چگونه دهانه های پل کرچ رانده می شود. لغزش عرضی دهانه های دریایی پل کریمه بر روی منطقه آبی. سرکشی روبناهای بنای قرن چه زمانی به پایان می رسد؟

آنها به چیزهای مختلفی علاقه مند هستند: برخی می خواهند بدانند که آیا باد در حرکت خودروها در امتداد پل تداخلی ایجاد نمی کند یا خیر، برخی دیگر به این اهمیت می دهند که چه کسی به اندازه کافی خوش شانس خواهد بود که بر روی پل تمام شده قدم بگذارد، با این حال، احتمالاً بزرگترین گروه از پل. «علاقه‌مندان» کسانی هستند که فناوری‌ها و عملیات مهندسی ساختمان قرن را مشاهده می‌کنند. برای آنها روزنامه نگاران این مقاله را تهیه کرده اند. در مورد منحصر به فرد بودن پل بیش از یک بار به صدا درآمد. روزنامه نگاران را تحسین کردند، کارشناسان - حقایق را تایید کردند. ، کار بر روی تقویت، بتن ریزی و ساخت پایه های پشتیبانی در مناطق دریایی - این عملیات هنوز در روسیه انجام نشده است.

دهانه های پل کریمه چگونه به هم متصل می شوند؟

یکی از لحظات اصلی و باز هم منحصر به فرد، سر خوردن روبناها است. در حال ساخت پل کریمهدو نوع کشویی استفاده شد: طولی و عرضی. بخوانید: قائم مقام مدیرعامل برای پروژه های زیربنایی OOO STROYGAZMONTAZH Leonid RYZHENKIN در مورد جالب ترین مراحل، به نظر او، رانش گفت: "در رانش عرضی، بخش دریایی شماره 3 بین تف و جزیره. دهانه با وزن حدود 150 تن در ساحل مونتاژ می شود، به طور کامل رنگ آمیزی می شود و سپس از طریق یک پل کار تحویل داده می شود. با کمک چرخ دستی های تکنولوژیکی، آنها را به محل تحویل می دهند و سپس با کمک جک ها، از قبل روی تکیه گاه های تمام شده می لغزند. این احتمالاً سخت ترین قسمت امروز است. لغزش بخش های دریایی جالب و طولی است. این قطعه شماره 5 است، حدود 5 کیلومتر طول دارد. فقط تصور کنید که سازه های فلزی که روی لغزنده مونتاژ می شوند و سپس با کمک جک ها این دهانه را به چنین فاصله ای می برند. وزن کل آن حدود 20 هزار تن است که حجم نسبتاً قابل توجهی است. در مورد بخش فراساحلی کرچ، دو انبار وجود دارد - یکی در سایت فنی شماره 8 ما مونتاژ شده است، و دومی قبلاً مستقیماً در دریا نصب شده است و همان رانشی که به آنجا می رود، همچنین وزن کل تقریباً برابر است با همان اعداد 18-20 هزار تن. این کار بسیار فشرده، پر زحمت است، طبق برنامه زمان زیادی از ما نیاز داشت.» بخوانید: خوانندگان به موضوع اتصال کشویی منحنی و مستقیم در بخش شماره 7 علاقه داشتند. لئونید ریژنکین در مورد روند این بخش گفت: "دو بخش لغزنده وجود دارد - یکی منحنی است که دهانه ای از ساحل نزدیک می شود و دومی در ناحیه پشتیبانی 263 است. این در حال حاضر یک بخش است. لغزنده مونتاژ شده بر روی تکیه گاه های بلند، فقط یک لغزش طولی به بخش راه آهن وجود دارد. لغزش منحنی خطی دشوار است، اما نه به اندازه لغزش روی تکیه گاه های بلند. در پشتیبان های بالا دشوارتر است - زیرا این حجم بیشتری از ابزارهای تکنولوژیکی است که باید برای این کار استفاده شود، یعنی خود لغزش را تشکیل دهد.

پیشرفت دهانه های راه آهن پل کریمه

لغزش دهانه های راه آهن با استفاده از همین فناوری ها انجام خواهد شد. با این حال، به گفته لئونید RYZHENKIN، با در نظر گرفتن این واقعیت که خود قطار سنگین است، مشخصات خود راه آهن صاف تر است. حتی در بخش‌های زمینی نیز مشخص است که پشتیبان‌های راه‌آهن بالاتر از خودروها هستند. این به طور خاص برای مقاومت در برابر شیب ترافیک قطار روی پل است.

لغزش روبناهای کارگاه قرن چه زمانی به پایان می رسد؟

این متخصص خاطرنشان کرد: آذرماه پایان کار بر روی لغزش دهانه های قطعه خودرو در بخش های دریایی است. سازه‌های دهانه آخر (یک و نیم دهانه سمت چپ - یادداشت ویرایش) با استفاده از فناوری لغزش طولی بسته می‌شوند: از قسمت‌های زمینی هنگامی که آخرین دهانه مونتاژ می‌شود و به قسمت فری متصل می‌شود، با جک‌ها رانده می‌شوند.

کشویی عرضی یک فناوری برای ساخت دهانه ها بر روی منطقه آبی است که در ساخت پل کریمه استفاده می شود. چنین عملیاتی در سایتی در به اصطلاح کانال - بین تف توزلا و جزیره توزلا انجام می شود.

دهانه ها بر روی تکیه گاه های دریایی از پل کاری شماره 1 نصب می شوند. ابتدا دهانه با وزن بیش از 200 تن از بلوک های کارخانه در جایگاه مونتاژ می شود. علاوه بر این، در ماژول های خودکششی چند چرخ، سازه به یک پل کار منتقل می شود، جایی که مسیرهای رول کردن ویژه مجهز شده است.

به گفته آنها، سازه به قسمت های نگهدارنده منتقل شده و در موقعیت طراحی قرار می گیرد. در این بخش از کشویی عرضی استفاده می شود، زیرا تمام دهانه های بین تف و جزیره توزلا در یک سطح - 4 متر - نصب شده است. در بخش هایی از جزیره توزلا تا راه آهن، جایی که پل شروع به افزایش تا 35 متر می کند، از روش کشویی طولی استفاده می شود.

دهانه های قوسی پل کریمه در یک سایت فناوری در ساحل کرچ - یک دهانه جاده با وزن بیش از 4000 تن و یک دهانه راه آهن با وزن تقریباً 6000 تن مونتاژ شده است.

سازه های تکمیل شده یکی یکی جابه جا می شوند تا روی آن نصب شوند ساپورت های Fairway. ابتدا طاق راه آهن و سپس طاق جاده منتقل می شود. دهانه های قوسی شکل 35 متر از سطح دریا بلند می شوند و عبور بدون مانع کشتی ها را از زیر پل تضمین می کنند.

عملیات دریایی برای نصب قوس ها در موقعیت طراحی برای ماه اوت - سپتامبر سال جاری برنامه ریزی شده است. مسیر از سایت کرچ تا راه آهن کمی بیش از 5 کیلومتر است. یک پنجره آب و هوا با پیش بینی مطلوب به مدت 72 ساعت برای انجام عملیات دریایی مهم مورد نیاز است. حمل و نقل خود طاق چندین ساعت طول می کشد و در ساعات روز انجام می شود. با در نظر گرفتن عملیات فناورانه برای بلند کردن و تثبیت قوس به تکیه گاه ها، عملیات دریایی حدود یک هفته طول می کشد. ترانزیت کشتی ها از طریق کانال Kerch-Yenikalsky در منطقه ساخت پل به طور موقت متوقف می شود که از قبل به صاحبان کشتی اطلاع داده می شود.

حدود 70 درصد از تمام ستون های پل جاده در سراسر تنگه کرچ آماده است؛ سازندگان قصد دارند تا ماه سپتامبر شروع به بتن ریزی آسفالت روی دهانه های تکمیل شده پل کنند. تا امروز 264 تکیه گاه پل از 595 تکیه گاه پیش بینی شده توسط پروژه (44 درصد پروژه) آماده است که در مجموع 202 تکیه گاه خودرو (حدود 70 درصد از کل تکیه گاه پل های جاده ای) است. امروزه در تمام قسمت های زمینی پل جاده، شمع های لوله همه بارگذاری شده اند. از برنامه های آینده نزدیک می توان به ادامه غوطه وری شمع های لوله در محدوده آب اشاره کرد. امروز کار در یک جبهه گسترده در حال انجام است. کار بر روی حدود 160 تکیه گاه دیگر و همچنین مونتاژ روبناها و بتن ریزی دال یکپارچه جاده در حال انجام است.

در اوایل ماه مه، سازندگان قصد دارند فناوری بتن ریزی آسفالت در بخش های زمین را کار کنند و تا ماه اوت تا سپتامبر شروع به بتن ریزی آسفالت روی روبناهای تکمیل شده پل جاده خواهند کرد. در حال حاضر بیش از 5800 تن سازه فلزی دهانه قوسی از تقریباً 10000 تن مونتاژ شده است. تا ماه آگوست، زمانی که تکیه گاه های راه آهن آماده شود، قوس های قابل کشتیرانی روی سیستم شناور به تکیه گاه های آماده افزایش می یابد. سازندگان سرعت را کاهش نمی دهند و با راه آهن. برنامه ریزی شده است که حدود 30 درصد از پشتیبان های راه آهن در سال جاری آماده شود و پل سازان نیز سازه های دهانه ای را در طول راه آهن جمع آوری کنند. در مورد جاده نیز تا پایان سال حدود 14 کیلومتر راه آماده می شود.

مرحله جدیدی در ساخت پل کریمه در تنگه کرچ - کارگران شروع به ساخت دهانه بین ستون های دریا کردند. در مجموع، متخصصان باید شش کیلومتر بوم بر روی سطح آب بسازند. و این یک هنر واقعی است - انجام کار با چنین پیچیدگی.

به آرامی اما با اطمینان. بوم پل کریمه رو به جلو است - در حال حاضر بالای دریا است. سرعت حرکت 20 سانتی متر در ساعت است. برای اینکه این فرآیند با چشم غیر مسلح قابل مشاهده باشد، باید سرعت فریم های ویدئویی را چندین برابر افزایش داد. با این حال، سرعت برای سازه هایی با این بزرگی مناسب است.

«در مجموع، چهار بخش دریایی در محل ساخت‌وساز وجود دارد، از جمله بخش بالای راهرو. طول آنها بیش از شش کیلومتر از 19 کیلومتر مسیر سازه پل است. در مجموع، بیش از 50000 تن سازه فلزی پل جاده در این بخش ها نصب خواهد شد.

بستر جاده مانند مهد کودک جمع آوری شده است راه آهن، فقط یک غول - از بسیاری از قطعات یکسان که به یکدیگر متصل شده اند. از آنجایی که کار روی آب انجام می شود، قرار دادن هر دهانه جدید در مقابل دشوار خواهد بود. مگر با کمک هوانوردی. آنها از تکنولوژی متفاوتی استفاده می کنند. دهانه ها در پشت لنگر انداخته می شوند و سپس کل ساختار به جلو رانده می شود - به اصطلاح "روش کشویی".

"لغزش" فرآیند زیر است: روبنا بر روی "سورتمه هایی" که در امتداد لغزنده می لغزند پایین می آید. و از قسمت عقب جک های هلی تعبیه شده است. آنها روبنا را به دریا می رانند و کم کم به راه آهن می رسد. سرگئی الکسیف، معاون مدیر تولید در محل ساخت پل کریمه توضیح می دهد که ما حدود دو کیلومتر "پیشرفت" خواهیم کرد.

روش پیچیده اما قابل اعتماد است. در عین حال، پشتیبانی های جدید در حال ساخت است. یعنی کار به صورت موازی انجام می شود - سریعتر است.

کار بر روی بتن ریزی تکیه گاه های پل همچنان ادامه دارد. و روسازه ها بر روی تکیه گاه های تمام شده لغزش خواهند یافت. ولادیسلاو سافین، معاون FKU Uprdor Taman می گوید: این فناوری به ما اجازه می دهد تا تمام وظایف محول شده را با کیفیت بالا و به موقع انجام دهیم.

پشتیبانی - ارتفاع های مختلف. اختلاف تا سی متر است. در مجموع، پل کریمه روی ششصد پایه پایه قرار خواهد گرفت. هفت هزار توده به زمین و بستر دریا رانده خواهد شد. حدود نیمی از کار قبلا انجام شده است. پل روی تنگه کرچ در پایان به این شکل خواهد بود - یک مدل کامپیوتری. جاده و راه آهن با هم ترکیب شدند سیستم واحد. اولین اتومبیل ها از سرزمین اصلی به کریمه در دسامبر 2018 عبور می کنند، اولین قطارها - در دسامبر 2019.

بستر جاده مانند راه آهن کودکان مونتاژ شده است، تنها یک غول پیکر - از بسیاری از قطعات یکسان که به یکدیگر متصل شده اند. از آنجایی که کار روی آب انجام می شود، قرار دادن هر دهانه جدید در مقابل دشوار خواهد بود. مگر با کمک هوانوردی. آنها از تکنولوژی متفاوتی استفاده می کنند. دهانه ها در پشت لنگر انداخته می شوند و سپس کل ساختار به جلو رانده می شود - به اصطلاح "روش کشویی".

پشتیبانی - ارتفاع های مختلف. اختلاف تا سی متر است. در مجموع، پل کریمه روی ششصد پایه پایه قرار خواهد گرفت. هفت هزار توده به زمین و بستر دریا رانده خواهد شد. حدود نیمی از کار قبلا انجام شده است. پل روی تنگه کرچ در پایان به این شکل خواهد بود - یک مدل کامپیوتری. جاده و راه آهن در یک سیستم واحد ترکیب شدند. اولین اتومبیل ها از سرزمین اصلی به کریمه در دسامبر 2018 عبور می کنند، اولین قطارها - در دسامبر 2019.

سازندگان مرحله بعدی ساخت پل کریمه را به پایان رسانده اند - مونتاژ سازه های دهانه بخش جاده، با تشکیل کامل عرشه پل از ساحل تامان تا ساحل کرچ. رشته ای از سازه های فلزی با وزن کلی بیش از 100 هزار تن بر روی تنگه کرچ بین 288 تکیه گاه کشیده شده است. در فصل بعدی ساخت و ساز، کارگران راه پل کریمه را بتن آسفالت می کنند و تا پایان سال 2018 برای شروع حرکت خودروها آماده می شوند.

آخرین متر از دهانه هایی که عرشه پل را می بست از تکیه گاه شماره 254 به راه آزاد شماره 253 رانده شد. این بخشی از بخش فراساحلی از راه آزاد به سمت کرچ است که یکی از سخت ترین بخش های پروژه است. مسیر اینجا یک پیچ می‌زند و کیپ آک بورون را می‌پیچد. چنین مسیری در پروژه حفاظت از بنای میراث تاریخی "قلعه کرچ" واقع در دماغه اتخاذ شده است.

ساخت دهانه ها بر روی منطقه آب با استفاده از روش لغزش طولی انجام شد: بخش ها روی لغزنده بزرگ شدند، سپس با استفاده از جک های قدرتمند به سمت راهگاه حرکت کردند. در عین حال، برای بیش از یک کیلومتر، رانش در یک خط مستقیم انجام نشد، بلکه با رعایت شعاع طراحی انجام شد.

وزن کل دهانه ها که توسط یک نخ بین 34 ستون دریایی از ساحل کرچ تا بخش راه آهن کشیده شده است، تقریباً به 20 هزار تن می رسد. برای ایجاد آنها، بیش از 4.5 هزار عنصر مختلف مورد نیاز است: تیرها، صفحات ارتوتروپیک، کنسول. آنها با تقریباً 300 هزار پیچ و مهره با استحکام بالا به طول متصل می شوند جوش می دهددر این منطقه نزدیک به 30 کیلومتر می رسد.

به طور کلی، بستر پل قسمت جاده پل کریمه یک نخ به طول تقریبا 17 کیلومتر است (2 کیلومتر دیگر در ساحل کرچ جاده در امتداد خاکریز می رود). از این تعداد، بیش از 6 کیلومتر از ناحیه دریا می گذرد که به تدریج از ارتفاع 5 متری به 35 متری بالاتر از مسیر فرعی کانال کرچ-ینیکال می رسد. طاق های پل کریمه در اینجا نصب شده است که کشتی ها آزادانه از زیر آن عبور می کنند.

پس از اتصال پل زیر جاده، سازندگان پل تکمیل کردند برنامه تولید 2017. در حال حاضر، پروژه پل کریمه عقب ماندگی قابل توجهی را در تعدادی از مناطق تشکیل داده است. شمع های حفاری و منشوری در شمع های لوله ای کامل - توسط 95 درصد پروژه رانده شدند (تقریباً 5100 شمع لوله تا پایان سال رانده شد که بیش از 330 کیلومتر لوله فولادی است). 455 ساپورت از 595 پشتیبانی پروژه آماده است (شامل تمامی 288 ساپورت جاده).

در سال 2017، تشکیل روسازی در بخش های تمام شده پل آغاز شد. سنگفرش پل کریمه تقریباً در طول کل مسیر دو لایه به ضخامت کلی 11 سانتی متر است (سه لایه در فصل مشترک در امتداد سواحل تنگه کرچ). مخلوط بتن آسفالتی با استفاده از قیر اصلاح شده با افزودنی های پلیمری - یک چسب مدرن - تهیه می شود. این پوشش را بادوام تر، بادوام تر، مقاوم در برابر تغییر شکل و ترک می کند. ترکیب بهینه مخلوط و درجه تراکم بالا، استحکام، عمر طولانی و مقاومت پوشش را در برابر آب تضمین می کند.

تا پایان سال روسازی بتنی آسفالتی به میزان 50 درصد طرح انجام شد. بنابراین، لایه زیرین آسفالت در هر دو جهت جاده از ساحل تامان در امتداد تف توزلینسکایا که تقریباً 4.5 کیلومتر از مسیر است (لایه بالایی در این بخش 80٪ آماده است) کاملاً آماده است. آمادگی جاده در طولانی ترین بخش زمین - در امتداد جزیره توزلا - در لایه پایینی حدود 70 درصد و در لایه بالایی بیش از 30 درصد است. آسفالت ریزی روی دهانه های دریا در سال 2018 آغاز می شود.

فناوری ساخت بستر جاده در مناطق واقع در نزدیکی درزهای انبساط با موفقیت توسعه یافته است. چنین درزهایی سازه های فلزیبا یک "آکاردئون" لاستیکی، که تغییر شکل دهانه پل در محل اتصال را در صورت تغییرات دما یا بارهای لرزه ای حذف می کند. وظیفه راهسازان این است که یکنواخت ترین سطح جاده را تشکیل دهند تا آسفالت با درزهای انبساط "ادغام" شود تا راننده هنگام عبور از آنها احساس ناراحتی نکند. تا پایان سال، بیش از 130 درز انبساط از 190 مورد طراحی تکمیل شد.

در کنار ادامه کار ساخت و نصب، سازندگان در حال ساماندهی بیشتر قسمت جاده هستند. این ایجاد یک شبکه تامین برق، سیستم های دفع آب، روشنایی و ساخت حصار مانع است.

یکی دیگر از وظایف سال 2018 ایجاد یک سیستم کنترل خودکار است ترافیک جاده ای(ASUDD)، طراحی شده برای مدیریت جریان ترافیک، و همچنین نگهداری از بزرگراه. چنین سیستمی، از جمله موارد دیگر، به سرعت رانندگان را در مورد وضعیت ترافیک در بزرگراه از طریق تنگه کرچ، به عنوان مثال، در مورد شرایط سخت جاده آگاه می کند. داده ها از طریق چندین تابلوی اطلاعات متغیر نصب شده بر روی پل خروجی خواهند شد.

علاوه بر ASUDD، پل کریمه نیز ارائه خواهد شد سیستم خودکارسیستم مدیریت منبع تغذیه و نظارت بر سیستم ها و سازه های مهندسی. اطلاعات تمام این سیستم ها در مرکز کنترل مرکزی واقع در قلمرو جمع آوری می شود پایه تولیدخدمات عملیاتی کار ساخت این پایگاه در حال حاضر در ساحل تامان تکمیل شده است.

در عین حال، سازندگان به کار در بخش راه آهن پل کریمه ادامه می دهند که در سال 2019 به روی ترافیک باز خواهد شد. بیش از نیمی از تمام پشتیبانی های راه آهن آماده است. پیش مونتاژ روبناها با 20 درصد پروژه انجام شد. سازندگان قصد دارند قبل از پایان زمستان شروع به ساخت دهانه های راه آهن بر فراز آب های تنگه کرچ کنند.