La industria del petróleo y el gas se considera, con razón, una de las industrias de mayor tecnología del mundo. Los equipos utilizados para la producción de petróleo y gas cuentan con cientos de miles de artículos e incluyen una variedad de dispositivos, desde elementos válvulas de cierre, que pesan varios kilogramos, hasta estructuras gigantescas: plataformas de perforación y camiones cisterna, de tamaño gigantesco, y que cuestan muchos miles de millones de dólares. En este artículo analizaremos los gigantes marinos de la industria del petróleo y el gas.

Buques cisterna de gas tipo Q-max

Los camiones cisterna de gas más grandes de la historia de la humanidad pueden llamarse con razón camiones cisterna del tipo Q-max. "Q" aquí representa Qatar, y "máximo"- máximo. Toda una familia de estos gigantes flotantes fue creada específicamente para su transporte por mar. gas licuado de Qatar.

Los barcos de este tipo comenzaron a construirse en 2005 en los astilleros de la empresa. Industrias Pesadas Samsung- división de construcción naval de Samsung. El primer barco fue botado en noviembre de 2007. Fue nombrado "Moza", en honor a la esposa del jeque Moza bint Nasser al-Misned. En enero de 2009, tras haber cargado 266.000 metros cúbicos de GNL en el puerto de Bilbao, un buque de este tipo cruzó por primera vez el Canal de Suez.

Los gaseros tipo Q-max son operados por la empresa STASCo, pero son propiedad de Qatar Gas Transmission Company (Nakilat) y están contratados principalmente por empresas productoras de GNL de Qatar. En total se han firmado contratos para la construcción de 14 buques de este tipo.

Las dimensiones de dicho buque son 345 metros (1.132 pies) de largo y 53,8 metros (177 pies) de ancho. El barco mide 34,7 m (114 pies) de altura y tiene un calado de unos 12 metros (39 pies). Al mismo tiempo, el buque puede albergar un volumen máximo de GNL equivalente a 266.000 metros cúbicos. m (9.400.000 metros cúbicos).

A continuación se muestran fotografías de los barcos más grandes de esta serie:

Petrolero "Moza"- el primer barco de esta serie. Lleva el nombre de la esposa del jeque Moza bint Nasser al-Misned. La ceremonia de nombramiento tuvo lugar el 11 de julio de 2008 en el astillero. Industrias Pesadas Samsung en Corea del Sur.

petrolero« BU Samra»

Petrolero« Mekaines»

Buque tendido de tuberías “Espíritu pionero”

En junio de 2010, una empresa suiza Contratistas marítimos de Allseas celebró un contrato para la construcción de un buque diseñado para transportar plataformas de perforación y colocar tuberías a lo largo del fondo del mar. el barco llamado "Pieter Schelte", pero luego renombrado, fue construido en el astillero de la empresa. DSME (Daewoo Construcción Naval e Ingeniería Marina) y en noviembre de 2014 partió de Corea del Sur hacia Europa. Se suponía que el barco se utilizaría para tender tuberías. Corriente Sur en el Mar Negro.

El barco tiene 382 m de largo y 124 m de ancho. Te recordamos que la altura del Empire State Building en Estados Unidos es de 381 m (hasta el tejado). La altura de costado es de 30 m y el buque se caracteriza también por el hecho de que su equipamiento permite tender tuberías a profundidades récord, hasta 3500 m.

en proceso de finalización a flote, julio de 2013

en el astillero Daewoo en Geoje, marzo de 2014

en la etapa final de construcción, julio de 2014

Tamaños comparativos (área de cubierta superior) de barcos gigantes, de arriba a abajo:

• el superpetrolero más grande de la historia, "Seawise Giant";
• catamarán "Pieter Schelte";
• el crucero más grande del mundo, "Allure of the Seas";
• El legendario Titanic.

Fuente de la foto - ocean-media.su

Planta flotante de gas natural licuado "Preludio"

El siguiente gigante tiene dimensiones comparables a las de la capa de tubos flotante: "Preludio FLNG"(del inglés - "planta flotante para la producción de gas natural licuado" Preludio"") - la primera planta del mundo para la producción gas natural licuado (GNL) colocado sobre una base flotante y destinado a la producción, tratamiento, licuación de gas natural, almacenamiento y envío de GNL en el mar.

Hasta la fecha "Preludio" es el objeto flotante más grande de la Tierra. El barco más cercano en tamaño hasta 2010 era un superpetrolero « Golpear Nieves» 458 metros de largo y 69 metros de ancho. En 2010, lo cortaron en chatarra y los laureles del objeto flotante más grande fueron para el tiendetubos. "Pieter Schelte", posteriormente rebautizado como

Por el contrario, la longitud de la plataforma "Preludio" 106 metros menos. Pero es mayor en tonelaje (403.342 toneladas), ancho (124 m) y desplazamiento (900.000 toneladas).

Además "Preludio" no es un barco en el sentido exacto de la palabra, porque no tiene motores, teniendo a bordo sólo unas pocas bombas de agua utilizadas para maniobrar

La decisión de construir una planta. "Preludio" fue tomada « Real holandés Caparazón" 20 de mayo de 2011 y la construcción se completó en 2013. Según el proyecto, la estructura flotante producirá 5,3 millones de toneladas de hidrocarburos líquidos al año: 3,6 millones de toneladas de GNL, 1,3 millones de toneladas de condensado y 0,4 millones de toneladas de GLP. El peso de la estructura es de 260 mil toneladas.

El desplazamiento a plena carga es de 600.000 toneladas, 6 veces más que el desplazamiento del portaaviones más grande.

La planta flotante estará ubicada frente a las costas de Australia. Esta inusual decisión de ubicar una planta de GNL en el mar se debió a la posición del gobierno australiano. Permitió la producción de gas en la plataforma, pero se negó categóricamente a ubicar una planta en las costas del continente, temiendo que tal proximidad afectara negativamente el desarrollo del turismo.

Buque cisterna de GNL típico ( portador de metano) puede transportar entre 145 y 155 mil m 3 de gas licuado, de los cuales, como resultado de la regasificación, se pueden obtener entre 89 y 95 millones de m 3 de gas natural. Los buques de GNL son similares en tamaño a los portaaviones, pero significativamente más pequeños que los petroleros ultragrandes. Debido al hecho de que los transportadores de metano requieren una gran inversión de capital, su tiempo de inactividad es inaceptable. Son rápidos, la velocidad de un barco de transporte marítimo alcanza los 18-20 nudos, frente a los 14 nudos de un petrolero estándar. Además, las operaciones de carga y descarga de GNL no requieren mucho tiempo (una media de 12 a 18 horas).

En caso de accidente, los buques metaneros cuentan con una estructura de doble casco diseñada específicamente para evitar fugas y roturas. La carga (GNL) se transporta a presión atmosférica y una temperatura de –162°C en tanques especiales con aislamiento térmico (denominados “ sistema de almacenamiento de carga") en el interior del casco interno de un buque gasero. Un sistema de almacenamiento de carga consta de un contenedor o depósito primario para almacenar líquido, una capa de aislamiento, una contención secundaria diseñada para evitar fugas y otra capa de aislamiento. Si el tanque primario está dañado, la carcasa secundaria no lo permitirá. Todas las superficies en contacto con el GNL están fabricadas con materiales resistentes a temperaturas extremadamente bajas. Por lo tanto, estos materiales se suelen utilizar acero inoxidable, aluminio o invar(aleación a base de hierro con contenido de níquel 36%).

Buque cisterna de GNL tipo Moss (tanques esféricos)

Rasgo distintivo Gaseros tipo musgo, que actualmente representan el 41% de la flota mundial de metaneros, son autosuficientes tanques esféricos, que, por regla general, están hechos de aluminio y se fijan al casco del barco mediante un manguito a lo largo de la línea ecuatorial del tanque. El 57% de los buques cisterna utilizan sistemas de tanques de triple membrana (Sistema GazTransport, sistema tecnigaz Y sistema CS1). Los diseños de membrana utilizan una membrana mucho más delgada que se apoya en las paredes de la carcasa. Sistema GazTransporte incluye membranas primarias y secundarias en forma de paneles planos Invar, y el sistema tecnigaz El diafragma primario está fabricado de acero inoxidable corrugado. en el sistema CS1 paneles invar del sistema GazTransporte, que actúan como membrana primaria, se combinan con membranas de tres capas tecnigaz(lámina de aluminio intercalada entre dos capas de fibra de vidrio) como aislamiento secundario.

Buque cisterna de GNL GazTransport & Technigaz (estructuras de membrana)

A diferencia de los buques para el transporte de GLP ( gas de petróleo licuado), los gaseros no están equipados con una unidad de licuefacción en cubierta y sus motores funcionan con gas de lecho fluidizado. Teniendo en cuenta que parte de la carga ( gas natural licuado) complementa el fueloil, los buques metaneros no llegan a su puerto de destino con la misma cantidad de GNL que cargaron en la planta de licuefacción. El valor máximo permitido de la tasa de evaporación en un lecho fluidizado es aproximadamente el 0,15% del volumen de carga por día. Las turbinas de vapor se utilizan principalmente como sistema de propulsión en buques metaneros. A pesar de su baja eficiencia de combustible, las turbinas de vapor se pueden adaptar fácilmente para funcionar con gas de lecho fluidizado. Otra característica única de los buques cisterna de GNL es que normalmente retienen una pequeña porción de su carga para enfriar los tanques a la temperatura requerida antes de cargarlos.

La próxima generación de buques cisterna de GNL se caracteriza por nuevas características. A pesar de la mayor capacidad de carga (200-250 mil m3), los buques tienen el mismo calado; hoy en día, para un barco con una capacidad de carga de 140 mil m3, un calado típico de 12 metros es típico debido a las restricciones aplicadas en el Canal de Suez. y la mayoría de terminales de GNL. Sin embargo, su cuerpo será más ancho y más largo. La potencia de las turbinas de vapor no permitirá que estos buques más grandes desarrollen suficiente velocidad, por lo que utilizarán un motor diésel de gasóleo de doble combustible desarrollado en los años 1980. Además, muchos buques metaneros actualmente encargados estarán equipados con planta de regasificación de buques. La evaporación del gas en los metaneros de este tipo se controlará de la misma forma que en los buques que transporten gas licuado de petróleo (GLP), lo que evitará pérdidas de carga durante el viaje.

Medios de comunicación: El primer camión cisterna con gas natural licuado llegará a Europa el 26 de abril procedente de EE.UU. "Muchos en Europa están esperando que EE.UU. entre en el mercado; es parte de un esfuerzo más amplio para desafiar el dominio de Rusia", The Wall Street Journal notas.

Es evidente que algo extraño está sucediendo con estas noticias sobre el gas. Da la impresión de que se trata de una guerra de intimidación decidida. Horror, horror, mira, Estados Unidos finalmente ha comenzado a suministrar GNL a Europa. Ahora ya ha llegado un gasero. Y en un par de días habrá otro. ¡Todo se ha ido, jefe! ¡La ofensiva gasística estadounidense contra Rusia ha comenzado! ¡Todos vamos a morir, todos vamos a morir!

Tenga en cuenta que estos informes se publican en las principales plataformas de noticias rusas. ¿Es interesante saber quién necesita esto y por qué? Como mínimo, porque la mayoría de estas noticias son “muy inexactas” o rotundamente falsas. De hecho, resulta que, en lugar de butano y propano, trajeron algo más, mucho menos aplicable para la calefacción y las necesidades domésticas, o los tanques en realidad contenían materias primas para industria química, como el amoníaco, que también es un gas, pero no es el mismo gas en absoluto.

Pero hay otra cosa que es más interesante. En uno de mis comentarios recientes sobre este tema, ya cité este cálculo. Sin embargo, lo repetiré nuevamente.

El volumen de suministro de gas ruso a Europa alcanzó los 160 mil millones de m3 por año.

El volumen total de la flota mundial de gaseros es de 8,3 mil millones de m3.

Incluso si olvidamos que la mitad de ellos están destinados al transporte de productos químicos, como el amoníaco, y consideramos que todos ellos pueden movilizarse para el transporte de propano-butano a Europa, resulta que para entregar tal volumen de Para el gas será necesario que cada uno de ellos realice 19,3 vuelos al año o un vuelo en 19 días. A grandes rasgos, 9 días de ida y 9 días de vuelta.

Al mismo tiempo, cargar un gasero lleva 7 días y descargarlo, al menos cuatro. Aquellos. Quedan 4,5 días o 108 horas para la travesía marítima. La distancia mínima entre Cabo Roca (el punto más occidental de Europa) y Cabo San Carlos (el punto más oriental de América del Norte) es de 3909 km. Por lo tanto, para pasarlos en un tiempo determinado, el gasero debe desarrollar una velocidad media de 36,1 km/h o 20 nudos. Si bien la velocidad máxima de los gaseros no supera los 16 nudos, normalmente viajan a entre 6 y 8 nudos.

Algo no está funcionando con la revolución. Ni siquiera pregunto de dónde obtendrán los Estados Unidos 160 mil millones de metros cúbicos de propano-butano, porque todo tipo de amoníaco no es adecuado para calentar. Incluso si ocurre un milagro y encuentran el volumen de gas necesario en alguna parte, ¿cómo podrán transportarlo a Europa?

Además, cabe señalar que el problema con el suministro surge incluso con el tamaño actual de la cuota de gas ruso en el mercado europeo. Los planes para cerrar las centrales nucleares y detener, por razones medioambientales, la generación de carbón, según las estimaciones más conservadoras, durante los próximos 3 a 5 años crearán una demanda adicional en Europa de al menos otros 100 a 120 mil millones de metros cúbicos por año. Está claro cómo bombearlos a través del sistema de gasoductos ruso, que actualmente solo tiene una carga del 60%, pero personalmente no me queda del todo claro cómo entregarlos en forma de GNL desde los EE. UU.

El cual está destinado al transporte de gas natural licuado y sin duda es considerado el mejor en equipamiento técnico. transportador de gas, tipo Transportista de Gas Natural Licuado (GNL) « Esmeralda británica» . Se convirtió en el buque insignia de una serie compuesta por cuatro barcos del mismo tipo en la flota de petroleros británica: "Rubí británico", "Zafiro británico" y "Diamante británico".

Gaseros propiedad de una empresa británica BP envío limitado", que desempeña un papel de liderazgo en el mercado mundial del gas natural y ofrece métodos innovadores para entregar un recurso tan valioso a los clientes.

Todo construido en 2008 en el astillero " Industrias Pesadas Hyundai"en Corea del Sur. Al desarrollar el diseño del buque, los ingenieros se guiaron por los principios de eficiencia y seguridad.

El primer principio se realizó gracias al nuevo concepto DFDE (dual fuel diesel-electric), que significa dos combustibles en una instalación diesel-eléctrica. La tecnología DFDE permite que los motores utilicen vapor de gas transportado como combustible y, además, combustible diésel de serie. Esta tecnología no es nueva, pero no se ha utilizado antes en este tipo de dispositivos. Esta innovación da gasero unicidad. El nuevo sistema electromecánico es más caro de instalar, pero en un año se amortiza gracias a su alta eficiencia gasero.

Este principio permite reducir significativamente el coste del combustible diésel utilizado en los barcos de esta clase, así como reducir las emisiones. sustancias nocivas en atmósfera. Seguridad gasero se logró principalmente a través del doble casco.

El transportador de gas más grande del mundo.

gasero Esmeralda británica

transportista de gas "Diamante británico"

Transportista de GNL "British Sapphire"

transportista de gas "British Ruby"

tanque portador de gas

Transportista de GNL "British Emerald" en la terminal

En segundo lugar, en gasero Se proporciona un sistema que enfría el gas en los contenedores a una temperatura de - 160 grados Celsius, transformándolo así a un estado líquido, reduciendo así el volumen en una proporción de 600: 1 y la volatilidad, lo que permite transportar el gas de manera más rentable. y de forma segura. Este sistema permitió liberar espacio, que se aprovechó en el proceso para aumentar el volumen utilizable. Además, el casco mostró altas características hidrodinámicas, lo que redujo significativamente la resistencia al agua.

cuatro superpetroleros de gas Puede ingresar fácilmente a 44 puertos y más de 50 terminales en todo el mundo. Reemplazan a ocho "compañeros" anteriores.

Datos técnicos del gasero "British Emerald":
Longitud - 288 m;
Ancho - 44 m;
Calado - 11 m;
Peso muerto: 102064 toneladas;
Buques PowerPoint - cuatro motores diésel-eléctricos " Wartsila»;
Velocidad: 20 nudos;
Autonomía de crucero: 26.000 millas;
Tripulación - 29 personas;

El único buque gasero rompehielos del mundo 23 de agosto de 2017

Hay dos puntos de vista sobre la Ruta del Mar del Norte. Los partidarios del primero argumentan que nunca será rentable y nadie lo utilizará en masa, mientras que los partidarios del segundo argumentan que esto es sólo el comienzo: el hielo se derretirá aún más y permitirá que este sea el más rentable en determinadas circunstancias. . Me parece que estos últimos están ganando hasta ahora. No en vano se discuten estos temas

El petrolero Christophe de Margerie (propietario del buque PJSC Sovcomflot) completó con éxito su primer viaje comercial el 17 de agosto de 2017, entregando un cargamento de gas natural licuado (GNL) a lo largo de la Ruta del Mar del Norte (NSR) desde Noruega hasta Corea del Sur.

Durante el viaje, el barco estableció un nuevo récord en la travesía de la NSR: 6,5 días. Al mismo tiempo, el Christophe de Margerie se convirtió en el primer barco mercante del mundo que pudo navegar por la NSR sin el apoyo de un rompehielos a lo largo de toda esta ruta.

Mientras cruzaba la NSR, el barco cubrió 2.193 millas (3.530 km) desde el cabo Zhelaniya en el archipiélago de Novaya Zemlya hasta el cabo Dezhnev en Chukotka, el punto continental más oriental de Rusia. El tiempo exacto de transición fue de 6 días 12 horas 15 minutos.

Durante el viaje, el barco volvió a confirmar su excepcional idoneidad para trabajar en altas latitudes. La velocidad media durante la travesía superó los 14 nudos, a pesar de que en algunos tramos el gasero se vio obligado a atravesar campos de hielo de hasta 1,2 m de espesor. Cabe señalar que la duración total del viaje desde Hammerfest (Noruega) a Boren ( Corea del Sur) por la Ruta del Mar del Norte fue de 22 días, casi un 30% menos de lo que habría sido necesario al cruzar la ruta tradicional del Sur a través del Canal de Suez. Los resultados del vuelo permitieron confirmar una vez más eficiencia económica utilización de la Ruta del Mar del Norte para el tránsito de buques de gran capacidad.
Christophe de Margerie es el primer y hasta ahora único buque gasero rompehielos del mundo. Este buque único fue construido por encargo del grupo de empresas Sovcomflot para el transporte de GNL durante todo el año en el marco del proyecto Yamal LNG. El barco entró en funcionamiento el 27 de marzo de 2017 después de completar con éxito las pruebas en hielo que tuvieron lugar en el mar de Kara y el mar de Laptev.

El gasero es capaz de superar por sí solo hielo de hasta 2,1 m de espesor y tiene la clase de hielo Arc7, la más alta entre las existentes. barcos de transporte. La potencia de propulsión del gasero es de 45 MW, comparable a la potencia de un moderno. rompehielos nuclear. La alta capacidad de paso del hielo y la maniobrabilidad del Christophe de Margerie están garantizadas por hélices de timón tipo Azipod, mientras que se convirtió en el primer barco de alta clase del mundo en tener tres Azipods instalados a la vez.
El gasero lleva el nombre de Christophe de Margerie, ex director del consorcio Total. Desempeñó un papel clave en el desarrollo de decisiones de inversión y esquema tecnológico del proyecto Yamal LNG y contribuyó significativamente al desarrollo de la unión ruso-francesa relaciones económicas generalmente.

El grupo de empresas Sovcomflot (Grupo SCF) es la compañía naviera más grande de Rusia, una de las empresas líderes del mundo en el transporte marítimo de hidrocarburos, además de prestar servicios de exploración y producción de petróleo y gas en alta mar. Su flota propia y fletada incluye 149 buques con un peso muerto total de más de 13,1 millones de toneladas. La mitad de los barcos tienen clase de hielo.

Sovcomflot participa en el mantenimiento de grandes proyectos de petróleo y gas en Rusia y el mundo: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonesia). La sede de la empresa se encuentra en San Petersburgo y oficinas de representación en Moscú, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londres, Limassol y Dubai.

fuentes