Teatavasti sõltub autorehvide kvaliteedist palju: alates auto sõidu sujuvusest ja “elegantsusest” kuni ohutuse tagamiseni sõidu ajal. Rehvid peavad tagama hea haarduvuse, olema vastupidavad äärmuslikele temperatuuridele, ebasoodsatele ilmastiku- ja teeoludele. See kehtib eriti kodumaiste teede kohta.

Üks töökindlamaid rehve on Dunlopilt, mille päritolumaa on Ühendkuningriik. Rehve ei toodeta aga mitte ainult Ühendkuningriigis, vaid ka teistes riikides, täpsemalt selle nähtuse põhjuste kohta leiate allolevast infost.

Ettevõtte ajalugu: tõusud ja mõõnad

Ettevõtte loomise ajalugu ulatub kaugesse 1888. aastasse ning kuninglikele võidusõiduautodele rehve tarniva kontserni tekkimise eelduseks oli ... jalgratas.

Üks Briti veterinaar kinkis oma pojale kaherattalise hobuse ja kõige õnnelikum järglane läks kohe sellega ratsutama. Ja pärast reisi tuli ta isale kurtma, et pärast ratsutamist kogu keha "hüppab ja sumiseb". See pole sugugi üllatav, kuna neil päevil kasutati tahkeid rehve, millel olid halvad lööke neelavad omadused.

Isa otsustas oma kingitust mõnevõrra täiustada ja tuli välja maailmas esimesega.Mõne aja pärast patenteeris endine loomaarst oma leiutise ja hakkas rehve tootma. Nii sündiski Dunlopi ettevõte, mis tarnis oma tooteid peaaegu kõikidesse maailma riikidesse.

Milline oli ettevõtte edu? Asi on selles, et ettevõtte spetsialistid kasutasid mitmeid uuenduslikke arendusi. Näiteks viisid nad esimestena läbi oma toodete põhjalikud testid.

Dunlopi spetsialistid olid rehvide esimese toru loomise alguses. Hoolimata asjaolust, et ettevõte sai sellele eraldi patendi, laenati kujundus jalgpallipallilt. Irooniline, et just Dunlop lõi maailma esimese tubeless rehvi. Oli teisigi, mitte vähem uuenduslikke lahendusi: suunalise turvisemustri loomine, kummist ja metallist naelad, aga ka metallketi tükkide kummi sisse “implanteerimine”.

Eelmise sajandi 60ndatel jõudis ettevõte uuele tasemele. Tänu oma toodete tarnimisele vormel 1 jaoks kasutasid paljud lennukid oma šassii jaoks inglise rehve.

Ettevõte ootas aga nii õitsengut kui ka langust. 1980. aastate keskpaigaks sattus ettevõte suuresti tänu ettevõtte juhtkonna läbimõtlematule finantspoliitikale võlgadesse ja seejärel osade kaupa täielikult välja müüdud. Seetõttu on praegu ühel ettevõttel kaks "osakonda":

• Dunlop Tyres Ltd. Hetkel kuulub see osa ettevõttest Jaapani kontsernile Sumitomo.

• Dunlop. Sama osa juhib Goodyear.

Väärib märkimist, et algselt läks "Dunlop" jaapanlaste kätte tervikuna ning pärast seda, kui uued omanikud panid müüki Euroopa ja Põhja-Ameerika divisjoni aktsiad. Seega muutus Dunlopi rehvide tootmine tõeliseks koostööks. Tänaseks toodetakse Dunlopi rehve Jaapanis, USA-s ja paljudes Euroopa riikides.

Dunlopi rehvide ülevaated

Nende arvustustest sõltub ka Dunlopi rehvide tootjariik. Suurimat kiitust väärivad Saksa, Jaapani ja Ameerika Dunlopi rehvid. Praeguse kaubavaliku juures on aga lihtne võltsingu otsa sattuda. Seda tõendavad negatiivsed arvustused Taiwani ja Hiina rehvivalikute kohta.

Millise järelduse saab selle fakti põhjal teha? Et arvustustel on teatav Dunlopi mõju. Need sõltuvad suuresti sellest, mis on rehvide pakendil kirjas. Samal ajal ei tohiks te tuntud kaubamärgi Hiina võltsinguid allahinnata. Reeglina on sellistel rehvidel mitmeid negatiivseid ülevaateid. Võltsingu eristamiseks peate hoolikalt jälgima kaubamärgi nime kirjapilti pakendil ja rehvil endal ning vaatama konkreetse mudeli Dunlopi rehvide tootjariiki.

Kus Dunlopit tehakse?

Ettevõte ei piirdu Dunlopi rehvide tootmisega. Ka tootjamaa kummi toodetakse omal kulul. Seda tehakse tootmise säästmiseks, lisaks võimaldavad ettevõtte ainulaadsed tehnoloogiad toota rehvidele piisavalt kvaliteetset toorainet.

Kummi tooraine pärineb Brasiiliast, selle riigi kumm on kvaliteetseima kummi tootmiseks piisava kvaliteediga tooraine, millest saab lõpuks suurepärane alus Dunlopi rehvide tootmisel.

Tänu kvaliteetsele toorainele on rehvid vastupidavad äärmuslikele temperatuuridele ja ebasoodsatele ilmastikutingimustele. Samuti näitavad Dunlopi rehvide, eriti Euroopa tootjate ülevaated, et need kuluvad üsna aeglaselt ja võivad töötada palju kauem kui tootja poolt näidatud periood.

Dunlop SP Winter Ice 01: lühidalt mudelist

See mudel on universaalne talverehv. Selle eeliste hulka kuulub turvisemustri suundmustri olemasolu, aga ka kummisegu eriline koostis. Need tegurid võimaldavad rehvi kasutada karmides teeoludes, nagu lumi ja jää. Lisaks sobivad need "autojalatsid" ideaalselt kasutamiseks puhastatud ja märjal teekattel.

Seega on Euroopast, aga ka USAst ja Jaapanist pärit Dunlop SP Winter Ice 01 rehv ideaalne mudel talvel autoga sõitmiseks. Tasub lisada, et mudel sai kodumaistelt autojuhtidelt mitmeid positiivseid hinnanguid.

Dunlop Grandtrek Ice 02: mudeli kirjeldus

Mudelil on paremad haardeomadused. Eelkõige võivad selliste omadustega kiidelda rehvid, mille tootmine oli keskendunud Venemaa turule (Dunlop Grandtrek Ice 02 - USA ja Jaapani tootmismaad). Rehv sai täiustatud turvisemustri, mis tagab teepinnaga peaaegu täiusliku haardumise. Mudeli puudused hõlmavad halba pidurdamist lumel ja jääl.

Dunlop Grandtreki mudeli rehvide kohta, mille tootjariigid asuvad Euroopas, on valdavalt positiivsed hinnangud, kuna need vastavad täielikult neile pandud ülesannetele.

Dunlop Ice Touch rehvid

Sellel rehvisarjal on oma ainulaadsed omadused, mis tõstavad esile kogu kaubamärgi eelised. Nii et võib-olla on selle mudeli peamine omadus turvisemustri ainulaadne disain. Tänu temale tagab rehv ideaalse auto juhitavuse sellistel pindadel nagu kuiv asfalt, jää, lumi, pinnas ja märg serpentiin.

Lisaks on mudelil ainulaadsed kolmnurksed naastud, tänu millele istub ratas tihedalt ka jäisele pinnale, kogu rehvi katvad äravoolusooned võimaldavad eemaldada ratta alt liigse niiskuse ja parandada haardumist teepinnaga. Samuti võimaldavad velje omadused veidi vähendada kütusekulu ning unikaalne rehvi koostis aitab rehvil püsida elastsena ka madalate temperatuuride mõjul.

Dunlop Ice Touchi päritoluriik ei ole üldiselt konkreetne asukoht. Tooteid toodetakse paljudes maailma riikides – Euroopas, USA-s ja Jaapanis. Samal ajal püsib rehvide kvaliteet olenemata tootjariigist üsna kõrge. Seda tõendavad arvukad positiivsed arvustused Dunlopi rehvide kohta varem loetletud tootjariikidest.

Dunlopi rehvide ulatus

Ettevõtte hiilgeaegadel kasutati rehve isegi vormel-1 autodel. Tänapäeval on Dunlopi rehvide otstarve muutunud pragmaatilisemaks. Rehvid on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks sõidu- ja veoautodel rasketes tee- ja ilmastikutingimustes.

Vaatamata "tagasihoidlikule" ulatusele eristavad Dunlopi rehve aga kõrge kulumiskindlus, kvaliteet ja elastsus.

Dunlopi rehvitüübid

Rehve toodetakse kolme aastaaja variatsioonis: suve-, talve- ja iga ilmaga. Lisaks jagab tootja sõidu-, veoauto-, väikebussirehve ning universaalrehve, mis on mõeldud nii väikebussidele kui sõiduautodele. Lisaks on Dunlopi rehvidel erinevusi sõltuvalt nende lisatarvikust: igapäevaseks sõitmiseks, ekstreemsõiduks.

Valides oma autole "jalatseid", peaksite arvestama kõigi nende teguritega. Kõik rehvid on märgistatud vastava märgistusega, mis selgitab nende otstarvet. Samuti ärge vahetage suverehve enneaegselt talverehve. Talvisteks ilmastikutingimusteks mõeldud rehvid, mille temperatuur on üle kümne kraadi Celsiuse järgi, hakkavad pehmenema, mis toob kaasa enneaegse kulumise.

Õige valik ja päritoluriik ei tohiks olla ostu sooritamisel määravad. Kõigepealt peate otsustama, millistes tingimustes autot kõige sagedamini kasutatakse. Linnateede jaoks sobivad universaalsed rehvid, kuid maal sõitmiseks on kõige parem osta suurenenud murdmaavõimega rehvid.

Dunlopi rehvide eelised

Enamik arvustusi Dunlopi rehvide kohta on positiivsed. Nende eelised, mida autojuhid on tuvastanud, hõlmavad head veojõudu, vastupidavust ja paremat juhitavust. Väärib märkimist, et selliste ülevaadetega rehve toodetakse nii Euroopas kui ka Jaapanis ja USA-s.

Dunlopi rehvide puudused

Rehvide puuduseks peetakse suurt müra nende töö ajal ja mõningast jäikust ning kohati ei suuda sellised rehvid tagada täiuslikku haarduvust. Siiski võib olla valitud vale rehvitüüp. Vastupidavuse ja kvaliteedi nõuded esitatakse ainult Dunlopi kaubamärgi rehvide Hiina võltsingutele.

Riigid, kus Dunlopi rehve valmistatakse

Vaatamata asjaolule, et ettevõte Dunlop pärineb Inglismaalt, toodetakse selle kaubamärgi rehve üheksas riigis kolmel maailmajaos. Sellise "mitmekesisuse" põhjuseks, nagu juba mainitud, on see, et 20. sajandi 80ndate lõpus osteti firma välja jaapanlaste poolt ning hiljem "rändas" osa ettevõtte aktsiatest USA-sse ja Euroopasse.

Hetkel toodetakse Dunlopi rehve ametlikult sellistes riikides nagu Saksamaa, Prantsusmaa, Inglismaa, Taiwan, Hiina, Jaapan, USA, India, Lõuna-Aafrika Vabariik. Reeglina tarnitakse Venemaale Jaapani-Saksa-Ameerika toodangu rehve, kuigi Hiina päritolu Dunlopse võib leida paljudest autoosade ja tarvikute kauplustest.

Väärib märkimist, et ülevaated rehvide kvaliteedi kohta sõltuvad ka tootjariigist. Suurima tunnustuse pälvisid Saksa, Prantsuse, Jaapani ja Ameerika "variatsioonid". Kõige rohkem kaebusi põhjustavad Hiinas ja Taiwanis valmistatud rehvid.

Vaatamata mõningatele arvustuste erinevustele, peetakse Dunlopi rehve piisavalt kvaliteetseteks ja on pälvinud tunnustust nii rahuliku sõidu armastajatelt kui ka ekstreemse sõidu austajatelt.

Tulemused

Eelnevat kokku võttes tasub lisada, et Dunlopi rehvid on kogu maailmas väga populaarsed, tänu värsketele ja uuenduslikele tehnoloogiatele, mis muudavad rehvid vastupidavaks ja töökindlaks. Kvaliteetsete rehvide tootmine näitab, et kunagine edukaim Dunlopi ettevõte on tasapisi taastamas oma liidripositsiooni rehvide arendamisel ja valmistamisel.

Firma, mis koges oma hiilgeaega 19. sajandi lõpust peaaegu 20. sajandi lõpuni, oli kuni viimase ajani languses. Ettevõtete kriisi peamiseks põhjuseks oli ebamõistlik finantspoliitika, mis viis ettevõtte pankrotti ning pärast tükeldamist ja osade kaupa müüki.

Nagu fööniks, tõuseb Dunlop aga tuhast. Suuresti tänu sellele hakkasid ilmuma ainulaadsed ja kvaliteetsed rehvid, mis vastavad kõigile rahvusvahelistele standarditele. "Endise võimu" taastamise indikaatoriks on asjaolu, et Dunlopil on paljudes maailma riikides oma tootmisüksused.

Continental Rumeeniast, Bridgestone Mehhikost, Hiina Goodyear - kuulsate kaubamärkide rehvid, millel on ebatavaline päritolumaa märgistus, võivad tekitada ostjates umbusaldust. Mis see on - võlts, odavam madala kvaliteediga kumm? Vaatame, miks tuntud tootjad eri riikides kummi toodavad, ja kummutame müüdi, et tootjariik loeb.

Miks tehased viiakse teistesse riikidesse

Enamik tuntumaid rehvibrände on rahvusvahelised korporatsioonid. Nende toodete järele on nõudlus paljudes riikides. Nõudluse kasv kvaliteetse kummi järele jätab tootjale kaks võimalust: kas suurendada tootmist oma riigis või viia see lõpptarbijale lähemale. Teine võimalus on sageli odavam, kuna transpordikulud vähenevad.

Enamikus Lääne-Euroopa riikides ja USA-s kehtivad üsna ranged miinimumpalga regulatsioonid. Kuid kui loote tehase Hiinas või Venemaal, vähenevad kaubamärgiga rehvide tootmise kulud märkimisväärselt: tehaste töötajatele saab vähem maksta ja töötajad ise on sissetulekute tasemega üsna rahul. Teistesse riikidesse rehvitehaste ehitamise peamiseks põhjuseks on odav tööjõud.

Mõned faktid tootmise geograafiast

Kui panna kaardile rehvituru liidrite tehaste asukohad, saab üsna huvitava pildi. Suurte tehaste võrgustik hõlmab piirkondi, kus kaubamärgiga rehvid on erilise nõudlusega. Geograafiliselt näeb see välja selline:

Bridgestone'is asuvad tehased idas (Jaapanis, Tais, Indoneesias), mõned viiakse Euroopale lähemale (Prantsusmaal, Itaalias, Hispaanias, Poolas, Türgis) ja ülejäänud asuvad välismaal - Brasiilias ja Mehhikos;

Pirelli juurutas võrgustiku Itaalias, Saksamaal, Suurbritannias, Rumeenias, Venemaal, Egiptuses, Türgis, USA-s ja Hiinas;

Michelin Corporation on rajanud ettevõtteid 14 riigis (Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania, Inglismaa, Itaalia, Venemaa, Poola, Ungari, Ameerika Ühendriigid, Kanada, idast esindavad Jaapan, Hiina, Tai ja Indoneesia);

Goodyear avas lisaks Euroopa Sloveeniale, Poolale, Türgile, Saksamaale ja Prantsusmaale tootmise Lõuna-Aafrikas, Tais, Hiinas ja Ameerika Ühendriikides.

Tehaste nimekiri pole saladus – seda on lihtne leida rehvitootjate ametlikelt veebilehtedelt ning iga uue tehase avamist kajastatakse ajakirjanduses laialdaselt. Kui vaadata Continentali tehaste nimekirja, siis rehvil olev sõna "Made in Greece" ei ärata kahtlust. Ettevaatlik tasub olla vaid siis, kui tootjariigiks on märgitud osariik, kus ettevõttel esindust pole, kuid seda ei juhtu. Miks? Võltsingutootjad märgivad pigem riigi nime, kus asub peakontor, et mitte kahtlust äratada. Kuid parimad kaubamärgid võtavad oma mainet nii tõsiselt, et tõrjuvad katseid toota võltsitud rehve.

Kas erinevate tehaste vahel on kvaliteedis erinevusi

Rehvitootjad väidavad üksmeelselt, et tootjariik ei oma tähtsust. Kui ostate Goodyeari kaubamärgiga rehve, on need ühtviisi täiuslikud kõikjal, kus need koosteliinilt maha tulevad. Kuidas on kvaliteet tegelikkuses? Raske uskuda, et Venemaa tehas suudab toota sama häid rehve kui Ameerikas või Prantsusmaal, kuid see on tõsi.

Rehvide disain, kummivalemid, varustus on kõikides tehastes sama. Ja tehnoloogia järgimist jälgitakse rangelt: vähimagi rikkumise korral partii turule ei lasta. Ettevõtetes järgitakse rangelt kontrollistandardeid ja iga töötaja teab, et nende rikkumise korral kaotab ta töö.

Sõltumatud eksperdid on korduvalt testinud tuntud kaubamärkide rehve. Aga kontrolli tulemusena selgus, et emafirma ja filiaalide toodete kvaliteedierinevus mahub tagasihoidliku 1-1,8% sisse. See on nii väike väärtus, et päritolumaa võib tähelepanuta jätta.

Uskuge või mitte, mõnel juhul võivad sidusrehvid olla veelgi paremad. See kehtib nn piirkondlike mudelite kohta, mis on toodetud konkreetse riigi kliimat arvesse võttes. Seetõttu ei tohiks kaubamärgiga tooteid ostes karta võltsinguid, eriti kui ostate need usaldusväärselt müüjalt. Ameerika, Aasia ja Euroopa rehvid peavad sama kaua vastu.

Autorehvid on auto lahutamatu osa. Ja selle kvaliteet valmistamise ajal on väga oluline mitte ainult auto juhile, vaid ka selle tootjale, sest sellest sõltub toodangu enda maine. Väärib märkimist, et tänapäeval on vähemalt kolme tüüpi autorehve. Need on suverehvid, talverehvid ja loomulikult demihooaja rehvid. Neid kõiki kasutatakse sama transpordi jaoks, kuid neil on veidi erinev välimus ja mingil määral isegi veidi erinev tehnoloogiline protsess.

Tuntuimad tootjad

Maailma tuntuimad rehvitootjad on tänaseni sellised tootjad nagu Michelin (siia kuuluvad ka kaubamärgid Kleber, BFGoodrich), Bridgestone (selle alla kuuluvad ka kaubamärgid Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) ja Soome Nokian. Tähelepanu väärivad ka GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo ja paljud teised.

Tooraine tootmiseks

Tänapäeval on nii kodumaiste kui ka välismaiste rehvitootjate hulk lihtsalt hämmastav ning mõnikord on lõppklient oma sõjahobuse jaoks õigete jalanõude valimisel mõnevõrra segaduses. Kuid siiski, kui vaadata rehvi tootmisprotsessi, siis on näha, et ükskõik milline tootja meile neid rehve ei toodaks, kasutatakse selle rehvi tootmiseks sama materjali. Ja see on kummist. Selle tootmiseks kasutatakse enamikul juhtudel looduslikku või sünteetilist kummi, aga ka autocordi.

Väärib märkimist, et rehvide tootmisel on kohustuslik kasutada ainult kvaliteetset kummi, kuna auto stabiilsus mitmesugustes ilmastikutingimustes sõltub rehvide kummi kvaliteedist, rehvide haardumise kvaliteedist. teekate, olenemata selle seisukorrast, ja palju muud.

Rehvitehnoloogia

Rehvide otsetootmine algab spetsiaalse kummisegu valmistamisega, millest hiljem hakatakse valmistama autodele rehve. Selle kummisegu koostis võib olenevalt selle tootmistehnoloogiast sisaldada kuni tosinat erinevat kemikaali. Lisaks saab spetsiaalselt autorehvide jaoks toodetavale kummisegule lisada ka mõningaid muid komponente, eelkõige erinevaid värvaineid ja palju muud. Mõnel juhul tarnitakse need komponendid tootmisse kasutusvalmis. Just seda kummisegu kasutatakse erinevate toorikute valmistamiseks. Kuid enne toorikute tootmist läbib see koostisosade segamise spetsiaalse tehnoloogia, mille järel see jahutatakse ja lõigatakse spetsiaalseteks lehtedeks, mis muutuvad hiljem mitmesugusteks autorehvide osadeks. Kummisegust valmistatud toorikud on tulevase rehvi kõige mitmekesisemad osad - need on selle külgmised osad, turvised ja palju muud. Väärib märkimist, et need osad, millega rehvid hiljem teega kokku puutuvad, tehakse viimasena vulkaniseerimismeetodil. Samas võimaldab just see protsess saada täpselt selle ainulaadse turvisemustri, mida autoratastel väga sageli näeme. Talverehvide valmistamine väärib erilist tähelepanu, kuna just sel perioodil tuleb teedel ette kõige ettenägematumaid olukordi. Samuti tuleb toorikute valmistamisel arvestada tulevase rehvi suurusega, see on tingitud sellest, et erinevatel autotootjatel on erinevad rehvimõõdud.

Pärast seda, kui kummisegust on valmistatud mitmesuguseid rehvidetaile, saadetakse see masinasse, kus rehv monteeritakse otse auto jaoks kokku. Samas tuleb märkida, et kogu rehvi valmistamise protsess on automatiseeritud ja inimeste osalus taandub ainult nende seadmete korrektse töö jälgimisele, mis on seotud tootmisega.

Video sellest, kuidas Michelini tehases rehve valmistatakse:

Väga oluline protsess autorehvide valmistamisel on toodete kvaliteedi jälgimise protsess. Kui sellise kontrolli käigus leiti konkreetsel rehvil isegi kõige väiksemaid defekte, tuleb see ringlussevõtuks tagastada ja see ei tohi mingil juhul sattuda autojuhtidele mõeldud kaupluste kettidesse. Peab ütlema, et selle autorehvide kontrolli käigus ei kasutata kontrollimiseks mitte ainult visuaalset kontrolli, vaid ka mõningaid muid meetodeid. Eelkõige võib mõnel juhul kasutada ka röntgenikiirgust. Lisaks on olemas spetsiaalsed masinad, mis viivad läbi kõik vajalikud testid, mis võimaldavad kindlaks teha, kuidas konkreetne rehvitüüp vastab kvaliteedistandarditele.

Jaroslavli rehvitehas on üks Venemaa vanimaid rehviettevõtteid. Vaatame, kuidas moodsaid Cordiant autorehve toodetakse ja testitakse.

Maailma esimese kummist rehvi valmistas 1846. aastal Robert William Thomson, kuid tema leiutist ei turustatud. Õhkrehvi idee tekkis uuesti alles 1887. aastal, kui šotlane John Dunlop tuli välja ideega panna oma 10-aastase kolmerattalise ratta rattale aia kastmiseks mõeldud voolikust tehtud laiad rõngad. aastane poeg ja nende õhuga paisutamine. Ja juba 1890. aastal tegi noor insener Chald Kingston Weltch ettepaneku eraldada kamber rehvist, sisestada rehvi servadesse traatrõngad ja panna see veljele, mis seejärel sai keskele süvendi. Samal ajal leiutasid inglane Bartlett ja prantslane Didier üsna vastuvõetavad meetodid rehvide paigaldamiseks ja demonteerimiseks. Kõik see määras võimaluse kasutada autol õhkrehvi.

1. Peamised materjalid rehvide tootmisel on kumm, mis on valmistatud looduslikest ja sünteetilistest kummidest, ning nöör. Nöörkangast saab valmistada metallniitidest (metallnöörist), polümeer- ja tekstiilniitidest. Rehv koosneb karkassist, kaitsekihtidest, turvisest, rantist ja küljeosast.

2. Fotol näete tulevast juhet.

3. Vulkaniseerimata kumm on väga kleepuv, nii et see keritakse poolidesse spetsiaalsest materjalist padjaga, mis võimaldab seda seejärel kergesti lahti kerida.

4. Sellistes rullides olevad toorikud saadetakse lattu. Numbrisildid on nööri laiuse mõõdud.

5. Siit algab turvise tootmine. Kummipael laaditakse masinasse, kus see ekstrudeeritakse tulevasse turvisesse.

6. Rehvi suuruse kiireks visuaalseks hindamiseks on turvis värvikoodiga.

7. Rand võimaldab rehvil tihedalt velje külge kinnituda. Selleks on ette nähtud külgmised rõngad ja sisemine kiht viskoossest õhukindlast (tumerless rehvide jaoks) kummist.

8. Nende poolide traat läheb masinasse, kus see kaetakse kummiga.

9. Sellel masinal keeratakse kummeeritud traat vajaliku läbimõõduni ja lõigatakse ringidesse.

10. Selguvad sellised helmerõngad, mis on kogu helme valmistamise aluseks.

11. Juhatus läheb siia. Allpool leiate selle protsessi video.

12. Kõige huvitavam etapp on rehvi kokkupanek. See masin võtab vastu kõik vajalikud toorikud.

13. Masin klassist "Au robotitele!". Kokkupanija riputab ainult helmerõngad.

15. Pärast rehvi kokkupanekut saadetakse see edasi mööda konveieri ...

16. ... kus teda ootab kontroll – kaalu kontroll ja visuaalne defektide kontroll.

17. Pärast seda saadetakse toorik kõige huvitavamasse töökotta, kus toimub vulkaniseerimine. Kuid kõigepealt vaatame vormi ettevalmistamise protsessi.

18. Vorm ise koosneb mitmest segmendist, mis moodustavad turvisemustri, kirja ja kõik jooned külgseintel. Ja mis kõige tähtsam – antennid uutel rehvidel!

19. Selgub, et antennid on kanalid õhu eemaldamiseks vulkaniseerimise ajal. Ja kui neid kasutatakse, siis need ummistuvad kõigepealt. Pärast seda tuleb vorm puhastada.

20. Kuum protsess – kuum pood!

21. Nendel masinatel toimub vulkaniseerimisprotsess.

22. Rehvi toorik söödetakse sisse. Väljas surub see hallituse abil kokku ja sees pumbatakse mull sisse, et rehv ise sisse ei kukuks. Sel juhul tarnitakse kuuma auru kõrge rõhu all.

23. Rehv on paigas ja vorm tuleb nüüd ülevalt alla.

24. See on mittetöötav masin, kuid siin on näha samad täispuhutavad mullid.

25. Siin on väga palav ja mingi eriline udu.

26. Kui vaatate vulkaniseerimismasina sisse, näete tööstuslikku ilu selle algsel kujul.

29. Pärast vulkaniseerimist vaadatakse valmis rehv uuesti üle. Selles kohas viivad eritöötajad läbi visuaalse kontrolli.

32. Tehas valmistab pidevalt uute rehvide jaoks uusi segusid, segusid ja turvisemustreid. Seda kõike testitakse spetsiaalsetel masinatel.

33. Katsetamiseks lahti võetud masin. Hooratast pöörleb elektrimootor ja rehv juba pöörleb sellest.

34. Uus masin, mis võimaldab katsetada kuut rehvi korraga erinevates ilmastikutingimustes.

35. Selles angaaris testitakse lennukirehve õhkutõusmiseks ja maandumiseks.

36. Teine katsetsükkel stardi ajal.

37. Kuid te ei saa lihtsalt vaadata lennukirehvide tootmist - selleks on vaja FSB luba ja muid bürokraatlikke probleeme.

Võetud vene keel rehvitootmises

Kui teil on toodang või teenus, millest soovite meie lugejatele rääkida, kirjutage [e-postiga kaitstud] ja teeme parima raporti, mida ei näe mitte ainult kogukonna lugejad, vaid ka kogu Runet.

Liituge ka meie rühmadega facebook, vkontakte,klassikaaslased ja sisse google+pluss, kuhu postitatakse kogukonna huvitavamad asjad, lisaks materjalid, mida siin pole, ja video sellest, kuidas asjad meie maailmas toimivad.

Klõpsake ikoonil ja tellige!

Maailmas on palju rehvitootjaid. Lisaks tohututele, enam kui 100-aastase ajalooga rehvikontsernidele, mis toodavad korraga mitme kaubamärgi all rehve, toodavad paljud väikeettevõtted ka autokummi, ostes sageli tehnika ja varustuse kõrvale.

Lihtostja jaoks pole lihtne aru saada, kes on kes. Sait "First on Tyres" kogus teavet Venemaa kuulsaimate kaubamärkide kohta ja levitas seda riikide kaupa - kaubamärkide sünnikoht.

Sellest artiklist saate teada:

Euroopa tootjad

Mandri (Saksamaa)

Täpne nimi " ". Üks vanimaid ja suurimaid rehvifirmasid maailmas. Asutatud 1871. aastal, peakorter asub Hannoveris. Sellel on mitu tütarettevõtet, tänu millele on ta maailmas müüdud rehvide arvu poolest liidripositsioonil. Samuti toodab see autode komponente. Veebisait: http://www.conti-online.com

Tütarbrändid:

• Barum (Tšehhi Vabariik). See asutati 1924. aastal Zlini linnas ja algselt tegeles jalatsite tootmisega. Alates 1995. aastast kuulus Continentalile. Veebisait: https://www.barum-tires.com
• Matador (Slovakkia). Asutatud 1905. aastal Puchovis, kuulub alates 2007. aastast Continentalile. Veebisait: matador.sk
• Gislaved (Rootsi). Asutati 1883. aastal samanimelises Rootsi linnas (Jislaved). kuulub alates 1992. aastast Continentalile, peakontor Veebisait: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Ameerika). Asutati 1892. aastal Ohios Akronis. Continentali omanduses alates 1979. aastast. Veebisait: http://www.uniroyal.com

Michelin (Prantsusmaa)

Veel üks suurimaid ja vanimaid rehvikontserne maailmas. Asutatud 1889. aastal, peakorter asub Clermont-Ferrandis. omab mitmeid alambrände ja juhtivat positsiooni kogu maailmas müüdavate rehvide osas. Veebisait: http://www.michelin.com

Tütarbrändid:

• BF Goodrich (Ameerika). Asutati 1870. aastal Ohios Akronis. Michelini omanduses alates 1988. aastast. Veebisait: http://bfgoodrich.com/
• Kleber (Prantsusmaa). Asutatud 1910. aastal, on alates 1945. aastast tootnud autorehve. Michelini omanduses alates 1995. aastast. Veebisait: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Serbia). Asutatud 1935. aastal Piroti linnas. Alates 2007. aastast kuulub Michelinile. Veebisait: www.tigar.com

Pirelli (Itaalia)

Üks vanimaid rehvikontserne asutati 1872. aastal. Peakorter Milanos. Nagu kõigil vanadel kontsernitel, on ka Pirellil mitmeid alambrände ja maailmas müüakse väga suuri rehve. Samuti tegeletakse kaablitoodete tootmisega. Veebisait: http://www.pirelli.com

Tütarbrändid:

Valem (Itaalia). Asutatud 2012. aastal Pirelli enda poolt. Veebisait: http://www.formula-tires.com

Nokian (Soome)

Euroopa standardite järgi on tegemist väga noore rehvikontserniga, mis asutati 1988. aastal, kuid on suutnud juba päris tõsise populaarsuse koguda. Peakorter Nokias. Ta toodab rehve mitme kaubamärgi all, enamus toodangust saadetakse Venemaale. Veebisait: https://www.nokiantyres.com/

Tütarbrändid:

nordman. Soome ettevõte positsioneerib tooteid Nordmani kaubamärgi all majandussegmendis ja müüb sageli Nokiani peamise kaubamärgi mudeleid, mis olid selle kaubamärgi all varem edukad. Veebisait: http://www.nordmantyres.com

Ameerika tootjad

hea aasta

Üks maailma suurimaid rehvikontserne ja ajaloo ühe enim reklaamitud kaubamärgi omanik. Bränd saavutas sellise kuulsuse tänu ebastandardsetele reklaamikampaaniatele, nagu õhulaevade tootmine ja käivitamine, aga ka kuukulgurite rehvide eksklusiivne vabastamine Ameerika Apollo ekspeditsioonidel. Ettevõte asutati 1898. aastal ja selle peakontor asub Ohios Akronis.

Tütarbrändid:

• Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile – Ameerika GoodYearile ja Jaapani Bridgestone’ile, mis asutati 1888. aastal Dublinis. Alates 1999. aastast on osa kaubamärgi õigustest kuulunud GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
• Sava (Sloveenia). Asutatud 1931. aastal Krani linnas. GoodYeari omanduses alates 1998. aastast. Veebisait: sava-tires.com
• Fulda (Saksamaa). 1900. aastal samanimelises linnas asutatud, alates 1969. aastast kuulub see kontsernile GoodYear. Veebisait: http://www.fulda.com

Cooper

Kuulus Ameerika rehvibränd. Asutati 1914. aastal Findlays Ohios. Brändi tooted on positsioneeritud odavate ja pika ressursiga rehvidena. Sait:

Tütarbrändid:

Mickey Thompson (Ameerika). Asutas 1963. aastal tuntud võidusõitja Mickey Thompson. Alates 2003. aastast kuulub see kontsernile Cooper.

Jaapani tootjad

Bridgestone

Üks suurimaid rehvifirmasid maailmas, ajaloo ühe väärtuslikuma kaubamärgiga. 1931. aastal asutatud ettevõte tegeleb mitte ainult rehvide, vaid ka erinevate kummitoodete tootmisega. Sellel on mitu alambrändi. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.bridgestone.co.jp/

Tütarbrändid:

• Dunlop (Suurbritannia). Bränd kuulub kahele suurele kontsernile – Ameerika GoodYearile ja Jaapani Bridgestone’ile, mis asutati 1888. aastal Dublinis. alates 1985. aastast kuulub see Bridgestone'ile, alates 1999. aastast kuulub osa kaubamärgi õigustest GoodYearile. Veebisait: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Ameerika). Asutati 1900. aastal Nashville'is, Tennessee osariigis. Bridgestone'i omanduses alates 1988. aastast. Veebisait: http://firestone.com

Yokohama

Täpne nimi on Yokohama Rubber Company. Suur rehvikontsern, mille asutas 1930. aastal Yokohama linnas Jaapani korporatsioon kaablitoodete tootmiseks Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Ja Ameerika BF Goodrich. Peakorter Tokyos. Veebisait: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Täpne nimi on Toyo Tire & Rubber. Suur rehvikontsern, asutatud 1943. aastal. Brändi tooted on autospordi ja erinevate autovõistluste keskkonnas väga kuulsad. Peakorter Osakas. Veebisait: http://www.toyo-rubber.co.jp

Korea tootjad

Hankook

Täpne nimi on Hankook Tire, mis asutati 1941. aastal. Üks kahest Lõuna-Korea suurimast rehvikontsernist toodab rehve igale sõidukile, sealhulgas erinevatele eriseadmetele ja lennukitele. Peakorter Soulis. Asutatud 1941. aastal, veebisait: http://www.hankooktire.com

Kumho

Täpne nimi on Kumho Tire, mis asutati 1960. aastal. Ka Lõuna-Korea suuruselt teine ​​rehvikontsern toodab rehve igale sõidukile. Peakorter Soulis. Veebisait: kumhotire.com

Nexen

1942. aastal asutatud suur rehvikontsern tootis rehve Korea siseturule. 1991. aastal sõlmis ta lepingu Jaapani Bridgestone’iga, mille järel moderniseeris oma rajatisi ja hakkas tootma tooteid ekspordiks. Veebisait: http://www.nexentire.com

Hiina tootjad

kolmnurk

1976. aastal asutatud Triangle Groupi täpne nimi. See toodab tooteid Euroopa seadmetel, kasutades GoodYeari tehnoloogiaid. Ameerika ettevõte GoodYear toodab Triangle'i tehastes oma tooteid ka Euroopa turule. Veebisait: http://triangletire.com/

head sõitu. Koos kaubamärkidega WestLake ja ChaoYang kuulub see Hiina korporatsioonile Hangzhou Zhongce Rubber, mis asutati 1958. aastal. Üks suurimaid rehvitootjaid Hiinas. Veebisait: http://goodridetire.com/

Linglong

Shandong Linglong Tire Co. täpne nimi. 1975. aastal asutatud suur eraettevõte, üks Hiina 500 parima ettevõtte hulgas. Toodab rehve mis tahes sõidukitele. Veebisait: http://linglong.cn/

Päikeseline

1988. aastal asutatud suurest Hiina rehvitootjast on nüüdseks saanud säästurehvide tootmisele spetsialiseerunud riigiettevõte. Veebisait: http://www.sunnytire.com/

firenza

Täpne nimi Sumo Firenza koos kaubamärgiga SumoTire kuulub Sumo ettevõttele. Üks nooremaid, kuid paljulubavamaid Hiina ettevõtteid, mis asutati 2007. aastal. Ettevõtte juhtkond on valinud oma peamiseks relvaks, et võidelda koha eest päikese käes, kombinatsiooni madalatest hindadest, kaasaegsetest tehnoloogiatest ja kõrgest kvaliteedist. Veebisait: http://www.sumotire.com/

Venemaa tootjad

Kama

Kaubamärk kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale Nizhnekamskshina PJSC (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Veebisait: td-kama.com

Viatti

Kaubamärk kuulub Venemaa suurimale rehvitootjale Nizhnekamskshina PJSC (Nižnekamski rehvitehas). Asutatud 1973. aastal Nižnekamski linnas (Tatarstan). Veebisait: http://www.viatti.ru/

Cordiant

Bränd kuulub SIBUR - Russian Tyres LLC-le koos ettevõtte teise kaubamärgiga - Tyrex. Ettevõte asutati 2002. aastal. Alates 2011. aastast on see osa liidust Slovakkia rehvitootjaga Matador. Veebisait: cordiant.ru

Amtel

Venemaa ettevõtte asutas 1987. aastal India ettevõtja Sudhir Gupta ja see on rehve tootnud alates 1999. aastast. Praegu on see liit Hollandi rehvitootja Vredesteiniga. Veebisait: http://amtelvredestein.ru

SRÜ tootjad

Belshina

Valgevene suurim rehvitootmisettevõte asutati 1963. aastal Bobruiski linnas. Sellel on palju esindusi üle maailma ja see on ametlik Caterpillari kaevandusveokite rehvide tarnija. Veebisait: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Ukraina suurim rehvitootmisettevõte, mis asutati 1998. aastal Bila Tserkva linnas. See toodab erinevas suuruses rehve erinevatele sõidukitele, sealhulgas veoautodele ja erisõidukitele. Veebisait: http://rosava.com

Kaubamärgid ja tehased

Siiski on vaja mõista, et rehve ei pruugita toota riigis - kaubamärgi kodus. Tänu globaliseerumisele on rehvitootmine olnud pikka aega üle maailma laiali. Pealegi toodetakse sageli samas tehases erinevat marki rehve.