این عملیات توسط مهندسان، دانشمندان و یک ایستگاه سیار هواشناسی کنترل می شد.

ساخت پل کریمه بر روی تنگه کرچ سرانجام به اوج خود رسید. طاق راه آهن با وزن بیش از 6000 تن به ارتفاع طراحی - 35 متر بالاتر از سطح دریا - بالا رفت. طول سازه چند تنی 227 متر است. هنوز هیچ عملیاتی در این مقیاس در ساختمان پل روسیه انجام نشده است.

فریم از ویدئو

این طاق که روی دو کشتی پانتونی نصب شده بود، دیروز به راه افتاد. دسته ای از کشتی ها با قوس در وسط، مسافت 4 کیلومتری را در چند ساعت طی کردند. در عین حال برای عبور کاروان نیز لازم بود لایروبی مقدماتی انجام شود. در واقع برای جابجایی طاق، راه آهن جدیدی حفر شد.

سازه به مدت 12 ساعت تا ارتفاع طراحی بالا رفت. از نقطه نظر مهندسی، این فرآیند بسیار پیچیده و زمان بر است، بیش از 30 اسلینگر، نقشه بردار و متخصص کیفیت در آن شرکت کردند. آنها شروع به بالا بردن قوس در نیمه شب کردند و فقط صبح به پایان رسیدند. این خیز با کمک 16 نصب جرثقیل انجام شد و خود قوس روی 700 کابل نگه داشت.

کار ساخت و ساز در پخش شد زندهتا هرکسی بتواند این لحظه تاریخی را با چشمان خود ببیند. هنگامی که قایق های پانتون با دقت قوس را در تراز بین تکیه گاه ها آوردند، مهمترین چیز شروع شد - صعود که تقریباً یک سانتی متر اتفاق افتاد. برای شروع، طاق یک متر بالا آمد و به مدت یک ساعت در بلاتکلیفی رها شد. جک های جرثقیل به تدریج بارگیری شدند - از یک میله 5 تنی شروع و به پایان رسید سطح محدودبار 100 تن این فرآیند نه تنها توسط کاربران اینترنت و بینندگان شخص ثالث که در ساحل ساکن شده بودند، بلکه توسط دانشمندان نیز مشاهده شد. سنسورهای خاصی روی دهانه قوسی نصب شده بود که به لطف آنها امکان ردیابی هرگونه تغییر از جمله تغییر شکل و انحراف سازه وجود داشت. دانشمندان برای اطمینان از پیشرفت صحیح کار و جلوگیری از حوادث اضطراری، بلند کردن و نصب را در تمام مدت زیر نظر داشتند.

برای مهندسان روسی، رشد به نوعی دانش فنی تبدیل شده است، زیرا قبلاً چنین تجربه ای نداشتند. با وجود این، بلند کردن و نصب در حالت عادی. همانطور که سازندگان اعتراف کردند، 10 متر اول سخت ترین بود - سپس روند سریعتر پیش رفت.

- عملیات دریایی در پروژه پل کریمه، بدون اغراق، برای پل سازی منحصر به فرد است: حمل و نقل و سپس بلند کردن و نصب در آب های دریا با پیشینه آب و هواشناسی ناپایدار است. چنین عملیاتی بدون تجربه عظیمی که پل‌سازان در پروژه‌های دیگر به دست آورده‌اند امکان‌پذیر نبود. مدیر عامل سازمان ساخت و سازلئونید ریژنکین.

برای جلوگیری از شرایط اضطراری، ایستگاه های هواشناسی روی قایق ها نصب شد که به طور منظم تغییرات آب و هوا را کنترل می کردند.

رئیس مرکز اطلاع رسانی گفت: یک ایستگاه سیار هواشناسی به طور مداوم جهت و سرعت باد، فشار، میزان رطوبت و دید را ثبت می کند. پل کریمه» سیما ایوازیان.

طاق نه تنها مسیرهای راه آهن را در هر دو جهت فراهم می کند. این سازه شامل معابر بازرسی، تعداد زیادی برای مسیرهای کابل، زهکشی زهکشی، حفاظت در برابر صاعقه و زمین، سیستم های کنترل قدرت، ناوبری هوایی و کشتی، و همچنین سیگنالینگ، توابع در هم قفل و مسدود کننده مکانیزه، نقاط ارتباطی و قطب های روشنایی است. طاق دارای نورپردازی معماری است، بنابراین جذاب ترین منظره آن در شب باز می شود. به گفته پورتال پل کریمه، روزانه تا 47 جفت قطار می توانند از این پل عبور کنند. قطارهای مسافری می توانند به سرعت 120 کیلومتر در ساعت و قطارهای باری - تا 80 کیلومتر بر ساعت دست یابند.

در زمان بالا آمدن طاق، عبور کشتی ها از طریق کانال کرچ-ینیکالسکی به حالت تعلیق درآمد. توقف موقت ناوبری هیچ مشکلی به همراه نداشت. صبح روز دوشنبه تنها 28 کشتی در بندر کرچ لنگر انداختند که تقریباً نصف تعداد معمول است. به عنوان مثال، در هوای بد، بیش از 60 کشتی لنگر می اندازند.

در ماه سپتامبر، سازندگان نصب عناصر انتهایی قوس را به پایان می‌رسانند و همچنین آن را روی تکیه‌گاه‌های ویژه پایین می‌آورند. مرحله بعدی بلند کردن و نصب قوس ماشین است که وزن آن حدود پنج هزار تن است. نصب آن نیز در سپتامبر برنامه ریزی شده است. طاق جاده قبلاً مونتاژ شده است و در بالها در ساحل از کرچ منتظر است. به یاد بیاورید که پل کریمه طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود - 19 کیلومتر ، بنابراین ساخت آن بیهوده نیست به نام "ساخت قرن". شروع ترافیک جاده ای برای دسامبر 2018 برنامه ریزی شده است و اولین قطارها از سرزمین اصلی کشور به سمت شبه جزیره یک سال بعد در تاریخ 1 دسامبر 2019 حرکت خواهند کرد. هزینه این تسهیلات بیش از 200 میلیارد روبل بود.

عبور از تنگه در حال حاضر در ابعاد خود قابل توجه است. این امر به ویژه برای سازه های خودرو و راه آهن قوسی صادق است. به منظور نصب یک یا آن طاق پل کریمه، که ابعاد آن بسیار بزرگ است، از مکانیسم های خاصی استفاده شد - گذرگاه ها، جرثقیل ها، کشتی های دریایی.

ابعاد طاق های پل کریمه یکسان است، از نظر وزن و عرض متفاوت است. در غیر این صورت، طرح ها یکسان هستند که کاملاً با مستندات پروژه مطابقت دارد.

ابعاد طاق پل کرچ: ویژگی ها

گذرگاه از طریق تنگه شامل دهانه های راه آهن و اتومبیل است که امکان قرار دادن دو نوع حمل و نقل بر روی پل را فراهم می کند. عرض طاق خودروی پل کرچ 10 متر از پل راه آهن بیشتر است اما وزن کمتری دارد. از جمله پارامترهای فنی هر دو طرح، قابل ذکر است مانند:

• وزن طاق خودروی پل کرچ 5.5 هزار تن و وزن طاق راه آهن 5.8 هزار تن است.
• طول طاق پل کرچ 227 متر است.
• ارتفاع طاق پل کرچ از آب در بالاترین نقطه 45 متر است.
• قوس راه آهن از صدها عنصر - آویزها، طاق های قوسی، بلوک ها، مهاربندها مونتاژ شده است.
• دهانه پل راه آهن به صورت ترکیبی از سازه دهانه ای با خرپاها و طاق ها ساخته شده است. قطارها در امتداد خرپاها حرکت خواهند کرد که توسط آویزها به قوس متصل می شوند.
• عرض طاق پل کرچ در امتداد محورها 20 متر (در حالت انقباض) و پنج متر در بالاترین نقطه است.
• طاق راه آهن دارای سیستم های زهکشی ویژه، سیستم های کابل، هشدار کشتی، نظارت بر ارتباطات مهندسی، ناوبری هوایی، و همچنین حفاظت در برابر صاعقه و زمین است. علاوه بر این نصب شده روشنایی معماری، سیستم مسدود کردن، روشنایی. به همین دلیل وزن طاق راه آهن پل کرچ از وزن خودرو بیشتر است.
• حرکت در امتداد قوس ماشین بر روی یک سفت شدن سفت و سخت از پایین انجام می شود.

وزن طاق پل کریمه چقدر است: مصالح

برای بالا بردن قوس یک و دوم تا ارتفاع مورد نظر از تکنیک خاصی استفاده شد. وزن قوس پل کرچ مستلزم نصب مرحله ای سازه ها بر روی تکیه گاه های شناور و سپس بلند شدن تدریجی با جک ها بود.

از نظر وزن این قسمت های پل، عرض، مصالح به کار رفته در ساخت دهانه، طول طاق پل کریمه اهمیت چندانی نداشت. دهانه ها از سازه های فلزی که در کارخانه های بلاروس و روسیه تولید می شدند، مونتاژ شدند. مونتاژ نهایی قبلاً در عرشه مشاهده انجام شد.

ارتفاع طاق پل کرچ در قسمت پل به 35 متر می رسد، چنین ابعادی از سازه غول پیکر مستلزم استفاده از سیستم خاصی از طناب های ساخته شده از سیم فلزی است.

با توجه به اینکه وزن طاق پل کریمه بسیار زیاد است، لازم بود تکیه گاه های شناور ویژه ای ساخته شود که روی آن ایستگاه های دیزل هیدرولیک وجود داشته باشد. او برای پر کردن محفظه های بالاست، برق را به پمپ های بالاست می رساند.

بیشترین مشکل ناشی از بالا بردن طاق راه آهن بود. چنین وزنی از طاق راه آهن پل کریمه مستلزم استفاده بود دادگاه های ویژه، قایق، تجهیزات و جاذبه تعداد زیادیمتخصصان در زمینه های مختلف

19 سپتامبر 2017.
پل سازان همچنان به آماده سازی برای حمل و نقل دهانه طاق دوم پل از طریق تنگه کرچ ادامه می دهند. در غروب 18 سپتامبر، سازه شروع به حرکت در امتداد پایه‌های رول‌آوت کرد و یک دوجین و نیم متر حرکت کرد. امروزه مه مه آلودی بر روی اسکله وجود دارد، اما تغییر مکان طاق را می توان در دوربین آنلاین نصب شده در کوه Mithridates مشاهده کرد.

مرکز اطلاع رسانی پل کریمه جزئیات فنی تدارکات این رویداد مهم را به اشتراک گذاشت.

دهانه قوسی پل کریمه در سایت فناوری کرچ که در طول سال در آنجا مونتاژ شده بود از لغزش خارج شد. با کمک عناصر میله ها و دستگاه های هل، سازه ای با وزن بیش از 5 هزار تن به صورت افقی در فاصله تقریباً 140 متری جابجا می شود. این در آماده سازی برای عملیات دریایی آینده، که برای اواخر سپتامبر تا اکتبر برنامه ریزی شده است، با توجه به شرایط آب و هوایی انجام می شود.

"حرکت" به تدریج، در طول روز و در شب، با وقفه های تکنولوژیکی انجام می شود. طاق در حال حرکت به محل بارگیری بر روی تکیه گاه های شناور است که متعاقباً آن را به تکیه گاه های پل در سراسر تنگه کرچ منتقل می کند.

طاق جاده از تقریبا 200 عنصر بزرگ (بلوک های دال های ارتوتروپیک، قوس ها) تشکیل شده است. برای مونتاژ، 4.5 کیلومتر جوش لب به لب دسته اول ساخته شد، 175 هزار قطعه (یا 110 تن) پیچ و مهره با استحکام بالا پیچ خورد. سازه پوشانده شده است حفاظت در برابر خوردگیدر سه لایه که به بیش از 46000 لیتر رنگ سفید سیگنال نیاز داشت.

دهانه طاق جاده مانند یک کمان کشیده است که در آن قوس قسمت پایینی را با سیستم تعلیق انعطاف پذیر پشتیبانی می کند. مهندس ارشد FKU Uprdor "Taman" از Rosavtodor یوری Safonov. - در عین حال، سیستم تعلیق هنوز 100٪ تنش نشده است. آنها پس از نصب قوس در موقعیت طراحی، روی تکیه گاه ها، بار کامل را بر عهده خواهند گرفت. در طول حمل و نقل آینده، دهانه قوس به دلیل ساختارهای کمکی خاص شکل خود را حفظ خواهد کرد.

روبنا در امتداد پایه های رول روی "سورتمه ها" حرکت می کند - اینها سازه های فلزی با ورق صیقلی در پایین هستند. در امتداد هر یک از دو پایه، دو "رشته" کششی کشیده شده است، در انتها - جک ها. در طول حرکت "سورتمه"، "قفس های" کشویی ویژه ای قرار داده شده است که حداقل ضریب اصطکاک را فراهم می کند.

هنگامی که دهانه قوس به انتهای پایه ها منتقل می شود، برای عملیات بعدی برای آماده سازی برای بارگیری روی پایه های شناور، به پایه های کمکی منتقل می شود.

به موازات آن، آماده سازی برای عملیات دریایی خود تکیه گاه های شناور ادامه دارد. طاق راه از نظر ارتفاع مشابه دهانه طاق راه آهن است، اما در سفت شدن (قسمت پایین) و در قفل (قسمت بالایی) 10 متر پهن تر است و همچنین در زمان حمل 3 متر طولانی تر و حدود 500 متر سبک تر است. تن بنابراین متخصصان در حال انجام تجهیز مجدد لازم روبنای منفذی شناور هستند.

آماده شدن برای بالا آمدن قوس و ساپورت های Fairway. میلگردهای متقاطع قبلاً در قسمت جاده تکیه گاه ها نصب شده است. این سازه های قدرتمند به طول 33 متر و وزن بیش از 400 تن هستند که ستون های تکیه گاه ها را ترکیب کرده و بار را از دهانه قوسی به طور یکنواخت توزیع می کنند. سازندگان در حال آماده سازی مکان های کاری هستند که تجهیزات بالابر در آنها نصب شده است.

ارجاع

طول طاق راه در قالب طرح 227 متر است. ارتفاع در بالاترین نقطه 45 متر است. عرض - 30 متر در سفت کردن (قسمت پایین)، 15 متر در نقطه بالا. وزن کل حدود 5 هزار تن است. عرض مسیر با احتساب خطوط ایمنی 23.1 متر است.

از نظر ساختاری - یک قوس با سفت شدن سفت و سخت. اتصال کمربند پایینی با قوس توسط سیستم تعلیق انعطاف پذیر فراهم می شود. طناب های یک تکه با ضخامت 6 سانتی متر طرح بسته و از سیم فولادی با مقاومت بالا ساخته شده اند. یک طناب بسته از یک هسته ساخته شده از سیم گرد و همچنین چندین لایه بیرونی سیم Z شکل تشکیل شده است. حداقل مقدار مقاومت تعلیق 3660 کیلونیوتون (یا 373 تن) است. 22 آویز از این دست در هر طرف قوس وجود دارد (در مجموع 44 عدد برای کل طاق). طول کل آنها بیش از 1.2 کیلومتر است (برای یک سیستم تعلیق - از 4.7 متر تا 44 متر).

سرعت باد محاسبه شده در سطح راهرو دهانه قوسی می تواند به 40 متر بر ثانیه برسد. بنابراین، به منظور جلوگیری از پدیده های آیرودینامیکی منفی، مطالعاتی انجام شد که در نتیجه طراحان شکل خاصی از فیرینگ ها را انتخاب کردند - سازه های ویژه در امتداد نمای دهانه قوس جاده. آنها قرار گرفتن در معرض باد را به حداقل می رساند و عملکرد راحت قوس ها را تضمین می کند.

علاوه بر فیرینگ ها، قوس مجهز به معابر بازرسی، سازه های نگهدارنده کابل، سینی های زهکشی، حفاظت در برابر صاعقه و زمین، عناصر سیستم نظارت بر سازه های مهندسی، آلارم های هوانوردی و کشتی، نورپردازی معماری، عناصر حصار مانع و تیرهای روشنایی است. این المان ها هم بر روی لغزنده و هم پس از نصب در راهرو نصب می شوند.

در 29 آگوست 2017، دهانه طاق راه آهن پل به کریمه به ارتفاع تخمینی 35 متر رسید. پل سازان اتمام این مرحله از عملیات را ساعت 9:30 صبح اعلام کردند.

سایت رسمی ساخت پل کریمه جزئیات بالا آمدن طاق را گزارش می دهد.

"صعود به آرامی انجام شد"

این سازه با وزن بیش از 6000 تن با کمک تجهیزات بالابر و زیر نظر مهندسین برجسته پروژه بلند شد. روند بالا بردن قوس تا ارتفاع طراحی حدود 12 ساعت طول کشید.

«صعود به آرامی پیش رفت. تا علامت 10 متر آهسته تر رفتیم، آزمایش های کنترلی زیادی انجام دادیم، کنترل ژئودتیکی روی وضعیت سازه انجام دادیم. سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس کمی بالاتر از ارتفاع طراحی برای پایین آمدن بعدی بر روی قسمت های نگهدارنده قرار گرفت. در طول روز آینده، سازه به بادگیر مجهز می شود - اینها دستگاه هایی هستند که قوس را تعمیر می کنند. میخائیل پیکسایف، معاون تولید Mostootryad-1.

قوس بر روی 700 کابل با جک های قدرتمند ثابت بر روی تکیه گاه ها بلند شد. برای نصب سازه کلی، 16 دستگاه با ظرفیت حمل 650 تن مورد نیاز بود. این امکان افزایش حاشیه ایمنی مکانیسم های بالابر را تا 40٪ فراهم کرد.

جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تنی به 100 تن افزایش یافت. سازه بدون انحراف، در تراز بین دو تکیه گاه بلند شد.

چیزی که می توانیم به آن افتخار کنیم

این عملیات تقریباً در ساعت 19:00 روز 28 مرداد آغاز شد. جدا شدن دهانه قوس از تکیه گاه شناور در ساعت 21:00 رخ داد. در هر مرحله از صعود، متخصصان وضعیت سیستم را زیر نظر گرفتند و تنها پس از آن مجوز ادامه کار را دادند.

پس از اصلاح طاق، اجازه از سرگیری عبور کشتی ها از تنگه کرچ داده می شود. اما از این پس و برای همیشه این کار را در زیر پل بزرگ منتهی به کریمه انجام خواهند داد.

چیزهایی هست که ما حق داریم به آنها افتخار کنیم. عملیات فعلی منحصر به فرد است - برای اولین بار در تاریخ پل سازی داخلی، حمل و نقل، موقعیت در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های یک دهانه قابل کشتیرانی کلی انجام می شود. تنها چند کشور در جهان می توانند این کار را انجام دهند.

کار با دهانه قوسی ادامه خواهد داشت: در ماه آینده، سازندگان عناصر انتهایی قوس را سوار می کنند و همچنین آن را باز می کنند - آن را روی قسمت های حمایتی ویژه پایین می آورند.

قبل از قدم زدن در کریمه، مدت زیادی باقی نمانده است

در مورد تکیه گاه های شناور، آنها به سایت فناوری در نزدیکی ساحل کرچ باز خواهند گشت. در آنجا آنها را بررسی و برای تحویل به راهروی دهانه قوسی پل اتومبیل آماده می کنند. این عملیات برای شهریور ماه برنامه ریزی شده است و زمان دقیق اجرای آن به آمادگی تجهیزات و از همه مهمتر شرایط آب و هوایی بستگی دارد.

نصب دهانه های قوسی بر روی تکیه گاه های پل، نوعی نقطه عطف نمادین در ساخت و ساز است. پس از پایان این عملیات، امکان پیاده روی در امتداد پل در حال ساخت از تامان به کریمه و بازگشت که پیش از این مقامات روسیه به خبرنگاران قول داده بودند، وجود خواهد داشت.

طبق این پروژه، راه اندازی بخش خودرویی پل باید در دسامبر 2018 و بخش راه آهن - در دسامبر 2019 انجام شود.

پل به کریمه، یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های روسیهمربوط به دوره پس از فروپاشی شوروی، بخشی از جاده کمربندی است که در اطراف دریای سیاه برای نیازهای کشورهای دریای سیاه ایجاد می شود و جاده را 450 کیلومتر بدون نیاز به انحراف از روستوف-آن-دون کوتاه می کند.

سازندگان یکی از دو سازه بزرگ پل را در عرض تنگه کرچ به سمت تکیه‌گاه‌های راه آهن به ارتفاع 35 متر از سطح دریا بالا بردند. این یک طاق راه آهن به وزن 6 هزار تن است. کل فرآیند حدود 12 ساعت طول کشید و در این مدت ناوبری در امتداد کانال Kerch-Yenikalsky محدود بود.

ویدئویی در اینترنت ظاهر شد که نشان می دهد چگونه سازندگان پل، دهانه راه آهن قوسی پل کریمه را تا تکیه گاه های راه آهن - تا ارتفاع 35 متری از سطح دریا بالا می برند. این گزارش شده است مرکز اطلاعاتپروژه "پل کریمه".

پروسه بلند کردن طاق با وزن بیش از 6 هزار تن تا ارتفاع طراحی حدود 12 ساعت به طول انجامید. در طول روز، ساختار ثابت خواهد شد.

«صعود به آرامی پیش رفت. تا علامت 10 متر آهسته تر رفتیم، آزمایش های کنترلی زیادی انجام دادیم، کنترل ژئودتیکی روی وضعیت سازه انجام دادیم. سپس صعود اصلی آغاز شد. قوس کمی بالاتر از ارتفاع طراحی برای پایین آمدن بعدی بر روی قسمت های نگهدارنده قرار گرفت. میخائیل پیکسایف، معاون تولید Mostootryad-1 گفت: در طول روز آینده، این سازه به اتصالات باد مجهز می شود - اینها دستگاه هایی هستند که قوس را تعمیر می کنند.

برای نصب ساختار کلی، "رشته‌های" کابل‌های با استحکام بالا در امتداد هر دو لبه دهانه قوس نصب شده‌اند که از 16 جک نصب شده در بالای تکیه‌گاه‌های فایرو به قوس کشیده شده‌اند. قوس بر روی 700 کابل با جک های قدرتمند ثابت بر روی تکیه گاه ها بلند شد. پایگاه اطلاع رسانی پل کریمه گفت: ظرفیت حمل هر جک 650 تن است، بنابراین با وجود وزن 6000 تنی طاق، سازندگان 40 درصد حاشیه برای مکانیسم های بالابر در نظر گرفتند. جک ها به تدریج بارگیری شدند. بار اولیه 5 تنی به 100 تن افزایش یافت. سازه بدون انحراف، در تراز بین دو تکیه گاه بلند شد.

پس از "جدایی" قوس از سیستم شناور به مدت یک ساعت معلق نگه داشته شد. در این مدت، متخصصان یک بار دیگر قابلیت اطمینان همه مکانیسم ها را بررسی کردند و تنها پس از آن صعود را ادامه دادند.

تکیه گاه های شناور که با کمک آنها طاق بکسل شد به ساحل کرچ بازگشت. آنها دوباره بررسی و تجهیز می شوند و پس از آن، در همان ترتیب، دهانه قوسی دوم حمل و نصب می شود - جاده ای. در نتیجه، دو دهانه قوسی بر فراز فرودگاه بالا می‌آیند که کشتی‌ها بدون مانع از زیر آن عبور می‌کنند. در ماه آینده، سازندگان عناصر انتهایی قوس را نصب می کنند، و همچنین آن را باز می کنند - آن را روی قسمت های پشتیبانی ویژه پایین می آورند.

نصب طاق های پل کریمه در موقعیت طراحی یک عملیات تکنولوژیکی منحصر به فرد است.

برای اولین بار در تاریخ پل سازی خانگی، حمل و نقل، استقرار در شرایط دریا و نصب از آب بر روی تکیه گاه های یک دهانه کلی قابل کشتیرانی انجام می شود.

عملیات دریایی در شرایط ناوبری محدود با "پنجره" زمانی 72 ساعت انجام می شود. به طور کلی، این عملیات صدها متخصص را گرد هم آورد - اینها ملوانان، مهندسان متخصص، کارمندان موسسات تحقیقاتی و پل سازان معمولی هستند.

در طول مدت عملیات، ناوبری در امتداد کانال کرچ-ینیکال محدود بود. این ممنوعیت در مورد کشتی ها و کشتی های نیروی دریایی و همچنین آژانس های امنیتی فدرال اعمال نمی شود. تردد کشتی ها به روال عادی از سر گرفته می شود. نصب نهایی قوس بر روی تکیه گاه های فروی یک ماه دیگر طول خواهد کشید.

دهانه قوسی قسمت راه آهن پل کریمه ترکیبی از سازه دهانه با خرپاهای اصلی و طاق است. حرکت قطارها در امتداد عناصر مزرعه انجام می شود ، در حالی که قوس در شرایط چنین دهانه گسترده ای عملکرد پشتیبانی را انجام می دهد. عناصر مزرعه و قوس ها توسط آویزها به هم متصل می شوند. طول دهانه - 227 متر ارتفاع در بالاترین نقطه - 45 متر عرض در امتداد محورهای طاق - 20 متر در سفت شدن، 5 متر در قلعه (نقطه بالایی). قطارها در دو ریل حرکت می کنند. این طرح برای معابر بازرسی، سیستم های پشتیبانی کابل، سینی های زهکشی، حفاظت در برابر صاعقه و زمین، یک سیستم نظارتی برای سازه های مهندسی، هشدارهای هوانوردی و کشتی، یک سیستم متمرکز و مسدود کننده (SCB)، قطب های ارتباطی و روشنایی، و روشنایی معماری را فراهم می کند.

هزینه کل پل کرچ به قیمت سالهای مربوطه به 227.92 میلیارد روبل خواهد رسید. این پل طولانی ترین پل در روسیه خواهد بود و شبه جزیره کریمه را از طریق جاده و راه آهن به سرزمین اصلی فدراسیون روسیه متصل می کند.

ظرفیت بزرگراه چهار خطه 40000 وسیله نقلیه در روز خواهد بود. راه آهنشامل دو مسیر با توان عملیاتی 47 جفت قطار در روز. حرکت خودروها روی پل باید در دسامبر 2018 باز شود، قطارها - در 1 دسامبر 2019. روزانه بیش از 200 قطعه تجهیزات اساسی، بیش از 20 دستگاه شناور و بیش از 5 هزار نفر در تاسیسات درگیر هستند.

پل کرچ یکی از بزرگترین پل های روسیه است. طول آن 19 کیلومتر است. این مسیر از شبه جزیره تامان شروع می شود، از امتداد سد پنج کیلومتری موجود و جزیره توزلا می گذرد. سپس از تنگه کرچ می گذرد و از شمال به کیپ آک برون می گذرد و به ساحل کریمه می رسد.

پیش از این، کیف از ساخت پلی بر روی تنگه کرچ توسط روسیه ابراز نارضایتی کرده بود، زیرا به گفته رئیس وزارت زیرساخت اوکراین، یوری لاورنیوک، این امر منجر به کاهش تعداد تماس کشتی‌ها به بنادر این کشور خواهد شد. ماریوپل و بردیانسک. این شرایط به نوبه خود منجر به کاهش سود اپراتورهای تجاری و اداره بنادر اوکراین می شود.