Introducción

El reglamento para la organización del trabajo de reserva de conductores de JSC Federal Passenger Company (en adelante el Reglamento) asegura la unificación de los procesos productivos, orientados al logro de los objetivos de la empresa y determina las principales actividades de las sucursales de JSC Federal Passenger Company (en adelante JSC FPK) y sus divisiones estructurales.

Los requisitos de este Reglamento son obligatorios para todos los empleados de JSC FPC.

La planificación de la obra de las divisiones estructurales para el próximo año la lleva a cabo la sucursal de JSC FPC y se combina en un Plan de Acción para mejorar la calidad del servicio de pasajeros y las condiciones laborales de los empleados en los siguientes bloques de temas:

trabajo de la parte inteligente, equilibrio de horas de trabajo;

condiciones sanitarias y de vida (equipamiento de los lugares de trabajo, alimentación, oficinas);

uniformes, equipo de protección personal, monos;

interacción de las reservas de conductores con otras áreas de producción (formación, operación y reparación de automóviles, departamento operativo de la sucursal, etc.);

interacción con los contratistas;

organización de la formación de los empleados (incluida la técnica);

garantizar la seguridad del tráfico de trenes a lo largo de la ruta, SMBD;

introducción de hardware y software electrónicos en trenes de pasajeros;

cumplimiento del cronograma de dotación de personal de reservas de conductores con el volumen de trabajo realizado;

plan de contratación de personal;

reducción y optimización;

organización de inspecciones específicas de las reservas de conductores;

títulos de clase, habilidades profesionales, "Pasaporte de confianza", "Certificado de calidad";

trenes de marca e internacionales;

propiedad;

el trabajo de los instructores;

suministro informativo de reservas de conductores (disponibilidad de AWP de ACS "Express", AS SK SSPS GIS Russian Railways, etc.)

Organización de trabajos de contratistas para la formación de tripulaciones de trenes.

2.1. Tareas de la parte inteligente:

formación de tripulaciones de trenes teniendo en cuenta las normas y requisitos establecidos para las clases de servicio;

control del cumplimiento del régimen de trabajo y descanso, normas de jornada laboral;

planificar la formación de tripulaciones de trenes de acuerdo con el horario de trabajo aprobado;

implementación de tareas funcionales y trabajo en EKASUTR;

registro y mantenimiento de la ruta del conductor del automóvil de pasajeros y el receptor de carga y equipaje del formulario No. FTU-33 (en adelante, la hoja de itinerario);

control de la puntualidad de los empleados que pasan la comisión médica y su salida al trabajo;

familiarización de los empleados con el horario de trabajo y descanso;

mantenimiento de la documentación reglamentaria y de informes;

Documentación contable de la pieza inteligente.

2.2.1. En papel:

el horario de trabajo y el resto de las tripulaciones del tren para el período contable (seis meses, un año), publicado en el stand de información;

listas de asignación de conductores de automóviles de pasajeros (en adelante, el conductor de un vagón) para equipos;

listas de asignación de tripulaciones de trenes a trenes;

pedidos de conductores de vagones certificados para el derecho de servicio de trenes de la categoría "empresa";

órdenes de asignar los conductores de los primeros vagones de invierno a los conductores experimentados de los vagones de pasajeros;

pedidos para el nombramiento de trenes, reabastecimiento / reducción de esquemas, envío de vagones a / desde reparaciones, etc.

el horario de vacaciones de los conductores de los autos para el año en curso;

rutas del conductor de transporte de pasajeros y receptor de aceptación de carga y equipaje del formulario No. FTU-33;

impresiones de extractos de libros de formación con firmas personales de los empleados del tren;

impresiones de extractos de tarjetas personales de empleados del tren con sus firmas personales.

2.2.2. En formato electrónico en la EC ASUTR:

órdenes de concesión de vacaciones a conductores de turismos;

órdenes para imponer sanciones disciplinarias a los conductores de los vagones;

órdenes para el movimiento de trabajadores ferroviarios;

órdenes para el personal de los empleados del tren (admisión, despido);

órdenes para fomentar la formación de trabajadores;

tarjetas personales de empleados de trenes;

libros para la formación de tripulaciones de trenes para cada tren (en adelante, el Libro de formación);

libro general de salida de los conductores de trenes a trabajar;

libro de reserva caliente.

El contratista principal es responsable de organizar el trabajo de la unidad inteligente, que informa directamente al jefe adjunto de la unidad estructural, el jefe de la reserva de conductores (en adelante, el Jefe de la reserva) o su adjunto.

2.4. Requisitos para la organización del lugar de trabajo de un contratista de tripulación de tren:

computadora personal, teclado, mouse;

software de inicio de sesión de SAP, Express ACS, correo electrónico;

dispositivo multifuncional (impresora, fotocopiadora, escáner);

teléfono con acceso a llamadas de larga distancia;

consumibles (papel A4, material de oficina)

Deberes del contratista para la formación de tripulaciones de trenes.

2.5.1. Formar tripulaciones de tren junto con el jefe de tren de acuerdo con las normas de trabajo y descanso.

2.5.2. Controlar la jornada laboral de las tripulaciones de los trenes, cumpliendo con las normas de descanso entre turnos.

2.5.3. Disponga los conductores de los vagones de acuerdo con el esquema de formación del tren y teniendo en cuenta los requisitos de las normas vigentes para el mantenimiento de vagones por conductores.

2.5.4. Al embarcarse en un viaje, los empleados de la tripulación del tren tienen una tarjeta de identidad, un certificado con marcas en la verificación del conocimiento de PTE, requisitos de protección laboral, mínimo técnico contra incendios, reglas para la operación técnica de instalaciones eléctricas con voltaje de hasta 1000 V, para el derecho a reparar el carro de cola (para el conductor del carro de cola ), el libro sanitario del director, la puntualidad de aprobar la comisión médica;

2.5.5. Emitir hojas de itinerario para capacitar a los empleados de la tripulación con la firma en el extracto del libro de formación impreso de la EC ASUTR. Está prohibido emitir la Hoja de Ruta a personas no autorizadas, incluido el jefe del tren.

2.5.6. Ingrese datos sobre la formación de tripulaciones de trenes en el EC ASUTR. 2.5.7. Elaborar acta, junto con el jefe de tren, el contratista senior y el instructor de la tripulación del tren, sobre la salida no autorizada del trabajo del conductor del tren, indicando fecha, hora y fondo del caso.

2.5.8. Controlar la asistencia de los trabajadores de la tripulación del tren.

2.5.8.1. En el caso de una ausencia prolongada al trabajo (más de 2 semanas) y la falta de información sobre sus motivos, el contratista senior informa al jefe de la reserva en un informe para informar al jefe de la unidad estructural y su adjunto para cuestiones de personal y sociales para organizar el trabajo y averiguar los motivos de la larga ausencia del empleado.

2.5.8.2. Al recibir información sobre una ausencia prolongada de un empleado, el departamento de administración de personal prepara y envía al conductor del transporte una carta de notificación, en la que solicita informar el motivo de su ausencia del trabajo. Si no hay respuesta dentro de las 2 semanas posteriores a la recepción de la notificación de entrega, se repite el procedimiento. Tras la recepción de 2-3 notificaciones y el ausentismo continuo del conductor del tren, el adjunto de personal y asuntos sociales elabora un informe dirigido al jefe de la unidad estructural para tomar una decisión sobre el despido del empleado.

2.5.8.3. En el caso de que el conductor del vagón parezca trabajar y se encuentre ausente, el contratista principal para la formación de las tripulaciones del tren debe:

exigir una explicación por escrito del Conductor del Transporte con la indicación obligatoria del tiempo específico de ausencia y las razones de su ausencia del trabajo;

poner en la explicación del Conductor del Transporte la fecha de su ausencia del trabajo y firmar (la presencia de trabajo y el uso no autorizado de días libres no exime al empleado de responsabilidad);

informar al subdirector de la unidad estructural, el jefe de la reserva de guías para organizar una investigación oficial del caso de absentismo escolar y determinar las medidas disciplinarias.

2.5.9. Demanda de los documentos del empleado de la tripulación del tren que confirmen la ausencia en el lugar de trabajo a lo largo de la ruta (hospitalización en instituciones médicas, detención por parte de policías, al llegar a la reserva de conductores).

2.5.10. Advertir a los trabajadores de la tripulación del tren sobre el paso oportuno de la comisión médica a más tardar un mes antes de la expiración de la anterior, con una firma obligatoria de familiarización en el extracto de la tarjeta personal impresa de la EC ASUTR.

2.5.11. Emitir a los jefes de tren el horario de servicio de los conductores de los vagones para su revisión bajo la firma de todos los miembros de la tripulación del tren.

2.5.12. Controlar los registros en las tarjetas personales de los conductores de vagones y jefes de tren en la EK ASUTR.

Si hay constancia en la tarjeta personal sobre el nombramiento de una investigación oficial por violación de la disciplina laboral o tecnológica, el conductor del automóvil es enviado a la gerencia de la reserva de conductores. Si se pospone la investigación oficial, el contratista principal toma la decisión de proporcionar trabajo al conductor del carro de acuerdo con el jefe de la reserva de conductores.

2.6. El procedimiento de registro de la ruta del conductor del automóvil de pasajeros y el receptor de carga y equipaje, formulario No. FTU-33:

recoger hojas de ruta de los trabajadores planificados para el viaje;

cuando aparezca un empleado de la tripulación del tren, anote la fecha y hora de apertura de la Hoja de Ruta (columnas 1 y 2), en la columna 4 el número de tren, en la columna 5 el número de inventario (fábrica) del vagón, en la columna 6 la dirección y firme en la columna 29;

en caso de ausencia del Conductor del Carruaje por trabajo, en la columna 4, marque "n / a" (no presentación) y firme en la columna 29;

si es necesario reescribir el Conductor de carruaje para una fecha posterior, marque enfrente de la fecha anterior en las columnas 4 y 5 “reescrito a…”, firme en la columna 29 y escriba la nueva fecha de publicación en la línea a continuación;

cuando el conductor del vagón devuelva la Hoja de Ruta, anote el cierre del vuelo en las columnas 7 y 8, firme en la columna 30 y anote la fecha de la próxima salida en la columna 1;

duplicar los registros de la Hoja de Ruta en la ruta electrónica del formulario No. FTU-33 en el EK ASUTR;

al transferir un conductor a otro sitio de producción, ingrese "Pedido de ChCh.MM.YYYY No. XXX con ChCh.MM.YYYY por ChCh.MM.YYYY - (nombre del sitio de producción)";

en caso de pérdida o daño, expedir un duplicado de la Hoja de Ruta únicamente previa solicitud personal del Conductor de Transporte y el permiso obligatorio del Jefe de Reserva para emitir un duplicado, mientras que en el duplicado de la Hoja de Ruta, restaurar vuelos con base en los datos de la EK ASUTR (no se transfieren sellos, ya que esta ruta es del modelo No. FTU-33 es una copia).

las Hojas de Ruta calculadas se almacenan en carpetas separadas por números de personal antes de entregarse a la unidad estructural Zheldoruchet;

no se permiten correcciones en las Hojas de Ruta destruyendo el registro anterior por parte del corrector; si es necesario, se tacha el registro erróneo, se coloca una firma y se ingresa nueva información;

2.7. El procedimiento para la cumplimentación del libro para la formación de tripulaciones de trenes en la EC ASUTR:

después de la formación de la tripulación del tren de acuerdo con el estándar establecido para el servicio del tren, los números de serie y de serie de los vagones, el nombre completo y el apellido se ingresan en las columnas correspondientes del Libro de Formación. Conductores de vagones, su número de personal, el número total de vagones y conductores;

luego se realiza una impresión del Libro de Formación, en el cual firman: conductores de vagones de pasajeros (para recibir una Hoja de Ruta), un contratista de formación de tripulaciones de tren y un jefe de tren, quienes certifican la formación de una tripulación de tren para la salida del tren;

a la llegada del tren al punto de formación, el número de serie y el número de serie del vagón, el nombre completo y el apellido se ingresan en el Libro de Formación. Del conductor del vagón, la fecha prevista de llegada del conductor del vagón al trabajo, el número total de vagones y conductores;

además, se realiza una copia impresa del Libro de Formación en el que firman: conductores de vagones de pasajeros (para la entrega de la Hoja de Ruta y familiarización con la fecha de la próxima aparición para el trabajo), un contratista de formación de la tripulación del tren y un gerente del tren.

2.8. Registro de certificados de incapacidad laboral de trabajadores ferroviarios.

2.5.10.1. En el caso de que el conductor de turismos esté programado para trabajar, el contratista principal para la formación de tripulaciones de trenes en el reverso del certificado de incapacidad para el trabajo rellena la parte superior de la hoja con la marca obligatoria “programado (fecha) ", luego el horario de la brigada por el período de ausencia del conductor de turismos por enfermedad y personalmente contra firma se transfiere a la unidad estructural de" Zheldoruchet ".

2.5.10.2. Si el conductor de vehículos de pasajeros no estaba programado para trabajar, el certificado de incapacidad para trabajar se marca como "no programado". Todos los registros están certificados con firma y fecha. Además, el contratista para la formación de las tripulaciones del tren está obligado a presentar al conductor de los automóviles de pasajeros un acto previamente redactado de salida no autorizada de la casa, exigir una explicación, después de lo cual todos los documentos necesarios recopilados se transfieren al jefe de la reserva de conductores para su análisis.

en caso de enfermedad del conductor (informado por teléfono), en la columna 4 anote "n / a" y solo después de presentar un certificado de incapacidad para el trabajo, anote "B / l No. XXXXXX con ChH.MM.YYYY según ChC.MM.YYYY", firme en la columna 29 e ingrese la fecha de inicio del trabajo en la columna 1;

2.6 Registro de bajas regulares y educativas de los empleados del tren.

Se emite una orden al conceder la licencia. Luego de recibir la orden, el oficial de formación de la tripulación del tren determina la salida a trabajar para cada conductor de vagones de pasajeros, tomando en cuenta el horario de trabajo y las horas trabajadas con su lista obligatoria para ir a trabajar en el "Libro de formación" y el "Libro de salida general".

En el caso de otorgar la siguiente licencia fuera del horario debido a la transferencia a solicitud del empleado y acuerdo con la gerencia, las visas se colocan en la solicitud del empleado para otorgar la licencia:

un contratista para la formación de tripulaciones de trenes, quien anota las "horas de trabajo" en el caso de contabilidad continua del tiempo de trabajo (o el número de horas disponibles en stock, con la contabilidad total de horas de trabajo), información necesaria para la atención del jefe de la reserva de conductores (ausencia de absentismo, prohibición, etc.);

el departamento de personal, que señala el derecho a utilizar la licencia el jefe de la reserva de conductores, quien reflexiona sobre la posibilidad de otorgar licencia.

2.5.12. El procedimiento para la expedición de días no remunerados devengados durante el período estival, licencia no remunerada es similar al procedimiento para otorgar las próximas vacaciones fuera del horario establecido en la cláusula 2.5.11. Regulaciones.

2.5.13 Al nombrar un remolque (grupo de vagones) para el servicio, determina y nombra un conductor para realizar tareas adicionales (en lo sucesivo, el conductor principal).

Conductor principal: un empleado, de entre los conductores de los vagones, a quienes, por orden del jefe de la unidad estructural, se les asignan las funciones (determinadas por el orden) para la gestión de los empleados del remolque (grupo de vagones) con el establecimiento de un coeficiente adicional de intensidad laboral.

Dirección del conductor senior al responsable, determinada por el jefe de unidad estructural, para obtener un conjunto de documentos necesarios (informe de viaje, diario de viaje, formularios de registro de población y consumo de ropa de cama modelo LU-72, libro de quejas y sugerencias, comprobantes modelo VU-9, etc.) ...

2.9. Durante el período de tráfico masivo de pasajeros en verano, la asignación de Guías de Transporte a las brigadas se revisa si es necesario. Si las cuadrillas de trenes están formadas por brigadas de estudiantes o conductores aceptados bajo el contrato, entonces se designan conductores con al menos un año de experiencia laboral para dar servicio a los vagones de cabecera y cola.

2.10. Se puede asignar un contratista para la formación de tripulaciones de trenes de 150 a 300 personas.

Comprobación de la hoja de ruta antes de emitir:

entradas en la tarjeta personal del conductor del automóvil en el EC ASUTR (marcas en el análisis, falta de comparecencia al trabajo, cumplimiento de la salida al trabajo después de enfermedad, examen médico, etc.);

horas Laborales;

recibir información;

la presencia de uniformes;

pasar la certificación del derecho al servicio de trenes de marca por parte de los empleados del tren, si se está formando un tren de marca.

3. Organización del trabajo con formularios y documentos

Los formularios y documentos en las reservas de conductores incluyen:

boletos, recibos de recargos y otros documentos de todos los formatos para procesar los viajes de los pasajeros (incluidos los emitidos con software y hardware);

recibos de diversas tarifas RS-97;

formulario de recibo de ropa de cama
VU-9;

actos de forma LU-4;

formularios para contabilizar la población de pasajeros en el transporte y el consumo de ropa de cama del formulario LU-72, INU-4 (numerados con un sello de la empresa);

registro de viaje del formulario VU-6;

libro de quejas y sugerencias del formulario ADU-20;

informe de viaje;

ruta del formulario No. FTU-33.

Los formularios de tickets, recibos y formularios contables estrictos se establecen, producen y reciben de forma centralizada. No se permite la fabricación de estos formularios en impresoras locales.

3.1. El procedimiento para trabajar con la ruta del formulario No. FTU-33

3.1.1. La ruta del formulario No. FTU-33 se utiliza para registrar el tiempo de trabajo y no laborable utilizado de los conductores de vagones, jefes de trenes de pasajeros, electromecánica del tren que atiende los trenes de pasajeros a lo largo de la ruta.

3.1.2. Asistentes para la formación de tripulaciones de trenes, a más tardar el día 24 del mes anterior, ingrese las rutas del Formulario FTU-33, complete las siguientes columnas en el anverso de la ruta del Formulario FTU-33: "Empresa", "Profesión, apellido, nombre, patronímico", "Número de ruta", mes y el año para el cual se expidió la ruta del formulario No. FTU-33, "Número de personal", "Fecha de llenado de la ruta", "Tarifa de empleado". En los recorridos prescritos del modelo No. FTU-33, de acuerdo con las tarjetas personales de los trabajadores del tren de la EC ASUTR, los motivos y el período de ausencia del lugar de trabajo (vacaciones, días de descanso devengados durante el período estival de "régimen especial", ausencia de los trabajadores por enfermedad "B / l No. XXXX con ChCh.MM.YYYY by ChCh.MM.YYYY "y otras distracciones), categorías asignadas.

3.1.3. Los asistentes para la formación de las tripulaciones del tren seleccionan las rutas del formulario No. FTU-33 de acuerdo con las órdenes para el día siguiente y verifican las entradas en las tarjetas personales. Mientras se instruye a los conductores de los vagones de pasajeros, los contratistas forman una cuadrilla del tren, llenan las columnas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 del apartado "Indicadores de trabajo y tiempo de descanso" y los entregan directamente a los conductores de los vagones de pasajeros y al jefe del tren, quienes firman por recepción de rutas del formulario No. FTU-33. En el caso de viajes emparejados, cada viaje (rotación) se establece en una línea separada en la ruta del Formulario No. FTU-33. Durante el viaje, las rutas del formulario No. FTU-33 son guardadas por el conductor del carruaje.

3.1.4. En el punto de rotación, la cabecera del tren recoge los recorridos del formulario No. FTU-33 de los conductores de los vagones, realiza el registro de la sección "Marca en el punto de rotación": llena las columnas "Número de tren", "Fecha y mes", Horas y minutos ", todo esto se certifica mediante sello y firma. del encargado de la estación, llena las siguientes columnas en el apartado “Indicadores de horas de trabajo y descanso”: 16 y 33. En las rutas del Formulario No. FTU-33, los conductores de los autos que atienden el carro de cola deberán registrar el número de horas de trabajo en el carro de cola. Una vez finalizadas estas operaciones, la cabecera del tren distribuye las rutas del formulario No. FTU-33 a los conductores de los turismos.

3.1.5. En el momento de la entrega, la sección "Información sobre la aceptación y entrega de los vagones" se completa: las columnas "Número de tren", "Número de transporte" - fábrica y serie, "Fecha de entrega del transporte", "Transporte aprobado", "Transporte aceptado", "Nota sobre la condición transporte y equipo ".

3.1.6. Después de pasar el turno, el gerente del tren y los conductores de los vagones de pasajeros entregan personalmente las rutas completadas del formulario.
No. FTU-33 al contratista de formación de la tripulación del tren, quien verifica la veracidad de llenar las rutas del Formulario No. FTU-33 por parte del jefe del tren y el conductor del vagón de pasajeros, cierra la ruta del Formulario No. FTU-33 (llena las columnas 7, 8, 30), indica la fecha de la próxima comparecencia al trabajo (llena las columnas 1, 2).

3.1.7. A más tardar al día siguiente del cambio de turno, los miembros de la tripulación del tren completarán las siguientes columnas en la sección "Indicadores de tiempo de trabajo y descanso": 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19, 21, 23, 24, 25. , 26, 27, 28.

3.1.8. Antes del final del mes de informe, pero a más tardar el último día de llegada en el mes de informe de este Conductor de transporte, el Conductor de transporte coloca su firma en el reverso de la ruta del formulario No. FTU-33 en la columna "Conductor, firma, descifrado de firma", la cabecera del tren en el reverso de la ruta del formulario
No. FTU-33 pone su firma en la columna "Jefe del tren, firma, descifrado de firma" y toma notas sobre el bono. En caso de privación del pago de la bonificación, el jefe del tren toma nota sobre esto con referencia al documento en base al cual se realiza el retiro del pago de la bonificación y toma una explicación por escrito del conductor del vagón, que se transfiere al instructor de la tripulación del tren.

3.1.9. Al 1er día siguiente al mes de reporte, los contratistas para la formación de tripulaciones de trenes en el EK ASUTR realizan el cálculo final del recorrido del formulario No. FTU-33 y completando el apartado "Nómina: la columna" Tipo de pago ", código de pago, horas e intereses sobre este tipo de pago. , “Cálculo realizado, cargo, firma, decodificación de firma”, “Horas reales”, “Tasa de horas”.

3.1.10. Después de impuestos, las rutas del Formulario No. FTU-33 se transfieren a la unidad estructural de Zheldoruchet para la nómina. Las rutas del formulario No. FTU-33 se transfieren a la unidad estructural de "Zheldoruchet" en el libro de ruta, indicando el nombre del contador y el número de rutas transferidas.

3.1.11. Todas las rutas pagadas del formulario No. FTU-33 se almacenan en la unidad estructural de "Zheldoruchet" en un formulario archivado de acuerdo con los números de personal.

3.1.12. Durante el mes siguiente al mes de reporte, los contratistas de formación de tripulaciones de trenes realizan una verificación aleatoria de la corrección del cálculo de las rutas del formulario No. FTU-33 del conductor de vagones de pasajeros (gerente de tren) y corrección de errores, si los hubiera.

3.1.13. No se permiten correcciones en las rutas del Formulario No. FTU-33 destruyendo el registro anterior por parte del corrector. Es necesario tachar la entrada errónea, firmar y escribir nueva información. Al completar la ruta del Formulario No. FTU-33, ingrese estrictamente en las columnas correspondientes. No se permiten inscripciones superfluas en la ruta del Formulario No. FTU-33.

3.1.14. En caso de pérdida o daño de la ruta del formulario No. FTU-33, los contratistas de formación de tripulaciones de trenes emiten un duplicado si existe una solicitud por parte del conductor del Transportista (jefe del tren) para emitir una nueva ruta del formulario No. FTU-33, indicando el motivo y el permiso obligatorio del jefe de la reserva de conductores para emitir un duplicado. Sobre la base de los registros en el libro de formación de la tripulación del tren y las tarjetas personales, las tripulaciones del tren restauran los vuelos perdidos y ponen sus firmas para cada viaje restaurado.

3.1.15 La columna 19 del recorrido del Formulario No. FTU-33 deberá indicar las horas de trabajo del conductor en el calentamiento de carbón de acuerdo con los regímenes de trabajo y descanso de los conductores de los carros.

3.1.16. La sección en el reverso "Marcas del comerciante sobre la entrega al conductor y el recibo de ropa de cama, productos de té" se usa para determinar el monto de las deducciones por pérdida de ropa de cama. Está prohibido que un tripulante de tren acepte rutas sin la marca de un comerciante.

3.1.17. El gerente del tren refleja el derecho del conductor del vagón a pagar bonificaciones en función del desempeño del viaje. En caso de privación del pago de la bonificación, se indica el número del artículo del documento y el nombre del documento sobre cuya base se realiza el retiro del pago de la bonificación.

3.1.18. Los contratistas completan la columna "Tasa de horas" para la formación de las tripulaciones de los trenes de la siguiente manera:

en el caso de la contabilidad unitaria de las horas de trabajo, la norma de las horas de trabajo del mes de informe;

con la contabilidad resumida del tiempo de trabajo: en el primer mes del período contable, se establece la norma de horas de trabajo para todo el período contable; en el segundo y siguientes meses del período contable, se establece la norma de horas de trabajo del período contable, menos las horas trabajadas previamente en este período contable;

al recalcular la norma de horas en relación con la ausencia de un empleado por enfermedad, en todo tipo de vacaciones, días de descanso ganados durante el período de "régimen especial", se registra la norma de horas recalculada.

3.1.19 El período de almacenamiento para las rutas del Formulario No. FTU-33 es de 3 años. Las rutas del Formulario No. FTU-33 se cosen en paquetes según el número de personal y se almacenan en la unidad estructural de Zheldoruchet. La destrucción de las rutas del formulario No. FTU-33 después de 3 años se realiza después de redactar un acta por quema.

3.2. El procedimiento para trabajar con el formulario VU-9

3.2.1. El formulario VU-9 está aprobado para su uso en el transporte ferroviario cuando se paga con pasajeros por el uso de ropa de cama. Los formularios del formulario VU-9 son un documento de estricta contabilidad. El formulario de recibo consta de 2 partes (hojas) de papel autocopiativo, designadas por un número y una serie:

1 hoja, el lomo del recibo, permanece con el libro para el informe del jefe del tren al cajero de varios cargos;

2 hojas - un recibo con una rejilla protectora - emitido al pagador.

El libro de recibos contiene 50 números de recibos o 100 hojas.

En sucursales donde el código y el nombre de la vía están impresos de forma tipográfica, no se requiere el sello de la unidad estructural, ya que esto no conduce a una violación de la implementación de los acuerdos monetarios con los clientes ferroviarios.

3.2.2. La contabilidad de formularios en divisiones estructurales se realiza en libros de contabilidad de formularios de contabilidad estricta y presentación de informes, cosidos, numerados y firmados por el jefe de la división estructural o persona financieramente responsable y certificados por el sello. El almacenamiento de formularios se realiza en las cajas fuertes de las divisiones estructurales.

3.2.3. El jefe del tren de pasajeros, el conductor principal están obligados a recibir los recibos del formulario VU-9 antes del vuelo. Los recibos del formulario VU-9 se emiten a los jefes de trenes de pasajeros (conductores senior) en la caja de varios impuestos, con registro en el libro de emisión. El número de talonarios de recibos VU-9 emitidos al jefe del tren o al conductor del vagón remolque se determina a partir de la cantidad de ropa de cama en el tren (vagón remolque), teniendo en cuenta la necesidad de recibos para toda la ruta. Los números de los talonarios de recibos VU-9 emitidos al jefe del tren de pasajeros (conductor principal) en la caja de varios impuestos se ingresan en el informe de viaje con la fecha y se certifican con firma y sello.

3.2.4. Los recibos del formulario VU-9 son emitidos por el jefe del tren a los conductores de los vagones dormitorio antes de que el tren abandone el punto de formación y durante la ruta según sea necesario. No está permitido usar un talonario de recibos para varios autos. Los números de los recibos emitidos del formulario VU-9 son ingresados \u200b\u200bpor el jefe del tren en el formulario para registrar la población y el consumo de ropa de cama f. LU-72 (en el código de columna de la estación de destino) del automóvil en el que se emitieron los recibos.

3.2.5. El conductor del vagón de pasajeros guarda los recibos del formulario VU-9 en la carpeta de boletos junto con el dinero recibido por el uso de ropa de cama de los pasajeros. La responsabilidad de la seguridad de los recibos y fondos del VU-9 recae en el encargado del transporte de turno.

3.2.6. Al emitir un recibo VU-9, el conductor del vagón debe completar todas las columnas del recibo. El formulario de recibo puede ser sellado por adelantado con un costo fijo de ropa de cama. El registro y entrega a los pasajeros de los recibos del formulario VU-9 se realiza simultáneamente con la entrega de ropa de cama a los pasajeros y el cobro de su costo.

3.2.7. El jefe del tren de pasajeros, al monitorear el trabajo de la tripulación del tren, verifica la puntualidad y corrección de la ejecución, así como el cumplimiento de las reglas para almacenar los recibos del formulario VU-9 por parte de los conductores de los automóviles de pasajeros.

3.2.8. No se permiten correcciones a los recibos. En caso de avería o ejecución incorrecta del recibo VU-9, se tachan por separado ambas páginas del recibo y se escribe la palabra "estropeado", se estampa la cabecera del tren, se pone su firma y fecha. Si el recibo dañado se arranca del libro, se debe indicar adicionalmente el motivo del daño en el recibo.

3.2.9. Al llegar al punto de rotación del tren, el conductor del vagón escribe en el reverso del último recibo gastado el número de formularios de recibo usados \u200b\u200by dañados y el monto total de los pagos recibidos. Los conductores de los vagones de pasajeros entregan el dorso de los formularios de recibo usados \u200b\u200bal jefe del tren (conductor principal). Al mismo tiempo, el gerente del tren verifica la correspondencia del número de recibos usados \u200b\u200bcon el número de ropa de cama vendida a los pasajeros, de acuerdo con los formularios de contabilidad LU-72. Después de la verificación, realiza la entrada correspondiente en el formulario de contabilidad LU-72. Luego, el jefe del tren sella las bolsas con la ropa de cama usada

3.2.10. Antes de llegar al punto de formación del tren, el conductor del vagón escribe en el reverso del último recibo gastado el número de formularios de recibos usados \u200b\u200by dañados y el monto total de los pagos recibidos. Los talones de los recibos gastados y los pagos recibidos en ellos, así como los formularios no utilizados de contabilidad estricta, son entregados al gerente del tren (conductor principal) por los conductores de los vagones de pasajeros.

3.2.11. El jefe del tren entrega el producto en efectivo de la venta de ropa de cama, los talones de recibos con un informe sobre los formularios utilizados al cajero de varios impuestos con un extracto del recibo RS-97m dentro de las dos horas posteriores a la llegada del tren.

3.2.12. En caso de que el jefe del tren no entregue los recibos restantes de VU-9 después del vuelo, el empleado responsable de emitir los recibos informa inmediatamente al jefe de la unidad estructural por escrito.

3.3. El procedimiento para trabajar con recibos de varias tarifas del formulario RS-97,
RS-97m.

Los recibos de los formularios RS-97, RS-97m están aprobados para su uso en el transporte ferroviario para asentamientos con pasajeros para servicios de transporte ferroviario.

3.3.1. La recepción del formulario RS-97 (RS-97m) es un documento de estricta contabilidad y se emite al pagador una vez recibidos los aranceles, tarifas y recargos, para cuyo cobro no existen formularios especiales. El formulario de recibo consta de tres partes (hojas) de papel autocopiativo, designadas por un número y una serie.

1 hoja - lomo de recibo - enviado al departamento financiero de la sucursal;

2 hojas - cupón de recibo - permanece con el libro en los asuntos de la unidad estructural;

3 hojas - un recibo con una rejilla protectora - emitido al pagador.

El libro de recibos contiene 25 números de recibos o 75 hojas. El sello de la unidad estructural que recibe los pagos se coloca en los formularios de recibo por adelantado.

3.3.2. En el caso de registro de pago por servicios de transporte ferroviario en un tren de pasajeros, el jefe del tren, de acuerdo al recibo de varios cargos RS-97, cobrará las siguientes tarifas y cargos:

cuota de seguro;

cuota de comisión;

tarifa de equipaje (equipaje de mano);

el costo de los equipos perdidos o dañados (solo al recibir el RS-97m).

3.3.3. Los recibos del formulario RS-97 (RS-97m) se emiten a los jefes de trenes de pasajeros en la taquilla de varios impuestos, con registro en el libro de emisión. El número de talonarios de recibos RS-97 (RS-97m) emitidos a la cabeza del tren lo establece la tecnología local. Los números de los talonarios de recibos RS-97 (RS-97m) emitidos al jefe del tren de pasajeros en la taquilla de varios impuestos se ingresan en el informe de ruta con la fecha y se certifican con firma y sello.

3.3.4. Los recibos del formulario RS-97 (RS-97m) a lo largo de la ruta se almacenan en una caja fuerte junto con los fondos recibidos de los pagadores. La responsabilidad de la seguridad de los recibos RS-97 (RS-97m) y los fondos recae en el jefe del tren de pasajeros.

3.3.5. El libro de recibos del formulario RS-97 (RS-97m) debe cumplimentarse en el orden de prioridad de números. Si el pagador paga simultáneamente diferentes tipos de pagos para cada tipo de pago, el recibo se emite por separado. Los pagos de diferentes pagadores se procesan por separado para cada pagador. Se permite emitir el pago de los viajes de los miembros de la familia en un solo recibo, pero no más de tres (un apellido, indicando el número de personas). Todas las columnas deben completarse claramente, sin correcciones, especialmente al escribir números. El nombre del pagador se indica sin abreviatura.

3.3.6. No se permiten correcciones a los recibos. En caso de daño o ejecución incorrecta de los recibos RS-97 (RS-97m) indicando los números y montos en palabras, las tres hojas del recibo se tachan por separado y se escribe la palabra "estropeado", se coloca un sello de estación en la estación más cercana, certificado por la firma del encargado de la estación y la fecha. En caso de daños en el recibo sin especificar el monto de los pagos, las tres hojas del recibo se tachan por separado, se escribe la palabra "estropeado", se estampa la cabeza del tren, su firma y fecha. Los recibos estropeados permanecen en el talonario de recibos.

3.3.7. El procedimiento para completar los recibos del formulario RS-97 (RS-97m):

en la esquina superior izquierda del recibo del formulario RS-97 (RS-97m), se indica el nombre de la vía férrea y el nombre de la sucursal (unidad estructural), en cuyo personal hay un empleado que redacta el recibo del formulario RS-97 (RS-97m), así como la ruta del pasajero, por el que se cobran los pagos;

el número del tren, el número del vagón en el que viaja el pasajero y el número del asiento provisto para viajar se indican en la esquina superior derecha;

la columna "tipo de transporte" indica: "larga distancia" o "local";

se indican el apellido, las iniciales del pasajero, su dirección (en ausencia de un documento que indique la dirección, se completa de acuerdo con las palabras del pasajero);

la columna "código" indica los códigos de artículos del conjunto de diferentes tasas;

la columna "nombre de la tarifa" indica el servicio por el cual se recibió el pago o la tarifa;

en la columna "fecha y número del documento" la fecha y el número del documento al que se realiza el recargo, se recibe el pago (se utilizan las siguientes abreviaturas durante el registro: PN (pasaporte), WB (tarjeta militar), SR (certificado de nacimiento), UD (certificado) ), su serie y número;

en la columna "monto (rublos)", el monto del pago cobrado se indica en cifras, el monto total de acuerdo con el recibo se indica y, debajo, el monto se indica en palabras;

en la columna "cajero" se coloca la firma del LPP, quien emitió el recibo del formulario RS-97 (RS-97m);

el monto cobrado en el recibo es confirmado por la firma del pagador.

3.3.8. El recibo completo se separa del cupón y el reverso del recibo y se emite al pagador. El cupón y el lomo del recibo permanecen en el talonario de recibos.

3.3.9. En el reverso del lomo del último recibo emitido para una fecha determinada, se indica en números el total de los montos cobrados para el día de reporte con la subdivisión de pago, según los códigos.

3.3.10. Todos los talonarios de recibos emitidos del formulario RS-97 (RS-97m), tanto usados \u200b\u200bcomo sin usar, después del final del viaje, dentro de una hora después de la llegada del tren, se entregan al cajero de diversas tarifas, junto con el efectivo cobrado según los recibos del RS-97 (RS -97m).

3.3.11. El cajero de la caja de diversas tarifas, después de verificar el cumplimiento de los pagos cobrados y el efectivo depositado, elabora el recibo de dinero de acuerdo con sus recibos del formulario RS-97 (RS-97m). Una vez comprobada la exactitud del informe financiero, el cajero coloca un sello de caja registradora, la fecha y su firma en el informe de viaje, certificando así el hecho de la entrega de los recibos del formulario RS-97 (RS-97m) a la caja de diversas tarifas.

Emitida a la tripulación de la locomotora por cada viaje o tipo de trabajo (tren, maniobras, etc.). Antes de emitir la ruta, el oficial de depósito o contratista ingresa información sobre la locomotora y la brigada en ella. En la estación de salida, el encargado de la estación anota la composición del tren en vagones y la masa en toneladas en la ruta. Durante el movimiento, el conductor marca en la ruta el tiempo que el tren viaja a puntos separados. Al detenerse, el encargado de la estación realiza en la ruta todos los cambios en la composición y peso del tren, datos sobre operaciones de maniobras, etc. La ruta registra el combustible recibido y consumido.

Traje de brigada de locomotora (tren)

Descripción de obras. Llamada oportuna de las tripulaciones de locomotoras y trenes al lugar de trabajo de acuerdo con la orden, la orden del oficial del depósito o el contratista del depósito de locomotoras.

La ruta se emite al conductor después de que el contratista o el encargado del depósito haya ingresado información sobre la locomotora y la tripulación de la locomotora. En la estación de salida, el encargado de la estación anota la composición y el peso del tren en la ruta. Mientras la locomotora y el tren están en movimiento, la ruta está en el conductor principal, quien anota los datos de la hora del tren y, al detenerse, presenta la ruta al encargado de la estación para que realice todos los cambios en la composición y el peso del tren, la marca de tiempo del trabajo de maniobras y otros datos. El peso neto y bruto del tren se indica en base a la hoja de pedido. La sección de recolección de combustible se completa con el agente de depósito de combustible. A la llegada de la locomotora del vuelo de regreso al depósito principal, el combustible se mide en la licitación, los resultados se anotan en la ruta, sobre la base de la cual se determina el consumo de combustible para el viaje.

Los puestos de salud están organizados en depósitos con más de 800 empleados, puestos médicos con menos de 800 empleados. Esquina roja (100-200 m2), salas del comité del partido, comité local y comité del Komsomol, una biblioteca técnica (30-50 m2), salas para estudios técnicos (50-80 m2), un buffet se encuentran en el edificio de la casa. Cerca del depósito de equipos, se ubica un área de operación, en la que se ubican las instalaciones del asistente del depósito, contratistas, operadores, conductores-instructores, decodificadores de medidores de velocidad, locales para familiarizar a las tripulaciones de locomotoras con órdenes e instrucciones antes del viaje y la oficina del adjunto.

56.3.1 Realiza la vinculación de las tripulaciones de locomotoras de acuerdo con el plan de trabajo diario y a largo plazo de las cuadrillas de locomotoras.

56.3.2 Mantiene registros del uso y emisión de hojas de ruta.

56.3.3 A la llegada de la cuadrilla de locomotoras después del viaje, el contratista de las cuadrillas de locomotoras determina el momento de la próxima aparición para el trabajo de la cuadrilla de locomotoras:

- con un sistema de horarios: de acuerdo con el horario de trabajo, informa al equipo de locomotoras de la fecha, hora y lugar de aparición con una lista de cada miembro del equipo de locomotoras en el registro de pedidos;

- al organizar las asistencias, según la aproximación de los trenes - determina la fecha, la hora y el lugar de la asistencia de acuerdo con los cálculos del descanso en casa necesario de la tripulación de locomotoras.

De acuerdo con esto, el contratista de la cuadrilla de locomotoras debe cumplir con las siguientes condiciones para la instalación de las cuadrillas de locomotoras para asistir:

- el tiempo estándar para el descanso en casa (proporcionado después del viaje) se calcula de acuerdo con los datos del viaje y debe ser:

T norma separada. \u003d (T trabajo) * 2.6 - T dep. p. sobre. Dónde:

T trabajo: el tiempo total de trabajo del equipo de locomotoras para un viaje en ambas direcciones;

T dep. p. sobre. - tiempo de descanso en el punto de rotación;

2.6 es el coeficiente de cálculo establecido por el Código de Trabajo de la Federación de Rusia, que determina la relación entre las horas de trabajo por semana y las horas no laborables sobre la base de una semana laboral de 40 horas.

Al mismo tiempo, se permite proporcionar un descanso reducido hasta 0,75 del estándar, pero en cualquier caso: el tiempo mínimo para el descanso en casa entre viajes debe ser de al menos 16 horas. Se hace una nota correspondiente en el diario del equipo sobre la reducción del descanso. Después de dos viajes nocturnos seguidos, no se permiten períodos de descanso más cortos.

- el tiempo de descanso estándar en el punto de rotación, cuando se planifican los "amarres" de los trenes de pasajeros y se trabaja con tripulaciones de locomotoras "extranjeras" que descansan en el punto de rotación, debe ser al menos la mitad del tiempo del trabajo anterior (calculado de acuerdo con los datos del trabajo anterior - el tiempo desde la aparición en el depósito principal antes de la entrega en el punto de facturación);

- para las tripulaciones de locomotoras, no se permiten viajes nocturnos durante más de dos noches consecutivas. Los viajes nocturnos deben considerarse como aquellos con trabajo que comienza o termina entre las 0:00 y las 5:00 hora local. Este requisito no se aplica a las tripulaciones de locomotoras que regresan de un punto de rotación de locomotoras o un punto de reemplazo de la tripulación de locomotoras como pasajeros.

56.3.4 La provisión de un día libre para la tripulación de locomotoras se realiza según el horario de trabajo durante un mes (trimestre) sumando 24 horas al descanso calculado. El número de días de descanso semanal ininterrumpido debe ser igual al número de domingos (para una semana laboral de seis días) en el calendario durante el período de referencia.

La duración del descanso semanal ininterrumpido debe ser inferior a 42 horas. La transferencia del día libre se lleva a cabo solo mediante una solicitud por escrito del empleado con la justificación de los motivos de la transferencia. La duración del día libre sumado se determina sumando 24 horas al día libre determinado en la forma prevista en el primer párrafo de esta cláusula.

La tripulación de la locomotora puede estar involucrada en labores de día libre en los casos de trabajo necesario para prevenir un accidente industrial o eliminar las consecuencias de un accidente industrial o desastre natural (ventisqueros, derrumbes, deslizamientos de tierra, las consecuencias de huracanes, tornados, tormentas, lluvias torrenciales, inundaciones, etc. terremotos) y con el consentimiento por escrito del empleado. Para ello, el jefe del depósito de locomotoras en funcionamiento emite una orden, que indica las razones para atraer trabajadores en un día libre.

56.3.5 La concesión de permisos a los empleados de las cuadrillas de locomotoras se lleva a cabo mediante notificación por escrito del jefe de la reserva de cuadrillas de locomotoras. La licencia a los empleados de una tripulación de locomotora fija, como regla, se proporciona al mismo tiempo.

El asistente de la tripulación de la locomotora familiariza a la tripulación de la locomotora contra la firma con un aviso de concesión de licencia, la fecha de la licencia real de vacaciones, la fecha de inicio del trabajo.

56.3.6 La disposición de los trabajadores de la cuadrilla de locomotoras después de una interrupción en el trabajo de más de 10 días es realizada por el contratista o el jefe de la reserva de cuadrillas de locomotoras después de las sesiones informativas apropiadas con el empleado, si es necesario, para realizar otros trabajos definidos por este Reglamento.

56.3.7 Al recibir información por parte del contratista de las cuadrillas de locomotoras sobre la imposibilidad de que uno de los miembros de las cuadrillas de locomotoras asista al trabajo, el contratista realiza el traslado apropiado de este empleado al puesto de trabajo del contratista, marca en el registro de asistencia. Informa de esto al jefe de la reserva de la tripulación de locomotoras, el subdirector del depósito de operaciones. La selección de un empleado ausente de la brigada de locomotoras se realiza a partir de las listas de asignación temporal de trabajadores de las brigadas de locomotoras.

Si es imposible seleccionar un trabajador de reemplazo de las listas de asignación temporal, se llama a otro equipo de locomotoras.

56.3.8 Un equipo de locomotoras formado de acuerdo con las listas de asignación temporal no se considera recién formado.

56.3.9 Después de cada viaje, el contratista de las cuadrillas de locomotoras cuenta el tiempo de trabajo de cada miembro de la cuadrilla de locomotoras, monitorea para evitar horas extras.

56.3.10 Si la cuadrilla de locomotoras excede la modalidad establecida de jornada continua, el contratista informa al jefe de la reserva de cuadrillas de locomotoras, el jefe del depósito. Realiza una entrada en el registro de infracciones de duración continua, indicando el motivo, el tiempo de exceso de trabajo, el cargo y el nombre de la persona que envió la orden de prórroga del horario de trabajo. La información sobre la violación por parte de la brigada de locomotoras del modo de operación continua se transmite al centro de despacho y a la dirección de tracción en el orden establecido por la orden del jefe del depósito de locomotoras operativas.

56.3.11 Antes del final del turno, el contratista de la tripulación de locomotoras elabora un informe en la forma establecida, que refleja:

- cumplimiento por parte de las tripulaciones de locomotoras de las normas de tiempo de viaje para cada área de servicio;

- violación de la duración establecida de la jornada laboral;

- hechos de uso irracional del tiempo de trabajo de las tripulaciones de locomotoras;

- dislocación de las tripulaciones de locomotoras para cada punto de rotación;

- proporcionar una orden para el próximo turno o día;

- otros datos proporcionados por los documentos reglamentarios de la Dirección de Tracción y el depósito de locomotoras operativas.

La generación del informe debe realizarse de forma automatizada utilizando los formularios de informes de la "Estación de trabajo del trabajador".

56.12 El trabajo del contratista está organizado de acuerdo con las regulaciones de JSC "Russian Railways"

La tarea principal del jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras (contratista senior) es llevar a cabo un conjunto de medidas encaminadas a garantizar el funcionamiento estable de las tripulaciones de locomotoras en términos de uso racional del tiempo de trabajo, provisión oportuna de días libres y vacaciones regulares, y resolver problemas específicos en el horario de trabajo de las tripulaciones de locomotoras.

13.1. Provisiones generales

13.1.1. El jefe de la reserva de brigadas de locomotoras son personas designadas, por regla general, con experiencia práctica como contratista o asistente de depósito con una educación de al menos secundaria especializada. El jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras asegura el mantenimiento de las tripulaciones de locomotoras al volumen de trabajo, planificación del trabajo de acuerdo con el plan diario para la emisión de tripulaciones de locomotoras de acuerdo con las normas de trabajo y descanso, supervisa el trabajo de los contratistas.

13.1.2. El jefe de la reserva de equipos de locomotoras está directamente subordinado al jefe del depósito de locomotoras operativo y, operativamente, al jefe adjunto del depósito de operaciones.

13.1.3. En ausencia del jefe de la reserva de equipos de locomotoras, sus funciones se asignan, por regla general, al contratista de turnos de los equipos de locomotoras.

13.2. Funciones del jefe de reserva de tripulaciones de locomotoras

13.2.1. El jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras está obligado:

Liderar y capacitar a los contratistas;

Elaborar horarios de vacaciones anuales para las tripulaciones de locomotoras y, en circunstancias forzadas, realizar sus ajustes;

Desarrollar horarios de trabajo nominales para las tripulaciones de locomotoras;

Supervisar el cumplimiento de las descripciones de puestos, la disciplina laboral, la legislación laboral por parte de los empleados de las cuadrillas de locomotoras en términos de la organización del trabajo y el descanso;

Monitorear y analizar diariamente el uso irracional del tiempo de trabajo de las tripulaciones de locomotoras, tomar medidas para mejorar el uso de las horas de trabajo y el tiempo de descanso de las tripulaciones de locomotoras;

Controlar y regular el tiempo trabajado por las tripulaciones de locomotoras, el número de horas extraordinarias;

Controlar la asignación de conductores y sus asistentes sobre la base de listas aprobadas;
- controlar y llevar un libro de despacho temporal de tripulaciones de locomotoras;

Preparar diariamente un análisis de violaciones del modo de operación, extensión de las horas de trabajo de las tripulaciones de locomotoras y proporcionar al jefe del depósito materiales para la investigación;

Controle el paso oportuno de los equipos de locomotoras de exámenes médicos periódicos.

13.3. Obra del jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras

13.3.1. El jefe de la reserva de equipos de locomotoras debe guiarse por las reglas y recomendaciones para la formación de equipos de locomotoras:

Un equipo de locomotoras se puede formar solo a partir de un conductor psicológicamente compatible y un conductor asistente, un equipo solo puede incluir empleados con grupos de aptitud profesional coincidentes;

Los trabajadores no son reclutados en una brigada de locomotoras si al menos una cualidad vulnerable coincide;

En una brigada de locomotoras, bajo ninguna condición de compatibilidad, no se pueden incluir empleados que estén incluidos en la lista de personal incompatible con este empleado. Las listas de personal incompatible son elaboradas por el psicólogo del depósito y aprobadas por orden del jefe del depósito;

El equipo de locomotoras está formado por personal que trabaja en un tipo de movimiento. En casos especiales, como excepción, un conductor y un conductor asistente de diferentes tipos de movimiento pueden asignarse a una brigada, pero solo de tipos de movimiento compatibles con los requisitos de selección profesional (basados \u200b\u200ben pruebas y métodos específicos);

El equipo puede estar formado únicamente por empleados que no hayan vencido ninguno de los términos controlados (pasar una comisión médica, pasar un psicólogo, la vigencia de un certificado de seguridad eléctrica) y que tengan las admisiones y calificaciones adecuadas.

13.3.2. Las listas de asignación permanente de las cuadrillas de locomotoras aprobadas por el jefe del depósito se transfieren al jefe de la reserva de las cuadrillas de locomotoras (contratista principal), quien dentro de una semana (teniendo en cuenta el horario de trabajo de las cuadrillas de locomotoras) forma (reorganiza) las cuadrillas de asignación permanente en el puesto de trabajo del contratista de acuerdo con la orden de asignación permanente.

13.3.3. El jefe de la reserva de la tripulación de locomotoras forma un plan de participación a largo plazo. Para esto, el horario de los trenes de mercancías se transfiere a los depósitos de locomotoras operativas de la carretera y es la base para la formación de un horario de salidas sólidas. El horario de asistencia debe incluir la asistencia que brinde los trenes de carga incluidos en la categoría de "horario básico".

La base del registro de asistencia es el plan de asistencia a largo plazo, que debe ser proporcionado por las cuadrillas de locomotoras. El jefe de la reserva de equipos de locomotoras puede formar un plan de participación tanto en modo automático como manual. La asistencia se agrega automáticamente a partir de los horarios, cuya presencia se proporciona en el puesto de trabajo del contratista:

Horarios para trenes de pasajeros (diseñados para ingresar a los horarios de trenes de pasajeros, así como cualquier otro tren con un algoritmo de funcionamiento estable, en ciertos días de la semana o fechas, siempre que la hora de su salida no se modifique, por ejemplo, trenes de cercanías)

Horario de asistencia diaria (destinado a ingresar los horarios de asistencia diaria de carga, maniobras, exportación y otro tipo de movimientos).

Además, la estación de trabajo del contratista ofrece la posibilidad de agregar oportunamente asistentes de acuerdo con las solicitudes de cuadrillas de locomotoras recibidas con prontitud.

Se forma un plan de participación a largo plazo para al menos 5 días antes y es la base del plan operativo del depósito para el turno.

El jefe de la reserva de la tripulación de locomotoras es responsable de la formación oportuna de un plan de participación a largo plazo, y el contratista de la tripulación de locomotoras y el oficial de depósito son responsables del ajuste rápido del plan.

13.3.4. Para asegurar el cumplimiento de todas las reglas y regulaciones para el uso de equipos de locomotoras, el jefe de la reserva de equipos de locomotoras debe tener información completa sobre el plan para el próximo uso de los equipos de locomotoras solicitados:

Sobre el lugar del próximo trabajo (brazo de tracción específico o estación de trabajo de maniobras);

Sobre el tipo de uso futuro (con qué tren de mercancías o pasajeros, tren modular o doble, etc. trabajará la tripulación de la locomotora);

Sobre el tipo de tracción en el que se supone el uso de una tripulación locomotora, etc.
Sección 14. Organización del trabajo de un contratista de tripulaciones de locomotoras

14.1. Provisiones generales

14.1.1. La tarea principal del contratista para las tripulaciones de locomotoras es garantizar el plan de asistencia de las tripulaciones de locomotoras, teniendo en cuenta el cumplimiento de todas las reglas y regulaciones establecidas en los documentos reglamentarios del departamento de economía de locomotoras de JSC "Russian Railways".

14.1.2. Los trabajadores de las tripulaciones de locomotoras son personas designadas que han realizado una pasantía en el lugar de trabajo y han pasado pruebas de conocimiento de las principales disposiciones del Código del Trabajo de la Federación de Rusia y otras regulaciones relacionadas con la organización del trabajo de las tripulaciones de locomotoras con una educación de al menos secundaria.

14.1.3. En su trabajo, un contratista de equipos de locomotoras está directamente subordinado al jefe de la reserva de equipos de locomotoras y al operativo de guardia en el depósito de locomotoras operativas.

14.1.4. Al hacerse cargo de un turno, un contratista de la cuadrilla de locomotoras recibe instrucciones del asistente del depósito sobre cuestiones de seguridad y seguridad del tráfico del tren, se familiariza con el estado actual de la orden de trabajo, verifica la operatividad de la estación de trabajo del contratista, completa los formularios de informes establecidos por el empleado anterior, ingresa sus datos personales en la línea de usuario de la estación de trabajo del contratista, realiza las marcas establecidas en el registro de aceptación y entrega de deber.

14.2. Deberes del contratista para las tripulaciones de locomotoras

14.2.1. El oficial de la tripulación de locomotoras está obligado a:

Proporcionar planificación de las tripulaciones de locomotoras que llegan según el horario de trabajo o para el próximo turno;

Hacer una llamada a las tripulaciones de locomotoras para que se presenten cuando el sistema de llamadas funcione para los trenes indicados por el oficial de servicio del depósito

Asegurar el mantenimiento de los documentos de informes establecidos en papel o en formato electrónico;
- supervisar el cumplimiento por parte de las tripulaciones de locomotoras de las horas de trabajo continuas establecidas para las áreas de servicio, las normas de descanso en los puntos de rotación y el descanso domiciliario;

Informe a sus supervisores inmediatos y superiores sobre todos los hechos de retraso y no comparecencia para el trabajo de los trabajadores de las cuadrillas de locomotoras.

14.3. Trabajo de un contratista para tripulaciones de locomotoras

14.3.1. El trabajador del servicio ata a los equipos de locomotoras a las cadenas del horario del tren.

14.3.2. El asistente mantiene registros del uso y emisión de hojas de ruta.

14.3.3. A la llegada de la brigada de locomotoras después del viaje, el contratista de las brigadas de locomotoras determina el momento de la próxima aparición de la brigada de locomotoras:

Con un sistema de horarios: de acuerdo con el horario de trabajo, informa al equipo de locomotoras de la fecha, hora y lugar de aparición con una lista de cada miembro del equipo de locomotoras en el registro de pedidos;

Al organizar las asistencias, dependiendo del acercamiento de los trenes, se determina la fecha, la hora y el lugar de la asistencia de acuerdo con los cálculos del descanso en casa necesario de la tripulación de la locomotora.

De acuerdo con esto, el contratista de la cuadrilla de locomotoras debe cumplir con las siguientes condiciones para la instalación de las cuadrillas de locomotoras para asistir:

El tiempo estándar de descanso en casa (proporcionado después del viaje) se calcula en base a los datos del viaje y debe ser:
T norma separada. \u003d (T trabajando) x 2.6 - T det p.

dónde
T trabajo: el tiempo de trabajo total de la tripulación de la locomotora para un viaje en ambas direcciones;

Departamento T p. Acerca de. - tiempo de descanso en el punto de rotación;

2.6 es el coeficiente de cálculo establecido por el Código del Trabajo de la Federación de Rusia, que determina la relación entre las horas de trabajo por semana y las horas no laborables sobre la base de una semana laboral de 40 horas.
Al mismo tiempo, se permite proporcionar un descanso reducido hasta 0,75 reglamentario, pero en cualquier caso: el tiempo mínimo de descanso en casa entre viajes debe ser de al menos 16 horas. Se hace una nota correspondiente en el diario del equipo sobre la reducción del descanso. Después de dos viajes nocturnos seguidos, no se permiten períodos de descanso más cortos.

El tiempo de descanso estándar en el punto de rotación, cuando se planifican los "amarres" de los trenes de pasajeros y se trabaja con tripulaciones de locomotoras "extranjeras" que descansan en el punto de rotación, debe ser al menos la mitad del tiempo del trabajo anterior (calculado según los datos del trabajo anterior, el tiempo desde la aparición en el depósito principal cambio en el punto de rotación);

Para las tripulaciones de locomotoras, no se permiten viajes nocturnos durante más de dos noches consecutivas. Los viajes nocturnos deben considerarse viajes con trabajo que comienza o termina entre las 0:00 y las 5:00 horas de la hora local. Este requisito no se aplica a las tripulaciones de locomotoras que regresan de un punto de rotación de locomotoras o un punto de reemplazo de la tripulación de locomotoras como pasajeros.

14.3.4. Para un contratista de cuadrilla de locomotoras, cuando trabaja con el AWP del contratista, se bloquea la posibilidad misma de planificación u uso operativo de un empleado en caso de violación de al menos una de estas condiciones. Pero al mismo tiempo, sigue siendo posible corregir la infracción que se produjo sin culpa suya, y en este caso, primero debe establecer una marca que corrija el hecho de la infracción.

14.3.6. El día libre para el equipo de locomotoras se proporciona de acuerdo con el horario de trabajo durante un mes (trimestre) agregando 24 horas al descanso calculado. El número de días de descanso semanal ininterrumpido debe ser igual al número de domingos (para una semana laboral de seis días) en el calendario durante el período de referencia.
La duración del descanso ininterrumpido semanal no debe ser inferior a 42 horas. La transferencia del día libre se lleva a cabo solo mediante una solicitud por escrito del empleado con la justificación de los motivos de la transferencia. La duración del día libre sumado se determina sumando 24 horas al día libre determinado en la forma prevista en el primer párrafo de esta cláusula.

La tripulación de la locomotora puede estar involucrada en labores de día libre en los casos de trabajo necesario para prevenir un accidente industrial o eliminar las consecuencias de un accidente industrial o desastre natural (ventisqueros, derrumbes, deslizamientos de tierra, las consecuencias de huracanes, tornados, tormentas, lluvias torrenciales, inundaciones, etc. terremotos) y con el consentimiento por escrito del empleado. para esto, el jefe del depósito de locomotoras en funcionamiento emite una orden, que indica las razones para atraer trabajadores en un día libre.

14.3.7. Las vacaciones se otorgan a los empleados de las cuadrillas de locomotoras mediante notificación por escrito al jefe de la reserva de cuadrillas de locomotoras. La licencia para los empleados de la tripulación de locomotoras asignada generalmente se proporciona al mismo tiempo.

El asistente de la tripulación de la locomotora familiariza a la tripulación de la locomotora contra la firma con un aviso de concesión de licencia, la fecha de la licencia real de vacaciones, la fecha de inicio del trabajo.
14.3.8. Después de una interrupción en el trabajo de más de 10 días, las cuadrillas de locomotoras son asignadas al equipo por el contratista o el jefe de la reserva de cuadrillas de locomotoras después de sesiones informativas apropiadas con el empleado, si es necesario, capacitación en simuladores u otro trabajo definido por este Reglamento.

14.3.9. Al recibir información por parte del contratista de las cuadrillas de locomotoras sobre la imposibilidad de uno de los miembros de las cuadrillas de locomotoras en el trabajo, el contratista realiza el traslado correspondiente de este trabajador al puesto de trabajo del contratista, marca en el registro de asistencia. Informa de esto al jefe de la reserva de la tripulación de locomotoras, el subdirector del depósito de operaciones. La selección de un miembro ausente de la tripulación de la locomotora se realiza a partir de las listas de trabajadores recomendados por un instructor-instructor y un psicólogo para el trabajo conjunto de acuerdo con los requisitos para la duración del servicio y la clase de calificación del conductor o la duración del servicio y la disponibilidad de derechos de control para el conductor asistente.

Si es imposible seleccionar un empleado de reemplazo de las listas, la selección de candidatos para la formación de una brigada de locomotoras se realiza solo después de un acuerdo con el conductor del tren y el psicólogo del depósito.

Antes del primer viaje conjunto, la tripulación de locomotoras recién formada debe ser informada por el jefe del depósito de locomotoras operativas o el jefe adjunto del depósito para la operación.

14.3.10. Una brigada de locomotoras formada por dos locomotoras, un conductor y un asistente de conductor, que anteriormente trabajaban juntos o están en las listas de recomendaciones del psicólogo, cuando se reforma, se considera recién formada. Una brigada de locomotoras recién formada no se considera una brigada de locomotoras recién formada cuando se forma de acuerdo con las listas de la asignación principal aprobadas por el jefe del departamento ferroviario o el jefe adjunto del ferrocarril para instalaciones de locomotoras y vagones, o si la brigada en tal composición ha trabajado junta durante los últimos 30 días.
14.3.11. Después de cada viaje, el contratista de las cuadrillas de locomotoras cuenta las horas de trabajo de cada miembro de la cuadrilla de locomotoras, monitorea para evitar horas extras.

14.3.12. Si la tripulación de locomotoras excede las horas de trabajo continuas establecidas por orden del jefe del ferrocarril, el contratista informa al jefe de la reserva de brigadas de locomotoras, el jefe del depósito. Realiza una entrada en el registro de infracciones de duración continua, indicando el motivo, el tiempo de exceso de trabajo, el cargo y el nombre de la persona que envió la orden de prórroga del horario de trabajo. La información sobre la violación por parte de la brigada de locomotoras del modo de operación continua se transmite al departamento de ferrocarriles, al centro de despacho y al servicio de servicio de locomotoras de la manera prescrita por la orden del jefe del depósito.

14.3.13. Antes del final del turno, el contratista de la tripulación de locomotoras elabora un informe en la forma establecida, que refleja:

Cumplimiento de las tripulaciones de locomotoras de las normas de tiempo de viaje para cada área de servicio;
- violación de la duración establecida de la jornada laboral;

Los hechos del uso irracional del tiempo de trabajo de las tripulaciones de locomotoras;

Desplazamiento de las dotaciones de locomotoras para cada punto de rotación;

Proporcionar un atuendo para el próximo turno o día;

Otros datos provistos por los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos, el ferrocarril, el departamento de ferrocarriles y el depósito de locomotoras operativas.

Es posible generar el informe especificado de forma automática.

14.3.14. La formación de los trabajadores de las brigadas de locomotoras debe realizarse al menos una vez al año en seminarios organizados por el servicio de locomotoras ferroviarias. Trimestralmente, las clases técnicas con contratistas son realizadas por el subdirector del depósito para la operación y mensualmente por el jefe de la reserva de equipos de locomotoras.

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CARACTERÍSTICAS DE CALIFICACIÓN Y GRADOS DE PAGO DE LOS CARGOS DE JEFES DE ESPECIALISTAS Y EMPLEADOS EN LA TARIFA INDUSTRIAL ... Actual en 2018

Trabajador de locomotoras, trenes, equipos de refrigeradores

4-6 dígitos

Responsabilidades laborales. Proporciona el trabajo de las brigadas en el horario lateral de acuerdo con el plan diario y los horarios de ruta. Rellena, emite y acepta las rutas del conductor. Tiene en cuenta y regula la duración de su trabajo y descanso. Participa en el desarrollo de horarios de ruta y horarios de trabajo de la tripulación. Elabora un informe sobre el trabajo de los equipos. Brinda acceso oportuno al trabajo de los trabajadores de la brigada, así como la reserva necesaria para realizar trabajos domésticos y adicionales. Realiza el control del paso de los trabajadores de las cuadrillas de locomotoras antes y después de los viajes. Realiza la gestión operativa del trabajo de las brigadas de acuerdo con el plan establecido. En el caso de un cambio en el horario del tráfico de pasajeros y el trabajo de maniobras, toma una decisión de la manera prescrita sobre la organización del trabajo en las condiciones cambiadas. Participa en los trabajos de análisis y valoración de las actividades de los equipos. Garantiza la provisión oportuna de permisos y días libres programados para los trabajadores del equipo. Mantiene la documentación establecida. Asegura la provisión de informes aprobados.

Debe saber: Reglamento sobre la disciplina de los trabajadores ferroviarios de la Federación de Rusia; estatuto de la empresa; instrucciones, órdenes, órdenes y documentos normativos vigentes para el trabajo de los equipos; el procedimiento para organizar el trabajo y cambiar de equipo; las rutas del conductor y las reglas para su registro; horarios de tráfico y áreas de circulación atendidas por equipos; ubicación de las pistas de recepción, expedición y equipamiento; modos de trabajo y resto de trabajadores en equipo; descripción del trabajo (mapa); fundamentos de la legislación laboral; Regulación de la jornada laboral y de descanso de los trabajadores del transporte ferroviario; normas y reglamentos de protección laboral, seguridad, saneamiento industrial y protección contra incendios.

Requisitos para la calificación en las filas del pago.

4ª categoría: educación secundaria profesional (técnica) y experiencia laboral en el perfil de al menos 1 año;

5to grado: educación secundaria vocacional (técnica) y experiencia laboral como contratista de equipos de locomotoras, trenes y refrigeradores durante al menos 1 año;

6ta categoría: educación secundaria vocacional (técnica) y experiencia laboral como contratista de equipos de locomotoras, trenes y refrigeradores durante al menos 2 años.