Ratta-rööpaprobleemi ratsionaalne lahendus on üks viis, kuidas TOP-is auto lahtihaakimist vähendada

Andrey Gomon lahkus Globaltransi juhatusest, selle koosseisu vähendati 13 inimeseni

Andrey Gomon lahkus Globaltransi juhatusest, tuleneb kontserni sõnumist.

"Andrei Gomon astus tagasi juhatuse liikme kohalt, mis on olnud alates 2013. aastast. Globaltransi direktorite nõukogu koosneb nüüd 13 inimesest, sealhulgas neljast sõltumatust direktorist," öeldi avalduses.
Interfaxi allika sõnul on tippjuhi otsus seotud kavatsusega keskenduda teistele projektidele, mis pole seotud Globaltransiga.

Aastatel 2008-2012. A. Gomon töötas LLC "Transoil" peadirektorina aastatel 2012-2013. - oli JSC "First Freight Company" juhi Vladimir Lisini nõunik. Pärast seda liitus tippjuht Globaltransi grupi ettevõtete juhatustega, samuti raudteehalli emaettevõtte juhatusega.

Aprillis toimunud Globaltransi aktsionäride aastakoosolekul valiti 15-liikmeline direktorite nõukogu muutmata. Grupi asutajaid ja juhtkonda esindasid lisaks A. Gomonile ettevõtte endine tegevjuht Sergei Maltsev, nõukogu endine juht Aleksander Elisejev, Globaltransi siseauditi osakonna juhataja Konstantin Širokov, Sevtechnotrans LLC (Globaltransi tütarettevõte) transpordidirektor Aleksandr Storožev, "Sevtechnotrans" peadirektori asetäitja Aleksander Tarasov, "N-Trans" esindaja Sergei Tolmatšov ja Küprose kaubandus- ja tööstuskoja liige Michael Thomaides.

Lisaks kuulus juhatusse üks Coopers & Lybrandi asutajatest ja juhtivpartner (sai hiljem PricewaterhouseCoopersi osaks) ning aastatel 2002–2006. - Nikosia linnapea Michalis Zampelas, Amicorpi Küprose tegevdirektor Elia Nicolaou, Fidura Treuhand AG asutaja Johann Franz Durrer, rahvusvahelise poliitiliste riskide nõustamise ettevõtte Eurasia Group Washingtoni filiaali direktor Washingtonis John Carroll Collie Colley, Inglismaa ja Walesi raamatupidajate instituut, advokaat ja direktor George Papaioannou advokaadibüroo Pyrgou Melina Pyrgou ja osakonna direktor raamatupidamine Amicorpi Küprosel Marios Tofaros.
Novembri alguses nimetati S. Maltsev JSC Vene Raudtee (MOEX: RZHD) vanem asepresidendiks korporatiivküsimustes ja strateegiline areng (Venemaa Raudtee presidendi nõuniku staatusesse üle viidud Valeri Reshetnikovi asemel). Globalans teatas, et tippjuht lahkub ka raudtee-ettevõtja juhatusest, annab oma 4,5% -lise osaluse üle kontrollimatule usaldusele.

Globaltrans on spetsialiseerunud metallurgia, naftasaaduste, ehituslasti ja kivisöe vedamisele. 11,5% aktsiatest kuuluvad N-Transi kontserni omanikele Konstantin Nikolajevile, Nikita Mišinile ja Andrei Filatovile, 6,3 protsenti - A. Elisejevile. Vaba osakaal - 54,5% aktsiatest. Grupi autoparki kuulub umbes 66 tuhat autot (peamiselt gondliga autod ja tsisternid), üle 90% on ise.
IA "Interfax"

Kaugel kaheksakümnendatel (sajand enne viimast) Matejko Jan-Aloysius Poola provintsist Vene impeerium maalis õlimaali raudteede sünni auks - sündmus inimkonnale ja edusammudele, "mida on raske üle hinnata". Täna ripub see Ukrainas Ukraina rahvusülikooli "Lvivska Politechnika" saalis.

RZD 2013

Moskva, 25. detsember - peaminister. Raudteetööstuse lõppev aasta on muutunud olulise otsuse aastaks investeerida Riikliku Varandusfondi vahendeid infrastruktuuri, allkirjastada dokumendid Ühendatud Transpordi- ja Logistikaettevõtte loomise kohta Tolliliit, otsige lahendusi kaubaautode ülejäägi vastu võitlemiseks, säilitades samas nõudluse uute ostmise järele.

Võitluses võrgus olevate vagunite ülejäägiga võitlemine: vähemalt 15% kogu laevastikust kasutatakse vanarauaks

Nagu kõik teavad, ajab Uralvagonzavod vanade autode ringlussevõtu ideed aktiivselt osariigi teadvusse ja loodab selle isegi 2013. aasta föderaaleelarvesse viia. Analoogia põhjal vanade autode kõrvaldamisega võib vana veeremi käsutusse sattuda umbes 200 tuhat autot ja selle eest soovib UVZ saada umbes 30–40 miljardi rubla suuruseid toetusi. nelja aasta jooksul. Programmi rahastamise üheks võimaluseks on kasutusmaksu kogumine vagunite importijatelt.

Olga Lukyanova (NP OZhDPS) mõtted V.I. Jakunin "avaliku huvi" ettekäändel, et kontrollida "autode eraomaniku taskud". Jälgige oma taskuid, kodanikud!

Operaatorite marginaal on nende sissetulek, mille nad saavad sõltumata sellest, kui palju nad Vene Raudtee lastiomanikelt taristu (infrastruktuuri komponent) sama transpordi eest küsivad. Vene raudteed võtavad oma, operaatorid oma. Need on kaks mitte ristuvat paralleelset joont. Te tajute operaatorite marginaale kogu autopargi veokomponendina. See pole enam nii. Operaatori sissetulek põhineb veoteenuse osutamise teenustel, samas kui vedaja töötasu põhineb muudel teenustel, veduritel ja rööbastel, jämedalt öeldes.

Kellele on Venemaa raudtee reformi läbikukkumine kasulik?

Raudteetranspordi reformi edenemisest tingitud probleemidest on juba nii palju öeldud ja kirjutatud, et te ei üllata kedagi lihtsalt kuritahtliku noodiga. Pealegi on Venemaa raudteel võimas teabekardin ja süüdistused valavad jätkuvalt just reformidest enim mõjutatud ettevõtete ja isikute - operaatorite ja lastiomanike - poole.

"Tara valitseb turgu" Nõustu

2010. aasta lõpus tundus see nii venemaa turg raudteetransport on lõpuks kuju saanud. Jõudude üldine joondamine, teise ešeloni kindlad liidrid ja mängijad, samuti 2011. aasta peamine intriig - kes ja kuidas Venemaa raudteedelt esimese kaubaveokompanii ostab - olid selged. Kuid suvel muutus retoorika. Raudteed ei tule kaubavoogudega toime, rääkisid turuosalised ja reguleerivad asutused. Selle tulemusel sattus tööstus taas riigihindade juurde naasmise ja täieliku dereguleerimise lõpuni.

RZD süüdistab jällegi kõigis võrguprobleemides operaatoreid

Nagu teatas Venemaa Raudtee juhtkond, hävitas üleminek erapargi vedamisele operaatorite poolt, kelle jaoks peamine on maksimaalse kasumi hankimine, senised tõhusad põhimõtted ja mehhanismid. Nii et lõppude lõpuks püüdles sellele Venemaa Raudteede reform - transport eralaevastikus, erainvesteering vagunitesse ja (õudus) kasumi teenimine. Kas on hädavajalik kõigile vaguneid müüa?

Venemaa raudtee praegused juhid on tegelikkusest kohutavalt kaugel

Freight One omanduses olevaid ja CFTOga agendilepingute alusel töötavaid gondlite autosid kasutatakse tõhusamalt, ütles Morozov eile Venemaa raudteel toimunud söetranspordiprobleemidele pühendatud kohtumisel. Noh, jah, Vadim Nikolaevitš, ja politseis pole enam korruptsiooni, olete seda juba kuulnud.

Kuidas kindlustada oma äri selle eest, mida me Venemaal nimetame raudteetranspordireformi kolmandaks etapiks

Need, kellel on teravalt puudus laadimisressursside, meie puhul vagunite puudusest, peavad tõsiselt tegelema strateegilise küsimusega: kuidas kindlustada oma äri selle eest, mida me Venemaal nimetame raudteetranspordireformi kolmandaks etapiks. See on eraldi suur teema, mida ei saa möödaminnes lahendada, seda enam, et iga ettevõtte retseptil on oma eripära. Kuid kui ma arvan ja muinasjutt mõjutab, oleks üleliigne rakendada mitmeid pretensioonituid meetmeid, mis aitavad puudujäägi probleemi täielikult kõrvaldada, siis vähemalt ajutiselt hõlbustavad saatja või, nagu seda ka nimetatakse, teenuste kasutaja saatust. Praegu pole kõige paremal positsioonil.

Andrei Petrovitš Gomon sündis 1977. aastal Leningradis. Lõpetas 1999. aastal majandusteaduskond Peterburi osariigi ülikool majandusteadlase kraadiga. 2003. aastal sai ta maineka MBA kraadi INSEADi ärikoolis.

Aastatel 1997–2002 oli Gaumont juhtivatel ametikohtadel paljudes tööstuskeemiasektori ettevõtetes. Aastatel 2002–2003 töötas ta Metro Cash & Carry operatiivdivisjonides. Alates 2003. aastast töötas Andrey Gomon Gennadi Timtšenko Transoil LLC-s majanduse ja rahanduse direktorina, aastatel 2006–2012 juhtis seda ettevõtet.

2012. aasta novembris määrati Andrei Gomon nõustaja ametikohale peadirektor Kaubaveo üks OJSC (Kaubaveo üks). Freight One'is jõudis ta töötada vähem kui kuus kuud.

Peterburi ehitusturul sai ta kuulsaks ettevõtte "Konnolakhtinsky, 55" omanikuna. SPARKi andmetel on ettevõtte tulu viimased aastad muutus äärmiselt järsult. Niisiis hinnati 2011. aastal 3,3 miljonile, 2012. aastal - juba 252,6 miljonile ja 2013. aastal vaid 54 tuhandele rubla.

Andrey Gomoni ettevõte ehitab Dachny prospektile Aleksandriidi elamukompleksi ja tegeleb skandaalse ehitusprojektiga Mira tänav 36.

Gennadi Timtšenko vallandas oma peamise raudteevara peadirektori, Venemaa ühe suurima eraoperaatori Transoili. Alates 2006. aasta keskpaigast seda juhtinud Andrey Gomon lahkus ettevõttest pärast ettevõttesisest konflikti. Ja umbes. Määrati peadirektori asetäitja Vladimir Sokolov. Turu üheks lootustandvamaks raudteekorraldajaks nimetatud Andrey Gomoni tulevane töökoht pole veel kindlaks tehtud, kuid tööstus väidab, et on juba pakkumisi saanud transpordituru võtmetegijatelt.

Eile teatas peaagentuur allikatele viidates, et Transoil võib peagi peadirektorit vahetada. Ettevõte ise selgitas, et selle juht Andrei Gomon on 11. märtsini puhkusel. Transoil keeldus rohkem kommenteerimast. Tippjuhi enda telefon ei vastanud terve päeva. Kuid Kommersanti allikad ütlesid, et otsus tagasi astuda tehti 17. veebruaril. Nädal varem lahkus ettevõttest ka kommertsdirektor Alexander Shvagerik. Eelmise nädala alguses ja. umbes. Peadirektoriks sai esimene asetäitja Vladimir Sokolov.

LLC "Transoil" käitab umbes 30 tuhat paakautot, omab 36 vedurit. 2010. aasta tulu oli RASi järgi 67 miljardit rubla, puhaskasum - 5,9 miljardit rubla. Nafta kaubaveo turuosa raudteel aastal oli 23%. 2011. aasta esimesel poolel oli see liiklusmahtude poolest Venemaa raudtee-ettevõtete seas viiendal kohal.

Andrei Gomoni tagasiastumise põhjuseks on mitmete ettevõtte juhtide sisemine ettevõtte konflikt põhiaktsionäriga, mis toimus 2011. aasta kevadel. "Aktsionäril on küsimusi ettevõtte rahaliste vahendite kasutamise tõhususe kohta," selgitab Kommersanti allikas turul. Pärast seda juhtis Transoili direktorite nõukogu Gennadi Timtšenkole lähedane Igor Romashov (enne seda oli ta Rosnefti asepresident ja aastatel 2003-2006 - Transoili peadirektor). Turul öeldi, et varem koos töötanud juhid (Andrey Gomon oli Igor Romashovi asetäitja Transoilis) võistlevad nüüd ja "see ei saa igavesti jätkuda". Kommersanti allikad ütlesid ka, et Gennadi Timtšenko "pani Andrei Gomoni suhtes suuri lootusi, mistõttu ei saanud ta pärast konflikti pikka aega juhi saatuse üle lõplikku otsust langetada".

Hr Gaumont on töötanud Transoilis alates 2003. aastast ja 2006. aastal sai ta ettevõtte juhiks. Turuosalised nimetavad teda "tõhusaks" ja "paljulubavaks" juhiks, kes lisaks oma põhitööle osales aktiivselt raudtee-ettevõtjate mittetulundusühingu moodustamises (ta on partnerluse presiidiumi liige) ja kaitses eraettevõtluse huve tööstuses.

"Transoili ehitas suures osas Andrei Gomon. Ta lõi tugeva ettevõtte, mis tema lahkumisega tõenäoliselt oma positsiooni ei kaota - seal on kõik üsna hästi ehitatud," ütleb ühe raudteefirma omanik. Siiski pole turul palju ettevõtteid, mis sobiksid Transoili endisele juhile, nii et tööhõivega võib tekkida teatavaid raskusi.

Kommersanti vestluskaaslased usuvad, et sellise taseme mänedžer võib maksta aastapreemiaid arvestades 1–1,5 miljonit dollarit aastas. Nad teavad, et Andrey Gomon on juba saanud tööpakkumise mitmest spetsialiseeritud ettevõttest. Nende seas nimetavad Kommersanti allikad Ziyad Manasiri Spetsenergotransi, Sergei Gushchini ja Sergei Smyslovi kontrollitavat Rail Garanti ning Ziyavudin Magomedovi gruppi Summa. Summa ja Spetsenergotrans ei kinnitanud mänedžeriga läbirääkimisi. Rail Garanti sõnul otsivad nad "kontserni tugevdamiseks ja arendamiseks tippjuhtkonda" ning kavatsevad kohtuda Andrei Gomoniga.

Aleksander Panchenko

Varem LLC Transoili juhtinud Andrei Gomon on nimetatud esimese kaubaveo (esimene kaubavedu) peadirektori Oleg Bukini nõunikuks, ütles Freight One oma avalduses.

IN uus ametikoht Gomon koordineerib ettevõtte tööd suhetes nafta- ja gaasiettevõtetega, samuti osaleb Freight One'i arengustrateegia väljatöötamisel ning ühinemistel ja ülevõtmistel.

Andrey Gomon sündis 1977. aastal Leningradis, 1999. aastal lõpetas ta Peterburi Riikliku Ülikooli majandusteaduskonna majandusteaduse erialal MBA INSEAD. Aastatel 1997–2002 oli ta juhtivatel ametikohtadel paljudes tööstuskeemiasektori ettevõtetes. Aastatel 2002–2003 töötas ta Metro Cash & Carry operatiivdivisjonides. Alates 2003. aastast töötas Andrei Gomon Transoil LLC-s majanduse ja rahanduse direktorina, aastatel 2006–2012 juhtis seda ettevõtet.

JSC "First Freight Company" on Venemaa suurim raudteetranspordi operaator. Freight One omab umbes 190 tuhat veeremit, sealhulgas gondliga autosid, paake, platvorme ja muud tüüpi autosid. Freight One on osa UCL Railist - rahvusvahelise transpordigrupi UCL Holding Lisin raudteedivisjonist. UCL Rail hõlmab veel NTK, NTK-Wagon LLC ja Gryazi autoremondihoidlat (ühisettevõte Vene Raudteega). UCL Rail omab enam kui 218 tuhande kaubavaguniga autoparki, sealhulgas umbes 100 tuhat avatud vagunit ja umbes 70 tuhat paakautot.