معرفی.

لجستیک به عنوان مجموعه ای از اقدامات برای مدیریت یکپارچه جریان های مواد و اطلاعات در گردش در اقتصاد و به عنوان یک علم بین رشته ای در نظر گرفته می شود.

لجستیک به عنوان یک علم ارتباطی بین سهام، ظرفیت، عملکرد و انعطاف پذیری سیستم برقرار می کند و به شما امکان می دهد بر فرآیندهای اینرسی در انتقال از سیستم های نیمه بهینه به سیستم های کاملاً بهینه غلبه کنید.

لجستیک از نظر روش شناسی مبتنی بر رویکردهای شناخته شده ای است که در برنامه ریزی و مدیریت سیستم های تولید و اقتصادی استفاده می شود. در عین حال، روش‌های خاصی نیز برای مدیریت زنجیره‌های تامین استفاده می‌شود که ناشی از ویژگی‌های آموزش جریان‌های مواد و مفهوم یک رویکرد سیستماتیک است. این ویژگی در روش‌های حل مسائل بهینه‌سازی چند بعدی که در چارچوب سیستم‌های کلان‌شناسی تنظیم شده‌اند، بیان می‌شود.

گزینه شماره 4.

1. الگوریتم ساخت سیستم های لجستیک. سیستم های لجستیک یکپارچه

سیستم لجستیکیک سیستم پیچیده پویا، باز، تصادفی، تطبیقی ​​یا بزرگ با بازخورد است که عملکردهای لجستیک خاصی (LF) را انجام می دهد، به عنوان مثال، یک شرکت صنعتی، یک مجتمع تولید منطقه ای، یک شرکت تجاری و غیره. LS، به عنوان یک قاعده، از چندین زیر سیستم تشکیل شده است و با محیط خارجی ارتباط برقرار کرده است. هدف داروها- تحویل کالاها و محصولات با حداکثر انطباق با نیازهای مصرف کنندگان در حداقل (مشخص) سطح هزینه.

ساخت سیستم های لجستیک معمولاً طبق الگوریتم کلی زیر اجرا می شود:

1. جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات لازم برای ساخت چنین سیستمی با رعایت محدودیت های لازم برای عملکرد آن.

2. بیان واضح هدف و وظیفه ایجاد سیستم و همچنین محدودیت های پذیرفته شده در این مورد.

3. تجزیه و تحلیل کاستی های سیستم های کنترل موجود و راه های ممکن برای رفع آنها.

4. تعیین داده ها در مورد مواد ورودی و خروجی مورد نیاز، جریان های مالی و اطلاعاتی در گردش بین سیستم و محیط خارجی.

5. توسعه گزینه های ممکن برای سیستم لجستیک ایجاد شده در هنگام انتخاب بهترین با توجه به معیار اقتصادی تعیین شده.

6. هماهنگی منافع کلیه شرکت کنندگان در این سامانه و مستندسازی بین آنها.

7. توسعه دقیق مفاهیم سیستم لجستیک از نقطه نظر کلان و خرد. هنگام مطالعه فرآیندها در سیستم های لجستیک، می توان از دو رویکرد اساسی متفاوت استفاده کرد. یکی از آنها محلی است، دیگری سیستمیک است. رویکرد سیستم و تجزیه و تحلیل سیستم نشان می دهد که سیستم به خودی خود یک شی پیچیده است، جایی که لازم است در نظر گرفته شود:

1) رابطه نزدیک بین فراوانی عواملی که رفتار این ساختار را تعیین می کند.

2) قطعیت ناقص رفتار سیستم و به ویژه در روند توسعه آن. 2. (78.)

یک رویکرد سیستماتیک به شما امکان می دهد اصولی را ایجاد کنید که بر اساس آن سیستم های لجستیک توسعه می یابند و یک راه حل بهینه سازی را با توجه به یک معیار مشترک برای کل این ساختار به اجرا درآورید. اما از سوی دیگر اگر این سیستم بیش از حد دست و پا گیر شود، از نظر عملی قابل اجرا نیست. در این مورد، توصیه می شود که به تعدادی زیر سیستم تقسیم شده و اطلاعات ورودی و خروجی موجود در آنها در گزینه های بهینه ممکن در نظر گرفته شود. اما در هر صورت، رویکرد سیستمی، روش های تحلیل و سنتز سیستم ها را به نسبت منطقی ترکیب می کند.

ساخت سیستم های لجستیک بر چهار پارادایم اصلی استوار است: تحلیلی، فناوری (اطلاعات)، بازاریابی و انتگرال.

پارادایم تحلیلینشان دهنده رویکرد کلاسیک اولیه به لجستیک به عنوان یک علم نظری است که با مشکلات مدیریت جریان مواد در تولید و گردش سروکار دارد. نمونه‌ای از تمرکز پژوهش حول پارادایم تحلیلی، دانشگاه‌های آمریکایی هستند که لجستیک یکی از رشته‌های اساسی است. تحلیلی مبتنی بر یک پایه نظری مستحکم است که در روش‌های تحقیق و مدل‌های تئوری مدیریت موجودی، سایبرنتیک اقتصادی، آمار ریاضی، تئوری صف استفاده می‌شود. در نتیجه یک مدل پیچیده اقتصادی و ریاضی ایجاد می شود، اما اجرای آن در عمل دشوار است و گاهی اوقات منطقی نیست. بنابراین، استفاده از آن به فرآیندهای درون تولیدی محدود می شود، جایی که اطلاعات اولیه از نوع مشابه و نه چندان متنوع وجود دارد و ساخت یک مدل اقتصادی-ریاضی مشکل خاصی ایجاد نمی کند. برای اکثر شرکت‌هایی که به یک رویکرد یکپارچه برای تحقیقات لجستیک علاقه دارند، الگوی تحلیلی راحت نیست.

پارادایم فناوری در دهه 1960 ظهور کرد. و ارتباط نزدیکی با توسعه سریع فناوری اطلاعات و کامپیوتر دارد. فلسفه این پارادایم در این واقعیت نهفته است که از یک سو، می توان مسئله کلی مدیریت جریان مواد یک تأسیسات لجستیکی را فرموله کرد و از سوی دیگر، ترکیب اطلاعات و پشتیبانی رایانه ای را برای حل این مشکل ممکن کرد. مسئله.

پارادایم فناوری (اطلاعاتی).در هسته خود، شامل حل مشکلات مدیریتی ساده با استفاده از فناوری اطلاعات و رایانه است. استراتژی مدیریت لجستیک به حل تعدادی از عملکردهای اداری کمک می کند: برنامه ریزی، تهیه منابع مادی، تنظیم مشکلات تولید، توزیع محصولات نهایی و غیره. نمونه ای از کاربرد عملی سیستم های MRP \ DRP در برنامه ریزی خریدهای درون شرکتی است. و تحویل محصول عیب آن این است که چنین سیستم های لجستیکی از انعطاف و پویایی برخوردار نیستند و قادر به تنظیم رابطه تولیدکنندگان با تامین کنندگان و مصرف کنندگان نهایی محصولات نیستند. سیستم‌های لجستیکی که بر اساس اصول پارادایم فناوری ساخته شده‌اند، در رابطه با الزامات مدرن برای توسعه اقتصاد بازار به اندازه کافی انعطاف‌پذیر و پویا نیستند.

از اوایل دهه 1980 تا کنون، در تعدادی از کشورهای توسعه یافته، هنگام سنتز سیستم های لجستیک مارک دار، اغلب از الگوی بازاریابی استفاده می شود. مدل هایی که از این پارادایم استفاده می کنند، هدفشان توصیف و توضیح رابطه بین سیستم لجستیک و توانایی شرکت برای رقابت است.

پارادایم بازاریابیطی بیست سال گذشته شروع به توسعه کرد و از هدف استراتژیک شرکت - استراتژی رقابت در بازار فروش محصول پیروی کرد. راه‌حل مدل‌های با استفاده از این پارادایم مبتنی بر داده‌های اولیه با کیفیت و قابل اعتماد است که البته دستیابی به راه‌حل‌های تحلیلی ساده را دشوار می‌کند. یک مثال عملی، سیستم LDP (سیستم های مدیریت زنجیره تامین) است. این سیستم فراهم می کند:

رویکرد بازاریابی مفهومی برای مدیریت موجودی در شبکه توزیع در شرکت؛

پیش بینی نیاز به منابع مادی و تقاضا برای محصولات نهایی؛

تعیین نیاز به وسایل نقلیه؛

تعیین تعداد بهینه پیوندها در زنجیره لجستیک؛

پارادایم جدایی ناپذیردر مدل های سیستم های لجستیکی که بر اساس این پارادایم طراحی شده اند، جریان مواد به عنوان یکپارچه کننده کل فرآیند ارائه می شود. در عین حال، عملکرد یکپارچه‌سازی را می‌توان به تعدادی از شرکت‌ها، سازمان‌ها، پیمانکاران، توابع عمومی، سیستم‌های اطلاعاتی و موسسات مالی تعمیم داد. به عبارت دیگر، سیستم لجستیک به عنوان یک سیستم یکپارچه ارائه می شود که اهداف شرکت را اجرا می کند. 3 (145 ص.)

امروزه، بسیاری از سازمان های تجاری در عمل، به عنوان یک قاعده، استفاده از سه پارادایم فوق را ترکیب می کنند. با این حال، در سال های اخیر، پارادایم لجستیکی جدید ریشه دوانده و به طور گسترده ای گسترش یافته است که اکثر محققان آن را انتگرال می نامند. اساساً بازاریابی را با در نظر گرفتن پیش نیازهای جدید برای توسعه کسب و کار در مرحله فعلی توسعه می دهد که شامل موارد زیر است:

درک جدید از مکانیسم های بازار و لجستیک به عنوان یک عنصر استراتژیک در قابلیت های رقابتی شرکت؛

چشم اندازهای جدید برای ادغام بین شرکای تدارکات، روابط جدید سازمانی؛

قابلیت‌های فن‌آوری، به‌ویژه تولید انعطاف‌پذیر و فناوری‌های اطلاعاتی و رایانه‌ای که افق‌های جدیدی را برای کنترل و مدیریت در تمام زمینه‌های تولید و گردش محصولات گشوده است، به‌شدت تغییر کرده است.

نمونه ای از استفاده از لجستیک یکپارچه، مفهوم JIT (در زمان - درست به موقع)، TQM (مدیریت کیفیت جامع - مدیریت کیفیت جامع)، سیستم های توزیع یکپارچه و غیره است.

ایجاد چنین سیستم لجستیکی مانند ISCIS (سیستم اطلاعات زنجیره تامین یکپارچه) بر اساس پارادایم یکپارچه - یک سیستم اطلاعاتی یکپارچه در خدمت کانال لجستیک است. ISCIS با استفاده از حالت پردازش پیام آنلاین در شبکه های مخابراتی، هماهنگی یکپارچه سیستم ها و پیوندهای لجستیک را در سطوح خرد و کلان، هم از نظر جریان مواد و هم از نظر جریان اطلاعات، پیاده سازی می کند.

پارادایم انتگرال با موفقیت در سنتز ساختارهای ماکرولوژیکی استفاده می شود. به عنوان مثال ایجاد شبکه جهانی مراکز تجاری (Trade Point) در چارچوب برنامه بین المللی سازمان ملل متحد برای بهبود کارایی تجارت جهانی (برنامه UNCTAD 1995-2005).

ماهیت پارادایم انتگرال جدید در نظر گرفتن لجستیک به عنوان نوعی ابزار مدیریت مصنوعی است که توسط جریان مواد برای دستیابی به اهداف تجاری یکپارچه شده است. در این راستا، ما هنگام تشکیل سیستم‌های تولید میکرولژستیکی یکپارچه برای شرکت‌های دارویی، از جمله HFP، مصلحت می‌دانیم که به پارادایم یکپارچه پایبند بوده و سیستم لجستیک را به عنوان یک کل در نظر بگیریم - یک سیستم یکپارچه که اهداف تجاری را از تامین‌کننده تا مصرف‌کننده نهایی اجرا می‌کند. .

نیاز واقعی به ادغام در تمام شرکت های تجاری، صرف نظر از صنعت، مانند یک سازمان بخش دولتی، ذاتی است. شرایط امروزی برای توسعه اقتصاد روسیه نیاز فوری به ایجاد شرایطی برای ادغام شرکت های صنعتی، تجاری و شرکت هایی دارد که زیرساخت های بازار را در سیستم های لجستیک یکپارچه ارائه می دهند. این آنها هستند که می توانند محصولات را به سرعت، به موقع و با حداقل هزینه به مصرف کننده تحویل دهند.

روند اصلی مدرنیته، از جمله فرآیندهای اقتصاد جهانی، دستیابی به عوامل جدید کارایی لجستیک، ادغام حوزه های کاربردی سنتی آن و شکل گیری یک سیستم نوآوری استراتژیک کیفی جدید است. لجستیک یکپارچه .

پیش نیازهای یک رویکرد لجستیک یکپارچه عبارتند از:

درک جدیدی از مکانیسم های بازار و لجستیک به عنوان یک عنصر استراتژیک در پیاده سازی و توسعه قابلیت های رقابتی شرکت.

چشم اندازها و روندهای واقعی برای ادغام شرکت کنندگان در زنجیره های لجستیک بین خود، توسعه اشکال سازمانی جدید - شبکه های لجستیک.

توانمندی های فناورانه در زمینه جدیدترین فناوری های اطلاعاتی، فرصت های اساساً جدیدی را برای مدیریت کلیه حوزه های تولید و فعالیت های تجاری باز می کند.

پویایی روابط بازار، جهانی شدن تجارت بین‌المللی و محدودیت‌های منابع منجر به افزایش قابل توجه سرعت جریان مواد، مالی و اطلاعات، کاهش تعداد واسطه‌ها در زنجیره‌های لجستیک و کاهش ثبات و قابلیت اطمینان می‌شود. عملکرد آنها بنابراین، دستیابی به اهداف استراتژیک شرکت ها زمانی امکان پذیر می شود که سیستم های لجستیکی موجود به شبکه های لجستیکی یکپارچه تبدیل شوند. کار شرکت ها به عنوان بخشی از شبکه های لجستیک تعدادی از مزایای مرتبط با ترکیبی از خطرات مستقل را تعیین می کند، به عنوان مثال. کاهش تعداد "نوسانات" در سیستم، و همچنین کاهش قابل توجه هزینه ها و افزایش کیفیت عملکرد کل سیستم. دلیل اصلی ایجاد آنها در این واقعیت نهفته است که موفقیت شرکت نه تنها به در دسترس بودن منابع خود، بلکه به توانایی جذب منابع و قابلیت های رقابتی سایر شرکت کنندگان نیز بستگی دارد. لجستیک یکپارچه با ویژگی های حرکت منابع اقتصادی مشخص می شود که عملکرد هر شرکت تجاری را تضمین می کند. روی انجیر شکل 1 یک طرح لجستیک سازمانی را نشان می دهد که عملیات فرآیندهای جریانی مختلف را که نیاز به یکپارچه سازی دارند را ارائه می دهد. ساختمان لجستیکی سیستم هایو تمرکز توجه ... بر روی یک خاص الگوریتم. بنابراین، ابتدا ... یکپارچهمیکرولژیستیک سیستمکه ترکیبی از برنامه ریزی مالی و لجستیکعملیات این سیستم ...

هدف اصلی مفهوم لجستیک یکپارچه، مدیریت سرتاسر جریان های اصلی و همراه در ساختار یکپارچه کسب و کار است: "طراحی - خرید - تولید - توزیع - فروش - خدمات". مفهوم لجستیک یکپارچه شامل یکپارچه سازی مناطق عملکردی و شرکت کنندگان در یک سیستم لجستیکی واحد به منظور بهینه سازی آن است. در لجستیک یکپارچه از مفاهیم و فناوری های سیستم های TQM، JIT، LP، VMI، SCM، TBL، VAD و ...، ERP، CSRP استفاده می شود.

TQM (مدیریت کیفیت جامع) - مدیریت کیفیت جامع مفهومی است که به طور مداوم در طول زمان توسعه می یابد و هدف آن ایجاد کیفیت رقابتی در غیاب محدودیت هایی برای بهبود آن است. TQM جنبه فنی کیفیت ارائه شده توسط استانداردهای کیفیت و فلسفه مدیریت کیفیت مبتنی بر مشارکت گسترده همه پرسنل شرکت در تمام جنبه های این فرآیند و همچنین ادغام با تمام شرکای تدارکات و بالاتر از همه، با مصرف کنندگان را ترکیب می کند.

JIT (به موقع) مفهوم (فناوری) ساختن یک سیستم لجستیک یا سازماندهی یک فرآیند لجستیک در یک منطقه عملکردی جداگانه، که اطمینان از تامین منابع مادی، کار در حال انجام، محصولات نهایی در مقدار مناسب، در مکان مناسب و دقیقا امکان پذیر است. به موقع.

مفهوم JIT در اوایل دهه 1920 مورد استفاده قرار گرفت. در کارخانه‌های هنری فورد، اما تا دهه‌های 1960 و 1970 که با موفقیت در تعدادی از شرکت‌های ژاپنی اجرا شد، فراگیر نشد.

فناوری به‌موقع کاهش زمان تولید، کاهش ذخایر مصرف‌کننده و بر این اساس، کاهش مناطق تولید و ذخیره‌سازی، بهبود کیفیت محصول، استفاده بهینه از تجهیزات و در عین حال کاهش تعداد عملیات غیر تولیدی را ممکن می‌سازد.

مقایسه مفهوم "در زمان" و شکل سنتی سازماندهی فرآیندهای لجستیکی با توجه به معیارهای مختلف انجام می شود. روی میز. 4.3 مقایسه رویکرد مدیریت سنتی و مفهوم JIT را از نظر مهم ترین پارامترها خلاصه می کند.

جدول 4.3. مقایسه رویکرد مدیریت سنتی و مفهوم به موقع

مفهوم JIT به شما امکان می دهد کار همه شرکت کنندگان در زنجیره تامین را همگام سازی کنید و با هدف شناسایی زودهنگام الزامات برای ارسال کالا بر اساس سفارشات، مشروط به سخت ترین نظم و انضباط روابط قراردادی است. برای جلوگیری از انباشت بیش از حد ذخایر از یک سو و بهینه سازی هزینه های لجستیکی کلی، از سوی دیگر وظیفه یافتن مکانی برای تجمیع محموله و یک شرکت کننده زنجیره تامین که این عملیات را انجام دهد در اولویت قرار دارد. به جای تحویل دسته‌های کوچک از تامین‌کنندگان مختلف در زمان‌های دقیق مشخص، سفارش‌های تامین‌کنندگان مختلف باید در یک تحویل ترکیب شوند. برای پیاده سازی فناوری JIT، ایجاد نزدیک ترین روابط، تبادل اطلاعات و هماهنگی برنامه ها بین مصرف کننده و تامین کننده ضروری است. این فناوری همچنین الزامات کیفیت مواد و قطعات عرضه شده را افزایش می دهد.

مفهوم JIT به عنوان انگیزه ای برای توسعه و اجرای مفاهیم لجستیک (فناوری) مانند LP و VMI.

LP (تولید ناب) "تولید لاغر/تخت/ناق". ماهیت این مفهوم ترکیب اجزای زیر است: کیفیت بالا، اندازه های دسته ای تولید کوچک، سطح موجودی کم، پرسنل بسیار ماهر و تجهیزات انعطاف پذیر. برخلاف تولید انبوه، تولید "باریک" به موجودی کمتر و زمان کمتری نیاز دارد. با رویکرد ناب، ضایعات کمتری از ضایعات وجود دارد و مزیت تولید انبوه - "حجم بالا - هزینه کم" حفظ می شود.

ایده اصلی LP- این یک "مبارزه" با انواع مختلف زیان و بالاتر از همه با سهام مازاد است. حمل و نقل، بسته بندی، فضا و تجهیزات، زمان، مدیریت نیز در صورتی که استفاده از آنها منجر به ایجاد بالاترین ارزش ممکن برای مشتریان و افزایش منطقی سود بنگاه نشود، زیان محسوب می شوند. بنابراین، تولید بیش از حد، انتظار در صف ها، حمل و نقل، فرآیندهای تولید که ارزش افزوده ایجاد نمی کند، موجودی های اضافی، جابجایی های اضافی، هزینه های مرتبط با کیفیت را می توان به زیان نسبت داد.

اصول تولید ناب عبارتند از:

• به مصرف کنندگان ارزشی را که واقعاً می خواهند ارائه دهید.
• تعیین جریان ارزش برای هر نوع محصول؛
• حذف انتظار بین مراحل و موجودی.
• ارائه یک جریان ارزش یک تلاش بی پایان برای تعالی است.

VMI (موجودی مدیریت شده توسط فروشنده) - یک نسخه پیشرفته تر از سیستم مدیریت موجودی تامین کننده بر اساس فناوری های اطلاعاتی جدید. مدیریت موجودی تامین کننده را می توان به روش های زیر اجرا کرد:

• تامین کننده تحویل های منظم را انجام می دهد، متعهد می شود که ذخایر مصرف کننده را دوباره پر کند و آنها را در سطح مورد نیاز تعیین شده توسط مصرف کننده حفظ کند. در اصل، این گزینه با مفهوم پر کردن مداوم سهام همزمان است.
• استفاده از محموله ای که در آن مصرف کننده سهام متعلق به تامین کننده را در فضای انبار خود ذخیره می کند و تا آنجایی که لازم است از تامین کننده خرید می کند، به عنوان مثال، برای عملکرد نوار نقاله در طول روز.
• تامین کننده به پایگاه داده انبار مشتری دسترسی دارد، به طور مستقل در مورد محدوده و اندازه تعداد سفارشات تجزیه و تحلیل و تصمیم می گیرد. این روش فرض می کند که به جای سفارش، مصرف کننده (و می تواند نه تنها یک تجارت، بلکه یک شرکت تولیدی نیز باشد) اطلاعات مربوط به تقاضا، فروش، ارتقاء محصول را با تامین کننده مبادله می کند.
• نماینده تامین کننده به طور مداوم در قلمرو مشتری حضور دارد، این نماینده در زمان مناسب سفارشات مصرف کننده را در شرکت خود قرار می دهد. این روش مدیریت موجودی تامین کنندگان گاهی اوقات به عنوان JIT II شناخته می شود.

مدیریت موجودی تامین کننده مزایا و معایبی دارد. جنبه مثبت این مفهوم (فناوری) بهبود سطح خدمات، کاهش عدم قطعیت تقاضا، کاهش زمان تحویل، هزینه نگهداری و پر کردن انبارها، افزایش گردش موجودی و ایجاد مشارکت های بلند مدت این مزایای مفهوم این امکان را فراهم می کند که مدیریت موجودی تامین کننده برای هر دو طرف سودمند در نظر گرفته شود. با این حال، این مفهوم دارای تعدادی ضعف است.

بنابراین، به عنوان نقطه ضعف این مفهوم (تکنولوژی) برای تامین کننده، می توان افزایش هزینه ها و کاهش گردش سرمایه را نام برد. مصرف کننده این فرصت را پیدا می کند که هزینه ها را کاهش دهد، اما در عین حال وابستگی شدیدی به تامین کننده، به کیفیت فرآیندهای انجام شده توسط او احساس می کند. علاوه بر این، مصرف کننده با انتقال اطلاعات محرمانه لازم برای تشکیل یک طرح ذخیره سازی مجدد، ریسک قابل توجهی را متحمل می شود.

SCM (مدیریت زنجیره تامین) - مدیریت زنجیره تامین اصطلاحی است که در اواخر دهه 1980 ظاهر شد، اگرچه هنوز بحث هایی در مورد معنای آن وجود دارد، SCM اغلب با مفهوم لجستیک شناخته می شود. بنابراین، M. Christopher معتقد است که مدیریت زنجیره تامین در خدمت ایجاد پیوندها و هماهنگی بین تامین کنندگان، مشتریان و خود سازمان است. SCM مخفف عبارت "مدیریت ارتباط با تامین کننده و مشتری بالادستی و پایین دستی با هدف دستیابی به ارزش مشتری بالاتر با هزینه کمتر در کل زنجیره تامین" است.

D. Stock و D. Lambert خاطرنشان می کنند که مدیریت زنجیره تامین عبارت است از "ادغام فرآیندهای تجاری کلیدی که از کاربر نهایی شروع می شود و همه تامین کنندگان کالاها، خدمات و اطلاعاتی را پوشش می دهد که برای مصرف کنندگان و سایر ذینفعان ارزش افزوده می افزاید".

TBL (لجستیک مبتنی بر زمان) - یک فناوری لجستیک که تمام مراحل چرخه عمر محصول را در زمان بهینه می کند، از تحقیق و توسعه گرفته تا خدمات پس از فروش.

VAD (لجستیک ارزش افزوده) - مفهومی مبتنی بر این درک که هر عملیات لجستیکی به یک محصول یا خدمات ارزش می‌افزاید. مطابق با این مفهوم، فرآیند لجستیک به عنوان دنباله ای از اقدامات برای ایجاد مزایای ارزش افزوده به کارآمدترین روش، از دیدگاه یک مصرف کننده خاص ارائه می شود.

ERP (برنامه ریزی منابع سازمانی) - یک سیستم برنامه ریزی منابع یکپارچه که تمام فعالیت های یک شرکت را یکپارچه می کند و شامل ماژول هایی برای پیش بینی تقاضا، مدیریت پروژه ها، هزینه ها، پرسنل، فعالیت های مالی، سرمایه گذاری ها و غیره می باشد.

مفهوم ERP پیشنهاد شده توسط شرکت گروه گارتنر وظیفه اصلی یک سیستم ERP بهینه سازی فرآیندهای تجاری مانند مدیریت زنجیره تامین (SCM) از نظر زمان و منابع است. برنامه ریزی و برنامه ریزی (APS)؛ اتوماسیون فروش (SFA)؛ برنامه ریزی منابع نهایی (FRP)؛ تجارت الکترونیک (EU) و غیره

CSRP (برنامه ریزی منابع هماهنگ با مشتری) - سیستم برنامه ریزی منابع همگام با مصرف کننده این سیستم بر اساس عملکرد است CSRP -سیستم ها، به شما امکان می دهد برنامه ریزی را از تولید به مصرف کننده نهایی تغییر دهید، نه تنها منابع تولید و مادی شرکت، بلکه منابع مصرف شده در بازاریابی، تجاری، کار پس از فروش با مصرف کننده را نیز در نظر می گیرد.

روی انجیر 4.1 مفاهیم اصلی لجستیک (فناوری) را ارائه می دهد که حوزه های مختلف تدارکات شرکت را پوشش می دهد و همچنین روابط شرکت با تامین کنندگان و مصرف کنندگان را پوشش می دهد. فلش ها مکان هایی را نشان می دهند که در آن مفاهیم خاصی را می توان در سیستم لجستیک به کار برد.

برنج. 4.1.

مدیریت زنجیره تامین SC M-; مدیریت کیفیت جامع TOM; سیستم برنامه ریزی نیازهای مواد MRP I؛ MRP II - سیستم برنامه ریزی منابع تولید؛ DRP - سیستمی برای برنامه ریزی حمل و نقل و ذخیره محصولات نهایی در کانال های توزیع. ERP - سیستم برنامه ریزی منابع یکپارچه؛ سیستم برنامه ریزی منابع CSRP هماهنگ با مصرف کننده؛ مدیریت موجودی تامین کننده VM1؛ CR - دوباره پر کردن مداوم سهام؛ QR - پاسخ سریع؛ LP - تولید ناب؛ JIT - درست به موقع

• تدارکات شرکت. 300 پاسخ به سوالات حرفه ای ها / ویرایش. و علمی ویرایش پروفسور V. I. Sergeev. M.: INFRL-M، 2004. S. 77.
• کریستوفر ام.مدیریت لجستیک و جریمه تحویل: Per. از انگلیسی. سن پترزبورگ: پیتر، 2004. S. 29.
• استوک جی.، لامبرت دی.مدیریت لجستیک استراتژیک S. 51.

شرکت ها به مزایای استراتژیک دست می یابند
به لطف شایستگی در لجستیک، تعیین کنید
ماهیت رقابت در صنایع آنها چیست؟

D. BAUERSOX، D. KLOSS

اقتصاد مدرن روسیه به طور فزاینده ای به سمت تحولات ساختاری سیستماتیک متمرکز بر لجستیک می رود. چشم انداز اقتصاد جدید با اثر یکپارچه سازی مشخص می شود که ناشی از کاهش قابل توجه هزینه ها و کیفیت خدمات به مشتریان است.

نیاز واقعی به ادغام در تمام شرکت های تجاری، صرف نظر از صنعت، مانند یک سازمان بخش دولتی، ذاتی است. شرایط امروزی برای توسعه اقتصاد روسیه نیاز فوری به ایجاد شرایطی برای ادغام شرکت های صنعتی، تجاری و شرکت هایی دارد که زیرساخت های بازار را در سیستم های لجستیک یکپارچه ارائه می دهند. این آنها هستند که می توانند محصولات را به سرعت، به موقع و با حداقل هزینه به مصرف کننده تحویل دهند.

روند اصلی مدرنیته، از جمله فرآیندهای اقتصاد جهانی، دستیابی به عوامل جدید کارایی لجستیک، ادغام حوزه های کاربردی سنتی آن و شکل گیری یک سیستم نوآوری استراتژیک کیفی جدید است. لجستیک یکپارچه.

این امر به وضوح نه تنها در هماهنگی بین عملکردی در شرکت، بلکه در غلبه بر مرزهای بین شرکتی و بین صنعتی در زنجیره های تأمین یکپارچه مؤثر آشکار می شود.

پیش نیازهای یک رویکرد لجستیک یکپارچه عبارتند از:

1. درک جدیدی از مکانیسم های بازار و لجستیک به عنوان یک عنصر استراتژیک در پیاده سازی و توسعه قابلیت های رقابتی شرکت.
2. چشم اندازها و روندهای واقعی برای ادغام شرکت کنندگان در زنجیره های لجستیک بین خود، توسعه اشکال سازمانی جدید - شبکه های لجستیک.
3. توانمندی های فناورانه در زمینه جدیدترین فناوری های اطلاعاتی، فرصت های اساساً جدیدی را برای مدیریت کلیه حوزه های تولید و فعالیت های تجاری باز می کند.

پویایی روابط بازار، جهانی شدن تجارت بین‌المللی و محدودیت‌های منابع منجر به افزایش قابل توجه سرعت جریان مواد، مالی و اطلاعات، کاهش تعداد واسطه‌ها در زنجیره‌های لجستیک و کاهش ثبات و قابلیت اطمینان می‌شود. عملکرد آنها بنابراین، دستیابی به اهداف استراتژیک شرکت ها زمانی امکان پذیر می شود که سیستم های لجستیکی موجود به شبکه های لجستیکی یکپارچه تبدیل شوند. کار شرکت ها به عنوان بخشی از شبکه های لجستیک تعدادی از مزایای مرتبط با ترکیبی از خطرات مستقل را تعیین می کند، به عنوان مثال. کاهش تعداد "نوسانات" در سیستم، و همچنین کاهش قابل توجه هزینه ها و افزایش کیفیت عملکرد کل سیستم. دلیل اصلی ایجاد آنها در این واقعیت نهفته است که موفقیت شرکت نه تنها به در دسترس بودن منابع خود، بلکه به توانایی جذب منابع و قابلیت های رقابتی سایر شرکت کنندگان نیز بستگی دارد. لجستیک یکپارچه با ویژگی های حرکت منابع اقتصادی مشخص می شود که عملکرد هر شرکت تجاری را تضمین می کند. روی انجیر شکل 1 یک طرح لجستیک سازمانی را نشان می دهد که عملیات فرآیندهای جریانی مختلف را که نیاز به یکپارچه سازی دارند را ارائه می دهد.

الف - جریان مالی در خدمت عرضه (تامین کنندگان)
ب - تامین قطعات، مواد
ج - ارتقاء جریان کالا
د - درآمد حاصل از فروش محصولات و خدمات

تدارکات یکپارچه به شما امکان می دهد تا به بهترین نحو به اهداف کسب و کار و دولت برسید. حداکثر سازی سود تحت تأثیر عواملی مانند موقعیت یابی رقابتی (موقعیت یابی)، قیمت رقابتی، هزینه های پایین و ساختار صنعت خواهد بود. مسئولیت یکپارچه برای سطح هزینه ها در این مورد نه تنها با هزینه های درون شرکتی مرتبط است. همچنین شامل مسئولیت کارایی و به موقع بودن تحویل، انتخاب بین تولید محصولات و خرید آنها از تامین کنندگان می شود. مدیریت مبتنی بر روشی است که عناصر مرتبط با یکدیگر را در یک فرآیند یکپارچه (لجستیک یکپارچه) درگیر می کند تا از تلفات غیرمنطقی مواد و سایر منابع جلوگیری شود. با این حال، اکثر شرکت های روسی بر اساس روش های سنتی مدیریت می شوند و برای استخراج مزایای اضافی از تدارکات سازگار نیستند. بنابراین، لجستیک سازمانی را می توان به عنوان یک فرآیند یکپارچه برای اطمینان از ایجاد ارزش استفاده با کمترین هزینه در نظر گرفت. تا همین اواخر، بازارگرایی عامل اصلی موفقیت در نظر گرفته می شد. با این حال، برای اطمینان از سودآوری پایدار، شرکت ها باید به درستی منابع را انتخاب و ترکیب کنند. مفهوم منبع گرایی، که در دهه 80 در کشورهای توسعه یافته اقتصادی شکل گرفت، ناگزیر ما را به بازنگری در نقش لجستیک یکپارچه سوق می دهد. از این منظر، لجستیک یکپارچه دارای ویژگی های زیر است که تأثیر مستقیمی بر کارایی دارد:

• شکل‌گیری و استفاده از شایستگی‌های کلیدی، که دلالت بر ترکیب مؤثری از منابعی دارد که رقبا در اختیار ندارند.
• حفظ شایستگی های کلیدی پایدار در چشم انداز استراتژیک بلند مدت؛
• توانایی مشتریان برای سود بردن برای خود، تمایل به پرداخت برای خدمات اضافی.

مکانیسم اقتصادی موجود در شرکت ها عمدتاً بر فرآیندهایی که در داخل شرکت اتفاق می افتد متمرکز است. هدف آن به حداکثر رساندن تفاوت قیمت بین خرید و فروش است. یک رویکرد تدارکات یکپارچه با استفاده از "زنجیره ارزش" بر همه شرکت کنندگان متمرکز است. زنجیره های ارزش (زنجیره های تامین) شامل پنج حوزه عملکردی هستند:

• ارتباط با تامین کنندگان؛
• ارتباط با مصرف کنندگان · فرآیندهای فناوری در یک واحد.
• فرآیندهای لجستیک بین بخش های درون سازمانی؛
• پیوندهای لجستیکی بین شرکت ها در زنجیره تامین

هدف سیستم های سازمانی ساخته شده بر اساس این نوع، کاهش قابل توجه هزینه ها از طریق تسریع گردش سرمایه، کاهش زمان انجام سفارش و هماهنگی کار با شبکه ای از تامین کنندگان است. از نقطه نظر لجستیک یکپارچه، مدل عملکرد سازمانی که بر اساس معیار B2B (کسب و کار به تجارت) ساخته شده است، به این صورت خواهد بود:

تجزیه و تحلیل نمودارهای فوق به ما امکان می دهد تا حوزه های کلیدی شایستگی لجستیک را شناسایی کنیم که رقابت پذیری یک شرکت یا گروهی از شرکت ها را تضمین می کند. دستاوردهای ویژه فقط در چند زمینه کلیدی که توسط مدیریت مشخص شده است.

به عنوان یک قاعده، در میان حوزه های کلیدی صلاحیت لجستیک، موارد زیر متمایز می شوند (شکل 3 را ببینید):

• مدیریت موجودی؛
• حمل و نقل؛
• اطلاعات تدارکات؛
• زیرساخت لجستیک؛
• انبارداری، حمل بار و بسته بندی.

شکل 3 شایستگی های کلیدی تدارکات یکپارچه

از شکل 3 نشان می دهد که لجستیک با هدف دستیابی به کیفیت بالایی از خدمات مشتری بر اساس ادغام شایستگی های کلیدی است. این به ما امکان می دهد تا فناوری های مدرن مدیریت لجستیک را توسعه دهیم و به سطح بالایی از رقابت دست یابیم. موفقیت در هر یک از این زمینه ها تنها زمانی معنا پیدا می کند که کارایی کلی سیستم لجستیک یکپارچه را بهبود بخشد. نکته قابل توجه اطلاعات لجستیک است که مهمترین منبع استراتژیک لجستیک است. استفاده از وسایل الکترونیکی به دلیل مدیریت کارآمدتر جریان اطلاعات، افزایش سرعت و هماهنگی آنها، کاهش هزینه های لجستیک را ممکن می سازد. کلاسیک های لجستیک یکپارچه D. Bowersox و D. Kloss به درستی تأکید می کنند: - شرکت های دارای سیستم های لجستیک پیشرفته معتقدند که استفاده از اطلاعات برای جستجوی راه حل های بهینه ارزان تر از انجام حرکت های غیربهینه سهام است؟ ما منابع اطلاعاتی لجستیک یکپارچه را در قالب نوعی "درخت" متشکل از 12 عنصر اساسی ارائه می کنیم. (شکل 4 را ببینید)

Forlog Services SA کل زنجیره تامین تجهیزات را مدیریت می کند

Forlog Services SA یکی از معدود شرکت هایی است که در روسیه فعالیت می کند و قادر به ارائه طیف گسترده ای از خدمات مدیریت لجستیک برای شرکت ها است. در ابتدا، این شرکت به عنوان یک مرکز کنترل برای تامین تجهیزات پزشکی به روسیه، به عنوان بخشی از یک پروژه بین المللی ایجاد شد. سازمان دهندگان: بانک بین المللی و بنیاد مراقبت های بهداشتی روسیه. بانک بین المللی الزامات زیر را برای مجری پروژه مطرح کرده است:

• در دسترس بودن اجباری یک سیستم اطلاعاتی پیشرفته؛
• ردیابی تحویل باید در زمان واقعی انجام شود.
• تمام مراحل گردش کار باید در نظر گرفته شود و کنترل شود.
• بنا به درخواست بنیاد مراقبت های بهداشتی روسیه، گزارش هایی از هر شکل و پیچیدگی بر اساس اطلاعات عملیاتی واقعی باید ارائه شود.

این شرکت کل زنجیره تامین تجهیزات، از تامین کننده تا گیرنده نهایی را کنترل می کرد. پس از باز کردن بسته بندی در انبار منطقه ای، تجهیزات به گیرنده نهایی در منطقه خاصی از روسیه تحویل داده شد.

وظایف تعیین شده توسط بانک بین المللی توسط شرکت روسی IntegProg-Service حل شد که مجموعه ای از کارها را برای ایجاد یک سیستم اطلاعات لجستیک برای کنترل تحویل با استفاده از پیشرفت های شرکت فرانسوی Data Dynamic Systems انجام داد.

سیستم کنترل توسعه یافته بر اساس "اطلاعات ارسال کننده حرفه ای" به شما امکان می دهد تا به طور کامل دنباله رویدادهای کنترلی را به دلیل حرکت جغرافیایی محموله و تغییرات در شرایط آن ردیابی کنید، از ارسال کل محموله توسط تامین کننده شروع می شود و به پایان می رسد. دریافت یک دسته جداگانه از کالا توسط مشتری. علاوه بر این، این سیستم به شما امکان می دهد اطلاعات مالی محصول را ردیابی کنید: نه تنها هزینه محصول در نظر گرفته می شود، بلکه هزینه های اضافی مرتبط با آن نیز در نظر گرفته می شود.

دقیقا جعبه ابزار لجستیک یکپارچهبه طور کامل ثبات شرکت را در یک محیط بازار تضمین می کند و انتخاب موثر و ترکیبی از شایستگی های کلیدی را ارائه می دهد.

بنابراین، دستیابی به اهداف استراتژیک یک شرکت مدرن تنها با ادغام عملکردهای لجستیک امکان پذیر است.

انتقال اقتصاد روسیه به روابط بازار، نیاز به تجدید نظر در اصول مدیریت دولتی در قرار دادن عرضه محصولات برای نیازهای ایالت فدرال را که تحت سیستم مدیریت برنامه ریزی شده-اداری وجود داشت، دیکته می کند. هنگام انتخاب طیف وسیعی از اجزاء و مواد هنگام ایجاد مجتمع ها، سیستم ها، نمونه های تجهیزات، وظایف زیر باید حل شود:

برآوردن نیازهای کلیه مشتریان دولتی در فرآیند بهره برداری، تعمیر و نگهداری محصولات با تعداد کمتری از قطعات یدکی، قطعات و مواد؛

• کاهش هزینه های خرید محصولات بر اساس توسعه رقابت بین تامین کنندگان؛
• حمایت از تولید کنندگان داخلی و تامین کنندگان محصولات برای نیازهای دولتی؛
• کاهش خرید محصولات وارداتی و گسترش صادرات محصولات روسیه؛
• توزیع مجدد بهینه ذخایر موجود در انبارها بین مشتریان و مناطق مختلف دولتی.

یکی از جهت گیری های اصلاح اقتصاد روسیه، در درجه اول مجتمع نظامی-صنعتی، در زمینه ایجاد مکانیزمی است که به طور انعطاف پذیر و مؤثر تعامل عناصر اصلی لجستیک را تضمین می کند: "تحویل - تولید - انبارداری - حمل و نقل - فروش. "در چارچوب حل این مشکلات.

برای دستیابی به این اهداف، پشتیبانی لجستیک یکپارچه اطلاعاتی از اهمیت ویژه ای برخوردار است، که امکان مدیریت موثر شکل گیری و انجام سفارشات را در تمام مراحل چرخه عمر محصول فراهم می کند. در اصل، ما در مورد ارائه کیفیت های جدید به صنعت و سیستم های حمل و نقل کشور صحبت می کنیم که برای تضمین یکپارچگی کار بخش های دولتی و خصوصی اقتصاد بر اساس هماهنگی لجستیک بین بخشی طراحی شده اند.

در عین حال، ما تجربه جهانی را در استفاده از لجستیک یکپارچه در نظر می گیریم. پس از جنگ جهانی دوم، لجستیک در عملکرد نه تنها مجتمع نظامی-صنعتی ایالات متحده، ژاپن، کشورهای اروپای غربی که اعضای ناتو هستند، بلکه در شرکت های بخش غیرنظامی اقتصاد نیز به اولویت تبدیل می شود. مهم ترین نوآوری ها در صنعت و ارتش تغییر مدیریت سازمانی مبتنی بر محصول یا مبتنی بر تسلیحات نظامی به مدیریت مبتنی بر عملکرد بوده است. این روند هم در صنعت و هم در برنامه ریزی نظامی انقلابی بود.

پیامد جهت گیری عملکرد، تمایل به تمرکز و هماهنگی بیشتر در یک مرکز واحد است. ظهور اقتصاد مدرن «میلیارد طلایی» مدیون همین رویکرد است. فعالیت تجاری و رقابت پذیری بنگاه ها تأثیر بسزایی دارد تنوع عملکردی، که از معرفی نوآوری های تکنولوژیکی ناشی می شود که قبل از هر چیز برای شرکت های صنعتی روسیه بسیار کم است. این به شکل ادغام شرکت‌هایی است که در مراحل بعدی تولید یک محصول خاص در همان صنعت یا بین شرکت‌های صنایع مرتبط فعالیت می‌کنند.

در این صورت، شرکت های صنعت هوانوردی نه تنها به ساخت تجهیزات هوانوردی، عرضه آن تحت اجاره، بلکه به عملکرد کارآمد آن در خطوط هوایی نیز علاقه مند خواهند بود. بارزترین ویژگی این رویکرد حذف ساختارهای عملکردی سنتی در بخش‌های غیرنظامی و نظامی، شرکت‌های تجاری و شرکت‌های واحد دولتی و جایگزینی آنها با تنوع عملکردی لجستیکی است. پویایی تغییرات احتمالی در کاربرد ادغام افقی، عمودی و لجستیکی در جدول 1 ارائه شده است.

رویکرد مدیریت محصول محور مانع از پیشرفت سریع فناوری می شود. سیاست استراتژیک شرکت ها به طور فزاینده ای به کیفیت بالای محصول تولید شده فعلی بستگی ندارد، بلکه به معرفی نوآوری های مبتنی بر مکانیسم لجستیک یکپارچه بستگی دارد. مسئله تعیین کننده برای هر شرکت در صنعت، جستجوی حوزه های جدید فعالیت خواهد بود. این امر لزوماً منجر به تعامل با بنگاه های اقتصادی در سایر صنایع می شود.

در حال حاضر، اقدامات خاصی در روسیه برای معرفی فناوری های CALS انجام می شود که به عنوان ابزاری برای سازماندهی و ارائه پشتیبانی اطلاعاتی برای کل زنجیره شرکت کنندگان در ایجاد، تولید و فروش محصولات در تمام مراحل چرخه زندگی در نظر گرفته می شود. این به شما امکان می دهد هزینه های تولید و عملیات را کاهش دهید، سطح خدمات را بهبود بخشید. استفاده موثر از این جعبه ابزار بر اساس پشتیبانی لجستیک یکپارچه (ILS) امکان پذیر است که "هسته" مفهوم فناوری های CALS است. با کمک ILP اهداف زیر محقق می شود:

• تضمین تأثیر بر توسعه و اجرای بهینه بعدی پروژه؛
• برنامه ریزی و شفاف سازی عملیاتی منابع تخصیص یافته؛
• تامین منابع؛
• تامین منابع با حداقل هزینه در کل چرخه عمر.

یک زنجیره تامین یکپارچه، انتخاب اجزا، کدگذاری محصولات و قطعات یدکی، برنامه ریزی را تضمین می کند

بنابراین، پشتیبانی لجستیک یکپارچه (ILS) اطلاعات و پشتیبانی سازمانی برای مراحل پس از تولید LCI است: تهیه، تامین، راه اندازی، خدمات، از جمله تامین قطعات یدکی. هدف ILP بهبود مستمر فرآیندها در تمام بخش های زنجیره تامین، کاهش هزینه ها و نگهداری محصول (به عنوان مثال، یک هواپیما) در شرایط خوب است.وزارت دفاع ایالات متحده 14 اولویت مفهومی فناوری جدید را در سمیناری در روسیه. از جمله توسعه یک سیستم اطلاعات لجستیک یکپارچه برای نیروهای مسلح ایالات متحده و ناتو است. دولت فدراسیون روسیه مجموعه ای از اقدامات را برای ایجاد یک پایگاه نرم افزاری و سخت افزاری برای اجرای فناوری های CALS در صنایع مختلف (هوا فضا، کشتی سازی) اجرا می کند.

وزارت صنعت، علم و فناوری به همراه وزارت حمل و نقل و سایر ادارات ذی‌نفع، در چارچوب تجدید ساختار دستگاه‌های دولتی، نیازمند ایجاد سازوکارهای مؤثر برای مدیریت تأمین تجهیزات هوانوردی، قطعات یدکی و ارائه خدمات بر اساس فن آوری های اطلاعات مدرن اساس ساخت چنین مکانیزمی را در استفاده از لجستیک یکپارچه می بینیم. در عین حال، مراکز اطلاعاتی و لجستیکی باید با ایفای نقش استراتژیک در عملکرد صنایع، به ابزاری تحلیلی برای مدیریت و کنترل «نقاط بحرانی» تعامل بین بخشی تبدیل شوند.

مفاهیم کاربردی در لجستیک یکپارچه TQM، JIT، KANBAN، LP، SCMو غیره.

TQM (مدیریت کیفیت جامع)- مدیریت کیفیت جامع - مفهومی که به طور مداوم در طول زمان در حال تکامل است که کیفیت رقابتی را در غیاب محدودیت هایی برای بهبود آن تعریف می کند. TQMهم جنبه فنی کیفیت ارائه شده توسط استانداردهای ISO-9000 و هم ادغام با تمام شرکای تدارکات و مهمتر از همه با مصرف کنندگان را ادغام می کند.

JIT (در زمان مقرر)- مفهوم (فناوری) ساخت یک سیستم لجستیک یا سازماندهی یک فرآیند لجستیک در یک منطقه عملکردی جداگانه، اطمینان از تحویل منابع مادی، کار در حال انجام، محصولات نهایی به مقدار مناسب به مکان مناسب و دقیقاً به موقع. استفاده از مفهوم "در زمان" به شما امکان می دهد موجودی را کاهش دهید، فضای تولید و ذخیره سازی را کاهش دهید، کیفیت محصولات را بهبود بخشید، زمان تولید را کاهش دهید، از تجهیزات به طور کارآمد استفاده کنید و تعداد عملیات غیر تولیدی را کاهش دهید.

سیستم JITدر اواسط دهه 1970 در ژاپن ایجاد شد. در تویوتا و در حال حاضر با موفقیت زیادی در بسیاری از کشورهای توسعه یافته اقتصادی استفاده می شود.

ماهیت سیستم JITبه رد تولید محصولات در دسته های بزرگ کاهش می یابد. در عوض، یک شیء با جریان پیوسته تولید می شود. در عین حال، عرضه مغازه ها و سایت های تولیدی در دسته های کوچکی انجام می شود که اساساً به یک قطعه تبدیل می شود. این سیستم وجود موجودی را یک واقعیت می داند که حل بسیاری از مشکلات را دشوار می کند. نیاز به هزینه های قابل توجه تعمیر و نگهداری، موجودی های بزرگ بر کمبود منابع مالی، انعطاف پذیری و رقابت پذیری شرکت تأثیر منفی می گذارد. از نقطه نظر عملی، هدف اصلی سیستم JITاز بین بردن هر گونه هزینه غیرضروری و استفاده مؤثر از پتانسیل تولید شرکت است.

مفاد اصلی فلسفه فناوری "در زمان مقرر":

• 1) هر گونه بقایای موجودی ها شر است ، زیرا آنها از بین رفته اند (عملاً بی فایده) ، آنها به هزینه های اضافی برای انبارداری و ذخیره سازی خود نیاز دارند.
• 2) خرابی و خرابی تجهیزات تولید باید به حداقل برسد.
• 3) در صورت تشخیص نقص یا کمبود قطعات، تولید باید متوقف شود.

سیستم JITتقاضا محورتر از روش سنتی پرتاب به بازار است. در این سیستم، اصل بر این است که محصولات را فقط در صورت نیاز و فقط در مقادیری که خریدار نیاز دارد تولید کنیم. تقاضا در کل فرآیند تولید همراه محصولات است. هر عملیات فقط آنچه را که برای عملیات بعدی لازم است تولید می کند. فرآیند تولید تا زمانی که سیگنالی از محل عملیات بعدی برای شروع تولید دریافت نشود، شروع نمی شود. قطعات، مجموعه ها و مواد تنها در زمان استفاده از آنها در فرآیند تولید تحویل داده می شود.

سیستم JITشامل کاهش اندازه دسته های پردازش شده، حذف عملی کار در حال انجام، به حداقل رساندن حجم موجودی ها و انجام سفارشات تولید نه ماه ها و هفته ها، بلکه بر اساس روز و حتی ساعت است. در عین حال، سیستم حسابداری تولید نیز ساده شده است، زیرا امکان ثبت مواد و هزینه های تولید در یک حساب ترکیبی وجود دارد. در عین حال، استفاده از یک حساب جداگانه برای کنترل موجودی مواد، اهمیت خود را از دست می دهد.

کاربرد اصول JITمنجر به کیفیت ساخت بهتر، خدمات بهتر و برآورد هزینه بهتر می شود.

بنابراین، می توان نتیجه گرفت که مزایای بالقوه سیستم//D بسیار زیاد است. موارد اصلی شامل موارد زیر است.

اولاً، کاربرد آن منجر به کاهش سطح موجودی می شود که به معنای سرمایه گذاری کمتر در موجودی است. از آنجایی که این سیستم به حداقل مقدار مواد برای استفاده فوری نیاز دارد، سطح موجودی کلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

ثانیاً، تحت شرایط اعمال سیستم JITکاهش در چرخه انجام سفارش و افزایش قابلیت اطمینان اجرای آن وجود دارد. این به نوبه خود به کاهش قابل توجه نیاز به ذخیره ذخیره کمک می کند که یک کالای اضافی موجود در انبار است که به منظور جلوگیری از کمبود احتمالی ذخیره می شود. برنامه تولید در چشم انداز تولید برنامه ریزی نیز کاهش می یابد. این به شما امکان می دهد زمان مورد نیاز برای پاسخ به شرایط متغیر بازار را خریداری کنید. تولید محصولات در دسته های کوچک نیز به انعطاف پذیری بیشتر کمک می کند.

ثالثاً هنگام اعمال این سیستم کیفیت تولید بهبود می یابد. هنگامی که مقدار سفارش داده شده کم باشد، منبع مشکل کیفیت به راحتی شناسایی می شود و اقدامات اصلاحی بلافاصله انجام می شود. در این شرایط، کارگران در بسیاری از شرکت ها درک بیشتری از اهمیت کیفیت دارند که منجر به بهبود کیفیت تولید در محل کار می شود.

به دیگر مزایای سیستم JITشامل: کاهش هزینه های سرمایه ای برای نگهداری از تاسیسات ذخیره سازی برای ذخایر مواد و محصولات نهایی. کاهش خطر منسوخ شدن موجودی کالا؛ کاهش خسارات ناشی از ازدواج و کاهش هزینه های تغییر. کاهش حجم اسناد

استفاده از مدل در نظر گرفته شده در سازمان های داخلی برای رفع نیازهای مدیران در اتخاذ تصمیمات مدیریتی موثر در مورد نوع، قیمت، هزینه، ترکیب و راه های بازاریابی محصولات به بهبود بیشتر فعالیت های تولیدی و تجاری سازمان کمک می کند.

بسیاری از محققین اشاره می کنند که این مفهوم JITبا هدف همگام سازی کار همه عناصر قیمت، شناسایی زودهنگام الزامات برای حمل و نقل کالا بر اساس سفارش، حصول اطمینان از دقیق ترین نظم و انضباط روابط قراردادی است. برای جلوگیری از انباشت ذخایر بیش از حد از یک سو و بهینه سازی هزینه های لجستیکی کلی از سوی دیگر وظیفه یافتن یکپارچه سازی محموله ها در اولویت قرار دارد. به جای تحویل دسته های کوچک از تامین کنندگان مختلف در زمان های دقیق، سفارشات از تامین کنندگان مختلف باید در یک محموله جمع شود. برای اعمال تکنولوژی JITایجاد نزدیک ترین رابطه بین خریدار و تامین کننده از نظر تبادل اطلاعات و هماهنگی برنامه ها ضروری است. الزامات کیفیت تامین مواد و قطعات نیز در حال افزایش است.

برنج. 4.3.

عملکرد مدیریت مدرن با گذار شدید از مدیریت عملکردها یا عملیات لجستیک فردی به مدیریت فرآیندهای تجاری، اهداف مناسب تر از مفهوم لجستیک یکپارچه مشخص می شود. یک فرآیند تجاری لجستیک به عنوان مجموعه ای از عملیات و عملکردهای به هم پیوسته درک می شود که منابع شرکت را به نتیجه ای تبدیل می کند که توسط جریان های همراه تعیین می شود. این نتیجه معمولاً توسط عوامل کلیدی لجستیکی مانند هزینه کل، زمان هدایت، کیفیت خدمات مشتری و غیره تعیین می شود.

برای بهبود کارایی عملکرد، شرکت باید نه تنها به عنوان یک ساختار ایجاد شده، بلکه به عنوان یک سیستم از فرآیندهای تجاری مرتبط با هم با هدف دستیابی به اهداف تجاری استراتژیک، تاکتیکی یا عملیاتی در نظر گرفته شود.

مشکل اصلی در مفهوم مورد بررسی، تعریف نیازهای مشتری به خدمات لجستیک و گنجاندن در فرآیند لجستیک تنها آن دسته از عملیات / عملکردهایی است که واقعاً برآورده شدن این نیازها را با حداقل منابع تضمین می کند. این مسئله تعیین سطح پایه خدمات به مشتریان را مطرح می کند. به مصرف کنندگان کلیدی ممکن است سطح خدمات کمی بالاتر از سطح اولیه ارائه شود. در عین حال، خدمات لجستیک بالاتر از سطح پایه، "لجستیک ارزش افزوده" نامیده می شود. این سرویس در تعریف منحصر به فرد است و علاوه بر برنامه های خدمات اولیه شرکت به مشتریان VIP ارائه می شود.

مفهوم لجستیک یکپارچه، ادغام مناطق عملکردی لجستیک را در یک سیستم واحد به منظور بهینه سازی آن فراهم می کند. پیش نیازهای ظهور این مفهوم توسعه فناوری اطلاعات و رایانه، گسترش فلسفه مدیریت کیفیت جامع، رشد مشارکت ها، جهانی شدن بازار و تغییر در مقررات دولتی فعالیت های حمل و نقل بود. آنها در بالا مورد بحث قرار گرفته اند.

اصول لجستیک یکپارچه:

1. رویکرد سیستمی.

2. اصل هزینه های لجستیک عمومی;

3. اصل بهینه سازی جهانی;

4. اصل هماهنگی و بهینه سازی لجستیک.

5. اصل مدلسازی و اطلاعات و پشتیبانی کامپیوتری;

6. اصل تخصیص مجموعه ای از زیرسیستم ها که فرآیند مدیریت لجستیک را فراهم می کند: فنی، اقتصادی، سازمانی، حقوقی، پرسنلی، زیست محیطی و غیره.

شکل 3.2 مفاهیم پایه لجستیک

7. اصل مدیریت کیفیت یکپارچه;

8. اصل انسانی کردن همه کارکردها و راه حل های تکنولوژیکی.

9. اصل ثبات و سازگاری.

کنترل سوالات و وظایف برای کار مستقل در مورد موضوع 3

1) مراحل تکامل لجستیک را نام برده و شرح دهید.

2) چه زمانی است سمرزهای مراحل تکامل لجستیک چیست؟

3) پیش نیازهای انتقال لجستیک به مراحل جدید چیست؟

4) تفاوت دیدگاه ها در مورد توسعه لجستیک چیست؟

5) سطوح توسعه لجستیک در شرکت چیست؟

6) مفاهیم اطلاعاتی لجستیک را شرح دهید.

7) مفاهیم بازاریابی لجستیک را شرح دهید.

8) مفهوم لجستیک یکپارچه را شرح دهید.

9) مفهوم لجستیک مدیریت زنجیره تامین را شرح دهید. تفاوت بین لجستیک و مدیریت زنجیره تامین چیست؟

10) مفهوم لجستیک مدیریت کیفیت جامع را شرح دهید. تفاوت بین مفهوم مدیریت کیفیت جامع و استانداردهای کیفیت چیست؟ ISO?

11) مفهوم لجستیک را به موقع توصیف کنید. تفاوت بین رویکردهای مدیریت فرآیند به موقع و سنتی چیست؟

12) مفهوم لجستیک تولید "ناب" را شرح دهید.

13) مفهوم لجستیک واکنش سریع را شرح دهید. اصلاحات و پیش نیازهای ظاهری آن چیست؟

14) مفهوم لجستیک مدیریت موجودی تامین کننده را شرح دهید.

15) سیستم های لجستیکی برای برنامه ریزی مواد (منابع مادی) در تولید و توزیع را شرح دهید. تفاوت آنها با یکدیگر چیست؟

16) سیستم های لجستیکی برنامه ریزی منابع سازمانی را شرح دهید. تفاوت آنها با یکدیگر چیست؟

17) ویژگی ها و پیش نیازهای پیدایش مفهوم لجستیک یکپارچه چیست؟

18) اصول لجستیک یکپارچه چیست، آنها را شرح دهید.

وظیفه 6

یک محصول خاص را انتخاب کنید که زنجیره تامین آن آسان باشد، مانند بنزین، خدمات تلفن، خودرو، رستوران های زنجیره ای و غیره. تعیین کنید که کدام مفاهیم لجستیکی را می توان در زنجیره تامین محصول انتخابی به کار برد.

وظیفه 7برای کار مستقل (اختیاری):

ارائه در پاورپوینت MS بر اساس مطالب مبحث 3 با توافق بر سر موضوع ارائه با معلم.

مبحث 4. حوزه های عملکردی لجستیک و
توابع لجستیک (مشکلات بهینه سازی منابع در سیستم لجستیک)

پس از مطالعه مبحث 4، با اهداف وظیفه لجستیک در زمینه های عملکردی "تامین"، "تولید"، "توزیع" و همچنین اهداف و اهداف انجام وظایف لجستیکی آشنا خواهید شد: مدیریت تدارکات، مدیریت موجودی، حمل و نقل. ، انبارداری، جابجایی محموله و غیره. توجه به مبحث 4 به شما امکان می دهد تا وظایف اصلی بهینه سازی منابع را در زمینه های مختلف عملکردی لجستیک، از جمله هنگام انجام وظایف تدارکات فردی، بیابید.

1) منطقه عملکردی "تامین" لجستیک

عرضه تاکتیکی - عملیات روزانه که به طور سنتی با خرید همراه است و با هدف جلوگیری از کمبود. جنبه استراتژیک تامین، فرآیند واقعی مدیریت تدارکات، ارتباط و تعامل با سایر بخش‌های شرکت، تامین‌کنندگان، نیازهای کاربر نهایی، برنامه‌ریزی و توسعه طرح‌ها، روش‌ها و غیره جدید تدارکات است.

هدف حوزه عملکردی «تامین» تامین نیازهای تولید در منابع مادی با بیشترین بازده ممکن و ایجاد جریان مواد مطمئن و بدون وقفه به سازمان است.

وظایف تامین:

· تعیین نیاز به منابع مادی.

· تحقیقات بازار تدارکات؛

· ارزیابی و انتخاب تامین کنندگان.

· خرید؛

· نظارت و ارزیابی تدارکات.

· ایجاد سهام، انجام سیاست مناسب سهام و سرمایه گذاری در آنها.

· تهیه بودجه تدارکاتی و غیره.

تکامل عملکردهای مدیریت تدارکات در شکل 1 نشان داده شده است. 4.1.

برنج. 4.1. تکامل توابع کنترل
تهیه (تامین)

2) منطقه عملکردی "تولید" لجستیک

هدف از منطقه عملکردی "تولید" ارائه پشتیبانی لجستیکی برای مدیریت رویه های تولید است. وظایف:

· برنامه ریزی عملیاتی محصولات نهایی (GP).

· مدیریت عملیاتی فرآیندهای تکنولوژیکی تولید.

· کنترل کیفیت جامع، حفظ استانداردها و خدمات مناسب.

· برنامه ریزی استراتژیک و عملیاتی تامین منابع مادی (MR).

· سازمان انبارداری داخلی.

· پیش بینی، برنامه ریزی و تنظیم هزینه های MD در تولید.

· سازماندهی کار حمل و نقل تکنولوژیکی درون تولیدی.

· مدیریت موجودی MR، کار در حال انجام (WP)، GP در تمام سطوح.

· توزیع فیزیکی MR و GP (داخلی) و غیره.

دو نوع سیستم لجستیک تولید وجود دارد: نوع فشاری (فشاری) و نوع کششی (کششی).

سیستم های فشار با موارد زیر مشخص می شوند: زمان اجرای هر عملیات توسط برنامه زمانی کلی تنظیم می شود که تا آن زمان عملیات باید تکمیل شود. سپس محصول به دست آمده بیشتر تحت فشار قرار می گیرد و در ابتدای عملیات بعدی به انبار IR تبدیل می شود. این گزینه کاری را که بخش بعدی در حال حاضر انجام می دهد نادیده می گیرد که ممکن است مشغول باشد یا منتظر رسیدن IR باشد. نتیجه تاخیر در کار و افزایش موجودی کار در حال انجام است.

سیستم های کششی با این واقعیت مشخص می شوند که وقتی یک عملیات پردازش یک واحد تولید را به پایان می رساند، سیگنالی به عملیات قبلی ارسال می شود و گزارش می شود که واحد دیگری برای کار لازم است. به عبارت دیگر، عملیات قبلی تنها زمانی واحد را برای پردازش می فرستد که درخواستی برای انجام آن دریافت کند.

سیستم‌های Push-type بر اساس یک برنامه تولید دقیق هستند و امکان استفاده از سیستم‌های برنامه‌ریزی منابع (MRP - I, MRP - II) را می‌دهند. برنامه ریزی بر اساس منابع اطلاعاتی زیر انجام می شود (شکل 4.2):

برنامه اصلی که حجم هر محصول را نشان می دهد، در هر دوره زمانی ساخته می شود.

برگه مشخصات مواد که مواد مورد نیاز برای تولید هر نوع محصول را فهرست می کند.

سوابق موجودی که در دسترس بودن مواد را نشان می دهد.

شکل 4.2. فرآیند برنامه ریزی نیازمندی های مواد،
بر اساس برنامه های تولید

سیستم های کششی بر اساس مفاهیم به موقع و پاسخ سریع به درخواست های مشتری عمل می کنند. نمونه ای از سیستم های کششی سیستم KANBAN است، شکل 4.3.

شرایط عملکرد سیستم KANBAN:

1) همه مواد در ظروف استاندارد نگهداری و جابجا می شوند، هر ماده ظرف مخصوص به خود را دارد.

2) یک ظرف تنها زمانی حرکت می کند که کانبان حرکتی به آن متصل شود.

3) هنگامی که یک بخش به مواد نیاز دارد (ذخایر WIP برای سفارش مجدد)، یک کانبان انتقال به یک ظرف خالی متصل می شود. این یک سیگنال برای ارسال کانتینر به سایت قبلی یا منطقه ذخیره سازی WIP است.

در این قسمت کانبان تولیدی به ظرف متصل می شود و ظرف به قسمت قبلی منتقل می شود.

برنج. .4.3. سیستم کانبان با دو کارت

4) این یک سیگنال برای تولید قسمت بعدی محصول است که برای پر کردن ظرف کافی است.

5) ظرف پر شده، کانبان انتقال به آن متصل شده و به سایت بعدی ارسال می شود

مزایای سیستم‌های کششی واضح است: کاهش موجودی، کاهش زمان تولید، زمان تولید کوتاه‌تر، استفاده کامل‌تر از تجهیزات، افزایش بهره‌وری، برنامه‌ریزی و ارسال ساده، بهبود کیفیت مواد و محصول و موارد دیگر.

مشکلاتی که در سیستم های لجستیک تولید از نوع کششی ایجاد می شود:

زمان طولانی برای بهبود قابل توجه

وابستگی به کیفیت بالای مواد عرضه شده توسط تامین کننده

وابستگی به توانایی تامین کنندگان برای پاسخگویی به موقع به تقاضا

نیاز به توسعه نمودارهای پویا

وابستگی به زمان تعویض تجهیزات

مخالفان ستاد

کار کارکنان در محیط پر استرس و غیره.

3) منطقه عملکردی "توزیع" لجستیک

هدف، مدیریت یکپارچه عملکردها و عملیات لجستیک برای ارتقای محصولات نهایی و خدمات مرتبط از تولیدکنندگان و/یا عمده فروشان به تولیدکنندگان نهایی یا میانی است.

وظایف توزیع در سطح خرد:

سازمان دریافت و پردازش سفارشات؛

· انتخاب نوع بسته بندی، تجهیزات و غیره.

· سازمان تحویل و کنترل حمل و نقل.

· سازمان خدمات پس از فروش.

وظایف توزیع در سطح کلان:

· انتخاب و ساخت یک سیستم توزیع (کانالهای توزیع).

· تعیین تعداد بهینه انبارها در منطقه خدماتی.

· تعیین محل بهینه مراکز توزیع (انبارها) در محدوده خدمات.

تصمیمات توزیع توسط دو مفهوم هدایت می شود: تخصص و مجموعه. تخصص در عملیات و/یا عملکردهای خاص به شرکت ها اجازه می دهد تا آنها را به بهترین شکل ممکن انجام دهند. به عنوان یک قاعده، واسطه های لجستیک در سیستم های توزیع برای انجام وظایف: حمل و نقل، انبارداری، حمل و نقل محموله، سازمان فروش و غیره مشارکت دارند. واسطه های لجستیکی که در عملکردها و عملیات فردی تخصص دارند، می توانند آنها را بهتر و کارآمدتر از سازنده انجام دهند.

مفهوم محدوده محصول ایجاد مجموعه ای از مواد، محصولات و غیره مورد نیاز مصرف کنندگان خاص است. فرآیند ایجاد چنین ترکیب محصولی شامل سه مرحله است: تمرکز (جمع آوری)، سفارشی سازی (مرتب سازی و گروه بندی) و پراکندگی (ارسال به یک مکان خاص).

واسطه های لجستیک در توزیع وظایف زیر را انجام می دهند:

الف) وظایف (عملیات) توزیع فیزیکی (حمل و نقل، انبارداری، بسته بندی، جابجایی محموله و غیره)؛

ب) وظایف مبادله (خرید و فروش)؛

ج) کارکردهای حمایتی (بیمه ریسک، پشتیبانی اطلاعاتی، تامین مالی و غیره)

حضور واسطه ها تصمیم گیری موثر را بسیار دشوارتر می کند. مشکلات اصلی در زمینه هماهنگی گروه های محلی واسطه ها و اهداف جهانی یا استراتژیک شرکت سازمان دهنده فرآیند لجستیک ایجاد می شود. لازم است همکاری واسطه‌های لجستیکی (انجمن‌ها، اتحادیه‌ها، روابط مرتبط و سایر اشکال)، رقابت آنها و تعارضات افقی (بین واسطه‌های هم سطح) و عمودی (بین واسطه‌های سطوح مختلف) که بین آنها ایجاد می‌شود، در نظر گرفته شود. آنها

4) عملکرد لجستیک "حمل و نقل"

حمل و نقل یک عملکرد کلیدی لجستیک است که با حرکت منابع مادی، کار در حال انجام، محصولات نهایی در وسایل نقلیه مطابق با یک فناوری خاص مرتبط است. حمل و نقل علاوه بر جابجایی کالا، شامل عملیات لجستیکی مانند حمل و نقل، جابجایی محموله، بسته بندی، تشریفات گمرکی، بیمه ریسک و غیره می باشد.

کلیه عملیات حمل و نقل لجستیکی به منظور اطمینان از تحویل محصولات مورد نظر با کمیت و کیفیت مورد نیاز در زمان مشخص و با هزینه های بهینه انجام می شود. اهمیت حمل و نقل در لجستیک بسیار زیاد است. بر اساس برآوردهای مختلف، هزینه های حمل و نقل بین 20 تا 70 درصد کل هزینه های لجستیکی را شامل می شود و می تواند تا 300 درصد هزینه تولید برای صنایع و شرکت های مختلف برسد.

ارائه حمل و نقل در لجستیک مستلزم مدیریت جریان محموله از نقاط مبدأ خاص به نقاط خاص بازخرید است. برای انجام این کار، حل مشکلات حمل و نقل زیر ضروری است:

حصول اطمینان از وحدت تکنولوژیکی تأسیسات حمل و نقل و ذخیره سازی، برنامه ریزی مشترک فرآیندهای تولید، حمل و نقل و ذخیره سازی.

انتخاب روش منطقی حمل و نقل کالا: تک وجهی، چندوجهی، بین وجهی و غیره؛

انتخاب نوع(های) حمل و نقل؛

انتخاب وسایل نقلیه؛

انتخاب واسطه‌های لجستیکی در حمل‌ونقل (حمل‌کننده، حمل‌ونقل، کارگزار، پایانه‌ها و غیره)؛

تعریف مسیرهای عقلایی;

توزیع وسایل نقلیه در مسیرها؛

ارزیابی کیفیت خدمات حمل و نقل؛

تعیین هزینه های لجستیک مرتبط با حمل و نقل؛

اطمینان از اتصال فنی و فناوری شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل، هماهنگ کردن منافع اقتصادی آنها، توزیع خطرات و مسئولیت ها.

فن‌آوری‌های تحویل مبتنی بر مفهوم ادغام حمل‌ونقل و لجستیک است که منجر به ادغام ارگانیک تدریجی حمل‌ونقل با تولید خدماتی شد. حمل و نقل یک بخش کلیدی از زنجیره لجستیک است.

حمل و نقل اولاً مجموعه ای از وسایل فنی برای انجام حمل و نقل کالا و مسافر است. ثانیاً شاخه ای از اقتصاد کشور که تأمین کننده بی وقفه و به موقع نیازهای اقتصاد ملی و جمعیت در حمل و نقل باشد.

سیستم حمل و نقل مجموعه ای از شیوه های مختلف حمل و نقل است که به هم وابسته هستند و در هنگام انجام حمل و نقل با یکدیگر تعامل دارند.

بازار خدمات حمل و نقل یک سیستم اقتصادی روابط با مکانیزم سازمانی داخلی برای مدیریت سیستم حمل و نقل است که از طریق آن روابط مبادله ای بین خریداران و فروشندگان خدمات حمل و نقل شکل می گیرد.

با ارزیابی اهمیت شیوه های حمل و نقل فردی، آنها معمولاً بر تقسیم بندی زیر تأکید می کنند:

· با توجه به درجه جهانی بودن حمل و نقل، جهانی ترین آنها دریا و راه آهن هستند.

· از نظر مقیاس ارتباطات بین المللی - بین قاره ای: دریا و هوا. درون قاره ای و منطقه ای: بقیه

· از نظر سرعت تحویل، موثرترین هوا و در یک موقعیت خاص، خودرو.

· برای حمل و نقل انواع خاصی از محموله، مانند مایع و گاز، خط لوله.

تصمیم گیری در مورد هر مشکل انتخابی بر اساس معیارهای خاصی انجام می شود. رویه های انتخاب لجستیک در حمل و نقل، وظایف پیچیده چند معیاره ای هستند که با در نظر گرفتن یک سیستم از معیارها حل می شوند. معیارهای اصلی برای انتخاب گزینه حمل و نقل هزینه تحویل، زمان صرف شده برای حمل و نقل، کیفیت تحویل، عملکرد خدمات مرتبط و غیره است.

5) توابع لجستیک "انبارداری" و
"حمل و نقل محموله"

فرآیندهای تشکیل یک شبکه انبار، عملکرد موثر اقتصاد انبار و مدیریت فرآیند لجستیک در یک انبار را پوشش می دهد.

یک انبار بزرگ مدرن یک ساختار فنی پیچیده است که از عناصر متعدد به هم پیوسته تشکیل شده است، ساختار خاصی دارد و تعدادی عملکرد را انجام می دهد:

1. تبدیل مجموعه تولید به مصرف کننده مطابق با تقاضا.

2. تراز کردن شدت جریان مواد مطابق با تقاضای مصرف کننده.

3. ذخیره سازی سهام;

4. یکسان سازی (یکسان سازی) محموله ها;

5. ارائه خدمات از قبیل آماده سازی کالا برای فروش (بسته بندی محصولات، پر کردن ظروف، باز کردن بسته بندی و غیره). بررسی عملکرد ابزار و تجهیزات، نصب؛ ارائه محصولات، قبل از درمان؛ خدمات حمل و نقل و غیره

طبقه بندی انبارها در شکل نشان داده شده است. 4.4.

در انبارداری سه نوع کار حل می شود:

1) وظایف ماهیت طراحی، یعنی: وظایف انتخاب تعداد انبارها، اندازه (ظرفیت) تأسیسات ذخیره سازی، انتخاب شکل مالکیت انبارها و اشکال عرضه در شبکه انبار (متمرکز یا غیر متمرکز).

2) وظایف به اصطلاح میکرو طراحی، زمانی که راه حل های چیدمان برای فضای انبار و راه حل های برنامه ریزی فضا برای منطقه ذخیره سازی اصلی توسعه می یابد.

3) وظایف سازماندهی فرآیند لجستیک در یک انبار خاص.

فرآیند لجستیکی در یک انبار بسیار پیچیده است، زیرا مستلزم هماهنگی کامل عملکردهای تامین ذخایر، جابجایی محموله و توزیع فیزیکی سفارشات است. طرح فرآیند لجستیک در انبار در شکل 4.5 نشان داده شده است.

برای حل این وظایف انبارداری، باید نوع انبارداری را انتخاب کنید که به شما امکان می دهد از فضای انبار حداکثر استفاده را ببرید. انواع ذخیره سازی زیر وجود دارد.