Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetskih fotografija, slika, videa o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati „nadmoć u zraku“ do proljeća su prepoznali vojni krugovi svih država iz 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale u brzini, sposobnostima manevriranja, visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je bio prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov Ruski vitez izveo je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a tijekom Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njihove komunikacije i druge ciljeve u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikog bombardiranog tereta na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvaćanja činjenice da njihova provedba mora biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružanja postojećih zrakoplova malim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli biti opremljeni zrakoplovima, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je upravljanje strojem u manevarskoj borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjilo učinkovitost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih zrakoplova. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je postalo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilima.

Za ruske borbene zrakoplove, kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, bilo je potrebno povećati njihovu snagu, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, a također poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje čeone dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Kako bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni izgarači. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i repnih površina s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.

Jurišni zrakoplov Su-25 srušio se u utorak u regiji Novogrudok u Bjelorusiji, pilot je poginuo, javlja agencija BELTA pozivajući se na Ministarstvo obrane Republike.

Su-25 "Rook" (prema NATO kodifikaciji: Frogfoot) je oklopni podzvučni jurišni zrakoplov, dizajniran za pružanje bliske zračne potpore trupama tijekom borbenih operacija danju i noću uz vizualnu vidljivost mete, kao i za kružno sat uništavanje objekata s poznatim koordinatama u bilo kojim meteorološkim uvjetima.

Rad na stvaranju jurišnog zrakoplova Su-25 započeo je u Dizajnerskom birou Suhoj 1968. godine.

Konstrukcija prototipa zrakoplova T8-1 dovršena je u studenom 1974., prvi let obavljen je 22. veljače 1975. godine. Tvornička ispitivanja dvaju prototipa zrakoplova Su-25 nastavljena su do listopada 1976., nakon čega su zrakoplovi poslani na modifikaciju.

Godine 1978. započela su državna ispitivanja zrakoplova koja su trajala do 1980. godine.

Službeno usvojena vladinom uredbom od 31. ožujka 1987. Do tog trenutka zrakoplov je već bio u serijskoj proizvodnji 8 godina, od čega je 6 godina bio u službi i sudjelovao u borbenim operacijama u Afganistanu.

Letne karakteristike Su-25

Dimenzije:

duljina - 15,53 m

visina - 4,8 m

raspon krila - 14,36 m

površina krila - 30,1 sq. m

Težina:

prazan - 9315 kg

normalno polijetanje - 14600 kg

maksimum polijetanja - 17533 kg

normalno - 1400 kg

maksimalno - 4400 kg

Ubrzati:

maksimalno pri tlu - 970 km/h

krstarenje - 750 km/h

slijetanje - 210 km/h

Maksimalni domet leta:

blizu tla - 750 km

na nadmorskoj visini od 1250 km

Radni domet - 300 km

Servisni strop - 7000 m

Posada - 1 osoba

Kapacitet goriva - 3000 kg

Zrakoplov ima nekoliko modifikacija:

Su-25 je prva proizvodna modifikacija jurišnog zrakoplova; Su-25UB - školski borbeni avion dvosjed; Su-25UT, Su-28 - inačica za obuku s dva sjedala; Su-25UBK - izvozna verzija zrakoplova Su-25UB; Su-25UTG - zrakoplov dvosjed za testiranje tehnike slijetanja pomoću uređaja za zaustavljanje na zemlji i palubi; Su-25BM - zrakoplov za vuču meta; Su-25K - izvozna verzija Su-25; Su-25T - protutenkovski jurišni zrakoplov s novom elektroničkom opremom i naoružanjem; Su-25TK - izvozna verzija Su-25T; Su-25TM, Su-39 - protuoklopni jurišni zrakoplov za sve vremenske prilike.

Naoružanje serijskog vojnog jurišnog zrakoplova sastoji se od sredstava za uništavanje kopnenih i zračnih ciljeva i sustava upravljanja oružjem (WCS), koji osigurava pouzdano uništavanje na različite načine u uvjetima vizualne vidljivosti.

Zrakoplov ima 10 učvrsnih točaka smještenih ispod krila, od kojih na osam, predviđenih za opterećenje od 500 kg, nosi različito naoružanje sljedećih tipova: bombardirano; vođeni projektil; nevođena raketa; top (topništvo), a druga dva - vođene rakete zrak-zrak (UR) za blisku borbu. Ukupno, zrakoplov može biti opremljen s 32 vrste oružja, uključujući i visokoprecizno oružje.
Su-25 je dizajniran da njime upravlja minimalno obučena letačka i zemaljska posada. Vrijeme potrebno za pripremu zrakoplova za polijetanje je kratko.

AMK-8 specijalni aeromobilni zemaljski kompleks pruža autonomno baziranje jurišnog zrakoplova na loše opremljenim neasfaltiranim aerodromima.

Serijska proizvodnja Su-25 završena je 1992. godine i prema zapadnim stručnjacima iznosila je oko 700 zrakoplova svih modifikacija.
Jednosjedi jurišni zrakoplovi (Su-25, Su-25BM i Su-25T/TM) proizvedeni su u tvornici zrakoplova u Tbilisiju, dvosjedi (Su-25UB i Su-25UTG) - u Ulan-Udeu.
Trenutno su različite varijante Su-25 u službi zračnih snaga Rusije, Ukrajine, Bjelorusije, Gruzije, Uzbekistana, Češke, Slovačke, Bugarske, Angole, Afganistana, Sjeverne Koreje i Iraka itd.

Do 2020. trupe bi trebale početi dobivati ​​novi jurišni zrakoplov s dvostrukom kontrolom temeljen na Su-25. Bit će dizajniran za dva pilota: navigatora i operatera.

Perspektivno vozilo trebalo bi zamijeniti Su-25SM, što je pak rezultat duboke modernizacije Su-25.
Su-25SM se od standardnog vozila razlikuje po znatno širem rasponu naoružanja. Modernizacija je zahvatila komunikacijske sustave radarske opreme i sustav za promatranje i navigaciju.

Više od 30 jurišnih zrakoplova Su-25 modernizirano je u jedinicama ruskog ratnog zrakoplovstva do 2020. godine.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Model Su-25 je jurišni zrakoplov sovjetske, a zatim i ruske proizvodnje. Ovo oklopno vozilo stvoreno je posebno za pružanje podrške našim vojnim snagama na terenu. Ovo vozilo može voditi aktivne borbene operacije bez obzira na doba dana. Osim toga, ima sposobnost vođenja ciljane vatre na objekte na zadanim koordinatama. Ovaj uređaj ima nadimak u redovima ruskih zračnih snaga - "Tap".

Kratka kronologija stvaranja jurišnog zrakoplova Su-25

Projektni biro Sukhoi projektirao je zrakoplov Su-25 od 70-ih godina prošlog stoljeća. Ovaj projekt je pokrenut zbog činjenice da je odluka iz 1956. da je potrebno stvoriti lovce-bombardere prepoznata kao pogrešna. Prilikom izrade zrakoplova Su-25 glavnim dizajnerom imenovan je O.S. Samojloviča.

Dizajneri su proveli mnogo istraživanja i eksperimenata, što je omogućilo odabir optimalnog rasporeda novog zrakoplova. Na temelju rezultata svih istraživanja i razvoja prezentirano je više od 600 uzoraka. Radni prototip Su-25 prvi je put poletio početkom 1975. godine. Nakon projektnih ispitivanja i modifikacija sustava, zrakoplov je predstavljen državnoj komisiji koja je dala zeleno svjetlo za proizvodnju i potvrdila visoke letne karakteristike uređaja.

Od 1980. ovo je vozilo usvojila vojska SSSR-a. Godinu dana kasnije, 12 od ovih vozila izvelo je vojne operacije u Afganistanu. Zrakoplov tipa Su-25 je relevantna i tražena borbena jedinica, budući da Ministarstvo obrane Rusije nastavlja naručivati ​​ove uređaje. Ovo vozilo će i dalje služiti u zračnim snagama naše zemlje do 2020. godine.

Značajke dizajna Su-25

Ovaj uređaj je izrađen prema dizajnu visokog krila, koji je opremljen s dva motora, dok strojem upravlja jedan pilot. Strelovito krilo opremljeno je pouzdanom mehanizacijom, koja uključuje zakrilca, zakrilca kočnica, manevarske letvice i krilca. Zrakoplov ima izvrsne kvalitete kako u letu tako i u borbenim uvjetima. To je postignuto zahvaljujući činjenici da su dizajneri u početku znali specifičnu svrhu ovog stroja. U borbenim uvjetima, zrakoplov ima sposobnost letenja na vrlo malim visinama, što mu omogućuje kvalitetan rad na ciljevima i istovremeno neranjivost za neprijatelja.

Ova letjelica ima velik broj legura titana u srži svog dizajna, što smanjuje ukupnu težinu, a istovremeno pruža snagu i izvrsnu zaštitu oklopa. Kokpit je potpuno zavaren, što povećava sigurnost pilota tijekom granatiranja. Kako bi povećali sposobnost preživljavanja vozila, konstruktori su osmislili sustav spremnika koji neće eksplodirati ni kad ih pogode meci i šrapneli.

Osim toga, svi sustavi zrakoplova dizajnirani su vrlo dobro i pouzdano, budući da su potpuno duplicirani, što vam omogućuje nastavak učinkovitog leta i borbe ako jedna od opreme zakaže. Primjer preživljivosti je čak i kontrolna šipka promjera 4 cm, što znači da je u slučaju izravnog pogotka metak kalibra 12 mm neće moći ubiti.

Jurišni zrakoplov Su-25 opremljen je elektranom, koja se sastoji od dva motora, koji su smješteni na bočnim stranama trupa i zaštićeni oklopom, koji pak prekriva spremnike goriva. Osim pasivne zaštite, letjelica ima čitav niz aktivnih tehnika koje rade na osiguravanju sigurnosti letjelice. Aktivna zaštita uključuje elektronički protumjerni sustav, dipolne reflektore i sustav toplinskih zamki. Svi ovi kompleksi i sustavi omogućuju podizanje sposobnosti preživljavanja vozila na kvalitativno višu razinu tijekom borbenih djelovanja.

Prva vozila tipa Su-25 imala su elektranu, koju su predstavljala dva turbomlazna motora tipa R-25. Ova elektrana omogućila je postizanje potiska od 4100 kgf. Ali ubrzo su ti motori zamijenjeni novijim i snažnijim. Motor nove klase nosio je oznaku R-195 i davao je zrakoplovu potisak od 4500 kgf. Novi motori ne samo da su davali više snage, već su bili i manje vidljivi u infracrvenom spektru, što je omogućilo njihovo bolje skrivanje od neprijateljskih radara.

Što se tiče šasije, sastoji se od tri nosača, koji su opremljeni pneumatskim prigušivačima vibracija, koji sadrže niski tlak. Zbog visokokvalitetnog stajnog trapa i moćne elektrane, zrakoplov može uzlijetati i slijetati s neasfaltiranih aerodroma.

U početku je Su-25 stvoren kao jeftin, ali pouzdan zrakoplov. Kao što je praksa pokazala, u afganistanskom ratu nije dovoljno osloniti se samo na vizualni rad pilota, jer oni ne mogu sve vidjeti i primijetiti. Čak ni obavještajni podaci ne daju maksimalan učinak operacije. Zbog toga su na zrakoplov tipa Su-25 počeli ugrađivati ​​moderniju navigacijsku opremu, što je omogućilo učinkovitije korištenje zrakoplova i istovremeno nanošenje veće štete neprijateljskim trupama.

Što se tiče naoružanja zrakoplova, ono je prilično moćno, jer popis naoružanja uređaja uključuje dvostruki top od 30 mm, koji je napunjen s 250 metaka. Ali najmoćnije oružje postavljeno je na konzole krila. Ukupna masa oružja može biti 4 tone. Na krilima možete postaviti razne bombe i projektile koji su najprikladniji za izvršavanje dodijeljenih zadataka.

Karakteristike zrakoplova Su-25

Naoružanje Su-25:

Članak o povijesti stvaranja, borbenoj uporabi i modifikacijama jedinstvenog sovjetskog borbenog zrakoplova - jurišnog zrakoplova Su-25 Grach.

Povijest stvaranja jurišnog zrakoplova SU-25 Grach

Nakon što je partijsko i vojno rukovodstvo SSSR-a 1956. godine donijelo snažnu odluku o raspuštanju postrojbi jurišne avijacije u sastavu Ratnog zrakoplovstva, više nije bilo zrakoplova sposobnog učiniti ono što su tijekom rata učinili poznati "leteći tenkovi" Il-2. - pružanje vatrene potpore napadnim djelovanjima pješaštva i teškog naoružanja.tehnike.

Svi kasniji pokušaji prilagođavanja lovaca i bombardera za ovu namjenu bili su neuspješni. Iskustvo ratova u Koreji, Vijetnamu i Egiptu pokazalo je da je nova borbena letjelica neophodna.

Inicijatori stvaranja novog zrakoplova bili su nastavnici Zrakoplovne akademije.

Krajem 60-ih godina 20. stoljeća projektni biroi vojnog zrakoplovstva započeli su s izradom idejnih projekata za specijalizirani podzvučni lovac s visokim stupnjem zaštite od napada raketama iz zraka i zemlje iz neprijateljske protuzračne obrane.

Cijelo to vrijeme Sukhoi Design Bureau nije prestao raditi na glavnim tehničkim parametrima projekta borbenog zrakoplova. Posao je obavljen bez privlačenja pozornosti velikih šefova. Sasvim je prirodno da je konkurenciju pobijedio zrakoplov marke Su.

Prije svega, trebalo je odgovoriti na pitanje kako će se novi zrakoplov ponašati u bliskoj borbi, uz neposrednu opasnost od napada moćnog neprijateljskog oružja.

Tijekom projektiranja testirano je na stotine maketa različitih sustava i dijelova zrakoplova. Teme su im bile neobično široke. Testiranje prototipa zrakoplova, označenog T8, počelo je 1975. godine.

ove godine počelo je testiranje prototipa zrakoplova pod oznakama T8

Dizajnerima je trebalo pet godina da dotjeraju vozilo i odaberu oružje. Možemo reći da je avion imao veliku sreću. Umjesto visoke provizije, državni prihvat izvršio je rat. Jurišni zrakoplov SU-25 briljantno je pokazao svoje borbene kvalitete tijekom raznih vojnih sukoba.

Karakteristike performansi SU-25 (karakteristike performansi)

Oblikovati

Budući da jurišna letjelica mora nositi značajan bombaški teret u letu, odabran je dizajn s visokim krilima. Krila su trapezoidna, za povećanje manevarskih sposobnosti vozila opremljena su mehanizacijom (zakrilca, krilca, letvice, zakrilca kočnice). Glavni sustavi upravljanja zrakoplovom su duplicirani.

Kako bi se osigurala sposobnost preživljavanja u slučaju izravnih pogodaka, zrakoplov je opremljen oklopnom zaštitom za svoje glavne sustave. Kokpit je prekriven oklopom na bazi titana. Njegova debljina doseže 30 mm. Oklop je sposoban zaštititi pilota od pogotka projektilima kalibra do 12 mm. Gornji dio kabine prekriven je oklopnim staklom.

Kokpit je prekriven oklopom na bazi titana.

Avion ima jednu kobilicu. Tijekom slijetanja koristi se kočioni padobran za učinkovito smanjenje brzine. Za bijeg u nuždi, u kabini je ugrađeno izbacivo sjedalo K-36L. Uz njegovu pomoć pilot može napustiti avion kako u zraku pri maksimalnoj brzini tako i tijekom polijetanja/slijetanja. Šasija Su-25 je tricikl, ojačana.

Za zaštitu od raketnog napada na vozilo je ugrađen Talisman BKO. U najnovijim modifikacijama (SM-SM3), navigacija se provodi putem satelita. Za određivanje udaljenosti do objekta koristi se laserski kompleks Klen-PS.

Motori

Elektrana Su-25 opremljena je s dva turbomlazna motora R-95 bez naknadnog izgaranja. Rane verzije zrakoplova bile su opremljene R-95Sh (potisak - 4100 kgf, potrošnja goriva - 1,28 kg/kgf*sat). Mlaznica motora nije podesiva. Otvor za dovod zraka ima kosi oblik.

Za opskrbu elektrane kerozinom zrakoplov ima 4 glavna spremnika (2 unutar trupa, 2 u krilima) i 2 vanbrodska spremnika. Maksimalna količina goriva na brodu je 5340 litara.

Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća u proizvodnju je ušao Su-25, opremljen motorima R-195 s potiskom od 4300 kgf. Turbomlazni motor nastavlja s radom nakon što je pogođen projektilom kalibra do 23 mm. Poboljšanja su bila potrebna zbog čestog masivnog granatiranja protuzračnim topovima ZU-23.

Osim toga, motor je manje osjetljiv na pogotke projektila s IC glavama za navođenje.

Od ključne je važnosti da su dizajneri uspjeli postići sposobnost letenja i slijetanja s jednim motorom u radu.

Borbeni radijus "Topa"

Maksimalni domet leta Su-25 može se procijeniti iz podataka u donjoj tablici. Uzima u obzir značajke leta bez dodatnog goriva i s vanjskim spremnicima, na visini i blizu tla.

Brzina SU-25 pri polijetanju je 60 m/s. Kod trajekta domet leta je 1950 km. S normalnim opterećenjem streljivom pri brzini od 555 km/h, jurišni zrakoplov je sposoban izvršiti zaokret dubine (radijusa) od 680 m.

Jurišni zrakoplov opremljen je brzometnim topom GSh-30-2 s 250 komada streljiva. 10 jedinica vanjskog ovjesa može primiti široku paletu raketnog i bombaškog oružja:

• Rakete(upravljane i neupravljane);
• Bombe(podesiv i slobodan pad);
• Spremnici za projektile(GSh-23 ili GSh-30).

Projektili se lansiraju sa stupova BDZ-25, a zračne bombe bacaju se pomoću lansera APU-60.

Izmjene

Tijekom 35 godina rada proizvedeno je nekoliko različitih modifikacija zrakoplova. Pogledajmo ukratko fotografije i karakteristike najpoznatijih:

	Dvosjedna inačica Su-25 proizvodi se za obuku kadeta letačkih škola i prekvalifikaciju pilota borbenih postrojbi Ratnog zrakoplovstva. Vozilo ima minimalne razlike od serijskog Su-25: Kabina je dvosjedna, za koju je redizajniran dizajn konstrukcije zrakoplova i nadstrešnice u srednjem i prednjem dijelu trupa. Smanjena je količina pumpanog goriva. Duplicirani su alarmni sustav, klimatizacijski sustav i osnovne komande. Ugrađena su dva izbaciva sjedala K-36L. UBM se od UB razlikuje po ugradnji novog PNK "Bars". Borbeni radijus zrakoplova je 300 km. Broj tvrdih točaka – 10. Borbeno opterećenje – 4,4 tone. Prodaje se za izvoz u UBK verziji
	Zrakoplov za obuku koji će zamijeniti L-39 čehoslovačke proizvodnje (1987.). Svi borbeni sustavi su uklonjeni s konstrukcije zrakoplova. Balast (Su-28M) je postavljen u nosu zrakoplova. Posada - 2 osobe. Ne proizvodi se serijski
	Modifikacija stvorena za vježbanje polijetanja/slijetanja brodova. Opremljen aerofinišerom
	Poboljšana protutenkovska verzija Su-25. Poboljšani radio-elektronički kompleks (I-251 Shkval) ugrađen je u gargrot umjesto sjedala kopilota. Pilotska kabina je pod tlakom. Raspon korištenog streljiva je promijenjen. Izvezeno
	Svevremenska varijanta jurišnog zrakoplova. Navigacijska oprema je poboljšana. Izvedbene karakteristike jurišnog zrakoplova SU-25 i naoružanje zrakoplova odgovaraju serijskom Su-25
	Najnaprednija verzija serijskog zrakoplova. Instaliran je GLONASS sustav. Pilot može djelovati ako je vidljivost iz kokpita jurišnog zrakoplova blizu nule. Ugrađena radio-elektronička oprema je ažurirana. Opremljen je SVP-25-25 PNK (povećava razinu točnosti bombardiranja)

Osim gore opisanih modifikacija, zrakoplovi Su-25M, Su-25UBM i Su-25BM proizvedeni su u malim serijama.

U službi

Službeni podaci pokazuju da su 472 jedinice različitih modifikacija Su-25 u službi vojski 22 zemlje. To su zemlje bivšeg SSSR-a (7 zemalja), Istočne Europe (1), Afrike (10), Azije (3) i Južne Amerike (1). Do kraja 2016. 54 zrakoplova povučena su iz upotrebe u sedam europskih zemalja.

U sastavu ruskih zračnih snaga, Su-25 upravljaju piloti 7 jurišnih i borbenih zrakoplovnih grupa i formacija:

• 37, 266, 279, 368 i 960 zračne pukovnije ruskih zračnih snaga;
• 3. zapovjedna zrakoplovna grupa;
• Lipetsk tvornica celuloze i papira.

Broj Su-25 u borbenim formacijama ruskih zračnih snaga je oko 200 jedinica.

Nesreće i katastrofe na Su-25

Piloti jurišnih zrakoplova Su-25 različitih modifikacija često su se uključivali u hitne situacije. Evo nekih od najpoznatijih slučajeva koji su se dogodili u ruskim zračnim snagama:

• 06/09/2000 Pilot 368. ShAP ruskog ratnog zrakoplovstva, satnik A. Morozov, poginuo je tijekom katapultiranja, skrećući padajući zrakoplov od stambenih zgrada u selu Bashanta (Stavropoljski kraj). Mogući uzrok nesreće je kvar na motoru.
• 14.06.2001 U blizini Itum-Kali (Čečenska Republika), zbog loših vremenskih uvjeta, par Su-25 sudario se s planinama na visini većoj od dva kilometra. Oba pilota su poginula - potpukovnik Yu. Yakimenko i kapetan A. Podsidkov.
• 20. ožujka 2008 U Primorskom području, tijekom vježbe, Su-25 187 GShAP ruskih zračnih snaga srušio se zbog pogotka projektila ispaljenog iz zrakoplova pratioca. Pilot, potpukovnik S. Yakovenko, je poginuo.
• 23. rujna 2013 Tijekom izvođenja trenažnog leta u regiji Krasnodar, Su-25SM je izgubio kontrolu. Pilot je preminuo tijekom katapultiranja.
• 29.02.2016 Su-25 se srušio u napuštenom području Stavropoljskog kraja dok je obavljao trenažni let. Pilot, bojnik A. Kurikalov, preminuo je tijekom katapultiranja.
• 03.02.2018 Projektil je oborio Su-25 kontingenta Zračno-svemirskih snaga Rusije u Siriji. Pilot, bojnik R. Filipov, katapultirao se i poginuo uzvraćajući paljbu u borbi s teroristima skupine Jabhat al-Nusra. Za hrabrost i junaštvo dobio je titulu Heroja Rusije.

Borbena uporaba Su-25

Tijekom trideset godina života Su-25, jurišni zrakoplov korišten je u borbi: tijekom afganistanskog sukoba, prvog i drugog rata u Čečeniji. Trenutno piloti uništavaju Basmachi u Siriji. Avion je u Afganistan stigao "na kotačima" - s državnih testova.

Zbog izvrsnih letnih karakteristika SU-25, njegove vanjske sličnosti s pticom i izuzetne sposobnosti preživljavanja, prednji jurišni zrakoplov počeo se zvati "Rook".

Zbog izvrsnih letnih karakteristika SU-25, jurišni zrakoplov počeo se zvati "Rook".

Nekoliko godina je zastrašivao mudžahedine, pokrivajući konvoje s gorivom i hranom - sovjetsku pomoć narodu Afganistana. Odnos snaga se promijenio kada su se Stingeri pojavili u rukama mudžahedina. Bilo je potrebno poboljšati oklopnu zaštitu kako bi se povećala sposobnost preživljavanja vozila.

Procjenjuje se da je oboreni Su-25 pretrpio do 90 oštećenja prije nego što je zrakoplov izgubio sposobnost letenja. Dogodilo se da više od stotinu pogodaka raznih granata nije moglo uništiti avion i posadu.

Poboljšane verzije Su-25 dale su značajan doprinos rezultatima borbenih djelovanja u mnogim oružanim sukobima: u Perzijskom zaljevu, Nagorno-Karabahu, Tadžikistanu, Čečeniji, Etiopiji, Južnoj Osetiji, Kongu i mnogim drugim.

Biografija zrakoplova ažurirana je novim dokazima da nema smisla razvijati Su-25. Potrebno ga je promijeniti, uvodeći u službu napredniji i dobro naoružani jurišni zrakoplov. U Siriji je, kao što je gore navedeno, oboren jedan Su-25. Oboren vjerojatno američkim ili sovjetskim projektilom.

To je pokazalo da je nemoguće letjeti bliže od 10 km od ispaljene točke MANPADS-a. Ovo je takozvana "zona opasnosti" za Su-25, budući da je većina njegovog visećeg raketnog naoružanja već zastarjela. Oprema za elektroničko ratovanje Vitebsk instalirana na modifikaciji SM3 ne daje 100% jamstvo da avion neće biti oboren.

• Stajni trap je u potpunosti prilagođen za polijetanje i slijetanje na bilo koju vrstu piste. Pretpostavljalo se da punopravni vojni jurišni zrakoplov ne bi trebao ovisiti o prisutnosti aerodroma s betonskom pistom.
• Zrakoplov se može puniti benzinom i dizel gorivom u nedostatku zrakoplovnog kerozina.
• U jednoj od faza projektiranja, dizajneri su izrazili ideju opremanja trupa s visećim spremnikom za prijevoz dodatne opreme i ... opreme zrakoplova.
• Tijekom borbene uporabe Su-25 je sudjelovao u 18 ratova i oružanih sukoba na tri kontinenta.

18 ratova: Su-25 je sudjelovao u toliko ratova tijekom borbene uporabe

Visoka stopa nesreća zastarjelih jurišnih zrakoplova Su-25 i lovaca-bombardera Su-24 prisiljava vodstvo zračnih snaga da ih zamijeni modernijim Su-34. Usporedba očito ne ide u korist Su-25.

Već spomenuta modifikacija Su-39 može trajati duže od ostalih u službi, jer se dobro pokazala u borbi protiv bespilotnih letjelica. Njegova posebnost je sposobnost kretanja minimalnom brzinom bez zastoja i napada na UAV u bilo kojem prikladnom trenutku. Sve najnovije modernizacije (SM, SM2, SM3) samo nakratko produžuju radni vijek legendarnog “bojnog zrakoplova” - jurišnog zrakoplova Su-25.

Što zna svaka osoba koja je u određenoj mjeri zainteresirana za vojnu opremu. To uključuje "Grach" - jurišni zrakoplov SU-25. Tehničke karakteristike ovog vozila toliko su dobre da se ono ne samo još uvijek aktivno koristi u oružanim sukobima diljem svijeta, već se i stalno modernizira.

Opće informacije

Kao što je već spomenuto, ovo je stormtrooper. Brzina leta je podzvučna; ima dobre rezervacije. Vozilo je dizajnirano za pokrivanje napredovanja trupa ili samostalnih akcija u sastavu zrakoplovnih jedinica, može gađati neprijateljske koncentracije i oklopna vozila, te leti u bilo koje doba dana i u gotovo svim vremenskim uvjetima. Što još navesti za SU-25, ovaj zrakoplov je toliko svestran da bi im se mogla posvetiti cijela knjiga! Međutim, pokušat ćemo se zadovoljiti prilično kratkim člankom.

Prvi let dogodio se krajem veljače 1975. godine. Stroj se intenzivno koristi od 1981., zrakoplovi su sudjelovali u svim oružanim sukobima na području bivšeg SSSR-a, a ne samo. Posljednja epizoda korištenja bio je rat u Osetiji 2008. Danas je poznato da će jurišni zrakoplovi ove serije biti u službi naše vojske najmanje do 2020., ali - ovisno o dostupnosti suvremenih modifikacija i državnoj naredbi za nastavak njihove proizvodnje - to se razdoblje očito pomiče na neodređeno vrijeme. U ovom trenutku Rusija ima oko 200 SU-25. Tehničke značajke vozila u borbenoj zadaći održavaju se njihovom stalnom modernizacijom prema suvremenoj stvarnosti.

Preduvjeti za nastanak

Oko sredine 60-ih vojni prioriteti SSSR-a i SAD-a doživjeli su dramatične promjene. Tada je konačno postalo jasno da je do tada gajena ideja o slamanju neprijatelja nuklearnim oružjem besmisleno samoubojstvo planetarnih razmjera. Svi su se složili da fokus treba biti na korištenju konvencionalnog naoružanja. Stoga je vojska obiju velesila opet veliku pozornost posvetila razvoju frontovskog zrakoplovstva kao glavne udarne snage u svim sukobima posljednjih godina.

Tih godina SSSR je bio naoružan Su-7B i Jak-28. Ovi strojevi su bili vrlo dobri, ali su bili potpuno neprikladni za rad izravno na bojnom polju. Imali su preveliku brzinu leta, te stoga fizički nisu mogli manevrirati i gađati male ciljeve. Osim toga, potpuni nedostatak oklopa stavio je točku na njihove napadačke kvalitete: prilikom napada na zemaljske ciljeve, bilo koji mitraljez mogao je predstavljati smrtnu opasnost za ove zrakoplove. Tada su postavljeni preduvjeti za pojavu SU-25. Tehničke karakteristike novog vozila trebale su biti donekle slične onima legendarnog Il-2: oklop, manevarska sposobnost, mala brzina leta i naoružanje.

Kratke informacije o razvoju

Stoga su trupe hitno trebale specijalizirani zrakoplov. Projektni biro Sukhoi ubrzo je dao projekt T-8, koji su inženjeri razvili na vlastitu inicijativu. Osim njega, 1969. godine na natjecanju je bio prisutan i Il-102, ali se budući "Rook" od njega razlikovao malim dimenzijama, oklopom i manevarskim sposobnostima. Zato je “kuhinjski” razvoj dobio zeleno svjetlo, a novi jurišnik je časno prošao sve testove. Tome je uvelike pridonijela činjenica da su konstruktori prilikom izrade primijenili načelo maksimalne sposobnosti preživljavanja borbenog vozila u svim mogućim uvjetima.

Posebna pozornost posvećena je sposobnosti jurišnog zrakoplova da se odupre djelovanju MANPADS-a, koji se u to vrijeme počeo masovno pojavljivati ​​u trupama potencijalnog neprijatelja. Upravo su američki “Stingeri” postali prava glavobolja našim pilotima helikoptera u Afganistanu, pa sve poduzete mjere nisu bile suvišne.

"Tenk" verzija

Zrakoplov SU-25T stvoren je nešto drugačije. Povijest i karakteristike njegovog oružja izravno su povezane s razvojem oklopnih vozila tog razdoblja. NATO se u konačnici kladio na teške i dobro zaštićene tenkove, te je stoga zahtijevao posebnu "podvrstu" jurišnih zrakoplova koji bi mogli izvoditi napade čak nižim brzinama, osiguravajući bolje uništavanje ciljeva.

Ova modifikacija je usvojena za službu 1993. Razlike od standardnog "Rook" su male, ali postoje. Opća unifikacija s "matičnim" zrakoplovom je 85%. Glavna razlika je naprednija nišanska oprema i protutenkovski raketni sustav Vikhr. Nažalost, tijekom raspada Unije, od 12 proizvedenih vozila, samo 8 je završilo u Rusiji. Nije bilo daljnje proizvodnje niti modernizacije ovih zrakoplova. Tužno je, ali SU-25T, čije su letne karakteristike omogućile pouzdano udaranje svih zapadnih tenkova, više ne leti i trajno je parkiran u

Glavne značajke dizajna

Dizajn je izveden korištenjem dobro dokazanog normalnog aerodinamičkog dizajna s visokim položajem glavnog krila. Za razliku od lovaca, zahvaljujući ovom rješenju, jurišni zrakoplov dobiva maksimalni stupanj manevriranja pri podzvučnim brzinama.

Dugo su se stručnjaci borili s optimalnom aerodinamičkom konfiguracijom vozila, ali uloženi napori nisu bili uzaludni: visoki su koeficijenti u svim vrstama borbenih manevara, izvrsna aerodinamika leta i izvrsna manevarska sposobnost pri približavanju ciljevima na zemlji. Zbog posebne aerodinamike SU-25, o čijim tehničkim karakteristikama se govori u članku, on ima sposobnost pokretanja napada pod kritičnim kutovima, uz održavanje visoke sigurnosti leta. Osim toga, letjelica može zaroniti pri brzinama do 700 km/h, dok se naginje do 30 stupnjeva.

Sve to, kao i izvrstan oklopni sustav, više je puta omogućilo pilotima da se vrate u bazu samo na motoru, s trupom potpuno probušenim i rastrganim eksplozijama MANPADS projektila i mecima iz teških strojnica.

Sigurnost stroja

Sve karakteristike leta jurišnog zrakoplova SU-25 koštale bi malo da nije stupnja zaštite vozila. A ova je razina visoka. Više od 7% težine Gracha pri polijetanju čine oklopni elementi i drugi zaštitni sustavi. Težina ove stvari je više od tone! Svi vitalni sustavi letenja ne samo da su maksimalno zaštićeni, već i duplicirani. Ali programeri iz dizajnerskog biroa Sukhoi posvetili su glavnu pozornost zaštiti sustava goriva i pilotske kabine.

Cijela mu je kapsula izrađena od legure titana ABVT-20. Debljina oklopa kreće se (na različitim mjestima) od 10 do 24 mm. Čak je i vjetrobransko staklo monolitni blok TSK-137 debljine 65 mm, koji pilotu pruža zaštitu od metaka, uključujući i one vrlo velikog kalibra. Debljina oklopnih leđa pilota je 10 mm. Glava je zaštićena pločom od 6 mm. Nije loše, zar ne? Ali to nije sve.

U svim smjerovima, pilot je pouzdano zaštićen od vatre iz oružja kalibra do 12,7 mm, uključujući, a prednja projekcija sprječava da ga pogodi oružje kalibra do 30 mm, uključujući. Ukratko, zrakoplov SU-25, čije su tehničke karakteristike izvan svake pohvale, sposoban je stajati ne samo za sebe, već i za život pilota koji njime upravlja.

O mogućnostima evakuacije

U hitnim situacijama za spašavanje pilota odgovorno je izbacivo sjedalo K-36L. Može se koristiti u svim modovima leta, pri bilo kojoj brzini i vremenskim uvjetima. Prije izbacivanja, nadstrešnica kokpita se vraća u početno stanje pomoću metlica. Sjedalo se izbacuje ručno; da bi to učinio, pilot mora istovremeno povući dvije ručke.

Stormtrooper oružje

Naravno, SU-25 "Grach", čije se taktičke i tehničke karakteristike razmatraju na stranicama ovog članka, jednostavno ne može biti loše naoružan. Opremljen je zrakoplovnim topovima, na vanjsku priveznicu mogu se montirati vođene i nevođene bombe, NUSE i vođene rakete zrak-zrak. Ukupno su dizajneri predvidjeli mogućnost nošenja najmanje 32 vrste različitog oružja. Glavna standardna oprema je top GSh-30-2 kalibra 30 mm.

Imajte na umu da je ovo sve opis zrakoplova SU-25K osme proizvodne serije, koji je sada u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Postoje i druge modifikacije (poput SU-25T), ali tih je vozila toliko malo da ne igraju nikakvu posebnu ulogu. Ipak, vratimo se otkrivanju karakteristika "Rook".

Ostalo oružje je montirano, instalirano ovisno o karakteristikama zadataka koje će pilot jurišnog zrakoplova morati riješiti tijekom bitke. Ispod svakog krila nalazi se pet točaka za postavljanje raznih vrsta oružja. Vođene rakete montirane su na lansere modela APU-60, za ostale bombe, projektile i NURS koriste se piloni tipa BDZ-25. Maksimalna težina naoružanja koju može nositi jurišni zrakoplov je 4400 kg.

Osnovne izvedbene karakteristike

Da bismo vam dali bolju predodžbu o tome za što je sposoban jurišni zrakoplov SU-25, bolje je navesti tehničke karakteristike potonjeg:

• Ukupni raspon krila je 14,36 m.
• Ukupna dužina zrakoplova je 15,36 m.
• Visina trupa - 4,80 m.
• Ukupna površina krila je 33,70 m.
• Masa praznog zrakoplova je 9500 kg.
• Standardna težina pri polijetanju je 14600 kg.
• Maksimalna težina pri polijetanju - 17600 kg.
• Tip motora - 2xTRD R-195 (na prvom zrakoplovu - R95Sh).
• Najveća brzina na tlu je 975 km/h.
• Maksimalni domet leta (s ispuštenim spremnicima) - 1850 km.
• Radijus primjene na najvećoj visini je 1250 km.
• Ograničenje leta iznad zemlje u borbenim uvjetima je 750 km.
• Plafon leta je 10 km.
• Učinkovita borbena visina (maks.) - 5 km.
• Maksimalno preopterećenje u borbenom načinu je 6,5 G.
• Posada - jedan pilot.

Afganistan

U ožujku 1980. serija vozila, unatoč žestokim prosvjedima inženjera koji ih nisu imali vremena dovesti u traženo "stanje", poslana je u Afganistan. Piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo ratovanja u planinama, a samo uzletište nalazilo se znatno iznad razine mora. Zato su tijekom prvih tjedana letački timovi konstantno usavršavali svoju taktiku i identificirali “dječje bolesti” zrakoplova koje su posebno dolazile do izražaja u teškim planinskim uvjetima.

Već u drugom tjednu korištena je nova oprema u provinciji Farakh. I odmah je postalo jasno da je SSSR dobio izvrsne jurišne zrakoplove. Unatoč činjenici da inženjeri u početku nisu preporučili preopterećenje Rooksa streljivom težim od četiri tone, takva se potreba pojavila vrlo brzo. Za razliku od Su-17, koji je mogao podnijeti najviše 1,5 tonu bombi, novi jurišnik je u nebo podigao osam teških granata teških pet stotina kilograma, čime su zauvijek zapečaćeni bunkeri i pećine u kojima su bili mudžahedini. skrivanje. Vojska se već tada počela gorljivo zalagati za brzo usvajanje vozila u službu.

Borba protiv MANPADA

Zahvaljujući naporima Amerikanaca i Kineza, Afganistanci su brzo nabavili moderne MANPADS. Za borbu protiv njih korišteni su viseći sustavi ASO-2, od kojih je svaka kazeta imala 32 IR zamke. Osam takvih kompleksa moglo se montirati na svaki zrakoplov. To je pilotu omogućilo izvođenje do devet napadačkih misija u svakoj borbenoj misiji uz minimalan rizik.