Xo'sh, Oregon shtatidagi Makminvill shahridagi kichik shaharchada nima qiziq bo'lishi mumkin? Unda 32 ming kishi yashaydi, vinochilikdan tashqari boshqa sohalar haqida hech narsa eshitilmaydi. Xo'sh, u erda bir-ikki marta NUJ ko'rindi ... Ayni paytda shaharda sayyohlarni jalb qiladigan narsa bor.
Ko'pchilik "Aviator" filmini biladi, unda ekssentrik boy odam aviatsiyaga ishtiyoqi balandroq "Spruce Goose" (archa g'ozi) nomi bilan mashhur Hercules H-4 deb nomlangan ulkan transport samolyotini ishlab chiqaradi. Ulkan samolyot chiqdi, uning qanotlari bizning zamonamizning eng yirik Boeing-747, A-380 va AN-225 Mriya samolyotlaridan ham kattaroqdir. Va shunga qaramay u butunlay yog'ochdan qurilgan!

Shunday qilib, ushbu samolyot Makminvildagi havo muzeyida. Va bu muzeyda samolyotlar va kosmik texnologiyalarning ajoyib to'plami mavjud. Bundan ham ajablanarlisi shundaki, T-34, T-54, BMP va ISU-152 kabi sovet zirhli mashinalari to'plami mavjud.

2. Samolyot o'z o'lchamlari bilan haqiqatan ham ta'sirchan. Boshqa ko'plab eksponatlar qanotlarning ostiga bemalol sig'adi.

3. Samolyot hayotida faqat bir marta uchgan, ammo qanday qilib!

4. Mana uni zamonaviy monster samolyotlari bilan taqqoslash (Vikipediyadan olingan)

5. O'sha paytda 4 ming ot kuchiga ega bo'lgan sakkizta kuchli dvigatel samolyotni 400 km / soat tezlikda itargan.

6. Samolyot kattaligi bilan mutlaqo ajablanarli, unga qaysi tomondan qaramang

7. Men aytib o'tganimdek, H-4 deyarli butunlay yog'ochdan yasalgan - maxsus bosim bilan bog'langan va laminatlangan qayin kontrplak. Bunga urush bo'lganligi va alyuminiy strategik material hisoblangani va tanqis bo'lganligi sabab bo'lgan.

8. Samolyotning qorniga kirish mumkin, ammo ularga uzoqqa borishga yo'l qo'yilmaydi, ichkarida kuzatuv maydonchasi tashkil etilgan, qolganlari pleksiglas to'siqlar bilan qoplangan.

9. Geraklning burunini kuting. O'ng tomonda yuqori qavatga narvon bor.

10. Orqaga qarab - bu samolyotda 500 ga yaqin askar bo'lishi mumkin edi.

11. Ichki tuzilish.

12. Biz kabinaga chiqdik. Samolyot tugamagan, bezak esa qattiq. Bizning orqamizda qator-qator yo'lovchi o'rindiqlari. Ajablanarlisi shundaki, birinchi reysga chiqishni xohlovchilar ko'p edi.

13. Bizga afsonaviy samolyot boshqaruvida o'tirishga ruxsat berildi

14. Rulda

15. Ruldan tashqari, xuddi zamonaviy Airbus-dagi kabi joystick ham mavjud.

16. Boshqaruv paneli.

17. Devga qarab, biz boshqa ko'rgazmalarga o'tdik, xayriyatki, qarashga bir narsa bor edi. B-17 Flying Fortress - bu uchib yuradigan qal'a.

18. Yak-50 an'anaviy Sovet xoklomasi ostida bo'yalgan.

19. Germaniya Me-262A-1 1942 yilda ishlab chiqarilgan. Jet qiruvchi!

20. Darhol mashhur "Messer" - Messerschmidt Bf-109G

21. Sovet MiG-21 va MiG-17 dumini.

22. Ular eng yaxshi ko'rinishdir

23. Aytgancha, MiG-17 haqida. Qizig'i shundaki, F-105 bortida yarim lahza nimani anglatadi? Yaradormi? Bu, ehtimol, Vetnam haqida.

24. Va bu qiziqarli samolyot - bu uch dvigatelli yo'lovchi Ford-5-AT-B. Bagaj samolyot qanotiga joylashtirilgan.

26. Biznes-klass samolyotlari. Qiziqarli ichki bezatish, yaxshi, 30-yillar.

27. Sahna ortida juda ko'p qiziqarli samolyotlar bor. Qurol-yarog 'va Kalashnikov avtomatlari ko'rgazmasini tomosha qilib, kosmik pavilonga bordik.

28. Kosmik qismda hammasi amerikaliklarning kosmik poygadagi ezuvchi fiyaskosidan boshlanadi. Sovet Ittifoqi birinchi odamni "Yuriy Gagarin" orbitasiga olib chiqdi :)

29. Dart Vaderning kabinasida juda ko'p narsalar, yulduzlar galaktikalari xaritalari va Gagarin portreti bor.

30. Umuman olganda Rossiyaning kosmonavtikaga qo'shgan hissasiga munosabat ehtiyotkorlik va haqiqatdir. Hatto kosmonavtika patriarxi K. Tsiolkovskiy ham tilga olinadi.

31. Biroq, siyosat o'z ta'sirini oladi. "Biz sizni ko'mamiz" - Nikita Xrushchevning "biz sizga Kuzkaning onasini ko'rsatamiz" so'zlarini ingliz tiliga erkin tarjima qiling.

32. Germaniyaning V-2 raketasi. Korolev undan uzoqlashishni boshlash uchun uni bittaga ko'chirdi. Amerikaliklar dizaynerning o'zi - fon Braunni oldi.

33. Tarixiy asarlar - Sharqning birining tushish vositasi

34. Yonib ketgan raketa ko'rgazmalari

35. "Pravda" gazetasi kosmonavt Popovich tomonidan imzolangan.

36. Ammo asta-sekin amerikaliklar ham, hech bo'lmaganda, yaxshilandi va ular kamtarona ravishda bir nechta xudolarning xabarchilarini, hech bo'lmaganda kam bo'lmagan holda kosmosga uchirdilar. Merkuriy dasturi.

37. Merkuriydan birining qo'nish joyi maqbarada saqlanadi.

38. Bizning ruscha nutqimizni eshitib, ko'ngilli yo'riqchilardan biri bizning oldimizga keldi va bizni yer ostiga - Titan raketa uchirishni boshqarish bunkeriga olib bordi. U bir vaqtlar bu erda xizmat qilgan. Shunday qilib, bu odatda jangovar raketa,

lekin sun'iy yo'ldoshlarni orbitaga chiqarish uchun juda ko'p ishlatilgan. Biroq, "Vostok" hech qachon yon tomonda tinch zirhli poyezd bo'lmagan.

39. Bizga raketa uchirilishining taqlidini ko'rsatishdi

40. U juda tabiiy ravishda silkindi va gumburladi, biz bunkerdan tashqariga chiqishga shoshildik - Titan raketasi hanuzgacha turgan edi

41. Dvigatellardan biri

42. Gorizontal holatdagi yana bir Titan. Birinchi bosqich

43. Oyda yuruvchi. Bilmayman, bu nusxa yoki amerikaliklar oydan qaytayotganda o'zlari bilan olib ketishganmi

44. Yana bir sovet avtomatik kosmik stantsiyasi.

45. Darhaqiqat, ko'rgazmaning apotheozi, tashkilotchilar tomonidan o'ylab topilgani, albatta, Amerikaning Oy va Shutlga qo'nish dasturlari edi. Shutl hozircha mavjud emas, ammo ular uni hozirgina kutishmoqda.

46. \u200b\u200bSR-71 Black Bird samolyotini yana titandan yasalgan va tovush tezligidan to'rt baravar yuqori tezlikda ucha oladigan samolyotga yana qaradi.

47. Muzey oldidagi maysazorda Rossiyaning MiG-29 samolyoti turibdi. Shuningdek, F-15, F-17 va boshqa samolyotlar ham bo'lgan, ammo och oila meni qat'iyat bilan tortib oldi va shu sababli biz muzey bilan tanishishga qaror qildik.

48. McMinville shahrida yana bir diqqatga sazovor joy bor. Bu Oregon mehmonxonasi va tomidagi kafe.

49. Ovqatlanish toza havoda mazali bo'ladi!

51. Atrof-muhit bilan asta-sekin uyg'unlik paydo bo'ladi

52. Biz o'tiramiz, pivo-sharob-sharbatlar-suv ichamiz, atrofdagi manzara bilan hayratlanamiz

53. Oregon mehmonxonasi odatda g'ayrioddiy. Undagi hamma narsa qadimiylikdan nafas oladi.

54. Har bir xonaning o'z nomi bor, devorlarga rasmlar osilgan

55. ... ba'zan juda g'alati

57. Shahar ko'chalarida biroz yurishgina qoladi

60. Bistro Meyson

61. Avtomobil mavzusini davom ettirish

62. Men har bir postni 60 ta fotosurat bilan cheklashga harakat qildim, lekin bu ishlamayapti, yana bir nechtasi!

64. Siz qichqirasiz, men qichqiraman, Muzqaymoq

Sizningcha, dunyodagi eng katta samolyot nima?
G'alati g'alati, ammo bunday havo giganti ekstsentrik millioner Xovard Xyuz tomonidan 1947 yilda qurilgan "Spruce Goose" Hughes H-4 Hercules yog'och dengiz samolyoti va bizningcha "Spruce Goose"

Yo'q, albatta, parvoz og'irligi, parvoz yuki, parvoz oralig'i va boshqalar kabi parametrlar bo'yicha. zamonaviy og'ir yuk mashinalari uni uzoq vaqtdan beri ortda qoldirgan, ammo qanotlarning rekord balandligi hali ham "Spruce goose" ning orqasida.
Samolyot 1942 yilda, dengiz flotidan savdo flotining katta yo'qotishlari tovarlarni etkazib berish uchun muqobil yo'l izlashga majbur bo'lganda paydo bo'ldi. Variantlardan biri tovarlarni havo orqali etkazib berish edi

Samolyot korpusini yig'ish; 1945 yil

Atlantika okeanidan tovarlarni etkazib berish g'oyasi istiqbolli edi, faqat bitta narsa - bunga qodir samolyot yo'q edi.
Va shuning uchun ekssentrik millioner Xovard Xyuz bu g'oyani o'z zimmasiga oldi. Ushbu g'oya unga umidli tuyuldi va u buni amalga oshirishni zimmasiga oldi, dengiz kuchlari qo'mondonligi bilan shartnoma tuzdi va undan 60 tonna yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan og'ir yuk mashinasini yoki 750 dengiz piyodasini qurish uchun 13 million dollar oldi.

Los-Anjeles portidagi yakuniy yig'ilish; 1947 yil

Dizayn hujjatlari tezda ishlab chiqildi va 1943 yil boshida samolyot qurilishi boshlandi. Biroq, samolyotni keyingi yig'ish juda sekin sur'atlarda davom etdi. Ko'pgina omillar ta'sir ko'rsatdi, ular orasida Xyuzning mukammal samolyot yaratishga bo'lgan istagi ham ahamiyatli edi.
Urush tugagandan so'ng, flot ham samolyotga qiziqishni yo'qotdi, shuning uchun qurilish sekin sur'atlarda davom etdi.
Biroq, dizayner ekssentrik edi va nafaqat samolyotlardan ko'proq ish qildi.

Xovard Xyuz Senatning tinglovlarida, Vashington; 1947 yil avgust

1947 yilda Vashington (Senat timsolida) samolyot qurilishiga sarflangan pullarning taqdiri bilan qiziqdi va Xovard Xyuz pulni qaerga ketganini ko'rsatish uchun samolyotni tugatishga shoshilishi kerak edi

Senator Garri Keyn va Xovard Xyuzlar qurilayotgan samolyotni ko'zdan kechirishmoqda; Los Anjeles; 1947 yil 18-avgust;

Eng yaxshi isbot samolyotning parvozi bo'ladi va u 1947 yil 21-noyabrda bo'lib o'tdi, "Spruce goose" ni o'zi boshqargan bosh dizayner - Xovard Xyuz

Xyuz parvoz mexanikasi bilan birgalikda parvoz oldidan boshqarish moslamalarini o'qishini olib boradi; 1947 yil 21-noyabr

Xyuz "G'oz boshida; 1947 yil 21-noyabr

Boshlashdan oldin

Parvoz paytida

Birinchi va so'nggi parvoz paytida "Spruce goose" taxminan 2 kilometrni bosib o'tdi va 21 metr balandlikka ko'tarildi. Samolyot bitta reysni amalga oshirdi. Shundan so'ng, u 1976 yilda Xovardning o'limigacha ikkinchi parvozga tayyor turdi. Xyuzning samolyotni ish holatida saqlash kabi injiqligi yiliga 1 million dollarni tashkil etadi.
Xovard Xyuz vafotidan so'ng, samolyot Long Beach aviatsiya muzeyiga o'tkazildi.

Jek Real (chapda), Summa Corp kompaniyasining katta vitse-prezidenti. Aviation Group gazetadagi jurnalist Uolter Kronkit bilan intervyu; Long Beach 1978 yil

"Spruce goose" ni yangi ko'rgazma angariga ko'chirish; 1982 yil

Sizningcha, dunyodagi eng katta samolyot nima?
G'alati g'alati, ammo bunday havo giganti ekstsentrik millioner Xovard Xyuz tomonidan 1947 yilda qurilgan "Spruce Goose" Hughes H-4 Hercules yog'och dengiz samolyoti va bizningcha "Spruce Goose"

Yo'q, albatta, parvoz og'irligi, parvoz yuki, parvoz oralig'i va boshqalar kabi parametrlar bo'yicha. zamonaviy og'ir yuk mashinalari uni uzoq vaqtdan beri ortda qoldirgan, ammo qanotlarning rekord balandligi hali ham "Spruce goose" ning orqasida.
Samolyot 1942 yilda, dengiz flotidan savdo flotining katta yo'qotishlari tovarlarni etkazib berish uchun muqobil yo'l izlashga majbur bo'lganda paydo bo'ldi. Variantlardan biri tovarlarni havo orqali etkazib berish edi

Samolyot korpusini yig'ish; 1945 yil

Atlantika okeanidan tovarlarni etkazib berish g'oyasi istiqbolli edi, faqat bitta narsa - bunga qodir samolyot yo'q edi.
Va shuning uchun ekssentrik millioner Xovard Xyuz bu g'oyani o'z zimmasiga oldi. Ushbu g'oya unga umidli tuyuldi va u buni amalga oshirishni zimmasiga oldi, dengiz kuchlari qo'mondonligi bilan shartnoma tuzdi va undan 60 tonna yuk ko'tarish uchun mo'ljallangan og'ir yuk mashinasini yoki 750 dengiz piyodasini qurish uchun 13 million dollar oldi.

Los-Anjeles portidagi yakuniy yig'ilish; 1947 yil

Dizayn hujjatlari tezda ishlab chiqildi va 1943 yil boshida samolyot qurilishi boshlandi. Biroq, samolyotni keyingi yig'ish juda sekin sur'atlarda davom etdi. Ko'pgina omillar ta'sir ko'rsatdi, ular orasida Xyuzning mukammal samolyot yaratishga bo'lgan istagi ham ahamiyatli edi.
Urush tugagandan so'ng, flot ham samolyotga qiziqishni yo'qotdi, shuning uchun qurilish sekin sur'atlarda davom etdi.
Biroq, dizayner ekssentrik edi va nafaqat samolyotlardan ko'proq ish qildi.

Xovard Xyuz Senatning tinglovlarida, Vashington; 1947 yil avgust

1947 yilda Vashington (Senat timsolida) samolyot qurilishiga sarflangan pullarning taqdiri bilan qiziqdi va Xovard Xyuz pulni qaerga ketganini ko'rsatish uchun samolyotni tugatishga shoshilishi kerak edi

Senator Garri Keyn va Xovard Xyuzlar qurilayotgan samolyotni ko'zdan kechirishmoqda; Los Anjeles; 1947 yil 18-avgust;

Eng yaxshi isbot samolyotning parvozi bo'ladi va u 1947 yil 21-noyabrda bo'lib o'tdi, "Spruce Goose" ni bosh dizayner o'zi boshqargan - Xovard Xyuz

Xyuz parvoz mexanikasi bilan birgalikda parvoz oldidan boshqarish moslamalarini o'qishini olib boradi; 1947 yil 21-noyabr

Xyuz "G'oz boshida; 1947 yil 21-noyabr

Boshlashdan oldin

Parvoz paytida

Birinchi va so'nggi parvoz paytida "Spruce goose" taxminan 2 kilometrni bosib o'tdi va 21 metr balandlikka ko'tarildi. Samolyot bitta reysni amalga oshirdi. Shundan so'ng, u 1976 yilda Xovardning o'limigacha ikkinchi parvozga tayyor turdi. Xyuzning samolyotni ish holatida saqlash kabi injiqligi yiliga 1 million dollarni tashkil etadi.
Xovard Xyuz vafotidan so'ng, samolyot Long Beach aviatsiya muzeyiga o'tkazildi.

Jek Real (chapda), Summa Corp kompaniyasining katta vitse-prezidenti. Aviation Group gazetadagi jurnalist Uolter Kronkit bilan intervyu; Long Beach 1978 yil

Dunyodagi eng katta dengiz samolyoti. Tushdagi yagona parvoz. 2012 yil 4-noyabr

Hughes H-4 Herkul - Xovard Xyuz rahbarligida Amerikaning Hughes Aircraft firmasi tomonidan ishlab chiqarilgan yog'och uchar qayiq. Dastlab NK-1 deb nomlangan va norasmiy ravishda Spruce Goose laqabini olgan ushbu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchuvchi qayiq edi va uning qanotlari hali ham rekord darajadagi 98 metr. U to'liq jihozlangan 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan edi.

Ikkinchi Jahon urushi boshida AQSh hukumati uchib ketadigan kemaning prototipini yaratish uchun Xyuzga 13 million dollar ajratgan, ammo alyuminiy tanqisligi, shuningdek, Xyuzning beg'ubor mashinani yaratish uchun qaysarligi sababli samolyot tayyor emas edi. Govard Xyuz o'zi boshqargan Gerkules samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini 1947 yil 2-noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles porti bo'ylab to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometrni bosib o'tdi. Uzoq muddatli saqlashdan so'ng, samolyot Kaliforniya shtatidagi Long Beach muzeyiga jo'natildi. Hozirda u Oregon shtatidagi Makminnvill shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda, u 1993 yilda ko'chirilgan. Keling, hamma narsa haqida gaplashaylik ...

Urushning dastlabki davrida ittifoqchilar nemis suvosti kemalari qanday xavfli ekanligini darhol anglamadilar. Birinchi jahon urushi tajribasi xavfsiz tarzda unutildi, bu savdo flotida shunchaki halokatli yo'qotishlarni keltirib chiqardi. Agar 1939-1940 yillarda. nemislar tomonidan cho'kib ketgan kemalar soni yo'qotishlarning qabul qilinadigan me'yorlaridan oshmadi, keyin 1941-1942 yillarda. Krigsmarine Atlantika okeanida haqiqiy terrorni uyushtirdi. Vaziyat faqat 1942 yil oxiriga kelib barqarorlashdi va hattoki o'sha paytda ham yopiq kemalar parklarining global ko'payishi natijasida. Biroq, suvosti kemalaridan kelib chiqadigan xavf bartaraf etilmadi. Bunday vaziyatda to'liq taxmin qilinadigan variant topildi - tovarlarni nafaqat suv, balki havo yo'li bilan ham o'tkazish mumkin. Asosiy muammo shundaki, o'sha paytda hech bir tomonda etarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyot yo'q edi.

Ushbu loyihaning dastlabki kontseptsiyasining muallifi Ikkinchi Jahon urushi paytida "Ozodlik" seriyali kemalarini ishlab chiqargan kemasozlik zavodlari egasi, po'lat sanoati boyligi Genri J.Kayzer edi. Samolyot Hughes Aircraft tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan: milliarder Xovard Xyuz va uning jamoasi.

Qanotlari qariyb yuz metr bo'lgan ko'p tonnali yog'och amfibiya samolyotini qurish uchun buyurtma 1942 yilda Amerika hukumatidan olingan. Maqsad e'lon qilindi: yuk va yo'lovchilar tashish uchun kemani iloji boricha kamroq strategik xom ashyoni sarf qiladigan darajada qurish. Ya'ni: samolyot metalldan emas, balki yog'ochdan yasalgan bo'lishi kerak edi. Samolyot jangovar Evropaga yordam berish uchun yuk va qo'shinlarni tashish uchun mo'ljallangan edi: an'anaviy suv yo'li urushning ma'lum bir davrida dushman tomonida suv osti kemalarining kuchli rivojlanishi tufayli kirish imkonsiz bo'lib chiqdi.

Ishchi hujjatlar etarlicha tez ishlab chiqilgan bo'lib, bu samolyotlar qurilishining tezligi to'g'risida gapirish mumkin emas. 1943 yildan boshlab, qurilish 1947 yil o'rtalarida to'liq yakunlandi, bunga urush tugaganidan (va natijada - harbiy qismdan NK-1da keyingi ishlarda qiziqish yo'qligi) qadar bo'lgan va Xyuzga qarshi turli sud jarayonlari bilan yakunlangan bir necha sabablar ta'sir ko'rsatdi.

Loyihani amalga oshirish davomida uni moliyalashtirish miqdori to'g'risida tortishuvlar bo'lgan va printsipial ravishda bunday loyihaning zarurligi to'g'risida aniq fikr bo'lmagan. Loyihadan norozi bo'lgan amerikalik senatorlardan biri bo'lajak samolyotni "uchar yog'och ombor" deb atadi. Biroq, uning eng mashhur taxallusi "Spruce Goose".

Samolyotning rasmiy nomi dastlab HK-1 (Xyuz va Kayzer nomlaridan kelib chiqqan) edi. 1944 yilda Kaiser loyihadan voz kechgandan so'ng, Xyuz samolyotni H-4 deb o'zgartirdi va birinchi parvozdan so'ng dumaloq raqamini NX37602 dan N37602 ga o'zgartirdi.

Ushbu ulkan uchar qayiq korpus, konsol qanoti va sakkizta radial dvigateldan iborat (har biri 3000 ot kuchiga ega Pratt & Whitney dvigatellari). U vertikal va quyruqli yig'ilishga ega, sobit qanotli suzuvchi. Butun tuzilma yopishtirilgan yog'ochlardan iborat edi (taxallusga qaramay, qurilishda archa emas, balki qayin ishlatilgan).

Amfibiya samolyotining fizik parametrlari quyidagicha edi:
uzunligi - 66 metrdan ortiq
balandligi - 24 metr
qanotlari - 98 metr
og'irligi - 136 tonna
yukning maksimal og'irligi - 59 tonna
yo'lovchilarning maksimal soni - 700 kishi

Parvoz xususiyatlari (taxminiy):
maksimal tezlik - 378 km / soat
kruiz tezligi - 282 km / soat
parvoz masofasi - 5634 km
parvoz balandligi - 7165 m

O'zining misli ko'rilmagan hajmiga qaramay, ushbu samolyotni boshqarish uchun atigi 3 kishidan iborat ekipaj zarur edi.
Samolyotning korpusi ikkita bo'limga bo'lingan: odamlarni joylashtirish uchun parvoz kemasi va katta yuk tashish joyi. Bo'limlar orasidagi aloqa uchun spiral zinapoyalar o'rnatilgan. Yuk tashish osti qismida suv o'tkazmaydigan bo'linmalar bilan ajratilgan yonilg'i baklari bor edi.

Xyuz va Kayzerning uchadigan kemasi shu paytgacha ishlab chiqarilgan eng katta samolyot bo'lishi kerak edi (aslida u ilgari qurilgan har qanday samolyotdan etti baravar katta edi) va barcha zamonlarning eng ajoyib samolyot loyihasiga aylandi. Faqatgina Xovard Xyuz va uning hamfikrli kichik jamoasining jasorati va fidoyiligi, hamma narsaga qaramay, ishlashdan bosh tortmadi va Geraklni yagona tarixiy parvoziga jo'natib, qurilishni oxiriga etkazishga imkon berdi.

Bir paytlar loyiha rahbarlari Xyuz va Kayzer o'rtasidagi ziddiyatlar qat'iy aniqlandi: Genri Kayzer belgilangan muddatni bajarish va buyurtmachini tayyor mahsulot bilan ta'minlash uchun o'zimizni 70 tonnalik apparat bilan cheklashni taklif qildi; ammo, Xyuz 200 tonnalik kattaroq samolyotda turib oldi, u qaerni talab qildi katta sarmoyalar vaqt va pul. Genri Kayzer loyihada ishtirok etishdan bosh tortdi va Xovard Xyuz bu g'oyani tobora ko'proq o'ziga jalb qilib, yangi takliflar va yaxshilanishlarni taklif qildi, bu esa qurilishni tugatishni yanada kechiktirdi.

1942 yilda bu AQSh hukumati uchun favqulodda, eng ustuvor buyruq edi. 1944 yilga kelib ustuvor yo'nalishlar o'zgardi: dunyo jabhalarida vaziyat o'zgarishi tufayli davlatning loyihaga bo'lgan qiziqishi yo'qoldi. Hukumat qurilish shartnomasini bekor qilishga umid qildi. Ammo o'sha paytdagi Xuzning motivatsiyasi allaqachon oqilona bo'lishni to'xtatgan edi: aksincha, unga insoniyatning eng dahshatli xayolidan ustun bo'lgan havo yuk kemasini qurish g'oyasi tushdi.

Butunjahon loyihasini yodda tutgan Xyuz eng nozik tafsilotlarni unutmadi: uning shaxsiy ekssentrikligidan boshqa hech narsa asboblar paneli dizayni ustida soatlab o'tirish kerakligini tushuntirib berolmadi. Tabiatan mukammallikka erishgan kishi, u hali ham asarni mukammal deb tan olishga qaror qila olmadi, chunki oxir-oqibat bunday kechikishlar Senatning e'tiborini tortdi: hozirgi ishni ko'rib chiqish uchun qo'mita tuzildi.

Samolyotning qurilishi faqat 1947 yilda yakunlangan: AQSh davlat byudjetidan ushbu loyihaga katta miqdordagi 22 million dollar sarflangan. Ammo bu bilan yakun topmadi: mablag 'yetarli bo'lmaganligi sababli Xovard Xyuz ushbu loyihaga o'zining 18 millionini sarf qildi.

1947 yil 2-noyabrda Gerkules ishga tushirildi va Xovard Xyuz va uning kichik ekipaji motorlarni sinov rejimida ishga tushirishdi. Kema harakatini tomosha qilgan hayajonli tomoshabinlar, asosan jurnalistlar oldida suvdan bir necha marta o'tib, Gerakl Los-Anjeles bandargohi yuzidan ko'tarilib, birinchi va oxirgi, kutilmagan parvozini boshladi. Boshqaruvda Xyuzning o'zi edi.

20 metrdan sal balandroq balandlikda samolyot taxminan 120 km / soat tezlikda ikki kilometrni bosib o'tdi va mukammal qo'ndi. Gerkulesni havoga ko'tarishga rasmiy taqiq qo'yilganiga qaramay, Xovard Xyuz tomonidan amalga oshirilgan ushbu sinov loyihasi tanqidchilarga qarshi chiqish va insoniyat tarixidagi eng katta samolyot hali ham ucha olishini isbotlash uchun mo'ljallangan edi. Ko'pchilik bugungi kungacha ushbu parvozni aviatsiya tarixidagi eng buyuk daqiqalardan biri deb bilishadi.

Tarixiy parvozni tugatgandan so'ng, Spruce Goose o'zining angariga qaytdi - ulkan, maxsus qurilgan xona - endi hech qachon uchib ketmaslik kerak. Xyuzning iltimosiga binoan, 1976 yilda vafot etguniga qadar samolyotning holati doimo "jangovar shaylikda" saqlanib turar edi, shu jumladan dvigatel oylik ishga tushadi.

So'nggi 50 yil ichida samolyot Amerikaning eng sevimli asarlaridan biriga aylandi, chunki u o'zining foydasizligi tufayli dunyodan chiqib ketdi. harbiy sanoat madaniy ob'ektlar toifasida. Bugungi kunda uning hikoyasi misli ko'rilmagan qat'iyat va fidoyilik namunasi sifatida qaralmoqda. Hughes H-4 Herkul 20-asrning ramzlaridan biriga aylandi.

Darhaqiqat, Xovard Xyuzning Gerkuli u qadar foydasiz emas edi. Ushbu samolyot o'zining barcha kamchiliklari bilan o'z vaqtidan o'nlab yillar oldinda edi, qadamlardan biriga aylandi texnik inqilob nafaqat aviatsiyada, balki umuman muhandislikda ham. U sun'iy imkoniyatlarni namoyish etdi samolyot, katta darajada parvozlarni amalga oshirish bo'yicha zamonaviy tushunchani shakllantirdi.

Eskirgan okean layneri "Qirolicha Meri" bilan qo'shni bo'lgan Janubiy Kaliforniyadagi aeroklub bazasida uzoq muddatli saqlashdan so'ng, 1992 yilda samolyot Evergreen aviatsiya muzeyi - muzeyiga o'tkazildi o'quv markazi Oregonda. Bugungi kunga kelib, u havoga ko'tarilgan eng katta samolyot bo'lib qolmoqda.

Eng qizig'i shundaki, ko'pchiligingiz uning prototipini ko'rgansiz. Siz "Aviator" ni tomosha qildingiz deb faraz qilsangiz, albatta, Leonardo Di Kaprio rol ijro etadi.

O'zining "Hughes Aircraft" firmasini boshqargan Xyuz H-4 Herkulning yaratuvchisi Xovard Xyuz "Aviator" ning bosh qahramoni uchun ilhom manbai bo'ldi.

Dunyoda uzoqroq bo'lgan samolyotlar mavjud, ular ko'proq tashish imkoniyatlariga ega, ammo 1947 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan Gerkules hali ham qanotlari balandligi (97,5 m) bilan ajralib turadi va faqat eng yangi A-380 uni keelning uchigacha balandlikda ushlab turishi mumkin edi. 800.

Yog'och samolyot qandaydir

Yigirmanchi asrning 40-yillarida Amerika samolyotlari qurilishining ramzlaridan biri bu edi dunyodagi eng katta samolyotlardan biri bo'lgan dunyodagi eng katta uchuvchi qayiq (parvoz vazni 180 tonna) (qanotlari A380 va Antonov 225 samolyotlaridan kattaroq)« Mriya» ). Gap Hughes H-4 Hercules haqida ketmoqda, uning yagona parvozi 1947 yil 2-noyabrda amalga oshirilgan.

1942 yilda Atlantika okeanida transport vositalarining katta yo'qotishlar bilan bog'liqligi sababli, Amerika harbiy departamenti ... yog'ochdan yasalgan sig'imli uchuvchi qayiqni ishlab chiqish to'g'risida buyruq chiqardi! O'sha paytdan boshlab alyuminiy kabi strategik materiallarning keskin tanqisligi mavjud edi.

Yangi samolyotni ishlab chiqarishni aviatsiya sohasida professional bo'lmaganlar amalga oshirdilar: "Ozodlik" kabi transport kemalari sinfini yaratuvchisi Genri Kayzer va katta aviatsiya ixlosmandi milliarder Xovard Xyuz. Ijodkorlarning nomlari "NK-1" zavod belgisida aks ettirilgan – Xyuz + Kayzer familiyalarining boshlang'ich harflari bilan. Aslida, dizayn guruhini samolyot dizayner Glenn Oderkirk boshqargan.

1942 yilda hukumat shartnomasi imzolandi, unga ko'ra ikki yil ichida uchta ulkan mashina qurilishi kerak edi. Shu bilan birga, samolyot armiyaning H-4 Herkul belgisini va "Spruce Goose" (yoki "Slicky Goose") norasmiy laqabini oldi. – Ingliz tili Spruce Goose). Dizaynerlar to'rtta, oltita va sakkizta dvigatelli ettita samolyot konfiguratsiyasini ishlab chiqdilar. Natijada, qanotlari 97,54 metr bo'lgan 750 ta to'liq qurollangan askarlar yoki ikkita 30 tonnalik M4 Sherman o'rta tanklarini tashiy oladigan sakkiz motorli transport vositasi uchun ishchi hujjatlar ishlab chiqildi. Samolyot dizayni naqshli qayin kontrplakiga asoslangan edi.

Samolyotning taqdiri boshidanoq ishlamadi. Ishchi hujjatlar etarli darajada tez ishlab chiqilgan bo'lsa-da, qurilish sekin davom etdi. Tabiiyki, belgilangan muddatlar bajarilmadi, bu esa sud ishlarining to'lqinlanishiga sabab bo'ldi. Natijada, prototip faqat 1947 yil o'rtalarida qurilgan. Avgust oyida harbiylar shartnomani bekor qilishdi va samolyot milliarderning mulkiga aylandi.

1947 yilning kuzida samolyot Kaliforniyaga olib ketildi, u erda uni havoga ko'tarish rejalashtirilgan edi. 1947 yil 2-noyabrda G'oz o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. Deyv Grant ikkinchi uchuvchi sifatida boshqarganida Xyuzning o'zi boshqargan. Bundan tashqari, ekipaj tarkibida ikkita parvoz muhandisi (Don Smit va Djo Petrali), 16 ta mexanik va yana ikki ekipaj a'zosi bor edi. Shuningdek, bortda etti nafar jurnalist va aviatsiya sohasining ettita vakili bo'lgan. Hammasi bo'lib 37 kishi. Cabrillo plyaj kanalida dvigatelni isitgandan so'ng, Gerakl uchib ketdi. Samolyot 21 metrga ko'tarilib, 217 km / soat tezlikda bir milya (1,6 km) uchib o'tdi. Bu gigant birinchi va oxirgi marta uchgan edi.

Garchi harbiylar samolyotni sotib olishga qaror qilishgan bo'lsa-da, Xyuz bu safar uni sotmadi. Shunday qilib, dunyodagi eng katta samolyot milliarderning o'yinchog'iga aylandi. Keyingi yigirma besh yil davomida "Gerkules" Long Beach ko'rfazidagi maxsus angarda edi. Milliarder avtomobilni ushlab turish uchun juda katta pul sarflagan - ba'zi taxminlarga ko'ra yiliga million - bu uchib ketishi mumkin. Dastlab gigantga 300 nafar mutaxassis xizmat ko'rsatgan, ularning soni 1962 yilda 50 nafarga kamaygan. 1976 yilda Xyuzning vafoti munosabati bilan mashinaga xizmat ko'rsatish to'xtatilgan.

1993 yilda samolyot Oregon shtatidagi McMinnville shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyi tomonidan sotib olingan. Har yili samolyotga 300 mingga yaqin sayyoh tashrif buyuradi.

Samolyot kinematografiyada juda mashhur qurilma ekanligini isbotladi. Shunday qilib, samolyot yaratuvchisi Xovard Xyuzning tarjimai holi va samolyot sinovlari Martin Skorsezening "Aviator" filmida namoyish etilgan va "Kaldıraç" seriyasida qahramonlar "Gerakl" ni gologramma va soxta fyuzelyaj qoldiqlaridan foydalangan holda ko'tarish, uchish va qulash xayolini yaratdilar.

"Spruce goose" topilgan kompyuter o'yinlari L.A. Noire, Mafia II Crimson Sky, va bu haqiqiy dunyoda mavjud bo'lgan ushbu o'yin dunyosidagi yagona samolyotdir. Mafiyada uni ko'pincha jangchilar hamrohligida havoda ko'rish mumkin.