بنابراین ، تمام فضاپیماهای شوروی و بعداً روسی TKS ، L-1 / Zond ، AES ، ایستگاه های مداری و بین سیاره ای (Salyut-DOS ، Almaz) ، میر و ماژول های ISS ، با وسایل پرتاب کننده سری پروتون به مدار زمین پرتاب شدند. در اواسط دهه 2000 ، گسترده ترین اصلاح "Proton-M" بود. این بخش عمده سفینه های فضایی (روسی فدرال و تجاری خارجی) است که به مدار پرتاب می شوند.

در ابتدا ، UR-500 (موشک جهانی) به عنوان مداری و بین قاره ای طراحی و ایجاد شد موشک بالستیک قادر به تحویل یک کلاهک هسته ای فوق العاده قدرتمند (100 مگاتن یا بیشتر) در هر نقطه از جهان است. با این حال ، گزینه استفاده از آن به عنوان موشک حامل ماهواره های سنگین نیز پیش بینی شده بود. در 16 ژوئیه 1965 ، اولین پرتاب خودرو پرتاب دو مرحله ای UR-500 انجام شد. فضاپیمای N-4 شماره 1 "Proton-1" به عنوان محموله ای عمل می کرد. در مجموع ، چهار پرتاب در دوره 65 تا 66 انجام شده است.

در چارچوب "برنامه ماه" شوروی در ژوئیه 1965 ، یک وسیله نقلیه پرتاب جدید سه مرحله ای UR-500K (8K82K "پروتون-K") در حال توسعه بود و به موازات آن طراحی مرحله چهارم آغاز شد. به طور رسمی ، تولد خودروی پرتاب Proton-K 10 مارس 1967 در نظر گرفته می شود ، هنگامی که یک موشک سه مرحله ای با بلوک D و KK 7K-L1P (Kosmos-146) پرتاب شد.

با وجود پیشرفت قابل توجه و تعداد زیادی از راه حل های موفقیت آمیز طراحی ، تعداد تصادفات خیلی زیاد بود (در بازه زمانی مارس 1967 تا آگوست 1970 - 21 مورد پرتاب و فقط 6 مورد کاملاً موفق). این امر تصویب خودروی پرتاب Proton-K را به سال 1978 (پس از 61 پرتاب) موکول کرد. آخرین پرتاب موشک از این کلاس در تاریخ 30 مارس 2012 انجام شد. این در G.K جمع آوری شد MV خرونیچف در پایان دهه 2000 و در زرادخانه نگهداری می شد. هدف از پرتاب قرار دادن آخرین ماهواره از سری US-KMO در مدار است. در همان زمان ، آخرین مرتبه از مرحله بالای نسخه DM-2 استفاده شد. در حال حاضر "Proton-K" در حال تولید نیست. از سال 1967 تا 2012 ، وسایل پرتاب این سری 310 بار به فضا پرتاب شدند. نسخه سه مرحله ای "Proton-K" برای رساندن محموله (محموله) به مدارهای به اصطلاح کم و نسخه چهار مرحله ای - به مدارهای پر انرژی استفاده شد. تا ارتفاع 200 کیلومتری ، "پروتون" می تواند تا 21 تن PN ، و به GSO (مدار زمین ثابت) - تا 2.6 تن برسد.

در سال 2001 ، GKNPT آنها را استفاده می کند. MV خرونیچف به تولید اصلاحیه جدید 8K82KM روی آورد ، در غیر این صورت - "Proton-M". موشک مدرن از نظر سازگاری با محیط زیست بهتر از تغییرات قبلی است. علاوه بر این ، مراحل بالایی جدیدی بر روی آن نصب شده است - 14С43 Briz-M ، به لطف آن امکان افزایش قابل توجه بار در هنگام صعود به مدارهای زمین ثابت و زمین ثابت وجود دارد. خودروی پرتاب Proton-M مجهز به یک سیستم کنترل دیجیتال با دقت بالا و مبتنی بر یک مجموعه کامپیوتر دیجیتال آنبرد است. و سرانجام ، امکان افزایش اندازه نمایشگاه ها در مقایسه با خودروهای پرتاب قبلی Proton-K وجود داشت.

طرح LV سه مرحله ای "پروتون"

مرحله اول به صورت بلوک ساخته می شود. محفظه مرکزی دارای یک محفظه دم ، یک مخزن اکسید کننده و یک محفظه انتقال است. شش بلوک کناری به طور متقارن در اطراف آن قرار گرفته است. هر یک از آنها به محفظه جلو ، مخزن سوخت و محفظه دم تقسیم می شوند. این موتور دوم دارای یک موتور موشکی با سوخت مایع نگهدارنده از نوع RD-253 است. بنابراین ، می توان گفت که سیستم پیشرانه مرحله اول شامل شش موتور راکت سوخت-سوخت مایع مستقل است. آنها با شکستن پیروممبران های واقع در ورودی موتور شروع می شوند. موتور RD-253 مجهز به سیستم تأمین سوخت با سوختن گاز ژنراتور است.

مرحله دوم به صورت استوانه ساخته می شود. محفظه ها: انتقالی ، سوخت و دم. سیستم پیشرانه از سه RD-0210 و یک 0211 (همه مستقل) تشکیل شده است. وظیفه RD-0211 تأمین فشار بر مخزن سوخت است. همه آنها را می توان در جهت مماسی با زاویه حداکثر 3 درجه 15 "منحرف کرد. رانش کل سیستم پیشرانه در فضای خالی برابر با 2352 کیلو نیوتن است. موتورهای مرحله دوم قبل از موتور پیشرانه مایع مرحله اول روشن می شوند روشن است ، به همین دلیل اصل "داغ" جدایی مرحله رخ می دهد.

رانش موتورهای مرحله دوم بیشتر از رانش باقیمانده موتور پیشرانه مایع مرحله اول می شود.
- پیچ و مهره های آتش متصل به خرپا مرحله
- مراحل شروع به انحراف می کنند ؛
- محصولات احتراق خارج شده از محفظه های موتور پیشرانه مایع مرحله دوم بر روی محافظ حرارتی مرحله اول عمل می کنند و آن را دفع می کنند.

مرحله سوم شامل سه بخش استوانه ای (ابزار ، سوخت و دم) است. مجهز به یک موتور راکت نگهدارنده.

نیروگاه های تمام مراحل خودروی پرتاب پروتون از اجزای پیشرانه یکسانی استفاده می کنند. این دی متیل هیدرازین نامتقارن است (در غیر این صورت هپتیل یا UDMH) ، فرمول شیمیایی آن (CH3) 2N2H2 و همچنین تتروکسید نیتروژن - N2O4 است. این اجزا به شدت سمی طبقه بندی می شوند و به دقیق ترین دست زدن نیاز دارند. استفاده از آنها به دلیل امکان افزایش قابلیت اطمینان پیشرانه و ساده سازی طرح آن به دلیل احتراق خود به خود مخلوط سوخت است.

تمام پرتاب های پروتون LV منحصراً از کیهان فضایی بایکونور انجام می شود. در آنجا ، با آغاز سال 1965 ، مجتمع های پرتاب و فنی ساخته شدند - دو محل کار (سایت 92/1) و دو پرتابگر (سایت 81). یک سایت راه اندازی اضافی (سایت 200) در اواخر دهه 1970 تکمیل شد. هزینه یک پرتاب LV از نوع "پروتون" به طور متوسط \u200b\u200b80 تا 100 میلیون دلار یا 2.4 میلیارد روبل هزینه دارد.

پروتون UR-500 -وسیله نقلیه پرتاب کلاس سنگین شوروی / روسی در OKB-52 Chelomey (GKNPT های امروزی به نام خرونیچف نامگذاری شده است) در دهه 1960 ساخته شد.

تاریخچه موشک های پروتون

در اوایل دهه 1960 ، رقابت فضایی بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده به اوج خود رسید. اکتشاف و ظهور فضا مقدار زیادی فن آوری ها و تکنیک های جدید موشک های اخیراً ساخته شده را منسوخ کرد. با آغاز دهه 1960 ، رهبران اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی تصمیم گرفت نسل جدیدی از موشک ها را ایجاد کند که قادر به پرتاب محموله بزرگ و بارهای هسته ای فوق العاده قدرتمند به فضا باشد.

مدارس اصلی طراحی در این مسابقه شرکت کردند: دفتر طراحی کورولف موشک N-1 ، دفتر طراحی Yangel موشک سنگین R-56 و دفتر طراحی شماره 52 به رهبری Chelomey خانواده موشکی را پیشنهاد دادند. UR - Universal Rocket نامیده می شود. چلومی قصد داشت همزمان 4 موشک واحد ایجاد کند: ICRM سبک UR-100 ، ICBM متوسط \u200b\u200bUR-200 ، وسیله پرتاب سنگین UR-500 و وسیله پرتاب فوق العاده سنگین UR-700

در نتیجه این رقابت ، تصمیم گرفته شد که گزینه موشک سبک کنار گذاشته شود. OKB # 52 سفارش ICBM متوسط \u200b\u200bو یک وسیله نقلیه پرتاب سنگین را دریافت کرد. سفارش هواپیمای فوق سنگین توسط کرولف با N-1 خود دریافت شد.

در ابتدا ، UR-500 طرح "دسته ای" را متشکل از چهار موشک UR-200 متصل به موازات ، با مرحله سوم در نظر گرفت ، که بر اساس UR-200 نیز ایجاد شده است. با گذشت زمان ، چنین طرحی به نفع برنامه پشت سر هم کنار گذاشته شد ، اگرچه مراحل بالایی از UR-200 ایجاد شدند.

این موشک به عنوان یک غیرنظامی - برای تحویل محموله های سنگین به فضا و یک نظامی - به عنوان یک حامل استراتژیک بمب فوق سنگین با ظرفیت حداکثر 150 مگاتن ایجاد شده است. برای این ، موشک باید بسیار قدرتمند باشد ، زیرا به عنوان مثال ، بمب هیدروژن AN602 (مادر معروف Kuz'kina یا تزار بمبا) با ظرفیت 58 مگاتن ، ایجاد شده در سال 1961 ، 26.5 تن وزن داشت و در آن جای نمی گرفت بدنه یک بمب افکن.

برای UR-500 ، موتورهای RD-253 تولید شده در دفتر طراحی Glushko سازگار شدند. زمانی موتور کرولف در پروژه N-1 به دلیل سوخت سمی استفاده شده در آن رد شد. تصمیم گرفته شد که این فناوری با UR-500 اعمال شود ، اگرچه سمیت سوخت هنوز شکایت اصلی موشک های پروتون است.

پس از استعفای خروشچف ، که از آن حمایت کرده بود ، خطر جدی تعطیلی پروژه وجود داشت. پروژه UR-200 بسته شد ، همانطور که قبلاً تکرار شده بود پروژه فعال ICBM R-9. با این حال ، پس از یک درگیری طولانی بین سیاستمداران و مهندسان ، UR-500 تصمیم گرفت که در نسخه غیرنظامی نگهداری شود.

اولین پرتاب نسخه دو مرحله ای UR-500 در سال 1965 با بار 8.4 تن انجام شد. در کل ، در سالهای 1965-1966 ، 4 پرتاب انجام شد که ماهواره های پروتون را به فضا منتقل می کرد. در ابتدا قرار بود موشک هرکول خوانده شود ، اما با توجه به این واقعیت که UR-500 طی 2 سال اول ماهواره های پروتون را به فضا می رساند ، آن را به این نام صدا کردند.

در همان زمان ، توسعه یک نسخه سنگین از Proton-K - در حال حاضر یک مرحله سه مرحله ای برای امکان پرواز به ماه ، آغاز شد. این موشک در سال 1967 با نمونه اولیه فضاپیمای آینده برای پرواز به دور ماه بلند شد.

با این وجود ، برنامه ماه قمری اتحاد جماهیر شوروی با موفقیت به ثمر نرسید: از 11 پرتاب پروتون-K و فضاپیمای ماه ، فقط 1 مورد کاملا موفقیت آمیز شناخته شد و تنها 6 مورد از 21 پرتاب پروتون-K موفق شناخته شد همراه با پرتاب ناموفق موشک های N-1 و این واقعیت که در سال 1969 آپولو 11 به ماه رسید ، این برنامه در اتحاد جماهیر شوروی شوروی محدود شد.

با توجه به میزان بالای تصادف و تعدیل زیاد ، پروتون-K پس از انجام 61 فروند پرتاب ، فقط در سال 1978 به بهره برداری رسید.

از پروتون-K برای پرتاب فضاپیماهای مختلف علمی ، نظامی و غیرنظامی استفاده شده است. این موشک برای پرتاب محموله به مدارهای پایین و موشک چهار مرحله ای برای پرتاب فضاپیما به مدارهای بالا استفاده شد. بسته به نوع تغییر ، این موشک قادر بود 21 تن محموله را به مدار با ارتفاع 200 کیلومتر و تا 2.6 تن را در مدار زمین ثابت قرار دهد.

در دهه اول قرن 21 ، موشک Proton-K با نسخه ارتقا یافته Proton-M جایگزین شد ، که در روسیه با موفقیت در حال کار است.

طراحی راکت های پروتون

UR-200

موشک اساسی UR-500 یک موشک دو مرحله ای بود که در آن مرحله اول از قدرت بیشتری برخوردار بود ، به طور ویژه ساخته شد و مرحله دوم از UR-200 به ارث رسید. این موشک می تواند تا 8.4 تن بار را به مدار کم هدایت کند.

مرحله اول هفت بلوک است: یک مرکز ، که با شش بلوک کناری احاطه شده است. واحد مرکزی شامل قسمت دم ، قسمت انتقال و مخزن اکسید کننده ، بدون موتور است. بلوک های جانبی شامل محفظه های دم با موتورهای RD-253 ، مخازن سوخت و محفظه های جلو است.

مرحله دوم شامل بخشهای انتقال ، سوخت و دم است. این دستگاه مجهز به سه موتور RD-0210 و یک موتور RD-0211 است (می تواند فشار مخازن سوخت را فراهم کند).

پروتون-K

ظاهر اصلاح شده Proton-K برای اطمینان از امکان افزودن مرحله سوم و چهارم نیاز به تعدادی تغییر در مرحله دوم موشک پایه داشت. این امکان را فراهم می کند تا جرم محموله افزایش یابد و در مدارهای بالاتر کار کند.

قدرت موتورهای مرحله اول 7.7 درصد افزایش یافت (موتورهای به روز شده شاخص RD-275 را دریافت کردند).

در مرحله دوم ، مخازن سوخت افزایش یافته و طراحی محفظه انتقال بین مرحله اول و دوم تغییر یافت.

مرحله سوم - جدید برای UR-500 - شامل بخشهای ساز ، سوخت و دم است. این مرحله بر اساس مرحله دوم توسعه یافته است ، اما 1 موتور RD-0212 + موتور کوچک فرمان RD-0214 را کوتاه و نصب کرد.

پروتون- M

تا سال 2012 ، نسخه به روز شده Proton-M به موشک اصلی روسیه تبدیل شد. این بر اساس اصلاح "K" ایجاد شده است ، اما تغییرات اساسی در آن ایجاد شده است ، در درجه اول در سیستم کنترل. با تشکر از این ، موشک با سوخت بیشتری سوخت ، مراحل سپری شده با دقت بیشتری به زمین برمی گردند ، توانایی مانور در فضا را دارند و همچنین امکان نصب بارهای بیشتر را فراهم می کنند. همچنین ، موتورهای RD-275 با RD-276 جایگزین شدند ، که 650 کیلوگرم وزن محموله پرتاب شده به GPO افزایش یافت.

در تمام مراحل از سوختی متشکل از دی متیل هیدرازین نامتقارن (UDMH یا هپتیل) و تتروکسید نیتروژن استفاده می شود. این سوخت موتورهای ساده ای دارد اما بسیار سمی محسوب می شود.

بلوک ها را تقویت کنید

از مراحل بالایی DM و Briz-M برای پرتاب نهایی محموله به مدار و مانور در فضا استفاده می شود.

Block DM (در اصل Block D) در OKB-1 Korolev ایجاد شد. پس از ارتقا به نسخه DM ، این واحد می تواند تا سه ساعت با سه راه اندازی احتمالی در فضا کار کند. اکنون تغییرات جدیدی بر اساس آن ایجاد شده است.

بلوک Briz-M برای موشکهای Proton-M طراحی شده است و یک سیستم جهانی است و بیشترین کاربرد را دارد. این بلوک اجازه می دهد تا جرم بار تا 3.5 تن در هر GSO افزایش یابد. اولین بار در سال 2001 راه اندازی شد.

فیلم پرتاب وسیله پرتاب Proton-M

عملکرد موشک های پروتون

توسعه یک وسیله نقلیه پرتاب یکی از اصلی ترین برنامه ها در فضانوردی شوروی بود. با وجود یک سری شکست در سالهای اولیه وجود خود ، همراه با "هفت" (RN Vostok ، RN Soyuz و غیره) ، موشک پروتون به یکی از پر استفاده ترین موشک های حامل در شوروی و بعداً در فضانوردی روسیه تبدیل شد. با گذشت زمان ، خطاهای اولیه طراحی برطرف شد و اکنون پروتون یکی از قابل اعتمادترین وسایل پرتاب است که تاکنون ایجاد شده است.

موشک پروتون در GKNPTs im تولید می شود. خرونیچف عناصر موشک مونتاژ شده توسط کیهان تحویل می شوند راه آهن... مونتاژ نهایی موشک و آماده سازی برای پرتاب در کیهان فضایی در سایت 92A-50 انجام می شود.

پرتاب ها از کیهان فضایی بایکونور انجام می شود. از چهار سایت پرتاب ساخته شده برای موشک در دوره اتحاد جماهیر شوروی ، سه سایت در حال کار است: سایت های 81L ، 81P و 200L.

به طور خاص برای ترویج راه اندازی های تجاری ، a شرکت بین المللی خدمات راه اندازی بین المللی (ILS). برای سال 2011 ، 72 پرتاب تحت نظارت ILS انجام شد.

از سال 1965 ، پروتون LV در سه مورد از تغییرات 409 بار (2015) به بازار عرضه شده است که 27 مورد پرتاب ناموفق و 20 مورد تا حدی ناموفق بوده است.

برنامه ریزی شده است که تا سال 2020 این موشک جای خود را به یک موشک جدید ، پیشرفته تر و سازگار با محیط زیست آنگارا بدهد.

طراحی اصلاحات موشک پروتون

پروتون یکی از بزرگترین تولیدکنندگان اتومبیل در مالزی است که در ساخت وسایل نقلیه دارای مجوز از میتسوبیشی تخصص دارد.

برای اولین بار ، تولید وسایل نقلیه در مالزی در سال 1983 در ارتباط با امضای توافق نامه بین ایالتی بین شرکت محلی صنایع مالزی Heavy Industry of Malaysia و همچنین شرکت ژاپنی Mitsubishi Motor Corporation آغاز شد. اولین نمایندگان "حماسه پروتون" در سال 1985 از خط مونتاژ خارج شدند. اتومبیل مدل Saga (ایسوارا ، ماگما) با بدنه هاچ بک یا سدان نوعی مدل لنسر مدرن شده در سال 1983 بود. این خودرو به سیستم تعلیق تقویت شده مجهز شده بود که عملکرد کارآمد خودرو را در شرایط محلی تضمین می کرد.

در سال 1991 ، اصطلاحاً تحول صورت گرفت شرکت مشترک به شرکت سهامی عام (PLC) که از نفوذ شرکت میتسوبیشی آزاد شد. در سال 1995 این شرکت به یکی از عناصر تشکیل دهنده گروه DRB-HICOM تبدیل می شود.

در ابتدای سال 1996 ، اولین نمایشگاه کلاس متوسط \u200b\u200bسدان Proton Perdana برگزار شد ؛ این مدل بر اساس میتسوبیشی Eterna ایجاد شد. در اواخر سال ، پروتون تصمیم گرفت سهام کنترل (80٪) لوتوس ، یک شرکت انگلیسی را بدست آورد.

پروتون کاملاً "سریع" در حال گسترش دامنه مدل های خود است که چند سال پیش فقط مدل های دارای مجوز از میتسوبیشی را شامل می شد.

خودروهای سری 400 از نظر طراحی کاملاً مشابه میتسوبیشی لنسر هستند. خودروها با بدنه سدان و همچنین هاچ بک 5 در تولید می شوند.

Proton Putra 218 GLXi کپی کوپه معروف دو درب میتسوبیشی میراژ 1991 است. این خودرو در "ظاهر" روشن و اصلی متفاوت نیست ، با این وجود کاملاً مناسب و هماهنگ به نظر می رسد. مدل مجهز به اسپویلر است که در سقف صندوق عقب قرار دارد و همچنین نوک کروم شده روی لوله اگزوز دو لوله قرار دارد.

Wira Cabrio بر اساس مدل Satria ساخته شده است. از نظر ظاهری ، مدل ها کاملاً متفاوت از یکدیگر هستند که دلیل اصلی آن استفاده از کیت بدنه دیگری است.

بنابراین ، بزرگترین و قدرتمندترین شرکت اتومبیل سازی در مالزی ، Proton Otomobil Nasional Berhad ، بیش از 169 هزار ماشین در طول سال 2000 تولید کرد. با این وجود ، این شرکت قرار نیست از آنچه قبلاً به دست آمده راضی باشد و در آینده نزدیک طیف پیشنهادی را با مدلهای خاص خود که تحت لیسانس میتسوبیشی تولید نخواهد شد ، به طور قابل توجهی گسترش می دهد.

بنابراین ، در اوایل سال 2000 ، جهان شاهد یک مدل جدید Waja بود ، که از تابستان 2001 در بازارهای اروپا با نام پر سر و صدا - Impian ، که در ترجمه از زبان بومی مالزی به معنی - "یک رویا تحقق می یابد" ارائه شده است. این مدل منحصراً توسعه مالزیایی با کمک مهندسان لوتوس است.

از سال 2003 ، مالزی حقوق عظیم واردات خود را لغو کرده است وسايل نقليهبه همین دلیل است که تولیدکننده اتومبیل محلی پروتون تمام تلاش خود را می کند تا توسط "مهمانان وارداتی" شلوغ نشود.

"پروتون" (UR-500 - موشک جهانی ، "Proton-K" ، "Proton-M") یک وسیله نقلیه پرتاب کلاس سنگین (LV) است که برای پرتاب فضاپیماهای خودکار به مدار زمین و بیشتر به فضا طراحی شده است. در سال 1961-1967 در زیرمجموعه ای از OKB-23 (GKNPT های امروزی به نام M.V. Khrunichev) ساخته شده است ، که بخشی از OKB-52 V.N. Chelomey بود. نسخه اصلی دو مرحله ای حامل پروتون (UR-500) به عنوان اولین حامل متوسط \u200b\u200bسنگین و سه مرحله ای پروتون-K - سنگین به همراه خودروی پرتابگر Saturn-1B آمریکایی تبدیل شد.

فیلم پرتاب موشک Proton-M

وسیله پرتاب پروتون وسیله پرتاب برای تمام ایستگاه های مداری Salyut-DOS و Almaz شوروی و روسیه ، ماژول های ایستگاه های میر و ISS ، فضاپیمای سرنشین دار TKS و L-1 / Zond (برنامه پرواز قمری شوروی) و همچنین ماهواره های سنگین بود. برای اهداف مختلف و ایستگاه های بین سیاره ای.

از اواسط دهه 2000 ، اصلاح اصلی وسیله پرتاب پروتون ، وسیله نقلیه پرتاب Proton-M شده است که برای پرتاب فضاپیماهای خارجی فدرال روسیه و تجاری مورد استفاده قرار می گیرد.

طرح

اولین نسخه از وسیله پرتاب پروتون دو مرحله ای بود. تغییرات بعدی موشک ، "Proton-K" و "Proton-M" ، یا در سه نسخه (به مدار مرجع) یا در نسخه های چهار مرحله ای (با یک مرحله بالایی) پرتاب شدند.

RN UR-500

وسیله نقلیه پرتاب (LV) UR-500 ("پروتون" ، شاخص GRAU 8K82) شامل دو مرحله بود ، مرحله اول مخصوص این وسیله پرتاب توسعه یافته و مرحله دوم از پروژه موشک UR-200 به ارث رسیده است. در این نسخه ، وسیله نقلیه پرتاب "پروتون" قادر به پرتاب 8.4 تن محموله به مدار پایین زمین بود.

مرحله اول

مرحله اول شامل یک بلوک مرکزی و شش بلوک جانبی است که به طور قرینه در اطراف قسمت مرکزی قرار گرفته اند. بلوک مرکزی شامل یک محفظه انتقال ، یک مخزن اکسید کننده و یک محفظه دم است ، در حالی که هر یک از بلوک های جانبی تقویت کننده مرحله اول شامل یک محفظه رو به جلو ، یک مخزن سوخت و یک محفظه دم است که موتور در آن سوار شده است. بنابراین ، پیشرانه مرحله اول از شش مایع کروز مستقل تشکیل شده است موتورهای موشکی (LRE) RD-253. این موتورها دارای سیستم تأمین سوخت پمپ توربو با سوختن گاز ژنراتور هستند. موتور با شکستن پیروممبران ها در ورودی موتور روشن می شود.

مرحله دوم

مرحله دوم شکل استوانه ای دارد و از بخشهای انتقال ، سوخت و دم تشکیل شده است. سیستم پیشرانه مرحله دوم شامل چهار موتور راکت تکیه گاه مستقل است که توسط S. A. Kosberg طراحی شده اند: سه RD-0210 و یک موتور - RD-0211. موتور RD-0211 تغییری در موتور RD-0210 برای تأمین فشار مخزن سوخت است. هر یک از موتورها را می توان با زاویه تا 3 درجه 15 "در جهت مماسی منحرف کرد. موتورهای مرحله دوم نیز دارای سیستم تأمین سوخت پمپ توربو هستند و طبق طرح با سوختن گاز ژنراتور ساخته می شوند. سیستم پیشرانه مرحله دوم 2352 کیلو نیوتن متر در خلا است. موتورهای مرحله دوم روشن می شوند. قبل از شروع خاموش شدن موتورهای راکت اصلی مرحله اول ، که "داغ" بودن اصل جداسازی مرحله را تضمین می کند. بر روی سپر حرارتی ، آنها کند می شوند مرحله اول را پایین بیاورید و دفع کنید.

LV "پروتون-K"

خودرو پرتاب پروتون-K (LV) بر اساس خودرو پرتاب دو مرحله ای UR-500 با برخی تغییرات در مرحله دوم و با اضافه شدن مراحل سوم و چهارم توسعه یافته است. این امر باعث افزایش جرم وسیله نقلیه پرتاب در مدار کم زمین و همچنین پرتاب فضاپیما به مدارهای بالاتر شد.

مرحله اول

در نسخه اولیه ، خودروی پرتاب Proton-K اولین مرحله از وسیله پرتاب UR-500 را به ارث برد. بعداً ، در اوایل دهه 1990 ، رانش موتورهای مرحله اول RD-253 7.7٪ افزایش یافت و نوع جدید موتور RD-275 نامگذاری شد.

مرحله دوم

مرحله دوم LV "Proton-K" بر اساس مرحله دوم UR-500 LV توسعه داده شد. برای افزایش جرم وسیله نقلیه پرتاب کننده در مدار ، حجم مخازن سوخت افزایش یافته و طراحی محفظه انتقال خرپا که آن را به مرحله اول متصل می کند تغییر کرد.

مرحله سوم

مرحله سوم LV "Proton-K" شکل استوانه ای دارد و از ابزار دقیق ، بخشهای سوخت و دم تشکیل شده است. مانند مرحله دوم ، مرحله سوم Proton-K LV نیز بر اساس مرحله دوم UR-500 LV توسعه داده شد. برای این ، نسخه اصلی مرحله دوم UR-500 LV کوتاه شد و یک LPRE نگهدارنده به جای چهار ، روی آن نصب شد. بنابراین ، موتور اصلی RD-0212 (طراحی شده توسط S. A. Kosberg) از نظر ساختار و عملکرد شبیه به موتور مرحله دوم RD-0210 است و اصلاح آن است. این موتور از یک موتور نگهدارنده تک محفظه RD-0213 و یک موتور چهار محفظه فرمان RD-0214 تشکیل شده است. رانش موتور اصلی 588 کیلو نیوتن در خلأ و رانش موتور فرمان در کیلوگرم 32 کیلو نیوتن است. جداسازی مرحله دوم به دلیل رانش موتور پیشرانه مایع فرمان مرحله سوم اتفاق می افتد که قبل از خاموش شدن موتور اصلی مرحله دوم راه اندازی می شود و ترمز شدن قسمت جدا شده مرحله دوم توسط شش موتور سوخت جامد 8D84 روی آن. جداسازی محموله پس از خاموش کردن موتور فرمان RD-0214 انجام می شود. در این حالت ، مرحله سوم توسط چهار موتور پیشرانه جامد ترمز می شود.

سیستم کنترل LV "Proton-K"

LV "Proton-K" مجهز به سیستم کنترل اینرسی مستقل (CS) است دقت بالا پرتاب PN به مدارهای مختلف این SU تحت هدایت N.A. Pilyugin طراحی شد و از تعدادی راه حل اصلی مبتنی بر ژیروسکوپ استفاده کرد که توسعه آن قبلاً در موشکهای R-5 و R-7 آغاز شده بود.
دستگاه های SU در محفظه ابزار واقع در شتاب دهنده مرحله سوم قرار دارند. محفظه ابزار مهر و موم شده پرچ شده به شکل پوسته تورس از سطح مقطع مستطیل ساخته شده است. محفظه های توروس شامل ابزار اصلی سیستم کنترل است که طبق طرح سه گانه ساخته شده است (با افزونگی سه برابر). علاوه بر این ، محفظه ابزار شامل ابزارهایی برای سیستم کنترل سرعت آشکار است. دستگاههایی که پارامترهای انتهای بخش فعال مسیر را تعیین می کنند و سه دستگاه ثبات ساز. سیگنال های فرمان و کنترل نیز با استفاده از اصل سه برابر سازی ساخته می شوند. این راه حل قابلیت اطمینان و دقت پرتاب فضاپیما را افزایش می دهد.

سوخت مصرفی

دی متیل هیدرازین نامتقارن (UDMH ، همچنین به عنوان هپتیل شناخته می شود) (CH3) 2N2H2 و نیتروژن تتروکسید N2O4 به عنوان اجزای سوخت در تمام مراحل موشک استفاده می شود. مخلوط سوخت خود اشتعالی امکان ساده سازی پیشرانه و افزایش قابلیت اطمینان آن را فراهم می کند. در عین حال ، اجزای سوخت بسیار سمی هستند و در حمل و نقل به دقت زیادی نیاز دارند.

پیشرفت در خودروی پرتاب "Proton-M"

از سال 2001 تا 2012 ، به تدریج خودروی پرتاب کننده Proton-K با نسخه جدید و مدرنیزه شده از وسیله پرتاب ، جایگزین شد. اگرچه طراحی Proton-M LV عمدتا بر اساس Proton-K LV است ، اما تغییرات جدی در سیستم کنترل LV (CS) ایجاد شد که به طور کامل با یک سیستم کنترل پیشرفته جدید مبتنی بر یک مجتمع رایانه دیجیتال پردازنده جایگزین شد ( BTsVK). با استفاده از سیستم کنترل جدید در Proton-M LV ، پیشرفت های زیر حاصل شده است:

• کاهش کامل سوخت موجود در آن ، که باعث افزایش جرم SG در مدار می شود و بقایای اجزای مضر را در مکان هایی که مراحل اولیه صرف شده وسیله نقلیه پرتاب می کند کاهش می دهد.
• کاهش اندازه مزارع اختصاص یافته برای سقوط اولین مراحل مصرف شده LV.
• امکان مانور فضایی در مرحله فعال پرواز دامنه تمایلهای احتمالی مدارهای مرجع را گسترش می دهد.
• ساده سازی طراحی و افزایش قابلیت اطمینان بسیاری از سیستم ها ، که اکنون عملکرد آنها توسط BTsVK انجام می شود.
• امکان نصب گلدان های بزرگ سر (قطر تا 5 متر) ، که اجازه می دهد تا بیش از دو برابر حجم برای قرار دادن محموله و استفاده از تعدادی از مراحل بالایی امیدوار کننده در وسیله پرتاب Proton-M ؛
• تغییر سریع وظیفه پرواز.

این تغییرات به نوبه خود منجر به بهبود خصوصیات جرمی وسیله پرتاب پروتون-M شد. علاوه بر این ، نوسازی Proton-M LV با مرحله بالایی Briz-M (RB) پس از شروع استفاده از آنها انجام شد. از سال 2001 ، LV و RB چهار مرحله مدرن سازی (فاز I ، فاز II ، فاز III و فاز IV) را پشت سر گذاشته اند ، هدف از این کار تسهیل طراحی انواع موشک ها و بلوک های مرحله بالایی ، افزایش قدرت موتورهای مرحله اول LV (جایگزین RD-275 با RD-276) و همچنین سایر پیشرفت ها.

مرحله 4 LV "Proton-M"

نسخه معمولی از پرتابگر Proton-M که در حال حاضر در حال کار است Phase III Proton Breeze M (وسیله پرتاب Proton-M وسیله پرتاب Breeze-M از فاز سوم) نام دارد این گزینه با استفاده از مسیر پرتاب معمولی (با شیب 51.6 درجه) و SG با جرم تا 6300 کیلوگرم قادر به پرتاب یک وسیله نقلیه پرتاب با جرم تا 6150 کیلوگرم به مدار انتقال جغرافیایی (GPO) است. ، با استفاده از یک مسیر بهینه شده با تمایل 48 درجه (با ΔV باقیمانده تا GSO 1500 متر در از).

با این وجود ، به دلیل افزایش مداوم جرم ماهواره های مخابراتی و عدم امکان استفاده از مسیر بهینه شده با شیب 48 درجه (از آنجا که این مسیر در "قرارداد اجاره برای Cosmodrome بایکونور" قید نشده است ، و هر بار یک پروتون در این تمایل راه اندازی می شود ، علاوه بر این با قزاقستان موافقت می شود) ، ظرفیت حمل Proton-M LV افزایش یافت. در سال 2016 GKNPT آنها را. MV Khrunicheva مرحله 4 مدرنیزاسیون "Proton-M" - "Breeze-M" LV ("Phase IV Proton Breeze M") را به پایان رساند. در نتیجه پیشرفت های انجام شده ، جرم محموله سیستم راه اندازی شده به GPO به 6300-6350 کیلوگرم در یک مسیر استاندارد (شیب 51.6 درجه ، ΔV باقیمانده تا GSO 1500 متر بر ثانیه) و تا 6500 افزایش یافت. کیلوگرم هنگام تزریق به یک مدار فوق العاده همزمان (مدار با ارتفاع در آپو تا 65000 کیلومتر). اولین پرتاب ناو بهبود یافته در تاریخ 9 ژوئن 2016 با ماهواره Intelsat 31 انجام شد.

پیشرفت های بیشتر در Proton-M LV

• افزایش فشار پیشرانه های مرحله اول.
• کاربرد مجتمع های مولکولی با انرژی زیاد ، که در هر دو جز of سوخت با جوش زیاد قابل حل هستند.
• کاهش تلفات انرژی و هیدرولیکی در تراکتهای واحدهای توربو پمپ موتور با استفاده از مواد افزودنی مخصوص از مواد پلیمری، پلی ایزوبوتیلن با وزن مولکولی بالا (PIB). استفاده از سوخت با افزودنی PIB باعث افزایش جرم محموله راه اندازی شده برای انتقال به مدار زمین ثابت 1.8٪ می شود.

بلوک ها را تقویت کنید

برای راه اندازی محموله به مدارهای بالا ، انتقال به مدارهای زمین ثابت ، زمین ثابت و عزیمت ، از یک مرحله اضافی استفاده می شود ، به نام مرحله بالایی (RB). مراحل بالایی امکان روشن شدن چندگانه موتور اصلی و تغییر جهت مجدد در فضا را برای دستیابی به یک مدار معین فراهم می کند. اولین مراحل بالایی برای خودروی پرتاب Proton-K بر اساس واحد موشکی D حامل N-1 (مرحله پنجم آن) انجام شد. در اواخر دهه 1990 ، GKNPTs im. MV Khrunichev یک مرحله فوقانی جدید "Breeze-M" ایجاد کرد که در وسیله نقلیه پرتاب "Proton-M" همراه با D استفاده می شود.

بلوک DM

بلوک D در OKB-1 (اکنون RSC Energia به نام SP Korolev نامگذاری شده است) توسعه داده شد. به عنوان بخشی از Proton-K LV ، از اواسط دهه 60 ، واحد D مورد تغییرات متعددی قرار گرفته است. پس از اصلاحات با هدف افزایش ظرفیت حمل و کاهش هزینه بلوک D ، RB به "Block-DM" معروف شد. مرحله فوقانی اصلاح شده 9 ساعت عمر فعال داشت و تعداد روشن شدن موتور به سه ساعت محدود شد. در حال حاضر ، مراحل بالایی مدل های DM-2 ، DM-2M و DM-03 تولید شده توسط RSC Energia مورد استفاده قرار می گیرد که تعداد شروع به 5 مورد افزایش یافته است.

Block Breeze-M

"Breeze-M" مرحله بالایی برای موشکهای حامل "Proton-M" و "Angara" است. Breeze-M فضاپیمایی را به مدارهای کم ، متوسط \u200b\u200b، زیاد و GSO پرتاب می کند. استفاده از مرحله بالایی Briz-M به عنوان بخشی از وسیله پرتاب Proton-M این امکان را فراهم می کند تا جرم محموله پرتاب شده به مدار زمین ثابت به 3.5 تن و در مدار انتقال تا بیش از 6 تن افزایش یابد. اولین پرتاب مجتمع پروتون -M "-" نسیم-ام "در 7 آوریل 2001 انجام شد.

سیستم های انتقالی

چه زمانی طرح استاندارد با تزریق ، اتصال مکانیکی و الکتریکی SC با RB "Briz-M" با استفاده از یک سیستم انتقال متشکل از یک آداپتور فلز یا فیبر کربن ایزوگرید و یک سیستم جداسازی (SR) انجام می شود. برای پرتاب در مدارهای زمین ثابت ، می توان از چندین سیستم انتقال مختلف استفاده کرد که در قطر حلقه اتصال سفینه فضایی متفاوت است: 937 ، 1194 ، 1664 و 1666 میلی متر. آداپتور و سیستم جداسازی خاص بسته به فضاپیمای خاص انتخاب می شوند. آداپتورهای به کار رفته در وسیله نقلیه پرتاب "Proton-M" توسط GKNPTs im طراحی و ساخته شده است. MV خرونیچف و سیستمهای جداسازی توسط RUAG Space AB ، GKNPTs im تولید می شوند. MV Khrunicheva و EADS CASA Espacio.

به عنوان نمونه می توان به سیستم جداسازی 1666V اشاره کرد که متشکل از یک نوار قفل است که فضاپیما و آداپتور را به یکدیگر متصل می کند. نوار از دو قسمت تشکیل شده است که با پیچ و مهره های اتصال محکم شده است. در لحظه جداسازی RB و فضاپیما ، پیروژیلوتین های سیستم جداسازی پیچ و مهره های اتصال نوار قفل را قطع می کنند ، پس از آن نوار باز می شود و به دلیل آزاد شدن هشت فشار دهنده فنر (تعداد ممکن است بسته به نوع سیستم جداسازی استفاده شده) واقع در آداپتور ، فضاپیما از RB جدا شده است.

سیستم های تله متری الکتریکی و داده ای

علاوه بر بلوک های اصلی مکانیکی که در بالا ذکر شد ، Proton-M LV شامل تعدادی سیستم الکتریکی است که در تمام مراحل آماده سازی برای راه اندازی و راه اندازی ILV استفاده می شود. با کمک این سیستم ها ، اتصال الکتریکی و تله متریک فضاپیما و سیستم های LV با اتاق کنترل 4102 در حین آماده سازی برای پرتاب و همچنین جمع آوری داده های تله متریک در حین پرواز انجام می شود.

فرینگ سر

در طول کل کار پروتون LV ، تعداد زیادی از بینی مختلف (GO) با آن استفاده شد. نوع نمایشگاه به نوع محموله ، اصلاح LV و مرحله بالایی مورد استفاده بستگی دارد. GO در دوره اولیه عملیات شتاب دهنده مرحله سوم تنظیم مجدد می شود. فاصله انداز استوانه ای پس از جدا شدن کلاهک فضایی از زمین افتاده است. نمایشگاه استاندارد کلاسیک پرتاب های Proton-K و Proton-M برای پرتاب فضاپیماها به مدارهای کم و بدون RB دارای قطر داخلی 4.1 متر (بیرونی 4.35 متر) و طول آنها به ترتیب 12.65 متر و 14.56 متر است. به عنوان مثال ، از پرینگ این نوع در حین پرتاب Proton-K LV با ماژول Zarya برای ISS در 20 نوامبر 1998 استفاده شد.
برای پرتاب های تجاری ، همراه با واحد DM ، از فورینگ سر با طول 10 متر و قطر خارجی 4.35 متر استفاده می شود (حداکثر عرض وسیله پرتاب نباید بیشتر از 3.8 متر باشد). در مورد استفاده از RB "Breeze-M" ، نمایشگاه استاندارد برای پرتاب های تجاری منفرد 11.6 متر و برای پرتاب های تجاری دو برابر - 13.2 متر طول دارد. در هر دو مورد ، قطر خارجی HE 4.35 متر است.

نمایشگاه سر توسط FSUE ONPP "Tekhnologiya" در شهر اوبنینسک تولید می شود منطقه کالوگا... HE از چندین پوسته ساخته شده است که ساختارهای سه لایه با لانه زنبوری آلومینیومی و پوسته های CFRP است که حاوی تقویت کننده ها و برش های دریچه است. استفاده از مواد از این نوع امکان دستیابی به کاهش وزن در مقایسه با آنالوگ ساخته شده از فلزات و فایبرگلاس حداقل 28-35٪ ، افزایش استحکام سازه 15٪ و بهبود خصوصیات صوتی توسط 2 بار.
در مورد پرتاب های تجاری از طریق شرکت ILS ، که خدمات راه اندازی Proton LV را در بازار بین المللی به بازار عرضه می کند ، از HE های جایگزین با اندازه بزرگتر استفاده می شود: 13.3 متر و 15.25 متر طول و 4.35 متر قطر. علاوه بر این ، برای افزایش احتمالات وسیله نقلیه پرتاب Proton-M بطور فعال امکان استفاده از قطر 5 متری HE را بررسی می کند. این امکان پرتاب ماهواره هایی با ابعاد بزرگتر را فراهم می کند و رقابت خودروی پرتاب Proton-M را در برابر رقیب اصلی خود ، Ariane-5 ، که قبلاً با سفینه فضایی با قطر 5 متر استفاده می شود ، افزایش می دهد.

گزینه های پیکربندی

LV "Proton" (UR-500) فقط در یک پیکربندی - 8K82 وجود داشته است. LV "Proton-K" و "Proton-M" برای چندین سال فعالیت از انواع مختلف مراحل فوقانی استفاده کرده اند. علاوه بر این ، RKK ، تولید کننده RB DM ، محصولات خود را برای بارهای خاص بهینه کرده و به هر پیکربندی جدید نام جدیدی اختصاص داده است. بنابراین ، به عنوان مثال ، پیکربندی های مختلف RB 11S861-01 بسته به میزان بارگذاری می تواند نام های مختلفی داشته باشد: Block-DM-2M ، Block-DM3 ، Block-DM4 و غیره

مونتاژ LV "Proton-M"

مونتاژ و آماده سازی برای پرتاب "Proton-M" LV در ساختمانهای مونتاژ و آزمایش (MIC) 92-1 و 92A-50 در قلمرو "سایت 92" انجام می شود.
در حال حاضر ، MIC 92-A50 عمدتا مورد استفاده قرار می گیرد ، که در 1997-1998 تکمیل و بهبود یافته است. علاوه بر این ، یک سیستم تک فیبر نوری در سال 2001 به بهره برداری رسید کنترل از راه دور و کنترل فضاپیما (SC) ، که به مشتریان امکان می دهد SC را در مجتمع های فنی و پرتاب مستقیم از اتاق کنترل واقع در MIK 92A-50 آماده کنند.

مونتاژ LV در MIC 92-A50 به ترتیب زیر انجام می شود:

• واحدهای LV "پروتون" به MIC 92-A50 تحویل داده می شوند ، جایی که هر واحد به طور مستقل بررسی می شود. پس از آن ، وسیله نقلیه پرتاب مونتاژ می شود. مونتاژ مرحله اول در یک لغزش مخصوص "گردان" انجام می شود که به طور قابل توجهی هزینه های کار را کاهش می دهد و قابلیت اطمینان مونتاژ را افزایش می دهد. بعلاوه ، بسته کاملاً مونتاژی سه مرحله ای تحت آزمایشات جامع قرار می گیرد و پس از آن نتیجه گیری در مورد آمادگی آن برای لنگر انداختن با کلاهک فضایی (CGC) ارائه می شود.
• کانتینر همراه با فضاپیما به سالن 102 MIK 92-A50 تحویل داده می شود ، جایی که کار برای تمیز کردن سطوح خارجی آن و عملیات آماده سازی برای تخلیه انجام می شود.
• سپس فضاپیما از ظرف خارج شده ، آماده شده و با اجزای پیشرانه در سالن اتمام 103A پر می شود. فضاپیما نیز در آنجا بررسی می شود ، پس از آن برای مونتاژ با مرحله بالایی به سالن مجاور 101 منتقل می شود.
• در سالن اتمام 101 (مجموعه فنی برای جمع آوری و بررسی فضاپیما) ، فضاپیما با RB "Briz-M" متصل می شود.
• KGCH به سالن اتمام 111 منتقل می شود ، جایی که مونتاژ و آزمایش موشک فضایی Proton-M (ILV) انجام می شود.
• چند روز پس از اتمام آزمایش های الکتریکی ، ILV کاملاً مونتاژ شده از MIK به ایستگاه پر کردن سوخت برای سوخت گیری مخازن فشار پایین مرحله بالایی Breeze-M منتقل می شود. این عمل دو روز طول می کشد.
• پس از اتمام سوخت گیری ، جلسه کمیسیون امور خارجه در مورد نتایج کار انجام شده در مجتمع های فنی و پرتاب Proton LV برگزار می شود. کمیسیون در مورد آمادگی ILV برای نصب در محل پرتاب تصمیم گیری می کند.
• ILV در سکوی پرتاب نصب شده است ..

مونتاژ LV "Proton-K" در MIK 92-1 انجام می شود. این MIK اصلی ترین مورد قبل از راه اندازی MIK 92-A50 بود. این مجموعه مجتمع های فنی برای مونتاژ و آزمایش Proton-K و KGCH را در خود جای داده است ، جایی که KGCH با وسیله پرتاب Proton-K نیز پهلو گرفته است.

الگوی استاندارد پرواز "Proton-M" LV با "Briz-M" RB

برای تزریق فضاپیما به مدار زمین ثابت ، وسیله نقلیه پرتاب کننده Proton-M یک طرح تزریق استاندارد را با استفاده از یک مسیر پرواز استاندارد دنبال می کند تا از صحت سقوط قسمتهای جدا شده وسیله پرتاب در مناطق مشخص اطمینان حاصل کند. در نتیجه ، پس از بهره برداری از سه مرحله اول LV و اولین فعال سازی وسیله پرتاب Briz-M ، واحد مداری (OB) متشکل از وسیله نقلیه پرتاب Briz-M ، سیستم انتقال و فضاپیما (SC ) در مدار مرجعی قرار می گیرد با ارتفاع 170 × 230 کیلومتر و دارای شیب 51.5 درجه است. سپس RB "Breeze-M" 3 بارگیری دیگر را انجام می دهد ، در نتیجه یک مدار انتقال با یک اوج نزدیک به مدار هدف تشکیل می شود. پس از پنجمین فعال سازی ، RB فضاپیما را به مدار مورد نظر پرتاب می کند و از فضاپیما جدا می شود. کل زمان پرواز از سیگنال "Lift Contact" (LB) تا جداسازی فضاپیما از RB "Briz-M" معمولاً حدود 9.3 ساعت است.
توضیحات زیر زمان تقریبی روشن و خاموش کردن موتورهای تمام مراحل ، زمان تنظیم مجدد HE و جهت گیری مکانی وسیله پرتاب را برای اطمینان از مسیر مشخص نشان می دهد. زمان دقیق به طور خاص برای هر پرتاب تعیین می شود ، بسته به میزان بار ویژه و مدار نهایی.

بخش LV "Proton-M"

برای 1.75 ثانیه (T -1.75 ثانیه) قبل از شروع ، شش موتور مرحله اول RD-276 روشن هستند که رانش آنها در این لحظه 40٪ از مقدار اسمی است و در لحظه سیگنال گیربکس 107٪ رانش را بدست می آورند داده شده است. تأیید سیگنال KP در لحظه T + 0.5 ثانیه می رسد. پس از 6 ثانیه پرواز (T + 6 ثانیه) ، رانش به 112٪ اسمی افزایش می یابد. توالی مرحله ای درگیر شدن موتورها ، تأیید عملکرد طبیعی آنها را قبل از افزایش حداکثر رانش امکان پذیر می کند. بعد از قطعه اولیه عمودی حدود 10 ثانیه ، ILV یک مانور رول برای ایجاد آزیموت پرواز مورد نیاز انجام می دهد. با شیب مداری 5/51 درجه ، مانند حالت پرتاب زمین ثابت ، آزیموت 61.3 درجه است. برای سایر تمایلات مدار از آزیموتهای مختلف استفاده می شود: برای مدارهایی با شیب 72.6 درجه ، آزیموت 22.5 درجه است و برای مدارهایی با تمایل 64.8 درجه - 35.0 درجه است.
سه RD-0210 و یک RD-0211 مرحله دوم در 119 ثانیه پرواز روشن می شوند و در لحظه جدایی مرحله اول در 123 ثانیه به حالت رانش کامل می روند. موتورهای فرمان سوم در 332 ثانیه روشن می شوند و پس از آن موتورهای مرحله دوم در 334 ثانیه پرواز خاموش می شوند. جداسازی مرحله دوم پس از روشن شدن پیشرانه جامد شش ترمز در ثانیه 335 انجام و پس گرفته می شود.

موتور RD-0213 مرحله سوم به مدت 338 ثانیه روشن می شود و پس از آن فیرینگ هد (GO) تقریباً 347 ثانیه از سیگنال گیربکس تنظیم می شود. و همچنین برای مراحل ، لحظه انتشار HE برای اطمینان از اصابت تضمینی شتاب دهنده مرحله دوم LV در منطقه سقوط داده شده و همچنین اطمینان از نیازهای حرارتی فضاپیما انتخاب شده است. . پس از خاموش کردن موتور اصلی مرحله سوم در 576 ثانیه ، چهار موتور فرمان 12 ثانیه دیگر کار می کنند تا سرعت تخمین زده شده را کالیبره کنند.
پس از رسیدن به پارامترهای تعیین شده ، در حدود 588 ثانیه پرواز ، سیستم کنترل فرمان خاموش کردن فرمان را صادر می کند ، پس از آن مرحله سوم از واحد مداری جدا شده و با ترمز شدن پیشرانه های جامد خارج می شود. لحظه جدایی با مرحله سوم به عنوان آغاز پرواز مستقل OB در نظر گرفته می شود. پرتاب بیشتر فضاپیما با کمک RB "Briz-M" انجام می شود.

منطقه کار RB "Breeze-M"

پرتاب مداری به مدار انتقال جغرافیایی مطابق با طرح با پنج استارت موتور اصلی (MD) RB "Briz-M" انجام می شود. همانطور که در مورد وسیله نقلیه پرتاب ، زمان دقیق تغییر و پارامترهای مداری به ماموریت خاص بستگی دارد. بلافاصله پس از جداسازی مرحله سوم وسیله نقلیه پرتاب ، موتورهای تثبیت کننده RB روشن می شوند که جهت گیری و تثبیت OB را در بخش پرواز غیرفعال در امتداد مسیر suborbital تا اولین فعال شدن موتور RB فراهم می کنند. تقریباً یک و نیم دقیقه پس از جدایی از LV (بسته به نوع فضاپیمای خاص) ، اولین فعال سازی MD با مدت زمان 4.5 دقیقه انجام می شود که در نتیجه آن یک مدار مرجع با ارتفاع 170 × 230 کیلومتر و شیب 51.5 درجه تشکیل می شود.

فعال سازی دوم MD با مدت زمان حدود 18 دقیقه در منطقه اولین گره صعودی مدار مرجع پس از 50 دقیقه پرواز غیرفعال (با موتورهای خاموش) انجام می شود ، در نتیجه اولین مدار میانی با آپوژن 5000-7000 کیلومتر تشکیل می شود. پس از اینکه OB طی 2-2.5 ساعت از پرواز منفعل به دور اول مدار میانی رسید ، سومین فعال سازی موتور اصلی در منطقه گره صعودی انجام می شود تا زمانی که سوخت از مخزن سوخت اضافی کاملاً تخلیه شود (DTB ، حدود 12 دقیقه) تقریباً دو دقیقه بعد ، که طی آن DTB مجدداً تنظیم می شود ، چهارمین فعال سازی MD انجام می شود. به عنوان یک نتیجه از اجزا سوم و چهارم ، یک مدار انتقال با یک اوج نزدیک به اوج مدار انتقال جغرافیایی هدف (35 786 کیلومتر) تشکیل می شود. در این مدار ، فضاپیما حدود 5.2 ساعت را در پرواز غیرفعال سپری می کند. آخرین ، پنجمین فعال سازی MD در اوج مدار انتقال در ناحیه گره نزولی برای بالا بردن عقب و تغییر شیب به سمت مشخص انجام می شود ، در نتیجه RB سفینه را به هدف تزریق می کند مدار تقریباً 12-40 دقیقه پس از پنجمین فعال سازی MD ، OB به سمت جدایی فضاپیما و به دنبال آن جدایی فضاپیما جهت گیری می شود.
در فواصل بین سوئیچ های MD ، سیستم کنترل RB واحد مداری را می چرخاند تا دمای مطلوب را حفظ کند ، پالس های رانش صادر کند ، جلسات نظارت رادیویی را انجام دهد و همچنین پس از پنجمین روشن شدن فضاپیما را جدا کند.

بهره برداری

از سال 1993 ، بازاریابی خدمات راه اندازی Proton LV در بازار بین المللی توسط سرمایه گذاری مشترک International Launch Services (ILS) (از 1993 تا 1995: لاکهید-خرونیچف-انرژی) انجام شده است. ILS حق انحصاری بازاریابی و فعالیت تجاری وسیله پرتاب پروتون و مجموعه موشکی و فضایی امیدوار کننده آنگارا را دارد. اگرچه ILS در ایالات متحده ثبت شده است ، اما سهام کنترل آن متعلق به مرکز تحقیقات و تولید ایالتی روسیه است. M.V. Khrunicheva. از اکتبر 2011 ، در چارچوب شرکت ILS ، 72 پرتاب فضاپیما با استفاده از خودروهای پرتاب "Proton-K" و "Proton-M" انجام شد.

هزینه Proton-M

هزینه خودروی پرتاب پروتون از سال به سال دیگر متفاوت است و برای مشتریان فدرال و تجاری یکسان نیست ، اگرچه سفارش قیمت برای همه مصرف کنندگان یکسان است.

راه اندازی های تجاری

در اواخر دهه 1990 ، هزینه پرتاب تجاری Proton-K LV با بلوک DM از 65 تا 80 میلیون دلار بود. در اوایل سال 2004 ، به دلیل افزایش قابل توجه رقابت ، هزینه پرتاب به 25 میلیون دلار کاهش یافت . از آن زمان به بعد ، قیمت پرتاب ها به طور پیوسته افزایش یافته و در پایان سال 2008 به حدود 100 میلیون دلار برای GPO ها با استفاده از Proton-M با بلوک Breeze-M رسیده است. با این حال ، با شروع بحران اقتصادی جهانی در سال 2008 ، نرخ روبل / دلار 33 درصد کاهش یافت که منجر به کاهش هزینه راه اندازی حدود 80 میلیون دلار شد. در جولای 2015 ، هزینه راه اندازی پروتون- M LV به 65 میلیون دلار کاهش یافت تا بتواند با LV "Falcon" رقابت کند.

تحت برنامه فضایی فدرال روسیه راه اندازی می شود

برای مشتریان فدرال ، از ابتدای دهه 2000 افزایش مداوم در هزینه وسیله نقلیه پرتاب وجود داشته است: هزینه Proton-M LV (به استثنای واحد DM) از 2001 تا 2011 5.4 برابر افزایش یافته است - از 252.1 میلیون به 1356 ، 5 میلیون روبل کل هزینه Proton-M با بلوک DM یا Briz-M در اواسط سال 2011 حدود 2.4 میلیارد روبل (حدود 80 میلیون دلار یا 58 میلیون یورو) بود. این قیمت شامل خود وسیله پرتاب پروتون (1.348 میلیارد) ، پرتاب موشک Breeze-M (420 میلیون) ، تحویل قطعات به بایکونور (20 میلیون) و مجموعه خدمات پرتاب (570 میلیون) است.
قیمت ها از سال 2013: 1.521 میلیارد روبل هزینه Proton-M را برای خود ، 447 میلیون - مرحله بالایی Briz-M ، 690 میلیون - خدمات پرتاب ، 20 میلیون روبل دیگر هزینه حمل موشک به کیهان ، 170 میلیون روبل - هد فینگ . در کل ، یک پرتاب پروتون برای بودجه روسیه 2.84 میلیارد روبل هزینه داشت.

مشخصات عملکرد Proton-M

تعداد مراحل ........................ 3 - 4 (از این پس برای مرحله سوم اصلاح "Proton-M")
طول ........................ 58.2 متر
وزن راه اندازی ........................ 705 تن
نوع سوخت ........................ NDMG + AT
جرم بار
-on LEO ........................ 23 تن
-در GPO ........................ 6،35 تن (با RB "Briz-M")
در GSO ........................ تا 3.7 تن (با RB "Briz-M")

تاریخچه را راه اندازی کنید

راه اندازی سایت ها ........................ بایکونور
تعداد پرتاب ها ........................ 411 (تا تاریخ 9.06.2016)
-موفق ........................ 364
- ناموفق ........................ 27
- تا حدی ناموفق
اولین پرتاب ........................ 19.07.1965
آخرین پرتاب ........................ 09.06.2016
کل تولید شده ........................ 410

مرحله اول ("Proton-M" از فاز 3)

طول ........................ 21.18 متر
قطر ........................ 7.4 متر
وزن خشک ........................ 30.6 تن
وزن راه اندازی ........................ 458.9 تن
پیشرانه های پیشرانه ........................ 6 × RD-276 LPRE
رانش ........................ 10،026 کیلو نیوتن (زمین)
انگیزه خاص ........................ 288 ثانیه
زمان کار ........................ 121 ثانیه

مرحله دوم ("Proton-M" از فاز 3)

طول ........................ 17.05 متر
قطر ........................ 4.1 متر
وزن خشک ........................ 11 تن
وزن راه اندازی ........................ 168.3 تن
موتور اصلی ........................ LPRE RD-0210 (3 عدد) و RD-0211 (1 عدد)
کشش ........................ 2400 کیلو نیوتن
انگیزه خاص ........................ 320 ثانیه
زمان کار ........................ 215 ثانیه

مرحله سوم ("Proton-M" از فاز 3)

وزن خشک ........................ 3.5 تن
وزن راه اندازی ........................ 46،562 تن
موتور اصلی ........................ LPRE RD-0213
موتور فرمان ........................ LPRE RD-0214
رانش ........................ 583 kN (نگهدارنده) (31 kN (فرمان))
انگیزه خاص ........................ 325 ثانیه
زمان کار ........................ 239 ثانیه

عکسهای Proton-M

شما حق ارسال نظر را ندارید

برای پرتاب فضاپیمای اتوماتیک به مدار زمین و سپس به فضای بیرونی طراحی شده است. این موشک توسط مرکز تحقیقات و تولید فضایی ایالتی (GKNPT) به نام تولید شده است MV Khrunichev و برای پرتاب فضاپیمای تجاری فدرال و خارجی روسیه استفاده می شود.

"Proton-M" یک نسخه مدرن از وسیله نقلیه پرتاب "Proton-K" است ، ویژگی های انرژی ، جرم ، عملیاتی و زیست محیطی را بهبود بخشیده است. اولین پرتاب مجتمع Proton-M با مرحله بالایی Briz-M در 7 آوریل 2001 انجام شد.

استفاده از پره های بینی بزرگ ، از جمله قطر پنج متر ، به عنوان بخشی از وسیله پرتاب Proton-M ، امکان ایجاد بیش از دو برابر حجم برای سازگاری محموله را فراهم می کند. افزایش حجم فینگ بینی همچنین استفاده از تعدادی از مراحل بالایی امیدوار کننده را بر روی حامل امکان پذیر می کند.

وظیفه اصلی نوسازی LV جایگزینی سیستم کنترل (CS) ایجاد شده در دهه 1960 بود که از نظر اخلاقی و از نظر پایه عناصر منسوخ شده بود. علاوه بر این ، تولید این سیستم در خارج از روسیه تأسیس شد.

یک سیستم کنترل مبتنی بر مجتمع رایانه ای دیجیتال پردازنده (BTsVK) روی حامل ارتقا یافته Proton-M نصب شد. سیستم کنترل Proton-M امکان حل تعدادی از مشکلات را فراهم کرده است: بهبود استفاده از ذخیره سوخت داخل هواپیما به دلیل تخلیه کامل تر ، که باعث افزایش ویژگی های انرژی LV و کاهش یا حتی از بین بردن بقایای اجزای مضر می شود. مانور فضایی را در مرحله فعال پرواز فراهم کنید ، که دامنه تمایلات احتمالی مدارهای مرجع را گسترش می دهد. از ورود سریع یا تغییر مأموریت پرواز اطمینان حاصل کنید. بهبود مشخصات جرمی وسیله پرتاب.

پس از بهره برداری در سال 2001 ، Proton-M LV چندین مرحله از مدرن سازی را پشت سر گذاشت. مرحله اول در سال 2004 اجرا شد و با پرتاب فضاپیمای سنگین Intelsat-10 به وزن 5.6 تن به مدار جغرافیایی منتقل شد. مرحله دوم در سال 2007 با پرتاب دستگاه DirekTV-10 به وزن 6 تن به پایان رسید. مرحله سوم در سال 2008 به پایان رسید. مرحله چهارم نوسازی در حال حاضر در حال اجرا است.

Proton-M از نظر ابعاد وسایل نقلیه پرتاب سنگین اساس برنامه فضایی فدرال روسیه را تشکیل می دهد. با کمک آن ، استقرار سیستم ماهواره ای Glonass انجام می شود ، ماهواره های سری اکسپرس راه اندازی می شوند که ارتباطات ماهواره ای را به تمام مناطق روسیه ارائه می دهند. علاوه بر این ، از خودروی پرتاب Proton-M به منظور منافع وزارت دفاع RF برای پرتاب فضاپیما استفاده گسترده ای می شود.