„Nuclear Train“ – Kampfbahn Raketensystem- eine beliebte Horrorgeschichte in Gesprächen über strategische Waffen, vielleicht nach der legendären „Neutronenbombe“ an zweiter Stelle. Kürzlich wurden russische Bürger über die Weigerung informiert, den neuen Barguzin BZHRK in Serie zu bringen. Wir werden darüber nachdenken – war es wirklich nötig?

In einer schwarzen, schwarzen Nacht rast ein schwarzer, schwarzer Zug über ein verschneites, schneebedecktes Feld und trägt nukleare, nukleare Raketen. Ungefähr so ​​sieht die Arbeit eines Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) für den Normalbürger aus. Er ist nicht von gewöhnlichen Zügen zu unterscheiden und fährt heimlich durch die Weiten unseres Landes. Drinnen sitzen strenge und vorsichtige Militärs, trinken Tee aus Gläsern mit Getränkehaltern und denken über das Schicksal des Mutterlandes nach, jederzeit bereit, Raketen mit einem Atomsprengkopf abzufeuern.

Kürzlich wurde bekannt, dass die Entwicklung des Barguzin BZHRK der neuen Generation bereits in der Entwurfsphase gestoppt wurde. Und das ist nicht so schlimm, wie es auf den ersten Blick scheinen mag, und bedeutet sicherlich keine ernsthaften Lücken im nuklearen Schutzschild unseres Landes. Die Sache ist die, dass ein Zug mit Atomraketen nur unter dem Gesichtspunkt der Einschüchterung der einfachen Leute eine ideale Waffe war. Aus praktischer Sicht gab es viele Fragen zu diesem Wunderwerk der Technik. Fangen wir von vorne an: Bei der bisherigen Herangehensweise an das Thema wurden 12 Züge gebildet, von denen jeder drei Raketen trug, also insgesamt 36. Im Vergleich zum gesamten sowjetischen Arsenal war das ein Tropfen auf den heißen Stein.

Die Kampfbahn-Raketensysteme RT-23 Molodets sind seit 1987 im Kampfeinsatz. In den Jahren 2003–2007 wurden sie im Rahmen des START-II-Vertrags entsorgt, zwei entmilitarisierte Trägerraketen blieben jedoch als Museen erhalten.

Im Allgemeinen besteht die Hauptaufgabe eines jeden Mobilfunkanbieters darin, leise zum optimalen Startpunkt zu gelangen, zurückzuschießen und zu versuchen, mit maximaler Geschwindigkeit lebend zu entkommen. Diejenigen, die dem Feind am nächsten kommen können, sind U-Boote und Raketenflugzeuge, die sich besser als andere für alle möglichen raffinierten Pläne eignen, mit Starts von unerwarteten Orten und auf einer nicht standardmäßigen Flugbahn.

Mobile Systeme auf Rädern kommen damit schlechter zurecht, können sich aber wie Kakerlaken fortbewegen – sie können leicht die Richtung ändern und weglaufen, nachdem sie in verschiedene Richtungen gestoßen sind. Der Zug wird, wie Andrei Makarevich richtig bemerkte, „nur dort fahren, wo die Gleise verlegt sind“.

Schauen wir uns nun die Karte der Eisenbahnen unseres Landes an. Nur im europäischen Teil Russlands, wo es ein ausgedehntes Eisenbahnnetz gibt, ist es möglich, einen Zug effektiv vor den allsehenden Augen von Satelliten zu verbergen. Es entlang der Transsibirischen Eisenbahn zu verfolgen macht Spaß, ist aber dumm. Doch im europäischen Teil wird sich das BZHRK nicht wohlfühlen: für letzten Jahren Die durchschnittliche Tagesgeschwindigkeit von Transportzügen ist aufgrund der Notwendigkeit, häufig anhalten und auf Personenzüge warten zu müssen, erheblich zurückgegangen und beträgt – verdammt! - neun Kilometer pro Stunde! Das heißt, selbst wenn der Spionagesatellit einmal am Tag Bilder von Barguzin macht, wird er vom letzten Foto nicht weiter als 200 Kilometer entfernt sein.

Nun ein wenig zur berüchtigten Unsichtbarkeit. Im Internet gibt es Erinnerungen an „erfahrene“ Eisenbahner, die nicht in der Lage waren, die sowjetischen BZHRK-„Molodets“ von einem gewöhnlichen Zug zu unterscheiden. Ehrlich gesagt glaube ich das nicht wirklich. Drei Lokomotiven, gefolgt von drei Personenwagen, vier Postwagen und dann Kühlwagen mit nicht vier, sondern acht Achsen. Sehen Sie solche Züge oft? Generell kommt eine Mischung aus Personen- und Kühlwagen auf der Bahn bereits sehr selten vor. Es wurde davon ausgegangen, dass die neuen „Barguzins“ konventionelle Vierachser verwenden würden, was die Situation jedoch nicht wesentlich verbessern würde, obwohl sie natürlich nicht so radikal hervorstechen würden wie die „Molodtsy“ mit ihren Systemen zur Gewichtsumverteilung benachbarte Autos.

Glauben Sie mir, alle Arbeiter vom Kontrollraum bis zum Depot werden wissen, dass ein „Atomzug“ angekommen ist. Und im Zeitalter von Mobiltelefonen, Instagram und allgegenwärtiger Geolokalisierung wird daraus ein faszinierendes Spiel, bei dem man im Internet nach den Hashtags #nucleartrain und #barguzin sucht. Ein Foto mit einem Zug mit Raketen im Hintergrund ist wunderbar. Was soll man über moderne digitale Wagenabrechnungssysteme sagen, die solche Züge schon beim Einfahren in die Strecke in Brand setzen können? Im Ergebnis haben wir ein sehr interessantes, technisch komplexes und teures Projekt von zweifelhaftem Nutzen. Auch hier ist der Atomzug als gruselige Gute-Nacht-Geschichte ideal. Es stoppt auf freiem Feld und aus dem Kraftwerkswagen steigen spezielle einziehbare Vorrichtungen auf. Sie schließen das Kontaktnetz kurz, Funken und Blitze fliegen in alle Richtungen und auf den nächsten Kilometern bleiben alle elektrischen Züge stehen. Dann werden die Drähte zur Seite gezogen, die Raketen angehoben und auf eine geringe Höhe aus dem Werfer geworfen, die Antriebsmotoren eingeschaltet und schon fliegen die Geschenke dem friedlich schlafenden Oklahoma entgegen. Wenn Sie dies in einem Traum sehen, werden Sie schweißgebadet aufwachen.

Aus Sicht der praktischen Umsetzung ist alles sehr aufwendig, kompliziert und noch einmal teuer. Das System hat die Herausforderungstests bestanden, was bedeutet, dass es im dringenden Bedarfsfall schnell in die Praxis umgesetzt werden kann. Vorerst wird unser Zug „auf einem Abstellgleis stehen“, und das ist in Ordnung. Für diejenigen, die Tränen über „Wir sind in Sowjetzeiten, wow“ vergießen möchten, empfehle ich einen Besuch des St. Petersburger Eisenbahnmuseums in der Nähe des Ostseebahnhofs. Das BZHRK „Molodets“ ist da – man kann Nostalgie verspüren.

22:24 — REGNUM Trotz aktiver Werbung und Gerüchten über die Präsenz des Barguzin-Kampfeisenbahnkomplexes (BZHRK) in Landesprogramm Waffen für den Zeitraum 2018 bis 2027 (GPV-2027) wurde die Entwicklung des „Atomzuges“ gestoppt. Warum konnte eine solche Entscheidung getroffen werden und wird sie die Verteidigungsfähigkeiten Russlands beeinträchtigen?

Modest Kolerov © IA REGNUM

Sind die meisten Arbeiten zur Entwicklung des Barguzin BZHRK abgeschlossen?

BZHRK „Barguzin“ ist in seinem Konzept kein Pionier. Der erste (und einzige) Zug mit Interkontinentalraketen (ICBMs) wurde 1987 von der UdSSR übernommen und erhielt den Namen RT-23 UTTH „Molodets“. Ein solcher Zug transportierte drei Festbrennstoff-Interkontinentalraketen, von denen jede zehn einzeln anzielbare Atomsprengköpfe trug. Insgesamt wurden 12 solcher Züge hergestellt, deren Hauptproblem ihre zu große Masse war – zusammen mit dem Abschusscontainer wog die Interkontinentalrakete 15Zh61 etwa 126 Tonnen. Daher war es auf Patrouillenstrecken notwendig, die Eisenbahnstrecke zu verstärken und oft auch zu reparieren, was natürlich die Geheimhaltung beeinträchtigte (ebenso wie die Notwendigkeit, zwei Diesellokomotiven zum Bewegen des Zuges einzusetzen). Gemäß einer Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten wurden bis 2005 alle BZHRKs offiziell außer Dienst gestellt und bis 2007 zerstört.

Der Aufbau des Barguzin BZHRK läuft nach vorliegenden Informationen seit 2012. Im Jahr 2016 wurden erfolgreiche Wurftests des Komplexes durchgeführt, was tatsächlich die hohe Einsatzbereitschaft der Trägerrakete bedeutet, die die Basis des BZHRK bildet. Es bestand keine Notwendigkeit, eine neue Interkontinentalrakete für den Barguzin zu entwickeln – die Interkontinentalrakete RS-24 Yars, die mehr als halb so schwer ist wie die 15Zh61, ist perfekt für die Anforderungen geeignet, wodurch die Trägerraketen nicht schwerer sind als gewöhnliche Güterwagen. Insgesamt war nach den verfügbaren Daten geplant, 5–6 Yars-Interkontinentalraketen in einer Zusammensetzung einzusetzen, insgesamt könnten sie 20–24 Atomsprengköpfe tragen. Damit wurde das Projekt offenbar auf ein Stadium gebracht, in dem viele Jahre Arbeit nicht mehr erforderlich sind, um ein Serienmodell zu erstellen.

Nachteile des BZHRK-Konzepts

Natürlich können die Informationen über die Beendigung der Entwicklung von Barguzin nicht als endgültig bezeichnet werden – diese Nachricht wurde von bestätigt offizielle Quellen Ich habe es noch nicht erhalten. Bei aller scheinbaren Attraktivität des BZHRK-Konzepts lassen sich mehrere Argumente für diese noch vorgeschlagene Lösung anführen. Beginnen wir mit der Tatsache, dass Satellitenüberwachungs- und Aufklärungsinstrumente in den letzten Jahren um eine Größenordnung empfindlicher geworden sind und eine ständige Überwachung ermöglichen (anstatt zeitverzögerte Bilder zu senden), was bedeutet, dass ein Zug theoretisch überwacht werden kann Moment, in dem es in die Bahngleise mit festen Standorten einfährt. Und in diesem Fall fährt der Zug außerhalb des völlig offenen und klaren Fahrplans des Schienenverkehrs, was ebenfalls Aufmerksamkeit erregen wird. Die Festlegung gewöhnlicher Bahnhöfe zu dauerhaften Standorten ist durch den START-3-Vertrag verboten, nach dessen Artikel IV Interkontinentalraketen-Trägerraketen nur auf Interkontinentalraketen-Stützpunkten stationiert werden dürfen, und aus rein moralischer Sicht ist dies inakzeptabel (macht große Eisenbahnknotenpunkte zum primären). Ziel für die strategischen Atomwaffen des Feindes). Darüber hinaus wird der Einsatz von „Atomzügen“ im Rahmen des aktuellen Fahrplans des Schienenverkehrs zu zusätzlichen Risiken von Sabotage und terroristischen Aktivitäten führen, da eine zu starke Bewachung der Züge durch Armeeeinheiten auch unnötige Aufmerksamkeit erregen wird.

Dementsprechend kann das BZHRK nur dann mit hoher Effizienz eingesetzt werden, wenn echte Kriegsrisiken seitens der Vereinigten Staaten bestehen (wenn sich die oben genannten Risiken lohnen) und im Format eines wirksamen Präventivschlags gegen die strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands . Tatsächlich bestehen solche Risiken heute jedoch nicht, trotz der Unzufriedenheit der russischen Führung mit der Entwicklung der US-Raketenabwehr.

Gegen die Produktion von BZHRK spricht derzeit noch ein weiterer Faktor: die Kürzung der Verteidigungsausgaben. Obwohl ausreichend Mittel für die strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands bereitgestellt wurden, sind diese immer noch begrenzt. Gleichzeitig besteht die Aufgabe darin, die Entwicklung sehr wichtiger Projekte für die schwere Interkontinentalrakete RS-28 Sarmat und die leichte Interkontinentalrakete RS-26 Rubezh abzuschließen sowie die Produktion der Interkontinentalrakete RS-24 Yars und des U-Bootes fortzusetzen. startete ballistische Raketen für die strategische U-Boot-Flotte. Tatsächlich reicht die erforderliche Anzahl mobiler Interkontinentalraketen „Topol-M“ und „Yars“ (und in Zukunft „Rubezh“) völlig aus, um einem massiven nichtnuklearen Abrüstungsangriff standzuhalten ( Marschflugkörper und vielversprechende Hyperschall-Segelflugzeuge eignen sich für den Angriff auf stationäre Ziele).

Daher hat die Beendigung der Entwicklung des Barguzin BZHRK seine eigene Logik. Wenn Sie über fundierte Kenntnisse zu diesem Thema verfügen, können Sie bei Bedarf schnell zum Projekt zurückkehren und es in den Zustand eines Serienprodukts bringen. Jetzt müssen wir nur noch auf die offizielle Bestätigung oder Ablehnung durch Vertreter des russischen Verteidigungsministeriums warten. Gleichzeitig ist es jetzt das Wichtigste, sich auf den Abschluss der Entwicklung der Interkontinentalrakete RS-28 Sarmat zu konzentrieren, die hinter dem Zeitplan zurückbleibt.

Das Thema der Schaffung einer neuen Generation von Raketenzügen ist zumindest für die nahe Zukunft abgeschlossen. Dies wurde von einem informierten Vertreter des russischen militärisch-industriellen Komplexes berichtet.

Erinnern wir uns an die Chronologie des Beginns und Endes des Dienstes des sowjetischen strategischen BZHRK „Molodets“ oder „Skalpell“ nach westlicher Klassifikation sowie an die unentwickelte Biographie des russischen „Barguzin“.

Der Auftrag „Über die Schaffung eines mobilen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) mit der RT-23-Rakete“ wurde am 13. Januar 1969 unterzeichnet. Zum Hauptentwickler wurde das Yuzhnoye Design Bureau mit Sitz in Dnepropetrowsk ernannt. Das gesamte Eisenbahnraketensystem erhielt den Namen RT-23 UTTH und den Namen „Gut gemacht“. Das erste Raketenzugregiment nahm im Oktober 1987 den Kampfeinsatz auf. Bis Anfang 1991 waren drei BZHRK-Raketendivisionen im Einsatz. In den USA kam man nach zahlreichen „Spionage“-Recherchen zu der Überzeugung, dass es ihnen trotz einer Reihe entlarvender Faktoren nicht möglich war, die Bewegung solcher Züge zuverlässig zu verfolgen und ihre Zerstörung zu garantieren.

Und schon vor dem Zusammenbruch der UdSSR begannen BZHRKs auf Drängen des Westens, Kampfeinsätze nur an dauerhaften Einsatzorten durchzuführen, ohne zum Eisenbahnnetz des Landes zu fahren. Das heißt, ihr Hauptvorteil – Mobilität und Tarnung – wurde auf Null reduziert.

Im Januar 1993 unterzeichneten Boris Jelzin und George W. Bush den START-II-Vertrag zur Reduzierung strategischer Waffen. Gemäß seinen Bedingungen musste Russland alle seine BZHRKs – insgesamt 12 Züge mit 36 ​​Trägerraketen – außer Dienst stellen und liquidieren. Anfang Mai 2005 gab der damalige Kommandeur der Strategic Missile Forces, Generaloberst Nikolai Solovtsov, offiziell bekannt, dass das BZHRK aus dem Kampfeinsatz in den Strategic Missile Forces entfernt wurde. Bis 2007 wurden alle Züge und Trägerraketen verschrottet. Es sind noch zwei Museumsausstellungen übrig, die vollständig entmilitarisiert sind.

So endete das Leben des strategischen „Gut gemacht“.

Im April 2013 erklärte der stellvertretende Verteidigungsminister Juri Borissow jedoch, dass das Moskauer Institut für Wärmetechnik mit der Entwicklung einer neuen Generation von Eisenbahnraketensystemen beginne.

Im Jahr 2014 bestätigte das Kommando der Strategic Missile Forces, wie in den Medien berichtet, öffentlich die Wiederbelebung des BZHRK.

Und schließlich wurden Ende letzten Jahres die erfolgreichen Wurftests des Intercontinental bekannt gegeben ballistische Rakete für das russische BZHRK "Barguzin". Der Start erfolgte mit einem an den Eisenbahnkomplex angepassten Gewichts- und Größenmodell der Yars-Rakete.

Und Ende 2017 stellte sich heraus, dass „Barguzin“ auf Abstellgleisen langfristig gelagert wurde, ohne jemals zu einem vollwertigen Kampfbahnkomplex zu werden. Obwohl dies noch nicht offiziell bekannt gegeben wurde. Und es ist höchstwahrscheinlich eine Frage der Finanzen – im Moment ist nicht genug für alles da.

Dies sagt der Chef der Rüstung der Streitkräfte von 1994 bis 2000, der pensionierte Generaloberst Anatoly Sitnov, dazu. Er war es, der in den unruhigen neunziger Jahren in direktem Zusammenhang mit der Erhaltung der Verteidigungskraft des Landes stand. Unter seiner Beteiligung entstanden die Systeme Iskander, Topol-M und Raketen. Es ist schwierig, einen kompetenteren Spezialisten zu finden.

Laut A.P. Sitnov, Russland verfügt heute über genügend nukleare Raketenkraft, um jedem Angreifer einen vernichtenden Vergeltungsschlag zu versetzen. Darüber hinaus wurden die strategischen Nuklearstreitkräfte in den letzten Jahren erheblich modernisiert. Die Marine stellt eine neue Generation von Raketen-U-Booten in Dienst, die mit Bulava-Raketen ausgerüstet sind. Die Strategic Missile Forces haben die veralteten Topolis durch die neuesten ersetzt und schicken noch modernere Yars in den Kampfeinsatz. Die Luftwaffe testet Marschflugkörper mit strategischer Reichweite. Daher ist es einfach unvernünftig, jetzt mit der Entwicklung eines weiteren sehr teuren Atomraketensystems zu beginnen.

Dennoch, so Sitnov, seien Entwicklungsarbeiten an Barguzin durchgeführt worden. Das Experiment mit einem Wurfstart war erfolgreich. Bei dringendem Bedarf wird unser Raketenzug schnell betriebsbereit gemacht und auf die Schienen gebracht.

In Russland bereitet sich eine neue Atomwaffe auf die letzte Testphase vor – das Barguzin-Kampfeisenbahn-Raketensystem (BZHRK), das auf der Grundlage seines Vorgängers, des Molodets BZHRK (SS-24-Skalpell), entwickelt wurde, das ab im Kampfeinsatz war 1987 bis 2005 und wurde 1993 im Einvernehmen mit den Vereinigten Staaten aus dem Dienst genommen. Was hat Russland dazu gezwungen, wieder mit der Herstellung dieser Waffen fortzufahren? Als die Amerikaner im Jahr 2012 erneut die Stationierung ihrer Raketenabwehranlagen in Europa bestätigten, formulierte der russische Präsident Wladimir Putin die Reaktion Russlands darauf ziemlich hart. Er erklärte offiziell, dass die Schaffung eines amerikanischen Raketenabwehrsystems tatsächlich „unser Atomraketenpotenzial zunichte macht“ und kündigte an, dass unsere Antwort „die Entwicklung von Angriffs-Atomraketensystemen“ sein werde. Einer dieser Komplexe war das Barguzin BZHRK, das die Amerikaner Besonders den Militärs gefiel dies nicht, was bei ihnen große Besorgnis erregte, da seine Einführung das Vorhandensein eines US-Raketenabwehrsystems als solches praktisch nutzlos macht. Vorgänger von „Bargruzin“ „Gut gemacht“ Das BZHRK war bereits bis 2005 bei den Strategic Missile Forces im Einsatz. Sein Hauptentwickler in der UdSSR war das Yuzhnoye Design Bureau (Ukraine). Der einzige Hersteller Raketen - Mechanisches Werk Pawlograd. Die Tests des BZHRK mit der Rakete RT-23UTTKh „Molodets“ (gemäß NATO-Klassifizierung – SS-24 Scalpel) in der Eisenbahnversion begannen im Februar 1985 und wurden 1987 abgeschlossen. BZHRKs sahen aus wie gewöhnliche Eisenbahnzüge aus Kühl-, Postgepäck- und sogar Personenwagen. In jedem Zug befanden sich drei Trägerraketen mit Molodets-Feststoffraketen sowie das gesamte Unterstützungssystem für sie mit einem Kommandoposten und Kampfmannschaften. Das erste BZHRK wurde 1987 in Kostroma in den Kampfeinsatz gebracht. Im Jahr 1988 wurden fünf Regimenter eingesetzt (insgesamt 15 Trägerraketen) und bis 1991 drei Raketendivisionen: in der Nähe von Kostroma, Perm und Krasnojarsk – jeweils bestehend aus vier Raketenregimenten (insgesamt 12 BZHRK-Züge). Jeder Zug bestand aus mehreren Autos. Ein Wagen ist ein Kommandoposten, die anderen drei – mit aufklappbarem Dach – sind Abschussrampen mit Raketen. Darüber hinaus könnten die Raketen sowohl von geplanten Stopps als auch von jedem beliebigen Punkt entlang der Route aus abgefeuert werden. Dazu wurde der Zug angehalten, mit einer speziellen Vorrichtung die Kontaktaufhängung der Elektrokabel zur Seite verschoben, der Abschussbehälter in eine vertikale Position gebracht und die Rakete gestartet.
Die Komplexe standen in einem Abstand von etwa vier Kilometern voneinander in permanenten Schutzräumen. Im Umkreis von 1.500 Kilometern um ihre Stützpunkte wurde gemeinsam mit Eisenbahnern an der Verstärkung der Strecke gearbeitet: Schwerere Schienen wurden verlegt, Holzschwellen durch Stahlbetonschwellen ersetzt, Böschungen mit dichterem Schotter aufgefüllt. Strom nur für Profis (Startmodule mit einer Rakete hatten acht Radpaare, die übrigen Begleitwagen hatten jeweils vier Paar). Der Zug könnte an einem Tag etwa 1.200 Kilometer zurücklegen. Die Dauer seiner Kampfpatrouillen betrug 21 Tage (dank der Reserven an Bord konnte er bis zu 28 Tage autonom operieren). Dem BZHRK wurde große Bedeutung beigemessen, selbst die Offiziere, die in diesen Zügen dienten, hatten höhere Dienstgrade als ihre Kollegen in ähnlichen Einsätzen Positionen in den Minenkomplexen.
Sowjetisches BZHRK– Schock für Washington Die Raketenwissenschaftler erzählen entweder eine Legende oder eine wahre Geschichte, dass die Amerikaner angeblich selbst unsere Designer dazu gedrängt haben, das BZHRK zu entwickeln. Sie sagen, dass unser Geheimdienst eines Tages Informationen darüber erhalten habe, dass die Vereinigten Staaten an der Schaffung eines Eisenbahnkomplexes arbeiteten, der sich durch unterirdische Tunnel bewegen und bei Bedarf an bestimmten Punkten aus dem Boden auftauchen könnte, um unerwartet eine strategische Rakete abzufeuern Dem Bericht der Geheimdienstoffiziere über diesen Zug waren sogar Fotos beigefügt. Anscheinend hinterließen diese Daten einen starken Eindruck bei der sowjetischen Führung, da sofort beschlossen wurde, etwas Ähnliches zu schaffen. Aber unsere Ingenieure gingen dieses Problem kreativer an. Sie entschieden: Warum Züge unter der Erde fahren? Sie können sie wie gewohnt verwenden Eisenbahnen, getarnt als Güterzüge. Es wird einfacher, billiger und effektiver sein. Später stellte sich jedoch heraus, dass die Amerikaner spezielle Studien durchgeführt hatten, die zeigten, dass BZHRKs unter ihren Bedingungen nicht wirksam genug sein würden. Sie haben uns lediglich Fehlinformationen zugespielt, um den sowjetischen Haushalt noch einmal durcheinander zu bringen und uns, wie es ihnen damals vorkam, zu nutzlosen Ausgaben zu zwingen, und das Foto wurde von einem kleinen Modell in Originalgröße aufgenommen.
Doch als das alles klar wurde, war es für die sowjetischen Ingenieure zu spät, zurückzuschlagen. Sie haben, und nicht nur in den Zeichnungen, bereits eine neue Atomwaffe mit einer individuell gezielten Rakete, einer Reichweite von zehntausend Kilometern mit zehn Sprengköpfen mit einer Kapazität von 0,43 Mt und einem ernsthaften Mittel zur Überwindung der Raketenabwehr geschaffen. In Washington , diese Nachricht löste einen echten Schock aus. Würde es trotzdem tun! Wie bestimmen Sie, welche der „Güterzüge“ im Falle eines Atomangriffs zerstört werden sollen? Wenn man auf alle gleichzeitig schießt, wird es nicht genug Atomsprengköpfe geben. Um die Bewegung dieser Züge zu verfolgen, die leicht dem Sichtfeld der Ortungssysteme entgingen, mussten die Amerikaner daher fast ständig eine Konstellation von 18 Spionagesatelliten über Russland halten, was für sie sehr kostspielig war. Vor allem, wenn man bedenkt, dass es den US-Geheimdiensten nie gelungen ist, das BZHRK entlang der Patrouillenroute zu identifizieren. Daher versuchten die USA, sobald es die politische Situation zu Beginn der 90er Jahre erlaubte, sofort, diese Kopfschmerzen loszuwerden. Zunächst überredeten sie die russischen Behörden, die BZHRKs nicht durch das Land reisen zu lassen, sondern ruhig zu bleiben. Dies ermöglichte es ihnen, statt 16–18 ständig nur drei oder vier Spionagesatelliten über Russland zu halten. Und dann haben sie unsere Politiker überredet, das BZHRK vollständig zu zerstören. Sie stimmten offiziell unter dem Vorwand des angeblichen „Ablaufs der Gewährleistungsfrist für ihren Betrieb“ zu.
So schneiden Sie „Skalpelle“ Der letzte Kampfzug wurde 2005 zum Einschmelzen geschickt. Augenzeugen sagten, als in der Dämmerung der Nacht die Räder der Waggons auf den Schienen klapperten und der nukleare „Geisterzug“ mit Skalpellraketen seine letzte Fahrt antrat, konnten selbst die stärksten Männer es nicht ertragen: Tränen rollten die Augen sowohl grauhaariger Designer als auch Raketenoffiziere. Sie verabschiedeten sich von einer einzigartigen Waffe, die in vielen Kampfeigenschaften alles übertrifft, was verfügbar war und sogar in naher Zukunft in Dienst gestellt werden sollte. Jeder verstand, dass diese einzigartige Waffe Mitte der 90er Jahre zur Geisel der politischen Vereinbarungen der USA wurde Führung des Landes mit Washington. Und nicht egoistisch. Offenbar fiel daher jede neue Phase der Zerstörung des BZHRK seltsamerweise mit der nächsten Tranche eines Darlehens des Internationalen Währungsfonds zusammen. Die Ablehnung des BZHRK hatte eine Reihe objektiver Gründe. Insbesondere die „Flucht“ Moskaus und Kiews im Jahr 1991 traf die russische Atomkraft sofort hart. Fast alle unsere Atomraketen wurden während der Sowjetzeit in der Ukraine unter der Leitung der Akademiker Yangel und Utkin hergestellt. Von den damals 20 im Einsatz befindlichen Typen wurden 12 in Dnepropetrowsk im Juschnoje-Konstruktionsbüro entworfen und dort im Werk Juschmasch hergestellt. BZHRK wurde auch im ukrainischen Pawlograd hergestellt.
Doch jedes Mal wurde es immer schwieriger, mit den Entwicklern aus Nezalezhnaya über eine Verlängerung ihrer Lebensdauer oder eine Modernisierung zu verhandeln. Aufgrund all dieser Umstände mussten unsere Generäle der Führung des Landes mit saurem Gesicht berichten, dass „im Einklang mit der geplanten Reduzierung der strategischen Raketentruppen ein weiteres BZHRK aus dem Kampfdienst genommen wurde“. Aber was ist zu tun: die Politiker versprachen es – das Militär war gezwungen, es zu erfüllen. Gleichzeitig haben sie vollkommen verstanden: Wenn wir Raketen aus Altersgründen im gleichen Tempo wie Ende der 90er Jahre aus dem Kampfdienst streichen und entfernen, dann werden wir in nur fünf Jahren anstelle der vorhandenen 150 Voyevods keine haben Keine dieser schweren Raketen ist übrig geblieben. Und dann machen auch keine leichten Topole einen Unterschied – und davon gab es damals nur etwa 40. Für das amerikanische Raketenabwehrsystem ist das nichts. Aus diesem Grund begannen, sobald Jelzin das Kreml-Büro verließ, eine Reihe von Personen aus der Militärführung des Landes auf Ersuchen der Raketenwissenschaftler, dem neuen Präsidenten zu beweisen, dass dies der Fall sei Es muss ein Nuklearkomplex ähnlich dem BZHRK geschaffen werden. Und als schließlich klar wurde, dass die Vereinigten Staaten ihre Pläne zur Schaffung eines eigenen Raketenabwehrsystems unter keinen Umständen aufgeben würden, begann die Arbeit an der Schaffung dieses Komplexes erst richtig. Und jetzt, in sehr naher Zukunft, werden die Staaten dies tun erhalten erneut ihre bisherigen Kopfschmerzen, jetzt in Form einer neuen BZHRK-Generation namens „Barguzin“. Darüber hinaus werden es, wie die Raketenwissenschaftler sagen, hochmoderne Raketen sein, bei denen alle Mängel des Skalpells beseitigt wurden.
„Bargusin“– der wichtigste Trumpf gegen die US-Raketenabwehr Als Hauptnachteil nannten die Gegner des BZHRK den beschleunigten Verschleiß der Bahngleise, auf denen es sich bewegte. Sie mussten häufig repariert werden, worüber sich Militär und Eisenbahner ewig stritten. Der Grund dafür waren die schweren Raketen mit einem Gewicht von 105 Tonnen. Sie passten nicht in einen Wagen – sie mussten in zwei Wagen untergebracht werden, wodurch die Radpaare verstärkt wurden. Heute, wo Profit- und Kommerzfragen in den Vordergrund gerückt sind, sind die Russischen Eisenbahnen sicherlich nicht wie früher dazu bereit Ihre Interessen im Interesse der Landesverteidigung verletzen und auch die Kosten für die Reparatur der Fahrbahn tragen, falls entschieden wird, dass BZHRKs wieder auf ihren Straßen verkehren sollen. Nach Ansicht einiger Experten war es der kommerzielle Grund, der heute zu einem Hindernis für die endgültige Entscheidung über ihre Inbetriebnahme werden könnte. Dieses Problem wurde jedoch inzwischen behoben. Tatsache ist, dass die neuen BZHRKs keine schweren Raketen mehr haben werden. Die Komplexe sind mit leichteren RS-24-Raketen bewaffnet, die in den Yars-Komplexen eingesetzt werden, und daher ist das Gewicht des Fahrzeugs mit dem üblichen vergleichbar, was eine ideale Tarnung des Kampfpersonals ermöglicht. Allerdings ist die RS -24 haben nur vier Sprengköpfe und ältere Raketen hatten zehn. Hierbei muss jedoch berücksichtigt werden, dass die Barguzin selbst nicht wie zuvor drei Raketen trägt, sondern doppelt so viele. Das ist natürlich dasselbe - 24 gegen 30. Aber wir sollten nicht vergessen, dass Yars praktisch die modernste Entwicklung sind und ihre Wahrscheinlichkeit, die Raketenabwehr zu überwinden, viel höher ist als die ihrer Vorgänger. Auch das Navigationssystem wurde aktualisiert: Zielkoordinaten müssen nun nicht mehr im Voraus festgelegt werden, alles kann schnell geändert werden.
An einem Tag kann ein solcher mobiler Komplex bis zu 1.000 Kilometer zurücklegen und dabei auf allen Bahnstrecken des Landes verkehren, was nicht von einem normalen Zug mit Kühlwagen zu unterscheiden ist. Die Autonomiezeit beträgt einen Monat. Es besteht kein Zweifel daran, dass die neue BZHRK-Gruppe eine viel wirksamere Antwort auf das US-Raketenabwehrsystem sein wird als selbst die Stationierung unserer operativ-taktischen Iskander-Raketen in der Nähe der im Westen so gefürchteten Grenzen Europas. Das gibt es Es besteht auch kein Zweifel daran, dass die Idee des BZHRK den Amerikanern offensichtlich nicht gefallen wird (obwohl ihre Schaffung theoretisch nicht gegen die neuesten russisch-amerikanischen Abkommen verstoßen wird). BZHRK bildete einst die Basis der Vergeltungsangriffstruppe der Strategic Missile Forces, da sie über eine erhöhte Überlebensfähigkeit verfügten und sehr wahrscheinlich überlebten, nachdem der Feind den ersten Angriff ausgeführt hatte. Die Vereinigten Staaten fürchteten ihn nicht weniger als den legendären „Satan“, da das BZHRK ein echter Faktor der unvermeidlichen Vergeltung war. Bis 2020 ist geplant, fünf Regimenter des Barguzin BZHRK in Dienst zu stellen – das sind jeweils 120 Sprengköpfe. Anscheinend wird das BZHRK das stärkste Argument, ja sogar unser Haupttrumpf im Streit mit den Amerikanern über die Zweckmäßigkeit der Stationierung eines globalen Raketenabwehrsystems.