TASS xabariga ko‘ra, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi va Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi o‘rtasida “Admiral Kuznetsov” samolyot tashuvchi kreyserini ta’mirlash bo‘yicha shartnoma imzolangan.

Rossiya Federatsiyasi mudofaa vaziri o‘rinbosari Yuriy Borisov avvalroq ma’lum qilganidek, kemani ta’mirlash 2020-yilda yakunlanishi kutilmoqda, uning xizmatga qaytishi esa 2021-yilga mo‘ljallangan. Ta'mirlash ishlari Murmanskdagi 35-chi kemasozlik zavodida (Zvyozdochka kema ta'mirlash markazi filiali) amalga oshiriladi.

TASS-DOSIER tahririyati samolyot tashuvchi kema haqida sertifikat tayyorladi.

"Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" - og'ir samolyot tashuvchi kreyser (TAKR). 2018 yil holatiga ko'ra, u Rossiya dengiz flotining eng katta kemasi va yagona samolyot tashuvchisidir. U Shimoliy flotning bir qismi, dengiz flotining flagmani. 2018-yil 23-fevralda Rossiya Prezidenti Vladimir Putin TAKRni Ushakov ordeni bilan taqdirladi (mamlakat mudofaa qobiliyatini mustahkamlashdagi xizmatlari, yuqori darajadagi jangovar tayyorgarligi, jangovar topshiriqlarni bajarishda shaxsiy tarkibning ko‘rsatgan jasorati va qahramonligi uchun).

Loyiha tarixi

Urushdan keyingi davrda SSSR rahbariyati, Mudofaa vazirligi va Harbiy dengiz floti samolyot tashuvchilarga bo'lgan ehtiyoj va ulardan foydalanishning mumkin bo'lgan usullari haqida yagona nuqtai nazarga ega emas edi. Ba'zi siyosatchilar, sanoatchilar va harbiy rahbarlar (jumladan, Mudofaa vaziri marshal Andrey Grechko va kemasozlik sanoati vaziri Boris Butoma) Amerikaning Nimitz tipiga o'xshash yirik yadroviy samolyot tashuvchilarini qurishni yoqladilar.

Muxoliflar (ular orasida - Harbiy-dengiz floti bosh qo'mondoni Sergey Gorshkov va 1976 yilda Grechkoning o'rniga mudofaa vaziri lavozimini egallagan Dmitriy Ustinov) samolyot tashuvchilarni qurish dasturining yuqori narxini, ularning aniq konsepsiyasi yo'qligini ta'kidladilar. foydalanish va suv osti flotini, birinchi navbatda, yadroviy suv osti kemalarini rivojlantirishga qaratilgan. Natijada, 1980-yillargacha SSSR Harbiy-dengiz flotida gorizontal uchish va qo'nish xususiyatiga ega samolyotlar uchun mo'ljallangan samolyot tashuvchilar yo'q edi.

SSSR Harbiy-dengiz flotining yer usti kuchlari uchun ustuvor deb e'lon qilingan suv osti kemalariga qarshi urush uchun vertolyotlar joylashgan 1123 va 1143 loyihalarning suv osti kemalariga qarshi kreyserlari, shuningdek, Yak-38 vertikal uchish va qo'nish qurilgan. samolyot. Jangovar qobiliyatlar nuqtai nazaridan, ushbu mashinalar oddiy samolyotlardan past edi, bu esa 1970-yillarning boshlarida Harbiy-dengiz floti rahbariyatini flot bazalaridan ancha masofada aviatsiya jangovar operatsiyalarini ta'minlashga qodir bo'lgan yirik samolyot tashuvchisini yaratish rejalariga qaytishga majbur qildi.

80 000 tonnagacha sig'imga ega, 70 tagacha samolyotlar parkiga ega bo'lgan yadroviy samolyot tashuvchisini qurish taklif qilindi (1160 Eagle loyihasi). Kelajakda loyiha ko'plab o'zgarishlarga duch keldi, 1970-yillarning oxirida u ustida ishlash to'xtatildi. Buning o'rniga 1143 loyihasi asosida samolyot tashuvchi kreyserni qurish va uni "odatiy" samolyotlarning qo'nishi va qo'nishi uchun jihozlar bilan jihozlash qarori qabul qilindi. Shuningdek, ishlab chiquvchilar atom elektr stantsiyasidan foydalanishni rad etishdi.

11435 loyihasi 1980-yillarning boshlarida Nevskiy konstruktorlik byurosida (Leningrad, hozirgi Sankt-Peterburg) bosh dizayner Vasiliy Anikiyev rahbarligida ishlab chiqilgan. Loyihalash jarayonida mutaxassislar kemaga katapultlarni o'rnatishdan bosh tortishdi - buning o'rniga samolyot tashuvchisi kamonli tramplin bilan jihozlangan, bu esa samolyotning uchish og'irligini cheklaydi.

Bundan tashqari, samolyot tashuvchisiga kuchli zarba qurollari o'rnatildi - P-700 Granit raketalari. Natijada, 11435 loyihasi Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan "og'ir samolyot tashuvchi kreyser" sifatida tasniflangan (TAKR; boshqa versiyaga ko'ra, bu Qora dengiz bo'g'ozlarining maqomi to'g'risidagi Montreux konventsiyasining taqiqlangan qoidalarini chetlab o'tish uchun qilingan. ular orqali samolyot tashuvchilarning o'tishi).

Dastlab, u etakchi kemani "Sovet Ittifoqi" deb nomlashi kerak edi (1930-yillarda xuddi shu nom Ulug' Vatan urushi boshlanishi sababli tugallanmagan Sovet tomonidan qurilgan birinchi jangovar kemaga berilishi kerak edi). 1982 yilda samolyot tashuvchi kema "Riga" nomini oldi (an'anaga ko'ra Sovet samolyot tashuvchilari ittifoq respublikalari poytaxtlari nomi bilan atalgan). 1982 yil oxirida u "Leonid Brejnev" (SSSR Markaziy Qo'mitasi Markaziy Qo'mitasi Bosh kotibi vafotidan keyin) deb o'zgartirildi. 1987 yilda, qayta qurish va "turg'unlik davri"ning qoralanishi bilan TAKR o'z nomini "Tbilisi" ga o'zgartirdi. 1990 yil oktyabrdan - "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" - 1939-1947 va 1951-1955 yillarda SSSR Harbiy-dengiz flotini boshqargan Nikolay Kuznetsov sharafiga.

Qurilish, sinov

Kema 1982 yil 1 sentyabrda 105 seriya raqami bilan Qora dengiz kemasozlik zavodida (Nikolayev, hozir Ukrainada) yotqizilgan. 1983 yil 22 fevralda u (Leonid Brejnev nomi bilan) 1985 yil 4 dekabrda suvga tushirilgan. 1989-yil 8-iyunda bogʻlanish sinovlari boshlandi. 1989 yil 21 oktyabrda kema Qora dengizga tushirildi va u erda samolyot dizayni bo'yicha parvoz sinovlari tsiklini o'tkazdi. Uchuvchilarni tayyorlash uchun Saki-4 aerodromida (Novofedorovka qishlog'i, Qrim) kema qurilishi bilan bir vaqtda NITKA maxsus o'quv markazi ("Aviatsiya yer sinovlari o'quv majmuasi", hozirda Nitka uchish va qo'nish tizimlari qatori) ochildi. ).

Sovet Harbiy-dengiz floti tarixida kemaga birinchi gorizontal qo'nishni 1989 yil 1 noyabrda Sovet Ittifoqi Qahramoni Viktor Pugachev sinovchi uchuvchisi Su-27K samolyotida amalga oshirdi. 1990 yil 25 dekabrda qabul qilish akti imzolandi va 1991 yil 20 yanvarda kema SSSR dengiz flotining Shimoliy floti tarkibiga kirdi. Biroq u Qora dengizda qolib, sinovlarni davom ettirdi. Severomorskga o'tish faqat 1991 yil oxirida yakunlandi.

Xizmat tarixi

Kemaning ishlashiga mablag‘ yetishmasligi va zarur qirg‘oq infratuzilmasi to‘sqinlik qilgan. Xususan, qozonlari doimiy ravishda ishlamay qolgan asosiy elektr stantsiyasida ko'plab muammolar paydo bo'ldi.

2018 yil aprel holatiga ko'ra samolyot tashuvchisi ettita uzoq masofali kruizlarni amalga oshirdi, ulardan oltitasi O'rta er dengizida (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014 yillar, 16 oktyabrdan 15 fevralgacha. 8, 2017) va biri Shimoliy Atlantikaga (2004). 2000 yilda "Admiral Kuznetsov" cho'kib ketgan K-141 "Kursk" suv osti kemasiga yordam berish uchun qutqaruv operatsiyalarida ishtirok etdi.

Yettinchi uzoq masofali kruizda 2016 yil noyabr - 2017 yil yanvar oylarida kreyser birinchi marta jangovar harakatlarda ishtirok etdi - kema tashuvchisi qiruvchi samolyotlari "Islomiy davlat" va "Jabhat an-Nusra" terrorchilik tashkilotlari infratuzilmasiga hujum qildi (yilda taqiqlangan). Rossiya Federatsiyasi) Suriya hududida. Hammasi bo'lib, kampaniya davomida tashuvchi aviatsiya uchuvchilari 420 ta parvozni amalga oshirdi, shu jumladan 117 ta tungi parvozlar, terrorchilarning 1252 nishoniga zarba berishdi.

Kema 2001-2004, 2008, 2015 yillarda ta'mirlangan.

Taktik va texnik xususiyatlar

• Suv liniyasi uzunligi - 270 m;
• maksimal uzunligi (pastki) - 306 m;
• suv liniyasining kengligi - 33,4 m;
• maksimal kengligi - 72 m;
• balandligi - 64,5 m;
• standart joy almashish - 46 ming 540 tonna;
• umumiy suv chiqarish - 59 ming 100 tonna;
• to'liq tezlik - 29 tugun;
• kruiz masofasi 29 tugun tezlikda - 3 ming 850 milya, 14 tugun tezlikda - 8 ming 417 mil;
• navigatsiya avtonomiyasi - 45 kungacha;
• ekipaj - 1 ming 960 kishi, shu jumladan 518 ofitser va 210 michman.

Asosiy elektr stantsiyasi qozon turbinasi bo'lib, u har biri 50 ming ot kuchiga ega to'rtta bug 'turbinasidan iborat. Kema har biri 1500 kVt quvvatga ega to‘qqizta turbogenerator va oltita dizel generatori bilan jihozlangan.

Qurollanish

• P-700 "Granit" kemaga qarshi raketa tizimining 12 ta uchirgichi (tovushdan tez raketalar masofasi - taxminan 550-600 km);
• Kinjal zenit-raketa tizimining 24 ta uchirgichi (o'q-dorilar - 192 raketa);
• Kortik zenit-raketa va artilleriya tizimining sakkiz moduli (o'q-dorilar - 256 raketa, 48 ming snaryad);
• 30 mm kalibrli oltita olti barrelli AK-630 artilleriya moslamasi (48 000 o'q).
• "Udav-1" torpedaga qarshi raketa tizimi.

Havo guruhi

TAKR 26 ta samolyot va 24 ta vertolyotni parvoz palubasida va pastdagi angarda olib yurishi mumkin. Kreyserning havo guruhi dastlab Su-33 (Su-27K) tashuvchisi qiruvchi samolyotlari, Su-25UTG tashuvchisiga asoslangan hujum samolyotlari, Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS va Ka-29 vertolyotlaridan iborat edi. 1990-yillarning oxirlarida 279-dengiz qiruvchi aviatsiya polkining Su-33 qiruvchi samolyotlari (aerodrom - Severomorsk-3, Murmansk viloyati), 830-alohida dengiz suv osti kemalariga qarshi polkining Ka-27 va Ka-29 vertolyotlari (baza - Severomorsk-1) ).

2016 yilning yozida kema yangilangan havo guruhini sinovdan o'tkazishni boshladi, uning tarkibiga yangi tashuvchiga asoslangan MiG-29K/KUB qiruvchi samolyotlari kiradi. 2016-2017-yillarda Admiral Kuznetsov Suriya qirg‘oqlariga safari chog‘ida Ka-52K Katran kemasiga asoslangan hujum vertolyotini sinovdan o‘tkazdi.

kema komandirlari

• 1987-1992 - 1-darajali kapitan Viktor Yarygin;
• 1992-1995 - kontr-admiral Ivan Sanko;
• 1995-2000 - kontr-admiral Aleksandr Chelpanov;
• 2000-2003 - 1-darajali kapitan Aleksandr Turilin;
• 2003-2008 - 1-darajali kapitan Aleksandr Shevchenko;
• 2008-2011 - 1-darajali kapitan Vyacheslav Rodionov;
• 2011 yildan hozirgacha - 1-darajali kapitan Sergey Artamonov.

"Varangian"

1985-1992 yillarda biroz o'zgartirilgan 11436 loyihasiga ko'ra, Nikolaevda og'ir samolyot tashuvchi "Varyag" kreyseri qurilgan. 1993 yilda u Ukrainaga tegishli edi, 1998 yilda u Xitoyga sotilgan. 2012 yilda Xitoy Xalq Ozodlik Armiyasi Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan qabul qilingan. "Liaoning" nomini oldi. Hozirda u Xitoyning yagona faol aviatashuvchisi (ikkinchisi sinovga tayyorlanmoqda).

Og'ir samolyot tashuvchi kreyser loyihasi 1143.5

Oldingi ismlar - tayinlash tartibida:

- "Leonid Brejnev" (boshlang'ich),

- "Tbilisi" (sinovlar)

Rossiya Federatsiyasi dengiz flotida o'z sinfidagi yagona (2015 yil holatiga). Katta sirt nishonlarini yo'q qilish, dengiz tuzilmalarini potentsial dushman hujumlaridan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Sovet Ittifoqi floti admirali Nikolay Gerasimovich Kuznetsov sharafiga nomlangan.

Nikolaevda, Qora dengiz kemasozlik zavodida qurilgan.

Shimoliy flotning bir qismi. Kruizlar paytida 279-chi qiruvchi qiruvchi aviatsiya polkining Su-25UTG va Su-33 samolyotlari (uy bazasi - Severomorsk-3) va 830-alohida suv osti kemasiga qarshi vertolyot polkining Ka-27 va Ka-29 vertolyotlari (aerodromi) - Severomorsk-1).

bino

SSSRning beshinchi og'ir samolyot tashuvchi kreyseri - "Riga" 1982 yil 1 sentyabrda Qora dengiz kemasozlik zavodining slip yo'liga yotqizilgan. U o'zidan oldingilaridan birinchi marta an'anaviy samolyotlar, quruqlikdagi Su-27, MiG-29 va Su-25 ning o'zgartirilgan versiyalarida uchish va qo'nish imkoniyatini taqdim etishi bilan ajralib turardi. Buning uchun u sezilarli darajada kengaytirilgan parvoz maydoni va samolyotni ko'tarish uchun tramplinga ega edi. SSSRda birinchi marta qurilish og'irligi 1400 tonnagacha bo'lgan yirik bloklardan korpusni shakllantirishning progressiv usuli bilan amalga oshirildi.

Yig'ilish tugashidan oldin, Leonid Brejnev vafotidan keyin, 1982 yil 22 noyabrda kreyser uning sharafiga Leonid Brejnev deb o'zgartirildi. Uchirish 1985-yil 4-dekabrda boʻlib oʻtdi, shundan soʻng uning tugashi davom etdi.

Qurol-aslahalarni havo kemasiga yuklash va o'rnatish (Granit SCRC zonali uchirgich bloki bundan mustasno), elektr jihozlari, aviatsiya uskunalari, ventilyatsiya va konditsioner tizimlari, shuningdek binolarning jihozlari suv ustida amalga oshirildi. Katta chelakning shimoliy qirg'og'i yaqinidagi kemaning.

1987 yil 11 avgustda u Tbilisi deb nomlandi. 1989 yil 8 iyunda uning bog'lanish sinovlari boshlandi va 1989 yil 8 sentyabrda ekipaj ro'yxatdan o'tkazildi. 1989 yil 21 oktyabrda qurilishi tugallanmagan va to'liq bo'lmagan kema dengizga chiqarildi va u erda bortga joylashtirilishi rejalashtirilgan samolyotlarning parvoz dizayni sinovlari tsiklini o'tkazdi. Ushbu sinovlar davomida samolyotlarning birinchi parvozi va qo'nishi amalga oshirildi. 1989 yil 1 noyabrda MiG-29K, Su-27K va Su-25UTG samolyotlarining birinchi qo'nishi amalga oshirildi. Undan birinchi parvozni o'sha kuni MiG-29K va ertasi kuni, 1989 yil 2-noyabrda Su-25UTG va Su-27K amalga oshirdi. 1989 yil 23-noyabrda sinov tsikli tugagandan so'ng, u tugatish uchun zavodga qaytdi. 1990 yilda zavod va davlat sinovlarini o'tkazish uchun ko'p marta dengizga chiqdi.

1990 yil 4 oktyabrda u yana bir marta (4-chi) nomini oldi va "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" nomini oldi.

Texnik xususiyatlari

O'lchamlari

Uzunligi - 305,0 m
-Suv liniyasi uzunligi - 270 metr
- Kengligi eng kattasi - 72 metr
-Suv chizig'ining kengligi - 35,0 m
- shashka - 10,0 m
-Standart sig'im - 43 ming tonna
-Umumiy ko'chirish - 55 ming tonna
-Maksimal ko'chirish - 58,6 ming tonna

Elektr stansiyasi

Bug 'turbinalari - 4 x 50 ming ot kuchi
- Qozonxonalar soni - 8 ta
- Vintlar soni - 4
- Turbogeneratorlarning quvvati - 9 x 1500 kilovatt
-Maksimal tezlik - 29 tugun
-Maksimal tezlikda kruiz masofasi - 29 tugun tezlikda 3850 milya
-Iqtisodiy tezlik - 18 tugun
-Maksimal kruiz masofasi - 18 tugun tezlikda 8000 milya
-Muxtoriyat - 45 kun

Qurollanish

2014 yil uchun havo qanotiga 20 ta samolyot va 17 ta vertolyot kiradi.

1143.5 loyihasining kreyserini yaratish bo'yicha dizayn ishlarining boshlanishi - 1978 yil. Ish Leningrad konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirilmoqda. Birinchi variant - og'ir samolyot tashuvchi 1143 kreyserining takomillashtirilgan dastlabki dizayni. Dizayn "Buyurtma" deb nomlangan tadqiqot ishlariga muvofiq amalga oshiriladi, bu yadroviy qurilmaga ega samolyot tashuvchi kreyserni harbiy-iqtisodiy asoslashdir. 1160 loyihasi.

Dizayn quyidagi loyihalarga asoslangan edi:
- avans loyihasi 1160 - sig'imi 80 000 tonna bo'lgan samolyot tashuvchisi;

Loyiha 1153 - bu katta samolyot bilan qurollangan kreyser (50 ta samolyot), uning sig'imi 70 000 tonna. Qo'yilgan va qurilgan kemalar yo'q;
- kemasozlik sanoati vazirligi tomonidan tavsiya etilgan loyiha samolyot tashuvchisi, sig'imi 80 000 tonna, samolyotlar va vertolyotlar 70 donagacha;
- 1143M loyihasi - Yak-41 tovushdan tez uchuvchi samolyot bilan qurollangan samolyot tashuvchisi. Bu 1143 - 1143.3 loyihasining uchinchi samolyot tashuvchisi. U 1975 yilda asos solingan, 1982 yilda qabul qilingan, 1993 yilda tugatilgan;
- loyiha 1143A - loyiha 1143M samolyot tashuvchisi ortib borayotgan joy almashinuvi bilan. To'rtinchi samolyot tashuvchi kreyser qurilgan. 1978 yilda qabul qilingan, 1982 yilda qabul qilingan. 2004 yildan beri kema Hindiston dengiz floti uchun modernizatsiya qilindi. 2012 yilda Hindiston harbiy-dengiz kuchlariga qabul qilingan.
- 1143.5 loyihasining og'ir samolyot tashuvchi kreyseri 1143 loyihasining navbatdagi beshinchi modifikatsiyasi va qurilgan beshinchi samolyot tashuvchi kreyserdir.

1978 yil oktyabr oyida SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan Mudofaa vazirligiga 1143.5 kema loyihasi uchun taktik-texnik topshiriqni ishlab chiqish, kemasozlik sanoati vazirligiga loyiha va texnik dizayn loyihasini ishlab chiqish topshirildi. 1980 yil. 1143.5 loyihasidagi kemalarni seriyali qurishning taxminiy boshlanishi 1981 yil, oxiri 1990 yil. Kemalarni yotqizish va qurish - Nikolaev kemasozlik zavodining "O" slipwayi.

Loyiha loyihasi 1979 yil uchun tayyorlangan, o'sha yili u Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni S. Gorshkov tomonidan tasdiqlangan. Bir necha oy o'tgach, 1980 yilda harbiy bo'lim boshlig'i D. Ustinov Bosh shtabning 1143.5 loyihasini o'zgartirish zarurligi haqida ko'rsatma imzoladi. Endi texnik loyihani tugatish muddati 1982 yilga, qurilish 1986-91 yillarga qoldirildi. 1980 yil aprel oyida Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni S. Gorshkov loyihaga kiritilgan o'zgartirishlar bilan taktik va texnik topshiriqni tasdiqlaydi. 1980 yilning yozida barcha ishtirok etgan tomonlar - Kemasozlik sanoati vazirligi, Aviatsiya sanoati vazirligi, Harbiy havo kuchlari va dengiz floti 1143.5 kema loyihasini ishlab chiqishni to'liq yakunlangan deb tan oldilar.

Biroq, loyihadagi o'zgarishlar davom etmoqda. 1143.5 loyihasidagi kemada aviatsiya qurollaridan foydalanish SSSR Vazirlar Kengashining qaroriga muvofiq ishlab chiqilgan. 1980 yil oxirida Harbiy kemasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti 1143.5 kema loyihasining taktik va texnik tavsiflarini tuzatdi. Shu bilan birga, 1143.5 loyihasidagi kema o'rniga 1143.4 (1143A) loyihasining ikkinchi kemasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Biroq, kelajakda loyiha yana yakunlanmoqda - texnik loyiha 1143.42. 1981 yil bahorining boshida Nikolaev kemasozlik zavodida dengiz floti bosh boshqarmasidan 105 buyurtmasini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma olindi.1981 yil kuzida kema konstruktsiyasiga o'zgartirishlar kiritildi - siljish 10 ga oshirildi. ming tonna. Loyihaga quyidagi o'zgartirishlar kiritildi:
- "Granit" kemaga qarshi raketalarni kemaga o'rnatish;
- samolyotlarning qurollanishini 50 birlikgacha oshirish;
- katapultdan foydalanmasdan samolyotning tramplin bilan uchishi;

1143.5 ning yakuniy texnik dizayni 1982 yil mart oyida tayyor edi. SSSR Vazirlar Kengashining 1982 yil 7 maydagi 392-10-son qarori bilan qabul qilingan.

1982-yil 1-sentabrda 1143.5-loyihadagi kema Nikolaev kemasozlik zavodining modernizatsiya qilingan “O” slipwayiga yotqizildi va 105 seriya raqami bilan “Riga” nomini oldi. Ikki oy oʻtgach, kema “Leonid Brejnev” deb oʻzgartirildi. ". 1982 yil dekabr oyida korpus konstruktsiyasining 1-blokini o'rnatish boshlandi. Aytgancha, bu 24 korpus blokidan iborat birinchi kema edi. Bloklar korpusining kengligi, uzunligi 32 metr, balandligi 13 metr, og'irligi 1,7 ming tonnagacha. Kemaning ustki tuzilmalari ham blok shaklida o'rnatildi.

Barcha harakat va quvvat tizimlari 1983-84 yillar uchun buyurtma qilingan. Ularni o'rnatish va o'rnatish qisman yig'ilgan korpusda amalga oshirildi, bu esa pastki va ba'zi to'siqlarning ochilishiga olib keldi va butun qurilish jarayonini sezilarli darajada sekinlashtirdi. Yangi kemaning sun'iy yo'ldoshdan olingan birinchi fotosuratlari 1984 yilda frantsuz matbuotida paydo bo'lgan, TAKRning bu yilgi tayyorgarligi 20 foizni tashkil etgan.

Kema 1985 yil oxirida slipwaydan chiqarilgan, kemaning og'irligi 32 ming tonnadan oshmagan, kemaning tayyorligi 35,8 foizga baholangan. 1986 yilda P. Sokolov 1143.5 loyihasining bosh dizayneri etib tayinlandi. 1987 yil o'rtalarida kema yana qayta nomlandi - endi u TAKR "Tbilisi" deb nomlandi, kemaning tayyorligi 57 foizga baholanmoqda. Har xil asbob-uskunalarni yetkazib berishdagi uzilishlar tufayli kema qurilishida kechikish kuzatilmoqda (taxminan 15 foizga). 1988 yil oxirida TAKRning tayyorligi 70 foizga baholanmoqda. 1989 yil uchun kemaning taxminiy qiymati taxminan 720 million rublni tashkil etdi, shundan deyarli 200 millioni uskunalar va tizimlarni etkazib berishda kechiktirildi. Xuddi shu yili yangi bosh konstruktor L.Belov tayinlandi, kemaning tayyorligi 80 foizga baholandi. Elektron uskunalar va tizimlarning qariyb 50 foizi kemada o'rnatilgan, uskunalarning aksariyati kemaga 1989 yilda kelgan.

Kemaning dengizga birinchi chiqishi 20.10.1989 yilda amalga oshirilgan. Bunga barcha loyiha ishtirokchilari tomonidan rasman ruxsat berildi. Kemadagi tayyor echimlardan havo guruhi foydalanishga tayyor edi. Kemaning chiqishi 1989 yil 25 noyabrda yakunlandi. Havo guruhining sinovlari 1989 yil 1 noyabrda boshlanadi - Su-27K kemaga birinchi bo'lib qo'ndi. Qo‘ngandan so‘ng darhol TAKR MiG-29K kemasidan havoga ko‘tarildi.

Kemani qurol va elektron jihozlar bilan to'ldirish 1990 yilga kelib yakunlandi, kemaning to'liq tayyorligi 87 foizga baholanmoqda. Zavod sinovlari 1990 yil bahor va yoz oylarida o'tkazildi. 1990 yil oktyabr oyida kema oxirgi marta o'z nomini o'zgartirdi, u hanuzgacha o'z nomini o'zgartirdi - TAKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov". Davom etayotgan sinovlarning 1-bosqichida kema 16 ming mildan ortiq masofani muvaffaqiyatli bosib o'tdi, 450 martadan ortiq samolyot kemaning pastki qismidan havoga ko'tarildi. Birinchi TAKR loyihasi 1143.5 ning davlat sinovlari 1990 yil 25 dekabrda yakunlandi, shundan so'ng u dengiz flotiga qabul qilindi. Kemaning keyingi sinovlari 1992 yilgacha Qora dengizda o'tkazildi, shundan so'ng u Shimoliy flotga kiradi.

Kema dizaynini ishlab chiqish:
- 1143 loyihasini takomillashtirish - beshta variant taklif qilindi, asosiy birliklar ishlab chiqilmoqda: katapult, favqulodda to'siq, aerofinisherlar, KTU. Suv o'tkazuvchanligi 65 000 tonnagacha. Asosiy qurollanish: "Granit" kemaga qarshi 12 ta raketa;

Loyiha 1143.2 kemani takomillashtirishning navbatdagi versiyasidir. Ishlayotgan asosiy bloklar: ikkita katapult, kengaytirilgan angar, parvoz kemasi. 60 000 tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Asosiy qurollanish: 42 ta samolyotdan iborat havo guruhi (ulardan ba'zilari vertolyotlar bo'lishi mumkin);
- 1143.5-loyihaning qoralama versiyasi - taklif qilingan versiya o'rnatish imkoni boricha ishlab chiqilgan. Suv o'tkazuvchanligi 65 000 tonnagacha. Qurol - 52 ta transport vositasidan (30 ta samolyot va 22 vertolyot) va Granit raketaga qarshi mudofaa tizimining 12 ta uchirish moslamasidan iborat havo guruhi;
- 1143.5 loyihasi (Ustinova-Amelko) - Mudofaa vazirligi talablariga muvofiq kema dizaynidagi o'zgarishlar. O'rganilayotgan birliklar: tramplin, KTU yoki 1143.4/1144 loyihalari NPP. 55 000 tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Asosiy qurollanish: 12 ta "Granit" kemaga qarshi raketalari va Yak-41 tipidagi 46 samolyotdan iborat havo guruhi;
- 1143.5 loyihasi (TsNIIVK) - Harbiy kemasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot institutining qayta ko'rib chiqilgan loyihasi. 55 000 tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Ishlab chiqilayotgan birliklar: zahira katapulti qo'shildi, korpus tuzilishi qisqartirildi, aviatsiya yoqilg'isi ta'minoti qisqartirildi. Asosiy qurollanish: 46 ta samolyotdan iborat havo guruhi (Yak-41 tipidagi qisqa va vertikal uchish samolyotlari).
- 1143.42 loyihasi - 1143.4 loyihasining ikkinchi kemasi foydasiga qayta ko'rib chiqilgan loyiha. 55 000 tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Ishlagan tugunlar: kemaning ko'tarilishi, katapult. Asosiy qurollanish: 40 ta samolyotdan iborat havo guruhi (DRLO samolyotlari mavjud), "Bazalt" kemaga qarshi raketalari;
- 1143.42 loyihasi (Mudofaa vazirligining tuzatishi) - harbiy bo'lim qarori bilan qayta ko'rib chiqilgan loyiha. Siqilish - 65 000 tonnagacha. Ishlagan tugunlar: tramplin. Asosiy qurollanish: 50 ta samolyotdan iborat bo'lgan havo guruhi "Granit" kemaga qarshi 12 ta raketa.

TAKR loyihasining qurilmasi va dizayni 1143.5
Strukturaviy tarzda, kema 24 blokdan iborat bo'lib, og'irligi taxminan 1,7 ming tonnani tashkil qiladi. 7 qavatli va 2 platformali payvandlangan korpus. Kemani qurishda har birining yuk ko‘tarish quvvati 900 tonna bo‘lgan Finlyandiyada ishlab chiqarilgan ikkita Kane kranidan foydalanilgan. Kema korpusi maxsus radio yutuvchi qoplama bilan qoplangan. Agar biz shartli ravishda kemani qavatlarga ajratsak, ularning soni 27 qavat bo'ladi. Kema ichida jami 3857 ta turli maqsadlar uchun xonalar qurilgan bo'lib, ulardan: 4 toifali kabinalar - 387 xona, kabinetlar - 134 xona, ovqat xonalari - 6 xona, dush xonalari - 50 xona. Kema qurilishida 4 ming kilometrdan ortiq kabel liniyalari, 12 ming kilometr turli maqsadlar uchun quvurlar ishlatilgan. Kema 14000 m2 dan ortiq maydonga ega bo'lgan kemaning pastki qismida 14,3 daraja burchak ostida tramplin bilan jihozlangan. Profilli yarmarkalar tramplinga va pastki burchaklarning chetlariga o'rnatiladi. Samolyotlar uchish palubasiga 40 tonnalik ko'targichlar (o'ng tomoni) orqali kemaning kamon va orqa tomoniga yetkaziladi. Kemaning kengligi - 67 metr. Uzunligi 205 metr va kengligi 26 metr bo'lgan qo'nish chizig'ining bir qismi 7 daraja burchak ostida joylashgan. Kema yuzasi sirg'anishga qarshi va issiqqa chidamli maxsus Omega qoplamasi bilan qoplangan, vertikal uchish/qo'nish joylari esa AK-9FM issiqqa chidamli plitalar bilan qoplangan. Uchirish moslamalarining chap va o'ng tomonlarida ikkita uchish-qo'nish yo'lagi (uchish masofasi 90 metr) mavjud bo'lib, ular tramplinning yuqori uchida birlashadi. Uchinchi uchish-qo‘nish yo‘lagi 180 metr uzunlikda (chap tomoni orqa tarafga yaqinroq). Sovutilgan deflektorlar qo'llab-quvvatlovchi xodimlarni va samolyotlarni havoga ko'tarilishidan himoya qilish uchun kemada ishlatiladi. Samolyotni kemaga tushirish uchun "Svetlana-2" to'xtatuvchisi va "Nadejda" avariya to'sig'i ishlatiladi. Samolyotning qo'nishi qisqa masofali navigatsiya radiotizimi va "Luna-3" optik qo'nish tizimi yordamida amalga oshiriladi. Uzunligi 153 metr, kengligi 26 metr va balandligi 7,2 metr bo'lgan yopiq angar muntazam havo guruhining 70 foizini sig'dirardi. Shuningdek, u traktorlar, o't o'chirish mashinalari, LACga xizmat ko'rsatish uchun maxsus asboblar to'plamini saqlaydi. Angarda standart samolyotlarni tashish uchun zanjirli yarim avtomatik tizim ishlab chiqariladi, samolyotlar traktorlar yordamida palubada tashiladi. Angar yong‘in xavfsizligini ta’minlash maqsadida elektromexanik boshqaruvga ega yong‘inga chidamli pardalar yig‘ish yo‘li bilan 4 ta bo‘limga bo‘lingan. Himoyalangan turdagi kemaning sirt qismini strukturaviy himoya qilish, ichki himoya to'siqlari - po'lat / shisha tolali / po'lat turidagi kompozit konstruktsiyalar. Asosiy material sifatida yuqori quvvatli po'lat (oqim kuchi 60 kgf / mm2) tanlangan. Aviatsiya yoqilg'isi, yoqilg'i va o'q-dorilar tanklari mahalliy zirh bilan himoyalangan. Mahalliy kemalarni qurishda birinchi marta suv osti strukturaviy himoyasi qo'llaniladi. PKZ chuqurligi taxminan 5 metrni tashkil qiladi. 3 ta uzunlamasına bo'linmalardan ikkinchisi zirhli ko'p qatlamli edi. Uzunligi 60 metrdan oshmaydigan 5 ta qo'shni bo'linma suv ostida qolganda cho'kmaslik ta'minlandi.

Quvvat- umumiy quvvati 200 000 ot kuchiga teng 8 ta yangi bug 'qozonlari, 4 ta TV-12-4 asosiy turbo-tishli agregatlaridan iborat turbinli qozon turi. Propulsorlar - 4 ta qattiq qadamli pervanellar.

Energiya- umumiy quvvati 13500 kVt 9 turbogenerator, umumiy quvvati 9000 kVt 6 dizel generator.

TAKR loyihasining qurollanishi va jihozlari 1143.5
Granit zarbali kemaga qarshi raketalarining 12 ta pastki uchirish moslamalari tramplinning eng pastki qismida joylashgan. Otish moslamalari kema bilan bir xilda zirhli qoplamalar bilan qoplangan. Siqilish tizimlari 4 ta PK-10 ishga tushirish moslamalari va 400 ta o'q-dorilar yuki bo'lgan PK-2M 8 ta ishga tushirish moslamalari (SU "Tertsia").

Kemaning zenit-raketa qurollari - 192 ta raketa o'q-dorilari yuklangan Kinjal zenit-raketa tizimining 4 ta moduli, 256 ta raketa, 48 000 ta o'q-dorilar bilan ta'minlangan 8 ta "Kortik" havo mudofaasi raketa tizimi. Modullar yonma-yon o'rnatilgan bo'lib, havo nishonlarini dumaloq o'qqa tutadi.

Kemaning artilleriya quroli uchta AK-630M batareyasi bo'lib, 48 000 o'q-dorilar bilan jihozlangan.

Kemaning torpedoga qarshi quroli - bu orqa tomondan yonma-yon o'rnatilgan ikkita RBU-12000 10 barrelli o'rnatish moslamalari. O'q-dorilar 60 RGB.

Havo guruhi - 50 LA loyihasiga muvofiq. 2010 yilga kelib uning tarkibiga 18 ta Su-33, 4 ta Su-25T, 15 ta Ka-27 va 2 ta Ka-31 kiritilgan.

Kemaning radiotexnik qurollari va jihozlari - 58 ta tizim va komplekslar, asosiylari:
- BIUS "Lumberjack";
- SOI "Troynik";
- "Coral-BN" uzoq masofaga mo'ljallangan kompleks nishon;
- bosqichma-bosqich antennali ko'p funktsiyali "Mars-Passat" radarlari;
- "Fregat-MA" uch koordinatali radar;
- pastdan uchadigan havo nishonlarini aniqlash uchun ikki koordinatali "Podkat" radar;
- "Beysur" navigatsiya majmuasi;
- "Buran-2" aloqa uskunalari;
- MP-207, MP-407, TK-D46RP faol shovqin stantsiyalari;
- "Rezistor" parvozni boshqarish radari;
- "Cantata-1143.5" elektron urush kompleksi;
- murakkab gidroakustika "Polynom-T";
- "Zvezda-M1", "Amulet", "Oltin" sonar stantsiyalari;
- "Nayada-M", "Vaigach-U" navigatsiya radar stantsiyalari;
- "Shtil" suv osti aloqa stansiyasi;
- "Kristall-BK" kosmik aloqa tizimi;
- "Tur-434" samolyotining jangovar boshqaruv tizimi;
- "Otvedok-Emancipation" televizion qo'nish tizimi;
- "Gazon" yo'riqnomasi;
- "Boshqaruv" avtomatik boshqaruv tizimi;

Aksariyat tizimlar va komplekslarning antenna qurilmalari kemaning ustki tuzilishida joylashgan. Radio qabul qiluvchilar - 50 donadan ortiq. Bu axborot va ma'lumotlarni qabul qilish va uzatish uchun 80 ta yo'l bo'lib, ularning aksariyati bir vaqtning o'zida ishlashi mumkin.

Yordamchi uskunalar 170 dan ortiq ob'ektga ega va 450 ta alohida elementdan iborat.

Kemaning qutqaruv uskunasi - 1404-loyihadagi qo'mondonlik qayig'i, 1402-B loyihasining ikkita qayig'i, ikkita 6 eshkakli yawl (loyiha YAL-P6), 240 PSN-10M (konteynerlardagi qutqaruv raftlari).

"Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" TAKR ning asosiy xususiyatlari:
- uzunligi - 304,5 metr;
- kengligi KVL / pastki - 38/72 metr;
- qoralama - 10,5 metr;
- tramplinning suv ustidagi balandligi - 28 metr;
- o'zgartirish standarti / to'liq / maksimal - 46000/59000/67000 tonnagacha;
- tejamkorlik / maksimal tezlik - 18/32 tugun;
- masofani tejash / maksimal sayohat - 8000/3800 mil;
- avtonomiya - 1,5 oy;
- kema ekipaji / parvoz ekipaji xodimlari - 1533/626 kishi.

Bu yil TAKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov":
- 8 yanvar - Rossiya harbiy-dengiz flotining kema tashuvchi samolyotlari guruhi tarkibida u Suriyaning Tartus portidan rasmiy doʻstona tashrif bilan kirdi;

16 fevral - Rossiya harbiy-dengiz flotining kema samolyot tashuvchi guruhi tarkibida O'rta er dengizida kruizni yakunladi va Severomorskning uy bazasiga qaytdi;
- 2012-17 - kemani modernizatsiya qilish boshlanishi kerak, ish Sevmash ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan amalga oshiriladi.

Axborot manbalari:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Yuqorida aytib o'tganimizdek, Sovet Ittifoqi flotining admirali Kuznetsov (keyingi o'rinlarda Kuznetsov deb yuritiladi) og'ir samolyot tashuvchi kreyser tsiklning bitta moddasi uchun juda katta bo'lib chiqdi. Va shuning uchun uni tavsiflashdan oldin, biz uchta alohida maqolada yaratilish tarixini va ularni - Yak-141, MiG-29K va Su-33ni ko'rib chiqdik.

Bundan tashqari, gorizontal uchish va qo'nish samolyotlarining parvozlarini ta'minlashga qodir bo'lgan yagona kemamizning dizayn xususiyatlari va imkoniyatlari haqida gapirish kerak edi, ammo ... Bu sharhlarda qanday bahs-munozaralarga olib kelishi mumkinligini bilgan holda, ushbu maqola muallifi birinchi navbatda Kuznetsov aviatashuvchisi xizmati haqida gapiramiz, ularsiz uning hozirgi holati va Suriyada jangovar foydalanish xususiyatlari aniq bo'lmaydi.

Keling, Rossiyadagi yagona samolyot tashuvchisining asosiy ishlash xususiyatlarini (qisqacha) eslaylik.

Standart sig'im (turli manbalarga ko'ra) 45 900 - 46 540 tonna, umumiy sig'imi 58 500 - 59 100 tonna.Samolyot tashuvchining "eng katta" siljishi ham aytib o'tilgan - 61 390 tonna. Mashinalarning quvvati (to'rtlik qozon) -valni o'rnatish) 200 000 ot kuchi, tezligi - 29 tugun. 18 tugun tezlikda sayohat masofasi 8000 milya bo'lishi kerak edi. Zaxiralar, zaxiralar va ichimlik suvi bo'yicha avtonomiya - 45 kun.

Qurol-yarog' - samolyotlar va vertolyotlar (umumiy soni 50 ta samolyotga yetishi mumkin), shuningdek, 12 ta "Granit" kemaga qarshi raketalari, 192 ta Kinjal raketalari, 8 ta "Kortik" havo mudofaasi tizimi va 8 ta AK-630M 30 mm lik moslamalar, "Udav" torpedoga qarshi mudofaa raketasi. tizimi » (RBU asosida). Ushbu kompleks 76% ehtimollik bilan torpedoni yo'q qilishga qodir deb ishonilgan. Ekipaj hajmi (haqiqiy) 2100 kishigacha. samolyot tashuvchi xodimlari va 500 kishi. havo guruhi.

O'sha paytda "Riga" nomini olgan TAKR 1982 yil 1 sentyabrda soat 15.00 da Nikolaev ChSZning "0" slipwayiga tantanali ravishda qo'yildi. Marosimda hozir bo‘lgan Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni S.G. Gorshkov shaxsan korpusning pastki qismiga kumush ipoteka taxtasini biriktirdi.

Qurilish boshlanishidan oldin keng qamrovli tayyorgarlik ishlari olib borildi, jumladan, slipwayni kapital modernizatsiya qilish, shuningdek, Finlyandiyada sotib olingan ikkita 900 tonnalik KONE portalli kranni o'rnatish. Ushbu ulkan inshootlar (balandligi - 110 m, portalning o'lchami - 150 m) og'irligi 1500 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish imkonini berdi.Natijada Nikolaevskiy ChSZ slipway majmuasini oldi, bu sizga kemalarni qurish va uchirish imkonini beradi. ishga tushirish og'irligi 40 000 tonnagacha.

Qizig'i shundaki, frantsuzlar bilan Mistral tipidagi vertolyot tashuvchilarini sotib olish bo'yicha kelishuvning afzalliklaridan biri bu biz egalik qilmagan katta tonnajli bloklarni yig'ish texnologiyasini frantsuz tomoniga topshirishdir. Darhaqiqat, kelajakdagi "Kuznetsov" korpusi uzunligi 32 m, balandligi 13 m va kengligi kema korpusiga mos keladigan 21 blokdan yig'ilgan. Ushbu bloklarning har birining og'irligi 1400 tonnagacha bo'lgan, ustki tuzilishi 22-blok edi.

Ustki tuzilmani seriyaning ikkinchi kemasiga o'rnatish - o'sha paytda "Riga", keyinroq - "Varyag"

Birinchi blokning qurilishi rasmiy yotqizishdan biroz kechroq, 1982 yil dekabrda boshlandi va u 1983 yil 22 fevralda slipwayga o'rnatildi. Qizig'i shundaki, kema qurilishi paytida Nevskiy Dizayn konstruktorining kompyuterlari. Byuro ChSY kompyuter markazi bilan yagona elektron hisoblash tizimiga ulangan, bu esa kerakli hujjatlarga kirishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Yangi dizayn usullari qurilish ishlarining borishini sezilarli darajada tezlashtirdi. Hamma joyda yangilari (shu jumladan elektronlar) joriy etildi, masalan, ular plazadagi an'anaviy belgilardan voz kechishga muvaffaq bo'lishdi. Kabel ishlari, mahalliy kemasozlik tarixida birinchi marta, slipwayda darhol amalga oshirildi.

TAKR, Leonid Brejnev deb o'zgartirildi, 1985 yil 4 dekabrda ishga tushirildi, massasi 32 000 tonna (shundan kemaning o'zi 28 000 tonna, qolgan qismi ballast va boshqa yuklar edi), 1989 yil 8 iyunda bog'lanish sinovlari boshlandi. Albatta, bu yil kema hali dengizga chiqishga tayyor emas edi, lekin kemaga ko'tarilish va qo'nish bo'yicha amaliy tajriba orttirish zarurati 21 oktyabr kuni TAKR (hozirgi Tbilisi) birinchi marta jo'nab ketishiga olib keldi. zavod to'xtab, Sevastopolga yo'l oldi. U erda, Margopulo burni yaqinidagi poligonda birinchi sinovlar, shuningdek, Su-27K va MiG-29K qiruvchilarining kema ustidagi parvozlari o'tkazildi.

1989 yil 1-noyabrda Rossiya dengiz floti tarixida gorizontal uchish va qo'nish samolyotining birinchi marta kema palubasiga qo'nishi sodir bo'ldi: 13.46 da V.G. Pugachev quyruq raqami 39 bo'lgan Su-27K samolyotiga qo'ndi. Shu bilan birga, kemaning tayyorligi, hatto 1990 yil boshida ham 86% ni tashkil etdi. Davlat sinovlari 1990 yil 1 avgustda boshlangan va juda jadal ravishda amalga oshirilgan - 2 oy va 4 kun ichida (kema 1990 yil 4 oktyabrda izohlarni yo'q qilish uchun zavodga qaytib keldi) TAKR 16,200 milya masofani bosib o'tdi, 454 ta samolyot va vertolyotlar o'tkazildi. uning pastki qismidan yasalgan. Birinchi marta samolyotlarning tungi ishga tushishi va qo‘nishi sinovdan o‘tkazildi.

Qabul qilish sertifikati 1990 yil 25 dekabrda imzolangan va 1991 yil 20 yanvarda TAKR (hozirgi - "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov") Shimoliy flotga qabul qilingan. To‘qqiz kundan so‘ng (29-yanvar) kema ustida birinchi marta dengiz bayrog‘i ko‘tarildi.

Kuznetsov 1991 yilni Qora dengizda o'tkazishi taxmin qilingan edi, u hatto Qora dengiz flotining 30-er usti kemalari diviziyasiga kiritilgan, keyin esa 1992 yilda TAKR O'rta er dengizida birinchi jangovar xizmatga kiradi, shundan so'ng. u Shimoliy flotga ketadi. Biroq, 1991 yil noyabr oyida SSSRning qulashi orqaga qaytarilmas ekani ma'lum bo'ldi va vaziyat ... desak, beqaror bo'lib qoldi. Ma'lumki, ma'lum bir vaqt ichida Ukraina SSSRning butun Qora dengiz flotiga da'vo qilgan. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni admiral Chernavin Kuznetsovni shimolga o'tkazishga qaror qildi va 1991 yil 1 dekabrda kema dengizga chiqdi.

TAKRning birinchi kampaniyasi hech qanday maxsus hodisalarsiz o'tdi, garchi, albatta, ba'zi nuances bor edi. Egey dengizida allaqachon uchinchi mashinaning tebranishi aniqlangan, keyinroq ma'lum bo'lishicha - pervanel atrofida baliq ovlash to'ri o'ralgan. U unchalik "yopishmadi"; shuning uchun ular u bilan Gibraltarga ketishdi va faqat u erda ikki kunlik qolish paytida (birinchi navbatda, yoqilg'i olish bilan bog'liq) u odamlarning sa'y-harakatlari bilan uzilib qoldi. kema bortida g'avvoslar.

Ushbu kampaniya davomida "Kuznetsov" birinchi navbatda AQSh harbiy-dengiz kuchlari - "Jorj Vashington" samolyot tashuvchisi boshchiligidagi samolyot tashuvchi zarbalar guruhi bilan uchrashdi. Amerikaliklar zudlik bilan o'z samolyotlarini ko'tardilar va eng yangi TAKRni uchib, suratga olishni boshladilar, shuningdek, uning jismoniy maydonlarini o'rganishga harakat qilishdi. Bunga javoban biznikilar "Men mashq qilyapman" signalini uzatdi, tezlikni 24 tugungacha oshirdi va ikkala qutqaruv vertolyotini havoga ko'tardi (afsuski, bu o'tish paytida samolyotlar Kuznetsov bortida bo'lmagan). "Zadorniy" patrul kemasi suvdan sonar suzgichni ovladi. O'sha kampaniyada boshqa tilga olinsa arziydigan narsa yo'q edi va 1991 yil 21 dekabrda TAKR o'z manziliga yetib keldi. Bu erda "Kuznetsov" Vidyaevo qishlog'ida joylashgan raketa kreyserlarining 43-diviziyasiga kiritilgan.

Keyingi TAKR bilan nima sodir bo'lganini tushunish uchun to'xtab, bizning yagona og'ir samolyot tashuvchi kreyserimiz qanday vaziyatga tushib qolganini aniqlashimiz kerak.

Birinchidan- bu SSSRda qurilgan eng katta va eng murakkab kema. U gorizontal uchish va qo'nish samolyotlarini joylashtirish uchun zarur bo'lgan tubdan yangi texnologiyalarni joriy qildi. Shubhasiz, bu oldinga tashlangan katta qadam edi, lekin odatda bunday hollarda juda ko'p yangi texnologiyaga ega kemalar aniqlanishi va "davolanishi" kerak bo'lgan ko'plab "bolalik kasalliklari" dan aziyat chekadi.

Ikkinchi- Aytishimiz mumkinki, biz Kuznetsovni SSSRdan meros qilib oldik, ammo uning havo guruhi haqida buni aytish mumkin emas. Su-33 hali sinovini tugatmagan. Ha, u SSSRda ishlab chiqilgan, ammo tashuvchiga asoslangan jangovar samolyot kabi murakkab ob'ektni takomillashtirish juda qiyin va ommaviy ishlab chiqarish ham tashkil etilishi kerak.

Uchinchi- tashuvchi uchuvchilarni tayyorlash masalasi. Shubhasiz, SSSRda juda ko'p professional uchuvchilar bor edi, VTOL samolyotlarini boshqarganlar ham bor edi, ammo hech kim tramplindan ko'tarilish va tiqin bilan qo'nish xususiyatlarini bilmas edi, faqat bir nechta sinovchi uchuvchilardan tashqari.

Boshqacha qilib aytganda, davlat sinovlaridan o'tdi, qabul qilish dalolatnomasi imzolandi, bayroq ko'tarildi va 1991 yil 21 dekabrda Kuznetsov doimiy joylashtirish joyiga keldi. Ammo, shu bilan birga, bizda hali ham flot tarkibida tugallangan va o'qitilgan havo guruhiga ega jangovar samolyot tashuvchi kreyserimiz yo'q edi va uni olish uchun Rossiya Federatsiyasi ko'p kuch sarflashi kerak edi. . Muammo shundaki, mamlakat "yovvoyi to'qsoninchi yillar" nomi bilan mashhur bo'lgan siyosiy betartiblik va moliyaviy inqirozlar davriga kirdi, bu, albatta, bunday murakkab qurol tizimining jangovar qobiliyatiga hech qanday hissa qo'shmadi. Kuznetsov TAKR.

Tashkiliy jihatdan Kuznetsov qanoti 1992 yil fevral oyida rasmiylashtirildi. 57-Smolensk Qizil Bayroq aralash dengiz aviatsiyasi diviziyasini (57-eskadron) tuzib, unga quyidagilar kiradi:

1. 279-kema qiruvchi aviatsiya polki (279 kiap). Uning tarkibiga ikkita Su-33 eskadroni va, ehtimol, Su-25UTG o'quv samolyotlari eskadroni kirishi kerak edi;

2. Ka-27, Ka-27PS va Ka-29 vertolyotlari bilan jihozlangan 830-chi kemadagi suv osti kemalariga qarshi vertolyot polki (830 KPVP).

O'z navbatida, ikkita birikma asosida 279 kiap hosil bo'ldi. Bir tomondan, 279-kiap Yak-36M (Yak-38) tashuvchisining birinchi polki tashkil topgan 1973 yil 1 dekabrda boshlangan 279-okshapning (alohida dengiz hujum aviatsiya polki) merosxo'ri bo'ldi. TAKR "Kiev" uchun asoslangan samolyot. Ushbu polk har jihatdan kashshof edi: u birinchi bo'lib VTOL samolyoti bo'lgan mutlaqo yangi texnikani o'zlashtirdi, uning uchuvchilari birinchi tashuvchi uchuvchilarga aylanishdi, ular birinchi bo'lib dengiz va okean kampaniyalarida tajriba orttirishdi ... Bularning barchasi ularga tegishli edi, shuning uchun ular bo'lmasa, eng so'nggi Su-33 ni kim o'zlashtirishi kerak edi?

Biroq, ularga qo'shimcha ravishda, 279-kiap boshqa bo'linmaning ko'plab ofitserlarini ham o'z ichiga olgan, 100-tadqiqotchi va qiruvchi aviatsiya polkining (100-chi iiap) qiruvchi samolyotlari bilan ... qiziqarli voqea sodir bo'ldi.

Ushbu polk 1985 yil 24 dekabrda (Qrimning Saki aerodromida) tashuvchi samolyotlarning imkoniyatlarini o'rganish, ulardan foydalanish taktikasini sinab ko'rish, shuningdek, aviatashuvchi uchuvchilarni tayyorlash maqsadida tashkil etilgan. Ya'ni, polk qo'shimcha sinf uchuvchilari bilan jihozlangan bo'lib, ular Su-33, MiG-29K nima ekanligini va bularning barchasini jangovar harakatlarda qanday samarali ishlatish mumkinligini aniqlashlari va keyin boshqalarga bu haqda o'rgatishlari kerak edi. Ammo SSSR parchalanib ketdi va 100-IIAP hozirgi suveren Ukraina hududida tugadi ...

Shubhasiz, saytning ko'plab o'quvchilari "72 metr" filmini bir vaqtning o'zida tomosha qilishgan. Unda Qora dengiz suv osti kemasi ekipaji tanlashi kerak bo'lgan epizod mavjud - Ukraina qasamyodi va quyoshli Qrimda yoki qayiq ketishi kerak bo'lgan Arktika tepaliklarida xizmat qilish. Bir nechta istisnolardan tashqari, ekipaj o'z vazifasiga sodiqlikni tanlaydi va "Slav bilan xayrlashuv" sadolari ostida "tantanali tadbir" rejalashtirilgan iskaladan chiqib ketadi.

Ushbu epizod darhol Internet-memga aylandi va aytmoqchi, Ukrainada "72 metr" ijarasi taqiqlanganiga sabab bo'ldi. Lekin... bu epizod umuman xayoliy emas. Ko'pchilik shunga o'xshash dilemmaga duch keldi, shu jumladan, albatta, aviatsiya polkining tadqiqotchi va instruktorlari. Shunday qilib - 100-IIAPning yuzga yaqin ofitserlari, shu jumladan - podpolkovnik Timur Avtandilovich Apakidze (darvoqe, 100-IIAP qo'mondoni) boshchiligidagi 16 uchuvchi ular tomonidan berilgan qasamyodning xatiga emas, balki ruhiga amal qilishdi. , qutbli Severomorskdagi oilalar bilan ko'chib o'tib, mehmondo'st Qrimni tark etishni tanladi.

Tirnoqlar bu odamlardan yasalgan bo'lar edi ...

Timur Avtandilovich Apakidze Su-33 kabinasida

Shubhasiz, bu ofitserlar o'sha paytda tashuvchiga asoslangan samolyotlarni boshqarish bo'yicha noyob tajribaga ega bo'lgan tashuvchilar edi, ularsiz ishlab chiqish juda qiyin bo'lar edi. Biroq, hatto ular bilan birga, Su-33 ni qabul qilish va Kuznetsov uchun havo qanotini tayyorlash bo'yicha ishlarni Qrimda tugatilgan joyda davom ettirib bo'lmadi. Gap shundaki, Harbiy-havo kuchlari Davlat ilmiy-tadqiqot institutining 3-direksiyasi dengiz floti aviatsiyasini sinovdan o'tkazish bilan shug'ullangan Ukrainada qoldi. Natijada, Qrimda amalga oshirilgan Su-33 samolyotining parvozini loyihalash va davlat sinovlari bosqichlari bo'yicha barcha materiallar va hujjatlar kirish imkonsiz bo'lib chiqdi - "qardosh" Ukraina ularni Rossiya Federatsiyasiga o'tkazishni qat'iyan rad etdi. "Clamped" shuningdek, Qrimdagi "Kirovskoye" aerodromida qolgan Su-27K (T10K-7) dan biri edi.

Lekin bu hammasi emas edi. NITKA Qrimda qoldi - tashuvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun noyob o'quv majmuasi, hatto samolyot tashuvchi kreyser kemasiga qo'nayotganda pitchingga taqlid qilishga qodir. Keyinchalik, Ukraina bilan ushbu kompleksning ishlashi to'g'risida kelishib olish hali ham mumkin edi va 1994 yil iyul oyidan boshlab Rossiya dengiz floti aviatsiyasi xodimlarini tayyorlash qayta tiklandi, ammo Kuznetsov paydo bo'lganidan keyin ikki yil davomida. shimoliy (1992-1993), u biz uchun mavjud emas edi. Va hatto keyinroq ..., masalan, 1994 yilda Ukraina bizning uchuvchilarimizga NITKAda bir oy davomida parvoz qilishiga ruxsat berdi. Lekin bu nafaqat majmuada, albatta. Sovet davrida Qrimda tashuvchi aviatsiyani rivojlantirish uchun eng murakkab infratuzilma yaratilgan va NITKA, mohiyatiga ko'ra, uning bir qismi edi. Severomorskda, harbiy aerodromlardan tashqari, umuman olganda, hech narsa yo'q edi.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, SSSR parchalanganidan keyin biz tadqiqot va tashuvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun infratuzilmani, shuningdek, ilgari o'tkazilgan sinovlar bo'yicha ko'plab materiallarni yo'qotdik. Bularning barchasini qayta tiklash uchun mamlakatda, albatta, hech qanday imkoniyat yo'q edi. Su-33 ning davlat sinovlari qayta tiklanishi mumkin bo'lgan yagona "o'quv poligoni" aslida TAKRning o'zi edi. Ammo bu erda ham hammasi joyida emas edi.

Ma'lumki, jihozlangan bazalarning yo'qligi bizning samolyot tashuvchilarimiz (nafaqat ular) uchun juda katta muammo edi. Va shuni aytishim kerakki, TAKRning SSSRdagi oldingi loyihalari faoliyati bo'yicha ba'zi xulosalar shunga qaramay qilingan. Shunday qilib, Vidyaevo qishlog'idagi "Kuznetsov" ChSYda maxsus ishlab chiqarilgan ponton-spacerni kutayotgan edi - shimolda so'nggi TAKR bazasini ta'minlash uchun maxsus yaratilgan juda murakkab muhandislik inshooti. Buning uchun pontonga maxsus bog'lash moslamalari, kemani elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun kommunikatsiyalar va hatto xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun turar-joy binolari o'rnatilgan. Ammo, albatta, Qora dengiz kema quruvchilari o'zlarining yaratilishlarini elektr stantsiyasi bilan birlashtirilgan kuchli qozonxona bilan ta'minlay olmadilar - ponton faqat kema va tegishli quruqlik infratuzilmasi o'rtasida bog'lovchi bo'lib xizmat qiladi, deb taxmin qilingan. Ammo ular uni qurishga vaqtlari yo'q edi, buning natijasida Kuznetsov uchun bug 'va elektr energiyasi mutlaqo etarli emas edi. Natijada, undan oldingi boshqa TAKRlarda bo'lgani kabi, Kuznetsov ekipaji ham dvigatel va qozon xonalaridan birini doimiy ravishda ish holatida saqlashga majbur. Bu, albatta, mexanizmlar resursiga eng salbiy ta'sir ko'rsatdi.

Endi Kuznetsov elektr stantsiyasining birinchi buzilishlarining sababi nima ekanligini aytish juda qiyin bo'ladi - kimdir muammo qozon-turbinani o'rnatishning dastlabki "injiqligida" deb hisoblaydi, boshqa tomondan, tinglash kerak. Ma'lum bo'lgan murakkab operatsiyaga qaramay, agar bunday mexanizmlar bilan ishlashni o'rgatish uchun vaqtlari bo'lmagan chaqiriluvchilarning surunkali kam moliyalashtirilishi va past malakasi bo'lmaganida, flot buni engish mumkin edi, deb da'vo qiladiganlar. qozonxonalar uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarni olishda yuzaga kelgan qiyinchiliklar sifatida. Qanday bo'lmasin, foydalanishning dastlabki kunlaridanoq ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ldi - kafolatli mutaxassislar kemada ishladilar, shu jumladan O'rta er dengizidagi tarmoqni egallab olgan uchinchi mashinaning tebranishi tufayli. Dengizga navbatdagi chiqish paytida kemaning asosiy turbinalaridan biri buzildi, bu juda puxta va qimmat ta'mirlashni talab qildi.

Yuqorida aytilganlarning barchasi, shubhasiz, keyingi yillarda Kuznetsov samolyot tashuvchisidan foydalanishni oldindan belgilab berdi. Uch yil davomida, 1992-1994 yillarda kema dengizda 3-4 oy o'tkazdi, ekipaj o'qitildi, parvoz dizayni va Su-33 ning davlat sinovlari o'tkazildi. Bu oddiylik bilan to'ldirilgan chiziqlarga o'xshaydi, lekin uning orqasida nima bor edi? Aslida, paluba uchuvchilari uchun butun o'quv dasturini qayta ko'rib chiqish kerak edi, undan NITKA simulyatorida mashg'ulotlar bundan mustasno, odamlarni qandaydir tarzda g'ayrioddiy aerodromdan to'g'ridan-to'g'ri kemaga "ko'chirishga" o'rgatish kerak edi. Va bu parvoz va qo'nish operatsiyalari uchun javobgar bo'lgan uskunalar kemada keraksiz bo'lgan sharoitda. V.P.Zablotskiy "Kuznetsov" TAKR haqidagi monografiyasida yozganidek:

« Eng jiddiy kamchilik bu Luna-3 OSB ning yorug'lik zonalari va Otvodok-Emancipation masofadan ishlash va qo'nish tizimini radiotexnika tizimining bort uskunasiga (K-42 Resistor) mos kelmasligi edi.».

1993 yil bahorida birinchi to'rtta seriyali Su-33 279 kiap ixtiyoriga topshirildi va 1994 yil qaysidir ma'noda bizning aviatashuvchimiz uchun muhim voqea bo'ldi. Birinchidan, samolyotning davlat sinovlari yakunlandi va yakuniy akkord bir juft Su-33 tomonidan muvaffaqiyatli ushlab turilishi va La-17 nishon samolyotining dengiz fonida yo'q qilinishi bo'ldi. Ikkinchidan, bir vaqtning o'zida flot 24 ta Su-33 samolyotini oldi, bu bizning yagona tashuvchiga asoslangan aviatsiya polkimizni jihozlash imkonini berdi. Shunga qaramay, xodimlarni tayyorlash bilan bog'liq yuqorida tavsiflangan qiyinchiliklar 1994 yilga kelib bizda faqat kemadan uchishga ruxsat berilgan 10 nafar uchuvchidan iborat etakchi guruhga ega bo'lishiga olib keldi va ... hali ham qiyinchiliklar saqlanib qoldi.

Misol uchun, NITKA simulyatoridan foydalanishning mumkin emasligi, uchuvchilarning tungi parvoz va qo'nish mashqlarini bajara olmasligiga olib keldi, garchi bunday parvozlar ilgari Qrimdagi TAKR bortidan amalga oshirilgan bo'lsa ham. Natijada, men faqat kunduzi va kechqurun parvozlar bilan kifoyalanishim kerak edi. Boshqarish tizimlaridagi bir qator nosozliklar bizning aviatsiyamizga qiruvchi samolyotlardan guruhli foydalanish va ularning suv osti kemalariga qarshi guruh bilan birgalikdagi harakatlarini ishlab chiqishga to'sqinlik qildi.

1994 yilgi sinov mashqlari bizning aviatashuvchimizning potentsial imkoniyatlarini namoyish etdi. Parvozlar uchta ikkiga bo'lingan oltita Su-33 tomonidan amalga oshirildi. Ulardan birinchisini Suxoy konstruktorlik byurosining sinov uchuvchilari V.G. Pugachev va S.N. Taxminan 800 km masofadan TAKR-uga hujum qilayotgan dushman samolyotlarini tasvirlashi kerak bo'lgan Melnikov. Samolyotlarning ikkinchi juftligi (T.A. Apakidze va V.V. Dubovoy) va uchinchisi (I.S. Kojin va K.B. Kochkarev) kemaning havo mudofaasi tizimlaridan tashqarida TAKRni o'z ichiga olgan shakllanish uchun havo mudofaasini ta'minlashi kerak edi.

Bu mashg‘ulotlarning eng qizig‘i shundaki, ularda NATO aviatsiyasi faol ishtirok etdi. Belgilangan patrul hududiga kirishda er-xotin T.A. Apakidze - V.V. Su-33 bort uskunasidan foydalangan holda eman kreyserdan 280 km uzoqlikda noma'lum nishonni topdi va darhol uni ushlab turish uchun yo'naltirildi. Maqsad Norvegiya patruli "Orion" bo'lib chiqdi, uni ushlab olgandan so'ng, Su-33 o'z oldiga qo'yilgan vazifaga - V.G. boshqargan samolyotga qaytdi. Pugachev va S.N. Melnikov topilgan va havo-havo raketalari bilan "yo'q qilingan".

Xuddi shu narsa I.S. tomonidan boshqarilgan ikkinchi Su-33 juftligi bilan sodir bo'ldi. Kojin va K.B. Qo'chkarev - patrul hududiga chiqish vaqtida Norvegiya aerodromlaridan boshlangan samolyotlar topildi. Kema qo'mondonlik va boshqaruv markazining qarori bilan uchuvchilar dastlab qadimgi Vikinglarning avlodlarini tutib olishdi, keyin esa o'quv topshirig'ini bajarishda davom etishdi, bu ham bajarildi.

Albatta, agar biz 1994 yildagi Shimoliy flot aviatsiyasining sinov mashqlarini AQSh samolyot tashuvchilarining o'quv jarayoni bilan solishtiradigan bo'lsak, u holda miqyosning tengsizligi darhol hayratga tushadi - yaxshi, bor-yo'g'i oltita samolyot nima ... Biroq. , bizning dengiz uchuvchilarimiz o'zlarining birinchi qadamlarini va eng qiyin sharoitlarda qo'yganligini tushunishingiz kerak. Shu bilan birga, ushbu mashqlar, hatto eng cheklangan miqdordagi bo'lsa ham, gorizontal uchish va qo'nish samolyotlaridan iborat bo'lgan tashuvchiga asoslangan havo guruhining shubhasiz foydaliligini allaqachon namoyish etdi.

Nazariy jihatdan, Shimoliy flotning yirik kemalari havo nishonlarini 280 km uzoqlikda aniqlash imkoniyatiga ega edi, ammo samolyot radio gorizonti uni aniqlashga xalaqit bermasligi uchun etarlicha baland uchishi sharti bilan. Va hatto bunday samolyotni kashf etgan bo'lsa ham, flotning bironta ham kemasi, shu jumladan og'ir yadroviy raketa kreyserlari uni bunday masofada yo'q qila oladigan qurolga ega emas edi. Samolyotning havodagi davomiyligi ham e'tiborni tortdi. Yak-38 "mast mudofaa samolyoti" dan farqli o'laroq, eng yangi Su-33 samolyotlari chekka hududlarda patrullik qilish uchun joylashtirilishi mumkin. Ikkala Su-33 juftligi bitta vazifani olgan holda, uni amalga oshirish paytida boshqasiga yo'naltirildi, rejadan tashqari (NATO samolyotlarini ushlab turish), uni muvaffaqiyatli hal qildi va keyin qo'nmasdan yoki yoqilg'i quymasdan asl vazifaga qaytdi.

1994-995 yil qishda. Kuznetsov asosiy qozonlarni birinchi yoki kamroq jiddiy ta'mirlashni, shu jumladan quvurlarni almashtirishni boshdan kechirdi, ammo keyingi voqealarga qaraganda, u unchalik yaxshi bajarilmadi - 1995 yilda kema dengizga ketayotganda tezligini yo'qotdi. Oldin e'lon qilingan sabablar - Uzoq Shimol sharoitida ishlash, qozon va turbinani o'rnatishning murakkabligi, umumiy moliyalashtirish va qurolli kuchlarning davom etayotgan qulashi 1991 yilda xizmatga kirgan kema haqiqatan ham 1995 yilda zarur bo'lganiga olib keldi. elektr stansiyasini kapital ta'mirlash. Albatta, bu zamonaviy harbiy kema uchun g'ayritabiiy holat, ammo 1991-1995 yillar oralig'ida. flotdagi va umuman mamlakatdagi vaziyat "normal" tushunchasidan cheksiz uzoq edi. Va TAKRni ta'mirlash o'rniga, Kuznetsov O'rta er dengizida birinchi harbiy xizmatiga bordi.

Chiqarish 1995 yil 23 dekabrda bo'lib o'tdi, Kuznetsov samolyot tashuvchisi ko'p maqsadli guruhining (AMG) asosiga aylandi, unga TAKRdan tashqari Volk ko'p maqsadli yadro suv osti kemasi (loyiha 971 Shchuka-B) kiradi. Qo'rqmas qiruvchi (loyiha 956), TFR "Ardent" (loyiha 11352). Ularni SB-406 va Shimoliy flotning "Olekma" tankeri ta'minladi, ular AMGdan Biskay ko'rfaziga qadar, keyinroq "Shaxter" va "Ivan Bubnov" tankerlari tomonidan ta'minlandi. Muallifning tushunishicha, Dnestr tankeri AMGga doimo hamroh bo'lgan.

Shubhasiz va AMGda so'nggi TAKR mavjudligiga qaramay, bunday eskadron O'rta er dengizida doimiy ravishda o'nlab harbiy kemalar va suv osti kemalarini ushlab turishga qodir bo'lgan SSSR dengiz kuchlarining faqat soyasi edi. Afsuski, 5-OPESK vaqtlari o'tib ketdi va ehtimol abadiy. Shunga qaramay, bizning AMG harbiy mavjudligini namoyish qilish uchun juda mos edi va uning tarkibi Kuznetsov tashuvchi samolyotining harakatlarini "jangga yaqin sharoitda" ishlab chiqishga imkon berdi.

Afsuski, 1995 yilga kelib, 57-Scud to'liq quvvatda jangovar ishlarga tayyor emas edi. Shunday qilib, 279-kiap 24 ta Su-33 samolyotini oldi, shuning uchun uning ikkala eskadriliyasi ham qurol-yarog 'bilan to'liq jihozlangan edi, lekin faqat birinchisi "jangga va yurishga tayyor" edi, ularning samolyotlari tasviri bilan ajralib turishi mumkin edi. keelsdagi burgut (ikkinchi eskadronning mashinalarida xuddi shu joyda bosh yo'lbars bor edi).

Natijada Kuznetsov o'zining birinchi jangovar xizmatiga 13 qiruvchi havo guruhi, ya'ni birinchi eskadronning o'nlab Su-33 samolyotlari, shuningdek, bitta uchuvchi partiya samolyoti (109 raqami berilgan T10K-9) bilan bordi. ), ikkita Su-25UTG o'quv samolyoti, shuningdek, 830-chi Kplvp-dan 11 Ka-27, Ka-27PS va Ka-29 vertolyotlari. Shu bilan birga, Kuznetsov bortida 15 ta jangovar qiruvchi uchuvchi bo'lgan, ularga T.A.ni hisobga olmaganda, Su-33 samolyotini kemaning pastki qismidan boshqarishga ruxsat berilgan. Apakidze (havo bo'linmasini boshqargan) va uning o'rinbosari polkovnik Vlasov (ular bilan mos ravishda 17), shuningdek 11 vertolyot ekipaji.

Tabiiyki, kema uchuvchilari eng yuqori malakaga ega bo'lgan, shuni aytish kerakki, 15 qiruvchi uchuvchidan 14 tasi mergan uchuvchi yoki 1-darajali uchuvchi edi. Muhandislik va texnik xodimlar ularga mos kela oldi - deyarli barchasi jangovar xizmatlarda parvoz uskunalariga xizmat ko'rsatish tajribasiga ega edi. TAKRda 57-eskadronning uchuvchilari bilan bir qatorda sinov uchuvchilari ham bor edi, ularning vazifasi O'rta er dengizida Su-33 ning bir qator sinovlarini o'tkazish edi.

Sayohat 110 kun davom etdi - 1995 yil 23 dekabrdan boshlab, 1996 yil 22 martda yakunlandi. Ikki okean va besh dengiz suvlari bo'ylab 14 000 milya masofani bosib o'tdi, 30 ta parvoz almashinuvi amalga oshirildi (ya'ni aviatsiya parvozlari amalga oshirilgan kunlar). amalga oshirildi), shu vaqt ichida Su-33 samolyotlari 400 ta (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 524), vertolyotlar - 700 ta (boshqa manbalarga ko'ra - 996), shu jumladan 250 ta suv osti kemalarini qidirish va kuzatish uchun.

"Kuznetsov" birinchi jangovar xizmati quyidagi oqibatlarga olib keldi. Birinchidan, kema unga asoslangan samolyot uchun "suzuvchi aerodrom" rolini to'liq bajarishga qodir ekanligi ma'lum bo'ldi. Masalan, 1996 yil 19 yanvardan 23 yanvargacha bo'lgan davrda (ya'ni ketma-ket 5 kun emas) 5 ta parvoz almashinuvi amalga oshirildi va Su-33 67 marta parvoz qildi. Bu, ayniqsa, kuniga yuzdan ortiq parvozlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan amerikalik Nimitzning imkoniyatlari fonida kichik ko'rinadi. Ammo esda tutingki, Kuznetsov havo bo'linmasi ixtiyorida bor-yo'g'i 13 ta samolyot bor edi va o'rtacha navbatlar soni kuniga 13,4 tani tashkil etdi - ya'ni har bir samolyot ketma-ket besh kun davomida bir marta havoga ko'tarildi.

Darhaqiqat, ushbu besh kun ichida kuniga 8 dan 20 tagacha parvozlar amalga oshirildi, ya'ni samolyotning bir qismi bir kunda 2 ta parvozni amalga oshirdi. Yoki, masalan, 26-27 yanvar kunlari parvozlar - birinchi kuni Su-33 samolyotlari 21 marta, ikkinchisida - yana 12 ta parvozni amalga oshirdi va mavjud bo'lgan 13 ta samolyotning hammasi parvoz qilgani haqiqat emas. Bularning barchasi Amerika aviatashuvchisi aviatsiyasining ko'rsatkichlari bilan solishtirish mumkin, ammo shuni tushunish kerakki, hech kim Kuznetsov havo guruhi uchun maksimal parvozlar sonini ta'minlash vazifasini qo'ymagan. Bortida Su-33 bo'lgan TAKR birinchi marta jangovar xizmatga kirdi va amalda ko'p narsalarni tekshirish va ishlab chiqish kerak edi - shunga ko'ra, shuni aytishimiz mumkinki, har bir samolyot uchun bir sutkalik parvozlarning haqiqiy soni ko'p emas edi. maksimal, lekin, aytganda, "qulay ishlash".

Heterojen kuchlarning o'zaro ta'siri ishlab chiqildi - er usti va suv osti kemalari tashuvchiga asoslangan samolyotlar bilan. TAKR aviaguruhi NATO davlatlarining koʻplab razvedka va patrul samolyotlarini muvaffaqiyatli tutib oldi, AQSH AUG kuzatuvini amalga oshirdi, vertolyotlar “Volk” atom suv osti kemasi bilan birgalikda “ishlayotgan” xorijiy suv osti kemalarini aniqladi va kuzatib bordi. Kuznetsov uyga qaytayotganida, mart oyining ikkinchi yarmida u Shimoliy flotning yirik mashqlarida qatnashdi, unda unga qo'shimcha ravishda 40 tagacha harbiy kemalar va suv osti kemalari, shuningdek, 50 tagacha samolyot va vertolyotlar qatnashdi. dengiz aviatsiyasi ishtirok etdi.

Ushbu mashg'ulotlar davomida "Qo'rqmas" esminetsi orderdan 200 km uzoqlikdagi radar patrul kemasi sifatida ko'rsatildi, unga Kuznetsov TAKR ergashdi. Undan ma'lumot olgach, Su-33 TAKRdan 500 km masofada harakat qilib, jangovar xizmatdan qaytgan holda TAKRdagi raketa uchirish liniyasiga etib bora olmagan to'rtta Tu-22M3 samolyotini tutib oldi va "yo'q qildi". Shuni ham ta'kidlash kerakki, TAKRning "havo soyaboni" ikki eshelonda qurilgan - uzoqdagisi dushman samolyotlarini tutib olishga, yaqini esa kemaga qarshi raketalarni yo'q qilishga qaratilgan.

Boshqacha qilib aytganda, biz uzoq masofali radar qurollarining yo'qligi Kuznetsov havo guruhining imkoniyatlarini sezilarli darajada pasaytiradi, deb aytishimiz mumkin va aytishimiz kerak, ammo hech qanday holatda Kuznetsov hozirgi ko'rinishida ham bizning flotimizni sezilarli darajada mustahkamlaganini unutmasligimiz kerak. , unga flot ilgari hech qachon ega bo'lmagan imkoniyatlarni taqdim etish. Kuznetsovning birinchi jangovar xizmati tajribasi shuni ko'rsatdiki, TAKR-a mavjudligi uzoq dengiz yoki okean zonasida ishlaydigan kema tarkibining jangovar barqarorligini 1,5-2 baravar oshiradi.

Ikkinchidan ... afsuski, birinchi jangovar xizmat kema elektr stantsiyasining o'ta zaifligini ko'rsatdi. Safarning boshida, TAKR Kola ko'rfazidan endigina chiqib ketayotganda, etti ballli bo'ron boshlandi, uning davomida sakkizta qozondan ikkitasi ishlamay qoldi va bazaga qaytish vaqtida faqat ikkita qozon ishlayotgan edi. kema. Shunga ko'ra, 1996 yil aprel oyida Kuznetsov ta'mirlashga topshirildi, u faqat 1998 yilning yozida tark etdi. Aytish kerakki, agar ta'mirlash ishlarining surunkali kam mablag'lari bo'lmaganida, kema ikki baravar sarflashi shart emas edi. iskala devorida yillar. Ha, va ta'mirlash sifati, ehtimol, cho'loq edi va bundan tashqari, "yovvoyi 90-yillar", kam mablag' va xodimlarning malakasining pasayishi kuchli ta'sir ko'rsatdi. 1998-1999 yillarda Kuznetsov flotda xizmat qilishni davom ettirdi, ammo 1999 yilda bitta qozon va bitta (to'rttadan) GTZA butunlay ishdan chiqdi.

Shunga qaramay, 2000 yilda Kuznetsov ikkinchi jangovar xizmatni o'tashi kerak edi, ammo Kursk suv osti kemasining fojiali o'limi tufayli u bekor qilindi. Natijada, BS o'rniga kema uch yillik o'rtacha ta'mirlashga ko'tarildi. Keyin, 2004-2007 yillarda, kema yana harbiy xizmatning kundalik hayotiga kirdi, 2004 yilda esa kemalar guruhi tarkibida Shimoliy Atlantikaga yo'l oldi va 2007 yil 5 dekabrdan 2008 yil 3 fevralgacha. yana bir BS qildi - O'rta er dengiziga sayohat. Keyin - Zvyozdochkada 7 oylik ta'mirlash va xizmat ko'rsatish 2014 yil mayigacha, Suriya qirg'oqlariga yurishdan qaytgan kema uch oylik qisqa muddatli ta'mirlashga turdi. Xizmat yana va 2016 yil yanvardan 15 iyungacha - yangi uzoq masofali kampaniya oldidan texnik tayyorgarlikni tiklash va - Suriyadagi harbiy harakatlarda ishtirok etish.

Umuman olganda, quyidagilarni aytish mumkin - 1991 yil 29 yanvardan Kuznetsov tepasida dengiz bayrog'i birinchi marta ko'tarilgan davr uchun va 2017 yil oktabrgacha samolyot tashuvchisini kapital ta'mirlash bo'yicha ish boshlangan vaqt uchun 26 yil 8 oy o'tdi. Bu vaqt ichida kema taxminan 6 yil 5 oy davomida ta'mirlangan, ya'ni flotdagi umumiy mavjudligining atigi 24 foizi. Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, normal sharoitlarda va o'z vaqtida moliyalashtirish mavjud bo'lganda, 1996-98 yillarda ikki yillik va 2001-2004 yillarda uch yillik ta'mirlash ancha tezroq amalga oshirilishi mumkin edi. , yoki xuddi shu davrda ta'mirlash ishlarida ancha katta hajm ishlab chiqarilishi mumkin.

Boshqa so'zlar bilan aytganda, Kuznetsov ta'mirdan chiqmaydi, degan chuqur fikr asosga ega emas. Muammo boshqa joyda - flotda 27 yil bo'lgan ulkan kema hali birorta ham kapital ta'mirlanmagan ...

Matbuot va ijtimoiy tarmoqlarda faol muhokamalarga sabab bo'lgan "Admiral Kuznetsov" ning tutunli izi uzoq tarixga ega. Lenta.ru hozirda ishlayotgan yagona rus samolyot tashuvchisi haqida gapirishda davom etmoqda, uning yaratilishi ko'plab murosalar va palliativ qarorlar natijasi bo'lgan.

№3 urinish

1970 yil 21 iyulda Nikolaevdagi SSSRdagi eng yirik Chernomorskiy kemasozlik zavodining slip yo'lida 1143-loyihaning etakchi kemasi - "Kiev" deb nomlangan samolyot quroliga ega suv osti kemalariga qarshi kreyseri qo'yildi. Bu birinchi Sovet samolyot tashuvchisi, ya'ni samolyotlarni to'g'ridan-to'g'ri kemadan tushirish, uchish va qo'nish uchun mo'ljallangan kema bo'lishi kerak edi. Ushbu loyihaning xarakteristikalari hamma narsada, shu jumladan tasniflashda ham ifodalangan qiyin sovet ichidagi murosaga erishildi. Orqaga nazar tashlaydigan bo'lsak, "samolyot qurollari bo'lgan suv osti kemalariga qarshi kreyser" ta'rifi, keyinchalik "og'ir samolyot tashuvchi kreyser" ga o'zgartirilgan, boshqa narsalar qatori, Qora dengiz bo'g'ozlaridan o'tish bilan bog'liq muammolardan qochish istagi bilan izohlanadi. ammo bu tushuntirishlar noto'g'ri: birinchidan, Montrö konventsiyasi Qora dengiz davlatlarining samolyot tashuvchilari tomonidan bo'g'ozlardan o'tishni to'g'ridan-to'g'ri taqiqlashni o'z ichiga olmaydi, ikkinchidan, G'arb tasnifida, boshqa narsalar qatori, Turkiya tomonidan qo'llanilgan. bo'g'ozlar, shu jumladan Montreux konventsiyasining ilovalarida ishlatiladigan tasniflash "Kiev" va uning merosxo'rlari har doim samolyot tashuvchilar - samolyot tashuvchilar sifatida aniq belgilangan.

Tasniflash nayranglarining sababi faqat ichki edi: sovet mafkuraviy voqeliklari doirasida matbuot tomonidan bir vaqtning o'zida "tajovuzkor urush quroli" deb nom olgan kemalar qurilishini to'g'ridan-to'g'ri e'lon qilish mumkin emas edi.

Ko'p jihatdan xuddi shu sabablar kemaning xususiyatlarini aniqladi: kemalar sinfi sifatida samolyot tashuvchilarining ko'plab raqiblarining slingshotlari orqali vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini (VTOL) va vertolyotlarni asoslash va uchish uchun mo'ljallangan gibrid, Kreyser raketa qurollari va juda "tashuvchi" o'lchamlari bilan. 37 ming tonna standart sig'imga ega va uzunligi 273 metr bo'lgan 180 ming ot kuchiga ega qozon-turbinali elektr stantsiyasi Kiyev taxminan Foch va Klemenso tipidagi frantsuz samolyot tashuvchilari o'rtasida joylashgan bo'lib, standart joy almashishi taxminan edi. 30 ming tonna, uzunligi esa 265 metr va 45 ming tonna American Midways edi.

Nomlangan kemalardan farqli o'laroq, "Kiev" kemaning butun uzunligi bo'ylab uzluksiz parvoz palubasiga ega emas edi - uning kamonini kruiz qurollari egallagan bo'lib, u o'zining samolyot tashuvchi imkoniyatlarini VTOL samolyotlarini ishlatish bilan cheklab qo'ygan, xuddi kichikroq inglizlar kabi. o'sha paytda loyihalashtirilayotgan "Yengilmas" tipidagi kemalar.

1143-loyihaning eng katta muammolari havo guruhi bilan bog'liq edi: Yak-38 VTOL samolyoti, zaif qurolga ega va nisbatan qisqa masofaga ega bo'lgan subsonik samolyot, 500 tagacha masofaga ega kemaga qarshi raketalar bilan jihozlangan kemada g'alati ko'rinardi. kilometr. Aslida, rasman hujumchi samolyot sifatida tasniflangan Yak-38 hozirgi vazifalarning birortasini ham bajara olmadi: flotga qarshi operatsiyalarda hujumchi samolyot sifatida u foydasiz, kemalarga hujum qila oladigan raketa qurollarisiz va havo sifatida. tuzilmaning mudofaa samolyotlari, tovushdan tez qiruvchi samolyotlar ostida ishlaydigan dushman hujum mashinalari bilan to'qnashuvda kam imkoniyatga ega edi.

"Kiev"ning kamchiliklari yaqqol ko'rinib turdi va muqobil variantlarni ko'rib chiqish davom etdi.

1160-1153

Asosiy alternativa 1160 raqamini olgan loyiha edi. Bundan tashqari, kemaga qarshi raketa uchirgichlar ko'rinishidagi murosasiz emas, ammo baribir bu to'liq huquqli samolyot tashuvchi loyiha edi. Atom elektr stantsiyasi, 72 ming tonna standart va 80 - to'liq sig'imli, parvoz kemasi, aviatsiya texnik majmuasi, shu jumladan burchak palubasi, to'rtta bug 'katapulti va to'xtatuvchi uni Amerika super tashuvchilarning to'liq funktsional analogiga aylantirdi.

Havo guruhining bir qismi sifatida MiG-23A Molniya samolyotlaridan (o'sha paytdagi so'nggi Sovet front qiruvchi samolyotining tashuvchiga asoslangan versiyasi), Su-24K bombardimonchi-raketa tashuvchilaridan (tashuvchiga asoslangan versiyasi) foydalanish rejalashtirilgan edi. o'sha paytda ishlab chiqilgan zarba beruvchi samolyot), P-42 Beriev konstruktorlik byurosi samolyot tashuvchisi uchun maxsus ishlab chiqilgan suv osti kemalariga qarshi mudofaa samolyotlari, shuningdek ularning bazasida "uchar radarlar" va vertolyotlar. Samolyot texnologiyasi rivojlanishi bilan rejalar o'zgardi: 1973 yilda o'sha paytda ishlab chiqilgan Su-27 va MiG-29 ning tashuvchiga asoslangan versiyalari istiqbolli samolyotlar sifatida qabul qilindi.

Rasm: Nevskoye dizayn byurosi

Ushbu kemani yaratish bir qator texnologik muammolarni hal qilishni talab qildi, ularning asosiysi to'xtatuvchi va bug 'katapultlarini - ilgari Sovet sanoati tomonidan ishlab chiqarilmagan qurilmalarni ishlab chiqish edi. 1970-yillarda ushbu tizimlarni yaratish imkoniyati haqida hech qanday shubha yo'q - bu vaqtga kelib SSSR barcha zarur texnologiyalarga ega edi.

Biroq, 1160 loyihasini batafsil ishlab chiqish ham boshlanmadi. Yangi samolyot tashuvchisi o'rniga, 1972 yilda 1143-loyihaning ikkinchi kemasi - og'ir samolyot tashuvchi Minsk kreyserini va 1975 yilda - Novorossiyskni qo'yib, 1143 seriyasini davom ettirishga qaror qilindi.

Urinish №4 va 5

Samolyot tashuvchilarning tarafdorlari Mudofaa vazirlari va kemasozlik sanoatining ko'magi, shuningdek, Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni e'tibori bilan variantlarni taklif qilishda davom etdilar. 1973 yilda 1160-loyihadagi ishlanmalarga asoslanib, Nevskiy konstruktorlik byurosi 1153-loyihani, xuddi 1160-ga o'xshab, CATOBAR sxemasining yadroviy samolyot tashuvchisi (Katapultni uchib ketish, lekin hibsga olingan tiklash) - katapultlar va to'xtatuvchi bilan, lekin kichikroq loyihani ishlab chiqishni boshladi. hajmida va arzonroq, to'rtta o'rniga ikkita katapult bilan. Biroq, ushbu loyiha kemaga qarshi raketalarni ham olib yurishi kerak edi va standart sig'imi 60 ming tonna bo'lgan havo guruhining tarkibi 50 ta mashinaga yetishi kerak edi.

Kema qurilishi 1978 yilda boshlanishi kerak edi, ammo 1976 yilda samolyot tashuvchi lobbi ikkita asosiy raqamni yo'qotdi: 26 aprelda Mudofaa vaziri Andrey Grechko va 11 iyulda kema qurish vaziri Boris Butoma vafot etdi. Harbiy kafedraning yangi boshlig'i Dmitriy Ustinovning talabiga binoan 1143 seriyali to'rtinchi kema - Boku TAVKR tomonidan davom ettirildi.

Shunga qaramay, flot oddiy uchish va qo'nish samolyotlarini ko'tarishga qodir bo'lgan kemani olishga harakat qilishni to'xtatmadi. Nevskoye konstruktorlik byurosi hech bo'lmaganda yangi kemani ishlab chiqish xarajatlari ko'rinishidagi to'siqni bartaraf etish uchun umumiy kema tizimlari nuqtai nazaridan 1143 loyihasiga iloji boricha yaqinroq bo'lgan yangi samolyot tashuvchisi loyihasini ishlab chiqishni boshladi.

1982 yil 1 sentyabrda 1143-loyihaning beshinchi kemasi, og'ir samolyot tashuvchi Riga kreyseri Qora dengiz kemasozlik zavodining slip yo'liga qo'yildi. Bu nihoyat oddiy samolyot tashuvchisiga ega bo'lish istagi va 1143 loyihasiga maksimal darajada o'zgartirish kiritishga rozi bo'lgan "zenit tashuvchi" lobbi bosimi o'rtasidagi murosa natijasi edi.Texnik jihatdan 1143,5 kema loyihasi. 1153 loyihasi doirasidagi ishlanmalar va 1143 loyihasining dastlabki bazasida amalga oshirilgan "Buyurtma" ilmiy-tadqiqot ishlari (R&D) gibrididir.

Hajmi bo'yicha 1143,5 standart sig'imi 55 ming tonna bo'lgan 1153 dan unchalik kam emas edi, bu avvalgilaridan sezilarli darajada katta edi. Katta paluba maydoni va liftlar Su-27 asosidagi og'ir va katta transport vositalaridan foydalanishga imkon berdi, ammo katapultlar loyihadan qoldirildi - buning o'rniga kemada tramplindan foydalanish kerak edi, bu esa samolyot bilan parvoz qilish imkonini berdi. qisqartirilgan uchish yugurish.

Atom elektr stantsiyasi ham tark etdi - uning o'rniga "Riga" yotqizilganidan ko'p o'tmay, Bosh kotibning vafoti munosabati bilan "Leonid Brejnev" deb nomlandi, to'rtta turbo-tishli blokdan iborat qozon-turbinali qurilmani oldi. TV-12 oilasi va umumiy quvvati 200 ming ot kuchiga ega sakkizta KVG-4 bug 'qozonlari. Elektr stantsiyasining ushbu versiyasi TAVKRning kelajagini belgilab berdi, 1985 yilda ishga tushirilgandan so'ng u Tbilisi deb nomlandi va 1990 yilda SSSRning qulashi fonida Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov nomini oldi.

Yemirilish vaqtlari floti

"Kuznetsov" muammoli kema bo'lishi mumkin emas edi - mamlakatning qulashi davriga to'g'ri kelgan uning ishga tushirilishi jiddiy tashkiliy muammolar bilan to'la edi, eng muhimi, kema taqdirining noaniqligi edi: 1991 yil kuzida Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi Sevastopoldagi kemani ma'lum bir mashhurlikka ega bo'lgan, shu jumladan Qora dengiz flotida ukrainalik bo'lginchilar tomonidan egallab olish tahdidini jiddiy ko'rib chiqdi.

Natija Kuznetsovning yashirin va shoshilinch ketishi bo'lib, unda ish, shu jumladan elektr stantsiyasida, Qora dengizdan Shimoliy flotga hali to'liq yakunlanmagan edi.

Kemaning Kola ko'rfaziga joylashtirilishi uning davlatga mansubligi haqida tashvishlanmaslikka imkon berdi, ammo normal ishga tushirishga hissa qo'shmadi: texnik mutaxassislarning aksariyati Qora dengizda qolishdi, ularsiz samolyot tashuvchisiga texnik xizmat ko'rsatish muhim edi. muammolar. Qisman bu muammolar Shimoliy flot tarkibiga TAVKR "Kiev" va "Admiral Gorshkov" (1990 yilgacha u "Boku" deb nomlangan) kiritilganligi bilan hal qilindi, ular deyarli bir xil "Kuznetsov" elektr stantsiyalariga ega edi, ammo ularning keskin qisqarishi. harbiy xarajatlar va ekipajlarning qisqarishi bilan ushbu kemalarni birinchi qatordan zaxiraga olib chiqish vaziyatni yaxshilamadi.

1993 yilda 1143-loyihaning dastlabki uchta kemasi - "Kiev" va Tinch okeani Minsk va "Novorossiysk" nihoyat dengiz flotidan chiqarildi. 1994 yilda flot shuningdek, o'sha vaqtga qadar orqa dvigatel va qozonxonadagi yong'indan keyin ta'mirlash uchun qo'yilgan Admiral Gorshkovni yo'qotdi. Nikolaevda Kuznetsova opa-singilligi, og'ir samolyot tashuvchi Varyag kreyseri (1985 yilda Riga nomi bilan qurilgan va 1990 yilda o'zgartirilgan) ustida ishlash to'xtatildi. 1143 oilasining so'nggi kemasi - "Ulyanovsk" nomini olgan 1143,7 1993 yilda Nikolaevda 20 foiz tayyorlikda slipwayda kesilgan. Kelajakda ushbu kemalarning taqdiri turli yo'llar bilan rivojlanadi va Gorshkov va Varyagning taqdiri eng qiziqarli bo'ladi: birinchisi, Severodvinskdagi uzoq muddatli qayta qurishdan so'ng, 2013 yilda Vikramaditya samolyot tashuvchisi sifatida Hindistonga o'tkaziladi. , 1998 yilda ikkinchisi Ukraina tomonidan Xitoyga metallolom narxida sotiladi va o'n yarim yildan keyin Liaoning samolyot tashuvchisiga aylanadi.

"Ulyanovsk" 1988 yilda, mafkuraviy dogmalar sovet harbiy qurilishini tark eta boshlagan paytda, to'laqonli samolyot tashuvchisiga iloji boricha yaqinroq - kemaning kamonidagi tramplindan bir vaqtning o'zida foydalanish bilan birlashtirilgan sxema. burchak palubasidagi katapultlar, katta o'lchamlar va yadroviy energiya uni amalga oshirilmagan 1160 va 1153 loyihalariga, shuningdek, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining yadroviy samolyot tashuvchilariga yaqin qildi. Biroq, u kemaga qarshi raketalarni ham olib yurishi kerak edi.

1995 yilda ular Admiral Kuznetsovni O'rta er dengiziga jo'natishga qaror qilishdi: uzoq masofali sayohat kelgusi yil Rossiya flotining 300 yilligiga to'g'ri keldi. Birinchi kampaniya oxirgi bo'lishi mumkin edi - elektr stantsiyasining buzilishi deyarli bo'ronda kemaning yo'qolishiga olib keldi. Samolyot tashuvchisi kruizni muvaffaqiyatli yakunladi va Kola ko'rfaziga qaytib keldi, ammo elektromexanik kallakning texnik vositalarining holati bugungi kunda bosh og'rig'i bo'lib qolmoqda.

1990-yillar va 2000-yillarning boshlarida to'liq ta'mirlash uchun mablag' yo'qligi, o'qitilgan mutaxassislarning etishmasligi kema muammolarini surunkali holga keltirdi. Qisman ularni kannibalizatsiya yo'li bilan hal qilish mumkin edi, shunga o'xshash asosiy turbo redüktörler va qozonlardan foydalangan 956 loyihasining qiruvchilaridan kerakli qismlarni olib tashlash mumkin edi, ammo bu muammoning tizimli yechimi emas edi. Energiya muammolari kemaning navigatsiya qobiliyatini jiddiy ravishda pasaytiradi, bu uning samolyotining imkoniyatlariga ta'sir qiladi - maksimal uchish og'irligi (ya'ni eng katta yoqilg'i ta'minoti va jangovar yuk) bilan parvoz qilish uchun kemani rivojlantirish kerak. mumkin bo'lgan eng yuqori tezlik. Mavjud operatsion cheklovlar yonilg'i ta'minoti va jangovar yukning kamayishiga olib keladi, bu esa samolyotning zarba berish qobiliyatiga ta'sir qiladi. Tashqi tomondan, kema kuchi bilan bog'liq muammolar, jumladan, bir qator rejimlarda haddan tashqari tutun bilan namoyon bo'ladi - ba'zi ekspertlarning fikriga ko'ra, tutunning to'g'ridan-to'g'ri sababi elektr stantsiyasini avtomatik boshqarishning noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin, bu yoqilg'ining optimal yonish rejimlaridan foydalanish.

Energiya muammolari Kuznetsovning umumiy kamchiliklarining faqat bir qismiga aylandi. 2000-yillarga qadar to'liq jangovar tayyorgarlik uchun mablag'ga ega bo'lmagan infratuzilmaning uzoq muddatli tanazzulga uchrashi, havo kuchlarining etishmasligi va flotning umumiy holati oldingi kemalarda to'plangan tajribaning katta qismini yo'qotishiga olib keldi. samolyot tashuvchilarning ekspluatatsiyasida. Endi bu tajriba, aslida, yangidan olinishi kerak, ammo Rossiyaning yagona samolyot tashuvchi kemasi bu vaqt ichida hech qachon yoshroq bo'lmagan.

Kelgusi yillarda rejalashtirilgan kemani modernizatsiya qilish va ta'mirlash Kuznetsov muammolarini tubdan hal qilishi kerak, ammo bu tashuvchiga asoslangan aviatsiyani tizim sifatida saqlab qolish uchun etarli emas. Rossiya harbiy-dengiz floti hali ham qirg'oqdan uzoqda joylashganligini, birinchi navbatda, Arktika va Tinch okeanidagi o'z dengiz chegaralarini himoya qila oladigan samolyotlarga muhtoj. Ammo samolyot tashuvchilarining yangi avlodini yaratish mumkin bo'lishi uchun flot Admiral Kuznetsovni saqlab qolishi va ta'mirlashi kerak. Rossiyada bu sohada boshqa kadrlar va texnologiyalar manbai yo'q.