ANALÜÜS

Rongiliiklusohutuse rikkumise juhtumid 2017. aastal (reisimine) seoses 2016. aastaga.

Viimase perioodi jooksul 2017 aastal oli teedevõrgus lubatud:

,

sama perioodi eest 2016 teedevõrgus heaks kiidetud

Keelavate signaalide läbimine.

Materjalid keelavate signaalide läbipääsude kohta.

Läbipääsu lubavad vedurikompleksi töötajad

Manöövritöödel – 8 juhtu.

Rongitöö ajal – 1 juhtum.

hommikutundidel - 1 juhtum:

Perioodil 05:00-07:00 – 1 juhtum

Päeva jooksul võeti vastu 4 juhtumit

õhtustel tundidel – 4 juhtumit, millest:

ajavahemikul 18.00-01.00 – 3 juhtumit;

Perioodil 01:00-05:00 – 1 juhtum

KASUTATAVA VEDURIKOMPLEKSI LIIKLUSOHUTUSE SEISUKORRA LÜHIANALÜÜS

KAUBORONGI VRAKK (0)

ÕNNETUS (0)

KEELATUD MÄRKIDEGA MÕIDURÕIDUVAD FOORID (9)

1. jaanuar 2017 kell 19-45 Moskva aja järgi. Novokuznetsk-Vostotšnõi raudteejaama pargi “B” paaris kaelas ühe registreeritud elektriveduri 2ES6 nr 221 manöövriliikumise ajal
Lääne-Siberi veojõudirektoraadi TCE Taiga juhist S.A. Bakaenkost koosneva veduribrigaadi TCE Novokuznetsk kontrolli all. ja autojuhi abi Galeev V.V. piirsamba läbimine koos järgneva lüliti nr 57 lõikamisega on lubatud.

Põhjuseks oli klausli rikkumine vedurimeeskonna poolt. 26, 35 PTE veduri liikuma panemise eest ilma jaamakorrapidajalt raadio teel saabunud teateta, marsruudil olevate pöörmete asukoha jälgimata jätmise ja manöövrite ohutuse tagamata jätmise eest.

TsZ-TsT Valinsky O.S., protokoll 07.02.2017 nr TsT-91/pr
näitleja CT Krivonosova V.A.).

Kuibõševi veodirektoraat

13. jaanuar 2017 kell 20-19 PTS Samara jaama rööbasteedel manöövritööde tegemisel (teostamisel) Kuibõševi veodirektoraadi TChE Samara juures registreeritud diiselveduri ChME-3T nr 7058 ajal TChE kontrolli all. autojuht G.V. Uryupin Samara. kiirusel 2 km/h lubatakse masti manöövrifoorist “M-37” läbida keelumärguande ja sellele järgnev diiselveduri 1. pöördvankri 1. ja 2. rattapaari rööbastelt mahasõit.
ChME-3T nr 7058 1SB ratta kallurkärul.

Põhjuseks vedurimeeskonna rikkumine
PTE lisa nr 6 punkt 35 manöövrifoori näidu ja rattavabastusklotsi asendi mittejärgimise kohta manöövritöödel ja IDP lisa nr 11 punkt 24 veenmata jätmise kohta. manöövrifoori lubava näidu olemasolu enne tsentraliseeritud pöörmetesse sisenemist.

(Telegraafi juhend 2. veebruaril 2017 nr. ISH-1943
TsZ-TsT Valinsky O.S., protokoll 07.02.2017 nr TsT-91/pr
näitleja CT Krivonosova V.A.).

Põhja veodirektoraat

11. veebruar 2017 kell 03-16 Moskva aja järgi. Põhjaraudtee Jaroslavli territoriaalse administratsiooni Jaroslavli peajaamas rongiga nr 3812, mis koosneb 53 autost, 212 telgedest, kaal 2839 tonni, diiselvedur 2TE116UD nr 037 (registreerimisnumber TCHE-5 Ivanovo), mida kontrollib sama depoo vedurimeeskond koosseisus juht Kuldošin I .ABOUT. (ilma kvalifikatsiooniklassita, tööstaaž alates 1. detsembrist 2014, UDPK-1) ja autojuhiabi Karpov N.V. (töökogemus alates 01.10.2012, UPDC-1, juhtimisõigusega), manöövrijärjekorras liikumisel ühest jaamapargist teise, kiirusega 24 km/h, lubatud mööduda jaama keelumärguannetest. manöövrifoor M804 (kääbus), millele järgneb pöörme nr 828 lõikamine.

Põhjuseks oli vedurimeeskonna nõuete täitmata jätmine: IRL lisa 9 punkt 17 kuuvalge tulega väljasõidufoori ees peatumata jätmise kohta jaama korrapidaja info puudumisel. selle foori pideva läbimise kohta;
IDP lisa 20 punkt 22 juhi ja abijuhi vaheliste ametlike läbirääkimiste eeskirjade täitmata jätmise kohta iga marsruudil asuva pöörde asukoha üle.

(Telegraafi juhised 14. veebruaril 2017 nr. ISKH-2645
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., 16. veebruar 2017
nr ISH-1995/TsT kohusetäitja TsT Krivonosova V.A., protokoll 02.03.2017
nr ______ TsTZ-1 Krivonosova V.A.).

oktoobril veodirektoraat

ON PEIDETUD

15. veebruar 2017 kell 08-29 Moskva aja järgi. Oktjabrskaja Raudtee Moskva territoriaalse administratsiooni Moskva-Pasažirskaja raudteejaamas manöövriliikumise ajal diiselveduriga TEM18V nr 028 Oktoobri veodirektoraadi töökorras vedurite depoo Bologovskoje registris, juhi kontrolli all. töökorras vedurite depoo Moskovskoje Oktjabrskaja veodirektoraadist Popova S.K. kiirusel 10,5 km/h on lubatud keelava märguandega manöövrifoori M-13 läbipääs.

Põhjuseks oli PTE lisa nr 6 punkti 35 rikkumine sõidukijuhi poolt antud märguannete ja noolte asukoha eiramisega. Seda liiklusohutuse rikkumise juhtumit soodustasid süsteemsed rikkumised Moskva-Pasazhirskaja raudteejaama vedurimeeskondade ja töötajate töös vastavalt ametlike läbirääkimiste reeglitele manöövritööde tegemisel.

Kaasnevaks põhjuseks oli Moskva-reisijatejaama (DSP) valveametniku Stepanova Yu.M. Venemaa Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde juhendi lisa nr 9 lõike 1 nõuded, mis puudutavad manöövrite mittepeatamist rongi nr 7103 vastuvõtumarsruudile juurdepääsul, manöövrirongi ümberkorraldamist teelt nr. 7, varem kui kehtestatud aeg, nimelt aastal
8 tundi 26 minutit.

Kaug-Ida veojõudirektoraat

ON PEIDETUD

5. veebruaril 2017 Kaug-Ida raudtee jaamas Habarovsk-2 manöövriliigutusi sooritades G-jaama pargi 31. rajal Kaug-Ida veodirektoraadi diiselveduri TEM18DM nr 766 TCHE Khabarovsk-2 alluvuses. sama depoo juhi Siverin (positsioonil alates 03.11.2016, 3 klass, kutsevaliku grupp - 1) juht lubas mööduda keelumärguandega manöövrifoorist M404, millele järgnes pöörangu nr 510 katkestamine.

Läbisõidu põhjuseks oli sõidukijuhi poolt PTE lisa nr 6 punkti 35 rikkumine, jättes manöövriliikumise ajal kinni põrandafooride signaalidest.

Lääne-Siberi veojõudirektoraat

ON PEIDETUD

8. jaanuar 2017 kell 08-26 Lääne-Siberi raudtee Inskaja jaamas manööverdamisliigutuste tegemisel Lääne-Siberi veodirektoraadi Omski töökorras veduritepoo Omski elektriveduriga VL10 nr 1698 veduri juhtimisel. Novosibirski operatiivveduridepoo brigaad koosseisus juht Tšašovskih (positsioonil alates 29.04.2014, ilma kvalifikatsiooniklassita, kutsevaliku grupp - 1) ja abijuht Dobrynchenko (positsioonil alates 28.08.2012, kutsevaliku grupp - 1). ) lubatud kiirusega 20 km/h mööduda manöövri (masti) foorist M-66 keelava märguandega, millele järgneb pöörde nr 64 läbilõikamine.

Läbisõidu põhjuseks oli vedurimeeskonna poolt PTE lisa nr 6 punkti 35 nõuete rikkumine - põrandafooride märguannete eiramine manöövriliikumise ajal.

(Telegraafi juhend kuupäevaga ..... märts 2017 nr. ISH-......
TsZ-TsT Valinsky O.S. PROJEKT).

Transbaikali veodirektoraat

17. märts 2017 kell 09-30 Moskva aja järgi. Trans-Baikali raudtee Magdagachi jaamas vedurimeeskonna poolt, kuhu kuulus juht R. L. Vorobjov. ja autojuht Dyachuk A.N. TCHE Amurskoe ZAB T lubati manöövritöödel elektriveduriga EP1 nr 221 manöövrifoor M32 keelava märguandega läbida kiirusega 38 km/h, millele järgnes lüliti nr 18 läbilõikamine ja vastuvõtule sisenemine. rongi nr 4402 marsruut.

Foorist möödumise põhjuseks oli juhi ja jaamateenindaja vaheline koordinatsiooni puudumine.

Volga veojõudirektoraat

22. märtsil 2017 kell 22-30 üherajalise elektrifitseerimata lõigu Krasnõi Kut - Verkhniy Baskunchak Saykhini jaamas keelava näiduga väljundfoori Ch3 (kääbus) läbipääs ja sellele järgnev lüliti nr 1 läbilõikamine. lubati 13 liikuva üksuse (klassi auto, kraana UK-SP ja 8 platvormi koos varustusega) manöövrirong TChE Astrahanis registreeritud diiselveduriga 2TE116 nr 1332 sama veduridepoo juhi Romanenko juhtimisel.

Kuibõševi veodirektoraat

5. jaanuar 2017 kell 23-43 Moskva aja järgi. liikudes edasi 14-liikmelise vaguniga grupp M26 manöövritulelt Kashpiri jaama rajale nr 9, rongi koostaja Ahmetzjanovi käsul. diiselvedur TEM2 seeria
Nr 6446 on registreeritud TCHE Uljanovski Kuibõševi veodirektoraadis TCHE Oktjabrski vedurimeeskonna kontrolli all, mille koosseisus on juht E. A. Malakhov. ja autojuhi abi Zubkov DG. kiirusel 18,5 km/h toimus kokkupõrge jaama rajal nr 9 seisnud 9-liikmelise autorühmaga, millele järgnes 3 auto (tankide) rööbastelt väljasõit.

Kokkupõrke põhjuseks oli vedurimeeskonna poolt IRL lisa nr 11 punkti 42 rikkumine erilise valvsuse ja kiirusega järgimise eest, mis tagaks õigeaegse peatumise, kui tiheda liiklusega rajal liikudes ilmneb takistus edasiseks liikumiseks.

Krasnojarski veodirektoraat

4. veebruar 2017 kell 15-35 Moskva aja järgi. Manöövriliikumise käigus mööda mitteavalikut raudteeteed nr 17 PTOL Mariinsk, pöörmel nr 702, toimus külgkokkupõrge 1,5VL80 R seeria nr 1569/1729 (kodudepoo Bogotol) veduriga. Soojendusega tegelev elektrivedurijuht Bessilnykh V.A., veduri seeria 1,5 VL80 R nr 1648/1694 (kodudepoo Bogotol), operatiivse veduridepoo Bogotol vedurimeeskonna kontrolli all, sealhulgas elektrivedurijuht Denisenko V.L. ja abijuht Tsozik E.A., millele järgnes sektsiooni nr 1729 kolme rattapaari rööbastelt mahasõit.

Põhjuseks oli PTE 21.12.2010 nr 286 lisa 6 punkti 35 nõuete rikkumine, manöövrite sooritamisel juht ei jälginud raudteeveeremi asukohta, ei taganud manöövri ohutust. töö ja raudteeveeremi ohutus.

Transbaikali veodirektoraat

23. veebruar 2017 kell 22-44 Moskva aja järgi. vr. Khiloki jaamas manöövritöödel kiirusega 2-3 km/h pöördlõigul
Lubatud oli seeria juhita veduri külgkokkupõrge 22-28
EP1 nr 241 ja veduriseeria EP1 nr 322 Trans-Baikali veodirektoraadi Khiloki operatiivveduridepoo Khiloki vedurimeeskonna kontrolli all, kuhu kuuluvad juht Pisarenko I.G. ja autojuht A.N Velijev millele järgnes elektriveduri EP1 nr 241 vasakul küljel 4 rattapaari rööbastelt mahajooksmine.

Põhjuseks oli vedurimeeskonna poolt PTE lisa nr 6 punkti 35 nõuete täitmata jätmine, manöövrite ohutuse ja raudteeveeremi ohutuse tagamata jätmine.

Põhja veodirektoraat

16. jaanuar 2017 kell 13-10 Moskva aja järgi. manöövriliikumise ajal Põhja veojõudirektoraadi Ivanovo operatiivvedurite depoos registreeritud veduri 2TE10M nr 877 ümberpaigutamiseks Kostroma pöördveduritepoo juhi juhtimisel
Karpovitš M.V. 7d rajal (PTOL Kostroma esimene remondiasend), manuaalsel karvatõrjelülitil nr 120, kiirusel 5 km/h, diiselveduri teise sektsiooni 4., 5. ja 6. rattapaar. sõidusuunas lasti rööbastelt maha sõita. Mahavõetud olekus läbis diiselvedur 8 meetrit. Kell 18:30 tõsteti vedur veeremisseadmete abil üles.

Rööbastelt mahasõidu põhjuseks oli ratta jooksmine vasakpoolsesse punkti ja sellele järgnenud rike roopasse kokkusurutud lume ja jää tõttu raami siini ja pöörme nr 120 vahel.

Sverdlovski veodirektoraat

2. märts 2017 kell 16-50 Moskva aja järgi. 53 vagunist koosneva veeremi kinnitamisel UTS-380 marki statsionaarsesse pidurduspeatusse elektriveduriga VL11 nr 292AB-293B, mis on registreeritud töökorras veduritepoos
TCHE-17 Perm-Sorting, operatiivveduridepoo TCHE-9 Berezniki vedurimeeskonna juhtimisel, kuhu kuuluvad juht R. G. Striganov. ja abijuht Khristoforov M.V., Berezniki-Sortirovotšnaja raudteejaama pargi “O” 11. rajal lasti esimesel põlvepaaril rongi eesotsast mööda esimese vaguni sõidusuunda rööbastelt maha sõita.
№ 95303541.

Juht, rikkudes PTE lisa 6 punkti 35 nõudeid, ei taganud manöövritöö ohutust. Auto nr 95303541 1. rattapaari rööbastelt väljasõidu põhjuseks oli parempoolse ratta ääriku veeremine rongi liikumise suunas mööda UTS-380 piduripeatusjooksu tugipinda, millele järgnes peatuse väljapressimine. blokk ja esimese rattapaari rööbastelt mahasõit paremale veduri ja vaguni nr 95303541 vaheliste automaatsidurite rikke tõttu veduri lahtihaakimisel.

Kagu veojõudirektoraat

Juhtum on uurimisel.

Sverdlovski veodirektoraat

9. jaanuar 2017 kell 09-16 Moskva aja järgi. Sverdlovski raudtee Vsevolodo-Vilva - Kopi paaristee lõigu 6. jaama 139. kilomeetril lubati automaatpidurite töö tõttu kaubarongi nr 3054 (indeks 7695-167-7600) sundpeatus. , kaal 5424 tonni, 240 telge, 60 autot), sõidavad elektriveduritega 2VL11 nr 823AB-767A-492B TCHE Perm Sorteerimine TCHE Berezniki vedurimeeskonna juhtimisel, mille koosseisus on elektrivedurijuht V.I. ja autojuhi abi Galkin E.V. tõukava veduriga sabas 1,5VL11
Nr 119AB-195A TCHE Perm Sorteerimine, TCHE Berezniki vedurimeeskonna juhtimise all, mis koosneb elektrivedurijuhist Shekhovtsov SP. ja autojuht Varuškin A.R.

Autopidurite rutiinse testi tegemisel Vsevolodo-Vilva - Kopi lõigul 140 km kaugusel automaatpidurite vabastamisrežiimis kiirusel
30 km/h oli piduritorustikus rõhu langus, millele järgnes rongi peatumine. Vedurimeeskonna kontrollimisel avastati 56. vaguni juurest rongi peast tekkinud automaatsiduri purunemine.
nr 59044891 ja nr 59583245 rongivagunis nr 59583245 otsast vastutuleva automaathaakeseadise vigastus (kurgu mõra) 42 meetrit.

Mööduva automaatsiduri purunemise põhjuseks oli ühekordne habras murd suure hamba tõmbepinna ristlõikes liikuvas rongis äkiliste piki-dünaamiliste reaktsioonide käigus, mis on tingitud rongi sõidurežiimi rikkumisest. ja automaatpidurite juhtimine vedurimeeskonna poolt raja pöördepunktis.

Transbaikali veodirektoraat

17. jaanuar 2017 kell 02-34 Moskva aja järgi. Trans-Baikali raudtee Adrianovka jaama väljumispunktides 6316 km pk 2 peatati piduritorustiku rõhu languse tõttu veorežiimil kaubarong nr 2514, kaaluga 5979 tonni, 67 autot, 268 teljed, seeria VL85 elektriveduriga nr 137, mis on registreeritud TCHE Nizhneudinsk Vostochno-Siberi Traction Directorate'is, veduribrigaadi TCHE Borzya Trans-Baikal Traction Directorate kontrolli all, juht Šadrin A.V. ja abijuht Dudin SM., kui nad sõitsid topeltveojõul elektriveduriga ZES5K nr 616, mis on registreeritud Trans-Baikali veodirektoraadi TChE Chita juures sama direktoraadi operatiivveduridepoo Karõmskaja juhi Necheukhin M.A kontrolli all.

Autoinspektor A. N. Ignatjev teatas 24. autol nr 54370127 auto läänepoolsel küljel oleva veoklambri purunemisest. autode vahe oli 35 m.

Vagun nr 54370127 rongi pea kohalt kell 24 toimunud kiilu purunemise ja veoklambri purunemise põhjuseks oli töökorras veduritepoo juhi Borzya Shadrin A.Yu rikkumine. JSC Venemaa Raudtee 2. novembri 2010. aasta korraldusega nr 2260r kinnitatud „Kaubavagunite automaatsete haakeseadiste rikete ärahoidmise soovitused“ punkti 9.4 nõuded, mis käsitlevad veojõu lisamist teisele vedurile samaaegselt. juhtveduriga, koos rööbastee profiiliga ja raskusrongidega, mis vastavad praktiliselt maksimaalsele lubatud väärtusele vastavalt juhistele rongide järgimiseks, juhtimiseks ja tõukamiseks läbisõidulõikudel Adrianovka - Buryatskaya, Borzya - Kharanor, Kharanor - Soktuy, kinnitatud Trans-Baikali raudtee 4. märtsi 2015 korraldusega nr Zab-71 ja 8. novembri 2016 korraldusega
nr TsT-227 "Reisi- ja kaubarongide masside ja pikkuste standardite kehtestamise kohta Trans-Baikali veodirektoraadi teenindatavatel lõikudel".

SÕJATASUTASU (1)

Kuibõševi veodirektoraat

28. jaanuar 2017 kell 21-10 Moskva aja järgi. Kuibõševi raudtee jaamas Syzran-1 haagiti Toljati-Moskva liinil reisirongilt nr 65 lahti rongi eesotsast 10. vagun. 842-tonnine rong koosnes 15 vagunist ja vedurist ChS-7 nr 201, mis registreeriti Moskva veodirektoraadi operatiivveduritepoos Moskva – Reisija Kurskaja, mis allus Ruzaevka operatiivveduridepoo vedurimeeskonnale. Kuibõševi veodirektoraat, kuhu kuuluvad autojuht O.V., abijuht Khripunov A.V.

Põhjuseks oli liugurite tekkimine rattapaaride veerepinnale, kuna vedurimeeskond rikkus korda ülemäärase surve korral reisirongi piduritorustikus.
dateeritud JSC Venemaa Raudtee korraldusega kinnitatud reglemendi punkt 12.1
30. detsember 2010 nr 2817r.

Transbaikali veodirektoraat

2. jaanuar 2017 kell 16-32 Moskva aja järgi. Kaug-Ida raudtee lõigul Kirga – Semistotšnõi veduri VL80S nr 1452/2169 ümberpaigutamise ajal, remondiks teenindusjaamas
veduridepoo Far Eastern LLC "TMH-Service" filiaali "Dalnevostochny" vedru vedrustuse klamber purunes koos sellele järgnenud elektriveduri VL80S nr 1452 8. rattapaari 7 lehe vedrustuse kukkumisega rööbastele.

Vedrustusklambris prao tekkimise ja selle hilisema hävimise põhjuseks on pingetõstja, mis saadi valandi valmistamisel tehtud puhastustoimingute käigus. Klambri hävimine toimus tavaliste koormuste mõjul. Pragu tekkis klambri töötamise ajal ja eksisteeris pikka aega (üle kolme aasta).

Obluchye teenindusosakonna töötajad, rikkudes vahelduvvoolu elektrivedurite hoolduse ja korralise remondi juhendi VL80 IO 31.12.2004 nõudeid, ei taganud punkti 8.2.2 täitmist. hooldustööde tegemisel TO-2 raames vedrustuse kontrollimise osas pragude suhtes.

Chita TCE ja Trans-Baikali veodirektoraadi juhid, rikkudes PTE lisa nr 5 punkti 1 nõudeid, ei taganud tehase tüüpi remondi õigeaegset lõpetamist tehase remonditööde raames. elektrivedur VL80S
nr 1452/2169, heaks kiidetud kasutamiseks üle 300 000 km läbisõiduga tehase remonditüübist. Seetõttu ei kontrollitud põhiremondi teostamisel õigeaegselt elektriveduri VL80S nr 1452 8. rattapaari vedrustusklambrit tehnikaga ette nähtud instrumentaalmeetodil, mis ei võimaldanud õigeaegset teostamist. sisemiste progresseeruvate mikropragude tuvastamine.

ANALÜÜS

rongiliiklusohutuse rikkumise juhtumid 2017. aastal (läbib) seoses 2016. aastaga.

Viimase perioodi jooksul 2017 aastal oli teedevõrgus lubatud:

9 keelusignaali läbipääsu ,

sama perioodi eest 2016 teedevõrgus heaks kiidetud

Saate ehitada uuenduslikke vaguneid ja vedureid. Saate aru anda koormuse suurenemisest. Sellel kõigel pole mõtet enne, kui luuakse tingimused selle kõige juhi ja transportija – autojuhi – normaalseks tööks.

Aasta ja kaks päeva tagasi 8. aprill 2017, jaamas Kuntsevo-IMoskva maantee Juhi kirjaoskamatute tegude jada tõttu veeres rong ja põrkas kokku reisirongi elektriveduriga. Ja ainult tänu juhiabi tegevusele, mille ta tegi ise, ilma kellegi juhisteta, autodes, mis muutunud rauahunnikuks, rohkem reisijaid ei olnud.

IN Venemaa raudteed, nagu ikka, anti välja telegramm. See sisaldab meetmeid, mida tuleb rakendada kõigis riigi depoodes. Häda on selles sündmuse põhjused- juhi loll, paanikaga maitsestatud tegevus ja ettenähtud meetmed on suunatud hoopis erinevatele eesmärkidele.

Statistika näitab, et aasta-aastalt juhtide tegevusega seotud sündmuste arv teedevõrgus ei vähene. Mis viga?

Ütle mulle, kas maailmas on veel kohti, kus 2/3 töötajatest leiab end iga kuu milleski süüdi? Vastus on ilmne.

Kord nimetas Peterburi suure mootorrongidepoo asetäitja planeerimiskoosolekul tegelast: rikkumise määr järgmise kuu eest – 0,66. See tähendab, et kaks kolmandikku autojuhtidest ja abilistest olid vähemalt milleski süüdi. Enamik neist ei toonud osa preemiast koju – nende niigi madalat palka vähendati. Ütle mulle, kas maailmas on veel kohti, kus 2/3 töötajatest iga kuu satuvad on milleski süüdi? Vastus on ilmne.

Seesama depoo Peterburi toodud näitena. Oleme kindlad, et olukord on kõigis depoodes sarnane.

Seega tegi kaks kolmandikku töötajatest midagi valesti. Põhjuseid on kaks: kas ootused töötajate kvalifikatsioonile on liiga kõrged või nõuded 100% võimatu. Miski ütleb mulle, et teine ​​variant on tõele lähemal.

Kuude lõikes on rikkumiste sõnastus sama: ei teinud veeremi hooldust (mitte täies mahus), ei täitnud läbirääkimisreegleid, tutvus formaalselt briifingu materjalidega, lubas autostopiga sõita, ei olnud mundris tööl. Valdav enamus mõjudest on ärge võtke 10-100% lisatasu, aeg-ajalt - määrata tehnikaklassid või teha kanne vormile.

Ainult laisad ei rääkinud vormiriietuse ebamugavusest ja keegi, kes polnud kunagi kabiinis olnud, võis juhi valgesse särki riietada. Enamiku depoode juhid on endised masinistid. Kes, kui mitte nemad, peaks teadma, et sama elektrirongi TO-1 on võimalik täielikult toota ilma vaheta riided ja siis pese, on füüsiliselt võimatu ja briifingu ajal visatakse välja nii palju erinevat prügi, et lihtne on millestki ilma jääda.

Psühholoogide keeles nimetatakse seda olukorda " õpitud abituse sündroom“: ükskõik kui palju sa ka ei püüa, sa ei saavuta kõike ja kui see nii on, pole vaja proovida.

Sama kehtib ka telegrammides liiklusohutuse rikkumiste juhtumite kohta (ehk keelavatest signaalidest möödumisel). Põhjused on signaali mittevaatlemine (“kärudes” kirjutatakse see sõna eraldi - sõna ju rõhutab pidevat kirjapilti), läbirääkimisreeglite eiramine, manöövri tööplaani täpsustamata jätmine jne. Iga telegrammi kohta teevad autojuhid vormile kande, mille järel kirjutavad kausta alla, et on juhised selgeks õppinud.

Kümmekond aastat tagasi oli kogu teedevõrk sertifitseeritud ISO 9001 on rahvusvaheline standard kvaliteedi valdkonnas. Standard nõuab korrigeerivate tegevuste (CA) analüüsi, s.o. tegevused, mille eesmärk on kõrvaldada mittevastavuse põhjused. Märkasime, et tuleb põhjustega töötada, mitte esinejaid valimatult karistada. Vastuolude kordumisel loetakse projektdokumentatsioon ebaefektiivseks ning osakonnajuhataja, kus vastuolu tuvastatakse, peab välja töötama uued. Tuletame meelde korduvat sõnastust korraldusest. Huvitav, mida nad ootavad depoos, kui kasutavad mittevastavuste põhjuse väljaselgitamise ja nende kõrvaldamise asemel karistust? Uudishimulikud, operatsioonide asetäitjad käes hoitud ISO 9001?

Paar aastat tagasi nõudis üks Peterburi eridirektoraadi asejuht elektrirongi meeskonnalt, et tüübid eemaldaksid ajalehed, mille nad puuduvate päikesevarjude asemel elektrilindiga akende külge olid kleepinud.

Asja teine ​​pool on suhtumine juhti. Remondibaasi juhataja kirjutab operatiivdepoo juhatajale: "Palun korraldada Volhovstroi jaamas elektrirongide märgpuhastus vedurimeeskonna poolt." Me ei tea, mida depoo juhataja kolleegile vastas, kuid sellise ettepaneku võimalikkust tekitab jahmatust. Paar aastat tagasi nõudis üks Peterburi eridirektoraadi juhataja asetäitja brigaadilt elektrirongi, et poisid panid ajalehed ära, mille nad kleepisid puuduvate päikesevarjude asemel akende külge elektriteibiga – “häbi teele”.

Edasi veel. „Vedurijuhid […] vajutavad RB käepidet raudteeülesõidukoha nähtavuse hetkel ja uuesti selle telje järgimise hetkel […] teevad ilmastikuolude kohta seletuskirja […]. See on veodirektoraat (vedurid). Ja nii peab juht, kelle pea on niigi võimatuid nõudmisi täis, neid kogu tee meeles pidama õnnetuid teekondi, mille nähtavus pole üldse tema mure, vaid kehv assistent kirjutab hoiatuslehe tagaküljele kellaaja ja ilma. Selliste telegrammide autorid ilmselt ei tea, et neil on vaja ette vaadata ja instrumente jälgida.

"Absurdide nimekiri" Jätkata võib lõputult, seda piirab vaid eluga sideme kaotanud ülemuste fantaasialend. Tervitasime üksteist kätega, vilgutasime puhvertulesid, vajutasime sisenemiseelse signaali peale RB-d? Mis mul veel mõelda...

Venemaa Raudtee räägib meediale, mida ilmuvad supervedurid võrgus. Suurepärane muidugi. Ainult need, mis on juba olemas, näevad veidi teistsugused välja. Mitmed fotod näitavad kõnekalt, milline on tõeline suhtumine juhti.

No see on kirss tordil. See teos väärib täismahus avaldamist:

Saime selle meistriteose käest Gorki tee.

Arvame, et pilt juhi töötingimustest on selge. Mida teha?

Alustada tuleb vedurimeeskondade kohustuste reguleerimise raamistiku muutmisest: see peab olema arusaadav ja põhjendatud nii tehnoloogiliselt kui ka terve mõistuse seisukohalt. Nõuete täitmiseks tuleb luua füüsilised tingimused. Ei teeks paha võtta üle maailma tsiviillennunduses kasutusel olevad kogemused: instruktorpiloot tuleb kokpitti mitte inspektorina, vaid töölisena. Lennukiülemaga kontrollimisel teist pilooti plaani ei määrata ja tema koha võtab instruktorpiloot. Sama kehtib ka siis, kui on vaja lennata koos kaaspiloodiga kontrolliks: instruktor tuleb kokpitti komandörina. Ta hakkab kontrollima tööülesannete täitmist, täites teise meeskonnaliikme tööd. Enamikus lennufirmades lendavad kõik kuni juhtideni välja, kui nad on piloodid.

Muidugi kaovad võimatud ja ebamõistlikud nõudmised väga ruttu kohustuste nimekirjast, sest nüüd kirjutavad need need, kes teavad kindlalt, et nad ei suuda neid nõudmisi täita.

Selline olukord välistab instruktori- ja juhtivatel kohtadel need, kes läksid sinna raskest rongitööst põgenema. "Bossid" ei kaota oma oskusi juhtkond, mis on nüüd kõikjal üleval, ja võite nende poole pöörduda praktiliste nõuannete saamiseks. Muidugi kaovad võimatud ja ebamõistlikud nõudmised väga ruttu kohustuste nimekirjast, sest nüüd kirjutavad need need, kes teavad kindlalt, et nad ei suuda neid nõudmisi täita.

Poolteist aastat tagasi oli see ettepanek ühes ettekandes konverentsil “Vedurid. XXI sajand" aastal PGUPSe Venemaa Raudtee peadirektori asetäitja (toonane asepresident) on veodirektoraadi juht Oleg Valinsky intervjuus Roadile " Oktjabrskaja maantee» kinnitas vajadust sellise lähenemise üle arutada. Paraku pole see veel teoks saanud.

No praegu... Oota praegu, vend masinamees., ja püüdke mitte segada nagu meie seltsimees Kuntsevo-I-s.

Sergei Veršinin, Peterburi
Foto: RIA Novosti, Jevgeni Bijatov

17. september 2017 kell 10:16 Art. Smychka Sverdlovski raudtee manöövritöödel elektriveduri VL11k nr 400AB juhtimisel TChM A. registreeritud TChE Smychka, töötades “ühes isikus”, lubati keelava näiduga väljasõidufoori N5A läbipääs, millele järgnes lõikumine. lüliti nr 322 ja rööbastelt mahasõit 3 kp. elektriveduri nr 400B sektsioonid.

Uurimine tuvastas, et pärast sõiduautode TCHM A. DSP B. lõpetamist koostati foorist MG1 marsruut vabale rajale 5 ja anti käsk liikuda keelava märguandega foori H5A väljasõidule. TChM A... kinnitas meeskonna arusaama ja pani elektriveduri liikuma, järgides rada 5, kiirusega 23 km/h, võimaldas läbipääsu keelava märguandega väljasõidufoorist H5A, millele järgnes lüliti väljalõikamine. nr 322. Selle juhtumi varjamiseks otsustas TBI A... eemaldada KLUB-U liikumisparameetrite salvestuskasseti ja panna veduri tagasi 5. rajale. Kiirusel 3 km/h lõikepöördel nr 322 asudes lasti elektriveduri nr 400B sektsiooni 3. juhtseade rööbastelt maha sõita.

TChM A., rikkudes PTE lisa 6 punkti 35 ja IDP lisa nr 11 punkti 24 nõudeid, ei veendunud manöövritöödel väljasõidufoori N5A lubavas näidustuses, tegi seda ei jälginud tsentraliseeritud noolte asukohta ega taganud manöövrite ohutust.

Rikkudes TsT 21. aprilli 2017 korraldusega nr TsT-84 kinnitatud rongiliikluse ohutuse korraldamises osalemise põhistandardite punkti 2 nõudeid, ei hinda TCE O. Smychka TCEZ-i rakendamise kvaliteedi osas. riskijuhtimise protseduuridest. Põhistandardite punkti 10 nõudeid rikkudes ei arvestatud 2017. aasta augustis inseneritegevuse, ohutusseadmete ja tööriskidega seotud riske.

Lisaks arvati ta 22. juulil 2017 vestlusel TChE O. TCHI A.-ga kiirlintide dekodeerimisel tuvastatud rikkumiste riskirühma, samas kui seda töötajat ei kaasatud TChE moodustamise korraldusse. "Riskigrupp".

Rikkudes JSC Russian Railways 20. juuni 2017 telegrammi nr ISH-8507 nõudeid, ei kontrollitud vedurimeeskonna töötajate isikutoimikuid. TCHM A... on kantud teisaldamise ja teisaldamise liikumises, tegelikult töötas ta manöövriliikumises.

Smychka TCE-s on 20. juunil 2017 tehtud PS Stu Smychka kohtumise järel tehtud otsused märgitud 26. juuni 2017 protokollis nr SVERD T-393/pr. Manöövritööga tegelevatele autojuhtidele 2017. aastal väljastatud tunnistuste ülevaatusi nende reaalselt tehtud töö võrdlusega ei tehtud. Rikkudes antud juhul 21. juunil 2017 nr 3819/SVERD T võetud meetmeid, ei kontrollitud signaalide nähtavust Smychka-Egorshino ja Smychka-Chusovskaya teenindatavate lõikude PTE nõuetele vastavuse osas.

Sõbrad, uus aasta läheneb! Varsti läheb keegi puhkusele, keegi läheb puhkusele oma sugulaste juurde ja mõni töötab nendel päevadel isegi! Kuid paljudel neist inimestest on üks ühine joon: nad kõik veedavad aastavahetuse rongis.

Kutsume teid rääkima, kuhu ja miks te 1. jaanuari öösel lähete ning kuidas tulevast aastat tervitate.
Ootame teie kommentaare!

Sasha (Cecilio)  Aga sa jääd kainemaks)

Anton (Sambashiva)  Sel aastal ei saa te uut aastat rongis vastu võtta... Aga eelmine, 2019. aasta, aastavahetus on mul väga hästi meeles! Umbes 10 aastat unistasin pühade tähistamisest rongis! Kuid see ikkagi ei õnnestunud - see oli töö, siis ei saanud ükski mu sõber sellest, kuigi nende hulgas oli mõttekaaslasi. Ja nüüd on mu unistus täitunud, ostan piletid 31. detsembriks margirongile nr 12 Sotši!!! Salvestasin kellamängud eelnevalt oma telefoni! Kell 23:57 jõudsime Rossoshi jaama. paari minuti pärast hakkasid kellamängud kostma, šampanja avati) Sektsioonis lõime endale piduliku meeleolu, lisades aknakardinatele karva, väikese tuledega jõulupuu, šampanja, mandariinid ja Olivier!) Kõige rohkem mina mäletan jaamast lahkumist otsekui akna taga Pidulik ilutulestik välkus ja seda kõike rataste kõlina parima meloodia saatel...

Ja hommikul meri ja vapustav soe Sotši... Head uut aastat kõigile!!!

Pavel (Madhu)  31. detsember, rong jõuab 21.30 juba sekunditega, kaua koju jõudmine aega võtab ja täna sain teada, et meie rong jäi enne ära, kõik on šokolaadine, saan lõpuks normaalse puhkuse : )

Aleksander (Dasarathi)  30. detsember 2019, rongipilet Kirovisse! Saabun 31. detsembril kell 12! Peale seda lähen Yuryasse, kell 16 jõuan kohale ja minuga kohtub mu armastatud tüdruk! Ma lähen teda vaatama, me tähistame koos uut aastat! Soovin kõigil tähistada uut aastat kallima, sõpruskonna või vanematega! Õnne ja kõike head

Jevgenia (Amami)  30. detsember 23.59 Voronežist Kaliningradi! Olen kohal 01.01. Kell 7-00)) Lähen oma sugulastele külla, tahtsin rutiini mitmekesistada!)))

Igor (Aiyetoro)  Pidime NG-l puhkama, need kanti maha peale teist reisi 28ndal, nüüd 31ndal 18:30 lennul :)

Roman (Edessa)  Ma pole enam kui aasta rongis olnud, ma arvasin, et võidame sel aastal Moskvas, aga sõda pole siin alanud

Andrey (Jensine)  Lähen 31.-1. ööl Ruzaevkasse... Veedan aastavahetuse teel, loodan, et igav ei hakka)

Nadezhda (Debbie)  eile 1 tund enne aastavahetust jõudsime koju ja täna oleme taas oma lennul

Lyuba (Šampanja)  2019. aastal naasin sanatooriumist, Naltšikist, 31. detsembril... Kui me lahkusime, pidi keegi meie saabujatest rongis uut aastat tähistama... Ja keegi maksis juurde ja jäi sisse sanatoorium, et mitte sel ajal teel olla... 2019. aastal läksin 31. öösel vahetusse ja vahetasin alles 1. jaanuaril kell 20 - päev. Isegi kui mitte maanteel, vaid oma lemmikraudteel, tööl! Nii tore on võtta 1. jaanuaril telefon ja alustada vestlust lausega "Head uut aastat!")))

Dina (Rickma)  Tähistasin uut aastat rongis kaks korda... kaks korda teel Astrahani - rongi 109/110 konduktorina UUS AASTA 2019 - 2019, teist korda samas rongis ainult reisijana kaks aastat hiljem 2019 - 2019. mõlemad korrad teel Peterburist)))

Anna (Jakov)  Mul vedas 2019. aasta uut aastat öövahetuses vastu võtta, ilmaasjata öeldakse, kuidas aastavahetust tähistada nii, kuidas seda veedad. Ja jälle, kurb, kohtasin teda 8. märtsil tööl päevases vahetuses.

Maria (Hoshia) kohtas NG-d esimest korda rongis, oma vahetuses jaamas, reisijaid polnud, külm oli seista, kuskil teie kohal oli ilutulestik. Ma pole pettunud, olen alati tahtnud niimoodi kohtuda.) Noh, vahetusjaamas tähistasime juba tordi ja meeskonnaga)

Denis (Egmon)  Mul on traditsiooniks saanud NG-ga rongis kohtumine - 2019. aastal on 8. aasta, mil me sõpradega rongis kohtusime. Aastate jooksul sõitsime rataste mürina saatel Murmanskisse, Salehardisse, Surgutisse (Hanti-Mansiiskisse), Novosibirskisse, Severobaikalskisse, Zlatousti ja Uraidesse.

Maria (Hoshia)  Ma pole kunagi rongis kohanud:)

Alyona (Rochester)  Sel aastal sõitsin aastavahetusel rongiga Peterburist Nižni Novgorodi

Levan (Gabrielle)  Mulle ei meeldiks uut aastat rongis vastu võtta...)

Pavel (Madhu)  Minge siis Venemaa Raudteele)) Olen juba teist aastat uueks aastaks rongis töötanud)))

Sildid: Kui vana on Venemaa raudtee?

Oleme VKontakte Lemon TV LLC "Supermedia" Kansk...

MÖÖDUMISE KEELATUD SIGNAALID 2019 | Teema autor:

See jaotis sisaldab TCHE-2 depoo Krasnojarski tehnilisel või teenindusvormil keelavaid signaale.
==========================
Garanteeritud rongiohutuse põhiprintsiibid!
Juht:
1. Liikuma asudes jäta meelde viimased lõigud
2. Kontrolli ennast ja oma assistenti regulaarselt
3. Vedurimeeskonna peamised vaenlased
- kiirustamine ja tähelepanematus
- hooletus ja hooletus
- enesekindlus ja hoolimatus
4. Parim kontroller oled sina
5. Võtke puhkust vastutustundlikult
6. Pole veendunud lubava signaali näidustuses - Stopp!!!

Juht, pidage meeles: kui ületasite keelava signaali, kustutasite oma kogemused ja eelised.

T/U nr 000565A 20. juulil 2016 TsZ Tishanin.

Venemaa Raudtee (Manaswita)  Suund nr 2 st. Inza
=

=======================================
17.01.15 kell 5 - 08 jaamas. Inza Kuibõševskaja raudtee, diiselveduri TEM-18DM nr 718 manöövriliigutuste tootmise käigus, all.
kontrollis TCHE juht Ruzaevka Bokina A.V. (üks inimene), kiirusel 19 km/h lubatakse läbida keelumärguanne
foor H4, millele järgneb pöörme nr 48 lõikamine veduri rööbastelt maha tõmbamata.
Pärast seda, kui diiselvedur läbis M45 märguande peatusega, koostas DSP marsruudi M45 signaalilt 4. vabale teele,
käsk liikuda juhi juurde Bokin A.V. ei andnud. Juht tõi PTE lisa nr 6 punkti 26 rikkudes veduri sisse
liikumine ilma manöövrijuhi juhisteta. Liikudes marsruudil 4, rikkudes PTE lisa nr 6 punkti nr 35,
ei järginud signaali näitu ega noolte asukohta marsruudil ja lasi H4 signaalil mööduda
lüliti nr 48 läbilõige. Juht peatas veduri pärast asendi ebakõla tuvastamist
valimisosalus nr 26.

Venemaa Raudtee (Manaswita)  Suund nr 3 st. Buzuluk Yu-Uri raudtee
=======================================
Märkida tehnilise vormi 1. jaos
=======================================
02/02/15 Kell 18-20 vastavalt Art. Buzuluki Lõuna-Uurali raudtee. d. manöövritöödel diiselvedur ChMEZ nr 1710 kontrolli all
Ühe inimesena töötav TDE juht Buzuluk Mironov V.N. sai luba M-40 fooritulest keelava signaaliga mööduda.
Kell 18.19 andis DSP TChM-ile üle manöövritöö plaani, et liikuda 7. rajalt foori M2 taha ja muudatuseks edasi rajale 27
brigaadid. Peale manöövrifooride M2 ​​ja M10 puitlaastplaadi avamist, mis paiknevad manöövrites loa väljastamiseni.
näit, ootamata marsruudi täielikku ettevalmistamist, pani TCH diiselveduri liikuma. Kui järgite teed 27
jaamas, juht ei jälginud signaalide näitamist ja tee selgust, lubas foori M40 läbimist keeluga
signaali näitamine ja sellele järgnev pöörde nr 48 lõikamine.
Foorist möödumise põhjuseks koos hilisema lüliti läbilõikamisega oli vedurijuhi rikkumine
PTE lisa nr 6 punktide nr 26, 35, IDP lisa nr 11 punktide 24, 26 nõuded veduri liikuma panemise osas ilma
juhiste saamine manöövrijuhilt, fooride tähiste mittejärgimine, noolte asukoht marsruudil
järgnev. IDP lisa nr 9 punkti 1 nõuete rikkumine jaama DSP poolt, PTE lisa nr 6 p 69 nõuete rikkumine lõpetamata jätmise osas.
manöövritööd enne rongi vastuvõtmist.

Venemaa Raudtee (Manaswita)  Suund nr 4 st. Dema Kuib. raudtee
=======================================
Märkida tehnilise vormi 1. jaos
=======================================
02/07/15 kell 09-28 jaamas. Dema lõunapark, Kuibõševskaja raudtee. kui mittetöötavad diiselvedurid liiguvad edasi ChME-Zt nr 6639, 2TE10M nr 2554, 2TE10M nr 2504 vedurimeeskonna TCHE Sterlitamaki juhtimisel, juht I.I. Kilchurin,
autojuhi abi Bogdanov A.G. diiselveduril 2TE10M nr 2558 lubati kiirusel 3 km/h läbida keelumärguanne
foor M62, millele järgnes diiselveduri ChME-Zt nr 6639 rööbastelt mahasõit koos kõigi rattakomplektidega lähtestuspunktis nr 18.
Tehti kindlaks, et diiselveduri 2TE10M nr 2558 juht I.I Kilchurin võttis vastu DSP-lt saadud käsu liikuda, edastas
juhile Gainullin A.A. diiselveduril 2TE10M nr 2555 foorilt M22 põhirajale 2, enda käsuks
liikumine signaalilt M62 ja rikkudes PTE lisa nr 6 punktide 26 ja 35 ning IDP lisa nr 11 punktide 13 ja 24 nõudeid, manöövrijuhi puudumisel esiveduril parve kohta, veendumata lubavat näidustuses
manöövrifoor MB2, pani veduri liikuma ja lasi mööda.

Venemaa Raudtee (Manaswita)  Suund nr 5 st. Kartaly-2 Yu-Ur raudtee
=======================================
Märkida tehnilise vormi 1. jaos
=======================================
03.08.15 B 06 H 26 min. jaamas Kartaly-2, manöövriliikumistel, kiirusel 15 km/h, lubati keelava näiduga foori M-25 läbisõit, millele järgnes diiselveduri ChME-Z nr. 632, (registreering TCHE Kartaly), juhi Karelin (kogemus 0 2019, ilma abijuhita, kvalifikatsiooniklass 3, Volga föderaalringkond 1. rühm, hoiatuskaart N92) juhtimisel. ChME-Z vedur nr 632 on varustatud ALSN, 3SL2M, L-116, R-984 ja RVS-1-01 raadioside turvaseadmetega. Uurimine tuvastas, et 03.08.15, pärast 48-tunnist puhkust enne reisi alustas autojuht Karelin kell 06.00 Kartaly TCE juures Pöördkonnaga B tööd. Kell 06:21 sai juht pärast korralise hoolduse teostamist EAF-ilt raadioside teel käsu liikuda M-55 signaalilt mööda vastuvõtupargi 8. rada M-25 märguandele, millel on keelumärguanne. Pärast käsu sõnasõnalist kordamist ja kinnituse saamist pani juht diiselveduri B liikuma. Foori M-25 keelumärguannete järgimisel kehtestatud korda rikkudes, Lisa N920 IDP B 06:23, juhiti juhi tähelepanu signaalide ja tee selguse jälgimisele, kutsuti raadio teel liikluspolitsei täpsustada kiiruspiirangu 15 km/h toimimist mööda noolt N939 (Vormil DU-61 hoiatus puudus). Kell 6.25 kinnitas puitlaastplaadi operaator juhile raadioside teel kiirusepiirangu kehtivust. Sõites mööda 8. raja st. Kartaly-2 park "P" kabiin ettepoole, piiratud nähtavuse tingimustes (350 m enne signaali M-25), kuna rong seisis 7. rajal kurvilisel teelõigul, juht, rikkudes rakenduse lõige 35. nr 6 PTE ja punktid 24, 26 adj. nr 11 IDP, korraldus nr 6p 3a ei järginud manöövrifoori näitu (tahavaatepeeglit ja teist juhtpulti kasutamata), ei kontrollinud sõidukiirust, kinnitades oma valvsust 4 korda vile EPK lubas M25 foori läbimist keelava märguandega järgneva lõikenooltega nr 19. B 06 h 27 min. Puitlaastplaadi käsul peatas veduri hädapidurdusega juht.

Venemaa Raudtee (Manaswita)  Suund nr 6 st. Buinaya Krasnojarski raudtee
======================================
Registreeruda Tehn. 1. sektsioonis. Vorm
======================================
12.04.15 kell 7-49 min väljumisel Buinaja pargi 5. kodeerimata rööbasteelt, Zaozernaja jaam, Krasnojarski raudtee. kaubarong nr 1539 kaaluga 5770 tonni, 256 telge, veduriga VL85 seeria nr 155, vedurimeeskonna juhtimisel TCHE Krasnojarsk - ülem, juht Shkarovski, abijuht Oreškov kiirusel 3 km/h oli lubati mööduda väljasõidufoorist H5 koos keelava märguandega, millele järgneb lüliti nr 68 väljalõikamine. DSP, olles eksikombel koostanud marsruudi 4. rajalt jaama 5. rajal asuva kaubarongi nr 1539 väljumiseks, andis rongi nr 1539 juhile käsu, et marsruut 4. rajalt on valmis ja rongi väljumiseks. Rongi nr 1539 Shkarovski juht, olles jaama 5. teel, kordas DSP käsku, et marsruut on valmis väljuma jaama 5. rajalt. Samal ajal ei tuvastanud puitlaastplaat lahknevust juhi poolt raja numbri näitamisel, kinnitas käsu tajumist ja andis juhiseid selle rakendamiseks. Autojuht Shkarovski usaldas juhikandidaadi testimiseks veduri juhtimise abijuht Oreškovile, rikkudes lisa 20 II jao punkti 7 nõudeid, ei teatanud IRL talle väljasõidumarsruudi õige koostamine ja 5. rajalt väljasõidufoori keelava näidu kohta. Vedurimeeskond, kes viibis väljasõidufoori vahetus läheduses, rikkudes IDP lisa 20 I jao punkti 12 nõudeid, ei olnud veendunud väljundsignaali H5 näitamises ja lubas selle edasise läbipääsu. lüliti lõikamine

70 delegaati kõigist direktsiooni töötavatest veduribaasidest otsustasid, kuidas oma tööd korraldada, et parandada olukorda rongiliikluse ohutuse tagamisel.

2017. aastal lubasid Severnaja vedurimeeskonnad läbida viis foori ja ühe avarii – seda pole SZD-l juhtunud 14 aastat. Põhjusteks on ametlike läbirääkimiste reeglite täitmata jätmine ning tähelepanu kõrvalejuhtimine signaalidelt ja pöörmete asukohast.
"See viitab sihipärase töö puudumisele vedurimeeskondadega, mida peab ennekõike tegema juht-instruktor kui temale määratud kolonni vahetu juht," ütles Põhja veodirektoraadi juht Vladimir Proskurdin.

Praegune olukord viitab vajadusele läbi vaadata lähenemised vedurimeeskonnaga töötamisel, töötada välja uued mõjutamisvahendid ja täielikult ümber kujundada rikkumiste ärahoidmise protsess, ütles Põhja Raudtee juht Valeri Tanajev nõukogus. "Kõige olulisem roll selles on vedurimeeskondade juhil-õpetajal," rõhutas ta.

Volikogu istungiks koostasid delegaadid seitsmesse töörühma jagatuna ettepanekud autojuhi-õpetajate tegevuse võtmeküsimuste kohta. Nii tegi Mihhail Mordvinov Isakogorka depoost grupi nr 1 nimel kõneledes ettepaneku viia autojuhi-õpetajate koolitusprogrammi liiklusohutuse juhtimissüsteemi õpe ja juhtimisoskuste arendamine. Tema kolleeg Bui depoost Artjom Godunov tegi ettepaneku pöörduda tagasi vedurimeeskondade traditsioonilise väljaõppe juurde veduridepoos peetavate tehniliste tundidega, kus toimub otsesuhtlus juhi-instruktoriga. "Kaugõppe vormid, kui juht või abi tuleb koju, lülitab sisse arvuti ja tegeleb enesetreeninguga, ei anna vedurimeeskonnale vajalikku tehnilist kirjaoskust," arutles delegaat.

Soovituste hulgas on igakuiselt iga töökorras veduridepoo parim juht-instruktor valida ning teda moraalselt ja väärtuslike kingitustega julgustada ning kvartali tulemuste põhjal piirkondliku direktoraadi tasemel parimad instruktorid välja valida. Nagu käesoleva ettepaneku autorid selgitasid, ei ole autojuhid-õpetajad praegu õpilastega tehtava ennetustöö kvaliteedi tõstmisel praktiliselt motiveeritud. "Kui vedurimeeskond lubab keelava signaali läbida, saab sellega koos trahvi ka juht-instruktor ja kui meeskond läbipääsu takistab, siis premeeritakse ainult meeskonda ja selle ettevalmistanud instruktor jääb kõrvale. ” kommenteeris Isakogorka depoo autojuht-instruktor Oleg Kapšuk.

Samuti tegi nõukogu ettepanekud autojuhi-õpetajate personalireservi moodustamise, juhtide ja abide koolitamise, instruktaaži läbiviimise ning automatiseeritud süsteemide töö korraldamise protsesside täiustamiseks. Nagu Valeri Tanaev delegaatidele kinnitas, võetakse elluviimiseks vastu kõik ratsionaalsed algatused.