Jednostavan popis naslova i nagrada ove osobe zauzima više od jedne stranice malim tiskanim slovima. Njegovi se avioni ne razlikuju od bilo kojih drugih, a njegovi leteći strojevi imaju više svjetskih rekorda od bilo koga drugog u zrakoplovnoj industriji. Popular Mechanics razgovarao je s pustinjskim čarobnjakom Mojave, najpoznatijim dizajnerom zrakoplova našeg doba, Bertom Ruthanom.

Dmitrij Mamontov

PM: Zašto ste postali dizajner zrakoplova?

Bert Rutan: Završio sam školu 1961. godine, iste godine kada je Jurij Gagarin odletio u svemir. Znam mnoge ljude koje iz ovog razloga zanima svemirska tehnologija. Ali u to vrijeme zanimali su me samo avioni. U mladosti sam volio aviomodelarstvo, mnogi su moji modeli dobivali nagrade na natjecanjima. Ali nisu to bili samo modeli - čak i prije odlaska na fakultet, sa 16 godina, prvi sam samostalni let izveo kao pilot u pravom avionu. Tako sam savršeno razumio što su zrakoplovi, i zašto lete i što želim raditi u životu.

Zanimanje: dizajner zrakoplova // Rođen 1943. // Obrazovanje: Kalifornijsko politehničko sveučilište (aeronautika, 1961.-1965.), Kalifornijski tehnološki institut (svemirska tehnologija, 1964.), Sveučilišni koledž Golden Gate (marketing i upravljanje osobljem, 1968.-1969.) također počasne diplome s raznih američkih i europskih sveučilišta. Nagrade: preko stotinu različitih nagrada. Među najznačajnijima su predsjednička medalja za građanska postignuća iz 1986. (druga najviša civilna nagrada u Sjedinjenim Državama), Robert Collier Cup 1987. i 2004. (najviša nagrada Američkog nacionalnog udruženja za aeronautiku, osim Rutana, samo su dvije osobe nagrađivane više puta, Glenn Curtis i Kelly Johnson) ... Broj projektiranih zrakoplova: 375, 47 je izgrađeno i poletjelo (6 ih je prvi let izvršilo pod kontrolom Rutana). Životni credo: "Nikad se nemojte bojati pogriješiti!" // Hobi: golf.

No, prostor sam zauzeo tek 1996. godine, kada sam započeo rad na projektu aparata, koji je kasnije postao poznat kao SpaceShipOne, i koji je 2004. godine izveo prvi suborbitalni let. Nakon što sam diplomirao na fakultetu, ušao sam u američko ratno zrakoplovstvo, gdje sam radio od 1965. do 1972. godine.

Kao vojni pilot?

Ne, bio sam inženjer građevine. Ali svaki sam dan radio s ispitnim pilotima i tada sam shvatio svoj pravi poziv: eksperimentalni zrakoplovi i probni letovi.

Rutan Model 31 Varieze (1975)

Upravo je ovaj domaći avion Rutana proslavio. Predstavljen je na izložbi zračnog i eksperimentalnog zrakoplovstva AirVenture u Oshkosh-u 1975. godine. Rutanov RAF (tvornica zraka u Rutanu) prodao je komplet nacrta i priručnik za potpuno kompozitni (!) Zrakoplov za 100 dolara. Uz najjednostavnije vještine i materijale, VariEze bi se mogao ugraditi u vašu garažu za otprilike godinu dana. Ukupno je prodano više od 2000 kompleta crteža, izgrađeno nekoliko stotina zrakoplova.

Rutan Model 54 Quickie (1978)

Još jedan lagani zrakoplov koji je RAF prodao kao komplet nacrta (ukupno je izgrađeno više od 350). Vlastita težina zrakoplova bila je 112 kg, a maksimalna polijetačka masa 220 kg. Osnovni motor imao je samo 18 KS.

Rutan Model 54 Quickie (1978)

Koliko ste zrakoplova projektirali i izgradili?

Koristim kontinuirano numeriranje projekata, a moj najnoviji, a možda i posljednji zrakoplov, SkiGull, broji se 375. Od njih je izgrađeno i letjeno 47. Bez lažne skromnosti, reći ću da je ovo više od bilo kojeg drugog dizajnera zrakoplova. I ne radi se o preinakama, već u potpunosti različite ravnine... Osobno sam ih tijekom prvog leta podigao u zrak šest.

Koji je dizajner zrakoplova imao najveći utjecaj na vašu karijeru?

Jednom davno, časopis Aviation Week postavljao mi je isto pitanje. Odgovor je podsjećao na Whois Who u zrakoplovstvu 20. stoljeća. To je Wernher von Braun, kojeg sam upoznao 1965. godine, Kelly Johnson iz eksperimentalnog odjela Lockheed Skunkworks, dizajner čuvenog SR-71, kojeg sam upoznao sedamdesetih, Charles Lindbergh, kojeg sam upoznao 1969. godine. Poznavao sam Jacka Northropa i bio prijatelj s Edom Heinemannom, koji je 30 godina vodio razvoj dva tuceta ratnih zrakoplova u Douglasu. Nemoguće je ne spomenuti slavnog Howarda Hughesa. Bez sumnje, bio je genijalan dizajner i menadžer zrakoplova. Sljedeći izvanredni dizajner je Rus Sergey Korolev. Nažalost, nisam se s njim sastao, a činjenica da je bio glavni dizajner sovjetskog svemirskog programa postala je poznata tek nakon njegove smrti. Pa, vrijedi spomenuti još dvoje ljudi: to je njemački dizajner Alexander Lippisch, a također Bill Lear. Kad sam napravio popis ljudi koji su me nadahnuli, shvatio sam da se njihovo djetinjstvo poklopilo s formiranjem zrakoplovstva i zato su kasnije postali veliki dizajneri.

NASA Ames AD-1 (1979)

Eksperimentalni zrakoplov koji je razvio Rutan za NASA-in istraživački centar. Ames da prouči shemu kosog rotacijskog krila asimetrično promjenjivog zamaha. Tijekom tri godine, u okviru eksperimentalnog programa, NASA je izvršila 79 letova.

NASA Ames AD-1 (1979)

Rutan Model 76 Voyager (1984)

Ovaj zrakoplov dizajniran je i napravljen da postavi svjetski rekord. Dvomotorni zrakoplov s vučnim i potisnim propelerima s rasponom krila od 34 m i suhom težinom od 1020 kg nosio je više od 3 tone goriva. Pod kontrolom dvoje posade (stariji brat dizajnera zrakoplova Dick Rutan i Gina Yeager), prešao je 42.432 km za 216 sati 3 minute i 44 sekunde, izvršivši prvi neprestani let oko svijeta.

Model skaliranih kompozita 158 Pond Racer (1991)

Trkaći zrakoplov dizajniran i izrađen za kolekcionara Boba Ponda za Reno Air Race u klasi Unlimited. Lagani zrakoplov izrađen je od kevlara i ugljikovih kompozita, a pokretala su ga dva 3-litrena V6 vijčana motora ukupne snage 1200 KS. Izgrađena je u jednoj kopiji, srušila se u hitnom slijetanju tijekom kvalifikacija 1993. godine, pilot Rick Briegert je ubijen.

Što je sa zrakoplovima ili svemirskim letjelicama koji su vas nadahnuli?

SR-71. Bio je to potpuno jedinstveni izviđački zrakoplov sa veliki iznos obećavajuća tehnička rješenja. Izgrađen je od titana, imao je suptilan radarski oblik i imao je brzinu od 3,5 M. Bilo je to daleko ispred svog vremena, zbog čega sam bio jedan od prvih koji je na svom popisu spomenuo Kelly Johnson. Što se tiče svemirskih letjelica ... Sva tadašnja raketna vozila, i sovjetska i američka, testirana su u stvarnim uvjetima prije leta s posadom i bilo im je potrebno zemaljsko osoblje. Svi osim jednog, koji je prvi put radio bez zemaljske posade i bez ikakvog održavanja. Upravo nju smatram najsavršenijom letjelicom svih vremena - bila je to faza podizanja lunarnog modula Apollo.

A među vlastitim projektima imate li favorita na koje ste posebno ponosni?

Dugo sam na ovo pitanje odgovarao ovako: moj omiljeni avion je sljedeći. Ali od 2004. moj se favorit nije promijenio, to je SpaceShipOne. Njegov je razvoj trajao 3,5 godine, a 2004. je izveo tri od pet svemirskih letova koji su se dogodili te godine. Ovaj je program bio klasificiran, a gotovo nitko izvan moje tvrtke Scaled Composites nije znao za njega, a u samoj tvrtki znalo je samo četrdeset od sto dvadeset. Ni NASA ni Savezna uprava za zrakoplovstvo (FAA) nisu znali za razvoj događaja gotovo prije početka pravih ispitivanja. Kao što znate, testovi su bili uspješni, svi su ciljevi ispunjeni i osvojili smo Ansari X-Prize.

S kojim ste se izazovima susreli tijekom razvoja SpaceShipOnea?

U početku smo mislili da će pogonski sustav biti najveći problem. No, sve je prošlo savršeno glatko. Dakle, zapravo su najveću brigu predstavljale performanse leta i kontrola, budući da je SpaceShipOne tijekom ponovnog ulaska i aerodinamičkog kočenja morao biti kontroliran u podzvučnom, i prezvučnom, i nadzvučnom i hipersoničnom načinu rada.

Koji je vaš sljedeći projekt?

Moj sljedeći i vjerojatno zadnji projekt je SkiGull, lagani putnički zrakoplov s dva sjedala. Ne treba aerodromska infrastruktura - može poletjeti i sletjeti na bilo koju površinu, bilo to polje, zemljani put, snijeg, led ili voda. Motor koristi uobičajeni benzin i ima kapacitet goriva od 3.700 km, tako da čak možete prelaziti goleme vodene površine. Avion je već izgrađen, ispitivanja započinju u bliskoj budućnosti, a ako sve bude u redu, planiram sa suprugom putovati oko svijeta. Ne nonstop, naravno.

Vaši avioni izgledaju vrlo neobično. U dizajnu svog zrakoplova koristite vrlo egzotične koncepte - okretanje krila, povlačenje i guranje propelera u isto vrijeme, sheme s više trupova, asimetrično krilo, tandem krilo i nadstrešnica. Koji je razlog odabira takvih konfiguracija? Gotovo sve moje letjelice izrađene su u jednoj kopiji. Oni su visoko specijalizirani i stoga vrlo dobri, ali samo za rješavanje vrlo specifičnog problema. Kad je riječ o rekordnim zrakoplovima poput Voyagera ili Global Flyera, fokus je na količini goriva i aerodinamičkoj kvaliteti. U svojim ranim dizajnom često sam koristio uzorak patke i potisnog propelera, ne zato što je izgledao egzotično, već zato što je bio puno otporniji na zastoj.

Rutan Model 202 Bumerang (1996)

Zrakoplov, izrađen po izuzetno egzotičnoj shemi, dvokompje je, ima dva motora različite snage i asimetrično krilo prema naprijed. Ovu je konfiguraciju odabrao Rutan jer je pružala bolju kontrolu pri malim brzinama u slučaju potpunog kvara jednog motora, sprječavajući da se zrakoplov zaustavi u vrtnji.

Model skaliranih kompozita 281 Proteus (1998)

Eksperimentalni zrakoplov na visokoj nadmorskoj visini sa stropom preko 19 000 m i vremenom leta od 18 sati. Dizajniran je kao leteća platforma za komunikacijski repetitor kao i za učenje okoliš u sklopu NASA-inog projekta za istraživanje okoliša u zrakoplovima i senzorskoj tehnologiji (ERAST) i nekoliko drugih vojnih, znanstvenih i istraživačkih projekata. Proteus je 2000. godine postavio tri službena visinska rekorda. Proteus je mogao upravljati pilot iz pilotske kabine, kao i daljinski s tla, ili letjeti autonomno.

Model skaliranih kompozita 316 SpaceShipOne (2003)

Prva privatna svemirska letjelica koja je letjela službenim suborbitalnim svemirskim letom 2004. godine u sklopu Ansari X-Prize. I drugi ikada suborbitalni hipersonični zrakoplov s posadom. Rutanov omiljeni projekt.

Scaled Composites Model 318 White Knight (2002)

Ovo nije samo zrakoplov s dva tijela, već leteća svemirska luka - nosač zrakoplova SpaceShipOne. Zadatak nosača je podići brod na visinu od 14 km, nakon čega dolazi do razdvajanja, ubrzanje započinje uz pomoć raketni motori i stavljanje SpaceShipOne-a na suborbitalnu putanju.

Ne dobivate li inspiraciju iz znanstveno-fantastičnih filmova ili knjiga?

Ne, ne čitam i ne gledam znanstvenu fantastiku. Ne vidim smisla čitati o stvarima koje ne postoje. Povijest tehnologije je druga stvar, tamo možete dobiti puno zanimljivih ideja.

Imali ste prsta u formiranju privatnog svemirskog programa, privatni svemirski letovi trebali su započeti prije nekoliko godina. Što se dogodilo?

2004. godine, kada je SpaceShipOne izvršio svoj povijesni let, svi su očekivali da započinje aktivni razvoj privatnog svemirskog turizma. Prošlo je 11 godina, ali na ovom području ne vidimo konkurenciju, pa čak ni nove letove. SpaceShipTwo srušio se prošle godine na probnom letu, usmrtivši muškarca. Razlog je bila pilotska pogreška, koja je ozbiljno usporila cijeli program.

Model skaliranih kompozita 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (2005). Ovaj jedinstveni zrakoplov dizajniran je i izrađen za pilota Stevea Fossetta, a sponzorirao ga je Virgin Atlantic. Dvokrilni zrakoplov s jednim motorom, raspona krila od 35 m i suhe mase od 1678 kg, prevozio je više od 8 tona goriva. U ožujku 2005. Stephen Fossett izvršio je prvi samostalni let oko svijeta, prešavši 36.912 km za 2 dana 19 sati 1 minutu i 46 sekundi, postavljajući pritom rekord maksimalne prosječne brzine (550,78 km / h). Kasnije je na ovom avionu postavljeno još nekoliko svjetskih rekorda.

Što mislite o modernim zrakoplovima?

Teško da su se promijenili. Naravno, napretka ima, uglavnom na području učinkovitosti motora. Ali do sada niti jedan komercijalni zrakoplov nije cjelovit, pa je napredak bio spor. S druge strane, programeri velikih tvrtki boje se pogriješiti, a to ograničava njihovu maštu. Male tvrtke poput Scaled Composites imaju potpuno drugačiju ideologiju. Kao, međutim, i zadaci.

Kao inženjer, što mislite o sovjetskom i ruskom svemirskom programu?

U zoru istraživanja svemira SSSR je dobio ozbiljnu prednost nad Sjedinjenim Državama. Koliko god to čudno zvučalo, razlog je bio taj što ruski inženjeri nisu mogli dovoljno osvijetliti nuklearne bojeve glave. Kao rezultat toga, dizajneri raketa morali su razviti rakete sposobne za lansiranje velikog tereta u svemir - a to je samo dovelo do satelita i Gagarinovog leta, odnosno do vodstva u istraživanju svemira.

Postoji mišljenje da osoba nema što raditi u svemiru, roboti su dovoljni za istraživanje svemira. Trebamo li svemirske letove s posadom? Zamislite da najvišu planinu na Zemlji, Everest, osvoji robot. Napokon, želja da se vidi ono što je izvan poznatog jedna je od odlika svojstvenih čovjeku.

Kako vidite budućnost svemirskih putovanja?

Upravo u listopadu, boravit ću u Moskvi i razgovarati o povijesti svemirskog programa i budućnosti svemirskih letova. Ali ukratko, sad vidim stagnaciju. U prvih deset godina istraživanja svemira razvijeno je devet različitih svemirskih programa s ljudskom posadom. Prva tri su sovjetski "Vostok", američki Mercury-Redstone i Mercury-Atlas. Četvrtu rijetko zovu čak i povjesničari astronautike - ovo je podorbitalno vozilo američkog ratnog zrakoplovstva X-15, koje je po definiciji također bilo svemirska letjelica. Zatim Titan II, Soyuz, Saturn IB, Saturn V. To je osam. Gotovo nitko neće imenovati deveti svemirski program - to je bila faza polijetanja lunarnog modula. Pogledajmo sada sljedećih 45 godina, za to vrijeme razvijena su samo tri svemirska programa: Space Shuttle, kineski Shenzhou i ... Ali neka čitatelji Popularne mehanike razmišljaju o trećem. Odgovor ću otkriti u svom predavanju na forumu Otvorene inovacije.

Časopis Time uvrstio vas je među 100 najutjecajnijih ljudi na Zemlji. Što biste savjetovali ljudima koji u budućnosti žele preokrenuti svijet?

Ne bojte se pogriješiti ili propasti. I pokušajte učiniti više nego što možete.

Poznati američki svemirski dizajner Albert (Bert) Linder Rutan rođen 17. lipnja 1943. u Nadvožnjaku, Oregon, SAD).
Tijekom moje duge karijere dizajnirao je 367 različitih koncepata zrakoplova, od kojih je 45 poletjelo.
Rutanovi se zrakoplovi oduvijek, od samog početka, jasno razlikovali od velike većine postojećih dizajna, a stupanj te razlike kreće se od "ozbiljno" do "dramatično". Ih neviđena originalnostzbog kombinacije dviju značajki: od čega je zrakoplov i kako je izrađen. To je: glavni strukturni materijal i aerodinamični dizajn.

Model "VaiViggen"

Prvi Rutanov razvoj bio je VaiViggen, izgrađen 1972. godine. Model je dobio ime u čast švedskog lovca "Saab 37 Viggen", koji je imao rijetku u to vrijeme shemu "patka" - kada se vodoravni rep nalazi ne iza krila, već ispred njega. Nakon nekoliko probnih verzija, pokazalo se da je to bio izvrstan - uz svu svoju originalnost - dvosjedi sportski avion. Rutan je uspio prodati preko 600 primjeraka. Neki od izgrađenih zrakoplova i dalje lete ...

Model "VariEze"

Razvoj "VaiViggena" bio je "VariEZ". Umjesto da usavrši svoj prvi dizajn, Rutan je 1975. godine smislio novi dizajn trupa. VariEze je izrađen prvenstveno od kompozitnih materijala i mogao ga je lako sastaviti. VariEze je postao rekordni zrakoplov: pokazao je domet leta od 2621 km na zatvorenoj ruti, što je bilo najviše svjetsko postignuće za zrakoplove s polijetačkom težinom do 500 kg. Kasnije je zrakoplov bio opremljen motorom od 100 KS, a do 1985. godine domaći su avijatičari sklopili više od 400 ovih zrakoplova iz kupljenih kompleta, čineći "VariEze" jednim od najpopularnijih amaterskih zrakoplova.

Model "Long-EZ"

Proširena modifikacija VariEzea iz 1979. Zrakoplov je posebno dizajniran za najekonomičnije letove na velike daljine, mogao je ostati u zraku više od deset sati, prelazeći udaljenost od preko 2.500 km na 200 litara benzina. Ako je umjesto sjedala drugog člana posade instaliran dodatni spremnik za gorivo, tada se domet leta povećao na vrlo vrtoglavu brojku: 7700 km! A ovo je avion dug nešto više od 5 m! "Long-EZ" se također dobro prodavao: krajem 2005. samo je u SAD-u registrirano oko 700 takvih zrakoplova.

Model "Prkosan"

Mali putnički "Defiant" s pet sjedala, sličan "Long-EZ-u", ali veći od njega, bio je planiran za proizvodnju na proizvodnoj traci, ali je u stvarnosti bio tražen samo u obliku skupova crteža, koji su prodani oko 200.

Model svemirskog broda

Riječ je o zrakoplovu na turboventilacijski pogon razvijenom na zahtjev King Aira početkom 1980-ih. Imao je futuristički izgled i bio je komercijalno uspješan, a leti do danas.

Model 2000 "Starship-1"

Postao je logičan nastavak linije "Vari" - i "Long-EZ". 10-sjedišni (plus pilot) administrativni zrakoplov. Leti gotovo jednako brzo kao slična mlazna vozila - brzina kretanja 620 km / h, domet leta 3132 km. Međutim, pokazalo se da je zrakoplovom teško letjeti i da je skup u radu. Od 53 izgrađene kopije, prodano je samo nekoliko automobila, a tvrtka je oko 2003. godine zatvorila ovaj projekt.

Model "Catbird"

Zrakoplov "Catbird" - petosjed, klip, potpuno kompozitni. Zrakoplov je imao tri para ležajnih površina: glavno krilo, prednja krila i sklop ležajnog repa. Osvojio kalifornijski CAFE 400.

Model "Quickie"

Rutan je želio da ovaj zrakoplov bude poput X-Winga iz Ratova zvijezda i djelomično je uspio. Više od 3.000 primjeraka prodano je 1978. godine.

Model "Pasijans"

Jedrilica s uvlačivim propelerom u pramcu, koju je za natjecanje 1980. izgradio Rutan. Pobijedio je na natjecanju.

Model "Škarovo krilo"

Ovaj model, nazvan AD-1, sudjelovao je u NASA-inim testovima (NASA je imala mnogo neobičnih zrakoplova). Zrakoplov je imao izvorni oblik krila (sinteza ravnog krila i kutnog krila), što je davalo prednost u određenim načinima leta. Ispitivanja su se provodila od 1979. do 1982. godine.

Model "BD-5J"

Još "džepne rakete"

Sićušni mlazni zrakoplov koji je postigao veliki komercijalni uspjeh. Ovaj avion dobio je nadimak "džepna raketa" - "džepna raketa" - a 1983. postao je poznat u sljedećem filmu o Jamesu Bondu.

Model "Grizzly"

Velika površina dvaju krila omogućila je letjelici polijetanje s vrlo kratkih pista. Prostrana kabina lako je smjestila dvije osobe; turisti nisu trebali sa sobom nositi šator da bi prenoćili na cesti.

Model "Voyager"

"Voyager" je Berta Rutana doista proslavio. Ovo je prva letjelica koja leti non-stop oko svijeta bez punjenja gorivom. Izgrađena je u jednoj kopiji posebno za ovu ploču. Vjeruje se da je njegov brat Dick, bivši vojni pilot, zatražio stvaranje aviona za letenje oko Zemlje Rutana. Bert je započeo posao 1982. godine, a u lipnju 1984. uređaj je prvi put izašao u zrak. U prosincu 1986., Dick Rutan i Gina Yeager letjeli su oko svijeta za 9 dana bez zaustavljanja i punjenja goriva. Let koji je započeo u zoru 14. prosinca 1986. godine trajao je 216 sati 3 minute 44 sekunde, a za to vrijeme pređeno je 40.212.139 metara. Prije leta napunio se s tri tone petroleja, a sletio je sa samo 45 kilograma goriva.

Model "ATTT"

Razvijeno 1986. za DARPA (Američka agencija za napredne istraživačke projekte obrane). Istražen je koncept transportne letjelice nove generacije s kratkim polijetanjem i slijetanjem. U skladu s ugovorom, izgrađen je i testiran eksperimentalni zrakoplov smanjene veličine (62% projektne vrijednosti). Prvi je let izveo 29. prosinca 1987., a njegova neobična aerodinamička konfiguracija omogućila mu je izvrsne karakteristike kratkog polijetanja i slijetanja - što je i bio zadatak.

Triumph model

Triplane "Triumph" umanjeni je model budućeg poslovnog zrakoplova s \u200b\u200bdva mlazna motora. Razvijeno 1988. godine. Zanimljivo je da je Honda koristila isti raspored motora na svom HondaJetu.

Model "ARES"

Jednomotorni napadački zrakoplov s jednim sjedalom "ARES" izrađen je od više od 50% kompozitnih materijala. Aerodinamični dizajn je patka. Na izgled zrakoplova utjecao je top GAU-12 / U od 25 mm s rotirajućom jedinicom od pet cijevi, koji je bio postavljen na desnoj strani trupa. Težak 2,8 tona, ima najveću brzinu na tlu od 650 km / h (na nadmorskoj visini od preko 750 km / h), što je više nego dovoljno za borbu protiv tenkova i helikoptera. Ali glavna mu je leteća prednost nevjerojatna, neusporediva upravljivost.

Model "Pond Racer"

Krajem 1980-ih američki milijunaš i kolekcionar zrakoplova Robert Pond krenuo je u postavljanje novog svjetskog rekorda u brzini za klipne zrakoplove. Takva se natjecanja tradicionalno održavaju u Renu, SAD. Ideja iza ovog zrakoplova bila je jednostavna: staviti dva snažna motora na mali jedrilicu i postići najveću brzinu. Na testovima para turbopuhanih motora od 1000 konjskih snaga koje je proizveo Nissan, radeći na 60% maksimalne snage, Pond Racer ubrzao je na 650 km / h. Nažalost, daljnja ispitivanja su prekinuta zbog katastrofe 1993. godine.

Model "Bumerang"

Godine 1993. sagradio je "Bumerang" - dvomotorni zrakoplov za jednog pilota (mogao bi nastaviti letjeti ako jedan motor zakaže) i pet putnika. Asimetrični dizajn nije se svidio kupcima, iako je uz sigurnost, Bumerang letio brže i dalje od sličnih klasičnih dvomotornih zrakoplova.

Model "Freewing Scorpion"

Ovu neobičnu leteću mašinu izradio je Rutan u partnerstvu s Freewingom. Krila nisu bila nepomično pričvršćena za tijelo, kao na konvencionalnim zrakoplovima - mogla su promijeniti kut nagiba. To je omogućilo prilagodbu nagiba tijekom uzlijetanja ili slijetanja, poboljšavajući upravljivost zrakoplova.

Model "V-Jet II"

Avion, namijenjen privatnim letovima, pokretala su dva nevjerojatno mala motora. Debitirao je 1997., ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Daljnje usavršavanje koncepta dovelo je do izlaska Eclipse 500, od kojih je više od dvjesto pedeset zrakoplova prodano do 2008. godine.

Model "Globalni letak"

2005. godine rekord Voyagera dopunjen je još jednim postignućem - ovaj put bio je to let oko svijeta u jednom (!) mlazni avion... Takav zrakoplov Rutanu je naručio poznati ekstremni sportaš Steve Fossett, postavivši više od stotinu rekorda u raznim rizičnim događajima. Tako je 2002. godine jednim rukama zaokružio zemaljsku kuglu balon na vrući zrak... Sada je Fossett želio učiniti isto, ali u avionu, i to za najviše 80 sati (ovo je, očito, počast Julesu Verneu). Let se održao od 28. veljače do 3. ožujka 2005. Za to vrijeme Steve je spavao samo nekoliko minuta, njegov satelitski navigacijski sustav bio je u kvaru i zabilježena je neodređena potrošnja goriva. Ali on je to učinio, pa čak i bolje nego što je očekivao - let je trajao samo 67 sati.

Model "Proteus"

Proteus može uzeti gotovo tonu korisnog tereta, popeti se s njim na visinu od 20 000 m i nastaviti letjeti 18 sati. Javne i privatne tvrtke koriste ga u razne svrhe, od nadgledanja lansiranja projektila do stvaranja radio mreže s promjerom do 100 km.

Model WhiteKnightOne

Nosač zrakoplova na visokoj nadmorskoj visini, jedan od dva elementa suborbitalnog sustava. Druga komponenta bila je suborbitalna letjelica Svemirski brod-1. Osvojio prestižnu "X-Prize". Dana 7. kolovoza 2003., cijeli je "blizanac" prvi put poletio puštanjem svemirske pozornice. Na nadmorskoj visini većoj od 14 kilometara pri brzini od 400 km / h, podorbiter se odvojio od nosača i nakon 19 minuta leta jedrilicom (bez pokretanja motora) izveo sigurno slijetanje.

Svemirski brod-1

Svemirski brod-1 sliči crtežima iz 1960-ih, koji prikazuju svemirske letjelice ili hipersonične zrakoplove budućnosti. Trup je poput metka ili kapi s oštrim nosom; okrugli prozori prilično su neobično raštrkani sprijeda. Dizajniran za suborbitalne letove.

Jedna od opcija za projekt privatne svemirske luke u državi New Mexico u pustinji Mojave, koja se u medijima pojavila relativno nedavno

Na temelju materijala V. Meilitseva

Poznati američki dizajner zrakoplova Burt Rutan radi na ideji stvaranja novog zrakoplova u svom domu smještenom na obali jezera u Idahu. Poruka je stigla iz medija točno sedam mjeseci nakon završetka njegove vrtoglave karijere i 45 godina uspješnog rada na najnevjerovatnijim projektima.

U intervjuu za tjednik Flightglobal, Burt Rutan izjavio je: "Nakon 40 godina rada na 40 projekata, učinilo mi se nemogućim zaustaviti se na onome što sam postigao i trenutno radim na novom." Nije otkrio sve prednosti modela, spomenuvši samo da je riječ o "laganom i malom zrakoplovu" koji se temelji na novim tehnologijama. Prema njegovim riječima, ideja je već napredovala prilično daleko na putu njezine provedbe, a projekt je registriran u Rutanovom osobnom sustavu pod imenom Model 372-3. Ovo je jedna od rijetkih prilika kada Burt Rutan, koji obično skriva detalje, otkriva karte prije prvog leta zrakoplova. Riječi "mali" i "lagani" mogu na lica obožavatelja Caller ID-a izmamiti osmijeh odobravanja. Rutan je postigao svoj prvi komercijalni uspjeh na polju stvaranja upravo malih dizajnera zrakoplova davno prije rođenja svojih suborbitalnih dostignuća i turbopropelera Beech Starship (1986). Sredinom 70-ih prodavao je Vari-Eze i Long-EZ, oba potisna motora u obliku patke. Uspjeh ovih modela na tržištu doveo je do ozbiljnih istraživanja u Scaled Composites, koji je osnovao 1982. godine za razvoj eksperimentalnog zrakoplovstva. Sada se tvrtka bavi razvojem i stvaranjem zrakoplova i prototipova tehnološki procesi za zrakoplovstvo i druge vrste prijevoza. Vlastita mu je tvrtka pružila potrebnu financijsku slobodu i sposobnost provođenja osobnih projekata.

Burt Rutan rođen je 17. lipnja 1943. u nadvožnjaku (Oregon, SAD). Više puta je bio zapažen po svojoj originalnosti u dizajnu laganih, moćnih zrakoplova neobičnog izgleda. Rutana se često naziva "drugim istinskim inovatorom" u tehnologiji svemirskih materijala nakon njemačkog inženjera Huga Junkersa, koji je bio pionir u razvoju metalnih zrakoplova 1915. godine. Njegov "rekordni" Voyager postao je prvi zrakoplov koji je obišao svijet bez zaustavljanja ili punjenja gorivom, a suborbitalni svemirski zrakoplov SpaceShipOne osvojio je Ansari X-Prize 2004. godine, postavši prvi privatni svemirski projektilansiran u svemir dva puta u dva tjedna.

Međutim, tijekom izložbe EAA AirVenture, održane ove godine krajem srpnja, nije rekao ni riječi o svojim planovima. No već tada su mnogi počeli sumnjati da nešto skriva. U svim njegovim riječima bilo je nekakvog potcjenjivanja. Trenutno Burt Rutan tvrdi da uživa u honorarnom poslu, jer su zdravstveni problemi bili razlog njegove ostavke. Nakon njegovog odlaska 31. ožujka, mnogi nisu vjerovali da će se odreći voljenog posla. Kao što i sam Rutan kaže, to bi se općenito moglo uzeti za prvoaprilsku šalu. I tijekom Dubai Airshow-a (13.-17. Studenog 2011.) B, Rutan-u je uručena nagrada za postignuća u razvoju zrakoplovstva.

na temelju materijala s www.flightglobal.com

Nastavši početkom dvadesetog stoljeća, zrakoplovstvo je odmah postalo predmet najživljeg interesa javnosti. Svako vozilo teže od zraka i dalje je bilo šokantna zanimljivost, pa su imena njihovih dizajnera - braća Wright, Bleriot, Farman, Curtiss, braća Short - bila poznata u cijeloj zapadnoj civilizaciji, kao i imena poznatih pilota. Tada su se navikli na činjenicu da postoje zrakoplovi, a jedini heroji bili su piloti koji su maštu osvajali daljinskim letovima ili nezamislivim akrobacijama. Na primjer, svi znamo ruskog pilota Nesterova; ali koliko će reći na kojem je avionu, kojem je dizajneru izveo svoju poznatu petlju?

Pyotr Nikolaevich Nesterov sa svojim "Nieuport" IV - na njemu je, ili na istom, prvi put u svijetu izveo svoju "mrtvu" petlju. Izračunavši ga teoretski unaprijed. A automobil je, kao što pretpostavljate, dizajnirao Monsieur Neuport, francuski pilot i dizajner zrakoplova, a zvao se Edward

Sada se imena izvrsnih dizajnera zrakoplova iz prošlosti čuju samo do te mjere da su ovjekovječena u imenima tvrtki koje su stvorili - onima koje i danas postoje, upijajući svoje manje sretne konkurente. A stvaranje modernog zrakoplova kanonski je primjer kolektivnog rada stotina i tisuća ljudi; nitko ne bi ni pomislio da ga zanimaju njihova imena. Ali ipak postoji jedna iznimka. Njegovo ime je Elbert Leander (ili jednostavno Burt) Rutan:

Rutan je postao svjetski popularan 1986. godine, kada je prvi put u povijesti izveden neprekidan let oko svijeta na zrakoplovu Voyager svog dizajna - duljina rute zapravo je malo premašila duljinu ekvatora našeg planeta. Ali stručnjaci, ljubitelji zrakoplovstva i najširi krugovi javnosti "bliske zrakoplovstvu" poznavali su ga i cijenili i prije. Rutanovi se zrakoplovi uvijek, od samog početka, očito razlikuju od velike većine postojećih dizajna, a stupanj ove razlike kreće se od "ozbiljnog" do "dramatičnog". Njihova originalnost bez presedana posljedica je kombinacije dviju karakteristika: od čega je zrakoplov izrađen i kako je napravljen.

Izuzetlaki i ekonomični dvokrilni Q1 "Quickie" s donjim krilom, koji je ujedno i stajni trap (radi uštede težine) - jedan od prvih zrakoplova izrađenih od kompozitnih materijala - prodavan je početkom 80-ih kao komplet dijelova.

Bert Rutan gradi sve svoje avione, osim prvih, pa čak i svemirske brodove, gotovo u potpunosti od kompozitnih materijala; a često ti materijali samo omogućuju provedbu zamišljene aerodinamičke sheme. A sheme za Rutanove avione najegzotičnije su.

Da postoji barem "Ames AD-1" - eksperimentalni zrakoplov s kosim krilom. U usporedbi sa simetrično promjenjivim krilom za križanje, ova shema ima 11-20% manje otpora, 14% manje mase i 26% manje otpora valovima.

Njegov prvi razvoj bio je Wari-Wiggen, sagrađen 1972. - te je godine budući poznati dizajner napustio američko ratno zrakoplovstvo, gdje je radio kao civilni inženjer leta u zrakoplovnoj bazi Edwards. Riječ "Wiggen" u imenu automobila pojavila se zahvaljujući švedskom lovcu SAAB J-37 "Viggen", koji je imao rijetku u to vrijeme shemu "patka" - kada se vodoravni rep nalazi ne iza krila, već ispred njega. Takva shema ima svojih problema, pa je Rutan od samog početka odlučio da će postupno razrađivati \u200b\u200bstrukturu, mijenjajući geometrijske parametre krila i zida. Otuda - prefiks "Vari" u nazivu zrakoplova.

"Vary Wiggen"

Skeptici nisu vjerovali u uspjeh, ali već se tada očitovao izniman tehnički štih mladi dizajner: nakon nekoliko probnih vožnji pokazao se izvrsnim - uz svu svoju originalnost - sportskim zrakoplovom s dva sjedala. Njegova je konstrukcija još bila drvena; imao je delta krilo, potisni propeler, težinu 770 kg i motor od 150 KS. razvio brzinu od 262 km / h. Od 1976. godine prodaje se kao komplet za izgradnju kuća, a do sredine 1980-ih prodano je približno 900 takvih kompleta. Neki od izgrađenih zrakoplova i dalje lete ...

Više "Vary Wiggen"

Nakon što je napustio zrakoplovstvo, Elbert je dvije godine radio u tvrtki koja je potom proizvela maleni mlazni zrakoplov BD-5J, također kao komplet - i također veliki komercijalni uspjeh. Ovaj avion dobio je nadimak "džepna raketa" - "džepna raketa" - a 1983. postao je poznat u sljedećem filmu o Jamesu Bondu.

BD-5J "džepna raketa"

Došao je trenutak kada je Rutan zaključio da je pravovremeno stvoriti vlastitu tvrtku za takve aktivnosti. 1974. godine u zračnoj luci Mojave u Kaliforniji osnovana je RAF - tvornica zrakoplova Rutan. U nazivu tvrtke vidi se izvjesna igra riječi, s poštovanjem, jer je još jedno čitanje kratice - Royal Air Force, Kraljevsko zrakoplovstvo Ujedinjenog Kraljevstva Velike Britanije i Sjeverne Irske.

Još džepne rakete

Razvoj "Vari-Wiggena" bio je "Vari-EZ", također izrađen od drveta i polistirena. Vjerojatno su u to vrijeme oni koji su znali počeli shvaćati da su promatrali početak aktivnosti izvanrednog stvaraoca. Avion, koji je poletio u svibnju 1975. godine, imao je vrlo posebnu konfiguraciju. Krilo je s laganim zamahom završavalo okomito podignutim vrhovima, na kojima su se nalazila kormila. (Kasnije su se takvi savjeti pojavili na mlaznim zrakoplovima, na primjer, Il-96 i Tu-204 - oni osjetno povećavaju aerodinamičke karakteristike krila; bili su poznati dugo vremena, ali sjećao ih se Rutan).

Vari-EZ)

Prednji vodoravni stub bio je nosiv, odnosno ne samo da je uravnotežio zrakoplov, već je stvorio i podizanje. Motor s potisnim propelerom (modificirani automobil Volkswagen) imao je snagu od 62 KS, a nosni stup triciklističkog stajnika preklopljen je kako bi se pilot lakše uspio popeti u kokpit.

Vari-EZ s preklopljenim A-stupom

Međutim, ne treba pomisliti da je Rutan tražila originalnost zbog sebe same. Sve ove "užitke" napravile su od rekordne letjelice Vari-Ise: pokazivao je domet leta od 2621 km na zatvorenoj ruti, što je bilo najviše svjetsko postignuće za zrakoplove uzletnom težinom do 500 kg. Kasnije je zrakoplov bio opremljen motorom od 100 KS, a do 1985. godine domaći su zrakoplovci od kupljenih kompleta sklopili više od 400 ovih zrakoplova, što je Vari-Ise uvrstio u najpopularnije amaterske zrakoplove.

A 1979. godine pojavio se Long-EZ, povećana modifikacija s nižim krilom za čišćenje i već zrakoplovni motor Lycoming od 115 KS. Zrakoplov je bio posebno dizajniran za najekonomičnije dalekometne letove, u zraku je mogao ostati više od deset sati, prelazeći udaljenost od preko 2500 km na 200 litara benzina. Ako je umjesto sjedala drugog člana posade instaliran dodatni spremnik za gorivo, tada se domet leta povećao na vrlo vrtoglavu brojku: 7700 km! A ovo je avion dug nešto više od 5 m!

Dugo-EZ

Naravno, ovo nije bilo bez rekorda - više od 6440 km u ravnom letu. Kraći domet zapisa u usporedbi s maksimumom s dodatnim spremnikom očito se objašnjava činjenicom da je količina goriva ulivena u rekordni let bila ograničena kako ne bi prelazila težinsku kategoriju.

Long-EZ s kutijama za prtljagu ispod krila

Istodobno, avion nije bio neka vrsta jedrilice s malim brzinama, gdje se sve žrtvovalo zbog dometa. Njegova maksimalna brzina prelazila je 350 km / h, a normalna brzina kretanja bila je oko 300 km / h. Teško je odoljeti usporedbi, iako ne u potpunosti točnoj: sredinom 1930-ih, trenažni zrakoplov UTI-2 koji je projektirao Yakovlev, također dvosjed i s motorom iste snage, mogao je razvijati samo oko 200 km / h i smatrao se dovoljno velikom brzinom da na njemu su trenirali borbeni piloti. Naravno, o tako nečemu u dometu ne može biti govora.

Više Long-EZ

Long-Ise se također dobro prodavao: krajem 2005. oko 700 ovih zrakoplova bilo je registrirano samo u Sjedinjenim Državama. Ali s drugim automobilom iz istog razdoblja ispalo je i gore. Mali putnički Defiant s pet sjedala, sličan Long-Iseu, ali veći od njega, predviđen je za proizvodnju na proizvodnoj traci, ali u stvarnosti bio je tražen samo u obliku crteža, koji su prodani oko 200.

Model 74 "Prkosan"

Logičan nastavak ove linije bio je 10-sjedišni (plus pilot) administrativni zrakoplov Model 2000 "Starship-1". Strukturni elementi ovog zrakoplova izrađeni su od grafitno-epoksidnih kompozitnih materijala. Avion je u osnovi ponovio shemu "Wari" - i "Long-Ise", ali već je težio 6530 kg. Dva turboelisna motora od po 1200 KS s propelerima s potiskivačem s pet noževa instaliranim na zadnjem rubu krila u blizini trupa. Leti gotovo jednako brzo kao slični mlazni strojevi - krstareće brzine 620 km / h (brža od bilo kojeg dvomotornog bombardera Drugog svjetskog rata s puno snažnijim motorima); domet leta je 3132 km.

Model 2000 "Starship-1"

Međutim, ni geniji ne uspijevaju u svemu. Pokazalo se da je Starshipom teško upravljati i da je skup za upravljanje. Od 53 izgrađene kopije, prodano je samo nekoliko automobila, a tvrtka je oko 2003. godine zatvorila ovaj projekt.

Svaki dizajn Berta Rutana zaslužuje detaljan opis, iznenađujuće su raznoliki i ta raznolikost u svakom slučaju ima određenu svrhu. Po uputama tvrtke Beach, koja je tražila mogućnosti da zamijeni svoj "najprodavaniji" Bonanza, Rutan je napravio konceptni zrakoplov Catbird - petoslojni, potpuno kompozitni i, naravno, neobičan zrakoplov. Zrakoplov je imao tri para ležajnih površina: glavno krilo, prednja krila i sklop ležajnog repa. Izvrsnost ovog automobila potvrđena je 1988. godine pobjedom na California CAFE 400, natjecanju u kojem se ukupne performanse mjere integriranom mjerom potrošnje goriva, brzine i korisnog tereta.

"Američki drozd"

Također za "Plažu" izgrađen je triplan "Triumph" - umanjeni model budućeg poslovnog zrakoplova s \u200b\u200bdva mlazna motora. Po narudžbi privatne osobe, Rutan je napravio mali zrakoplov s dva nosača s vučnim i potisnim propelerima; 1983. godine zrakoplov je uništen kao posljedica nesreće, ali pilot je ostao neozlijeđen, budući da je kokpit dizajniran da podnese udarce s 22-strukim preopterećenjem.

"Trijumf"

Moramo reći da autor izvanrednih dizajna ima svoje, vrlo osebujne poglede na budućnost civilnog zrakoplovstva. Točnije, zračni prijevoz i njegova uloga u životu običnih ljudi. Obrazložio je otprilike ovako: zrakoplov bi trebao postati za osobu, za obitelj ono što je automobil sada. Štoviše, to se neće dogoditi negdje u dalekoj budućnosti, već za 15-25 godina. Jasno je da je za to potreban pristupačan i razumljiv navigacijski sustav, i, naravno, izuzetno pouzdan, vrlo lagan zrakoplov, jeftin u upravljanju i - važan! - što sigurnije u hitnim situacijama.

Navigacija je sada sve bolja - prijamnici satelitskih sustava su kompaktni, njihova upotreba postaje sve rutinija. A stvaranje takvog zrakoplova u velikoj je mjeri posvećeno radu Alberta Rutana.

Istražujući pitanja poboljšanja sigurnosti, dizajner je 1993. godine izgradio Boomerang, dvomotorni zrakoplov za jednog pilota i pet putnika. Dvomotor - to je razumljivo, dva su motora pouzdanija od jednog. Teškoće nastaju kad jedan od njih odbije: avion može letjeti, ali da biste ga kontrolirali u takvoj situaciji, trebate iskustvo profesionalca ili sportaša. Odakle dolazi od desetaka milijuna pukih smrtnika? Ovdje u "Bumerangu" Rutan je pokušao riješiti ovaj problem - tako da kvar jednog od dva motora ne bi doveo do opasnih komplikacija pilotske tehnike. Pokazalo se da je automobil u potpunosti "Rutanovskaya", pa čak i više: potpuno asimetričan, trup s jednim motorom nalazi se desno od sredine krila, lijevo od njega gondola drugog motora, produžena do repa do repa. Dvije kobilice, jedna na trupu, druga na izduženoj gondoli; njegov repni kraj povezan je s trupom vodoravnim repom, također asimetričnim.

"Bumerang"

Sjećam se samo jednog sličnog letećeg dizajna - eksperimentalnog izviđačkog zrakoplova Bv 141, koji su izgradili Blomm und Voss u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata. Imao je i trup koji nije bio smješten duž osi simetrije, jedini je motor bio smješten odvojeno na dužem dijelu krila, a repni vodoravni ogrtač imao je samo jednu poluravninu ... Međutim, rad njemačkih konstruktora i znanstvenika zrakoplova krajem 1930-ih - prva polovica 1940-ih je je također vrlo posebna stranica u povijesti svjetskog zrakoplovstva.

Eksperimentalni izviđač Bv 141

Kao i uvijek kod Rutana, rezultat se podudarao s izračunima: zaustavljanje jednog od motora nije zahtijevalo DODATNO DJELOVANJE pilota, tehnika upravljanja ostala je ista, čak i ako se kvar dogodio pri maloj brzini. Karakteristike leta bili su i u najboljem izdanju: s opterećenjem od 450 kg, zrakoplov je razvijao 530 km / h (ukupne snage dva motora od samo 410 KS) i mogao je preletjeti 3780 km.

U sklopu ATTT programa stvoren je vrlo zanimljiv zrakoplov. Pod pokroviteljstvom DARPA-e, državne agencije za napredni vojni razvoj, proučavan je koncept nove generacije transportnih zrakoplova s \u200b\u200bkratkim polijetanjem i slijetanjem. Rutan je, kao i obično, predložio neobičnu shemu: dva tandemno smještena krila povezana dugim nocelima motora, pri čemu je stražnje krilo glavno i veće je duljine od prednjeg. Jedinica repa izrađena je u obliku slova T. U skladu s ugovorom, izrađen je i testiran prototip zrakoplova smanjene veličine (62% projektne veličine). Prvi je let izveo 29. prosinca 1987., a njegova neobična aerodinamička konfiguracija omogućila mu je izvrsne karakteristike kratkog polijetanja i slijetanja - što je i bio zadatak.

ATTT

Među proizvodima Scaled Composites - RAF je transformiran u ovu tvrtku 1982. godine - postoji i pravi borbeni zrakoplov. Oni koji su gledali film "Asy." Mogu cijeniti njegov vrlo futuristički dizajn. Željezni orao-III "- na njemu leti glavni negativac. Rutan ga je izgradio na vlastitu inicijativu, nakon što je 1980-ih sudjelovao kao savjetnik u programu pretraživanja za stvaranje lakog zrakoplova za borbu protiv helikopterskih topova i izravnu potporu vojnicima na bojnom polju. Tada ovaj program nije razvijen, ali zanimanje za takve strojeve i dalje postoji.

Jednomotorni napadački zrakoplov ARES s jednim sjedalom izrađen je od više od 50% kompozitnih materijala. Aerodinamička konfiguracija je "kanader", stražnje krilo ima dvostruki zamah, prednji vodoravni rep je negativan. Dvije polumjesečne kobilice postavljene su na tanke grede koje vire iza zadnjeg ruba krila.

ARES. Ovdje je dobro vidljiv usis zraka

Namjera da se postavi 25-milimetarski top GAU-12 / U s rotirajućim blokom od pet cijevi imala je najveći utjecaj na oblikovanje izgleda zrakoplova. Ovaj top (nazvan Ekvalizator) stvoren je posebno za zrakoplov marinske vojske AV-8B Harrier 2. Za njega je osigurana znatna količina streljiva: 220 metaka. Za usporedbu: dva 30-milimetarska topa presretača MiG-19, koja su bila tri puta teža od ARES-a, imala su 70 metaka po cijevi. Top je bio postavljen na desnoj strani trupa. Vozilo je lagano, top je snažan, s jakim odbojem ... Da bi se isključilo zijevanje uz kurs prilikom pucanja, trup je morao biti pomaknut za 76 cm od sredine krila. Opet asimetrija, ali to nije sve.

I ovdje možete vidjeti gdje se nalazi pištolj

Top je, zajedno sa streljivom, zauzimao vrlo značajan dio trupa; gdje staviti motor? Postavljen je lijevo od topa pod kutom uzdužne osi zrakoplova, usis zraka doveden je na lijevu stranu, a ispušni sustav plina napravljen je zakrivljenim da normalizira smjer vektora potiska. Dodatna prednost: top s desne strane, usis zraka s lijeve strane, - pogonski plinovi ne ulaze u motor, što bi moglo dovesti do njegovog nestabilnog rada, pa čak i zaustavljanja.

A ovo je sam pištolj

S turboventilatorskim motorom potiska od 1340 kg, zrakoplov težak 2,8 tona ima najveću brzinu na tlu od 650 km / h, što je više nego dovoljno za borbu protiv tenkova i helikoptera; na visini je njegova brzina veća, 750 km / h. Ali glavna mu je leteća prednost nevjerojatna, neusporediva upravljivost. Stopa okreta s punom borbenom opremom iznosi 36 stupnjeva u sekundi - poput najokretnijih dvokrilih lovaca kasnih 1930-ih! Masivni američki lovac F-16C, dizajniran posebno za zračnu borbu na kratkim udaljenostima, sposoban je za samo 10,6 stupnjeva u sekundi ...

A 1986. godine dogodila se kvalitativna tranzicija - "široka popularnost u uskim krugovima" pretvorila se u svjetsku popularnost. To se dogodilo zahvaljujući uistinu epohalnom događaju - prvom svjetskom non-stop, bez punjenja gorivom u zraku, letu sljedećeg umotvorine Burta Ruthana - zrakoplova Model 76 "Voyager".

"Voyager" - automobil koji je Rutanu donio istinski svjetsku slavu

Vjeruje se da je njegov brat Dick, bivši vojni pilot, zatražio izradu aviona za letenje oko Zemlje Rutana. Bert je započeo posao 1982., a u lipnju 1984. uređaj je prvi put poletio. U dizajnu je sve podređeno jednoj ideji - uzeti što više goriva i potrošiti ga što ekonomičnije. Shema - vrlo dugo tanko krilo u stražnjem dijelu kratkog trupa, na bočnim stranama potonjeg nalaze se grede spremnika, međusobno povezane i s nosom trupa, uskim i dugim (10 m) prednjim vodoravnim repom; kobilica na krajevima svake grede.

Voyager je u potpunosti izrađen od kompozitnih materijala, što je omogućilo dobivanje težine zrakoplova od samo 426 kg - to je s dužinom trupa 7,74 m, gredama - 8,9 m i rasponom krila od čak 33,77 m! U nos i rep trupa ugrađena su dva klipna motora: sprijeda, s vučnim propelerom, snage 130 KS, a straga, s propelerom koji gura, 110 KS. Da bi se uštedjelo gorivo, pramčani motor u kružnom letu se isključuje nakon postizanja visine krstarenja (zapravo, to je učinjeno trećeg dana leta). A gorivo se postavlja svugdje: u krilo, trup, bočne grede, čak i u perje. Njegova je težina 3180 kg - više od 72% ukupne lansirne težine zrakoplova. Štoviše, u letu se gorivo s vremena na vrijeme mora pumpati iz jednog spremnika u drugi prema određenoj shemi - s takvim udjelom u težini leta, njegova raspodjela prema "geometriji" zrakoplova igra presudnu ulogu u formiranju poravnanja vozila.

Više "Voyager"

Let koji je započeo u zoru 14. prosinca 1986. godine trajao je 216 sati 3 minute 44 sekunde, a za to vrijeme pređeno je 40.212.139 metara. Od Filipina i gotovo do Šri Lanke (letjeli su prema zapadu), pilote su pratili tajfuni, zbog sigurnosti su čak morali uključiti prednji motor. Šesti dan, kada je Voyager prešao obalu Somalije, objavljeno je da je postavljen novi apsolutni rekord u neprekidnom dometu leta. Prevladavši sve poteškoće, piloti Dick Rutan i Gina Yeager sletjeli su 23. prosinca na isto uzletište Edwards AFB-a s kojeg su i započeli put. U spremnicima je ostalo 48 kg goriva. Pokazali su se kao pravi heroji, poklapajući se s rekordnim avijatičarima iz 1920-ih - 30-ih: devet dana u skučenom kokpitu, boreći se protiv elemenata i, između ostalog, 10 kg hrane i vode za dvoje tijekom cijelog leta.

I također "Voyager"

2005. Voyagerov rekord dopunjen je još jednim postignućem - ovaj put je to bio let oko svijeta jednim (!) Mlaznim avionom. Takav zrakoplov Rutanu je naručio poznati ekstremni sportaš Steve Fossett, kojeg je podržao britanski milijarder, šef Djevičanskog carstva, Richard Branson. Gospodin Fossett postavio je preko stotinu rekorda u raznim rizičnim aktivnostima; pa je 2002. godine jednim rukama kružio zemaljskom kuglom u balonu. Sada je Fossett želio učiniti isto, ali u avionu, i to za najviše 80 sati (ovo je, očito, počast Julesu Verneu).

Globalni letak

Scaled Composites radili su na automobilu paralelno s pripremama za X-Prize. Naravno, Global Flyer - kako se naziva novi rekorder - u potpunosti je kompozitni, a njegov je dizajn čak učinkovitiji od Voyagera: težina goriva iznosi 82% ukupne težine zrakoplova tijekom polijetanja. Pilot je smješten u mali "izrezani" trup, veličina kokpita omogućuje mu da legne; na stražnjem dijelu ugrađen je turboventilacijski motor s potiskom od 1020 kg. Zrakoplov je također izgrađen prema shemi s dvije strele, ali, za razliku od Voyagera s prednjim vodoravnim repom, konfiguracija je gotovo uobičajena za takvu shemu - svaka grana na repu nosi malu kobilicu i stabilizatore s kormilom, tako da izgleda kao dva zrakoplova, " nanizane "na jednom krilu na bokovima pilotove gondole.

Više "Globalni letak"

Let se održao od 28. veljače do 3. ožujka 2005. Za to vrijeme Steve je spavao samo nekoliko minuta, njegov satelitski navigacijski sustav bio je u kvaru i zabilježena je neodređena potrošnja goriva. Ali on je to učinio, pa čak i bolje nego što je očekivao - let je trajao samo 67 sati. Pa, Bert je još jednom potvrdio svoju nedostižnu razinu dizajna - Global Flyer pokazao je 75% bolju učinkovitost goriva od bilo kojeg postojećeg mlaznog zrakoplova.

Steve Fossett

Ali jedan rekordni pokušaj Rutana ipak je propao.

Krajem 1980-ih američki milijunaš i kolekcionar zrakoplova Robert Pond krenuo je u postavljanje novog svjetskog rekorda u brzini za klipne zrakoplove. Takva se natjecanja tradicionalno održavaju u Renu u SAD-u, a na njima su uvijek pobjeđivali automobili modificirani od najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Pond je odlučio pokušati oduzeti rekord "veteranima" i naredio dizajn izazivača - naravno, Burta Rutana.

Razvijajući Pond Racer, Bert nije ponovio uglađene uzorke Mustanga ili Munje. Dva visoko pojačana Nissan automobilska motora od po 1000 KS. ugradio je u grede greda pričvršćene na pometeno stražnje krilo. Mali središnji trup s kokpitom naslonio se nosom na zadnji rub krila. Repni dijelovi trupa i grede povezani su vodoravnim repom, tri kobilice - velikom na trupu i malom na svakoj gredi. Kompozitni "Pond Racer" težio je samo 1.880 kg, tri do četiri puta manje od svojih "vojnih" konkurenata. Prema preliminarnim izračunima, dobivena je brzina od oko 850 km / h.

"Ribarski trkač"

Dick Rutan podigao je zrakoplov u zrak 22. ožujka 1991., a u rujnu u Renu, Pond Racer je na teškoj ruti pokazao brzinu od 644 km / h. No, u elektrani je došlo do požara i automobil je izašao iz pogona, nikad nije postigao rekord. A 14. rujna 1993. zrakoplov je srušen tijekom snažnog slijetanja, a Rick Briquette koji je njime upravljao smrtno je stradao. Da bismo bili pošteni, napominjemo da je ovo bio poseban rekordni zrakoplov dizajniran za kratkotrajne načine prisilnog leta i majstorsko pilotiranje. Strojevi koje Rutan dizajnira za masovnu uporabu ne kvare se ni u letu ni tijekom grubog slijetanja.

Nastavit će se

30. listopada 2015

Izvornik preuzet sa pkk_avia u Berta Rutana i njegovo predavanje u Moskvi.

"Hmmm, tko bi mi 2005. rekao da će Bert Rutan održati predavanje u Palači kulture pogona ZiL ..." Ovim riječima Dmitrij Šapovalov upoznao me prije događaja, - vjerojatno najvažniji i najdosljedniji promotor dizajna velikog Amerikanca u našoj zemlji. A opet - predavanje na tu temu "Svemirski brodovi: Fantazija postaje stvarnost", mjesto održavanja - Kulturni centar ZiL, početak u 19.30, godine, započelo je na vrijeme, Bert Rutan, poznati dizajner, na pozornicu je izašao jednostavno i ležerno, zakasnio pljeskajući neobična letjelica i ne manje neobični suborbitalni brodovi i započeo je svoju priču.

Iako bi se ovo moglo nazvati pričom iz druge polovice predavanja, kad je Rutan napokon dovršio izlet u povijest razvoja svjetske kozmonautike, pomalo dosadan (za mene) i s iskrenom američkom pristranosti, te prešao na zanimljivije stvari - na priču o njegovom djela, o vlastitim pogledima na budućnost svemirskih letova, o organizaciji rada doista "probojnih" razvojnih timova, bilo je stvarno zanimljivo.

1. Većina predavanja održana je u mraku, pod dijapozitivima na ekranu. Nije bilo lako snimati, nisam sjajan portretist, ali nešto je uspjelo.

2. Bilo je očito da Rutan nije držao ovo predavanje prvi put, za različitu publiku i predavačevo iskustvo koje nije pohađao.

3. Potpuni prikaz dijapozitiva prikazanih te večeri i općeniti sadržaj predavanja može se naći u časopisu Artem Katranzhi.

4. Svidio mi se ovaj dijapozitiv, gdje je Rutan kombinirao vremena najvećeg prodora u razvoju svjetske avijacije i astronautike sa svojim dječjim dojmovima. Zanimljivo je da je u to vrijeme u dvorani bio Jurij Kuzmin, koji već dugi niz godina radi na sveobuhvatnoj bazi podataka svjetskog zrakoplovstva, također mu je bilo zanimljivo ubaciti takve "osobne" kombinacije u svoju bazu podataka :) Međutim, Jurijeva baza je puno složenija i tamo su moguće složenije aluzije i jukstapozicije.

Meni osobno najviše je utonuo u dušu ovaj fragment iz Rutanovog predavanja:
Sjećam se kako su nad našom kućom izgrađeni ogromni B-36. I ovaj zvuk - šest radijalnih motora, pa čak i u društvu guranja vijaka, prodrlo je duboko u prsa. Da čujete, nikad ga ne biste zaboravili. "Oni to sada ne rade."
Iznenađujuće, u mom dalekom djetinjstvu dogodila se slična epizoda - gotovo pola dana, visoko na nebu iznad sela u kojem sam tada malo živio, bombarderi Tu-95 prolazili su u parovima prema istoku. Vjerojatno su letjeli na vježbe, njihov zvuk pamtio sam i do kraja života.

5. Nakon predavanja, ovdje su započela "pitanja i odgovori", postalo je još zanimljivije, postalo je moguće pucati gotovo normalno.

6. Gledatelji.

7. Pritisnite i VIP.

8.

9. Moram reći da je Rutan vrlo lako odgovarao na pitanja, osjećala se priprema predavača. Šteta je što je za ovaj dio događaja izdvojeno vrlo malo vremena.

10. Raspitivanje.

11. Odgovori.

12.

13.

14. Vrijeme predavanja neprimjetno je proletjelo - lakoća komunikacije, energija, zanimanje za život - to bi, naravno, trebalo naučiti od ove osobe koja je toliko učinila u ovom životu.

Čini se sasvim prikladnim prikazati nekoliko fotografija Rutanovih zrakoplova, pogotovo jer je za to postojao razlog ove godine. A već sam pisao o suborbitalnim projektima i

15. Oshkosh je ove godine proslavio 40. godišnjicu prvog leta zrakoplova Vari-EZ, koji je dizajnirao Bert Rutan. Zajedno s protokolarnim sastancima i govorima dizajnera nad uzletištem, organiziran je simultani pokazni let nekoliko zrakoplova koje je dizajnirao Rutan u sklopu aeromitinga. Vari-EZ su prirodno prvi poletjeli.

16. Zrakoplov neobičnog dizajna, u potpunosti izrađen od kompozita, prvi put je letio u svibnju 1975. godine.

17. Veći model dvostrukog motora s pet sjedala Model 74 Defiant prvi je put poletio 30. lipnja 1978.

18. Najpopularnija "patka" Rutana Model 61 Long-EZ prvi je put u zrak izašla 12. lipnja 1979.

19. Zvjezdani brod Beechcraft 2000 kojeg sam dizajnirao Bert Ruthan izvršio je svoj prvi let 15. veljače 1986.

20. U zraku ovaj avion doista izgleda poput zvjezdanog broda.

21.

22. Model 81 Catbird - vjerojatno najmanje poznat od Rutanovih dizajna. Međutim, na njemu je postavljeno nekoliko rekorda brzine.

23. 1994. godine srušena su dva svjetska rekorda na Catbirdu - 29. siječnja na 2000 km zatvorene rute bez korisni teret (u kategoriji C-1b) - 401,46 km / h (pilotirao Dick Rutan), a zatim 2. ožujka (u kategoriji C-1c) - 413,78 km / h (pilot - Mike Melville).

Nakon toga, Catbird je Scaled Composites držao u hangaru do travnja 2011. godine. Tada su tri entuzijasta obnovila zrakoplov (registracije N187RR) i vratila ga u zrak 7. srpnja. 2014. godine srušio je svjetski rekord u brzini (u kategoriji C-1c) na 5000 km zatvorene rute bez korisnog tereta - 334,44 km / h.

24. Model 202 Bumerang, neobičan dizajn dvostrukog trupa, dvostrukog nosača. Avion je prvi put letio 1993. godine.

25.

26.

Ovo je fotoreportaža s predavanja, plus avioni.

Posts from This Journal by "Cosmos" Tag

• Izvornik preuzet sa apollo_13 do bloka 5 Možda ovaj ulomak konferencije za tisak zaslužuje prijevod. Najteži tehnički elementi ...

• 
  SpaceX je to uspio!

  1. Ponovno smo koristili pozornicu koja je prije sjela 2. Stavili smo satelit u orbitu za geo-prijenos 3. Stavili smo pozornicu za sljedeću upotrebu Ukupno ...

• Rusija je sjajna, ali nema se gdje izgraditi stajalište!

  Izvornik preuzet sa ___lin___ u Velikoj Rusiji, ali nigdje da se izgradi štand! I opet želimo nešto čudno :) Angažirani smo za odobravanje strategije i ...

• Japanci su napravili ogromno "solarno jedro" za let do Jupitera

  Misija svemirske letjelice je asteroid u blizini Jupitera ... Instalacija tankog filma solarni paneli po jedru Duljina stranice ...