Lennuk näitas kiiruse ülemmäära ja kolbmootorite kasutamist hävitajates ja lennukites üldiselt.

Do-335 on Saksa raske hävitaja, Teise maailmasõja hävitaja-pommitaja, mida erinevates allikates on üsna sageli nimetatud Pfeiliks (Pfeil – saksa Strela). Do-335 "Pfeil" oli ajaloo kiireim kolblennuk. Sellel lennukil oli enam kui revolutsiooniline disain, kuigi selline kahe tandemmootori korraldus ei olnud täiesti uus. Kuni sõja lõpuni Saksamaal õnnestus neil kokku panna vaid 37 sellist lennukit, vaenutegevuses nad aktiivselt ei osalenud.

Kui oleks võimalik korraldada konkurss kõige ebatavalisema Teise maailmasõja ajal konstrueeritud lennuki jaoks, oleks Dornier Do-335 "Pfeil" suurepärane võimalus võita üks selle auhindu. Erinevalt enamikust konkurentidest, kellel vaatamata oma täiustatud konstruktsioonidele ei olnud märgatavat lahinguväärtust, oli Do-335 väga edukas lahingulennuk. Do-335 "Pfeil" oli lennuajaloo üks kiiremaid kolbmootoriga hävitajaid. Kui Saksa disaineritel õnnestuks lahendada kõik tehnilised probleemid, mis kummitas hävitajat selle arendamise kõigil etappidel, ja korraldada selle masstootmine, oleks Luftwaffe erakordse kvaliteediga masin, mis suudaks tõhusalt vastu seista kõigile liitlaste lennukitele. Seetõttu pole selles midagi imelikku, et pärast II maailmasõja lõppu katsetasid liitlased väga aktiivselt nende kätte sattunud lennukit Do-335. Kuid reaktiivlennukite kiire areng muutis Do-335 kiiresti ebaoluliseks lahingulennukiks.

Selle hävitaja konstruktsioon põhines mootorite tandempaigutusel, mille K. Dornier patenteeris juba 1937. aastal. Kuulsa Saksa lennukikonstruktori skeemi kohaselt oli lisaks kokpiti taga olevale traditsioonilisele tõmbepropelleriga esimootorile ka teine ​​pikliku võlli ja tõukurkruviga mootor. Lükkav propeller asus sabaüksuse taga.

Lennuk Do-335 "Pfeil" oli mitmeotstarbeline lennuk, seda plaaniti kasutada raske päevahävitajana, kiirpommitajana (pommikoormaga 500-1000 kg), ööhävitajana (ühe- ja kaheistmeline), luurelennuk ja õppesõiduk. Do.335 oli juba 3. variatsioon kahe mootori kasutamisel sümmeetriatasandil – tagumine mootor andis jõuallikaks ristikujulise emennaaži taga asuvale sabarootorile. See propelleri ebatavaline asend ei olnud uudne, seda kasutas Tatin-Polhan 1911. aastal Aero-Torpillas. Kuid väärib märkimist tõsiasi, et enne Do-335 ilmumist ei olnud keegi veel kasutanud tagumise propelleri sellist paigutust koos tavalise tõmbepropelleri kasutamisega ees, mis tegelikult tagas Strela unikaalsuse kõigi seas. muud lahingumasinad.

1942. aasta lõpuks, pärast disaini valmimist Saksamaal, alustati ettevalmistusi uue lennuki tootmiseks. Selleks ajaks, kui 26. oktoobril 1943 toimus esimene lend Do-335-V1, sai firma Dornier tellimuse 14 lennuki prototüüpi, 10 tootmiseelset lennukit - Do-335a-0, 11 tootmislennukit - Do-335A-. 1 versioonis ühekohalised hävitajad-pommitajad, samuti 3 Do-335a-10 ja -12 - kaheistmelised treeninglennukid. Pärast lennuki juhitavuse esialgset hindamist Oberpapenhofenis viidi esimene masin üle Rechlini katsekeskusesse, kus nad pidid läbima ametlikud testid. Hoolimata asjaolust, et õhusõiduk koges suurel kiirusel lennates mõningast võnkumist, olid Rechlini piloodid Do-335 lennuomadustega rahul. Saksa piloodid märkisid ära head manööverdusvõimet ja eriti lennuki kiirendusomadusi ning pöörderaadiust. Do-335 võis lennata ka ühe töötava esi- või tagapropelleriga. Kui ninamootor välja lülitati, jäi lennuki kiirus siiski muljetavaldavaks – kuni 557 km/h.

Do-335 oli madala tiivaga, täismetallist disain. Lennuki tiib oli trapetsikujuline, tiiva pühkimine piki esiserva oli 13 °. Tiib oli varustatud ühe varda ja töötava nahaga. Lennuki tiivas olid ka suruõhusilindrid ja soomustatud hüdroaku. Lennukil oli laagristabilisaatoriga ristikujuline saba, alumise ja ülemise kiiluga. Lennuki sabakonstruktsioon oli üleni metallist, välja arvatud esiservad, mis olid valmistatud puidust ja mis sisaldasid raadioantenni.

Hävitaja Do-335 kere koosnes 4 osast: kabiin nina teliku puhastamiseks mõeldud kambriga, sektsioon kütusepaakidega (kaheistmelises versioonis asus siin ka raadio operaatori kabiin), sektsioon tagumise mootori ja sabaosa jaoks.

Kokpitis asusid osa instrumendid 300 mm laiusel vasakul ja paremal armatuurlaual. iga. Paremal paneelil oli häirepaneel mootoriagregaatide tööks ja juhtpaneel raadiojaama FuG-16 jaoks. Selles asus ka piloodi hädaväljaheite hoob. Selle kangi aktiveerimisel lasti ülemine kiil ja tagumine propeller tagasi, nii et piloot ei saanud nendega kokkupõrkes vigastusi. Vasakul paneelil olid seadmed täitekütusepumba töö juhtimiseks tagumise ja esimootori lülitushoova abil. Peamisel armatuurlaual piloodi näo ette olid paigutatud lennuinstrumendid, mis andsid ka võimaluse sooritada pimelendu.

Edasi - vaade piloodikabiinist allapoole pakuti horisontaaltasapinna suhtes -5 ° nurga all; külgne nähtavus oli piisavalt hea, kuna kokpit asus tiiva esiservas. Hilisematel hävitajatel on nähtavust veelgi parandatud kabiini villide kasutamisega. Ettevaadet, mida halvendas visiiripaneelide kumerus, plaaniti edaspidi korrigeerida lameklaaside paigaldamisega. Piloodikabiini taga oli gaasipaak; selle mahutavus kaheistmelises versioonis vähenes raadiooperaatori salongi tõttu. Kütusepaagi all oli pommilahter, millesse paigutati ööhävitaja (ühe- või kahekohalise) versioonis lennukile täiendav gaasipaak.

Trapetsikujulise ümarate otstega lennuki metalltiib koosnes 2 osast. Tiibade ühenduskohtadele lähenemine võimaldati spetsiaalsete väikese suurusega luukide kaudu. Peatiiva peel oli kastiosaga. Hävitaja Do-335 tiiva esiservale paigaldati spetsiaalsed noad õhupallide kaablite lõikamiseks. Mõlema tiivapoole esiservas oli 3 meetri pikkune kaitstud kütusepaak, mis paigaldati paika spetsiaalse kitsa pika luugi kaudu, mis paiknes tiiva alumisel pinnal.

Tiiva esiserva on võimalik paigaldada FuG-220 radarijaama antennid, sellega seoses oli tiiva esiserv puidust. See ei olnud varustatud jääsulatajaga, kuigi plaanis oli paigaldada Siemensi või AEG elektriline jääsulataja. Samuti plaaniti hävitajale paigaldada laminaarne tiib.

Lennuki ristikujuline saba oli ebatavaline. Stabilisaator ja kaheosalise konstruktsiooni kiil, lennuki alumine kiil oli varustatud ohutuspuhvriga, mis oli varustatud amortisaatoriga. Lifti juhtseadised on rasked. Hädaolukorras võis vertikaalse sabaüksuse ülemise poole maha kukkuda (kui piloot kokpitist välja visati). Lennuki telik oli kolmerattaline, nina telik oli sisse tõmmatud kere esiosasse, taha. Ja peamise teliku rattad tõmmati tiiba sisse, kuid mitte täielikult. Seetõttu olid peateliku rattaid katvatel klappidel väljalöögid.

Septembris 1944 moodustati Saksamaal eriüksus Erprobungskommando 335, mille põhiülesanne oli Do-335 katsetamine lahingutingimustes. Sellele üksusele viidi üle mitu Do-335A-0 ja võib-olla Do-335A-1 lennukit. Pilootide peamiseks ülesandeks oli taktika väljatöötamine lennuki efektiivseks kasutamiseks nii kiirpommitaja, püüdja- kui ka luurelennuki rollis. Selle üksuse ülemaks määrati kapten Alfon Meyer. 26. oktoobril 1944 saadeti arvukatele Reichi õhutõrjepatareidele RLM-i erikäsk, milles õhutõrjekahureid hoiatati uue Saksa lennuki taevasse ilmumise eest. See tellimus paljastas uue lennuki iseloomulikud jooned: mootorite tandempaigutus ja ristikujuline saba.

Väärib märkimist, et Erprobungskommando 335 lennukid ei puutunud liitlaste lennukitega väga sageli kokku. Teatatud on vaid üksikutest sellistest juhtumitest. 1944. aasta sügisel kinnitamata andmetel sai üks Do-335 vaenlase hävitajate poolt kahjustada ja sooritas hädamaandumise Reimsi lähedal. Kinnitust leiab ka ühe Do-335 kadu. 24. detsembril 1944 läks Oberpfaffenhofenist Rechlini lennu ajal Do-335A-08 kaduma, lennuk kadus Donefeldi piirkonnas. Selle lennuki piloot hukkus, kuid lennuki hukkumise põhjus jäi teadmata. See võib olla kas kohtumine vaenlase lennukiga või mehaaniline rike. Kuni sõja lõpuni langesid lennuki ohvriks veel kaks pilooti, ​​kelle hävitajad kukkusid alla 1945. aasta märtsis ja aprillis.

1945. aasta aprilli keskel suutsid Tempesti hävitajaid lendavad kuninglike õhujõudude 3. eskadrilli piloodid Elbe kohal kinni pidada Do-335 Pfeili. Nendest suurel kiirusel lahkunud lennukit märkas esimesena Prantsuse äss Pierre Klosterman. Hiljem avastasid selle USA 15. õhujõudude 325. hävitajate rühma piloodid, kes lendasid Mustangi hävitajatega. Mõlemal juhul suutis Saksa auto kergesti oma jälitajatest lahti murda. Ühel liitlaste tabatud lennukil Do-335 olid nahal võidetud õhuvõitude märgid, kuid suure tõenäosusega on võimalik, et need võidud võitis piloot juba enne selle lennuki kokpitti sattumist.

Do-335a-1 lennu jõudlus:

Mõõdud: tiibade siruulatus - 13,8 m, pikkus - 13,83 m, kõrgus - 5,0 m, tiiva pindala - 37,3 ruutmeetrit. m.

Lennuki tühimass on 7266 kg, stardimass 9600 kg.

Mootori tüüp - 2 PD Daimler-Benz DB 603E-1, võimsus 2x1800 (1900) hj.

Maksimaalne kiirus - 785 km / h, reisikiirus - 682 km / h.

Praktiline sõiduulatus reisikiirusel on 1390 km.

Kasutuslagi - 11 400 m.

Meeskond - 1 inimene.

Relvastus: 1x30mm kahur MK-103 (70 padrunit) ja 2x15mm kahur MG-151 (200 padrunit tünni kohta)

Lahingukoormus: 1x500 kg SD-500 või RS-500 pommid, 2x250 kg SC-250 pommid pommilahtris ja 2x250 kg SC-250 pommid välistropis.

1978. aasta alguses hakkas Embraer Brasiilias disainima lennukit, mis hiljem sai tuntuks kui EMB-312 Tucano... Arendajate idee kohaselt oli "Tucano" peamine eesmärk pilootide koolitamine, samuti kerge ründelennukite ja patrulllennukite kasutamine "sissitõrje" operatsioonides, kui hävitajate ja kaasaegse õhu vastupanu polnud. kaitsesüsteemid.

Esialgu, projekteerimisetapis, oli ülesandeks minimeerida kulud lennuki käitamise ja hoolduse ajal. Seejärel sai "Tucanost" Brasiilia lennukitööstuse tunnus. Ühe edukaima ja äriliselt edukama kaasaegse lahinguõppelennukina on see pälvinud väärilist tunnustust nii Brasiilias kui ka välismaal. Just sellest lennukist sai paljuski omamoodi etalon teiste trenažööride ja kergete mitmeotstarbeliste turbopropellermootoriga lahingulennukite loojatele.

"Tucano" on ehitatud tavalisele aerodünaamilisele konfiguratsioonile, millel on madal sirge tiib ja näeb välja nagu Teise maailmasõja kolbvõitlejad. Selle "süda" on Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropellermootor, mille võimsus on 750 hj. automaatselt muutuva sammuga kolme labaga pööratava sõukruviga. Tiivas asuvad 694-liitrise kogumahuga sisemise löögivastase kattega kütusepaagid.

Relvastus asetati neljale tiivaalusele püloonile (kuni 250 kg pülooni kohta). See võib olla neli ülemist konteinerit 7,62-mm kuulipildujatega (laskemoon - 500 padrunit tünni kohta), pommid, 70-mm NAR-plokid.

Ratsionaalne paigutus määras Tucano edu, lennuk osutus üsna kergeks - selle kuivmass ei ületa 1870 kg. Tavaline stardimass on 2550 kg, maksimaalne - 3195 kg. Ilma välise vedrustuseta õhusõiduk arendas maksimaalset kiirust 448 km / h, reisikiirust 411 km / h. Praktiline lennuulatus 1840 km. Modifikatsiooni EMB-312F lennukikere kasutusiga on 10 000 tundi.

Embraer EMB-312 Tucano

"Tucano" esimene lend toimus 1980. aasta augustis ja 1983. aasta septembris hakkasid tootmislennukid sisenema Brasiilia õhujõudude lahinguüksustesse. Esialgu tellisid Brasiilia õhujõud 133 lennukit. Lähis-Ida riigid – Egiptus ja Iraak – on tundnud huvi turbopropellermootori TCB vastu. Vastavalt sõlmitud lepingutele tarniti Egiptusesse 54 lennukit ja Iraaki 80 lennukit. Tucano kokkupanek Lähis-Ida ostjatele viidi läbi Egiptuses AOI ettevõttes.

Egiptuse ja Iraagi järel ostsid EMB-312 oma õhujõudude jaoks: Argentina (30 lennukit), Venezuela (31), Honduras (12), Iraan (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peruu (30). ). 1993. aastal ostsid Prantsuse õhujõud 50 EMB-312F lennukit. Prantsuse õhujõududele mõeldud TCB-l on 10 000 tunnini pikendatud väsimusega purilennuk, prantsuse avioonika, samuti muudetud kütusesüsteem, propelleri jäätumisvastane süsteem ja varikatus.

1980. aastate teisel poolel omandas Briti ettevõte Short litsentsi Tucano kokkupanemiseks, mis oli Brasiilia ettevõtte Embraer jaoks suur edu. RAF-i modifikatsioonil on võimsam Allied Signal TPE331 mootor (1 x 1100 hj). Alates 1987. aasta juulist on Short ehitanud 130 Tucanot, Ühendkuningriigis tähisega S312.

Mõned ostjad, näiteks Venezuela, ostsid lennukid kahes versioonis: T-27 trenažööri ja AT-27 kerge kahekohalise ründelennuki. Erinevalt õppesõidukitest saadeti ründemodifikatsioon lahingeskadrillidele ning sellel olid täiustatud sihikud ja kokpiti kerge soomuskaitse.

Kokku ehitati 1996. aastaks üle 600 lennuki. Paljudes riikides osales "Tucano" lisaks pilootide koolitamisele ja treeninglendudele aktiivselt ka sõjategevuses. Lennuk osales pommi- ja rünnakul kohalikes riikidevahelistes konfliktides, võitles ebaregulaarsete mässuliste formatsioonide vastu, tegi patrull- ja luurelende ning surus maha narkokaubanduse. Tucano osutus kokaiini tarnimise vastases võitluses pealtkuulamise hävitaja rollis üsna heaks, kuna tema rohkem kui üks sundmaandus ja uimastilastiga kerge lennuk alla tulistas.

Iraani-Iraagi sõja ajal sooritasid madalatel kõrgustel tegutsenud Tucano pommi- ja rünnakulööke ning neid kasutati luurevaatlejatena. Nende kergete turbopropellerlennukite üsna tõhusat tegevust täheldati Peruu ja Ecuadori piirikonfliktis 1995. aastal Senepa jõel. Täpsed löögid NAR "Tucano" toetasid Peruu komandode edasiliikumist džunglis. Kasutades õhust selgelt nähtavat valget suitsu eraldavat fosforlaskemoona "märgistasid" nad sihtmärgid teistele, kiirematele ja raskematele lahingulennukitele. Tänu õhu ülekaalule selles sõjas suutis Peruu Ecuadori üle võtta.

Suurem osa "Tucanost" lahingus kaotas Venezuela õhuväe. Valitsusvastase sõjalise ülestõusu ajal 1992. aasta novembris pommitasid mässulised AT-27 ja tulistasid juhita rakettidega presidendile truuks jäänud vägesid. Samal ajal tulistati Caracase kohal õhutõrje 12,7 mm kuulipildujate ja hävitajate F-16A tule tõttu alla mitu kerget ründelennukit.

Seeriaehitus algas 2003. aastal EMB-314 Super Tucano... Lennuk sai Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hj mootori. ja tugevdatud purilennuk. Tühja lennuki kaal kasvas 2420 kg-ni ja selle pikkus suurenes ligi pooleteise meetri võrra. Tavaline stardimass on 2890 kg ja maksimaalne 3210 kg. Maksimaalne kiirus on tõusnud 557 km/h-ni. Lennuki kere kasutusiga on 18 000 tundi.

Lennuk on kavandatud töötama kõrge temperatuuri ja niiskuse tingimustes, sellel on head stardi- ja maandumisomadused, mis võimaldab rajada piiratud pikkusega katmata lennurada. Kokpit on kaetud Kevlar-soomusega, mis pakub kaitset soomust läbistavate püssikuulide eest 300 meetri kauguselt.

EMB-314 Super Tucano

Super Tucano relvastus on muutunud võimsamaks, tiibade juurtes on sisseehitatud 12,7-mm kuulipildujad, mille tiibade juurtes on 200 padrunit tünni kohta. Kuni 1550 kg kogumassiga lahingukoorem paikneb viiel vedrustussõlmel, kahuri- ja kuulipildujakonteinerid, neile saab paigutada juhitava ja juhitava raketi- ja pommirelvastuse. Juhitavate relvade kasutamiseks paigaldati piloodi kiivrile andmete kuvamise süsteem, mis on integreeritud lennuki hävitamisvahendite juhtimisseadmetesse. Süsteem põhineb MIL-STD-553B digitaalsel siinil ja töötab HOTAS (Hand On Throttle and Stick) standardi järgi.

12,7 mm kuulipilduja "Super Tucano"

"Tucano" esimeste versioonide patrulllendudel Amazonase džungli kohal tekkis vajadus spetsiaalsete infrapuna luure- ja seireseadmete järele, mis suudaksid tuvastada mässuliste ja narkoparunite baasid ja laagrid ning fikseerida nende koordinaadid. "Super Tucano" jaoks on Ameerika ja Prantsusmaa toodangu luurekonteinerite jaoks mitu võimalust, sealhulgas kompaktne külgvaatega radar. Kokku tellis Brasiilia õhuvägi 99 lennukit. A-29B kaheistmelises modifikatsioonis telliti 66 lennukit, ülejäänud 33 lennukit on üheistmelised A-29A.

Kerge üheistmeline ründelennuk A-29A Super Tucano

Lisaks kaheistmelisele lahinguväljaõppele loodi ka puhtalt šokiga üheistmeline versioon, mis sai tähise A-29A. Teise piloodi asemele paigaldati täiendav 400-liitrine tihendatud kütusepaak, mis pikendas oluliselt õhus viibimise aega. Ettevõtte "Embraer" andmetel on ühekohaline "Super Tucano" otsimisvedrustusega konteineriga, mis fikseerib soojuskiirgust, tänu suurenenud lennukaugusele end suurepäraselt tõestanud öise hävitajana kerge salakaubavedaja pealtkuulamisel. lennukid. Katsed on näidanud, et see suudab tõhusalt võidelda ka helikopteritega.

3. juunil 2009 leidis laialdast tähelepanu narkootikume vedava lennuki sundmaandumise juhtum. Kaks Brasiilia Super Tucanot püüdsid kinni Boliiviast pärit narkootikume vedanud Cessna U206G. Salakaubavedajate Cessna peeti kinni Mori d'Oeste piirkonnas, kuid selle piloot eiranud nõuet järgida Brasiilia õhujõudude lennukeid. Alles pärast seda, kui 12,7-mm kuulipildujatest sissetunginud lennuki kursile puhkes hoiatus, maandus "Cessna" Cacoali lennujaamas. Pardalt leiti 176 kg kokaiini.

Kaheistmeline modifikatsioon A-29B on varustatud erinevate lahinguvälja jälgimiseks ja juhitavate relvade kasutamiseks vajalike avioonika ja õhuliini konteineritega. Kahekohaline kerge ründelennuk osutus relvaoperaatori ülesandeid täitva teise meeskonnaliikme ja vaatlejapiloodi olemasolu tõttu optimaalseks kasutamiseks operatsioonidel, kus on vajalik patrullimine, jõudes šokifaasi. Relvakandjana kasutatakse "Super Tucano" Amazoni juhtimissüsteemi SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) osana, mis on ühendatud luurelennukiga EMB-145.

2014. aasta seisuga on enam kui 150 EMB-314 Super Tucano ründelennukit lennanud üle 130 000 tunni, sealhulgas 18 000 tundi lahingumissioonidel. Embraeri sõnul osutusid lennukid tänu oma suurele manööverdusvõimele, madalale termilisele tunnusele ja heale vastupidavusele lahinguülesannete ajal suurepäraseks ning ükski A-29 ei läinud õhutõrjetulest ilma. Kuid lahingutsoonis ei täida "Super Tucano" alati löögifunktsioone, neid kasutatakse sageli luure- ja seirelennukitena.

5. augustil 2011 alustasid Brasiilia relvajõud Colombia piiril operatsiooni Agata. Sellel osales üle 3000 sõjaväelase ja politseiniku ning 35 lennukit ja helikopterit. Operatsiooni eesmärk oli tõkestada illegaalne puidu kaevandamine, metsloomadega kauplemine, kaevandamine ja narkokaubandus. Operatsiooni Super Tucano ajal pommitati mitut ebaseaduslikku maandumisrada 500-naelaste pommidega, muutes need kasutuskõlbmatuks.

15. septembril 2011 algas Brasiilias Uruguay, Argentina ja Paraguay piiril operatsioon Agata-2. Oma "Super Tucano" ajal hävitas džunglis kolm lennuvälja ja pidas koos hävitajatega F-5 Tiger II kinni 33 narkootikume kandvat lennukit. Brasiilia julgeolekujõud konfiskeerisid 62 tonni narkootikume, arreteerisid 3000 inimest ning üle 650 tonni relvi ja lõhkeaineid.

2. novembril 2011 käivitati operatsioon Agata-3. Selle eesmärk oli taastada kord Boliivia, Peruu ja Paraguay piiril. Erioperatsioonil osales 6500 kaitseväelast ja politseinikku, 10 kaatrit, 200 autot ja 70 lennukit. Agata-3-st sai suurim Brasiilia erioperatsioon, mis kaasab armee, mere- ja õhujõude võitluses ebaseadusliku inimkaubanduse ja organiseeritud kuritegevuse vastu piiritsoonis. Lisaks "Super Tucanole" osalesid operatsioonis õhujõududest lahingulennukid AMX, F-5 Tiger II, AWACS ja UAV. 7. detsembril 2011 teatas Brasiilia kaitseministeeriumi pressiesindaja, et viimase kuue kuu jooksul on narkootikumide konfiskeerimiste arv kasvanud 1319% võrreldes eelmise perioodiga.

A-29В Colombia õhuvägi

Kahekohalist kerget ründelennukit A-29B kasutati Colombias väga aktiivselt. 2007. aasta jaanuaris käivitasid Colombia õhujõudude lennukid raketi- ja pommirünnaku mässuliste liikumise Colombia Revolutsiooniliste Relvajõudude laagrile. 2011. aastal kasutas Super Tucano vasakpoolsete mässuliste tugipunktides luure- ja lahingupaarides esimest korda laserjuhitavat ülitäpset Griffini laskemoona.

Tänu Ameerika Ühendriikide tarnitavatele täiustatud luure- ja löögisüsteemidele on mässuliste ja narkokaubanduse vastaste lahingumissioonide tõhusus märgatavalt kasvanud. Kõrge täpsusega lennumoona kasutanud õhurünnakute tulemusena likvideeriti hulk mässuliste komandöre. Sellega seoses on džunglis tegutsevate relvastatud üksuste aktiivsus oluliselt vähenenud. Vaatlejad märgivad, et raskerelvade (mortiirid, kuulipildujad ja RPG-d) arv Kolumbia illegaalsetes koosseisudes ja ka arvuliselt on vähenenud.

Dominikaani Vabariik kasutab oma Super Tucanot ka uimastikaubanduse vastu võitlemiseks. Pärast seda, kui riik sai 2009. aasta lõpus kätte esimesed turbopropellerlennukid ja püüdis edukalt kinni mitmed narkootikumidega koormatud kerged lennukid, hakkasid salakaubavedajad Dominikaani Vabariigi õhuruumi lendamist vältima. Samuti teatati, et Dominikaani A-29B patrullivad Haiti kohal.

USA erioperatsioonide väejuhatus väljendas huvi A-29B Super Tucano omandamise vastu. 2013. aasta veebruaris sõlmisid USA ja Brasiilia Embraer lepingu, mille kohaselt ehitatakse USA-s Floridas Jacksonville'is Embraeri tehases veidi muudetud Super Tucano. Nende täiustatud elektroonikaseadmetega varustatud masinate ülesandeks on õhutoetus eriüksustele, luure ja seire terrorismivastaste operatsioonide ajal. Osa USA-s ehitatud lennukitest on mõeldud sõjaliseks abiks Iraagile ja Afganistanile. 2016. aasta jaanuaris saabusid Afganistani esimesed neli A-29B-d. Enne seda koolitati afgaani piloote USA-s Gruusias Moody õhuväebaasis.

1978. aastal, viis aastat varem kui Brasiilia "Tucano", algas Šveitsi Pilatus PC-7 seeriatootmine.... Samal aastal algasid esimesed tarned Boliiviasse ja Birmasse. Kaheistmeline madala tiiva ja sissetõmmatava kolmerattalise telikuga õppemonoplaan oli lennu- ja tehnilise personali seas edukas, kokku ehitati üle 600 lennuki. Pilatus PC-7 disainil on palju ühist kolviga Pilatus PC-3. On sümboolne, et Tucanol ja Pilatusel kasutati sama mudeli Pratt Whitney Canada PT6A-25C väga edukat turbopropellermootorit võimsusega 750 hj.

Pilatus PC-7

RS-7 oli algselt puhtalt tsiviilotstarbeline. Šveitsi seadustega on kehtestatud tõsised piirangud relvade tarnimisele välismaale. Seetõttu viimistleti välisklientide poolt vastu võetud "Pilatus" kohapeal vastavalt nende endi eelistustele ja võimalustele. Relvastatud RS-7 suudab kanda kuni tonni lahingukoormust kuuele välisele kõvale punktile. Need võivad olla kuulipildujakonteinerid, NAR, pommid ja süütetangid. Enne EMB-312 Tucano ilmumist polnud Pilatus PC-7-l praktiliselt ühtegi konkurenti ja see oli ülemaailmsel relvaturul tohutult edukas. Kõik olid rahul, šveitslased müüsid selle puhtalt rahumeelse TCB-na ja kliendid said pärast väiksemaid muudatusi tõhusa ja odava sissivastase ründelennuki.

Erinevalt Brasiilia ettevõttest Embraer, mis reklaamib oma lennukeid kergete sissitõrjelennukitena, müüb Swiss Pilatus Aircraft oma lennukeid õppelennukitena ja väldib nende sõjategevuses osalemise mainimist. Sel põhjusel, hoolimata sellest, et "Pilatuse" karjäär on täis võitlusepisoode, on selle kohta avatud allikates vähe teavet. Kõige ulatuslikum relvakonflikt, kus nad võitlesid, oli Iraani-Iraagi sõda. Iraagi õhujõudude turbopropeller Pilatus pakkus väikestele üksustele lähiõhutoetust ja korrigeeris suurtükituld. On teada, et kurdide kompaktse asustusalaga piirkondades pihustati sinepigaasi mitmest sõidukist. Keemiarelvade kasutamine PC-7-ga sai põhjuseks, miks Šveitsi valitsus karmistas kontrolli TCB ekspordi üle, mis avas paljuski tee Brasiilia Tucanole.

Alates 1982. aastast on Guatemala õhujõudude PC-7-d sihikule võtnud džunglis asuvaid mässuliste laagreid. Üks lennuk tulistati maapinnalt vastutulega alla ja veel vähemalt üks, mis sai tõsiseid kahjustusi, tuli maha kanda. Guatemala "Pilatust" kasutati aktiivselt lahingumissioonidel kuni konflikti lõpuni 1996. aastal.

Angola õhujõududel RS-7 oli peaaegu võtmeroll Angola opositsiooniliikumise UNITA likvideerimisel. Kergete fosforpommide ja NAR-iga relvastatud turbopropellerlennukeid juhtisid Angola valitsuse kutsutud Lõuna-Aafrika ettevõtte Executive Outcoms palgasõduripiloodid. Madalatel kõrgustel džungli kohal lendavad Pilatuse piloodid avasid objekte ning UNITA esipositsioonid tulistasid neid NAR-iga ja tähistasid fosforlaskemoonaga. Pärast seda võtsid võimud MiG-23 ning An-26 ja An-12 "pommitajad". See taktika on oluliselt suurendanud pommitamise täpsust ja efektiivsust.

1994. aastal alustas Mehhiko õhujõudude RS-7 raketirünnakuid Zapatista Rahvusliku Vabastusarmee (SANO) laagritele. Inimõigusorganisatsioonid on viidanud tõenditele, et paljud tsiviilisikud said vigastada, mis sai lõpuks põhjuseks Šveitsi valitsuse kehtestatud keelule müüa koolituslennukeid Mehhikosse.

90ndate teisel poolel kasutas erasõjaväeettevõte Executive Outcomes mitut RS-7-t, et pakkuda Sierra Leones vaenutegevuses lähiõhutoetust.

Pilatus PC-9 ja Pilatus PC-21 TCB-dest said Pilatus RS-7 arenduse evolutsioonilised variandid. PC-9 seeriatootmine algas 1985. aastal, esimene klient oli Saudi Araabia õhuvägi. PC-9 TCB erines RS-7-st Pratt-Whitney Canada RT6A-62 mootoriga, mille võimsus on 1150 hj, vastupidavam raam, täiustatud aerodünaamika ja väljalaskeistmed. Lahingukoormus jäi samaks.

Pilatus PC-9

RS-9 tellisid peamiselt riigid, kellel oli RS-7 käitamise kogemus. Seoses müügipiirangutega relvakonfliktides või separatistidega probleeme omavatesse riikidesse, samuti konkurentsi Embraer EMB-312 Tucano tõttu ei ületanud Pilatus PC-9 müük 250 ühikut.

On teada, et Tšaadi õhujõudude PC-9-d osalesid sõjategevuses Sudaani piiril ja Myanmari õhujõud kasutasid neid mässuliste vastu võitlemiseks. Seda tüüpi lennukid olid saadaval ka Angolas, Omaanis ja Saudi Araabias. Need suure tõenäosusega riigid võiksid lennukeid lahingus kasutada luurelennukitena ja kergete ründelennukitena, kuid usaldusväärsed andmed puuduvad.

RS-9 toodetakse Ameerika Ühendriikides Beechcraft Corporationi litsentsi alusel nimetuse T-6A Texan II all. Ameerika versioon erineb RS-9-st kokpiti varikatuse kuju poolest. USA-s ehitatud TCBde arv on Šveitsi originaali kordades ületanud ja ületanud 700 ühiku piiri.

Treeneri T-6A baasil on loodud mitmeid lahinguvariante. T-6A Texan II NTA on mõeldud mittejuhitavate relvade – kuulipildujakonteinerite ja NAR-i kasutamiseks. Lennuk erineb põhilisest TCB-st kõvade punktide ja kõige lihtsama sihiku olemasolu poolest. Sama relvastusega moderniseeritud T-6B Texan II-le on paigaldatud LCD-ekraanide ja täiustatud vaatlusseadmetega "klaasist kokpit". T-6C Texan II-l on täiendavad relvavedrustusüksused ja see on mõeldud ekspordiks. T-6D Texan II, mis põhineb mudelitel T-6B ja T-6C, on USA õhujõudude mitmeotstarbelise treeneri uusim modifikatsioon.

AT-6B Wolverine

Spetsiaalselt löögifunktsioonide täitmiseks loodud AT-6B Wolverine on võimeline kandma seitsmel kõvapunktil laia valikut juhitavaid lennukirelvi ja erinevat luurevarustust. AT-6B-d saab kasutada mitmesugustel missioonidel: lähiõhutoetus, ettepoole suunatud õhujuhtimine, täppisjuhitavad laskemoonalöögid, seire ja luure koos võimalusega täpselt salvestada koordinaate, edastada voogesitusvideot ja andmeid.

Võrreldes varasemate versioonidega on AT-6B-l tugevdatud lennukikere ja mitmeid täiendavaid tehnilisi lahendusi vastupidavuse parandamiseks. Lennuk on varustatud raketirünnaku hoiatussüsteemi, ALQ-213 elektroonilise sõjapidamise süsteemi ja ARC-210 turvaliste raadiosideseadmetega. Mootori võimsus tõusis 1600 hj.

Maapealne käitlemine AT-6B

Teatavasti toimis AT-6B mitmete erivägede otsetoetuse andmise missioonide "testimise" käigus paremini kui ründelennukid A-10.

Erinevate modifikatsioonidega turbopropellerlennukid T-6 tarniti Kanadasse, Kreekasse, Iraaki, Iisraeli, Mehhikosse, Marokosse, Uus-Meremaale ja Suurbritanniasse. T-6 laialdast kasutamist kerge ründelennukina takistab selle kõrge hind. Niisiis, ilma relvade, soomuse ning luure- ja juhtimisseadmeteta on T-6 maksumus umbes 500 000 dollarit. EMB-314 Super Tucano maksab umbes sama palju, kuid relvastatud. Lisaks mainisid mitmed allikad, et Super Tucanot on lihtsam ja odavam hooldada. Selle kaudne kinnitus on, et USA erioperatsioonide väed ja Afganistani õhujõud valisid Brasiilia lennuki kergeks ründelennukiks.

Alates 2008. aastast on kliente tarnitud Pilatus PC-21... Uue treeneri loomisel toetusid "Pilatuse" disainerid PC-pere masinatest saadud kogemustele. Swiss Pilatus Aircrafti juhtkond teatas, et PC-21 loodi selleks, et hõivata vähemalt 50% maailma TCB turust. Tegelikkuses on praeguseks müüdud veidi üle 130 lennuki.

Pilatus PC-21

Parim aerodünaamiline jõudlus, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hj mootor ja uus tiib annab PC-21-le suurema veeremise ja tippkiiruse kui PC-9. Lennuk on varustatud väga arenenud avioonikaga ja sellel on võimalus kohandada lennuandmeid konkreetsetele nõuetele.

Lisaks Šveitsi õhujõududele tarniti PC-21 Austraaliasse, Katari, Saudi Araabiasse, Singapuri ja Araabia Ühendemiraatidesse. Lisavarustusena saab lennukisse mahutada viis välist tropiplokki kogukandevõimega 1150 kg. Siiski ei saa RS-21 praeguses olukorras konkureerida kerge "geriljavastase" ründelennukina Brasiilia ja Ameerika sõidukitele.

PC-21 kabiin

Kõigile selles väljaandes mainitud lennukitele on omane Pratt & Whitney Canada PT6A perekonna erinevate modifikatsioonide väga edukate turbopropellermootorite kasutamine. Oma kaalu- ja mõõtmeomaduste, võimsuse ja kütuse erikulu järgi sobivad need turbiinmootorid kõige paremini treeninglennukiteks ja kergete ründelennukiteks.

Ajalooliselt olid turbopropellertreenerid kui "mässuvastased" lennukid väga populaarsed. Esialgu kandsid nad ainult juhitamata relvi: kuulipildujaid, NAR-i, vabalangevaid pomme ja süütetanke. Kuid soov parandada õhulöökide täpsust, vähendada haavatavust maapinnalt tuleva tule suhtes ja teha kogu päeva jooksul kergeid ründelennukeid viis selleni, et need masinad hakkasid kandma väga keerulisi ja keerukaid otsingu- ja sihtimissüsteeme ning ülitäpseid juhtimissüsteeme. lennuki laskemoon. Niisiis on Ameerika AT-6B Wolverine'i vaatlus- ja navigatsiooniseadmete ning relvade maksumus võrreldav lennuki enda maksumusega.

Mitmete kohalike konfliktide ja terrorismivastaste kampaaniate käigus saadud vaenutegevuse kogemus on näidanud, et kaasaegsel "partisaanivastasel" lennukil peavad olema järgmised omadused:

1. Maksimaalne kiirus ei ületa 700 km / h ja töökiirus ei ületa 300-400 km / h. Vastasel korral tekib piloodil sihtimiseks ajapuudus, mis sai üldjoontes selgeks Teise maailmasõja ajal ning leidis kinnitust Koreas ja Vietnamis.

2. "Partisanidevastasel" lennukil peab olema kokpiti ja olulisemate osade soomuskaitse väikerelvade eest ning kaasaegsed vahendid MANPADS-i vastu võitlemiseks.

3. Olenevalt käsilolevast ülesandest peab õhusõiduk suutma kasutada laia valikut juhitavaid ja mittejuhitavaid relvi, töötada päeval ja öösel, selleks on vaja optoelektrooniliste ja radari õhuliinide ja sisseehitatud süsteemide komplekti. "Terrorismivastaste" ülesannete täitmisel ja otsese õhutoetuse andmisel on 1000-1500 kg kaaluv lahingukoorem täiesti piisav.

Võrreldes Tucanoklassi lennukeid õhuväes kasutusel olevate Su-25 ja A-10 reaktiivlennukitega, võib märkida, et "töökiirusel" 500-600 km / h ei jää visuaalseks sihtmärgiks sageli aega. avastamine, võttes arvesse piloodi reaktsiooni. Suudab kanda suurt "kasulikku koormat" reaktiivlennukid, mis on loodud võitlema soomusmasinatega "suures sõjas", tegutsedes igasuguste mässuliste vastu, kulutavad seda sageli ebaratsionaalselt.

"Eriülesannete" täitmiseks sobivad paremini ründehelikopterid, nende lahingukoormus on võrreldav turbopropeller-ründelennukitega vedatavaga. Kuid tuleb tunnistada, et oma disainiomaduste tõttu nii väiksema kiiruse kui ka kallima hinnaga on kopter õhutõrjetule jaoks lihtsam sihtmärk kui "Tucanoclass" lahinglennuk. Lisaks võib turbopropellerlennuki sihtpiirkonnas viibimise aeg oluliselt väiksema kütuse erikulu tõttu olla mitu korda pikem kui kopteril.

Oluline tegur, eriti kolmanda maailma riikide puhul, on see, et turbopropellermootoriga "mässuvastase" ründelennuki lennutunni maksumus võib sama missiooni täitmisel olla mitu korda väiksem kui lahinghelikopteril või reaktiivlennukil.

UAV-sid on viimase kümnendi jooksul laialdaselt kasutusele võetud erinevates levialades üle maailma, mis on tekitanud tõelise mehitamata buumi. Mitmetes Voennoje Obozrenije kommentaarides on mitmed kommentaarid korduvalt väljendanud arvamust, et kerged ründelennukid või nagu neid isegi kutsuti "aluslennukiteks" asendatakse lähitulevikus kaugjuhtimisega lennukitega. Tegelikkus näitab aga vastupidist trendi – huvi kergete universaalsete turbopropellerlennukite vastu ainult kasvab. Kõigile oma eelistele vaatamata on RPV-d pigem luure- ja seiresüsteem ning nende löögipotentsiaali poolest ei saa neid veel mehitatud õhusõidukitega võrrelda.

Ameerika relvastatud keskklassi droonide MQ-1 Predator ja MQ-9 Reaper kasutamise kogemus on näidanud, et need seadmed, mis võivad tundide kaupa õhus rippuda, sobivad suurepäraselt ühekordseteks täppislöökideks, näiteks võitlejate hävitamiseks. juhid. Kuid piiratud kandevõime tõttu ei suuda droonid reeglina erioperatsioonidel tõhusat tuletoetust pakkuda ega ründavaid võitlejaid tulega "maha suruda".

RPV-de vaieldamatud eelised võrreldes mehitatud õhusõidukitega on madalamad tegevuskulud ja pilootide hukkumise või tabamise ohu puudumine seadmete rikke või õhusõiduki või helikopteri õhutõrjerelva tabamuse korral. Üldiselt pole aga droonide olukord nende suure õnnetuste arvu tõttu nii hea. USA meedias avaldatud andmetel läks 2010. aasta seisuga Afganistani ja Iraagi kampaaniate käigus kaduma üle 70 RPV-d. Allakukkunud ja alla kukkunud droonide maksumus oli ligi 300 miljonit dollarit. Sellest tulenevalt läks väiksemate tegevuskulude pealt kokkuhoitud raha UAV-pargi täiendamiseks.

Selgus, et droonide side- ja andmeedastuskanalid olid haavatavad nende poolt edastatava teabe häirete ja pealtkuulamise suhtes. Äärmiselt kerge konstruktsioon ja põrutustega UAV-de võimetus sooritada teravaid õhutõrjemanöövreid koos kaamera kitsa vaatevälja ja märkimisväärse reageerimisajaga käskudele muudavad need väga haavatavaks isegi väiksemate vigastuste korral. Lisaks sisaldavad kaasaegsed droonid ja juhtimisruumid "kriitilist tehnoloogiat" ja tarkvara, mida ameeriklased jagavad ülimalt vastu. Sellega seoses pakub USA oma liitlastele "terrorismivastases sõjas" paindlikumaid turbopropeller "sissivastaseid" löögilennukeid, millel on lai valik juhitavaid ja mittejuhitavaid relvi.

Praeguseks on "toucanoclass" lennukitel konkurente kergete lahingulennukite ees, mis on loodud põllumajanduslike lennumasinate baasil. See kinnitab veel kord suurenenud huvi kergete ründelennukite vastu. Kuid täidetavate ülesannete kompleksi ja lennuandmete poolest ei suuda "põllumajanduslikud ründelennukid" konkureerida "tukaaniklassi" lennukitega.

Lisa lemmikute hulka lemmikute hulka 7

Lahingulennunduse moodne nägu on keerulised ja kallid lennundussüsteemid. Kuid koos selliste lennukitega nagu F-35 ja PAK FA räägivad nad nüüd üha enam ka muudest - odavatest, kuid tõhusatest ründelennukitest, mis on loodud "väikeste" sõdade jaoks. Nende masinate tagasihoidliku välimuse taga on peidus suurepärased võimalused ning need ei kavatse nähtavas tulevikus relvaturult kaduda. Sukhoi disainibüroo projekteerimisinsenerid Pavel Makarov ja Andrei Stahhovitš rääkisid telekanalile Zvezda oma tulevikust.

Väike lennuk suurte ülesannete jaoks

Kummalisel kombel, kuid tänapäeva maailmas on turbopropellerlennukite väljavaated kõige kõrgemad ja seda dikteerivad just lahingukogemused ja nõudlus rahvusvahelisel relvaturul. Kõik maailma riigid on huvitatud oma lennunduse arendamisest, kuid paljud lihtsalt ei saa endale lubada 4. ja veelgi enam 5. põlvkonna lennukeid. Samas võimaldab sissitõrjelennundus lihtsalt ja odavalt lahendada kohalikke ülesandeid patrullimise, salakaubaveo ja terrorismi vastu võitlemise tagamiseks.

Oluline on märkida, et praegu ei suuda need ülesanded täielikult lahendada ühtegi drooni. Arvestades kõiki mehitamata õhusõidukite eeliseid, ei saa neid nende löögipotentsiaali osas võrrelda mehitatud õhusõidukitega. Droonid on luure- ja seirevahend, need sobivad suurepäraselt ühe punktiga löömiseks, kuid oma piiratud kandevõime tõttu ei suuda nad erinevalt sissitõrjelennukitest pakkuda tõhusat tuletoetust erioperatsioonide ajal ega "maha suruda" ründavaid võitlejaid. .

Lisaks, nagu selgus Ameerika kogemusest droonide käitamisel Lähis-Idas, osutusid mehitamata õhusõidukite side- ja andmeedastuskanalid häirete ja nende edastatava teabe pealtkuulamise suhtes haavatavaks, on probleeme ka tsiviilisikute äratundmisega. ja objektid operaatorite poolt. Lisaks muudavad põrutustega UAV-de kerge konstruktsioon ja suutmatus sooritada teravaid õhutõrjemanöövreid koos kaamera kitsa vaatevälja ja operaatori käsklustele reageerimise viivitusega need väga haavatavaks isegi väiksema kahju korral.

See koos üsna kõrge õnnetuste arvu ja kõrgete kuludega muudab kadunud UAV-de lennukipargi täiendamise kulud üsna võrreldavaks mehitatud lennukipargi täiendamise kuludega.

Samuti on oluline, et partisanitõrjelennukeid saaks kasutada õppelennukitena, kuna need suudavad täita kõiki lennukoolide baasõppelennukite ülesandeid. Samas on nende maksumus väiksema kütusekulu tõttu lennutunni kohta väiksem kui reaktiivõppelennukitel.

Teisest maailmasõjast Vietnamini

Sissitõrjelennunduse kontseptsioon sündis vastusena omaaegsele palvele ja vastupidiselt sõjaliste analüütikute prognoosidele. Teise maailmasõja lõpus loodi maailma poliitiline süsteem kahe selgelt väljendunud jõukeskusega - USA ja NSV Liiduga. Ülemaailmsel konfliktil polnud mõlemale poolele selgeid väljavaateid. Kuid isegi selle fakti mõistmisel valmistusid kõik protsessis osalejad uueks sõjaks, töötades välja üha keerukamaid relvi.

Kuid kõigi jaoks oli märkamatult muutumas sõjaliste konfliktide tüüp: sõda lakkas olemast massiline ja laialt levinud - konfliktid puhkesid teatud piirkondades, kus poolsõjaväelised (partisanide) formatsioonid tegutsesid väga sageli armeeüksuste vastu. Sellistes tingimustes osutus ebaotstarbekaks, kulukaks ja kohati ebaefektiivseks kasutada "suureks" sõjaks välja töötatud lennutehnikat edasitungivate maavägede toetamiseks.

USA õhuvägi Vietnamis oli esimene, kes seisis silmitsi edasitungivate maaväeüksuste toetamise probleemiga. NSV Liiduga sõjaks loodud reaktiivlennukid osutusid džunglis armee toetamiseks või partisanitaktikat kasutades vaenlase tabamiseks ebaefektiivseks ning helikopterid ei olnud sõjalistel operatsioonidel piisavalt liikuvad ja liiga märgatavad. Ümberehitatud õppelennuk osutus omakorda õhutõrjetule eest halvasti kaitstuks.

Alguses (näiteks Korea sõja ajal) lahendasid probleemi "vanad varud" - lennukid, mis jäid kasutusse Teisest maailmasõjast saadik, näiteks kolbpommitajad A-26 Invader ja ründelennukid A-1 Skyraider. . Need lennukid olid mõeldud täiesti erinevateks eesmärkideks ega vastanud sõjaväe nõuetele: lahingukaotused ja ressursi arendamine muutsid nad "sündmuskohalt lahkumise" vaid aja küsimuseks.

Nendel tingimustel käivitati USA-s ja Euroopas mitmeid programme konkreetsete löögilennukite loomiseks, mida USA-s nimetati COIN-iks (Counter-Insurgency). Programmi põhiidee oli, et väikese suurusega ja halvasti kaitstud sihtmärkide vastu tuleks kasutada kerget, odavat ja multifunktsionaalset lennukit, mis suudab tabada "pehmeid" (st õhutõrjevahenditega halvasti kaitstud) sihtmärke, kanda. patrullima, täitma nii kerge transpordi-/sidelennuki ülesandeid kui ka erinevaid lahinguväliseid eriülesandeid.

Nende programmide tulemuseks oli mitmeid erinevaid õhutõrjesüsteemidega halvasti kaitstud lahingumasinaid vaenlase vastu võitlemiseks.

Aja toode

Kuni 1980. aastate alguseni olid USA ja Prantsusmaa COIN programmi nõuetele vastavate ründelennukite loomise "veduriteks". Prantsusmaa püüdis säilitada mõjuvõimu oma Aafrika kolooniates, USA kasutas neid masinaid kohalikeks sõdadeks oma huvide nimel teistes riikides.

Järk-järgult langes Prantsusmaa jaoks õhujõudude jaoks selliste lennukite loomise olulisus (kolooniad kadusid) - kõik masinad lõpetati ja need eemaldati (näiteks sissitõrjelennuk Potez-75, õppelennuk T-28S Fennec ).

Kuid tundub, et prantslased ei kavatse turult lahkuda: 2011. aastal esitles Prantsuse ettevõte ATE Le Bourget' lennunäitusel kerget luure- ja ründelennukit Pulsatrix. Ettevõte loodab, et projekt tõmbab nende riikide tähelepanu, kellel pole piisavalt raha spetsiaalsete kergete ründelennukite ostmiseks.

Vastupidi, USA-s kasvas huvi sissivastase lennunduse vastu aja jooksul ja 1990ndatel algas selliste masinate omamoodi buum: järgmise 20 aasta jooksul arendasid erafirmad välja mitu uut lennukit korraga. - A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U, Peaingel BPA, AT6-B.

Üks kuulsamaid COIN-programmi raames loodud lennukeid oli Ameerika ründelennuk OV-10 Bronco, mida ameeriklased Vietnamis nimetasid "tööhobuks".

Venemaa kerged ründelennukid

NSV Liidus lükkas sõjavägi pikka aega tagasi idee luua sõjavarustust partisanide (vabastus)vägede vastu võitlemiseks ning selle klassi lennukite loomist välismaal seletati kapitalistide sooviga ekspluateerida ja rõhuda kinni võetud kolooniad. Olukord muutus Afganistani sõja ajal.

Nii nagu USA-s, jõudsid kodumaised sõjaväejuhid järeldusele, et loodud sõjatehnika ei olnud selle konflikti jaoks täielikult sobiv. Kuid isegi siis ei leidnud sissitõrjelennuki kontseptsioon (sõjavägi seda klassifikatsiooni ametlikku leksikoni sisse ei toonud) suurt hulka poolehoidjaid. Sellegipoolest alustati tööd - esimene tulemus oli lennuk Yak-52B (Yak-52 TCB šoki modifikatsioon).

NSV Liidu kokkuvarisemine ja sellele järgnenud muutused meie riigis tegid lõpu kõikidele sellesuunalistele ettevõtmistele. Sellest hoolimata sündis 20. sajandi viimasel kümnendil mitmeid huvitavaid projekte, nagu näiteks. Ükski näidistest ei jõudnud lennuprototüüpidest kaugemale ja mõned jäid paberile. COINi kontseptsiooni osaliseks rakendamiseks Venemaal võib pidada 1990. ja 2000. aastatel toodetud kergeid tsiviillennukeid, mis on ümber ehitatud patrull- ja löögimissioonideks.

Näiteks tellis Venemaa FPS riigipiiri kontrollimiseks väikese partii patrulllennukeid SM-92P, mis on relvastatud kuulipildujate ja pommidega ehk NAR-iga, mis on tsiviillennuki SP-92 Finist modifikatsioon. Kuid sellised lennukid on suhteliselt väikese lennukiiruse ja kaitse puudumise tõttu madala vastupidavusega ning on ajutine lahendus põhimõttel "odav ja rõõmsameelne".

Venemaa lennunduse ebaseaduslike relvarühmitustega võitlemise põhikoorem lasub endiselt järk-järgult vananevate ründelennukite Su-25 ja armee lennundushelikopterite õlul. Kuid tuleb märkida, et sissitõrjelennukitega võrreldava lahingukoormusega on lahinghelikopterid oma konstruktsiooniomaduste ja väiksema kiiruse tõttu kergem sihtmärk õhutõrjetulele, omades samas kõrgemat omahinda.

Lisaks võib turbopropellerlennuki sihtpiirkonnas viibimise aeg oluliselt väiksema kütuse erikulu tõttu olla kordades pikem kui kopteril või Su-25-l. Oluliseks teguriks on asjaolu, et sama missiooni täitmisel võib turbopropellerlennuki lennutunni maksumus olla mitu korda väiksem kui lahinguhelikopteril või reaktiivlennuki oma.

See artikkel on kirjutatud esimesena artiklite ja märkmete seerias, mis viivad neljanda osani Impeeriumi koorem – kangelaste aeg. Selles peab kontradmiral Vorontsov muu hulgas lahendama suure relvastatud mässu tagajärjel destabiliseerunud Pärsia ja Ida-Iraagi (meie maailma mõistes Iraak) suurte alade leppimise. Territoorium – umbes kolmkümmend miljonit elanikku, suurlinnade ümber kuhjunud põgenike mass, endise šahhi režiimi toetajatest ja islamiterroristidest koosnevad relvastatud jõugud, nii uustulnukad kui ka linnades sõdivad kohalikud terrorirühmitused. Üldiselt on see tänapäeva Iraak.

Hoiatus – kõik järgnev on ainult minu isiklik arvamus ja on esitatud arutelu eesmärgil. Ehk keegi parandab mind, soovitab muid lahendusi.

Niisiis, tormiväelased. Kummalisel kombel on geriljavastased ründelennukid nüüdseks peaaegu unustatud, ülesannete lahendamine usaldati ülitäpse relvaga ja helikopteritega reaktiivpommitajatele. Lahendus ei ole parim, seda ennekõike kriteeriumi efektiivsuse – maksumuse seisukohalt. Nagu Afganistani kogemus näitab, eksivad helikopterid isegi MANPADS-i puudumisel – ja mis saab siis, kui terroristidel on MANPADS-id? Helikopteri turbiinid ummistuvad tolmuga, mis vähendab nende niigi väikest ressurssi. Helikopter nõuab keerulist ja kulukat hooldust, kulutab palju kütust ning ka kasutatavad relvad on üsna kallid (kui kasutada Hellfire rakette). Nii õnnestub terroristidel suruda peale kurnamissõda, rünnakule investeeritud rubla pealt sunnivad nad kaitsele kulutama kakskümmend kuni kolmkümmend rubla. Vastupanu, arvestades agressiivsete islamistide (šiiitide ja vahhabiidide) fanatismi, võib kesta väga kaua, vähesed inimesed tahavad tegeleda rahumeelse ehitusega riigis, kus käib loid terroristlik sõda – ja seega terroristid varem või hiljem võidavad, sundides korrakaitsjad (antud juhul Vene impeeriumi armee) ja tsaar kulude üle mõtlema.
Millised on selle probleemi lahendamise võimalused? Minu arvates on vaja pöörduda minevikukogemuse poole, leida odavaid ja tõhusaid vastuseid.
Allpool annan oma vaatenurgast kõige huvitavamad kujundused, mida saab antud juhul rakendada.

See on Focke-Wulf 189, kuulus Rama, mis on muudetud ründeversiooniks. Relvastus – kakssada kilogrammi pomme ja kaheksa erinevat kuulipildujat. Mootorid - kaks Argus 410 465 hobujõudu. Osaliselt soomustatud, tasemel soomus peab vastu 12,7 kaliibriga kuulipildujale, tollal levinumale õhutõrjesüsteemile.
Moderniseerimine: kaasaegsed soomused, relvad ... näiteks kaks või neli Kordi kuulipildujat, kaks granaadiheitjat AGS-17, pommide asemel päramootorid NURS, kaasaegsed Pratt & Whitney Kanada mootorid PT6A-15AG - seitsesada hobujõudu, mootor on optimeeritud põllumajanduslikuks lennunduseks, seetõttu on see pika ressursiga, hõlpsasti kasutatav, kütusekvaliteedi suhtes tagasihoidlik. Siin on Stormtrooperi esimene versioon
Teine variant.
Võtame aluseks Basleri BT-67, loomulikult vene versioonis (see on vastavalt Li-2). Nagu näete, on see vana tuttav C-47, kuid kaasaegsete mootorite ja avioonikaga.

Paigaldame kaasaegse sihikusüsteemi, kohaliku soomuki ja relvastuse. Originaalis oli Ameerika AC-47 relvastatud kas M134 minigun kolme tüki või viie kolmekümne kaliibriga kahekuulipildujaga. Meie puhul arvan, et piisab ühest 23 mm või 30 mm kaliibriga kahurist ja paarist KORD-ist.

Vaja on ka võimsamaid relvi, nagu AC-130 või alternatiivse ajalooga nagu Thunderer.

Kuid ainult mõne tõsise operatsiooni puhul. Ja kerged relvalaevad - neid võib olla viiskümmend või sada, nad võivad olla pidevalt õhuruumis valves, üksteist asendades ja pakkuda rühmakompanii üksuste palvel minimaalsete kuludega tõhusat tuge.
3. Kergemaanduv lennuk – ründelennuk
See on Grunini disainibüroo projekt - Su-25 kerel põhinev maapealne toetuslennuk nimega T710

Autorid deklareerivad kolm tonni lahingukoormust, hoolimata asjaolust, et keres on maandumiskabiin 7 inimesele. Päris huvitav lahendus - langevarjurite löömine ja seejärel mahalaskmine, inspekteerimisgrupp. Nüüd nad seda ei tee – aga Rodeesias tegid nad seda ja mitte edutult.
4. Sama projekteerimisbüroo projektid


T101 ja T501. T101 IMHO-s on peamine viga see, et disainerid nägid ette relvad, mis tulistavad ette, selle asemel, et paar kuulipildujat salongi panna, luues taas mini-relva. See sobib suurepäraselt vysokoplani skeemi jaoks. Noh, T501 sobib ülikergeks ründelennukiks.
5. Rasked turbopropeller-ründelennukid.
See on Põhja-Ameerika Piper Enforceri projekt


Aga ma toon selle siin näitena. Tõenäoliselt peame aluseks võtma midagi Il-2 taolist ehk konstruktsiooni integreeritud soomustatud kerega lennukit.

Lennuk Il10 (Il-2 viimane modifikatsioon) on varustatud mootoriga, mille võimsus on 1770 l / s, Piper - Lycoming YT55-L-9 võimsusega 2455 l / s, samas kui see kaalub 377 kg. AM-42 mootor kaalub alla tonni. Kui Il-2 teha üheistmeliseks (partisanide vastu võitlemiseks ei ole laskurit vaja) ja paigaldada sarnane mootor, samuti kaasaegne broneerimine, saate väljapääsu juurest lennuki, mis tõstab kuni 4000-5000 kg lahingukoormust (kümme või isegi kaksteist ripppunkti tiibadel) ja see on haavamatu 23 mm õhutõrjerelvade suhtes – maksimum, mis võitlejatel võib olla.

Paljudel tekib kohe küsimus – miks mitte droonid. Vastus on, et selliseid lennukeid saab kasutada mitte droonide asemel, vaid koos nendega. Kus:
1. Kas olete näinud, milliseid lennuväljasid droonid vajavad ja kuidas nad õhku tõusevad? Täiustatud IL-2 saab startida praimerist.
2. Relvastus. Droonid kasutavad samu relvi nagu helikopterid ja reaktiivlennukid – kaasaegsed kallid raketid ja juhitavad pomme
3. UAV-d nõuavad keerulist ja kallist hooldust kõrgelt kvalifitseeritud personali poolt.
4. Droonid ei suuda pakkuda pikaajalist tuge, milleks relvalaev on võimeline.

Lahingulennunduse moodne nägu on keerulised ja kallid lennundussüsteemid. Kuid koos selliste lennukitega nagu F-35 ja PAK FA räägivad nad nüüd üha enam ka muudest - odavatest, kuid tõhusatest ründelennukitest, mis on loodud "väikeste" sõdade jaoks. Nende masinate tagasihoidliku välimuse taga on peidus suurepärased võimalused ning need ei kavatse nähtavas tulevikus relvaturult kaduda. Sukhoi disainibüroo projekteerimisinsenerid Pavel Makarov ja Andrei Stahhovitš rääkisid telekanalile Zvezda oma tulevikust. Väike lennuk suurte ülesannete jaoks Kummalisel kombel, kuid tänapäeva maailmas on turbopropellerlennukite väljavaated kõige kõrgemad ja seda dikteerivad just lahingukogemused ja nõudlus rahvusvahelisel relvaturul. Kõik maailma riigid on huvitatud oma lennunduse arendamisest, kuid paljud lihtsalt ei saa endale lubada 4. ja veelgi enam 5. põlvkonna lennukeid. Samas võimaldab sissitõrjelennundus lihtsalt ja odavalt lahendada kohalikke patrullimise, salakaubaveo ja terrorismivastase võitluse ülesandeid, oluline on märkida, et praegu ei suuda need ülesanded täielikult lahendada ühtegi drooni. Arvestades kõiki mehitamata õhusõidukite eeliseid, ei saa neid nende löögipotentsiaali osas võrrelda mehitatud õhusõidukitega. Droonid on luure- ja seirevahend, need sobivad suurepäraselt ühe punktiga löömiseks, kuid oma piiratud kandevõime tõttu ei suuda nad erinevalt sissitõrjelennukitest pakkuda tõhusat tuletoetust erioperatsioonide ajal ega "maha suruda" ründavaid võitlejaid. Droonide käitamise kogemus Lähis-Idas, UAV-de side- ja andmeedastuskanalid osutusid häirete ja nende edastatava teabe pealtkuulamise suhtes haavatavaks, samuti on probleeme tsiviilisikute ja objektide äratundmisega operaatorite poolt. Lisaks muudavad põrutustega UAV-de kerge konstruktsioon ja suutmatus sooritada teravaid õhutõrjemanöövreid koos kaamera kitsa vaatevälja ja operaatori käsklustele reageerimise viivitusega need väga haavatavaks isegi väiksemate kahjustuste korral. See koos üsna kõrge õnnetuste arvu ja kõrgete kuludega muudab need kaotatud mehitamata õhusõidukite lennukipargi täiendamise kulud üsna võrreldavaks mehitatud lennukipargi täiendamise kuludega. Samuti on oluline, et anti - sissilennukeid saab kasutada õppelennukitena, kuna need suudavad täita kõiki lennukoolide baasväljaõppe lennuki ülesandeid. Samas on nende maksumus väiksema kütusekulu tõttu lennutunni kohta väiksem kui reaktiivõppelennukitel. Teisest maailmasõjast Vietnamini Sissitõrjelennunduse kontseptsioon sündis vastusena omaaegsele palvele ja vastupidiselt sõjaliste analüütikute prognoosidele. Teise maailmasõja lõpus loodi maailma poliitiline süsteem kahe selgelt väljendunud jõukeskusega - USA ja NSV Liiduga. Ülemaailmsel konfliktil polnud mõlemale poolele selgeid väljavaateid. Kuid isegi sellest tõsiasjast aru saades valmistusid kõik protsessis osalejad uueks sõjaks, töötades välja üha keerukamaid relvi. Kuid kõigi jaoks oli märkamatult muutumas sõjaliste konfliktide tüüp: sõda lakkas olemast massiline ja laialt levinud - teatud piirkondades puhkesid konfliktid, kus poolsõjaväelased tegutsesid väga sageli armeeüksuste (partisanide) formatsioonide vastu. Sellistes tingimustes osutus ebaotstarbekaks, kulukaks ja kohati ka ebaefektiivseks kasutada "suureks" sõjaks välja töötatud lennukeid edasiliikuvate maavägede toetamiseks USA õhuvägi Vietnamis oli esimene, kes seisis silmitsi toetamise probleemiga. edasitungivad maaväeüksused. NSV Liiduga sõjaks loodud reaktiivlennukid osutusid džunglis armee toetamiseks või partisanitaktikat kasutades vaenlase tabamiseks ebaefektiivseks ning helikopterid ei olnud sõjalistel operatsioonidel piisavalt liikuvad ja liiga märgatavad. Ümberehitatud õppelennukid osutusid omakorda õhutõrjetule eest halvasti kaitstuks.Algul (näiteks Korea sõja ajal) lahendasid probleemi "vanad varud" - lennukid, mis jäid kasutusse Teisest maailmasõjast. , näiteks kolbpommitajad A-26 Invader ja A-1 Skyraider ründelennukid. Need lennukid olid mõeldud täiesti erinevateks otstarveteks ega vastanud sõjaväe nõuetele: lahingukaotused ja ressursi arendamine muutsid need "sündmuskohalt lahkumiseks" vaid aja küsimuseks. Nendes tingimustes käivitati Ameerika Ühendriikides mitmeid programme. osariikides ja Euroopas, et luua spetsiifilised löögilennukid, mis said nime Ameerika Ühendriikides COIN (Counter-Insurgency). Programmi põhiidee oli, et väikese suurusega ja halvasti kaitstud sihtmärkide vastu tuleks kasutada kerget, odavat ja multifunktsionaalset lennukit, mis suudab tabada "pehmeid" (st õhutõrjevahenditega halvasti kaitstud) sihtmärke, kanda. patrullides, täitma nii kerge transpordi-/sidelennuki ülesandeid kui ka erinevaid lahinguväliseid eriülesandeid, mille tulemuseks oli hulk erinevaid õhutõrjesüsteemidega halvasti kaitstud lahingumasinaid vaenlase vastu võitlemiseks. Aja toode Kuni 1980. aastate alguseni olid USA ja Prantsusmaa COIN programmi nõuetele vastavate ründelennukite loomise "veduriteks". Prantsusmaa püüdis säilitada mõju oma Aafrika kolooniates, USA kasutas neid masinaid kohalikeks sõdadeks oma huvide nimel teistes riikides. Järk-järgult kadus Prantsusmaa jaoks selliste lennukite loomise olulisus oma õhujõudude jaoks (kolooniad kaotati) - kõigi masinate tootmine lõpetati ja nendest eemaldati (näiteks sissitõrjelennuk Potez-75, õppelennuk T-28S Fennec).Prantslased aga ilmselt turult ei lahku: 2011. aastal prantslaste ATE ettevõte esitles Le Bourget' lennunäitusel kerget luure- ja ründelennukit Pulsatrix. Ettevõte loodab, et projekt tõmbab tähelepanu osariikidele, kellel pole piisavalt vahendeid spetsiaalsete kergete löögilennukite ostmiseks.Ameerika Ühendriikides on seevastu huvi geriljavastase lennunduse vastu aja jooksul ainult süvenenud ning 1990. a. , algas selliste masinate omamoodi buum: järgmise 20 aasta jooksul on eraettevõtted välja töötanud mitu uut lennukit korraga - A-22 Pirahna, Cessna AC-208 Combat Caravan, V-1-A Vigilant, Scorpion, AT-802U , Archangel BPA, AT6-B. Üks kuulsamaid COIN programmiga loodud lennukeid sai Ameerika ründelennukiks OV-10 Bronco, mida ameeriklased Vietnamis nimetasid "tööhobuks". Venemaa kerged ründelennukid NSV Liidus lükkas sõjavägi pikka aega tagasi idee luua sõjavarustust partisanide (vabastus)vägede vastu võitlemiseks ning selle klassi lennukite loomist välismaal seletati kapitalistide sooviga ekspluateerida ja rõhuda kinni võetud kolooniad. Olukord muutus Afganistani sõja ajal, nii nagu USA-s, jõudsid kodumaised sõjaväejuhid järeldusele, et loodud sõjatehnika ei sobi selle konflikti jaoks täielikult. Kuid isegi siis ei leidnud sissitõrjelennuki kontseptsioon (sõjavägi seda klassifikatsiooni ametlikku leksikoni sisse ei toonud) suurt hulka poolehoidjaid. Sellegipoolest alustati tööd - esimene tulemus oli lennuk Yak-52B (Jak-52 TCB šoki modifikatsioon). NSV Liidu kokkuvarisemine ja sellele järgnenud muutused meie riigis tegid lõpu kõikidele sellesuunalistele ettevõtmistele. Sellest hoolimata sündis 20. sajandi viimasel kümnendil mitmeid huvitavaid projekte, nagu näiteks Grunini disainibüroo lennukid. Ükski näidistest ei jõudnud lennuprototüüpidest kaugemale ja mõned jäid paberile. COIN-kontseptsiooni osaliseks rakendamiseks Venemaal võib pidada 1990ndatel ja 2000ndatel toodetud kergeid tsiviillennukeid, mis muudeti patrull- ja löögimissioonideks, näiteks tellis Venemaa FPS väikese partii patrulllennukeid SM-92P, mis on relvastatud kuulipildujate ja pommidega riigipiiri kontrollimiseks.või NAR tsiviillennuki SP-92 "Finist" modifikatsiooniga. Kuid sellistel lennukitel on suhteliselt madala lennukiiruse ja kaitse puudumise tõttu madal vastupidavus ning need on ajutised lahendused põhimõttel "odav ja rõõmsameelne". Venemaa lennunduse ebaseaduslike relvarühmituste vastu võitlemise peamine koorem lasub endiselt õlul. järk-järgult vananevatest ründelennukitest Su-25 ja armee lennundushelikopteritest. Kuid tuleb märkida, et sissitõrjelennukitega võrreldava lahingukoormusega on lahinghelikopterid oma konstruktsiooniomaduste ja väiksema kiiruse tõttu kergem sihtmärk õhutõrjetule jaoks, samal ajal kui nende maksumus on kõrgem. olla mitu korda kõrgem kui helikopteril või Su-25-l. Oluline tegur on see, et turbopropeller-ründelennuki lennutunni maksumus võib sama missiooni täitmisel olla mitu korda väiksem kui lahinguhelikopteri või reaktiivlennuki oma. Poolteist tonni pomme ja rakette COIN-klassi lennukite loomise ajalugu analüüsides võib eristada kolme kvalitatiivselt erinevat lähenemist selliste lennukite loomisele. Esimene on spetsiaalse ründelennuki loomine nullist. Selle lähenemisviisi eeliseks on selliste lennukite ilmumine, mis vastavad täielikult klientide nõudmistele. Puuduseks on arendustööde kõrge hind ja seeriatootmise kasutuselevõtt. Samuti on puudusteks masinate kitsas spetsialiseerumine.Teine lähenemine on olemasoleva kerge tsiviillennuki või õppesõiduki muutmine sõjalisteks vajadusteks. Selle meetodi eelised on suhteliselt madalad tootmiskulud, kuna "peaaegu sama lennukit" juba toodetakse ja käitatakse. Puuduseks ei ole alati kõrged lennuomadused ja sageli madal ellujäämisvõime.Kolmanda lähenemisena on multifunktsionaalse aparaadi loomine, mille üheks ülesandeks on võidelda õhutõrjevahenditega halvasti kaitstud vaenlasega. Selle lähenemisviisi eelised seisnevad nii kliendi ründelennukile esitatavate nõuete täitmises kui ka selle suures kasutusvaldkonnas nii sõjalistel kui ka tsiviilotstarbel (näiteks pilootide esmasel väljaõppel). Puudusteks on kõrgem hind kui teise lähenemise korral. Lahingukogemus on näidanud, et sellise lennuki maksimaalne kiirus ei tohiks ületada 700 kilomeetrit tunnis, töökiirus aga mitte üle 300-400 kilomeetri tunnis (muidu piloodil napib sihtimiseks aega). Lennukil peab olema kokpiti ja konstruktsiooni olulisemate osade soomustatud kaitse käsirelvade eest, kaasaegsed vahendid MANPADS-i vastu võitlemiseks.Sõltuvalt ülesandest peab see suutma kasutada laia valikut juhitavaid ja mittejuhitavaid relvi kandevõimega 1000–1500 kilogrammi, nagu ka jõujaamana, on turbopropellermootor turboreaktiivmootoriga võrreldes ökonoomsem ja infrapunaalas väiksema nähtavusega. Brasiilia, Argentina, USA, Venemaa? Praeguseks toodetakse ja müüakse edukalt kergeid ründelennukeid Pilatus PC-9M (Šveits), Embraer EMB-314 Super Tucano (Brasiilia) ja AT-802U (USA). USA-s liiguvad sõjatehnika turule aktiivselt uued lennukid AT-6B (moderniseeritud AT-6 Texan II) ja IOMAX Archangel USAs on õhujõudude juhtkond asunud välja töötama nõudeid uuele ründelennukile. mis asendab vananenud A-10 Thunderbolt II. Kaitseuudiste andmeil sai potentsiaalne projekt sümboli A-X. Uued õhusõidukid peaksid kasutama kaasaegseid tehnoloogiaid, mis suurendavad selle tõhusust võrreldes lennukiga A-10. A-29 Super Tucano (Embraer EMB-314 Super Tucano ekspordiversioon) ja AT-6 Texan II. Lõuna-Aafrika Vabariik arendab oma selle klassi lennukit AHRLAC, 2015. aastal saadetakse prototüüp lennukatsetele. Argentiina ründelennuk FMA IA.58 Pucara ja Ameerika OV-10 Bronco, mille tootmine varem lõpetati, on nüüd taas teenistuses. ja moderniseerimisel alates punktist Avioonika elektrijaama ja seadmete täiustamise osas.Siselennunduses kahjuks selle klassi lennukeid pole, kuigi vajadus selliste masinate järele on olemas. "Sissivastased" ründelennukid relvaturult ei kao ja seda teemat on veel vara sulgeda. Selle klassi täieõiguslike lennukite loomine on võimeline mitte ainult suurendama Venemaa kaitsevõimet, võib-olla isegi pikemas perspektiivis, vähendades mõnevõrra kaitse- ja pilootide koolituskulusid, vaid võimaldades sellel hõivata ka teise niši maailma relvaturul. .