mala sovjetska podmornica M-55 u Sevastopolju

U rujnu 1941. sovjetsko-njemački front se stalno kretao prema istoku. Potpuno okupirane baltičke republike i Bjelorusija bile su u jeku bitke za Ukrajinu. Njemačka je svim silama pokušavala provesti plan Barbarossa, ali ga je sve više trebalo prilagođavati.

Wehrmacht je naglo usporio tempo napredovanja na kopnu, a Kriegsmarine još uvijek nije uspostavio kontrolu na morskim plovnim putevima u vodama SSSR-a. Na moru se situacija svakodnevno mijenjala, morske bitke, zračni napadi, topničke topovnjače, desant. Borbe su se vodile na Crnom moru, na Baltiku i u vodama Sjevernog mora.

Rano ujutro 26. rujna 1941. podmornica M-171 napustila je bazu Sjeverne mornarice Polyarny u borbeni pohod. Dva dana kasnije primila je misiju koja je izvještavala o neprijateljskim transportnim brodovima u području zaljeva Petsamo u Beringovom moru. Prolazak kroz usko grlo zaljeva bio je riskantan korak, ali je zapovjednik odlučio. Uostalom, njegov je čamac doslovno mogao proklizati kroz iglene uši. Podmorničari nisu pogriješili - Nijemci nisu primijetili najmanju podmornicu sovjetske flote. Ubrzo je beba potopila dva neprijateljska broda s dva torpeda.

Cijela povijest stvaranja podmornica uvijek je bila povezana s povećanjem snage, streljiva, dometa i odgovarajuće veličine podmornica, međutim, poneseni razmjerom, brodograditelji su zaboravili na zadatke koji zahtijevaju samo malu dimenziju. Šalju podmornice na duga putovanja, sovjetski pomorski zapovjednici nisu razmišljali o špiljama i uskim tjesnacima, o kretanjima u škrapama ili na malim dubinama.

Male podmornice išle su u bitku od prvih dana rata i nisu djelovale baš uspješno. 16. kolovoza 1941. M-174 se probio do baze neprijateljskog Liinakhamarija. Prema riječima podmorničara, torpedo je ispaljeno točno na mol.

Luka Liinakhamari bila je glavna baza za izvoz nikla. Osim toga, budući da je bio na čelu okupirane Norveške, bio je uključen u borbu protiv saveznika koji su slijedili u SSSR-u. Nije iznenađujuće da je Liinakhamari postao meta sovjetske mornarice.

Luka je pretvorena u moćno utvrđenje. Ovdje se bilo teško probiti, a Nijemci su vjerovali da je to nemoguće. Obrambeni sustav Liinakhamarija i zaljeva sastojao se od 4 obalne baterije topova 150 mm i 210 mm i 20 baterija protuzračnih obrambenih topova 88 mm, opremljenih za gađanje kopnenih i morskih ciljeva.

11. kolovoza 1941. mala podmornica provukla se kroz Petsamo u Liinakhamari - kasnije Admiral flote. Potopila je neprijateljski transport točno na cestu. Sam Egorov je svoju sreću objasnio dizajnerskim značajkama podmornice. Širina vijugave uvale, po kojoj se ušuljao do Nijemaca, bila je samo 1 do 1,5 km. Neprijatelj je postavio mine u središte plovnog puta, ne pretpostavljajući da su Rusi imali priliku zaobići bojeve glave i zapravo se sami provući kroz stijene.

Podmornice Malyutka imale su širinu od samo 3,1 m i duljinu od 44,5 m. Sukladno tome, naoružanje podmornice također je bilo ograničeno, samo 2 torpeda i top 45 mm ispred kormilarnice. Sovjetski podmornici šalili su se da plutaju na cijevi s topom.

Projekt 6 bis podmornica "Baby"

Odluka o izgradnji malih deplasmanskih podmornica donesena je početkom 1930-ih. 20. ožujka 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odobrilo je projekt dizajnera Alekseja Nikolajeviča Asafova. Nakon 5 mjeseci, 29. kolovoza, u Nikolajevskom brodogradilištu položena je olovna podmornica. Već 1933. počela su intenzivna ispitivanja malih podmornica. Inženjeri su uočili niz nedostataka te je u kolovozu iste godine odlučeno da se izgradi 20 malih podmornica prema poboljšanom dizajnu.

Podmornice projekta 6bis dobile su električnu kontrolu vodoravnih pramčanih kormila, sustav za brzo ronjenje, novi propeler i preoblikovanu krmu. Međutim, ove podmornice ostavile su mnogo za poželjeti. Prije svega, podmorničari nisu bili zadovoljni brzinom podmornica, kapacitetom i navigacijskom opremom.

Poboljšana serija "Malyutki" 12 postala je najuspješniji razvojni razvoj malih podmornica i masovno se proizvodila. Nove podmornice bile su 4,5 m duže od prethodne serije, snažnije baterije, dizelski i električni motori, povećana podvodna brzina na 15 km/h, površinska brzina na 26 km/h. Podmornice su dobile za to vrijeme modernu navigacijsku opremu, a imale su i velike brodske rezerve, podvodni deplasman je povećan za 50 tona. To je također omogućilo povećanje mogućnosti za desant i prihvat grupa padobranaca i izviđanje s obale. Domet krstarenja dosegao je 625 km na površini i 200 km u potopljenom položaju. Podmornica je mogla zaroniti do 60 m, autonomija plovidbe bila je 10 dana. Robusni trup novih malih podmornica podijeljen je pregradama u 6 odjeljaka: torpedni, pramčani, središnji, baterijski, dizelski i električni. Za primanje glavnog balasta bila su namijenjena 3 bočna i 2 krajnja tenka u nedostatku palubnih tenkova.

podmornica tipa "M"

Nijemci dugo nisu mogli odrediti s kakvim podvodnim neprijateljem imaju posla. Ali male podmornice ostavile su trag u službi sovjetskih podmorničara. Posada podmornica tipa M bila je samo 21 osoba, ali ni dvije se nisu mogle raspršiti u prolazima. Borbena straža na "Bebi" nošena je 4 sata i to u dvije smjene. Kombinirane su mnoge pozicije. Tako su torpedomi često bili koka. Radi uštede struje hrana se na malim brodovima kuhala noću, kada su dizelaši punili baterije u položaju na površini. Bilo je teško služiti u malom timu i skučenom zatvorenom prostoru. Bilo je 10 mjesta za spavanje, tako da je pitanje kohezije i selekcije tima bilo na prvom mjestu za zapovjednika. Kolege u procesu pomorske službe trebali su postati prijatelji.

Koherentnost posade postala je odlučujući uvjet za uspješan rad broda. Mali Sovjeti uspjeli su pokazati sve svoje najbolje kvalitete tijekom te iste rujanske kampanje u Petsamou, kada su dva torpeda našla dvije mete. No uspješan napad bio je samo početak testa za podmornicu i posadu. Ispalivši dva torpeda, podmornica se gotovo našla, čamac ju je jedva držao pod vodom uz pomoć horizontalnih kormila.

Na povratku je M-171 iznenada izgubio kontrolu, upao je u protupodmorničku metalnu mrežu koju su Nijemci postavili na ulaz u zaljev. Zapovjednik je shvatio da je sletio u podvodnom lancu, dao zapovijed za rikverc. Na podmornici je, isprva polako, a potom narasla obruba na pramcu, prijetila opasnost od požara. Zapovjednik je, vidjevši sve savršeno, nastavio kretati u rikverc. Podmornica se teškom mukom oslobodila mreža, ali se postavilo pitanje kako se probiti naprijed. Trebalo je požuriti, a zapovjednik je okupio posadu da čuje mišljenje svih. Jednoglasno je odlučeno da se ide pod vodu točno uz gornji rub mreža. Kao rezultat toga, pogodivši je samo kobilicom, podmornica je pobjegla iz zamke. Kad je neprijatelj to shvatio, bilo je beskorisno progoniti podmornicu, zapovjednik je promijenio kurs, a podmornica se samouvjereno otrgnula iz potjere.

Mornari su bili raspoloženi, jer je svaki protivnik "Bebe" bio puno veći, puno moćniji od nje, pa je svaka pobjeda ovih podmornica bila posebno cijenjena. Na ulazu u bazu svaki je čamac pucao iz pištolja. U Sjevernoj floti usvojen je takav ritual, koji je ušao kao tradicija. Podmornica koja je potopila neprijateljski brod ušla je u luku i objavila da se vraća s pobjedom topovskim udarcima prema broju potopljenih brodova.

U svibnju 1942. još jedna mala podmornica napravila je još jedan jednako smion manevar u vodama Arktika. U slobodnom lovu, u blizini Varanger fjorda, podmornici su otkrili njemački konvoj. Dva transportna broda čuvala su osam stražara, što je već značilo važnost tereta. Nažalost, do tada su sovjetski podmornici praktički ostali bez baterija, punjenje je ostalo 1 sat rada pod vodom. Zapovjednik je mogao odbiti napad, ali sovjetski mornarički časnici nisu bili takvi. Ronioci su odlučili zaroniti pod stražama i izroniti između njih i transportnih brodova. "Baby" je izronila samo 400 metara od najbližeg neprijateljskog patrolnog broda. Mornari su ipak uspjeli primijetiti da Nijemci na mostu traže nešto na horizontu, ne obazirući se na more s druge strane. Odbojni i borbeni rezultat malih čamaca dopunjen je još jednim potopljenim neprijateljskim brodom.

Zahvaljujući svom dizajnu, čamac Malyutka uspio je ići pod vodu brže nego što su Nijemci došli k sebi od eksplozija torpeda. Kasniji kazneni progon neprijatelju nije donio nikakve rezultate. Podmornici su se uspjeli povući na obale gdje su se nalazile sovjetske baterije, pod njihovom vatrom neprijatelj je bio prisiljen na povlačenje.

U sovjetskoj floti postavljen je fantastičan ronilački rekord na čamcima tipa M. Uspio je - legendarni podmorničar sakrio je čamac pod vodu za samo 19,5 sekundi, dok je prema standardima za to bilo predviđeno 35 sekundi. Inače, uoči Drugog svjetskog rata, podmornica M-95 Marinesko priznata je kao najbolja u Baltičkoj floti. Ovu titulu potvrdila je mala podmornica već 22. srpnja 1941. kada je na dno poslala neprijateljski brod deplasmana od 7 tisuća tona. Godinu dana kasnije, u kolovozu 1942., cijela flota ponovno je progovorila o Marineskom, ovaj put njegov “Baby” potopio njemački transport. Za ovu kampanju časnici su dobili orden Lenjina. Ali kada je otišao studirati na Pomorsku akademiju, čamac M-96 je poginuo. Marinesko se dugo brinuo, vjerujući da je s njim posada mogla preživjeti. Jako je bolno izgubiti 20 suboraca odjednom.

U Baltičkoj floti čamcima tipa "M" bilo je teško. Wehrmacht je brzo zauzeo većinu sovjetskih luka. Domet podmornica bio je jako ograničen, pa su pretrpjele značajne gubitke. Od 9 baltičkih beba samo su dvije preživjele. Prva podmornica ovdje je izgubljena drugog dana rata. Nedaleko od Rige, M-78 je smrtno torpedirala njemačka podmornica U-144. U Liepaji su sami mornari morali dignuti u zrak M-71 i M-80, koji su se ovdje popravljali.

mala podmornica M-174

Godine 1944., na sjeveru, luka Liinapamari, kao i cijela regija Petsamo, postala je dijelom Murmanske regije SSSR-a. "Baby" čamci kratkog dometa na udaljenim neprijateljskim komunikacijama nisu mogli uspješno loviti. Odlučeno je da se sa sjevera pošalju na Crno more, a prevezeni su željeznicom. Ovaj jedinstveni način premještanja podmornica postao je jedan od razloga njihove aktivne gradnje u SSSR-u.

U 1930-ima, napeti odnosi s Japanom zahtijevali su nagli porast mlade sovjetske pacifičke flote. Tokio je posjedovao ozbiljnu pomorsku snagu. Moskva, na Dalekom istoku, nije imala čime odgovoriti na potencijalni udar na moru. Također nije bilo vremena za dogovaranje proizvodnje modernih brodova i podmornica u udaljenim brodogradilištima. A onda su odlučili isporučiti gotove podmornice kopnenim prijevozom diljem zemlje. Stoga su mnogi parametri tipa "Malyutka" također bili ograničeni mogućnostima željeznice za prijevoz vangabaritnog tereta. Iskustvo preraspodjele duž čeličnih linija pokazalo se vrlo korisnim tijekom Velikog Domovinskog rata. Nakon što su izvršili kopneni borbeni pohod iz Murmanska, male podmornice pridružile su se "Bebi" u Crnom moru. Ovdje su takve podmornice već stekle slavu kao majstori bliske borbe. Čamac M-111 pokazao se najproduktivnijim u južnom pomorskom kazalištu. Zabilježila je transport "Theadorich", "Hainburg", dva protupodmornička broda i dva samohodna trajekta. Brod je pod vodom proveo oko 250 dana, napravio 37 borbenih i četiri transportna putovanja, više od svih ostalih "Baby".

U studenom 1942. čamac M-111, napuštajući njemačke gardijske brodove, susreo se s podmornicom U-18. Njemački shuttle napao je podmornicu M-111 svim torpedima, ali je promašio, sovjetska beba, nažalost, nije imala što odgovoriti.

Čamac U-18 pripadao je klasi malih njemačkih podmornica. U Crnom moru "Baby" se po prvi put suočio s suparnikom u svojoj težinskoj kategoriji. Ovdje je neprijatelj prebacio 30. flotilu s bazom Konstanz.

Prije dolaska malih podmornica Sjevernog mora, 30. flotila je djelovala prilično uspješno, čak i uz obalu Kavkaza. Međutim, pojačanja sa sjevera omogućila su Crnom moru da uspostavi potpunu kontrolu nad akvatorijom. Zbog mogućih napada, njemački transporteri nisu mogli ići na more, a njemačke podmornice, kao nekada sovjetske, morale su na kraju uništiti vlastite podmornice. Tako su U-18, U-20 i U-23 potopile njihove posade 10. rujna 1944. uz obalu Turske. Preostale tri podmornice flotile potonule su kao posljedica bombardiranja Constante. U Crnom moru su ostali samo sovjetski mali čamci. Prvih dana svibnja 1945. u vojne pohode krenulo je 14 malih sovjetskih podmornica tipa "M". Dana 9. svibnja naređeno im je da se vrate u svoje stalne baze, jer je prestala služba u ratu.

Vijeće rada i obrane (STO) SSSR-a donijelo je 22. veljače 1932. dekret o gradnji 30 malih podmornica, s rokom isporuke prvih šest do 1. srpnja, a ostalih do 1. prosinca. 1932. Čamci su bili namijenjeni na brzinu formiranim Pomorskim snagama Dalekog istoka, a morali su se transportirati, praktički sastavljeni, željeznicom bez ometanja nadolazećeg prometa, uklapajući se u postojeće gabarite. Dana 10. ožujka 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a, na izvješću načelnika Uprave mornaričkih snaga (UVMS) Crvene armije VM Orlova, odobrilo je projekt podmornice Malyutka (VI serija), razvijenu pod vođenje inženjera AN Asafova, istisnine 154 tone, brzinom od 13 čvorova na površini i 7 čvorova u podvodnom položaju, naoružan s dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm bez rezervnih torpeda i protuzračnim topom od 37 mm.

"Bebe" kreću u akciju

Odjeljci ove stranice:

"Bebe" kreću u akciju

Izgradnja prvih podmornica XII serije započela je u lenjingradskoj tvornici "Sudomekh" (od 1. siječnja 1937. - pogon br. 196 Narodnog komesarijata obrambene industrije). Konstrukcija je izvedena metodom presjeka, odnosno iz zasebnih sekcija formiran je jak trup. Istodobno, nije bilo potrebno restrukturiranje proizvodnje - brodogradilište je imalo sve potrebne proizvodne pogone i osoblje visokokvalificiranih stručnjaka. Kašnjenja su nastala uglavnom zbog nepravodobnih isporuka komponenti i dijelova od strane izvođača. Radove su vodili iskusni graditelji I.P.Leonov, E.P.Korsak, A.A.Ponomarev, A.M.Sedin, A.V.Ugryumov i drugi. Za odgovornog predstavnika TsKB-18 imenovan je inženjer projekta V.I. Yakovlev.

Iako se S.88 (M-87) službeno smatrao vodećim čamcem nove serije, S.89 (M-88) je prvo položen 17. lipnja 1936., a zatim 27. lipnja 1936. S.90 ( M-89) i tek 10. rujna 1936. - str.88. U ljeto sljedeće godine porinuli su M-87 i M-88, a u jesen su počela njihova morska ispitivanja, potvrđujući, općenito, elemente specifikacije. Među uočenim nedostacima bili su: povećana buka trim pumpe D-4, vibracije periskopa pri punoj brzini u potopljenom položaju, u nekim slučajevima - dugo vremena za puhanje brzog rezervoara za ronjenje (40 s umjesto 10-15), krme kucanje bregaste spojke i iskrenje prigušivača. Morali smo podnijeti takav nedostatak kao što je snažno zakopavanje luka u valovima. Odbor za odabir (predsjednik kapetan 1. ranga M.V. Loshmanov) istaknuo je da su sustavi i mehanizmi na čamcima serije XII jednostavni i pouzdani i da se mogu savladati u najkraćem mogućem roku. Dana 25. prosinca 1937. godine u službu su ušle olovne podmornice XII serije - M-87 i M-88.

Ubrzo nakon toga, 28. siječnja 1938., zapovjednik 3. podmorničke brigade (BPL) KBF-a, kapetan 1. ranga A.A. na površini s valovima iznad 4 boda postaje nemoguć zbog velikih poplava. Dana 17. veljače, na sastanku u TsKB-18, kojim je predsjedao B.M. Malinin, razmatrana je nova verzija ograde. Promjene su izražene na sljedeći način: kormilarska platforma, zajedno s bedemom, podignuta je za 1,2 m, a krmeni dio mosta ograđen je stacionarnim rukohvatima. Preliminarna ispitivanja u eksperimentalnom bazenu, provedena u TsNII-45 (trenutačno - TsNII nazvan po akademiku AN Krylovu) od strane inženjera Ya.E. Evgrafova, pokazala su da novi oblik ograde za obaranje povećava otpornost u potopljenom položaju za samo 2-3 % , smanjujući stabilnost za 0,5 cm. Dana 20. travnja 1938. načelnik 2. glavnog ravnateljstva Narodnog komesarijata za obrambenu industriju (NKOP) A. M. Redkin odobrio je zapisnik sastanka u TsKB-18. Izmjenu ograda za sječu na prvih pet čamaca izvršio je pogon br. 196 prema dodatnoj liniji Kaznenog zakona Ratne mornarice, na ostalim - prije nego što su čamci dani na ispitivanje. Samo na pokusnoj podmornici S.92 ograda za sječu je ostala nepromijenjena.

S obzirom na visoku kvalitetu izrade, uprava tvornice smatrala je nepotrebnim testiranje izdržljivih kućišta u komori za spajanje. Kako bi se ispitala čvrstoća potpuno zavarenih konstrukcija, 16. listopada, na području Gogland Reach-a, podmornica M-91 spuštena je na žile spasilačkog broda Komune na dubinu od 30 m. Na brodu je bilo 8 ljudi iz reda članova posade i tvorničkih stručnjaka. U noći s 16. na 17. listopada ponovljen je spust, ovaj put bez ljudi, na dubinu od 70 m. Brod je uspješno prošao testove, a od tada je postrojenje prešlo na hidraulička ispitivanja sipanjem vode u pretinci. Valja napomenuti da su tijekom ratnih godina čamci XII serije više puta pokazivali snagu svojih trupova. Tako je, primjerice, 1942. godine M-172 zbog greške kaljuže "pao" na 90 m dubine, ali je sigurno izronio.

Nakon potpisivanja potvrda o prijamu, čamci su uključeni u sastav 26. divizije podmornica (DPL) 3. BPL KBF-a (zapovjednik-kapetan-poručnik E.G. Yunakov) i bazirani su u luci Oranienbaum (Lomonosov). 15. listopada 1938. dogodila se tragedija - M-90 (zapovjednik-kapetan-poručnik Klimov), izlazeći iz luke, sudario se na površini s glasničkim brodom LK-1. U drugom odjeljku, poplavljenom kroz rupu, poginula su 4 člana posade. Čamac je dobio trim na pramcu i zakopao pramac u zemlju. Sutradan je spasilački brod Kommune podigao M-90 i dopremio ga u pogon broj 196. Hitni popravak trajao je od 25. listopada 1938. do 15. svibnja 1939. godine.

U ljeto 1939. vodstvo Mornarice NK odlučilo je ojačati podmorničke snage na Sjeveru. M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 i M-93, koji su do tada ušli u službu, od 15. svibnja do 18. lipnja, izvršili su prijelaz duž Bijelomorsko-Baltičkog kanala . I. V. Staljina i 21. lipnja 1939. formiraju 4. diviziju BPL SF. U 26. DPL KBF-a ostao je samo M-90 (zapovjednik - nadporučnik P.A. Sidorenko), koji je slučajno sudjelovao u zanimljivom eksperimentu.

Tijekom sovjetsko-finskog rata 1939-1940. Podmornice KBF-a morale su djelovati u uvjetima smrzavanja. Tada su se sjetili "uređaja za promatranje s podmornice ispod leda" koji je predložio stariji poručnik A.V. Lepeshkin još prije rata. Dana 17. veljače 1940., Glavno vojno vijeće mornarice, nakon što je saslušalo izvještaj izumitelja, odobrilo je dizajn uređaja i naredilo stvaranje komisije kojom je predsjedao zapovjednik 3. BPL KBF-a, kapetan 2. ranga. NI Vinogradov, za testiranje na podmornici M-90. Radovi na preopremanju izvedeni su u postrojenju broj 196 pod vodstvom zapovjednika bojne glave-5 M-90 N.I. Kalušenkova. Na postolje periskopa postavljena je takozvana “hidraulička bušilica”, a na palubu nadgradnje postavljena su dva nosača s šiljcima u gornjem dijelu kako bi se brod zaštitio od udarca u led pri izronu. Tijekom testiranja u proljeće 1940., "hidraulička bušilica", koja je bila preokrenuta "naopačke" lopatice Fort Schneider, stvorila je mlaz vode koji je lako nagrizao rupu u ledu, dovoljnu za prolaz periskopa. . Glavno vojno vijeće ratne mornarice na sjednici 15. svibnja 1940. priznalo je, na temelju izvješća komisije, da je uređaj uspješan, predlažući otklanjanje određenih nedostataka. Konkretno, predloženo je da se oslonci sruše kako bi se smanjio otpor kretanju čamca u potopljenom položaju. Nažalost, iskustvo se nije dalje razvijalo, očito zbog nedostatka navigacijskih instrumenata za navigaciju ispod leda.

Dana 5. prosinca 1940. potpisane su potvrde o prihvatu za M-102 i M-103 - posljednji od 14 čamaca XII serije koje je izgradila tvornica podvodne brodogradnje br.

U ljeto 1937. u Gorkomu je započela izgradnja podmornica XII serije u tvornici broj 112 NKOP ("Krasnoe Sormovo"). Načelnici odjela trupa i montaže P.P. Markushev i P.N. Svetlov nadzirali su proizvodni ciklus, N.M. Bekov, V.A. Kolotilshchikov i N.A. Tretyakov su imenovani za graditelje. Zbog nedostatka navoza, "bebe" su građene u seriji od 3 jedinice, od kojih je prva (M-57, M-96 i M-97) postavljena 26. srpnja 1937. godine. vani, kao iu Lenjingradu, na sekcijski način, ali, zbog nedovoljne visine raspona montažne radnje, jaki trupovi i palubne kućice morali su se zasebno ispitati u komori za pristajanje i spojiti prije porinuća. Čamci namijenjeni KBF-u prvo su porinuti, a zatim ugrađeni u tegljene plutajuće dokove. Početkom listopada 1938 "Baltički" čamci M-96 i M-97, prvi put u praksi tvornice, postavljeni su, prema projektu inženjera AP Ovčinikova, u jednom doku, ali iz niza razloga nisu poslani a podmornice su ostale zimovati u rukavcu. Sljedeće godine pristanište je otišlo prema predviđenoj namjeni, a čamci M-57, M-58, M-59 i M-60 ukrcani su na željezničke transportere i poslani u Nikolajev. M-57, prvotno uvršten u Crnomorske flote, zatim je ponovno ukrcan na transporter i poslan na Daleki istok, gdje je, 27. listopada 1939. preimenovan u M-49, postao dio Tihooceanske flote.

Flota je primila M-57 i M-58 prilično brzo, ali je isporuka preostalih podmornica kasnila zbog nepostojanja vlastite baze za dostavu u Sevastopolju u tvornici Krasnoye Sormovo, zbog čega su čamci morali biti prebačen u Nikolaev radi otklanjanja nedostataka. To je dovelo do preranog trošenja materijalnog dijela, a niz mehanizama koji su zahtijevali zamjenu morali su biti isporučeni iz Gorkyja. Na kraju je M-60 predan na 9 mjeseci, a M-59 na cijelu godinu.

Kao rezultat toga, 9. travnja 1941. Središnji komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara izdali su dekret prema kojem je 1 mjesec bio dodijeljen za prihvatna ispitivanja malih podmornica. Kršenje termina u smjeru povećanja smatralo se sabotažom.

Datum prelaska u Kronstadt M-30, M-62 i M-63 poklopio se s početkom sovjetsko-finskog rata i čamci su ostali zimovati u tvornici N 196. Otvaranjem plovidbe 1940. njihov je vez suđenja su završena. Nakon potpisivanja potvrda o prihvaćanju, "bebe" su ukrcane u luku tvornice Krasny Putilovec na željezničkim transporterima i poslane: M-30 i M-63 na Daleki istok, a M-62 u Crno more. Čamce su pratili njihovi graditelji: N.A. Tretyakov (M-30 i M-63) i V.A. Kolotilytsikov (M-62).

Sakupivši dovoljno iskustva i savladavši proizvodnju torpednih cijevi, tvornica je u posljednjoj prijeratnoj godini uspjela dostići razinu izgradnje 10-11 podmornica godišnje. Tijekom 1940. - 1941. god. Crnomorska flota uključivala je M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 i M-36, koji su postali posljednji čamci XII serije prijeratne gradnje. Do početka Drugog svjetskog rata flota je dobila 28 podmornica iz industrije, isključujući eksperimentalni P-1, 9 brodova je bilo u izgradnji u floti, 8 čamaca XII serije gradilo se u Gorkiju.

Ako je tijekom ispitivanja prvih brodova koje je izgradila tvornica br. 196 XII serije njihov dizajn prepoznat kao uspješan, kasnije su se predstavnici mornarice predomislili na potpuno suprotno, što je izazvalo protest narodnog komesara brodogradnje IV Tevosyan. Dana 15. ožujka 1940., predsjednik Stalnog povjerenstva za prihvat brodova i plovila u Lenjingradu, kapetan 1. ranga MM Dolinjin, u svom pismu narodnom komesaru mornarice, admiralu NG Kuznjecovu, primijetio je da, unatoč povećanju deplasmana, čamci su imali isto naoružanje i jednoosovinsku elektranu, kao i njihovi prethodnici. Prema M. M. Dolininu, taktičko-tehnički elementi malih podmornica mogli bi se značajno poboljšati povećanjem njihove istisnine za 30-40 tona.

Mišljenje predsjednika komisije odražavalo je stajalište vodstva mornarice, budući da je 23. lipnja 1939. Državni odbor za obranu (GKO) odobrio idejni projekt br. 96 male podmornice razvijene u TsKB-18 pod vodstvom inženjera FF Polushkin. Uzimajući kao osnovu projekt serije XII, dizajner je predložio da se glavni balastni spremnici smjeste u bočne boke, koje se tijekom transporta demontiraju. Ova odluka omogućila je ugradnju elektrane s dvije osovine na brod i postavljanje četiri torpedne cijevi u pramac. 31. ožujka 1940. u pogonu broj 196 položen je vodeći čamac S. 122 (od 25. rujna - M-200) serije XV. Nije bilo predviđeno postavljanje novih čamaca XII serije, već su se puštale u rad samo podmornice koje su se dovršavale.

Dana 22. lipnja 1941. u pogonu broj 112 gradilo se 8 podmornica XII serije, od kojih su 3 (M-119, M-121, M-122) bile spremne za porinuće, a ostale su glavni mehanizmi. Rat je napravio svoje prilagodbe: 1. srpnja 1941. tvornica je odlukom Državnog odbora za obranu prebačena u proizvodnju tenkova T-34. Sljedećim dekretom Državnog odbora za obranu od 4. srpnja 1941. godine naređeno je da se podmornice s visokim stupnjem pripravnosti pošalju na dovršenje u Baku, a ostale da se konzerviraju. Krajem listopada 1941. M-121, na brzinu lansiran, otišao je vlastitim snagama u Astrakhan, M-119 je prezimio u Kamyshinu zbog smrzavanja, I M-120 se vratio u zaleđe tvornice.

Budući da su do jeseni 1941. lenjingradske tvornice bile u blokadi, a Nikolajevske zarobljene od strane neprijatelja, direktor tvornice br. 112, prema odluci Državnog komiteta obrane, potpisao je 9. siječnja 1942. naredbu da organizirati odjel za brodogradnju, koji je vodio iskusni inženjer brodogradnje MI Lerner. Opet je bilo potrebno formirati proizvodnu bazu i vratiti brodograditelje iz radnji za montažu tenkova. Nasreću, tvornica je imala veliki zaostatak mehanizama i materijala, što je bilo važno s obzirom na gubitak veza s izvođačima. Radovi su započeli zamjenom dizel motora za M-119, koji je krivnjom osoblja tijekom zime otkazao. U travnju je završen dovršetak M-121, koji je u svibnju krenuo riječnom rutom Volga – Šeksna – Suhona – Sjeverna Dvina do Molotovska (danas Severodvinsk) na morska ispitivanja u Bijelom moru. Za njom je samostalno krenuo M-122, završen u Bakuu. Gotovo istovremeno, popravljeni M-119 dopremljen je željeznicom u Molotovsk. Dana 17. srpnja 1942. GKO je odlučio prebaciti M-119, M-121 i M-122 Sjevernoj floti. M-121 je sigurno prešao u Kolski zaljev, dok su M-119 i M-122 plovili u iznimno teškim olujnim uvjetima. Prateći minolovac T-105 bačen je na obalu otoka Danilova, ali su "maleni", položivši sve testove, stigli u selo Rosta kod Murmanska, gdje se nalazi dostavna baza tvornice br. 112, na čelu s inž. AM Lepekhov, nalazio se. U jesen 1942. željeznicom su u Molotovsk isporučeni M-104, M-105, M-106, u prosincu-siječnju na isti način - M-107 i M-108. Ovih pet čamaca, kao i prethodnih, prebačeni su u Sjevernu flotu. Njihov završetak u pogonu br. 402 (danas Sjeverno strojograditeljsko poduzeće) i ispitivanje nastavljeno je do kraja ljeta 1943. Dana 24. kolovoza 1943. potpisan je prijemni list za podmornicu M-108 - posljednju od XII serija, koja je postala dio mornarice.

Podmornice M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 bile su u različitom stupnju pripravnosti u postrojenju broj 112 (Gorky)

Tako se dogodilo da su najbrojniji tip podmornica sovjetske flote tijekom Drugog svjetskog rata bili čamci s mirnim i vrlo djetinjastim imenom "Malyutka". Ovi brodovi nisu slučajno dobili svoju oznaku. U to vrijeme to su bile najmanje sovjetske podmornice. Podmornice tipa "M" aktivno su sudjelovale u Velikom Domovinskom ratu. Unatoč činjenici da su prvobitno bili namijenjeni za blisku obranu pomorskih baza i obala, pokazali su se sposobnima za uspješno vođenje borbenih djelovanja čak i uz neprijateljsku obalu iu neprijateljskim lukama.

Početkom 30-ih godina 20. stoljeća sovjetska je vlada postavila zadatak stvaranja i jačanja Pacifičke flote. Podmornice "Štuka" i "Leninec" koje su tada bile u upotrebi, a koje su građene u tvornicama i brodogradilištima na području europskog dijela zemlje, mogle su se prevoziti samo željeznicom u rastavljenom obliku, ali njihova ponovno montaža u brodogradilišta Dalekog istoka bila je teška i zahtijevala je puno vremena. U tom smislu odlučeno je razviti male podmornice koje bi se mogle transportirati željeznicom bez rastavljanja. Projekt male podmornice serije VI, nazvane "Malyutka", odobrilo je 20. ožujka 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a. Razvoj projekta nove podmornice proveo je Tehnički biro broj 4, na čelu s Asafovim Aleksejem Nikolajevičem. Dizajn se temeljio na projektu podmornice "Minoga" I. G. Bubnova s ​​deplasmanom od 120 tona.

Podmornice nove serije bile su jeftine, mogle su se izgraditi relativno brzo. Mala veličina podmornica omogućila je njihov transport željeznicom u sastavljenom obliku, što je otvorilo široke mogućnosti za manevriranje duž unutarnjih ruta između međusobno udaljenih pomorskih kazališta operacija. Konačno, po prvi put u svjetskoj praksi gradnje podmornica, trup čamaca trebao je biti potpuno zavaren. Kombinacija svih ovih razmatranja predodredila je usvajanje i praktičnu provedbu projekta čamca VI serije Malyutka - prve male podmornice izgrađene u SSSR-u, koja je imala sreću da postane predak nekoliko serija sličnih sovjetskih ratnih brodova flota. Ukupno su u Sovjetskom Savezu izgrađene 153 podmornice tipa M, od čega je 78 čamaca izgrađeno prije rata, 22 tijekom rata, a 53 čamca poboljšane serije XV nakon završetka Drugog svjetskog rata.

Podmornica "Malyutka" VI serija

Male podmornice tipa Malyutka bile su jednotrupne (promjer tlačnog trupa bio je 3110 mm). Unutarnji volumen podmornice bio je podijeljen s tri lake pregrade koje su mogle izdržati pritisak od samo jedne atmosfere. Baterija čamaca sastojala se od jedne grupe (56 elemenata) koja se nalazila na središnjem stupu. Baterijska jama bila je prekrivena sklopivim drvenim štitovima. Elektrana podmornice bila je jednoosovinska. Glavni pogonski motor "Bebe" korišten je i za puni i ekonomski napredak podmornice. Upravljački uređaj imao je ručni i električni (s izuzetkom nosnih horizontalnih kormila) pogon.

Uloga glavnih balastnih tenkova, koji su bili potrebni za gašenje rezerve uzgona podmornica tipa M tijekom uranjanja i njezino obnavljanje tijekom izrona, dodijeljena je dvama krajnjim tenkovima smještenim izvan čvrstog trupa čamca i jednom unutarnjem spremniku unutar broda. trupa. Kingstoni tenkova otvoreni su prema van pomoću ručnih pogona. Podmornici je trebalo 11 minuta da izroni. Radna dubina čamaca bila je 50 metara, maksimalna - 60 metara.

45-mm top 21-K na brodu "Malyutka"

Čamci "Baby" prve serije imali su niz ozbiljnih nedostataka koji su umanjili njihovu borbenu vrijednost. Općenito, na površini čamci serije VI razvijali su brzinu ne veću od 11 čvorova (s 13 čvorova prema projektnom zadatku), a niža je bila i podvodna brzina. Tijekom salve torpeda, podmornica je isplivala na površinu, pokazujući gornji dio kormilarnice. Vrijeme ronjenja s položaja krstarenja bilo je oko dvije minute, što je bilo znatno duže nego kod većih brodova ranijeg projekta Decembrist. Utvrđeno je da je i sposobnost plovila nedovoljna.

Neki nedostaci su se lako otklonili. Na primjer, trupovi prvih brodova izrađeni su zakovicama, unatoč činjenici da je voditelj projekta Asafov inzistirao na korištenju električnog zavarivanja. Kao rezultat toga, posebno stvorena komisija napravila je izmjene u projektu već tijekom izgradnje, uključujući odluku o korištenju električnog zavarivanja pri izradi trupa prepoznata kao jedina ispravna. Također su napravljene promjene u sustavu punjenja balastnih tankova, promijenjeni su obrisi krme podmornice. Posljednje podmornice serije VI već su izgrađene uvažavajući prijedloge komisije, što je omogućilo povećanje brzine čamca na projektne vrijednosti, kao i poboljšanje ostalih karakteristika čamaca.

Unatoč tome, serija VI-bis također je postala prilično brojna, s izgrađeno 20 podmornica. Šest ih je otišlo u Tihi ocean, 12 je ušlo u sastav Baltičke flote, dvoje je završilo u Crnom moru. Pacifički i crnomorski brodovi ove serije preživjeli su rat, ali je baltički "Baby" pretrpio ozbiljne gubitke. Dva čamca su izgubljena, tri je dignuto u zrak. Do kraja Velikog domovinskog rata u Baltičkoj floti ostale su samo dvije takve "Bebe" - pet podmornica ove serije je na samom početku rata zaustavljeno, a nakon što je rastavljena za metal.

Tijekom ratnih godina niti jedna "Beba" prve dvije serije nije bila uspješna. Od svega, samo se Crno more M-55 uspio upotrijebiti dva puta, ali oba puta bezuspješno. 50 izgrađenih čamaca serije VI i VI-bis nije se dokazalo potapanjem neprijateljskih brodova. Očito je da im karakteristike izvedbe, u uvjetima u kojima se gotovo odmah našla sovjetska podmornička flota, nisu omogućile uspješno rješavanje zadanih borbenih zadataka. Također je važno napomenuti da se njih 34 nalazilo u Tihom oceanu i nisu sudjelovali u neprijateljstvima do 1945. godine. Pokazalo se da glavna prednost podmornica Malyutka serije VI i VI-bis nisu njihove borbene sposobnosti u smislu borbe protiv neprijateljskih površinskih brodova, već mogućnost njihovog prijevoza željeznicom. Istodobno, tijekom ratnih godina, čamci su rješavali i druge zadaće: vršili su izviđanje, dopremali male desantne snage i teret, a podmornica M-51 Crnomorske flote u prosincu 1941. sudjelovala je u operaciji Kerč-Feodosija. . Čamac je vršio navigacijsku i hidrografsku potporu za područje iskrcavanja u Feodosiji, koje je zauzeo neprijatelj, a služio je i kao plutajući svjetionik, budući da je 50 kablova iz Feodosije.

Podmornica "Malyutka" serije VI-bis

No, glavno naoružanje podmornica ostalo je nepromijenjeno - dvije torpedne cijevi kalibra 533 mm s dva torpeda (samo jedna puna salva) i 45-mm 21-K poluautomatski top. No, vrijeme ronjenja značajno je smanjeno: s položaja krstarenja - do 35-40 sekundi (više od dva puta brže od "Decembrista"), a iz pozicijskog položaja - do 15 sekundi. Glavno sredstvo za otkrivanje neprijatelja u početnoj fazi rata, Malyutok je imao običan periskop, ali od 1942. brodovi su u to vrijeme počeli primati sasvim moderne stanice za traženje buke Mars-8.

Ukupno je u SSSR-u postavljeno 46 podmornica tipa "M" serije XII: 28 je pušteno u rad prije početka Velikog Domovinskog rata, a 18 tijekom rata. 16 brodova ovog projekta završilo je u Crnom moru, 14 na Sjevernom, 9 na Baltiku i 6 na Dalekom istoku. Tijekom ratnih godina, podmornice ove serije napravile su prilično velika pregrupiranja između kazališta operacija. Tako su 1944. četiri "Bebe" iz Tihog oceana otišle u Crno more, čamci su nakon završetka rata stigli na odredište. Ovamo su poslane i 4 podmornice koje su preživjele na sjeveru. Tijekom Velikog domovinskog rata izgubljeno je 26 podmornica tipa M serije XII - 60 posto prvobitnog broja. Na Sjevernom moru stradalo je 9 čamaca, u Crnom moru 8, na Baltiku 7, a u Tihom oceanu stradala su još dva "Baby".

Podmornica "Malyutka" XII serije

Zasebno možemo istaknuti činjenicu da su podmornice Malyutka sudjelovale u transportu robe u opkoljeni Sevastopolj. Čamac je mogao ukrcati malo - 7 tona goriva ili 9 tona tereta, kao i do 10 ljudi s oružjem. Ali i takvi prijelazi bili su od velike važnosti za grad koji je opsjedao neprijatelj. Ukupno je "Beba" iz Crnomorske flote završila 12 transportnih kampanja u opkoljenom Sevastopolju.

Podmornica "Malyutka" XV serija

Taktičko-tehničke karakteristike podmornice tipa "M" VI serije:
Deplasman: 157 tona (površinski), 197 tona (pod vodom).
Dimenzije: dužina - 36,9 m, širina - 3,13 m, gaz - 2,58 m.
Dubina uranjanja - 50 m (radna), 60 m (ograničena).
Elektrana je dizel-električna.
Snaga elektrane: dizel - 685 KS, elektromotor - 235 KS
Brzina, dizajn - 6,4 čv (pod vodom), 11,1 čv (površinski).
Domet krstarenja - 690 milja (površinski), do 48 milja (pod vodom).
Autonomija - 7 dana.
Posada - 17 ljudi.
Naoružanje: dvije pramčane torpedne cijevi 533 mm bez rezervnih torpeda, 45 mm top 21-K (195 metaka streljiva).

Staljinove bebe
Sovjetski Savez je 30-ih godina 20. stoljeća krenuo putem industrijalizacije i povećanja vlastitog vojnog potencijala. Istodobno je značajna pažnja posvećena razvoju flote. Tada je dominirala teorija "flote komaraca" koja je predviđala stvaranje velikog broja brodova i čamaca u obalnom pojasu. To se odnosilo i na podmorničku flotu, gdje je naglasak bio na malim podmornicama. U SSSR-u je ovu klasu predstavljala podmornica Malyutka, takozvani M tip nekoliko serija.

Ukupno su od 1932. do kraja 1940-ih izgrađene 153 podmornice, uključujući 53 nakon završetka Drugog svjetskog rata. Kao rezultat toga, u to su vrijeme bile najmasovnije podmornice SSSR-a. "Malyutka" se pokazala najmanjom podmornicom u serijskoj proizvodnji u sovjetskoj mornarici. Tijekom 30-ih godina sovjetski inženjeri radili su na stvaranju ultra-malih podmornica, ali većina projekata je iskreno bila "upala bolesne fantazije", a ostali jednostavno nisu ispunjavali zahtjeve vojske.

Borbene karakteristike novih beba također nisu bile izvanredne. Čamci su imali nisku preživljavanje, nedovoljnu brzinu, kratak domet krstarenja i autonomiju. Ali glavni nedostatak bilo je slabo naoružanje, koje su predstavljale samo dvije torpedne cijevi bez rezervnih torpeda. Istodobno, brzina izgradnje takvih podmornica bila je vrlo visoka, a tehnologija je uključivala korištenje minimalnog broja složenih tehničkih rješenja, što je bio veliki plus za novu sovjetsku industriju. Osim toga, dimenzije podmornice omogućile su je transport željeznicom, što se smatralo značajnim plusom.

U razdoblju od 1932. do 1934. godine izgrađeno je 30 podmornica Malyutka serije VI. Gotovo svi brodovi otišli su služiti na Daleki istok. Prvu modifikaciju odlikovale su slabe karakteristike brzine i trajanje ronjenja. Gotovo istovremeno u seriju su ušli brodovi serije VI-bis, od kojih je 20 izgrađeno do kraja 1934. godine. Na brodovima ove serije brzina, autonomija i brzina ronjenja su neznatno povećani. Više od polovice podmornica poslano je na Baltik, a još šest na Pacifik.

Sljedeća serija bila su čamci XII serije. Ukupan broj podmornica bio je 46 čamaca, od kojih je 18 izgrađeno već tijekom Velikog Domovinskog rata. Čamci ove serije imali su povećane karakteristike brzine, dometa krstarenja i poboljšanu opremu, ali su zadržali glavne temeljne nedostatke. Male podmornice ove serije dobile su nešto veći deplasman, što se pozitivno odrazilo na sposobnost za plovidbu i nastanjivost. Nakon rata u službu je ušlo 57 čamaca serije XV. Pokazali su se još sposobnijima za plovidbu, a autonomija se povećala na 15 dana. Vrijedi napomenuti da je gradnju takvih brodova u drugoj polovici 40-ih teško objasniti, budući da je rat pokazao sve slabosti projekta.

Službeno, za cijeli rat, Malyutoci su činili 61 potopljeni transportni brod i 10 ratnih brodova, ali neke od tih pobjeda neprijatelj nije potvrdio. Istodobno je izgubljen značajan broj podmornica.

Postupno je klasa malih podmornica nestala, ustupajući mjesto podmornicama velikog dometa preko oceana. Nakon toga je razvijeno nekoliko projekata ultra-malih podmornica, ali su one već bile namijenjene za djelovanje podvodnih diverzanata, a nisu korištene kao klasične podmornice.

Podmornice tipa M - "Malyutka"- tip sovjetskih podmornica iz Drugog svjetskog rata, najmanjih podmornica u Sovjetskom Savezu u tom razdoblju. Podmornice tipa "M" aktivno su sudjelovale u Velikom domovinskom ratu. Namijenjeni za blisku zaštitu obala i pomorskih baza, mogli su uspješno voditi borbena djelovanja čak i izvan neprijateljske obale, u neprijateljskim lukama.

Povijest stvaranja

Serija XII (Projekt 40)

Dizajner novog projekta, također nazvanog "Baby", bio je P. I. Serdyuk. Serija se sastojala od 46 brodova. Njih 28 stupilo je u službu prije rata. Baltička flota dobila je 9 podmornica, Crno more - 10, Sjeverno - 6, Pacifik - 3. Još 18 podmornica prebačeno je u flotu tijekom ratnih godina.

Serija XV (Projekt 96)

Vodeći čamac položen je 31. ožujka 1940. godine. Ukupno je izgrađeno 57 čamaca, ali su samo 4 podmornice iz serije ušle u službu tijekom rata. Autor projekta bio je F. F. Polushkin. Prema njegovom projektu, čamac je imao jedan i pol dizajn trupa: balastni spremnici uklonjeni iz trupa čamca postavljeni su u boce, napravljene po analogiji s tipom "Shch", oslobađajući oskudan prostor i poboljšavajući nastanjivost. Za prijevoz čamca željeznicom uklonjene su boce. Čamac je postao dvostruki, što je značajno povećalo preživljavanje. Autonomija plovidbe povećana je na 15 dana. Povećanje duljine dovelo je do povećanja površinske brzine na 14 čvorova, ali se podvodna brzina čak i smanjila (sa 7-8 čvorova u XII seriji na 6 čvorova).

Postignuća

Na borbenom računu podmornice tipa Malyutka naveden je ukupno 61 potopljeni brod. Ukupni deplasman potopljenih brodova je 135.512 brt. Malyutke su također oštetile 8 brodova ukupne deplasmane od 20.131 bruto tonu i uništile 10 neprijateljskih ratnih brodova.

Nagrade podmornica tipa "M"

Fusnote i izvori

Linkovi

• Korejci pronašli mrtvu sovjetsku podmornicu blizu svojih obala, rg.ru, 29.09.2008.