Vene õhuväe uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävituslennuki kui "õhus üleolekut" tagava lahingurelva väärtusest pälvisid kevadeks kõikide riikide sõjaväeringkondade tunnustuse. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oli kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründeväikerelvade kasutamise poolest. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See oli esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. 1913. aastal sooritas raskelennuk Vene Knight oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata lennuki esimest loojat maailmas - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid püüdsid Suure Isamaasõja ajal õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, nende side- ja muid sihtmärke tagaosas, mille tulemusel loodi pommituslennukid, mis suutsid kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Lahingmissioonide mitmekesisus vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis arusaamiseni, et nende elluviimine peab olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsiaalse hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikeste ründerelvadega. Lennukitega varustama hakatud liikuvad kuulipilduja alused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsetest relvadest tulistamine vähendas laskmise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest oli laskur, sest masina kaalu ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennuomaduste halvenemise.

Mis tüüpi lennukeid on? Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate peamisteks lennurežiimideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka negatiivsed küljed – lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai võimalikuks hakata looma muudetava tiibadega lennukeid.

Venemaa lahinglennukite puhul oli helikiirust ületavate reaktiivhävitajate lennukiiruste edasiseks suurendamiseks vaja suurendada nende toiteallikat, tõsta turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ning parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste kujundite parandamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja sabapindade kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Valgevenes Novogrudoki oblastis kukkus teisipäeval alla ründelennuk Su-25, piloot hukkus, teatab agentuur BELTA viitega vabariigi kaitseministeeriumile.

Su-25 "Rook" (vastavalt NATO kodifikatsioonile: Frogfoot) on soomustatud allahelikiirusega ründelennuk, mis on mõeldud vägedele õhutoe pakkumiseks nii päeval kui öösel toimuval lahingutegevusel sihtmärgi visuaalse nähtavusega, aga ka ümberringi- teadaolevate koordinaatidega objektide hävitamine mis tahes meteoroloogilistes tingimustes.

Töö ründelennuki Su-25 loomisega algas Sukhoi disainibüroos 1968. aastal.

Lennuki prototüübi T8-1 ehitamine lõpetati 1974. aasta novembris, esimene lend sooritati 22. veebruaril 1975. aastal. Kahe prototüübi Su-25 lennuki tehasekatsetused jätkusid kuni 1976. aasta oktoobrini, misjärel lennuk saadeti modifitseerimisele.

1978. aastal algasid lennuki riiklikud katsetused, mis kestsid 1980. aastani.

Ametlikult vastu võetud valitsuse 31. märtsi 1987. aasta määrusega. Selleks ajaks oli lennuk seeriatootmises olnud juba 8 aastat, millest 6 aastat oli olnud kasutuses ja osalenud lahingutegevuses Afganistanis.

Su-25 lennuomadused

Mõõdud:

pikkus - 15,53 m

kõrgus - 4,8 m

tiibade siruulatus - 14,36 m

tiiva pindala - 30,1 ruutmeetrit. m

Kaal:

tühi - 9315 kg

õhkutõusmise tavaline - 14600 kg

stardi maksimum - 17533 kg

normaalne - 1400 kg

maksimaalne - 4400 kg

Kiirus:

maksimaalne maapinnal - 970 km/h

ristlus - 750 km/h

maandumine - 210 km/h

Maksimaalne lennuulatus:

maapinna lähedal - 750 km

1250 km kõrgusel

Tööulatus - 300 km

Teeninduslagi - 7000 m

Meeskond - 1 inimene

Kütusemaht - 3000 kg

Lennukil on mitu modifikatsiooni:

Su-25 on esimene ründelennuki tootmise modifikatsioon; Su-25UB - kaheistmeline lahinguõppelennuk; Su-25UT, Su-28 - kaheistmeline treeningversioon; Su-25UBK - lennuki Su-25UB ekspordiversioon; Su-25UTG - kaheistmeline lennuk maandumistehnika katsetamiseks maapealsete ja tekil seisvate seadmete abil; Su-25BM - sihtmärk-pukseerimislennuk; Su-25K - Su-25 ekspordiversioon; Su-25T - uute elektroonikaseadmete ja relvadega tankitõrje ründelennuk; Su-25TK - Su-25T ekspordiversioon; Su-25TM, Su-39 - iga ilmaga tankitõrje ründelennukid.

Sariarmee ründelennuki relvastus koosneb maa- ja õhusihtmärkide hävitamise vahenditest ning relvajuhtimissüsteemist (WCS), mis tagab visuaalse nähtavuse tingimustes mitmel viisil usaldusväärse hävitamise.

Lennuki tiiva all on 10 kõvapunkti, neist kaheksal, mis on mõeldud 500 kg laadimiseks, kannab see mitmesuguseid järgmist tüüpi relvi: pommitatud; juhitav rakett; juhitamata rakett; kahur (suurtükivägi) ja ülejäänud kaks - õhk-õhk juhitavad raketid (UR) lähivõitluseks. Kokku saab lennukit varustada 32 tüüpi relvadega, sealhulgas ülitäpsete relvadega.
Su-25 on ette nähtud käitamiseks minimaalselt koolitatud lennu- ja maapealse meeskonnaga. Lennuki väljalennuks ettevalmistamiseks kuluv aeg on lühike.

Spetsiaalne õhusõidukite maapealne tugikompleks AMK-8 tagab ründelennukite autonoomse baasi halvasti varustatud katmata lennuväljadel.

Su-25 seeriatootmine lõpetati 1992. aastal ja Lääne ekspertide hinnangul ulatus see ligikaudu 700 kõigi modifikatsioonide lennukini.
Üheistmelisi ründelennukeid (Su-25, Su-25BM ja Su-25T/TM) toodeti Thbilisis asuvas lennukitehases, kaheistmelisi (Su-25UB ja Su-25UTG) Ulan-Udes.
Praegu on Su-25 erinevad variandid kasutuses Venemaa, Ukraina, Valgevene, Gruusia, Usbekistani, Tšehhi, Slovakkia, Bulgaaria, Angola, Afganistani, Põhja-Korea ja Iraagi jt õhujõududega.

Aastaks 2020 peaksid väed hakkama saama uut Su-25-l põhinevat topeltjuhtimisega ründelennukit. See on mõeldud kahele piloodile: navigaatorile ja operaatorile.

Paljutõotav sõiduk peaks asendama Su-25SM-i, mis omakorda oli Su-25 põhjaliku moderniseerimise tulemus.
Su-25SM-i eristab tavasõidukist oluliselt laiem relvade valik. Moderniseerimine puudutas radariseadmete sidesüsteeme ning sihiku- ja navigatsioonisüsteemi.

Venemaa õhuväeüksustes on kuni 2020. aastani moderniseeritud üle 30 ründelennuki Su-25.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Mudellennuk Su-25 on Nõukogude Liidu ja seejärel Venemaal toodetud ründelennuk. See soomusmasin loodi spetsiaalselt meie sõjaliste jõudude toetamiseks kohapeal. See sõiduk suudab aktiivseid lahinguoperatsioone läbi viia olenemata kellaajast. Lisaks on sellel võime antud koordinaatidel objektidele suunatud tuld läbi viia. Sellel seadmel on Venemaa õhujõudude ridades hüüdnimi - "Rook".

Lühike kronoloogia ründelennuki Su-25 loomisest

Sukhoi disainibüroo on Su-25 lennukeid projekteerinud alates eelmise sajandi 70. aastatest. See projekt käivitati seetõttu, et 1956. aasta otsus, mille kohaselt oli vaja luua hävitajad-pommitajad, tunnistati ekslikuks. Su-25 lennuki loomisel määrati O.S. peakonstruktoriks. Samoilovitš.

Disainerid viisid läbi palju uuringuid ja katseid, mis võimaldasid valida uue lennuki optimaalse paigutuse. Kogu uurimis- ja arendustegevuse tulemuste põhjal esitati üle 600 proovi. Su-25 töötav prototüüp lendas esmakordselt 1975. aasta alguses. Pärast konstruktsioonikatsetusi ja süsteemide modifikatsioone esitati lennuk riiklikule komisjonile, kes andis tootmisele loa ja kinnitas seadme kõrgeid lennuomadusi.

Alates 1980. aastast võttis selle sõiduki kasutusele NSVL armee. Aasta hiljem sooritasid 12 neist sõidukitest sõjalisi operatsioone Afganistanis. Su-25 tüüpi lennukid on asjakohane ja nõutud lahinguüksus, kuna Venemaa kaitseministeerium jätkab nende seadmete tellimist. See sõiduk teenib meie riigi õhuväes kuni 2020. aastani.

Su-25 disainifunktsioonid

See seade on loodud kõrge tiiva konstruktsiooni järgi, mis on varustatud kahe mootoriga, samas kui masinat juhib üks piloot. Pühkitav tiib on varustatud töökindla mehhaniseerimisega, mis sisaldab klappe, piduriklappe, manööverdatavaid liiste ja siivereid. Lennukil on suurepärased omadused nii lennu- kui ka lahingutingimustes. See saavutati tänu sellele, et disainerid teadsid algselt selle masina konkreetset eesmärki. Lahingutingimustes on lennukil võime lennata väga madalatel kõrgustel, mis võimaldab teha sihtmärkidel kvaliteetset tööd ja olla samal ajal vaenlase suhtes haavamatu.

Selle lennuki konstruktsiooni keskmes on suur hulk titaanisulameid, mis vähendab üldkaalu, pakkudes samas tugevust ja suurepärast soomuskaitset. Piloodikabiin on täielikult keevitatud, mis suurendab piloodi ohutust mürsu ajal. Sõiduki vastupidavuse suurendamiseks mõtlesid disainerid välja tankide süsteemi, mis ei plahvata isegi kuulide ja šrapnellide tabamisel.

Lisaks on kõik lennukisüsteemid konstrueeritud väga hästi ja usaldusväärselt, kuna need on täielikult dubleeritud, mis võimaldab teil jätkata tõhusat lendu ja võidelda, kui mõni varustus ebaõnnestub. Ellujäämise näide on kasvõi kontrollvarras, mille läbimõõt on 4 cm, mis tähendab, et otsetabamuse korral ei suuda 12 mm kaliibriga kuul seda tappa.

Ründelennuk Su-25 on varustatud elektrijaamaga, mis koosneb kahest mootorist, mis paiknevad kere külgedel ja on kaitstud soomustega, mis omakorda katavad kütusepaake. Lisaks passiivsele kaitsele on lennukil terve rida aktiivseid tehnikaid, mis töötavad lennuki ohutuse tagamiseks. Aktiivne kaitse hõlmab elektroonilist vastumeetmete süsteemi, dipoolreflektoreid ja soojuslõksude süsteemi. Kõik need kompleksid ja süsteemid võimaldavad tõsta sõiduki vastupidavust lahingutegevuse käigus kvalitatiivselt kõrgemale tasemele.

Esimestel Su-25 tüüpi sõidukitel oli elektrijaam, mida esindasid kaks R-25 tüüpi turboreaktiivmootorit. See elektrijaam võimaldas saavutada tõukejõu 4100 kgf. Kuid peagi asendati need mootorid uuemate ja võimsamate vastu. Uue klassi mootoril oli silt R-195 ja see andis lennuki tõukejõuks 4500 kgf. Uued mootorid mitte ainult ei andnud rohkem võimsust, vaid olid ka infrapunaspektris vähem nähtavad, mis võimaldas seda paremini vaenlase radarite eest varjata.

Mis puudutab šassii, siis see koosneb kolmest toest, mis on varustatud pneumaatiliste vibratsioonisummutitega, mis sisaldavad madalrõhku. Tänu kvaliteetsele telikule ja võimsale elektrijaamale saab lennuk õhku tõusta ja maanduda katmata lennuväljadelt.

Esialgu loodi Su-25 odava, kuid töökindla lennukina. Nagu praktika on näidanud, ei piisa Afganistani sõjas ainult pilootide visuaalsele tööle lootmisest, sest nad ei näe ega märka kõike. Isegi luureandmed ei anna operatsioonile maksimaalset efekti. Seetõttu hakati Su-25 tüüpi lennukitele paigaldama kaasaegsemaid navigatsiooniseadmeid, mis võimaldasid lennukit tõhusamalt kasutada ja samal ajal vaenlase vägedele rohkem kahju tekitada.

Mis puudutab lennuki relvastust, siis see on üsna võimas, kuna seadme relvade nimekirjas on kahekordne 30-mm kahur, mis on laetud 250 padruniga. Kuid kõige võimsamad relvad on paigaldatud tiibkonsoolidele. Relvade kogumass võib olla 4 tonni. Tiibadele saate paigutada mitmesuguseid pomme ja rakette, mis sobivad kõige paremini määratud ülesannete täitmiseks.

Lennuki Su-25 omadused

Su-25 relvastus:

Artikkel ainulaadse Nõukogude lahingulennuki - ründelennuki Su-25 Grach - loomise, lahingukasutuse ja modifikatsioonide kohta.

Ründelennuki SU-25 Grach loomise ajalugu

Pärast seda, kui NSV Liidu partei- ja armee juhtkond tegi 1956. aastal tugeva tahtega otsuse õhujõudude ründelennundusüksused laiali saata, ei jäänud enam lennukit, mis oleks võimeline tegema seda, mida sõja ajal tegid kuulsad "lendavad tankid" Il-2. - tuletoetuse pakkumine jalaväe ja raskerelvade pealetungitegevuseks.

Kõik järgnevad katsed hävitajaid ja pommitajaid selleks otstarbeks kohandada olid ebaõnnestunud. Korea, Vietnami ja Egiptuse sõdade kogemus näitas, et uus lahinguvälja lennuk on eluliselt vajalik.

Uute lennukite loomise algatajad olid õhuväeakadeemia õppejõud.

20. sajandi 60. aastate lõpus hakkasid sõjaväelennunduse projekteerimisbürood välja töötama spetsiaalse allahelikiirusega hävitaja eelprojekte, millel on kõrge kaitse vastase õhutõrje õhu- ja maarakettide rünnakute eest.

Kogu selle aja jooksul ei lõpetanud Sukhoi disainibüroo töötamist lahingulennukite projekti peamiste tehniliste parameetrite kallal. Tööd tehti ilma suurte ülemuste tähelepanu äratamata. On üsna loomulik, et konkursi võitis Su kaubamärgi lennuk.

Kõigepealt tuli vastata küsimusele: kuidas käitub uus lennuk lähivõitluses, kus on vahetu oht sattuda võimsate vaenlase relvade rünnaku alla.

Projekteerimistööde käigus testiti sadu erinevate süsteemide ja lennukiosade makette. Nende teemad olid ebatavaliselt laiad. T8 õhusõiduki prototüübi katsetamist alustati 1975. aastal.

sel aastal alustati lennuki prototüübi katsetamist T8 märgistuse all

Disaineritel kulus sõiduki viimistlemiseks ja relvade valimiseks viis aastat. Võib öelda, et lennukil vedas ülimalt. Kõrge komisjonitasu asemel võttis sõda riigipoolse aktsepti. Ründelennuk SU-25 näitas hiilgavalt oma lahinguomadusi erinevate sõjaliste konfliktide ajal.

SU-25 jõudlusnäitajad (jõudlusnäitajad)

Disain

Kuna ründelennuk peab lennu ajal kandma märkimisväärset pommikoormust, valiti kõrge tiivaga konstruktsioon. Tiivad on trapetsikujulised, sõiduki manööverdusvõime suurendamiseks on need varustatud mehhaniseerimisega (klapid, tiivad, liistud, piduriklapid). Peamised õhusõiduki juhtimissüsteemid on dubleeritud.

Et tagada ellujäämine otselöökide korral, on lennuk varustatud põhisüsteemide soomuskaitsega. Kokpit on kaetud titaanil põhineva soomuskattega. Selle paksus ulatub 30 mm-ni. Soomus on võimeline kaitsma pilooti kuni 12 mm kaliibriga mürskude tabamuse eest. Kabiini ülaosa on kaetud soomusklaasiga.

Kokpit on kaetud titaanil põhineva soomuskattega.

Lennukil on üks kiil. Maandumisel kasutatakse kiiruse tõhusaks vähendamiseks pidurdavat langevarju. Hädapääsemiseks on salongi paigaldatud K-36L väljatõmbeiste. Selle abil saab piloot lennukist väljuda nii maksimaalsel kiirusel kui ka õhkutõusmisel/maandumisel. Su-25 šassii on kolmerattaline, tugevdatud.

Kaitseks raketirünnaku eest on sõidukile paigaldatud Talisman BKO. Viimastes modifikatsioonides (SM-SM3) toimub navigeerimine satelliidi kaudu. Objekti kauguse määramiseks kasutatakse Klen-PS laserkompleksi.

Mootorid

Su-25 jõujaam on varustatud kahe R-95 turboreaktiivmootoriga ilma järelpõletiteta. Lennuki varasemad versioonid olid varustatud R-95Sh-ga (tõukejõud - 4100 kgf, kütusekulu - 1,28 kg/kgf*tund). Mootori otsik ei ole reguleeritav. Õhuvõtuava on kaldu.

Elektrijaama petrooleumiga varustamiseks on lennukil 4 põhipaaki (2 kere sees, 2 tiibades) ja 2 välipaaki. Maksimaalne kütusekogus pardal on 5340 liitrit.

Eelmise sajandi kaheksakümnendate lõpus hakati tootma Su-25, mis oli varustatud R-195 mootoritega tõukejõuga 4300 kgf. Turboreaktiivmootor jätkab tööd pärast tabamust kuni 23 mm kaliibriga mürsult. Täiustusi oli vaja teha sagedase massilise mürsustamise tõttu, kasutades õhutõrjerelvi ZU-23.

Lisaks muudeti mootor infrapunajuhtimispeadega rakettide tabamustele vähem vastuvõtlikuks.

On ülimalt oluline, et disaineritel õnnestus ühe töötava mootoriga lennata ja maanduda.

"Rooki" võitlusraadius

Su-25 maksimaalset lennuulatust saab hinnata alloleva tabelis olevate andmete põhjal. See võtab arvesse ilma lisakütuseta ja väliste paakidega lennu iseärasusi, kõrgusel ja maapinna lähedal.

SU-25 kiirus stardi ajal on 60 m/s. Praamiga sõites on lennuulatus 1950 km. Tavalise laskemoonakoormusega kiirusel 555 km/h on ründelennuk võimeline sooritama pööret sügavusega (raadiusega) 680 m.

Ründelennuk on varustatud kiirlaskekahuriga GSh-30-2, milles on 250 laskemoona. 10 välist vedrustusseadet mahutavad mitmesuguseid raketi- ja pommirelvi:

• Raketid(juhitud ja haldamata);
• Pommid(reguleeritav ja vabalangemine);
• Konteinerid mürskude jaoks(GSh-23 või GSh-30).

Raketid lastakse välja BDZ-25 püstulitest ja õhupommid heidetakse APU-60 kanderakettide abil.

Modifikatsioonid

35 tegevusaasta jooksul toodeti lennukist mitmeid erinevaid modifikatsioone. Vaatame lühidalt kõige kuulsamate fotosid ja omadusi:

	Su-25 kaheistmeline versioon on toodetud lennukoolide kadettide ja õhuväe lahinguüksuste pilootide ümberõppeks. Sõidukil on minimaalsed erinevused seeriamudelist Su-25: Kabiin on kahekohaline kabiin, mille jaoks on ümber kujundatud lennukikere ja varikatuse disain kere kesk- ja esiosas. Pumbatava kütuse kogust on vähendatud. Signalisatsioon, kliimaseade ja põhilised juhtnupud on dubleeritud. Paigaldatud on kaks K-36L väljalaskeistet. UBM erineb UB-st uue PNK "Baaride" paigaldamise poolest. Lennuki lahinguraadius on 300 km. Kõvapunktide arv – 10. Lahingukoormus – 4,4 tonni. Müüakse ekspordiks UBK versioonis
	Õppelennuk, mis asendab Tšehhoslovakkias toodetud L-39 (1987). Kõik lahingusüsteemid on lennuki korpusest eemaldatud. Ballast (Su-28M) on paigaldatud lennuki ninasse. Meeskond - 2 inimest. Ei toodeta seeriaviisiliselt
	Laeva õhkutõusmise/maandumise harjutamiseks loodud modifikatsioon. Varustatud aeroviimistlejaga
	Su-25 täiustatud tankitõrjeversioon. Gargrotti paigaldatakse kaaspiloodi istme asemel täiustatud raadioelektrooniline kompleks (I-251 Shkval). Piloodikabiin on rõhu all. Kasutatava laskemoona valikut on muudetud. Eksporditud
	Ründelennuki iga ilmaga variant. Täiustatud on navigatsiooniseadmeid. Ründelennuki SU-25 jõudlusomadused ja lennuki relvastus vastavad seerialennukile Su-25
	Tootmislennuki kõige arenenum versioon. GLONASS süsteem on paigaldatud. Piloot saab tegutseda, kui nähtavus ründelennuki kokpitist on nullilähedane. Uuendatud on pardaraadioelektroonikat. SVP-25-25 PNK on varustatud (tõstab pommitamise täpsust)

Lisaks ülalkirjeldatud modifikatsioonidele toodeti väikestes seeriates lennukeid Su-25M, Su-25UBM ja Su-25BM.

Teenistuses

Ametlikud andmed näitavad, et 472 ühikut erinevaid Su-25 modifikatsioone on teenistuses 22 riigi armeega. Need on endise NSV Liidu riigid (7 riiki), Ida-Euroopa (1), Aafrika (10), Aasia (3) ja Lõuna-Ameerika (1). 2016. aasta lõpu seisuga oli seitsmes Euroopa riigis kasutusest kõrvaldatud 54 lennukit.

Venemaa õhujõudude osana lendavad Su-25 7 ründe- ja hävitajalennurühma ja -koosseisu piloodid:

• Vene õhuväe 37, 266, 279, 368 ja 960 õhurügemendid;
• 3. õhuväejuhatuse rühm;
• Lipetski tselluloosi- ja paberitehas.

Su-25 arv Vene õhujõudude lahingukoosseisudes on umbes 200 ühikut.

Õnnetused ja katastroofid lennukil Su-25

Erinevate modifikatsioonidega ründelennukite Su-25 piloodid sattusid sageli hädaolukordadesse. Siin on mõned kuulsamad juhtumid, mis juhtusid Venemaa õhujõududes:

• 06/09/2000 Vene õhujõudude 368. ShAP-i piloot kapten A. Morozov hukkus väljalennul, suunates allakukkunud lennuki Bashanta külas (Stavropoli territoorium) elumajadest kõrvale. Õnnetuse võimalik põhjus on mootoririke.
• 14.06.2001 Itum-Kali (Tšetšeenia Vabariik) lähedal põrkas halbade ilmastikuolude tõttu rohkem kui kahe kilomeetri kõrgusel vastu mägesid paar Su-25. Hukkusid mõlemad piloodid – kolonelleitnant Yu Yakimenko ja kapten A. Podsidkov.
• 20. märts 2008 Primorski territooriumil kukkus õppusel Vene õhujõudude Su-25 187 GShAP järglennukist välja lastud raketi tabamuse tõttu alla. Piloot kolonelleitnant S. Yakovenko suri.
• 23. september 2013 Krasnodari oblastis õppelendu sooritades kaotas Su-25SM juhitavuse. Piloot suri väljalennu ajal.
• 29.02.2016 Su-25 kukkus alla Stavropoli territooriumi inimtühjas piirkonnas treeninglennu sooritamise ajal. Piloot major A. Kurikalov suri väljalennul.
• 03.02.2018 Süürias tulistati alla Venemaa lennundusjõudude kontingendi Su-25 rakett. Piloot, major R. Filipov, paiskus välja ja hukkus lahingus Jabhat al-Nusra rühmituse terroristidega. Julguse ja kangelaslikkuse eest pälvis ta Venemaa kangelase tiitli.

Su-25 kasutamine võitluses

Su-25 kolmekümne eluaasta jooksul kasutati ründelennukit võitluses: Afganistani konflikti ajal, esimene ja teine ​​sõda Tšetšeenias. Praegu purustavad piloodid Süürias Basmachit. Lennuk saabus Afganistani "ratastel" - riigikatsetelt.

Tänu SU-25 suurepärastele lennuomadustele, välisele sarnasusele linnuga ja erakordsele ellujäämisvõimele hakati rinderündelennukit nimetama "Rookiks".

SU-25 suurepäraste lennuomaduste tõttu hakati ründelennukit kutsuma "Rookiks".

Mitu aastat hirmutas ta mudžaheide, kattes konvoid kütuse ja toiduga – Nõukogude abiga Afganistani elanikele. Jõuvahekord muutus, kui Stingerid ilmusid mudžaheidide kätte. Sõiduki vastupidavuse suurendamiseks oli vaja täiustada soomuskaitset.

Hinnanguliselt sai allatulistatud Su-25 vigastusi kuni 90, enne kui lennuk kaotas lennuvõime. Juhtus, et enam kui sada erinevate mürskude tabamust ei suutnud lennukit ja meeskonda hävitada.

Su-25 täiustatud versioonid on andnud märkimisväärse panuse lahingutegevuse tulemustesse paljudes relvakonfliktides: Pärsia lahes, Mägi-Karabahhis, Tadžikistanis, Tšetšeenias, Etioopias, Lõuna-Osseetias, Kongos ja paljudes teistes riikides.

Lennuki elulugu on täiendatud uute tõenditega, et Su-25 arendamisel pole mõtet. Seda on vaja muuta, võttes kasutusele arenenuma ja paremini relvastatud ründelennuki. Süürias, nagu eespool märgitud, tulistati alla üks Su-25. Tulistas alla arvatavasti Ameerika või Nõukogude Liidu toodetud raketiga.

See näitas, et MANPADS-i laskekohast lähemale kui 10 km on võimatu lennata. See on Su-25 nn ohuala, kuna enamik selle peatatud raketirelvi on juba aegunud. SM3 modifikatsioonile paigaldatud Vitebski elektrooniline sõjavarustus ei anna 100% garantiid, et lennukit alla ei tulistata.

• Telik on täielikult kohandatud stardiks ja maandumiseks mis tahes tüüpi rajal. Eeldati, et täieõiguslik sõjaline ründelennuk ei tohiks sõltuda betoonrajaga lennuvälja olemasolust.
• Ründelennukit saab lennukipetrooleumi puudumisel tankida bensiini ja diislikütusega.
• Ühes projekteerimisetapis avaldasid disainerid ideed varustada kere rippkonteineriga lisavarustuse ja... lennukivarustuse transportimiseks.
• Oma lahingukasutuse ajal osales Su-25 18 sõjas ja relvakonfliktis kolmel kontinendil.

18 sõda: Su-25 osales lahingutegevuse ajal nii paljudes sõdades

Vananenud ründelennukite Su-25 ja hävitaja-pommitajate Su-24 suur õnnetusjuhtumite arv sunnib õhuväe juhtkonda asendama need moodsamate Su-34-dega. Võrdlus ei ole ilmselgelt Su-25 kasuks.

Juba mainitud modifikatsioon Su-39 võib kesta kauem kui teised kasutuses olevad, kuna on end hästi tõestanud võitluses mehitamata õhusõidukitega. Selle eripäraks on võime liikuda minimaalse kiirusega ilma seiskumiseta ja rünnata UAV-d igal sobival hetkel. Kõik uusimad moderniseerimised (SM, SM2, SM3) pikendavad vaid korraks legendaarse "lahinguvälja lennuki" - ründelennuki Su-25 - kasutusiga.

Mida teab iga sõjatehnika huviline ühel või teisel määral. Nende hulka kuuluvad "Grach" - ründelennuk SU-25. Selle sõiduki tehnilised omadused on nii head, et seda mitte ainult ei kasutata aktiivselt relvakonfliktides üle maailma, vaid seda ka pidevalt moderniseeritakse.

Üldine informatsioon

Nagu juba mainitud, on see tormiväelane. Lennukiirus on allahelikiirusega; on head reservatsioonid. Sõiduk on kavandatud katma edasitungivaid vägesid või iseseisvaid tegevusi lennuüksuste osana, suudab rünnata vaenlase kontsentratsioone ja soomusmasinaid ning lendab igal kellaajal ja peaaegu kõikides ilmastikutingimustes. Mida muud saab SU-25 kohta mainida, see lennuk on nii mitmekülgne, et neile võiks pühendada terve raamatu! Püüame siiski üsna lühikese artikliga hakkama saada.

Esimene lend toimus 1975. aasta veebruari lõpus. Masinat on intensiivselt kasutatud alates 1981. aastast, lennukid osalesid kõigis relvakonfliktides endise NSV Liidu territooriumil ja mitte ainult. Viimane kasutusepisood oli Osseetia sõda 2008. aastal. Tänaseks on teada, et selle seeria ründelennukid on meie armee teenistuses vähemalt 2020. aastani, kuid eeldusel, et on olemas kaasaegsed modifikatsioonid ja riiklik korraldus nende tootmist jätkata, nihutatakse seda perioodi ilmselgelt määramata ajaks. Hetkel on Venemaal umbes 200 SU-25. Lahinguteenistuses olevate sõidukite tehnilisi omadusi säilitatakse nende pideva moderniseerimisega tänapäevase tegelikkuseni.

Esinemise eeldused

60. aastate keskpaiga paiku muutusid NSV Liidu ja USA sõjalised prioriteedid dramaatiliselt. Toona sai lõplikult selgeks, et seni hellitatud idee vaenlane tuumarelvadega purustada on planeedi mastaabis mõttetu enesetapp. Kõik nõustusid, et keskenduda tuleks tavarelvade kasutamisele. Seetõttu pöörasid mõlema suurriigi sõjaväelased taas suurt tähelepanu rindelennunduse kui peamise löögijõu arendamisele kõigis viimaste aastate konfliktides.

Neil aastatel oli NSVL relvastatud Su-7B ja Jak-28-ga. Need masinad olid küll väga head, aga otse lahinguväljal töötamiseks täiesti sobimatud. Neil oli liiga suur lennukiirus ja seetõttu ei saanud nad füüsiliselt manööverdada ega tabada väikeseid sihtmärke. Lisaks tegi nende ründeomadustele lõpu soomuki täielik puudumine: maapealseid sihtmärke rünnates võib iga kuulipilduja kujutada neile lennukitele surmaohtu. Just siis pandi paika eeldused SU-25 ilmumiseks. Uue sõiduki tehnilised omadused pidid olema mõneti sarnased legendaarse Il-2 omadega: soomus, manööverdusvõime, madal lennukiirus ja relvastus.

Lühike info arenduse kohta

Seega vajasid väed kiiresti spetsiaalset lennukit. Sukhoi disainibüroo andis peagi T-8 projekti, mille töötasid välja insenerid omal algatusel. Lisaks sellele oli 1969. aastal võistlusel kohal Il-102, kuid tulevane “Rook” erines sellest soodsalt oma väikeste mõõtmete, soomuse ja manööverdusvõime poolest. Seetõttu anti “köögi” arendusele roheline tuli ja uus ründelennuk läbis kõik katsed aukalt. See oli suuresti tingitud sellest, et disainerid rakendasid lahingumasina loomisel kõigis võimalikes tingimustes maksimaalse vastupidavuse põhimõtet.

Erilist tähelepanu pöörati ründelennuki võimele seista vastu MANPADS-i tegevusele, mis sel ajal hakkas massiliselt ilmuma potentsiaalse vaenlase vägedesse. Just Ameerika “Stingers” sai meie helikopteripilootidele Afganistanis paras peavalu ja seetõttu polnud kõik võetud meetmed üleliigsed.

"Tank" versioon

SU-25T lennuk loodi mõnevõrra teisiti. Selle relvade ajalugu ja omadused on otseselt seotud selle perioodi soomukite arenguga. NATO tegi viimase panuse rasketele ja hästi kaitstud tankidele ning nõudis seetõttu spetsiaalset ründelennuki „alamliiki“, mis suudaks rünnata veelgi väiksema kiirusega, tagades sihtmärgi parema hävitamise.

See muudatus võeti kasutusele 1993. aastal. Erinevused tavalisest "Rookist" on väikesed, kuid need on olemas. Üldine ühendamine "ema" lennukiga on 85%. Peamine erinevus on täiustatud sihikuseadmetes ja Vikhri tankitõrjeraketisüsteemis. Kahjuks jõudis liidu lagunemise ajal Venemaale 12 ehitatud sõidukist vaid 8. Nende lennukite tootmist ega moderniseerimist enam ei toimunud. See on kurb, kuid SU-25T, mille lennuomadused võimaldasid enesekindlalt tabada kõiki lääne tanke, ei lenda enam ja on alaliselt pargitud.

Peamised disaini omadused

Disain viidi läbi, kasutades hästi tõestatud tavalist aerodünaamilist disaini, mille põhitiib oli kõrgel asukohal. Erinevalt hävitajatest saab ründelennuk tänu sellele lahendusele allahelikiirusel maksimaalse manööverdusvõime.

Eksperdid võitlesid pikka aega sõiduki optimaalse aerodünaamilise konfiguratsiooniga, kuid tehtud jõupingutused ei läinud asjata: igat tüüpi lahingumanöövrites on kõrged koefitsiendid, suurepärane lennuaerodünaamika ja suurepärane manööverdusvõime maapealsetele sihtmärkidele lähenemisel. SU-25 erilise aerodünaamika tõttu, mille tehnilisi omadusi artiklis käsitletakse, on sellel võime käivitada rünnak kriitiliste nurkade all, säilitades samal ajal kõrge lennuohutuse. Lisaks suudab lennuk sukelduda kiirusega kuni 700 km/h, kallutades samal ajal kuni 30 kraadi.

Kõik see, aga ka suurepärane soomussüsteem, võimaldasid pilootidel naasta baasi üksi mootoriga, kusjuures kere oli MANPADS-i rakettide plahvatuste ja raskekuulipildujate kuulide tõttu täielikult läbistatud ja lahti rebitud.

Masina turvalisus

Kõik ründelennuki SU-25 lennuomadused maksaksid vähe, kui mitte sõiduki kaitseaste. Ja see tase on kõrge. Rohkem kui 7% Grachi stardimassist moodustavad soomuselemendid ja muud kaitsesüsteemid. Selle kraami kaal on üle tonni! Kõik elutähtsad lennusüsteemid pole mitte ainult maksimaalselt kaitstud, vaid ka dubleeritud. Kuid Sukhoi disainibüroo arendajad pöörasid põhitähelepanu kütusesüsteemi ja piloodikabiini kaitsmisele.

Selle kogu kapsel on valmistatud titaanisulamist ABVT-20. Soomuste paksus on (erinevates kohtades) 10–24 mm. Isegi tuuleklaas on 65 mm paksune monoliitne plokk TSK-137, mis pakub piloodile kaitset kuulide, sealhulgas väga suure kaliibriga kuulide eest. Piloodi soomustatud selja paksus on 10 mm. Pea on kaitstud 6mm plaadiga. Pole paha, eks? Kuid see pole veel kõik.

Piloot on igas suunas usaldusväärselt kaitstud kuni 12,7 mm kaliibriga relvade tule eest ja esiprojektsioon takistab teda tabamast kuni 30 mm kaliibriga relvad (kaasa arvatud). Lühidalt öeldes on SU-25 lennuk, mille tehnilised omadused pole kiita, võimeline seisma mitte ainult enda, vaid ka sellega lendava piloodi elu eest.

Evakueerimisvõimaluste kohta

Hädaolukordades vastutab piloodi päästmise eest K-36L katanekott. Seda saab kasutada kõikides lennurežiimides, mis tahes kiiruse ja ilmastikutingimuste korral. Enne väljaviskamist lähtestatakse kokpiti kate squibide abil. Iste väljutatakse käsitsi, selleks peab piloot tõmbama korraga kahte käepidet.

Tormiväe relvad

Muidugi ei saa SU-25 “Grach”, mille taktikalisi ja tehnilisi omadusi käesoleva artikli lehekülgedel käsitletakse, lihtsalt halvasti relvastada. See on varustatud lennukikahuritega, välisele tropile saab paigaldada juhitavad ja juhitavad pommid, ÕED ja õhk-õhk juhitavad raketid. Kokku nägid disainerid ette võimaluse kanda vähemalt 32 tüüpi erinevaid relvi. Peamine standardvarustus on 30-mm suurtükk GSh-30-2.

Pange tähele, et see kõik on 8. tootmisseeria lennuki SU-25K kirjeldus, mis on nüüd kasutusel Venemaa õhujõududes. On ka teisi modifikatsioone (näiteks SU-25T), kuid neid sõidukeid on nii vähe, et neil pole erilist rolli. Pöördugem siiski tagasi "Rooki" omaduste paljastamise juurde.

Paigaldatakse muud relvad, mis on paigaldatud sõltuvalt ülesannete omadustest, mida ründelennuki piloot peab lahingu ajal lahendama. Iga tiiva all on viis kinnituspunkti erinevat tüüpi relvade jaoks. Juhitavad raketid on paigaldatud APU-60 mudeli kanderakettidele, muude pommide, rakettide ja NURS-i jaoks kasutatakse BDZ-25 tüüpi püloone. Relvade maksimaalne kaal, mida ründelennuk suudab kanda, on 4400 kg.

Põhilised jõudlusomadused

Et saaksite parema ettekujutuse, milleks ründelennuk SU-25 on võimeline, on parem loetleda viimase tehnilised omadused:

• Tiibade koguulatus on 14,36 m.
• Lennuki kogupikkus on 15,36 m.
• Kere kõrgus - 4,80 m.
• Tiiva üldpindala on 33,70 m.
• Lennuki tühimass on 9500 kg.
• Standardne stardimass on 14600 kg.
• Maksimaalne stardimass - 17600 kg.
• Mootori tüüp - 2xTRD R-195 (esimesel lennukil - R95Sh).
• Maksimaalne sõidukiirus on 975 km/h.
• Maksimaalne lennuulatus (koos paakidega) - 1850 km.
• Rakendusraadius maksimaalsel kõrgusel on 1250 km.
• Lennupiirang üle maa lahingutingimustes on 750 km.
• Lennulagi on 10 km.
• Efektiivne lahingukõrgus (max.) - 5 km.
• Maksimaalne ülekoormus lahingurežiimis on 6,5 G.
• Meeskond – üks piloot.

Afganistan

1980. aasta märtsis saadeti Afganistani partii sõidukeid, hoolimata inseneride ägedatest protestidest, kellel polnud aega neid nõutavasse seisukorda viia. Pilootidel puudus piisav mägedes sõjapidamise kogemus, lennuväli ise asus oluliselt merepinnast kõrgemal. Seetõttu täiustasid lennumeeskonnad esimestel nädalatel pidevalt oma taktikat ja tuvastasid lennuki „lapsehaigused“, mis mäestiku keerulistes oludes eriti tugevalt väljendusid.

Juba teisel nädalal võeti Farakhi provintsis kasutusele uus tehnika. Ja kohe sai selgeks, et NSV Liit sai suurepärase ründelennuki. Hoolimata sellest, et insenerid ei soovitanud algselt Rookse üle nelja tonni kaaluva laskemoonaga üle koormata, tekkis selline vajadus üsna pea. Erinevalt Su-17-st, mis võis vastu võtta maksimaalselt 1,5 tonni pomme, tõstis uus ründelennuk taevasse kaheksa rasket viiesajakilost mürsku, mis võimaldas igaveseks pitseerida punkrid ja koopad, milles mudžaheidid asusid. peidus. Isegi siis hakkasid sõjaväelased tulihingeliselt propageerima sõiduki kiiret kasutuselevõttu.

Võitlus MANPADS-idega

Tänu ameeriklaste ja hiinlaste pingutustele omandasid afgaanid kiiresti kaasaegsed MANPADS-id. Nende vastu võitlemiseks kasutati rippuvaid ASO-2 süsteeme, mille igal kassetil oli 32 IR-lõksu. Igale lennukile võiks paigaldada kaheksa sellist kompleksi. See võimaldas piloodil sooritada igal lahingumissioonil minimaalse riskiga kuni üheksa rünnakumissiooni.