ویدئویی در اینترنت منتشر شده است که نشان می دهد چگونه پل سازان دهانه قوسی راه آهن پل کریمه را تا ساپورت های Fairway- به ارتفاع 35 متر از سطح دریا. این را مرکز اطلاع رسانی پروژه پل کریمه اعلام کرد.

روند بلند کردن قوس با وزن بیش از 6 هزار تن تا ارتفاع طراحی شده حدود 12 ساعت به طول انجامید. سازه در طول روز ایمن خواهد شد.

«افزایش در حالت عادی. تا مرز 10 متر آهسته تر راه رفتیم، آزمایش های کنترلی زیادی انجام دادیم و وضعیت سازه را پایش ژئودتیکی انجام دادیم. سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس کمی بالاتر از ارتفاع طراحی برای پایین آمدن بعدی بر روی قسمت های نگهدارنده قرار گرفت. معاون تولید مستوتریاد-1 گفت: طی 24 ساعت آینده سازه به بادبندها مجهز می شود - اینها وسایلی هستند که قوس را محکم می کنند.

برای نصب ساختار کلی، "رشته‌های" کابل‌های با استحکام بالا در امتداد هر دو لبه دهانه قوسی محکم شده‌اند که از 16 جک نصب شده در بالای تکیه‌گاه‌های فروی به قوس کشیده شده‌اند. قوس بر روی 700 کابل با استفاده از جک های قدرتمند متصل به تکیه گاه ها بلند شد. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی پل کریمه، ظرفیت باربری هر جک 650 تن است که با وجود 6 هزار تن وزن طاق، سازندگان ذخیره 40 درصدی برای مکانیزم های بالابر در نظر گرفته اند. جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تنی به 100 تن افزایش یافت. سازه بدون انحراف، در تراز بین دو تکیه گاه بالا رفت.

پس از اینکه طاق به اندازه یک متر از سیستم شناور جدا شد، به مدت یک ساعت معلق ماند. در این مدت، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان همه مکانیسم ها را بررسی کردند و تنها پس از آن صعود را ادامه دادند.

تکیه گاه های شناور که با کمک آنها طاق بکسل شد به ساحل کرچ بازگشت. آنها مجدداً بررسی و تجهیز می شوند و پس از آن دهانه قوسی دوم - جاده یک - به همان ترتیب حمل و نصب می شود. در نتیجه، دو دهانه قوسی بر فراز فرودگاه بالا می‌آیند که کشتی‌ها بدون مانع از زیر آن عبور می‌کنند. در طول یک ماه آینده، سازندگان عناصر انتهایی قوس را نصب می‌کنند و همچنین آن را باز می‌کنند - آن را روی قسمت‌های پشتیبانی ویژه پایین می‌آورند.

نصب طاق های پل کریمه در موقعیت طراحی شده یک عملیات تکنولوژیکی منحصر به فرد است.

برای اولین بار در تاریخ ساخت پل های خانگی، حمل و نقل، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های یک دهانه ناوبری بزرگ انجام می شود.

عملیات دریایی در شرایط حمل و نقل محدود با بازه زمانی 72 ساعت انجام می شود. به طور کلی، این عملیات صدها متخصص - ملوان، مهندسان متخصص، کارمندان موسسات تحقیقاتی و پل سازان معمولی را گرد هم آورد.

در طول عملیات، ناوبری در امتداد کانال Kerch-Yenikalsky محدود بود. این ممنوعیت در مورد کشتی ها و کشتی های نیروی دریایی و همچنین آژانس های امنیتی فدرال اعمال نمی شود. تردد کشتی ها به روال عادی از سر گرفته می شود. نصب نهایی قوس بر روی تکیه گاه های فروی حدود یک ماه دیگر طول خواهد کشید.

دهانه قوسی قسمت راه آهن پل کریمه ترکیبی از دهانه با خرپاهای اصلی و طاق است. قطارها در امتداد عناصر خرپا حرکت می کنند، در حالی که قوس، در شرایط چنین دهانه طولانی، عملکرد پشتیبانی را انجام می دهد. عناصر خرپا و قوس توسط آویزها به هم متصل شده اند. طول دهانه - 227 متر ارتفاع در بالاترین نقطه - 45 متر عرض در امتداد محورهای طاق - 20 متر در انتها، 5 متر در قلعه (بلندترین نقطه). حرکت قطار در دو ریل انجام می شود. این طرح شامل معابر بازرسی، سیستم های نگهدارنده کابل، سینی های زهکشی، حفاظت در برابر صاعقه و زمین، یک سیستم نظارت بر سازه های مهندسی، ناوبری هوایی و هشدار کشتی، یک سیستم متمرکز و قفل، قطب های ارتباطی و روشنایی، و روشنایی معماری است.

کل هزینه پل کرچ 227.92 میلیارد روبل به قیمت سال های مربوطه خواهد بود. این پل طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود و شبه جزیره کریمه را از طریق جاده و راه آهن به سرزمین اصلی فدراسیون روسیه متصل می کند.

ظرفیت بزرگراه چهار خطه 40 هزار خودرو در روز خواهد بود. راه آهنشامل دو مسیر با توان عملیاتی 47 جفت قطار در روز. تردد خودروها روی پل باید در دسامبر 2018 و ترافیک قطار در 1 دسامبر 2019 باز شود. روزانه بیش از 200 قطعه عمده تجهیزات، بیش از 20 دستگاه شناور و بیش از 5 هزار نفر در این مرکز استفاده می شود.

پل کرچ یکی از بزرگترین پل های روسیه است. طول آن 19 کیلومتر است. این مسیر از شبه جزیره تامان شروع می شود، از امتداد سد پنج کیلومتری موجود و جزیره توزلا می گذرد. سپس از تنگه کرچ عبور می کند و دماغه آک برون را از شمال دور می کند و به ساحل کریمه می رسد.

پیش از این، کیف اظهار داشت که به گفته رئیس وزارت زیرساخت اوکراین، یوری لاورنیوک، این منجر به کاهش تعداد تماس کشتی در بنادر ماریوپل و بردیانسک خواهد شد. این شرایط به نوبه خود منجر به کاهش سود اپراتورهای تجاری و اداره بنادر اوکراین می شود.

در 29 آگوست 2017، دهانه قوس راه آهن پل به کریمه به ارتفاع طراحی 35 متر رسید. پل سازان پایان این مرحله از عملیات را ساعت 9:30 صبح اعلام کردند.

وب سایت رسمی ساخت پل کریمه جزئیاتی از بلند شدن طاق را گزارش می دهد.

"صعود طبق روال پیش رفت"

این سازه با وزن بیش از 6 هزار تن با استفاده از تجهیزات بالابر تحت کنترل مهندسان برجسته پروژه بلند شد. مراحل بالا بردن قوس تا ارتفاع طراحی شده حدود 12 ساعت به طول انجامید.

«صعود طبق معمول انجام شد. تا مرز 10 متر آهسته تر راه رفتیم، آزمایش های کنترلی زیادی انجام دادیم و وضعیت سازه را پایش ژئودتیکی انجام دادیم. سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس کمی بالاتر از ارتفاع طراحی برای پایین آمدن بعدی بر روی قسمت های نگهدارنده قرار گرفت. به نقل از پل کریمه، طی 24 ساعت آینده، سازه به بادگیر مجهز خواهد شد - اینها وسایلی هستند که قوس را ایمن می کنند. میخائیل پیکسایف، معاون تولید Mostootryad-1.

قوس بر روی 700 کابل با استفاده از جک های قدرتمند متصل به تکیه گاه ها بلند شد. برای نصب سازه بزرگ به 16 دستگاه نیاز بود که هر کدام 650 تن ظرفیت بالابری داشتند. این امکان افزایش حاشیه ایمنی مکانیسم های بالابر را تا 40٪ فراهم کرد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تنی به 100 تن افزایش یافت. سازه بدون انحراف، در تراز بین دو تکیه گاه بالا رفت.

چیزی که می توانیم به آن افتخار کنیم

این عملیات در حدود ساعت 19:00 روز 28 مرداد آغاز شد. جدا شدن دهانه قوسی از اسکله شناور در ساعت 21:00 رخ داد. در هر مرحله از آسانسور، متخصصان وضعیت سیستم را زیر نظر گرفتند و تنها پس از آن مجوز ادامه کار را دادند.

پس از ایمن شدن طاق، اجازه از سرگیری عبور کشتی ها از تنگه کرچ داده می شود. اما از این پس و برای همیشه این کار را در زیر پل بزرگ منتهی به کریمه انجام خواهند داد.

چیزهایی هست که ما حق داریم به آنها افتخار کنیم. عملیات فعلی منحصر به فرد است - برای اولین بار در تاریخ ساخت پل داخلی، حمل و نقل، موقعیت در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های یک دهانه ناوبری بزرگ انجام می شود. تنها چند کشور در جهان می توانند این کار را انجام دهند.

کار بر روی دهانه قوسی ادامه خواهد داشت: در ماه آینده، سازندگان عناصر انتهایی قوس را نصب می کنند و همچنین آن را باز می کنند - آن را روی قسمت های پشتیبانی ویژه پایین می آورند.

زمان زیادی تا پیاده روی به کریمه باقی نمانده است

در مورد تکیه گاه های شناور، آنها به سایت فناوری در سواحل کرچ باز خواهند گشت. در آنجا آنها شروع به بررسی و آماده سازی برای تحویل به مسیر راهروی دهانه قوسی پل جاده خواهند کرد. این عملیات برای شهریور ماه برنامه ریزی شده است و زمان دقیق اجرای آن به آمادگی تجهیزات و از همه مهمتر شرایط آب و هوایی بستگی دارد.

نصب دهانه های قوسی بر روی تکیه گاه های پل، نوعی نقطه عطف نمادین در ساخت و ساز است. پس از تکمیل این عملیات، همان طور که مقامات روسی قبلا به خبرنگاران قول داده بودند، عملاً می توان از روی پل در حال ساخت از تامان به کریمه و برگشت عبور کرد.

طبق این پروژه، راه اندازی بخش خودرویی پل باید در دسامبر 2018 و بخش راه آهن - در دسامبر 2019 انجام شود.

پل به کریمه، یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های روسیهدوره پس از اتحاد جماهیر شوروی، بخشی از جاده کمربندی است که در اطراف دریای سیاه برای نیازهای کشورهای دریای سیاه ایجاد می شود و جاده را 450 کیلومتر بدون نیاز به انحراف از روستوف-آن-دون کوتاه می کند.

سازندگان پل در سراسر تنگه کرچ، دهانه قوسی راه آهن پل کریمه را روی تکیه گاه های راه آهن - تا ارتفاع 35 متری از سطح دریا - بلند کردند.

همانطور که در گزارش شده است مرکز اطلاعاتپل کریمه، سازه ای با وزن بیش از 6 هزار تن، با استفاده از تجهیزات بالابر تحت کنترل مهندسان برجسته این پروژه، بلند شد. مراحل بالا بردن قوس تا ارتفاع طراحی شده حدود 12 ساعت به طول انجامید. طاق در طول روز محکم می شود.

«صعود طبق معمول انجام شد. تا مرز 10 متر آهسته تر راه رفتیم، آزمایش های کنترلی زیادی انجام دادیم و وضعیت سازه را پایش ژئودتیکی انجام دادیم.

سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس کمی بالاتر از ارتفاع طراحی برای پایین آمدن بعدی بر روی قسمت های نگهدارنده قرار گرفت. میخائیل پیکسایف، معاون مدیر تولید Mostootryad-1، گفت: طی 24 ساعت آینده، این سازه به بادبندها مجهز می شود - اینها دستگاه هایی هستند که قوس را محکم می کنند.

قوس بر روی 700 کابل با استفاده از جک های قدرتمند متصل به تکیه گاه ها بلند شد. برای نصب سازه بزرگ به 16 دستگاه نیاز بود که هر کدام 650 تن ظرفیت بالابری داشتند. این امکان افزایش حاشیه ایمنی مکانیسم های بالابر را تا 40٪ فراهم کرد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تنی به 100 تن افزایش یافت. سازه بدون انحراف، در تراز بین دو تکیه گاه بالا رفت.

پس از اینکه طاق به اندازه یک متر از سیستم شناور جدا شد، به مدت یک ساعت معلق ماند. در این مدت، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان همه مکانیسم ها را بررسی کردند و تنها پس از آن صعود را ادامه دادند.

30 مهندس، زنجیر، نقشه بردار و متخصص کیفیت در این کار شرکت کردند.

تکیه گاه های شناور که با کمک آنها طاق بکسل شد به ساحل کرچ بازگشت. آنها مجدداً بررسی و تجهیز می شوند و پس از آن دهانه قوسی دوم - جاده یک - به همان ترتیب حمل و نصب می شود. در نتیجه، دو دهانه قوسی بر فراز فرودگاه بالا می‌آیند که کشتی‌ها بدون مانع از زیر آن عبور می‌کنند.

در طول ماه آینده، سازندگان اجزای انتهایی قوس را نصب می‌کنند و همچنین آن را باز می‌کنند - آن را روی قسمت‌های حمایتی ویژه پایین می‌آورند.

نصب طاق های پل کریمه در موقعیت طراحی شده یک عملیات تکنولوژیکی منحصر به فرد است. برای اولین بار در تاریخ ساخت پل های خانگی، حمل و نقل، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های یک دهانه ناوبری بزرگ انجام می شود.

عملیات دریایی در شرایط حمل و نقل محدود با بازه زمانی 72 ساعت انجام می شود. به طور کلی، این عملیات صدها متخصص - ملوان، مهندسان متخصص، کارمندان موسسات تحقیقاتی و پل سازان معمولی را گرد هم آورد.

سازندگان پل، دهانه قوسی راه آهن پل کریمه را روی تکیه گاه های راه آهن - تا ارتفاع 35 متری از سطح دریا، بردند. این سازه با وزن بیش از 6 هزار تن با استفاده از تجهیزات بالابری بلند شد. مراحل بالا بردن قوس تا ارتفاع طراحی شده حدود 12 ساعت به طول انجامید. طاق در طول روز محکم می شود.

«صعود طبق معمول انجام شد. تا مرز 10 متر آهسته تر راه رفتیم، آزمایش های کنترلی زیادی انجام دادیم و وضعیت سازه را پایش ژئودتیکی انجام دادیم. سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس کمی بالاتر از ارتفاع طراحی برای پایین آمدن بعدی بر روی قسمت های نگهدارنده قرار گرفت. میخائیل پیکسایف، معاون مدیر تولید Mostootryad-1، گفت: طی 24 ساعت آینده، این سازه به بادبندها مجهز می شود - اینها دستگاه هایی هستند که قوس را محکم می کنند.

قوس بر روی 700 کابل با استفاده از جک های قدرتمند متصل به تکیه گاه ها بلند شد. برای نصب سازه بزرگ به 16 دستگاه نیاز بود که هر کدام 650 تن ظرفیت بالابری داشتند. این امکان افزایش حاشیه ایمنی مکانیسم های بالابر را تا 40٪ فراهم کرد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تنی به 100 تن افزایش یافت. سازه بدون انحراف، در تراز بین دو تکیه گاه بالا رفت.

پس از اینکه طاق به اندازه یک متر از سیستم شناور جدا شد، به مدت یک ساعت معلق ماند. در این مدت، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان همه مکانیسم ها را بررسی کردند و تنها پس از آن صعود را ادامه دادند. 30 مهندس، زنجیر، نقشه بردار و متخصص کیفیت در این کار شرکت کردند.


تکیه گاه های شناور که با کمک آنها طاق بکسل شد به ساحل کرچ بازگشت. آنها مجدداً بررسی و تجهیز می شوند و پس از آن دهانه قوسی دوم - جاده یک - به همان ترتیب حمل و نصب می شود. در نتیجه، دو دهانه قوسی بر فراز فرودگاه بالا می‌آیند که کشتی‌ها بدون مانع از زیر آن عبور می‌کنند.

در طول یک ماه آینده، سازندگان عناصر انتهایی قوس را نصب می کنند و همچنین آن را باز می کنند - آن را روی قسمت های حمایتی ویژه پایین می آورند.

نصب طاق های پل کریمه در موقعیت طراحی شده یک عملیات تکنولوژیکی منحصر به فرد است. برای اولین بار در تاریخ ساخت پل های خانگی، حمل و نقل، موقعیت یابی در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های یک دهانه ناوبری بزرگ انجام می شود. عملیات دریایی در شرایط حمل و نقل محدود با بازه زمانی 72 ساعت انجام می شود. به طور کلی، این عملیات بیش از صد متخصص - ملوان، مهندسان متخصص، کارمندان موسسات تحقیقاتی و پل سازان معمولی را گرد هم آورد.