برنج. 6.1

2. سیستم فعلی (سیستم کشش)، که در آن اشیاء کار در صورت نیاز به سایت فناوری می رسند. این به کاهش موجودی ها کمک می کند و در عین حال انعطاف پذیری تولید را افزایش می دهد (شکل 6.2.).

برنج. 6.2

این سیستم شامل دریافت محصولات از سایت قبلی در صورت نیاز است. سیستم کنترل مرکزی در تبادل جریان مواد بین بخش های مختلف شرکت دخالت نمی کند، اهداف تولید فعلی را برای آنها تعیین نمی کند. در بنگاه های صنعتی فقط خط مونتاژ نهایی طرح دارد و از اینجا اطلاعات نیاز به تولید قطعات لازم از طریق کارت های مخصوص به قسمت های قبلی ارسال می شود. طرح سایت هر روز تشکیل می شود که انعطاف پذیری سیستم را تضمین می کند.

توجه ویژه ای به لجستیک تولید می شود اصول سازماندهی فرآیند تولید، برای مثال:
1) حصول اطمینان از کار هماهنگ ریتمیک همه بخش های تولید طبق یک برنامه زمانی واحد و خروجی یکنواخت. کار ریتمیک شامل سازماندهی در زمان و مکان فرآیندهای منفرد، جزئی و خصوصی در یک فرآیند تولید مداوم است که انتشار به موقع هر محصول خاص در حجم های تعیین شده با حداقل هزینه منابع تولید را تضمین می کند.
2) تضمین حداکثر تداوم فرآیندهای تولید. تداوم در جابجایی اشیاء کار و بارگیری مشاغل نهفته است. معیار کلی بهینه سازی این است که حداقل هزینه منابع تولید در تولید بدون جریان را می توان با سازماندهی بارگذاری مداوم مشاغل به دست آورد، در حالی که در تولید جریان، انتخاب گزینه ای با حداقل زمان برای ردیابی عملیاتی قطعات است.
3) اطمینان از حداکثر قابلیت اطمینان محاسبات برنامه ریزی شده و حداقل شدت کار کار برنامه ریزی شده. مسائل زیر باید حل شود:

کمبود ظرفیت تولید؛

نابهینه بودن برنامه های تولید؛

طولانی مدت چرخه تولید؛

مدیریت ناکارآمد موجودی؛

· راندمان کم تجهیزات.

انحراف از فناوری تولید؛

انعطاف پذیری و مانور کافی در دستیابی به هدف در صورت انحرافات مختلف از برنامه؛

تداوم مدیریت برنامه ریزی شده؛

انطباق سیستم مدیریت عملیاتی با نوع و ماهیت یک تولید خاص؛

صراط مستقیم؛

تناسب، یعنی اجرای حصول اطمینان از توان عملیاتی برابر مشاغل مختلف یک فرآیند و همچنین تأمین متناسب مشاغل با اطلاعات، منابع مادی و غیره.

· موازی سازی

تمرکز اجسام همگن کار در یک مکان.

11. ویژگی های مراحل توسعه لجستیک و عملکردهایی که آنها در یک دوره معین از توسعه خود انجام دادند.

مرحله اول (دهه 60 قرن بیستم) با استفاده از رویکرد لجستیک در مدیریت جریان مواد در حوزه گردش مشخص می شود. در این دوره، دو شرط کلیدی شکل می گیرد:

1) جریان های موجود، گویی به طور جداگانه، مواد در تولید، ذخیره سازی و حمل و نقل می توانند توسط یک سیستم کنترل واحد به هم متصل شوند.

2) ادغام عملکردهای فردی توزیع فیزیکی مواد می تواند تأثیر اقتصادی قابل توجهی داشته باشد.

مشکلات بهینه سازی توزیع فیزیکی قبلا حل شده است. به عنوان مثال، بهینه سازی فرکانس و اندازه لات های تحویلی، بهینه سازی مکان و عملکرد انبارها، بهینه سازی مسیرهای حمل و نقل، برنامه زمانی و غیره. با این حال، به طور سنتی این وظایف به طور جداگانه حل می شدند، که نمی توانست اثر سیستمیک مناسبی را ارائه دهد.

ویژگی رویکرد لجستیک در حل مشترک مشکلات مدیریت جریان مواد، به عنوان مثال، حل مشترک مشکلات سازماندهی کار انبار و حمل و نقل مرتبط است.

در مرحله اول توسعه لجستیک، حمل و نقل و انبار که قبلاً فقط با عملیات بارگیری و تخلیه مرتبط بود، روابط نزدیک دریافت می کند. آنها شروع به کار برای یک نتیجه اقتصادی بر اساس یک برنامه زمان بندی واحد و یک فناوری توافق شده می کنند. کانتینری که محموله در آن ارسال می شود با در نظر گرفتن ویژگی های حمل و نقل انتخاب می شود ، به نوبه خود ویژگی های محموله حمل شده انتخاب حمل و نقل را تعیین می کند. سایر وظایف مربوط به سازماندهی فرآیند حمل و نقل و ذخیره سازی نیز به طور مشترک حل می شود.

مرحله دوم (دهه 80) با گسترش پایه یکپارچه سازی لجستیک مشخص می شود. لجستیک شروع به پوشش فرآیند تولید کرد. در این دوره وجود دارد:

- رشد سریع در هزینه توزیع فیزیکی؛

- رشد حرفه ای مدیرانی که فرآیندهای لجستیک را مدیریت می کنند.

- برنامه ریزی بلند مدت در زمینه لجستیک

- استفاده گسترده از رایانه برای جمع آوری اطلاعات و کنترل فرآیندهای لجستیکی.

- تمرکز توزیع فیزیکی؛

- تعریف روشنی از هزینه های واقعی توزیع؛

- تعیین و اجرای اقداماتی برای کاهش هزینه های ارتقاء جریان مواد به مصرف کننده نهایی.

برنامه ریزی تولید شروع به اتصال به تعامل انبارداری و حمل و نقل می کند که باعث کاهش موجودی، بهبود کیفیت خدمات به مشتریان به دلیل انجام به موقع سفارشات و بهبود استفاده از تجهیزات می شود.

مرحله سوم مربوط به زمان حال است و می توان آن را به شرح زیر توصیف کرد:

- تغییرات اساسی در سازماندهی و مدیریت فرآیندهای بازار در اقتصاد جهانی وجود دارد.

- فن آوری های ارتباطی مدرن که عبور سریع جریان های مواد و اطلاعات را تضمین می کند، امکان نظارت بر تمام مراحل حرکت محصول از منبع اولیه تا مصرف کننده نهایی را فراهم می کند.

- توسعه صنایع ارائه دهنده خدمات در زمینه لجستیک؛

- مفهوم لجستیک، که موقعیت کلیدی آن نیاز به یکپارچگی است، توسط اکثر شرکت کنندگان در زنجیره تامین، تولید و توزیع شروع به شناسایی می کند.

- مجموع موضوعات هدایت کننده مادی، ویژگی کل نگر پیدا می کند.

12. اصول اساسی لجستیک را شرح دهید.

قوانین اساسی لجستیک را می توان به صورت زیر تدوین کرد: محصول مناسب با کیفیت مورد نیاز در حجم مناسب در زمان و مکان مشخص با حداقل هزینه تحویل داده می شود.

1. اصل عقلانیت. یکی از ویژگی های بارز توسعه سیستم لجستیک سازمانی، انتخاب مناسب ترین نوع سیستم لجستیک است. چنین تصمیمات مدیریتی انتخاب می شوند که از نظر مجموعه ای از شاخص ها برای شرایط معین بهینه هستند. چالش یافتن راه حلی بهتر از راه حل فعلی نیست، بلکه یافتن بهترین راه حل ممکن است. تصمیم همیشه به گونه ای گرفته می شود که به لطف گزینه انتخاب شده، i.e. به لطف نسبت انتخاب شده هزینه ها و نتیجه به دست آمده، دستیابی منطقی به اهداف تعیین شده انجام شد.

2. اصل ظهور. هر چه سیستم لجستیک شرکت بزرگتر باشد و تفاوت در اندازه بین جزء و کل بیشتر باشد، احتمال اینکه خصوصیات کل با خصوصیات قطعات تفاوت زیادی داشته باشد بیشتر است. ممکن است که بهینه محلی اهداف تک تک قطعات با بهینه جهانی هدف سیستم لجستیک شرکت مطابقت نداشته باشد. مجموع تصمیمات بهینه اتخاذ شده توسط کارکنان بخش های فردی تضمین کننده بهینه سازی سیستم لجستیکی شرکت به عنوان یک کل نیست. ظهور (یکپارچگی) - ویژگی یک سیستم لجستیک برای انجام یک عملکرد هدف معین که فقط توسط سیستم به عنوان یک کل اجرا می شود و نه توسط عناصر منفرد آن.

3. اصل سازگاری. این شامل رویکردی به سیستم لجستیک به عنوان یک شی است که توسط مجموعه ای از عناصر خصوصی مرتبط به هم نشان داده می شود که اجرای آن دستیابی به اثر مورد نظر را در چارچوب زمانی مورد نیاز با هزینه های نیروی کار، مالی و مادی لازم تضمین می کند. اصل سازگاری شامل مطالعه یک شی لجستیکی، از یک سو، به عنوان یک کل واحد، و از سوی دیگر، به عنوان بخشی از یک سیستم بزرگتر است که در آن شی مورد تجزیه و تحلیل در روابط معینی با سیستم های دیگر قرار دارد. بنابراین، اصل سازگاری تمام جنبه های شیء و شی را در مکان و زمان در بر می گیرد.

4. اصل سلسله مراتب. سلسله مراتب عبارت است از ترتیب تبعیت عناصر پایین تر به عناصر بالاتر طبق مراحل کاملاً تعریف شده و انتقال از سطح پایین به سطح بالاتر. در سطوح پایین تر، اطلاعات دقیق تر و خاص تری استفاده می شود که فقط جنبه های خاصی از عملکرد سیستم لجستیک را پوشش می دهد. اطلاعات عمومی که شرایط عملکرد کل سیستم لجستیک را مشخص می کند به سطوح بالاتر می رسد و تصمیمات در این سطوح در مورد سیستم لجستیک به عنوان یک کل اتخاذ می شود.

5. اصل یکپارچگی. ادغام عبارت است از یکپارچگی هر بخش یا ویژگی در یک کل. هدف اصلی مطالعه خواص و الگوهای یکپارچه در سیستم های لجستیک است. خواص یکپارچه در نتیجه ترکیب عناصر با کل، ترکیب عملکردها در زمان و مکان ظاهر می شود. سیستم لجستیک، به عنوان مجموعه ای منظم از عناصر با اتصالات معین، دارای ویژگی های سیستم خاصی است که ذاتی عناصر منفرد نیست و امکان دستیابی به یک اثر هم افزایی را فراهم می کند. اتصال هم افزایی - اتصالی که با اقدامات مشترک عناصر مستقل سیستم لجستیک، یک اثر کلی را فراهم می کند که از مجموع تأثیرات این عناصر که به طور مستقل عمل می کنند، فراتر می رود. تقویت اتصال عناصر سیستم

· مشخصات:تعریف واضح یک نتیجه خاص به عنوان هدف حرکت جریان مطابق با الزامات فنی، اقتصادی و سایر موارد؛ اجرای حرکت با کمترین هزینه از همه نوع منابع. مدیریت لجستیک توسط واحدهای حسابداری و محاسباتی یا نهادهای ساختاری که نتایج آن با سود دریافتی اندازه گیری می شود.

· ساخت پذیری:دیسپاچینگ جریان، ردیابی مداوم حرکت و تغییر هر جسم جریان و تنظیم عملیاتی حرکت آن. شناسایی دقیق جزئیات کلیه عملیات لجستیک و حمل و نقل کالا.

· قابلیت اطمینان:اطمینان از قابلیت اطمینان و ایمنی ترافیک، افزونگی ارتباطات و وسایل فنی برای تغییر، در صورت لزوم، مسیر جریان. استفاده گسترده از وسایل فنی مدرن حرکت و کنترل ترافیک؛ سرعت و کیفیت بالای دریافت اطلاعات و فناوری پردازش آن؛

· تغییرات:امکان پاسخ منعطف شرکت به نوسانات تقاضا و سایر تأثیرات محیطی مزاحم. ایجاد هدفمند ظرفیت های ذخیره که بارگیری آن مطابق با برنامه های ذخیره قبلی توسعه یافته شرکت انجام می شود.

13. اصول اولیه ساخت یک سیستم لجستیک اطلاعات را شرح دهید.

مطابق با اصول رویکرد سیستمی، هر سیستمی باید ابتدا در ارتباط با محیط خارجی و سپس در ساختار آن مورد مطالعه قرار گیرد. این اصل، یعنی اصل پیشرفت مداوم در مراحل ایجاد یک سیستم، در طراحی سیستم های اطلاعات لجستیک نیز باید رعایت شود.

از نقطه نظر یک رویکرد سیستماتیک، سه سطح در فرآیندهای لجستیکی متمایز می شوند.

سطح اول- محل کاری که در آن عملیات لجستیک با جریان مواد انجام می شود، یعنی یک واحد بار، بخشی یا هر عنصر دیگری از جریان مواد جابه جا، تخلیه، بسته بندی و غیره می شود.

مرحله دومسایت، کارگاه، انبار، جایی که فرآیندهای حمل و نقل کالا در آن انجام می شود، مشاغل قرار دارند.

سطح سوم- سیستم حمل و نقل و جابجایی به طور کلی که زنجیره ای از رویدادها را پوشش می دهد که آغاز آن را می توان لحظه حمل مواد خام توسط تامین کننده در نظر گرفت. این زنجیره زمانی پایان می یابد که محصولات نهایی وارد مصرف نهایی شوند.

در سیستم های اطلاعاتی برنامه ریزی شده، وظایفی حل می شود که سیستم لجستیک را با کل جریان مواد مرتبط می کند. در عین حال، برنامه ریزی انتها به انتها در زنجیره "فروش - تولید - تامین" انجام می شود که با صدور الزامات لازم امکان ایجاد یک سیستم مؤثر برای سازماندهی تولید را فراهم می کند. به سیستم لجستیک شرکت به این ترتیب، سیستم‌های برنامه‌ریزی، همانطور که بود، سیستم لجستیک را به محیط بیرونی، به جریان کل مواد «پیوند» می‌دهند.

سیستم های توزیعی و اجرایی جزئیات طرح ها و اطمینان از اجرای آنها در سایت های تولیدی، در انبارها، و همچنین در محل های کاری خاص.

مطابق با مفهوم لجستیک، سیستم های اطلاعاتی متعلق به گروه های مختلف در یک سیستم اطلاعاتی واحد ادغام می شوند. بین ادغام عمودی و افقی تمایز قائل شوید.

ادغام عمودیارتباط بین سیستم های برنامه ریزی، توزیعی و اجرایی از طریق جریان های اطلاعاتی عمودی در نظر گرفته می شود.

ادغام افقیارتباط بین مجموعه وظایف فردی در شفافیت ها و سیستم های اجرایی از طریق جریان های افقی اطلاعات در نظر گرفته می شود.

به طور کلی مزایای سیستم های اطلاعاتی یکپارچه به شرح زیر است:

o سرعت تبادل اطلاعات افزایش می یابد

o تعداد اشتباهات در حسابداری کاهش می یابد،

o مقدار کار غیرمولد و «کاغذی» کاهش می یابد،

o بلوک های اطلاعاتی که قبلاً نامتجانس بودند ترکیب شده اند.

هنگام ساخت سیستم های اطلاعات لجستیک مبتنی بر کامپیوتر، اصول خاصی باید رعایت شود.

1. اصل استفاده از ماژول های سخت افزاری و نرم افزاری.یک ماژول سخت افزاری به عنوان یک واحد عملکردی یکپارچه از تجهیزات رادیویی الکترونیکی، ساخته شده در قالب یک محصول مستقل درک می شود. یک ماژول نرم افزار را می توان یک عنصر نرم افزاری یکپارچه و تا حدی مستقل در نظر گرفت که عملکرد خاصی را در یک نرم افزار رایج انجام می دهد. رعایت اصل استفاده از ماژول های نرم افزاری و سخت افزاری اجازه می دهد:

o اطمینان از سازگاری فناوری رایانه و نرم افزار در سطوح مختلف مدیریت؛

o افزایش کارایی عملکرد سیستم های اطلاعات لجستیک.

o کاهش هزینه آنها

o تسریع در ساخت آنها.

2. اصل امکان ایجاد مرحله ای سیستم.

سیستم‌های اطلاعات لجستیک مبتنی بر رایانه، مانند سایر سیستم‌های کنترل خودکار، سیستم‌هایی دائماً در حال تکامل هستند. این بدان معنی است که هنگام طراحی آنها، لازم است امکان افزایش مداوم تعداد اشیاء اتوماسیون، امکان گسترش ترکیب عملکردهای پیاده سازی شده توسط سیستم اطلاعات و تعداد کارهایی که باید حل شوند، فراهم شود. باید در نظر داشت که تعریف مراحل ایجاد یک سیستم، یعنی انتخاب اولویت ها، تأثیر زیادی بر توسعه بعدی سیستم اطلاعات لجستیک و اثربخشی عملکرد آن دارد.

3. اصل ایجاد واضح نقاط اتصال."در محل اتصال، جریان مواد و اطلاعات از مرزهای اختیار و مسئولیت بخش های فردی شرکت یا از طریق مرزهای سازمان های مستقل عبور می کند. اطمینان از عبور روان از نقاط اتصال یکی از وظایف مهم لجستیک است.

4. اصل انعطاف پذیری سیستم از نظر الزامات خاص یک برنامه خاص.

5. اصل مقبولیت سیستم برای کاربر گفتگوی «انسان-ماشین".

لجستیک یکپارچه سازی

لجستیک مستلزم وجود روابط اقتصادی پایدار بین شرکت کنندگان در جابجایی کالا است. فقط شرکای تجاری معمولی شفافیت لازم را در سیستم های حسابداری هزینه دریافت می کنند و توسعه و به کارگیری فناوری های سازگار برای پردازش محموله و اطلاعات امکان پذیر می شود.

در اواخر دهه 90. احساسات گریز از مرکز ایجاد شده توسط استراتژی خصوصی سازی شروع به ایجاد تمایل آگاهانه برای ادغام فعالیت های اقتصادی ساختارهای تجاری مختلف در چارچوب اشکال سازمانی رایج کرده است.

اختصاص دهید عوامل بیرونی و داخلیتوسعه یکپارچگی در صنعت

^ عوامل خارجی برای تجارت،تحریک توسعه فرآیندهای یکپارچه سازی در صنعت:

عدم اطمینان بازار؛ - کاهش تقاضا به دلایل مختلف؛ - تشدید مشکل فروش کالا؛ - عوارض متعدد در مسیر انتقال کالا به مصرف کنندگان ناشی از توسعه نیافتگی زیرساخت های فعالیت های تجاری.

^ عامل داخلیادغام در تجارت، به عنوان مثال انگیزه اصلی درون صنعتی افزایش رقابت حتی در اشکال توسعه نیافته آن است.

با در نظر گرفتن تحلیل رویه تجارت جهانی، فرض بر این است که فرآیندهای یکپارچه سازی در تجارت در پس زمینه ظهور انواع انجمن هایی مانند: - سازمان های تجاری زنجیره ای انجام می شود. - انجمن های تعاونی ساختارهای تجاری؛ - زنجیره های عمده فروشی و خرده فروشی داوطلبانه.

از نقطه نظر سازمانی و اقتصادی، توسعه اشکال مختلف ادغام شرکت های تجاری اجازه می دهد: - کاهش هزینه های سربار از طریق معرفی خدمات مدیریت متمرکز، تمرکز حمل و نقل عرضه و توابع حسابداری. - انجام خرید در مقادیر زیاد با شرایط مطلوب پرداخت و تحویل؛

استفاده از آخرین فن آوری های اطلاعاتی برای مدیریت شبکه و ایجاد بانک های اطلاعاتی در محدوده محصولات فروخته شده؛ - حمایت از تولیدکنندگان داخلی با اولویت دادن به آنها در تحویل و غیره.

پیچیدگی روابط بازار و افزایش رقابت در تجارت کتاب منجر به کاهش ثبات توسعه بنگاه ها شد. نرخ تغییر در تقاضای مصرف کنندگان برای محصولات کتاب در حال رشد است، مجموعه آنها در حال افزایش است، چرخه عمر کالاها کوتاه می شود، به عنوان مثال. محیط کسب و کار به طور فزاینده ای نامطمئن می شود و پیش بینی آن دشوار است. یکی از راه های کار موثر در چنین محیطی یکپارچگی، هماهنگی اقدامات با شرکای تجاری است.

ادغامیکی از اجزای متدولوژی لجستیک است. ایده ادغام از ماهیت هدف اصلی لجستیک - جریان اقتصادی ناشی می شود. سازماندهی ترافیک بر اساس اصل جریان مستلزم هماهنگی اقدامات شرکت کنندگان در این حرکت است، زیرا بهینه سازی یک بخش از حرکت ممکن است به دلیل عدم تطابق با قابلیت ها، نتایج مورد انتظار را به همراه نداشته باشد. از بخش های دیگر جریان ها شرکای شرکت کننده در سازماندهی حرکت خود را به هم متصل می کنند، به اقدامات هماهنگ مشترک نیاز دارند که خسارات ناشی از عبور جریان ها از مرزهای سیستم های لجستیک را به حداقل می رساند.

ضرورت و امکان فرآیندهای یکپارچه سازی در بازار کتاب نیز با توسعه سریع سیستم های اطلاعات رایانه ای تعیین می شود.

بنابراین، جهت ادغام زیر وجود دارد:

· هماهنگی جریاندر تمام مراحل تبلیغ آنها به مصرف کننده نهایی بر اساس نیازهای مشتریان نهایی؛

· یکپارچه سازی جریان های اقتصادیانواع مختلف؛

· یکپارچه سازی فناوریمورد استفاده شرکت کنندگان در روند جابجایی محصولات کتاب.

موفقیت فرآیندهای یکپارچه سازی در صورتی امکان پذیر است که شرایط زیر برآورده شوند:

باز بودن اطلاعات شرکای تجاری؛

اجرای دقیق الزامات تعیین شده توسط هر پیوند بعدی در زنجیره لجستیک به نتایج کار پیوند قبلی.

هماهنگی برنامه ریزی کار مشترک؛

توسعه استانداردها و سایر اسنادی که الزامات نتایج کار را متحد می کند.

شرایط اصلی مانع ادغام، افزایش وابستگی متقابل شرکت ها، ترس از دست دادن استقلال، از دست دادن کنترل بر عملیات جابجایی کالاهایی است که در آن شرکت می کنند یا به شرکا منتقل می شوند. تنها با توسعه باز بودن اطلاعات شرکت ها، از جمله با ایجاد و بهبود پشتیبانی اطلاعات یکپارچه برای کل جابجایی محصولات کتاب (پایگاه های اطلاعاتی الکترونیکی، سیستم های ارتباطی الکترونیکی که به عنوان مثال امکان ردیابی مسیر حمل و نقل کالا را به صورت واقعی امکان پذیر می کند، مقابله کرد. زمان).

15 زنجیره تامین و کانال بازاریابی

مدیریت زنجیره تامین(انگلیسی) مدیریت زنجیره تامین, SCMبه عنوان یک رشته علمی به مطالعه منابع شرکت های صنعتی، لجستیکی و تجاری و همچنین تصمیمات اتخاذ شده توسط افراد در رابطه با فرآیندهای تعامل بین سازمانی برای تبدیل، تبدیل و استفاده از این منابع در سراسر زنجیره ارزش از منابع مواد اولیه تا مصرف کننده نهایی از نقطه نظر عملی، این یک رویکرد سیستماتیک برای برنامه ریزی و مدیریت یکپارچه کل جریان اطلاعات، مواد و خدمات از کاربر نهایی از طریق شرکت ها و انبارها تا تامین کنندگان مواد خام است.

زنجیره تامین (درک فرآیند)(انگلیسی) زنجیره تامین) مجموعه ای از جریان ها و فرآیندهای همکاری و هماهنگی مربوط به آنها بین شرکت کنندگان مختلف در زنجیره ارزش برای برآوردن نیازهای مصرف کننده برای کالاها و خدمات است.

زنجیره تامین (درک عینی)مجموعه ای از سازمان ها (تولیدکنندگان، انبارها، توزیع کنندگان، ارائه دهندگان 3PL و 4PL، حمل و نقل کالا، تجارت عمده و خرده فروشی) است که در جریان مواد، مالی و اطلاعات و همچنین جریان خدمات از منابع مواد خام به مصرف کننده نهایی تعامل دارند.

... تفاوت زنجیره تامین و کانال بازاریابی این است که کانال بازاریابی فقط بر روی محصولات موجود تمرکز دارد و زنجیره تامین توانایی طراحی مجدد (تولید - Yu.L.) محصولات و فرآیندهای (لجستیک - Yu.L.) را دارد. .) به گونه ای که حرکت در طول کل زنجیره یکنواخت تر و نرم تر بود.

کانال بازاریابی (کانال فروش)سیستمی از موسسات و سازمان های اقتصادی است که در دسترس بودن محصول شرکت را برای مصرف کنندگان تضمین می کند. یک سیستم توزیع که تضمین می کند محصول در طول فرآیند انتخاب، دریافت فیزیکی محصول توسط مصرف کننده و پرداخت برای آن در دسترس مصرف کننده قرار می گیرد. ممکن است کانال های توزیع، کانال های توزیع، شبکه توزیع و غیره نیز نامیده شود.
کانال های بازاریابیپایدارترین عنصر آمیخته بازاریابی است. ساخت آنها یک فرآیند طولانی مدت و منابع فشرده است، بنابراین هر تغییر عمده در آنها نیاز به سرمایه گذاری و تلاش زیادی دارد. در این مورد، آنها تا حد زیادی با هر عنصر دیگری از آمیخته بازاریابی متفاوت هستند، که می تواند بسیار سریعتر دستکاری شود.

هنگام ایجاد سیستم کانال های بازاریابی، بازاریابی یک شرکت باید عوامل زیادی را در نظر بگیرد که مهمترین آنها عبارتند از:

· ویژگی های مصرف کنندگان نهایی - تعداد آنها، تمرکز، ارزش میانگین خرید یک بار مصرف، سطح درآمد و غیره.

فرصت های خود شرکت - موقعیت مالی، رقابت، جهت گیری های اصلی استراتژی بازاریابی، مقیاس تولید.

ویژگی های محصول - نوع، میانگین قیمت، فصلی بودن تولید و تقاضا، نیازهای نگهداری، عمر مفید و غیره؛

درجه رقابت و سیاست بازاریابی رقبا - تعداد آنها، تمرکز، استراتژی و تاکتیک های بازاریابی، روابط در سیستم بازاریابی.

· ویژگی ها و ویژگی های بازار - ظرفیت بالفعل و بالقوه، آداب و رسوم و روش های تجاری، تراکم توزیع خریداران.

16 محتوای مفهوم لجستیک و کاربرد آن در فعالیت های تجاری، اهداف و مقاصد لجستیک

لجستیک- حرفه ای که موضوع آن سازماندهی یک فرآیند منطقی برای ارتقای کالاها و خدمات از تامین کنندگان مواد خام به مصرف کنندگان، عملکرد حوزه گردش محصولات، کالاها، خدمات، مدیریت موجودی و آذوقه ها، ایجاد زیرساخت است. برای جابجایی کالا تعریف گسترده تر از لجستیک، آن را به عنوان دکترین برنامه ریزی، مدیریت و کنترل حرکت منابع مادی، اطلاعاتی و مالی در سیستم های مختلف تفسیر می کند. از منظر مدیریت یک سازمان، لجستیک را می توان مدیریت استراتژیک جریان مواد در فرآیند خرید، تامین، حمل، فروش و ذخیره سازی مواد، قطعات و موجودی تمام شده (تجهیزات و غیره) دانست. این مفهوم همچنین شامل مدیریت جریان های اطلاعاتی مرتبط و همچنین جریان های مالی می شود. هدف لجستیک بهینه‌سازی هزینه‌ها و ساده‌سازی فرآیند تولید، بازاریابی و خدمات مرتبط هم در یک شرکت و هم برای گروهی از شرکت‌ها است.

وظایف حل شده توسط تدارکات

1. انتخاب نوع وسیله نقلیه.

2. تعریف مسیرها;

3. سازماندهی حمل و نقل بار.

4. بسته بندی کالا در ظروف.

5. مدیریت سهام;

6. ذخیره سازی مسئول در مناطق انبار.

7. علامت گذاری;

8. تشکیل سفارشات پیش ساخته;

9. خدمات گمرکی

هدف لجستیک- ارائه محصولات به مصرف کننده در زمان مناسب و در مکان معین با حداقل هزینه برای اجرای عملیات لجستیکی و منابع تولید مورد استفاده. لجستیک توزیع فیزیکی و منابع مادی را مدیریت می کند. مدیریت توزیع فیزیکی شامل کاهش هزینه های مربوط به انتقال محصولات نهایی از محل تولید به محل مصرف و ذخیره آنها مطابق با سطح مورد نیاز کیفیت خدمات مشتری است. مدیریت منابع مادی عبارت است از ارضای مؤثر نیازهای سازمان به منابع تولید. هنگام مدیریت یک سیستم لجستیک، از سه مفهوم اصلی رویکرد سیستمی استفاده می شود:

10. 1) مفهوم هزینه کل.

11. 2) مفهوم جلوگیری از بهینه سازی فرعی.

12. 3) مفهوم مبادلات مالی.

13. چهار شرطی که باید رعایت شود

14. برای دستیابی به هدف اصلی لجستیک:

15. 1) عرضه محصول مورد نظر با کیفیت معین به مقدار لازم.

16. 2) زمان معینی که در قرارداد مشخص شده است.

17. 3) محل خاص تحویل;

18. 4) به حداقل رساندن هزینه های کل.

19. موضوع مطالعه لجستیک جریانهای مادی و همراه (اطلاعات، مالی، خدماتی) است که بدون آنها امکان تولید مواد وجود ندارد.

20. انواع جریان های لجستیکی:

21. 1) اطلاعاتی و مادی.

22. 2) حمل و نقل و انسان;

23. 3) مالی و انرژی و غیره.

24. موضوع مطالعه لجستیک- بهینه سازی جریان های مواد، اطلاعات، مالی، خدماتی که فرآیند تولید و تجاری را تضمین می کند که از نقطه نظر یک کل واحد انجام می شود. به حداقل رساندن هزینه ها در کل سیستم لجستیک، و نه در هر یک از عناصر جداگانه آن (زنجیره، بلوک).

25. وظایف لجستیکیبسته به کاربرد آن تعریف شده است:

26. 1) ذخایر (برنامه ریزی، تشکیل و تامین ذخایر مادی لازم).

27. 2) حمل و نقل محصولات (تعیین نوع حمل و نقل، وسیله نقلیه، انتخاب فورواردر، مسیر حمل و نقل، برنامه ریزی هزینه های تحویل و نظارت).

28. 3) انبارداری (برنامه ریزی فضای انبار و استقرار انبارها، مقدار آنها، قرارگیری محصولات در آنها، مدیریت عملیات لجستیک انبار، پردازش، مرتب سازی، بسته بندی و غیره).

29. 4) پشتیبانی اطلاعات (مجموعه اطلاعات در مورد حرکت مواد و جریان های دیگر).

هنگام تجزیه و تحلیل رویکرد یکپارچه سازی، لازم است هم مرزهای فیزیکی و هم محتوای داخلی فرآیند یکپارچه سازی مشخص شود، به عنوان مثال. معیارها و نسبت های ادغام کمی (افقی و عمودی) و کیفی را به هم مرتبط می کند.

یکپارچگی عمودی باید از سطح پایین مدیریت شرکت، درگیر در فعالیت های عملیاتی و فناوری، به سطح سازمانی و عملکردی مدیران میانی و بیشتر به مدیریت عالی که در توسعه استراتژی توسعه شرکت دخیل است، توسعه یابد. با این حال، در واقعیت، قوانین نظم اجتماعی کنش های اقتصادی در منطق چنین توسعه ای دخالت می کنند، یعنی. چنین تغییراتی تنها پس از شناسایی ایده لجستیک به عنوان یک استراتژی رقابتی مدرن در بالاترین سطح مدیریت شرکت امکان پذیر است و ماموریت و استراتژی کلی شرکت با در نظر گرفتن این شرط تعیین می شود. تنها پس از چنین شناخت استراتژیک، فرآیند اجرای یک رویکرد لجستیکی برای مدیریت منابع شرکت آغاز می شود.

فرآیند انتقال به سازمان لجستیک مدیریت منابع شرکت می تواند بر اساس سناریوهای مختلف پیش برود و جنبه های مختلف مدیریت آن را تحت تاثیر قرار دهد:

• - سطوح ساختار مدیریت شرکت (عملیاتی-فناوری، سازمانی-عملکردی و استراتژیک)؛
• - انواع مختلفی از منابع که پتانسیل منابع شرکت را تشکیل می دهند.
• - ساختار سازمانی مدیریت شرکت؛
• - اشکال خارجی سازماندهی روابط اقتصادی و تجاری شرکت با موضوعات محیط خارجی.

انتخاب مجموعه ای از روش ها، الگوریتم ها و طرح های مورد استفاده در فرآیند ادغام عمودی توسط: عوامل شخصی تصمیم گیرندگان، هنجارهای رفتار و تعامل کارکنان شرکت، قوانین تعامل بین شرکت کنندگان در روابط اقتصادی تعیین می شود. همه این عوامل منشأ اجتماعی دارند، وابسته به نهادهای پذیرفته شده در جامعه هستند و همراه با تغییرات نهادی دگرگون می شوند.

یکپارچگی عمودی فرآیندی است از بزرگ‌تر کردن و پیچیده‌تر کردن ساختارهای مدیریتی که هم در سطوح سلسله مراتبی (فناوری، عملیاتی-تاکتیکی و استراتژیک) و هم در سازمان‌دهی روابط داخلی و خارجی سیستم‌های لجستیکی در حال ظهور رخ می‌دهد.

سیستم لجستیک در تلاش افقی (جریان) خود برای گسترش مرزها، با مشکل سازمان مدیریت مواجه است که در چارچوب مکانیسم های سنتی موجود و به اصطلاح تنظیم بازار قابل حل نیست. به طور کلی، مفاهیم «مدیریت» و «سیستم» مقوله‌هایی هستند که به طور ارگانیک به هم پیوسته و وابسته به یکدیگر هستند. ادغام تمام زیرسیستم های مدیریت در یک کل واحد، در نظر گرفتن سیستم مدیریت به عنوان یک پدیده جدایی ناپذیر یک ضرورت عینی است، استفاده از یک رویکرد سیستماتیک در سطح بالاتر. در حال حاضر، تقاضا برای ایجاد چنین اشکال سازمانی و قانونی ساختارهای مدیریتی سیستم‌های لجستیکی وجود دارد که بتواند مزایای ساختارهای سلسله مراتبی قطعی را با انزوای قانونی (استقلال بازار) شرکت‌های موجود در سیستم لجستیک ترکیب کند.

نیاز به اشکال جدید مدیریت سیستم های لجستیک، که از نهادهای قانونی مستقل تشکیل شده است، نتیجه عمل مشترک دو فرآیند خارجی است که در اقتصاد اتفاق می افتد: تمایز، تخصص (یعنی تقسیم) و یکپارچگی، اتصال (یعنی انجمن).

تمایز روند به سمت تقسیم کار بین المللی را تعیین می کند و در تقسیم بنگاه ها به فعالیت های تخصصی و بسیار تخصصی، در ساختار سازمانی تقسیمی ساخت شرکت های بزرگ آشکار می شود. ادغام در پیوستن به تلاش ها در فعالیت های خاص به منظور به دست آوردن یک اثر یکپارچه یا سیستمی آشکار می شود.

یک اشکال مهم مکانیسم بازار، تمرکز بر حداکثر کردن سود در کوتاه مدت و عدم وجود چنین اهداف روشنی در بلند مدت است. با جایگزینی روابط رقابتی سنتی با اشکال مختلف همکاری می توان آن را از بین برد. ما در مورد تشکیل و ساختاربندی اشکال سازمانی و قانونی جدید انجمن های شرکت ها، ظهور هنجارها، قوانین و اشکال جدید سازماندهی روابط اقتصادی و تجاری صحبت می کنیم. این نهادینه سازی اشکال و اقدامات اقتصادی به یک فرآیند یکپارچه عمودی تبدیل می شود که فعالیت حیاتی سیستم های لجستیک و عناصر ساختاری تشکیل دهنده آن را تضمین می کند.

این فرآیند در مدل قراردادی پیاده‌سازی می‌شود که رابطه بین طرفین را در خصوص مبادله ارزش‌ها (محسوس و نامشهود) به صورت قراردادی تعیین می‌کند. در چارچوب چنین تعاملی، شکل‌ها و روش‌های مختلف ساخت ساختارها و سازوکارهای سازمانی، حمایت قانونی و محتوای اخلاقی این گونه فعالیت‌ها، دائماً توسعه و دگرگون می‌شود.

ما در مورد وجود یک مدل لجستیک خاص برای ساخت ساختارهای مدیریتی و تعامل موضوعات در بازار صحبت نمی کنیم، بلکه دوره مدرن تحول اقتصاد قراردادی را می توان دوره یک سازمان لجستیک نامید. وضعیت فعلی علم اقتصاد و تمرین انجام رقابت با گسترش دامنه کاربرد اصول و روش های لجستیک مشخص می شود که در درجه اول خود را در فرآیند ادغام لجستیک نشان می دهد. نیازهای شرکت ها برای مزیت های رقابتی جدید از طریق استفاده از پتانسیل یکپارچه (هم افزایی) سیستم های لجستیک تحقق می یابد.

جستجوی اشکال مدیریتی مناسب از طریق توسعه هر دو روش اداری و قراردادی، از طریق نهادینه سازی یکی از وظایف اصلی و روند مستمر توسعه لجستیک در مرحله کنونی است.

ادغام لجستیک بر جنبه دیگری تأثیر می گذارد - تشکیل یک جریان لجستیک. ترکیب اساسی آن شامل جریان های مادی، اطلاعاتی، مالی است و جریان چهارم، پرسنل، به طور فعال شروع به توسعه می کند. با پیشرفت تحقیقات، تلاش هایی برای تعریف جریان های قانونی و خدماتی صورت می گیرد.

به این ترتیب، به نظر می رسد ادغام لجستیک یک فرآیند چند بعدی برای ساختن سیستم های لجستیکی است.این فرآیند در جهات مختلف و نه در یک مدل بازار انتزاعی از فعالیت کارآفرینانه، بلکه در فضای مناسبات اقتصادی خاص صورت می گیرد. همیشه آغازگر ایجاد چنین سیستمی وجود دارد - شرکتی که در آن، در سطح استراتژیک مدیریت، لجستیک به عنوان یک استراتژی توسعه رقابتی درک می شود. تنها در این شرایط می توان جستجوی گزینه هایی برای استفاده از رویکرد لجستیکی در ساخت استراتژی شرکت آغاز کرد. در همان زمان، جستجو برای اشکال جدید سازماندهی روابط با همه موضوعاتی که شرکت با آنها در زنجیره ارزش تعامل دارد آغاز می شود. زمانی که مدیریت لجستیک فراتر از یک شرکت خاص از نظر قانونی و سرزمینی مجزا می رود، سخت ترین مرحله در ساختن یک سیستم لجستیک آغاز می شود.

پیچیدگی ادغام میکرولژیستیک در درجه اول با ماهیت انسان و روابط انسانی مرتبط است. در هر جهتی از فعالیت عملکردی، فرآیند ادغام در شرکت اتفاق می افتد، در سطح معینی از توسعه نیاز فوری به اصلاح ساختار مدیریت (سازماندهی مجدد) شرکت وجود دارد. در عمل، تغییر در ساختار سازمانی شرکت، تلاش برای وارد کردن مدیریت لجستیک به مدیریت با آشکار یا پنهان مواجه است.

اقدام متقابلی که از طبیعت و روابط انسانی ناشی می شود. شکستن کلیشه های قدیمی انجام کسب و کار، غلبه بر اینرسی روانی، تغییر قوانین و هنجارهای ایجاد شده در انجام تجارت، سبک کار، سلسله مراتب معمول فرآیندی دشوار و دردناک برای کارکنان شرکت است. روابطی که از مرزهای شرکت فراتر می روند تحت تأثیر تعداد قابل توجهی از عوامل احتمالی محیط بیرونی قرار می گیرند که تجزیه و تحلیل و پیش بینی آنها دشوار است که در یک پیوند پیچیده و وابستگی متقابل قرار دارند.

معنای ادغام لجستیک تا حد زیادی بر مؤلفه مادی جریان لجستیک متمرکز است و به عنوان یکپارچگی همه شرکت کنندگان در زنجیره ارزش، از منابع اولیه مواد خام در تمام مراحل فرآیند تولید مثل تا مصرف کننده نهایی برای ایجاد استفاده تعریف می شود. ارزش با کمترین هزینه کل

ایده اساسی یکپارچه سازی لجستیک ایجاد یک سیستم لجستیکی است که اهداف تجاری را اجرا می کند. سازماندهی موثر فرآیند حرکت جریان موجودی کالا از تامین کننده به مصرف کننده نهایی. ساختن چنین سیستم لجستیکی در واقع هدفی است که شرکت ها با استفاده از اشکال و روش های مختلف فرآیند یکپارچه سازی سعی در دستیابی به آن دارند. با این حال، خود هدف و نمایش شماتیک آن نه در مورد فرآیند چنین ادغامی، نه در مورد دشواری ها و موانع موجود، و نه در مورد ساخت و ساز فضایی واقعی و تعامل شرکت کنندگان (موضوعات) در چنین سیستمی ایده ای ارائه نمی دهد.

پیچیدگی دستیابی به نمایش ایده آل ادغام لجستیک در قالب ساخت یک سیستم لجستیک کلان با عوامل زیر توضیح داده می شود:

• - پیچیدگی ساختار بازار (محیط خارجی) که بر عملکرد سیستم تأثیر می گذارد و آن را تعیین می کند.
• - تعداد قابل توجه و تنوع زیاد اتصالات سیستم با محیط خارجی؛
• - تأثیر تصادفی بر روی سیستم تعداد زیادی از عوامل محیطی؛
• - تعداد زیاد و ناهمگونی نهادهای مستقل شرکت کننده در زنجیره ارزش که باید در یک سیستم ترکیب شوند.
• - تفاوت در ماهیت فرآیندهای عملکرد نهادهای بازار، که همچنین سیستم هستند، و همچنین ناهمواری توسعه آنها.
• - پیچیدگی روابط تجاری (از یک سو، تعاملات یک طرح یکپارچه: مشترک المنافع، کمک، همکاری، مشارکت، و از سوی دیگر، تعاملات متلاشی کننده و مخرب: رقابت، درگیری، تقابل)، که غیرقابل پیش بینی بودن، تصادفی بودن را تعیین می کند. متناقض بودن، بی ثباتی و غیرمنطقی بودن روابط و ارتباطات بین موضوعات.
• - انواع تعامل، که با تعامل چند متغیره می تواند بسیار متنوع باشد.
• - اختلاف در میزان عملکرد عملکرد توسط عناصر سیستم لجستیک.
• - پیچیدگی عملکردهای انجام شده توسط سیستم لجستیک و همچنین تطبیق پذیری و پیچیدگی مداوم فرآیند عملکرد آن؛
• - امکان چند متغیری فرآیندهای عملکرد و توسعه سیستم؛
• - وجود مدیریت پیچیده و ویژگی های ساختاری مدیریت یک سیستم لجستیک پیچیده.
• - جنبه های چند بعدی (فنی، اقتصادی، نهادی، اجتماعی، روانی) فرآیند.

با توجه به اینکه در فرآیند یکپارچه سازی لجستیک از دو مدل اداری و قراردادی برای سازه های مدیریت ساختمان استفاده می شود، این فرآیند می تواند در زمینه های زیر رخ دهد.

• 1. گسترش سیستم لجستیک در چارچوب هر شکل سازمانی و قانونی موجودیت شرکت(یعنی سازماندهی یک تجارت شرکتی) و در چارچوب چنین شرکت توسعه یافته ای، ساخت یک سیستم لجستیکی مناسب (مزو لجستیک) (سطح میانی ادغام). اشکال سازمانی و قانونی (قانونی) این گونه شرکت ها بسته به قوانین کشورهای ثبت کننده آنها ممکن است متفاوت باشد. اغلب اینها شرکت های سهامی (باز یا بسته)، شرکت های با مسئولیت محدود، سازمان های دولتی، کنسرسیوم ها، کنسرسیوم ها هستند. در عمل تجاری، عبارات زیر برای تعیین چنین شرکت های بزرگی که دارای تقسیمات ساختاری پراکنده جغرافیایی هستند ریشه دوانده است: یک شرکت، یک شرکت، یک شرکت، یک هلدینگ. عامل اصلی در ایجاد یک سیستم لجستیکی چنین ساختاری، مدل اداری سیستم مدیریت است و فرآیند یکپارچه سازی با بالاترین سطح برنامه ریزی استراتژیک شرکت آغاز می شود. دلایل محدود کردن رشد اندازه چنین شرکتی (قبل از ایجاد یک سیستم کلان) افزایش هزینه های معاملات درون شرکتی و همچنین روند تمایز در تجارت (تقسیم بین المللی کار، تخصص) است.
• 2. ادغام قراردادی خاص چندین شخصیت حقوقی در ساختارهای بین شرکتی،به اصطلاح گروه های تجاری محتوای این جنبه با طراحی روابط و ایجاد ساختارهای مرتبط تعیین می شود. اساس چنین تصمیمات سازمانی با هنجارهای قانونی تشکیل می شود که حق شرکت ها برای پیوستن به اتحادیه ها ، انجمن ها را بر اساس شرایط آزادی انتخاب یک شکل خاص انجمن و سازماندهی روابط داخلی فراهم می کند. این نوع هماهنگی فعالیت‌های اقتصادی که به قراردادهای معمولی یا روابط درون عمودی اجرایی درون شرکتی خلاصه نمی‌شود و بین اشکال بازار (قرارداد) و اداری قرار می‌گیرد، گاهی اوقات شبه یکپارچگی اقتصادی نامیده می‌شود. گروه تجاری به مجموعه ای از شرکت ها و سازمان ها اطلاق می شود که هماهنگی اقدامات آنها فراتر از قراردادهای معمول در بازارهای کالا و سرمایه استقراضی است، اما با حفظ وضعیت شرکا در گروه به عنوان واحدهای اقتصادی جداگانه انجام می شود. شرکت ها، سازمان ها از نظر قانونی یا اقتصادی مستقل. اشکال اصلی سازمانی و اقتصادی گروه های تجاری در عمل جهانی عبارتند از: شرکت های بزرگ با ساختار تقسیمی. شرکت های هلدینگ همراه با شرکت های تحت کنترل آنها؛ گروه های مالی و صنعتی؛ سازمان های صنعتی شبکه; اتحادها و کنسرسیوم های استراتژیک در میان دلایل متعددی که شرکت ها به سمت چنین انجمن هایی می روند، جایگاه ویژه ای به هماهنگی فعالیت های مشترک از طریق تنظیم دسترسی به منابع تولید فردی و کاهش هزینه ها از طریق همکاری در فعالیت های لجستیکی داده شده است. برای حل مناسب این مشکلات، یک سیستم مزولوژیکی در حال شکل گیری است که شرکت های گروه تجاری را متحد می کند. سازماندهی مدیریت در چنین سیستمی تلاشی است برای ترکیب عدم تمرکز مدیریت و تمرکز منابع. مدیریت با تخصیص یک مرکز هماهنگ کننده که به طور منظم فعالیت می کند، با استفاده از امکان کنترل اتفاق می افتد که به آن عناوین مالکیت شرکت های ادغام شده را می دهد. چنین مکانیزم کنترلی مبتنی بر تمرکز داوطلبانه تعدادی از قدرت ها توسط اعضای گروه است. در سال های اخیر، ادغام بنگاه ها به طور فزاینده ای بدون اتکا به روابط سهامی صورت می گیرد و ناشی از افزایش اهمیت نوآوری و اصول اطلاعاتی در توسعه اقتصادی است.
• 3. تعامل و هماهنگی هدفمند همکاری بین مؤسسات قانونی مجزا و (یا) گروه‌هایی از بنگاه‌ها، متشکل از اشکال خاص قراردادی (قانونی و سازمانی) روابط تجاری است که برای رفع نیازهای سیستم لجستیکی نوظهور شرکت نمی تواند تنها بر چارچوب هماهنگی بازار تکیه کند. و اگرچه روابط تجاری به عنوان روشی برای تعامل بین شرکت کنندگان (موضوعات) در مورد مبادله ارزش ها (محسوس و ناملموس) در نظر گرفته می شود، اما توجه به این نکته مهم است که آنها در یک محیط قانونی خاص، قوانین اخلاقی و اخلاقی ایجاد و توسعه می یابند. برای تعامل نهادهای بازار با این حال ، هنگام تشکیل یک سیستم لجستیک ، انتظارات متقابل مختلفی از موضوعات روابط تجاری به منصه ظهور می رسد. اینها، اول از همه، انتظارات مرتبط با تکامل اهداف استراتژیک شرکت هستند. هدف کوتاه مدت حداکثر سازی سود با اهداف ایجاد مزیت های رقابتی، افزایش بلندمدت پتانسیل رقابت جایگزین می شود. انتظارات متقابل در چنین شرایطی مربوط به انتظار تأثیر اقدام مشترک شرکت ها (اثر هم افزایی) است، مبتنی بر ایده ها، دانش و تجربه مدیران تصمیم گیری شرکت ها است و ممکن است همزمان نباشد، باعث تعارض، سوء تفاهم شود. این عوامل شخصی دشوارترین و غیرقابل عبورترین موانع در راه گسترش سیستم لجستیکی خارج از شرکت بر اساس مدل قرارداد هستند. آنها را نمی توان با رویه های اداری حل و فصل کرد، تنها فرآیند مذاکره برای آشتی دادن منافع، اهداف، نیات و اراده طرفین از طریق اعتماد متقابل، احترام متقابل و منافع متقابل بر اساس آگاهی کامل متقابل امکان پذیر است. انتظارات متقابل در فرآیند مذاکره در شکل گیری جریان های خاصی از تعهدات و مسئولیت های متقابل که یکپارچگی سیستم لجستیک را تضمین می کند، آشکار می شود. تحت تأثیر این شرایط، علاوه بر قراردادهای سنتی (خرید و فروش، تحویل و غیره)، روش‌های قراردادی جدید و مؤثرتری برای انجام عملیات تجاری - مانند توافقنامه فروش انحصاری کالا (یک بازرگانی) - رواج یافته است. قرارداد امتیاز)، یک قرارداد فرانشیز، که در آن نیاز به مدیریت و کنترل یکپارچه بر عملکرد سیستم لجستیک است. جایگاه ویژه ای در روابط قراردادی جدید در حال ظهور به تعاملات اطلاعاتی افراد، کیفیت و کمیت آگاهی متقابل داده می شود. تلاش برای تشکیل سیستم های لجستیکی بزرگ بدون جداسازی و ایجاد یک سیستم مدیریت سلسله مراتبی مشترک منجر به توسعه یک شکل سازمانی جدید - شبکه ای شد.

ویژگی فرآیند ادغام لجستیک در خارج از سیستم میکرولجستیک درگیر شدن در ساختار سیستم شرکت ها و سازمان های تخصصی مجموعه زیرساخت است که خدماتی را ارائه می دهد که به حق می توان خدمات لجستیک یا خدمات لجستیک نامید. گنجاندن شرکت‌هایی که انواع خدمات لجستیکی را ارائه می‌کنند در تمام سطوح یکپارچه‌سازی لجستیک نیز رخ می‌دهد، بنابراین ظهور جریان‌های خدمات خاص و مدیریت آنها وظیفه‌ای است که در فرآیند یکپارچه‌سازی هنگام فراتر رفتن از مرزهای شرکت به وجود می‌آید.

یکی دیگر از ویژگی های یکپارچگی لجستیک را می توان ظهور جریان هایی از تعهدات و مسئولیت های متقابل نامید که با روش های شبکه ای تعامل بین شرکت ها در مدل قراردادی سازمان مدیریت ایجاد می شود و یکپارچگی سیستم کلان را تضمین و حفظ می کند. سیستم‌های لجستیک به‌عنوان سیستم‌های اقتصادی و سازمانی باید از جایگاه معینی برخوردار باشند که تنها در بعد نهادی، از طریق توزیع مجدد و تفویض اختیار (به‌علاوه، داوطلبانه) اختیارات مالکان قابل دستیابی است.

این ویژگی ها بیانی از نهادینه شدن اشکال و اقدامات اقتصادی است که یک فرآیند یکپارچه عمودی را تشکیل می دهد که فعالیت حیاتی سیستم های لجستیک و عناصر ساختاری تشکیل دهنده آن و فرآیندهای سطوح مختلف را تضمین می کند. در فرآیند ادغام عمودی است که جنبه نهادی لجستیک آشکار می شود.

گسترش سیستم‌های لجستیک، عملکرد آنها در سطح کلان و دخالت زیرساخت‌های اقتصاد در این سیستم‌ها منجر به نفوذ روزافزون لجستیک به تمام حوزه‌ها و سطوح اقتصاد می‌شود که نشان‌دهنده گرایش به سمت گسترش سازمان لجستیک است. از اقتصاد این به دلیل این واقعیت است که در مجموعه لجستیک در مرحله کنونی توسعه اقتصادی است که تمام جنبه های مصلحتی بهینه سازی روابط اجتماعی و اقتصادی متمرکز شده است.

به عنوان بخشی از جریان لجستیک یکپارچه، این سطح لجستیک استراتژیک را تشکیل می دهد که تمام تصمیمات بلندمدت مرتبط با لجستیک را به طور کلی اجرا می کند. نتیجه واقعی آن ایجاد یک سیستم یکپارچه موثر مدیریت عملکردی جریانات مواد و سایر جریانات است که اجرای مؤثر فرآیند لجستیک را تضمین می کند.

اهداف استراتژیک به راه حل های سطوح پایین تر تجزیه می شوند و اقداماتی برای دستیابی به آنها انجام می شود که در سطوح تاکتیکی و عملیاتی مدیریت انجام می شود. اجرای این راه حل ها با اجرای الگوریتم های خاص همراه است، تفاوت فقط با دوره های زمانی تعیین می شود، بنابراین ما آنها را در یک طرح طبقه بندی به لجستیک فن آوری ترکیب می کنیم.

در سطح لجستیک فناورانه، آنچه D. Waters آن را «تاکتیک لجستیک» و «عملیات لجستیکی» می نامد، انجام می شود. در حرکت برای اجرای استراتژی، تلاش ها باید در زمینه های زیر متمرکز شود:

• - خدمات مشتری؛
• - قرار دادن عناصر زیرساخت.
• - سیاست مدیریت سهام؛
• - حمل و نقل؛
• - پیکربندی زنجیره تامین؛
• - در دسترس بودن فرآیندهای کمکی؛
• - روابط استراتژیک؛
• - سازماندهی زیرساخت ها؛
• - استفاده از فناوری اطلاعات

موضوع سازش های مدیریتی در فرآیند یکپارچگی لجستیکی نهادهای مختلف، تعداد بسیار قابل توجهی از جایگزین ها خواهد بود. از دیدگاه یک سازمان لجستیک، زنجیره تامین یک محصول شامل چندین سطح از تامین کنندگان است که منابع لازم برای انجام عملیات اساسی را از منابع اولیه شروع می کنند و همچنین چندین سطح از مصرف کنندگان که مواد را به سمت کاربران نهایی جابجا می کنند. فرآیند تشکیل فضای یکپارچه سازی لجستیک در شکل 1 نشان داده شده است. 2.7.

اگر در خارج از فضای یکپارچه سازی، تک تک افراد فرآیند کسب و کار تلاش خود را عمدتاً بر اجرای اقدامات مربوط به مدیریت هزینه های داخلی متمرکز کنند، در فضای یکپارچه سازی لجستیک، نتایج مدیریت هزینه از دیدگاه ارزیابی می شود. عملکرد سیستم لجستیک به عنوان یک کل. در این شکل، Ml، M2، M3، M4 به ترتیب ماموریت های تامین کننده، سازنده، توزیع کننده و گیرنده هستند. در سطح ماموریت ها، استراتژی های رقابتی و استراتژی های تجاری، شرکت ها استقلال کامل را حفظ می کنند. در مورد استراتژی های عملکردی، در شکل 1. 2.7 تنها یک تدارکات ارائه شده است، زیرا سایرین (تولید، مالی و غیره) موضوع بررسی ما نیستند. این سطوح استراتژیک و فناوری لجستیک است که موضوع سازش در فضای یکپارچه سازی لجستیک می شود.

در مرحله تعامل استراتژی های لجستیک فردی شرکت، تشکیل یک استراتژی لجستیک مصالحه مشترک از شرکت کنندگان - موضوعات یکپارچه سازی لجستیک و بر این اساس - ایجاد فضای مشترک برای یکپارچگی لجستیک ضروری می شود. هنگام تشکیل یک استراتژی تدارکات یکپارچه مشترک، در میان مهمترین زمینه های متقابل

برنج. 2.7. تشکیل فضایی برای یکپارچگی لجستیک، تعامل و همکاری شرکت کنندگان در زنجیره تامین لجستیک نوظهور نیازمند حل مسائل کلیدی زیر است:

• - تعیین سطح بهینه (درجه) ادغام لجستیک از مشارکت تجاری تا تشکیل اتحادها به عنوان بالاترین درجه یکپارچگی لجستیک و ایجاد مراکز لجستیکی.
• - استانداردسازی و طراحی کالا، تعیین قیمت آن در لینک نهایی گردش کالا.
• - توسعه هماهنگ شرکت کنندگان در زنجیره لجستیک؛
• - توسعه سیستمی برای اندازه گیری کل هزینه های شرکت کنندگان در یکپارچگی؛
• - طراحی لجستیک به عنوان ادامه طراحی تولید، به معنای ساده سازی طرح های محصول، تسهیل در تولید و مونتاژ آنها، توسعه بسته بندی، روش ها و وسایل حمل و نقل، انبارداری و نگهداری.
• - موقعیت جهانی زیرساخت لجستیک.
• - یک سیاست مدیریت یکپارچه موجودی به منظور به حداقل رساندن اندازه کل آنها در کل زنجیره تامین.
• - همگام سازی هزینه ها بر اساس مراحل چرخه عمر محصول، توسعه اقدامات بازیافت لجستیک.
• - تعیین میزان توافق شده شفافیت اطلاعات جهانی و طراحی مشترک سیستم های اطلاعاتی و محصولات نرم افزاری.

راه حل لجستیک برای عرضه جامع شرکت باید اهداف استراتژیک شرکت را برآورده کند و هدف کلی لجستیک شرکت را در ایجاد یک سیستم مدیریت عملکردی یکپارچه موثر که تحویل با کیفیت بالا را تضمین می کند، پیاده سازی کند. هدف مشترک تنها در صورت رعایت قوانین اساسی تدارکات محقق می شود. بنابراین، تصمیمات مدیریتی لجستیک شرکت بر اساس اهداف استراتژیک شرکت (ماموریت) در دو سطح استراتژیک و تکنولوژیکی اتخاذ می شود که به صورت شماتیک در شکل 1 نشان داده شده است. 2.8.

در سطح استراتژیک- سطح لجستیک استراتژیک - خط مشی شرکت در زمینه تعامل با موضوعات یکپارچه سازی لجستیک توسعه یافته است، اصول کلی برای ساخت یک سیستم لجستیک (زنجیره تامین لجستیک) برای مدت طولانی تعیین می شود. استراتژی‌ها و سیاست‌های عملکردی شرکت‌ها که با یکدیگر سازگار بوده و با یکدیگر تضاد ندارند.

در سطح فناوریتوسعه الگوریتم هایی برای مدیریت جابجایی کالا، در نظر گرفتن مسائل سازمانی، که تأثیر آن در زمان محدود است، انجام می شود. این یک پیاده‌سازی تکنولوژیک از الگوریتم‌هایی برای مدیریت عملیات توزیع کالا، انجام عملیات خاص برای بسته‌بندی، برچسب‌گذاری، بارگیری، تخلیه و غیره است. چنین عملیاتی شامل تحویل مواد، انبارداری و ذخیره سازی، بسته بندی و تجمیع و همچنین حمل و نقل با هر نوع حمل و نقل است. همچنین شامل عملیات مرتبط - انتخاب مسیر، برنامه‌ریزی و نگهداری وسایل نقلیه است که هدف آن از بین بردن شکاف سرزمینی بین تولید و مصرف است. آنها از تحویل مطمئن کالا از محل تولید به محل مصرف در زمان مناسب و در شرایط مناسب اطمینان حاصل می کنند.

با توجه به این مؤلفه از عملکرد جریان لجستیک، می توان در مورد کفایت وظایف و مشکلات پیش روی موضوعات زنجیره تأمین لجستیک قضاوت کرد.

بنابراین، یک تجزیه و تحلیل جامع از محتوای عملکردی و منابع یکپارچه سازی لجستیک به ما اجازه می دهد تا آن را نه تنها به عنوان یک سیستم از فعالیت های سازمانی و عملکردی با ماهیت تکنولوژیکی تعریف کنیم، بلکه همچنین مشخص کنیم که محتوای اقتصادی این فعالیت ایجاد موارد اضافی است. ارزش منبع (کالا) از طریق تحولات دگرگونی جریان لجستیک.

تست شماره 1

کامپیوتر، جهانی شدن بازار، رشد مشارکت و استراتژیک

اتحادیه ها

تازگی اساسی رویکرد لجستیکی نگهداری چیست؟

فعالیت اقتصادی در شرایط مدرن؟

الف) در ادغام تمام حوزه های فعالیت اقتصادی در یک واحد

سیستم هدایت منابع؛

ب) در روش های جدید انتخاب تامین کنندگان مواد خام و مواد؛

ج) در استفاده یکپارچه از فناوری های مدرن کامپیوتری در

مدیریت جریان اطلاعات؛

د) در تازگی اشکال سازمانی و انواع کسب و کار.

کدام یک از وظایف لجستیکی زیر محلی نیست؟

الف) به حداقل رساندن زمان نگهداری محصول؛

ب) کاهش زمان حمل و نقل؛

ج) دستیابی به انعطاف پذیری بالای سیستم؛

د) پاسخ سریع به نیازهای مشتری.

منظور از میکرولژیستیک چیست؟

الف) ریزشناسی مسائل عملیاتی جابجایی اطلاعات را حل می کند

جریان نوگو در فضا؛

ب) میکرولژیستیک مسائل محلی شرکت های فردی را حل می کند و

شرکت ها؛

ج) میکرولجستیک مسائل مربوط به تحلیل بازار را حل می کند

تامین کنندگان و مصرف کنندگان؛

د) میکرولژیستیک مسائل مربوط به توسعه یک مشترک را حل می کند

مفاهیم خرید و توزیع

5. کلان شناسی چه مسائلی را حل می کند؟

الف) مسائل عملیاتی حرکت جریان مواد در فضا و

به موقع؛

ب) مسائل محلی شرکت ها و شرکت های منفرد.

ج) مسائل مربوط به تجزیه و تحلیل بازار عرضه کنندگان و مصرف کنندگان و

توسعه یک مفهوم مشترک از تدارکات و توزیع؛

د) مسائل مربوط به توسعه یک مفهوم مشترک از تحول

جریان مواد

تست شماره 2

1. تعریفی را انتخاب کنید که دقیقاً مفهوم لجستیک را منعکس کند

تامین:

الف) یکی از زیرسیستم های عملکردی لجستیک سازمان؛

ب ) مدیریت جریان مواد و خدمات در فرآیند ارائه

سازمان هایی با منابع و خدمات مادی؛

ج) علم کاربردی مدیریت جریان مواد در یک فرآیند

تدارکات تولید؛

د) مدیریت تدارکات شرکت است.

سه زیرسیستم اصلی شامل سیستم لجستیک چیست؟

شرکت ها؟

آ ) تدارکات تامین، لجستیک حمل و نقل;

ب) لجستیک اطلاعات، تدارکات خدمات.

ج) لجستیک تولید, لجستیک انبار;

د) لجستیک فروش، لجستیک مالی.

پاسخ: اول الف)، ج)، د)؛

3. کدام سیستم لجستیک دقیقاً بر اساس مفهوم لجستیک است

ترم؟

الف) کانبان؛

ب) MRP I;

ج) MRP II;

د) DRP I;

ه) DRP II.

پارادایم انتگرال لجستیک بر چه اساسی استوار است؟

الف) در مورد کاربرد مفهوم JIT و مفهوم TQM در فرآیند مدیریت

سیستم لجستیک؛

ب) در مورد توسعه فناوری اطلاعات و رایانه و آنها

کاربرد یکپارچه در مدیریت فرآیندهای لجستیک؛

ج) در نظر گرفتن لجستیک به عنوان نوعی ابزار مدیریتی،

جریان مواد یکپارچه؛

د) در رویکرد کلاسیک به لجستیک به عنوان یک علم نظری.

سختی دستیابی به عملکرد ایده آل چیست

ادغام لجستیک در قالب ساختن یک سیستم کلان شناسی؟

الف) پیچیدگی ساختار بازار (محیط خارجی) را تحت تأثیر قرار می دهد

عملیات سیستم؛

ب) تعداد قابل توجه و تنوع بالای اتصالات سیستم با

محیط خارجی؛

ج) امکان فرآیندهای چند متغیره عملکرد و

توسعه سیستم؛

د) پاسخ صحیحی وجود ندارد.

تست شماره 3

1. فهرست وظایف اصلی حل شده توسط تدارکات تامین:

ب) هماهنگی و یکسان سازی عرضه و تقاضا در عرضه و

توزیع از طریق ایجاد بیمه و سهام فصلی؛

ج) حفظ و بهبود کیفیت منابع مادی خریداری شده.

د) پاسخ های a و c صحیح هستند.

2. معیارهای اصلی برای انتخاب بهترین تامین کننده را تعیین کنید:

الف) هزینه محصولات خریداری شده، کیفیت خدمات، قابلیت اطمینان

نگهداری؛

ب) تصویر، ایجاد روابط بلندمدت اقتصادی، مالی

حالت جغد؛

ج) قیمت پایین، زمان کوتاه، فنی

حمایت کردن؛

د) همه پاسخ ها درست است.

3. شناسایی منابع اصلی اطلاعات برای تعیین نیاز

در منابع مادی:

الف) برنامه اصلی؛

ب) برگه های مشخصات مواد؛

ج) برنامه مصرف مواد؛

د) همه پاسخ ها درست است.

4. تعریفی را انتخاب کنید که دقیقاً مفهوم لجستیک را منعکس کند

تولید:

الف) علم و عمل مدیریت فرآیندهای جریان در سازمان

سیستم های اقتصادی؛

ب) یکی از زیرسیستم های عملکردی لجستیک شرکت؛

ج تنظیم فرآیند تولید در مکان و زمان.

د) برنامه ریزی، سازماندهی جریانات مواد و مربوط و

آنها را مدیریت کنید.

کدام یک از روش های زیر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد

کلاس سیستم های اطلاعاتی MRP و ERP؟

الف) حجمی؛

ب) حجم-تقویم؛

ج) تقویم؛

د) حجم - پویا.

6. کدام روش برنامه ریزی به شما امکان می دهد از مزایای سیستم ها استفاده کنید

نوع "هل"؟

الف) MRP II؛

ب) ERP؛

ج) کانبان؛

7. K30 تعریف می کند:

الف) میزان تخصص؛

ب) نسبت مدت زمان تهیه و پردازش

عملیات؛

ج) سطح بار تجهیزات؛

د) تعداد عملیات فناورانه تکمیل شده.

لجستیک بازاریابی به کدام مرحله از چرخه عمر محصول تعلق دارد؟

الف) مصرف یا بهره برداری و دفع محصولات؛

ب) تولید محصول؛

ج) گردش محصول؛

د) تحقیق و طراحی محصول.

تفاوت بین فروشندگان و توزیع کنندگان چیست؟

الف) فروشنده عملیات را از طرف خود و با هزینه خود انجام می دهد، توزیع کننده - از

به نمایندگی از تولید کنندگان و با هزینه خود؛

ب) فروشنده به نمایندگی از تولید کنندگان و با هزینه خود عملیات انجام می دهد.

توزیع کننده - از طرف خود و به هزینه خود؛

ج) فروشنده عملیات را از طرف خود و با هزینه خود انجام می دهد، توزیع کننده - از

به نام خود و به هزینه سازنده؛

د) فروشنده از طرف خود و به هزینه سازنده عملیات انجام می دهد.

توزیع کننده - از طرف خود و به هزینه خود.

10. کانال توزیع:

الف) ساختاری که بخش‌های داخلی سازمان را گرد هم می‌آورد

نمایندگان و فروشندگان خارجی، عمده فروشان و خرده فروشان،

که از طریق آن کالاها، محصولات یا خدمات فروخته می شود.

ب) محیط فیزیکی تعامل بین خرده فروشان و عمده فروشان؛

ج) مجموعه ای از بخش های سازمان درگیر در تدارکات

فعالیت؛

د) منطقی ترین راه برای فروش محصول نهایی تا نهایی

مصرف کننده.

11. مدیریت موجودی در سیستم لجستیک رخ می دهد:

الف) در مرحله عرضه تولید؛

ب) در تولید اصلی؛

ج) در مرحله توزیع محصولات نهایی؛

د ) در سراسر زنجیره تامین.

12. هزینه های ناشی از کمبود موجودی را مشخص کنید:

الف) در رابطه با عدم اجرای دستور؛

ب) به دلیل از دست دادن فروش؛

ج) به دلیل از دست دادن مشتری؛

د) در ارتباط با خسارت و سرقت.

13. طبقه بندی ذخایر با استفاده از توزیع ABC بر اساس موارد زیر انجام می شود:

الف) ارزش موجودی؛

ب) حجم فیزیکی سهام؛

ج) مساحت اشغال شده توسط این نوع محصول در انبار.

د) ماهیت مصرف.

14. مفهوم لجستیک انبارداری را تعریف کنید:

الف) لجستیک انبارداری - یکی از زیر سیستم های عملکردی

تدارکات سازمان؛

ب) لجستیک انبارداری مدیریت جابجایی مواد است

منابع موجود در قلمرو انبار؛

ج) لجستیک انبارداری مجموعه ای از عملیات مرتبط با یکدیگر است،

مربوط به جابجایی محموله جریان مواد؛

د) لجستیک انبارداری - تنظیم داخل انبار

معامله بین المللی.

سیستم های EDI

الف) استانداردهای ارتباطی ویژگی های پذیرش را تعریف می کنند،

تبدیل سیگنال و نرخ داده اطلاعاتی

تست شماره 4

تدارکات.

با وسایل الکترونیکی.

با وسایل الکترونیکی

5. وظایف اصلی بهینه سازی منابع در سیستم لجستیک:

الف) ایجاد یک جریان مواد قابل اطمینان و مداوم برای

تضمین عملکرد روان سازمان؛

ب) نگهداری ذخایر منابع مادی در سطح هنجاری برای

انبار؛

ج) یافتن تامین کنندگان شایسته، همکاری نزدیک با آنها و

ایجاد روابط سودمند؛

د) پاسخ های a و b صحیح است.

ه) همه پاسخ ها صحیح است.

تست شماره 5

استراتژی لجستیک؟

الف) اکنون چه نوع شرکتی را نمایندگی می کنیم؟

ب) چه نوع شرکتی را می خواهیم در آینده نمایندگی کنیم؟

ج) مشتریان (مشتریان) ما چه کسانی هستند؟

د) ماهیت و ویژگی های کسب و کار ما چیست؟

ه) پاسخ های الف و ب صحیح است.

و) همه پاسخ ها صحیح است.

تست شماره 6

ه) پاسخ صحیحی وجود ندارد.

5. عملکردهای معمول مدیران لجستیک یکپارچه:

الف) تعیین اهداف و اهداف بلند مدت مدیریت لجستیک؛

ب) همسویی استراتژی بازاریابی و تولید لجستیک

شرکت ها

ج) تدوین یک برنامه استراتژیک لجستیک و هماهنگی با آن

برنامه تولید؛

د) مدیریت حمل و نقل

تست شماره 7

روسیه؟

الف) قانونگذاری در زمینه لجستیک عملاً وجود ندارد.

ب) قوانین روسیه به اندازه کافی مطابقت ندارد

قوانین بین المللی در زمینه تجارت بین المللی؛

ج) قوانین روسیه به اندازه کافی مطابقت ندارد

ه) پاسخ صحیحی وجود ندارد.

3. پیش نیازهای علمی و نظری توسعه را فهرست کنید:

الف) نظام مندسازی نظری، روش شناختی و

ه) پاسخ صحیحی وجود ندارد.

4. فهرست پیش نیازهای علمی و فنی برای توسعه:

الف) امکانات یک سیستم انبار قدرتمند فعال است و

سیستم های توزیع کالا؛

ب) حمل و نقل خودکار بزرگ

مجتمع ها، مراکز حمل و نقل و پایانه های بار.

ج) شرکت هایی در انواع مختلف حمل و نقل و ارتباطات وجود دارد.

د) اتاق های محاسبات و کنترل اطلاعات کار می کنند

مراکز؛

ه) پاسخ صحیحی وجود ندارد.

5. عوامل و روند توسعه لجستیک در دوره جهانی شدن:

الف) افزایش تعداد موقعیت یابی شرکت های فراملی

خود را در بازار بین المللی به عنوان شرکت های جهانی؛

ب) نقش رو به رشد بنادر در جذب جریان محموله.

ج) نفوذ گسترده به بازارهای ملی خدمات حمل و نقل

شرکت های خارجی؛

د ) گسترش فهرست و افزایش الزامات کیفیت

ارائه خدمات لجستیکی؛

ه) همه پاسخ ها صحیح است.

تست شماره 1

پیش نیازهای ظهور لجستیک یکپارچه چه بود؟

الف) توسعه تئوری و عمل لجستیک نظامی.

ب) تغییر در الگوها و روابط تقاضای مصرف کننده؛

ج) تغییر در استراتژی های ذخیره سازی، فشار هزینه بر

تولید، انتشار گسترده فلسفه TQM؛

د) انقلاب فناوری اطلاعات و معرفی شخصی

ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

میزبانی شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

1. سازمان مدیریت لجستیک یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی

2. راه های اجرای اقدامات برای بهبود کارایی سیستم های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی.

3. جایگاه و نقش سیستم های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده در توسعه اقتصاد روسیه

4. الزامات سیستم مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی

نتیجه

فهرست ادبیات استفاده شده

معرفی

ارتباطتم هاپژوهش.در جامعه مدرن، مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی نقش مهمی در فعالیت اقتصادی هر دو کشور به عنوان یک کل و سازمان ها ایفا می کند.

اثربخشی سیستم های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی با عوامل و مشکلات زیادی در عملکرد آنها همراه است. تجدید ساختار بنگاه ها، تشکیل و عملکرد ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده با مقررات قانونی ناکافی فعالیت های آنها، نیاز به بهبود کارایی استفاده از سرمایه گذاری ها و پتانسیل منابع بنگاه ها و سازمان ها مواجه است. این امر مستلزم تحقیقی برای مطالعه مشکلاتی است که در فرآیند عملکرد شرکت‌های بزرگ و ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده در یک محیط بازار در حال توسعه پویا، تحت تأثیر تضادهای موجود روابط بازار با روش‌های اداری تثبیت‌شده مدیریت به وجود می‌آیند. هر بنگاه اقتصادی با نیاز به مدیریت مؤثر توسعه تولید از طریق تدوین استراتژی و برنامه توسعه برای جهت گیری مرتبط فعالیت های سازمان از جمله استفاده مؤثر از پتانسیل منابع برای توسعه اقتصادی موفق با در نظر گرفتن ویژگی های صنعت و ... مواجه است. عوامل محیطی که ترکیبی از مؤلفه های مالیاتی، اجتماعی- فرهنگی، مالی و اعتباری، سرمایه گذاری، اطلاعاتی، حقوقی و غیره است. در عین حال، کارایی یک شرکت به سطح یکپارچگی و حاکمیت شرکتی بستگی دارد که شناسایی الزامات خاصی برای سیستم مدیریت یکپارچه برای ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده و بررسی مشکلات عملکرد و توسعه آنها ضروری است.

هدفداده شدهدورهکارتجزیه و تحلیل و توسعه الزامات اصلی، مبانی علمی و روش شناختی برای توسعه سیستم های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده در فدراسیون روسیه و همچنین توسعه توصیه هایی برای بهبود کارایی سیستم مدیریت یکپارچه در روسیه است. شرکت ها در مقایسه با شرکت های خارجی

دستیابی به هدف فوق حل وظایف زیر را تعیین می کند:

1. تحلیل وضعیت و چشم انداز توسعه سیستم مدیریت یکپارچه ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده، جایگاه و نقش آن در نوسازی اقتصاد، گسترش همکاری های قومیتی.

2. شناسایی الزامات اصلی در سیستم مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی، تجزیه و تحلیل روش ها، وظایف و کارکردهای مدیریت.

3. تعریف و تحلیل مفاهیم اساسی موجود در تعریف مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی و همچنین شناسایی مراحل اصلی مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی و شناسایی ویژگی های آنها.

4. تعیین اهداف و مقاصد استراتژیک که برای اجرای آنها مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی در شرکتها انجام می شود.

5. ارزیابی کارایی اقتصادی شکل گیری و عملکرد سیستم مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی در کشورمان.

هدف - شیپژوهشسیستم مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی و اجزای آن است.

چیزپژوهشتعیین موضوعاتی که در اجرای مدیریت یکپارچه ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده با در نظر گرفتن شرایط کنونی توسعه اقتصادی کشورمان و همچنین شناسایی ویژگی ها و روند توسعه چنین مدیریتی به وجود می آید.

نظریوروش شناختیاساسداده شدهدورهکارآثار، آثار، دستاوردهای اندیشه علمی دانشمندان داخلی و خارجی در حوزه اقتصاد، برنامه‌ریزی کسب‌وکار، مدیریت پروژه، تحلیل سیستمی و علت و معلولی، مدیریت سازمان‌ها و فرآیندها و بررسی وظایف بنیادی و کاربردی است. بهبود کارایی سیستم های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی.

در فرآیند تحقیق از روش های تحلیل و سنتز، تحلیل سیستم و سایر روش های علمی عمومی استفاده شد.

نویسنده هنگام نوشتن این مقاله از روش های مختلفی استفاده کرد: تجزیه و تحلیل، سنتز، روش فلسفی تاریخ گرایی، که در نظر گرفتن پدیده ها در ارتباط با شرایط خاص تاریخی، اصل جبر، که رابطه همه پدیده های واقعیت را تعیین می کند، فراهم می کند. و تجزیه و تحلیل مقایسه ای سیستم های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده در سراسر انواع تظاهرات و عملکرد آنها و سایر روش های علمی عمومی.

در کنار روش‌های علمی عمومی (تعمیم و مقایسه)، روش‌های خاصی در مراحل مختلف کار مورد استفاده قرار گرفت: مشاهده مستقیم، روش توصیفی با استفاده از روش‌های مقایسه، تعمیم و طبقه‌بندی، زمینه‌ای، مؤلفه‌ای، تطبیقی، تحلیل عملی.

1. سازمانیکپارچهلجستیکیمدیریتمجتمعسازه های

مفهوم لجستیک را می توان از موقعیت های مختلفی مشخص کرد. در این دوره آموزشی، ما علاقه مند به تعریف لجستیک از دیدگاه اقتصاد شرکت هستیم. لجستیک ترکیبی از فعالیت های مختلف به منظور دستیابی به مقدار مورد نیاز محصول با کمترین هزینه در زمان مشخص و در مکان مشخصی است که نیاز خاصی به این محصول وجود دارد. به عبارت دیگر، از دیدگاه اقتصادی، لجستیک وسیله ای برای مدیریت جریان مواد در حوزه های تولید و گردش است.

ویژگی اصلی مدیریت لجستیک در شرکت، در نظر گرفتن سیستماتیک کلیت کلیه پیوندهای فرآیند تولید از نقطه نظر یک زنجیره تولید مواد واحد است که به آن "سیستم لجستیک" می گویند. سیستم لجستیک (LS) یک سیستم اقتصادی پیچیده سازمانی کامل شده (ساخت‌یافته) است که از پیوندهای عنصری (زیر سیستم‌ها) به هم پیوسته در یک فرآیند واحد مدیریت مواد و جریان‌های مرتبط تشکیل شده است و وظایف عملکرد این پیوندها توسط داخلی متحد می‌شود. اهداف سازمان تجاری و (یا) اهداف خارجی. مزدریکوف، یو.و. پشتیبانی تحلیلی برای مدیریت موجودی / Yu.V. مزدریکوف // اقتصاد و مدیریت. - 2008. - شماره 5. صص 3-8.

در مدیریت لجستیک سیستم‌های پیچیده سازمانی و اقتصادی، عناصر اصلی سیستم لجستیک، جریان‌های مادی شرکت، جریان‌های اطلاعاتی و مالی آن و همچنین موجودی‌های سازمان است.

جریان مواد در نتیجه حمل و نقل، ذخیره سازی و سایر عملیات مواد با مواد خام، محصولات نیمه تمام و محصولات نهایی - از منبع اولیه مواد خام تا مصرف کننده نهایی در یک دوره زمانی معین، شکل می گیرد. گلازف، اس.و. سازماندهی فعالیت های انبار: کتابچه راهنمای مرجع / S.V. گلازف. - M.: تجارت و خدمات، 2007. - S. 14-16.

در مدیریت لجستیک جریان مواد در چارچوب سیستم های لجستیک داخلی از دو روش اصلی هل دادن و کشش استفاده می شود.

روش فشار در مدیریت لجستیک یک سیستم سازمان تولید است که در آن اشیاء نیروی کار وارد شده به سایت تولید مستقیماً توسط این سایت از پیوند فناوری قبلی سفارش داده نمی شود. جریان مواد با فرمانی که توسط لینک انتقال از سیستم کنترل تولید مرکزی دریافت می‌شود، به سمت گیرنده هدایت می‌شود.

سیستم کشش در مدیریت لجستیک یک سیستم سازمان تولید است که در آن قطعات و محصولات نیمه تمام در صورت نیاز به عملیات تکنولوژیکی بعدی از عملیات قبلی تغذیه می شود.

علاوه بر جریان های مواد، با مدیریت لجستیک یکپارچه ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده، اطلاعات و جریان های مالی تعامل دارند. جریان اطلاعات جریانی از پیام ها به صورت گفتاری، اسنادی (کاغذی و الکترونیکی) و اشکال دیگر است که توسط جریان مواد اولیه در سیستم لجستیک، بین این سیستم و محیط خارجی ایجاد می شود و برای اجرای عملکردهای کنترلی در نظر گرفته شده است.

تحت جریان مالی به عنوان یک حرکت هدایت شده از منابع مالی در گردش در سیستم لجستیک، بین سیستم و محیط خارجی که برای اطمینان از حرکت مؤثر یک جریان مادی خاص ضروری است، درک می شود.

در عمل، هیچ هماهنگی بین جریان های مادی، اطلاعاتی و مالی در زمان وقوع، جهت وجود ندارد، آنها با یکدیگر تعامل ندارند.

هدف اصلی سیستم مدیریت لجستیک یکپارچه ساختارهای نادرست سازمانی و اقتصادی جلوگیری از کمبود تولید است. برای این منظور، شرکت نیاز به توسعه یک سیاست مدیریت موجودی خاص دارد. خط مشی مدیریت موجودی شامل چندین مرحله اصلی است.

1. تجزیه و تحلیل موجودی ها در دوره قبل، مشتمل بر چند مرحله.

مرحله اول تجزیه و تحلیل، در نظر گرفتن شاخص های کل موجودی ها، یعنی سهم دارایی های جاری، سرعت پویایی توسعه و غیره است.

در مرحله دوم تجزیه و تحلیل، ساختار ذخایر از نظر انواع و گروه های اصلی مورد مطالعه قرار گرفته و نوسانات فصلی در اندازه آنها آشکار می شود.

مرحله سوم تجزیه و تحلیل اثربخشی استفاده از انواع و گروه های سهام و همچنین حجم آنها به طور کلی است که با شاخص هایی از گردش مالی و سودآوری آنها مشخص می شود.

2. تعیین اهداف تشکیل سهام. سهام اقلام موجودی موجود در دارایی های جاری را می توان در شرکت ایجاد کرد هم به منظور اطمینان از فعالیت های تولید فعلی (ذخایر فعلی مواد خام و مواد)، هم برای اطمینان از فعالیت های بازاریابی جاری (ذخایر فعلی محصولات نهایی) و هم به منظور انباشت. ذخایر فصلی، تضمین روند اقتصادی در دوره آتی (ذخایر فصلی مواد اولیه، مواد، محصولات نهایی) و غیره.

3. بهینه سازی اندازه گروه های اصلی سهام جاری.

برای دستیابی به این هدف، هنگام بهینه‌سازی اندازه موجودی‌های موجود، از تعدادی مدل استفاده می‌شود که در میان آنها «مدل اندازه سفارش توجیه‌شده اقتصادی - EOQ» بیشترین استفاده را دارد. می توان از آن برای بهینه سازی اندازه موجودی کالاهای تولیدی و نهایی استفاده کرد. نوویتسکی، N.I. سازمان، برنامه ریزی و مدیریت تولید: روش آموزشی. کمک هزینه / ویرایش N.I. نوویتسکی - م.: 2009. S. 120.

مکانیسم محاسبه مدل EOQ بر اساس به حداقل رساندن کل هزینه های عملیاتی برای خرید و ذخیره سهام در شرکت است. این هزینه های عملیاتی به طور آزمایشی به 2 گروه تقسیم می شوند:

الف) میزان هزینه های ثبت سفارش (شامل هزینه های حمل و نقل و دریافت کالا)؛

ب) میزان هزینه های نگهداری کالا در انبار.

مجموع کل هزینه های عملیاتی برای ثبت سفارش با فرمول زیر تعیین می شود:

جایی که OZ rz - مجموع کل هزینه های عملیاتی برای قرار دادن سفارشات، روبل؛

OPP - حجم مصرف صنعتی مواد خام و مواد در دوره مورد بررسی، مالش.

RPP - اندازه متوسط ​​یک دسته عرضه مواد خام و مواد، مالش.

С рз - میانگین هزینه قرار دادن یک سفارش، مالش.

مقدار هزینه های عملیاتی برای ذخیره موجودی در انبار را می توان با فرمول زیر تعیین کرد:

جایی که OZ xp - مقدار هزینه های عملیاتی برای ذخیره سهام در یک انبار، مالش.

C xp - هزینه ذخیره سازی یک واحد کالا در دوره مورد بررسی، مالش.

هنگام تجزیه و تحلیل این فرمول، می توان نتیجه گرفت که با هزینه ثابت نگهداری یک واحد کالا در دوره مورد بررسی، کل هزینه های عملیاتی برای ذخیره موجودی در یک انبار با کاهش متوسط ​​اندازه یک محموله به حداقل می رسد. کالاها

اندازه متوسط ​​یک لات برای تامین مواد اولیه و مواد با فرمول تعیین می شود:

بر این اساس، میانگین اندازه بهینه موجودی تولید با فرمول زیر تعیین می شود:

جایی که PZ میانگین بهینه اندازه انبار تولید (مواد اولیه، مواد) است، مالش دهید.

مرحله 4 - اطمینان از گردش مالی بالا و اشکال کارآمد جابجایی موجودی. این فرآیندها با بهینه سازی جریان مواد در انواع سهام مدیریت می شوند. بهینه سازی جریان مواد فرآیند انتخاب بهترین اشکال سازمان آنها در شرکت با در نظر گرفتن شرایط و ویژگی های اجرای چرخه فناوری فعالیت های عملیاتی آن است.

مرحله 5 - اثبات رویه حسابداری برای برآورد ذخایر. برای انواع و اقسام سهامی که دارای هدف و شرایط استفاده یکسان هستند، تنها می توان یکی از روش های ارزش گذاری را اعمال کرد.

مرحله 6 - ایجاد سیستم های موثر برای نظارت بر حرکت سهام در شرکت. وظیفه اصلی چنین سیستم های کنترلی که بخشی جدایی ناپذیر از کنترل مالی عملیاتی یک شرکت است، قرار دادن به موقع سفارشات برای پر کردن سهام و دخالت انواع غیر ضروری آنها در گردش عملیات است. پانکوف، وی. تجزیه و تحلیل محتوای برخی از شاخص های وضعیت مالی کسب و کار / V.V. پانکوف // تحلیل اقتصادی: نظریه و عمل. - 2007. - شماره 1. - S. 2-9.

همانطور که در بالا ذکر شد، اهداف مدیریت لجستیک، جابجایی مواد و جریان های اطلاعاتی و ذخایر محصولات است. جابجایی هر گونه جریان مادی بدون تمرکز در مکان های معینی از ذخایر ضروری که برای نگهداری آن اشیاء زیربنایی به نام انبار در نظر گرفته شده است، غیرممکن است. در این راستا، انبارها جزء لاینفک هر سیستم لجستیکی هستند. دونتسووا، L.V. تجزیه و تحلیل صورتهای مالی: کتاب درسی / L.V. دونتسووا، N.A. نیکیفوروف - ویرایش چهارم، بازبینی شده. و اضافی - M.: تجارت و خدمات، 2006. S. 16

با خلاصه کردن همه موارد فوق، متذکر می شویم که سهام انواع مختلف نقش مهمی در عملکرد هر سیستم اقتصادی بزرگ ایفا می کند. هیچ شرکت تولیدی بدون موجودی نمی تواند وجود داشته باشد. نتایج فعالیت های تجاری هر شرکت تا حد زیادی به حجم موجودی ها بستگی دارد. مدیریت موجودی با هدف افزایش سودآوری و سرعت گردش سرمایه سرمایه گذاری شده است. مجموعه انبار وظایف اصلی تمرکز و ذخیره سازی انبار را انجام می دهد. وظایف اصلی انبارداری در یک شرکت صنعتی سازماندهی عرضه عادی تولید با منابع مادی مناسب و به حداقل رساندن هزینه های مربوط به اجرای عملیات انبار است. ولگین، V.V. انبار: مدیریت و تجزیه و تحلیل / V.V. ولگین. - M.: Dashkov i K o, 2007. S. 220-223.

2. راه هاپیاده سازیمعیارهایبربالا بردنبهره وریسیستم هاییکپارچهمدیریتمجتمعسازمانی و اقتصادیسازه های

تولید مدرن در شرکت های صنعتی بزرگ در شرایط خاص یک محیط بازار پویا در حال توسعه در واقعیت های روسیه دائماً دارای ویژگی تغییرات مستمر است، بنابراین اهمیت مدیریت موثر توسعه تولید از طریق توسعه استراتژی و برنامه توسعه برای این حوزه از اهمیت زیادی برخوردار است. فعالیت سازمان به منصه ظهور می رسد.

یکی از راه‌های اصلی افزایش راندمان تولید هر بنگاهی، سازماندهی صحیح سیستم‌های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی از طریق افزایش سطح یکپارچگی و توسعه سیستم حاکمیت شرکتی مؤثر در این بنگاه است.

سازماندهی صحیح سیستم های مدیریت یکپارچه برای ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی، نیاز را در شرایط جدید به استفاده گسترده از اصول و روش های طراحی سازمان مدیریت بر اساس رویکرد سیستماتیک تعیین می کند. بدون توسعه روش‌هایی برای طراحی ساختارهای مدیریتی، بهبود بیشتر مدیریت و افزایش کارایی تولید دشوار است، زیرا:

اولاً، در شرایط جدید در تعدادی از موارد غیرممکن است که با اشکال سازمانی قدیمی که الزامات روابط بازار را برآورده نمی کند، خطر تغییر شکل وظایف مدیریتی را ایجاد کند.

ثانیاً، در زمینه مدیریت اقتصادی سیستم های فنی، یک رویکرد یکپارچه برای بهبود مکانیسم سازمانی تا حد زیادی با کار بر روی معرفی و استفاده از سیستم های کنترل خودکار جایگزین شد.

ثالثاً، ایجاد یک سیستم مدیریتی باید نه تنها بر اساس تجربه، قیاس، طرح‌های معمول و شهود، بلکه بر اساس روش‌های علمی طراحی سازمانی باشد.

· چهارم، طراحی پیچیده ترین مکانیسم - مکانیسم کنترل - باید به متخصصانی سپرده شود که صاحب روش شناسی تشکیل سیستم های سازمانی هستند.

از آنجایی که هدف یک سیستم مدیریت یکپارچه تضمین دستیابی به اهداف سازمان است، طراحی سیستم باید بر اساس برنامه های استراتژیک سازمان باشد.سیستم مدیریت یکپارچه در سازمان باید به گونه ای باشد که اطمینان حاصل شود که اجرای استراتژی خود تغییر شرایط بیرونی ممکن است منجر به نیاز به تغییر استراتژی شرکت و سپس تغییر ویژگی های سازمانی آن و در نهایت به تغییر ساختار سازمانی شود. کاپلان، R.S.، نورتون D.P. سازمان استراتژی گرا: TRANS. از انگلیسی. - M.: CJSC "Olimp-Business"، 2003. S. 416.

توزیع مجدد وظایف، حقوق و مسئولیت ها، جریان های اطلاعاتی با افزایش بهره وری، کارایی سازمان را افزایش می دهد و حداقل به طور موقت رشد هزینه ها را مهار می کند و سودآوری را افزایش می دهد. بهبود در اشکال سازمانی اغلب به توسعه تصمیمات استراتژیک جدید و بهتر کمک می کند.

یکی از ابزارهای اصلی برای افزایش راندمان تولید هر بنگاه، سازماندهی مناسب مدیریت لجستیک، از طریق توسعه یک سیستم مدیریت موجودی و انبارداری موثر است.

سازماندهی مناسب مدیریت لجستیک به موارد زیر کمک می کند:

1) حفظ کیفیت محصولات، مواد، مواد خام؛

2) افزایش ریتم و سازماندهی تولید و حمل و نقل.

3) بهبود استفاده از قلمرو شرکت ها؛

4) کاهش زمان توقف وسایل نقلیه و هزینه های حمل و نقل.

5) رهایی کارگران از کار بارگیری و تخلیه غیرمولد و ذخیره سازی برای استفاده در تولید اصلی و غیره.

همانطور که قبلاً در این کار ذکر شد، موجودی ها اساس مادی دارایی های تولیدی یک شرکت را نشان می دهند. بنابراین، سیستم های سازمانی و اقتصادی بزرگ نیاز به نظارت مداوم بر وضعیت سهام دارند که باید از مقایسه مداوم پارامترهای استاندارد با پارامترهای واقعی اطمینان حاصل کند، یعنی به عنوان یک سیستم کنترلی کار کند.

به عنوان بخشی از این نظارت، شرکت باید دائماً پارامترهای حجمی، مکانی و زمانی ذخایر مناسب را تعیین کند، که امکان حرکت به سمت بهینه سازی قرار دادن محصولات در انبار و در نتیجه به حداقل رساندن هزینه ها را فراهم می کند. و محاسبه ویژگی های هنجاری سهام (از لحاظ فیزیکی) این امکان را فراهم می کند که پس از بودجه بندی (تشکیل بودجه های تهیه و ذخیره سازی) به بهینه سازی هزینه های مرتبط با تشکیل و نگهداری سهام ادامه دهید.

برنامه ریزی مرکزی در شرکت باید تنها به آخرین حلقه در زنجیره لجستیک مربوط باشد، یعنی انبار محصول نهایی. کلیه واحدهای تولید و عرضه دیگر سفارشات را مستقیماً از پیوند نزدیک به انتهای زنجیره تأمین دریافت می کنند. به عنوان مثال، یک انبار محصولات نهایی سفارش (که معادل صدور تکلیف تولید است) برای تعداد معینی از محصولات به کارگاه مونتاژ کارخانه داده است، کارگاه مونتاژ دستور ساخت قطعات فرعی را به فرآوری می دهد. مغازه ها.

3. محلونقشسیستم هاییکپارچهمدیریتمجتمعسازمانی و اقتصادیسازه هایvتوسعهاقتصادروسیه.

لجستیک - مدیریت موثر مواد و اطلاعات مرتبط و جریان های مالی با هزینه بهینه تمام منابع برای برآورده کردن کامل نیازهای مصرف کنندگان. برای دستیابی به اهداف، مدیریت لجستیک فعالیت‌های متنوعی مانند تولید، تبادل اطلاعات، حمل‌ونقل، مدیریت تدارکات و موجودی، انبارداری، جابجایی محموله، بسته‌بندی و سایر فعالیت‌های Sarkisov S.V را پوشش می‌دهد و در یک فرآیند واحد ترکیب می‌کند. مدیریت لجستیک: کتاب درسی. - م.: دلو، 1383. ص368. .

در حال حاضر، چنین سیستم نوآورانه ای در شرکت های خارجی در حال شکل گیری است که از ادغام حوزه های سنتی لجستیک با یکدیگر شکل می گیرد. مدیران واجد شرایط و مدیران ارشد با موفقیت در مدیریت تدارکات شرکت کار می کنند و اغلب به عنوان هماهنگ کننده های متقابل فعالیت های خصوصی مختلف در داخل و خارج از شرکت خود عمل می کنند.

شرکت های اقتصادی پیشرو جهان با موفقیت از سیستم ها و فناوری های لجستیک در فعالیت های خود استفاده می کنند که به آنها امکان می دهد منابع مرتبط با مدیریت کالا و جریان اطلاعات را بهینه کنند. از جمله این فناوری‌ها، ابتدا باید به مواردی چون «در زمان» («در زمان»)، «نیازمندی‌ها / برنامه‌ریزی منابع» («نیازهای برنامه‌ریزی / منابع»)، «لجستیک مبتنی بر تقاضا» اشاره کرد. ("تقاضا محور لجستیک)، لجستیک مبتنی بر زمان، لجستیک ارزش افزوده، مدیریت زنجیره تامین یکپارچه")، "لجستیک الکترونیکی" ("لجستیک الکترونیک") و موارد دیگر. استپانوف، V.I. تدارکات: کتاب درسی / V.I. استپانوف - M.: Velby Prospekt، 2009. S. 324.

با استفاده از مثال کشورهای خارجی، می توان میزان توسعه صنعت مدیریت لجستیک را ردیابی کرد: در چنین کشورهایی، انجمن ها، سازمان ها و جوامع لجستیک ایجاد شده و به طور موثر عمل می کنند. علاوه بر این، تعداد زیادی نشریه در جنبه های مختلف لجستیک منتشر می شود، به عنوان مثال، در ایالات متحده آمریکا حدود بیست نشریه از این دست وجود دارد. لجستیک بسیار فراتر از مرزهای ملی کشورها قدم گذاشته است. سیستم های لجستیک کلان بین ایالتی و فراملی به طور فعال در حال توسعه هستند که برای تسهیل جابجایی اطلاعات، کالاها، سرمایه و افراد در سراسر مرزها طراحی شده اند. به طور دوره ای، کنگره های جهانی در زمینه لجستیک برگزار می شود. لجستیک در دو دهه گذشته بیشترین پیشرفت را در خارج از کشور داشته است. پس از آن بود که بازاریابی مدرن و مفاهیم یکپارچه لجستیک به وجود آمد. بولشاکوف، A.S. مدیریت مدرن: تئوری و عمل / A.S. بولشاکوف، V.I. میخائیلوف - چاپ دوم، تصحیح شد. و اضافی - سن پترزبورگ: پیتر، 2008. S. 215

به عنوان بخشی از موضوع این دوره، باید به دلیل مهمی برای توسعه و محبوبیت مدیریت لجستیک در خارج از کشور مانند بهبود برنامه ریزی و مدیریت هم در داخل شرکت ها و هم بین شرکت ها پرداخت.

مدیریت سازمان های پیچیده اقتصادی این فرصت را دارد که بر تناقضات بین منافع مدیران حمل و نقل برای کاهش هزینه های حمل و نقل، بخش های بازاریابی به دنبال افزایش ذخایر و بخش های لجستیک برای کاهش هزینه های نگهداری موجودی غلبه کند.

در این صورت، با تکیه بر الزامات لجستیکی برای حسابداری و به حداقل رساندن هزینه های کل، زمینه های بیشتری برای ترکیب استفاده از انواع حمل و نقل درون شرکتی و برون سازمانی، هماهنگی انبار، پردازش محموله و عملیات حمل و نقل، سیستم های حمل و نقل، مدیریت انبار و ... وجود دارد. فروش محصولات قابل بازار به همین دلیل، رویکردهای لجستیکی بر استراتژی و تاکتیک های مدیریت درون شرکتی تأثیر گذاشته است.

بر اساس برآوردهای کارشناسان، استفاده از چنین روش های لجستیکی می تواند سطح موجودی را 30-50٪ کاهش دهد و زمان جابجایی محصول را 25-45٪ کاهش دهد. به گفته متخصص آمریکایی اچ پیترز، استفاده از روش های مدیریت لجستیک در فرآیندهای تولید و گردش کالا نتایج زیر را به همراه دارد. حجم موجودی 30-70٪ کاهش می یابد، بهره وری نیروی کار 20-50٪ افزایش می یابد، هزینه های تولید حدود 30٪ کاهش می یابد، هزینه ها در حوزه گردش کالا - 20٪. پانکوف، وی. تجزیه و تحلیل محتوای برخی از شاخص های وضعیت مالی کسب و کار / V.V. پانکوف // تحلیل اقتصادی: نظریه و عمل. - 2007. - شماره 1. - S. 2-9.

در مورد مدیریت لجستیک در کشور ما، مشکلات و تناقضاتی وجود دارد. از یک سو، با استفاده از مثال کشورهای خارجی در روسیه، علاقه فزاینده ای به مدیریت لجستیک به عنوان چیزی موثر و مدرن وجود دارد، از سوی دیگر، در جامعه مدرن روسیه درک کافی از تأثیر مدیریت لجستیک در دستیابی به موفقیت وجود ندارد. اهداف مشخصی برای شرکت تعیین شده است. بسیاری از مدیران ارشد شرکت ها به طور مبهم فرصت های بالقوه لجستیک را از نظر بهبود تجارت، افزایش رقابت پذیری شرکت های روسی و حل مشکلات کلان اقتصادی و اجتماعی تصور می کنند. در عین حال مشکل «کمبود کارکنان» در کشور ما حاد است. تعداد کافی مدیران لجستیک و مدیران تایید شده وجود ندارد. در روسیه، تقاضا برای کارکنان آموزش دیده در زمینه لجستیک به طور قابل توجهی از عرضه فراتر می رود، این در درجه اول به دلیل سطح بالایی از الزامات حرفه ای برای آموزش متخصصان است که به دلیل طیف وسیعی از مشکلات آنها است.

عوامل دیگری نیز بر توسعه مدیریت لجستیک در روسیه تأثیر می‌گذارند که عبارتند از:

1) وضعیت عمومی سخت اقتصادی و تنش اجتماعی در همه بخشهای جامعه. بحران اجتماعی و اقتصادی

2) دست کم گرفتن برای مدت طولانی اهمیت حوزه گردش (تامین و فروش) که جایگاه کلیدی در لجستیک در خارج از کشور را اشغال می کند.

3) توسعه نیافتگی اقتصاد: توسعه غیرمنطقی ساختارهای توزیع کالا، سطح ضعیف توسعه سیستم های ارتباطات الکترونیکی مدرن، زیرساخت های حمل و نقل عقب مانده (عمدتاً در زمینه جاده ها) و سطح فنی و فناوری توسعه وسایل نقلیه.

4) سطح پایین توسعه پایه تولید، فنی و فناوری اقتصاد انبار و غیره.

بنابراین، همانطور که می بینیم، اقتصاد روسیه اکنون دوره سختی را پشت سر می گذارد، در چنین شرایطی باید راه هایی برای خروج از بحران طولانی پیدا کرد. یکی از این راه های توسعه، ایجاد سیستم مدیریت لجستیک در هر سازمان بزرگ سازمانی و اقتصادی است. برای روسیه، تشکیل و توسعه لجستیک تولید، تجارت، حمل و نقل و سیستم های اطلاعاتی از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا از طریق این فرآیندها کشور ما در فضای اقتصادی و اطلاعاتی جهان ادغام می شود.

در بازار روسیه، مفاهیم لجستیک و سیستم های مدیریت کسب و کار عمدتا توسط شرکت های خارجی با سهم سرمایه خارجی توزیع می شود. علیرغم تضادها، روند مثبتی را می توان در بازار روسیه دنبال کرد: مدیران آینده نگر بسیاری از شرکت ها، با استفاده از تجربه همکاران خارجی، در تلاش هستند تا مفاهیم و سیستم های لجستیک را در تولید خود وارد کنند.

بنابراین، لجستیک در دنیای مدرن و تجارت روسیه ماهیت بهینه سازی دارد. پتانسیل لجستیک در کسب و کار داخلی باعث می شود تا ثبات سازمانی و اقتصادی شرکت در بازار افزایش یابد. این به دلیل تأثیر یکپارچه مدیریت لجستیک است که ترکیب تلاش‌های مختلف در مدیریت سرتاسر مواد و جریان‌های مرتبط را ممکن می‌سازد.

بنابراین، معرفی مفاهیم و سیستم های لجستیکی مدرن یکی از راه های راهبردی برای افزایش رقابت پذیری سازمان های تجاری داخلی است.

4. الزامات،ارایه شدهبهسیستمیکپارچهمدیریتمجتمعسازمانی و اقتصادیسازه های

سیستم مدیریت یکپارچه در لجستیک به ادغام ساختارهای عملکردی مختلف و مشارکت کنندگان آنها در یک LAN واحد به منظور بهینه سازی آن نیاز دارد. این رویکرد هم به سطح اقتصاد خرد سازمان و هم به پلتفرم تجاری گسترش می یابد. مهم است که هنگام حل مشکلات بهینه سازی مدیریت در سطح خرد، در شرکت - "مالک" فرآیند لجستیک، مدیران از وظیفه بهینه سازی داروها به عنوان یک کل پیش بروند. تمایل به ترکیب عرضه، تولید و توزیع تنها چشم انداز ممکن در پرداختن به مسائل دستیابی به اهداف در چارچوب LS است. این رویکرد به شما امکان می دهد در هر زمان اطلاعات دقیقی در مورد وضعیت و موقعیت محصول / خدمات دریافت کنید - از "ورودی" در منبع مواد اولیه تا "خروجی" - دریافت کالا توسط کاربر نهایی، اطلاعات مربوط به مجتمع تولید و کل شبکه توزیع. استدلال های زیر به مزایای یک رویکرد یکپارچه اشاره می کنند:

· تفکیک موضوعات توزیع، مدیریت تولید و عرضه می تواند منجر به اختلاف نظر بین بخش های عملکردی و بخش های مربوطه شود که مانع بهینه سازی سیستم به عنوان یک کل می شود.

تضادهای متعددی بین تولید و بازاریابی وجود دارد. ترکیب در یک سیستم کافی ترین راه برای حل آنها است.

الزامات سیستم اطلاعاتی و سازماندهی مدیریت ماهیت یکسانی دارد و برای همه انواع عملیات لجستیک اعمال می شود. وظیفه هماهنگی پیوند بهینه در سطح عملیاتی الزامات مختلفی است که در LAN ایجاد می شود.

یک رویکرد یکپارچه با هماهنگ کردن اقدامات انجام شده توسط واحدهای مستقل LS که مسئولیت مشترک در عملکرد هدف دارند، فرصتی واقعی برای ترکیب مناطق عملکردی لجستیک ایجاد می کند.

در نتیجه چنین الزاماتی، ایجاد و نگهداری پایگاه داده ای برای مدیریت انحراف و توسعه راه حل های بهینه سازی جایگزین ضروری است. سیستم کنترلی حسابداری، برنامه ریزی، مقررات، پشتیبانی اطلاعاتی از فرآیندهای کسب و کار را در یک سیستم خودسازماندهی واحد ترکیب می کند، در حالی که هدف آن از بین بردن تنگناها در عملکرد شرکت و دستیابی به نتایج مثبت تجاری در جنبه های استراتژی شرکت است. ابزار اصلی برای تجزیه و تحلیل و تنظیم فعالیت ها کارت امتیازی متوازن شرکت از اثربخشی آن Bogatin, Yu.V. شواندار، و.ا. مدیریت بازرگانی اقتصادی "برنامه ریزی عملیاتی و تولیدی"، م.: "لسما"، 1385. ص 95-98. .

سیستم مدیریت یکپارچه در زمینه لجستیک با رعایت الزامات زیر به افزایش کارایی شرکت کمک می کند:

* ایجاد و حفظ ارتباط لجستیک با استراتژی شرکت.

* بهبود سازماندهی حرکت جریان های مواد؛

* دریافت به موقع اطلاعات و فناوری برای پردازش آن؛

* مدیریت مؤثر منابع کار؛

* ایجاد روابط و تبادل تجربه با سایر شرکت ها در زمینه توسعه استراتژی.

* حسابداری سود حاصل از تدارکات در سیستم شاخص های مالی؛

* تعیین سطوح بهینه کیفیت خدمات لجستیک به منظور افزایش سودآوری.

* ایجاد و توسعه عملیات لجستیکی.

هنگام مطالعه این الزامات، لازم است توضیحات دقیق تری به آنها داده شود.

1. ارتباط لجستیک با استراتژی شرکت. عملیات لجستیک باید با برنامه استراتژیک شرکت یا شرکت مرتبط باشد. این یکی از مهمترین شرایط برای دستیابی به سود بالا از استفاده از سیستم های مدیریت لجستیک یکپارچه است. مدیرانی که از لجستیک در شرکت خود استفاده می کنند، رویکرد متفاوتی برای بهبود مدیریت حرکت جریان مواد و فعالیت های سازمان دارند. در حین انجام وظایف محوله، مدیران یک سوال دارند: آیا عملیات لجستیکی رقابت پذیری شرکت را در بازار تضمین می کند؟ عموماً پذیرفته‌شده‌ترین رویکرد در موقعیت‌های پیشرو در بازار، توسط مدیریت شرکت‌ها این است که تا حد امکان به مصرف‌کننده نزدیک باشند و در عین حال از کیفیت مناسب محصولات و عملیات لجستیک اطمینان حاصل کنند. متخصصان لجستیک یک طرح مدیریتی ایجاد کرده اند که ارتباط فعالیت های لجستیک را با استراتژی شرکت فراهم می کند.

2. بهبود سازماندهی حرکت جریان های مواد. این نیاز منجر به چنین سازماندهی عملیات لجستیکی می شود که امکان کنترل کلیه عملکردها را برای اجرای وظایف مربوط به تهیه، حمل و نقل، انبارداری، ذخیره سازی سهام و فروش تحت پوشش یک واحد تجاری فراهم می کند. به عبارت دیگر، تمام عملکردهای لجستیکی باید با کنترل مدیریت متمرکز و غیرمتمرکز یکپارچه شوند، با توجه به اینکه در صورتی که یک واحد ویژه مسئولیت کلیه عملیات لجستیکی نزدیک به هم را بر عهده داشته باشد، می توان تصمیمات موثر را آسانتر اتخاذ کرد.

3. دریافت به موقع اطلاعات و فناوری برای پردازش آن. تحقق این الزام در یک سیستم مدیریت یکپارچه به شرکت ها اجازه می دهد تا سود ببرند. بنابراین، دپارتمان‌های لجستیکی که با موفقیت کار می‌کنند، رایانه‌سازی را منبعی ویژه برای تحقق شانس‌های احتمالی لجستیک در افزایش سود می‌دانند. به عنوان مثال با استفاده از امکانات تبادل الکترونیکی داده با مصرف کنندگان، می توان رقابت پذیری و سهم بازار را افزایش داد. با استفاده از مدل های مبتنی بر کامپیوتر، می توانید کیفیت خدمات مشتری را نیز بهبود بخشید.

با استفاده از سطح مورد نیاز پشتیبانی اطلاعاتی به عنوان یکی از شروط مهم دستیابی به سود، شرکت ها شروع به سرمایه گذاری فعال در سیستم های مدیریت اطلاعات کردند و به ترتیب هزینه های سیستم های استفاده شده قبلی، آشناتر و سنتی تر را کاهش دادند که بر نتایج شرکت ها تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، با سرمایه گذاری در بهبود سیستم های پردازش اطلاعات که مدیریت، بخش های تدارکات، تامین کنندگان، شرکت ها را به هم مرتبط می کند، به کاهش شدید سطح ذخایر مواد خام (گاهی 15 تا 20 برابر) دست می یابد.

4. مدیریت موثر منابع نیروی کار نقش مهم و تعیین کننده ای در مکانیزم مدیریت جریان مواد دارد. در حضور پرسنل واجد شرایط، عملکرد مؤثر سیستم لجستیک به حداکثر ممکن می رسد. ارتباط و دقیق ترین رویکرد برای انتخاب نیروی کار، آموزش حرفه ای و آموزش آن در سال های اخیر در حال حاضر یک روش استاندارد است.

5. ایجاد روابط و تبادل تجربه با سایر بنگاه ها در زمینه تدوین استراتژی نیز یکی از الزامات بهبود لجستیک است. هنگام اجرای این الزام، شرکت ها با شرکای تجاری خود (کارگزاران، تامین کنندگان، عمده فروشان، مصرف کنندگان و غیره) همکاری های هماهنگ و سودمندی متقابل برقرار می کنند. همچنین هماهنگ کردن فعالیت‌های بخش‌های داخلی شرکت‌ها (بخش تولید، بخش فروش، خرید، بازاریابی و غیره) مهم است. تجربه و عمل تایید می کند که بیشترین موفقیت در افزایش سود توسط شرکت هایی حاصل می شود که با مشارکت کنندگان خارجی و داخلی در روابط تجاری روابط قوی برقرار کرده اند.

6. حسابداری سود از لجستیک در سیستم شاخص های مالی. بر اساس تجربه عملی، شرکت ها به این نتیجه رسیده اند که عملیات لجستیکی مانند حمل و نقل، انبارداری و سایر موارد به بهترین وجه توسط بخش های حسابداری یا سایر نهادهای ساختاری که نتایج فعالیت ها را بر اساس سود اندازه گیری می کنند، ارزیابی می کنند. این استراتژی توسط برخی از شرکت های آمریکایی با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. یک مثال گویا شرکت زیراکس است. این شرکت با ارائه خدمات سفارشی، سود قابل توجهی از فروش به دست آورده است. در عین حال، ساختارهای لجستیکی شرکت، سطح خدمات مورد نیاز روسای بخش های تولید را تضمین می کند.

7. تعیین سطوح بهینه کیفیت خدمات لجستیک به منظور افزایش سودآوری یکی از راه های سیاست راهبردی بنگاه ها می باشد. برای شناسایی سطح مورد نیاز کیفیت خدمات، درآمدهای اضافی حاصل از ارائه خدمات با کیفیت بالا شناسایی شده و نسبت سود دریافتی از آن به هزینه های مربوط به حفظ چنین سطوحی اندازه گیری می شود. همچنین لازم است یک برنامه بازارمحور ایجاد شود که سطوح خدمات لجستیکی را نشان دهد که نشان می دهد چگونه برنامه ریزی شده است تا به مصرف کنندگان خدمات در طبقات مختلف خدمات ارائه دهد (جدول 1) که بسته به سهم آنها در حجم فروش و همچنین میزان فروش ایجاد شده است. زمان بین شروع و اتمام فرآیند تولید.

جدول 1 - برنامه خدمات مشتری

8. ایجاد و توسعه عملیات لجستیکی یکی از مهمترین الزامات لجستیک است که به صرفه جویی قابل توجهی در هزینه کمک می کند. در این توسعه، موضوعات عمده (مثلاً استراتژی های کارآفرینی) به مسائل "کوچک" مرتبط می شوند. اما این امر تنها با ارتقای دانش و کسب تجربه کاری گسترده توسط کل تیم مدیریتی شرکت امکان پذیر است.

متخصصان آمریکایی دی. بوشهر و جی. تیندال معتقدند که تحقق هشت مورد فوق توسط شرکت ها، ارتباط لجستیک با بازاریابی و تولید را تضمین می کند، نه تنها عملکرد باکیفیت کلیه عملیات لجستیکی را فراهم می کند، بلکه ایجاد یک اثربخش، خدمات کم هزینه برای خریداران، و باعث افزایش بازده دارایی ها در حوزه فعالیت مورد نظر می شود، به عنوان مثال. بهبود رقابت پذیری شرکت ها

نتیجه

اثربخشی لجستیک در یک شرکت مطابق با استراتژی لجستیک منتخب که در بالا توضیح داده شد تا حد زیادی توسط سیستم یکپارچه مورد استفاده تعیین می شود که بر تمام بخش های ساختاری تأثیر می گذارد.

استفاده از یک سیستم مدیریت یکپارچه برای ساختارهای سازمانی و اقتصادی پیچیده در زمینه لجستیک ماهیت کاربردی دارد. سیستم مدیریت یکپارچه نیاز به تشکیل زیرساخت لجستیک دارد. ایجاد سیستم هایی برای جمع آوری، پردازش و انتقال اطلاعات؛ سازمان حمل و نقل؛ قرار دادن مناسب سهام؛ انجام عملیات مربوط به انبارداری انبارها، جابجایی و بسته بندی محموله در صورت لزوم. تلاش اصلی باید در جهت دستیابی به بهترین نتایج در هر حوزه عملکردی بدون در نظر گرفتن تأثیر متقابل و وابستگی متقابل آنها باشد. لجستیک یک فعالیت پیچیده است که شامل انبوه عملیات فردی است که جهت گیری عملکردی را تعیین می کند. با این حال، نتیجه بالای هر یک از حوزه های عملکردی لجستیک مهم است، اما به شرطی که به یکپارچگی کلی آسیب نرساند.

توابع مجزای لجستیک در ترکیب آنها سه حوزه اصلی فعالیت را تشکیل می دهند: توزیع فیزیکی، لجستیک تولید و عرضه. ادغام داخلی لجستیک مستلزم هماهنگی جریان ذخایر و جریان اطلاعات در گردش بین این مناطق است. یکپارچگی مستلزم دستیابی همزمان به اهداف عملیاتی مشترک است. این موارد شامل پاسخگویی، حداقل عدم قطعیت، حداقل موجودی، ارتقاء مقیاس، کیفیت و پشتیبانی چرخه عمر است.

ادغام مدیریت در سیستم های لجستیک با سایر بخش های عملکردی شرکت، امکان در نظر گرفتن کامل ترین تأثیرات زمانی و مکانی را در فرآیندهای بهینه سازی مدیریت جریان های مادی، مالی و اطلاعاتی برای دستیابی به اهداف استراتژیک و تاکتیکی شرکت فراهم می کند. بازار. بنابراین، تعامل با مدیران فروش به ما امکان می دهد پیش بینی دقیق تری از تقاضای مصرف کننده داشته باشیم و بر این اساس، هزینه های حمل و نقل و ذخیره سازی را کاهش دهیم. تعامل با بخش فنی و مدیریت ارشد به شما این امکان را می دهد که محصول جدیدی را در زمان مناسب و به مقدار مناسب به بازار بیاورید، محدوده را با توجه به استراتژی بازاریابی شرکت گسترش دهید تا نیاز مصرف کننده را برآورده کنید و هزینه های محصول را کاهش دهید.

سیستم مدیریت یکپارچه ساختارهای پیچیده سازمانی و اقتصادی تنها ابزاری در دست مدیریت است که بدون تجربه مناسب و صلاحیت های بالای پرسنل مدیریتی نمی تواند موفقیت یک بنگاه را تضمین کند.

ساختار مدیریت یکپارچه سیستم

فهرست کنیداستفاده شدهادبیات

1. Afanas'eva، N.V. سیستم های لجستیک و اصلاحات روسیه سنت پترزبورگ IZD-VO دانشگاه اقتصاد و دارایی سن پترزبورگ 2008.

2. Barylenko، V.I. تجزیه و تحلیل فعالیت اقتصادی: کتاب درسی / V.I. باریلنکو - M.: Omega-L، 2009.

3. بوگاتین یو.و. شواندار، و.ا. مدیریت بازرگانی اقتصادی "برنامه ریزی عملیاتی و تولیدی"، م.: "لسما"، 1385.

4. بولشاکوف، A.S. مدیریت مدرن: تئوری و عمل / A.S. بولشاکوف، V.I. میخائیلوف - چاپ دوم، تصحیح شد. و اضافی - سن پترزبورگ: پیتر، 2008.

5. بوچکارف A.A. برنامه ریزی و مدل سازی زنجیره تامین: Proc. کمک هزینه - م.: انتشارات آلفا پرس، 1387.

6. Vasyukhin، O.V.، Smirnov، S. B. "ارزیابی جامع سیستم فعلی برنامه ریزی عملیاتی و تولیدی در شرکت ها"، ویرایش. Vasyukhina، O.V.، Smirnova، S. B. سنت پترزبورگ: LDNTP، 2007

7. Volgin، V.V. انبار: مدیریت و تجزیه و تحلیل / V.V. ولگین. - م.: شرکت داشکوف، 2007.

8. Gadzhinsky A.M. مبانی لجستیک Proc. کمک هزینه M. ITC "بازاریابی" 2009.

9. گیلیاروفسکایا، ال.ت. تحلیل اقتصادی پیچیده فعالیت اقتصادی / L.T. گیلیاروفسکایا، دی.و. لیسنکو، دی. اندوویتسکی. - م.: تجارت و خدمات، 2008.

10. گونچاروف پی.پ. و غیره. مبانی لجستیک. Proc. کمک هزینه اورنبورگ، (مرکز انتشارات OGAU)، 2007.

11. گلادکوف، I.S. مدیریت: کتاب درسی / I.S. گلادکوف - م.: شرکت داشکوف، 2007.

12. گلازف، اس.و. سازماندهی فعالیت های انبار: کتابچه راهنمای مرجع / S.V. گلازف. - م.: تجارت و خدمات، 2007.

13. گلوخوف، وی. مدیریت: کتاب درسی برای دانشگاه ها / V.V. گلوخوف. - چاپ دوم، تصحیح شد. و اضافی - سن پترزبورگ: لان، 2006.

14. Dontsova، L.V. تجزیه و تحلیل صورتهای مالی: کتاب درسی / L.V. دونتسووا، N.A. نیکیفوروف - ویرایش چهارم، بازبینی شده. و اضافی - م.: تجارت و خدمات، 2006.

15. دیبسکایا، وی. مقررات اساسی در مورد انجام تجزیه و تحلیل دقیق در ارزیابی فعالیت یک اقتصاد انبار / V.V. Dybskaya // لجستیک امروز. - 2007. - شماره 6.

16. دیبسکایا، وی. مدیریت انبارداری در زنجیره تامین / V.V. دیبسکایا. - م.: آلفا-پرس، 2009.

17. Eleneva، Yu. "اقتصاد و مدیریت سازمانی": کتاب درسی. 2006.

18. Kaplan، R.S.، Norton، D.P. سازمان استراتژی گرا: TRANS. از انگلیسی. - M.: CJSC "Olimp-Business"، 2003.

19. Lenshin I.A., Smolyakov Yu.I. لجستیک. در 2 ساعت - M.: بازاریابی، 2010.

20. لجستیک: کتاب درسی. کمک هزینه / B.A. انیکینا [من دکتر]. - M.: INFRA-M، 2008.

21. لجستیک: کتاب درسی برای دانشجویان / م.ن. گریگوریف، A.P. Dolgov، S.A. اوواروف. - م.: گرداریکی، 1385.

22. مدل ها و روش های تئوری لجستیک: پیش بینی; محاسبه سهام؛ حل مسائل بهینه سازی حمل و نقل بار: کتاب درسی برای دانشگاه ها / ویرایش. در مقابل. لوکینسکی - سن پترزبورگ: پیتر، 2007.

23. نوویتسکی، ن.آی. سازمان، برنامه ریزی و مدیریت تولید: روش آموزشی. کمک هزینه / ویرایش N.I. نوویتسکی - م.: 2009.

24. پانکوف، وی. تجزیه و تحلیل محتوای برخی از شاخص های وضعیت مالی کسب و کار / V.V. پانکوف // تحلیل اقتصادی: نظریه و عمل. - 2007. - شماره 1.

25. سارکیسوف اس.و. مدیریت لجستیک: کتاب درسی. - م.: دلو، 2004.

26. Skvortsov, Yu.V., Nekrasov V.A. "سازماندهی و برنامه ریزی تولید ماشین سازی (مدیریت تولید)". اد. "دبیرستان" م.: 2005

27. استپانوف، V.I. تدارکات: کتاب درسی / V.I. استپانوف - M.: Velby Prospekt، 2009.

میزبانی شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

مفهوم مدیریت سیستم های پیچیده سازمانی و اقتصادی در لجستیک. یک رویکرد سیستماتیک برای طراحی سیستم لجستیک یک شرکت صنعتی. بهبود پارامترهای کنترلی سیستم های پیچیده سازمانی و اقتصادی.

مقاله ترم، اضافه شده در 2015/05/05


سیستم روابط اقتصادی شرکت. ویژگی های روش های اصلی سازماندهی و مدیریت روابط اقتصادی در شرکت. رابطه شرکت با محیط خارجی. مدیریت روابط اقتصادی درون اقتصادی.

چکیده، اضافه شده در 2010/07/28


انواع نظام های اجتماعی تجزیه و تحلیل مدیریت سازمان های اجتماعی-اقتصادی، طبقه بندی و ویژگی های اصلی آنها. شاخص های مشخص کننده فعالیت های شعبه اورال JSC "راه آهن روسیه". ویژگی های سیستم مدیریت پرسنل در سازمان.

مقاله ترم، اضافه شده 07/04/2012


تعریف مفهوم «ساختار شرکتی»، تاریخچه ساختارهای شرکتی. ویژگی های مدیریت سازه ها در خارج از کشور ویژگی های مدیریت روسی. تجزیه و تحلیل مقایسه ای کسب و کار OOO "Iskra-Turbogaz" در بازارهای داخلی و خارجی.

مقاله ترم، اضافه شده 12/16/2014


مفهوم، ماهیت و اهمیت روش های مدیریت، ارتباط آنها با سایر مقوله های اقتصادی. نشانه های طبقه بندی روش های مدیریت. ویژگی ها و انواع روش های مدیریت شناختی-برنامه ریزی و سازمانی- تنظیمی.

چکیده، اضافه شده در 2010/06/19


جایگاه و نقش سیستم مدیریت لجستیک در توسعه اقتصاد روسیه و در مقیاس جهانی. تجزیه و تحلیل محیط خارجی، شاخص های اصلی فعالیت های مالی و اقتصادی OAO "Prompribor"، سیاست مدیریت موجودی و سازماندهی تاسیسات ذخیره سازی.

مقاله ترم، اضافه شده 08/10/2011


مفهوم فرآیند مدیریت سازمان های اجتماعی-اقتصادی؛ نقش و وظایف مدیر، جایگاه او در اجرای فعالیت های مدیریتی؛ شاخص های کیفی ماهیت، معیارها و مؤلفه های حرفه ای بودن پرسنل مدیریتی.

مقاله ترم، اضافه شده 09/02/2012


استفاده از پرسنل مطابق با اهداف سازمان. ارتقای درجه تحرک نیروی کار شرکت. دستیابی به همبستگی معقول بین ساختارهای سازمانی و فنی تولید و نیروی کار.

چکیده، اضافه شده در 2009/05/24


ماموریت، استراتژی و محیط رقابتی شرکت. سازماندهی و مدیریت فرآیندهای تولید. پرسنل سازمان و توسعه اجتماعی آن. سازماندهی مدیریت فرآیندهای اجتماعی و اقتصادی در جمع کارگری شرکت.

گزارش تمرین، اضافه شده در 2014/03/22


برنامه ریزی لجستیک و مدل سازی زنجیره تامین: تجزیه و تحلیل وضعیت فعلی، چشم انداز توسعه. طبقه بندی سلسله مراتبی توسعه مدل های یکپارچه زنجیره حمل و نقل و ذخیره سازی برای بهینه سازی تحویل محموله های کوچک.

مفاهیم کاربردی در لجستیک یکپارچه TQM، JIT، KANBAN، LP، SCMو غیره.

TQM (مدیریت کیفیت جامع)- مدیریت کیفیت جامع - مفهومی که به طور مداوم در طول زمان در حال تکامل است که کیفیت رقابتی را در غیاب محدودیت هایی برای بهبود آن تعریف می کند. TQMهم جنبه فنی کیفیت ارائه شده توسط استانداردهای ISO-9000 و هم ادغام با تمام شرکای تدارکات و مهمتر از همه با مصرف کنندگان را ادغام می کند.

JIT (در زمان مقرر)- مفهوم (فناوری) ساخت یک سیستم لجستیک یا سازماندهی یک فرآیند لجستیک در یک منطقه عملکردی جداگانه، اطمینان از تحویل منابع مادی، کار در حال انجام، محصولات نهایی به مقدار مناسب به مکان مناسب و دقیقاً به موقع. استفاده از مفهوم "در زمان" به شما امکان می دهد موجودی را کاهش دهید، فضای تولید و ذخیره سازی را کاهش دهید، کیفیت محصولات را بهبود بخشید، زمان تولید را کاهش دهید، از تجهیزات به طور کارآمد استفاده کنید و تعداد عملیات غیر تولیدی را کاهش دهید.

سیستم JITدر اواسط دهه 1970 در ژاپن ایجاد شد. در تویوتا و در حال حاضر با موفقیت زیادی در بسیاری از کشورهای توسعه یافته اقتصادی استفاده می شود.

ماهیت سیستم JITبه رد تولید محصولات در دسته های بزرگ کاهش می یابد. در عوض، یک شیء جریان پیوسته در حال ایجاد است. در عین حال، عرضه مغازه ها و سایت های تولیدی در دسته های کوچکی انجام می شود که اساساً به یک قطعه تبدیل می شود. این سیستم وجود موجودی را یک واقعیت می داند که حل بسیاری از مشکلات را دشوار می کند. نیاز به هزینه های قابل توجه تعمیر و نگهداری، موجودی های بزرگ بر کمبود منابع مالی، انعطاف پذیری و رقابت پذیری شرکت تأثیر منفی می گذارد. از نقطه نظر عملی، هدف اصلی سیستم JITاز بین بردن هر گونه هزینه غیرضروری و استفاده مؤثر از پتانسیل تولید شرکت است.

مفاد اصلی فلسفه فناوری "در زمان مقرر":

• 1) هر گونه بقایای موجودی ها شر است ، زیرا آنها از بین رفته اند (عملاً بی فایده) ، آنها به هزینه های اضافی برای انبارداری و ذخیره سازی خود نیاز دارند.
• 2) خرابی و خرابی تجهیزات تولید باید به حداقل برسد.
• 3) در صورت تشخیص نقص یا کمبود قطعات، تولید باید متوقف شود.

سیستم JITتقاضا محورتر از روش سنتی پرتاب به بازار است. در این سیستم، اصل بر این است که محصولات را فقط در صورت نیاز و فقط در مقادیری که خریدار نیاز دارد تولید کنیم. تقاضا در کل فرآیند تولید همراه محصولات است. هر عملیات فقط آنچه را که برای عملیات بعدی لازم است تولید می کند. فرآیند تولید تا زمانی که سیگنالی از محل عملیات بعدی برای شروع تولید دریافت نشود، شروع نمی شود. قطعات، مجموعه ها و مواد تنها در زمان استفاده از آنها در فرآیند تولید تحویل داده می شود.

سیستم JITشامل کاهش اندازه دسته های فرآوری شده، حذف عملی کار در حال انجام، به حداقل رساندن حجم موجودی ها و انجام سفارشات تولید نه ماه ها و هفته ها، بلکه بر اساس روز و حتی ساعت است. در عین حال، سیستم حسابداری تولید نیز ساده شده است، زیرا امکان ثبت مواد و هزینه های تولید در یک حساب ترکیبی وجود دارد. در عین حال، استفاده از یک حساب جداگانه برای کنترل موجودی مواد، اهمیت خود را از دست می دهد.

کاربرد اصول JITمنجر به کیفیت ساخت بهتر، خدمات بهتر و برآورد هزینه بهتر می شود.

بنابراین، می توان نتیجه گرفت که مزایای بالقوه سیستم//D بسیار زیاد است. موارد اصلی شامل موارد زیر است.

اولاً، کاربرد آن منجر به کاهش سطح موجودی می شود که به معنای سرمایه گذاری کمتر در موجودی است. از آنجایی که این سیستم به حداقل مقدار مواد برای استفاده فوری نیاز دارد، سطح موجودی کلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

ثانیاً، تحت شرایط اعمال سیستم JITکاهش در چرخه انجام سفارش و افزایش قابلیت اطمینان اجرای آن وجود دارد. این به نوبه خود به کاهش قابل توجه نیاز به ذخیره ذخیره کمک می کند که یک کالای اضافی موجود در انبار است که به منظور جلوگیری از کمبود احتمالی ذخیره می شود. برنامه تولید در چشم انداز تولید برنامه ریزی نیز کاهش می یابد. این به شما امکان می دهد زمان مورد نیاز برای پاسخ به شرایط متغیر بازار را خریداری کنید. تولید محصولات در دسته های کوچک نیز به انعطاف پذیری بیشتر کمک می کند.

ثالثاً هنگام اعمال این سیستم کیفیت تولید بهبود می یابد. هنگامی که مقدار سفارش داده شده کم باشد، منبع مشکل کیفیت به راحتی شناسایی می شود و اقدامات اصلاحی بلافاصله انجام می شود. در این شرایط، کارگران در بسیاری از شرکت ها درک بیشتری از اهمیت کیفیت دارند که منجر به بهبود کیفیت تولید در محل کار می شود.

به دیگر مزایای سیستم JITشامل: کاهش هزینه های سرمایه ای برای نگهداری از تاسیسات ذخیره سازی برای ذخایر مواد و محصولات نهایی. کاهش خطر منسوخ شدن موجودی کالا؛ کاهش خسارات ناشی از ازدواج و کاهش هزینه های تغییر. کاهش حجم اسناد

استفاده از مدل در نظر گرفته شده در سازمان های داخلی برای رفع نیازهای مدیران در اتخاذ تصمیمات مدیریتی موثر در مورد نوع، قیمت، هزینه، ترکیب و راه های بازاریابی محصولات به بهبود بیشتر فعالیت های تولیدی و تجاری سازمان کمک می کند.

بسیاری از محققین اشاره می کنند که این مفهوم JITبا هدف همگام سازی کار همه عناصر قیمت، شناسایی زودهنگام الزامات برای حمل و نقل کالا بر اساس سفارش، حصول اطمینان از دقیق ترین نظم و انضباط روابط قراردادی است. برای جلوگیری از انباشت ذخایر بیش از حد از یک سو و بهینه سازی هزینه های لجستیکی کلی از سوی دیگر وظیفه یافتن یکپارچه سازی محموله ها در اولویت قرار دارد. به جای تحویل دسته های کوچک از تامین کنندگان مختلف در زمان های دقیق، سفارشات از تامین کنندگان مختلف باید در یک محموله جمع شود. برای اعمال تکنولوژی JITایجاد نزدیک ترین رابطه بین خریدار و تامین کننده از نظر تبادل اطلاعات و هماهنگی برنامه ها ضروری است. الزامات کیفیت تامین مواد و قطعات نیز در حال افزایش است.

برنج. 4.3.

عملکرد مدیریت مدرن با گذار شدید از مدیریت عملکردها یا عملیات لجستیک فردی به مدیریت فرآیندهای تجاری، اهداف مناسب تر از مفهوم لجستیک یکپارچه مشخص می شود. فرآیند تجاری لجستیک به عنوان مجموعه ای از عملیات و عملکردهای به هم پیوسته درک می شود که منابع شرکت را به نتیجه ای تبدیل می کند که توسط جریان های همراه تعیین می شود. این نتیجه معمولاً توسط عوامل کلیدی لجستیکی مانند هزینه کل، زمان هدایت، کیفیت خدمات مشتری و غیره تعیین می شود.

برای بهبود کارایی عملکرد، شرکت باید نه تنها به عنوان یک ساختار ایجاد شده، بلکه به عنوان یک سیستم از فرآیندهای تجاری مرتبط با هم با هدف دستیابی به اهداف تجاری استراتژیک، تاکتیکی یا عملیاتی در نظر گرفته شود.

مشکل اصلی در مفهوم مورد بررسی، تعریف نیازهای مشتری به خدمات لجستیک و گنجاندن در فرآیند لجستیک تنها آن دسته از عملیات / عملکردهایی است که واقعاً برآورده شدن این نیازها را با حداقل منابع تضمین می کند. این مسئله تعیین سطح پایه خدمات به مشتریان را مطرح می کند. به مصرف کنندگان کلیدی ممکن است سطح خدمات کمی بالاتر از سطح اولیه ارائه شود. در عین حال، خدمات لجستیک بالاتر از سطح پایه، "لجستیک ارزش افزوده" نامیده می شود. این سرویس در تعریف منحصر به فرد است و علاوه بر برنامه های خدمات اولیه شرکت به مشتریان VIP ارائه می شود.