Antarktik je najtajanstveniji kontinent na Zemlji, koji još uvijek ostaje netaknut ljudskom aktivnošću. S vremenom je ovaj dio svijeta postao pravi “Klondike” za znanstvenike i istraživače. Zahvaljujući tome, osjetno je porastao turistički potencijal regije, a ukazala se i prilika za dobivanje posla na Antarktici u sklopu znanstvene ekspedicije.

Pripada teritoriju Antarktika

Antarktika je zanimljiva ne samo sa stajališta znanstvenog istraživanja, već i kao skladište vrijednih resursa. Kako bi spriječile sukobe i uništavanje jedinstvene prirode kontinenta, vodeće države svijeta potpisale su 1959. godine sporazum kojim se utvrđuje poseban pravni status Antarktike kao svojevrsnog rezervata prirode.

U dokumentu se navodi da Antarktika ne pripada nijednoj državi na svijetu; ovdje je zabranjeno raspoređivanje vojnih objekata, ulazak brodova borbene flote, nuklearnih ledolomaca i brodova.

Od 1980. Antarktika je dobila službeni status zone bez nuklearnog oružja, što je isključilo mogućnost da različite države koriste nuklearne elektrane na kopnu. Ovdje možete ploviti samo na brodovima i posadama, gdje nema nikakvog oružja.

Unatoč postojećim sporazumima, mnoge zemlje svijeta ne skrivaju svoje teritorijalne zahtjeve za antarktičkim zemljama. Vlasti Norveške, Velike Britanije, Francuske, Novog Zelanda, Čilea i Argentine otvoreno govore o svojim tvrdnjama. Poseban položaj imaju SAD i Rusija. Predstavnici ovih država izjavljuju mogućnost postavljanja teritorijalnih zahtjeva za Antarktikom, ali u isto vrijeme potpuno ignoriraju zahtjeve drugih država.

Klima i stupanj ljudskog razvoja

Antarktika je i danas najnenaseljeniji i najnerazvijeniji kontinent. Istodobno, geolozi su utvrdili da ovdašnja zemlja čuva ogromne resurse. Kontinent je svjetski izvor slatke vode, koji čini do 90% ukupnih vodenih resursa planeta.

Kontinent je također od velikog interesa sa znanstvenog stajališta. Promatranja klimatskih i meteoroloških procesa omogućuju proučavanje procesa u zemljinoj kori i analizu promjena u atmosferi tijekom stotina tisuća godina. Ovdje je vrlo popularan rad na arheologiji. Arheolozi često ne uspiju otkriti nikakve jedinstvene artefakte, ali im njihov rad omogućuje analizu tla i debljine ledenog pokrivača.

Glavni razlog nerazvijenosti kontinenta smatraju se teškim klimatskim uvjetima. Antarktika je Zemljin pol hladnoće; temperatura je ovdje izuzetno niska. U dubinama kontinenta, zimi se temperatura kreće od -75 do -60 stupnjeva, u ljetnoj sezoni - od -50 do -30 stupnjeva. U priobalju uz more osjetno je toplije, jer su u blizini morske struje. Zimi termometar ovdje pokazuje od -35 do -10 stupnjeva, ljeti - od 0 do +5 stupnjeva, što je usporedivo s klimom sjevera Rusije, područja tajge i poluotoka Yamal.

Resursi i područje Antarktika

Teritorij ledenog kontinenta iznosi 14,1 milijuna četvornih metara. km. Da je Antarktika neovisna država, bila bi druga po površini nakon Rusije.

Zbog činjenice da ovdje nema gospodarske aktivnosti, resursi kopna su sačuvani u izvornom obliku. Prema opsežnim procjenama geologa, postoje ogromne rezerve nafte i plina (osobito u blizini oceana), ugljena, željezne rude, zlata i srebra. Također je moguće da su prisutni metali rijetke zemlje (osobito na granicama planinskih sustava), koji su izuzetno rijetki.

Ovdje se već sada izvode razna geološka istraživanja i počinje proizvodnja. Na primjer, ruski Gazprom često organizira operacije istraživanja nafte i plina u partnerstvu s raznim istraživačkim institutima.

Zbog golemog resursnog potencijala, povjesničari tvrde da bi u dogledno vrijeme oko Antarktika mogao započeti pravi rat u koji će biti uključene sve vodeće države svijeta. Sve to potvrđuje i politička borba za arktičke resurse, koja se posljednjih godina zaoštrila.

Ako je vjerovati raznim recenzijama, fotografijama i videima, Antarktika se čini kao pravi kutak netaknute prirode. Ovdje je stroga i u isto vrijeme lijepa.

Ruske i strane organizacije koje djeluju na Antarktici

Razvijene zemlje svijeta provode aktivan istraživački rad na ledenom kontinentu. Od 2019. na Antarktici postoji 48 stalnih istraživačkih postaja. Najaktivnije istraživanje Antarktike provode Rusija, SAD, Velika Britanija, Čile, Francuska, Argentina i Kina.

Među najpoznatijim antarktičkim postajama su:

• Bird Island, King Edward Head, Halley, Fossil Bluff (UK);
• Kunlun, Changcheng, Zhongshan, Taishan (Kina);
• Bellingshausen, Vostok, Mirny, Novolazarevskaya, Progress, Russkaya (Rusija);
• Amundsen-Scott, McMurdo, Palmer (SAD);
• Martin-de-Viviers, Port-au-France, Alfred Faure (Francuska);
• Frey, Escudero, Videla, kapetan Arturo Prat (Čile).

Osim stalnih postaja, Antarktika također ima 41 sezonsku istraživačku bazu (uključujući meteorološke postaje) u kojima se provode geološka istraživanja. U geografskom središtu kontinenta, na području Južnog pola, nalazi se američka postaja Amundsen-Scott.

Rad i slobodna radna mjesta na Antarktici

Posljednjih je godina rad na Antarktici bio vrlo tražen. Poslovi i plaće na Antarktici obećavaju visoke prihode i zanimljivo zaposlenje. Sve se to objašnjava prisutnošću mnogih prednosti i prilično visokom razinom plaćanja. Međutim, doći do posla nije tako lako.

Budući da su radni i životni uvjeti bliski ekstremnim, kandidat mora ispunjavati niz obveznih kriterija, uključujući posjedovanje korisnih vještina koje će biti korisne na Antarktici (na primjer, u području građevine), visoku razinu profesionalnosti i iskustvo u specijalnosti, sposobnost podnošenja izolacije, izvrsna fizička spremnost, dugogodišnje putničko iskustvo.

Zbog popularnosti rada na Antarktici, za većinu slobodnih radnih mjesta postoji ozbiljna konkurencija. Stručnjaci uskog fokusa povezani sa znanstvenim ekspedicijama na Antarktiku imaju veće šanse doći do ledenjačkog kontinenta.

Popularni specijaliteti i zanimanja

Antarktika je zona znanstvenih istraživanja pa su znanstvenici za zaštitu okoliša (geolozi, geofizičari, meteorolozi, biolozi i mikrobiolozi) ovdje vrlo traženi, slično kao i na Sjevernom polu. Osim toga, kako bi se osigurao nesmetan rad stanica, stalno su potrebni sljedeći stručnjaci:

• liječnici i mlađe medicinsko osoblje;
• administratori sustava;
• stručnjaci za rad na ekspediciji geoloških istraživanja;
• programeri i laboranti;
• fotografi i snimatelji;
• stručnjaci za satelitske komunikacije;
• vozači terenskih vozila i vozila s gusjeničnim kotačima;
• zavarivači;
• inženjeri istraživanja;
• mehanika;
• kuhari;
• zaštitarski radnici.

Također na Antarktici postoji regrutacija za jedinstvena slobodna radna mjesta koja se praktički ne nalaze nigdje u svijetu. To uključuje riometriste, magnetologe, plašitelje polarnih medvjeda i slobodna radna mjesta za dizače pingvina. Ali ovdje ne zapošljavaju opće radnike.

Zarada peraja pingvina je mala, ali to se nadoknađuje mogućnošću posjeta nenaseljenom području, netaknutom ljudskom aktivnošću, i proučavanju lokalne populacije - pingvina.

Postoji povećana potražnja za mornarima i drugim stručnjacima za rad na antarktičkim brodovima. Jedina zamjerka je da žene ne primaju raditi na moru.

Traženje slobodnih radnih mjesta: sa i bez posrednika

Rusi i Bjelorusi mogu pokušati samostalno pronaći posao na Antarktici preko Instituta za Arktik i Antarktik u Sankt Peterburgu (prednost imaju diplomirani studenti sveučilišta). Od zemalja bivšeg SSSR-a, Ukrajina također provodi antarktičke aktivnosti. Natječaje za radna mjesta za Ukrajince za rad na polarnoj postaji Akademik Vernadsky, koja pripada ovoj zemlji, objavila je Akademija znanosti Ukrajine.

Često regrutiranje potencijalnih radnika provode strane antarktičke zajednice (često SAD, Australija, Velika Britanija). Međutim, samo stručnjaci najviše kategorije moći će dobiti željeni posao, pod uvjetom da tečno govore engleski jezik.

Sudjelovanje posrednika u traženju slobodnih radnih mjesta na Antarktiku je minimalno. Posrednik ni na koji način ne može jamčiti zaposlenje. On može pomoći u pripremi potrebne dokumentarne potpore, podnijeti prijavu i objasniti neke od nijansi zapošljavanja. Iz tog razloga se podnositeljima zahtjeva savjetuje da ne pribjegavaju uslugama privatnih tvrtki. Iznimka je kada poslodavac otvori natječajni postupak zapošljavanja preko posredničke tvrtke. Međutim, i ovdje će konačna odluka biti na poslodavcu, stoga kandidat neće imati nikakve prednosti u odnosu na druge kandidate.

Ne biste trebali vjerovati slobodnim radnim mjestima objavljenim na raznim burzama zapošljavanja ili popularnim stranicama poput Avita. Često ovdje navedene informacije nisu istinite.

Uvjeti rada i plaća: pravne norme

Visina zarade polarnog istraživača izravno ovisi o njegovom radnom iskustvu i profesiji. U prosjeku, plaće na Antarktici iznose oko 60 tisuća rubalja. Svakih šest mjeseci zaposlenici dobivaju 10% povećanja. Tijekom kalendarske godine postoje tri takve materijalne stimulacije, nakon čega visina plaće doseže svoj maksimum.

Prema ruskom zakonodavnom okviru, obračunavanje plaće polarnog istraživača počinje od trenutka kada prijeđe 60. paralelu. Osim toga, svim polarnim radnicima, bez obzira na status, radno iskustvo i poziciju, država jamči sljedeće povlastice:

• postavljanje vrijednosti regionalnog koeficijenta unutar 3;
• uključivanje u ukupni radni staž godina službe na Antarktici, razdoblja ekspedicijskih putovanja na kopno, što pomaže značajnom povećanju mirovine;
• dodatni plaćeni dopust.

Zajamčen je i postotak povećanja te rastući koeficijent na plaću, čime možete zaraditi višestruko više.

Značajke radnog odnosa: ugovori

Budući da se rad na Antarktici odvija prvenstveno rotacijski, svaki je zaposlenik prije putovanja dužan sklopiti ugovor o radu s poslodavcem. Ovdje postoji nekoliko posebnih zahtjeva, glavna stvar je da dokument u potpunosti ispunjava zahtjeve ruskog zakonodavstva.

Ugovor se sastavlja u pisanom obliku u najmanje 2 primjerka. Jedan se predaje zaposleniku, drugi ostaje kod poslodavca. U ugovoru su navedene profesionalne odgovornosti angažiranog zaposlenika, iznos materijalne naknade i vrijeme ekspedicije na Antarktiku, postoji opis životnih uvjeta i jamstva poslodavca za opskrbu svime što je potrebno.

Zahtjevi za kandidate i dokumenti

Mnogi kandidati ne znaju kako ući u ekspediciju. Antarktika je surova regija u kojoj su uvjeti života i rada vrlo teški. Stoga, prilikom odabira prikladnog kandidata za trenutno slobodno radno mjesto, poslodavac posebnu pozornost posvećuje sljedećim nijansama:

• Volonter ima visoko obrazovanje, dobre kvalifikacije i opsežno znanje o industriji.
• Dobro zdravlje. Ako podnositelj zahtjeva ima nekih zdravstvenih problema, on je u velikoj opasnosti. Na Antarktici nema medicinskih kompleksa ili bolnica, za izvođenje operacija, radnik će morati biti ispraćen na "kopno", što nije uvijek moguće u teškim klimatskim uvjetima i velikim udaljenostima.
• Komunikativnost, sposobnost pronalaska zajedničkog jezika s kolegama.Često je radno osoblje na antarktičkim postajama malo (oko 20 ljudi). Prisiljeni su provoditi puno vremena zajedno, pa je važno da ne dođe do konfliktnih situacija.
• Sposobnost dugog boravka u zatvorenom prostoru. Duge snježne oluje nisu neuobičajene na Antarktici, koje angažirano osoblje postaje čeka u opremljenim prostorijama. Postoje slučajevi kada su zaposlenici jedne od stanica morali ostati u zgradi više od 1 mjeseca.
• Spremnost na duži vremenski period odsustva od kuće, bliskih prijatelja, obitelji i djece.
• Usklađenost s dobnom granicom od 25-45 godina. Za većinu slobodnih radnih mjesta na Antarktici ovo je dobna granica. Ovdje se starijim građanima gotovo nemoguće prijaviti. Neki specijaliteti primaju kandidate do 65 godina starosti.

Važno! Kao što pokazuje praksa, građani koji imaju iskustvo rotacijskog rada na krajnjem sjeveru (regije Murmansk, Arkhangelsk, autonomni okrug Hanti-Mansi, autonomni okrug Jamal-Nenec itd.) imaju najveće šanse za dobivanje posla.

Osim zahtjeva za osobnim svojstvima potencijalnog zaposlenika, poslodavci imaju i neke zahtjeve za potrebne dokumente. Za rad će vam trebati:

• potvrde i diplome koje potvrđuju razinu kvalifikacija, završetak dodatnih obrazovnih tečajeva i seminara;
• radna knjižica, koja sadrži podatke o prošlim mjestima rada;
• vozačka dozvola (po mogućnosti međunarodna);
• nacionalna putovnica;
• strana putovnica s rokom valjanosti dužim od 6 mjeseci nakon završetka smjene.

Za muškarce je poželjno imati vojnu iskaznicu ili čin. Samo u tom slučaju bit će im dopušteno putovati brodovima u teritorijalne vode drugih država.

Smjenski način rada

Zbog nedostatka cestovne infrastrukture, većina geoloških istraživanja i arheoloških ekspedicija šalje se na Antarktiku ljeti, što ovdje traje od listopada do ožujka. U tom razdoblju dolazi do izmjene radnika na antarktičkim postajama. U razdoblju od travnja do rujna, kada zima dolazi na Antarktiku, prijevoz ne ide ovdje. Mrazevi ovdje mogu biti toliko jaki da se gorivo smrzava nakon nekoliko minuta neaktivnosti.

Uzimajući u obzir osobitosti vremenskih uvjeta, rad na Antarktici odvija se rotacijski, ugovor se sklapa na minimalno 6 mjeseci. S nekim zaposlenicima moguće je sklopiti ugovore o radu na 1 godinu. Ove ljude ovdje zovu "zimovnici".

Važno je napomenuti da je nemoguće dati otkaz prije isteka mandata iz razloga što transport s humanitarnim teretom na većinu kolodvora stiže tek u ljetnim mjesecima (listopad-ožujak). Slijedom navedenog, nije moguće otkazati ugovor o radu prije roka.

Kako doći do Antarktike: načini

Do Antarktike može proći prilično dugo. Ako ovamo doplovite brodom iz St. Petersburga, ruta će trajati otprilike 2 mjeseca. Kako bi se skratilo vrijeme putovanja, dopušteni su letovi u Južnoafričku Republiku, Čile ili Argentinu. Odavde je dostava radnika do antarktičkih postaja organizirana pomoću zrakoplova i helikoptera. Međutim, to je moguće samo u ljetnoj sezoni.

Iskusni mornar, koji ulazi u ovu zgradu na Vasiljevskom otoku, bit će iznenađen. Prešao je prag i – na ti – našao se na središnjem kontrolnom mjestu broda. Visina stropova, položaj lampi i boja zidova su isti, a o opremi da i ne govorimo. Samo se "paluba" ne ljulja, a ako podignete rolete, iza njih ćete vidjeti ne beskrajna ledena prostranstva, već obično dvorište. Iako nuklearni ledolomci projekta 22220, za koje će se stručnjaci obučavati ovdje u nedavno otvorenom Centru za arktičke pomorske kompetencije, još nisu u morima. Baltičko brodogradilište još uvijek gradi ove plutajuće strukture.

Ledolomac "50 godina pobjede" uskoro će ustupiti mjesto prvenstvu "Arktika". FOTO: Lev FEDOSEEV/TASS

Školovanje inženjera za flotu ledolomaca danas se provodi samo u našem gradu. Štoviše, više od pola stoljeća - otkako je Državno sveučilište pomorske i riječne flote nazvano po admirala S. O. Makarova (GUMRF), koje svi znaju kao Makarovka, pojavio se odgovarajući odjel. Sveučilište podučava studente, a Zavod za dodatno stručno obrazovanje (DPE) koji je otvoren u sklopu njega pruža znanja i vještine pomorcima koji su spremni unaprijediti svoje kvalifikacije.

Za sada je ova shema odgovarala Atomflotu, koji uključuje najmoćnije svjetske brodove klase leda. Bilo je dobro sve dok peterburški brodograditelji nisu počeli graditi ledolomce potpuno nove razine. Glavni brod "Arktika" ovog projekta porinut je pretprošlog ljeta, a trebao bi ući u službu sljedeće godine. Sljedeća će se pojaviti druga dva.

Ekipa Arktike bit će jedna od prvih koja će sjesti za stolove centra ukupne površine oko 200 četvornih metara. metara, koji se pojavio na mjestu Vasileostrovskaya Državnog sveučilišta u Murmansku i Ruske Federacije. Točnije, u stolicama brodskog trenažnog kompleksa, koji simulira rad zapovjednog mjesta Arktika i za njega dizajnirane nuklearne elektrane RITM-200. Ova tehnika je mnogo složenija od one s kojom su se mornari morali nositi. A za svladavanje toga više nije dovoljan centar za obuku u Murmansku, gdje su "ledolomci" trenirali prije izlaska u ledeno more.

Plovila projekta 22220 moći će raditi na različitim dubinama, gurajući veći led svojim trupovima: imat će asinkrone propelerne motore ukupne snage 70 megavata. Postat će teže "zapovijedati" tamo instaliranim reaktorom, ali zahvaljujući visokoj razini automatizacije, vjerojatno će 50-60 ljudi moći opsluživati ​​cjelokupna brodska postrojenja. Dvostruko manje nego na ledolomcima prethodne klase, pojašnjava Yuri Guryev, prvi zamjenik ravnatelja Instituta za dodatno stručno obrazovanje.

Evo ga - naš glavni "učitelj" , - pokazuje na ispruženo veliko potkovasto postolje s monitorima, polugama i prekidačima. - Ovdje će moći vježbati pet ljudi koji će uvježbavati radnje upravljanja brodskim sustavima u normalnom režimu i u izvanrednim situacijama. Odnosno, cijela brodska straža: operater reaktorskog postrojenja, elektromehaničar, viši mehaničar straže, glavni fizičar i "erbešnik", specijalist za radijacijsku sigurnost (RB).

U sklopu centra nalazi se i tzv. funkcionalni simulator (još dvije radne stanice), gdje upravljačke poluge možete pomicati ne „uživo“, već na ekranu pomoću računalnog miša. To je potrebno kako bi se, nakon što ste postali vješti, sjeli na pravog "dvojnika" središnje kontrolne točke, a zatim položili ispite u Rostekhnadzoru, dobivši dopuštenje za rad u objektu nuklearnog broda.

Veterani flote pozvani na rad u GUMRF bit će povjereni vođenju praktične nastave. A u susjednoj prostoriji kadetima će predavati sveučilišni nastavnici i vanjski stručnjaci. Za nautičare koji su iskusili “dah” Arktika, a koji se odluče premjestiti s jednog ledolomca na drugi, moderniji, te s jedne pozicije na višu, tečaj će trajati 320 sati. Početnici će morati napraviti puno više posla, objašnjava Guryev.

Nastava u centru počinje u siječnju sljedeće godine. Do tada će se morati pripremiti paket programa obuke i nastavnih materijala. Također moramo dovršiti postavljanje jedinstvenog kompleksa za obuku koji su izradili stručnjaci iz Znanstveno-istraživačkog tehnološkog instituta A.P. Aleksandrov koji se nalazi u Sosnovom Boru.

Ali ni kasnije, programeri neće prestati "pokroviteljski" svoje dijete, poboljšavajući ga kako se arktički brodovi na nuklearni pogon novog projekta razvijaju. Iako se to podrazumijeva. Nešto je zanimljivije: novi centar otvoren je u prostoriji koju je u potpunosti zauzimao sveučilišni laboratorij za turbostrojeve. A i ranije su tamo postojale jedinice koje su proizvodile struju za otok Vasiljevski, također prilično sofisticirane za svoje vrijeme. Dakle, veza vremena u ovom smislu je sasvim očita.

NAŠA POMOĆ. Nuklearni ledolomci nove generacije serije 22220 (projekt je razvio središnji dizajnerski biro Iceberg po narudžbi Atomflota) djelovat će na ušćima sjevernih rijeka i pružati cjelogodišnju plovidbu duž cijelog Sjevernog morskog puta, uglavnom za isporuku ugljikovodika proizvoda na tržišta Europe i Azije.

Pojava takvih plovila, dizajniranih za svladavanje leda debljine do tri metra pri održivoj brzini, omogućit će Rusiji da ojača svoje strateške pozicije u arktičkoj zoni. U 2019. Arktika, nazvana po istoimenom ledolomcu Projekta 10520, koji je prvi osvojio Sjeverni pol 1977., kreće u pogon. Za godinu dana očekuje se da Sibir počne s radom, a treći brod projekta Ural planira se pustiti u pogon 2021. - 2022.

Obuka posade ovih brodova provodi se u skladu sa zahtjevima međunarodne Konvencije o standardima obuke, svjedodžbi i stražarenja pomoraca (STCW) iz 1978. godine iu skladu sa standardima kvalitete.

Komentari

Najčitanije

Javljamo vam što studente čeka za samo nekoliko dana.

Manje iskusnim beračima gljiva i onima koji vole isprobavati nove stvari pomažemo da shvate u koje je šume najbolje ići s nožem i košarom.

Kako su cipele pogrešno smatrane eksplozivom, a na brod je unesena palica.

Od 1. rujna turisti moraju pokazati plan putovanja i dokaz o financijskim sredstvima.

Peking je još jednom službeno izjavio da se protivi pretvaranju INF ugovora u multilateralni sporazum.

Rad na brodovima duge plovidbe privlači vrlo velik broj ljudi koji su spremni većinu vremena provesti na moru. Mnogi misle da je rad na brodovima duge plovidbe ili na kruzeru moguć samo kao pomorac.

Najveći brodovi za krstarenje

Ali u stvarnosti je broj traženih slobodnih radnih mjesta puno veći. To je zbog aktivnog i dinamičnog razvoja ruske mornarice, kako vojne tako i civilne. Slobodnih mjesta ima i za muškarce i za žene, kako za iskusne nautičare tako i za osobe bez iskustva.

Rad na moru ima mnogo nijansi i značajki koje morate uzeti u obzir prije nego što pristanete na takve ponude. Svako radno mjesto ima svoj skup minimalnih zahtjeva koje zaposlenik ruske civilne ili vojne flote mora ispuniti.

Uzorak diplome o završenoj Visokoj akademiji topničke škole. Specijalnost: zapovjedno-stožerna, operativno-strateška.

Obični pomorci, da bi našli posao, moraju završiti posebne nautičke škole. Zapovjedno osoblje, posebno starije, mora steći visoko obrazovanje na akademiji ili sveučilištu.

Obavezno je učenje i poznavanje stranih jezika, posebice engleskog jezika koji se smatra jezikom međunarodne komunikacije.

Za rad na kruzerima strani jezici su jednostavno neophodni, jer uglavnom stranci putuju brodovima. Također je važno da zaposlenik broda ima diplomu određenog područja. Na primjer, mehaničar je znao strojarstvo, a kuhar je imao znanje kuhanja.

Jedna od glavnih značajki je da se brod i brodski zaposlenici moraju pripremiti za duga putovanja. Na takva putovanja mora biti spreman ne samo tim, već i članovi obitelji.

Pozitivne i negativne strane

Rad na brodu složen je, uzbudljiv i zabavan proces koji pomorcima omogućuje napredovanje na ljestvici karijere, zaradu prilično dobrog novca i pronalaženje odgovarajućeg položaja na kopnu.

Pomorci zarađuju znatno više od stručnjaka u raznim područjima na kopnu.

To je ono što privlači osobu u pomorskoj karijeri, jer za nekoliko godina možete skupiti dovoljno novca da kupite stan, auto ili se preselite u drugu zemlju. To posebno vrijedi za zarade na kruzeru ili u industriji plina i nafte na moru. Jednako važan aspekt je da osoba može postati kapetan s 30 godina. Vrlo malo ljudi uspije u takvoj karijeri u ovoj dobi.

Ostali pozitivni aspekti uključuju sljedeće čimbenike:

• Nema potrebe trošiti novac na dnevne troškove, jer vlasnik broda ili pomorske tvrtke osigurava hranu, uniformu, smještaj, letove, transfere.
• Putovanje u različite zemlje.
• Dugi godišnji odmor, koji traje od 4 do 6 mjeseci.
• Učenje stranih jezika, kultura, uspostavljanje kontakata.
• Mogućnost pronalaska dobrog zaposlenja u budućnosti.
• Potražnja za pomorskim stručnjacima, bez obzira na političku i gospodarsku situaciju u zemlji.
• Nedostatak časnika.
• Razvoj profesionalnih kvaliteta i vještina.
• Stjecanje značajnog iskustva.

Rad na kruzerima i brodovima za dugu plovidbu također ima negativne aspekte povezane s nizom čimbenika. Prvo, vrijedi razmotriti potrebu rada u timu u kojem postoji vrlo stroga disciplina. Drugo, suživot sa članovima tima u ograničenom prostoru, uspostavljanje veza, kontakata i sposobnost komunikacije. Treće, težak fizički rad, koji ponekad traje i više od 12 sati. Radni raspored je obično rotirajući, što je komplicirano stalnom promjenom vremenskih zona. Četvrto, postoji visok stupanj ozljeda i rizika za opće zdravlje. Peto, postoji opasnost od pirata koji otimaju trgovačke brodove. Prema pravilima, na brodu se ne smije čuvati niti koristiti vatreno oružje. Stoga, tijekom otmice broda, mornari postaju bespomoćne žrtve gusara.

Zatvaranje tankera "Mechanik Chebotarev" u Libiji izgleda kao zapljena

Osim toga, nedostaci uključuju dugotrajni boravak u skučenom prostoru. To nije samo zbog boravka na moru, već i zbog dimenzija broda, veličine prostorija za rekreaciju, kabina, tuševa i sauna. Na mnogim brodovima takve su sobe napravljene prostranije i udobnije tako da ljudska psiha ostaje stabilna. Posao pomorca zahtijeva prekvalifikaciju za potvrđivanje diploma i potrebnih svjedodžbi. Ovaj proces učenja nije jeftin i oduzima puno vremena. Pomorci su često zakinuti za državnu mirovinu, pa kad ih se ispusti na kopno, moraju razmišljati o izvorima prihoda.

Dostupna slobodna radna mjesta

Zapošljavanje za slobodna radna mjesta u pomorskim specijalnostima nude mnoge tvrtke s uredima u Murmansku, Vladivostoku, Kursku, Arkhangelsku i drugim gradovima. Najtraženija su sljedeća zanimanja za mlađe i starije osoblje:

• Mornari;
• Inženjeri strojarstva;
• piloti;
• Navigatori;
• Motoristi;
• elektromehanika;
• pomoćnici kapetana;
• Kapetani.

Takve se specijalnosti podučavaju u pomorskim školama i akademijama, gdje se školuju radnici za trgovačke, krstarenje i vojne brodove. Osim toga, vrlo su tražena zanimanja kuhara i kuhara, prevoditelja, signalista i liječnika.

Konkretno, u Murmansku, brodarske tvrtke zapošljavaju za slobodna radna mjesta kao što su stariji časnik, kapetan grupe, treći i četvrti časnik, časnik u smjeni i kapetan. Nudi se rad na tankerima, riječnim brodovima, morskim brodovima, ribarskim brodovima, vojnim i trgovačkim brodovima.

Kandidati za takva slobodna radna mjesta moraju biti sposobni razumjeti navigaciju, elektroničku navigacijsku opremu, mehaniku i strojarstvo, ispunjavajući obveze dodijeljene kapetanu. Osobito biti odgovoran za sigurnost broda i posade, tereta, putnika,


Slični stručnjaci su traženi u Vladivostoku, ali ljudi tamo imaju više mogućnosti birati gdje će raditi. To je zbog činjenice da se ovdje traže i radnici za podmornice i brodove. Podmornicama su potrebni mehaničari, mornari i električari.

Na trgovačkim, vojnim i civilnim brodovima uglavnom se zapošljavaju muškarci. Iako su i civilni kruzeri voljni zaposliti žene. Na kruzerima se žene zapošljavaju kao barmenice, administratorice, konobarice, sobarice, prevoditeljice, fotografkinje, slastičarke, liječnice, animatorice, glazbenice, maserke, kozmetičarke i recepcionerke.

Općenito, za brodove za krstarenje formiran je sljedeći standardni popis slobodnih mjesta:

• Prevoditelji;
• Stjuardi;
• Barmeni;
• Radnici na recepciji;
• Pomoćni radnici;
• Video i foto operateri;
• konobari;
• Pomoćnici za sva navedena zanimanja.

Morate govoriti engleski, biti mlađi od 35 godina, biti spremni ugostiti različite skupine putnika, raditi oko 10 sati dnevno i biti spremni na duge boravke na moru.

Za žene su se zanimanja na moru pojavila iu drugim područjima. Na primjer, u trgovačkoj floti to mogu biti slobodna radna mjesta za kapetana, navigatora, mehaničara, električara, radiooperatera, kuhara. Ribarskim brodovima stalno su potrebni liječnici, kuhari, pekari, konobarice, konobarice i pralje.

Murmansk je vrata Arktika. Ovdje se nalazi jedina baza ledolomske flote u Rusiji. Odavde ledolomci odlaze na visoke geografske širine, prate brodove i osiguravaju plovidbu Sjevernim morskim putem.

Prošle godine porinut je novi ledolomac Arktika, au narednim godinama očekuje se porinuće još dva: Sibir i Ural. Njihova matična luka bit će, naravno, Murmansk. Nova tehnologija zahtijeva svježe snage i kadrove. Zato Atomflot provodi ciljanu politiku privlačenja mladih stručnjaka. Riječ Nikolaju Kočetkovu.

Rosatomflot je operater ruske civilne nuklearne flote ledolomaca. Tvrtka zapošljava nešto manje od 2000 ljudi. Gotovo četvrtina njih su mladi stručnjaci. To su uglavnom pomorci koji rade na ledolomcima, no postupno se pojavljuju mladi ljudi u drugim zanimanjima.

Maxim Filipov, zamjenik direktora proizvodnje za popravak brodova u FSUE Atomflot: „Poduzeće se stabilno razvija od 2008., doživljavamo stalni rast, mislim da je to važan čimbenik za mlade stručnjake. Stalne stabilne visoke plaće, socijalna jamstva koja naša tvrtka može ponuditi mladom stručnjaku.”

Alexey Stepanov došao je u tvrtku prije dvije godine, sada radi kao upravitelj stroja u strojarskom dijelu, tokari dijelove i sklopove tehnološke opreme za nuklearne ledolomce.

Alexey Stepanov, operater stroja širokog profila u strojarskom odjelu Federalnog državnog unitarnog poduzeća Atomflot: „Današnja mladež bira pogrešne specijalnosti, ekonomiste, pravnike, programere, a takve specijalnosti kao što su tokari i glodači nisu im baš interesantne. Ne znam zašto, zapravo, ova vrlo zanimljiva zanimanja, pa preporučujem mladima da se prijave za takva poduzeća.”

Samo prošle godine Atomflot je zaposlio 145 ljudi, od čega 81 mladi stručnjak.

Alexey Stepanov, upravitelj stroja mehaničkog odjela FSUE Atomflot: "Ovdje, naravno, postoji stabilnost, to me privuklo, a postoji i prilika za poboljšanje kvalifikacija i obuku u drugim specijalnostima."

Razvoj poduzeća, izgradnja niza novih ledolomaca, lučke flote i osiguravanje plovidbe na Arktiku - sve to zahtijeva infuziju svježih snaga i novog osoblja, tako da Atomflot provodi ciljani rad na privlačenju mladih stručnjaka.

Maria Nuzhdinova, direktorica osoblja i komunikacija FSUE Atomflot: „Polažemo nade u mlade ljude; u skladu s tim, provodimo dosljednu kadrovsku politiku za ažuriranje ljudskih resursa i pozivanje mladih stručnjaka na posao. Važno nam je pokazati kontinuitet, danas oni koji zauzimaju ključne pozicije mogu i podučavaju mlade ljude tradiciji i dobrim programima obuke koji postoje u nuklearnoj floti.”

Rosatomflot je jedna od najvećih pomorskih brodarskih kompanija i ovdje ne rade samo stanovnici Murmanska. Mladi kadrovi dolaze raditi na sjever iz mnogih krajeva naše zemlje. Aleksej Bahtin je iz Tomske oblasti.

Obučavao se na ledolomcu "Jamal" kao inženjer operater. U budućnosti će morati upravljati nuklearnom elektranom ledolomca.

Alexander Bakhtin, pripravnik inženjer-operator nuklearnog ledolomca u FSUE Atomflot: „Morate raditi, morate zarađivati ​​novac, uzdržavati svoju obitelj, osjećati ovu odgovornost. Vjerujem da mi ovaj korak stvarno pomaže da postanem bolji, samouvjereniji i korisniji.”

Rosatomflot nije samo stabilno mjesto za rad, on nudi i razvojne izglede. To nisu samo nuklearni ledolomci, već i buduća lučka flota. Poduzeće je stvorilo bogatu infrastrukturu, a time i velike mogućnosti za izgradnju karijere ne samo u floti, već i na kopnu.

I ove subote gosti programa "Mjesto susreta" bit će prvi zamjenik generalnog direktora FSUE Atomflot Mustafa Kashka i zamjenik generalnog direktora za operacije flote Andrey Smirnov.

Razgovarat će o razvoju poduzeća, plovidbi Sjevernim morskim putem i planovima za budućnost. Sutradan u 16 sati na programu TV-21 je “Mjesto susreta”.