Barglar va tumanlar orasidan nur sochayotgan quyosh. Ajabo tovushlar va shitirlashlar. Mox bilan qoplangan zaminda partizanlarning yumshoq qadamlari. Va o'rmonning yashil qismida momaqaldiroqli dumaloq! Tog'larning tepasida, tojlar tepasida, kumush rangdagi 16 chaqmoq chaqib o'tdi. Thunderchief otryadi Xanoy uchun odatiy yo'ldan yurdi ...

O'z davrining eng qudratli va murakkab samolyotlaridan biri, havo hujumida o'zlarini ushlab turishga qodir bo'lgan, boshqariladigan taktik bombardimonchilar sinfining ajdodi.

Dushmanning havo hujumiga qarshi mudofaa tizimi orqali yuqori tezlikdagi past balandlikdagi yutuqlarni nishonga olish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan "Shilo yadro to'ldirish bilan".

Aviatsiyadagi eng yirik bitta dvigatelli jangovar samolyot (u faqat og'irligi bo'yicha F-35dan oshib ketgan va umumiy o'lchamlari jihatidan hech biri yo'q).

Vetnam urushidagi AQSh havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchi.

Ushbu mo''jizaning nomi - Republic F-105 Thunderchief ("Thunderer") yoki oddiygina "Thug" ("Thad").

Noyob avtomobil bizning sobiq vatandoshimiz, samolyot dizaynerlari Aleksandr Kartveli (Kartvelishvili) tomonidan ishlab chiqarilgan. Boshqa rus muhojiri Aleksandr Severskiy bilan birgalikda u respublika aviatsiya firmasini tashkil etdi va Koreya urushining asosiy qirg'inchisi F-84 Thunderjet, uning supurilgan qanoti bo'lgan og'ir eskort qiruvchisi P-47 Thunderbolt kabi asarlarni yaratdi. F-84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash razvedka samolyotlari va F-105 Thunderchief qiruvchi-bombardimonchisi. Kartveli firmasining so'nggi yaratilishi A-10 Thunderbolt II tankga qarshi hujum samolyoti bo'ldi.

Kartveli o'zining hayvonlarini bitta printsipga binoan qurdi: u mavjud dvigatellarning eng qudratli va yuqori momentini tanladi, qanot bog'ladi va hosil bo'lgan platformani eng yuqori texnologiyali (o'sha paytdagi) uskunalar bilan "to'ldirdi". Natijada, juda katta, g'ayrioddiy mashinalar paydo bo'ldi, ular dushman hududiga chuqur hujumlar va reydlar uchun juda mos edi.

63-sonli loyiha bo'yicha tadqiqotlar (kelajakdagi "Momaqaldiroq") Respublika firmasi tomonidan tashabbus asosida, HHK tomonidan hech qanday tanlov va arizalarsiz amalga oshirildi. Janob Pauer bilan yuz bergan shov-shuvli voqeadan (Sverdlovsk ustidagi U-2 halokati) 10 yil oldin ham Kartveli baland balandlikda uchish ishonchli va muqarrar o'lim ekanligini tushundi. Havodan mudofaa tizimlarining jadal evolyutsiyasi va radarning rivojlanishi boshqa tanlovni qoldirmadi. Qutqarish - radar nurlari yetib bormaydigan past va o'ta past balandliklarda. Yangi bombardimonchi konsepsiyasi sekin "uchib yuruvchi qal'alar" g'oyasini rad etishni o'z zimmasiga oldi. Yangi barabanchi jangchining barcha odatlariga ega bo'lishi va kerak bo'lsa, boshqariladigan havo jangida mustaqil ravishda qatnashishga tayyor bo'lishi kerak edi.

Yirtqich cho'zinchoq siluet. Havo qabul qilgichlarining chiqadigan "tishlari". Maks. parvozning og'irligi 23,8 tonna. Maks. tezlik 2.08 M. 1 dvigatel. 1 uchuvchi.

AN / AGC-19 santimetrli radar tarkibida radar-kontrastli er maqsadlarini (yo'llar, daryo bo'ylari, binolar, ko'priklar) aniqlash va Dopler navigatsiya tizimini tuzatish uchun mo'ljallangan NASARR R-14A maqsadli-navigatsiya kompleksi. Bundan tashqari, stantsiya nishonga qarab qiyalik oralig'ini aniqlab olishi, past balandlikda uchishda yo'l bo'ylab to'siqlarni ko'rsatishi va havoda jang qilishni maqsad qilgan. Shuningdek, "Tada" avionikasida navigatsiya mashinasi bilan bog'langan AN / ASG-19 Thunderstick bombardimonchi-ko'rgazmali kompyuter, balandlikda parvozdan, baland ovozdan va "yelkadan" avtomatik ravishda ko'r-ko'rona bombardimon qilishni ta'minladi.

Qurol-yarog ': 1028 o'q-dorilar bilan Vulkan oltita o'qli to'pi. 4,5 metr uzunlikdagi ichki bomba va 5 ta tashqi qattiq joy. Jangovar yuk 6,7 tonna. Mk.28 termoyadro bombasi va uchta PTB bilan kurash radiusi 1252 km. An'anaviy: 16-dan 750 funtgacha. umumiy maqsadli bombalar va bomba joyidagi yonilg'i idishi bilan Tadaning jangovar radiusi 500 km ga yetdi. Samolyotda yonilg'i quyish tizimi mavjud edi.

Aleksandr Kartvelida faxrlanadigan narsa bor edi.

Birinchi prototip YF-105A 1955 yilda uchgan. Ketma-ket ishlab chiqarish 1958 yilda boshlangan va Thunderchif ko'p qirrali Phantom o'rnini egallaguniga qadar 6 yil davom etgan. 833 uchta asosiy modifikatsiyada (F-105B, F-105D va F-105F) va ikkita modernizatsiya dasturida (EF-105F va F-105G) qiruvchi-bombardimonchi samolyot qurdi.

60-yillarning boshlarida. qiruvchi-bombardimonchilar (yadroviy qurol tashuvchilar) Zapdagi aviabazalarda joylashtirilgan. Evropa, Shimoliy. Afrika va Uzoq Sharq, har qanday vaqtda SSSRga hujum qilish uchun asosiy kuch bo'lishga tayyor. Ammo "Dadalar" uchun haqiqiy "haqiqat soati" Vetnamdagi urush edi. Urushning dastlabki yillarida asosiy zarba beruvchi kuch bo'lgan haddan tashqari mashhur Fantomlar va B-52 samolyotlari emas, balki F-105 samolyotlarining mo''tadil qahramonlari edi (barcha urish topshiriqlarining 75%). Keyinchalik ular o'zlarini vorislari - Phantoms va yangi avlod F-111 bombardimonchilari bilan almashtirganda ham o'zlarini ajratib olishdi.

Ular eng ko'p uchishdi, ularga eng xavfli vazifalar va eng qo'riqlanadigan ob'ektlarning hujumi ishonib topshirildi. Xanoy atrofidagi asosiy neft ombori, Taynguyendagi metallurgiya zavodi, Xitoy bilan chegaradagi Qizil daryo bo'ylab temir yo'l ko'prigi, SSSRdan etkazib berilgan vertolyotlar yig'ilgan Katbi aerodromi, asosiy "MiG lair" - Fukyen aviabazasi ... Kuchli bomba hujumlari va Shimoliy Vetnamni sindira olmadi. Yankilar g'azablangan qarshilikka duch kelishdi: Xanoy mintaqasida jahon urushlari tarixida misli ko'rilmagan havo hujumiga qarshi mudofaa tizimi qurilgan: 37 mm dan yuqori kalibrli 7000 dan ortiq zenit qurollari, zenit-raketa tizimlari (urush yillarida Shimoliy Vetnam S-75 havo mudofaasi tizimining 60 ta bo'linmasini oldi va ularga 7500 zenit raketalari), MiG qiruvchilari.

"Momaqaldiroq" zenit-raketani ushladi

Yankilerning yo'qotishlari dahshatli bo'lib chiqdi - rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Yanki Vetnamda 382 momaqaldiroqni yo'qotdi (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 395) - bu turdagi qurilgan qiruvchi-bombardimonchilarning deyarli yarmi. Shulardan 17 tasi zenit-raketalar tomonidan, 11 tasi MiG qiruvchilari tomonidan, qolgan zararlar esa barrelli zenit artilleriya olovidan urib tushirilgan. O'z navbatida, tadlar Vetnam ustidan 20 mingga yaqin parvoz qilishdi; AQSh havo kuchlarining ma'lumotlariga ko'ra, ular 27,5 marta havoda g'alaba qozongan.

MiG-17 oltita o'qli Tada to'pi portlashi bilan urilgan, 1967 yil 3-iyun kuni havo jangi

Eng katta yo'qotishlar Thunderchif dizaynidagi noto'g'ri hisob-kitoblarning natijasi emas edi. Aksincha, aksincha, F-105 bitta dvigatelli samolyot uchun ajoyib hayotga ega edi. Samolyotlarda 87 ta teshik va fyuzelyaj bilan "Tada" ni qaytarish borasida ma'lum bo'lgan holat - qo'l va oyog'idan yaralanganiga qaramay, uchuvchi buzilgan transport vositasini KS-135 havo tankeridan yonilg'i bilan to'ldirib, Tailanddagi bazaga uchib ketishga muvaffaq bo'ldi. Boshqa safar, transport vositasi bazaga quyruq qismi singan holda qaytdi - bu o'z Phantom qiruvchisi tomonidan ishga tushirilgan Chumchuq raketa uchuvchisini noto'g'ri nishonga olish natijasi. Qanotli samolyot ichida 85 mm zenit snaryadining portlashi bilan ma'lum bo'lgan epizod mavjud - elektr moslamasining katta zarar ko'rganiga qaramay, "Tad" yana 500 chaqirim masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Uchuvchilar va ular. Havo bazasi xodimlari g'ayrioddiy yuqori shovqin darajasi, qo'nish tezligi, ko'p sonli va hanuzgacha "xom" radioelektronikaga xizmat ko'rsatishda qiyinchiliklar (dastlab mehnat xarajatlari - parvoz soatiga 150 soatgacha!), Shuningdek, tortishish natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan dvigatel kabi muammolarni qayd etishdi. tez otiladigan to'pdan.

"Thunderchifa" avionikasi

Ikkinchi muammo zaxira mexanik boshqaruv tizimining etishmasligi edi. "Ripablik" muhandislari samolyotning gidravlikasini ko'paytirishni etarli deb hisoblashdi, ammo haqiqiy urush buning aksini isbotladi: ba'zi hollarda adashgan snaryad ikkala gidravlik tizimni ham ishdan chiqarishi mumkin edi - RUS uchuvchiga etib bordi va boshqarilmaydigan bombardimonchi so'nggi sho'ng'inigacha tiklandi. Havo kuchlarining ko'p sonli shikoyati natijasida murosaga keluvchi echim topildi: favqulodda mexanik tizim, bu rullarni neytral holatda qulflash va samolyotni faqat trim tirgaklari yordamida boshqarish imkonini berdi.

Super Saber F-105 juftligini maqsad qilib qo'ygan

Janubi-Sharqiy Osiyoda ziddiyatning kuchayishi bilan Thunderchiefs yanada qiyin va xavfli ishni - Wild Weaselsni qabul qilishi kerak edi! Asosiy vazifasi havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlarini, birinchi navbatda, zenit-raketa tizimlarining pozitsiyalarini bostirish edi.

Avvaliga ular juda beozor va sodda harakat qilishdi. Havodan mudofaa raketasi tizimlarining pozitsiyalarini erta aniqlash vositalaridan mahrum bo'lgan Tady dushman bo'lishi kerak bo'lgan hududga uchib bordi va har qanday vaqtda ularga qarshi otilgan raketalardan qochishga tayyor edi. Chalg'ituvchi aloqa kuchli harakatlarni amalga oshirgan bo'lsa-da, zarba aloqasi havo hujumiga qarshi mudofaa raketasi tizimining pozitsiyasiga bortli to'plardan (daqiqasiga 4000-6000 ta o'q), odatiy klasterli bombalar va radio boshqariladigan raketalardan qarshi hujum qildi.

Keyingi mantiqiy qadam har ikkala samolyotning funktsiyalarini bitta - jangovar tayyorgarlik samolyotiga asoslangan radar ovchisi F-105F "Combat Martin" ning ikki kishilik maxsus modifikatsiyasini birlashtirish edi. Bortdagi uskunalar tarkibiga radio emissiya manbalarini aniqlash va qo'mondonlik punkti bilan Vetnam MiG uchuvchilari o'rtasida aloqa kanallariga faol aralashuvni o'rnatish uchun uskunalar kiritilgan. Asosiy qurollanish AGM-45 Shrike anti-radar raketalari va AGM-78 Standard ARM og'ir zenit-raketalari (radar signallari bilan boshqariladigan yangi qidiruvchi bilan standart dengiz zenit raketasining modifikatsiyasi) edi.

1970 yildan buyon Hindistonda yanada rivojlangan mashinalar F-105G (Wild Weasels III) urushga kirishdi. Afsuski, uning barcha kuchlariga qaramay. mukammallik, yangi "momaqaldiroqlar" Vetnamning havo mudofaasini zararsizlantirish muammosini hal qila olmadi. Ovchilar tobora ko'proq qurbon bo'lishdi. "Tads" dan birini Xanoydan 150 km janubda S-75 zenit raketasi urib tushirgan jang epizodi mavjud (1973 yil yoz). Uchuvchilarni qutqarish operatsiyasida yankilar 75 ta samolyot va vertolyotdan foydalanishlari kerak edi.

F-105G ning so'nggi jangovar vazifalari 1974 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi. Ushbu turdagi boshqa samolyotlar hech qanday jangovar harakatlarda qatnashmagan. Eksport qilinmadi. Qarishayotgan "momaqaldiroqlar" asta-sekin zaxiraga olingan yoki Milliy Gvardiya Harbiy-havo kuchlari eskadrilyalariga topshirilgan.

Oxirgi marta "momaqaldiroq" 1984 yil yanvar oyida osmonga ko'tarilgan.

Bugungi kunga qadar F-105 ning biron bir uchar nusxasi saqlanib qolmagan, shu bilan birga, 60-yillardagi ushbu zamonaviy samolyotlar ko'plab aviatsiya muzeylarida namoyish etilmoqda.

Taxalluslar har qanday texnikaga munosabatni tavsiflaydi. F-105 samolyoti bor edi katta soni bunga uchuvchilarning juda noaniq munosabatini aks ettiruvchi taxalluslar samolyot: ochiqchasiga nashr etilmaydigan, obro'siz "Hog" ("Hog" - cho'chqa, cho'chqa) orqali neytral mehribon "Tad" ga. "Qo'rg'oshin Sled" laqabi samolyotning "ta'sirchan" parvozi va qo'nish xususiyatlarini aks ettirgan. Nufuzli uchuvchilar, agar ekvator bo'ylab uchish-qo'nish yo'lagi qurilgan bo'lsa, unda F-105 samolyotining uchishi va qo'nishi uchun uning uzunligi etarli bo'lmasligi mumkin deb ta'kidladilar. Ammo u foydalanishga topshirilgandan o'n yil o'tgach, 1969 yilda samolyotda faqat bitta "Tax" laqabi bor edi, shaxsiy tarkib mashinani qadrlashdi va uchuvchilar yangi so'zni ishlatishdi: "Tad" ni sinab ko'rsangiz, siz uchishni xohlamaysiz. do'stidan ko'ra. "

F-105D kabinasi

"Aviatsiya va kosmonavtika" jurnali materiallari asosida, 2005 yil uchun 7.8

1981 yil.

Yaratilish tarixi

Kelajakdagi F-105 loyihasi bo'yicha tadqiqotlar 1951 yilda respublika aviatsiyasi tomonidan boshlangan ( Respublika aviatsiyasi) og'ir qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni yaratishga ixtisoslashgan (P-47 "Thunderbolt", F-84 "Thunderjet", F-84F "Thunderstreak"). Samolyot SSSR havo hujumiga qarshi mudofaasining yadro zarbasi bilan past balandlikdagi yutug'i uchun mo'ljallangan va bu rolda F-84F o'rnini bosishi kerak edi. Aslida, dizayn ichki bomba uyasi va dvigatel atrofida amalga oshirilgan. Mashhur amerikalik samolyot dizayner Aleksandr Kartveli dizayn ishlarini boshqargan.

1968 yilda Shimoliy Vetnamdagi bombardimon to'xtatilgandan so'ng, "momaqaldiroqlar" tezda jangovar otryadlardan olib chiqildi, ularning o'rniga F-4lar joylashtirildi.

Bugungi kunda dunyoda uchadigan F-105 samolyotlari mavjud emas, ammo ushbu turdagi ko'plab samolyotlar AQSh aviatsiya muzeylaridagi eksponatlar bo'lib, chet eldagi Amerika aviabazalarida yodgorlik sifatida joylashgan.

Tezlik rekordi

Shimoliy Vetnamdagi eng muhim harbiy va iqtisodiy maqsadlarga zarba berish uchun "momaqaldiroqlar" ishlatilgan. F-105 samolyotlari 1965-1968 yillar davomida AQShning Shimoliy Vetnam ustidan amalga oshirgan barcha eng taniqli harakatlarini, shu jumladan Xanoy atrofidagi Shimoliy Vetnamning asosiy neft omboriga (1966 yil iyun), Taynguendagi metallurgiya zavodiga (mart) va Xanoydagi Domer ko'prigiga (1967 yil avgust) sabab bo'lgan. ). Xanoyning shimolidagi tepaliklar, F-105 tomonidan nishonlarga sezilmay yaqinlashish uchun foydalanilgan, uchuvchilar tomonidan Thud tizmasi deb nomlangan.

10 yil ichida F-105D qiruvchi-bombardimonchi AQSh havo kuchlari tomonidan Janubi-Sharqiy Osiyoda (SEA) amalga oshirilgan bombardimon topshiriqlarining deyarli 75 foizini bajargan.

Aynan uning asosida "Yovvoyi qurol" tushunchasi - dushmanning havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlarining yutug'i yoki bostirilishi ishlab chiqilgan. Shunday qilib, ikki baravar 1966 yil o'rtalaridan boshlab F-105F modifikatsiyasi Wild Weasel dasturi doirasida dushmanning zenit-raketa tizimlarining pozitsiyalarini yo'q qilish uchun ishlatilgan ( Yovvoyi begona o't). Ushbu rolda F-105 dastur talablariga javob bermaydigan F-100 bilan almashtirildi. 1966 yil kuzidan boshlab F-105D uchuvchilari AGM-45 Shrike antitadar raketalari va CBU-24 klasterli o'q-dorilarini oldilar - ular C-75 raketalarini yo'q qilishning standart vositalariga aylandilar. "Radar ovchilari" sifatida "momaqaldiroqlar" deyarli oxirigacha urushda qatnashdilar.

Bir o'rindiqli F-105D samolyotlari 1970-1971 yillarda Janubi-Sharqiy Osiyodan olib chiqib ketilgan bo'lsa, ikkita o'rindiqli F-105G "Wild Weasel" III lar hali ham 1972 yil Linebacker I operatsiyasida ishlatilgan.

F-105 deyarli har doim butun Shimoliy Vetnamdagi eng kuchli havo hujumiga qarshi mudofaa tizimiga ega bo'lgan nishonlarga qarshi ishlaganligi sababli ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Ishlab chiqarilgan F-105Dlarning yarmidan ko'pi Janubi-Sharqiy Osiyoda yo'qolgan. Janubi-Sharqiy Osiyodagi janglar davomida AQSh Mudofaa vazirligi 395 ta F-105 samolyotining yo'qolganligini, shu jumladan dushmanning olovidan - 296 ta F-105D va 38 ta F-105F / G ni MiG uchuvchilari, 32 tasi - havo hujumiga qarshi mudofaa raketa tizimlaridan, qolganlari esa [ necha pul?] - zenit artilleriya otishmasidan. Yana 51 ta samolyot texnik sabablarga ko'ra yo'qolgan (jami chiqarilgan samolyotlarning taxminan 45%). F-105 samolyotlari Janubiy-Sharqiy Osiyoda ishlatilgan samolyotlarning talofati bo'yicha eng yuqori foizga ega.

Loyihani baholash

F-105 uchuvchisi (boshqa har qanday jangovar samolyotlar singari) Janubi-Sharqiy Osiyoda xizmat paytida Shimoliy Vetnam ustidan 100 marta parvoz qilishi kerak edi, bu odatda 7 oy davom etgan. Tailanddan jangovar parvoz paytida F-105 havoda ikkita yonilg'i quyishi kerak edi - biri nishonga yo'lda, ikkinchisi bazaga qaytayotganda; yonilg'i ta'minotining etarli emasligi ta'sir ko'rsatdi. F-105 uchuvchilarida hech qachon jiddiy havo janglari uchun yoqilg'i zaxirasi bo'lmagan va havo nishonlariga zarba berish uchun ularda faqat pnevmatik to'p va eng yaxshi holatda bitta AIM-9 raketasi bo'lgan. Uchuvchilar, shuningdek, qurol almashtirishda noqulayliklardan shikoyat qildilar.

Jangovar tajribani hisobga olgan holda, "Thunderchiff" takomillashtirildi, xususan, yangi chiqariladigan o'rindiq va favqulodda mexanik boshqaruv tizimiga ega bo'ldi. Ushbu kamchiliklarga qaramay, F-105 bitta dvigatelli samolyot uchun juda yuqori darajada yashashga qodir edi. Bunga katta bomba yuki (Ikkinchi Jahon urushi paytida B-17 strategik bombardimonchi samolyotining bomba yukiga teng) va qo'shilgan yuqori tezlik parvoz, ayniqsa erga yaqin, samolyotni zaifroq qiladi. Uchuvchisizlar M61 oltita o'qli to'pni yoqtirishdi, bu esa erdagi nishonlarga nisbatan samarali edi. Bir o'rindiqli F-105D operatsiyalar teatrini 1970 yilda tark etdi, ularning o'rnini F-4E Phantom egalladi, ammo havo hujumiga qarshi mudofaa tizimining noyob kashfiyotchilari 1973 yilgi urush oxirigacha Janubi-Sharqiy Osiyoda qoldi. Vetnam urushi paytida F-105 o'z obro'sini butunlay o'zgartirdi va uni uchib ketgan barcha uchuvchilarning mehrini qozondi; laqab "Thad" [ nima?] asl salbiy ma'nosini yo'qotdi.

F-105 samolyoti Vetnamda xizmat qilgan Sovet harbiy o'qituvchilari tomonidan yaratilgan qo'shiqlarda abadiylashtirilgan:
"Urushdan keyin soat 18 da, meni kutib olishga keling, men sizni Marks yodgorligi oldida kutaman, F-105 parchasini qo'ltig'imda ushlayman" (manba - KnigoNosha.net ›o'qish kitobi / 1182/11 /);
«Kubada kim bo'lgan, kim Misrda bo'lgan, u o'zini« Moskvich »ni ancha oldin sotib olgan. Uyga olib ketayapmiz Faqat qo'ziqorinlardan yasalgan dubulg'a, Ha, F-105 qanotining bir qismi.

Taktik va texnik tavsiflari

Berilgan xususiyatlar modifikatsiyaga mos keladi F-105D. Ma'lumotlar manbai: Standart samolyot xususiyatlari; Loftin L. K., Jr., 1985.

Texnik xususiyatlari

• Ekipaj: 1 (uchuvchi)
• Uzunlik: 19,63 m
• Qanotlarning uzunligi: 10,64 m
• Qanot maydoni: 35,77 m²
• 1/4 akkordni tozalash: 45 °
• Qanotning uzayish koeffitsienti: 3,18
• O'rtacha aerodinamik akkord: 3,5 m
• Qanot profili: NACA 65A-005.5 qanot ildizi, NACA 65A-003.7 uchlari
• Shassini kuzatib borish: 5.27 m
• Bo'sh vazn: 12 181 kg
• Yo'lning vazni: 13 123 kg
• Oddiy parvoz og'irligi: 22,215 kg (bomba joyida 1 × B28IN bilan)
• Maksimal parvoz og'irligi: 23 967 kg
• Maksimal qo'nish og'irligi: 23 150 kg
• Jangdagi massa: 16 165 kg
• Ichki baklarda yonilg'i massasi: 3420 kg (PTBda + 5720 kg)
• Yoqilg'i idishlarining hajmi: 4391 l (PTBda + 7344 l)
• Elektr stansiyasi: 1 ×

Republic F-105 Thunderchief - AQSh havo kuchlarining qiruvchi-bombardimonchi samolyoti bo'lib, yadro qurolini etkazib berishga mo'ljallangan va Amerika Vetnam urushida muhim rol o'ynagan.Jami 833 ta turli xil modifikatsiyadagi samolyotlar ishlab chiqarilgan.
F-105D eng massiv modifikatsiyadir, u F-105B dan kuchliroq dvigatel va har qanday ob-havo sharoitida ishlashga imkon beradigan yangi yong'inni boshqarish tizimi bilan ajralib turadi. Birinchi parvoz - 1959 yil 9-iyun. 610 ta avtomobil ishlab chiqarildi.

Har doimgidek saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanaman
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
internet va adabiyotda topgan boshqa manbalar.

Bizning 1961-yilgi respublika F-105D Thunderchief samolyotimiz 61-0086 raqami (cn D281). To'g'ri ism Big Sal.

Endi bir oz tarix:
nyu-York, AQSh, Farmindeylda respublika tomonidan F-105D-15-RE sifatida qurilgan.
1961 yil davomida u 61-0086 s / n bilan Qo'shma Shtatlar Havo Kuchlariga qo'shildi.
149-taktik qiruvchi otryadga, VA ANG, Berd IAP, VAga ko'chirildi.
Belgilar bortida olib borilgan: Keep em Flying, VIRGINIA, AF 61 086
keyinchalik 1971 yildan 1981 yilgacha F-105D / F xizmatida bo'lgan Virjiniya Havo Milliy Gvardiyasiga qo'shildi.
1981 yil 24 sentyabrda FK0062 inventarizatsiya raqami bilan harbiy samolyotlarni saqlash va yo'q qilish markaziga (MASDC) topshirildi.
qo'shma Shtatlar Milliy Harbiy-havo kuchlari kredit dasturining muzeyi, Rayt Fild, Deyton, OH.
Tima, AZdagi Pima havo va kosmik muzeyida saqlanadi.
1991 yilda Pima havo va kosmik muzeyida, Devis-Montan AFB (Janubiy Sayd), Tusson, AZ da namoyish etildi.
Belgini ko'taradi: Big Sal, AF 61 086, DE

Kelajakdagi F-105 loyihasi bo'yicha tadqiqotlar 1951 yilda og'ir qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarni (P-47, F-84, F-84F) yaratishga ixtisoslashgan respublika aviatsiyasi tomonidan o'zingizning xavf-xataringiz va xavf-xataringiz bilan buyurtma bermasdan boshlandi. Samolyot SSSR havo hujumiga qarshi mudofaasining yadro zarbasi bilan past balandlikdagi yutug'i uchun mo'ljallangan va bu rolda F-84F o'rnini bosishi kerak edi. Aslida, dizayn ichki bomba uyasi va dvigatel atrofida amalga oshirildi.

Unga zavod indekslari AR-63 berildi va dastlab loyiha mualliflari o'ylaganidek, yangi samolyotga mahalliy taktik yadroviy zarbalar berish vazifasi yuklatildi, bu esa uni o'sha kompaniyaning boshqa samolyotlariga o'xshatdi - F-84.

Loyiha menejeri ko'plab muvaffaqiyatli va yaxshi isbotlangan harbiy samolyotlar dizaynlarini yaratuvchisi edi. Bu yillar davomida gruzin ildizlariga ega bo'lgan va Evropaga, so'ngra AQShga hijrat qilgan samolyot dizaynerlari Aleksandr Mixaylovich Kartveli (Kartvelishvili). fuqarolar urushi Rossiyada.

Qoralama loyihasi tezda yaratildi va 1952 yil mart oyida unga Allison reaktiv dvigatelini o'rnatgandan so'ng, AQSh Mudofaa vazirligiga baholash uchun topshirildi. Uning fazilatlari va imkoniyatlari Harbiy-havo kuchlarining eng yuqori ustuvor talablariga javob beradigan deb baholandi va kompaniya ikkita respublika YF-105A prototiplari uchun shartnoma imzoladi.

Biroq, harbiylar uchun mavjud bo'lgan dvigatel etarli darajada kuchli emas edi, shuning uchun F-105 ning dastlabki ikkita prototipini 68 kN kuchga ega bo'lgan Pratt & Whitney J57-P-25 dvigateli bilan jihozlashga qaror qilindi.

Ulardan birinchisi 1955 yil 22-oktabrda 6804 kgf quvvatga ega Pratt-Whitney J57-P-25 turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. Ovoz tezligidan oshib ketgan uning parvozi 45 daqiqa davom etdi. YF-105A ning ikkinchi nusxasini yaratishga hali bir necha oy qoldi.

Samolyot 5443 kg (12000 funt) gacha bo'lgan turli xil qurollarni, shu jumladan ichki bomba joyida 3629 kg (8000 funt) gacha yadro yoki boshqa qurollarni olib yurishga qodir edi.

F-105A seriyali ishlab chiqarilishi o'zlashtirilmadi, chunki Pratt-Whitney yondirgichi J75 bilan yanada kuchli turbojetli dvigatel paydo bo'ldi, natijada shunga o'xshash dizayndagi YF-105B ning to'rtta prototipi paydo bo'ldi.

Fyuzelyaj hudud qoidasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan bo'lib, u etakchi tomonning salbiy siljishi bilan havo olish va 7484 kgf quvvatga ega YJ75-P-3 dvigatelidan foydalangan.

1956 yil mart oyida Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari respublika aviatsiyasi bilan birinchi ishlab chiqarish F-105B ni etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi. Xuddi shu yili samolyot Thunderchief (Thunderer) rasmiy nomini oldi. Ayni paytda ushbu mashina dunyodagi eng katta bitta o'rindiqli jangovar samolyot edi.

Asosan eksperimental samolyotlarga o'xshash seriyali F-105B samolyotlari (ishlab chiqarilgan 71 ta samolyot) 1958 yil avgustda xizmatga kirishni boshladi. Birinchi F-105B samolyotlari 1958 yil may oyida 355-taktik qiruvchi otryadga kira boshladi. Birinchi F-105 eskadrilyasi 1959 yil o'rtalarida ishga tushirildi. Dastlabki F-105B samolyotlari faqat ikkita eskadron bilan xizmat qilishgan va 1964 yilga kelib to'liq rivojlangan F-105D bilan almashtirilgan.

Thunderchiefning asosiy ishlab chiqarish modeli uchuvchilarning butun avlodiga "Thud" nomi bilan ma'lum bo'lgan F-105D Thunderchief qiruvchi-bombardimonchisi edi. Vetnam urushi paytida F-105 o'z obro'sini butunlay o'zgartirdi va uni uchib ketgan barcha uchuvchilarning mehrini qozondi; Thud taxallusi asl salbiy ma'nosini yo'qotdi.

Ushbu samolyot har qanday ob-havo sharoitida harakatlanishni ta'minlaydigan yanada kuchli dvigatel va zamonaviy avionikalar, jumladan NASARR impulsli radar va Dopler navigatsiya tizimi bilan jihozlangan F-105B ning yangilangan versiyasidir.

Samolyot 1960 yil may oyida AQSh havo kuchlarining 4-taktik qiruvchi qanotiga kira boshladi, bu samolyot bir necha yil o'tgach, Vetnam urushi paytida o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. F-105 deyarli har doim butun Shimoliy Vetnamdagi eng kuchli havo hujumiga qarshi mudofaa tizimiga ega bo'lgan nishonlarga qarshi ishlaganligi sababli ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Ishlab chiqarilgan F-105Dlarning yarmidan ko'pi Janubi-Sharqiy Osiyoda yo'qolgan.

Vetnam urushi davrida 600 ta F-105D avtoulovidan 350 tasi yangilangan va har qanday ob-havoni ko'r-ko'rona bombardimon qilish tizimi bilan jihozlangan.

Jami 833 ta momaqaldiroq qurildi va 1964 yilda ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi. AQSh havo kuchlari kamida 1500 ta samolyotga buyurtma berishni niyat qilgan edi, ammo bu rejalar AQSh havo kuchlari va AQSh dengiz flotining F-4 birlashgan qiruvchi-bombardimonchi samolyotining qabul qilinishi munosabati bilan qayta ko'rib chiqildi.Xizmat paytida F-105 boshqa mamlakatlarga eksport qilinmadi.

Vetnam urushi boshlangandan so'ng, F-105D ishlab chiqarishni tiklash masalasi ko'rib chiqildi, ammo qaror hech qachon qabul qilinmadi.

Asosiy qurollar B28 va B43 taktik yadroviy bombalari hisoblangan - bitta bomba ichki bomba bo'linmasiga joylashtirilgan. 1960-yillarning boshlarida AQSh harbiy-havo kuchlarining taktik jangovar samolyotlarning roliga munosabati biroz o'zgardi va F-105 samolyotlari odatdagi havo bombalarini olib yurishga moslashtirildi.

Vetnam urushi tugagandan so'ng, juda oz sonli F-105 samolyotlari asosan Milliy Gvardiya otryadlarida xizmat qilishda qoldi. Biroq, samolyotni AQSh havo kuchlaridan rasmiy ravishda olib tashlash faqat 1980 yil iyulda, 1984 yilda esa havo kuchlari rezervi parvoz bo'linmalarining qurollanishidan amalga oshirildi.

Bugungi kunga qadar dunyoda uchadigan F-105 samolyotlari mavjud emas, ammo ushbu turdagi bir necha o'nlab samolyotlar AQSh aviatsiya muzeylarida namoyish etilmoqda va xorijdagi Amerika aviabazalarida yodgorlik sifatida joylashgan.

10 yil ichida F-105D qiruvchi-bombardimonchi AQSh havo kuchlari tomonidan Janubi-Sharqiy Osiyoda (SEA) amalga oshirilgan bombardimon topshiriqlarining deyarli 75 foizini bajargan. Aynan uning asosida "Yovvoyi qurol" tushunchasi - dushmanning havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlarining yutug'i yoki bostirilishi ishlab chiqilgan. Momaqaldiroq Shimoliy Vetnamdagi eng muhim harbiy va iqtisodiy maqsadlarga hujum qilish uchun ishlatilgan.

F-105 samolyotining uchuvchisi (boshqa har qanday jangovar samolyotlar singari) Janubi-Sharqiy Osiyoda xizmat paytida Shimoliy Vetnam ustidan 100 marta parvoz qilishi kerak edi, bu odatda 7 oy davom etgan. Tailanddan jangovar parvoz paytida F-105 havoda ikkita yonilg'i quyishi kerak edi - biri nishonga yo'lda, ikkinchisi bazaga qaytib kelganda, yoqilg'ining yetarli darajada ta'minlanmaganligi. F-105 uchuvchilarida hech qachon jiddiy havo janglari uchun yoqilg'i zaxirasi bo'lmagan va havo nishonlarini engish uchun ularda faqat pnevmatik to'p va eng yaxshi holatda bitta AIM-9 raketasi bo'lgan. Uchuvchilar, shuningdek, qurol almashtirishda noqulayliklardan shikoyat qildilar.

Jangovar tajribani hisobga olgan holda, momaqaldiroq takomillashtirildi, xususan, u yangi ejeksiyon kreslosi va favqulodda mexanik boshqaruv tizimini oldi. Ushbu kamchiliklarga qaramay, F-105 bitta dvigatelli samolyot uchun juda yuqori darajada yashashga qodir edi. Bunga katta bomba yuki (Ikkinchi Jahon urushi davrida B-17 strategik bombardimonchi samolyotining bomba yukiga teng) va parvozning yuqori tezligi, ayniqsa, samolyot zaifroq bo'lib qolganligi qo'shildi. Uchuvchisizlar M61 oltita o'qli to'pni yoqtirishdi, bu esa erdagi nishonlarga nisbatan samarali edi.

Janubi-Sharqiy Osiyodagi janglar davomida AQSh Mudofaa vazirligi 395 ta F-105 samolyotining yo'qolganligini, shu jumladan dushmanning olovidan - 296 ta F-105D va 38 ta F-105F / G ni MiG uchuvchilari, 32 tasi - havo hujumiga qarshi mudofaa raketa tizimlaridan, qolganlari - zenitlardan artilleriya. Yana 51 samolyot texnik sabablarga ko'ra yo'qolgan. Hammasi bo'lib, chiqarilgan mahsulotning taxminan 45%.

Old korinish.

Surat 63.

O'zgarishlar:
YF-105A: tajriba prototipi. 2 ta mashina qurildi.
YF-105B: Prototip samolyotlar. 4 ta mashina qurildi.
F-105B: 1958 yilda ishlab chiqarilgan, 75 ta ishlab chiqarilgan birinchi ishlab chiqarish modifikatsiyasi.
RF-105B: razvedka samolyoti. 3 ta prototip qurilgan, seriyali emas.
JF-105B: Eksperimental samolyot. Har xil tizimlarni sinash uchun uchta samolyot; dastlab RF-105B prototiplari uchun mo'ljallangan aerodromlar asosida qurilgan.
F-105C: ikki kishilik trenajyor samolyoti. U ketma-ket qurilmagan.
F-105D: F-105B-dan eng kuchli modifikatsiyasi va har qanday ob-havo sharoitida ishlashga imkon beradigan yangi yong'inni boshqarish tizimi bilan ajralib turadi. Birinchi parvoz - 1959 yil 9-iyun. 610 ta avtomobil ishlab chiqarildi.
F-105E: ikki kishilik trenajyor samolyoti. U ketma-ket qurilmagan.
RF-105D: razvedka samolyoti. U ketma-ket qurilmagan.
F-105F: ikki kishilik jangovar tayyorgarlik samolyoti. Birinchi parvoz 1963 yil 11 iyunda amalga oshirilgan. 143 ta transport vositasi ishlab chiqarilgan.
EF-105F: Yovvoyi Weasel / SEAD II, ko'pincha F-105F deb nomlanadi. 86 ta transport vositasi qurildi.
F-105G: Wild Weasel ikki kishilik samolyot III. F-105F va EF-105F rusumidagi 61 ta transport vositasini o'zgartirdi.

LTH F-105D
Ekipaj: 1 (uchuvchi)
Uzunlik: 19,63 m
Qanotlarning uzunligi: 10,64 m
Balandligi: 6,0 m
Qanot maydoni: 35,77 m²
Akkordning 1/4 qismi: 45 °
Qanot tomonlari nisbati: 3.18
O'rtacha aerodinamik akkord: 3,5 m
Qanot profili: NACA 65A-005.5 qanot ildizi, NACA 65A-003.7 uchlari
Shassi izi: 5,27 m
Bo'sh vazn: 12 181 kg
Yo'lning vazni: 13 123 kg
Oddiy parvoz og'irligi: 22,215 kg (bomba joyida 1 × MK-28 bilan)
Maksimal parvoz og'irligi: 23 967 kg
Maksimal qo'nish og'irligi: 23,150 kg
Jangdagi vazn: 16 165 kg
Ichki baklarda yonilg'i massasi: 3420 kg (PTBda + 5720 kg)
Yoqilg'i idishlarining hajmi: 4391 l (PTB da + 7344 l)
Elektr stansiyasi: 1 × TRDF Pratt & Whitney J75-P-19W
Yonuvchan bo'lmagan tortishish: 1 × 71,6 kN (7303 kgf) (maksimal)
normal: 1 × 63,6 kN (6486 kgf)
Yonuvchan: 1 × 109 kN (11113 kgf)
suv quyish bilan: 1 × 117,9 kN (12020 kgf)
Dvigatel uzunligi: 6,59 m
Dvigatelning diametri: 1,09 m
Dvigatelning quruq og'irligi: 2699 kg
Nol ko'tarishda tortish koeffitsienti: 0,0173
Ekvivalent qarshilik maydoni: 0,618 m²
Maksimal tezlik: 2208 km / soat (11000 m balandlikda)
erga yaqin: soatiga 1345 km
Kruiz tezligi: soatiga 939 km
To'xtash tezligi: 334 km / soat (normal ko'tarilish vaznida)
Jang radiusi: 1252 km (bomba joyida 1 × MK-28, 2 × 1703 litr va 1 × 2461 litr PTB bilan)
6 × M117, 2 × 1703 L PTB va bomba joyidagi qo'shimcha tank bilan: 937 km
16 × M117 va bomba qo'yilgan qo'shimcha tank bilan: 513 km
Parom masofasi: 3550 km (maksimal yoqilg'i hajmi bilan)
Xizmat tavanı: 12,558 m (0,5 m / s tezlikda)
Jangovar shift: 14 783 m (2,54 m / s tezlikda)
Toqqa chiqish tezligi: 172,7 m / s
Toqqa chiqish vaqti:
5,9 daqiqada 6096 m
9.144 m uchun 10.15 m
Qanotni yuklash: 621 kg / m² (normal ko'tarilish vaznida)
Og'irlikning tortishish nisbati: 0,33 / 0,5 (maksimalda / keyin yondirgich bilan)
Uchish masofasi: 1301 m (normal parvoz og'irligida)
Yo'l uzunligi: 1327 m / 724 m (tormoz parashyutisiz)
Aerodinamik sifat: 10.4

Qurollanish
Yengil qurollar: 1028 patronli 1 × 20 mmli M61 to'pi.
To'xtatish nuqtalari: 5 (4 qanot ostida, 1 ta fyuzelyaj ostida) + bomba joyi
Boshqariladigan raketalar:
havo-yer raketalari: 2-4 × AGM-12 va / yoki 2 × AGM-45
havo-havo raketalari: 4 × AIM-9
Boshqaruvsiz raketalar: LAU-32/59 bloklarida 6 × 7 × 70 mm raketalar yoki LAU-3/18 bloklarida 19 × 70 mm raketalar.
Bomba: erkin tushish:
yadro:
bomba joyida: 1 × MK-28 yoki MK-43
marjonlarni bo'yicha:
3 × MK-28, MK-43 yoki MK-61
1 × MK-57
yuqori portlovchi:
16 × 241 kg Mk 82 yoki 340 kg M117
9 × 460 kg Mk 83
3 × 925 kg Mk 84 yoki 1361 kg M118
5 × 340 kg M117R / D
napalm bilan yondiruvchi:
9 × 340 kg BLU-1 / B yoki M116
8 × 340 kg BLU-27
kimyoviy:
16 × 340 kg MC-1 zarin bilan
8 × 340 kilogrammli BLU-52 ko'z yoshartuvchi gaz bilan
kasseta: 15 × SUU-30 (CBU-24/29/49/53/54)
tashviqot: 16 × M129
Bomba idishlari: 2 × SUU-7 (CBU-1/2/46) yoki SUU-10 (CBU-3) yoki SUU-13 (CBU-7/28/37)
Minalar: 9 × 340 kg BLU-31
To'xtatilgan yoqilg'i baklari:
Bomba joyida 1 × 1476 l qo'shimcha tank
Fyuzelyaj ostida 1 × 2461 l yoki 1703 l
Qanot ostida 2 × 1703 L

Lavochkin dizayn byurosi

Ushbu qiruvchi dizaynerlar triumvirati rahbarligi ostida ishlab chiqilgan: S.A. Lavochkin. V.P.Gor6unov va M.I. Gudkov. Uning I-301 deb nomlangan prototipi 1940 yil mart oyida sinovlarga kirdi, ya'ni. I-26 dan keyin qisqa vaqt ichida Yakovleva.

I-301 dizaynining o'ziga xos xususiyati o'sha paytda delta yog'och (katta quvvatga ega plastiklashtirilgan yog'och) kabi yangi materialdan keng foydalanish edi. Metall faqat unsiz bajarish mumkin bo'lmagan joyda ishlatilgan (temir mono-ramka, dvigatel duralumin kaputlari). Dizaynga ushbu yondashuv majbur bo'ldi. Xulosa shuki, rangli metallurgiyaning imkoniyatlari urushdan oldingi yillarda samolyotlar qurilishining keskin o'sib borayotgan ehtiyojlarini qondira olmadi, bu sharoitda yangi jangovar samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishning yagona usuli yog'ochdan foydalanish edi. U boshqa samolyotlarni, xususan, Yak-1 va Mig-Z dizaynida katta yoki oz darajada ishlatilgan. va I-301 qattiq ustunlik mashinasi g'oyasini to'liq aks ettirdi, bu uning katta afzalligi deb hisoblandi. I-301 samolyotining yana bir ajralib turadigan xususiyati uning g'ayrioddiy kuchli qurollanishi edi - 23 mmli to'p va ikkita sinxron BS pulemyotlari, bunga qo'shimcha ravishda yana ikkita ShKAS o'rnatilishi mumkin edi.

I-301 samolyoti umuman muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Biroq, tashkil qilishdan oldin seriyali ishlab chiqarish parvoz oralig'ini 1000 km ga oshirish uchun qo'shimcha talab qo'yildi. Dizaynerlar qo'shimcha tanklarni o'rnatishi kerak edi, ammo keyinchalik bunday yoqilg'i bilan samolyot juda og'ir bo'lishi aniq edi.

LaGG-Z markasini olgan birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1941 yilda konveyerdan chiqa boshladi. Yak-1 va Mig-Z singari, ushbu qiruvchi ham urushning birinchi davrida Sovet Havo Kuchlarining yangi avlodining asosiy samolyotlaridan biriga aylandi.

Seriyali qurilish paytida LaGG-Z qurollanishining tarkibi o'zgargan. 1941 yilgi eng odatiy variantda u 20 mmli to'p va sinxron pulemyotlardan iborat edi - bitta BS va ikkita ShKAS. Bundan tashqari, qanot ostiga 6-8 ta raketa joylashtirilishi mumkin. Afsuski, LaGG-Z ishlab chiqarishda va aniq sozlash jarayonida uning yuqori parvoz ma'lumotlarini saqlab qolish mumkin emas edi. Tezlik ayniqsa keskin tushib ketdi.

LaGG-3 parvoz ma'lumotlarida ustunligi va qurol kuchi hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan dushman bombardimonchilariga qarshi eng muvaffaqiyatli operatsiya qilingan. Ushbu samolyot hujum missiyalarini bajarish uchun ham yaxshi edi. Ammo shunga qaramay, LaGG-Zdagi uchuvchilar ko'pincha dushman jangchilari bilan havo janglarini o'tkazishlari kerak edi. Bu erda juda katta vazn tufayli LaGG ning kamchiliklari aniq namoyon bo'ldi. Asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha u Messerschmitt Bf-109E va Bf-109F dan kam edi.

Davlat mudofaa qo'mitasining qarori bilan LaGG-Z ning katta qismini ishlab chiqargan eng kuchli aviatsiya zavodlaridan birida. ularning ishlab chiqarilishi to'xtatildi. LaGG o'rniga yak jangchilarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va LaGG-Z Tbilisidagi 31-sonli zavodda qurilishi davom etdi. U erda V.P. Gorbunov 1942-1943 yillarda. LaGG-Z ning jangovar samaradorligini oshirish bo'yicha ishlar olib borildi.

M-106 va M-107 dvigatellarini qiruvchiga etkazib berishga urinishlar qilingan, ammo ular behuda tugagan. Gorbunov samolyotga M-105PT dvigatelini o'rnatish orqali LaGGa-3 parvoz xususiyatlarini yaxshilashga yana bir urinish qildi. 1943 yil oktyabr oyida 105-ob'ektga tayinlangan qiruvchi davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. Avvalo, kabinaning soyabonining tomchi shaklidagi shakli hayratlanarli edi. Samolyotning qurol-yarog 'navbati bilan ShVAK to'pi va BS pulemyotidan, mos ravishda, 160 va 200 o'q-dorilaridan iborat edi. Samolyotning parvoz vazni 2818 kg, maksimal tezlik 612 km / soatni tashkil etdi.

1944 yil fevral oyida 105-2 samolyoti 1290 ot kuchiga ega M-105PF-2 dvigateli bilan paydo bo'ldi. va 1310 ot kuchiga ega. 2000 m balandlikda Yoqilg'i idishlarining quvvati 405 dan 377 litrgacha kamaytirildi, ShVAK to'pi 85 ta o'q-dorilar bilan VYa-23 to'piga almashtirildi. BS pulemyotida 185 ta o'q-dorilar bor edi. Jangchi 1944 yil 10 maydan 12 iyungacha davlat sinovlaridan o'tgan. Ular salbiy yakunlandi. Samolyot parvona guruhi dizaynidagi kamchiliklarni, zaif qurollanishni va past parvoz parametrlarini qayd etdi. 105-2 samolyoti imkoniyatlari jihatidan Germaniyaning Bf-109G-6 va Fw-190D-9 qiruvchilaridan ancha past edi. Natijada, Havo kuchlari tadqiqot instituti LaGGa-3-ni yanada takomillashtirishni behuda deb tan oldi va uning seriyali ishlab chiqarilishini to'xtatish masalasini ko'tardi.

Hammasi bo'lib 1941-1944 yillar uchun. aviatsiya zavodlari 6528 ta LaGG-Z qiruvchisini qurdilar.

* Maksimalning 90% tezlikda.

Va oldingi bombardimonchi odatda kuchli havodan qurol ishlatishga qodir. Hujum samolyotidan asosiy farq manevrli hujumkor havo jangini o'tkazish qobiliyatidir. Qoida tariqasida, quruqlikdagi nishonlarga zarbalar bombardimonchilar va hujum samolyotlari tomonidan jangchilar qopqog'i ostida amalga oshiriladi. Qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar qopqoqsiz ishlashga qodir, chunki ular manevr xususiyatlariga va qurolga ega bo'lib, ular dushman jangchilariga qarshi turish va havo hujumidan himoya qilish uchun etarli. Boshqa tomondan, bombardimonchilar va hujum samolyotlari quruqlikdagi (dengizdagi) dushmanga (shu jumladan, statsionar maqsadlarga va yirik jangovar kemalarga qarshi) massiv havo hujumlarini uyushtirish vazifalarini mukammal darajada bajaradi, ammo mobil dushman uchun bepul ov qilish uchun, masalan, bitta tank yoki yuk avtomobillar, xuddi shu bombardimonchi samolyotlar va hujum samolyotlari ko'pincha shunchaki noqulay. Aksincha, bunday vazifa uchun qopqoqsiz ishlashga qodir qiruvchi-bombardimonchi maqbuldir. Biroq, qiruvchi-bombardimonchi samolyotning odatdagi bombardimonchi bilan taqqoslaganda yana bir kamchiligi bu yerga zarba berish uchun cheklangan o'q-dorilar.

Pistonli qiruvchi-bombardimonchilar

Dastlabki qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar pistonli pervanel bilan boshqariladigan samolyotlar davrida qurila boshlandi. Eng mashhur pistonli qiruvchi-bombardimonchilar:

• Messerschmitt Bf.110 va Messerschmitt Me.210;
• Spitfire (qiruvchi-bombardimonchi modifikatsiyasi);

Qiruvchi-bombardimonchi ham Sovet Yak-9 samolyotidir. Ammo (Bf.110, Me.210 va Bristol Blenxaymdan farqli o'laroq), u asosan qiruvchi sifatida ishlatilgan - qiruvchi-bombardimonchi sifatida foydalanish deyarli Yak-9ning qo'shimcha vazifasi edi.

Yaratuvchilar tomonidan o'ylab topilganidek, pistonli qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar universal havo vositasi sifatida - havo va erdagi dushmanlarni yo'q qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Biroq, amalda ishlar har doim ham shunday silliq bo'lmagan. Nemis Bf.110 va Me.210 ham, Britaniyalik Bristol Blenxaym ham dushmanning bombardimonchi samolyotlarini va transport samolyotlarini va yer usti dushmanlarini (tanklar, mashinalar, torpedo qayiqlari va boshqa kichik kemalar va boshqalarni) yo'q qilishda juda yaxshi bo'lgan, ammo ular bitta motorli qiruvchilarga aniq yutqazishgan.

Shuningdek, ular bombardimonchilarga va samolyotlarga hujum qilib, mustahkamlangan erdagi nishonlarni (ko'priklar, fabrikalar, yirik harbiy kemalar) yo'q qilish imkoniyatidan mahrum bo'ldilar, ammo ular bombardimonchilarni eskort jangchilari sifatida, shuningdek, havo hujumiga qarshi mudofaa vositalarini to'ldirdilar.

Reaktiv qiruvchi-bombardimonchilar

Havodan janglarni samarali olib borish va erdagi nishonlarga qarshi hujumlarni teng darajada amalga oshirishga qodir bo'lgan birinchi ovozdan tez uchadigan samolyotlar uchinchi avlod qiruvchi samolyotlar edi: Sovet MiG-23B, MiG-23BN, MiG-27, Su-17M, Amerika F-4, frantsuz Mirage F- bitta. Biroq, jangovar harakatlar paytida qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarning vazifalari ularni aniq havo kuchlarida ishlatish doktrinasi bilan belgilanadi. Masalan, Vetnam urushi paytida Amerikaning F-105 qiruvchi-bombardimonchilari bir necha bor dushman jangchilari bilan to'qnashuvlarda g'alaba qozongan bo'lsalar-da, faqat quruqlikdagi nishonlarga qarshi zarbalarda qatnashishgan.

Ya'ni, pistonli qiruvchi-bombardimonchilardan farqli o'laroq, reaktiv qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar ko'pincha universal jangovar samolyot sifatida foydalanish uchun etarli bo'lgan xususiyatlarga ega - ham havo dushmaniga, ham er usti (er usti) dushmaniga qarshi ishlaydi. Xususan, qiruvchi-bombardimonchi havo (samolyot, vertolyot) va quruqlik (yer usti) dushmani uchun ham bepul ov qilish uchun, shuningdek bombardimonchi samolyotlardan foydalanish maqsadga muvofiq bo'lmagan holatlarda yerdagi nishonlarga aniq zarba berish uchun javob beradi.

Ko'p qirrali qiruvchidan farqlar

Ayni paytda bir qator olimlar tan olingan yangi sinf"ko'p qirrali jangchilar" deb nomlangan. Ularning qiruvchi-bombardimonchilardan farqi har doim juda ziddiyatli bo'lib kelgan, shuning uchun odatda ikkalasi ham xuddi shu tarzda tasniflanadi. Biroq, ular o'rtasida shartli farq mavjud:

• Fighter-bombardimonchi, agar kerak bo'lsa, uning ikkinchi darajali sifati - havo hujumidan foydalanishi mumkin bo'lgan oldingi bombardimonchi uchun eng yaxshi alternativ hisoblanadi.
• Ko'p maqsadli qiruvchi - bu asosan "havo ustunligi" uchun ishlab chiqilgan ko'p qirrali qiruvchi va kerak bo'lganda yer va er usti nishonlariga zarba bera oladi.

Ko'pincha "ko'p qirrali jangchilar" atamasi beshinchi avlod samolyotlarini anglatadi, bu ko'pincha bir yoki boshqa samolyotlarni tasniflashda chalkashliklarni keltirib chiqaradi.