محفظه موتور احتراق موتور - این یک فضای بسته است، حفره ای برای سوختگی گاز، یا سوخت مایع در موتورهای احتراق داخلی. در محوطه احتراق، آماده سازی و سوزاندن سوخت و مخلوط هوا وجود دارد.

همراه با ارائه ترکیب مخلوط مطلوب ⭐ اتاق های احتراق باید به به دست آوردن شاخص های اقتصادی بالا و موتورهای خوب موتورها کمک کنند. بسته به طراحی و روش مخلوط کردن اتاق احتراق موتورهای دیزلی به دو گروه تقسیم می شود:

• غیر قابل تقسیم
• تقسیم شده

اتاق های احتراق درمان نشده یک حجم تنها یک فرم ساده است، که به عنوان یک قاعده، با جهت، ابعاد و تعداد مشعل سوخت در طول تزریق سازگار است. این دوربین ها جمع و جور هستند، دارای یک سطح خنک کننده نسبتا کوچک هستند که کاهش از دست دادن حرارت را کاهش می دهد. موتورهای با چنین اتاق های احتراق شایسته هستند نشانگرهای اقتصادی و پرتابگرهای خوب

اتاق های احتراق درمان نشده با انواع مختلفی از اشکال متمایز می شوند. اغلب آنها در پایین پیستون ها، گاهی اوقات تا حدی در پایین پیستون انجام می شود و تا حدی در سر بلوک سیلندر، کمتر در سر هستند.

این رقم نشان می دهد برخی از ساختارهای اتاق های احتراق نوع غیر یکپارچه.

شکل. اتاق های احتراق کف نوع غیر اختصاصی: a - toroidal در پیستون؛ B - نیمکره ای در پیستون و سر سیلندر؛ در - نیمکره ای در پیستون؛ R - استوانه ای در پیستون؛ D - استوانه ای در پیستون با محل اقامت جانبی؛ E-Oval در پیستون: W - توپ در پیستون؛ Z - Toroidal در پیستون با گردن؛ و - استوانه ای، تشکیل شده توسط پایین پیستون ها و دیوارهای سیلندر؛ k - vortex در پیستون؛ l - trapezoidal در پیستون؛ m - استوانه ای در سر زیر شیر خروجی

در اتاق های احتراق نشان داده شده در تصویر، کیفیت AA شکل گیری مخلوط به طور انحصاری با اسپری کردن سوخت به دست می آید و شکل اتاق را با شکل مشعل تزریق سوخت هماهنگ می کند. در این دوربین ها، نازل ها با اسپری های چند بعدی استفاده می شوند و از فشار تزریق بالا استفاده می شود. چنین اتاق هایی دارای سطوح خنک کننده حداقل هستند. آنها با درجه پایین فشرده سازی مشخص می شوند.

اتاق های احتراق نشان داده شده در شکل. E-S، سطح انتقال حرارت بیشتری را توسعه داده است، که خواص شروع موتور را تا حدودی کاهش می دهد. با این حال، با جابجایی هوا از فضای epipartial به حجم محفظه در طول فرایند فشرده سازی، ممکن است جریان های شارژ شدید گرداب ایجاد شود که به مخلوط کردن سوخت با هوا کمک می کند. این ارائه شده است کیفیت بالا شکل گیری مخلوط

اتاق های احتراق نشان داده شده در شکل، K-M، در موتورهای چند سوخت استفاده می شود. آنها با حضور جریان های شارژ به شدت هدایت شده، ارائه تبخیر سوخت و معرفی آن به منطقه احتراق در یک دنباله خاص مشخص می شوند. برای بهبود گردش کار در محفظه احتراق استوانه ای در سر زیر شیر خروجی (شکل M)، درجه حرارت بالا از دریچه اگزوز استفاده می شود، که یکی از دیوارهای اتاق است.

اتاق های احتراق جدا شده

اتاق های احتراق جدا شده شامل دو جلد جداگانه است که توسط یک یا چند کانال متصل می شوند. سطح خنک کننده چنین اتاق هایی بسیار بزرگتر از اتاق های غیر متفاوت است. بنابراین، با توجه به از دست دادن حرارتی بزرگ، موتورهای با اتاق های احتراق جدا شده معمولا بدترین اقتصادی و پرتاب کننده ها هستند و به عنوان یک قانون، درجه بالاتر از فشرده سازی.

با این حال، با استفاده از اتاق های احتراق جدا شده از طریق استفاده از انرژی جنبشی گازهایی که از یک حفره به دیگری جریان می یابند، امکان تهیه با کیفیت بالا از مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند، به این دلیل که به اندازه کافی احتراق کامل سوخت به دست می آید و دود بر روی انتشار حذف می شود.

شکل. احتراق دوربین های دیزلی از نوع جدا شده از نوع جدا شده: a - precamer؛ B - محفظه گرداب در سر؛ در - Vortex دوربین در بلوک

علاوه بر این، اثر تکان دهنده کانال های اتصال اتاق های جدا شده می تواند به طور قابل توجهی کاهش "سفتی" عملیات موتور و کاهش حداکثر بار در جزئیات مکانیسم اتصال میل لنگ. برخی از کاهش "سختی" عملیات موتورهای با اتاق های احتراق جدا شده نیز می تواند با افزایش دمای بخش های فردی اتاق های احتراق ارائه شود.

دوربین احتراق موتور دوره ای

محفظه موتور احتراق موتور - حجم تشکیل شده توسط ترکیبی از قطعات موتور که در آن احتراق مخلوط قابل احتراق رخ می دهد. طراحی محفظه احتراق توسط شرایط کاری و انتصاب مکانیزم تعیین می شود؛ به عنوان یک قاعده، مواد مقاوم در برابر حرارت استفاده می شود. بسته به درجه حرارت توسعه یافته در اتاق احتراق عمل مداوم، به عنوان مواد ساختاری برای تولید خود، استفاده کنید:

• تا 500 درجه سانتیگراد - فولاد Chromonichel؛
• تا 900 درجه سانتیگراد - فولاد Chromonichel با اضافه کردن تیتانیوم؛
• بالاتر از 950 درجه سانتیگراد - مواد ویژه.

محفظه احتراق - این یک فضای بسته است، حفره ای برای سوختگی گاز یا سوخت مایع موتورهای احتراق داخلی.
اتاق احتراق موتور توربین گاز - دستگاهی که در آن دمای هوا به آن جریان می یابد (گاز) به عنوان یک نتیجه از احتراق سوخت افزایش می یابد.

طبقه بندی

با توجه به اصل عمل

• اقدام مداوم (برای موتورهای توربین گاز (GTD)، موتورهای توربوجت (TRD)، موتورهای هوا جت (VD)، مایع موتورهای موشک (EDD)).
• اقدام دوره ای (برای موتورهای احتراق داخلی پیستون (DVS))؛

اتاق های احتراق مداوم به نوبه خود طبقه بندی می شوند:
توسط مقصد

• اصلی؛
• ذخیره؛
• گرمایش متوسط؛

در جهت جریان هوا و محصولات احتراق

• جریان مستقیم؛
• اتاق های احتراق countercurrent (دومی به ندرت به دلیل مقاومت هیدرولیکی بزرگ استفاده می شود).

با طرح بندی

• ساخته شده است؛
• از راه دور؛

با توجه به ویژگی های ساختاری لوله های مسکن و گرما

• حلقه؛
• حلقه لوله ای؛
• لوله ای

اتاق های احتراق دوره ای به نوبه خود طبقه بندی می شوند:
با توجه به سوخت استفاده می شود

• بنزین؛

توسط ساخت و ساز اتاق های احتراق بنزین سهم:

• • سمت
  • مرکزی
  • پلکولین
  • گوه
• دیزل

توسط ساخت و ساز اتاق های احتراق دیزل سهم:

• • تقسیم نشده (تنها یک محفظه، که در آن تشکیل مخلوط و احتراق سوخت)
  • جدا شده (تقسیم شده به دو بخش: اصلی و اضافی، متصل به گردن. در عین حال، سوخت به یک اتاق اضافی تزریق می شود)

به وسیله مخلوط کردن

• • حجم (برای اتاق های احتراق تقسیم شده)؛
  • فیلم؛
  • ترکیب شده.

محفظه احتراق مداوم

اتاق احتراق اقدام مداوم یکی از مهمترین مجموعه های موتورهای هواپیمایی و فضایی، گیاهان توربین های ویژه و حمل و نقل گاز است که به طور گسترده ای در بخش انرژی استفاده می شود، صنایع شیمیایی، در J.-d. حمل و نقل، کشتی های دریایی و رودخانه.

اصل عملیات

محفظه احتراق یک گره موتور توربین گاز (GTD) است که در آن مخلوط سوخت هوا تهیه و سوزانده می شود. برای تهیه سوخت و مخلوط هوا به محفظه احتراق، سوخت از طریق نازل ها و هوا از کمپرسور عرضه می شود. در فرآیند شروع موتور، آتش سوزی و مخلوط هوا از طریق جرقه الکتریکی (یا توسط یک دستگاه شروع) ساخته شده است، و با عملیات بیشتر، فرآیند احتراق به طور مداوم به دلیل تماس سوخت هوا به طور مداوم حفظ می شود مخلوط با محصولات احتراق داغ. گاز تشکیل شده در محفظه احتراق به توربین کمپرسور فرستاده می شود.

پایداری و کمال فرآیندهای محفظه احتراق تا حد زیادی تضمین عملکرد قابل اعتماد و اقتصادی موتور توربین گاز است.

مورد نیاز برای اتاق احتراق اقدام مداوم

• پایداری فرایند احتراق برای تمام حالت های ممکن و شرایط پرواز. ضروری است که احتراق سوخت مداوم باشد و هیچ گونه تخریب شعله یا سوزش پالس وجود ندارد، که می تواند موتور خود را ایجاد کند. در فرایند تغییر حالت عملیات موتور و شرایط پرواز، نسبت سوخت و هوا وارد اتاق احتراق تغییر می کند، I.E. کیفیت مخلوط تغییر می کند.
• اطمینان از یک میدان درجه حرارت یکنواخت گازها قبل از توربین. معمولا اتاق های احتراق انژکتور های متعددی را برای تامین سوخت دارند، بنابراین تمایل به به دست آوردن مناطق دمای های مختلف در خروجی گازها از محفظه احتراق وجود دارد. غیر قابل توجه یکنواختی از میدان دمای گاز می تواند منجر به تخریب تیغه های توربین شود.
• حداقل طول مشعل شعله، I.E. فرآیند احتراق باید در محفظه احتراق پایان یابد. در غیر این صورت، شعله به وعده های دستگاه نازل می رسد، که می تواند منجر به رفع آنها شود.
• قابلیت اطمینان در عمل، عمر طولانی خدمات، راحتی کنترل و نگهداری. اطمینان از عملیات طولانی و قابل اطمینان اتاق احتراق توسط هر دو تعدادی از فعالیت های سازنده و انطباق دقیق با قوانین پرواز و بهره برداری فنی. برای به حداکثر رساندن الزامات ذکر شده، هر نوع موتور نوع مربوط به محفظه احتراق را انتخاب می کند.

اتاق احتراق دوره ای

محفظه احتراق بنزین

موتور بنزینی با یک اتاق احتراق گوه

اتاق احتراق نیمکره ای

اتاق های احتراق موتور موتور متفاوت هستند. در موتورهای بالا با دریچه های بالا، اتاق های مرکزی مورد استفاده قرار می گیرند، و همچنین اتاق های نوع نیمه کلاس و گوه. در محل پایین تر از دریچه ها، حجم اصلی محفظه احتراق از محور سیلندر (شکل M) دور می شود؛ چنین طراحی محفظه به افزایش صلاحیت یک مخلوط قابل احتراق کمک می کند و شکل گیری مخلوط را بهبود می بخشد. در موتورهای مدرن، اتاق های احتراق انواع نیمه کلینکر و گوه به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند.

احتراق دوربین اتاق خواب - به دست آمده از یک شیب هواپیما از دریچه برای به دست آوردن بهترین شکل کانال های گاز. شمع احتراق در این مورد به سمت دریچه اگزوز حرکت می کند، حرکت شارژ در محفظه به شمع هدایت می شود. در یک محفظه احتراق گوه شکل، بیشتر حجم آن در نزدیکی شمع متمرکز شده است، به این دلیل که بیشترین میزان شارژ باید سوخته شود، و منطقه محفظه احتراق از شمع خطرناک است، جایی که خطر انفجار وجود دارد، باید نسبتا نیست تعداد زیادی از مخلوط پرایانه در شکاف جابجایی. چنین دوربین احتراق نرم و تلفات کم حرارتی را فراهم می کند. سختی موتور با میزان افزایش فشار تخمین زده می شود، یعنی افزایش فشار در سیلندر زمانی که میل لنگ به مقدار حیاتی چرخش مربوط به فاصله بین شکل گیری تخلیه جرقه ( احتراق مخلوط) و VMT. فرایند احتراق نرم در نظر گرفته شده است، که در آن میزان فشار به میزان 0.2 تا 0.6 مگاپاسکال در گوشه ای از گوشه میل لنگ افزایش می یابد. سطح سر و صدا در طول عملیات موتور نیز بستگی به شکاف بین پیستون و سیلندر و بین شفت و بلبرینگ آن دارد.

به طور گسترده ای قبلا استفاده می شود احتراق دوربین پلی ایر تغییرات خاص در حال حاضر دوربین چنین فرمی در موتورهای ورزشی، اتومبیل های مسابقه ای برای دستیابی به قدرت خاص خاص استفاده می شود. هنگام استفاده از یک سر سیلندر در سیلندر دو کابینت و یک گوشه بزرگ از فروپاشی شیر، یک سر سیلندر دریچه بزرگ می تواند در سر سیلندر قرار گیرد. در این مورد، سطح اتاق احتراق با توجه به حجم آن بسیار کوچک است. این همچنین جریان شارژ خوب را از طریق دریچه ها به سیلندر فراهم می کند، زیرا از دیوارهای سیلندر یا محفظه احتراق جلوگیری نمی کند. کانال های ورودی و خروجی دارای طول کوچک و یک سطح کوچک هستند. موتورهای با چنین محفظه احتراق دارای کارایی نسبتا بالا هستند.

اتاق احتراق سوخت دیزل

ولی - اتاق احتراق غیر اختصاصی نیمکره ای برای مخلوط کردن حجمی
ب - محفظه احتراق غیر اختصاصی toroidal برای مخلوط کردن حجمی
g. - اتاق های احتراق نامشخص برای تشکیل فیلم مخلوط کردن
d. - اتاق های احتراق نامشخص برای تشکیل ترکیب ترکیبی

موتورهای دیزلی به شکل محفظه احتراق توسط فرآیند مخلوط تعیین می شوند. برای ایجاد یک ترکیب کاری، زمان بسیار کمی به آنها داده می شود، زیرا تقریبا بلافاصله پس از شروع تزریق سوخت، احتراق آغاز می شود، و باقی مانده های سوخت در حال حاضر به محیط سوختگی تغذیه می شود. هر قطره سوخت باید در تماس با هوا در اسرع وقت گنجانده شود تا در ابتدای گسترش، تخلیه گرما رخ دهد.

مخلوط فیلم این در تعدادی از اتاق های احتراق استفاده می شود، زمانی که تقریبا تمام سوخت به منطقه خوشه ارسال می شود. در بخش مرکزی اتاق احتراق، تقریبا 5 تا 10 درصد تزریق انژکتور سوخت تزریق می شود. بقیه سوخت بر روی دیوارهای اتاق احتراق به شکل یک فیلم نازک (10-15 میکرومتر) توزیع می شود. در ابتدا بخشی از سوخت، که به بخش مرکزی اتاق احتراق سقوط کرد، جایی که جنبش شارژ معمولا از دست رفته است و بالاترین درجه حرارت تنظیم شده است. در آینده، همانطور که آنها تبخیر می شوند و با هوا مخلوط می شوند، احتراق به بخش عمده ای از سوخت به لایه بسته منتقل می شود. با تشکیل مخلوط سازی فیلم، اسپری سوخت نازک کمتر مورد نیاز است. نازل را با یک سوراخ نازل اعمال کنید. فشار تزریق سوخت از 17 تا 20 مگاپاسکال عبور نمی کند.

شکل گیری مخلوط فیلم در مقایسه با حجم، بهترین شاخص های اقتصادی موتور را فراهم می کند، طراحی تجهیزات سوخت را ساده می کند.

معایب اصلی، خواص کم در حال اجرا موتور در دمای پایین به دلیل مقدار کمی سوخت درگیر در احتراق اولیه است. این ضرر با استفاده از گرمایش هوا در ورودی حذف می شود یا با افزایش میزان سوخت دخیل در شکل گیری تمرکز اولیه احتراق.

ترکیب ترکیبی هنگامی که بخشی از سوخت به دیوار آن می رسد، در قطر کوچکتر اتاق احتراق محفل می شود و در لایه بسته تمرکز می کند. بخش دیگری از قطره های سوخت در مقدار داخلی قرار دارد. تقریبا 50٪ از سوخت بر روی سطح محفل حل می شود. هنگامی که ورودی، محفظه یک حرکت چرخشی شارژ را ایجاد نمی کند. شارژ در حرکت نشان داده شده است، زمانی که از فضای هماهنگ به محفظه احتراق آواره شده است و گردباد ایجاد می شود. سرعت شارژ به 40-45 متر بر ثانیه می رسد.

یکی از ویژگی های متمایز از مخلوط کردن فیلم، حرکت ضد جت های سوخت و شارژ است که از فضای پرخوری آواره شده است، که به افزایش مقدار سوخت معلق در حجم محفظه احتراق کمک می کند و فرآیند را با مخلوط کردن حجمی به ارمغان می آورد. نازل ها با اسپری های دارای 3-5 نازل استفاده می شوند

اتاق های احتراق با تشکیل مخلوط کردن حجم. در موتورهای دیزلی با چنین اتاق هایی، سوخت به طور مستقیم به محفظه احتراق با فشار فشار کار 15-30 مگاپاسکال تزریق می شود و دارای اسپری های چند بعدی (5-7 سوراخ) با قطر کوچک کانال های نازل (0.15-0.32 میلی متر) . چنین فشار تزریق بالا به دلیل این واقعیت است که در این مورد اسپری سوخت و مخلوط کردن آن با هوا به علت انرژی جنبشی گزارش شده توسط سوخت در تزریق به دست می آید. برای توزیع یکنواخت سوخت در اتاق انژکتور های این موتورها اغلب با چند سوراخ انجام می شود.

الزامات برای تمام دوربین های احتراق موتور

الزامات اصلی برای تمام اتاق های احتراق مستمر عبارتند از:

• پایداری فرآیند احتراق
• استرس حرارت بالا
• حداکثر کامل احتراق
• حداقل تلفات حرارتی
• عملیات قابل اعتماد در طول موتور نصب شده موتور نصب شده.

همچنین ببینید

ادبیات

• Ionin A.A. اتاق اصلی و شکوفایی احتراق موتور توربوجت / Nenishev به عنوان Lebedev v.m. - Omsk: OMGTU، 2005. - 92 p.

موتورهای دیزلی اتاق های احتراق

برای تشکیل مخلوط خوب، بسیار مهم است که به درستی ترکیب اسپری سوخت و حرکت هوا در محفظه احتراق را ترکیب کنیم. این توزیع سوخت را در محفظه بهبود می بخشد و فرآیند احتراق را با کوچکترین هوا انجام می دهد.

شکل اتاق احتراق باید:

• مطابق با جهت و محدوده جت سوخت تزریق شده؛
• ارائه یک حرکت سازمان یافته جریان هوا، مخلوط فشرده سوخت و هوا، احتراق کامل سوخت در یک دوره کوتاه با کوچکترین هوا؛
• افزایش صاف در فشار سیلندر، حداکثر فشار متوسط \u200b\u200bدر طول احتراق و حداقل تلفات حرارتی؛
• ایجاد شرایط برای شروع موتور سبک وزن.

با طراحی، موتورهای دیزلی به دو دسته اصلی تقسیم می شوند: با اتاق های احتراق غیر فعال و جدا شده. اتاق های بازرسی تنها یک جدایی دارند، که در آن تشکیل مخلوط و احتراق سوخت رخ می دهد. اتاق های بخش به دو بخش تقسیم می شوند: اصلی و اضافی، همراه با یکدیگر. در این مورد، سوخت به یک اتاق اضافی تزریق می شود.

با توجه به روش، حجم، فیلم و ترکیب ترکیب ترکیبی متمایز است.

با تشکیل مخلوط سازی حجمی، سوخت در حجم محفظه احتراق اسپری می شود و تنها بخش کوچکی از آن به لایه بسته می شود. مخلوط حجمی در اتاق های احتراق غیر فعال انجام می شود.

شکل گیری مخلوط فیلم در تعدادی از اتاق های احتراق استفاده می شود، زمانی که تقریبا تمام سوخت به منطقه خوشه ارسال می شود. در بخش مرکزی اتاق احتراق، تقریبا 5 تا 10 درصد تزریق انژکتور سوخت تزریق می شود. بقیه سوخت بر روی دیوارهای اتاق احتراق به شکل یک فیلم نازک (10-15 میکرومتر) توزیع می شود. در ابتدا بخشی از سوخت، که به بخش مرکزی اتاق احتراق سقوط کرد، جایی که جنبش شارژ معمولا از دست رفته است و بالاترین درجه حرارت تنظیم شده است. در آینده، همانطور که آنها تبخیر می شوند و با هوا مخلوط می شوند، احتراق به بخش عمده ای از سوخت به لایه بسته منتقل می شود. با تشکیل مخلوط سازی فیلم، اسپری سوخت نازک کمتر مورد نیاز است. نازل را با یک سوراخ نازل اعمال کنید. فشار تزریق سوخت از 17 تا 20 مگاپاسکال عبور نمی کند. شکل گیری مخلوط فیلم در مقایسه با حجم، بهترین شاخص های موتور مهندسی را فراهم می کند، طراحی تجهیزات سوخت را ساده می کند. معایب اصلی، خواص کم در حال اجرا موتور در دمای پایین به دلیل مقدار کمی سوخت درگیر در احتراق اولیه است. این ضرر با گرمایش هوا در ورودی حذف می شود یا با افزایش میزان سوخت دخیل در تشکیل تمرکز اولیه احتراق حذف می شود.

شکل گیری مخلوط ترکیبی با قطر کوچکتر اتاق احتراق به دست می آید زمانی که بخشی از سوخت به دیوار آن می رسد و در لایه بسته تمرکز می کند. بخش دیگری از قطره های سوخت در مقدار داخلی قرار دارد. در سطح اتاق، حدود 50 درصد از سوخت وجود دارد. هنگامی که ورودی، محفظه یک حرکت چرخشی شارژ را ایجاد نمی کند. شارژ در حرکت نشان داده شده است، زمانی که از فضای هماهنگ به محفظه احتراق آواره شده است و گردباد ایجاد می شود. سرعت شارژ به 40-45 متر بر ثانیه می رسد. یکی از ویژگی های متمایز از مخلوط فیلم، حرکت مخالف جت های سوخت و شارژ است که از فضای پرخوری آواره شده است، که باعث افزایش میزان سوخت معلق در حجم محفظه احتراق کمک می کند و روند را با مخلوط سازی حجمی به ارمغان می آورد. نازل ها با اسپری های دارای 3-5 نازل استفاده می شود.

اتاق های احتراق با تزریق مستقیم. در موتورهای دیزلی با چنین اتاق هایی، سوخت به طور مستقیم به محفظه احتراق با فشار فشار کار 15-30 مگاپاسکال تزریق می شود و دارای اسپری های چند بعدی (5-7 سوراخ) با قطر کوچک کانال های نازل (0.15-0.32 میلی متر) . چنین فشار تزریق بالا به دلیل این واقعیت است که در این مورد، اسپری کردن سوخت و مخلوط کردن آن با هوا به دلیل انرژی کمین سنجی گزارش شده توسط سوخت در تزریق به دست می آید. برای توزیع یکنواخت سوخت در اتاق نازل از این موتورها، اغلب با چند سوراخ انجام می شود.

در شکل 6.4 اتاق های احتراق موتور را با تزریق مستقیم نشان می دهد، شکل گیری مخلوط حجمی را فراهم می کند.

شکل. 6.4. اتاق های احتراق ناتمام برای مخلوط کردن حجمی:

a - hemispherical، b - toroidal

شکل. 6.6. اتاق های احتراق بازرسی شده برای ساخت فیلم مخلوط:

الف - نوع دیزل و مرد، B - نوع "Gesselman"

علاوه بر موارد فوق، با شکل گیری مخلوط فیلم، محفظه احتراق توسط صفحه شکل (شکل 6.6b) انجام می شود. جت سوخت از نازل، با توجه به فاصله کوچک، به پایین دوربین می رسد و به شکل یک فیلم است.

جت سوخت بر روی دیوار در زاویه حاد قرار می گیرد و راه نسبتا کوچک را ایجاد می کند. در سطح مخروطی اتاق، حدود 50 درصد از سوخت وجود دارد.

مزیت اصلی اتاق های احتراق با تزریق مستقیم نسبت به دوربین های دیگر ارقام به شرح زیر است.

1. یک فرم ساده و جمع و جور از محفظه احتراق باعث کاهش تلفات حرارتی کوچکتر در فرایند احتراق و کارایی کارآمد بالاتر می شود.

2. خنک کننده هوا کمتر فشرده در طول دوره فشرده سازی (فشرده سازی محفظه و یک حرکت هوا نسبتا کوچک گرداب) شرایط را برای تسهیل راه اندازی ایجاد می کند. زمان شروع موتور با تزریق مستقیم 1.8-3.6 برابر کمتر از شروع موتور با دیگر اتاق های احتراق.

3. طراحی سر سیلندر ساده شده است.

معایب اتاق های احتراق با تزریق مستقیم به شرح زیر است.

1. شکل گیری مخلوط در فشارهای تزریق بالا (تا 30 مگاپاسکال) رخ می دهد. این الزامات تجهیزات تامین سوخت را افزایش می دهد.

2. فرآیند احتراق با فشار قابل توجهی مشخص می شود. میزان افزایش فشار بالا است. با توجه به افزایش بار در مکانیزم اتصال میل لنگ، ضروری است که حاشیه ایمنی گره های موتور را افزایش دهیم.

3. سوراخ نازل کوچک از سمپاش نازل (0.1-0.25 میلی متر) نیاز به اجرای دقیق و با سوخت به اندازه کافی خالص می تواند مسدود شود. به همین دلیل، سوخت باید با مراقبت عالی تمیز شود. انحرافات جزئی به عنوان سوخت از این قانون، عملیات موتور را بدتر می کند.

پیش شرط ها موتورهای دیزلی قبل از تجارت، یک محفظه احتراق را به دو قسمت تقسیم می کنند (شکل 6.8). محفظه اصلی به طور مستقیم در بالای پیستون واقع شده است. حجم آن 0.75-0.60 در دسترس از حجم محفظه احتراق است. Precamer در سر سیلندر انجام می شود. این حجم 0.25-0.40 از حجم دوربین را اشغال می کند. پیش قایق به محفظه اصلی با یک یا چند کانال متصل می شود.

در این مورد، او از 20 تا 30 درصد از سوخت تزریق می شود، که مربوط به مقدار اکسیژن هوا موجود در قبل از تجارت است.

هنگامی که احتراق، بخشی از سوخت، درجه حرارت و فشار در افزایش پیش رونده. گازهای آخر دقیقه و سوخت نشتی از پیش رو به رو شدن به محوطه اصلی عجله کرد. در اینجا احتراق سوخت همچنان ادامه دارد و در روند گسترش به پایان می رسد.

در موتورهای پیش از تجارت، شکل گیری مخلوط شدید به طور عمده به دلیل انرژی سوخت به دست می آید، تا حدودی در پیش از تجارت سوخته است. این انرژی باعث کاهش فشار بین پیش تعرفه و محفظه اصلی (معمولا 1.5 مگاپاسکال) می شود که شرایط را برای مخلوط شدن فشرده ایجاد می کند و اسپری های ظریف تر از سوخت پیش اسپری شده در قبل از بمب گذاری شده است.

شکل گیری مخلوط به شکل گیری حرکات هوایی گرداب کمک می کند در حالی که حرکت آن در طول فرایند فشرده سازی از محفظه اصلی در پیش تعیین شده است. نازل چنین موتورها معمولا با یک سوراخ انجام می شود.

دوربین های گرداب. موتورهای با دوربین های گردو، مانند موتورهای پیش دوربین، یک محفظه جدا شده به دو بخش (شکل 6.9). محفظه اصلی به طور مستقیم در بالای پیستون قرار دارد و دارای حجم نسبتا کوچک است. محفظه گرداب در سر سیلندر ساخته شده است، دارای یک شکل ساده (توپ یا توپ مسطح) و آب سرد است. حجم آن از 50 تا 75 درصد حجم محفظه احتراق فاصله دارد. چنین حجمی اجازه می دهد مقدار زیادی از هوا را به جنبش گرداب. محفظه گرداب با گلو اصلی ارتباط برقرار می شود.

در طول دوره احتراق در محفظه گرداب، فشار به شدت افزایش می یابد. در عین حال، محصولات احتراق و بخش غیرقانونی از عجله سوخت به محوطه اصلی. در اینجا فرایند احتراق همچنان ادامه دارد، پایان دادن به گسترش.

در موتورهای با اتاق های گرداب برای مخلوط کردن تشکیل، عمدتا جریان های هوا گردابی ایجاد شده در طول فرآیند فشرده سازی در محفظه گرداب استفاده می شود. قطره های فشار بین دوربین ها نسبتا کوچک هستند (معمولا 0.6 مگاپاسکال). انژکتور ها در چنین موتورها معمولا با یک سوراخ استفاده می شود. فشار شروع فشار 8 تا 10 مگاپاسکال است.

در موتورهای دیزلی با محفظه های جداسازی احتراق، عملیات دودی با مقادیر کوچک ضریب بیش از حد هوا به دست می آید. الزامات کیفیت اسپری سوخت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و نازل های بسته شده با یک سوراخ نازل قطر بزرگ (1-2 میلی متر) استفاده می شود. فشار تزریق سوخت 12-15 مگاپاسکال است و ارائه شده است کار نرم موتور این موتورهای دیزلی با سرعت بالا از دیزل ها هستند.

معایب اصلی اتاق های احتراق جداگانه:

اتاق های احتراق موتورهای دیزلی مفهوم و نوع هستند. طبقه بندی و ویژگی های رده "احتراق دوربین موتور دیزل" 2017، 2018.

همانطور که روشن است، دوربین های احتراق باید نه تنها
تشکیل مخلوط بد و دریافت ویژگی های بزرگتر
کارایی و خواص راه اندازی موتور. دو سازنده متمایز هستند
گروهی از اتاق های احتراق موتورهای دیزلی جدا شده بین خود نه تنها
طراحی، و اصل انسجام سوخت در محوطه. آی تی
اتاق های احتراق شکسته و تقسیم نشده.

اتاق های احتراق شکسته

چنین اتاق هایی دارای دو کانال مرتبط با خود هستند:

• از بین بردن؛
• محفظه گرداب.

دوربین گرداب می تواند به عنوان در بلوک سر قرار گیرد
سیلندر و در بلوک خود. سطح خنک کننده اتاق های شکسته بسیار است
بالا در این راستا، موتور به ضرر حرارتی معنی دار ادامه می دهد
که منجر به کاهش خواص پرتاب و اثرات بد بر عامل می شود
اقتصاد. معمولا موتورهای دیزلی با اتاق های احتراق شکسته
نسبت فشرده سازی کافی را فراهم کنید.

مزیت اصلی اتاق های احتراق شکسته است
ساخت قوام کامل سوخت. با تشکر از استفاده
انرژی گاز جنبشی به علت جریان بین حفره های محفظه
احتراق سوخت و دود دود به حداقل می رسد
سیستم های.

علاوه بر این، تعامل کانال ها در اتاق های شکسته
هنگامی که کار می کند، ثبات موتور را تعیین می کند. به طور قابل توجهی اصلی را کاهش داد
بارها برای چنین جزئیات اصولی به عنوان اتصال میله ها، میل لنگ، انگشتان پیستون.
برخی از نوع را کاهش می دهد تا اشاره به بی رحمی از عملیات دیزل با
اتاق های احتراق شکسته نیز می توانند به دلیل رشد دما باشند
حالت های خاصی از دوربین ها.

اتاق های احتراق درمان نشده

دوربین های احتراق درمان نشده در مقابل شکسته شدن
فقط حجم و ساده ترین شکل سازگار با جهت، شماره و
اندازه سوخت جریان در سوخت تزریق شده است. چنین دوربین هایی بسیار هستند
ابعاد ناخودآگاه، به شرح زیر، یک سطح خنک کننده کوچک دارند.
بنابراین Makar از دست دادن انرژی حرارتی در موتورهای با دوربین های توسعه نیافته
احتراق به طور قابل توجهی کمتر از موتورهای با دوربین های شکسته است. چنین
دیزل دارای پرتاب های خوب و ویژگی های اقتصادی است.

اشکال اتاق های احتراق تقسیم شده توسط آنها برجسته شده است
تنوع. اغلب آنها در پایین پیستون ها ساخته می شوند. اما ملاقات
قرار دادن دوربین ها و در سر بلوک سیلندر، همچنین تا حدی در پایین پیستون ها
و تا حدی در سر.

شما می توانید اتاق های احتراق دیزل را رد کنید
موتورها با توجه به موقعیت اصلی آنها سازنده
مسیر:

1. توریدیال در پیستون.
2. نیمکره ای در پیستون و سر بلوک
   سیلندر
3. نیمکره در پیستون.
4. استوانه ای در پیستون.
5. استوانه ای در پیستون با قرار دادن جانبی.
6. گرد در پیستون
7. توپ در پیستون.
8. توریستی با گردن در پیستون.
9. استوانه ای، تشکیل شده با پایین پیستون و
   دیوار سیلندر
10. گرداب در پیستون.
11. Trapezoidal در پیستون.
12. استوانه ای در سر بلوک سیلندر زیر
    دریچه اگزوز

در اتاق های احتراق نوع 1، 2، 3،
4، 5 بسیار بالاترین درجه از اموال تشکیل سازگاری سوخت
با تشکر از اسپری سوخت و هماهنگی اشکال جریان سوخت آن با
اشکال دوربین ها در چنین اتاق های احتراق، نازل ها اغلب نصب می شوند،
داشتن اسپری های چند بعدی مجاز به مدیریت فرم های سوخت است
موضوعات همچنین از بالاترین فشار تزریق استفاده می کنند. این دوربین ها
سطوح خنک کننده بسیار کوچک وجود دارد. برای موتورهای دیزلی با
انواع اتاق های احتراق ذکر شده مشخصه ویژگی های پایین تر است.
فشرده سازی

برای اتاق های احتراق نوع 6، 7، 8،
9 سطوح خنک کننده گسترده تر مشخصه هستند. این غیر قابل انکار نیست
اما هنوز بر روی پرتاب کننده موتور تاثیر می گذارد. اما در روند
خارج از هوا، که بالاتر از پیستون، در اتاق احتراق در زمان فشرده سازی است
جریان های نوع گرداب ایجاد شده است، که به مخلوط کردن هوا خوب کمک می کند
با سوخت، تشکیل یک مخلوط سوخت نسبتا خوش خیم.

اتاق های احتراق نوع 10، 11، 12
نه تنها در دیزل، و در موتورها استفاده می شود
توانایی استفاده گونه های مختلف سوخت مربوط به ویژگی های این دوربین ها
یک جهت جدی از جریانهای گرداب است که تبخیر را ترویج می دهد
سوخت و تحویل آن را با یک توالی خاص در محل مورد نیاز
احتراق برای عملکرد بهتر در اتاق های استوانه ای در سر
بلوک سیلندر تحت شیر \u200b\u200bاگزوز از بالاترین درجه درجه حرارت استفاده می کند
شیر بلافاصله دیوار اتاق احتراق است.

انواع اتاق های احتراق
طرح های مختلفی از اتاق های احتراق موتورهای دیزلی وجود دارد که هر کدام به گونه ای طراحی شده اند تا بتوانند جریان موثرترین جریان گرداب را به دست آورند. این طرح ها را می توان به دو کلاس اصلی تقسیم کرد:
* احتراق دوربین با تزریق مستقیم
* احتراق دوربین با تزریق غیر مستقیم.
در اولین طراحی، سوخت به طور مستقیم از انتهای بسته سیلندر تزریق می شود، در حالی که در طراحی دوم، سوخت به داخل محفظه احتراق اضافی جداگانه تزریق می شود که از طریق یک کانال کوچک به سیلندر متصل می شود.
تزریق مستقیم
در شکل 30.2 یک اتاق احتراق را با نوع باز نشان داد. برای سال های بسیاری، اتاق احتراق تزریق مستقیم در اتومبیل های سنگین استفاده شد و به شکل کمی اصلاح شده که در حال حاضر در حال توزیع در اتومبیل با موتور 2 لیتر بود.
حفاری عمیق حاوی در پیستون حاوی هوا است زمانی که پیستون در NMT بسیار نزدیک به سر تخت سیلندر قرار دارد. به منظور به دست آوردن نسبت فشرده سازی مورد نظر، حضور دریچه های محور بالا. انقباض کم عمق در سر پیستون شکاف های مورد نیاز برای سر سیلندر را فراهم می کند.

تنظیمات سوپاپ نادرست باعث می شود دریچه ها توسط پیستون برخورد شوند. نازل با بسیاری از حفره ها تامین سوخت های ریز اسپری تحت فشار بالا (175 بار) را به جت هوا حرکت سریع و پذیرش فوری آن به برش پیستون (محفظه احتراق) تضمین می کند.
چرخش در دو هواپیما، عمودی و افقی تشکیل شده است. هنگامی که بلند کردن پیستون، هوا به طور مستقیم به حفاری می آید و حرکت می کند به شرح زیر است که در شکل نشان داده شده است. هنگامی که پیستون به NMT می رسد، این حرکت به دلیل قدرت پیستون بین پیستون و سر به سرعت شتاب می گیرد. پیچ و تاب افقی یا چرخش را می توان با تمایل کانال ورودی به وسیله مفهوم به سیلندر یا با استفاده از یک سوپرول بر روی دریچه ورودی بدست آورد. در شکل 30.2A شایع ترین طراحی را نشان می دهد. ترکیبی از دو جریان گرداب، "گرداب" هوا را در حفاری ایجاد می کند و تامین اکسیژن خوب را به منطقه سوختگی می دهد.
تزریق غیرمستقیم
در اواسط دهه 1980، موتورهای تزریق غیر مستقیم (تزریق غیر مستقیم IDI) رایج ترین موتورهای نصب شده در وسایل نقلیه غیر بزرگ بود. در مقایسه با موتورهای سنتی سنگین تزریق مستقیم، موتور تزریق غیر مستقیم می تواند به طور مساوی کار کند؛ در چنین موتور، شما می توانید از یک فشار تزریق کوچکتر استفاده کنید، علاوه بر این، این موتور طیف گسترده ای از انقلاب ها را فراهم می کند.
اکثر اتاق های احتراق با موتورهای تزریقی غیر مستقیم طراحی شده اند که توسط Ricardo Comet نشان داده شده در شکل نشان داده شده است. 30.3. این طراحی دارای یک دوربین مشترک است که با استفاده از یک کانال به محفظه اصلی متصل است، که اجازه می دهد تا در دمای بالاتر از دمای محیط عمل کند.
هوا از طریق کانال داغ در گرداب تزریق می شود در طول فشرده سازی، بنابراین در پایان این تاکتیک در محفظه هوا بسیار گرم با درجه بالایی از پیچ و تاب وجود دارد. سوخت به این جرم به سرعت در حال حرکت هوا تزریق می شود و به سرعت به ذرات بسیار کوچک اسپری می شود. این اسپری بسیار کارآمد است حتی زمانی که سوخت به صورت یک جت "نرم" با استفاده از نازل پین یا مجموعه ای از نازل ها در یک فشار نسبتا کم (حدود 100 بار) تزریق می شود.
پس از شروع سوزاندن در محفظه گرداب، سوخت سوزان همراه با سوخت نشتی یا جزئی سوزانده شده به محفظه اصلی احتراق عرضه می شود که در پایین پیستون ساخته شده است. اگر زمان تزریق در حال افزایش است تا قدرت موتور بیشتری را فراهم کند، اکثر سوخت ها در انتهای دوره تزریق تزریق می شود تا زمانی که با هوا در محفظه اصلی مخلوط شود، روشن نمی شود. این تضمین می کند که دوره احتراق می تواند به مدت زمان نسبتا طولانی ادامه یابد، تا زمانی که در نهایت این مرحله به دست نخواهد آمد زمانی که سوخت اکسیژن کافی برای احتراق نخواهد داشت. شروع از این مکان، انتشار سیاه و سفید شروع می شود و ظاهر این SMOG نشان می دهد حداکثر مقدار سوخت، که می تواند بدون کمک هزینه بهره وری، همچنین حداکثر قدرت که می تواند از موتور به دست آمده است.

شکل. 30.3.
محفظه موتور احتراق موتور دوگانه با احتراق فشرده سازی - تزریق سوخت غیر مستقیم
موتور B با تزریق غیرمستقیم ترکیبی از هوای گرم و اسپری بسیار نازک باعث آتش سوزی کم می شود. در مقایسه با یک موتور دنده مستقیم، شدت عملیات موتور "سخت" کمتر است، موتور به طور مساوی کار می کند؛ در چنین موتورها، می توانید از سوخت با تعداد کمتری کمتری استفاده کنید. تمام موتورهای احتراق فشرده نیاز به استفاده از ابزار خاص برای اطمینان از شروع سرد. برای راه اندازی یک موتور سرد با فشرده سازی، معمولا تزریق سوخت بیشتر و حضور قطعات راحت تر قابل اشتعال در بخش تزریق وجود دارد، اما تلفات بزرگ گرما در موتورهای تزریقی غیرمستقیم نیازمند راه های اضافی برای شروع سرد است. در مقایسه با موتورهای تزریق مستقیم، که از درجه فشرده سازی 16، در موتورهای تزریقی غیر مستقیم استفاده می کنند، درجه فشرده سازی سفارش 22 مورد استفاده قرار می گیرد، در برخی موارد تا 30 مورد استفاده می شود.
علاوه بر تضمین شروع سرد، نسبت فشرده سازی بالا نیز برای افزایش بهره وری حرارتی، یعنی بهره وری، به عنوان موتور با تزریق مستقیم ضروری است. به این ترتیب جبران خسارات بزرگ گرمایی را جبران می کند، که به دلیل منطقه بزرگتر سطح اتاق احتراق موتور با تزریق غیرمستقیم رخ می دهد.
برای اطمینان از شروع سرد موتور با تزریق غیرمستقیم، یک یا چند صندوق اضافی زیر استفاده می شود:
1 شمع سریع - دستگاه الکتریکی الکتریکی نصب شده در گرداب. هوا در محفظه به صورت الکتریکی در چند ثانیه قبل از شروع موتور سرد گرم می شود. در حال حاضر، شمع های لار معمولا به طور خودکار کنترل می شوند.
2 بخاری جمع آوری - دستگاه های الکتریکی طراحی شده برای گرمایش الکتریکی از هوا عبور از طریق منیفولد ورودی به سیلندر.
3 نازل پینتاکس - نازل پین با یک سوراخ اضافی برای تامین مستقیم سوخت از طریق یک کانال ویژه به اتاق احتراق در طول چرخش موتور میل لنگ موتور.
موتورهای مدرن طراحی شده برای نصب ماشین ها
کاربرد در خودروهای موتورهای کوچک با احتراق فشرده سازی بسیار جذاب است، زیرا چنین موتورهای کوچک دارای مصرف سوخت تا 40 درصد کمتر از موتورهای با احتراق جرقه ای از قدرت مشابه هستند. این مزیت حتی جذاب تر است اگر ماشین به شدت مورد استفاده قرار گیرد و صرفه جویی در سوخت می تواند در این مورد بیش از هزینه های اولیه بزرگ در یک موتور گران تر باشد.
این یک مزیت است، در ترکیب با افزایش کلی تقاضا برای موتورهای این نوع، بسیاری از تولید کنندگان خودرو را مجبور به جلب توجه بیشتر به موتورهای دیزل کوچک.
در گذشته، موتورهای فشرده سازی فشرده سازی بسیار پر سر و صدا کار می کردند و رقابت با موتورهای احتراق جرقه را نداشتند، اما در در این اواخر پیشرفت های بزرگی در این زمینه صورت گرفت. بهبود شکل اتاق احتراق و استفاده از صدا خفه کننده های نویز، کاهش سطح سر و صدا را کاهش داد و با نصب موتور، حجم کار کمی بزرگتر در شکاف قدرت با موتورهای احتراق جرقه کاهش یافت.