El mejor avión militar más nuevo de la Fuerza Aérea de Rusia y del mundo fotos, imágenes, videos sobre el valor de un avión de combate como medio de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fue reconocido por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial superior a todos los demás. en velocidad, maniobrabilidad, altitud y uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe entraron al frente. Es el primer avión construido en Francia que se utilizará para el combate aéreo.

Los aviones militares nacionales más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, lo que fue facilitado por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin. Las primeras máquinas domésticas de diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau comenzaron a aparecer. En 1913 el avión pesado "Caballero ruso" hizo su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador del avión en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria intentaron golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de bombarderos capaces de transportar grandes cargas de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión de que su desempeño debería ser acorde con las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los bombarderos, lo que llevó a la aparición de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que tomaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue intentar equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Las instalaciones móviles de ametralladoras, que comenzaron a equipar el avión, exigieron esfuerzos excesivos de los pilotos, ya que el control de la máquina en combate maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujo la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina redujo sus cualidades de vuelo.

¿Qué son los aviones? En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un aumento significativo en la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus lados negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó un valor tal que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Los aviones de combate de Rusia para un mayor aumento en las velocidades de vuelo de los aviones de combate que exceden la velocidad del sonido, fue necesario aumentar su relación potencia / peso, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica del avión. Para este propósito, se desarrollaron motores con un compresor axial, que tenían dimensiones frontales más pequeñas, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, en consecuencia, la velocidad de vuelo, se introdujeron quemadores posteriores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en el uso de un ala y una cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas triangulares delgadas), así como tomas de aire supersónicas.

Huracán metálico, dotado de un poder de combate excepcional y sistemas innovadores de gestión de la información. Un auto que puede superar barrera del sonido sin postquemador. Un valiente guerrero capaz de atacar simultáneamente hasta ocho objetivos aéreos, y es el buque insignia de las divisiones de ataque rusas. Todo esto es un moderno luchador multipropósito: Su35S.

La aviación de primera línea de la Fuerza Aérea Rusa tiene varios combatientes modernos a su disposición. Estos son MiG-29, MiG-31, Su-27 y Su-30 SM de renombre mundial. Cada uno de ellos es capaz de realizar efectivamente misiones de combate en condiciones modernas... Pero un lugar especial en la flota de la Fuerza Aérea de Rusia está ocupado por la cuarta generación ++ Su-35S.

Generación 4 ++ historia

El modelo base para la creación del avión + / + de cuarta generación se ha convertido en uno multipropósito.

El planeador de este modelo mostró excelentes cualidades de vuelo y tenía importantes reservas para la modernización, lo que condujo a la creación de un nuevo avión sobre la base.

Los diseñadores han resuelto consistentemente las siguientes tareas:

• profunda modernización de la célula;
• control de cola automatizado;
• sistema de seguridad activo;
• super maniobrabilidad;
• multifuncionalidad

Se decidió mantener gran parte del equipo útil del Su-27. Sin embargo, no se pudo evitar una seria modernización. El primer trimestre de 2006 estuvo marcado por el comienzo del trabajo en el primer lote de prototipos. Los combatientes Su-35 comenzaron su viaje en la ciudad de Komsomolsk-on-Amur en la Empresa de Aviación Yuri Gagarin. Esta organización es una sucursal de la compañía Sukhoi.

Según el plan de los diseñadores, las pruebas de vuelo debían comenzar a mediados de 2007. La fecha designada de los vuelos de prueba fue violada por razones válidas y tuvo que renovarse hasta 2008. El aplazamiento forzado no impidió la demostración del avión Su-35S sin vuelos en el show aéreo internacional MAKS-2007.

Primer vuelo y primer contrato para la compra del último caza

El primer prototipo despegó a mediados de febrero de 2008. El Su-35 fue pilotado por el piloto de pruebas Sergei Bogdan, mostrando buenos resultados y acrobacias aéreas.

Al día siguiente, 20 de febrero, el nuevo luchador se mostró por primera vez al presidente. Federación Rusa V. V. Putin en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú.

Para el otoño del mismo año, el segundo prototipo del Su-35 fue fabricado en KnAPO, y el 2 de octubre realizó su primer vuelo en el cielo del Lejano Oriente.

Durante siete meses de pruebas, la segunda muestra realizó más de 100 vuelos de prueba.

En la exhibición aérea MAKS-2009, tradicionalmente celebrada en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú, los departamentos militares y la empresa Sukhoi firmaron un contrato para el suministro de 48 aviones Su-35 de nueva generación de 2012 a 2015. Con la ejecución oportuna del contrato de suministro entre las partes, se consideró la conclusión de un contrato similar repetido de 2015 a 2020.

Las pruebas preliminares se completaron un año después, y en 2010 comenzó la producción en serie. Los primeros cazas Su-35S fueron lanzados el 3 de mayo y el 2 de diciembre de 2011. La letra C se agregó al nombre de la aeronave, lo que significa producción en serie.

Según el contrato, en 2013, el Ministerio de Defensa de Rusia había recibido 22 de los 48 combatientes ordenados. Teniendo en cuenta las obligaciones cumplidas por la empresa industrial de aviones Sukhoi en virtud del primer acuerdo y el segundo contrato similar, en 2016 se pusieron en servicio más de 65 aviones Su-35S.

Diseño y última tecnología.

La apariencia del caza Su-35 es impresionante y estética. Tiene una forma rápida de depredador con alas extendidas, un cuello musculoso y dos "aletas" de cola verticales en las que se instalan paneles de dirección giratorios.

Además, se instala la cola horizontal delantera, lo que mejoró la capacidad de control de la aeronave. Para el planeador, se utilizaron los desarrollos del Su-27K, un caza destinado a operar en barcos que transportan aviones. La caja está hecha de titanio y aluminio.

Los puntales del tren de aterrizaje se han reforzado y la suspensión ha ganado elementos confiables adicionales.

La cabina está equipada con un asiento de expulsión K36.

La sección de la nariz está equipada con un receptor de flujo de aire en forma de lanza, que está conectado al cono de la nariz que cubre el radar. El área vertical de la cola se ha incrementado para mejorar la estabilidad y la maniobrabilidad. Se tuvo que aumentar el diámetro de la garra trasera, ya que equipo moderno tomó más volumen que el anterior.

El paracaídas de freno también ha cambiado su ubicación, ahora su compartimento está en la parte superior del fuselaje, frente al tanque de combustible. El recubrimiento secreto de la célula en forma de pulverización (tecnología Stealth) reduce significativamente el radar y la firma térmica de la aeronave.

Motores

El avión Su-35 está equipado con dos motores de avión AL-41F1S con una unidad de control de vector de empuje. El diseño de dos circuitos de la planta de turborreactores tiene alta confiabilidad y empuje. Estos modelos de motores aerodinámicos sirven como prototipos para los cazas de quinta generación, después de una modernización adecuada. El empuje posterior y posterior al quemador se subestima para no reducir el recurso de trabajo.

La velocidad supersónica se logra sin cambiar al modo de postquemador. La vida útil de los motores de los aviones es de 4000 horas, el mantenimiento programado se lleva a cabo cada 1000 horas. La central eléctrica bimotor se controla en modo electrónico-mecánico.

Aviónica

Los cazas Su-35S están equipados con el sistema de radar N035 Irbis, que detecta fácilmente un objetivo a una distancia de 400 km. Una estación de ubicación óptica y OEIS complementan el diseño. El panel de instrumentos de la cabina se compone de dos pantallas LCD. Para una mayor concentración del piloto, se muestra una proyección holográfica en el parabrisas.

El equipo moderno con un sistema de control y el uso de armas consiste en:

• sistema optoelectrónico;
• radar funcional;
• control electrónico.

El radar multimodo antiinterferencia cambia automáticamente al modo de combate para atacar objetivos terrestres. El sistema también es capaz de detectar y rastrear un objetivo aéreo a una distancia de 400-450 km, y objetos en el suelo de 200 a 250 km.

El equipo de combate del Su-35 sigue siendo exclusivo entre luchadores similares en todo el mundo y es capaz de atacar:

• marina;
• suelo;
• objetivos aéreos.

TTX en comparación con análogos

La tabla contiene: descripción básica, características, especificaciones.

Bautismo de fuego

2016 se convirtió en un año responsable para las Fuerzas Aeroespaciales rusas, ya que las tareas oficiales se establecieron en Siria. Para su implementación, se enviaron allí los últimos aviones Su-35S. Aeronave basada en la base aérea de Khmeimim. La base aérea rusa se encuentra en la zona de combate y los aviones están constantemente en el aire realizando operaciones de patrullaje, cobertura y reconocimiento.

La tarea principal del "Sushki" era escoltar y proporcionar cobertura para otros aviones de transporte y militares. El Ministerio de Defensa de Rusia señaló que cuando el par de Su-35 se convirtió en "en la dirección opuesta", la visibilidad alcanzó 360 grados en un radio de 200 km.

La aparición de una nueva generación de aviones rusos en el cielo sirio despertó un genuino interés de los agregados militares extranjeros. Hubo intentos de comparar el avión de combate ruso Su y el avión estadounidense F-15 F / A-18 por parte de expertos extranjeros, lo que llevó a conclusiones decepcionantes para los expertos estadounidenses.

El Ministerio de Defensa, después de un año de servicio de combate de nuevos aviones en Siria, anunció que el Su-35S cumple plenamente con las características declaradas y supera a la mayoría de sus homólogos extranjeros, como el F-22 Raptor, que pertenece a la quinta generación. El 23 de noviembre de 2017, la pareja realizó una misión de combate para cubrir tropas terrestres. En este momento, el F-22 Raptor apareció en las inmediaciones del avión de ataque.

Que simulaba un ataque, liberaba trampas de calor y maniobraba peligrosamente cerca del avión VKS. Los vehículos de servicio se levantaron de la base aérea. La velocidad del caza Su-35S hizo posible llegar rápidamente a la escena del incidente.

Al acercarse, regresó a la base, deteniendo las acciones provocativas.

El ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, ha anunciado oficialmente que la operación militar en Siria ha confirmado una vez más las altas calificaciones de la aviación rusa.

Militares extranjeros, periodistas y gente sencilla Por primera vez vieron el orgullo de la aviación rusa el Su-35S en el espectáculo aéreo internacional en Le Bourget. Todos esperaban con ansias el vuelo de demostración del nuevo luchador.

El mismo Sergei Bogdan, el héroe de Rusia, recibió instrucciones de pilotar el avión. El caza ruso demostró acrobacias aéreas, pero cuando realizó repetidamente "panqueque": este es un giro de la aeronave prácticamente en el lugar con un radio de 360 \u200b\u200bgrados sin perder altitud, los visitantes del espectáculo aéreo se quedaron boquiabiertos de alegría. No hay avión en el mundo que pueda realizar un número similar.

El ingeniero francés Christian Kunovski dijo: “¡Esto no es un luchador, sino un OVNI! Lloré de alegría por primera vez en mi vida ". Agregó que el automóvil ruso es capaz de más en comparación con el Mirage. Así, los vehículos de combate ganaron los corazones de los extranjeros en la Costa Azul.

Perspectivas de modernización.

Teniendo en cuenta las perspectivas para el desarrollo activo de la industria aeronáutica mundial, se puede suponer razonablemente que la apariencia actual del Su-35S probablemente no sea la última.

Los cazas fabricados en Occidente de la cuarta generación han sido mejorados para reemplazar las estaciones de radar con análogos modernos y conjuntos de antenas multifuncionales en fase. Por lo tanto, el último radar y AFAR aumentan la eficiencia de encontrar un objetivo y lo dividen en la cantidad de aviones que lo acompañan.

Considerado idea interesante para instalar bloqueadores de radar funcionales en la toma de aire e instalar armas adicionales entre los canales de aire. El motor usado "AL-41F1S" está listo para pasar a la quinta generación con modificaciones menores. Las perspectivas para el Su-35S son muy envidiables; además del mercado interno, despierta un interés no encubierto entre los compradores potenciales en el extranjero.

Vídeo

Actualmente, las fuerzas aeroespaciales rusas están armadas con luchadores multiusos Su-35S perteneciente a la generación 4 ++. Ya se han construido varias docenas de estos aviones, y su número aumentará en el futuro previsible. Sin embargo, vale la pena recordar que la designación "Su-35" apareció mucho antes que la moderna aeronave de producción. Varios proyectos anteriores de modernización del caza Su-27 existente aparecieron bajo este nombre. Recordemos cuál era el camino hacia el Su-35S actual y qué se propuso anteriormente con una designación similar.

Primero, el Su-27M ...

Las raíces de los proyectos llamados Su-35 se encuentran a fines de los años setenta. Poco después de la finalización del trabajo principal en el Su-27 en su primera modificación en serie, el OKB im. POR. Sukhoi comenzó a buscar formas de modernizarse. Hasta cierto momento, los especialistas estaban cargados de otro trabajo y, por lo tanto, el proyecto de modernización permaneció en las etapas preliminares durante mucho tiempo. Sin embargo, se identificaron las principales formas de mejorar la máquina existente. En primer lugar, se propuso actualizar el equipo y las armas a bordo.

Serie Su-35S en vuelo. Foto de United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

El 29 de diciembre de 1983, se emitió un nuevo decreto del Consejo de Ministros de la URSS, según el cual el OKB, encabezado por M.P. Simonov tuvo que desarrollar nuevo proyecto modernización del existente Su-27. El liderazgo militar y político del país vio los éxitos de los fabricantes de aviones extranjeros y, por lo tanto, exigió mejorar la tecnología nacional. De acuerdo con la nueva asignación, se suponía que el Su-27 actualizado debía preservar el rango de tareas a resolver, pero era necesario para aumentar su eficiencia general.

Inicialmente, el proyecto de modernización Su-27 recibió el nombre más obvio y esperado: Su-27M. A pesar de un ligero cambio en la designación original, el proyecto implicó el uso de una serie de ideas y soluciones completamente nuevas que podrían tener el mayor impacto en las características y capacidades de un luchador.

En 1985, el equipo de diseño completó el trabajo en una versión borrador del proyecto Su-27M. Con base en los requisitos existentes, los fabricantes de aeronaves han realizado cambios importantes tanto en el fuselaje como en su equipo. La innovación más notable del proyecto fue la cola horizontal que se mueve hacia adelante, colocada frente al ala. Además, el nuevo avión se distinguió por una sección de nariz de mayor diámetro del fuselaje equipada con un carenado extraíble. El dispositivo de observación de la estación de ubicación óptica, previamente ubicado frente a la linterna en el eje longitudinal de la aeronave, se desplazó hacia la derecha. La aleta de freno ha aumentado. El brazo de la cola del fuselaje se alargó para acomodar nuevos equipos. El planeador tiene nuevas escotillas para acceder a los compartimientos internos, un receptor de combustible no retráctil, un tren de aterrizaje reforzado, etc.

Se propuso construir un planeador del diseño actualizado utilizando nuevos materiales. Ahora se planeaba que varias unidades estuvieran hechas de aleaciones de aluminio y litio. Además, el proyecto Su-27M preveía un ligero aumento en la proporción de piezas hechas de materiales compuestos.

Avión experimental Su-27M / T-10M-1 en el Museo de la Fuerza Aérea Central, Monino. Foto Wikimedia Commons

La modificación de la nariz del fuselaje se asoció con la necesidad de instalar una prometedora estación de radar con un conjunto de antenas en fase, que se distinguió por sus grandes dimensiones. La estación seleccionada podría encontrar hasta 24 objetivos al mismo tiempo y rastrear 8 de ellos. Se planeó instalar un radar de visión trasera de pequeño tamaño en el carenado de la cola, aumentando la conciencia situacional de la tripulación.

Una estación de ubicación óptica con una cámara termográfica y un designador de telémetro-objetivo láser se convirtió en un medio adicional de detección. Todos los datos de los medios de detección y seguimiento debían transmitirse a una computadora central y usarse para preparar un ataque.

El complejo de navegación Su-27M, en general, retuvo la apariencia de los sistemas de la tecnología anterior. Se propuso utilizar dispositivos de navegación radio-técnicos, un sistema de rumbo inercial y un receptor de señal satelital.

Una innovación interesante del proyecto fue un sistema de defensa a bordo completo. Incluía equipos de reconocimiento electrónico y sensores de lanzamiento de misiles ópticos. Se propuso contrarrestar los misiles entrantes con la ayuda de una nueva estación de interferencia y dispositivos para disparar objetivos térmicos falsos. La aeronave debía protegerse en modo automático, para lo cual todos los elementos del complejo estaban conectados a una computadora especial.

Por primera vez en la práctica doméstica, se propuso construir equipos de cabina con pantallas de cristal líquido multifuncionales. Se suponía que las pantallas con marcos de botones proporcionaban al piloto toda la información necesaria. Los instrumentos e indicadores electromecánicos estándar ahora eran redundantes y solo complementaban las pantallas. Además, se ha desarrollado un nuevo indicador de gran angular en el parabrisas para una mayor comodidad de pilotaje. Se suponía que debía introducir el llamado. sistema de observación montado en el casco que simplifica el uso de algunos tipos.

El prototipo T-10M-2 realiza un vuelo de demostración en el espectáculo aéreo Farnborough-1994. Foto Wikimedia Commons

Debido a alguna modificación de la célula, fue posible encontrar un lugar para dos puntos adicionales de suspensión externa, como resultado de lo cual su número se elevó a 12. El Su-27M podía transportar toda la gama de municiones del Su-27 en serie. Además, su carga de municiones podría incluir misiles aire-aire prometedores de medio alcance RVV-AE, recientemente sometidos a pruebas de vuelo.

En 1987, la producción piloto de la planta de construcción de máquinas lleva el nombre de POR. Sukhoi comenzó a ensamblar el primer Su-27M experimental. Se tomó un caza en serie como base para esta máquina. Después de una serie de modificaciones necesarias, el Su-27 recibió su propio nombre T-10M-1. Pronto comenzó la "construcción" del segundo Su-27M experimental. Cabe señalar que estas máquinas no se correspondían completamente con el nuevo proyecto. Carecían de algunos instrumentos prometedores y, además, conservaban el diseño estándar del chasis.

28 de junio de 1988 en el Flight Research Institute. M.M. Gromov, tuvo lugar el primer vuelo del experimentado T-10M-1. El 19 de enero del año siguiente, el caza T-10M-2 se unió a las pruebas. Durante algún tiempo, solo se utilizaron dos prototipos en las pruebas, pero pronto continuó la alteración del equipo en serie. Casi todos los nuevos aviones Su-27M fueron reconstruidos a partir de cazas en serie de la modificación básica. Por razones técnicas y tecnológicas, los prototipos diferían de una forma u otra entre sí.

Las diferencias en la configuración se asociaron con la necesidad de probar varios sistemas a bordo. Por ejemplo, el prototipo T-10M-6, ensamblado en Moscú, se convirtió en el primer transportista del sistema revisado de control de vuelo por cable. El producto T-10M-4 se destacó. Este planeador no recibió ningún equipo ya que estaba destinado a pruebas estáticas.

Avión experimental Su-27M / Su-35 / T-10M-12 después de ser entregado al grupo de Caballeros Rusos. Photo Vitalykuzmin.net

El 1 de abril de 1992, despegó un prototipo T-10M-3, el primero de los construidos en Komsomolsk-on-Amur. A principios de los noventa, la Asociación de Producción de Aviación Komsomolskoye-on-Amur lleva el nombre de Yu.A. Gagarina comenzó los preparativos para la futura construcción en serie nueva tecnología, y tuve que recolectar prototipos por algún tiempo. Los aviones de KnAAPO tenían algunas diferencias con los de Moscú. Entonces, para aumentar el rango de vuelo, estaban equipados con tanques de combustible más espaciosos. Un par de tanques de combustible nuevos se ubicaron en las quillas del área aumentada.

La producción de aviones experimentales Su-27M continuó hasta 1995. De la serie experimental, que constaba de 12 aviones, se ensamblaron tres aviones (No. 1, No. 2 y No. 6) en la Planta de Construcción de Máquinas de Moscú, el resto en Komsomolsk-on-Amur. Las pruebas de todo el equipo se llevaron a cabo en Zhukovsky en el aeródromo de LII.

... entonces el Su-35

El proyecto Su-27M proporcionó la revisión más seria del diseño original y, por lo tanto, en septiembre de 1992 se le asignó una nueva designación de fábrica: Su-35. En los documentos del departamento militar, el luchador todavía aparecía como el Su-27M. El cliente y el desarrollador esperaban en un futuro próximo comenzar la producción en masa de nuevos equipos, pero esto no sucedió. Sukhoi Design Bureau comenzó a considerar el nuevo avión como un posible producto para la venta en el extranjero, y se suponía que lo promocionaría en el mercado internacional con el nuevo nombre Su-35.

Sin embargo, la producción en masa todavía se lanzó, aunque no mostró resultados sobresalientes. En 1995, se construyeron tres Su-27M / Su-35 en serie. Al año siguiente, este equipo fue enviado al Centro Estatal de Pruebas de Vuelo, donde fue estudiado por especialistas de las fuerzas armadas. La operación de tres aviones en GLIT continuó durante varios años. En 2003, tres Su-27M de producción, así como los prototipos T-10M-3 y T-10M-12, fueron transferidos al equipo acrobático de los Caballeros Rusos.

Prototipo T-10M-11, también conocido como Su-37. Fotos de Wikimedia Commons

A mediados de los noventa quedó claro que en tal y como está El Su-35 no cumple totalmente con los requisitos del futuro previsible. Para mantener el potencial de combate deseado, el luchador necesitaba una nueva modernización. El planeador y la planta de energía, en general, se adaptaron tanto a los diseñadores como a los militares, como resultado de lo cual se suponía que la próxima actualización solo afectaría a la electrónica y las armas.

La nueva versión del proyecto preveía el uso de un prometedor radar "Bars" N011 con un conjunto de antenas en fase, que se distinguía por una unidad de computación más avanzada. Debido a esto último, fue posible aumentar el número de objetivos detectados y rastreados. Un equipo de transmisión más potente aumentó el alcance de la estación. También había un nuevo modo de combate que combinaba el trabajo en objetivos aéreos y terrestres.

Se instaló nuevo equipo en los aviones T-10M-11 y T-10M-12, que se convirtieron en los últimos representantes de la serie experimental. El desarrollo de equipos prometedores comenzó en 1995-96 y continuó durante varios años. Los resultados de estos trabajos se utilizaron para crear nuevos modelos de aviones y equipos para ello.

Desde finales de los años ochenta, se estaba desarrollando un nuevo motor basado en el AL-31F existente. Además de aumentar las características principales en un proyecto prometedor, se propuso aplicar el control del vector de empuje debido a una boquilla de configuración variable. El primer avión con motores AL-31FP fue el experimentado Su-35 No. 11. Su primer vuelo tuvo lugar el 2 de abril de 1996. En cierto momento, aparentemente por razones de marketing, el prototipo de avión con un vector de empuje controlado pasó a llamarse Su-37.

Su-35UB y Su-47 en un vuelo de demostración en la exposición MAKS-2003. Foto Wikimedia Commons

En 2000, un prototipo de entrenador de combate Su-35UB (T-10UBM) despegó por primera vez. Este proyecto combinó los principales desarrollos en los cazas Su-35, Su-37 y Su-30MK. Como resultado, apareció un prometedor biplaza, capaz de resolver varios problemas. Ella podría proporcionar capacitación para la tripulación de vuelo, así como llevar a cabo misiones de combate relacionadas con el ataque de objetivos aéreos o terrestres.

A principios de los noventa, hubo una propuesta para lanzar la producción en serie de aviones Su-27M / Su-35 o sus versiones modificadas. Además, desde cierto tiempo, se planeó suministrar dicho equipo para la exportación. Sin embargo, los problemas financieros del Ministerio de Defensa ruso y ciertas dificultades de producción no permitieron la implementación de estos planes. Toda la producción en serie del Su-35 se limitó a solo tres máquinas desde 1995-96. Tal equipo no fue exportado.

La falta de perspectivas reales condujo a tristes consecuencias. A principios de la década de 2000, se decidió abandonar el proyecto Su-35. Parte del equipo disponible fue transferido a museos y estructuras de la fuerza aérea. Se utilizaron varios prototipos como plataformas para probar nuevos equipos. Aún no se ha planeado un mayor desarrollo del proyecto.

Otro Su-35

En 2005, se decidió reanudar el proyecto Su-35, y con planes reales de producción en serie y suministros para las tropas. Por varias razones, se suponía que no debía usar el proyecto original Su-27M / Su-35, sino su versión modificada del Su-35BM. Este proyecto en realidad preveía una profunda modernización del antiguo Su-27 utilizando equipos a bordo diseñados para el Su-35 o creados sobre la base de su equipo.

El Su-35BM recibió un planeador basado en el Su-27 original. Se diferenciaba del Su-35 en ausencia de la cola horizontal delantera de la aleta del freno. La base del sistema de observación y navegación fue un radar con un conjunto de antenas pasivas en fase H035 "Irbis", complementado por una estación óptica-electrónica. Además, el equipo de reconocimiento electrónico y guerra electrónica en el aire se actualizó significativamente. La cabina estaba equipada con tres pantallas LCD y un indicador holográfico en el parabrisas.

Experimentado Su-35BM en la exposición MAKS-2009. Foto Wikimedia Commons

En la parte trasera del fuselaje hay dos motores turborreactores AL-41F1S. Característica crítica de estos productos es una boquilla controlada, con la ayuda de la cual se realiza el control del vector de empuje en todos los aspectos. A pesar de una ligera reducción en el empuje en comparación con el motor AL-41F1, los productos para el Su-35BM mostraron características suficientes y le dieron al avión todas las capacidades necesarias.

En 2007, se construyó el primer prototipo del nuevo modelo, el T-10BM. Después de varios meses de pruebas en tierra, esta muestra salió al aire. El primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero de 2008 bajo el control del piloto de pruebas Sergei Bogdan. El segundo prototipo se conectó a las pruebas de vuelo en octubre del mismo año. Unos meses después, se realizaron pruebas con tres Su-35BM.

En agosto de 2009, durante el espectáculo aeroespacial MAKS, el Ministerio de Defensa y la United Aircraft Corporation firmaron el primer contrato para la construcción en serie de nuevos equipos. La serie Su-35BM se lanzó bajo el nombre de Su-35S. Dos años después, comenzaron las pruebas estatales de dos luchadores de preproducción. Se confirmaron todas las especificaciones, lo que permitió implementar la producción en serie a gran escala.

El contrato de 2009 preveía la construcción de 48 aviones nuevos. Todos los autos de esta serie fueron transferidos al cliente hasta finales de 2015. En diciembre de 2015, apareció un segundo acuerdo para 50 combatientes con entrega hasta 2020. Todavía se desconoce si se firmarán nuevos acuerdos sobre la construcción del Su-35S. Poco antes del segundo contrato ruso, apareció el primer acuerdo de exportación. primero comprador extranjero Su-35S se convirtió en China, que deseaba recibir 24 aviones. En febrero de 2018, Indonesia ordenó 11 autos.

Serie Su-35S en el despegue. Foto de United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Hasta la fecha, las fuerzas aeroespaciales rusas han recibido 68 aviones Su-35S de los 98 pedidos. La producción de equipos avanza a un ritmo bastante alto, y hasta ahora no hay razón para dudar de la posibilidad de cumplir el pedido a tiempo. Por lo tanto, a principios de la próxima década, el ejército tendrá casi un centenar de combatientes 4 ++ de última generación.

De Su-35 a Su-35S

El nombre del avión Su-35 apareció hace un cuarto de siglo e inicialmente fue utilizado solo por la organización de desarrollo. Bajo este nombre, se propuso una máquina prometedora de aspecto bastante audaz, que bien podría tener el impacto más grave en el potencial de combate de las fuerzas aéreas. Sin embargo, debido a razones conocidas y problemas típicos de esa época, el primer Su-35 nunca entró en producción, y en algún momento este proyecto incluso se cerró.

A mediados de la última década, se tomó la decisión fundamental de reanudar un proyecto cerrado, pero con el uso de nuevas ideas y soluciones. Los resultados reales de esto se obtuvieron solo unos años más tarde, y en 2009 apareció el primer contrato de producción en serie. Más tarde, simultáneamente con su finalización, se firmó otro contrato.

Hace unos días pasaron 10 años desde el primer vuelo del experimental Su-35BM / Su-35S. En los últimos años, la industria de la aviación ha resuelto una serie de problemas complejos y ha lanzado una producción en serie a gran escala de nuevos equipos. Cada año, las fuerzas armadas reciben varios Su-35S nuevos, y en un futuro cercano su número se acercará a 100. A pesar de todas las dificultades y problemas, el proyecto Su-35, aunque en una forma significativamente revisada, alcanzó la producción en masa y contribuyó a la capacidad de defensa.

Basado en materiales:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Aviones de combate de Rusia del siglo XXI. - M .: Astrel / AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. La aviación moderna rusa: una guía ilustrada. - M .: Astrel / AST, 2001.

El caza militar más formidable de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa es merecidamente considerado el Su-35. El poderoso transporte aéreo fue creado por talentosos ingenieros rusos basados \u200b\u200ben el caza modelo Su-27 creado por diseñadores soviéticos.

Avión Su-35

Después de numerosas actualizaciones, no se instaló un motor potente en la tecnología aérea moderna, sino dos a la vez. El avión en la primera prueba pudo demostrar el desarrollo de una velocidad tremenda y un ascenso rápido.

Las características técnicas del Su-35, el moderno equipo electrónico provisto en el avión y las armas han convertido al modelo en cuestión en, podría decirse, el enemigo más peligroso para cualquier fuerza enemiga que decida comenzar un combate aéreo con la fuerza aérea rusa.

Creación de modelos

Los diseñadores rusos comenzaron a trabajar en la creación del primer modelo de prueba en 2006. Según el plan aprobado anteriormente, se suponía que las pruebas del prototipo comenzarían a fines de 2007, pero la fecha límite tuvo que posponerse por casi un año entero.

El primer vuelo de prueba del Su-35 se realizó a principios de 2008. Al timón del equipo militar estaba un experimentado piloto de pruebas S. Bogdanov, que había demostrado en repetidas ocasiones su profesionalismo en la práctica.

TTX Su-35 sorprendió gratamente a todos los presentes en el sitio del primer vuelo de prueba. Y al día siguiente, el equipo militar fue presentado a V.V. Putin para familiarizarse. Y en la segunda prueba de prueba, el transporte aéreo pudo confirmar sus increíbles habilidades técnicas.

Teniendo en cuenta las ventajas obvias del nuevo caza, se decidió concluir un acuerdo sobre la adquisición de un gran lote de combatientes militares, que en el futuro podrán reponer la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. Inicialmente, el costo del Su-35 fue acordado entre el fabricante de aviones Sukhoi y el ejército ruso. Al encontrar un compromiso sobre el costo del equipo militar, los socios comerciales firmaron un contrato impresionante para la creación de más de 47 unidades de equipo aéreo durante 3 años, de 2012 a 2015.

Se presentaron los primeros modelos de aviones de producción. público ruso a finales de 2011. La letra "C" se agregó al nombre del luchador, lo que indica que el transporte está en producción en serie.

La empresa industrial de automóviles Sukhoi hizo frente con éxito a la tarea que se le asignó: en 2016, el ejército ruso tenía más de 64 unidades Su-35S en servicio.

Cabina Su-35

Caracteristicas de diseño

Impresionante y al mismo tiempo estética: así es como puedes describir en dos palabras la apariencia de un luchador militar. Y la foto con armamento completo es algo confusa, porque el poder del transporte militar es realmente sorprendente. La forma externa del Su-35 de alguna manera se asemeja a un depredador flotando en el cielo, extendiendo con orgullo sus enormes alas. En el formidable panel de dirección rotativo "pájaro" alado se instalan en la parte trasera del casco.

Los diseñadores lograron mejorar significativamente la capacidad de control al equipar el avión con cola horizontal adicional. Entre los cambios más significativos realizados en el modelo base del Su-27 están los siguientes:

• para la fabricación del cuerpo se utilizó una base sólida hecha de aluminio y titanio duraderos;
• la cabina estaba equipada con un moderno asiento de rescate modelo K-36;
• en la punta del avión, se decidió equipar el llamado receptor para el flujo de masas de aire, hecho en un diseño en forma de lanza;
• gracias al aumento en el área vertical de la cola, fue posible aumentar el rango de vuelo y mejorar significativamente la maniobrabilidad del transporte aéreo militar;
• cambió su ubicación y el paracaídas necesario durante el frenado: los diseñadores decidieron moverlo a la parte superior del fuselaje.

Es imposible no mencionar la cubierta clasificada de la aeronave llamada "Stealth", debido a que la firma térmica y de radar de un caza militar se reduce varias veces.

De particular interés es el motor Su-35, o más bien dos motores de avión equipados con vectores de empuje "ATC", modelo "Al-41-F1S". Este diseño es el prototipo del motor utilizado en el avión militar de quinta generación.

Después de llevar a cabo ciertas actualizaciones, los ingenieros lograron subestimar tanto el empuje no posterior al quemador como el posterior, lo que a su vez redujo la vida laboral varias veces. Tal motor ayuda a un avión a ganar velocidad supersónica incluso sin entrar en un modo llamado Rápido y Furioso. La central eléctrica bimotor se controla en modo electrónico-mecánico.

Cada modelo Su-35 está equipado con un moderno sistema de radar capaz de detectar un objetivo a una distancia superior a 350 km, llamado "Irbis, radar-NO-35". Además de este diseño, hay un OEIS y una estación de localización.

Características técnicas de un luchador militar.

• el parámetro de longitud corporal alcanza los 21,9 metros;
• altura de la aeronave - 5,9 metros;
• la velocidad máxima del caza Su-35 es 2250 km / h, a una altitud de 11 mil metros;
• la envergadura alcanza los 15,3 metros;
• peso máximo de despegue - 34500 kg;
• carga de combate - 8 toneladas;
• con el repostaje completo a la altitud máxima permitida, el rango de vuelo a velocidad de crucero es de 3600 km;
• con peso de despegue normal, la carrera de despegue es de 420-450 metros;
• la longitud de la distancia de aterrizaje cuando se usa un paracaídas de frenado especial es de 680 metros;
• la velocidad de ascenso alcanza los 300 m / s;
• el peso del combustible con tanques es de 14295 kg;
• peso de combustible sin tanques - 11520 kg;
• el radio de guerra es de 1650 km;
• lejanía cerca de la tierra a una velocidad de 0.7 Mach - 1590 km.

El moderno caza militar Su-35 es operado por un solo piloto.

La industria de la aviación mundial continúa creciendo y desarrollándose. Dado este hecho, se puede suponer que los ingenieros rusos intentarán crear un modelo más avanzado del caza militar Su-35.

Algunas ideas para la próxima modernización ya están siendo consideradas. Por ejemplo, los ingenieros se propusieron instalar un bloqueador de radar funcional en la toma de aire. También se está considerando otra idea, cuya esencia es la instalación adicional de armas. Los ingenieros también están pensando en mejorar la planta de turborreactores de dos circuitos.

Las perspectivas para el considerado combatiente militar son muy obvias. El Su-35 es de interés tanto para los compradores nacionales como para los mercados de aviación que operan en países extranjeros.

En contacto con

Tablero Su-35S No. 07 rojo, Ramenskoye, a más tardar el 25 de agosto de 2013 (foto - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

El caza de quinta generación T-50, creado bajo el programa PAK FA, entrará en servicio con la Fuerza Aérea no antes de 2015-16. Durante algún tiempo después de su puesta en servicio, el número de estos aviones en la Fuerza Aérea será insignificante y no podrán tener un gran impacto en el estado general y las capacidades de las fuerzas armadas. En este sentido, se tomó una decisión sobre compras adicionales de otro tipo de caza, diseñado para convertirse en una medida temporal en previsión de un número suficiente de T-50. El caza Su-35S fue elegido como el avión más moderno y perfecto diseñado para garantizar la capacidad de combate de la Fuerza Aérea en los próximos años.

Su-35S con el número 01413 en el taller de ensamblaje final de KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicado el 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Hasta 2015, la planta de aviación Komsomolsk-on-Amur construirá y transferirá 48 aviones Su-35S a las tropas. Hasta la fecha, construido, según diversas fuentes, 10-12 automóviles. Además, los planes para el 2013 actual incluyen la construcción de 12 nuevos aviones. El mismo plan se define para 2014, y en 2015, los fabricantes de aviones de Komsomolsk-on-Amur deberían construir 15 cazas. Los funcionarios han mencionado varias veces que después de completar el trabajo bajo el contrato actual, es posible un nuevo pedido para 48 combatientes Su-35S. Por razones obvias, aún no está completamente claro si se firmará un segundo contrato.

El comienzo de la construcción de los cazas Su-35S fue precedido por una larga saga con el desarrollo de un nuevo avión de la familia Su-27. El desarrollo de un luchador con el índice Su-27M, que luego recibió una nueva designación Su-35, comenzó a mediados de los años ochenta del siglo pasado. La principal diferencia entre el Su-27 actualizado y la máquina base fue el uso de varias soluciones técnicas y tecnológicas nuevas, así como el uso generalizado de equipos electrónicos modernos en ese momento, incluido el digital. En 1988, el prototipo T-10M-1, convertido de la serie Su-27, voló por primera vez al cielo. Hasta 1994, Sukhoi y Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association construyeron 12 prototipos del avión Su-27M / Su-35 y mostraron regularmente estos aviones en espectáculos aéreos, esperando recibir contratos de exportación. En 1995, comenzó la producción en serie de cazas Su-35, cuyo resultado se convirtió en solo tres aviones. Debido a la falta de pedidos en 1997, se cerró el proyecto Su-27M / Su-35. Algunos de los desarrollos de este proyecto se utilizaron para crear nuevos aviones de la familia Su-27.

El primer prototipo de la placa Su-27M - T-10M-1 # 701 en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino, a principios de la década de 1990 (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

El moderno avión Su-35 comenzó en 2005, cuando se decidió revisar el proyecto existente y lanzar la producción en serie del caza actualizado. Inicialmente, la versión actualizada del proyecto fue designada como Su-35BM, pero más tarde, con el inicio de la construcción en serie, los combatientes comenzaron a llamarse Su-35S. Al revisar el proyecto existente, se planificó actualizar radicalmente el equipo radioelectrónico de la aeronave y llevar sus capacidades al nivel de la generación "4 ++". Además, algunos elementos y desarrollos típicos de la próxima generación de luchadores se utilizaron en el proyecto.

Por diseño, el caza Su-35S es un representante típico de la familia Su-27. El planeador del nuevo avión se realizó sobre la base del proyecto anterior, pero ha sufrido algunos cambios. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el fortalecimiento de la célula, realizado para aumentar sus recursos. Según los datos disponibles, el recurso de la célula es de 6,000 horas, lo que permitirá a los cazas operar durante 30 años. Algunas unidades de la célula del avión Su-35S difieren de las partes correspondientes tanto del Su-27 como del Su-35 de la primera versión. Durante la creación del proyecto Su-35BM / Su-35S, los diseñadores de Sukhoi cambiaron algunos detalles del fuselaje, ala y empenaje. Entonces, el Su-35S tiene una cola vertical, que difiere de las quillas de las máquinas anteriores. Además, el nuevo caza perdió la aleta de freno en la parte superior del fuselaje. Las quillas ahora se usan como frenos de aire, sincrónicamente desviados hacia afuera.

El primer prototipo del ensamblaje original de KnAAPO: placa T-10M-3 / Su-35 No. 703 en el show aéreo MAKS-1995, Ramenskoye, agosto de 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, http://www.foxbat.ru/).

Los aviones Su-35S están equipados con dos motores turbofan AL-41F1S desarrollados por NPO Saturn. Estos motores son capaces de desarrollar un empuje posterior al quemador de hasta 14,500 kgf, y también están equipados con un sistema de control de vector de empuje. Esto le da a la aeronave un alto vuelo y maniobrabilidad. Además, para alimentar varios sistemas, la aeronave está equipada con una unidad de potencia auxiliar de turbina de gas TA14-130-35 con una capacidad de 105 kW. Los motores AL-41F1S proporcionan al avión una alta relación de empuje a peso. Con un peso de despegue normal de aproximadamente 25.3-25.5 toneladas, la relación empuje / peso supera 1.1. En el caso del peso máximo de despegue (34,5 t), este parámetro se reduce a 0,76.

Con tales indicadores, el avión Su-35S tiene características de alto vuelo. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 2500 km / h a una altitud de 1400 km / h en el suelo. Durante las pruebas, se descubrió que el luchador sin el uso de postquemador puede acelerar a velocidades de más de 1300 km / h. El Su-35S tiene un techo de servicio de al menos 18 km y un rango de vuelo máximo con tanques de combustible fuera de borda de aproximadamente 4.500 kilómetros.

http://www.rg.ru/

El Su-35S está equipado con un moderno complejo de equipos electrónicos, que incluye los últimos desarrollos de las respectivas empresas. La base del complejo de aviónica es una estación de radar con un conjunto de antenas pasivas en fase N035 "Irbis", creado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos que lleva el nombre V.V. Tikhomirova. El conjunto de antenas de esta estación consta de 1.772 módulos, que proporcionan operación en varios modos: detección y seguimiento de objetivos, así como mapeo del terreno. Dependiendo de los parámetros del objetivo, el radar N035 Irbis puede encontrarlo a una distancia de hasta 400 km. El radar es capaz de rastrear hasta 30 objetivos aéreos y 4 terrestres o proporcionar un ataque de 8 objetivos aéreos y 2 terrestres simultáneamente.

Además del radar, el Su-35S recibió una estación de localización óptica OLS-35. Esta estación puede detectar objetivos en los rangos de imagen óptica y térmica. Además, el OLS-35 tiene un telémetro láser. Según los datos disponibles, la estación de ubicación óptica es capaz de encontrar aeronaves que no usan el quemador posterior a distancias de hasta 90 km, dependiendo de la posición relativa del caza y el objetivo. El alcance máximo, cuya medición es posible utilizando un buscador láser, alcanza los 30 kilómetros. La estación OLS-35 puede rastrear simultáneamente hasta cuatro objetivos.

Al igual que los aviones anteriores de la familia Su-27, el nuevo Su-35S está equipado con un sistema de control electrónico. Además, el equipo electrónico del luchador incluye equipo de bloqueo activo.

El avión Su-35S GOZ-2012, tablero No. 09, rojo en la base aérea de Shagol / Chelyabinsk durante el ferry desde KnAAPO, 8 de febrero de 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com)

El armamento incorporado del caza Su-35S consiste en un arma automática GSh-30-1 de 30 mm con una carga de municiones de 150 proyectiles. Los misiles y bombas están suspendidos de pilones debajo del ala y el fuselaje. 8 puntos de suspensión se encuentran debajo del ala, 4 más, debajo del fuselaje. El avión puede transportar varios tipos de misiles aire-aire guiados en todos los puntos duros externos. Los misiles aire-superficie guiados y no guiados solo pueden suspenderse en seis nodos. Además, para atacar objetivos terrestres, se propone utilizar bombas corregidas y no guiadas de varios calibres.

En el verano de 2007, se completó el montaje del primer prototipo del avión Su-35BM / Su-35S. El 19 de febrero del año siguiente, este caza voló por primera vez bajo el control del piloto de pruebas S. Bogdan. Se construyeron un total de tres prototipos de vuelo, pero solo dos de ellos participaron en las pruebas. En abril de 2009, el tercer avión prototipo se estrelló durante una carrera de alta velocidad. La causa del incidente fue una falla del sistema de gestión del motor.

Placa Su-35S número 04 rojo con misiles X-31 en Ramenskoye, febrero de 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

En agosto de 2009, durante la exhibición aérea MAKS-2009, el Ministerio de Defensa y la United Aircraft Corporation firmaron un contrato para el suministro de 48 cazas Su-35S hasta 2015. El trabajo para el cumplimiento de la orden del departamento militar comenzó unos meses después de la firma del contrato, en el otoño de 2009. El primer luchador de producción despegó a principios de mayo de 2011. En agosto del mismo año, dos prototipos y el primer avión de producción fueron transferidos al 929 ° Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea del Estado para pruebas conjuntas estatales. Ya la primera etapa de la prueba confirmó las características declaradas de la aeronave.

Hasta la fecha, incluidos los prototipos, no se han construido más de 12-15 cazas Su-35S. En agosto de este año, hubo informes según los cuales ya este otoño la Fuerza Aérea recibirá 12 nuevos aviones. Nuevos combatientes irán a servir a la base aérea de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Según diversas estimaciones, hasta ocho luchadores se encuentran actualmente en diversas etapas de producción. Probablemente irán a prueba y serán entregados a la fuerza aérea solo el año próximo.

Su-35S número de serie 01-06. Campo de aviación KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicación 6 de diciembre de 2012 (http://www.knaapo.ru).

No hay datos específicos sobre las características y capacidades de combate del nuevo caza Su-35S. Sin embargo, la información ya publicada nos permite hacer algunas suposiciones. La última aviónica de producción nacional permitirá que la aeronave encuentre y ataque efectivamente objetivos aéreos o terrestres. Los datos de alto vuelo también afectarán positivamente el potencial de combate del caza. A menudo hay estimaciones según las cuales el avión Su-35S se puede comparar con el caza T-50 que se está probando actualmente en una serie de parámetros. Es difícil decir en qué medida tales estimaciones corresponden a la realidad, ya que un gran número de Se clasifica la información sobre estos proyectos.

Independientemente de los resultados de comparar el caza Su-35S con el último T-50, podemos hablar de la superioridad del primero sobre el avión disponible en las tropas. La difícil situación de los últimos años, debido a que las fuerzas aéreas tienen equipos relativamente antiguos, afectó en consecuencia el potencial de los aviones militares. En este caso, la producción y el suministro de 48 aviones más recientes tendrán un impacto positivo en el estado de la fuerza aérea. Cabe señalar que el Su-35S no es el único nuevo tipo de caza diseñado para aumentar el potencial de la Fuerza Aérea rusa. En 2012, se firmaron dos contratos para el suministro de 60 aviones Su-30SM y 16 aviones Su-30M2. Por lo tanto, si se cumplen todos los contratos y planes existentes, para fines de la década actual, la fuerza aérea rusa recibirá 96 aviones de combate Su-35S y 76 aviones Su-30 de varias modificaciones.

Placa Su-35S No. 06 serie roja No. 01-05. Aeródromo de KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicado el 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Para cuando se completen los contratos para el suministro de Su-35S y Su-30, la industria de la aviación nacional debería dominar la producción en masa de los nuevos T-50, lo que optimizará la transición a la construcción y operación de los cazas de quinta generación. Al mismo tiempo, durante mucho tiempo, el Su-35S, que tiene un recurso de aproximadamente 30 años, servirá junto con el nuevo T-50. Por lo tanto, en las próximas décadas, la Fuerza Aérea rusa utilizará cazas de las generaciones "4 ++" y "5", lo que debería afectar el estado de la aviación de primera línea en su conjunto.

Tablero Su-35S número 07 rojo en la exhibición aérea en Le Bourget, 17-23 de junio de 2013 (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Basado en materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html