چشم انداز توسعه مهندسی مکانیک در اقتصاد جهانی. توسعه مجتمع ماشین سازی در روسیه چشم انداز توسعه صنعت ماشین سازی در جهان

دانشگاه دولتی کمروو

اداره اقتصاد عمومی و منطقه ای

کار دوره

در رشته "استقرار نیروهای مولد روسیه

و شاخه های اقتصاد ملی "

توسعه و استقرار مجتمع ماشین سازی در روسیه

سرپرست:

کار درسی توسط دانشجوی سال اول تکمیل شد

کمروو 2000

معرفی ................................................. ................................................ ........... 3

1. ترکیب و اهمیت مهندسی مکانیک در اقتصاد ملی روسیه .............. 4

1.1. مجموعه ماشین سازی مبنای پیشرفت علمی و فناوری و تجهیز مجدد مادی و فنی کلیه بخش های اقتصاد ملی است.

1.2. ترکیب و پیوندهای بین بخشی ............................................ .................. 6

1.3. ویژگی های مقایسه ای ساختار بخشی مهندسی مکانیک در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه جهان. ....... ................ نه

2. ویژگی های توسعه و قرار دادن مجتمع ماشین سازی فدراسیون روسیه 12

2.1. ویژگی های موقعیت مکانی ماشین سازی در روسیه ............................ 12

2.2. مهندسی سنگین ................................ ...................... ...................... 15

2.3. مهندسی مکانیک عمومی ...................................... ............... هجده

2.4. مهندسی ثانویه ................................................ ...................... 19

2.5. جایگاه روسیه در تولید جهانی محصولات مهندسی مکانیک 25

3. مشکلات و چشم اندازهای توسعه و استقرار مهندسی مکانیک در کشور ما .................................. .................................................... .................................... 31

نتیجه................................................. ................................................ 37

فهرست منابع مورد استفاده: ...................................... ................. 39

مجموعه ماشین سازی از ماشین سازی و فلزکاری تشکیل شده است. مهندسی مکانیک در تولید ماشین آلات و تجهیزات، انواع مکانیزم برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات مشغول است. در نتیجه، محصولات مهندسی مکانیک بدون استثنا توسط تمام بخش های اقتصاد ملی مصرف می شود.

فلزکاری در تولید محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات مشغول است.

ساختار مهندسی مکانیک بسیار پیچیده است، این صنعت شامل هر دو شاخه مستقل مانند مهندسی سنگین، انرژی و حمل و نقل است. صنعت برق; مهندسی شیمی و نفت؛ ماشین آلات ساختمان و صنعت ابزار; ابزار دقیق؛ تراکتور و مهندسی کشاورزی; مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی و غیره و همچنین بسیاری از زیربخش ها و صنایع تخصصی.

مهندسی مکانیک همچنین کالاهای مصرفی، عمدتاً بادوام، تولید می کند. این صنعت برای اقتصاد ملی کشور از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا به عنوان پایه ای برای پیشرفت علمی و فناوری و تجهیز مجدد مادی و فنی همه بخش های اقتصاد ملی عمل می کند.

هدف از این کار تجزیه و تحلیل ساختار بخشی مجموعه ماشین‌سازی و عوامل در موقعیت شعب و صنایع آن و همچنین توصیف وضعیت فعلی مجموعه، چشم‌اندازها و گزینه‌های غلبه بر شرایط سخت اقتصادی است. امروز بوجود آمده است

با در نظر گرفتن ویژگی‌های این مبحث و گستره موضوعات مطرح شده، در فصل اول و دوم موضوعات نظری برجسته می‌شود: نقش و اهمیت، ویژگی‌های مکان، ساختار بخشی مجموعه ماشین‌سازی، و در فصل سوم، وضعیت نامناسب اقتصادی فعلی مجموعه و پیش نیازهای عملی برای برون رفت از آن ...

1.1. مجموعه ماشین سازی اساس پیشرفت علمی و فناوری و تجهیز مجدد مادی و فنی کلیه بخش های اقتصاد ملی است.

مجموعه ماشین سازی پیشرو در بین مجموعه های بین بخشی است و نشان دهنده سطح پیشرفت علمی و فناوری و توان دفاعی کشور، تعیین کننده توسعه سایر بخش های اقتصاد است. این به چند دلیل است:

1. مجتمع ماشین سازی بزرگترین مجتمع صنعتی است، تقریبا 25٪ از ارزش محصولات تولیدی و تقریبا 35٪ از کل کارگران در اقتصاد روسیه و همچنین حدود 25٪ از ارزش ثابت را به خود اختصاص می دهد. دارایی های تولید صنعتی در کشور ما این مجموعه توسعه نیافته است. در کشورهای بسیار توسعه یافته اقتصادی، محصولات صنایع مهندسی 35 تا 40 درصد از ارزش تولیدات صنعتی و 25 تا 35 درصد شاغلان در صنعت را تشکیل می دهند، در کشورهای در حال توسعه این میزان بسیار کمتر است.

در مقایسه با صنعت به طور کلی، ماشین‌سازی و فلزکاری با شرکت‌های بزرگ‌تر مشخص می‌شوند (متوسط اندازه یک شرکت در صنعت از نظر تعداد کارگران حدود 1700 نفر است، در حالی که برای کل صنعت کمتر از 850 نفر است). شدت سرمایه بالاتر، شدت سرمایه و شدت نیروی کار تولید. محصولات مهندسی پیچیده به حرفه های متنوع و نیروی کار بسیار ماهر نیاز دارند.

در بین کلیه صنایع، ماشین سازی از نظر سهم در تولید ناخالص و پرسنل تولید صنعتی مقام اول، از نظر سهم در دارایی های تولید صنعتی و همچنین در ساختار صادرات رتبه دوم (پس از مجتمع سوخت و انرژی) را به خود اختصاص داده است. .

2. مهندسی مکانیک ماشین ها و تجهیزاتی را ایجاد می کند که در همه جا استفاده می شود: در صنعت، کشاورزی، در زندگی روزمره، در حمل و نقل. در نتیجه، پیشرفت علمی و فناوری در تمام بخش‌های اقتصاد ملی از طریق محصولات مهندسی مکانیک به‌ویژه در بخش‌های اولویت‌دار مانند ماشین‌سازی، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی و تولید رایانه‌های الکترونیکی تحقق می‌یابد. بنابراین ماشین سازی کاتالیزوری برای پیشرفت علمی و فناوری است که بر اساس آن تجهیز مجدد فنی تمام بخش های اقتصاد ملی انجام می شود.

بنابراین، صنایع آن با سرعت در حال توسعه هستند و تعداد آنها دائما در حال افزایش است. با توجه به نقش و اهمیت آنها در اقتصاد ملی، می توان آنها را در 3 گروه مرتبط با یکدیگر ترکیب کرد:

1. صنایعی که موجب توسعه انقلاب علمی و فناوری در کل اقتصاد ملی می شود عبارتند از ابزارسازی، مهندسی شیمی، مهندسی برق و قدرت.

2. شاخه هایی که باعث توسعه انقلاب علمی و فناوری در مهندسی مکانیک می شوند، صنعت ماشین ابزار و صنعت ابزار هستند.

3. شاخه هایی که توسعه انقلاب علمی و فناوری را در بخش های خاصی از اقتصاد تضمین می کنند عبارتند از: راه سازی، مهندسی تراکتور و کشاورزی، خودروسازی و غیره.

طی دهه‌های گذشته، تعدادی از صنایع جدید در ارتباط با تولید تجهیزات اتوماسیون، الکترونیک و تله‌مکانیک، تجهیزات انرژی هسته‌ای، هواپیماهای جت و ماشین‌های خانگی ظهور کرده‌اند. ماهیت محصولات در شاخه های قدیمی مهندسی مکانیک به شدت تغییر کرده است.

هدف اصلی اقتصادی محصولات مهندسی، تسهیل نیروی کار و افزایش بهره وری آن از طریق اشباع تمام بخش های اقتصاد ملی با دارایی های ثابت با سطح فنی بالا است.

1.2. ترکیب و ارتباطات بین صنعتی

مهندسی مکانیک شاخه اصلی صنعت تولید است. این بخش است که نشان دهنده سطح پیشرفت علمی و فناوری کشور و تعیین کننده توسعه سایر بخش های اقتصاد است. مهندسی مکانیک مدرن از تعداد زیادی صنایع و صنایع تشکیل شده است. بنگاه های این صنعت ارتباط تنگاتنگی با یکدیگر و همچنین بنگاه های دیگر بخش های اقتصاد دارند. مهندسی مکانیک، به عنوان مصرف کننده بزرگ فلز، پیوندهای گسترده ای دارد، در درجه اول با متالورژی آهنی. نزدیک شدن ارضی این صنایع باعث می شود تا کارخانه های متالورژی بتوانند از پسماندهای ماشین سازی استفاده کرده و متناسب با نیاز خود تخصص پیدا کنند. مهندسی مکانیک نیز ارتباط نزدیکی با متالورژی غیرآهنی، صنایع شیمیایی و بسیاری از صنایع دیگر دارد. محصولات مهندسی بدون استثنا توسط همه بخش های اقتصاد ملی مصرف می شود.

در حال حاضر 19 صنعت مستقل در ساختار مهندسی مکانیک وجود دارد که شامل بیش از 100 زیربخش و صنعت تخصصی می باشد. صنایع مستقل پیچیده عبارتند از: مهندسی سنگین، نیرو و حمل و نقل. صنعت برق; مهندسی شیمی و نفت؛ ماشین آلات ساختمان و صنعت ابزار; ابزار دقیق؛ تراکتور و مهندسی کشاورزی; مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی و غیره

مهندسی سنگین... کارخانه های این صنعت با مصرف زیاد فلز متمایز می شوند و ماشین آلات و تجهیزات را برای شرکت های متالورژی، سوخت و انرژی، معدن و معدن و مجتمع های شیمیایی فراهم می کنند. شرکت های صنعت هم قطعات و هم مجموعه ها (به عنوان مثال، رول برای کارخانه های نورد) و انواع خاصی از تجهیزات (دیگ بخار یا توربین برای نیروگاه ها، تجهیزات معدن، بیل مکانیکی) تولید می کنند.

این صنعت شامل 10 زیرمجموعه زیر است: ماشین سازی متالورژی، معدن، ماشین سازی بالابر و حمل و نقل، ساخت و ساز ماشین آلات لکوموتیو دیزلی، ماشین سازی، ماشین سازی، ساختمان دیزل، دیگ سازی، توربین سازی، ماشین سازی هسته ای، ماشین سازی چاپ.

تولید تجهیزات متالورژی که از نظر ارزش تولید رتبه اول را در صنعت دارد، به طور معمول در مناطق تولید در مقیاس بزرگ فولاد و محصولات نورد قرار دارد. این صنعت فرعی تجهیزاتی برای کارخانه های زینتر، کوره های بلند و کوره های ذوب الکتریکی و همچنین تجهیزاتی برای تولید نورد و خرد کردن و آسیاب تولید می کند.

مشخصات کارخانه های مهندسی معدن ماشین آلات برای اکتشاف، و همچنین روش های باز و بسته استخراج، خرد کردن و غنی سازی مواد معدنی جامد در شرکت های متالورژی آهنی و غیر آهنی، مواد شیمیایی، زغال سنگ، صنعت و صنعت مواد ساختمانی، ساخت و ساز حمل و نقل است. شرکت های مهندسی معدن تولید کننده معدن و قیچی، بیل مکانیکی دوار و پیاده روی هستند.

محصولات مهندسی بالابر و حمل و نقل از اهمیت اقتصادی بالایی برخوردار است، زیرا حدود 5 میلیون نفر در عملیات تخلیه و بارگیری در صنعت، ساختمان، حمل و نقل و سایر بخش های اقتصاد ملی مشغول به کار هستند، علاوه بر این، بیش از نیمی از آنها کار یدی است. این زیر صنعت جرثقیل پل برقی، نوار نقاله ثابت و تسمه ای، تجهیزات مکانیزاسیون مجتمع انبارها را تولید می کند.

ساختمان لکوموتیو دیزلی، ماشین سازی و مهندسی مسیر، حمل و نقل ریلی را با لکوموتیوهای دیزلی باری، مسافری و شنتینگ، واگن های باری و مسافری و غیره فراهم می کند.

این زیر صنعت ماشین آلات و مکانیزم های ریل (ریخت گذاری، جوش ریلی، برف روبی و ...) را نیز تولید می کند.

مهندسی توربین تامین کننده توربین های بخار، گاز و هیدرولیک برای صنعت برق. کارخانه های زیر صنعت تجهیزات نیروگاه های حرارتی، هسته ای، هیدرولیک و توربین گاز، تجهیزات پمپاژ گاز برای خطوط لوله اصلی گاز، کمپرسور، تجهیزات تزریق و دفع برای صنایع شیمیایی و پالایش نفت، متالورژی آهنی و غیر آهنی تولید می کنند. .

مهندسی هسته ای در تولید راکتورهای مخزن و سایر تجهیزات برای نیروگاه های هسته ای تخصص دارد.

مهندسی چاپ کمترین حجم محصولات قابل بازار را در صنعت دارد و ماشین های چاپ، نوار نقاله چاپخانه ها و ... تولید می کند.

صنعت برق... این صنعت بیش از 100 هزار قلم محصول تولید می کند که مصرف کننده آن تقریباً کل اقتصاد ملی است. از نظر حجم تولید، به طور قابل توجهی در مجموع از تمام زیربخش های مهندسی سنگین فراتر می رود. تولید محصولات الکتریکی نیاز به طیف وسیعی از وسایل فنی و مواد تولید شده توسط مجتمع های صنعتی مختلف دارد. محدوده اصلی تولید شامل: ژنراتور برای توربین های بخار، گاز و هیدرولیک، ماشین های الکتریکی، موتورهای الکتریکی. ترانسفورماتورها و مبدل ها، روشنایی، جوشکاری الکتریکی و تجهیزات الکتروترمال.

صنعت ماشین ابزارشامل تولید ماشین آلات برش فلز، تجهیزات آهنگری و پرس، تجهیزات نجاری، ابزارهای فلزکاری، تعمیر متمرکز تجهیزات فلزکاری. ماشین آلات برش فلز حدود نیمی از حجم تولید را تشکیل می دهند.

ابزار دقیق... محصولات این صنعت به دلیل مصرف کم مواد و انرژی قابل توجه هستند، اما تولید آنها نیازمند نیروی کار و پرسنل تحقیقاتی مجرب است. کارخانجات این صنعت در نصب و تنظیم تجهیزات اتوماسیون، توسعه نرم افزار، طراحی و ساخت ساعت، تجهیزات پزشکی، تجهیزات اندازه گیری، تجهیزات اداری تخصص دارند. این محصولات با تکنولوژی بالا عنصر اصلی سیستم های اتوماسیون برای کنترل فرآیندهای تکنولوژیکی و همچنین نیروی کار مدیریتی و مهندسی و سیستم های اطلاعاتی هستند.

مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی... این شامل زیر بخش های زیر می شود: تولید تجهیزات برای صنایع نساجی، بافتنی، پوشاک، کفش، چرم، خز، و همچنین برای تولید الیاف شیمیایی و تجهیزات برای صنایع غذایی. عامل اصلی قرارگیری نزدیکی به مصرف کننده است.

صنعت هوانوردیدر صنعت هوانوردی، شرکت‌های تقریباً تمامی شاخه‌های تولید صنعتی با تأمین انواع مواد و تجهیزات همکاری می‌کنند. شرکت ها با سطح بالایی از صلاحیت پرسنل مهندسی، فنی و کار متمایز می شوند. این صنعت هواپیماهای مسافربری و باربری مدرن و هلیکوپترهایی با تغییرات مختلف تولید می کند.

صنعت راکت و فضایی سفینه‌های فضایی مداری، موشک‌هایی برای پرتاب ماهواره‌ها، کشتی‌های باری و سرنشین‌دار و فضاپیماهای قابل استفاده مجدد از نوع بوران تولید می‌کند که ترکیبی از فن‌آوری‌های بالا با پیچیدگی تولید بین‌صنعتی گسترده است.

صنعت خودرو... از نظر حجم تولید و همچنین ارزش دارایی های ثابت، بزرگترین شاخه مهندسی مکانیک است. محصولات خودرو به طور گسترده در تمام بخش های اقتصاد ملی استفاده می شود و یکی از محبوب ترین محصولات در خرده فروشی است.

مهندسی کشاورزی و تراکتورسازی.در مهندسی کشاورزی، تخصص موضوعی و تفصیلی انجام می شود. کارخانه های بسیار کمتری در مراحل خاصی از فرآیند تکنولوژیکی یا تعمیرات اساسی تجهیزات متخصص هستند. این صنعت انواع دروگرها را تولید می کند: دروگر غلات، دروگر کتان، دروگر سیب زمینی، دروگر ذرت، دروگر پنبه و غیره. و همچنین اصلاحات مختلف تراکتورها: کشت ردیفی چرخدار، زراعی چرخدار، ردیف محصول کاترپیلار و غیره.

صنعت کشتی سازی... اکثر شرکت های صنعت، علیرغم مقدار قابل توجهی فلز از پارامترهای بزرگی که مصرف می کنند، که برای حمل و نقل نامناسب است، خارج از پایگاه های بزرگ متالورژی قرار دارند. پیچیدگی کشتی های مدرن، نصب انواع تجهیزات بر روی آنها را تعیین می کند، که به معنای وجود روابط تعاونی با شرکت ها در سایر بخش های اقتصاد ملی است.

1.3. ویژگی های مقایسه ای ساختار بخشی مهندسی مکانیک در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه جهان

توزيع صنايع در كشورهاي جهان تحت تاثير دلايل زيادي توسعه يافته است كه عامل اصلي آن عامل كار است. تمرکز بر نیروی کار تعیین کننده تغییرات اصلی در محل صنعت است: این صنعت به مناطقی با نیروی کار "ارزان" نقل مکان کرده است. پس از جنگ، مهندسی مکانیک به ویژه در ژاپن، ایتالیا، بعدها در کره جنوبی، تایوان، هنگ کنگ و همچنین در برخی از کشورهای «صنعتی‌سازی جدید» به سرعت توسعه یافت.

دومین عامل مهم در مکان یابی مهندسی مکانیک، پیشرفت علمی و فناوری است. STP تغییرات ساختاری در مهندسی مکانیک را تعیین می کند. روندهای عمومی اقتصادی ناشی از انقلاب علمی و فناوری، افزایش سهم نیروی کار در ارزش تولید را از پیش تعیین کرد. بنابراین، موقعیت کشورهای دارای نیروی کار ارزان نسبت به کشورهای دارای منابع ارجحیت یافته است.

سوم، یک افزایش سیستماتیک در پیچیدگی تولید ماشین‌سازی وجود دارد که تقسیم کشورها را به تولیدکنندگان محصولات انبوه و تولیدکنندگان محصولات علمی فشرده با کیفیت بالا و همچنین ظهور تمایل به "انتقال" انبوه از پیش تعیین کرد. تأسیسات تولیدی که به هزینه نیروی کار ماهر برای کشورهای «جدید» و حفظ صنایع بسیار واجد شرایط در کشورهای قدیمی، «انحصارطلبان» پیشرفت علمی و فناوری نیاز ندارند.

تمامی فرآیندهای فوق بر گرایش افزایش تخصص و همکاری در مهندسی مکانیک تک تک کشورها و کل جهان قرار دارد. این روند عمدتاً به دلیل مزایای افزایش مقیاس است. در این راستا می‌توان ادعا کرد که عملکرد شرکت‌های فراملی ایجاد یک شبکه تولید و همکاری که برای بازارهای کل قاره‌ها طراحی شده است، زمینه‌های فنی و اقتصادی خاصی دارد.

تعیین سطح توسعه مهندسی مکانیک در کشورهای مختلف بسیار دشوار است. با این حال، با توجه به مجموع ویژگی ها، گروه های زیر از کشورها را می توان تشخیص داد:

1. کشورهای دارای طیف کاملی از تولیدات مهندسی. مثال: ایالات متحده آمریکا، آلمان، ژاپن. روسیه نیز به این گروه تعلق دارد.

2. کشورهای دارای شکاف ناچیز در ساختار مهندسی مکانیک - انگلستان.

3. کشورهای دارای شکاف قابل توجه در ساختار مهندسی مکانیک - ایتالیا.

4. کشورهایی که مجبور به واردات بخشی از محصولات مهندسی از خارج شدند.

5. کشورهای با توسعه نابرابر ساختار بخشی مهندسی مکانیک: صادرات ماشین آلات کمتر از نیمی از واردات را پوشش می دهد. (کانادا، برزیل).

این گونه شناسی می تواند برای منطقه ای کردن سیستم اقتصادی جهانی و تعیین نقش مناطق جداگانه در مکان مهندسی مکانیک جهانی استفاده شود.

منطقه "آمریکای شمالی" (ایالات متحده آمریکا، کانادا، مکزیک) 1/3 از مهندسی مکانیک جهان را به خود اختصاص داده است.

این منطقه عمدتاً به عنوان صادرکننده محصولات بسیار پیچیده، محصولات مهندسی سنگین و صنایع علم فشرده در بازارهای جهانی عمل می کند.

منطقه «اروپا غربی» 25 تا 30 درصد از تولیدات مهندسی مکانیک جهان را به خود اختصاص داده است.

منطقه سوم «شرق و جنوب شرق آسیا» (حدود 20 درصد محصولات مهندسی مکانیک) است که پیشرو آن ژاپن است.

چهارمین منطقه مهندسی مکانیک جهان در برزیل در حال شکل گیری است.

در سال های اخیر، کشورهایی که نیروی کار ارزان دارند، نسبت به کشورهای دارای مواد خام در موقعیت مطلوب تری قرار گرفته اند.

دومین عامل مهم پیشرفت علمی و فناوری بود. تولید ماشین‌سازی پیچیده‌تر می‌شود، بنابراین، کشورهایی که محصولات انبوه تولید می‌کنند، تولیدکنندگان محصولات پیچیده علم فشرده برجسته می‌شوند، تخصص و همکاری بین کشوری در حال توسعه هستند.

یکی از ویژگی های مهندسی مکانیک کشورهای پیشرفته در مقایسه با کشورهای در حال توسعه کامل ترین ساختار مهندسی مکانیک و افزایش سهم مهندسی برق است. کیفیت بالا و رقابت پذیری محصولات؛ از این رو، صادرات بالا و سهم زیادی در محصولات مهندسی در ارزش کل صادرات (ژاپن - 64٪، ایالات متحده آمریکا، آلمان - 48٪، کانادا - 42٪، سوئد - 44٪).

مهندسی مکانیک عمومی در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به دور از همگنی است. گروه اول کشور ها تحت سلطه ماشین سازی، ماشین سازی سنگین، ساخت تجهیزات و کشورهای دیگر تحت سلطه ماشین سازی ماشین آلات کشاورزی هستند. آلمان، ایالات متحده آمریکا، ایتالیا، ژاپن، سوئد پیشتازان ساخت ماشین ابزار هستند. کل گروه کشورهای در حال توسعه تنها 6 درصد از تولید محصولات ماشین ابزار را تشکیل می دهند.

در صنعت مهندسی برق، صنعت الکترونیک به سرعت پیشرفت کرد. دو زیر بخش صنعت الکترونیک وجود دارد: صنایع نظامی و الکترونیک مصرفی.

اولی تعداد زیادی از کشورهای توسعه یافته اقتصادی است، دومی (نیاز به تعداد زیادی نیروی کار ارزان) برای کشورهای در حال توسعه رایج شده است. هنگ کنگ، کره جنوبی، تایوان، موریس لوازم خانگی حتی به کشورهای توسعه یافته صادر می کنند.

در خود صنعت مهندسی، روند بین المللی سازی تولید در سال های اخیر در حال توسعه بوده است. این فرآیند عمدتاً بین کشورهای صنعتی انجام می شود که حدود 9/10 ظرفیت مهندسی مکانیک و بیش از 9/10 از حجم تحقیق و توسعه متمرکز شده است. در مهندسی مکانیک، سیستم‌های تولید خودکار انعطاف‌پذیر و طراحی به کمک رایانه معرفی می‌شوند. در تولید تجهیزات این سیستم ها نقش اصلی را ژاپن و آمریکا بر عهده دارند.

ساختار مهندسی حمل و نقل نیز تغییر کرده است. صنایع کشتی سازی و خودروسازی به شدت توسعه یافت. علاوه بر این، جابجایی کشتی‌سازی و تولید انبارهای نورد به کشورهای در حال توسعه قابل توجه است.

لوکوموتیوها توسط هند، برزیل، آرژانتین، ترکیه تولید می شوند. مکزیک، مصر، ایران، تایلند در میان تولیدکنندگان واگن برجسته هستند.

در صنعت خودرو نیز تغییرات قابل توجهی رخ داده است. ژاپن در صدر قرار گرفت و از ایالات متحده، فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و بریتانیا پیشی گرفت. تولید کامیون در ایالات متحده آمریکا، ژاپن، کشورهای مستقل مشترک المنافع، روسیه و کانادا متمرکز شده است. علاوه بر برزیل و جمهوری کره، مونتاژ خودرو در سال های اخیر در سراسر جهان گسترش یافته است. صنعت خودرو در چین به دلیل توسعه مونتاژ خودرو در "مناطق آزاد اقتصادی" به طور قابل توجهی در حال رشد است.

اساساً نقش مناطق خاصی از جهان در قرار دادن مهندسی مکانیک به شرح زیر است: کشورهای آمریکای شمالی بیش از 30٪ از تولید مهندسی جهان را به خود اختصاص می دهند، کشورهای اروپای غربی - 25-30٪، کشورها. آسیای شرقی و جنوب شرقی - 20٪.

از نظر مهمترین شاخص منعکس کننده مقیاس توسعه صنعت، قیمت تمام شده محصولات مهندسی در بین کشورهای توسعه یافته، ایالات متحده آمریکا، ژاپن و جمهوری فدرال آلمان پیشتاز هستند. سایر کشورها از نظر مقیاس مهندسی مکانیک به طور قابل توجهی از آنها پایین تر هستند. سهم کشورهای پیشرفته در مهندسی مکانیک جهان حدود 90 درصد است.

در کشورهای CIS، مجتمع ماشین سازی 30 درصد از ارزش محصولات صنعتی را به خود اختصاص می دهد. این کشورها در میان کشورهای توسعه یافته اقتصادی و کشورهای در حال توسعه جهان جایگاه متوسطی را به خود اختصاص داده اند.

به طور کلی، بخش عمده ای از خروجی محصولات مهندسی هنوز در کشورهای توسعه یافته متمرکز است. تغییر در مهندسی مکانیک به کشورهای دارای نیروی کار ارزان به دلیل بحران انرژی بود. با وجود این، سهم کشورهای در حال توسعه (به ویژه کشورهای «صنعتی‌سازی جدید») در تولید محصولات مهندسی مکانیک همچنان ناچیز است و نیازی به صحبت از تغییرات اساسی در مهندسی مکانیک جهان نیست.

2.1. ویژگی های قرار دادن مهندسی مکانیک در روسیه

مهندسی مکانیک از نظر تعدادی ویژگی که بر جغرافیای آن تأثیر می گذارد با سایر صنایع متفاوت است. مهمترین آنها وجود نیاز اجتماعی به محصولات، منابع نیروی کار واجد شرایط، تولید خود یا امکان تامین مصالح ساختمانی و برق است. و اگرچه به طور کلی مهندسی مکانیک به شاخه های "جایگاه آزاد" تعلق دارد، زیرا کمتر تحت تأثیر عواملی مانند محیط طبیعی، در دسترس بودن مواد معدنی، آب و غیره قرار می گیرد. در عین حال، تعدادی از عوامل دیگر تأثیر زیادی بر موقعیت مکانی شرکت های ماشین سازی دارند. این شامل:

شدت علم: تصور مهندسی مکانیک مدرن بدون معرفی گسترده پیشرفت های علمی دشوار است. به همین دلیل است که تولید پیچیده ترین فناوری مدرن (کامپیوتر، انواع ربات ها) در مناطق و مراکزی با پایگاه علمی بسیار توسعه یافته متمرکز شده است: موسسات تحقیقاتی بزرگ، دفاتر طراحی (مسکو، سنت پترزبورگ، نووسیبیرسک و غیره). . جهت گیری به سمت پتانسیل علمی یک عامل اساسی در مکان یابی شرکت های ماشین سازی است.

مصرف فلز: صنایع مهندسی درگیر در تولید محصولاتی مانند متالورژی، انرژی، تجهیزات معدنی، فلزات آهنی و غیرآهنی زیادی مصرف می کنند. در این راستا، کارخانه‌های ماشین‌سازی که به تولید این گونه محصولات می‌پردازند معمولاً سعی می‌کنند تا حد امکان به پایه‌های متالورژی نزدیک شوند تا هزینه‌های تحویل مواد اولیه را کاهش دهند. اکثر کارخانه های بزرگ مهندسی سنگین در اورال واقع شده اند.

شدت کار: از نقطه نظر شدت نیروی کار، مجموعه ماشین سازی با هزینه های بالا و صلاحیت نیروی کار بسیار بالا مشخص می شود. ساخت ماشین آلات نیاز به زمان زیادی دارد. در این راستا، تعداد نسبتاً زیادی از صنایع مهندسی مکانیک به سمت مناطقی از کشور که تمرکز جمعیت در آن زیاد است و به ویژه در آن جاهایی که پرسنل مهندسی و فنی با صلاحیت و مهارت بالا وجود دارد، جذب می شوند. شاخه های زیر از این مجموعه را می توان بسیار پرکار نامید: صنعت هوانوردی (سامارا، کازان)، ساخت ماشین آلات (مسکو، سنت پترزبورگ)، تولید مهندسی برق و ابزار دقیق (اولیانوفسک).

نزدیکی مصرف کننده: حمل و نقل محصولات برخی از شاخه های مهندسی مکانیک مانند: تولید انرژی، معدن، تجهیزات متالورژی که مقدار زیادی فلزات آهنی و غیرآهنی را مصرف می کنند، به دلیل اندازه زیاد و هزینه بالای آنها از نظر اقتصادی غیرعملی است. حمل و نقل. بنابراین، شرکت های بسیاری از شاخه های مهندسی مکانیک در مناطقی قرار دارند که محصول نهایی مصرف می شود.

به عنوان یک عامل جداگانه در موقعیت جغرافیایی مهندسی مکانیک می توان نظامی - استراتژیک جنبه. با در نظر گرفتن منافع امنیت دولتی، بسیاری از شرکت های مجتمع ماشین سازی که محصولات دفاعی تولید می کنند از مرزهای کشور خارج می شوند. بسیاری از آنها در شهرهای بسته متمرکز شده اند.

میز 1.

گروه بندی صنایع مهندسی بر اساس عوامل مکان:

منبع:

جغرافیای اقتصادی و اجتماعی؛ منابع مرجع.

Dronov V.P.، Makasovsky V.P.

مجموعه ماشین سازی سالانه 30 هزار نوع ماشین آلات مختلف و 130 هزار قطعه تولید می کند. محصولات آن تقریبا در همه جا مورد نیاز است، یعنی. برای مهندسی مکانیک با فراگیر بودن مصرف مشخص می شود. بنابراین، مهندسی مکانیک در تمام مناطق اقتصادی روسیه توسعه یافته است، اگرچه نقش آن در اقتصاد مناطق یکسان نیست.

جدول 2.

در نتیجه 87.5 درصد محصولات ماشین سازی توسط منطقه اقتصادی غرب و تنها 12.5 درصد در منطقه اقتصادی شرق تولید می شود. در منطقه شرقی، مهندسی مکانیک نه برای نیازهای محلی، بلکه برای منطقه اروپایی کار می کند (79٪ تولید به مناطق اروپایی صادر می شود و 67٪ تولید از مناطق اروپایی است).

بسته به ویژگی های مکان یابی در مهندسی مکانیک، گروه های مختلفی از صنایع را می توان به طور متعارف تشخیص داد، از جمله:

1. مهندسی سنگین (67 درصد تولید).

2. مهندسی عمومی (18 درصد تولید).

3. مهندسی متوسط (15 درصد تولید).

2.2. مهندسی سنگین

گروه صنایع مهندسی سنگین با مصرف زیاد فلز، شدت کار نسبتاً کم و مصرف انرژی متمایز می شود. مهندسی سنگین شامل تولید تجهیزات برای شرکت های متالورژی، معدن، تجهیزات قدرت بزرگ، ماشین آلات سنگین و ماشین های آهنگری پرس، کشتی های بزرگ دریایی و رودخانه ای، لوکوموتیوها و واگن ها است. ویژگی های تولید محصولات مهندسی سنگین در ریخته گری، ماشینکاری و مونتاژ قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و کل مقاطع با اندازه بزرگ است. برای این منظور، این صنعت توسط هر دو شرکت با چرخه تولید کامل، که به طور مستقل تهیه، پردازش و مونتاژ قطعات و مجموعه ها را انجام می دهند و کارخانه هایی که این عملیات را با نصب قطعات، مجموعه ها و بخش های وارداتی به تعاونی ترکیب می کنند، مشخص می شود. سفارش. این صنعت شامل کارخانه های بسیار تخصصی نیز می شود. مهندسی سنگین 60 درصد محصول قابل فروش صنعت را تولید می کند، هزینه مواد اولیه و مواد در اینجا از 40 تا 85 درصد، هزینه دستمزد 8-15 درصد، هزینه حمل و نقل از 15 تا 25 درصد، هزینه برق 8-15٪ است. کارخانه‌های مهندسی سنگین را می‌توان هم به پایه‌های متالورژیکی و هم به مناطق مصرف گرایش داد. حدود 90 درصد از تولیدات این صنعت در منطقه اروپا و بقیه در سیبری غربی و خاور دور متمرکز شده است. حوزه ها و مراکز اصلی مهندسی سنگین عبارتند از:

- مرکزی(الکتروستال).

- منطقه اقتصادی اورال(کارخانه Uralmash در یکاترینبورگ.)

- سیبری(تولید تجهیزات متالورژی و معدن در شهرهای ایرکوتسک، کراسنویارسک، تولید توربین در نووسیبیرسک)

- شمال غربی:سن پترزبورگ یک مرکز تاریخی تاسیس شده مهندسی سنگین است (کارخانه الکتروسیلا که ژنراتورهای توربین تولید می کند)

مراکز جدید مرتبط با تولید راکتورهای هسته ای - کارخانه Avtommash در ولگودونسک.

تولید تجهیزات متالورژی هم در مناطق وسیع تولید فلز و هم در خارج از این مناطق توسعه یافته است. شرکت های این مشخصات در ساخت انواع خاصی از تجهیزات برای استخراج سنگ معدن، آماده سازی آن، کوره بلند، فولادسازی، ریخته گری، تجهیزات نورد یا واحدهای جداگانه تخصص دارند.

تولید بیل مکانیکی برای استخراج سنگ معدن، ماشین آلات تف جوشی، تجهیزات برای کوره های بلند و کوره های الکتروترمال (یکاترینبورگ، اورسک) در کارخانه های اورال متمرکز شده است.

تجهیزات کوره های روباز، نورد و جوش لوله ها در منطقه مرکزی (الکتروستال) تولید می شود. تجهیزات سنگ زنی سنگ معدن توسط منطقه ولگا (سیزران) تامین می شود. ماشین های ریخته گری - خاور دور (Komsomolsk-on-Amur) و غیره.

تولید تجهیزات قدرت در مقیاس بزرگ عمدتاً در خارج از پایه های متالورژی در مراکز بزرگ مهندسی مکانیک توسعه یافته ایجاد شد و توسعه یافت که در تولید انواع خاصی از این محصول پیچیده که نیاز به نیروی کار ماهر دارند تخصص دارند. توربین ها و ژنراتورهای قدرتمند برای نیروگاه ها توسط مناطق شمال غربی (سنت پترزبورگ)، اورال (یکاترینبورگ) و سیبری غربی (نووسیبیرسک) ارائه می شود. بزرگترین مرکز تولید این محصولات فلزی، اما در مقیاس کوچک یا تکی، سنت پترزبورگ است. در این مناطق و مراکز، تخصص در تولید انواع خاصی از تجهیزات توسعه یافته است. تقریباً همه آنها برای آنها توربین های بخار یا هیدرولیک و ژنراتور تولید می کنند اما با ظرفیت ها و طرح های مختلف به ویژه برای انواع نیروگاه های برق آبی. توسعه سریع انرژی هسته ای انتقال به تولید تجهیزات پیچیده در نیروگاه های موجود را مجبور کرده است. تجهیزات قدرت - موتورهای دیزلی قدرتمند برای کشتی ها - در سن پترزبورگ، بریانسک، نیژنی نووگورود، خاباروفسک، برای لوکوموتیوهای دیزلی و نیروگاه ها - در Balakovo، Penza، Kolomna تولید می شوند.

دیگهای بخار با کارایی بالا که صدها و هزاران تن بخار در ساعت تولید می کنند در منطقه مرکزی (پودولسک)، چرنوزم مرکزی (بلگورود)، قفقاز شمالی (تاگانروگ)، سیبری غربی (بارنول) تولید می شوند.

بیشتر در خارج از پایگاه های متالورژی، تولید ماشین آلات سنگین و تجهیزات آهنگری و پرس قرار دارد. آنها در دسته های کوچک و اغلب بر اساس سفارشات فردی برای کارخانه های داخلی و خارجی تولید می شوند. شرکت های این صنعت در سیبری غربی (نووسیبیرسک)، مرکزی (کولومنا، ایوانوو)، مرکزی چرنوزم (ورونژ)، پوولژسکی (یکاترینبورگ) و غیره قرار دارند.

تولید تجهیزات معدن در مناطق اصلی زغال سنگ کشور، سیبری غربی (Prokopyevsk، Kemerovo) توسعه یافته است. اورالسکی (یکاترینبورگ، کوپیسک)؛ سیبری شرقی (چرمخوو، کراسنویارسک). اغلب، چنین قرار دادن شرکت ها برای ساخت تجهیزات معدن با ویژگی های محلی استخراج زغال سنگ، سنگ معدن و سایر مواد معدنی مرتبط است.

با وجود مصرف تعداد زیادی پروفیل فلزی ناخوشایند برای حمل و نقل، اکثر شرکت های صنعت کشتی سازی در خارج از پایگاه های متالورژی قرار دارند. کارخانه های کشتی سازی در تولید کشتی برای یک هدف خاص، با انواع موتورهای کشتی تخصص دارند. پیچیدگی کشتی های مدرن مستلزم نصب انواع تجهیزات استاندارد و ویژه بر روی آنها است. بنابراین، در کشتی‌سازی، روابط همکاری با شرکت‌های متحد متعددی که نه تنها تجهیزات، بلکه اغلب واحدها و بخش‌های کشتی‌ها را تامین می‌کنند، بسیار توسعه یافته است. ساخت کشتی‌ها در خشکی آغاز می‌شود و شناورها به پایان می‌رسند. بنابراین، بسیاری از کارخانه‌های کشتی‌سازی نیروی دریایی در مصب رودخانه‌های بزرگ (نوا، آمور) یا بندرگاه‌های محافظت‌شده از دریا واقع شده‌اند. بزرگترین منطقه کشتی سازی دریایی در دریای بالتیک، جایی که مهمترین مرکز آن واقع شده است - سنت پترزبورگ با تعدادی کارخانه متخصص در ساخت کشتی های مسافربری خطی، باری-مسافری، کشتی های نفتکش، یخ شکن های هسته ای و کشتی های رودخانه ای توسعه یافته است. کارخانه های کشتی سازی در وایبورگ و کالینینگراد وجود دارد. یاردهای کشتی سازی دریایی نیز در آرخانگلسک، مورمانسک، آستاراخان، ولادی وستوک قرار دارند. کارخانه های کشتی سازی در نووروسیسک، ولادی وستوک، پتروپاولوفسک-کامچاتسکی واقع شده اند.

کشتی سازی رودخانه توسط کارخانه های کشتی سازی متعدد در مهمترین مسیرهای رودخانه نشان داده می شود: در ولگا (نیژنی نووگورود، ولگوگراد)، اوب (تیومن، توبولسک)، ینیسی (کراسنویارسک)، آمور (بلاگوشچنسک). ایجاد راه‌های آب‌های عمیق بر روی رودخانه‌ها، ساخت کانال‌هایی که مهم‌ترین شریان‌های رودخانه‌ای را به یکدیگر متصل می‌کنند، امکان سوق دادن به ساخت کشتی‌های نوع «رودخانه‌ای» را نه تنها در پایین دست رودخانه‌ها، بلکه امکان پذیر ساخت. همچنین در قسمت میانی و بالادست. این کشتی سازی های رودخانه ای همچنین کشتی های دریاچه ای و کشتی های کوچک دریایی می سازند. موقعیت جغرافیایی مطلوب چنین کارخانه های کشتی سازی رودخانه ای در ارتباط با شرکت های متحد در مناطق مرکزی، ساخت کشتی ها بر روی آنها را بسیار مؤثر می کند.

مهندسی راه‌آهن یکی از قدیمی‌ترین شاخه‌های مهندسی است که در روسیه قبل از انقلاب نسبتاً توسعه یافته و در دهه 60 بازسازی شده است. فرآیند فنی در حمل و نقل در سال های پس از جنگ منجر به تغییر در انواع کشش شد: جایگزینی لکوموتیوهای بخار کم بازده با لکوموتیوهای برقی و دیزلی کارآمدتر و قدرتمندتر، افزایش ظرفیت حمل واگن ها، ایجاد. انواع جدید واگن برای حمل بارهای تخصصی، مایع، فله. لوکوموتیوهای مدرن دیزلی، لوکوموتیوهای برقی، واگن های مسافری و باری ویژه نه تنها محصولاتی با متریال متریال هستند که از انواع مصالح ساختمانی - فلزات آهنی و غیر آهنی، پلاستیک، چوب، شیشه، پلاستیک، چوب، شیشه، استفاده می کنند، بلکه مجهز به تجهیزات پیشرفته - دیزلی قدرتمند هستند. موتورها، موتورهای الکتریکی، واحدهای برودتی، واحدهای گرمایشی ویژه، مخازن، تاسیسات پنوماتیکی برای تخلیه مواد فله.

تمرکز تولید لوکوموتیو در منطقه مرکزی (در شهرهای کولومنا، بریانسک، کالوگا) به شدت افزایش یافته است. در شهر سن پترزبورگ.

لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ و صنعتی برای گیج وسیع و باریک عمدتاً توسط شرکتهای منطقه مرکزی (موروم، لیودینوو، بریانسک) عرضه می شود.

واگن های باری در نیژنی تاگیل، آلتایسک، آباکان تولید می شوند. مسافر - در سن پترزبورگ، Tver، تراموا - در Ust-Katav (اورال)؛ برای مترو - در میتیشچی، سنت پترزبورگ.

2.3. مهندسی عمومی

گروه شاخه های مهندسی مکانیک عمومی با نرخ متوسط مصرف فلز، انرژی و نه شدت کار بالا مشخص می شود. شرکت های مهندسی عمومی تجهیزات تکنولوژیکی برای پالایش نفت، مواد شیمیایی، کاغذ، چوب، صنایع ساختمانی، جاده و ماشین آلات کشاورزی ساده تولید می کنند. تحت سلطه شرکت های تخصصی مرتبط با ساخت بلنک ها و مونتاژ سازه ها، واحدها و قطعات عرضه شده در همکاری. تعدادی از شرکت های تولید کننده تجهیزات صنایع با فناوری شیمیایی به انواع خاصی از فولادها، فلزات رنگین و پلاستیک نیاز دارند. شرکت های مهندسی عمومی از جمله شرکت های متعدد در این صنعت هستند و در بسیاری از مناطق کشور مستقر هستند. ماشین سازی عمومی 25 درصد از محصول قابل فروش صنعت را تولید می کند. هزینه دستمزد هزینه تولید در اینجا از 12 تا 33٪ است، هزینه مواد اولیه در این گروه بسیار زیاد نیست - از 4 تا 8٪، هزینه برق 3 - 5٪ است.

مهندسی کشاورزی دارای شرکت های متعدد و بزرگی برای تولید انواع ادوات کشاورزی برای کشت خاک، کاشت محصولات و برداشت است. با توجه به مشخصات تولید کشاورزی، مهندسی کشاورزی به سمت مناطق مصرف گرایش پیدا می کند:

تولید دروگر غلات - در قفقاز شمالی (روستوف روی دون، تاگانروگ)، در سیبری (کراسنویارسک)؛

تولید دستگاه های برداشت سیب زمینی در منطقه مرکزی (ریازان، تولا)، دستگاه های برداشت کتان (بژتسک) و دستگاه های برداشت سیلو (لیوبرتسی) است. ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی مختلف توسط کارخانه های واقع در Voronezh، Syzran، Kurgan، Omsk، Novosibirsk تولید می شود.

تجهیزات برای شرکت های پردازش شیمیایی مواد خام (پالایش نفت، مواد شیمیایی، کاغذ) در پنزا، تویمازی، کورگان، یکاترینبورگ، ایژفسک، پتروزاوودسک تولید می شود.

2.4. مهندسی متوسط

ماشین‌سازی متوسط، شرکت‌هایی را با مصرف فلز کم، اما مصرف انرژی و شدت نیروی کار افزایش می‌دهد. فرآیندهای فنی اصلی در مهندسی مکانیک با اندازه متوسط، ماشینکاری قطعات، مونتاژ آنها بر روی نوار نقاله ها به واحدها، مجموعه ها و ماشین آلات تمام شده است. این صنعت انواع مختلفی از فلزات آهنی و غیرآهنی، پلاستیک، لاستیک و شیشه را مصرف می کند. شرکت‌های مهندسی مکانیک متوسط، پرتعدادترین، بسیار تخصصی‌ترین و دارای روابط تعاونی گسترده هستند. محصولات آنها انبوه و در مقیاس بزرگ است، شامل تولید اتومبیل و هواپیما، تراکتور، کمباین، موتور برای آنها، ماشین آلات برش فلز متوسط و کوچک و ماشین آلات آهنگری، پمپ ها و کمپرسورها، ماشین آلات و تجهیزات تکنولوژیکی مختلف برای نور، غذا، صنعت چاپ

صنعت خودروسازی پیشروترین صنعت مهندسی مکانیک در کشورهای صنعتی است. توسعه بسیاری از صنایع، اشتغال جمعیت در تولید و نگهداری تجهیزات خودرو را تحریک می کند، تجارت را افزایش می دهد، سیستم پولی را تقویت می کند و نیاز به محصولات کل صنعت را تعیین می کند. در کشورهایی که توسعه یافته ترین صنعت خودرو را دارند، سهم این صنعت در کل حجم تولیدات مهندسی مکانیک در اروپای غربی 38 تا 40 درصد، در ایالات متحده آمریکا 40 درصد و در ژاپن 50 درصد است. در نتیجه، سهم صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی ایالات متحده آمریکا و فرانسه 5٪، در ژاپن و آلمان 9-10٪ است. کشورهای پیشرو از نظر تولید ناخالص داخلی در صنعت خودروسازی جهانی نیز پیشتاز هستند.

تصویر 1.

سهم تولید ناخالص داخلی و محصولات خودرو در تولید جهانی:

در صادرات کشورهای صنعتی، سهم خودروهای سواری تمام شده از نظر ارزش 7 تا 8 درصد از کل حجم و 13 تا 15 درصد از صادرات ماشین آلات و تجهیزات است. صنعت خودرو یکی از اهرم‌های افزایش تولید مواد در ژاپن و آلمان پس از جنگ بود. نقش پیشرونده ای در گسترش تولید و خدمات در سراسر کشور در اسپانیا، کره جنوبی، مکزیک و برزیل، لهستان و جمهوری چک ایفا می کند. بسیاری از کشورها، از جمله ایالات متحده آمریکا، کشورهای پیشرو اروپای غربی، و همچنین استرالیا و نیوزلند، عملاً از نظر اشباع خودروهای سواری به مرز خود رسیده اند (740 اتومبیل در هر 1000 نفر). در روسیه، دستیابی به سطح موتورسازی 150 خودرو در 1000 نفر در 5 سال را می توان مهمترین وظیفه اجتماعی - اقتصادی دانست.

در حال حاضر، صنعت خودرو در روسیه بالغ بر 1 میلیون نفر را استخدام می کند و سهم صنعت خودرو در مهندسی مکانیک فدراسیون روسیه 33 درصد است که نشانگر نسبتاً بالایی از وضعیت اقتصادی این صنعت است. با توجه به مالیات غیر مستقیم، مالیات بر ارزش افزوده، کمک به صندوق های بازنشستگی و سایر صندوق ها، کارخانه های خودروسازی یکی از منابع اصلی درآمد برای سیستم بودجه دولتی هستند. پس از ودکا و تنباکو، خودرو یکی از سودآورترین کالاها برای بودجه است. به طور متوسط، از یک تن جرم خودرو تولید شده، درآمد حاصل از بودجه معادل تقریباً 2.0-3.0 هزار دلار آمریکا است.

صنعت خودرو به نمایندگی از 22 انجمن تولید که شامل بیش از 200 کارخانه است، علاوه بر تولید خودرو، تولید موتور، تجهیزات الکتریکی، بلبرینگ، تریلر و غیره را نیز شامل می شود که در شرکت های مستقل تولید می شوند.

بزرگترین کارخانه ها شعبه های متعددی ایجاد کرده اند. بنابراین، علاوه بر چهار کارخانه در مسکو، ZIL JSC دارای شعبه های تخصصی در تولید واحدها، مجموعه ها، قطعات، بلنک ها و قطعات یدکی در اسمولنسک، یارتسوو (منطقه اسمولنسک)، پتروفسک، پنزا، ریازان، یکاترینبورگ است.

موتورهای خودرو نه تنها توسط خود شرکت های مادر، بلکه توسط تعدادی از کارخانه های تخصصی ساخته می شوند. اکثر این کارخانه ها خارج از مراکز خودروسازی قرار دارند. آنها محصولات خود را با همکاری چندین کارخانه خودروسازی به طور همزمان عرضه می کنند. صنعت خودرو بلبرینگ برای تمام بخش های اقتصاد ملی تولید می کند. این شامل بیش از دوازده کارخانه است که در اکثر مناطق اقتصادی کشور واقع شده اند. هر یک از کارخانه ها در تولید برخی از اندازه های استاندارد یاتاقان تخصص دارند و آنها را به شرکت های مختلف در کشور عرضه می کنند.

شرکت های خودروسازی در مناطق مختلف کشور مستقر هستند، اما بخش عمده تولید در مناطق صنعتی قدیمی بخش اروپایی با تمرکز بالای حمل و نقل جاده ای متمرکز شده است. مناطق اصلی برای مکان صنعت خودرو عبارتند از: مرکزی، Volgo-Vyatka، Povolzhsky. به ویژه نقش منطقه مسکو مهم است، جایی که ZIL، کارخانه اتوبوس لیکینسکی، کارخانه های تولید یاتاقان ها و قطعات جزء در آن قرار دارند.

- خودروهای کلاس بالا و متوسطتولید شده در مناطق Volgo-Vyatka (نیژنی نووگورود)، مرکزی (مسکو)، اورال (Izhevsk)؛ زیر فشرده- در منطقه ولگا (تولیاتی)، مینی ماشین- در سرپوخوف.

- کامیون های تناژ متوسط -توسط کارخانه های مناطق مرکزی (مسکو، بریانسک)، ولگو-ویاتکا (نیژنی نووگورود)، اورال (میاس) تولید می شود.

- -خودروهای سبک و سنگینتولید شده در منطقه ولگا (اولیانوفسک و نابرژنیه چلنی)

شبکه ایجاد شد کارخانه های اتوبوس سازیدر مناطق مرکزی (Likino، Golitsino)، Volgo-Vyatka (Pavlovo)، اورال (Kurgan)، قفقاز شمالی (کراسنودار).

انگلس دارد واگن برقیگیاه.

شرکت های تخصصی برای تولید موتوردر یاروسلاول، اوفا، اومسک، تیومن، زاولژیه قرار دارند.

صنعت تراکتورسازی در روسیه یکی از بزرگترین صنعت های جهان است. از نظر قرارگیری شبیه خودرو است. انواع مختلف تراکتور نه تنها برای کشاورزی، بلکه برای صنعت نیز تولید می شود. دامنه تراکتورهای تولید شده از نظر قدرت به طور چشمگیری افزایش یافته است: از تراکتورهای باغی کوچک چند اسب بخاری تا ماشین های قدرتمند چند صد اسب بخاری. با افزایش تعداد تراکتورهای کشت محصولات زراعی، سهم تراکتورهای کاترپیلار که عمدتاً برای شخم زدن، برداشت در کشاورزی و نیازهای صنعتی استفاده می شود، به شدت کاهش یافته است. این امر تخصص شرکت ها و مناطق را در تولید مارک های خاص تراکتور (بر اساس هدف، قدرت، طراحی) تعیین می کند. تغییرات ایجاد شده در انواع تراکتورهای تولید شده و بهبود طراحی آنها، وابستگی کارخانه های تراکتورسازی به شرکت های وابسته (ریخته گری، کالاهای لاستیکی مکانیکی، تجهیزات الکتریکی و غیره) را افزایش داده است. پیچیده ترین محصول شرکت های مهندسی کشاورزی، تولید دروگر است. روابط تعاونی با شرکت های متحد اهمیت زیادی در ساخت کمباین پیدا کرده است. 225 کارخانه در تولید کمباین نیوا فعالیت دارند.

مکان تراکتورسازی در سال های اخیر دستخوش تغییرات اساسی شده است. صنعت تراکتور پس از ظهور در مناطق اصلی کشاورزی کشور (منطقه ولگا - ولگوگراد، در اورال - چلیابینسک) برای تهیه این مناطق با ماشین آلات زراعی، در نزدیکی پایگاه های متالورژی قرار داشت. تراکتورها نه تنها برای کارهای کشاورزی، بلکه برای نیازهای صنعتی نیز در نظر گرفته شده اند (بر اساس آنها ماشین آلات خاکبرداری - بولدوزر، اسکرابر و غیره) تولید می شود. تراکتور و اسکیدر برای سایر صنایع تولید می شود. برای نیازهای کشاورزی، تولید انواع خاص و اصلاحات تراکتورها (به استثنای محصولات ردیفی - باغبانی، برای کار در شیب های تند، در خاک مرطوب، در مزارع چغندر) ایجاد شده است که برای استفاده در مناطق مختلف کشور در نظر گرفته شده است. . این امر منجر به تخصصی شدن کارخانه های تراکتورسازی و تبادل گسترده محصولات بین منطقه ای شد. بنابراین، در سال های بعد، کارخانه های تراکتورسازی جدید هم در نواحی صنعتی مرکزی و هم در سایر مناطق اروپا پدید آمدند.

کارخانه های تراکتور در سن پترزبورگ، ولگوگراد، چلیابینسک، ولادیمیر، لیپتسک، روبتسوفسک واقع شده اند. برای صنعت چوب، تولید اسکیدر در پتروزاوودسک و تراکتورهای صنعتی در چبوکساری راه اندازی شده است.

تولید ماشین های برداشت غلات در کارخانه Rostselmash و همچنین در کارخانه های تاگانروگ و کراسنویارسک، دروگرهای سیب زمینی در ریازان و ماشین های برداشت کتان در Bezhetsk (منطقه Tver) متمرکز است. تراکتورهای چرخدار ردیفی توسط کارخانه هایی در ولادیمیر، لیپتسک تولید می شوند. محصولات کشت شده با کاترپیلار - در ولگوگراد، ولادیمیر؛ صنعتی - در Barnaul، Chelyabinsk، Bryansk، Cheboksary.

صنعت ماشین ابزار- پایه فنی کلیه مهندسی مکانیک. مصرف فلز در آن، به عنوان یک قاعده، کم است، بیشتر قطعات و قطعات در خود شرکت ها تولید می شود، همکاری با سایر کارخانه ها اغلب به عرضه موتورها، محصولات قالب گیری و تجهیزات الکتریکی کاهش می یابد. قرار گرفتن آنها تا حد زیادی تحت تأثیر شدت کار محصولات، در دسترس بودن کارگران واجد شرایط، پرسنل مهندسی و طراحان است. شرکت های این صنعت مجهز به تجهیزات پیشرفته هستند. افزایش تولید ماشین آلات مدرن تر - ماشین های نیمه اتوماتیک و اتوماتیک، فرز، سنگ زنی، سنگدانه ها، دقیق، ماشین های برنامه ریزی شده، خطوط ماشین آلات و در نهایت کارگاه ها و کارخانه های اتوماتیک - نقش مراکز بزرگ علمی و طراحی را در قرار دادن ساختمان ماشین ابزار. نقش پیوندهای تعاونی افزایش یافته است (یکسان سازی واحدهای استاندارد در انواع ماشین ابزار، تجهیزات الکتریکی ویژه و ...). تخصص محدود شرکت های ماشین ابزار توسعه گسترده روابط بین منطقه ای را از پیش تعیین کرد: هر یک از آنها بیشتر مناطق کشور را با محصولات خود فراهم می کند.

در حال حاضر، شرکت های تولید ماشین آلات در بسیاری از شهرهای منطقه مرکزی، منطقه ولگا، قفقاز شمالی، اورال و سیبری غربی وجود دارد. مناطق پیشرو برای تولید ماشین آلات برش فلز شامل Uralsky (30%)، مرکزی (28%)، Povolzhsky (13%) بود.

مراکز عمده ماشین ابزارصنایع مسکو، سنت پترزبورگ، ایوانوو، ساراتوف، ریازان، نیژنی نووگورود، نووسیبیرسک، اورنبورگ، ایرکوتسک، خاباروفسک هستند.

ابزار دقیقمتمرکز در منطقه مرکزی (مسکو)، و همچنین در شمال غربی (سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد) و مناطق قفقاز شمالی توسعه یافته است. تولید تجهیزات الکترونیکی در مسکو، اورل، زلنوگراد، اسمولنسک، پنزا متمرکز شده است.

شرکت ها صنعت مهندسی رادیو، متخصص در تولید گیرنده های رادیویی و تلویزیون ها، در مناطق مرکزی (مسکو، الکساندروف)، شمال غربی (سن پترزبورگ)، زمین سیاه مرکزی (Voronezh) ایجاد شد.

ویژگی‌های قرارگیری که بیشتر برای ماشین‌سازی با اندازه متوسط وجود دارد، به وضوح در مکان‌یابی ردیابی می‌شوند صنعت هوانوردی... در این پیچیده ترین شاخه مهندسی مکانیک مدرن، شرکت های تقریباً تمامی شاخه های صنایع سنگین و به ویژه خود صنعت مهندسی با تامین انواع مصالح سازه ای از فلزات آهنی و غیرآهنی، مواد شیمیایی، تجهیزات الکتریکی، الکترونیکی و رادیویی همکاری می کنند. . شرکت های صنعت هوانوردی با سطح فوق العاده بالایی از طبقه بندی پرسنل و کارگران مهندسی و فنی متمایز می شوند. این امر منجر به ظهور و توسعه صنعت هوانوردی در مراکز صنعتی بزرگ شد که علاوه بر پرسنل مجرب، موسسات تحقیقاتی و دفاتر طراحی در حال تولید هستند. در چنین مراکز صنعتی بزرگ، به عنوان یک قاعده، شرکت های مرتبط وجود دارد. کارخانه های هواپیماسازی در شهرهای مختلف در تولید انواع خاصی از هواپیما تخصص دارند.

هواپیماهای مسافربری مدرن کلاس بین المللی تولید می شوند: در مسکو - Il-96-300، Il-114، Yak-42M. اسمولنسک - Yak-42; Voronezh-Il-86, Il-96-300; کازان - IL-62; اولیانوفسک - Tu-204, An-124; Samare - Tu-154, An70; Saratov-Yak-42، Omsk-An-74؛ نووسیبیرسک - An-38. هلیکوپترها در مسکو و کازان تولید می شوند. صنایع موشکی و فضایی(مسکو، اومسک، کراسنویارسک، سامارا، پریمورسک، و غیره) انواع مختلفی از فضاپیماهای مداری، موشک برای پرتاب ماهواره ها و ایستگاه های مداری و فضاپیماهای قابل استفاده مجدد از نوع بوران را تولید می کند، که مدرن ترین، فن آوری های بالا را با تولید پیچیدگی بین بخشی گسترده ترکیب می کند. صنعت هوافضای ما یکی از پیشرفته ترین صنعت های جهان است.

تولید تجهیزات کم جریان، ماشین آلات دقیق , سازهامرتبط با مهر زنی و ریخته گری دقیق قطعات کار، ماشینکاری دقیق قطعات، مونتاژ قطعات، واحدها و مجموعه ها. سازمان جریان انبوه غالب تولید، که پرسنل بسیار ماهر را به کار می گیرد، در حجم زیادی از نیروی کار استفاده می شود. بنگاه های این صنعت مقدار نسبتاً کمی مواد را مصرف می کنند، اما طیف گسترده ای (آهنی، غیر آهنی، گرانبها، فلزات کمیاب، انواع شیشه، پلاستیک و غیره) را مصرف می کنند. پیچیدگی و دقت محصولات تولید شده، فرهنگ تولید و تجهیزات را بسیار بالا می برد. بسیاری از شرکت ها در صنعت (به ویژه شرکت های کم جریان - تجهیزات الکتریکی، الکترونیکی و سایر موارد) عمدتاً در مونتاژ و مونتاژ قطعات و مجموعه هایی که از طریق همکاری تهیه می شوند مشغول هستند. شرکت های این صنعت در مناطقی با مهندسی مکانیک پیشرفته، که در آن مراکز تحقیق و توسعه (مسکو، سن پترزبورگ) وجود دارد، واقع شده اند.

یکی از وظایف اصلی توسعه مجموعه ماشین‌سازی، بازسازی بنیادی و رشد بیش از حد صنایعی مانند ماشین‌ابزارسازی، ابزارسازی، صنایع برق و الکترونیک است. اهمیت زیادی به حفظ پتانسیل علمی و فنی، توسعه و اجرای فن آوری های جدید، احیای تولید در صنایع مهندسی با قابلیت تولید محصولات رقابتی داده می شود. برای حل موفقیت آمیز وظایف تعیین شده، احیای فعالیت های سرمایه گذاری و حمایت دولتی از شرکت های متمرکز بر تولید محصولات با فناوری پیشرفته ضروری است.

2.5. جایگاه روسیه در تولید جهانی محصولات مهندسی مکانیک

از نظر صادرات، مهندسی مکانیک پس از مجتمع سوخت و انرژی در جایگاه دوم قرار دارد. این صنعت 15 درصد از صادرات روسیه را تامین می کند. اما اگر ژاپن و آلمان را بگیریم، صادرات مهندسی مکانیک آنها این است:

جدول 3.

ساخت محصولات مهندسی در کشورهای منتخب جهان

(اوایل دهه 90).

منبع: وب سایت Goskomstat www.gks.ru

در حال حاضر، مجموعه ماشین سازی فدراسیون روسیه در یک بحران عمیق است که نمی تواند بر پتانسیل صادرات این صنعت تأثیر بگذارد. کاهش کلی پتانسیل صادراتی مهندسی مکانیک ناشی از عوامل خارجی و داخلی بوده است. موارد اول شامل از بین بردن تخصص موضوع در چارچوب اتحاد جماهیر شوروی سابق و همچنین تغییر در نسبت قیمت تولید کننده برای محصولات مواد خام و صنایع تبدیلی است.

عوامل داخلی شامل رقابت پذیری محصول پایین در مقایسه با همتایان خارجی و همچنین عدم تمایل به نظارت فعال بر بازارها، بازاریابی و نگهداری تجهیزات در زمینه عملیات است.

در عین حال، دامنه مهندسی مکانیک شامل انواع رقابتی تجهیزات و فناوری است که در بازارهای داخلی و خارجی مورد تقاضا هستند. صادرات روسیه تحت سلطه محصولات صنایع دفاعی و انرژی سنگین و مهندسی حمل و نقل است.

تسلیحات روسی دارای کیفیت رزمی عالی، هزینه کم و ذخایر انبوه تسلیحات مازاد به روسیه این امکان را می دهد تا در زمان بی سابقه ای تحویل دهد. با وجود این، پتانسیل صادرات تسلیحات روسیه محدود است. اول از همه، زیرا تجارت تسلیحات و تجهیزات نظامی به شدت تحت تأثیر عوامل سیاست خارجی است که مزیت های فنی و سایر مزایای تسلیحات روسی را نفی می کند.

با وجود تکمیل تسلیح مجدد ارتش کشورهای خاورمیانه و نزدیک، این منطقه تا پایان قرن بزرگترین خریدار تسلیحات باقی خواهد ماند. سفارشات از عربستان سعودی، کویت و امارات متحده عربی به طور طبیعی به ایالات متحده، بریتانیا و فرانسه می رسید که امنیت رژیم های محلی را تضمین می کند.

فروش تسلیحات به ایران تحت فشار آمریکا بر روسیه محدود شده است. سطح آستانه تدارکات روسیه به تهران که ممکن است عوارضی را به دنبال داشته باشد، برای سامانه‌های تسلیحاتی «غیر بی‌ثبات‌کننده» به 350 تا 400 میلیون دلار محدود شده است. در صورت تلاش برای تامین موشک‌های تاکتیکی، جدیدترین جنگنده‌های میگ 29 یا سامانه‌های مدرن پدافند هوایی ایران، عوارضی در روابط روسیه و آمریکا به دنبال خواهد داشت.

روسیه توانایی تامین تسلیحات به سوریه، الجزایر و مصر را دارد، اما پتانسیل واردات این کشورها با بازارهای پر ظرفیت واردکنندگان عربی فاصله زیادی دارد.

چشم انداز مطلوب تر برای افزایش صادرات تسلیحات روسیه به هند و چین. روسیه سالانه 0.6-1 میلیارد دلار به هر یک از آنها صادر می کند.

بازار اروپا نیز محدود است. کشورهای سوسیالیستی سابق با خرید تسلیحات غربی هدایت می شوند، اگرچه واقعیت اقتصادی آنها را مجبور به حفظ روابط با روسیه می کند. در سال 1997، حداقل سه کشور اروپایی در میان ده خریداران برتر تسلیحات روسی قرار گرفتند - فنلاند، قبرس و مجارستان. آنها در مجموع سلاح هایی به ارزش 300-350 میلیون دلار دریافت کردند، اما از منابع فنلاند و مجارستان برای پرداخت بدهی استفاده شد. در سال های اخیر، رشد پویایی در خریدهای نظامی توسط کشورهای آمریکای لاتین مشاهده شده است. با این حال، روسیه به دلیل مخالفت های آمریکا در بهترین حالت می تواند میانگین سالانه صادرات به این منطقه را به 300 میلیون دلار برساند.

صادرات ماشین آلات سنگین عمدتاً توسط نیرو و تجهیزات متالورژی انجام می شود. فعالیت ها برای گسترش جغرافیا و دامنه صادرات از طریق گروه های کاری با بسیاری از کشورهای خارجی انجام می شود: رومانی، بلغارستان، اسلواکی، مجارستان، کوبا، چین، ویتنام و بسیاری دیگر. در مهندسی برق و حمل و نقل سنگین، تجهیزات معدن، لکوموتیوهای راه آهن، موتورهای دیزل رقابتی هستند و تجهیزات اصلی نیروگاه های حرارتی و برق آبی از نظر شاخص های فنی با بهترین استانداردهای جهانی مطابقت دارد.

در صنعت ماشین ابزار، مدل هایی از ماشین آلات، تجهیزات و ابزارها متمایز می شود که معیارهای اصلی رقابت پذیری را برآورده می کنند و می توانند مبنایی برای گسترش صادرات صادرات به بازار جهانی و خرید در بازار داخلی باشند. اینها شامل ماژول تراش دست چپ کارخانه آلاپایفسکی، ماشین حفاری و فرز Kuibyshevsky SPO، برخی از ماشین های پیچیدگی بالا کارخانه ماشین آلات کلینسکی، مرکز پردازش کارخانه ماشین آلات سنگین کلومنا، الماس است. پودر تولید شده توسط MPO Tomal Diamond Tool JSC.

از تجهیزات راهسازی تولید شده، موارد زیر قابل رقابت هستند: آسفالت سنگفرش "DS-181" و غلتک جاده JSC "راسکات"، جرثقیل در سفر جاده ای JSC "Avtokran"، بیل مکانیکی پیاده روی JSC "Uralmash"، تجهیزات هیدرولیک JSC "Pnevmostroymashina".

برخی از انواع فرآورده های مهندسی شیمی و نفت از سطح فنی بالایی برخوردار بوده و قابل رقابت بوده و نسبت به نمونه های خارجی کم ندارند. اینها تاسیسات در مقیاس بزرگ برای تولید محصولات برودتی مایع و گازی، تجهیزات ذخیره سازی برای ذخیره سازی و حمل و نقل محصولات برودتی مایع تولید شده توسط کرایوژنمش JSC و همچنین محصولات Geliimash JSC هستند. بیش از 50 درصد از این تجهیزات صادر می شود.

سکوهای حفاری Uralmash JSC، واگن های مترو Metrovagonmash JSC، ماشین بارگیری معدن کارخانه ماشین سازی Krasnogorsk، لوکوموتیو دیزل مسافری خط اصلی و موتورهای دیزلی شرکت هلدینگ کارخانه Kolominsky رقابتی هستند و از سطح جهانی پایین تر نیستند. .

صادرات تراکتورها 20 درصد از حجم تولید آنها را تشکیل می دهد. بنابراین، جستجوی بازارهای جدید برای گسترش فروش ماشین آلات کشاورزی، متناسب با پارامترهای آنها در سطح جهانی ضروری است. از جمله تراکتورهای کارخانه های ولادیمیروفسکی، لیپتسک، کارخانه های تراکتور آلتای، دروگرهای غلات کارخانه کمباین کراسنویارسک، Don 1200 و Don 1500 از انجمن تولید Rostselmash، آسیاب علوفه Volgar 5 از کارخانه Syzranselmash، Sol-Iletskmash.

تعدادی از محصولات صنعت برق و ابزارسازی از نظر سطح فنی و پارامترهای اساسی آنها نیز کمتر از آنالوگ های شرکت های خارجی نیستند. اینها ژنراتورهای توربو و هیدروژنی، ترانسفورماتورها، ماشین های الکتریکی بزرگ، موتورهای الکتریکی، کابل ها هستند. اما گسترش صادرات محصولات برق و ابزارآلات به دلیل اشباع بالای بازارهای خارجی از آنها محدود شده است.

شرکت های ماشین سازی به صورت جداگانه قادر به تضمین رقابت پذیری همه جانبه محصولات خود نیستند. از آنجایی که مفهوم رقابت پذیری هر محصول، و حتی گرانتر بودن و خدمت به مدت طولانی، نه تنها قیمت ها و مشخصات فنی اولیه، بلکه بسیاری از پارامترهای دیگر را نیز شامل می شود. یک ارزیابی جامع از رقابت پذیری فناوری شامل در نظر گرفتن موارد زیر است:

شاخص های کیفیت محصول - سطح فنی، قابلیت اطمینان، سازگاری با شرایط محلی، سطح خدمات، قابلیت نگهداری، ویژگی های ارگونومیک، طراحی، و همچنین تصویر سازنده و فروشنده. شرکت ها اغلب قادر به برآوردن کلیت چنین الزاماتی نیستند.

شاخص های قیمت - قیمت، امکان خرید اعتباری، در دسترس بودن تخفیف، حمایت دولت از تولید محصولات گران قیمت با فناوری پیشرفته با دوره بازپرداخت طولانی. در اینجا ما باید در نظر بگیریم که یک تولید کننده غربی اغلب توسط بانک هایش در برابر ضمانت های ساختارهای دولتی روسیه اعتبار می گیرد. بنگاه های ما با کمبود شدید سرمایه در گردش و مالیات های بالا چنین فرصتی را ندارند.

شاخص های فروش - وجود شبکه نمایندگی و دفاتر نمایندگی، پوشش بازار. چنین عملکردهایی فقط برای صنایع کارآمد در دسترس است.

اکثر شرکت ها نمی توانند مجموعه ای از ویژگی های لازم را برای رقابت پذیری محصولات خود ارائه دهند. اما این اغلب مورد نیاز نیست، زیرا در یک اقتصاد بازار بخش بزرگی از چنین ویژگی هایی توسط واسطه های استراتژیک بزرگ به دست می آید. آنها به رسمیت شناخته شده اند که جایگاهی را که قبلاً توسط سیستم دولتی پشتیبانی مادی و فنی اشغال شده بود، اشغال می کنند. در نتیجه، تشکیل و حمایت از چنین واسطه‌هایی را می‌توان یکی از عناصر اصلی سیاست دولت در زمینه افزایش رقابت پذیری شرکت‌های مهندسی مکانیک دانست.

در سال 1996، واردات به میزان 177.3 درصد از صادرات پیشی گرفته است، علاوه بر این، هم در کشورهای CIS (106.6) و هم در کشورهای غیر CIS (210.7 درصد) این مازاد بر صادرات مشاهده شده است. اما در مجموع در سال 96 تمایل به کاهش سهم واردات وجود داشت. این روند در سال 1997 ادامه یافت و بنابراین تغییرات مثبت در توسعه مهندسی مکانیک داخلی امکان پذیر است. این را نیز شاخص های سهم واردات در حجم فروش در بازار روسیه برخی از مهم ترین انواع محصولات مهندسی تایید می کند.

متخصصان وزارت روابط اقتصادی خارجی می گویند که ساختار کالایی تجارت خارجی روسیه در آغاز سال 1998 هیچ تغییر اساسی نداشته است. صادرات تحت سلطه محصولات سوخت و انرژی بود که بیش از 50 درصد از کل عرضه ها را به خود اختصاص داد و همچنین فلزات آهنی و غیرآهنی (17 درصد). v وارد كردن - تولید مهندسی مکانیک(35.3%)، مواد غذایی و کالاهای مصرفی.

شکل 2.

گردش اقتصادی خارجی محصولات مهندسی

1991-1999 (میلیون دلار آمریکا)

شکل 3.

منابع:

1. ایالات متحده آمریکا: اقتصاد، سیاست، ایدئولوژی، 1998، شماره 2، شماره 9.

در کشورهای صنعتی که بحران ها و رکودهای تولید به طور متناوب تکرار می شوند، تغییرات در فضای فعلی بازار کمتر از همه بر عرضه جدیدترین محصولات با فناوری پیشرفته تأثیر می گذارد که انگیزه های خاصی برای خروج از شرایط بحرانی ایجاد می کند. صنعت ماشین سازی در روسیه اخیراً با تمایلی کاملاً متضاد مشخص شده است - کاهش چشمگیر در تولید پیشرفته ترین فناوری. در نتیجه، امکان از دست دادن کامل پتانسیل تکنولوژیکی انباشته شده در سال های گذشته وجود دارد، اگرچه کیفیت کافی ندارد، اما همچنان برای عملکرد بیشتر اقتصاد اهمیت اساسی دارد.

فروپاشی مجموعه واحد ماشین سازی اتحاد جماهیر شوروی به بلوک های جمهوری جداگانه به شدت مشکلات ماشین سازی در روسیه را تشدید کرد، زیرا در همان زمان روابط اقتصادی خارجی در زمینه تجارت ماشین آلات و تجهیزات، که به دلیل اشکال زدایی شده بود. دهه ها فروپاشید و به همین دلیل تعادل خاصی در اشباع شاخه های اقتصاد ملی روسیه با فناوری مدرن شکل گرفت. ساختار محصولات نهایی صنعت مهندسی داخلی در پایان دهه های گذشته با "سنگینی" و درجه بالایی از نظامی سازی متمایز شد. سهم تجهیزات نظامی همچنان بالا بود، در حالی که تولید کالاهای مصرفی، و به ویژه تجهیزات برای حوزه غیرتولیدی، عقب ماند. در نیمه اول دهه 80 رشد تولید محصولات مهندسی سرمایه گذاری به طور کامل متوقف شد و در نیمه دوم نزولی آغاز شد که در اوایل دهه 90 به افت شدیدی تبدیل شد.

کاهش تقاضا در صنایع مصرفی، صنعت ماشین سازی را مجبور کرد تا با شرایط استفاده از محصولات خود سازگار شود، تولید تجهیزات جهانی را افزایش دهد و فناوری های اولیه را معرفی کند. این امر منجر به توقف تولید محصولات علم بر، کاهش بیشتر تولید ماشین‌سازی و در نهایت تضعیف فرآیند سرمایه‌گذاری و حذف بخش‌های اساسی اقتصاد (به استثنای مواد خام پتانسیل صادراتی).

کاهش شدید تولید در ابتدای دهه 90 کمتر بر تولید کالاهای بادوام تأثیر گذاشت که سهم آنها بالاتر از حد متوسط بود - عمدتاً خودروها و لوازم خانگی با سریع ترین رشد قیمت برای آنها و سودآوری بالای تولید. بنابراین، ویژگی اصلی تغییرات در حال انجام، جهت گیری به سمت تولید محصولات نسبتاً معتبر با بدتر شدن شرایط برای ترخیص بسیاری از محصولات دیگر بود که عمدتاً ناشی از سیاست حمایتی گمرکی دولت، به عنوان مثال، در رابطه بود. به صنعت خودرو بنابراین رونق نسبی برخی از بنگاه های این صنعت موقتی بوده و در شرایط افزایش مستمر هزینه های تولید و افزایش رقابت از سوی سازندگان خارجی، افت و توقف دوره ای تولید اجتناب ناپذیر است. موقعیت ماشین سازی نیز به دلیل تمرکز بالا و انحصار تولید تشدید شد. در میان 2/3 بنگاه ها، هر کدام بیش از 75 درصد محصولات یک نوع خاص را تولید می کنند، یعنی در واقع تولید کننده انحصاری خود هستند.

یکی از ویژگی‌های بارز رکود، ثبات نسبی توسعه صنایع و زیربخش‌هایی بود که تجهیزات سیار تولید می‌کردند، همراه با کاهش تولید در صنایع تولیدکننده تجهیزات فن‌آوری. دلیل آن در نقدینگی بالاتر تجهیزات سیار نسبت به تجهیزات نیاز به نصب نهفته است که تولید آنها در نتیجه انباشت بیش از حد ناوگان مصرف کننده از این تجهیزات از تقاضای مؤثر فراتر رفت. این امر منجر به مشکلات جدی مالی و تولیدی شد که منجر به تعطیلی تعدادی از بزرگترین شرکت ها شد. دلیل اصلی این وضعیت افت شدید فعالیت سرمایه گذاری و کاهش تقاضا برای ماشین آلات و تجهیزات است. حجم سرمایه گذاری در تولید تجهیزات ساختمانی و مهندسی کشاورزی به ویژه کاهش یافته است.

با توجه به عوامل نامطلوب در نظر گرفته شده، سهم صنایع دانش‌بر کاهش و سهم صنعت خودرو تثبیت شده است. شرایط این تثبیت، محدود کردن تعرفه‌های منابع انرژی، محصولات مجتمع‌های متالورژی و شیمیایی، حمل‌ونقل ریلی و تمدید اقدامات حمایتی گمرکی است. ساختار موضوع خود باید دستخوش تغییراتی شود، زیرا هنوز الزامات مدرن را برآورده نمی کند. اجرای برنامه های هدف ساختاری با هزینه ها و زمان سرمایه گذاری قابل توجهی همراه است. اما نیاز، و مهمتر از همه موفقیت، یک تجدید ساختار جامع توسط تجربه GAZ ثابت شده است. تغییر ساختار به موقع تولید با سازماندهی تولید خودروهای با ظرفیت حمل یک و نیم تن و خودروهای با موتورهای دیزلی امکان افزایش حجم تولید را فراهم کرد. به عنوان مثال، برای 10 ماه سال 97 نرخ رشد 122.4 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل بوده است.

امروزه در صنعت ماشین ابزار در روسیه، تولید بیشتر و بیشتر بر تقاضای مؤثر متمرکز است. اما از طرف مصرف کننده اصلی سابق - دولت ، به شدت کاهش یافته است و واحدهای اقتصادی این کاهش را جبران نمی کنند (مخصوصاً برای محصولات پیچیده علمی فشرده) ، تجهیزات ارزان تر و ساده تر را ترجیح می دهند که منجر به از دست دادن سفارشات می شود. که برای ماشین سازی دردناک است. کاهش در تولید انواع تجهیزات با تکنولوژی بالا در اینجا با سرعتی بسیار زیاد است. این وضعیت با خروج پرسنل بسیار ماهر، از جمله از سازمان های علمی، طراحی و فناوری، تشدید می شود. در واقع، این خطر وجود دارد که روسیه صنعت ماشین ابزار خود را از دست بدهد. توسعه محصولات غیر هسته ای برای ساخت ماشین ابزار به منظور بقا به یک عمل گسترده تبدیل شده است. بنابراین، JSC "LSPO im. Sverdlov "(سن پترزبورگ) درگیر ماشین آلات برای پردازش سیاهههای مربوط، تجهیزات برای صنعت زغال سنگ. علاوه بر این، تعداد زیادی یراق آلات مبلمان تولید می کند. برخی از احیای تولید در مهندسی مکانیک عملاً بر افزایش تقاضا برای تجهیزات تکنولوژیکی تأثیری نداشت ، زیرا پارک آن در حال حاضر کمتر از نیمی از آن استفاده می شود. در نتیجه، با افزایش تولید در شرکت‌های مصرف‌کننده، استفاده از تجهیزات موجود در ابتدا افزایش می‌یابد، انباشت سرمایه اتفاق می‌افتد و تنها پس از آن ممکن است چشم‌انداز تجهیز مجدد فنی و در نتیجه دستیابی به تجهیزات جدید ظاهر شود. سرمایه‌گذاری ضعیف خصوصی و خارجی، تقاضای غیرفعال بخش غیردولتی برای تجهیزات فن‌آوری، حمایت دولتی از شرکت‌های این صنعت را ضروری می‌سازد. از نظر اقتصادی و گاه راهبردی به ویژه در مورد جایگزینی واردات موثر است. بنابراین، بودجه تخصیص یافته برای این منظور، ایجاد ظرفیت های تولید برای تولید یاتاقان های نورد خطی تحت مجوز شرکت TNK (ژاپن) برای کارخانه ماشین ابزار لیپتسک JSC را ممکن ساخت. این واحدها ستون فقرات صنعت ماشین ابزار دقیق روسیه هستند و تاکنون عمدتاً از خارج از کشور وارد شده اند. ظرفیت های تسلط یافته برای تولید الماس مصنوعی در تومال JSC این امکان را فراهم می کند که به طور کامل به تولید ابزار الماس بر اساس مواد اولیه روسیه به جای واردات آنها از اوکراین و ارمنستان و همچنین ایجاد پتانسیل صادراتی به میزان 10 میلیون دلار در سال. این مثال‌ها کارایی بالای حمایت دولتی را برای حوزه‌های اولویت‌دار توسعه صنعت ماشین ابزار نشان می‌دهد.

گرایش قطعی به سمت تثبیت در صنعت مهندسی برق و ساخت ابزار مشخص شده است. در سال 1998 تولید موتورهای الکتریکی، تعدادی از محصولات کابلی (برق، تلفن شهری) افزایش یافت. به منظور گسترش بازارهای فروش و جستجو برای مصرف کنندگان جدید، کارخانه های برق و ابزارسازی شروع به توسعه و تولید محصولات مورد تقاضا کردند، از جمله محصولاتی که قبلاً در کشورهای CIS تولید شده بودند (به عنوان مثال، موتورهای الکتریکی ضد انفجار، ماشین های الکتریکی بزرگ. ، محصولات کابلی). این نیز با سیاست حمایتی گمرکی دولت تسهیل شد که بر اساس آن خرید این محصولات از شرکت های روسی برای مصرف کننده سودآور است. در چارچوب برنامه نوآوری فدرال برای ایجاد ابزارهای فنی برای حسابداری نقدی اجباری، ظرفیت های اضافی برای تولید 300 هزار صندوق نقدی معرفی شد. افزایش تولید آنها به افزایش درآمدهای مالیاتی به بودجه روسیه کمک می کند و کنترل گردش پول در زمینه تجارت را ساده می کند. طی چهار سال گذشته، در نتیجه ورشکستگی تولیدکنندگان کالاهای روستایی، تولید ماشین‌آلات کشاورزی به شدت کاهش یافته است و اکثر کارخانه‌ها بین 10 تا 15 درصد از ظرفیت تولید خود استفاده می‌کنند. در خود مزارع، ناوگان ماشین آلات کشاورزی به طرز محسوسی در حال کاهش است. در شرایط انقباض شدید تقاضا برای ماشین آلات کشاورزی، اکنون برنامه ریزی شده است که اقداماتی برای تسریع روند انطباق بنگاه ها با بازار (تجدید ساختار تولید، گسترش بازار صادرات ماشین آلات، ایجاد خانه های تجاری در شرکت ها انجام شود. ، برگزاری نمایشگاه ها و نمایشگاه ها). برای حل مشکل عدم پرداخت در بنگاه های صنعتی، معاملات پایاپای و تسویه حساب های متقابل انجام می شود، برات و اسناد خزانه دولت به طور گسترده تری استفاده می شود. به نظر می رسد یک شکل خاص امیدوارکننده از عادی سازی فروش، ارائه قبلاً عملی شده مجتمع کشت و صنعت با محصولات ماشین سازی بر اساس اجاره بلند مدت - لیزینگ باشد. در حال حاضر، تمایل به تثبیت حجم تولید برای برخی از انواع محصولات مهندسی سنگین، و برای برخی دیگر - افزایش تولید وجود دارد. این امر در مورد تولید تجهیزات برای صنعت آهن و فولاد و صنعت معدن اعمال می شود: ماشین آلات برای ریخته گری مداوم و تولید زینتر، دکل های حفاری برای نیازهای صنعت معدن. به دلیل رقابت با تامین کنندگان خارجی تجهیزات مشابه، شرکت ها فعالانه تر برای یافتن مشتریان حلال شروع به کار کردند.

وضعیت صنعت برق به دلیل افزایش جزئی تولید توربین های بخار به دلیل صادرات تجهیزات به طور عمده به چین، ایران و کشورهای اروپای شرقی تثبیت شده است. تولید دیزل و دیزل ژنراتور در سطح سال 95 تثبیت شده است. در عین حال تمایل به تسلط بر تولید موتورهای دیزلی تحت لیسانس شرکت های خارجی وجود دارد که امکان ورود کارخانجات این زیر صنعت را در بازار جهانی فراهم می کند.

در بخش فرعی ساخت خودرو، حجم تولید با توجه به توانایی های مالی مشتری اصلی - وزارت راه آهن فدراسیون روسیه تعیین می شود. بر کسی پوشیده نیست که آنها محدود هستند و اجازه افزایش قابل توجهی در تولید وسایل نورد را نمی دهند که برای راه آهن روسیه بسیار ضروری است. در این راستا تولید واگن های باری افزایش ناچیز داشت. تغییر در ساختار تولید خودروهای سواری پیش بینی شده است. بنابراین، Tverskoy Wagon-Zavod JSC در حال افزایش تولید خودروهای محفظه مسافر است که الزامات مدرن برای راحتی و ایمنی را برآورده می کند. این فرصتی را برای توقف واردات آنها از آلمان ایجاد می کند. وزن مخصوص خودروهای کوپه در کل تولید خودروهای لوکوموتیو در سال 96 39 درصد افزایش یافته است. JSC "کارخانه ماشین سازی دمیکوفسکی" تولید واگن های قطار برقی را به جای واگن های خریداری شده در لتونی سازماندهی کرده است. ظرفیت های بهره برداری شده در این شرکت برای تولید حداکثر 500 واگن در سال، امکان تولید قطارهای کامل را فراهم می کند.

در سال های آینده حتی با وجود فعالیت سرمایه گذاری نباید انتظار افزایش چشمگیر تقاضا برای تجهیزات ساختمانی و راهداری را داشت. علاوه بر این، در مجتمع ساخت و ساز ناوگان تجهیزات ساختمانی وجود دارد که قبل از سال 1995 تشکیل شده است، که اکنون بیش از نیمی از آن بارگیری نمی شود. با این حال، پارامترهای به روز رسانی محصولات تولیدی بدتر شده است. این پدیده نشان دهنده عدم انطباق صنعت با شرایط جدید عملیاتی به دلیل تغییر در کیفیت محصول است. در طول 3 سال گذشته، شدت تجدید 40٪ کاهش یافته است و سهم تجهیزات جدید تسلط یافته 2 برابر شده است. شرکت های این صنعت قادر به تکرار تجهیزات و فناوری های قدیمی هستند.

با جمع بندی همه موارد فوق ، قطعاً می توان گفت که وضعیت توسعه مجتمع ماشین سازی در روسیه نه تنها با تقاضا، بلکه با محدودیت های سرمایه گذاری تعیین می شود. آنها هستند که مانع از تجدید ساختار تولید می شوند که باید مبتنی بر بهبود کیفیت محصولات و در نتیجه افزایش رقابت پذیری آن باشد. در نهایت، لازم است یک ایده کلی از وضعیت اجتماعی-اقتصادی دشواری که در سال های اخیر در صنعت ایجاد شده است ارائه دهیم. به این دلیل است که رشد عدم پرداخت ها در 2 سال گذشته سهم بنگاه های زیان ده را افزایش داده است. تعداد بیکاران این مجموعه نسبت به کل صنعت به میزان بیشتری افزایش یافته است. آمارهای رسمی در سال های اخیر نشان می دهد که بیکاری پنهان (اشتغال پاره وقت یا هفتگی) در کل صنعت کاهش یافته است. نظرسنجی انجام شده در پایان سال گذشته توسط مرکز سن پترزبورگ "Trud-Monitoring" نشان داد که نسبت کارگرانی که در صنعت ماشین سازی به صورت پاره وقت مشغول به کار هستند یا به ابتکار دولت به مرخصی فرستاده می شوند. رشد کرده است. نیاز به اشتغال ثانویه در میان افراد شاغل در شرکت های ماشین سازی در حال افزایش است. این را 86.9 درصد از کارگران مورد بررسی بیان کردند و 84.6 درصد اظهار داشتند که پرداخت حقوق آنها به طور منظم یک ماه یا بیشتر به تعویق می افتد.

همه اینها باعث خروج متخصصان بسیار ماهر از سازمان های تحقیقاتی و دفاتر طراحی از جمله خارج از کشور می شود. وضعیت بخصوص دشواری در مناطقی ایجاد شده است که شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی نقش شرکت های شهرسازی را ایفا می کنند (اورال، اودمورتیا، برخی از مناطق منطقه اقتصادی مرکزی). لازم است از هم اکنون اقداماتی برای اصلاح نرخ انتخابی بازار انجام شود. اگر این کار انجام نشود، در آینده نزدیک احساسات بدبینانه و تنش اجتماعی افزایش خواهد یافت، که تهدیدی برای ساخت بیشتر اقتصاد بازار با جهت گیری اجتماعی در روسیه خواهد بود.

هدف از این کار بررسی مشکلات و چشم انداز توسعه مجتمع ماشین سازی فدراسیون روسیه بود. در طول مطالعه موارد زیر در نظر گرفته شد:

· ترکیب و اهمیت مجموعه ماشین سازی.

· روابط درون و بین صنعت.

· ویژگی های ساختار بخشی مهندسی مکانیک در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه جهان.

· ویژگی های توسعه و استقرار شرکت های مجتمع ماشین سازی فدراسیون روسیه.

· مقالات صادراتی مهندسی مکانیک;

· مشکلات و چشم اندازهای توسعه مهندسی مکانیک در روسیه.

تجزیه و تحلیل انجام شده به ما این امکان را می دهد که بگوییم:

1. مهندسی مکانیک شاخه اساسی اقتصاد ملی کشور است. بر اساس آن، تجهیز مجدد فنی کل صنعت کشور انجام می شود.

2. مجتمع ماشین سازی با اکثر بخش های اقتصاد ملی کشور به ویژه با صنایع فلزات آهنی و غیرآهنی، چوب و صنایع شیمیایی ارتباط درون بخشی و بین بخشی نزدیک دارد. لازم به ذکر است که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روابط بین بخشی و تعاونی قطع شد.

3. تفاوت های چشمگیری در ساختار کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه وجود دارد. روسیه به همراه ایالات متحده آمریکا، آلمان و ژاپن در گروه کشورهای دارای طیف کامل محصولات قرار دارند.

4. مهندسی مکانیک متعلق به شاخه های "جایگاه رایگان" است، اما در عین حال تعدادی از عوامل بر مکان شرکت ها تأثیر می گذارد: شدت علم، مصرف فلز، شدت کار، نزدیکی مصرف کننده.

5. در حال حاضر ساختار صادرات مهندسی مکانیک تحت سلطه محصولات مجتمع نظامی-صنعتی و مهندسی سنگین است که مانع از توسعه کل مجموعه مهندسی می شود.

6. صنعت ماشین سازی در روسیه در حال حاضر با کاهش در تولید پیشرفته ترین فناوری مشخص می شود. در نتیجه امکان از دست دادن کامل پتانسیل تکنولوژیکی انباشته شده در سال های گذشته وجود دارد که برای عملکرد بیشتر اقتصاد اهمیت اساسی دارد.

با جمع بندی تحقیقات انجام شده، می توان نتیجه گرفت که مجموعه ماشین سازی که برای توسعه بیشتر اقتصاد روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است، در یک بحران سیستمیک ناشی از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و تغییر در ساختار قرار دارد. مجتمع اقتصادی ملی روسیه انجام اصلاحات اساسی در صنعت ماشین سازی به روسیه این امکان را می دهد تا با محصولات با فناوری پیشرفته وارد بازار جهانی شود و موقعیتی سودمند در آن اتخاذ کند. این به عنوان پایه ای برای تثبیت اقتصاد و بهبود صنعت در روسیه به عنوان یک کل عمل خواهد کرد.

1. الکسیچوک G.P.مشکلات تثبیت و توسعه مهندسی سنگین، قدرت و حمل و نقل // بولتن مهندسی مکانیک.-1997.-№ 4.-P.42-43.

2. V. V. Barbashovتوسعه مجتمع ماشین سازی در زمینه اجرای تحولات اقتصادی-اجتماعی // مهندسی مکانیک سنگین.-1996 .- P.3-5

3. بوریسوف V.N.مهندسی مکانیک: تجدید ساختار و رقابت // اقتصاددان شماره 7 1999، صص 37-46.

4. بوریسوف V.N.تجدید ساختار مهندسی مکانیک به عنوان عاملی در توسعه اقتصاد روسیه // مشکلات پیش بینی.- 1997.- شماره 6.-P.81-89

5. بوریسوف وی .NS.چشم انداز مهندسی مکانیک // Economist.-1998.-№1.-С.53-61

6. Goskomstat RF - وب سرور //www.gks.ru

7. Dronov V.P.، Maksakovsky V.P.، Rum V.Ya.جغرافیای اقتصادی و اجتماعی، منابع مرجع، م. 1994

8. Ionov M.A.حوزه نوآوری: وضعیت و چشم اندازها // اقتصاددان شماره 10، 1993، صفحات 37-46.

9. کیستانوف V.V.، Kopylov N.V.، Khrushchev A.T.جانمایی نیروهای مولد، م 1373

10. Klevin A.N., Mitin S.T.در مورد مشکلات بازسازی مجتمع ماشین سازی. // صنعت روسیه، شماره 3 مارس 1999.

11. V.V. Kubantsevaبه تحلیل وضعیت فعلی مجتمع ماشین سازی // مهندسی مکانیک سنگین.- 1376.- شماره 2.- ص.39.

12. آ. آ.در جهت اولویت های توسعه مهندسی مکانیک // بولتن مهندسی مکانیک، شماره 9 1999، صفحات 42-43.

14. موروزوا تی.جی.اقتصاد منطقه ای، M. 1995.

15. وضعیت در مجتمع ماشین سازی روسیه // BIKI شماره 55-56، 1996/05/16، ص 3-5.

16. پروکوپنکو D.A.زره برای صادرات // کومرسانت. قدرت.-1998.-№8.-С.14-15.

17. رام وی.یا.، درونوف وی.پی.جغرافیای روسیه؛ جمعیت و اقتصاد: کتاب درسی برای مؤسسات آموزشی عمومی، م. 1995

وضعیت و توسعه مهندسی مکانیک در روسیه

معرفی

مجموعه ماشین سازی از ماشین سازی و فلزکاری تشکیل شده است که چندین صنعت و زیربخش را با هم متحد می کند. مهندسی مکانیک ماشین‌ها و تجهیزات، دستگاه‌ها و دستگاه‌ها، انواع مکانیزم‌ها را برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات ایجاد می‌کند. فلزکاری در تولید محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات مشغول است. در حال حاضر، صنعت ماشین سازی در روسیه شامل تعدادی صنایع مستقل است که بیش از 350 زیر بخش و صنعت را شامل می شود.

مهندسی مکانیک ابزار کار - ماشین آلات و تجهیزات، ابزار و رایانه، دستگاه های انتقال، وسایل نقلیه - را برای تمام بخش های اقتصاد ملی تولید می کند. کالاهای مصرفی، عمدتاً بادوام (ماشین، تلویزیون، ساعت و غیره) تولید می کند. در اواسط دهه 1980 ، در کل حجم تولید مهندسی مکانیک ، وسایل تولید 88.9٪ ، کالاهای مصرفی - فقط 11.1٪ بودند که نشان می داد صنعت مهندسی داخلی به سمت نیازهای مصرف کننده انبوه گرایش ندارد.

توسعه صنعت روسیه در مرحله فعلی با افزایش ظرفیت های تولید، افزایش تعداد شرکت های درگیر در فعالیت های ماشین سازی و افزایش پیچیدگی ساختار همکاری تولید و فروش مشخص می شود. پیامد این امر الزامات جدید برای نوسازی ساختاری، تضمین افزایش کارایی تصمیم گیری مدیریتی است که به ویژه در زمینه غلبه بر بحران اقتصادی جهانی و الحاق روسیه به WTO اهمیت دارد. توسعه مکانیزم‌های سازمانی-اقتصادی و اطلاعاتی-کنترلی باید با در نظر گرفتن این الزامات انجام شود و در عین حال بر پارادایم تشکیل یک سیستم تولید و فروش یکپارچه به عنوان مکانیزمی با هدف سازمان‌دهی نیازهای محصولات در کشور باشد. صنعت و تولید و روابط اقتصادی روسیه. حل این مشکلات به نوبه خود مستلزم تجدید نظر در ویژگی های اصلی فرآیندهای سازمانی و اقتصادی و سیستم های همکاری تولید و فروش در ساختار مدرن تولید، همکاری های فناورانه و فروش شرکت کنندگان در فرآیندهای تولید و فروش تحت شرایط عملیاتی است. هم از شرکت های ماشین سازی موجود و هم از ساخت و سازهای جدید.

هدف از این مطالعه نشان دادن ساختار بخشی مجموعه ماشین‌سازی و عوامل در موقعیت شعب و زیرشاخه‌های آن است، بلکه توصیف وضعیت فعلی مجموعه، چشم‌اندازها و گزینه‌های غلبه بر مشکلات است. وضعیت اقتصادی دشواری که امروز به وجود آمده است.

با در نظر گرفتن ویژگی های این موضوع و دامنه موضوعات مطرح شده، ساختار مطالعه به ما اجازه می دهد تا به طور مداوم موارد زیر را برجسته کنیم، اهمیت صنعت و ساختار آن را برجسته کنیم، ساختار سرزمینی مجموعه ماشین سازی را شناسایی کنیم. فدراسیون روسیه و تعیین مشکلات و چشم انداز توسعه ماشین سازی در روسیه.

موضوع تحقیق شرکت های مجتمع ماشین سازی روسیه است.

موضوع تحقیق روابط اقتصادی در حال توسعه در فرآیند نوسازی شرکت های ماشین سازی است.

1. مهندسی مکانیک و ساختار سرزمینی آن

.1 اهمیت صنعت و ساختار آن

مجموعه ماشین سازی جزء لاینفک مجموعه واحد اقتصادی ملی کشور است. این در درجه اول به این دلیل است که مهندسی مکانیک:

ماشین آلات و تجهیزات مورد استفاده در سایر صنایع را ایجاد می کند و از این طریق شرایط را برای توسعه سایر صنایع ایجاد می کند.

این بزرگترین مصرف کننده محصولات متالورژی آهنی و غیر آهنی و همچنین تعدادی از صنایع دیگر است.

ایجاد اشتغال برای سهم نسبتاً زیادی از نیروی کار؛

به عنوان یک عامل تشکیل دهنده منطقه ای عمل می کند.

انعکاسی از میزان پیشرفت نیروهای مولد در منطقه است.

انگیزه قابل توجهی به توسعه فناوری های مترقی می دهد.

یعنی می توان گفت اقتصاد کل کشور مستقیماً به وضعیت این مجموعه صنعتی بستگی دارد.

مجموعه ماشین سازی به مجموعه های پیچیده و متنوع از جمله اجزای نشان داده شده در شکل 1.1 اشاره دارد.

برنج. 1.1. ساختار مجتمع ماشین سازی

مهندسی مکانیک یک صنعت پیشرو است. مهندسی مکانیک در تولید ماشین آلات و تجهیزات، انواع مکانیزم برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات مشغول است. در نتیجه، محصولات مهندسی مکانیک بدون استثنا توسط تمام بخش های اقتصاد ملی مصرف می شود.

فلزکاری در تولید محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات مشغول است.

مجموعه ماشین سازی بزرگترین مجتمع صنعتی است که تقریباً 25٪ از ارزش محصولات تولیدی و تقریباً 35٪ از کل کارگران در اقتصاد روسیه و همچنین حدود 25٪ از ارزش تولیدات صنعتی ثابت را به خود اختصاص می دهد. دارایی های. در کشور ما این مجموعه توسعه نیافته است. در کشورهای بسیار توسعه یافته اقتصادی، محصولات صنایع مهندسی 35 تا 40 درصد از ارزش تولیدات صنعتی و 25 تا 35 درصد شاغلان در صنعت را تشکیل می دهند، در کشورهای در حال توسعه این میزان بسیار کمتر است.

مهندسی مکانیک ماشین آلات و تجهیزاتی را ایجاد می کند که در همه جا مورد استفاده قرار می گیرند: در صنعت، کشاورزی، در زندگی روزمره، در حمل و نقل. در نتیجه، پیشرفت علمی و فناوری در تمام بخش‌های اقتصاد ملی از طریق محصولات مهندسی مکانیک به‌ویژه در بخش‌های اولویت‌دار مانند ماشین‌سازی، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی و تولید رایانه‌های الکترونیکی تحقق می‌یابد. بنابراین ماشین سازی کاتالیزوری برای پیشرفت علمی و فناوری است که بر اساس آن تجهیز مجدد فنی تمام بخش های اقتصاد ملی انجام می شود.

صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری را در کل اقتصاد ملی تضمین می کنند عبارتند از ابزارسازی، مهندسی شیمی، مهندسی برق و قدرت.

صنایعی که توسعه انقلاب علمی و فناوری در مهندسی مکانیک را تضمین می کنند، ماشین سازی و صنعت ابزار هستند.

بخش‌هایی که توسعه انقلاب علمی و فناوری را در بخش‌های خاصی از اقتصاد تضمین می‌کنند عبارتند از: راه‌سازی، مهندسی تراکتور و کشاورزی، خودروسازی و غیره.

مجموعه ماشین سازی مهمترین مجموعه ای است که در فرآیند تولید نقش بسزایی دارد، با بسیاری از بخش های اقتصاد کشور در ارتباط است، دارای ساختار بخشی خاص، تخصص درون آن و ویژگی های متمایز است. توسعه و قرارگیری آن تحت تأثیر طیفی از عوامل است. توسعه و استقرار شعب آن بر اساس همان اصولی است که برای همه شعب یک مجموعه ملی واحد است. اصول توسعه و جانمایی به عوامل کلی و اختصاصی مؤثر در توسعه و استقرار شعبه‌های مجموعه ماشین‌سازی تبدیل می‌شود:

شرایط طبیعی، جغرافیای مواد طبیعی و خام.

حجم سرمایه گذاری، منابع تامین مالی.

تخصص و سطح توسعه مزارع در مناطق اقتصادی.

سطح پایه توسعه علم و فناوری.

راه های ارتباطی و شبکه حمل و نقل.

منابع کار، ترکیب آنها، سطح صلاحیت.

اشکال سازماندهی تولید

مقیاس، ساختار و جغرافیای مصرف محصول.

قابلیت حمل و نقل مواد اولیه و محصولات نهایی.

وضعیت اکولوژیکی منطقه

مهمترین آنها وجود نیاز اجتماعی به محصولات، منابع نیروی کار واجد شرایط، تولید خود یا امکان تامین مصالح ساختمانی و برق است. و اگرچه به طور کلی مهندسی مکانیک به شاخه های "جایگاه آزاد" تعلق دارد، زیرا کمتر تحت تأثیر عواملی مانند محیط طبیعی، در دسترس بودن مواد معدنی، آب و غیره قرار می گیرد. در عین حال، تعدادی از عوامل دیگر تأثیر زیادی بر موقعیت مکانی شرکت های ماشین سازی دارند. این شامل:

شدت علم: تصور مهندسی مکانیک مدرن بدون معرفی گسترده پیشرفت های علمی دشوار است. به همین دلیل است که تولید پیچیده ترین فناوری مدرن (کامپیوتر، انواع ربات ها) در مناطق و مراکزی با پایگاه علمی بسیار توسعه یافته متمرکز شده است: موسسات تحقیقاتی بزرگ، دفاتر طراحی (مسکو، سنت پترزبورگ، نووسیبیرسک و غیره). . جهت گیری به سمت پتانسیل علمی یک عامل اساسی در مکان یابی شرکت های ماشین سازی است.

مصرف فلزات: صنایع ماشین سازی که به تولید محصولاتی مانند تجهیزات متالورژی، انرژی، معدن مشغول هستند، فلزات آهنی و غیرآهنی زیادی مصرف می کنند. در این راستا، کارخانه‌های ماشین‌سازی که به تولید این گونه محصولات می‌پردازند معمولاً سعی می‌کنند تا حد امکان به پایه‌های متالورژی نزدیک شوند تا هزینه‌های تحویل مواد اولیه را کاهش دهند. اکثر کارخانه های بزرگ مهندسی سنگین در اورال واقع شده اند.

شدت کار: از نظر شدت کار، مجموعه ماشین سازی با هزینه های بالا و صلاحیت بسیار بالای نیروی کار مشخص می شود. ساخت ماشین آلات نیاز به زمان زیادی دارد. در این راستا، تعداد نسبتاً زیادی از صنایع مهندسی مکانیک به سمت مناطقی از کشور که تمرکز جمعیت در آن زیاد است و به ویژه در آن جاهایی که پرسنل مهندسی و فنی با صلاحیت و مهارت بالا وجود دارد، جذب می شوند. شاخه های زیر از این مجموعه را می توان بسیار پرکار نامید: صنعت هوانوردی (سامارا، کازان)، ساخت ماشین آلات (مسکو، سنت پترزبورگ)، تولید مهندسی برق و ابزار دقیق (اولیانوفسک).

نزدیکی مصرف کننده: محصولات برخی از شاخه های مهندسی مکانیک مانند: تولید انرژی، معدن، تجهیزات متالورژی که مصرف کننده مقدار زیادی فلزات آهنی و غیرآهنی است، به دلیل داشتن حمل و نقل در فواصل طولانی از نظر اقتصادی غیرعملی است. اندازه بزرگ و هزینه حمل و نقل بالا. بنابراین، شرکت های بسیاری از شاخه های مهندسی مکانیک در مناطقی قرار دارند که محصول نهایی مصرف می شود.

جنبه نظامی-استراتژیک را می توان عاملی مجزا در موقعیت جغرافیایی ماشین سازی دانست. با در نظر گرفتن منافع امنیت دولتی، بسیاری از شرکت های مجتمع ماشین سازی که محصولات دفاعی تولید می کنند از مرزهای کشور خارج می شوند. بسیاری از آنها در شهرهای بسته متمرکز شده اند.

ساختار بخشی به عنوان نسبت کمی بین شاخه ها و صنایعی که مهندسی مکانیک را تشکیل می دهند درک می شود. شکل گیری آن تحت تأثیر عوامل اقتصادی، سازمانی و فنی صورت می گیرد:

سطح توسعه علم و فناوری در کشور؛

نرخ توسعه شاخه های اقتصاد ملی؛

سطح مادی و فرهنگی جمعیت کشور؛

جایگاه کشور در نظام تقسیم کار بین المللی؛

سطح تخصص و همکاری.

جدول 1.1. میزان تأثیر عوامل خاص در قرارگیری مهندسی مکانیک

شاخه های صنعت و تولید				حوزه های مصرف محصولات
	خام	سوخت و انرژی	کار یدی
مهندسی مکانیک : صنعت لکوموتیو سنگین کشتی سازی صنعت خودرو صنعت ماشین ابزار صنعت مهندسی ابزار مهندسی کشاورزی	قاطع قوی غایب غایب ضعیف ضعیف غایب	غایب غایب غایب غایب غایب غایب غایب غایب	ضعیف ضعیف ضعیف قاطع قوی قاطع ضعیف	ضعیف غایب قاطع غایب قوی غایب قاطع

مهم‌ترین ویژگی‌های صنعت ماشین‌سازی که بر محل استقرار شرکت‌ها در سراسر کشور تأثیر می‌گذارد نیز تحت تأثیر اصول و عواملی شکل می‌گیرد:

تنوع و پیچیدگی محصولات، فرآیندهای تکنولوژیکی؛

ادغام گسترده ساختارهای ادغام، هم در داخل کشور و هم در ارتباط با کشورهای خارجی؛

امکان استفاده از ضایعات فلزی کارخانه های ماشین سازی در مناطق توسعه یافته ماشین سازی (کاربرد ثانویه)

نیاز به سطح معینی از فرهنگ تولید، وجود آزمایشگاه ها، موسسات تحقیقاتی، تبادل تجربه بین شرکت ها.

شرکت های تدارکاتی به سمت منابع مواد خام جذب می شوند. مونتاژ به مصرف کننده؛ مکانیکی - به مجموعه ای از عوامل؛

میزان کمتری از تأثیر محیط طبیعی، وجود آب و غیره؛

استفاده گسترده از اشکال مختلف تخصص.

تخصص و همکاری موثرتر بنگاه های اقتصادی در منطقه.

1.2 ساختار سرزمینی مجتمع ماشین سازی فدراسیون روسیه

شرکت های این صنعت در سراسر روسیه گسترده هستند. اما در برخی از مناطق، مهندسی مکانیک از اهمیت زیادی برخوردار است، در حالی که در برخی دیگر، وظایف آن عمدتاً به رفع نیازهای داخلی برای محصولات صنعت محدود می شود. گاهی اوقات فقط مشخصات آن مجموعه های صنعتی را تکمیل می کند که ایجاد آنها به دلیل استفاده از منابع طبیعی است، مثلاً در سیبری شرقی.

مهندسی سنگین شامل تولید تجهیزات برای شرکت های متالورژی، معدن، تجهیزات قدرت بزرگ، ماشین آلات سنگین و ماشین های آهنگری پرس، کشتی های بزرگ دریایی و رودخانه ای، لوکوموتیوها و واگن ها است. ویژگی های تولید محصولات مهندسی سنگین در ریخته گری، ماشینکاری و مونتاژ قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و کل مقاطع با اندازه بزرگ است. برای این منظور، این صنعت توسط هر دو شرکت با چرخه تولید کامل، که به طور مستقل تهیه، پردازش و مونتاژ قطعات و مجموعه ها را انجام می دهند و کارخانه هایی که این عملیات را با نصب قطعات، مجموعه ها و بخش های وارداتی به تعاونی ترکیب می کنند، مشخص می شود. سفارش. این صنعت شامل کارخانه های بسیار تخصصی نیز می شود. مهندسی سنگین 60 درصد محصول قابل فروش صنعت را تولید می کند، هزینه مواد اولیه و مواد در اینجا از 40 تا 85 درصد، هزینه دستمزد 8-15 درصد، هزینه حمل و نقل از 15 تا 25 درصد، هزینه برق 8-15٪ است. کارخانه‌های مهندسی سنگین را می‌توان هم به پایه‌های متالورژی و هم به مناطق مصرف گرایش داد. حدود 90 درصد از تولیدات این صنعت در منطقه اروپا و بقیه در سیبری غربی و خاور دور متمرکز شده است. حوزه ها و مراکز اصلی مهندسی سنگین عبارتند از:

· مرکزی (Elektrostal).

· منطقه اقتصادی اورال (کارخانه اورالماش در یکاترینبورگ.)

سیبری (تولید تجهیزات متالورژی و معدن در شهرهای ایرکوتسک، کراسنویارسک، تولید توربین در نووسیبیرسک)

· شمال - غرب: سنت پترزبورگ - یک مرکز تاریخی تاسیس شده مهندسی سنگین (کارخانه "Electrosila" که ژنراتورهای توربین تولید می کند)

· مراکز جدید مرتبط با تولید راکتورهای هسته ای - کارخانه Avtommash در Volgodonsk.

کشتی سازی رودخانه توسط کارخانه های کشتی سازی متعدد در مهمترین مسیرهای رودخانه نشان داده می شود: در ولگا (نیژنی نووگورود، ولگوگراد)، اوب (تیومن، توبولسک)، ینیسی (کراسنویارسک)، آمور (بلاگوشچنسک). ایجاد راه‌های آب‌های عمیق در رودخانه‌ها، ساخت کانال‌هایی که مهم‌ترین شریان‌های رودخانه‌ای را به یکدیگر متصل می‌کند، امکان سوق دادن به ساخت کشتی‌های رودخانه‌ای-دریایی را نه تنها در پایین دست رودخانه‌ها، بلکه در میانی و بالادست. این کشتی سازی های رودخانه ای همچنین کشتی های دریاچه ای و کشتی های کوچک دریایی می سازند. موقعیت جغرافیایی مطلوب چنین کارخانه های کشتی سازی رودخانه ای در ارتباط با شرکت های متحد در مناطق مرکزی، ساخت کشتی ها بر روی آنها را بسیار مؤثر می کند.

مهندسی عمومی

· تولید ماشین های برداشت غلات - در قفقاز شمالی (روستوف روی دون، تاگانروگ)، در سیبری (کراسنویارسک).

· تولید دستگاه های برداشت سیب زمینی - در منطقه مرکزی (ریازان، تولا)، برداشت کتان (Bezhetsk)، برداشت سیلو (Lyubertsy). ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی مختلف توسط کارخانه های واقع در Voronezh، Syzran، Kurgan، Omsk، Novosibirsk تولید می شود.

· خودروهای مسافری طبقه بالا و متوسط در مناطق ولگو - ویااتکا (نیژنی نووگورود)، مرکزی (مسکو)، اورال (ایژفسک) تولید می شوند. ماشین های کوچک - در منطقه ولگا (تولیاتی)، ماشین های کوچک - در سرپوخوف.

کامیون های با تناژ متوسط - تولید شده توسط کارخانه های مناطق مرکزی (مسکو، بریانسک)، ولگو-ویاتکا (نیژنی نووگورود)، اورال (میاس).

- خودروهای با تناژ کوچک و سنگین در منطقه ولگا (اولیانوفسک و نابرژنیه چلنی) تولید می شوند.

شبکه ای از کارخانه های اتوبوس در مناطق مرکزی (Likino، Golitsino)، Volgo-Vyatsky (Pavlovo)، Ural (Kurgan)، قفقاز شمالی (Krasnodar) ایجاد شده است.

یک کارخانه واگن برقی در انگلس کار می کند.

شرکت های تخصصی برای تولید موتور در یاروسلاول، اوفا، اومسک، تیومن، زاولژیه واقع شده اند.

مکان تراکتورسازی در سال های اخیر دستخوش تغییرات اساسی شده است. صنعت تراکتور پس از ظهور در مناطق اصلی کشاورزی کشور (منطقه ولگا - ولگوگراد، در اورال - چلیابینسک) برای تهیه این مناطق با ماشین آلات زراعی، در نزدیکی پایگاه های متالورژی قرار داشت. تراکتورها نه تنها برای کارهای کشاورزی، بلکه برای نیازهای صنعتی نیز در نظر گرفته می شوند (بر اساس آنها ماشین های خاکی - بولدوزر، اسکراپر و غیره) تولید می شود و برای سایر صنایع تراکتور و اسکیدر تولید می شود. برای نیازهای کشاورزی، تولید انواع خاص و اصلاحات تراکتورها (به استثنای محصولات ردیفی - باغبانی، برای کار در شیب های تند، در خاک مرطوب، در مزارع چغندر) ایجاد شده است که برای استفاده در مناطق مختلف کشور در نظر گرفته شده است. . این امر منجر به تخصصی شدن کارخانه های تراکتورسازی و تبادل گسترده محصولات بین منطقه ای شد. بنابراین، در سال های بعد، کارخانه های تراکتورسازی جدید هم در نواحی صنعتی مرکزی و هم در سایر مناطق اروپا پدید آمدند.

صنعت ماشین ابزار پایه فنی کل صنعت ماشین سازی است. مصرف فلز در آن، به عنوان یک قاعده، کم است، بیشتر قطعات و قطعات در خود شرکت ها تولید می شود، همکاری با سایر کارخانه ها اغلب به عرضه موتورها، محصولات قالب گیری و تجهیزات الکتریکی کاهش می یابد. قرار گرفتن آنها تا حد زیادی تحت تأثیر شدت کار محصولات، در دسترس بودن کارگران واجد شرایط، پرسنل مهندسی و طراحان است. شرکت های این صنعت مجهز به تجهیزات پیشرفته هستند. افزایش تولید ماشین آلات مدرن تر - ماشین های نیمه اتوماتیک و اتوماتیک، فرز، سنگ زنی، سنگدانه ها، دقیق، ماشین های برنامه ریزی شده، خطوط ماشین آلات و در نهایت کارگاه ها و کارخانه های اتوماتیک - نقش مراکز بزرگ علمی و طراحی را در قرار دادن ساختمان ماشین ابزار. نقش پیوندهای تعاونی افزایش یافته است (یکسان سازی واحدهای استاندارد در انواع ماشین ابزار، تجهیزات الکتریکی ویژه و ...). تخصص محدود شرکت های ماشین ابزار توسعه گسترده روابط بین منطقه ای را از پیش تعیین کرد: هر یک از آنها بیشتر مناطق کشور را با محصولات خود فراهم می کند.

شرکت‌های صنعت مهندسی رادیو، متخصص در تولید گیرنده‌های رادیویی و تلویزیون‌ها، در مناطق مرکزی (مسکو، الکساندروف)، شمال غربی (سن پترزبورگ)، زمین سیاه مرکزی (Voronezh) تأسیس شده‌اند.

2. مشکلات و چشم اندازهای توسعه مهندسی مکانیک در روسیه

2.1 روندها و مشکلات در توسعه مجتمع ماشین سازی

در نتیجه اصلاحات اقتصادی، امکانات اصلی تولید و بازاریابی به مالکان مختلف تعلق گرفت. دولت، به نمایندگی از وزارتخانه ها و ادارات خود، عملاً کنترل خود را بر شرکت ها از دست داده است، در نتیجه صنایع شروع به از دست دادن ثبات کردند، زیرا اهرم های مستقیم دولت که قبلاً وجود داشت متوقف شد.

مشکلات اصلی مجموعه ماشین سازی روسیه:

استهلاک بالای دارایی های ثابت؛

دشواری ورود به بازارهای خارجی؛

کمبود منابع برای توسعه نوآورانه

هزینه بالای تامین مالی پروژه های عمرانی و نوسازی تسهیلات برای شرکت هایی که تجهیزات سفارش می دهند.

مقیاس بازنشستگی محصولات ماشین سازی با استفاده از مثال دیگ های بخار زغال سنگ و توربین های بخار در شکل های 2.1 و 2.2 نشان داده شده است.

برنج. 2.1 - مقیاس دفع محصولات مهندسی (دیگ های بخار زغال سنگ)

برنج. 2.2 - مقیاس دفع محصولات مهندسی (دیگ های بخار زغال سنگ)

در ارتباط با رشد مجموعه ماشین‌سازی، شرایطی ایجاد شده و در عین حال نیاز به ساختارهای مدیریتی کیفی جدید در دوره پسابحران بوجود آمده است. توسعه بنگاه های صنعتی مستلزم بهبود اشکال مدیریت مبتنی بر تشکیل ساختارهای خودسازمانده و خود تنظیم کننده برای سازماندهی مقابله با عوامل بحران از طریق ساختار توزیع شده شرکت های صنعتی بود.

خود تنظیمی در این مورد به عنوان راهی برای حفظ حاکمیت بخشی تلقی می شود. خود تنظیمی می تواند از طریق توسعه بیشتر فعالیت های هماهنگ کننده اتحادیه های صنعتی، انجمن ها، خوشه ها، هم در اشکال موجود و هم در اشکال جدید سازمان های خود تنظیمی انجام شود.

یک رویکرد روش‌شناختی عملکردی-ساختاری سیستماتیک برای در نظر گرفتن و مطالعه فرآیندهای توسعه صنعت در روسیه از نقطه نظر نیاز به اطمینان از ادغام شرکت‌های پراکنده در چارچوب یک سازمان خود تنظیمی بخشی پیشنهاد شده است. رویکرد پیشنهادی شکل‌گیری تشکل‌های ساختاری سازمانی و مدیریتی را در قالب خوشه‌ها، هم با مشارکت شرکت‌های روسی و هم شرکت‌های خارجی، فراهم می‌کند.

در شرایط فعلی، یک رویکرد کلی به وظایف دولتی مدیریت توسعه شرکت های صنعتی، مبتنی بر شکل گیری اشکال سازمانی مدیریت بر اساس اصول خود سازماندهی و خود تنظیمی، با در نظر گرفتن واقعیت های موجود توصیه می شود. زیان وزارتخانه ها و ادارات دولتی اهرم های مدیریت برای شرکت های غیر دولتی.

سیاست خودتنظیمی تا حد زیادی سیاست شرکت ها و سازمان های یک صنعت خاص است. هسته اصلی این سیاست باید فعالیت هایی باشد که با هدف نهادینه کردن منافع بخشی کل شرکت ها در زمینه فعالیت کارآفرینی انجام می شود. نقش وزارتخانه ها و ادارات فدرال در این مورد باید ایجاد چنین شرایط نهادی عمومی باشد که مستثنی نشود، بلکه برعکس، به توسعه مؤثر ابتکار عمل شرکتی در زمینه نهادسازی بر اساس اصول خودسازی کمک کند. مقررات، با در نظر گرفتن اولویت های دولت (شکل 2.3).

ساختار سنتی یک خوشه صنعتی که ماهیت سرزمینی دارد، تمام نیازهای تولید، فروش و ساختارهای مشابه را در نظر نمی گیرد.

2.2 مشکلات و چشم اندازهای توسعه مهندسی مکانیک در روسیه

ساختار محصولات نهایی صنعت مهندسی داخلی در پایان دهه های گذشته با "سنگینی" و درجه بالایی از نظامی سازی متمایز شد. سهم تجهیزات نظامی همچنان بالا بود، در حالی که تولید کالاهای مصرفی، و به ویژه تجهیزات برای حوزه غیرتولیدی، عقب ماند. در نیمه اول دهه 80 رشد تولید محصولات مهندسی سرمایه گذاری به طور کامل متوقف شد و در نیمه دوم نزولی آغاز شد که در اوایل دهه 90 به افت شدیدی تبدیل شد.

وضعیت ماشین سازی نیز با توجه به سطح بالای تمرکز و انحصار تولید تشدید شد. در میان 2/3 بنگاه ها، هر کدام بیش از 75 درصد محصولات یک نوع خاص را تولید می کنند، یعنی در واقع تولید کننده انحصاری خود هستند.

دلیل اصلی این وضعیت افت شدید فعالیت سرمایه گذاری و کاهش تقاضا برای ماشین آلات و تجهیزات است. حجم سرمایه گذاری در تولید تجهیزات ساخت و ساز و مهندسی کشاورزی به ویژه کاهش یافته است، در حالی که تقاضا برای محصولات مهندسی سرمایه گذاری 3-4 برابر کاهش یافته است. با توجه به عوامل نامطلوب در نظر گرفته شده، سهم صنایع دانش‌بر کاهش و سهم صنعت خودرو تثبیت شده است. شرایط این تثبیت، محدود کردن تعرفه‌های منابع انرژی، محصولات مجتمع‌های متالورژی و شیمیایی، حمل‌ونقل ریلی و تمدید اقدامات حمایتی گمرکی است. علیرغم تمام جنبه های مثبت این فرآیند، صنعت خودروسازی نیاز به بازسازی دارد که عمدتاً به سرمایه گذاری متمرکز نیاز دارد زیرا وجوه غیرمتمرکز بسیار ناکافی است. ساختار موضوع خود باید دستخوش تغییراتی شود، زیرا هنوز الزامات مدرن را برآورده نمی کند. اجرای برنامه های هدف ساختاری با هزینه ها و زمان سرمایه گذاری قابل توجهی همراه است.

امروزه در صنعت ماشین ابزار در روسیه، تولید بیشتر و بیشتر بر تقاضای مؤثر متمرکز است. اما از طرف مصرف کننده اصلی سابق - دولت ، به شدت کاهش یافته است و واحدهای اقتصادی این کاهش را جبران نمی کنند و تجهیزات ارزان تر و ساده تر را ترجیح می دهند ، که مستلزم از دست دادن سفارشات است که برای ماشین سازی دردناک است. کاهش در تولید انواع تجهیزات با تکنولوژی بالا در اینجا با سرعتی بسیار زیاد است. این وضعیت با خروج پرسنل بسیار ماهر، از جمله از سازمان های علمی، طراحی و فناوری، تشدید می شود. در واقع، این خطر وجود دارد که روسیه صنعت ماشین ابزار خود را از دست بدهد. توسعه محصولات غیر هسته ای برای ساخت ماشین ابزار به منظور بقا به یک عمل گسترده تبدیل شده است. برخی از احیای تولید در مهندسی مکانیک عملاً بر افزایش تقاضا برای تجهیزات تکنولوژیکی تأثیری نداشت ، زیرا پارک آن در حال حاضر کمتر از نیمی از آن استفاده می شود. در نتیجه، با افزایش تولید در شرکت‌های مصرف‌کننده، استفاده از تجهیزات موجود در ابتدا افزایش می‌یابد، انباشت سرمایه اتفاق می‌افتد و تنها پس از آن ممکن است چشم‌انداز تجهیز مجدد فنی و در نتیجه دستیابی به تجهیزات جدید ظاهر شود.

سرمایه‌گذاری ضعیف خصوصی و خارجی، تقاضای غیرفعال بخش غیردولتی برای تجهیزات فن‌آوری، حمایت دولتی از شرکت‌های این صنعت را ضروری می‌سازد. از نظر اقتصادی و گاه راهبردی به ویژه در مورد جایگزینی واردات موثر است.

گرایش قطعی به سمت تثبیت قبلاً در صنایع برق و ابزار دقیق تشریح شده است. در سال 1995، خروجی موتورهای الکتریکی (14 درصد)، تعدادی از محصولات کابلی (برق، تلفن شهری) افزایش یافت. به منظور گسترش بازارهای فروش و جستجو برای مصرف کنندگان جدید، کارخانه های برق و ابزارسازی شروع به توسعه و تولید محصولات مورد تقاضا کردند، از جمله محصولاتی که قبلا در کشورهای مستقل مشترک المنافع تولید شده بودند (این نیز با سیاست حمایتی گمرکی دولت تسهیل شد. ، که در آن خرید این محصولات از شرکت های روسی برای مصرف کننده مفید است.

طی چهار سال گذشته، در نتیجه ورشکستگی تولیدکنندگان کالاهای روستایی، تولید ماشین‌آلات کشاورزی به شدت کاهش یافته است و اکثر کارخانه‌ها بین 10 تا 15 درصد از ظرفیت تولید خود استفاده می‌کنند. در خود مزارع، ناوگان ماشین آلات کشاورزی به طرز محسوسی در حال کاهش است.

در شرایط انقباض شدید تقاضا برای ماشین آلات کشاورزی، اکنون برنامه ریزی شده است که اقداماتی برای تسریع روند انطباق بنگاه ها در بازار (تجدید ساختار تولید، گسترش بازار صادرات ماشین آلات، ایجاد خانه های تجاری در بنگاه ها، برگزاری نمایشگاه ها انجام شود. و نمایشگاه ها). برای حل مشکل عدم پرداخت در بنگاه های صنعتی، معاملات پایاپای و تسویه حساب های متقابل انجام می شود، برات و اسناد خزانه دولت به طور گسترده تری استفاده می شود. به نظر می رسد یک شکل خاص امیدوارکننده از عادی سازی فروش، ارائه قبلاً عملی شده مجتمع کشت و صنعت با محصولات ماشین سازی بر اساس اجاره بلند مدت - لیزینگ باشد.

تمایل به تثبیت حجم تولید برای برخی از انواع محصولات مهندسی سنگین و برای برخی دیگر - افزایش تولید وجود داشته است. این امر در مورد تولید تجهیزات برای صنعت متالورژی آهنی و معدن صدق می کند: ماشین آلات ریخته گری مداوم بیلت ها و تولید زینتر. شرکت ها به دلیل رقابت با تامین کنندگان خارجی تجهیزات مشابه، فعالانه تر برای یافتن مشتریان حلال شروع به کار کرده اند.

وضعیت صنعت برق به دلیل افزایش جزئی تولید توربین های بخار به دلیل صادرات تجهیزات به طور عمده به چین، ایران و کشورهای اروپای شرقی تثبیت شده است. تولید موتورهای دیزلی و دیزل ژنراتورها به ثبات رسیده است، در حالی که تمایل به تسلط بر تولید موتورهای دیزلی تحت لیسانس شرکت های خارجی وجود دارد که این امکان را برای کارخانجات این زیر صنعت فراهم می کند تا در بازار جهانی وارد رقابت شوند. .

در سال های آینده حتی با وجود فعالیت سرمایه گذاری نباید انتظار افزایش چشمگیر تقاضا برای تجهیزات ساختمانی و راهداری را داشت. علاوه بر این، در مجتمع ساخت و ساز یک پارک تاسیس شده از تجهیزات ساختمانی وجود دارد که در حال حاضر بیش از نیمی از آن بارگیری نمی شود. با این حال، پارامترهای به روز رسانی محصولات تولیدی بدتر شده است. این پدیده نشان دهنده عدم انطباق صنعت با شرایط جدید عملیاتی به دلیل تغییر در کیفیت محصول است.

وضعیت بخصوص دشواری در مجموعه دفاعی ایجاد شده است که در آن تعداد پرسنل تولیدی حتی سریعتر از مهندسی مکانیک به طور کلی در حال کاهش است. محسوس ترین کاهش، اشتغال در صنعت الکترونیک و تولید تجهیزات ارتباطی ویژه بود. همه اینها باعث خروج متخصصان بسیار ماهر از سازمان های تحقیقاتی و دفاتر طراحی از جمله خارج از کشور می شود. وضعیت بخصوص دشواری در مناطقی ایجاد شده است که شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی نقش شرکت های شهرسازی را ایفا می کنند (اورال، اودمورتیا، برخی از مناطق منطقه اقتصادی مرکزی).

لازم است از هم اکنون برای اصلاح نرخ انتخابی بازار اقدام کنید. اگر این کار انجام نشود، در آینده نزدیک احساسات بدبینانه و تنش اجتماعی افزایش خواهد یافت، که تهدیدی برای ساخت بیشتر اقتصاد بازار با جهت گیری اجتماعی در روسیه خواهد بود.

صنایع دفاع سرمایه گذاری مهندسی مکانیک

نتیجه

نیازهای مبرم اقتصاد ملی ناشی از نیاز به حداقل حمایت سطح فناورانه در مجموعه ماشین سازی، اولویت های سیاست ساختاری- سرمایه گذاری در ماشین سازی را تعیین می کند. لازم است روند سرمایه گذاری با بازگرداندن تقاضا برای تجهیزات و روابط همکاری بین منطقه ای عادی شود. احیای تقاضا برای تجهیزات در بخش های اساسی و حیاتی اقتصاد ملی بسیار مهم است.

در نتیجه عقب مانده ترین شاخه های مهندسی مکانیک با ساختار توسعه نیافته تولید احیا خواهند شد. در زمینه کاهش تولید در صنایع مهندسی، توصیه می شود خرید تجهیزاتی را که مشابه آن در روسیه تولید می شود یا ممکن است تولید شود، در خارج از کشور محدود کنید. این امر استفاده از ظرفیت های تولید را افزایش می دهد و ممکن است در ارتباط با تامین تعدادی از انواع قطعات و تجهیزات، روابط خراب تولید و همکاری با کشورهای همسایه و کشورهای CMEA سابق را احیا کند.

در عین حال، حمایت دولتی برای آن دسته از زیربخش های مجموعه ماشین سازی (در درجه اول دفاع) مورد نیاز است که ظرفیت های تولید آنها امکان تجهیز مجدد فنی دستگاه های تولید کشور را فراهم می کند. برای اجرای سیاست های ساختاری و سرمایه گذاری کشور باید اعتبارات قابل توجهی در حوزه های اولویت دار متمرکز شود.

سرمایه گذاری خصوصی یکی از منابع اضافی سرمایه گذاری در ماشین سازی داخلی است. با این حال، بار اصلی حفظ بقای مهندسی مکانیک برای بخش های اساسی اقتصاد ملی بر دوش دولت است.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. جغرافیای روسیه; جمعیت و اقتصاد: کتاب درسی. وی.یا. رام، V.P. Dronov، M. 2011.

2. فعالیت نوآورانه در مهندسی مکانیک. G. Khoroshilov. اکونومیست، شماره 7، 2012.

حوزه نوآوری: وضعیت و چشم انداز "یونوف ام.، اقتصاددان شماره 10، 2011.

مجموعه ماشین سازی: حالت و گزینه های توسعه در سال 2011 (بررسی.) بر اساس مواد گروه مهندسی مکانیک وزارت اقتصاد فدراسیون روسیه تهیه شده است. اکونومیست، شماره 1، 2011.

جامعه و اقتصاد "شاخص های اصلی اجتماعی-اقتصادی صنعت در سال 2012. مواد کمیته آمار دولتی فدراسیون روسیه. شماره 1-2، 2012.

پودزیراف O.S. بهبود فرآیندهای تجاری در همکاری های صنعتی و فروش شرکت های ماشین سازی // بولتن یکپارچگی اقتصادی، 2012. شماره 2.

پودزیراف O.S. بهبود فرآیندهای سازمانی و اقتصادی در ساختار مدرن تولید، همکاری های تکنولوژیکی و فروش شرکت های ماشین سازی در روسیه // علوم اقتصادی، 2012. شماره 2.

پودزیراف O.S. بهبود مدیریت شرکت های ماشین سازی در چارچوب الحاق روسیه به WTO // بولتن ادغام اقتصادی، 2012. №3.

پودزیراف O.S. نوسازی سازه مجتمع ماشین سازی. مسکو: RGGU، 2012.

پودزیراف O.S. تشکیل سیستم یکپارچه تولید و فروش مجتمع ماشین سازی. مسکو: RGGU، 2011.

سمت در مجتمع ماشین سازی روسیه "BIKI" شماره 55-56، 2011.

توسعه مجتمع ماشین سازی فدراسیون روسیه باید مبتنی بر فناوری های جدید صرفه جویی در منابع باشد که تولید محصولات رقابتی، احیای فعالیت های سرمایه گذاری و حمایت دولتی از صنایع با فناوری پیشرفته را تضمین می کند. بدون این امر، دستیابی به حمایت های فناورانه برای توسعه اقتصاد، مشارکت کشور به عنوان یک شریک کامل در تقسیم کار بین المللی امکان پذیر نخواهد بود.

این حوزه ها البته باید شامل فناوری نانو و فناوری های صرفه جویی در منابع باشد. آنها به مصرف کم انرژی، مواد نیاز دارند، به امکانات تولید و ذخیره سازی گسترده نیاز ندارند. از سوی دیگر، توسعه آنها مستلزم سطح بالای آموزش دانشمندان، مهندسان و کارگران فنی و همچنین سازماندهی ویژه تولید است.

کار در خارج از کشور در این زمینه در سال های اخیر در چارچوب تعدادی از برنامه های اولویت دار دولت های ژاپن، ایالات متحده آمریکا، جمهوری فدرال آلمان، فرانسه، چین و سایر کشورها به سرعت در حال توسعه بوده است.

در روسیه، بودجه هدفمند بودجه برای کار در زمینه نانومواد و فناوری نانو از اوایل دهه 90 قرن گذشته در چارچوب چندین برنامه انجام شده است. حمایت دولتی از این آثار، اگرچه در مقیاس نامتناسب با بودجه آنها در کشورهای دیگر، به توسعه این حوزه امیدوارکننده کمک کرد، حفظ پتانسیل علمی، سطح کافی از تحقیقات و رهبری در برخی از حوزه‌های علم نانو را ممکن ساخت.

نانوتکنولوژی کاربردهای صنعتی خاصی دارد. امروزه بازار طیف گسترده ای از نانومواد صنعتی تولید شده را ارائه می دهد: فلز، هیدروکسید، اکسید و پودرهای کامپوزیت که در حال حاضر به طور گسترده در بسیاری از بخش های صنعت و ساخت و ساز استفاده می شود. نانو پودرها دارای خواصی هستند که با خواص فلزات، اکسیدها و غیره، با اتم ها و مولکول هایی که از آنها ساخته شده اند، متفاوت است.

پیشرفت علمی و فنی در مقیاس نانو، که توسط کشورهای صنعتی انجام شده است، مبتنی بر استفاده از ویژگی‌های جدید و ناشناخته قبلی و قابلیت‌های عملکردی سیستم‌های مواد در گذار به مقیاس نانو است که توسط ویژگی‌های فرآیندهای انتقال و توزیع تعیین می‌شود. بارها، انرژی، جرم و اطلاعات در طول نانوساختار. بسیاری از خواص اساساً متفاوت نانومواد در رابطه با خواص توده ای یک ترکیب شیمیایی به دلیل اثرات افزایش چند برابری کسر سطحی نانوذرات و نانوخوشه ها (تا صدها متر مربع در هر گرم) است. این با خواص جدید بسیاری از نانومواد ساختاری و معدنی مرتبط است. علاوه بر این، تعداد قابل توجهی از چنین املاکی هنوز به طور کامل مورد بررسی قرار نگرفته اند.

پیچیدگی گذار مهندسی مکانیک به مسیر توسعه نوآورانه در این واقعیت است که در تحقق اهداف راهبردی ورود کشور به جامعه فراصنعتی، لازم است همزمان دو کار در یک زمان کوتاه تاریخی حل شود: نوسازی خود مهندسی مکانیک و تجهیز مجدد فنی سایر بخش های اقتصاد.

متأسفانه، باید بپذیریم که در وضعیت فعلی شرکت های ماشین سازی روسیه می توانند محصولات رقابتی را فقط برای بخش های نسبتاً محدود بازار تولید کنند. به گفته کارشناسان، تعداد کمی از شرکت های ماشین سازی روسی می توانند در بخش های مربوطه در بازار جهانی رقابت کنند.

باید توجه داشت که رقبای بالقوه ما بدون شک به سمت ایجاد یک جامعه فراصنعتی به معنای کامل کلمه حرکت می‌کنند و برای این منابع عظیم در حوزه‌های فناوری پیشرفته متمرکز می‌شوند. ما هنوز در این زمینه به طور جدی عقب هستیم. ما باید شکاف را با سطح جهانی پر کنیم و در عین حال مؤثرترین فناوری‌های نوآورانه فردا را شکل داده و منتشر کنیم. روسیه باید یک مانور اقتصادی در مقیاس بزرگ را به اجرا بگذارد تا بتواند به سرعت صنعتی را که در حال حاضر 20 تا 30 سال از کشورهای توسعه یافته عقب است، به سطح فناوری پیشرفته توسعه دهد. بدیهی است که برای این امر لازم است از نرخ های پیشرفته توسعه اطمینان حاصل شود.

با این وجود، با وجود تمام مشکلات و مشکلات در روسیه، تمام شرایط لازم برای توسعه پیشرفته مهندسی مکانیک وجود دارد. اینها اول از همه، پایگاه انرژی و مواد اولیه خود ما، شبکه ارتباطی توسعه یافته، پتانسیل های علمی، فکری، پرسنلی، تولیدی و غیره است. اما نکته اصلی توسعه فناوری نانو، فناوری‌های بسیار کارآمد صرفه‌جویی در منابع، سیستم‌های هوش مصنوعی، شبکه‌های اطلاعات جهانی و سیستم‌های حمل و نقل پرسرعت یکپارچه است.

در مهندسی مکانیک، استفاده از نانوفناوری و مواد نانو باعث افزایش منابع ابزارهای برش و پردازش با استفاده از پوشش‌ها و امولسیون‌های خاص می‌شود و پیشرفت‌های نانوتکنولوژی را در نوسازی ناوگان ماشین‌ابزارهای با دقت و دقت بالا معرفی می‌کند. روش‌های اندازه‌گیری و موقعیت‌یابی ایجاد شده با استفاده از فناوری نانو، کنترل تطبیقی ابزار برش را بر اساس اندازه‌گیری‌های نوری سطح قطعه کار در حال ماشین‌کاری و سطح ماشین‌کاری ابزار به طور مستقیم در طول فرآیند فناوری فراهم می‌کند. به عنوان مثال، این راه حل ها امکان کاهش خطای پردازش را از 40 میکرون به صدها نانومتر با هزینه یک ماشین ابزار داخلی در حدود 12 هزار دلار فراهم می کند و هزینه مدرن سازی بیش از 3 هزار دلار نیست. در همان زمان، حداقل 1 میلیون دستگاه از ماشین آلات برش فلز که به طور فعال استفاده می شود از حدود 2.5 میلیون ماشین ابزار موجود در ترازنامه شرکت های روسی نیاز به مدرن سازی دارند.

در صنعت موتورسازی و خودروسازی - به دلیل استفاده از نانومواد، پردازش و ترمیم دقیق‌تر سطوح، می‌توان به افزایش چشمگیر (حداکثر 1.5 تا 4 برابر) عمر مفید خودروها و همچنین افزایش عمر مفید خودروها دست یافت. کاهش سه برابری هزینه های عملیاتی (از جمله مصرف سوخت)، بهبود شاخص های فنی کل (کاهش صدا، انتشارات مضر) که امکان رقابت با موفقیت بیشتری را در بازارهای داخلی و خارجی فراهم می کند.

استفاده از امکانات نانوتکنولوژی می تواند افزایش شدید ارزش تولید ناخالص داخلی و تاثیر اقتصادی قابل توجهی را در مجموعه ماشین سازی در آینده نزدیک به همراه داشته باشد. بنابراین، آنها اساساً صنعت مهندسی را به عنوان یک کل تغییر می دهند و بردار توسعه پسا صنعتی را در دهه های آینده تعریف می کنند.

مشخص است که رضایت کامل از کلیه الزامات تولید ماشین سازی یک کار کاملاً غیرممکن است ، بنابراین همیشه باید مصالحه کنید ، الزامات اصلی را شناسایی کنید و معیارهای کیفیت مربوطه را تضمین کنید. بنابراین، هنگام استفاده از فناوری های صرفه جویی در منابع برای ساخت آنها، فقط الزامات اساسی برای قطعات و ماشین آلات را یادداشت می کنیم.

فن آوری - ساخت محصول با حداقل کار، زمان و هزینه، در انطباق کامل با هدف آن. ساخت قطعات توسط: شکل ساده ترین سطوح آنها (استوانه ای، مخروطی و غیره)، مناسب برای پردازش با روش های مکانیکی و فیزیکی تضمین می شود. استفاده از مواد مناسب برای پردازش بدون ضایعات (فشار، ریخته‌گری، جوشکاری و غیره) و فناوری صرفه‌جویی در منابع؛ سیستم استاندارد تلورانس ها و تناسب ها و سایر ابزارها و روش ها.

اقتصاد - کمترین هزینه تولید و بهره برداری. اقتصاد قطعات و مجموعه ها با بهینه سازی شکل و اندازه آنها از شرایط حداقل مصرف مواد، مصرف انرژی و شدت کار تولید، به دلیل حداکثر بازده در عملیات با قابلیت اطمینان بالا، به دست می آید. تخصص بالای تولید و غیره. هنگام ارزیابی اقتصاد، هزینه های طراحی، ساخت، بهره برداری و تعمیر در نظر گرفته می شود.

قابلیت اطمینان - ویژگی یک شی برای حفظ در طول زمان توانایی انجام عملکردهای مشخص شده (GOST 27.002-83).

زیبایی شناسی - کمال و زیبایی اشکال خارجی قطعات، مجموعه ها و ماشین ها به طور قابل توجهی بر نگرش پرسنل خدمات نسبت به آن تأثیر می گذارد. طراحی واحدها و قطعاتی که خطوط بیرونی ماشین را مشخص می کنند باید زیبا و مطابق با الزامات طراحی هنری (طراحی) باشد. برای ایجاد ظاهری جذاب، اشکال قطعات خارجی با مشارکت طراحان توسعه می یابد. رنگ ها به طور خاص برای نقاشی انتخاب می شوند.

کاهش جرم قطعات - در ساخت هواپیما و برخی صنایع دیگر، تحقق این نیاز یکی از اصلی ترین وظایف محاسباتی و طراحی حفظ منابع است.

استفاده از مواد غیر کمیاب و ارزان - این شرایط باید در تمام موارد در طراحی قطعات ماشین مورد توجه ویژه قرار گیرد. صرفه جویی در فلزات و آلیاژهای غیرآهنی بر اساس آنها ضروری است.

سهولت استفاده - هنگام طراحی، باید تلاش کرد تا واحدها و قطعات جداگانه بدون ایجاد اختلال در اتصال واحدهای مجاور، حذف یا جایگزین شوند. تمام دستگاه های روغن کاری باید بدون عیب و نقص کار کنند و آب بندی ها باید روغن گیر باشند. قطعات متحرکی که توسط دستگاه محصور نشده اند باید دارای حفاظ هایی برای ایمنی پرسنل عملیاتی باشند.

شاخص های زیر هنگام معرفی فناوری های صرفه جویی در منابع در مجموعه ماشین سازی از اهمیت اقتصادی بالایی برخوردار هستند:

1) امکان تولید انبوه قطعات استاندارد که هزینه آنها را کاهش می دهد.

2) توانایی استفاده از ابزارهای برش و اندازه گیری استاندارد؛

3) سهولت تعویض قطعات شکست خورده در حین تعمیر.

4) صرفه جویی در کار در طراحی؛

5) بهبود کیفیت طراحی.

در فرآیند فعالیت اقتصادی، منابع بنگاه یکی از مکان های مرکزی را به خود اختصاص می دهد، بنابراین موضوع حفظ منابع و تعیین نسبت بهینه منابع در بنگاه در زمان حاضر بسیار مهم است. سیاست مالی در زمینه منابع با هدف تأثیرگذاری بر وضعیت بلندمدت شرکت و همچنین تعیین وضعیت فعلی آن است. روندهای توسعه اقتصادی، سطح امیدوار کننده پیشرفت علمی و فناوری، وضعیت ظرفیت تولید شرکت را دیکته می کند.

پیشرفت علمی و فناوری فرآیندی مستمر برای کشف دانش جدید و به کارگیری آن در تولید اجتماعی است که امکان ترکیب و ترکیب منابع موجود را به روشی جدید به منظور افزایش خروجی محصولات نهایی با کیفیت بالا با کمترین هزینه فراهم می کند.

پیشرفت علمی و فناوری در هر سطحی - از بنگاه گرفته تا اقتصاد ملی - به معنای ایجاد و اجرای تجهیزات، فناوری، مواد جدید، استفاده از انواع جدید انرژی و همچنین ظهور موارد ناشناخته قبلی است. روش های سازماندهی و مدیریت تولید

معرفی تجهیزات و فناوری جدید فرآیندی بسیار پیچیده و متناقض است. به طور کلی پذیرفته شده است که بهبود ابزار فنی هزینه های نیروی کار، سهم نیروی کار در هزینه یک واحد تولید را کاهش می دهد. با این حال، در حال حاضر، پیشرفت فنی "گران تر می شود"، زیرا مستلزم ایجاد و استفاده از ابزارهای ماشینی، خطوط، ربات ها، کنترل های رایانه ای بیشتر و گران تر است. افزایش هزینه ها برای حفاظت از محیط زیست همه اینها نشان دهنده افزایش سهم استهلاک و هزینه های نگهداری دارایی های ثابت مورد استفاده در بهای تمام شده تولید است.

با این وجود، رقابت پذیری یک شرکت یا شرکت، توانایی آنها برای ماندن در بازار برای کالاها و خدمات، قبل از هر چیز به پذیرش تولید کنندگان کالا از تجهیزات و فناوری جدید بستگی دارد، که امکان اطمینان از تولید و فروش محصولات بالا را فراهم می کند. -کالاهای باکیفیت با بهینه ترین استفاده از منابع مادی.

بنابراین، هنگام انتخاب گزینه‌های تجهیزات و فناوری، یک شرکت یا یک شرکت باید به وضوح درک کند که تجهیزات به دست آمده و معرفی شده چه وظایفی - استراتژیک یا تاکتیکی - در نظر گرفته شده است.

نقش علم در توسعه تولیدات صنعتی مدرن به قدری در حال رشد است که به طور فزاینده ای به عنوان یک نیروی مولد در نظر گرفته می شود. این زمانی اتفاق می‌افتد که علم در یک حوزه فعالیت مستقل با ترکیب حرفه‌ای ویژه کارگران، با پایه‌های مادی و فنی خاص و محصولات نهایی خود جدا شود.

پتانسیل علمی و فناوری یک کشور تا حد زیادی تعیین کننده پتانسیل علمی و تولیدی شرکت ها و بنگاه های ملی آن، توانایی آنها در تضمین سطح و سرعت بالای پیشرفت علمی و فناوری و "بقای" آنها در یک محیط رقابتی است. توان علمی و فنی کشور هم با تلاش سازمان های علمی و فنی کشور و هم با استفاده از دستاوردهای جهانی در علم و فناوری ایجاد می شود.

مفاهیم اساسی منابع، فناوری های صرفه جویی در منابع

منابعارزش‌های طبیعی یا مصنوعی هستند که برای رفع نیازهای تولیدی و غیرتولیدی طراحی شده‌اند.

صرفه جویی در منابع- مجموعه ای از اقدامات برای استفاده مقتصدانه و کارآمد از واقعیت های تولید (سرمایه، زمین، کار). ارائه شده از طریق استفاده از فن آوری های صرفه جویی در منابع و صرفه جویی در انرژی؛ کاهش شدت سرمایه و مصرف مواد محصولات؛ افزایش بهره وری نیروی کار؛ کاهش هزینه های زندگی و کار مادی؛ بهبود کیفیت محصول؛ استفاده منطقی از نیروی کار مدیران و بازاریابان؛ استفاده از مزایای تقسیم کار بین المللی و غیره به رشد کارایی اقتصادی و افزایش رقابت پذیری آن کمک می کند.

فناوری های صرفه جویی در منابع- فن آوری هایی که تولید محصولات را با حداقل مصرف ممکن سوخت و سایر منابع انرژی و همچنین مواد خام، مواد، هوا، آب و سایر منابع برای اهداف تکنولوژیکی تضمین می کند.

فن آوری های صرفه جویی در منابع شامل استفاده از منابع ثانویه، دفع زباله و همچنین بازیافت انرژی، سیستم تامین آب بسته و غیره است. به شما امکان می دهد منابع طبیعی را ذخیره کنید و از آلودگی محیط زیست جلوگیری کنید.

روش های عمومی برای توسعه فرآیندهای فناوری صرفه جویی در منابع در صنایع ماشین سازی. راه های توسعه و رویکردهای ایجاد صنایع صرفه جویی در منابع و کم ضایعات

مشکل صرفه جویی در منابع برای مهندسی مکانیک مهم است، زیرا هزینه فلز در ساختار بهای تمام شده یک محصول به 60 ... 80٪ می رسد.

منابع اصلی حفظ منابع در مهندسی مکانیک عبارتند از:

کاهش وزن مخصوص محصول؛

افزایش میزان استفاده از مواد؛

عمر مفید محصول را افزایش دهید.

بنابراین، تأکید اصلی در توسعه فناوری‌های صرفه‌جویی در منابع بر روی فناوری‌های تولید بلنک و سخت‌سازی و همچنین روی روش‌های پردازش و شکل‌دهی کاربردی است. بیایید برخی از آنها را در نظر بگیریم (مثالی).

1. مهر زنی سرد قطعات ورق فلزی با ناهمسانگردی خواص مکانیکی: از این فناوری می توان برای ساخت سیلندر ضربه گیر، بدنه سیلندر کلاچ، سیلندر گاز، سیلندر پمپ هیدرولیک و ... استفاده کرد. و یک نقشه ترکیبی را ارائه می دهد که با تغییر همزمان در قطر قسمت خالی کشیده شده و ضخامت دیوار مشخص می شود.

تکنولوژی ذکر شده اجازه می دهد:

عمر خدمات محصولات را 2-3 برابر افزایش دهید.

مصرف فلز محصولات را 1.3-1.5 برابر کاهش دهید.

شدت کار تولید را 3-5 برابر کاهش دهید.

این نمونه ای از افزایش شاخص های صرفه جویی در منابع در تولید شکل دهی فلز است.

2. روشی برای سنگ زنی ابعادی محصولات سخت ماشین کاری با سطح منحنی پیچیده برای افزایش راندمان سنگ زنی قطعاتی مانند تیغه های توربین، شفت بادامک و غیره ساخته شده از مواد سخت ماشین کاری: توسعه بر اساس ایده کاهش پارامترهای انرژی-قدرت تشکیل تراشه با فراهم کردن شرایط برای کامل‌ترین برهمکنش جذبی نواحی جوان سطح منطقه برش با اجزای محیط فن‌آوری روان‌کننده - خنک‌کننده (COTS) که با بهبود سینماتیک فرآیند شکل دهی به کاهش انرژی تغییر شکل پلاستیک، تشکیل سطح جدید و کاهش قابل توجه پدیده چسب کمک می کند.

مزیت این روش نسبت به سایر روش های مشابه این است که انجام می شود گروهپردازش محصولاتی که بر روی دستگاه خاصی نصب شده اند که حرکت قابل حمل قطعات را در امتداد یک مسیر دایره ای حول یک محور مشترک با چرخش قابل تنظیم حول محورهای چرخش سیاره ای فراهم می کند. سرعت چرخش دایره ای از رابطه عملکردی تعیین می شود که پارامترهای هندسی و فیزیکی چرخ ساینده و قطعه کار را به هم متصل می کند و به شما امکان می دهد از ارزش منطقی آن برای تجلی پیچیده اثر جذب اطمینان حاصل کنید.

کاهش قدرت ویژه سنگ زنی به میزان 1.5-2.5 برابر و تقریباً حذف کامل وابستگی به ارزش خوراک برش استفاده شده.

کاهش مصرف ویژه مواد ساینده با یک مرتبه بزرگی؛

کاهش نمک چرخ ساینده هنگام پردازش مواد بسیار پلاستیکی و چسبناک.

صرفه جویی در انرژی برای پردازش یک تیغه با 5-8 کیلووات ساعت، که با تولید 50000 تیغه در سال، ~ 525.2 مگاوات ساعت صرفه جویی می شود.

کاهش مصرف سیالات برش با یک مرتبه بزرگی.

افزایش 5-15 درصدی مقاومت لایه سطحی در اثر ایجاد تنش های فشاری.

3. روشی برای سنگ زنی پایانی سیاره ای برای افزایش راندمان سنگ زنی سطوح صاف قطعات ساخته شده از مواد سخت ماشین کاری: این روش مبتنی بر ایده کاهش پارامترهای انرژی-قدرت تشکیل تراشه با فراهم کردن شرایط برای کامل ترین برهمکنش جذبی بخش های جوان سطح ناحیه برش با اجزای سیالات برش، که به کاهش تغییر شکل پلاستیک انرژی کمک می کند.

مزیت این روش نسبت به سایر روش های مشابه این است که این روش شامل استفاده از ابزار مخصوص سنگ زنی سیاره ای چند دوکی است که به جای چرخ ساینده بر روی دوک سر سنگ زنی نصب می شود. به عنوان یک ابزار برش، از چرخ‌های استاندارد ساینده فنجانی ساختارهای متوسط استفاده می‌شود که به طور صلب روی دوک‌های سیاره‌ای شیبدار ثابت می‌شوند و یک حرکت قابل حمل حول محور دوک ماشین و چرخش حول محورهای سیاره‌ای با نسبت سرعت از پیش تعیین‌شده دریافت می‌کنند. تجلی پیچیده اثر جذب

بکارگیری روش پیشنهادی اثر اقتصادی زیر را از صرفه جویی در انرژی و منابع فراهم می کند:

کاهش مصرف انرژی ویژه 2-4 برابر.

کاهش نیاز به مصرف مایع خنک کننده 5-10 برابر؛

پردازش با کیفیت بالا هنگام استفاده از چرخ های ساینده ریز دانه بر روی هر بستر.

4. روش های جدید تقویت قطعات بر اساس استفاده ترکیبی از الکتروپلاسما و فناوری های تغییر شکل.

یکی از این روش ها روش سخت شدن ترکیبی با سنتز الکتروفرسایشی (EES) پوشش ها و تغییر شکل پلاستیک سطحی (SPD) است. ماهیت روش EES شامل اعمال یک مخلوط گرمازا ویژه از پنج پودر فلز و غیرفلز با چسب های آلی و به دنبال آن عملیات جرقه با جریان پالسی است.

پوشش EES برای تقویت جفت‌های سینماتیکی اصطکاک با مقدار محدودی روان‌کننده، برای ابزارهای برش، قالب‌ها، قالب‌ها، قطعاتی که در شرایط سایش ساینده کار می‌کنند (بخش‌هایی از مکانیسم توزیع گاز موتور، فرمان، اتصالات توپ و غیره) استفاده می‌شود.

این روش سخت شدن قطعات بسیار موثر است، زیرا به شما امکان می دهد از تقویت سطح فلز اطمینان حاصل کنید و شرایطی را برای عملکرد بادوام قطعات در حالت های مختلف کار ایجاد کنید که تأثیر اقتصادی زیادی به همراه دارد (لازم نیست یک محصول فرسوده را برای مدت طولانی به دیگری تغییر دهید. یک جدید)

5. تقویت قطعات آلومینیومی با اکسیداسیون میکرو قوس (MAO) لایه سطحی در حالت جریان پالسی.

ماهیت این فناوری در این واقعیت نهفته است که یک پوشش آلومینیومی با پاشش شعله گاز بر روی یک قطعه فولادی اعمال می شود، که سپس با چرخش پردازش شده و با روش MAO به اکسید آلومینیوم تبدیل می شود. حوزه کاربرد این فناوری قطعاتی است که در معرض دماهای بالا، فرسایش و سایش ساینده قرار دارند.

6. مونتاژ با استفاده از چسب و مواد چسب. چنین فناوری هایی می توانند هزینه و شدت کار مونتاژ را کاهش دهند، کیفیت محصولات را بهبود بخشند.

7. درمان با جت مایع مافوق صوت. این فناوری که برش آب با عرض برش 0.1 ... 0.8 میلی متر است، امکان کاهش ضایعات مواد را به تراشه در مقایسه با برش های سنتی 15 تا 20 برابر می کند.

در این حالت، شرایط فرآوری هیچ اثر منفی بر ماده فرآوری شده و خواص فیزیکی و مکانیکی آن ندارد. فرآیند پردازش می تواند کاملاً خودکار باشد.

اینها تنها نمونه هایی از توسعه و به کارگیری فناوری های صرفه جویی در منابع است که تأثیر اقتصادی معرفی آنها می تواند بنگاه های تولیدی را به سطح جدیدی از توسعه نوآورانه برساند.

مجتمع ماشین سازی - مجموعه ای از صنایع که انواع ماشین ها و مکانیزم ها را تولید می کنند. مجموعه ماشین سازی شامل بیش از 70. اینها اول از همه مهندسی برق و ابزارسازی، ماشین ابزار سازی و صنعت ابزار و ماشین سازی راه سازی هستند.

تولید مهندسی دارای تعدادی ویژگی است که بر مکان آن تأثیر می گذارد.

اولاً، تخصص (تمرکز یک شرکت بر روی تولید یک یا چند نوع محصول) و همکاری (شکلی از سازماندهی تولید که در آن چندین شرکت در تولید محصولات نهایی شرکت می کنند) به طور گسترده توسعه یافته است. به عنوان مثال، یک کارخانه خودروسازی یک نوع محصول را تولید می کند - خودروها، و قطعات و مجموعه ها را از شرکت های دیگر دریافت می کند که تعداد آنها می تواند قابل توجه باشد. بنابراین، بسیاری از آنها در مناطقی قرار دارند که شبکه به خوبی توسعه یافته است - مرکزی،. بنابراین، عامل حمل و نقل برای مکان مهندسی مکانیک مهم ترین است.

شرکت های پیشرفته ترین و پیچیده ترین صنایع (الکترونیک، مهندسی رادیو) توسط عامل شدت علم هدایت می شوند و در جایی قرار دارند که پایگاه علمی توسعه یافته (مسکو، نووسیبیرسک و غیره) وجود دارد.

عامل نظامی-استراتژیک مکان شرکت های تولید کننده محصولات دفاعی را تعیین می کند. آنها از مرزها دور هستند ، بسیاری از آنها در شهرهای به اصطلاح "بسته" (ساروف ، نوورالسک ، اسنژینسک و غیره) قرار دارند یا در نزدیکی پایگاه های نظامی قرار دارند.

تولید بسیاری از انواع ماشین ها مستلزم هزینه های کلان نیروی انسانی، صلاحیت بالای کارگران است. مخصوصاً ساخت ابزار و ماشین آلات پرکار هستند. آنها به سمت مناطقی با غلظت بالایی از جمعیت - مسکو، ورونژ، پنزا، ریازان جذب می شوند.

مصرف فلز محل شرکت های مهندسی سنگین را تعیین می کند که محصولات آنها به مقدار زیادی فلز (تولید انرژی، تجهیزات متالورژی) نیاز دارند. چنین شرکت هایی یا توسط یک پایه متالورژی بزرگ هدایت می شوند، به عنوان مثال - -، سیبری - ایرکوتسک، کراسنویارسک. یا برای مواد خام وارداتی، به عنوان مثال - سنت پترزبورگ.

بسیاری از انواع ماشین‌ها در همه جا مورد نیاز هستند و برخی از آن‌ها (به عنوان مثال، ماشین‌های برداشت کتان، تراکتور برای برداشتن الوار) فقط در مناطق خاصی مورد نیاز هستند. علاوه بر این ، چنین ماشین هایی دشوار هستند ، به این معنی که تولید آنها در جایی که نیاز به آنها وجود دارد - عامل مصرف کننده - سودآورتر است.

مهندسی مکانیک در تمام مناطق کشور توسعه یافته است اما تخصص آن متفاوت است.

مهندسی مکانیک شاخه پیشرو در تولید مواد است که سایر شاخه ها را با ماشین آلات و مکانیزم ها فراهم می کند و از این طریق پیشرفت در اقتصاد کشور را به طور کلی تضمین می کند.

اما در حال حاضر صنعت مهندسی روسیه در وضعیت بحرانی قرار دارد و با سرعت کم در حال توسعه است، نمی تواند پیشرفت سایر صنایع را تضمین کند. تاخیر در بخش مهندسی عمران، نرخ پایین تجدید تجهیزات وجود دارد و ایجاد یک تکنیک رقابتی در تجهیزات قدیمی غیرممکن است.

مسیرهای امیدوارکننده در این زمینه عبارتند از - توسعه صنایع با فناوری پیشرفته، تولید کالاهای مصرفی با کیفیت بالا، انحصار زدایی و ایجاد روابط جدید اقتصادی.

معرفی
1 اهمیت صنعت در نظام اقتصاد ملی
2 وضعیت فعلی صنعت در روسیه
3 چشم انداز توسعه صنعت
نتیجه
فهرست ادبیات استفاده شده
برنامه های کاربردی

معرفی

مهندسی مکانیک بخشی از صنعتی به نام مهندسی مکانیک و فلزکاری است. مهندسی مکانیک ماشین‌ها و تجهیزات، دستگاه‌ها و دستگاه‌ها، انواع مکانیزم‌ها را برای تولید مواد، علم، فرهنگ و بخش خدمات ایجاد می‌کند. فلزکاری در تولید محصولات فلزی، تعمیر ماشین آلات و تجهیزات مشغول است. در حال حاضر، صنعت ماشین سازی در روسیه شامل تعدادی صنایع مستقل است که بیش از 350 زیر بخش و صنعت را شامل می شود.

مهندسی مکانیک ابزار کار - ماشین آلات و تجهیزات، ابزار و رایانه، دستگاه های انتقال، وسایل نقلیه - را برای تمام بخش های اقتصاد ملی تولید می کند. کالاهای مصرفی، عمدتاً بادوام (ماشین، تلویزیون، ساعت و غیره) تولید می کند. در اواسط دهه 1980 ، در کل حجم تولید مهندسی مکانیک ، وسایل تولید 88.9٪ ، کالاهای مصرفی - فقط 11.1٪ بودند که نشان دهنده عدم جهت گیری مهندسی مکانیک داخلی به نیازهای مصرف کننده انبوه بود.

این آزمون نه تنها ساختار بخشی مجموعه ماشین سازی و عوامل مکان یابی شعب و زیرشاخه های آن را منعکس خواهد کرد. اما وضعیت فعلی مجموعه، چشم‌اندازها و گزینه‌هایی برای برون رفت از وضعیت دشوار اقتصادی که امروز به وجود آمده است نیز مشخص می‌شود.

با در نظر گرفتن ویژگی های این موضوع، ساختار مطالعه این امکان را فراهم می کند که در فصل اول به طور مداوم موضوعات نظری (نقش و اهمیت، ویژگی های مکان، ساختار بخشی) مجموعه ماشین سازی را در فصل دوم روشن کند. - وضعیت نامطلوب اقتصادی فعلی در مجموعه، به ویژه در صنعت هوانوردی، در فصل سوم چشم انداز توسعه مهندسی مکانیک و صنعت فلزکاری (با استفاده از نمونه مجموعه هوانوردی) برجسته می شود.

1 اهمیت صنعت در نظام اقتصاد ملی

مجموعه ماشین سازی مجموعه ای از صنایع است که انواع ماشین آلات را تولید می کند. او پیشرو در بین مجموعه های بین بخشی است. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اولاً، مجتمع ماشین سازی بزرگترین مجتمع صنعتی است؛ تقریباً 20٪ از محصولات تولیدی و همه کسانی که در اقتصاد روسیه کار می کنند را تشکیل می دهد. مهندسی مکانیک و فلزکاری با شرکت های بزرگتر از صنعت به عنوان یک کل مشخص می شود (متوسط اندازه یک شرکت در صنعت حدود 1700 کارگر بر حسب تعداد کارگران است، در مقایسه با کمتر از 850 کارگر در کل صنعت)، سرمایه بالاتر. شدت، شدت سرمایه و شدت کار تولید؛ پیچیدگی ساختاری و تکنولوژیکی محصولات مهندسی مکانیک به یک حرفه متنوع و نیروی کار واجد شرایط نیاز دارد.

در بین کلیه صنایع، ماشین سازی از نظر سهم در تولید ناخالص (در سال 1990 - 30%) و پرسنل تولید صنعتی رتبه اول را از نظر سهم در دارایی های تولید صنعتی (پس از مجتمع سوخت و انرژی) به خود اختصاص داده است. و همچنین در ساختار صادرات (هجده درصد)

ثانیاً، مهندسی مکانیک ماشین‌ها و تجهیزاتی را ایجاد می‌کند که در همه جا استفاده می‌شوند: در صنعت، کشاورزی، در زندگی روزمره، در حمل و نقل. در نتیجه، پیشرفت علمی و فناوری در تمام بخش‌های اقتصاد ملی از طریق محصولات مهندسی مکانیک به‌ویژه در بخش‌های اولویت‌دار مانند ماشین‌سازی، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی و تولید رایانه‌های الکترونیکی تحقق می‌یابد. بنابراین ماشین سازی کاتالیزوری برای پیشرفت علمی و فناوری است که بر اساس آن تجهیز مجدد فنی تمام بخش های اقتصاد ملی انجام می شود. بنابراین، هدف اصلی اقتصادی محصولات مهندسی، تسهیل نیروی کار و افزایش بهره وری آن از طریق اشباع تمام بخش های اقتصاد ملی از دارایی های ثابت با سطح فنی بالا است.

ساختار بخشی و ویژگی های محل مجتمع ماشین سازی فدراسیون روسیه به شرح زیر است:

الف) عوامل مکان یابی مهندسی مکانیک

شدت علم تصور مهندسی مکانیک مدرن بدون معرفی گسترده پیشرفت های علمی دشوار است. به همین دلیل است که تولید پیچیده ترین فناوری مدرن (کامپیوتر، انواع ربات ها) در مناطق و مراکزی با پایگاه علمی بسیار توسعه یافته متمرکز شده است: موسسات تحقیقاتی بزرگ، دفاتر طراحی (مسکو، سنت پترزبورگ، نووسیبیرسک و غیره). . تمرکز بر پتانسیل علمی یک عامل اساسی در مکان یابی شرکت های ماشین سازی است

مصرف فلز شاخه های مهندسی مکانیک که به تولید محصولاتی مانند متالورژی، انرژی، تجهیزات معدنی اشتغال دارند، فلزات آهنی و غیرآهنی زیادی مصرف می کنند. در این راستا، کارخانه‌های ماشین‌سازی که به تولید این گونه محصولات می‌پردازند معمولاً سعی می‌کنند تا حد امکان به پایه‌های متالورژی نزدیک شوند تا هزینه‌های تحویل مواد اولیه را کاهش دهند. اکثر کارخانه های بزرگ مهندسی سنگین در اورال واقع شده اند

شدت کار از نقطه نظر شدت نیروی کار، مجموعه ماشین سازی با هزینه های بالا و صلاحیت نیروی کار بسیار بالا مشخص می شود. ساخت ماشین آلات نیاز به زمان زیادی دارد. در این راستا، تعداد نسبتاً زیادی از صنایع مهندسی مکانیک به سمت مناطقی از کشور که تمرکز جمعیت در آن زیاد است و به ویژه در آن جاهایی که پرسنل مهندسی و فنی با صلاحیت و مهارت بالا وجود دارد، جذب می شوند. بخش های زیر مجموعه را می توان بسیار پرکار نامید: صنعت هوانوردی (سامارا، کازان)، ساختمان ماشین آلات (مسکو، سن پترزبورگ)، تولید مهندسی برق و ابزار دقیق (اولیانوفسک)

میز 1. گروه بندی صنایع مهندسی بر اساس عوامل مکان

ضریب قرارگیری

سهم صنایع با در نظر گرفتن این عامل در تولید محصولات مجتمع، درصد

جاذبه به:

مناطقی با پایگاه علمی توسعه یافته

حوزه های تمرکز منابع کار

مناطق مصرف

پایه های متالورژیکی

ب) ویژگی های ساختار بخشی و جغرافیای مجموعه

در طول سال‌های قدرت شوروی، بزرگترین شرکت‌های ماشین‌سازی در مناطق مختلف اتحاد جماهیر شوروی سابق ایجاد شد و عملاً تمام تجهیزات فنی لازم را برای تمام بخش‌های اقتصاد ملی تولید می‌کرد. اما مهندسی مکانیک داخلی با درجه بسیار بالایی از تمرکز سرزمینی، به علاوه، عمدتاً در بخش اروپایی کشور، و سطح ناکافی تخصص و همکاری بین بخشی مشخص می شود. علاوه بر این، بسیاری از کارخانه‌های بزرگ ماشین‌سازی و انجمن‌های تولیدی با توجه به اصل «اقتصاد طبیعی» با طیف کاملی از صنایع تدارکاتی، کمکی و تعمیراتی به‌عنوان جهانی طراحی و تشکیل شدند. بنابراین در سال های آینده ساختار بخشی، سرزمینی و فناوری مهندسی مکانیک باید دستخوش تغییرات اساسی شود که جهت گیری های اصلی آن باید ارتقای کیفیت محصولات، تمرکززدایی، افزایش سطح تخصصی و همکاری تولید، کاهش حمل و نقل غیرمنطقی باشد. و سایر هزینه ها

مهندسی سنگین. کارخانه های این صنعت با مصرف زیاد فلز متمایز می شوند و ماشین آلات و تجهیزات را برای شرکت های متالورژی، سوخت و انرژی، معدن و معدن و مجتمع های شیمیایی فراهم می کنند. مشخصه آن هم شرکت های تولید کننده قطعات و مجموعه ها (به عنوان مثال، رول برای کارخانه های نورد) یا شرکت های متخصص در تولید انواع خاصی از تجهیزات (دیگ بخار یا توربین برای نیروگاه ها، تجهیزات معدن، بیل مکانیکی) و همچنین شرکت های جهانی است. که اجرای سریال یا انفرادی انواع مختلف تجهیزات (اورالماش، کارخانه فلز سن پترزبورگ و غیره) را تولید می کنند.

تولید تجهیزات متالورژیکه از نظر ارزش تولید رتبه اول را در صنعت دارد، به طور معمول در مناطق تولید فولاد و محصولات نورد بزرگ قرار دارد. شرکت‌های اورال تجهیزاتی برای کارخانه‌های زینتر، کوره‌های بلند و کوره‌های ذوب الکتریکی و همچنین تجهیزاتی برای تولید نورد و خرد کردن و آسیاب تولید می‌کنند.

مشخصات کارخانه ها مهندسی معدن- ماشین آلات اکتشاف، و همچنین روش های باز و بسته استخراج، خرد کردن و غنی سازی مواد معدنی جامد در شرکت های متالورژی آهنی و غیر آهنی، صنایع شیمیایی، زغال سنگ، صنعت و مواد ساختمانی، ساخت و ساز حمل و نقل. آنها، به عنوان یک قاعده، در مناطق مصرف قرار دارند - در اورال و سیبری، و غیره. مهندسی مکانیک داخلی در توسعه و توسعه صنعتی گسترده معدن و کمباین های برش، بیل مکانیکی دوار و پیاده روی اولویت دارد. این محصولات در کراسنویارسک، یکاترینبورگ (اورالماش)، شاختی، کیسلفسک و پرم تولید می شوند.

محصولات مهندسی بالابر و حمل و نقلاهمیت اقتصادی زیادی دارد، زیرا حدود 5 میلیون. یک فرد، علاوه بر این، بیش از نیمی - با کار دستی. جرثقیل های سقفی برقی در منطقه مرکزی (کارخانه Uzlov)، در شرق دور (Bureysk، Komsomolsk-on-Amur) و در بسیاری از شهرها تولید می شوند. نوار نقاله های ثابت و تسمه - در مناطق ولگو-ویاتکا، مرکزی، اورال

ساختمان لکوموتیو دیزلی، ماشین سازی و ماشین سازی پیستحمل و نقل ریلی را با لکوموتیوهای دیزلی باری، مسافری و شنتینگ، واگن های باری و مسافری و غیره فراهم می کند. Kaluga، Lyudiyovo، Murom) و در اورال. ساختمان واگن باری در سیبری غربی (نووالتایسک)، در سیبری شرقی (آباکان) متمرکز شده است. خودروهای سواری توسط کارخانه های Tverskoy، Demikhovsky و سنت پترزبورگ تولید می شوند. ماشین آلات و مکانیسم های مسیر (تخم گذاری، جوش ریلی، برف روب و سایر ماشین ها هنوز در مقادیر و مجموعه ناکافی تولید می شوند، تولید آنها در شهرهای بخش اروپایی روسیه - در کالوگا، تولا، وایاتکا، ساراتوف، انگلس، آرماویر متمرکز شده است. ، تیکورتسک

ساختمان توربوتامین کننده توربین های بخار، گاز و هیدرولیک برای صنعت برق در درجه اول توسط انجمن های تولید کارخانه فلزی سنت پترزبورگ، کارخانه تیغه توربین سن پترزبورگ، کارخانه توربوموتور یکاترینبورگ، دالنرگوماش (خاباروفسک) ارائه می شود. کارخانه های زیر صنعت تجهیزات نیروگاه های حرارتی، هسته ای، هیدرولیک و توربین گاز، تجهیزات پمپاژ گاز برای خطوط لوله اصلی گاز، کمپرسور، تجهیزات تزریق و دفع برای صنایع شیمیایی و پالایش نفت، متالورژی آهنی و غیر آهنی تولید می کنند. . عوامل اصلی استقرار در دسترس بودن پرسنل واجد شرایط و سازمان های تحقیق و توسعه است

مهندسی هسته ایکارخانه های اصلی انجمن های تولید "Izhora Plant" (سنت پترزبورگ) و "Atommash" (Volgodonsk) را تشکیل می دهند. نیروگاه ها در تولید راکتورهای مخزن و سایر تجهیزات برای نیروگاه های هسته ای تخصص دارند

مهندسی چاپدارای کمترین حجم محصولات قابل عرضه در صنعت است. تولید منحصراً در بخش اروپایی کشور متمرکز است - در سن پترزبورگ، مسکو، ریبینسک.

موقعیت شرکت ها در صنعت برق به دلیل عوامل مختلفی است که در دسترس بودن پرسنل واجد شرایط، سازمان های تحقیقاتی تخصصی و مصرف کنندگان بزرگ نقش مهمی را ایفا می کند. در حال حاضر، مناطق اصلی مهندسی برق مناطق مرکزی، شمال غربی و سیبری غربی هستند. قدیمی ترین آنها شرکت هایی مانند الکتروزاوود مسکو به نام V.V. کویبیشف، سن پترزبورگ "Electrosila"، یکاترینبورگ "Uralelektroapparat" و کارخانه ترانسفورماتور نووسیبیرسک

صنعت ماشین ابزارشامل تولید ماشین آلات برش فلز، تجهیزات آهنگری و پرس، تجهیزات نجاری، ابزارهای فلزکاری، تعمیر متمرکز تجهیزات فلزکاری. کارخانه های صنعت ماشین آلات در مناطق اصلی ماشین سازی قرار دارند. اندازه متوسط شرکت ها نسبتا کوچک است. مراکز بزرگ صنعت ماشین ابزار مسکو (کارخانه ماشین های تراش و مجتمع های رباتیک "پرولتاریای سرخ")، سن پترزبورگ، ایوانوو، ساراتوف، ریازان، نیژنی نووگورود، نووسیبیرسک، اورنبورگ، ایرکوتسک و غیره هستند.

ابزار دقیق. محصولات این صنعت به دلیل مصرف کم مواد و انرژی قابل توجه هستند، اما تولید آنها نیازمند نیروی کار و پرسنل تحقیقاتی مجرب است. بنابراین بخش عمده ای از پتانسیل تولید در شهرهای بزرگ و بزرگ متمرکز شده است. به عنوان مثال، در مسکو و منطقه مسکو ده ها انجمن تحقیق و تولید و تولید متخصص در تولید، نصب و راه اندازی تجهیزات اتوماسیون، توسعه نرم افزار، طراحی و ساخت ساعت، دستگاه های پزشکی، تجهیزات اندازه گیری، تجهیزات اداری وجود دارد.

در ساختار مهندسی مکانیک سهم محصولات ابزارسازی حدود 12 درصد است. این محصولات با تکنولوژی بالا عنصر اصلی سیستم های اتوماسیون برای کنترل فرآیندهای تکنولوژیکی و همچنین نیروی کار مدیریتی و مهندسی، سیستم های اطلاعاتی و غیره هستند. در ساخت ابزار، بیش از 80 درصد محصولات توسط شرکت های بزرگ تولید می شود (تعداد کارمندان از 1 تا 10 هزار نفر). در میان بزرگترین شرکت ها - JSC "دومین کارخانه تماشای مسکو"، کارخانه ساعت پنزا

مهندسی مکانیک برای صنایع سبک و غذایی ... این شامل زیر بخش های زیر می شود: تولید تجهیزات برای صنایع نساجی، بافتنی، پوشاک، کفش، چرم، خز، و همچنین برای تولید الیاف شیمیایی و تجهیزات برای صنایع غذایی. عامل اصلی مکان نزدیکی به مصرف کننده است، بنابراین اکثریت قریب به اتفاق کارخانه ها، و بیش از 90٪ از حجم خروجی تجاری در منطقه اروپا (عمدتا مناطق مرکزی، ولگو-ویاتکا، شمال غربی و ولگا) واقع شده است.

صنعت هوانوردی ... در صنعت هوانوردی، شرکت‌های تقریباً تمامی شاخه‌های تولید صنعتی با تأمین انواع مواد و تجهیزات همکاری می‌کنند. این شرکت ها با سطح بالایی از صلاحیت پرسنل مهندسی، فنی و کار متمایز می شوند که منجر به ظهور و توسعه صنعت هوانوردی در مراکز صنعتی بزرگ شد. هواپیماهای مسافربری و باری مدرن در مسکو، اسمولنسک، ورونژ، تاگانروگ، کازان، اولیانوفسک، سامارا، ساراتوف، امسک، نووسیبیرسک تولید می شوند. هلیکوپترها در مسکو، روستوف-آن-دون، کازان، اولان اوده، کومرتاو تولید می شوند.

صنایع موشکی و فضایی (مسکو، اومسک، کراسنویارسک، و غیره) سفینه های فضایی مداری، موشک ها برای پرتاب ماهواره ها، کشتی های باری و سرنشین دار و کشتی های قابل استفاده مجدد از نوع بوران، ترکیبی از فن آوری های بالا با پیچیدگی بین صنعتی گسترده تولید می کند. روسیه 85 درصد از ظرفیت مجموعه موشکی و فضایی اتحاد جماهیر شوروی سابق را در اختیار دارد

صنعت خودرو ... از نظر حجم تولید و همچنین ارزش دارایی های ثابت، بزرگترین شاخه مهندسی مکانیک است. محصولات خودرو به طور گسترده در تمام بخش های اقتصاد ملی استفاده می شود و یکی از محبوب ترین محصولات در خرده فروشی است. بیش از 80 درصد کالاهای حمل شده توسط حمل و نقل جاده ای تشکیل می شود

بخش عمده ای از تولید در مناطق صنعتی قدیمی بخش اروپایی روسیه با تمرکز بالای ترافیک و وجود مراکز حمل و نقل بزرگ متمرکز شده است. این صنعت از سطح بالایی از تمرکز تولید برخوردار است. بیش از 1/2 از محصولات قابل فروش، دارایی های ثابت و پرسنل توسط شرکت هایی با بیش از 10 هزار نفر استخدام می شود که تنها 11٪ از کل را به خود اختصاص می دهد. این گروه شامل AMO ZIL و JSC Moskvich (مسکو)، JSC GAZ (نیژنی نووگورود)، JSC VAZ (Togliatti)، JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny) است. مناطق اصلی مکان عبارتند از: مناطق مرکزی (بیش از 1/5 تولید ناخالص)، پوولژسکی، ولگو-ویاتسکی و اورالسکی.

مهندسی کشاورزی و تراکتورسازی ... ظرفیت های اصلی مهندسی کشاورزی و تراکتور عمدتاً در مناطق قفقاز شمالی، ولگا، سیبری غربی، اورال، مرکزی، زمین سیاه مرکزی و ولگو-ویاتکا واقع شده است. این با موقعیت و تخصص کشاورزی مطابقت دارد. در مهندسی کشاورزی، تخصص موضوعی و تفصیلی انجام می شود. کارخانه های بسیار کمتری در مراحل خاصی از فرآیند تکنولوژیکی یا تعمیرات اساسی تجهیزات متخصص هستند

تولید ماشین های برداشت غلات در کارخانه Rostselmash، در کارخانه Krasnoyarsk و Taganrog، دروگر سیب زمینی در Ryazan، و ماشین برداشت کتان در Bezhetsk متمرکز شده است. انواع مختلف تراکتور در ولادیمیر، لیپتسک، سن پترزبورگ، ولگوگراد، روبتسوفسک، پتروزاوودسک، بارنائول، بریانسک و چبوکساری تولید می شود.

صنعت کشتی سازی ... اکثر شرکت های صنعت، علیرغم مقدار قابل توجهی فلز از پارامترهای بزرگی که مصرف می کنند، که برای حمل و نقل نامناسب است، خارج از پایگاه های بزرگ متالورژی قرار دارند. پیچیدگی کشتی های مدرن نصب انواع تجهیزات بر روی آنها را تعیین می کند که به معنای وجود روابط همکاری با شرکت های متحد است. کشتی سازی از روی خشکی شروع می شود و به صورت شناور به پایان می رسد، به همین دلیل است که بسیاری از کارخانه های کشتی سازی در مصب رودخانه های اصلی یا در بندرگاه های محافظت شده قرار دارند.

بزرگترین منطقه کشتی سازی دریایی در دریای بالتیک توسعه یافته است، جایی که مهمترین مرکز آن واقع شده است - سنت پترزبورگ با تعدادی کارخانه (Severnaya Verf، Baltic، Admiralteisky، Kanonersky، Nevsky). کارخانه های کشتی سازی و تعمیر کشتی در ویبورگ و کالینینگراد وجود دارد. در خاور دور، مراکز تعمیر کشتی ولادیووستوک و پتروپاولوفسک-کامچاتسکی هستند.

کشتی سازی رودخانه توسط کارخانه های کشتی سازی متعدد در مهمترین مسیرهای رودخانه نشان داده شده است: ولگا (نیژنی نووگورود)، اوب، ینیسی. موقعیت جغرافیایی مناسب چنین کارخانه هایی باعث می شود که ساخت کشتی در چنین شرکت هایی بسیار کارآمد باشد.

اگر جنبه منطقه ای محل صنایع مهندسی را در نظر بگیریم، منطقه اقتصادی مرکزی نه تنها در روسیه، بلکه در CIS نیز جایگاه پیشرو در میان مناطق مهندسی را به خود اختصاص خواهد داد. تا همین اواخر، بیش از 1/2 از تولید خودروهای سواری، بخش قابل توجهی از صنعت خودروسازی، 90 درصد از محصولات مهندسی مکانیک برای صنایع سبک را به خود اختصاص داده است. تقریبا 80 درصد محصولات به سایر مناطق و خارج از کشور صادر می شد. توسعه تولید با تکنولوژی بالا در اینجا تا حد زیادی به دلیل حضور پرسنل بسیار ماهر، تحقیق و توسعه و سازمان های طراحی در اینجا است. مسکو نقش مهمی در ساختار تولید دارد. در اینجا پرچمداران سابق صنعت خودروسازی داخلی، JSC "Moskvich" و AMO "ZIL" و تعداد زیادی "صندوق پستی" و کارخانه های تبدیل ایجاد شده بر اساس آنها قرار دارند. مسکو همچنین خانه غول های ماشین سازی بزرگی مانند JSC "Dynamo"، Zavod im است. ایلیچ، چندین کارخانه بلبرینگ. شاخه های تخصصی ماشین سازی منطقه اقتصادی مرکزی عبارتند از: خودروسازی، لکوموتیوسازی، کالسکه سازی، کشتی سازی رودخانه ای، تراکتورسازی، کشاورزی، مهندسی دقیق.

منطقه اقتصادی شمال غربی بخشی از منطقه مرکزی روسیه است. سهم اصلی محصولات مهندسی مکانیک مربوط به سنت پترزبورگ است که تمرکز انرژی، مهندسی رادیو، مهندسی نوری و مکانیک، کشتی سازی دریایی، خودروسازی، ساخت ماشین ابزار است. کالینینگراد مرکز مهم کشتی سازی دریایی است.

دومین منطقه بزرگ تمرکز صنایع ماشین سازی، منطقه اورال-ولگا است. از نظر حجم تولید، این منطقه پس از مرکز در رتبه دوم قرار دارد. شرکت های اورال 24.6 درصد از کل ماشین آلات، 24.4 درصد آهنگری پرس و 17 درصد تجهیزات معدن را تولید می کنند. مراکز بزرگ شهرهای یکاترینبورگ، چلیابینسک، تولیاتی، نابرژنیه چلنی و نیژنی نووگورود هستند. همچنین باید تأکید کرد که مهم ترین شرکت های صنایع دفاعی در منطقه اقتصادی ولگو-ویاتکا (جمهوری اودمورتیا) متمرکز هستند. به طور خاص، کارخانه اسلحه Izhevsk در پایتخت جمهوری واقع شده است که طیف وسیعی از سلاح های سبک و متوسط را تولید می کند.

در جهت غرب به شرق افزایش محسوسی در هزینه ساخت و ساز سرمایه، نیروی کار، حمل و نقل مواد اولیه و محصولات نهایی مشاهده می شود. اگر 100٪ هزینه های ایجاد تولید ماشین سازی در منطقه مرکزی را در نظر بگیریم، هزینه ها در سیبری 7-12٪ و در شرق دور - 12-15٪ افزایش می یابد. افزایش متناظر در هزینه تولید بسته به مشخصات تولید 13-25٪ خواهد بود. بنابراین، توصیه می شود که مواد و تجهیزات انرژی بر انرژی، بالابر و حمل و نقل، کالسکه سازی و تجهیزات معدنی را در نزدیکی منابع مواد خام و انرژی قرار دهید. چنین شرکت هایی در آلتای، در مناطق کمروو و ایرکوتسک متمرکز شده اند. حضور پرسنل بسیار ماهر در نووسیبیرسک و اومسک امکان ایجاد شرکت های با فناوری پیشرفته مهندسی برق و رادیو را فراهم کرد.

2 وضعیت فعلی صنعت در روسیه

این یکی از شاخه های افسرده صنعت روسیه است. کاهش تولید در اینجا زودتر آغاز شد، کاهش سرعت کاهش دیرتر اتفاق افتاد و کاهش در صنعت به طور محسوسی عمیق‌تر از میانگین صنعت بود. از بین چندین ده موقعیت، تنها دو نوع محصول در صنعت یافت شد که تولید آنها در سال 1999 بیشتر از سال 1994 بود - اتومبیل و رایانه های شخصی. برای اکثریت قریب به اتفاق انواع دیگر محصولات، تولید دو یا چند برابر کاهش یافته است. برای کمباین، به عنوان مثال، 25 بار، برای ضبط صوت خانگی - 100 بار

در کل دوره مورد بررسی، تولید سالانه حدود 80 درصد از انواع محصولات مهندسی مکانیک و فلزکاری کاهش یافته است. استثنائات سال 1996 بود - سالی که تقریباً در همه انواع محصولات کاهش تولید مشاهده شد، و سال 1999، زمانی که تولید "تنها" در 63٪ از انواع محصولات کاهش یافت.

تقریباً غیرممکن است که در محصولات ماشین سازی هر گروهی را که تولید آنها بالاتر یا کمتر از حد متوسط کاهش یافته است، جدا کرد، تقریباً غیرممکن است: تولید هر دو ابزار تولید و کالاهای مصرفی به سرعت کاهش یافت. با این وجود، شرکت هایی که تجهیزات برای صنایع افسرده تولید می کنند: صنایع زغال سنگ و سبک، تجهیزات روستایی، نیازهای خود ماشین سازی (عمدتاً تولید کنندگان تجهیزات فلزکاری) در وضعیت نسبتاً بدتری قرار داشتند.

وضعیت تولید محصولات با محوریت یا رفع نیازهای اجتماعی کمی بهتر است، تقاضا برای آنها در آخرین نوبت کاهش می یابد (به عنوان مثال، امکان جلوگیری از کاهش شدید تولید در مهندسی برق، سطح تولید اتوبوس وجود داشت. پایدار است)، یا به تقاضای مؤثر جمعیت. بنابراین، در سال 1999 تمایل به افزایش تولید یخچال و فریزر، تلویزیون رنگی وجود داشت. با این حال، آشنایی عمیق‌تر با آمار، به‌ویژه تولید لوازم خانگی، نشان می‌دهد که تفاوت شدید تولیدکنندگان انواع محصولات مشابه از نظر توانایی آنها برای انطباق با شرایط جدید وجود دارد. بنابراین، برای مثال، تولید تلویزیون های رنگی در سال 1999 در منطقه نووسیبیرسک 7.7 برابر کاهش یافت، در حالی که در کل فدراسیون روسیه 2.4 برابر افزایش یافت.

در سال 2000 رشد تولید این صنعت در تمامی مناطق با تخصص مهندسی مکانیک اتفاق افتاد. شرکت های ماشین سازی مستقر در مناطق اروپایی کشور به طور پویاتری در حال توسعه هستند، در حالی که مناطق شرقی به طور قابل توجهی در افزایش تولید عقب هستند.

در سال 2001، رشد تولید در منطقه مرکزی 41 درصد بیشتر از سال 1998 بود، این به دلیل تولید قطارهای الکتریکی کامل در منطقه مسکو و اجرای پروژه ای در مسکو برای تولید خودروهای رنو-مگان است.

رشد تولید مهندسی مکانیک در سیبری غربی مبتنی بر اقداماتی برای اجرای یک برنامه بزرگ فدرال برای تولید تجهیزات برای صنعت نفت و گاز و همچنین با گنجاندن احتمالی شرکت های دفاعی این منطقه در برنامه ها و پروژه ها است. برای توسعه صنایع پیشرفته

هیچ تغییر پویایی قابل توجهی در مهندسی مکانیک سیبری شرقی وجود نداشت، با این وجود، برخی از رشدها توسط شرکت های مهندسی سنگین، کشاورزی و حمل و نقل فراهم شد.

نمودار "ساختار سرزمینی تولید محصولات مهندسی در سال 2001" حجم رشد صنعت مهندسی را به تفکیک منطقه نشان می دهد (به پیوست مراجعه کنید).

در نتیجه اجرای اقدامات اصلاحی و تجدید ساختار شرکت ها، ساختار بخشی مهندسی مکانیک تا حدودی تغییر کرده است.

در حجم کل تولیدات صنعتی، سهم محصولات صنایع خودروسازی، سنگین، انرژی، حمل و نقل، تراکتور، ماشین‌سازی کشاورزی و راه‌سازی و سهم ابزارسازی، برق، ماشین‌ابزار و ابزار افزایش یافت. صنایع کاهش یافت

با جزئیات بیشتر، من می خواهم به صنعت حمل و نقل هوایی بپردازم، زیرا این صنعت فرعی به من نزدیک تر است (من در شرکت صنعتی هوانوردی Kumertau کار می کنم)

دستاوردهای روسیه به عنوان یکی از قدرت های هوانوردی پیشرو در جهان شناخته شده است. انواع اولین هواپیمای روسی ایجاد شده در سپیده دم ساخت هواپیما با اصالت راه حل های فنی، ثمربخشی جستجوی طراحی برای پاسخ به چالش های اوایل قرن بیستم متمایز شد. در اواسط قرن، هوانوردی شوروی مطمئناً الزامات زمان آزمایشات نظامی سخت را برآورده کرد، یک پایگاه صنعتی قدرتمند بر اساس وحدت علم هوانوردی اساسی، شبکه ای از دفاتر طراحی، کارخانه های سریال - تولید کنندگان غیر کلاسی ایجاد شد. هواپیمای جنگی دانشکده‌های تحقیقاتی و طراحی هوانوردی داخلی مدرن دارای رتبه بالایی در محافل و سازمان‌های تجاری بین‌المللی هستند که پیش‌شرط‌های مطلوبی را برای ادغام صنعت هوانوردی در جامعه جهانی هوافضا ایجاد می‌کند. در عین حال، تلاش های قابل توجهی از صنعت هوانوردی برای حفظ جایگاه خود به عنوان یکی از تولید کنندگان اصلی تجهیزات هوانوردی و غلبه بر مشکلات ناشی از حجم بی سابقه کاهش سفارشات مشتریان سنتی محصولات اصلی تولیدی و غلبه بر مشکلات قابل توجه است. بحران عمیق در تقاضای موثر برای هواپیماهای غیرنظامی و هلیکوپترهای نسل جدید.

مجتمع صنعتی هوانوردی با مشکلات مشترک در کل مجموعه صنعتی مواجه است:

کمبود شدید منابع مالی،

عدم بازپرداخت هزینه‌های کار در حال انجام، که ویژگی زمانی تنظیم‌های دستور دفاع دولتی را به دست آورده است.

مازاد بر معوقات انباشته سفارش وزارتخانه ها از مبلغ سالانه تامین مالی بنگاه ها،

تضعیف نیروی انسانی و غیره

در عین حال، تحلیل عینی و پیش‌بینی‌های توسعه بازار جهانی هوانوردی نظامی، که توسط مراکز معتبر تحلیلی بین‌المللی انجام شده است، حاکی از تشدید رقابت بین کشورهای پیشرو تولیدکننده هواپیماهای نظامی - ایالات متحده آمریکا، روسیه، علاوه بر این، بریتانیا و فرانسه از نظر تولید و فروش در بازار جهانی جنگنده ها، هواپیماهای تهاجمی و جت آموزشی تا سال 2007 شرکت های روسی "سوخوی"، "میکویان" و "یاکولف" به طور موثر با شرکت های "بوئینگ" رقابت می کنند. ، "داسو"

بر اساس داده‌های ادارات دفاعی ایالات متحده و کشورهای اروپای غربی، روسیه سطح بالایی از فناوری‌های حیاتی را در صنعت هواپیماسازی نظامی حفظ کرده است که پیش‌نیاز اصلی برای حفظ رقابت‌پذیری صنعت داخلی در صنعت هواپیماسازی در جهان است. عمومی.

صنعت هوانوردی داخلی، علیرغم شرایط سخت مالی در اقتصاد کل مجموعه اقتصادی ملی، توانسته است با حداقل حمایت دولتی، موقعیت پیشرو و پتانسیل بالای علمی و فناوری خود را حفظ کند. این کشور از نظر شاخص هایی مانند تعداد پرسنل بسیار ماهر، هزینه دارایی های ثابت شرکت ها، حجم تولید و فروش محصولات (حدود 40٪ از کل تولید نظامی-صنعتی) بزرگترین در بین صنایع دفاعی است. مجتمع)

در سال 2000 با کاهش 2/5 درصدی تولید در کل صنعت، حجم کالاها و خدمات صنعت هوانوردی نسبت به سال 1378 1/8 درصد افزایش یافت. روندهای مثبت در صنعت هوانوردی به دنبال نتایج نیمه اول سال 1380 ادامه یافت: بیشترین رشد تولید کالا و خدمات در بین صنایع دفاعی در صنعت هوانوردی با 40 درصد به دست آمد در حالی که میانگین رشد در همه صنایع حدوداً بود. 10 درصد

این داده ها گواه بر دوام صنعت هواپیماسازی، امکان بهبود اقتصادی و در نهایت حفظ جایگاه روسیه به عنوان قدرت هوانوردی پیشرو در جهان است.

در صنعت هوانوردی که به طور سنتی شامل تولید هواپیماهای سبک، هواپیماهای سنگین و هلیکوپترها، تجهیزات ویژه (سیستم های تسلیحاتی هواپیما)، سنگدانه، ساخت موتور و ابزار بود، با انحلال وزارتخانه های بخشی واقعی ترین شکاف های سازمانی، مالی و اقتصادی به وجود آمد. و هنوز به طور کامل بین سه بخش اصلی - تحقیق، طراحی و ساخت غلبه نکرده اند. در عین حال، رویه جهانی ایجاد مجتمع های هوانوردی از نظر فنی پیچیده و بسیار سرمایه بر نیاز به استفاده از رویکرد به اصطلاح تجاری را نه تنها در رابطه با وظایف ایجاد تجهیزات هوانوردی غیرنظامی، بلکه در هنگام ایجاد جنگ انجام داده است. سیستم های هوانوردی لازمه اصلی این رویکرد وجود یک شخص حقوقی واحد با مسئولیت کامل طراحی، توسعه، صدور گواهینامه، تولید و خدمات پس از فروش است.

به منظور غلبه بر ناهماهنگی بین سازمان های طراحی و کارخانه های سریال، وزارت اقتصاد توسعه داد و دولت فدراسیون روسیه در سال 1998 با قطعنامه ویژه خود "مفهوم تجدید ساختار صنعت هوانوردی داخلی" را تصویب کرد، ایده اصلی این بود که بر اساس اقدامات هماهنگ مدیریت فدرال و منطقه ای، خود شرکت های هواپیماسازی، شرایط لازم را برای ادغام شرکت های موجود در ساختارهای بزرگ شرکتی ایجاد کردند. در حال حاضر، برنامه هایی برای ایجاد چهار شرکت اصلی مستقل - "ایلوشین"، "توپولف"، "سوخوی" و "میکویان" در حال انجام است.

از میان شرکت های هلدینگ و شرکت های درجه دو می توان به Aviapriborholding OJSC، Aerospace Equipment Corporation، Technocomplex Corporation و گروه مالی و صنعتی NK Engines اشاره کرد.

تشکیل طبق فرمان رئیس جمهور فدراسیون روسیه "در مورد توسعه بیشتر مجتمع های یکپارچه" شرکت هواپیماسازی بین ایالتی "ایلوشین" که شامل OJSC "AK im. S.V. Ilyushin ", VASO," نرم افزار هوانوردی تاشکند "

فرمان دولت فدراسیون روسیه در 30 ژوئن 1999 N720 در مورد ادغام دو شرکت اصلی تحت حمایت دولت در شرکت توپولف که مالکیت معنوی و مادی این برند هواپیمای ANTK im را ایجاد می کند صادر شد. A. N. Tupolev و JSC Aviastap. هنگام اجرای قطعنامه، نه تنها بر تناقضات و شکاف بین توسعه دهنده و سازنده غلبه می شود، بلکه کنترل توسط دولت بر فعالیت های مجتمع هوایی-صنعتی اولیانوفسک، بزرگترین مجتمع در روسیه (در حال حاضر، سهم دولت در JSC Aviastar تنها 6.69٪ است، و همچنین کنترل ایالت بر توسعه سیستم های حمل و نقل هوایی استراتژیک، که توسط تیم A.N. A.N. توپولف

در صنعت هواپیما، پیشرفته ترین کار بر روی اجرای ساختارهای یکپارچه در صنایع دفاعی ارائه شده توسط برنامه هدف فدرال ("تجدید ساختار و تبدیل صنعت دفاعی برای 2001-2005" (به عنوان مثال، در ساخت هواپیما و هلیکوپتر ادغام شش شرکت ایجاد شده در مرحله اول به دو یا سه شرکت؛ تبدیل ساختارهای ایجاد شده به ساختارهای بین بخشی، تبدیل نهادهای مدیریت بخشی به اشکال متناسب با ساختار جدید صنعت.

جزئیات بیشتر در مورد چشم انداز توسعه خطوط هوایی در فصل بعدی پوشش داده خواهد شد.

3 چشم انداز توسعه صنعت

اکنون برای همه آشکار است که روسیه در یک بحران شدید قرار دارد. بیرون آمدن از آن بدون ارائه قبل از هر چیز ارزیابی واقع بینانه و بدون افشای دلایل ماندن کشور در فروپاشی دائمی تولید مثل غیرممکن است.

همانطور که بسیاری از اقتصاددانان به درستی اشاره می کنند، دولت روسیه در تمام این سال ها، برخلاف واقعیت ها، مجدانه از مفهوم "بحران" اجتناب کرده است و مدام خود را در مورد "ثبات" و "نشانه های رشد" تکرار می کند. دولت روسیه با ترجیح دادن صحبت در مورد "تثبیت" ، بحران را فقط در زمینه های خاصی تشخیص داد: "بحران عدم پرداخت" ، "بحران بودجه" ، "بحران مالی" و غیره.

بدون در نظر گرفتن بحران به طور همه جانبه، دولت وضعیت را دست کم گرفت، تجزیه و تحلیل عمیقی انجام نداد که به درک کامل علل بحران و توسعه بیشتر سیستم اقدامات جامع به هم پیوسته برای غلبه بر بن بست اقتصادی کمک کند.

برای مدت طولانی، تجزیه و تحلیل وضعیت امور در اقتصاد روسیه معمولاً با ارزیابی امور مالی، گردش پول و بازارهای اوراق بهادار همراه بود. و این با نقش رو به رشد محیط مالی در عملکرد روابط اقتصادی چه در زمینه داخلی و چه در زمینه جهانی تعیین می شود. مجموعه ای از بحران های مالی که اخیراً در مناطق مختلف جهان رخ داده است، به شدت به رشد علاقه عمومی به محیط مالی کمک کرده است. در این راستا، تغییر قابل توجهی در داده های اولیه تحلیل زندگی اقتصادی وجود دارد. بخش واقعی اقتصاد در جایی دیگر به نظر نمی رسد جلوتر باشد، و این تصور فریبنده شکل می گیرد که قدرت استثنایی و توسعه حوزه مالی، دولت ها و مردمان آنها را ثروتمند و مرفه می کند.

با این حال، ستون فقرات هر اقتصادی صنعت است.

استراتژی توسعه این صنعت در میان مدت، معرفی جدیدترین فناوری های خارجی با امکان واردات تجهیزات، انباشت تدریجی تجربه در تولید آن در تاسیسات خود و سپس توسعه فناوری های اولویت دار داخلی را پیش بینی می کند. در عین حال، مهندسی مکانیک روسیه تحت شرایط مطلوب بازار در جهت های زیر توسعه می یابد:

1) تولید ماشین آلات و تجهیزات مدرن برای شرکت هایی با خطوط فن آوری منسوخ، اما همچنان فعال.

2) تولید (از جمله مونتاژ) محصولات علمی فشرده بر روی تجهیزات وارداتی با دخالت اشکال مختلف سرمایه خارجی.

3) مشارکت در پروژه های مربوط به تولید اجزای فن آوری پیچیده برای تجهیزات تولید شده توسط شرکت های خارجی در خارج از کشور (شامل فناوری های روسی در سیستم بین المللی همکاری های فناوری).

4) توسعه هدفمند صنایع منفرد برای تولید تجهیزات برای فن آوری های بالا هم بر اساس وارداتی و هم در پایه فناوری خودمان

با این حال، تنها بخشی از ظرفیت های مجموعه ماشین سازی موجود که عمدتاً در مناطق اروپایی کشور از جمله اورال متمرکز است (92 درصد از کل تولید صنعت در سال 2002) می تواند تضمین کند. راه حل برنامه های فوق بنابراین، در میان مدت، اولویت در توسعه مهندسی مکانیک با مناطق صنعتی قدیمی غرب و مرکز بخش اروپایی روسیه باقی خواهد ماند.

پویایی مثبت تقاضا در بازار داخلی ماشین آلات و تجهیزات که در سال 1378 خود را نشان داد، در سال های آینده نیز ادامه خواهد داشت. در عین حال باید انتظار چنین افزایشی در صادرات برخی از انواع محصولات مهندسی را داشت. واردات بخش معینی از ماشین آلات و تجهیزات با توجه به پتانسیل محدود جایگزینی واردات مهندسی داخلی در سطح به دست آمده باقی خواهد ماند. تغییر ساختاری قابل توجهی در حجم فروش محصولات در بازار داخلی در نتیجه ضریب جایگزینی واردات برای خودروهای سواری پیش بینی می شود. در بازار جهانی ماشین آلات و تجهیزات، روسیه به عنوان تامین کننده طیف محدودی از محصولات تخصصی، در درجه اول تجهیزات نظامی و انواع خاصی از تجهیزات قدرت عمل می کند. توسعه صادرات ماشین آلات و تجهیزات روسیه در دوره پیش بینی تا سال 2005. می تواند با تقویت گرایش های اقتصادی و بهبود اقتصاد کشورهای CIS اتفاق بیفتد. در عین حال باید انتظار داشت افزایش صادرات محصولات مهندسی سنگین و عمومی روسیه برای گسترش صادرات محصولات مهندسی به کشورهای در حال توسعه که در شکل گیری همکاری ها در چارچوب کمک های فنی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. پتانسیل صادرات تسلیحات و تجهیزات نظامی روسیه بسیار قابل توجه است. تبلیغ موفق این گروه محصول در بازار جهانی با حمایت موثر سیاسی و اقتصادی دولت محقق خواهد شد. اجرای پروژه های علمی و فنی داخلی برای سازماندهی تولید محصولات ماشین سازی با علم فشرده می تواند به افزایش قابل توجه صادرات کمک کند که درآمد حاصل از آن می تواند منبع نسبتاً قابل توجهی برای سرمایه گذاری در صنعت باشد.

یکی از مهم‌ترین و واقعی‌ترین منابع جذب سرمایه‌گذاری در بخش‌های صنعتی در شرایط مدرن، همکاری‌های بین‌المللی است و صنعت هوانوردی تا ۲/۳ حجم صادرات صنایع دفاعی را چه در حوزه تولیدات غیرنظامی و چه در حوزه‌های غیرنظامی تامین می‌کند. در زمینه تسلیحات هواپیما و تجهیزات نظامی.

گرایش های جهانی شدن و بین المللی شدن که پس از فروپاشی نظام ژئوپلیتیک سابق به طرز محسوسی تشدید شده است، در درجه اول بر بازار گران قیمت محصولات هوانوردی با فناوری پیشرفته تأثیر گذاشته است.

در کوتاه مدت، فضای رقابتی این بازار متاثر از روندهایی مانند فروش هواپیماها و هلیکوپترهای نسل های قبل و اصلاح آنها به کشورهای جهان سوم، توسعه پروژه های جدید در نتیجه تلاش مشترک چند شرکت از چندین کشور خواهد بود. برای کاهش خطرات

همچنین این تمایل وجود دارد که دولت‌های این کشورها ضمن حمایت از آرزوهای سازندگان هواپیمای غربی برای جلوگیری از دسترسی روسیه به فناوری‌های جهانی و تضعیف رقابت‌پذیری صادرات روسیه، صادرات هواپیماهای نظامی را به مناطقی که قبلاً برای صادرات بسته بودند، مجاز می‌دانند. تایوان، آمریکای لاتین). در این راستا و همچنین سایر شرایط (انحصار چشمگیر در بازار تجهیزات هواپیمایی کشوری، مشکلات اقتصادی و فرصت‌های محدود زیر برای اعتبار صادراتی، الزامات اکثر کشورها - واردکنندگان بالقوه برای صدور گواهینامه تجهیزات هواپیمایی کشوری داخلی برای انطباق با آمریکا یا الزامات اروپای غربی)، لازم است مقررات دولتی در زمینه عملیات صادرات-واردات با تجهیزات هوانوردی، حذف رقابت غیرمولد که هنوز بین سازندگان هواپیماهای داخلی و شرکت‌های تجاری واسطه وجود دارد، فعال شود، و از حمایت سیاسی بیشتر دولت در ترویج حمایت شود. تجهیزات داخلی به بازارهای جهانی و اقدامات متوازن برای حفظ منافع تولیدکنندگان داخلی در بازار داخلی

صنعت هوانوردی در روسیه قادر است و باید به یکی از "لوکوموتیوهای" اصلی احیای اقتصاد ما تبدیل شود و به نقطه رشد تبدیل شود. با این حال، این امر مستلزم اجرای یک سیاست صنعتی متوازن و منسجم است، به اندازه ای که به طور انعطاف پذیر با شرایط متغیر خارجی سازگار باشد، اما هدف اصلی را از دست ندهد - حفظ و توسعه صنعت با فناوری پیشرفته برای اطمینان از مسائل مربوط به کفایت دفاعی، بهره برداری ایمن از تجهیزات هوانوردی، رقابت موثر در جامعه هوانوردی آزاد. ... تثبیت و توسعه شرکت های صنعت هوانوردی روسیه با اجرای مجموعه ای از اقدامات ضروری، عمیقاً اندیشیده شده و خاص که هم بر موضوعات حمایت دولت از ساخت هواپیما و هم در موضوعات مربوط به مسئولیت FSVT روسیه تأثیر می گذارد امکان پذیر است. IAC و وزارت بازرگانی روسیه

به منظور ارائه حمایت دولتی از صنعت هوانوردی روسیه و تحریک فروش هواپیماهای داخلی، وزارت اقتصاد روسیه به پیشنهاد موسسات پیشرو در صنعت هوانوردی، دفاتر طراحی پیشرو متخصص در ایجاد تجهیزات هوانوردی غیرنظامی و نظامی ، بسته ای از اسناد قانونی و سایر اسناد قانونی نظارتی را تهیه و به دولت ارائه کرده است:

معرفی تعدادی از مشوق های مالیاتی برای شرکت های لیزینگ روسی و بانک های تامین مالی خرید هواپیماهای داخلی (معافیت از مالیات کاربران جاده، معافیت جزئی از مالیات بر درآمد و غیره).

کاهش میزان وظیفه دولتی برای ثبت قراردادهای رهن هواپیما.

معافیت از مالیات بر ارزش افزوده قطعات وارداتی تولید خارجی برای هواپیماهای داخلی، مشروط بر اینکه قطعات وارداتی مشابه روسی نداشته باشند.

معافیت از عوارض گمرکی هواپیماهای داخلی که قبلاً صادر شده و توسط خطوط هوایی روسی بازگردانده شده است با شرایط واردات موقت.

افزایش سقف ضمانت های دولتی برای اجاره پروژه های هواپیماهای داخلی به 85 درصد

تصویب این اسناد حمایت موثر دولت از صنعت هوانوردی و همچنین شرکت های لیزینگ تخصصی را فراهم می کند، زیرا شامل اقدامات اقتصادی عمیقاً اندیشیده شده و حرفه ای برای حمایت از سیستم توسعه، تولید و تامین تجهیزات هوانوردی است.

نتیجه

نیازهای مبرم اقتصاد ملی ناشی از نیاز به حداقل حمایت سطح فناوری در مجموعه ماشین‌سازی، اولویت‌های سیاست ساختاری و سرمایه‌گذاری در ماشین‌سازی را تعیین می‌کند. لازم است روند سرمایه گذاری با بازگرداندن تقاضا برای تجهیزات و روابط همکاری بین منطقه ای عادی شود. احیای تقاضا برای تجهیزات در بخش های اساسی و حیاتی اقتصاد ملی بسیار مهم است. در نتیجه احیای عقب مانده ترین شاخه های مهندسی مکانیک با ساختار توسعه نیافته تولید امکان پذیر خواهد بود.

در زمینه کاهش تولید در صنایع مهندسی، توصیه می شود خرید تجهیزاتی را که مشابه آن در روسیه تولید می شود یا ممکن است تولید شود، در خارج از کشور محدود کنید. این امر استفاده از ظرفیت های تولید را افزایش می دهد و ممکن است در ارتباط با تامین تعدادی از انواع قطعات و تجهیزات، روابط خراب تولید و همکاری با کشورهای همسایه و کشورهای CMEA سابق را احیا کند. در عین حال، حمایت دولتی برای آن دسته از زیربخش های مجموعه ماشین سازی (در درجه اول دفاع) مورد نیاز است که ظرفیت های تولید آنها امکان تجهیز مجدد فنی دستگاه های تولید کشور را فراهم می کند.

برای اجرای سیاست های ساختاری و سرمایه گذاری کشور باید اعتبارات قابل توجهی در حوزه های اولویت دار متمرکز شود. اما حجم سرمایه‌گذاری‌های سرمایه‌ای که به هزینه منابع مالی خود بنگاه‌ها شکل می‌گیرد در حال حاضر در نتیجه افزایش قیمت منابع سرمایه‌گذاری و به دلیل وضعیت فاجعه‌بار مالی خود بنگاه‌ها محدود است. سرمایه گذاری خصوصی یکی از منابع اضافی سرمایه گذاری در ماشین سازی داخلی است. با این حال، امکان جذب سرمایه گذاری خصوصی به دلیل محدود بودن زمینه های سرمایه گذاری محدود شده است. بر اساس برخی برآوردها، جذابیت سرمایه گذاری مهندسی مکانیک به طور کلی پایین است، در حالی که رتبه صنایع با گرایش مواد خام صادراتی در سطح بالایی قرار دارد. در عین حال، جذب کلان سرمایه از سرمایه گذاران خصوصی (داخلی و خارجی) در زیربخش هایی مانند مهندسی کشاورزی و مهندسی مکانیک برای فرآوری محصولات کشاورزی در آینده نزدیک به طور کلی بعید است.

بنابراین، بار اصلی حفظ بقای مهندسی مکانیک برای بخش‌های اساسی اقتصاد ملی بر دوش دولت است.

فهرست ادبیات استفاده شده

جغرافیای روسیه؛ جمعیت و اقتصاد: کتاب درسی برای مؤسسات آموزش عمومی. وی.یا. رام، V.P. Dronov، M. 1997

«استقرار نیروهای مولد». V.V. کیستانوف، N.V. کوپیلوف، A.T. خروشچف، م. 1996

«جغرافیای اقتصادی و اجتماعی»، منابع مرجع. V.P. Dronov، V.P. ماکساکوفسکی، وی. رام، M. 1997

"اقتصاد صنعت ماشین سازی: کتاب های درسی برای دانشجویانی که در رشته تخصصی "اقتصاد و سازمان صنعت ماشین سازی" تحصیل می کنند. M.I. اورلووا، ال.ام. لوکاشویچ، ویرایش. GA. Krayukhina، M. 1995

"اقتصاد منطقه"، ویرایش شده توسط پروفسور. T.G. Morozova، M. 1999

"وضعیت در مجموعه ماشین سازی روسیه." «BIKI» شماره 55-56، 1380/05/16، ص 3-5

مجموعه ماشین سازی: گزینه های وضعیت و توسعه در سال 2001. (بررسی.) "تهیه شده بر اساس مواد گروه مهندسی مکانیک وزارت اقتصاد فدراسیون روسیه. «اکونومیست» شماره 1، 1380، صص 32-40

"حوزه نوآوری: وضعیت و چشم انداز." Ionov M. "The Economist" شماره 10، 1999، صفحات 37-46

"ترافیک هوایی - کنترل قابل اعتماد". V. Egorov. «آویاپانوراما» شماره 1 1380، صص 15-17

"چهارمین انجمن انجمن هلیکوپتر روسیه". ای. روژیتسکی. «بالگرد» شماره 6، 1379، صص 27-31

بحران تمام شده است.» EXPANS. 2000. «تکنومیر» شماره 3-4، 1379، ص 10-14

"تغییر مسیر رادیکال." "بررسی حمل و نقل هوایی" ویرایش. A. Komarova، شماره 7-8، 2001، ص 6

"مشکلات اجتماعی و کارگری اقتصاد روسیه در سال 2000" E. Anonosekov. "مجله اقتصادی روسیه." شماره 10، 1380، صص 31-40

"فعالیت نوآورانه در مهندسی مکانیک." G. Khoroshilov. «اکونومیست»، شماره 7، 1378، صص 32-40

کتاب مرجع فدرال: "بودجه، امور مالی، مالیات، اقتصاد، تجارت، حوزه اجتماعی، علم، دفاع، امنیت، قانونمندی، قانون و نظم"، مسکو: "رودینا-پرو" 2002، شماره 6