کیهان‌نوردی روسیه که در طی 4-5 سال گذشته چندین رویداد نسبتاً دردناک را تجربه کرده است و همراه با سایر بخش‌های صنعت تحت تأثیر یک پیش‌زمینه اقتصادی منفی کلی قرار گرفته است، با این وجود، در سال 2015، توانست تا حد زیادی موقعیت های از دست رفته طی سال های گذشته را جبران کند و به یکی از لوکوموتیوها در پروژه های جایگزینی واردات و ایجاد محصولات جدید با تکنولوژی پیشرفته در سطح جهانی تبدیل شود.

پیشنهاد می کنیم در مورد نتایج، شکست ها، صعودها و چشم اندازهای فضای داخلی با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. به ویژه با توجه به این نکته که رقبای روسیه در توسعه فضای نزدیک به زمین و بین سیاره ای نیز در حالت آماده باش هستند. این بدان معناست که صنعت موشک و فضایی ما باید تمام تلاش خود را برای نوسازی شرکت ها، توسعه سفارشات دولتی و انجام تحقیق و توسعه در مناطق امیدوارکننده به کار گیرد.

سال آغاز شد، لازم به ذکر است که با یک نکته نسبتاً منفی آغاز شد - در 16 مه 2015، حامل پروتون-M با ماهواره مکزیکی MexSat-1 در کشتی سقوط کرد. بعداً در مرداد ماه کمیسیون دولتی دلیل را ذکر می کند: کارشناسان به این نتیجه رسیدند که علت حادثه خودروی پرتاب نقص سازنده در شفت روتور واحد توربوپمپ مرحله سوم بوده که به دلیل افزایش بارهای ارتعاشی از کار افتاده است.

تصادف با ماهواره مکزیکی، همانطور که بود، آخرین مجموعه مشکلات پروتون ها بود، که اوج آن در سال های 2013-2014 سقوط کرد. پرطنین ترین حادثه پرتاب کننده های پروتون-M سقوط سه ماهواره صورت فلکی مداری گلوناس در 2 ژوئیه 2013 بود. علت فاجعه در آن زمان سهل انگاری آشکار و بی مسئولیتی در هنگام مونتاژ موشک، زمانی که سرعت زاویه ای بود، بود. سنسورها به اشتباه در کارخانه تولید نصب شده اند. این منجر به از دست رفتن ماهواره ها و تلفات تقریباً 4.5 میلیارد روبلی شد. و قبلاً در ماه مه 2014 ، ماهواره مخابراتی روسیه "Express AM4R" به دلیل خرابی موتورهای فرمان مرحله 3 گم شد.

با این حال، نتیجه گیری های مربوطه بر اساس نتایج این حوادث توسط دولت و ادارات مربوطه، در درجه اول Roscosmos انجام شد و تمام پرتاب هایی که پس از سقوط MexSat-1 (و در کل چهار مورد در آینده وجود داشت) در حالت عادی.

همچنین در سال آینده، فضانوردی امیدوار کننده وستوچنی روسیه به طور فعال توسعه و ساخته شد. کیهان‌دروم جدید در نزدیکی روستای اوگلگورسک در منطقه آمور ساخته می‌شود. همچنین یک شهر کامل در نزدیکی اوگلگورسک برای کارگران کیهان و خانواده های آنها ساخته می شود که به نام پیشگام کیهان نوردی جهانی و ملی کنستانتین تسیولکوفسکی نامگذاری خواهد شد.

اولین پرتاب پرتابگر از کیهان برای سال 2015 و پرتاب یک فضاپیمای سرنشین دار در سال 2018 برنامه ریزی شده بود. اما بعداً این تاریخ ها به تعویق افتاد.

اگر در مورد دستاوردهای ملموس سازندگان صحبت کنیم، با وجود مشکلات پیمانکاران (که اکنون توسط کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه در حال رسیدگی است) و تاخیر در اولین راه اندازی، به هر حال کارهای زیادی انجام شده است. . بنابراین در سال جاری ساخت و نصب مهمترین جزء زیرساخت زمینی کیهان - مجتمع کنترل و اندازه گیری - به پایان رسید. مجتمع اندازه گیری "Vostochny" شامل یک ماژول فناوری یکپارچه، مجموعه ای از آنتن ها برای دریافت و ارسال تله متری است.

علاوه بر این، کیهان سیستمی را برای انتقال داده ها از یک مجتمع کنترل زمینی، یک مجتمع اندازه گیری دریایی و چندین پست فرماندهی در سراسر روسیه مجهز کرده است. در "Vostochny" در اواخر نوامبر، "حداقل شروع" راه اندازی شد که طبق محاسبات متخصصان اجازه می دهد اولین پرتاب را در بهار 2016 انجام دهد.

یک خودروی پرتاب کننده سایوز نیز به کیهان تحویل داده شد و در مجتمع مونتاژ و آزمایش قرار داده شد، جایی که زمستان را می گذراند و برای اولین پرتاب از کیهان خاور دور آماده می شود.

کار همچنین به طور فعال بر روی ایجاد زیرساخت های اجتماعی برای پرسنل کیهان انجام شد، بخش های مربوطه ساخت و ساز بخش های کوچک در شهر Tsiolkovsky را ادامه دادند. اکنون موضوع فعال سازی ساخت و سازهای کم ارتفاع برای نیازهای کارکنان Vostochny نیز در حال انجام است. مانند وزارت ساخت و ساز روسیه، دولت متعهد می شود که ضمانت های اجتماعی برای جذب متخصصان بسیار ماهر برای کار در فضانوردی فراهم کند. از جمله متخصصانی که آماده انتقال از مجموعه بایکونور هستند. وزارت ساخت و ساز روسیه امکان اعطای حق تهیه مسکن به هزینه بودجه فدرال را با ارائه گواهی مسکن دولتی به این دسته از شهروندان در نظر خواهد گرفت.

روابط با شرکای خارجی ما و اول از همه با ایالات متحده برای روسیه آسان نبود. ما و آمریکایی‌ها، علی‌رغم تضادهای قابل‌توجه و صادقانه بگوییم، در کل دستور کار سیاست خارجی، شرکای قابل اعتمادی در فضا باقی ماندیم. در طول سال، همکاری با ایستگاه فضایی بین‌المللی ادامه یافت و پرتاب‌های سایوز، از جمله با حضور فضانوردان آمریکایی، انجام شد.

با این حال، مهم ترین وضعیتی که وابستگی متقابل روسیه و ایالات متحده را در حوزه فضایی مشخص می کند، البته حماسه خرید موتورهای راکتی RD-180 روسی توسط کنسرسیوم آمریکایی "United Launch Alliance" است.

در مقابل پس زمینه هیستری ضد روسی، کنگره ایالات متحده تصمیم گرفت تا خرید موتورهای RD-180 در روسیه را به میزان قابل توجهی محدود کند - امسال قرار بود فقط 5 دستگاه خریداری شود. این امر اتحاد پرتاب یونایتد را در موقعیت بسیار ناراحت کننده ای قرار داد و حتی آن را مجبور کرد از شرکت در مناقصه پنتاگون برای پرتاب ماهواره های نظامی خودداری کند.

شایان ذکر است که RD-180 تولید شده توسط NPO Energomash به عنوان اولین مرحله موشک کلاس سنگین آمریکایی Atlas 5 مورد استفاده قرار می گیرد و آمریکایی ها نمی توانند بدون آنها کار کنند. در نتیجه، تا سال 2019، طراحان موشک روسی از Energomash 20 موتور RD-180 دیگر را به ایالات متحده عرضه خواهند کرد.

پروژه MRKS-1 یک وسیله نقلیه پرتاب عمودی تا حدی قابل استفاده مجدد است که مبتنی بر مرحله اول کروز قابل استفاده مجدد، بلوک های تقویت کننده و مراحل دوم یکبار مصرف است. مرحله اول طبق طرح هواپیما انجام می شود و برگشت پذیر است. در حالت هواپیما به منطقه پرتاب باز می گردد و در فرودگاه های درجه یک فرود افقی می کند. بلوک قابل استفاده مجدد بالدار مرحله 1 سیستم موشکی مجهز به موتورهای موشکی پیشران مایع کروز قابل استفاده مجدد (LPRE) خواهد بود.

در حال حاضر، مرکز تحقیقات و تولید دولتی به نام خرونیچف، طراحی و توسعه و کار تحقیقاتی در زمینه توسعه و توجیه ظاهر فنی، و همچنین مشخصات فنی موشک و سیستم فضایی قابل استفاده مجدد، در حال انجام است. این سیستم به عنوان بخشی از برنامه فضایی فدرال با همکاری بسیاری از شرکت های مرتبط ایجاد می شود.

با این حال، اجازه دهید کمی در مورد تاریخ صحبت کنیم. نسل اول فضاپیمای قابل استفاده مجدد شامل 5 فضاپیما از نوع شاتل فضایی و همچنین چندین توسعه داخلی از سری BOR و Buran است. در این پروژه ها، هم آمریکایی ها و هم متخصصان شوروی سعی کردند خود یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد بسازند (آخرین مرحله که مستقیماً به فضا پرتاب می شود). اهداف این برنامه ها به شرح زیر بود: بازگشت حجم قابل توجهی از محموله ها از فضا، کاهش هزینه های پرتاب محموله به فضا، حفظ فضاپیماهای گران قیمت و پیچیده برای استفاده مجدد، توانایی انجام پرتاب های مکرر یک مرحله قابل استفاده مجدد. .

با این حال، نسل اول سیستم‌های فضایی قابل استفاده مجدد قادر به حل مشکلات خود با سطح کارایی کافی نبودند. هزینه واحد دسترسی به فضا تقریباً 3 برابر بیشتر از راکت های معمولی یک بار مصرف است. در عین حال، بازگشت محموله ها از فضا افزایش قابل توجهی نداشت. در عین حال، منبع استفاده از مراحل قابل استفاده مجدد به طور قابل توجهی کمتر از مقدار محاسبه شده بود، که اجازه استفاده از این کشتی ها را در یک برنامه فشرده پرتاب های فضایی نمی داد. در نتیجه، این روزها، هم ماهواره ها و هم فضانوردان با استفاده از سامانه های موشکی یکبار مصرف به مدار نزدیک زمین تحویل داده می شوند. و اصلاً چیزی برای بازگرداندن تجهیزات و وسایل نقلیه گران قیمت از مدار نزدیک زمین وجود ندارد. فقط آمریکایی ها برای خود یک کشتی اتوماتیک کوچک X-37B ساختند که برای نیازهای نظامی طراحی شده بود و بار کمتر از 1 تن دارد. برای همه واضح است که سیستم های مدرن قابل استفاده مجدد باید از نظر کیفی با نمایندگان نسل اول متفاوت باشند.

در روسیه، کار بر روی چندین سیستم فضایی قابل استفاده مجدد به طور همزمان انجام می شود. با این حال، واضح است که امیدوارکننده ترین سیستم به اصطلاح هوافضا خواهد بود. در حالت ایده آل، یک فضاپیما مانند یک هواپیمای معمولی از یک فرودگاه بلند می شود، وارد مدار پایین زمین می شود و به عقب باز می گردد و فقط سوخت مصرف می کند. با این حال، این سخت ترین گزینه است که به تعداد زیادی راه حل فنی و تحقیقات اولیه نیاز دارد. این گزینه نمی تواند به سرعت توسط هیچ دولت مدرن اجرا شود. اگرچه روسیه ذخیره علمی و فنی نسبتاً زیادی برای پروژه هایی از این دست دارد. مثلاً «هواپیمای هوافضا» Tu-2000 که مطالعه نسبتاً دقیقی داشت. اجرای این پروژه زمانی به دلیل کمبود بودجه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1990 و همچنین عدم وجود تعدادی از اجزای مهم و پیچیده با مشکل مواجه شد.

همچنین یک نسخه میانی وجود دارد که در آن سیستم فضایی از یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد و یک مرحله تقویت کننده قابل استفاده مجدد تشکیل شده است. کار بر روی چنین سیستم هایی در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد، به عنوان مثال، سیستم اسپیرال. تحولات بسیار جدیدتری نیز وجود دارد. اما حتی این طرح از یک سیستم فضایی قابل استفاده مجدد، یک چرخه نسبتا طولانی طراحی و کار تحقیقاتی در زمینه های متعدد را پیش فرض می گیرد.

بنابراین، تمرکز اصلی در روسیه بر برنامه MRKS-1 است. این برنامه مخفف عبارت Stage 1 Reusable Rocket and Space System است. با وجود این "مرحله اول"، سیستم ایجاد شده بسیار کاربردی خواهد بود. فقط در چارچوب یک برنامه کلی نسبتا بزرگ برای ایجاد جدیدترین سیستم های فضایی، این برنامه نزدیک ترین مهلت ها را برای اجرای نهایی خود دارد.

سیستم پیشنهادی پروژه MRKS-1 یک سیستم دو مرحله ای خواهد بود. هدف اصلی آن پرتاب مطلقاً هر فضاپیما (حمل و نقل، سرنشین دار، خودکار) با وزن حداکثر 25 تا 35 تن است، چه در حال حاضر و چه در حال ایجاد، به مدار نزدیک زمین. وزن محموله ای که در مدار قرار می گیرد از وزن پروتون ها بیشتر است. با این حال، تفاوت اساسی با موشک های حامل موجود چیز دیگری خواهد بود. سیستم MRKS-1 یکبار مصرف نخواهد بود. مرحله اول آن در اتمسفر نمی سوزد یا به صورت مجموعه ای از زباله ها به زمین نمی افتد. با شتاب دادن به مرحله دوم (که یک بار مصرف است) و محموله، مرحله اول مانند شاتل های فضایی قرن بیستم فرود خواهد آمد. امروزه این امیدوار کننده ترین راه برای توسعه سیستم های حمل و نقل فضایی است.

در عمل، این پروژه یک نوسازی مرحله به مرحله از پرتاب یکبار مصرف آنگارا است که در حال حاضر در حال ایجاد است. در واقع، پروژه MRKS-1 خود به عنوان توسعه بیشتر GKNPTs im متولد شد. Khrunichev، جایی که همراه با NPO Molniya یک تقویت کننده مرحله اول قابل استفاده مجدد از وسیله نقلیه پرتاب آنگارا ایجاد شد که نام Baikal را دریافت کرد (برای اولین بار مدل بایکال در MAKS-2001 نشان داده شد). بایکال از همان سیستم کنترل خودکار استفاده کرد که به شاتل فضایی شوروی بوران اجازه داد بدون خدمه پرواز کند. این سیستم از پرواز در تمام مراحل آن پشتیبانی می کند - از لحظه پرتاب تا فرود دستگاه در فرودگاه، این سیستم برای MRKS-1 سازگار خواهد شد.

بر خلاف پروژه بایکال، MRKS-1 دارای هواپیماهای تاشو (بال) نخواهد بود، اما هواپیماهایی که به طور سفت و سخت نصب شده اند. این راه حل فنی احتمال بروز شرایط اضطراری را هنگام ورود خودرو به مسیر فرود کاهش می دهد. اما طراحی اخیراً آزمایش شده شتاب دهنده قابل استفاده مجدد همچنان دستخوش تغییرات خواهد بود. همانطور که سرگئی دروزدوف، رئیس بخش آیروترمودینامیک هواپیماهای سریع السیر در TsAGI، خاطرنشان کرد، متخصصان از شار گرمای زیاد در بخش مرکز بال شگفت زده شدند، که بدون شک تغییری در طراحی هواپیما خواهد داشت. در ماه های سپتامبر تا اکتبر سال جاری، مدل های MRKS-1 تحت یک سری آزمایشات در تونل های باد فراصوت و مافوق صوت قرار خواهند گرفت.

در مرحله دوم اجرای این برنامه، قرار است مرحله دوم قابل استفاده مجدد شود و جرم محموله پرتاب شده به فضا باید به 60 تن برسد. اما حتی توسعه یک شتاب دهنده قابل استفاده مجدد فقط در مرحله 1 در حال حاضر یک پیشرفت واقعی در توسعه سیستم های حمل و نقل فضایی مدرن است. و مهمترین چیز این است که روسیه با حفظ جایگاه خود به عنوان یکی از قدرت های فضایی پیشرو در جهان به سمت این پیشرفت حرکت می کند.

امروزه MRKS-1 به عنوان یک وسیله نقلیه چند منظوره جهانی طراحی شده برای پرتاب فضاپیماها و محموله های مختلف، کشتی های سرنشین دار و باری به مدار نزدیک زمین، تحت برنامه های اکتشاف انسان در فضای نزدیک به زمین، اکتشاف ماه و مریخ، طراحی شده است. و همچنین سایر سیارات منظومه شمسی ما. ...

ترکیب MRKS-1 شامل یک واحد موشک قابل استفاده مجدد (VRB) است که یک تقویت کننده مرحله اول قابل استفاده مجدد، یک تقویت کننده مرحله دوم یکبار مصرف، و همچنین یک کلاهک فضایی (RGC) است. VRB و شتاب دهنده مرحله دوم در یک طرح دسته ای به یکدیگر متصل می شوند. تغییرات MRCS با ظرفیت حمل متفاوت (جرم محموله تحویل داده شده به مدار مرجع پایین از 20 تا 60 تن) با در نظر گرفتن شتاب دهنده های یکپارچه مرحله I و II با استفاده از یک مجتمع زمینی پیشنهاد شده است. این در دراز مدت به شما امکان می دهد تا در عمل از کاهش شدت کار در موقعیت فنی ، حداکثر تولید سریال و امکان توسعه یک خانواده اقتصادی مؤثر از حامل های فضایی بر اساس ماژول های اساسی اطمینان حاصل شود.

توسعه و ساخت خانواده MRKS-1 از ظرفیت های مختلف حمل بر اساس مراحل یکبار مصرف و قابل استفاده مجدد یکپارچه، که الزامات سیستم های پیشرفته حمل و نقل فضایی را برآورده می کند و قادر به حل وظایف پرتاب اشیاء فضایی منحصر به فرد گران قیمت و سریال با راندمان و قابلیت اطمینان بسیار بالا، فضاپیماها می توانند جایگزین بسیار جدی در تعدادی از وسایل نقلیه پرتاب نسل جدید شوند که برای مدت طولانی در قرن بیست و یکم فعال خواهند بود.

در حال حاضر، متخصصان TsAGI قبلاً موفق به ارزیابی تعدد منطقی استفاده از مرحله اول MRKS-1 و همچنین گزینه های نمایش دهندگان واحدهای موشکی برگشتی و نیاز به اجرای آنها شده اند. مرحله اول بازگردانده شده MRKS-1 سطح بالایی از ایمنی و قابلیت اطمینان را تضمین می کند و به طور کامل از تخصیص مناطقی که قطعات جداشدنی سقوط می کنند صرف نظر می کند که کارایی اجرای برنامه های تجاری امیدوار کننده را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. مزایای ذکر شده برای روسیه بسیار مهم به نظر می رسد، زیرا تنها کشوری در جهان با موقعیت قاره ای از کیهان های موجود و امیدوارکننده.

TsAGI معتقد است که ایجاد پروژه MRKS-1 یک گام کیفی جدید در طراحی وسایل نقلیه فضایی قابل استفاده مجدد برای پرتاب به مدار است. چنین سیستم هایی به طور کامل سطح توسعه فناوری موشکی و فضایی قرن بیست و یکم را برآورده می کنند و دارای شاخص های قابل توجهی بالاتری از کارایی اقتصادی هستند.

بسیاری از کشورهای توسعه یافته فناوری، به ویژه کشورهای اتحادیه اروپا (از جمله فرانسه، آلمان، بریتانیا)، و همچنین ژاپن، چین، اوکراین، هند تحقیقاتی را با هدف ایجاد نمونه های خود از سیستم های فضایی قابل استفاده مجدد انجام داده اند و در حال انجام هستند. (Hermes، HOPE، Zenger-2، HOTOL، ASSTS، RLV، Skylon، Shenlong، Sura و غیره) متأسفانه، مشکلات اقتصادی اغلب پس از انجام کارهای طراحی قابل توجه، چراغ قرمز این پروژه ها هستند.

هرمس -توسط آژانس فضایی اروپا توسعه یافته استپروژه سفینه فضایی توسعه به طور رسمی در نوامبر 1987 آغاز شد، اگرچه این پروژه در سال 1978 توسط دولت فرانسه تأیید شد. این پروژه فرض می‌کرد که اولین کشتی در سال 1995 به آب انداخته شود، اما تغییرات سیاسی و مشکلات مالی منجر به بسته شدن پروژه در سال 1993 شد. حتی یک کشتی هم به این شکل ساخته نشد.

فضاپیمای اروپایی "هرمس"

NORE - شاتل فضایی ژاپن... از ابتدای دهه 80 طراحی شده است. این هواپیما به عنوان یک هواپیمای فضایی چهار نفره قابل استفاده مجدد با پرتاب عمودی روی یک موشک حامل یکبار مصرف N-2 برنامه ریزی شده بود. این کمک اصلی ژاپن به ISS در نظر گرفته شد.

سفینه فضایی ژاپنی HOPE
شرکت‌های هوافضا در ژاپن در سال 1986 برنامه‌ای برای تحقیق و توسعه در زمینه فناوری فراصوت آغاز کردند. یکی از مسیرهای اصلی این برنامه ایجاد یک هواپیمای بدون سرنشین هوافضای کروز "هوپ" (HOPE - در ترجمه "نادژدا") بود که با استفاده از وسیله نقلیه پرتاب "Eich-2" (N-2) به مدار پرتاب شد. در سال 96 به بهره برداری می رسد
هدف اصلی این فضاپیما تامین دوره ای آزمایشگاه چند منظوره ژاپنی JEM (JEM) به عنوان بخشی از ایستگاه فضایی آمریکا (در حال حاضر ماژول ISS Kibo) است.
توسعه دهنده اصلی، اداره ملی تحقیقات فضایی (NASDA) است.مطالعات طراحی یک فضاپیمای پیشرفته سرنشین دار توسط آزمایشگاه ملی هوافضا (NAL) همراه با شرکت های صنعتی کاوازاکی، فوجی و میتسوبیشی انجام شد. گزینه پیشنهادی توسط آزمایشگاه NAL قبلاً به عنوان گزینه پایه پذیرفته شده بود.
تا سال 2003، یک مجتمع پرتاب ساخته شد، ماکت های تمام اندازه با تمام ابزارها، فضانوردان انتخاب شدند، نمونه های اولیه فضاپیمای HIMES در پرواز مداری آزمایش شدند. اما در سال 2003، برنامه فضایی ژاپن به طور کامل بازنگری شد و این پروژه لغو شد.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - پروژه ای از یک فضاپیمای امیدوارکننده قابل استفاده مجدد- سیستم هوافضای تک مرحله ای (AKS) از نسل جدید با پرتاب و فرود افقی که توسط ایالات متحده برای ایجاد وسیله ای قابل اعتماد و ساده برای پرتاب انبوه افراد و کالاها به فضا ساخته شده است. این پروژه به حالت تعلیق درآمده است و تحقیقات در حال حاضر بر روی هواپیمای آزمایشی بدون سرنشین مافوق صوت (بوئینگ X-43) برای ایجاد یک موتور مافوق صوت رم جت در حال انجام است.
توسعه NASP در سال 1986 آغاز شد. در یک سخنرانی در سال 1986، رئیس جمهور ایالات متحده رونالد ریگان اعلام کرد:
... اورینت اکسپرس که در دهه آینده ساخته می شود، می تواند از فرودگاه دالس بلند شود و با شتاب 25 برابر سرعت صوت، در عرض 2 ساعت وارد مدار شود یا به توکیو پرواز کند.
برنامه NASP که توسط ناسا و وزارت دفاع ایالات متحده تأمین مالی می شود، با مشارکت مک دانل داگلاس، راکول اینترنشنال، که بر روی ایجاد یک گلایدر و تجهیزات برای یک هواپیمای فضایی تک مرحله ای مافوق صوت کار می کرد، انجام شد. Rocketdyne و Pratt & Whitney روی موتورهای ramjet مافوق صوت کار کردند.

فضاپیمای قابل استفاده مجدد X-30
طبق الزامات وزارت دفاع ایالات متحده، X-30 قرار بود 2 خدمه داشته باشد و بار کمی را حمل کند. یک هواپیمای فضایی سرنشین دار با سیستم های کنترل و پشتیبانی حیاتی مناسب برای یک نمایش دهنده فناوری با تجربه بسیار بزرگ، سنگین و گران بود. در نتیجه، برنامه X-30 متوقف شد، اما تحقیقات در زمینه وسایل نقلیه پرتاب تک مرحله ای با پرتاب افقی و موتورهای رم جت مافوق صوت در ایالات متحده متوقف نشد. در حال حاضر، کار روی یک وسیله نقلیه کوچک بدون سرنشین بوئینگ X-43 "Hyper-X" برای آزمایش موتور رم جت در حال انجام است.
X-33 - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه هوافضای تک مرحله ای قابل استفاده مجدد، تحت قرارداد ناسا توسط لاکهید مارتین ساخته شده است به عنوان بخشی از برنامه Venture Star... کار بر روی این برنامه از سال 1995-2001 انجام شد. در چارچوب این برنامه، قرار بود یک مدل مافوق صوت از سیستم تک مرحله ای آینده توسعه و آزمایش شود و در آینده - یک سیستم حمل و نقل تمام عیار بر اساس این مفهوم فنی ایجاد شود.

فضاپیمای تک مرحله ای قابل استفاده مجدد Kh-33

برنامه خودروی آزمایشی X-33 در جولای 1996 راه اندازی شد. بخش تحقیق و توسعه Skunk Works شرکت لاکهید مارتین به پیمانکار ناسا تبدیل شد و قراردادی را برای ایجاد یک شاتل فضایی اساساً جدید به نام Venture Star برنده شد. متعاقباً، مدل بهبود یافته آن به نام "X-33" مورد آزمایش قرار گرفت و توسط یک حجاب متراکم از محرمانه احاطه شده بود. تنها چند ویژگی از دستگاه شناخته شده است. وزن برخاست - 123 تن، طول - 20 متر، عرض - 21.5 متر. دو موتور با طراحی اساسی جدید به Kh-33 اجازه می دهد تا 1.5 برابر از سرعت صوت فراتر رود. این وسیله تلاقی بین یک فضاپیما و یک هواپیمای استراتوسفر است. این تحولات تحت پرچم کاهش ده برابر هزینه پرتاب محموله به فضا از 20 هزار دلار فعلی به ازای هر کیلوگرم به دو هزار و نیم انجام شد. با این حال، این برنامه در سال 2001 بسته شد و ساخت یک نمونه آزمایشی کامل نشد.

برای Venture Star (X-33)، یک موتور موشک به اصطلاح گوه-هوا ساخته شد.
موتور موشک گوه ای(English Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - نوعی موتور موشک با نازل گوه ای شکل که کارایی آیرودینامیکی را در محدوده وسیعی از ارتفاعات بالای سطح زمین با فشارهای جوی مختلف حفظ می کند. KVRD متعلق به کلاس موتورهای موشکی است که نازل های آن قادرند فشار جت گاز خروجی را بسته به تغییر فشار اتمسفر با افزایش ارتفاع پرواز تغییر دهند (نازل جبران کننده ارتفاع انگلیسی). موتوری با این نوع نازل 25 تا 30 درصد سوخت کمتری در ارتفاعات کم مصرف می کند، جایی که معمولاً بیشترین نیروی رانش مورد نیاز است. موتورهای گوه ای برای مدت طولانی به عنوان گزینه اصلی برای سیستم های فضایی تک مرحله ای (OCS، انگلیسی Single-Stage-To-Orbit، SSTO)، یعنی سیستم های موشکی که تنها از یک مرحله برای تحویل محموله استفاده می کنند، مورد مطالعه قرار گرفته اند. به مدار موتورهای این نوع یک رقیب جدی برای استفاده به عنوان موتورهای اصلی در شاتل فضایی در طول ساخت آن بودند (نگاه کنید به: SSME). با این حال، برای سال 2012، حتی یک موتور از این نوع استفاده یا تولید نشده است. موفق ترین گزینه ها در مرحله اتمام کار هستند.

در سمت چپ یک موتور موشک معمولی و در سمت راست یک موتور موشک هوا گوه قرار دارد.

Skylon ("Skylon") - نام پروژه شرکت انگلیسی Reaction Engines Limitedبر اساس آن، در آینده ممکن است یک فضاپیمای بدون سرنشین قابل استفاده مجدد ایجاد شود که همانطور که توسعه دهندگان آن انتظار دارند، دسترسی ارزان و مطمئن به فضا را ممکن می کند. بررسی اولیه این پروژه اذعان داشت که هیچ گونه خطای فنی و طراحی در آن وجود ندارد. تخمین زده می شود که Skylon هزینه راه اندازی محموله را 15 تا 50 برابر کاهش دهد. این شرکت اکنون به دنبال تامین مالی است.
طبق پروژه Skylon، می‌تواند تقریباً 12 تن محموله را به فضا ارسال کند (برای مدار استوایی پایین).
Skylon می تواند مانند یک هواپیمای معمولی به هوا برود و با رسیدن به سرعت مافوق صوت 5.5 متر و ارتفاع 26 کیلومتری، برای ورود به مدار به تامین اکسیژن از مخازن خود روی آورد. او نیز مانند یک هواپیما فرود خواهد آمد. بنابراین، فضاپیمای بریتانیایی نه تنها باید بدون استفاده از مراحل تقویت‌کننده، شتاب‌دهنده‌های خارجی یا مخازن سوخت تخلیه‌شده به فضا برود، بلکه باید کل این پرواز را با استفاده از موتورهای یکسان (به تعداد دو عدد) در تمام مراحل، از تاکسی‌سازی، انجام دهد. به فرودگاه و پایان دادن به بخش مداری.
بخش کلیدی این پروژه یک سیستم محرکه منحصر به فرد است - یک موتور جت چند حالته(eng. موتور موشک تنفسی هیبریدی پیش سرد شده مافوق صوت - موتور جت هوای ترکیبی مافوق صوت / موتور موشک با پیش خنک کننده).
علیرغم این واقعیت که این پروژه در حال حاضر بیش از 10 سال از عمر آن می گذرد، تاکنون حتی یک نمونه اولیه کامل از موتور خودروی آینده ایجاد نشده است و در حال حاضر این پروژه فقط به صورت یک مفهوم "وجود دارد" ، از آنجا که توسعه دهندگان نتوانستند بودجه لازم برای شروع مرحله توسعه و ساخت را پیدا کنند، در سال 1992 پروژه تعیین شد - حدود 10 میلیارد دلار. به گفته توسعه دهندگان، Skylon هزینه های تولید، نگهداری و استفاده خود را جبران می کند و در آینده می تواند به سود خود برسد.

Skylon یک فضاپیمای بریتانیایی با قابلیت استفاده مجدد است.
سیستم چند منظوره هوافضا (MAKS)- پروژه ای با استفاده از روش پرتاب هوایی یک مجموعه دو مرحله ای برای اهداف فضایی که از یک هواپیمای حامل (An-225 "Mriya") و یک هواپیمای فضایی-موشکی مداری (هواپیما فضایی) به نام هواپیمای مداری تشکیل شده است. یک هواپیمای راکت مداری می تواند سرنشین دار یا بدون سرنشین باشد. در حالت اول، همراه با مخزن سوخت خارجی یکبار مصرف نصب می شود. در دوم، مخازن با اجزای پیشران و اکسید کننده در داخل هواپیمای موشک قرار می گیرند. نوع این سیستم همچنین امکان نصب یک مرحله موشک باری یکبار مصرف با پیشرانه های برودتی و یک اکسید کننده را به جای یک هواپیمای مداری قابل استفاده مجدد می دهد.
توسعه این پروژه در NPO Molniya از ابتدای دهه 1980 تحت رهبری G. Ye. Lozino-Lozinsky انجام شده است. این پروژه در اواخر دهه 1980 به عموم مردم ارائه شد. با استقرار کامل کار، این پروژه می تواند قبل از شروع آزمایشات پروازی در سال 1988 اجرا شود.

به عنوان بخشی از کار ابتکاری NPO Molniya بر روی این پروژه، یک مدل ابعادی و وزنی کوچکتر و در مقیاس کامل از مخزن سوخت خارجی، وزن کلی و مدل های تکنولوژیکی هواپیمای فضایی ایجاد شد. تاکنون حدود 14 میلیون دلار برای این پروژه هزینه شده است. اجرای پروژه همچنان با در دسترس بودن سرمایه گذاران امکان پذیر است.
کلیپر یک فضاپیمای چندمنظوره قابل استفاده مجدد استطراحی شده در RSC Energia از سال 2000 برای جایگزینی کشتی های سری سایوز.

ماکت کلیپر در نمایشگاه هوایی Le Bourget.
در نیمه دوم دهه 1990، یک کشتی جدید طبق طرح "بدنه حمل بار" پیشنهاد شد - یک نسخه میانی بین شاتل بالدار و کپسول بالستیک سایوز. آیرودینامیک کشتی محاسبه شد و مدل آن در یک تونل باد آزمایش شد. در سال 2000-2002، توسعه بیشتر کشتی در حال انجام بود، اما وضعیت دشوار در صنعت امیدی برای اجرا باقی نگذاشت. سرانجام در سال 2003 این پروژه آغاز شد.
در سال 2004، تبلیغ کلیپر آغاز شد. به دلیل کمبود بودجه، تاکید اصلی بر همکاری با سایر سازمان های فضایی بود. در همان سال، ESA به Clipper علاقه نشان داد، اما خواستار تجدید نظر اساسی در مفهوم برای مطابقت با نیازهای آن شد - کشتی باید مانند یک هواپیما در فرودگاه ها فرود می آمد. کمتر از یک سال بعد، با همکاری دفتر طراحی سوخوی و TsAGI، نسخه بالدار Clipper ساخته شد. در همان زمان، یک ماکت در مقیاس کامل از کشتی در RKK ساخته شد و کار بر روی چیدمان تجهیزات آغاز شد.
در سال 2006، با توجه به نتایج مسابقه، پروژه به طور رسمی توسط Roscosmos برای بازنگری ارسال شد و سپس به دلیل پایان مسابقه متوقف شد. در اوایل سال 2009، RSC Energia برنده مناقصه توسعه یک وسیله نقلیه همه کاره تر PPTS-PTKNP (روسیه) شد.
"Parom" - یدک کش بین مداری قابل استفاده مجددکه از سال 2000 در RSC Energia طراحی شده است و قرار است جایگزین فضاپیمای یکبار مصرف از نوع Progress شود.
"پاروم" باید از مدار مرجع پایین (200 کیلومتر.) به مدار ایستگاه فضایی بین‌المللی (350.3 کیلومتر) برود. کانتینرها نسبتاً ساده هستند، با حداقل تجهیزات، به ترتیب با استفاده از "سایوز" یا "پروتون" و حمل در فضا قرار می‌گیرند. ، از 4 تا 13 تن بار. پاروم دارای دو ایستگاه است: یکی برای کانتینر، دیگری برای اتصال به ایستگاه فضایی بین‌المللی. پس از پرتاب کانتینر به مدار، بخار به دلیل پیشرانه ای که دارد به سمت آن فرود می آید، با آن پهلو می گیرد و آن را به ایستگاه فضایی بین المللی می برد. و پس از تخلیه کانتینر، پاروم آن را به مدار پایینی پایین می آورد، جایی که خود به خود باز می شود و ترمز می کند (موتورهای کوچکی هم دارد) تا در جو بسوزد. یدک کش باید منتظر یک کانتینر جدید برای یدک کشی بعدی به ایستگاه فضایی بین المللی باشد. و خیلی وقتها پاروم از کانتینرها دوباره پر می شود و در حین انجام وظیفه به عنوان بخشی از ایستگاه فضایی بین المللی، در صورت نیاز تحت مراقبت های پیشگیرانه قرار می گیرد. پرتاب این کانتینر به مدار تقریباً توسط هر حامل داخلی یا خارجی امکان پذیر خواهد بود.

شرکت فضایی روسی Energia قصد داشت اولین یدک کش بین مداری از نوع پاروم را در سال 2009 به فضا پرتاب کند، اما از سال 2006 هیچ اطلاعیه و انتشار رسمی اختصاص داده شده به توسعه این پروژه وجود ندارد.

زاریا - فضاپیمای چند منظوره قابل استفاده مجدد، که توسط RSC Energia در سال های 1986-1989 ساخته شد که تولید آن به دلیل کاهش بودجه برای برنامه های فضایی هرگز آغاز نشد.
طرح کلی فضاپیما مشابه کشتی های سری سایوز است.
تفاوت اصلی با فضاپیمای موجود، روش فرود عمودی با استفاده از موتورهای جت است که بر روی نفت سفید به عنوان سوخت و پراکسید هیدروژن به عنوان اکسید کننده کار می کنند (این ترکیب به دلیل سمیت کم اجزا و محصولات احتراق انتخاب شده است). 24 موتور فرود در اطراف محیط ماژول قرار داده شد، نازل ها با زاویه ای به دیواره جانبی کشتی هدایت می شوند.
در قسمت اولیه فرود، قرار بود ترمز به دلیل ترمز آیرودینامیکی با سرعت حدود 50-100 متر در ثانیه انجام شود، سپس موتورهای فرود روشن شدند، بقیه سرعت خاموش شد. به کمک فنرهای تغییر شکل پذیر کشتی و صندلی های خدمه.
قرار بود پرتاب به مدار با استفاده از پرتاب مدرن زنیت انجام شود.

سفینه فضایی زاریا.
قطر فضاپیما 4.1 متر، طول 5 متر بود. جرم پرتاب فضاپیما 15 تن، جرم محموله تحویلی به مدار 3 تن یا خدمه 8 نفره، جرم محموله برگشتی بود. به زمین 2.5 تن بود.مدت پرواز همراه با ایستگاه مداری 195 -270 روز.

من اطلاعاتی را که "حفظ" و سیستماتیک کرده ام با شما به اشتراک گذاشته ام. در عین حال، او به هیچ وجه فقیرتر نشده است و حاضر است حداقل دو بار در هفته بیشتر به اشتراک بگذارد. در صورت مشاهده اشتباه یا نادرستی در مقاله، لطفا گزارش دهید. بسیار سپاسگزار خواهم بود.

هیچ پست مرتبطی وجود ندارد

نظرات (1)

بررسی ها (11) در مورد توسعه سفینه های فضایی امیدوار کننده در نیمه راه متوقف شد.

پست الکترونیک: [ایمیل محافظت شده]
کولپاکوف آناتولی پتروویچ
سفر به مریخ
محتوا
1. حاشیه نویسی
2. Levitator برای فضاپیما
3. SE - منبع انرژی ساکن برای یک نیروگاه
4. پرواز به مریخ
5. در مریخ بمانید

حاشیه نویسی
سفینه های فضایی جت (RSC) برای سفرهای طولانی به اعماق فضا کاربرد کمی دارند. آنها به سوخت زیادی نیاز دارند که بخش عمده ای از جرم RCC را تشکیل می دهد. RKK ها دارای یک بخش شتاب بسیار کوچک با اضافه بار اضافه بار و یک بخش بسیار بزرگ حرکت در گرانش صفر هستند. آنها فقط به 3 سرعت کیهانی 14.3 کیلومتر در ثانیه شتاب می گیرند. این به وضوح کافی نیست. با چنین سرعتی، تنها در 120 روز می توان به مریخ (150 میلیون کیلومتر)، مانند سنگ پرتاب شده رسید. علاوه بر این، RKK همچنین باید یک نیروگاه برای تولید برق مورد نیاز برای تامین تمام نیازهای این کشتی داشته باشد. این نیروگاه نیز به سوخت و اکسید کننده نیاز دارد، اما از نوع متفاوت. برای اولین بار در جهان، من دو دستگاه مهم را ارائه می دهم: پلی لویتاتور و ESS - یک منبع انرژی ساکن. پلی لویتاتور یک وسیله پیشرانه بدون پشتیبانی است و SE یک نیروگاه است. هر دوی این دستگاه ها از اصول جدید و ناشناخته عملیاتی استفاده می کنند. آنها نیازی به سوخت ندارند، زیرا از منبع قدرت کشف شده توسط من استفاده می کنند. منبع نیروها اتر کیهان است. پلی لویتاتور (لویتاتور - از این پس) قادر است نیروی آزاد با هر بزرگی را برای مدت طولانی ایجاد کند. برای به حرکت درآوردن فضاپیما و منبع انرژی برای هدایت مولد انرژی الکتریکی برای نیازهای فضاپیما در نظر گرفته شده است. فضاپیمای مریخ لویتاتور (MLK) قادر است در 2.86 روز به مریخ برسد. در عین حال، او فقط یک پرواز فعال در کل مسیر انجام می دهد. در نیمه اول سفر با شتاب +9.8 متر بر ثانیه و در نیمه دوم سفر با شتاب 9.8 متر بر ثانیه شتاب می گیرد. بنابراین، سفر به مریخ برای خدمه MLK کوتاه و راحت (بدون اضافه بار و بی وزنی) است. MLK دارای ظرفیت زیادی است، بنابراین با هر آنچه شما نیاز دارید مجهز شده است. برای تامین برق، با یک EES - یک نیروگاه تولید انرژی، که شامل یک منبع انرژی و یک مولد انرژی الکتریکی است، عرضه می شود. MLK ها برای اهداف مختلف به مریخ ارسال می شوند: علمی، باری و توریستی. دانشمندان به ابزار و تجهیزات لازم برای مطالعه این سیاره مجهز خواهند شد. دانشمندان را نیز به آنجا خواهند آورد. Cargo MLK ماشین‌ها و مکانیسم‌های مختلفی را که برای ایجاد سازه‌های ساختمانی برای اهداف مختلف و همچنین استخراج منابع مفید برای تمدن زمین ضروری است به مریخ تحویل می‌دهد. توریست MLK به منظور آشنایی با دیدنی های این سیاره، گردشگران را تحویل می دهد و بر فراز مریخ پرواز می کند. علاوه بر استفاده از MLK برای اهداف مختلف، استفاده از DLAA - هواپیمای لویتاتور دو سرنشینه در نظر گرفته شده است که برای نقشه برداری از سطح مریخ، ساخت سازه های ساختمانی، نمونه برداری از خاک مریخ، کنترل دکل های حفاری، استفاده خواهد شد. و دیگران. آنها همچنین برای کنترل از راه دور مریخ استفاده خواهند شد: ماشین ها، خراش ها، بولدوزرها، بیل مکانیکی برای ساخت و ساز ساختمان ها در مریخ و برای بسیاری از اهداف دیگر. فضا خطر بزرگی برای افرادی است که در فضاپیماها در آن حرکت می کنند. این خطر گاما و اشعه ایکس از خورشید می آید. تشعشعات مضر نیز از کیهان می آید. تا ارتفاع معینی از زمین، حفاظت توسط میدان مغناطیسی زمین انجام می شود، اما حرکت بیشتر خطرناک می شود. با این حال، اگر از سایه مغناطیسی زمین استفاده کنید، می توانید از این خطر جلوگیری کنید. مریخ جو بسیار کوچکی دارد و اصلا میدان مغناطیسی ندارد، که می تواند به طور قابل اعتمادی از افرادی که در آنجا می مانند از اثرات مضر پرتوهای گاما و ایکس ساطع شده از خورشید و همچنین تشعشعات مضر کیهان محافظت کند. برای بازیابی میدان مغناطیسی مریخ، پیشنهاد می‌کنم ابتدا آن را به جو مجهز کنیم. این کار را می توان با تبدیل مواد جامد روی آن به گاز انجام داد. این به انرژی زیادی نیاز دارد، اما این مشکل بزرگی نیست. می توان آن را توسط EES تولید کرد، از قبل در کارخانه های زمین ساخته شد و سپس توسط محموله MLK به مریخ تحویل داد. در حضور جو باید به گونه ای باشد که بتواند الکتریسیته ساکن ایجاد و انباشته کند که با رسیدن به حد معینی باید خود تخلیه هایی به صورت صاعقه ایجاد کند. رعد و برق هسته مریخ را مغناطیسی می کند و میدان مغناطیسی سیاره را ایجاد می کند که از تمام حیات روی آن در برابر تشعشعات مضر محافظت می کند.

Levitator برای گردشگری فضایی
تقریباً همه چیز برای گردشگری فضایی در دسترس است.تنها چیزی که از دست می‌رود یک وسیله پیش‌ران بدون پشتیبانی است. این یک پیشرانه بدون پشتیبانی ساده، ارزان و کاملاً ایمن و بسیار کارآمد برای یک فضاپیما است که من اختراع کرده ام و قبلاً اصل عملکرد آن را به صورت تجربی آزمایش کرده ام. اسمش را لویتاتور گذاشتم. برای اولین بار در جهان، شناور قادر به ایجاد نیروی (تراست) با هر بزرگی بدون استفاده از سوخت است. برای ایجاد حرکت، لویتاتور از اصول ناشناخته قبلی استفاده می کند. نیازی به انرژی ندارد.. به جای منبع انرژی، شناور از منبع نیروهایی استفاده می کند که من کشف کرده ام، همه جا در زمین و در فضا وجود دارد. اتر کیهان که برای علم کمتر شناخته شده است، چنین منبع نیرو است. من 60 اکتشاف علمی کاربردی در مورد خواص اتر جهان انجام داده ام که هنوز تحت عنوان حفاظت محافظت نشده است. همه چیزهایی که در مورد اتر کیهان باید بدانیم اکنون کاملاً شناخته شده است، اما تاکنون تنها من تنها هستم. اتر اصلاً آن چیزی نیست که علم آن را نشان می دهد. این فضاپیما مجهز به لویتاتور قادر است در فضا با هر سرعتی در هر ارتفاع و در هر فاصله ای بدون اضافه بار و بی وزنی محسوس پرواز کند. علاوه بر این، می تواند بر روی هر شی فضایی مانند زمین، ماه، مریخ، گلوله آتشین، دنباله دار تا زمانی که دوست دارید شناور باشد و در مکان های مناسب روی سطح آنها فرود آید. یک فضاپیمای لویتاتور می تواند صدها هزار بار به فضای باز رفته و بدون اضافه بار و بی وزنی محسوس به عقب بازگردد. او می تواند تا زمانی که دوست دارد یک پرواز فعال انجام دهد، یعنی در فضا با یک رانش دائمی فعال حرکت کند. این قادر است برای یک فضاپیما شتاب ایجاد کند، به عنوان یک قاعده، برابر با شتاب زمین، یعنی. 10 متر بر ثانیه، در حضور افراد داخل هواپیما و رسیدن به سرعت چند برابر سرعت نور. "ممنوعیت" SRT - نظریه نسبیت خاص A. انیشتین در مورد حرکت بدون پشتوانه اعمال نمی شود. اولین مسیر توریستی فضایی ظاهراً پرواز در اطراف زمین توسط فضاپیمای لویتاتور با چند ده گردشگر در فضای نزدیک در ارتفاع 50-100 کیلومتری خواهد بود، جایی که هیچ "آوار" فضایی وجود ندارد.
به طور خلاصه: اصل چیست؟ بر اساس مکانیک کلاسیک، در سیستم های مکانیکی باز، نیروی حاصل از تمام نیروهای عامل برابر با صفر نیست. ایجاد این نیرو، به طور متناقض، انرژی هیچ حامل انرژی را مصرف نمی کند. چنین سیستم مکانیکی باز یک لویتاتور است. لویتاتور نیروی حاصل را ایجاد می کند که نیروی رانش بالابر است. قانون بقای انرژی در آن اعمال نمی شود. بنابراین، مکانیک سیستم های مکانیکی باز به نظر می رسد بدون هزینه - رایگان، و این بسیار مهم است. لویتاتور یک دستگاه ساده چند پیوندی است. پیوندهای آن توسط نیروهایی که توسط نیروی تغییر شکل چشمه‌های Belleville یا یک جفت مارپیچ آغاز می‌شوند، وارد عمل می‌شوند. نیروی خالص آنها رانش است. لویتاتور می تواند هر مقدار رانش را ایجاد کند، به عنوان مثال 250 کیلو نیوتن.

در عین حال، فرود کشتی های امیدوارکننده نیز باید در خاک روسیه انجام شود، در حال حاضر فضاپیمای سایوز از بایکونور برخاسته و همچنین در خاک قزاقستان فرود می آید.

SE - منبع انرژی ساکن برای یک نیروگاه
من یک اختراع از موتور ساخته ام که نامش را گذاشتم - energoid. علاوه بر این ، چنین انرژی زایی که در آن پیوندها نسبت به یکدیگر حرکت منظمی انجام نمی دهند ، بنابراین ایستا نامیده می شود. و از آنجایی که پیوندها حرکت نسبی ندارند، در جفت های سینماتیکی سایش ندارند. به عبارت دیگر، آنها می توانند تا زمانی که دوست دارند - برای همیشه - کار کنند. انرژی ساکن (SE) فقط یک اتصال چندگانه است. این یک دستگاه محصور در داخل روتور است، یک موتور چرخشی مکانیکی است. بنابراین، سرانجام نوع انرژی استاتیک اختراع شد - یک موتور چرخشی مکانیکی. بر روی یکی از پیوندهای آن، نیرویی با کمک فنرهای بللویل تغییر شکل یافته یا یک جفت مارپیچ با استحکام بالا تنظیم می شود. توجه ویژه به این نکته مهم است که تغییر شکل این فنرها بدون تغییر باقی بماند، یعنی انرژی اندک آن. برای انجام کار SE هزینه نمی شود. نیروها در تمام پیوندهای SE پخش شده اند. نیروها بر روی همه پیوندها عمل می کنند، ماژول های آنها از پیوندی به پیوند دیگر تغییر شکل می دهند و با گشتاور طراحی حاصل لحظات ایجاد می کنند. انرژی استاتیک (SE) یک دستگاه چند منظوره است. این به طور همزمان نقش بسیار کارآمد را ایفا می کند: 1 - منبع انرژی مکانیکی رایگان. 2 - موتور مکانیکی; 3 - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته، با هر محدوده وسیعی از تغییر در نسبت دنده. 4- بدون ترمز سایش دینامیک (بازیاب کننده انرژی). SE می تواند هر ماشین متحرک و ثابتی را کار کند. ESS را می توان برای هر توانی تا 150 هزار کیلو وات طراحی کرد. SE دارای سرعت PTO است - شفت برخاستن قدرت (روتور) تا 10 هزار در دقیقه ، نسبت تبدیل بهینه 4-5 است (محدوده تغییر در نسبت دنده). ESS دارای یک منبع عملیات مداوم برابر با بی نهایت است. زیرا قطعات SE حرکت نسبی با سرعت های خطی یا زاویه ای بزرگ یا کوچک انجام نمی دهند و بنابراین به صورت جفت سینماتیک فرسوده نمی شوند. کار یک منبع انرژی ساکن، بر خلاف تمام موتورهای حرارتی موجود، با اجرای هیچ فرآیند کاری (احتراق هیدروکربن ها، شکافت یا سنتز مواد رادیواکتیو و غیره) همراه نیست. SE، به منظور تنظیم و کنترل قدرت، به ساده ترین دستگاه مجهز شده است - تاکیدی که دو نقطه مساوی را در ماژول ها ایجاد می کند، اما در جهت مخالف. هنگامی که توقف در دستگاه خود (سیستم مکانیکی باز) تنظیم می شود، یک لحظه حاصل رخ می دهد. با توجه به قضیه حرکت مرکز اینرسی مکانیک کلاسیک، این گشتاور می تواند مقداری غیر از صفر داشته باشد. همچنین نشان دهنده گشتاور FE است. SE، علاوه بر توقف، مجهز به ARCH-KM است که هنوز هم از نظر طراحی ساده است - یک تنظیم کننده فرکانس و گشتاور خودکار، که به طور خودکار گشتاور SE را با لحظه مقاومت بار مطابقت می دهد. در فرآیند کار، سلول خورشیدی نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. هزینه های عملیاتی آن به صفر می رسد. هنگام استفاده از SE برای رانندگی ماشین های متحرک یا ثابت، موتور و گیربکس اتوماتیک را جایگزین می کند. سلول خورشیدی به سوخت نیاز ندارد و بنابراین گازهای مضری ندارد. علاوه بر این، SE بهترین ویژگی کار مشترک با هر دستگاه متحرک یا ثابت را دارد. علاوه بر همه چیز، SE دارای یک دستگاه ساده و اصل کار است.
من قبلاً محاسبات ESS را برای کل محدوده استاندارد ظرفیت ها انجام داده ام: از 3.75 کیلو وات تا 150 هزار کیلووات. به عنوان مثال، سلول خورشیدی با توان 3.75 کیلووات دارای قطر 0.24 متر و طول 0.12 متر است و با حداکثر توان برابر با 150 هزار کیلو وات، سلول خورشیدی دارای قطر 1.75 متر است. و طول 0.85 متر به این معنی است که سلول خورشیدی کوچکترین ابعاد را در بین تمام نیروگاه های شناخته شده در حال حاضر دارد. بنابراین، توان ویژه آن مقدار زیادی است و به ازای هر کیلوگرم وزن خود به 100 کیلو وات می رسد. SE ایمن ترین و کارآمدترین نیروگاه است. SE به احتمال زیاد در مهندسی قدرت استفاده می شود. بر اساس آن، EES ایجاد خواهد شد - نیروگاه های تولید برق، از جمله ESS و هر تولید کننده انرژی الکتریکی. EES قادر خواهد بود بشریت را از ترس مرگ قریب الوقوع ناشی از کسری فزاینده انرژی نجات دهد. ESS اجازه می دهد تا مشکل انرژی را به طور کامل و دائمی حل کند، مهم نیست که چقدر تقاضا برای انرژی نه تنها در فدراسیون روسیه، بلکه برای تمام بشریت افزایش می یابد، و مشکل زیست محیطی مرتبط با آن - خلاص شدن از شر انتشارات مضر هنگام دریافت انرژی. . من همچنین دارم: "مبانی نظریه SE" و "نظریه ویژگی های سرعت خارجی ایده آل SE"، که به شما امکان می دهد پارامترهای بهینه را محاسبه کنید، هم SE برای هر توان نامی و هم مشخصه سرعت آن. عملیات مشترک با هر ماشینی که با آن تجمیع شده است. اصل عملکرد SE قبلاً توسط من به صورت تجربی آزمایش شده است. نتایج به‌دست‌آمده به طور کامل «مبانی نظریه انرژی ساکن (ES)» را تأیید می‌کند. من دانش فنی (هنوز اختراعات ثبت نشده عمدتاً به دلیل کمبود بودجه) در SE و EES دارم. SE بر اساس اکتشاف علمی بنیادی من در مورد منبع جدید انرژی که قبلا ناشناخته است، که اتر کمی مطالعه شده جهان است، و همچنین 60 اکتشاف علمی کاربردی من در مورد خواص فیزیکی آن است که با هم اصل عمل استاتیک را تعیین می کند. انرژی و در نتیجه EES. به بیان دقیق، اتر کیهان منبع انرژی نیست. او منبع قدرت است. نیروهای آن تمام مواد موجود در جهان را به حرکت در می آورند و بنابراین انرژی مکانیکی به آن می بخشند. بنابراین، این منبع را تنها با یک رزرو می توان یک منبع مشروط در همه جا در زمین و در فضا منبع انرژی مکانیکی آزاد نامید. با این حال، از آنجایی که هیچ انرژی در آن وجود ندارد، به همین دلیل است که به نظر می رسد یک منبع تمام نشدنی انرژی است. به هر حال، طبق اکتشافات من، تمام مواد موجود در جهان در این اتر غوطه ور هستند (علم آکادمیک هنوز این را نمی داند). بنابراین، این اتر جهان است که منبع همه جا حاضر نیروها (منبع مشروط انرژی) است. توجه ویژه به این واقعیت ضروری است که دولت تمام تلاش ها و سهم عادلانه بودجه را برای جستجوی یک منبع پایان ناپذیر انرژی معطوف می کند. با این حال، اکنون من قبلاً چنین منبعی را پیدا کرده ام، شاید برای او شگفت زده شود. چنین منبعی ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، معلوم شد که منبع انرژی نیست ، بلکه منبع نیرو است - اتر جهان. اتر کیهان تنها منبع فراگیر مشروط انرژی مکانیکی آزاد است که برای استفاده عملی موجود در طبیعت (در جهان) راحت‌تر است. همه منابع انرژی شناخته شده فقط واسطه هایی در به دست آوردن انرژی از اتر کیهان هستند که می توان از آن صرف نظر کرد. بنابراین، دولت‌ها باید فوراً تأمین مالی جستجوی منابع جدید انرژی را متوقف کنند تا از هدر رفتن بودجه جلوگیری شود.
به طور خلاصه: جوهر اکتشافات علمی من چیست؟ اساس مکانیک تمام فناوری های شناخته شده سیستم های مکانیکی به اصطلاح بسته است که در آنها گشتاور حاصله برابر با صفر است. برای متفاوت کردن آن از صفر، لازم بود در ایجاد دستگاه های خاص (موتورها، توربین ها، راکتورها) پیچیده بود و در عین حال هر حامل انرژی را مصرف کرد. تنها در چنین مواردی، در سیستم های مکانیکی بسته، امکان به دست آوردن گشتاور حاصل (گشتاور) غیر از صفر وجود داشت. بنابراین، مکانیک سیستم های مکانیکی بسته پرهزینه است. اما این به نوبه خود مملو از هزینه های کلان منابع مالی برای به دست آوردن انرژی با تمام روش های موجود است. اصل عملکرد یک انرژی ساکن (ES) مبتنی بر مکانیک دیگری است - بخش کمی شناخته شده از مکانیک کلاسیک، به اصطلاح سیستم های مکانیکی غیر بسته (باز). در این سیستم های خاص، گشتاور حاصل از تمامی نیروهای عامل برابر با صفر نیست. اما ایجاد این لحظه، به طور متناقض، انرژی هیچ حامل انرژی را مصرف نمی کند. چنین سیستم مکانیکی باز FE است. این را می توان از مثال زیر فهمید. FE یک لحظه حاصل ایجاد می کند که یک گشتاور است. بنابراین، FE به این دلیل، به ویژه، معلوم می شود که یک موتور چرخشی مکانیکی دائمی است. از اینجا مشخص می شود که قانون بقای انرژی در سیستم های مکانیکی باز (نه بسته) رعایت نمی شود. بنابراین، مکانیک سیستم های مکانیکی باز به نظر می رسد بدون هزینه - رایگان، و این بسیار مهم است. این، اول از همه، با این واقعیت توضیح داده می شود که در SE، با توجه به ویژگی آن، تنها نیروها به دلیل منبع نیروها عمل می کنند و نه منبع انرژی.
SE یک دستگاه ساده است. همانطور که در بالا نشان داده شد، پیوندهای آن توسط نیروها و گشتاورهایی که توسط نیروی تغییر شکل فنرها یا جفت پیچ Belleville آغاز می شود، عمل می کنند. گشتاور حاصل از آنها گشتاور است و FE، به ویژه، به یک موتور دوار تبدیل می شود. قابل توجه ترین این است که این وسیله ساده را صدها هزار مخترع نمی توانستند برای نزدیک به سه قرن اختراع کنند. فقط به این دلیل که مخترعان اختراعات خود را، به عنوان یک قاعده، بدون توجیه نظری انجام دادند. این امر تا امروز ادامه دارد. نمونه ای از این تلاش های متعدد برای اختراع به اصطلاح "ماشین حرکت دائمی" است. SE یک ماشین حرکت دائمی است، اما تفاوت های قابل توجهی با دستگاه بدنام "ماشین حرکت دائمی" دارد و به مراتب از آن پیشی می گیرد. SE یک دستگاه ساده و اصل کار دارد. هیچ نوع گردش کاری ندارد. دارای منبع کار مداوم برابر بی نهایت. از منبع انرژی استفاده نمی کند، اما از منبع قدرت استفاده می کند. همچنین یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته است. چگالی توان بسیار بالایی دارد که به 100 کیلو وات در هر کیلوگرم وزن خود می رسد. و به همین ترتیب، همانطور که در بالا توضیح داده شد. بنابراین، ESS از همه جهات برتر از تمام نیروگاه های موجود است: موتورها، توربین ها و راکتورهای هسته ای، یعنی. در واقع، SE یک موتور نیست، بلکه یک نیروگاه ایده آل است. اصل عملکرد SE قبلاً توسط من به صورت تجربی آزمایش شده است. نتیجه مثبتی به دست آمد که کاملاً مطابق با "مبانی نظریه SE" است. در صورت لزوم، من شواهدی را با نشان دادن یک مدل کار EES - یک نیروگاه تولید انرژی، و در نتیجه یک ESS ارائه خواهم کرد که طبق الزامات فنی توافق شده با آژانس فضایی توسط من توسعه خواهد یافت. اگر آژانس فضایی علاقه مند به کسب دانش SE و EES باشد، من روش فروش این دانش را ارائه خواهم کرد. علاوه بر این، آژانس فضایی: 1 - دانش فنی SE; 2 - مبانی نظریه SE; 3 - تئوری ویژگی های سرعت خارجی ایده آل SE; 4 - یک مدل کار EES - یک نیروگاه با انرژی کارآمد. 5 - نقاشی برای آن.

پروازها به مریخ
فضا خطر بزرگی برای افرادی است که در فضاپیماها در آن حرکت می کنند. این خطر گاما و اشعه ایکس از خورشید می آید. تشعشعات مضر نیز از کیهان می آید. تا ارتفاع معینی از زمین (تا 24000 کیلومتر)، حفاظت توسط میدان مغناطیسی زمین انجام می شود، اما حرکت بیشتر خطرناک می شود. با این حال، اگر از سایه مغناطیسی زمین استفاده کنید، می توانید از این خطر جلوگیری کنید. سایه مغناطیسی زمین همیشه مریخ را نمی پوشاند. تنها با موقعیت نسبی کاملاً مشخصی از این سیارات در کیهان ظاهر می شود، اما از آنجایی که مریخ و زمین به طور مداوم در مدارهای مختلف حرکت می کنند، این یک مورد بسیار نادر است. برای جلوگیری از این اعتیاد، باید از روش های دیگری استفاده کنید. می توانید از "پلاستیک فضایی"، پوسته تمام فلزی فضاپیما، و همچنین محافظ مغناطیسی به شکل آهنربای حلقوی و سایر وسایل حفاظتی که ممکن است در طول زمان با موفقیت اختراع شده باشند، استفاده کنید.
مریخ جو بسیار کوچکی دارد و به نظر می رسد اصلاً میدان مغناطیسی ندارد، که می تواند به طور قابل اعتمادی از افرادی که در آنجا می مانند از اثرات مضر پرتوهای گاما و ایکس ساطع شده از خورشید و همچنین تشعشعات مضر کیهان محافظت کند. برای بازیابی میدان مغناطیسی مریخ، پیشنهاد می‌کنم ابتدا آن را به جو مجهز کنیم. این کار را می توان با تبدیل مواد جامد مربوطه روی آن به گاز انجام داد. این به انرژی زیادی نیاز دارد، اما این مشکلی نیست. می توان آن را توسط EES تولید شده در کارخانه های زمین تولید کرد و سپس با کمک MLK به مریخ تحویل داد. در صورت وجود جو، این جو باید به گونه ای باشد که بتواند الکتریسیته ساکن ایجاد و انباشته کند که با رسیدن به حد معینی، خود تخلیه هایی به صورت صاعقه ایجاد کند. این روند باید مستمر باشد. در یک دوره طولانی، رعد و برق هسته مریخ را مغناطیسی می کند و میدان مغناطیسی برای سیاره ایجاد می کند که از آن در برابر تشعشعات مضر محافظت می کند. وجود یک هسته با شواهدی از وجود جوی زمانی در این سیاره و تمدن توسعه یافته ای شبیه به زمین نشان می دهد.
برای انجام پرواز به مریخ و برگشت، داشتن یک فضاپیمای لویتاتور با محافظت در برابر تشعشعات مضر از فضا ضروری است. قبلاً در بالا ذکر شده است که چنین فضاپیما در صورت بارگیری کامل، 100 تن جرم خواهد داشت. یک فضاپیمای لویتاتور مریخی (MLK) با بارگیری کامل باید شامل موارد زیر باشد: 1 - فضاپیمای لویتاتور. 2- پلی لویتاتورهای اصلی و پشتیبان شامل 60 عدد لویتاتور که هر کدام به صورت جداگانه قادر به ایجاد حداکثر نیروی کششی معادل 20 تن می باشد. 3 - سه EES - نیروگاه تولید انرژی (یک نیروگاه کار و دو نیروگاه آماده به کار) که هر کدام دارای توان نامی 100 کیلو وات و ولتاژ سه فاز نامی 400 ولت هستند، شامل یک ESS و یک ژنراتور سه فاز ناهمزمان. 4 - سه سیستم (یکی در حال کار و دو حالت آماده به کار) برای تامین جو استاندارد: در محفظه کنترل پرواز MLK، در قسمت تفریحی، در قسمت تفریحی، در محفظه کافه رستوران، در قسمت کنترل برای تمام MLK. سیستم های؛ 5- نگهداری مواد غذایی با ذخیره بر اساس تهیه غذا برای 12 نفر به مدت 3-4 ماه. 6 - ذخیره 25 متر مکعب ظروف آب آشامیدنی; 7 - ذخیره سازی برای دو هواپیمای لویتاتور دو نفره (DLA); 8 - آزمایشگاهی برای تعیین خواص فیزیکی و ترکیب شیمیایی خاک مریخ، مواد معدنی و انواع مایعاتی که احتمالاً در مریخ یافت می شود. 9 - دو دستگاه حفاری; 10 - دو تلسکوپ برای ردیابی مریخ در حین حرکت به سمت آن یا ردیابی زمین در حین حرکت به سمت آن. تمام محفظه های MLK مجهز به تجهیزات رادیویی، تجهیزات ویدئویی و کامپیوتر هستند.
ناگفته نماند که کنترل پرواز MLK باید به طور خودکار توسط یک برنامه ویژه - خلبان خودکار - انجام شود و نقش خلبانان فقط در اجرای دقیق آن باشد. خلبانان باید کنترل دستی پرواز MLK را فقط در صورت نقص در برنامه خلبان خودکار و همچنین در هنگام پرتاب، پرواز بر فراز سیارات مریخ و زمین و هنگام فرود بر روی سطوح آنها به عهده بگیرند. درست مانند کنترل هواپیماهای مسافربری در حریم هوایی زمین. خدمه MLK شامل: 2 خلبان که به طور همزمان پرواز آن را کنترل می کنند و 10 متخصص است. در میان متخصصان باید دو خلبان پشتیبان وجود داشته باشد، و بقیه - مهندسانی برای تعمیر و نگهداری کلیه تجهیزات، هم MLK و هم بقیه تجهیزات ذکر شده در بالا. علاوه بر این، هر خدمه باید حداقل 2 تخصص داشته باشند. این امر ضروری است تا در مجموع، همه آنها بتوانند در صورت کشف مواد معدنی یا چیز دیگری در مریخ، مشکلات مربوط به دستیابی به منابع را حل کنند و آب، اکسیژن، دی اکسید کربن، مایعات و گازهای مفید دیگر و همچنین استخراج کنند. به عنوان فلزات، در صورت وجود، در مریخ به صورت محدود یافت می شوند. با انجام این کار، آنها قادر خواهند بود تا حدی، حداقل تا حدی از وابستگی به منابع زمینی خلاص شوند.
هنگام پرواز به مریخ در فضای بیرونی، مشکل تعیین سرعت حرکت به وجود می آید. اطلاعات در مورد او بسیار مهم است. بدون آن، محاسبه دقیق رسیدن به مقصد نهایی مسیر غیرممکن خواهد بود. وسایلی که در هواپیماهایی که در حریم هوایی زمین پرواز می کنند استفاده می شود برای هواپیماهایی که در فضا حرکت می کنند کاملاً نامناسب هستند. زیرا چیزی در کیهان وجود ندارد که بتواند این سرعت را تعیین کند. اما با توجه به اینکه سرعت در نهایت به شتاب MLK بستگی دارد، بنابراین باید از این وابستگی برای ایجاد سرعت سنج فضاپیما استفاده کرد. سرعت سنج باید یک دستگاه یکپارچه باشد که باید هم بزرگی شتاب های MLK و هم مدت زمان آنها را در کل پرواز فضاپیما در نظر بگیرد و بر اساس آنها، سرعت حرکت نهایی را در هر زمان نشان دهد.
پلی لویتاتور قادر است نیروی رانش لازم MLK را ایجاد کند، بنابراین پرواز فعال را در تمام مدت انجام می دهد، یعنی حرکت تسریع شده یا آهسته را انجام می دهد و در نتیجه همه پرسنل را از بی وزنی مضر و اضافه بارهای بیش از حد رهایی می بخشد. نیمه اول سفر در فضا به مریخ حرکت شتاب دار و نیمه دوم سفر با حرکت آهسته خواهد بود. در تئوری، این امکان رسیدن به مریخ را با سرعت صفر فراهم می کند. در عمل، نزدیک شدن به سطح آن با سرعتی کاملاً مشخص، اما کم خواهد بود. اما در هر صورت، این امکان فرود ایمن روی سطح آن را در یک مکان مناسب فراهم می کند.
با دانستن فاصله تا مریخ و شتاب MLK، محاسبه مدت زمان حرکت برای غلبه بر مسیر زمین به مریخ (یا برعکس، از مریخ به زمین) و حداکثر سرعت حرکت آسان است. بسته به موقعیت نسبی زمین و مریخ در فضای بیرونی، فاصله بین آنها تغییر می کند. اگر در یک طرف خورشید باشند، فاصله آنها به حداقل و برابر با 150 میلیون کیلومتر می شود و اگر در طرفین مقابل باشند، فاصله به بزرگترین و برابر با 450 میلیون کیلومتر می شود. اما اینها فقط موارد خاصی هستند که به ندرت اتفاق می افتد. با هر پرواز به مریخ، فاصله تا مریخ باید مشخص شود - از مقامات ذیصلاح مربوطه سوال کنید.
با شتاب یکنواخت در نیمه اول سفر و کاهش سرعت حرکت در نیمه دوم سفر MLK، مدت زمان سفر به مریخ متفاوت است. محاسبات با فاصله تا مریخ برابر با 150 میلیون کیلومتر، تنها 2.86 روز است و با فاصله 450 میلیون کیلومتر، برابر با 4.96 روز می شود. در نیمه اول سفر MLK با شتاب مطمئنی برابر با زمین شتاب می گیرد و در نیمه دوم سفر با شتاب مطمئنی به بزرگی شتاب زمین در هنگام پرواز از زمین به مریخ یا برعکس، از مریخ به زمین. چنین زمان‌های طولانی شتاب و کاهش سرعت این امکان را فراهم می‌کند که از بار اضافی برای خدمه جلوگیری شود و در شرایط راحت از زمین به مریخ یا در جهت مخالف سفر کنند.
بنابراین، با حداقل فاصله بین زمین و مریخ معادل 150 میلیون کیلومتر، MLK در 2.86 روز زمینی بر آن غلبه می کند. شتاب گیری در میانه راه به سرعت 4.36 میلیون کیلومتر در ساعت (1212.44 کیلومتر در ثانیه). با حداکثر فاصله بین زمین و مریخ معادل 450 میلیون کیلومتر، MLK در 4.96 روز زمینی بر آن غلبه می کند. شتاب گیری در میانه راه به سرعت 7.56 میلیون کیلومتر در ساعت (2100 کیلومتر در ثانیه). باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که با کمک فضاپیماهای جت مدرن نمی توان چنین نتایج بزرگی را به دست آورد. نشان دهنده این است که با کمک سفینه های فضایی جت، سفر به مریخ با حداقل فاصله تا آن در 120 روز زمینی پیش بینی شده است. در این صورت، تجربه یک بی وزنی ناراحت کننده ضروری خواهد بود. با کمک MLK، سفر تنها 2.86 روز طول می کشد، یعنی 42 برابر سریع تر، اما با شرایط راحت معادل شرایط روی زمین (بدون اضافه بار و بی وزنی) همراه خواهد بود، خدمه با نیرو عمل خواهند کرد. اینرسی برابر با نیروی گرانش زمین است. این بدان معنی است که هر یک از خدمه نیروی اینرسی را تجربه می کند که بر روی او اثر می کند برابر با نیروی وزن روی زمین.
باید در نظر داشت که در لحظه ای که MLK زمین را ترک می کند و به سمت مریخ حرکت می کند، ممکن است توهم به نظر برسد که زمین، همانطور که بود، در زیر، و مریخ در بالا خواهد بود. این تصور شبیه تصوری است که گویی شخصی در آسانسور یک ساختمان چند طبقه حرکت می کند. علاوه بر این، نگاه کردن به مریخ با سر بالا ناخوشایند خواهد بود. بنابراین، لازم است سیستمی از آینه‌ها با زاویه 450 در محفظه‌هایی که رصد مریخ از آن‌ها انجام می‌شود، فراهم شود. همه این اقدامات به همان اندازه برای مشاهده زمین در راه بازگشت - از مریخ به زمین - مناسب خواهند بود. بنابراین، برای اینکه با انتخاب جهت حرکت به سمت آن اشتباه نشود، باید فقط در شب که در آسمان قابل مشاهده باشد، به سمت مریخ حرکت کرد. در این صورت استفاده از چنین شبانه ای که نزدیک به محل ضد هوایی مشاهده می شود ضروری است. کابین خلبان باید در مقابل MLK قرار داشته باشد و پایه آن (کف) قابلیت چرخش 90 درجه را داشته باشد. این امر ضروری است تا هنگام پرواز بر روی سطوح اجرام آسمانی، حالت افقی را اشغال کند و هنگامی که در فضا حرکت می کند، بر محور طولی MLK عمود باشد، یعنی نسبت به این محور 90 درجه چرخیده است. .

در مریخ بمان
اولین MLK که به مریخ می رسد بلافاصله روی سطح آن فرود نمی آید. او در ابتدا چندین پرواز شناسایی از مریخ در ارتفاعی که برای مشاهده سطح آن مناسب است انجام می دهد تا مناسب ترین محل فرود را انتخاب کند. MLK برای قرار گرفتن در مداری بیضوی به دور مریخ نیازی به رسیدن به اولین سرعت فضایی مریخ ندارد. نیازی به چنین مداری نیست. MLK می تواند در هر ارتفاعی شناور شود یا هر چند بار که دوست دارید در این ارتفاع در اطراف مریخ حرکت کند. همه چیز فقط با استقرار نیروی کشش پلی لویتاتور تعیین می شود، که در این حالت معلوم می شود که یک نیروی بالابر با یک جزء کاملاً مشخص از نیروی حرکت افقی در هر سرعتی است. این نیروها به راحتی با تنظیم پلی لویتاتور تنظیم می شوند. پس از تعیین مکان مناسب، MLK در نهایت بر روی سطح مریخ فرود خواهد آمد. از آن لحظه به بعد، MLK تبدیل به یک ساختمان مسکونی و دفتر برای پرسنل خود شد که در طول پرواز MLK خدمه آن بودند.
برای اکتشاف و مطالعه امداد مریخ و همچنین برای اکتشاف منابع مفید، هواپیمای لویتاتور دو سرنشینه DLA که از قبل ساخته شده و کاملاً مجهز به همه چیز لازم در زمین است، در نظر گرفته شده است. با کمک DLLA، ایجاد نقشه فیزیکی دقیق از مریخ در کوتاه ترین زمان ممکن امکان پذیر خواهد بود. که ظاهراً اولین اولویت برای ورود تیم اول خواهد بود. برای این کار، طبق برنامه، 2 DLLA به طور منظم در مسیرهای تعیین شده پرواز می کنند و این کار را انجام می دهند. در هر DLL، نقشه طبق برنامه ای که قبلاً در زمین توسعه داده شده بود، نمایش داده می شود. برای این کار DLLA تجهیزات لازم را خواهد داشت. DLLA قادر است با سرعت های مختلف از جمله سرعت های بالا حرکت کند که امکان کاوش در مریخ را با نرخ های بالا و در کوتاه ترین زمان ممکن فراهم می کند. خدمه DLLA باید حداقل به مدت 4-5 ساعت در لباس های فضایی مجهز به ظروف هوا (اکسیژن) لازم برای تنفس دو نفر کار کنند. به دلیل شرایط ناکافی راحت، مدت روز کاری خدمه DLA، به احتمال زیاد، تقریباً 1-2 ساعت خواهد بود. سپس با در نظر گرفتن تجربیات انباشته، ساعات کاری اپراتورها مشخص خواهد شد.
از آنجایی که مریخ اتمسفر ناچیزی دارد و به نظر می رسد اصلا میدان مغناطیسی ندارد، ماندن در آن به اندازه حضور در فضای باز خطرناک است. بنابراین، لازم است قبل از هر چیز، جوی ترجیحاً مشابه زمین برای آن تامین شود و میدان مغناطیسی بازسازی شود. با این حال، این نیاز به تعداد زیادی از مردم و فناوری برای حضور در این سیاره دارد. برای آنها. استفاده از تجهیزات حفاظت فردی و تجهیزات حفاظت جمعی ضروری است. تا حد کافی با یک نتیجه 100٪، این غیر ممکن است، بنابراین، اقامت هر فرد در مریخ باید کوتاه مدت باشد. ابتدا باید چنین افرادی را انتخاب کرد که کاملاً در برابر تشعشعات مقاوم باشند. فاجعه چرنوبیل چنین توانایی هایی را در برخی افراد آشکار کرد. با این حال، افراد بسیار کمی با چنین توانایی هایی وجود دارند و هیچ راهی برای آزمایش آنها وجود ندارد. برای گروه های بزرگی از متخصصان، ابزار حفاظت می تواند پایه هایی با سپرهای تابش الکترواستاتیک، پناهگاه های زیرزمینی باشد. Bio-Suit، فیلم های نازک آلومینیومی و همچنین فیلم های بادوام خاصی که روی بدنه اسپری می شوند می توانند به عنوان تجهیزات حفاظت فردی استفاده شوند. با این حال، چشم ها، دست ها و پاها باید جداگانه محافظت شوند. حرکات در مریخ در بیشتر موارد باید با استفاده از DLLA مجهز به آهنرباهای حلقوی برای محافظت از خدمه در برابر تشعشعات مضر انجام شود. با قرار گرفتن در آهنربای حلقوی DLLA، خدمه می توانند از راه دور ماشین ها و مکانیسم های مختلفی را که در خارج از آن کار می کنند کنترل کنند. این امر خروج خدمه از DLA را کاملاً حذف می کند و خدمه را از تابش اشعه محروم می کند. پس از اتمام کار، DLLA به پناهگاه باز می گردد.
اپراتورهای MLT و DLLA از راه دور کار نصب سازه های ساختمانی، دکل های حفاری و سایر ماشین ها را کنترل می کنند - مریخی: اتومبیل ها، خراش ها، بولدوزرها، بیل مکانیکی. این خودروها در صورت نیاز توسط MLT های باری به مریخ تحویل داده می شوند. MLT و DLLA را می توان به عنوان جرثقیل استفاده کرد. علاوه بر این، اولی از یک ظرفیت حمل بزرگ - تا 100 تن (زمانی که دومین پلی‌لویتاتور پشتیبان روشن است)، و دومی از ظرفیت حمل کم - تا 5 تن (زمانی که پلی‌لویتاتور پشتیبان نیز روشن است).
ظاهراً تمام کارهای روی مریخ به صورت چرخشی سازماندهی خواهد شد. از دیدگاه های مختلف قابل توصیه خواهد بود. اولاً، بسیاری از مشکلات در حال ظهور باید توسط یک تیم بزرگ حل شوند. این تیم ممکن است شامل چند صد و بعداً چندین هزار نفر باشد. بنابراین، جذب یک گروه اضافی از متخصصان غایب ضروری خواهد بود. ثانیاً، لازم است تجهیزات مفقود شده را نیز به مریخ تحویل دهیم، که ضروری خواهد بود، که برای اولین بار پیش بینی آن دشوار است. سوم، متخصصانی که روی مریخ کار کرده اند نیاز به استراحت دارند. چهارم اینکه برخی از کارها توسط تعداد زیادی متخصص در زمین انجام خواهد شد، بنابراین این کار باید با متخصصانی که در مریخ کار می کنند هماهنگ شود. پنجم، تحویل منابع استخراج شده از مریخ به زمین ضروری خواهد بود. ششم، فرستادن هرچه بیشتر MLKها همراه با مردم به مریخ ضروری است تا مناطق توسعه یافته را آباد کرده و با کمک آنها، قلمروهای اضافی را توسعه دهند. هفتم، شکی نیست که منابع مفید برای زمین در مریخ کشف خواهد شد، اولاً اینها مواد معدنی کمیاب هستند که نیاز به توسعه دارند و برای آنها لازم است تجهیزات لازم را به مریخ برسانند. در این راستا، نیاز به ایجاد MLK محموله ای مجهز به دستگاه های بالابر با قابلیت کار در شرایط مریخی وجود خواهد داشت که مانند MLK مسافربری بتواند در مناطق مشخص شده در مریخ بماند و با بارگیری از مواد معدنی یا سایر منابع مفید برای زمینیان، تحویل دهد. آنها به زمین
مریخ در تمام سطح، در واقع یک بیابان بی‌جان و بی‌جان است، که به زودی هر فردی را که در اینجا مانده است خسته خواهد کرد. بنابراین، پس از آشنایی با دیدنی های معدود آن، تمامی افرادی که به اینجا رسیده اند باید پس از یک روز کاری اوقات فراغت مناسبی داشته باشند و در مکان های امن استراحت کنند. امن ترین مکان ها، به خصوص در ابتدا، می توانند انواع مختلف سیاه چال ها باشند. در مناطق کوهستانی، کل شهرها باید به تدریج زیرزمینی ایجاد شوند. با فکری متفاوت: مراکز تفریحی، امکانات ورزشی، ساختمان های مسکونی که کل خیابان ها را با مغازه ها، دفاتر، موسسات مختلف، موسسات فرهنگی و موسسات پزشکی - مراکز درمانی، کلینیک ها، بیمارستان ها و غیره تشکیل می دهند. از آنجایی که این مورد در زمین است. مانند روی زمین با سینماها، کتابخانه‌ها، تخت‌های گل، درختان کوتوله تزئینی و میوه‌ای، فواره‌ها، کوچه‌ها، پیاده‌روها، جاده‌های دوطرفه که در امتداد آنها وسایل نقلیه بالابر حرکت می‌کنند که چیزی شبیه به ماشین‌های زمینی است. اگر هیچ خاکی در مریخ وجود نداشته باشد، می توان آن را از زمین قرض گرفت. شهرهای زیرزمینی نه تنها باید شامل مناطق مسکونی، بلکه مناطق صنعتی نیز در تصویر و تشبیه زمین باشد. باید فضای کافی فراهم شود تا هواپیماهای تک سرنشین و تک سرنشین بدون پرواز بتوانند در ارتفاعات پایین پرواز کنند. شهرهای زیرزمینی باید مجهز به لوله کشی، کانال کشی و فاضلاب باشند. فشار هوا باید نزدیک به اتمسفر باشد، ترکیب هوا شبیه به زمین است. ورودی های متعدد سیاه چال شهرها باید دارای قفل های مخصوصی باشد که از نشت هوا از این شهرها هنگام ورود و خروج افراد با لباس های محافظ به بیرون جلوگیری کند. باید زیرساخت های شهری لازم ایجاد شود تا مریخی ها بتوانند در سطح زمین کار کنند و اوقات فراغت و استراحت خود را در زیر زمین بگذرانند. یعنی بیشتر اوقات بدون لباس فضایی در زیر زمین زندگی کنید. ظاهراً اگر تمدنی در مریخ وجود داشته باشد یا وجود داشته باشد، به زودی کشف خواهد شد یا آثار آن کشف خواهد شد. ظاهراً بیشتر این آثار زیرزمینی خواهد بود. این به معنای در عمقی از سیاره مریخ است. باید فرض کنیم که «ابول‌های مریخی» به یکی از ورودی‌های شهر زیرزمینی اشاره می‌کند، البته اگر آنجا باشد.
MLK فرصت های زیادی دارد. علاوه بر پرواز به هر مسافتی، نقش مسکن و دفتر، می توان از آن به عنوان ایستگاه فضایی استفاده کرد، در هر ارتفاع بالا یا پایین از سطح سیاره در حالت شناور قرار گرفت. به طور خاص، همانطور که در بالا ذکر شد، می توان از آن به عنوان جرثقیل در هنگام برپایی سازه های مرتفع با هر ارتفاعی، هم در مریخ و هم در هر سیاره دیگری، به عنوان مثال روی زمین، یا ماهواره طبیعی آن، برای مثال در ماه استفاده کرد. . علاوه بر این، باید توجه داشت که این نیازی به داشتن هوا یا گاز دیگر سیاره ندارد، زیرا پلی لویتاتور MLK به هیچ گونه پشتیبانی نیاز ندارد. به هر حال، برای تضمین برقراری ارتباط رادیویی پایدار با زمین، تلویزیون و انتقال حجم زیادی از اطلاعات، لازم است که در میان اولین کسانی باشیم که در مریخ یک آنتن فلزی سبک وزن (فولاد) چند صد و شاید هزاران نفری بسازند. متر ارتفاع این امر با کمک MLK کاملاً امکان پذیر خواهد بود. علاوه بر این، چنین آنتنی را می توان در کارخانه ماشین سازی زمین و به صورت مقاطع پیش ساخته تولید کرد. سپس توسط محموله MLK به مریخ تحویل داده شد و در آنجا سوار شد. سپس می توان یک بلوک را در قسمت پایینی این آنتن قرار داد که شامل بخش هایی از اتاق ها با تجهیزات مختلف مشابه تجهیزات روی زمین است. تنها تفاوت این خواهد بود که تجهیزات اضافی شامل موارد زیر است: EES قدرت مورد نیاز. سیستمی که یک فضای استاندارد ایجاد می کند. سیستم تهویه مطبوع ارتقا یافته؛ یخچال برای مواد غذایی همچنین یک انبار مواد غذایی وجود دارد که برای نگهداری طولانی مدت آنها اقدامات خاصی را می طلبد. و همچنین انبارهایی برای نگهداری وسایل خاص و احتمالا چیز دیگری که بعدا مشخص خواهد شد.
تعداد بیشتری از MLKها در مریخ باقی خواهند ماند و جمعیت این سیاره توسط مردم افزایش می یابد. اساساً آنها به استخراج مواد معدنی کمیاب، فلزات و احتمالاً چیزهای دیگر مشغول خواهند شد. علاوه بر این، گردشگری مریخ به طور گسترده ای توسعه خواهد یافت، زیرا بسیاری از زمینیان آرزوی بازدید از این سیاره را دارند. علاوه بر این، چنین سفری در MLK ارزان تر از سفر با سفینه های فضایی جت با چندین مرتبه بزرگی (تقریباً 3-4 مرتبه بزرگی) خواهد بود. در مریخ، دو مجسمه کشف شد که توسط موجودات ظاهراً هوشمند ساخته شده بودند. یکی از مجسمه‌ها مدت‌ها پیش کشف شد، به‌اصطلاح «خوک مریخی» و دومی اخیرا نیز مجسمه‌ای از سر یک موجود انسان‌نما بود. مریخ دارای کوه ها و دره ها است و در قطب ها کلاهک های برفی پوشیده از گرد و غبار وجود دارد. همه اینها مورد توجه گردشگران خواهد بود. با گذشت زمان به احتمال زیاد مناظر جدیدی در مریخ وجود خواهد داشت که برای گردشگران جالب است. ناگفته نماند که آنها در فواصل بسیار زیادی از یکدیگر قرار خواهند گرفت. با این حال، این مشکلی برای گردشگرانی که از آنها بازدید می کنند ایجاد نمی کند. MLK های توریستی قادر به حرکت بسیار سریع هستند. بنابراین، پروازهای طولانی مدت زمان کمی خواهد برد.
باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که با توجه به کاربردهای متعدد انواع MLK: پروازهای مسافری، باری و توریستی به مریخ و برگشت بسیار مکرر خواهد بود، به خصوص زمانی که این سیاره به جو، میدان مغناطیسی و زیرزمینی مجهز باشد. شهرها یعنی زمانی که به طور قابل اعتمادی از تشعشعات خورشیدی و تشعشعات مضر فضا محافظت می شود. ظاهراً حداقل یک پرواز فضایی در هفته. و با ادامه جمعیت این سیاره هر ساله، پروازها به مریخ حتی بیشتر خواهد شد.

ایده مشابهی مدتهاست که توسط دانشمند Bryansk V.S. Leonov عملی شده است. در سال 2009، او نمونه‌ای از یک موتور کوانتومی را با پارامترهایی صدها برابر کارآمدتر از موتورهای جت مایع ساخت و آزمایش کرد؛ گزارش‌های آزمایشی وجود دارد که به رایگان در دسترس هستند. علاوه بر این، او اثبات نظری اصل عملکرد موتورهای کوانتومی بدون پشتیبانی خود را در نظریه SUPER UNION توضیح داد. اما در مورد تامین مالی کار نیز مشکلاتی وجود دارد.

تسلیح مجدد نیروی دریایی و ارتش تنها به منظور تامین فناوری مدرن نیروها نیست. انواع جدیدی از سلاح ها به طور مداوم در فدراسیون روسیه ایجاد می شود. توسعه آینده آنها نیز مورد توجه قرار گرفته است. آخرین تحولات نظامی روسیه در برخی مناطق را بیشتر در نظر بگیرید.

موشک های استراتژیک بین قاره ای

این نوع یک سلاح مهم است. اساس نیروهای موشکی فدراسیون روسیه ICBM های سنگین پیشران مایع "Sotka" و "Voevoda" است. عمر سرویس سه بار افزایش یافته است. در حال حاضر مجتمع سنگین "سرمت" برای جایگزینی آنها ساخته شده است. این موشک یک موشک کلاس صد تنی است که حداقل ده کلاهک قابل جداسازی را در عنصر سر حمل می کند. مشخصات اصلی «سرمت» قبلاً تعیین شده است. برنامه ریزی شده است که تولید سریال در کراسماش افسانه ای آغاز شود که برای بازسازی آن 7.5 میلیارد روبل از بودجه فدراسیون اختصاص یافته است. تجهیزات رزمی امیدوارکننده در حال حاضر ساخته شده است، از جمله واحدهای شناسایی انفرادی با ابزارهای امیدوارکننده برای غلبه بر دفاع موشکی (ROC "Inevitability" - "Breakthrough").

نصب "آوانگارد"

در سال 2013، فرماندهان نیروهای موشکی راهبردی پرتاب آزمایشی این موشک قاره پیمای بالستیک کلاس متوسط ​​را انجام دادند. این چهارمین پرتاب از سال 2011 بود. سه پرتاب قبلی نیز موفقیت آمیز بود. در این آزمایش موشک با یک واحد رزمی ساختگی پرواز کرد. جایگزین بالاست استفاده شده قبلی شد. آوانگارد یک موشک اساساً جدید است که ادامه خانواده توپول به حساب نمی آید. فرماندهی نیروهای موشکی استراتژیک یک واقعیت مهم را محاسبه کرد. این در این واقعیت نهفته است که توپول ام می تواند 1 یا 2 موشک ضد موشکی (مثلاً نوع آمریکایی SM-3) را مورد اصابت قرار دهد و یک آوانگارد حداقل به 50 موشک نیاز دارد. یعنی اثربخشی یک پیشرفت دفاع موشکی افزایش یافته است. به طور قابل ملاحظه.

در نصب نوع «آوانگارد»، موشک از قبل آشنا با المان هدایت شخصی چند سر با جدیدترین سامانه دارای کلاهک کنترل شده (UBB) جایگزین شده است. این یک نوآوری مهم است. بلوک های موجود در MIRV در 1 یا 2 ردیف (همانطور که در نصب Voevoda) در اطراف موتور مراحل رقیق سازی قرار دارند. با فرمان رایانه، مرحله شروع به باز شدن به سمت یکی از اهداف می کند. سپس با یک ضربه کوچک موتور، کلاهک آزاد شده از پایه ها به سمت هدف فرستاده می شود. پرواز آن در امتداد یک منحنی بالستیک (مانند یک سنگ پرتاب شده)، بدون مانور در ارتفاع و مسیر انجام می شود. به نوبه خود، واحد کنترل شده، بر خلاف عنصر مشخص شده، شبیه یک موشک مستقل با یک سیستم هدایت و کنترل شخصی، یک موتور و سکان هایی شبیه به "دامن" مخروطی در قسمت پایین است. دستگاه کارآمدی است. موتور می تواند به او اجازه دهد در فضا مانور دهد و در جو - "دامن". با توجه به این کنترل، کلاهک 16000 کیلومتر از ارتفاع 250 کیلومتری پرواز می کند. به طور کلی برد ونگارد می تواند بیش از 25000 کیلومتر باشد.

سامانه های موشکی پایین

آخرین تحولات نظامی روسیه نیز در این زمینه حضور دارد. در اینجا پیاده سازی های نوآورانه ای نیز وجود دارد. در تابستان سال 2013، آزمایش‌هایی در دریای سفید تسلیحاتی مانند موشک بالستیک جدید "اسکیف" انجام شد که قادر است در حالت انتظار در اقیانوس یا بستر دریا، در زمان مناسب شلیک و شلیک کند. برخورد با اشیاء خشکی و دریایی او از کف اقیانوس به عنوان کارخانه معدن اصلی استفاده می کند. قرار گرفتن این سامانه ها در پایین عنصر آب، آسیب ناپذیری لازم را در برابر سلاح انتقام جویانه فراهم خواهد کرد.

آخرین تحولات نظامی در روسیه - سیستم های موشکی متحرک

در این راستا کار زیادی انجام شده است. در سال 2013، وزارت دفاع روسیه آزمایش یک موشک مافوق صوت جدید را آغاز کرد. سرعت پرواز آن تقریباً 6 هزار کیلومتر در ساعت است. مشخص است که امروزه در روسیه فناوری مافوق صوت در چندین منطقه در حال توسعه مورد مطالعه قرار می گیرد. در کنار این، فدراسیون روسیه همچنین سامانه‌های موشکی راه‌آهن و دریایی رزمی تولید می‌کند. این به طور قابل توجهی تسلیحات را مدرن می کند. در این راستا، طراحی آزمایشی آخرین تحولات نظامی در روسیه به طور فعال دنبال می شود.

پرتاب های به اصطلاح آزمایشی موشک های Kh-35UE نیز موفقیت آمیز بود. آنها از تاسیسات مستقر در یک کانتینر باری مجتمع Club-K رها شدند. موشک ضد کشتی X-35 با پرواز به هدف و مخفی کاری در ارتفاع بیش از 15 متر و در مرحله نهایی مسیر آن - 4 متر متمایز می شود. وجود سرجنگی قدرتمند و سیستم ترکیبی هومینگ این امکان را به یک واحد از این سلاح می دهد که یک کشتی شبه نظامی با جابجایی 5 هزار تنی را به طور کامل منهدم کند.برای اولین بار ماکت این سامانه موشکی در سال 2009 در مالزی به نمایش درآمد. ، در یک سالن نظامی-فنی.

او بلافاصله سروصدا کرد، زیرا Club-K یک محموله معمولی بیست و چهل فوتی است. این تجهیزات نظامی روسیه از طریق راه آهن، کشتی های دریایی یا تریلر حمل می شود. پست های فرماندهی و پرتابگرها با موشک های چند منظوره مانند Kh-35UE 3M-54E و 3M-14E در این کانتینر قرار گرفته اند. آنها می توانند هم به اهداف زمینی و هم به اهداف سطحی حمله کنند. هر کشتی کانتینری که Club-K حمل می کند، در اصل، یک ناو موشک انداز است که دارای گلوله ای ویرانگر است.

این یک سلاح مهم است. مطلقاً هر رده ای با این تاسیسات یا کاروانی که شامل کشتی های کانتینری خودرو با ظرفیت بالا می شود، یک واحد موشکی قدرتمند است که می تواند در هر مکان غیرمنتظره ای ظاهر شود. آزمایشات موفقیت آمیز ثابت کرده است که Club-K یک داستان تخیلی نیست، در واقع یک سیستم جنگی است. این پیشرفت های جدید در تجهیزات نظامی یک واقعیت تایید شده است. آزمایش های مشابهی نیز با موشک های 3M-14E و 3M-54E در حال آماده سازی است. اتفاقاً موشک 3M-54E می تواند یک ناو هواپیمابر را به طور کامل منهدم کند.

آخرین نسل بمب افکن استراتژیک

در حال حاضر، شرکت توپولف در حال توسعه و بهبود مجموعه خطوط هوایی امیدوارکننده (PAK DA) است. این جدیدترین نسل بمب افکن موشکی استراتژیک روسیه است. این هواپیما بهبود یافته TU-160 نیست، بلکه دستگاهی مبتکرانه بر اساس آخرین راه حل ها خواهد بود. در سال 2009، وزارت دفاع روسیه و شرکت توپولف قراردادی برای تحقیق و توسعه بر اساس PAK DA برای مدت سه سال امضا کردند. در سال 2012، اعلامیه ای اعلام شد که طراحی اولیه PAK DA قبلاً تکمیل و امضا شده است و سپس آخرین پروژه های توسعه نظامی آغاز خواهد شد.

در سال 2013، این مورد توسط فرماندهی نیروی هوایی RF تایید شد. PAK DA به عنوان حامل موشک های هسته ای مدرن TU-160 و TU-95MS مشهور است.
از میان چندین گزینه، ما در یک هواپیمای رادارگریز مادون صوت با طرح "بال پرواز" مستقر شدیم. این تجهیزات نظامی روسیه به دلیل خاص بودن طراحی و پهنای بال های زیاد قادر به غلبه بر سرعت صوت نیست، اما می تواند برای رادارها نامرئی باشد.

دفاع موشکی آینده

کار بر روی ساخت سامانه دفاع موشکی اس-500 ادامه دارد. در این نسل اخیر، پیشنهاد شده است که از اجرای جداگانه وظایف برای خنثی سازی موشک های آیرودینامیکی و بالستیک استفاده شود. تفاوت S-500 با S-400 که برای دفاع هوایی طراحی شده است، در این است که به عنوان یک سیستم دفاع ضد موشکی ساخته شده است.

او همچنین قادر به مبارزه با سلاح های مافوق صوت است که به طور فعال در ایالات متحده در حال توسعه هستند. این تحولات نظامی جدید روسیه مهم است. S-500 یک سیستم دفاعی هوافضا است که آنها می خواهند در سال 2015 طراحی کنند. این سیستم باید اجسامی را که در ارتفاعات بالای 185 کیلومتر و در فاصله بیش از 3500 کیلومتر از محل پرتاب پرواز می کنند خنثی کند. در حال حاضر، پیش نویس طرح قبلاً تکمیل شده است و تحولات نظامی امیدوارکننده در روسیه در این راستا در حال انجام است. هدف اصلی این مجموعه، شکست جدیدترین سلاح های تهاجمی از نوع هوایی خواهد بود که امروزه در جهان تولید می شود. فرض بر این است که این سیستم قادر به انجام وظایف هم در نسخه ثابت و هم هنگام حرکت به منطقه نبرد خواهد بود. که روسیه باید در سال 2016 تولید آن را آغاز کند، به نسخه کشتی‌بردی سامانه ضد موشکی اس-500 مجهز خواهد شد.

لیزرهای رزمی

چیزهای جالب زیادی در این راستا وجود دارد. روسیه، قبل از ایالات متحده آمریکا، توسعه نظامی را در این زمینه آغاز کرد و در زرادخانه خود بیشترین نمونه اولیه لیزرهای جنگ شیمیایی با دقت بالا را دارد. اولین چنین نصبی در سال 1972 توسط توسعه دهندگان روسی آزمایش شد. سپس با کمک یک "توپ لیزری" موبایل داخلی، می توان با موفقیت به یک هدف در هوا برخورد کرد. بنابراین در سال 2013، وزارت دفاع روسیه خواستار ادامه کار بر روی ایجاد لیزرهای رزمی شد که قادر به حمله به ماهواره ها، هواپیماها و موشک های بالستیک هستند.
این در سلاح های مدرن مهم است. پیشرفت‌های نظامی جدید روسیه در زمینه لیزر توسط سازمان پدافند هوایی Almaz-Antey، کنسرن علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ به نام بریف و شرکت "Khimpromavtomatika". همه اینها توسط وزارت دفاع فدراسیون روسیه کنترل می شود. شروع به نوسازی مجدد آزمایشگاه های پرواز A-60 (بر اساس Il-76) که برای آزمایش آخرین فناوری های لیزری استفاده می شود. آنها در یک فرودگاه نزدیک تاگانروگ مستقر خواهند شد.

دیدگاه ها

در آینده با توسعه موفقیت آمیز در این زمینه، فدراسیون روسیه یکی از قوی ترین لیزرهای جهان را خواهد ساخت. این دستگاه در ساروف مساحتی معادل دو زمین فوتبال را اشغال خواهد کرد و در بالاترین نقطه خود به اندازه یک ساختمان 10 طبقه خواهد رسید. این مرکز به 192 کانال لیزر و انرژی پالس لیزر عظیم مجهز خواهد شد. برای همتایان فرانسوی و آمریکایی، برابر با 2 مگاژول است، در حالی که برای روسیه تقریباً 1.5-2 برابر است. سوپرلیزر قادر خواهد بود دماها و چگالی های عظیمی را در ماده ایجاد کند که مشابه خورشید است. این دستگاه همچنین فرآیندهای مشاهده شده در حین آزمایش تسلیحات گرما هسته ای را در شرایط آزمایشگاهی شبیه سازی خواهد کرد. ساخت این پروژه حدود 1.16 میلیارد یورو برآورد می شود.

خودروهای زرهی

در این راستا، آخرین تحولات نظامی نیز دیری نپایید. در سال 2014، وزارت دفاع روسیه شروع به خرید تانک های اصلی جنگی موثر بر اساس یک سکوی واحد برای وسایل نقلیه زرهی سنگین "آرماتا" خواهد کرد. بر اساس یک دسته موفق از این خودروها، آنها عملیات نظامی کنترل شده را انجام خواهند داد. عرضه اولین نمونه اولیه تانک مبتنی بر پلت فرم آرماتا، مطابق با برنامه فعلی، در سال 2013 انجام شد. تجهیزات نظامی مشخص شده روسیه قرار است از سال 2015 در اختیار واحدهای نظامی قرار گیرد. توسعه تانک توسط Uralvagonzavod انجام شود.

یکی دیگر از راه های مجتمع صنایع دفاعی روسیه، ترمیناتور (شیء - 199) است. این خودروی جنگی برای خنثی سازی اهداف هوایی، نیروی انسانی، خودروهای زرهی و همچنین پناهگاه ها و استحکامات مختلف طراحی خواهد شد.

"ترمیناتور" می تواند بر اساس تانک های T-90 و T-72 ایجاد شود. تجهیزات استاندارد آن شامل 2 توپ 30 میلی متری، ATGM "Attack" با هدایت لیزری، مسلسل کلاشینکف و 2 نارنجک انداز AGS-17 خواهد بود. این پیشرفت های جدید در تجهیزات نظامی روسیه قابل توجه است. قابلیت های BMPT امکان اجرای آتش با چگالی قابل توجه را در 4 هدف به طور همزمان فراهم می کند.

سلاح های دقیق

نیروی هوایی فدراسیون روسیه موشک هایی را برای انجام حملات علیه اهداف سطحی و زمینی با هدایت گلوناس اتخاذ خواهد کرد. در سایت آزمایشی در آختوبینسک، Chkalov GLITS موشک های S-25 و S-24 را که مجهز به کیت های ویژه با سطوح جستجوگر و کنترل هستند، آزمایش کرد. این یک پیشرفت مهم است. کیت های هدایت گلوناس در سال 2014 به طور انبوه وارد پایگاه های هوایی شد، یعنی هلیکوپترهای روسی و هوانوردی خط مقدم به طور کامل به سلاح های با دقت بالا تبدیل شدند.

راکت های غیر هدایت شونده (NUR) S-25 و S-24 سلاح اصلی بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی فدراسیون روسیه باقی خواهند ماند. با این حال آنها به مربع می زنند که لذتی گران قیمت و بی اثر است. سرهای گلوناس اس-25 و اس-24 را به سلاحی با دقت بالا تبدیل می کند که می تواند اهداف کوچک را با دقت 1 متر هدف قرار دهد.

رباتیک

اولویت های اصلی در سازماندهی انواع تجهیزات و تسلیحات نظامی امیدوارکننده تقریباً مشخص شده است. تاکید بر تولید رباتیک ترین سیستم های رزمی است که در آن یک عملکرد اپراتور ایمن به یک فرد اختصاص داده می شود.

در این راستا مجموعه ای از برنامه ها در نظر گرفته شده است:

• سازمان زره های قدرت، آشنا به اسکلت بیرونی.
• روی توسعه ربات های زیر آب برای اهداف مختلف کار کنید.
• طراحی یک سری هواپیماهای بدون سرنشین.
• برنامه ریزی شده است که فناوری هایی برای آنها ایجاد شود که امکان اجرای ایده های نیکولای تسلا را در مقیاس صنعتی فراهم می کند.

کارشناسان روسی نسبتاً اخیراً (2011-2012) ربات SAR-400 را ایجاد کردند. ارتفاع آن 163 سانتی متر است و شبیه یک تنه با دو «بازوی دستکاری» مجهز به حسگرهای ویژه است. آنها به اپراتور اجازه می دهند تا لمس شی را حس کند.

SAR-400 قادر به انجام چندین عملکرد است. به عنوان مثال، به فضا پرواز کنید یا جراحی از راه دور انجام دهید. و در شرایط نظامی به طور کلی غیر قابل تعویض است. او می تواند پیشاهنگ، سنگ شکن و تعمیرکار باشد. از نظر قابلیت‌های کاری و ویژگی‌های عملکرد، اندروید SAR-400 از همتایان خارجی و آمریکایی‌ها (به عنوان مثال، از نظر فشار دادن برس) پیشی می‌گیرد.

سلاح

آخرین تحولات نظامی روسیه نیز در حال حاضر به طور فعال در این راستا پیگیری می شود. این یک واقعیت تایید شده است. اسلحه سازان ایژفسک شروع به توسعه آخرین نسل سلاح های کوچک کردند. این سیستم با سیستم کلاشینکف که در سراسر جهان محبوب است متفاوت است. این به معنای یک پلت فرم جدید است که به شما امکان می دهد با آنالوگ های جدیدترین مدل های سلاح های کوچک در جهان رقابت کنید. این مهم در این زمینه است. در نتیجه، سازمان های مجری قانون می توانند اساساً آخرین سیستم های رزمی را که مطابق با برنامه تسلیح مجدد ارتش روسیه تا سال 2020 است، ارائه کنند. بنابراین، در حال حاضر، تحولات قابل توجهی در این زمینه در حال انجام است. تفنگداران آینده از نوع مدولار خواهند بود. این ارتقاء و تولید بعدی را ساده می کند. در این مورد، بیشتر از طرحی استفاده می شود که در آن خشاب سلاح و مکانیسم ضربه در قنداق پشت ماشه قرار می گیرد. مهمات با راه حل های نوآورانه بالستیک نیز برای توسعه جدیدترین سیستم های سلاح های کوچک استفاده خواهد شد. به عنوان مثال، افزایش دقت، برد موثر قابل توجه، توانایی نفوذ قوی تر. اسلحه سازان وظیفه داشتند یک سیستم جدید را از ابتدا ایجاد کنند، نه بر اساس اصول منسوخ. برای رسیدن به این هدف، آخرین فناوری ها درگیر هستند. در عین حال، ایزماش از کار بر روی نوسازی سری 200 AK چشم پوشی نخواهد کرد، زیرا سرویس های ویژه روسیه در حال حاضر علاقه مند به تهیه این نوع سلاح هستند. در حال حاضر تحولات نظامی بیشتر در این راستا در حال انجام است.

نتیجه

همه موارد فوق بر نوسازی موفق تسلیحات فدراسیون روسیه تأکید دارد. نکته اصلی این است که با زمان همگام باشید و به آنچه قبلاً به دست آمده راضی نباشید، با اجرای آخرین پیشرفت ها در این زمینه. در کنار موارد فوق، تحولات نظامی مخفی روسیه نیز وجود دارد، اما انتشار آنها محدود است.

این کشور قرار است تا سال 2020 1.6 تریلیون روبل برای برنامه های فضایی مختلف هزینه کند. اول از همه، آنها در مورد ادامه ساخت فضانوردی Vostochny صحبت کردند - اولین پرتاب وسیله نقلیه از این سکوی پرتاب برای پایان سال 2015 برنامه ریزی شده است. در همان زمان، اعلام شد که قصد دارد تا سال 2030 سیستم هایی برای مقابله با استفاده از تسلیحات از فضا و فضا ایجاد کند، برنامه هایی برای اعزام فضانوردان به خارج از مدار زمین در آینده، از جمله ایجاد یک پایگاه دائمی در ماه، که می تواند سپس به عنوان یک نقطه میانی در پروازها به مریخ استفاده شود (البته قرار است اجرای این برنامه نزدیک به سال 2030 آغاز شود).

روسیه امروز، یک سال بعد، چگونه به چشم انداز توسعه صنعت فضایی نگاه می کند؟ معاون نخست وزیر دیمیتری اولگوویچ روگوزین که مسئولیت صنایع دفاعی و موشکی و فضایی را بر عهده دارد در مقاله "فضای روسیه" برای Rossiyskaya Gazeta در این باره نوشت. تحت شعار "ما از رمانتیسم فضایی به سمت عمل گرایی زمینی حرکت می کنیم"، وی خاطرنشان کرد که روسیه اکنون با سه وظیفه استراتژیک در مطالعه و اکتشاف فضای بیرونی روبرو است: گسترش حضور خود در مدارهای پایین زمین و حرکت از اکتشاف آنها به استفاده. توسعه با استعمار بعدی ماه و فضای نزدیک به ماه. آماده سازی و آغاز اکتشاف مریخ و دیگر اجرام منظومه شمسی.

ابتدا، او به مشکلاتی که صنعت فضایی روسیه در دهه‌های اخیر با آن مواجه بوده است، اشاره کرد: فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و آزمایش‌های شدید متعاقب آن صنعت موشکی و فضایی اتحاد جماهیر شوروی سابق، "خوردن" بدون فکر زمینه‌های علمی و فنی. . از بسیاری جهات، این صنعت چندین دهه به عقب افتاده است. اگرچه امروز روسیه هنوز در برنامه های فضایی سرنشین دار پیشرو است و عملکرد پایدار دومین سیستم ناوبری ماهواره ای جهان GLONASS تضمین شده است، اما نمی توان وضعیت کلی صنعت را ایمن نامید.

دسترسی تضمین شده به فضا از قلمرو خود

به منظور بهبود وضعیت امور تا سال 2030، فدراسیون روسیه قصد دارد دسترسی تضمین شده به فضا را از قلمرو خود فراهم کند: پرتاب فضاپیماهای دفاعی و دو منظوره به تدریج از کیهان بایکونور به کیهان‌های Plesetsk و Vostochny منتقل می‌شود. با این حال، روسیه قزاقستان را ترک نخواهد کرد: از سایت های پرتاب در چارچوب برنامه های بین المللی و با مشارکت فعال تر طرف قزاق استفاده خواهد شد. به عنوان مثال، در چارچوب پروژه Baiterek برای ایجاد و راه اندازی یک مجموعه فضایی طبقه متوسط.

در حال حاضر، کار بر روی ساخت فضانوردی Vostochny در حال انجام است: مجموعه های پرتاب و فنی برای خانواده پرتاب کننده های سایوز-2 در حال ساخت است، کار طراحی و بررسی بر روی اشیاء مجتمع موشکی سنگین آنگارا در حال انجام است. . زیرساخت های پشتیبانی کیهان در حال ساخت است. همزمان، ایجاد پرتاب‌های امیدوارکننده کلاس‌های سبک، متوسط ​​و سنگین در حال تکمیل است.

ارتباطات فضایی و سنجش از دور زمین

برنامه فضایی فدرال روسیه برای سال های 2006-2015 توسعه و ایجاد یک سری کامل از ماهواره های ارتباطی بر اساس فناوری مدرن را فراهم می کند. تا پایان سال 2015، صورت فلکی داخلی ماهواره های ارتباطی و پخش تقریباً به طور کامل به روز می شود. مشکل این است که پایه قطعات الکترونیکی (EEE) که 90 درصد هر فضاپیما را تشکیل می دهد، به شدت به تامین کنندگان خارجی وابسته است. سیستم‌های رله ماهواره‌های ارتباطی ساخته شده در سال‌های اخیر یا به طور کامل توسط شرکت‌های خارجی ساخته شده‌اند یا در شرکت‌های صنعتی بر اساس قطعات خارجی ساخته شده‌اند. بنابراین، آژانس فضایی فدرال نقش یکپارچه کننده سیستم و یک مشتری واقعی برای صنعت داخلی EEE مقاوم در برابر تشعشع را بر عهده گرفت.

جهت گیری رایج در حال حاضر سنجش از دور زمین (ERS) از فضا شامل آب و هواشناسی، نقشه برداری، جستجوی مواد معدنی، پشتیبانی اطلاعاتی از فعالیت های اقتصادی، تشخیص و نظارت بر شرایط اضطراری، شرایط محیطی، پیش بینی زلزله و سایر پدیده های طبیعی مخرب است. به منظور رفع این نیازهای روسیه، یک سیستم سنجش از راه دور داخلی به روز ایجاد خواهد شد. و حداقل تعداد مورد نیاز یک صورت فلکی از ماهواره های آن باید 28 فضاپیما باشد که قرار است طی 7 تا 10 سال آینده محقق شود.

توسعه سیستم ناوبری GLONASS نیز ادامه خواهد داشت: فضاپیمای Glonass-M با نسل جدیدی از وسایل نقلیه ناوبری Glonass-K با ویژگی های فنی بهبود یافته جایگزین می شود که دامنه را گسترش می دهد و کیفیت پشتیبانی ناوبری را بهبود می بخشد. کار برای ترویج خدمات ناوبری GLONASS در بازار جهانی ادامه دارد.

جهت های علمی

روسیه همچنین به دنبال گسترش تلاش های خود برای ساخت فضاپیمای علمی برای اکتشاف فضایی است. در سال 2011، تلسکوپ رادیویی فضایی روسیه "Spectr-R" با آنتنی به قطر 10 متر با موفقیت به مدار پرتاب شد، و مبنایی برای اجرای پروژه بین المللی تحقیقات تداخل سنجی رادیویی "RadioAstron" شد. در همان سال 2011، پرتاب ایستگاه بین سیاره ای فوبوس-گرنت با شکست به پایان رسید.

در بهار سال 2013، فضاپیمای Bion-M1 با حیوانات و میکروارگانیسم‌ها پرواز کرد. در طول این پرواز، بیش از 70 آزمایش در زمینه زیست شناسی فضایی، فیزیولوژی و زیست شناسی پرتویی با موفقیت انجام شد. قرار است در آینده نزدیک پرتاب ماهواره علمی جدید روسی "Foton-M" انجام شود که با کمک آن برنامه روسیه برای تحقیقات ریزگرانش در فیزیک سیالات، فناوری فضایی و بیوتکنولوژی ادامه خواهد یافت.

سرانجام امسال فضاپیمای کوچک "MKA-FKI" - "RELEK" به فضا پرتاب می شود که قرار است آزمایش هایی را در زمینه مطالعه پرتوهای کیهانی و همچنین چندین آزمایش فنی انجام دهد. کار روی پروژه ExoMars به ​​شدت در حال توسعه است. پروژه های رصدخانه های بزرگ اخترفیزیکی سری "Spectrum" - "Spectr-RG" و "Spectr-UF" در حال آماده سازی هستند. کار بر روی ایجاد رصدخانه های امیدوارکننده Spektr-M (Millimetron) و GAMMA-400 ادامه دارد.

عملگرایی در توسعه و استفاده از مدارهای نزدیک به زمین

امروزه رقابت در توسعه و استفاده از مدارهای نزدیک به زمین تشدید شده است. دیمیتری اولگوویچ خاطرنشان می کند: در 12 ژانویه، فضاپیمای بدون سرنشین Cygnus به ایستگاه فضایی بین‌المللی متصل شد و 1.5 تن تجهیزات، غذا و ماهواره‌های استاندارد CubeSat را به مدار نزدیک زمین تحویل داد. مجموع ظرفیت حمل این کشتی 2.7 تن است. Progress-M ما قادر است کمی بیش از 2 تن را به مدار زمین ببرد. مهم این است که Cygnus، مانند وسیله نقلیه پرتاب Antares آن، توسط یک شرکت دولتی ساخته نشده است، بلکه توسط یک شرکت خصوصی کوچک آمریکایی Orbital Sciences ساخته شده است که تنها 4 هزار نفر را استخدام می کند. علاوه بر این، فضاپیمای دراگون که توسط اسپیس ایکس ساخته شده و قادر است 6 تن محموله را به مدار زمین برساند، سال گذشته برای سومین بار به ایستگاه فضایی بین‌المللی پرواز کرد. علاوه بر فضاپیمای این دو شرکت و Progress ما، ATV آژانس فضایی اروپا (7.7 تن بار) و HTV آژانس اکتشافات هوافضای ژاپن (6 تن) به عنوان کابین بدون سرنشین به ایستگاه فضایی بین المللی عمل می کنند.

اما نه تنها و نه چندان در ظرفیت بار. فضاپیمای سرنشین دار سایوز و کشتی حمل و نقل پروگرس کهنه سربازان فضانوردی هستند. اسپیس ایکس در سال 2002 تاسیس شد. 3800 کارمند دارد. این 12 برابر کمتر از مثلاً GKNPTs im است. MV Khrunichev، جایی که یکی دیگر از کهنه سربازان فضای روسیه در حال مونتاژ است - وسیله نقلیه پرتاب سنگین پروتون. همچنین به همین دلیل است که پروازهای پرتابگرها و کشتی های داخلی نسبت به رقبای غربی ما گران تر است. مقایسه هزینه فناوری فضایی بین روسیه و چین، که در آن برنامه فضایی به رتبه اولویت دولتی ارتقا یافته است، نیز به نفع ما نیست.

به گفته معاون نخست‌وزیر، فضا عملاً دیگر مایه غرور و اعتبار دولت نیست و به بخش تولیدی با معیارهای سودآوری، استهلاک و سود خود تبدیل شده است. بنابراین، همه برنامه های فضایی موجود و امیدوارکننده باید از منشور سودآوری آنها در نظر گرفته شود، از جمله برنامه کار علمی در بخش روسیه ایستگاه فضایی بین المللی. روسیه به دنبال افزایش بهره وری اقتصادی پروازهای سرنشین دار، تسریع (تا 1 تا 2 سال) انطباق کشتی ها با وظایف جدید، کوتاه کردن زمان توسعه برای ماژول های جدید، تکمیل "ساخت طولانی مدت فضا" و با نیازهای مشتری سازگار شود.

اکتشاف ماه و اعماق فضا

همچنین روسیه به طور جدی و طولانی مدت با موضوع توسعه ماه برخورد خواهد کرد. اولین فرود انسان روی ماه قرار است در سال 2030 انجام شود و پس از آن استقرار پایگاه بازدید شده ماه با یک آزمایشگاه آغاز خواهد شد. به گفته آقای روگوزین، در آنجا قرار است ابزاری برای مطالعه اعماق کیهان، آزمایشگاهی برای مطالعه مواد معدنی قمری، شهاب سنگ ها، تولید آزمایشی مواد مفید، گازها، آب از سنگ سنگ قرار گیرد. سپس مکان های آزمایشی برای انباشت و انتقال انرژی از راه دور برای آزمایش موتورهای جدید قرار خواهد گرفت. این وظیفه، به گفته آقای روگوزین، دلهره آور، دلهره آور و جاه طلبانه است، اما در عین حال قابل تحقق است. این گواهی بر بلوغ فناوری روسیه، ایجاد یک ذخیره استراتژیک فکری و صنعتی برای نسل های آینده خواهد بود.

برای اکتشاف ماه، ایجاد یک سیستم حمل و نقل سرنشین دار امیدوارکننده بر اساس یک موشک فوق سنگین و یک سیستم زیستگاه امیدوارکننده ضروری است. علاوه بر این، کار طراحی برای ایجاد یدک کش های قدرتمند بین مداری (بین سیاره ای) در حال انجام است که بدون آن اکتشاف ماه و مطالعه سیارات منظومه شمسی غیرممکن است. ظهور چنین وسایلی نه تنها رسیدن به ماه، بلکه امکان تحقق پروازهای آینده به سیارک ها و مریخ را نیز ممکن می سازد. ماه می تواند به یک پایگاه میانی در کاوش در اعماق فضا، حل مشکلات علمی و مشکلاتی مانند مبارزه با خطر سیارک-دنباله برای زمین تبدیل شود. زمینه های کلیدی توسعه در چارچوب پروژه ملی "اکتشاف اعماق فضا" ایجاد نیروگاه های هسته ای و فناوری های پلاسما برای تبدیل انرژی، توسعه بیوتکنولوژی، رباتیک و مواد جدید خواهد بود.

همانطور که دیمیتری روگوزین اشاره می کند، اکثر دانشمندان روسی معتقدند که ماه مهمترین شی برای تحقیقات علمی بنیادی است. منشا آن از بسیاری جهات پیچیده ترین مسائل کیهان شناسی را روشن می کند: تولد منظومه شمسی، توسعه و آینده آن. علاوه بر این، ماه نزدیکترین منبع مواد فرازمینی، مواد معدنی، مواد معدنی، ترکیبات فرار و آب است. ماه یک پلت فرم طبیعی برای تحقیقات فناوری و آزمایش فناوری جدید فضایی است. نظر در مورد نیاز به تسلط بر ماه نیز توسط اروپای متحد، چین، ژاپن، هند مشترک است.

ما مأموریت پرواز به ماه را به عنوان یک برنامه محدود از نظر زمان و منابع در نظر نمی گیریم. ماه یک نقطه میانی در فاصله نیست، بلکه یک هدف مستقل و حتی خودکفا است. به سختی توصیه می شود که 10-20 پرواز به ماه انجام دهید و سپس با رها کردن همه چیز، به مریخ یا سیارک ها پرواز کنید. این روند آغازی دارد، اما پایانی ندارد: ما برای همیشه به ماه خواهیم آمد. علاوه بر این، پرواز به مریخ، به سیارک ها، از نظر ما، نه تنها با اکتشاف ماه در تضاد نیست، بلکه تا حد زیادی بر این فرآیند دلالت دارد.- تاکید کرد آقای روگوزین.

همکاری با ناسا

با توجه به وقایع اوکراین، همکاری بین فدراسیون روسیه و ناسا زیر سوال رفت: آمریکایی ها تحریم هایی را اعلام کردند، که با این حال، نباید بر کار مشترک در ISS تأثیر بگذارد (روسیه تجربه منحصر به فردی در این زمینه انباشته کرده است). اما در حال حاضر Roskosmos گزارش داده است که موضع وزارت خارجه در مورد همکاری بین روسیه و ناسا به طور قابل توجهی نرم شده است. سرگئی ساولیف معاون رئیس آژانس فضایی فدرال خاطرنشان کرد: «هیچ خسارتی به پروژه های بین المللی وارد نشده است. شما می توانید تقریبا در تمام زمینه های تعامل بین آژانس های ما کار کنید..