Ushbu nashr Xitoy, Koreya, Yaponiya va Janubi-Sharqiy Osiyoning boshqa mamlakatlari harbiy kemalariga bag'ishlangan. Ta'riflangan davrda harbiy texnologiyalarning sezilarli yaxshilanishi qayd etildi, bu juda ta'sirli natijalar berdi.

Qadimgi Xitoy dengiz floti bombalar, dengiz minalari, "yunon olovi" ning analogi va eshkak eshish g'ildiragi parvonasidan foydalanganini kam odam biladi.

Agar hurmatli o'quvchi keraksiz narsalarni qurmoqchi bo'lsa, unda hech qanday texnik muammolar bo'lmaydi. Gap shundaki, asrlar davomida junky qurilishi mukammallikka erishdi va kanon darajasiga ko'tarildi. Kanondan minimal og'ishlarga ruxsat beriladi, ammo ular dizaynning asosiy tamoyillariga zid kelmasligi kerak. Qurilish usullari qurilish maydonchasiga, keraksiz narsalarning turiga va o'lchamiga qarab o'zgarib turardi, lekin umuman qurilish jarayoni stereotip edi.

Qurilishning birinchi bosqichida pastki taxtalar keelning ustiga yotqizilgan. Plitalar zarb qilingan temir qavslar bilan bog'lanib, bir qismli qalqon hosil qildi. Keyin, pastki qismning butun uzunligi bo'ylab, kerakli oraliqlarda, pastki qismga o'rnatiladigan ko'ndalang qovurg'alar o'rnatildi. Duradgorlar hukmdorlarsiz ishlagan. Pastki taxtalar cho'zilgan arqon bo'ylab kesilgan. Keyin yon qoplamaning taxtalari yotqizilgan, arqonlar bilan tortilgan va mixlangan. Pastki nurlar, odatda qattiq yog'och, yuqori taxtaga kesilgan. Keyinchalik, ikki yoki uch qismdan iborat ramkalar o'rnatildi, ular qulfga ulangan va qalin mixlar bilan mustahkamlangan. Kamon va orqa tomon xuddi shunday qurilgan, ularning dizayni mamlakatning turli mintaqalarida biroz boshqacha edi. Korpus tayyor bo'lgach, pastki qavat yotqizildi. Plitalar orasidagi bo'shliqlar yotqizilgan. Shu maqsadda ohak va yog'och yog'i aralashmasi ishlatilgan. Olingan aralash 48 soat ichida qotib, suv o'tkazmaydigan qatlam hosil qiladi.

1177 yilda Champ qiroli Jaya Indravarman Kambodjaga bostirib kirdi. Vetnam floti dengiz qirg'oqlari bo'ylab harakatlandi va keyin daryo bo'ylab Kambodja poytaxti Angkorga ko'tarildi. Shahar talon-taroj qilindi, Tams Kambodjani bosib oldi. To'rt yil o'tgach, bo'lajak Kambodja qiroli Jayavarman VII bosqinchilarga qarshi qo'zg'olon ko'tardi. U 1181 yilda hal qiluvchi jangda chamslarni magʻlub etdi. Bu epik daryo jangi Kambodjadagi Barteay Chmara va Bayon devorlariga oʻyilgan barelyeflarda tasvirlangan. Unda Cham va Xmer jangovar qayiqlarining daryo o'rtasida bortga chiqish jangida uchrashgan payti tasvirlangan. Qayiqlarning kamonlari grotesk yirtqich hayvonlarning yuzlari bilan bezatilgan. Qayiqlarda kamonchilar va nayzachilar. Qarama-qarshi tomonlarning askarini ko'rish mumkin, chunki kxmerlar boshlarini ochib yurishadi va Tyamlar o'ziga xos bosh kiyimlarini kiyishadi. Barcha eshkakchilar orqa tomoniga qarab o'tirishadi, faqat Xmer qirolining uzun qayig'ida eshkakchilar kamonga qaratib, eshkak eshishadi. Qirollik eshkak eshuvchilarning himoyasi yo'q, shuning uchun ular shaxsiy jasorat ko'rsatadilar. Xususiy uzun qayiqlarda eshkakchilar uzun qalqonlar bilan qoplangan, ular orqali eshkaklar tishlanadi. Yaqinlashib kelayotgan uzun qayiqlar bir-birlariga o'qlar yog'dirishdi, so'ngra rattan arqonlarga bog'langan kancalarni uloqtirishdi. Khmer uchirilishining markazida, soyabon ostida, ekipaj harakatlarini boshqaradigan ofitser bor. Ikki tarafdagi askarlar uzun nayzalar va qalqonlar bilan qurollangan. Suvga tushgan askar darhol timsohlarning o'ljasiga aylanadi.

Tijorat dengiz chiqindilari Song va Yuan sulolalari davrida ko'p miqdorda qurilgan. Kambodjadagi Angkor-Tomdagi barelefda 1185-yilda xitoylik arzimas tasvirlangan. Mo'g'ullar chet elga yurishlarida xuddi shunday dizayndagi kemalardan harbiy kema sifatida foydalanganlar. Mo'g'ullarning 1274 va 1281 yillarda Yaponiyadagi mo'g'ul yurishlariga bag'ishlangan "Mo'g'ul istilosi" kitobida biz mo'g'ul axlatlarining tasvirini topamiz. Axlat haqida qo'shimcha ma'lumot 1275-1292 yillarda Xitoyda bo'lgan Marko Polo tomonidan berilgan. Boshqa narsalar qatorida, Marko Poloning ta'kidlashicha, keraksiz narsalar kichik ustki tuzilmalar, katta rul tig'i va to'rtta ustunli bitta palubaga ega. Marko Poloning ta'kidlashicha, xitoylik nopoklarning suv o'tkazmaydigan panjaralari bor edi - bu Evropada mutlaqo noma'lum narsa. "Shuning uchun, agar taxta tasodifan bir joyda teshilgan bo'lsa, masalan, kema toshga urilib qolsa yoki kit ursa ... suv bir stenddan ikkinchisiga o'tmaydi."

Tahririyat “Barcha mamlakatlar va xalqlarning qayiqlari” rukni ostida keraksiz narsalar haqida material chop etishni rejalashtirgan va biz material tanlashda yordam beradigan yoki bunday maqola tayyorlashda ovora bo‘lgan barchaga minnatdorchilik bildiramiz. Ayni paytda o‘quvchilarimizga mashhur ingliz yaxtachisi J. Xovard-Uilyamsning “Yelkanlar” kitobidan bo‘limni taqdim etamiz. 1988 yilda bu kitob Angliyada sakkizinchi nashrda nashr etilgan. Yelkanli sport ensiklopediyasining birinchi nashri chop etilganidan beri oʻtgan 20 yil davomida u beshta Yevropa tiliga tarjima qilingan, uning alohida boblari “Qayıqlar va yaxtalar” jurnalida ham nashr etilgan (Spinnaker qurilishi va boshqaruvi; Yelkan matosi; Yelkan profili qanday olinadi ";" Yelkanlarni kesish va tikish ";" Yelkanni tugatish "). Qo'shimcha qilamizki, Singapurda bo'lgan Xovard-Uilyamsning o'zi axlatni boshqarish va uning tuzilishi bilan amaliy tanishish imkoniga ega bo'ldi.

Har doim xitoylarda bunday yelkan uchun maxsus sof xitoycha so'z borligiga ishonishgan - "axlat", ammo bu holda u yavacha "jong" dan keladi, bu "qayiq" degan ma'noni anglatadi. Qanday bo'lmasin, Evropada to'g'ridan-to'g'ri yelkanning sekin rivojlanishi sodir bo'lgan bo'lsa-da, u ko'p metrli yelkanli minoralar bilan ko'tarilib, faqat qulay shamollar bilan harakatga keladigan haqiqiy suzuvchi qal'alarning yaratilishi bilan yakunlandi, Xitoyda - burma. bitta qiya yelkan rivojlanayotgan edi, uning ostida kema shamolga o'tkir burchak ostida muvaffaqiyatli o'tishi mumkin edi va kichik ekipaj tomonidan osongina boshqarilishi mumkin edi. Ma'lum bo'lishicha, xitoylik arzimaslarning yelkanlari bugungi dengizchilar va yaxta quruvchilarga bir-ikki narsani o'rgatishi mumkin.

Ko'rinib turibdiki, Xitoy yelkanlari Buyuk Britaniya rimliklar hukmronligi ostida bo'lgan kunlarda paydo bo'lgan va 600 yil oldin yuk ko'tarish quvvati 300 tonna va undan ortiq bo'lgan okean axlatlari Xitoydan Afrikaga suzib ketgan. Garchi birinchi qarashda arzimas narsalarni o'rnatish juda murakkab ko'rinsa-da, ayniqsa chizmalar va fotosuratlarda, Xitoy yelkanlarini boshqarish juda oddiy va ularning o'zlari juda samarali.

Har bir ustunda faqat bitta yelkan bor; qoidaga ko'ra, uning tik turadigan armaturasi yo'q va korpusga faqat zinapoyada (keelda) va pärtnerda (palubada) suyanadi; faqat katta okean axlatlarining ustunlari kafan va tayoq bilan mahkamlangan. Yelkaning o'zi Evropada ma'lum bo'lgan lyuger muvozanat yelkaniga o'xshaydi, uning maydonining taxminan 1/3 qismi ustun oldida joylashgan. Yelkanlar o'ziga xos tirgaklar bilan jihozlangan, ularning har biri, aksincha, oraliq bumga o'xshaydi. Ularning juda qattiq massasi qo'pol va ibtidoiy mato (ko'pincha bambuk tolalaridan to'qilgan mat) yaxshi yoyilgan va kuchli shamollarda tekis bo'lib qolishiga yordam beradi. Har bir "batten" - bumning oxiriga alohida varaq biriktirilgan, uning yordamida yelkanning o'rnatilishi ustidan mukammal nazorat ta'minlanadi.

Xususan, ushbu choyshablarning kuchlanishini sozlash orqali siz zamonaviy poyga yaxtalarining yelkanini sozlashda muhim rol o'ynaydigan "burilish" deb ataladigan balandlikda yelkanni burishdan qochishingiz mumkin. 19-asrdagi Evropa slooplari va tenderlari bilan orqada qolgan nopoklarning fotosuratlarini solishtirish qiziq. xuddi shu kursda. Garchi yaxtalarda bum choyshablari juda kuchli tortib olingan bo'lsa-da, gafflar hali ham shamolga tushdi. Ajablanarli emaski, o'tmishdagi poyga yaxtalari ulkan drift kuchlariga qarshi turish uchun shunday chuqur keellar bilan jihozlangan.

Temir yo'lning katta og'irligi, qalin yelkanli gilam va ko'plab qo'pol lat-geeks tufayli, katta maydonning xitoylik yelkanlari bir nechta halyarlar bilan ko'tarilishi kerak edi. Biroq, yelkan maydonini qisqartirish - riflarni olish kerak bo'lganda, qurilmaning katta og'irligi ustunlikka aylandi. Buni amalga oshirish uchun yelkanni (yoki hovlini) tegishli balandlikka o'rnatish va yelkanni "zirh" bilan birga asosiy yelkanda yotishi kifoya edi; Toppers esa yelkanning o'chirilgan qismini bom ustida saqlab turardi.

Ingliz yaxtachisi Xasler birinchilardan bo'lib Xitoy yelkanlarining sifatiga e'tibor qaratdi va ularni zamonaviy kruiz yaxtalarida qo'lladi. 1959 yilda u 25 futlik Folkboat toifasidagi Jester yaxtasida suzib yurdi va keyingi yili Transatlantik yakkaxon yachting poygasida 2-o'rinni egalladi. Albatta, yelkanlar va armatura uchun zamonaviy materiallardan foydalanish bilan qurollar massasi ko'p marta kamaydi, bu Xitoy yelkanining boshqa yaxtalarda tarqalishiga yordam berdi.

Junky yelkanining zamonaviy versiyasining tamoyillarini chizmalardan tushunish mumkin. Yelkan (hozirda u dakron va boshqa sintetik matolardan qilingan) bir nechta panellarga bo'linadi, ularning soni yelkanning o'lchami va shakliga qarab belgilanadi. Yelkan relsga biriktirilgan yelkan bilan ko'tariladi. U har doim ustunning bir tomonida joylashgan; Har bir "lata" unga o'z segarlari bilan bog'langan, shunda lata ustun bo'ylab erkin siljishi mumkin. Qopqoqlarning tashqi uchlari juft-juft bo‘lib, sling orqali tirgak yoki blok orqali bog‘langan bo‘lib, u orqali varaq o‘tkaziladi, so‘ngra u palubadagi ko‘p shkivli blok orqali yaxtaning boshqaruv nuqtasiga o‘tadi. Burg'ulash moslamasining muhim qismi - bu nayzali to'ldiruvchi bom bo'lib, u to'liq tanlanmagan bo'lsa bomni qo'llab-quvvatlaydi va gofrirovka qilishda yelkanni bom ustidagi tirgaklar bilan birga ushlab turadi.

To'g'ri yelkan holatini nazorat qilish uchun qo'shimcha qurilmalar ham mavjud. Bu to'liq yoki qisman tanlangan bo'lishidan qat'i nazar, uni har qanday holatda ustunga qarshi ushlab turadigan relsdir. Bu bomning oldingi uchiga biriktirilgan va uni ushlab turadigan tack. Ushbu dastani ko'targichlar bilan jihozlash mumkin, lekin odatda kemaning chetiga yotqizilgan oddiy chiziq etarli. Yaxtachilar Xitoy yelkanining asl tayanchlarini bo'shashmaslik bilan to'ldirishdi, bu esa yuqori tayanchlarning old uchlarini ustunga tortadi va relsning yon oyog'i tomonidan yaratilgan kuchga qarshi turadi. Bo'shashmasdan kuchlanishni o'zgartirib, shamolning markazining o'rnini bo'ylama yo'nalishda (panjara bo'shlig'ida) sozlashingiz mumkin.

Xitoylik dengizchilar har bir plastinkani alohida varaq bilan ta'minladilar, ko'p kasnaqli blokdan o'tib, yelkan sozlangan dastgohning ildiz uchiga (varaqning o'zi) o'rnatiladi. Xuddi shu tizim amerikalik dizayner Tom Kolvin tomonidan afzal ko'riladi, chunki u yelkanning istalgan qismini shamolga nisbatan sulukda o'rnatishni boshqarish imkonini beradi. Biroq, bu tizim ekipaj e'tiborini talab qiladigan vites sonini oshiradi. Bundan tashqari, yelkanning aerodinamikasidan ma'lumki, balandlikdagi asosiy yelkanning bir oz "burilishi" uning samaradorligi uchun foydalidir, garchi ba'zida yelkanning yuqori qismi to'g'ri ishlashi uchun bum varag'ini saralash kerak bo'ladi.

Ehtimol, kimgadir arzimas narsalarni o'rnatish varianti juda murakkab bo'lib tuyulishi mumkin, ammo buning teskarisiga ishonch hosil qilish qiyin emas, agar keraksiz narsalarni, masalan, "chorak tonna" bilan - uning egiluvchan ustuni bilan solishtirsangiz, o'nlab yigitlar, chiziqlar, bloklar, to'xtatuvchilar va boshqalar, orqa o'rindiqlar, spinnakerni o'rnatish va boshqarish uchun moslamalar va boshqa qo'shimcha yelkanlar.

Xitoy yelkanining shakli deyarli to'rtburchaklar bo'lib, ustunga o'rnatilgan. Shuning uchun u juda baland bo'lishi mumkin emas. Maydoni 22 m 2 bo'lgan "Jester" yelkanining balandligi o'rtacha akkord nisbati 2: 1 va beshta oraliq zirhga ega edi. 9,6 metrli "Sanbed-32" yaxtasida shxuner - ikkita xitoy yelkanlari bilan jihozlangan, oldingi yelkan kattaroq nisbatga ega - 3: 1. Biroq, 1,5: 1 nisbati ushbu yelkanlar uchun, ayniqsa ochiq dengizda suzib yurish uchun mo'ljallangan yaxtalar uchun optimal hisoblanadi.

Kruiz yaxtasini xitoy yelkanlari bilan jihozlash to'g'risida qaror qabul qilganda, dizayner odatda ushbu kemaning an'anaviy suzib yurish rejasidan asosiy va yelkanli yelkanga ega bo'lib, u balandligi va o'rtacha akkord nisbati ortiq bo'lmagan bitta xitoy yelkaniga aylantiradi. 3: 1 dan. Natijada, qurilma juda og'ir bo'lsa, yaxta ikkita yelkan bilan jihozlangan - shxuner yoki ketch; ko'pincha bu kemaning uzunligi 9 m dan ortiq bo'lganda kerak bo'ladi.Qoidaga ko'ra, ular kuchsiz shamolda qayiq ko'tara oladigan maksimal yelkanli maydonni tanlaydilar, bu holda riflarni osongina olish imkoniyatini kutishadi. shamolning kuchayishi.

Xitoy qurollari bilan shouner va ketch keng ko'lamli ilovalarga ega. Masalan, shxuner shamolga o'tkir yo'nalishlarda suzib yurish uchun ajoyib qurilma bo'lib chiqadi. Shxunerdagi old yelkan shpaldagi yelkan bilan bir xil rol o'ynaydi: yelkanlar orasidagi bo'shliq ikkala yelkan atrofidagi havo oqimining aylanishini oshiradi va shu bilan yelkanlarda ko'tarilishni oshiradi. Kech to'liq kurslarda g'alaba qozonadi, chunki bu holda kichik mizzen asosiy yelkan ishlashiga kamroq aralashadi. Xitoy yelkanini gofrirovka qilish jarayoni juda oddiy bo'lganligi sababli, ekipaj osongina shxunerni ketchga aylantirishi mumkin va aksincha - yelkanlardan birining maydonini kamaytirish uchun bir necha qatordagi chiziq kifoya qiladi.

Xitoyda yelkanlarning konfiguratsiyasi juda katta farq qiladi. Ichki yo'laklar baland, tor yelkanlar bilan jihozlangan, ba'zan tepaning maydonini oshirish va qirg'oq butalari va daraxtlari ustidan esayotgan shamolni yaxshiroq ushlab turish uchun yuqori relsga qarab kengayadi. Bu turdagi yelkanlar Xitoyning shimoliy provinsiyalarida keng tarqalgan. Janubda dengizga yaroqli junklar odatda keng yelkanlar bilan jihozlangan, xodimlarning katta qismi va ko'pincha luffda katta o'roq bilan. Ushbu variantlar ichida yelkan shakli odatda o'zgaradi, bu ko'pincha ma'lum qirg'oq hududlariga xos "moda" bilan belgilanadi. Lat-geeksga kelsak, ularning soni 30 ga yetishi mumkin!

Aytgancha, zirhning vazifasi, yelkanga xarakterli shakl berishdan tashqari, uni har qanday shamolda ham tekis ushlab turishdir. Bu, albatta, engil shamollar uchun ideal bo'lmaydi, lekin yelkan ustunning shamol tomonida bo'lganda, zirh an'anaviy yelkanli yelkanlarga xos bo'lgan nuqsonning paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaydi - yelkan profilining buzilishi. mast.Shuning uchun junky yelkanli yaxta hech qachon 2 ball yoki undan kamroq shamolda yon shamolda yaxshi yura olmaydi. Agar faqat 4 ta lata ishlatilsa, ular etarlicha qattiq bo'lishi kerak; yachtsman shuningdek, yelkan 6 yoki 7 lata bilan qo'llab-quvvatlanganda, battenslarning qattiqligi, ularning uzunligi bo'ylab kesmasining o'zgarishi haqidagi an'anaviy hukmlarni unutishi kerak. Xitoyda lattalar uchun eng kuchli bambuk ishlatiladi va yelkanlardagi ularning miqdoridagi farqlar ko'pincha bu hududda mavjud bo'lgan bambukning diametri va sifatiga bog'liq: mo'rt va ingichka bambuk latlar sonining ko'payishiga olib keladi.

Xitoy yelkanini alohida panellardan tikish mumkin, ularning qirralari yuqori va pastki zirhlarga biriktirilgan yoki ko'pincha yaxta amaliyotida bo'lgani kabi, bitta panel shaklida. Bunday holda, battenslar yelkanga yopishtirilgan bo'lib, ular ustunda yotadi va matoning unga ishqalanishiga yo'l qo'ymaydi. Agar cho'ntaklar cho'ntagiga o'rnatilgan bo'lsa, unda cho'ntakning cho'ntagida kesik bo'lishi kerak va battens plastik qopqoq bilan ishqalanishdan himoyalangan bo'lishi kerak. Agar ustunlar yoki taxtalar yog'och bo'lsa, ishqalanish va eskirishni kamaytirish uchun har xil turdagi moylash materiallari qo'llaniladi (yog ', moyli jele, zig'ir moyi va boshqalar).

Plitalar uchun turli xil variantlar mavjud. Mavjud tizim "Sunbed" tipidagi yaxtalarda qo'llaniladi, bu erda asosiy yelkan va eng yuqorisidan tashqari barcha lattalar choyshab bilan ta'minlangan. Agar yelkan 5 lat bo'lsa, u holda har bir juftdan choyshab olinadi. Katta o'roqli o'roq bilan ustki lattalarning choyshablari yopishtirish joyi o'zgartirilganda pastki qismning uchlariga tegishi mumkin, shuning uchun ularni bo'shatish uchun ularni tortib olish kerak. Vertikal yoki hatto bir oz konkav zulukli yelkanlar bu kamchilikdan mahrum.

Qopqoqning yana bir varianti mavjud bo'lib, asosiy bomning dastagi pastki qismidagi ko'p kasnakli blokdan o'tib, so'ngra pastki zirhli juftlik choyshablariga biriktirilgan blok orqali va yana dumaloq bo'lib pastki blokga o'tadi. uning g'altaklaridan biri, u yana yuqori juft zirh blokiga ko'tariladi va nihoyat, varaqning uchi pastki blokdan o'tib, yaxtachining qo'liga tushadi. Ushbu tizim yordamida varaqdagi dastlabki kuchlanish sulukning tepasiga tushadi, shuning uchun burilish biroz nazorat qilinadi. Va agar yelkan reefli bo'lsa, u holda varaqning kuchlanishini sozlash orqali butun yelkan shamolga nisbatan o'rnatiladi.

Plitalar yelkanni bir nechta panellarga ajratadi va ularning har biri butun yelkanga ta'sir qiluvchi umumiy shamol yukining faqat bir qismini oladi. Har qanday qismdagi yuklar battens orqali qo'shni bo'limlarga taqsimlanadi. Yelkan maydonining ustunning oldida joylashgan qismi yelkanni boshqarishni osonlashtiradigan o'ziga xos muvozanatlashtiruvchi bo'lib xizmat qiladi. Yelkanli dunyoda tan olingan hokimiyat - Joshua Slokam xitoy yelkanini kichik dengiz kemasi uchun eng qulay deb ataganligi ajablanarli emas.

Keraksiz yelkanning aniq afzalliklaridan biri uning jim ishlashidir: o'tkazgichlar yelkanni hatto leventk holatida ham chayish va chayqashdan saqlaydi. Shamol shamollarida konsol ustuni osongina egilib, nayzalar va yelkanlarda paydo bo'ladigan kuchlanishlarni susaytiradi. Yelkanlar tizimi, shuningdek, to'lqinlar urilganda korpusga o'tkaziladigan energiyani yaxshi o'zlashtiradi.

Biroq, yangi boshlanuvchilar uchun suzib yurish, ayniqsa uni shamolga eng yaxshi burchak ostida o'rnatish oson emas. Axir, bu erda luff endi ishonchli ko'rsatkich emas, yelkan o'z joyiga etib bormaganligi haqida signal beradi - mato "chaymaydi". Shuning uchun, xitoy yelkaniga zaruriy qo'shimcha "sehrgarlar" bo'lishi kerak, yelkanning ikkala tomoniga ustun yaqinida o'rnatilgan va shamol ko'rsatkichlari (masalan, "vindex" turi).

Polkovnik Xaslerning ta'kidlashicha, xitoylik yelkanli yaxtadagi haddan tashqari va shamolli burilishlar boshqa armatura turlariga qaraganda ancha qulayroqdir: tekis yelkanning kema bo'ylab harakatlanishi eshikni ochishga o'xshaydi va egiluvchan mast tebranish energiyasini o'zlashtiradi. va poshnali momentni kamaytiradi. Biroq, rul boshqaruvchisining ma'lum bir tayyorgarligi hali ham talab qilinadi. Agar mahkam o'zgarishi paytida u yelkanni boshqarishni yo'qotsa, asosiy bom yuqoriga ko'tarilishi mumkin va barcha tirgaklar fan kabi ustun bo'ylab buklanadi. Keyin ular yiqilib tushadi, bu shovqin va tez-tez zirhlarning sinishi bilan birga keladi. Ko'rinishidan, yaxtachilar orasida "Xitoy fordewind" iborasi bejiz qo'llanilmagan bo'lib, u Bermud orolida qilingan har bir muvaffaqiyatsiz manevrda esga olinadi. E'tibor bering, yaxtani arzimas yelkan bilan jihozlashda bunday hollarda kabelning uzilishi (ular shunchaki yo'q!), yelkanlarning yoygichlarga yopishib olishi va ba'zida an'anaviy jihozlarga ega yaxtalarda sodir bo'ladigan mastning sinishi istisno qilinadi.

Xitoy yelkanli yaxtaning shamolga nisbatan turli yo'nalishdagi harakati haqida nima deyish mumkin?

Beydewind - engil shamolda bu eng noqulay yo'nalish; bu sharoitda xitoylik yelkan bilan shamolga tik borish mumkin emas. Boshqa tomondan, yangi shamolda tekis yelkan shamolni deyarli yelkanning qanotli holatiga ko'tarishga va minimal tovon bilan borishga imkon beradi. Yana bir afzallik - riflarni olish va bo'shatish qulayligi. Kuchli shamolda manevr qilish yaxshiroqdir.

Maksimal samaradorlikka orqa tomon yo'nalishida erishish mumkin, ayniqsa rul boshqaruvchisi shamol ko'rsatkichlarini diqqat bilan kuzatib borsa va relsning pastki qismining tarangligi va relslarning old uchlari bo'shashmasdan yelkan markazining holatini sozlasa. Sozlash orqali siz shamol yoki suzuvchi rulning ta'sirini olishingiz mumkin.

Old shamolda ikkita xitoy tipidagi yelkanlar bilan jihozlangan yaxta juda samarali bo'lib chiqdi, chunki yelkanlarni kemaning DP ga perpendikulyar ravishda "kapalakda" o'rnatish mumkin - bunga tik turgan armatura to'sqinlik qilmaydi. u erda emas. Buning yordamida idish, boshqa turdagi uskunalarda bo'lgani kabi, u tomondan u tomonga burilmaydi.

Xitoy yelkanida riflarni olib ketayotganda, kemani shamolga olib kelish mutlaqo shart emas - yelkan tayog'i va yelkanlari bilan birga, yelkan joylashgan bo'lsa ham, asosiy yelkanga "avtomatik ravishda" tushish uchun etarli vaznga ega. ustundan shamolga qarshi va unga qarshi bosiladi. Yelkanning tushirilgan qismi tepaliklar tufayli o'z holatidadir. Tokarlik relslari va stanoklari bom bo'ylab turli yo'nalishlarda yo'naltirilgan kuchlarni hosil qiladigan va yelkanning erkin harakatiga xalaqit bermasligi uchun sozlanishi kerak.

Gofrirovka jarayonida yelkanga yoki shpatga tegmaslik kerak emas; bitta rul boshqaruvchisining sa'y-harakatlari bilan (bu transatlantik poygalarda Jesterda bir necha bor isbotlangan) kemani kabinaga olib kirish va bu ishni kemadan chiqmasdan bajarish mumkin.

Yuqorida aytib o'tilganidek, Xitoy yelkanini zirh cho'ntaklari bilan jihozlangan bitta mato shaklida tikish mumkin, ammo siz uni zirh orasiga tikilgan alohida qismlardan kesib olishingiz mumkin. Ikkala holatda ham mato panellari qism maydonini kichik qismlarga ajratish uchun vertikal ravishda yotqiziladi. Shunday qilib, sulukga parallel ravishda yelkandagi asosiy yuk matoning tayanchiga ta'sir qiladi. Halyard burchagiga yaqin joyda, mato burchak ostida yotqiziladi, shunda o'ralgan iplar yelkanning konturini kuzatib boradi. Yelkanning orqa tomoni alohida lattalar orasidan bir oz konkav qilingan - konkavlik o'qi 75-100 mm. Bu "flutter" - zulukning kuchli tebranishini oldini oladi.

Qurolning cho'ntaklarini orqa tomondan ochish tavsiya etiladi, zirh yelkanli matoga emas, balki ustunga ishqalanishi uchun ularda qirqish (deraza) qilish tavsiya etiladi. Har bir cho'ntakning tepasida va ostida bir juft ko'zoynagi bo'lishi kerak: yelkanlar orasidagi yelkan qismida uzilish bo'lsa, qisqa chiziqlar yordamida qo'shni battenslarni tortib olish va shikastlangan qismni "rif" qilish mumkin bo'ladi. Shu ma'noda, panellarning vertikal joylashishi ham oqlanadi - mato yelkanning butun kengligi bo'ylab yirtilgan emas, balki tikuvlar orasida yoki vertikal ravishda zirhdan zirhgacha. Umuman olganda, lat cho'ntaklar ajoyib yelkanli mustahkamlovchi hisoblanadi. Bundan tashqari, barcha yelkan qirralari va choyshab qo'shimchalari mustahkamlanishi kerak. Luff va luff rels va bomgacha uzaytirilishi mumkin, lekin Sunbed yaxtalarida ular shpallarga luff bilan biriktirilgan.

Boshqa har qanday uskunalar singari, Xitoy qurollari nafaqat ijobiy fazilatlarga, balki kamchiliklarga ham ega. Kamchiliklarga temir yo'l va zirh bilan yelkanning ortib borayotgan og'irligi kiradi, bu esa o'rnatish uchun hovlida qo'l vinchini ishlatishni talab qiladi. Yengil shamolda yaxtaning suzib yurish qobiliyatini qo'shimcha yelkanlarni, masalan, spinnakerni o'rnatish orqali oshirish qiyin. Buning uchun ustunni tik turgan dastgoh bilan bo'shatish va armaturni keraksiz ravishda murakkablashtirish kerak. Ko'pgina zamonaviy axlatlar uchun tinch sharoitda tezlikni oshirishning yagona yo'li yordamchi vositadan foydalanishdir. Xitoy yelkanlari bilan jihozlangan yaxta driftga qodir emas. Agar kerak bo'lsa, yelkanni tushirish kerak. Yangi boshlanuvchilar uchun yelkan holatini baholash qiyin, chunki luff hujumning muhim burchaklarida yuvilmaydi.

Ammo ko'p hollarda qayd etilgan kamchiliklar afzalliklar bilan to'lanadi. Ekipaj choyshablar orqali yelkanning burilishini ("burilish") boshqarishi mumkin, bu esa uni yangi shamolda butun balandlik bo'ylab samarali ishlashiga imkon beradi. Qattiq lattalar yelkanning "qorinini" kattalashtirishga imkon bermaydi, bu esa yangi shamolda tovon momentining oshishiga olib keladi. Yelkanning har bir qismi ikkita battens bilan qo'llab-quvvatlanganligi sababli, matoga yuk yaxshi taqsimlanadi. Keraksiz yelkan engil shamollarda shamol ostiga unchalik katta zarba bermasa-da, boshqa yo'nalishlarda va yangi shamollarda u tekis shakli va burilishni sozlash qobiliyati tufayli boshqa yelkanlarga qaraganda samaraliroqdir. Qurol tufayli yelkan hech qachon shoshilmaydi; u bilan fordewind juda xotirjam. Xitoy yelkanlari har doim ustunda bo'lgani va kamonli yelkanlar yo'qligi sababli, ular tez-tez almashtirilishi va nam bo'lishi kerak, bu ekipaj uchun qo'shimcha qulaylik yaratadi. Uxlash joylari uchun jihozlar yoki jihozlarni saqlash uchun kemaning tagida bo'sh joy ajratilgan. Bir kishi, kemaga chiqmasdan, riflarni egallashi mumkin; yopishqoqlikni o'zgartirganda qo'shimcha qo'llar kerak emas. Yelkanlar tik turgan armaturaga ishqalanish natijasida eskirmaydi, u erda yo'q (nozik to'ldirish hisobga olinmaydi).

Hozirgi kunda yaxtachilar keraksiz yelkanlarning eng yaxshi fazilatlaridan foydalanishga va rivojlantirishga harakat qilishdi. Misol uchun, ingliz Bouden uni "delta" yelkaniga aylantirdi. U yelkanning qornini kattaroq qilish uchun yumshoqroq botlardan foydalangan va uni tayoq va kafanlar bilan jihozlangan qo'shaloq tizma ustunga o'rnatgan. Buning yordamida yelkan, ayniqsa engil shamollarda samaraliroq bo'ldi, ammo riflarni olish qulayligi yo'qoldi, chunki yelkan, novdalar va zirhlar fan kabi yig'ilish uchun etarli vaznga ega emas. Shuning uchun, fotosuratda siz ikki qator oddiy rif gatlarini ko'rishingiz mumkin. Yelkan faqat bitta bom-varag'i bilan boshqariladi, chunki ustunning oldida joylashgan katta yelkan maydoni tufayli battenslarning tashqi uchlaridagi yuklar kichikdir. Yelkanning tepasi yo'q, yelkan qayrilganda yoki orqaga tortilganda, yelkan bo'g'imiga o'rnatilgan ikkita shox yordamida va ustunning vilkasidan ushlab turiladi.

Shunday qilib, Bouden yanada samarali aerodinamik yelkan shaklini ta'minlay oldi, ammo "burilish" ni boshqarish qobiliyati yo'qoldi.

Bu yelkan Xitoyning barcha ijobiy xususiyatlariga ega va yanada mukammal aerodinamik shaklga ega. Aerojunk, shubhasiz, o'zining 2000 yillik tarixidagi asl keraksiz yelkanlardagi birinchi muhim yaxshilanishdir.

Hamma ham "axlat" so'zini eshitmagan. Lekin birinchi marta eshitganlar bu nimani anglatishini qiziqtirgandir. Axlat - bu Evropa kemasozlik vakillaridan bir qator sezilarli farqlarga ega bo'lgan an'anaviy Xitoy kemasi ekanligini kam odam biladi. Farqi birinchi qarashda ham, ushbu noodatiy kemani keyingi o'rganishda ham seziladi.

Xarakterli ko'rinish

Ko'p sonli xarakterli xususiyatlar tufayli axlat dunyodagi eng taniqli va shu bilan birga noyob kemadir, chunki u ko'pchilik mamlakatlarda ishlatiladigan an'anaviy Evropa kemalari bilan juda kam umumiylikka ega. Shunga qaramay, bu kemaning ko'p navlari bor edi - ba'zi manbalarga ko'ra, 300 dan ortiq.

Hikoya

An'anaviy amerikacha nomga o'xshab ketadigan bu nom malaycha djong so'zidan olingan bo'lib, u Janubiy Min lahjasining kema uchun buzib ko'rsatilgan. Boshqacha qilib aytganda, axlat - bu kema, aslida u.

Qadimgi afsonada aytilishicha, bunday turdagi birinchi kema Samoviy Xitoy imperatori Fu Ssi tomonidan yaratilgan. U miloddan avvalgi 29-asrda yashagan va mamlakat aholisiga tsivilizatsiya rivojiga hissa qo'shgan yashirin bilimlarni berish bilan mashhur edi. Xitoy axlatini Uzoq Sharq va Janubi-Sharqiy Osiyo xalqlari fe'l-atvori, xarakteri va jozibasi bilan qandaydir tirik mavjudot sifatida hurmat qilishlari ajablanarli emas. Biroq, ba'zi tarixchilar birinchi axlatlar miloddan avvalgi 1000 yillarda paydo bo'lgan deb ishonishadi.

Xitoy okeanning chekka qismlarini o'rganishga boshqa ko'plab mamlakatlardan kamroq qiziqish bildirganiga qaramay, bu erda birinchi dengiz kemasi paydo bo'ldi. Va bu axlat edi. Uning barqarorligi har qanday miqyosdagi ochiq suvlarda manevr qilish imkonini berdi, ammo tezligi ancha past bo'lib qoldi.

G'ayrioddiy yelkanlar

Ba'zilar uchun junkyning eng diqqatga sazovor xususiyati uning g'ayrioddiy korpusidir, boshqalari birinchi navbatda yelkanlarga e'tibor berishadi. Bunday kemada odatda uchdan beshtagacha ustunlar mavjud. Ularning ustiga gorizontal bambuk ustunlar o'rnatilgan bo'lib, ular g'ayrioddiy yelkanlarning egalari bo'lib xizmat qiladi. Ularning umumiy ko'rinishi fanga o'xshaydi - tashqi tomondan ham, katlama tizimida ham.

Dastlab, yelkanlar qamish to'shaklaridan yasalgan bo'lib, ular juda og'ir edi, shuning uchun o'sha paytda keraksiz narsalar tez suzib yurish uchun moslashtirilmagan. Ammo bunga ham ehtiyoj yo'q edi. Ammo materialning mustahkamligi yelkanlarga hatto eng kuchli shamolning shamollariga ham bardosh berishga imkon berdi. Keyinchalik mat mato bilan almashtirildi, bu esa kemaning tezligi va manevrligini oshirdi.

13-asr oxirida Xitoyga venetsiyalik savdogar va sayohatchi Marko Polo tashrif buyurdi. U asl Osiyo kemasining batafsil tavsifini tuzdi va shunchaki hayratda qoldirdi, ba'zi keraksiz narsalarga, mavjud to'rtta ustunga qo'shimcha ravishda, yana bir nechta yelkanlarni joylashtirishga imkon beradigan zaxiralarni o'rnatish mumkin edi.

Harbiy axlat

Xitoyliklar uchun axlat nima? Bu ko'pincha transport yoki savdo kemasi. U kamdan-kam hollarda harbiy maqsadlarda ishlatilgan. Tarixchilar qiziqarli faktni qayd etishadi: 16-17-asrlarda Xitoy qirg'oqlarida portugal, golland va yapon qaroqchilari paydo bo'lgan. Xitoyliklar qo'shinlarni safarbar qilish va ularni haydab yuborish o'rniga, bu borada maslahat berish uchun qadimgi risolalarga murojaat qilishdi. Xitoy xalqi o‘z savoliga javob topolmay, hamma narsani avvalgidek qoldirishga qaror qildi.

Biroq, harbiy harakatlar uchun ideal kema bo'lmasa, keraksiz narsa nima? Kemaning barqarorligi unga 5 dan 7 gacha 12 funtli qurol va o'q va o'qlardan himoyalangan maxsus qal'ani o'rnatishga imkon berdi. Shu bilan birga, ekipaj soni 200 kishiga, joy almashinuvi esa 200 tonnaga yetdi.

Yapon axlatlari

Chiqayotgan quyosh mamlakatida yaratilgan Dzhonki, xitoyliklardan, shu jumladan tashqi tomondan biroz farq qilardi. Avvalo, yon tomonlarning egriligi va suvdan baland ko'tarilgan, rulda osilgan orqa qismi ajralib turardi.

Xitoyliklardan farqli o'laroq, yapon axlati faqat bitta markaziy ustunli kema bo'lib, uning ustida tor to'rtburchaklar yelkan joylashgan. Yana bir kichik ustun kemaning kamon qismida egilgan va agar kerak bo'lsa, uni tortib olish mumkin edi. Yapon nopoklarining yana bir xususiyati shundaki, to'sinlar - kemaning asosini tashkil etuvchi to'sinlar kemadan tashqariga chiqib, shu bilan yuk uchun qulay joyni oshiradi.

Zamonaviylik

Axlat 3 ming yil oldin ixtiro qilinganiga qaramay, u hali ham dolzarbligicha qolmoqda. Asosiy sabab - sayoz suvda barqarorlik, kenglik va manevrlikni ta'minlaydigan mukammal dizayn. Ko'p yillar davomida eski kema deyarli o'zgarmadi, hatto hozir ham o'sha o'rta asr axlatlari. Suratda eski va zamonaviy kema o'rtasida qanchalik kam farq borligi aniq ko'rsatilgan.

Hozirda Xitoyning ayrim hududlarida kambag'allar uy sotib olishdan ancha arzon bo'lgan keraksiz narsalar bilan yashashga majbur. Qayiq baliqchilarni oziq-ovqat va boshpana bilan ta'minlaydi va mashhur yashash joyidir. Keraksiz uy egalari yirik shaharlar yaqinidagi daryolarga joylashishni afzal ko'rishadi. Bunday suzuvchi aholi punktlarida aholi soni 80 ming kishiga yetishi mumkin, masalan, Kanton shahrida. Gonkongda ham bir nechta xitoyliklar keraksiz narsalarda yashaydi - taxminan 12 ming. Bundan tashqari, endi turistlarni jalb qilish uchun keraksiz narsalardan foydalaniladi.

Junkyning o'ziga xos xususiyatlari - bu to'rtburchaklar shaklidagi bambuk hovlilar va bo'yralardan yasalgan yelkanlar, shuningdek, ko'tarilgan kamon va orqa tomon. Yelkanlar panjurlar kabi buklanishi mumkin. Massiv rul rul o'rnini egallaydi. Mastlarning soni beshga etadi.

Achchiq ixtironing aniq vaqti noma'lum, Xan sulolasi davrida ular allaqachon keng tarqalgan edi. Ilk o'rta asrlarda keraksiz narsalar harbiy maqsadlarda ishlatilgan, hatto o'sha paytda ham Indoneziya va hatto Hindiston suvlarida suzishgan.

Vaqt o'tishi bilan, keraksiz narsalar butun Sharqiy Osiyoda qo'llanila boshlandi va uzoq dengiz sayohatlari uchun foydalanila boshlandi. 1846-1848 yillarda 800 tonnalik Gonkong axlati "Kheiin" Yaxshi Umid burnini aylanib chiqdi va Nyu-York yo'lida langar qo'ygan birinchi Xitoy kemasiga aylandi. Angliyada bu qiziquvchanlikka qirolicha Viktoriyaning o'zi tashrif buyurgan.

Dengiz kuchlarining bug 'bilan ishlaydigan bazaga o'tkazilishi bilan keraksiz yuk kemasi yuqori manevrli yuk kemasi sifatida o'z ahamiyatini saqlab qoldi. Vetnamning ba'zi qismlarida keraksiz narsalar suzuvchi boshpana sifatida ishlatiladi.

Arzimas Halong ko'rfazi Vetnam.jpg

Zamonaviy Vetnam axlatlari.

Shuningdek qarang

• Khaiying - 1846-1848 yillarda Gonkongdan Nyu-York, Boston va Londonga sayohat qilgan uch ustunli xitoylik axlat.

"Jonka" maqolasiga sharh yozing

Eslatmalar (tahrirlash)

Birinchi qattiq yog'ochdan yasalgan xitoy kemalari dunyoning deyarli barcha tillariga kirgan so'z deb ataladi. Bu so'z sampan. U ikkita ildizdan iborat: "san" - uchta va "pan" - taxta. Ko'rinishidan, sampanlar uchta uzunlamasına ramka taxtasi bo'lgan raflardan kelgan. Salning dengizga yaroqliligini yaxshilash uchun vaqt o'tishi bilan unga kamon va orqa tomon qo'shildi. Xitoy sampanining birinchi tasviri milodiy 147 yilga to'g'ri keladi. e. Sampan dengiz jangini olib borayotgani tasvirlangan. Rasmdagi qayiqlar xarakterli shaklga ega. Qayiqlardagi askarlar qilich va qalqon bilan qurollangan, ulardan birida kamon va o'q bor. Qayiqning orqa tomonida sampanni harakatga keltiradigan eshkakchi o'tiradi.

Xitoy kemalarining eng keng tarqalgan turi axlatdir. Evropa yozma manbasida axlat haqida birinchi eslatma 1555 yilga to'g'ri keladi. Jongka so'zi xitoycha chuandan olingan bo'lib, qayiq ma'nosini bildiradi. Garchi "axlat" so'zi zamonaviy Evropa tillarida nomaqbul ma'noga ega bo'lsa-da, bir vaqtlar Xitoyning axlatlari Evropa kemalaridan ancha ustun edi. Taqqoslash uchun, suv o'tkazmaydigan korpus, muvozanatli rul va tulkilar kabi xitoylik nopoklarning dizayn xususiyatlari Evropada ixtiro qilinishidan ancha oldin paydo bo'lgan.

"Udzin Dzon Ya o" nashrining 1520 yildagi kam-chuan jangovar kemasi. Asl nusxasi 1044 yilga tegishli. Kema o'ziga xos ochiq dizaynga ega, eshkak eshuvchilar faqat qurol bilan himoyalangan. Kema muvozanatli trebuchet bilan qurollangan.

Song sulolasining Xitoy g'ildirakli jangovar kemasi. 1842 yildagi qirg'oq himoyasi kitobidan olingan rasm.

Agar hurmatli o'quvchi keraksiz narsalarni qurmoqchi bo'lsa, unda hech qanday texnik muammolar bo'lmaydi. Gap shundaki, asrlar davomida junky qurilishi mukammallikka erishdi va kanon darajasiga ko'tarildi. Kanondan minimal og'ishlarga ruxsat beriladi, ammo ular dizaynning asosiy tamoyillariga zid kelmasligi kerak. Qurilish usullari qurilish maydonchasiga, keraksiz narsalarning turiga va o'lchamiga qarab o'zgarib turardi, lekin umuman qurilish jarayoni stereotip edi.

Qurilishning birinchi bosqichida pastki taxtalar keelning ustiga yotqizilgan. Plitalar zarb qilingan temir qavslar bilan bog'lanib, bir qismli qalqon hosil qildi. Keyin, pastki qismning butun uzunligi bo'ylab, kerakli oraliqlarda, pastki qismga o'rnatiladigan ko'ndalang qovurg'alar o'rnatildi. Duradgorlar hukmdorlarsiz ishlagan. Pastki taxtalar cho'zilgan arqon bo'ylab kesilgan. Keyin yon qoplamaning taxtalari yotqizilgan, arqonlar bilan tortilgan va mixlangan. Pastki nurlar, odatda qattiq yog'och, yuqori taxtaga kesilgan. Keyinchalik, ikki yoki uch qismdan iborat ramkalar o'rnatildi, ular qulfga ulangan va qalin mixlar bilan mustahkamlangan. Kamon va orqa tomon xuddi shunday qurilgan, ularning dizayni mamlakatning turli mintaqalarida biroz boshqacha edi. Korpus tayyor bo'lgach, pastki qavat yotqizildi. Plitalar orasidagi bo'shliqlar yotqizilgan. Shu maqsadda ohak va yog'och yog'i aralashmasi ishlatilgan. Olingan aralash 48 soat ichida qotib, suv o'tkazmaydigan qatlam hosil qiladi.

Yonlarida yo'lbars yuzlari bo'lgan to'rt g'ildirakli jangovar kema. Bortga chiqish jangi boshlanishidan oldin taxtalar yonboshlanadi.

Besh ustunli transportning chizmasi Ming sulolasi xazina kemalari qanday ko'rinishga ega ekanligi haqida yaxshi tasavvur beradi. Ushbu turdagi kemalar XV asr boshlarida Chjen Xening Afrikaga qilgan kampaniyasida qatnashgan.

Daryoda kxmerlar (kambodjaliklar) va tamslar (vetnamlar) jang qilmoqdalar, Jayavarman VII boshchiligidagi qo'zg'olon davri, miloddan avvalgi 1181 yil.

1177 yilda Champ qiroli Jaya Indravarman Kambodjaga bostirib kirdi. Vetnam floti dengiz qirg'oqlari bo'ylab harakatlandi va keyin daryo bo'ylab Kambodja poytaxti Angkorga ko'tarildi. Shahar talon-taroj qilindi, Tams Kambodjani bosib oldi. To'rt yil o'tgach, bo'lajak Kambodja qiroli Jayavarman VII bosqinchilarga qarshi qo'zg'olon ko'tardi. U 1181 yilda hal qiluvchi jangda chamslarni magʻlub etdi. Bu epik daryo jangi Kambodjadagi Barteay Chmara va Bayon devorlariga oʻyilgan barelyeflarda tasvirlangan. Unda Cham va Xmer jangovar qayiqlarining daryo o'rtasida bortga chiqish jangida uchrashgan payti tasvirlangan. Qayiqlarning kamonlari grotesk yirtqich hayvonlarning yuzlari bilan bezatilgan. Qayiqlarda kamonchilar va nayzachilar. Qarama-qarshi tomonlarning askarini ko'rish mumkin, chunki kxmerlar boshlarini ochib yurishadi va Tyamlar o'ziga xos bosh kiyimlarini kiyishadi. Barcha eshkakchilar orqa tomoniga qarab o'tirishadi, faqat Xmer qirolining uzun qayig'ida eshkakchilar kamonga qaratib, eshkak eshishadi. Qirollik eshkak eshuvchilarning himoyasi yo'q, shuning uchun ular shaxsiy jasorat ko'rsatadilar. Xususiy uzun qayiqlarda eshkakchilar uzun qalqonlar bilan qoplangan, ular orqali eshkaklar tishlanadi. Yaqinlashib kelayotgan uzun qayiqlar bir-birlariga o'qlar yog'dirishdi, so'ngra rattan arqonlarga bog'langan kancalarni uloqtirishdi. Khmer uchirilishining markazida, soyabon ostida, ekipaj harakatlarini boshqaradigan ofitser bor. Ikki tarafdagi askarlar uzun nayzalar va qalqonlar bilan qurollangan. Suvga tushgan askar darhol timsohlarning o'ljasiga aylanadi.

Daryolar va dengiz qirg'oqlari bo'ylab harakatlanish uchun ishlatiladigan oddiy transport axlati. Yelkanli uskunalar va jihozlarning tafsilotlari ko'rinadi. Odatdagidek, to'g'ridan-to'g'ri, kaptan va langar joylashgan kamonning tepasida. Kema “Mo‘g‘ul istilosi” to‘g‘risidagi Yaponiya kitobida tasvirlangan Xubilayning arzimas buyumlariga o‘xshaydi.

Qizil daryoning og'zida Vetnam jangovar qayiqlari tomonidan hujumga uchragan Yuan sulolasi dengiz jangovar keraksizligi, 1288 yil

Xmerlar (kambodjaliklar) va tamslar (vetnamlar) daryo bo'yida jang qilmoqdalar, Jayavarman VII boshchiligidagi qo'zg'olon davri, 1181 yil.

23 g'ildirakli Song Dynasty kemasi Jin Dynasty kemasida ohak bombalarini o'qqa tutmoqda, Kay-shek jangi, 1161 yil

G'arbiy Xan daryosi floti isyonchilarning o't o'chiruvchi kemalari tomonidan hujumga uchradi, miloddan avvalgi 200 yil e.

Tijorat dengiz chiqindilari Song va Yuan sulolalari davrida ko'p miqdorda qurilgan. Kambodjadagi Angkor-Tomdagi barelefda 1185-yilda xitoylik arzimas tasvirlangan. Mo'g'ullar chet elga yurishlarida xuddi shunday dizayndagi kemalardan harbiy kema sifatida foydalanganlar. Mo'g'ullarning 1274 va 1281 yillarda Yaponiyadagi mo'g'ul yurishlariga bag'ishlangan "Mo'g'ul istilosi" kitobida biz mo'g'ul axlatlarining tasvirini topamiz. Axlat haqida qo'shimcha ma'lumot 1275-1292 yillarda Xitoyda bo'lgan Marko Polo tomonidan berilgan. Boshqa narsalar qatorida, Marko Poloning ta'kidlashicha, keraksiz narsalar kichik ustki tuzilmalar, katta rul tig'i va to'rtta ustunli bitta palubaga ega. Marko Poloning ta'kidlashicha, xitoylik nopoklarning suv o'tkazmaydigan panjaralari bor edi - bu Evropada mutlaqo noma'lum narsa. "Shuning uchun, agar taxta tasodifan bir joyda teshilgan bo'lsa, masalan, kema toshga urilib qolsa yoki kit ursa ... suv bir stenddan ikkinchisiga o'tmaydi."