چند طاق روی پل کریمه خواهد بود. طاق جاده پل کریمه به هدف بین تکیه گاه های فری تحویل داده شد. چند قوس روی پل کرچ خواهد بود: ویژگی های طراحی

دهانه های قوسی خودرو و راه آهن در یک سایت فناوری باز که در ساحل کرچ قرار دارد، مونتاژ می شوند. برای اولین بار در ساختمان پل خانگی، چنین دهانه قوسی کشیده ای بر روی سطح دریا طراحی شده و در حال ایجاد است.

دهانه های قوسی بزرگ ترین عناصر پل کریمه هستند. وزن کل آنها حدود 10 هزار تن است. طول هر دهانه 227 متر است. در واقع این طول دو زمین فوتبال است. بزرگ شدن چنین ساختارهای کلی بر روی سهام - غرفه های ویژه مجهز به تجهیزات بالابر و ساخت و ساز انجام می شود. در اینجا طاق ها به صورت بلوک هایی از مرکز تا لبه ها ساخته شده اند. به تدریج، آنها به شکلی که طراحان تعیین کرده اند به خود می گیرند - یادآور کمان کشیده شده است. مدیر عاملشرکت "SGM-Most" دیمیتری کونداکوف.

اکنون مونتاژ قسمت پایینی هر دهانه قوسی روی انبارها انجام می شود - اینها سازه هایی هستند که متعاقباً حمل و نقل در امتداد آنها انجام می شود. بلوک ها با اتصالات پیچ و مهره ای با استحکام بالا و جوشکاری بسته می شوند. فقط برای ساخت طاق راه آهن بیش از 1 میلیون پیچ و مهره و واشر در نظر گرفته شده است. در این عظیم تولید دستیسفت شدن هر پیچ کنترل و تنظیم می شود. نیروی کششی مشخص شده توسط پروژه توسط آچارهای گشتاور تامین می شود.

www.most.life

مهندس ارشد FKU "Uprdor" "تامان" یوری سافونوف گفت که کنترل روی مونتاژ قوس ها به صورت شبانه روزی و در چند مرحله انجام می شود، زیرا این سازه ها پیچیده و عظیم هستند.

"در نتیجه، ما دو ساختار ظاهری تقریباً یکسان خواهیم داشت. در همان زمان، یک دهانه قوسی خودرو 4.5 هزار تن وزن خواهد داشت و یک دهانه راه آهن هزار تن بیشتر وزن خواهد داشت. سافونوف توضیح داد: این عناصر بیشتری دارد که استحکام و مقاومت دهانه را در برابر تغییر شکل ها تضمین می کند - هنگام حرکت واگن های باری سنگین.

کار بر روی مونتاژ دهانه های قوسی حدود یک سال طول خواهد کشید. سازه های آماده از ذخایر در مسیرهای ویژه به سمت سیستم شناور پایین می آیند و از طریق آب به مسیر کانال کرچ-ینیکال منتقل می شوند. سپس در موقعیت طراحی روی تکیه گاه های دائمی سوار می شوند. سازه های دهانه در بالای راهرو ناوبری در ارتفاع 35 متری از سطح ایستابی نصب خواهند شد. چنین ترخیص سطحی عبور بدون مانع از زیر پل کریمه کشتی هایی را که از دریای سیاه به دریای آزوف در حال تردد هستند، تضمین می کند.

پل خانه

در حال حاضر کریمه از طریق حمل و نقل هوایی و کشتی با قلمرو اصلی فدراسیون روسیه مرتبط است.

پل روی تنگه کرچ در حال حاضر توسط بیش از 3000 کارگر از سراسر روسیه ساخته می شود. بیش از 800 طراح در توسعه این پروژه شرکت کردند.

ساخت و ساز قرار است در دسامبر 2018 تکمیل شود، زمانی که ترافیک روی پل در حالت کار باز شود. در سال 2019 پس از اتمام کلیه عملیات اجرایی و محوطه سازی، پل به بهره برداری می رسد.

سیمفروپل، 29 اوت - ریانووستی، ماکسیم گروزنوف. طاق راه آهنبه گزارش مرکز اطلاع رسانی پل کریمه، پل در حال ساخت روی تنگه کرچ به وزن 6000 تن بر روی تکیه گاه های راه آهن در ارتفاع 35 متری از سطح آب ثابت شده است.

کارشناس مرحله ساخت پل به کریمه: "ما چیزی برای لاف زدن داریم"سازندگان شروع به بالا بردن قوس روی تکیه گاه های پل به کریمه کردند. اولگ اسکورتسوف، کارشناس، در رادیو اسپوتنیک در مورد مشکلاتی که سازندگان توانستند بر آن غلبه کنند صحبت کرد.

عملیات نصب طاق راه آهن پل از طریق تنگه کرچ از صبح یکشنبه آغاز شد و تردد کشتی ها در این تنگه به مدت 72 ساعت متوقف شد. دهانه قوسی به طول 227 متر و ارتفاع 45 متر با کمک شناورها به تکیه گاه های راه آهن منتقل شد. اواخر عصر روز دوشنبه، طاق با کمک جک های قدرتمند برداشته شد که صبح روز سه شنبه با موفقیت به پایان رسید.

طاق راه‌آهن پل کریمه بر روی تکیه‌گاه‌های راه‌آهن بلند شده و به طور ایمن در ارتفاع طراحی ۳۵ متری از آب ثابت شده است. سیستم سیگنال‌دهی کشتی و هوانوردی در حال حاضر روی سازه کار می‌کند. نصب نهایی روی تکیه‌گاه‌های راه‌آهن انجام خواهد شد. در این گزارش آمده است که سه هفته دیگر طول بکشد.

"تولید قوس، مونتاژ آن در انبارها در طول سال، ساخت سیستم های شناور که روی آنها بارگیری شده است، ثابت کردن قوس روی پایه های قدرتمند راه آهن: همه با هم - این یک عملیات منحصر به فرد است. ما آنها را جمع آوری کرده ایم. بهترین متخصصانی که توانستند این کار را انجام دهند، و ما از این بابت از آنها بسیار سپاسگزاریم.

تکیه گاه های شناور که با کمک آنها طاق بکسل شد، برای آزمایش و تجهیز مجدد به ساحل کرچ بازگشت. پس از انجام اقدامات لازم طاق جاده ای به وزن 5000 تن حمل و نصب می شود. مرکز اطلاع رسانی پل کریمه خاطرنشان کرد: در نتیجه، دو دهانه قوسی بر فراز فرودگاه بالا می روند که کشتی ها بدون مانع از زیر آن عبور می کنند.

پل روی تنگه کرچ که کریمه را به هم متصل می کند منطقه کراسنودار، طولانی ترین در روسیه خواهد بود - طول آن 19 کیلومتر خواهد بود. شروع ترافیک روی پل برای دسامبر 2018 برنامه ریزی شده است.

ساخت پل کریمه بر روی تنگه کرچ برای چندین دهه برنامه ریزی شده بود. و تنها در سال 2015 مستندات پروژه در نهایت نهایی شد و تصمیم به شروع کار گرفته شد. این پل نه تنها باید سرزمین اصلی روسیه و کریمه را به هم متصل کند، بلکه باید به طور ارگانیک در زیرساخت های حمل و نقل نیز قرار گیرد. این دلایل بود که نویسندگان پروژه را راهنمایی کرد و آن را به رسانه ها ارائه کرد و به سؤالات خبرنگاران پاسخ داد "چرا ما به طاق روی پل کریمه نیاز داریم"؟

چرا به طاق های جاده ای و راه آهن روی پل کرچ نیاز داریم: دلایل

پل عبوری از تنگه کرچ یک سازه منحصر به فرد است که حتی در مرحله ساخت و ساز با شایعات و حدس ها احاطه شده است. خبرنگاران نگران این سوال هستند که چرا به طاق روی پل کریمه نیاز داریم؟

این تصمیم چند دلیل داشت:

این پل شبه جزیره تامان و کرچ را به هم متصل می کند و از جزیره توزلا می گذرد. با توجه به اینکه جاده کمربندی ویژه ای در اطراف دریای سیاه در حال ساخت است، تصمیم گرفته شد تا روی پل راه آهن و طاق های خودرویی گذاشته شود. بنابراین فقط روزنامه نگاران نادان و ناآگاه این سوال را دارند که "چرا طاق های روی پل کرچ وجود دارد".
این پل دارای رویکردهایی است که از آزادراه و راه آهن. بنابراین، پروژه ظاهر چنین سازه هایی را فراهم کرد. چند طاق روی پل کریمه خواهد بود و چه تعداد از آنها باید وجود داشته باشد - سازندگان چنین سؤالاتی پرسیدند. و سپس آنها تصمیم گرفتند در دو توقف کنند. این به این دلیل است که چندین بزرگراه مهم در مجاورت پل هستند - Taurida و Kerch-Novorossiysk.
نقش مهمی نیز این است که چرا قوس روی پل کریمه، که کشتی از طریق تنگه در هوای بدکار نمی کند. در نتیجه، حمل و نقل اتومبیل، اتوبوس، غذا، مردم غیرممکن است.
در یکی از کنفرانس های مطبوعاتی اختصاص داده شده به گذرگاه، خبرنگاران متوجه شدند که چرا طاق راه آهن روی پل کریمه نصب می شود. به ویژه لازم است با اتصال ریلی بنادر کاوکاز و تامان کار بهینه شود.

چند قوس روی پل کرچ خواهد بود: ویژگی های طراحی

در کریمه، ساخت بزرگراه تاوریدا در حال انجام است، که باید کرچ، سواستوپل و سیمفروپل را به هم متصل کند. در این رابطه، ساکنان شبه جزیره سوالی ندارند که چرا یک طاق خودرو یا راه آهن روی پل کریمه لازم است. آنها درک می کنند که این فرصتی است برای افزایش جریان گردشگران به استراحتگاه ها.

افرادی که با پروژه گذرگاه آشنایی ندارند از رسانه ها و اینترنت می پرسند که پل کریمه چند طاق خواهد داشت؟ اگر به وب سایت رسمی پروژه بروید، می توانید بخوانید که دو طرح از این دست وجود خواهد داشت. آنها به اتومبیل ها و قطارها اجازه می دهند از سرزمین اصلی به کریمه سفر کنند.

با توجه به لزوم بهینه سازی زیرساخت های شبه جزیره این سوال مطرح شد که چرا روی پل کرچ به طاق نما نیاز است؟ نصب سازه های قابل کشتیرانی دشوار بود ، اما چنین عملیاتی روی آب کاملاً قابل توجیه است ، زیرا ظاهر قوس ها بسیاری از مشکلات را حل می کند ، در درجه اول موارد حمل و نقل.

با توجه به پیچیدگی عبور از یک سمت تنگه به سمت دیگر، سازه هایی را به پروژه اضافه کردند. اما همه مردم به طور کامل نمی دانند که چرا روی پل کرچ طاق وجود دارد. این امر تحویل کالا را بسیار تسهیل می کند ، کریمه را با سایر مناطق کشور متصل می کند و به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی از اقوام خود در سرزمین اصلی دیدن کنید.

بنابراین، دهانه های قابل کشتیرانی پل و چرایی نیاز به قوس بر روی پل کریمه در مرحله اولیه ساخت تصمیم گیری شد. اکنون سازه ها روی تکیه گاه ها نصب می شوند که امکان کار بیشتر در ساخت جاده را فراهم می کند.

ستون های شناور تا ساعت 19:30 دهانه قوسی پل کریمه را به هدف بین ستون های فری رساندند. سازندگان در حال آماده شدن برای مرحله بعدی عملیات دریایی هستند: کابل های بالابر روی قوس نصب می شوند و پس از آن ساعت ها کار برای آماده سازی تجهیزات بالابر برای عملیات آغاز می شود. پیش بینی می شود که بلند کردن سازه تا ارتفاع طراحی 35 متر از 12 اکتبر آغاز شود.

کابل های بالابر به تیرهای بالابر دهانه قوس متصل می شوند - چنین تیرهایی در زیر قسمت پایین قوس - در امتداد لبه ها - به ویژه برای بلند کردن آن تا ارتفاع طراحی نصب می شوند. کلیه تجهیزات بالابر بر روی تکیه گاه های راه آهن نصب و مورد بررسی قرار گرفت: بالابرهای خرپایی (مجموعه برای بلند کردن قوس)، سکوهای کار، تجهیزات و وسایل (جک طناب، ایستگاه های پمپاژو غیره).

12 جک در بلند کردن طاق جاده که حدود 5.5 هزار تن وزن دارد نقش دارند. ظرفیت باربری هر جک 650 تن است یعنی مجموع ظرفیت حمل تجهیزات 7800 تن است که در هنگام کار با طاق جاده پل کریمه 30 درصد حاشیه برای ظرفیت بالابری سیستم می دهد.

پس از ثابت شدن کابل های بالابر، بار به تدریج به جک ها منتقل می شود: ابتدا 5٪ وزن روبنا، سپس 50٪، سپس 100٪. در نتیجه این اقدامات، طاق از تکیه گاه های شناور به اندازه 1 متر بالا می رود. سپس سازندگان گام به گام قابلیت اطمینان ساختار واحدها و عناصر زنجیر را بررسی می کنند. به مدت یک ساعت، طاق در حالت تعلیق قرار می گیرد و تنها پس از آن افزایش بیشتر دهانه قوسی آغاز می شود.

میانگین سرعت تخمینی دهانه قوس 5 متر در ساعت است.

حداکثر 30 نفر در یک شیفت در عملیات بلند کردن و نصب قوس (مهندس، زنجیر، جوشکار، نقشه بردار، متخصص کنترل کیفیت) درگیر هستند.

در مجموع، نصب طاق جاده در راه آهن بیش از 72 ساعت نخواهد بود. در این زمان، ناوبری در کانال Kerch-Yenikalsky محدود است. به محض اینکه سازندگان قابلیت اطمینان تثبیت دهانه قوس در ارتفاع طراحی را تأیید کردند، ناوبری کشتی ها در امتداد مسیر در حالت استاندارد از سر گرفته می شود.

ارجاع

طول دهانه قابل کشتیرانی پل کریمه 227 متر است.فاصله زیر پل، 185 متر عرض و 35 متر ارتفاع، عبور بدون مانع را برای همه کشتی هایی که از کانال کرچ-ینیکال تردد می کنند، تضمین می کند.

دهانه قوسی راه از نظر ساختاری استقوس با سفت شدن سفت و سخت. طراحی شده برای عبور از چهار خط، از جمله خطوط ایمنی. عرض دهانه در انقباض 30 متر، در نقطه بالا 15 متر، ارتفاع در بالاترین نقطه 45 متر است.

سیستم شناور – اینها تکیه گاه های شناور با دهانه قوسی فرو رفته و ثابت روی آنها هستند. این بر اساس پانتون هایی است که مانند یک کاتاماران متحد شده و مجهز به تجهیزات تخصصی عرشه هستند.

سیمفروپل، 29 اوت - ریانووستی، ماکسیم گروزنوف.به گزارش مرکز اطلاع رسانی پل کریمه، طاق راه آهن پل در حال ساخت روی تنگه کرچ به وزن 6000 تن بر روی تکیه گاه های راه آهن در ارتفاع 35 متری از سطح آب ثابت شده است.

پل عبوری از تنگه کرچ، که کریمه و قلمرو کراسنودار را به هم متصل می کند، طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود - طول آن 19 کیلومتر خواهد بود. شروع ترافیک روی پل برای دسامبر 2018 برنامه ریزی شده است.