Rossiya harbiy-havo kuchlarining eng yangi eng yaxshi harbiy samolyotlari va "havo ustunligini" ta'minlashga qodir bo'lgan jangovar samolyotning jangovar vositasi sifatida dunyoga oid fotosuratlar, rasmlar, videofilmlar 1916 yil bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. Buning uchun boshqalardan ustun bo'lgan maxsus jangovar samolyot yaratilishi kerak edi. tezlikda, manevrda, balandlikda va tajovuzkor qurollardan foydalanishda. 1915 yil noyabrda Nieuport II Webe biplanes frontga kirdi. Bu havoda jang qilish uchun ishlatilgan Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot.

Rossiyaning va dunyoning eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlari Rossiyada uchuvchilar M.Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkinlarning parvozlari o'z hissalarini qo'shgan Rossiyada aviatsiyani ommalashtirish va rivojlantirishga bog'liqdir. J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau dizaynerlarining dastlabki mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rossiya ritsari" og'ir samolyoti o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo samolyotning dunyodagi birinchi yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslamaslik mumkin emas.

Buyuk Vatan urushi SSSRning Sovet harbiy samolyotlari havo hujumlari bilan dushman qo'shinlarini, uning aloqa vositalarini va boshqa narsalarini urishga intildi, bu esa katta masofada katta bomba yuklarini ko'tarishga qodir bombardimonchilarni yaratishga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar vazifalar, ularning bajarilishi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mos bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun, dizayn guruhlari bombardimonchilarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarini paydo bo'lishiga olib keldi.

Rossiyada va dunyoda harbiy samolyotlarning turlari va tasnifi, so'nggi modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt talab etilishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishda birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik qurolli hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish bo'ldi. Samolyotni jihozlashni boshlagan harakatlanuvchi pulemyot moslamalari uchuvchilardan ortiqcha harakatlarni talab qildi, chunki manevrli janglarda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror quroldan o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki kishilik samolyotni qiruvchi sifatida ishlatish, bu erda ekipaj a'zolaridan biri qurolbardor rolini o'ynagan, shuningdek, muayyan muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashina og'irligi va tortishishining oshishi uning parvoz sifatini pasayishiga olib keldi.

Samolyotlar nima? Bizning yillarimizda aviatsiya parvoz tezligining sezilarli darajada o'sishida ifodalangan katta sifatli sakrashni amalga oshirdi. Bunga aerodinamika sohasidagi yutuqlar, yangi kuchliroq dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron uskunalarni yaratish yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va boshqalar. Ovozdan yuqori tezlik jangchilarning asosiy parvoz rejimiga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyga o'zining salbiy tomonlariga ham ega edi - samolyotning parvoz va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Ushbu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shu darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin bo'ldi.

Rossiyaning jangovar samolyotlari reaktiv qiruvchilarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun ularning kuch-vazn nisbatlarini oshirish, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash zarur edi. Shu maqsadda eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi, ular kichik o'lchamlari, yuqori samaradorligi va yaxshi vazn ko'rsatkichlariga ega edi. Bosim tezligini va shuning uchun parvoz tezligini sezilarli darajada oshirish uchun dvigatel dizayniga o't o'chiruvchilar kiritildi. Samolyotlarning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta burchakka ega bo'lgan qanot va dumni (ingichka uchburchak qanotlarga o'tishda), shuningdek ovozdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.

Favqulodda jangovar kuch va innovatsion boshqaruv tizimlari bilan ta'minlangan metall bo'ron. Keyingi pechni yoqmasdan ovoz to'sig'ini engib o'tishga qodir bo'lgan mashina. Bir vaqtning o'zida sakkiztagacha havo nishoniga hujum qilishga qodir bo'lgan jasur jangchi va Rossiya zarba divizionlarining flagmani. Bularning barchasi ko'p qirrali zamonaviy qiruvchi - Su35S.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining oldingi aviatsiyasi ixtiyorida bir qator zamonaviy qiruvchilar mavjud. Bular dunyoga mashhur MiG-29, MiG-31, Su-27 va Su-30 SM. Ularning har biri jangovar topshiriqlarni samarali bajarishga qodir zamonaviy sharoitlar... Ammo Rossiya havo kuchlari parkida alohida o'rinni to'rtinchi avlod ++ Su-35S egallaydi.

4 ++ avlod tarixi

To'rtinchi avlod + / + samolyotlarini yaratish uchun asosiy model ko'p maqsadli samolyotga aylandi.

Ushbu modelning planeri ajoyib parvoz sifatlarini namoyish etdi va zamonaviylashtirish uchun muhim zaxiralarga ega edi, bu esa uning asosida yangi samolyotni yaratishga olib keldi.

Dizaynerlar quyidagi vazifalarni izchil hal qildilar:

• samolyot kassasini chuqur modernizatsiya qilish;
• avtomatlashtirilgan quyruq nazorati;
• faol xavfsizlik tizimi;
• super manevrlik;
• ko'p funktsionallik.

Su-27 samolyotining ko'pgina foydali uskunalarini saqlashga qaror qilindi. Biroq, jiddiy modernizatsiyani oldini olish mumkin emas edi. 2006 yilning birinchi choragi prototiplarning birinchi partiyasi ustida ish boshlanishi bilan ajralib turdi. Su-35 qiruvchilari o'z sayohatlarini Komsomolsk-on-Amur shahrida Yuriy Gagarin nomidagi aviatsiya korxonasida boshladilar. Ushbu tashkilot Suxoy kompaniyasining filialidir.

Dizaynerlarning rejasiga ko'ra, parvoz sinovlari 2007 yil o'rtalarida boshlanishi kerak edi. Sinov parvozlarining belgilangan sanasi buzilgan asosli sabablar va uni 2008 yilgacha aylantirish kerak edi. Majburiy keyinga qoldirish Su-35S samolyotining MAKS-2007 xalqaro avia ko'rgazmasida parvozlarsiz namoyish qilinishiga to'sqinlik qilmadi.

Eng so'nggi qiruvchi samolyotni sotib olish uchun birinchi parvoz va birinchi shartnoma

Birinchi prototip 2008 yil fevral oyining o'rtalarida parvoz qildi. Su-35 samolyoti sinov uchuvchisi Sergey Bogdan tomonidan boshqarilib, yaxshi natijalar va aerobatika ko'rsatdi.

Ertasi kuni, 20 fevral kuni prezidentga so'nggi jangchi birinchi bo'lib namoyish etildi. Rossiya Federatsiyasi V. V. Putin Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahridagi.

O'sha yilning kuziga qadar KnAPO Su-35 ning ikkinchi prototipini ishlab chiqardi va 2 oktyabrda Uzoq Sharq osmonida birinchi parvozini amalga oshirdi.

Etti oylik sinov davomida ikkinchi namunada 100 dan ortiq sinov parvozlari amalga oshirildi.

An'anaviy ravishda Moskva yaqinidagi Jukovskiy shahrida bo'lib o'tgan MAKS-2009 aviako'rgazmasida harbiy idoralar va Suxoy korxonasi o'rtasida 2012 yildan 2015 yilgacha 48 ta yangi avlod Su-35 samolyotlarini etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Tomonlar o'rtasida etkazib berish shartnomasining o'z vaqtida bajarilishi bilan 2015 yildan 2020 yilgacha takroriy o'xshash shartnomani tuzish ko'rib chiqildi.

Dastlabki sinovlar bir yil o'tib yakunlandi va 2010 yilda seriyali ishlab chiqarish boshlandi. Birinchi Su-35S qiruvchilari 2011 yil 3 may va 2 dekabr kunlari ozod qilingan. Samolyot nomiga S harfi qo'shilib, seriyali ishlab chiqarishni anglatadi.

Shartnomaga ko'ra, 2013 yilga kelib Rossiya Mudofaa vazirligi buyurtma qilingan 48 jangchidan 22 tasini qabul qilib oldi. Suxoy aviatsiya sanoat korxonasi tomonidan birinchi kelishuv va ikkinchi shunga o'xshash shartnoma bo'yicha bajarilgan majburiyatlarni hisobga olgan holda, 2016 yilgacha 65 dan ortiq Su-35S samolyotlari qabul qilindi.

Dizayn va eng yangi texnologiyalar

Su-35 qiruvchisining tashqi ko'rinishi ta'sirchan va estetik. Uning qanotlari yoyilgan, mushak mushaklari va quyruqning ikkita vertikal "qanotlari" bo'lgan tezyurar yirtqichlarga o'xshash shakli bor, ularga aylanuvchi boshqaruv paneli o'rnatilgan.

Bundan tashqari, oldingi gorizontal quyruq o'rnatildi, bu samolyotning boshqarilishini yaxshiladi. Planer uchun samolyot tashuvchilarida ishlash uchun mo'ljallangan Su-27K qiruvchisi ishlanmalaridan foydalanilgan. Koson titanium va alyuminiydan tayyorlangan.

Shlangi tirgaklar kuchaytirildi va to'xtatib turish qo'shimcha ishonchli elementlarga ega bo'ldi.

Kokpit, K36 chiqaradigan o'rindiq bilan jihozlangan.

Burun bo'limi radarni qoplaydigan burun konusiga biriktirilgan nayzasimon havo oqimi qabul qiluvchisi bilan jihozlangan. Barqarorlik va manevrni yaxshilash uchun vertikal quyruq maydoni oshirildi. Orqa gargot diametrini oshirishi kerak edi, chunki zamonaviy uskunalar oldingisiga qaraganda ko'proq joy egalladi.

Tormoz parashyuti ham o'z o'rnini o'zgartirdi, endi uning bo'lagi fyuzelyajning yuqori qismida, yonilg'i bakining oldida. Samolyot püskürtme shaklidagi maxfiy qoplamasi (Stealth texnologiyasi) samolyotning radar va termal imzosini sezilarli darajada kamaytiradi.

Dvigatellar

Su-35 samolyoti tortish vektorini boshqarish blokiga ega ikkita AL-41F1S samolyot dvigatellari bilan jihozlangan. Turbojetli elektr stantsiyasining ikki davrli dizayni yuqori ishonchlilik va kuchga ega. Aero dvigatellarining ushbu modellari tegishli modernizatsiyadan so'ng beshinchi avlod qiruvchilari uchun prototip bo'lib xizmat qiladi. Ishchi manbani kamaytirmaslik uchun yonish va yonishdan keyin tortish kam baholanadi.

Ovozdan yuqori tezlikka yonish rejimiga o'tmasdan erishiladi. Samolyot dvigatellarining ishlash muddati 4000 soat, rejalashtirilgan texnik xizmat har 1000 soatda amalga oshiriladi. Ikki dvigatelni boshqarish elektr stantsiyasi elektron-mexanik rejimda amalga oshiriladi.

Avionika

Su-35S qiruvchilari 400 km masofadagi nishonni osongina aniqlaydigan N035 Irbis radar tizimi bilan jihozlangan. Optik-joylashuv stantsiyasi va OEIS dizaynni to'ldiradi. Kokpit asboblar paneli ikkita LCD displeydan iborat. Uchuvchining katta konsentratsiyasi uchun old oynada golografik proektsiya ko'rsatiladi.

Quroldan foydalanish va boshqarish tizimiga ega zamonaviy uskunalar quyidagilardan iborat:

• optoelektronik tizim;
• funktsional radar;
• elektron boshqaruv.

Tiqilishga qarshi ko'p rejimli radar avtomatik ravishda erdagi nishonlarga hujum qilish uchun jangovar rejimga o'tadi. Shuningdek, tizim 400-450 km masofadagi havo nishonini va erdagi narsalarni 200 dan 250 km gacha aniqlash va kuzatib borishga qodir.

Su-35ning jangovar uskunalari dunyodagi o'xshash jangchilar orasida eksklyuziv bo'lib qolmoqda va zarba berishga qodir:

• dengiz;
• zamin;
• havo maqsadlari.

TTX analoglari bilan taqqoslaganda

Jadvalda quyidagilar mavjud: asosiy tavsifi, xususiyatlari, texnik xususiyatlar.

Olovga cho'mish

Suriyada rasmiy vazifalar qo'yilganligi sababli 2016 yil Rossiya aerokosmik kuchlari uchun mas'uliyatli yil bo'ldi. Ularni amalga oshirish uchun u erga eng so'nggi Su-35S samolyotlari jo'natildi. Xmeymim aviabazasida joylashgan samolyotlar. Rossiyaning aviabazasi jangovar zonada, samolyotlar doimiy ravishda patrul, qoplama va razvedka ishlarini bajaradi.

"Sushki" ning asosiy vazifasi eskort qilish va boshqa transport va harbiy samolyotlarni havo qoplamasi bilan ta'minlash edi. Rossiya Mudofaa vazirligi Su-35 juftligi "teskari yo'nalishda" bo'lganida, atrof 200 km radiusda ko'rinishni 360 darajaga etganini ta'kidladi.

Rossiya osmonlarining yangi avlodining Suriya osmonida paydo bo'lishi xorijiy harbiy attashelarning chinakam qiziqishini uyg'otdi. Xorijiy mutaxassislar tomonidan Rossiyaning Su qiruvchisi va Amerikaning F-15 F / A-18 samolyotlarini taqqoslashga urinishlar bo'lgan, bu esa AQSh mutaxassislari uchun umidsiz xulosalarga olib kelgan.

Mudofaa vazirligi Suriyadagi yangi samolyotlarning bir yillik jangovar burchidan so'ng, Su-35S e'lon qilingan xususiyatlarga to'liq mos kelishini va beshinchi avlodga tegishli bo'lgan F-22 Raptor kabi aksariyat xorijiy hamkasblaridan ustunligini e'lon qildi. 2017 yil 23-noyabrda er-xotin quruqlikdagi qo'shinlarni qamrab olish uchun jangovar topshiriqni bajardi. Bu vaqtda F-22 Raptor hujum qiluvchi samolyot yaqinida paydo bo'ldi.

Hujumni simulyatsiya qilgan, issiqlik ushlagichlarini chiqarib tashlagan va VKS samolyotlariga yaqin joyda xavfli harakat qilgan. Navbatchi transport vositalari aviabazadan ko'tarilgan. Su-35S qiruvchisining tezligi voqea sodir bo'lgan joyga tezda etib borishga imkon berdi.

Yaqinlashganda, u provokatsion harakatlarni to'xtatib, bazaga qaytdi.

Rossiya mudofaa vaziri Sergey Shoygu Suriyadagi harbiy operatsiya Rossiya aviatsiyasining yuqori malakasini yana bir bor tasdiqlaganini rasman e'lon qildi.

Chet el harbiylari, jurnalistlar va oddiy odamlar birinchi marta Le-Burjedagi xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida Su-35S rus aviatsiyasining g'ururini ko'rdi. Hamma so'nggi jangchining namoyish parvozini intiqlik bilan kutar edi.

Rossiyaning qahramoni xuddi o'sha Sergey Bogdanga samolyotni boshqarish buyurilgan. Rossiyalik qiruvchi aerobatika namoyish qildi, lekin u bir necha bor "pancake" ni ijro etganida - bu samolyotning balandligi yo'qolmasdan 360 daraja radiusli joyda deyarli burilishidir, avia-shou mehmonlari zavqlanib nafas olishdi. Dunyoda shunga o'xshash raqamni bajaradigan samolyot yo'q.

Frantsuz muhandisi Kristian Kunovski: «Bu qiruvchi emas, balki NUJ! Hayotimda birinchi marta zavqlanib yig'ladim. " Rossiya avtomobili Mirage'dan ko'proq narsani qila oladiganligini qo'shimcha qilish. Shunday qilib, jangovar transport vositalari Cote d'Azurda chet elliklarning qalbini zabt etdi.

Modernizatsiya istiqbollari

Jahon aviatsiya sanoatining faol rivojlanish istiqbollarini hisobga olgan holda, Su-35S samolyotining hozirgi ko'rinishi ehtimol oxirgi emas deb taxmin qilish mumkin.

To'rtinchi avlod G'arbda ishlab chiqarilgan qiruvchilar deyarli barchasi modernizatsiya qilinib, radar stantsiyalarini zamonaviy analoglar va ko'p funksiyali fazali antenna massivlari bilan almashtirdilar. Shunday qilib, so'nggi radar va AFAR maqsadni topish samaradorligini oshiradi va ularni eskort samolyotlari soniga ajratadi.

Ko'rib chiqilgan qiziqarli g'oya havo qabul qilishda funktsional radar-blokerlarni o'rnatish va havo kanallari o'rtasida qo'shimcha qurollarni o'rnatish. Ishlatilgan dvigatel "AL-41F1S" kichik modifikatsiyalari bilan beshinchi avlodga o'tishga tayyor. Su-35S samolyotining istiqbollari juda havas qilarli, ichki bozorga qo'shimcha ravishda, bu chet elda potentsial xaridorlar orasida sirsiz qiziqish uyg'otmoqda.

Video

Ayni paytda Rossiya aerokosmik kuchlari qurollangan ko'p qirrali jangchilar 4 ++ avlodiga tegishli Su-35S. Bir necha o'nlab bunday samolyotlar allaqachon qurilgan va yaqin kelajakda ularning soni ko'paytiriladi. Shunga qaramay, "Su-35" belgisi zamonaviy ishlab chiqarish samolyotlaridan ancha oldin paydo bo'lganligini esga olish kerak. Mavjud Su-27 qiruvchisini modernizatsiya qilishning avvalgi bir qator loyihalari ushbu nom ostida paydo bo'ldi. Keling, hozirgi Su-35S-ga qanday yo'l borligini va shunga o'xshash nom ostida ilgari nima taklif qilinganligini eslaylik.

Birinchidan, Su-27M ...

Su-35 deb nomlangan loyihalarning ildizlarini yetmishinchi yillarning oxirlarida topish mumkin. Su-27 samolyotidagi birinchi ish ketma-ket birinchi seriyali modifikatsiyasida OKB im. BILAN Suxoy zamonaviylashish yo'llarini izlay boshladi. Muayyan vaqtgacha mutaxassislarga boshqa ishlar yuklangan va shu sababli modernizatsiya loyihasi uzoq vaqt davomida dastlabki bosqichda qoldi. Shu bilan birga, mavjud mashinani takomillashtirishning asosiy usullari aniqlandi. Avvalo bortdagi uskunalar va qurollarni yangilash taklif qilindi.

Parvozdagi seriyali Su-35S. United Aircraft Corporation / uacrussia.ru fotosurati

1983 yil 29 dekabrda SSSR Vazirlar Kengashining yangi qarori chiqarildi, unga muvofiq OKP, M.P. Simonov rivojlanishi kerak edi yangi loyiha mavjud Su-27ni modernizatsiya qilish. Mamlakatning harbiy va siyosiy rahbariyati xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilarining muvaffaqiyatlarini ko'rdi va shuning uchun mahalliy texnologiyalarni takomillashtirishni talab qildi. Yangilangan Su-27 yangi topshiriqqa muvofiq hal qilinayotgan vazifalar doirasini saqlab turishi kerak edi, ammo uning samaradorligini oshirish talab qilindi.

Dastlab, Su-27ni modernizatsiya qilish loyihasi eng aniq va kutilgan nomni oldi - Su-27M. Dastlabki belgilashdagi ozgina o'zgarishga qaramay, loyihada qiruvchi xususiyatlariga va imkoniyatlariga eng jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan bir qator mutlaqo yangi g'oyalar va echimlardan foydalanish ko'zda tutilgan.

1985 yilda dizaynerlar guruhi Su-27M loyihasining qoralama versiyasi ustida ish olib bordilar. Mavjud talablardan kelib chiqib, samolyot ishlab chiqaruvchilari mavjud bo'lgan samolyot korpusiga ham, uning jihozlariga ham katta o'zgarishlar kiritdilar. Loyihaning eng diqqatga sazovor yangiliklari qanotning old tomoniga qo'yilgan oldinga siljigan dumaloq harakat edi. Shuningdek, yangi samolyot katta diametrli burun bo'lagi bilan ajralib turardi, olinadigan qoplama bilan jihozlangan. Ilgari samolyotning uzunlamasına o'qida fonar oldida joylashgan optik-joylashuv stantsiyasining ko'rish moslamasi o'ng tomonga harakatlandi. Tormoz qopqog'i ortdi. Yangi jihozlarni joylashtirish uchun fyuzelyajning quyruq porti uzaytirildi. Planerda ichki bo'linmalarga kirish uchun yangi lyuklar, tortib olinmaydigan yonilg'i qabul qiluvchisi, kuchaytirilgan shassi va boshqalar mavjud.

Yangi materiallardan foydalangan holda yangilangan dizayni planerini qurish taklif qilindi. Endi bir qator bo'linmalarni alyuminiy-lityum qotishmalaridan tayyorlash rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, Su-27M loyihasi kompozit materiallardan tayyorlangan qismlarning ulushini biroz oshirishni nazarda tutgan.

Monino shahridagi Markaziy havo kuchlari muzeyidagi Su-27M / T-10M-1 eksperimental samolyoti. Wikimedia Commons fotosuratlari

Fyuzelyaj burunining modifikatsiyasi, uning katta o'lchamlari bilan ajralib turadigan, bosqichma-bosqich antenna majmuasi bo'lgan istiqbolli radar stantsiyasini o'rnatish zarurati bilan bog'liq edi. Tanlangan stantsiya bir vaqtning o'zida 24 ta maqsadni topishi va ulardan 8 tasini kuzatishi mumkin edi. Ekipajning vaziyatga oid xabardorligini oshirib, dumini qoplashda kichik o'lchamdagi orqa ko'rish radarini o'rnatish rejalashtirilgan edi.

Qo'shimcha aniqlash vositasi termal kamerali va lazer masofasini aniqlovchi moslamasi bo'lgan optik joylashuv stantsiyasi edi. Aniqlash va kuzatish vositalaridan olingan barcha ma'lumotlar markaziy kompyuterga uzatilishi va hujumni tayyorlashda ishlatilishi kerak edi.

Su-27M navigatsiya kompleksi, umuman olganda, avvalgi texnologiya tizimlarining ko'rinishini saqlab qoldi. Radiotexnika navigatsiya moslamalari, inertsional sarlavha tizimi va sun'iy yo'ldosh signal qabul qiluvchisidan foydalanish taklif qilindi.

Loyihaning qiziqarli yangiligi bortning mudofaa tizimi edi. Uning tarkibiga elektron razvedka uskunalari va optik raketalarni uchirish datchiklari kiritilgan. Kiruvchi raketalarga yangi tiqin stantsiyasi va soxta issiqlik nishonlarini otish moslamalari yordamida qarshi turish taklif qilindi. Samolyot avtomatik rejimda himoyalanishi kerak edi, buning uchun kompleksning barcha elementlari maxsus kompyuterga ulangan edi.

Mahalliy amaliyotda birinchi marta ko'p funksiyali suyuq kristalli ekranlar yordamida idishni jihozlarini qurish taklif qilindi. Tugmachali kadrlarga ega ekranlar uchuvchiga barcha kerakli ma'lumotlarni taqdim etishi kerak edi. Standart elektromexanik asboblar va ko'rsatkichlar endi ortiqcha edi va faqat ekranlarni to'ldirdi. Bundan tashqari, uchishga qulaylik yaratish uchun old oynada yangi keng burchakli ko'rsatkich ishlab chiqildi. Bu deb atalmish bilan tanishtirilishi kerak edi. ba'zi turlaridan foydalanishni soddalashtiradigan dubulg'a o'rnatilgan ko'rish tizimi.

T-10M-2 prototipi Farnboro-1994 avia-shousida namoyish parvozini amalga oshiradi. Wikimedia Commons fotosuratlari

Samolyotning ba'zi bir modifikatsiyasi tufayli tashqi to'xtatib turadigan ikkita qo'shimcha joy uchun joy topish mumkin edi, natijada ularning soni 12 ga etkazildi. Su-27M seriyali Su-27 o'q-dorilarining barcha turlarini olib yurishi mumkin edi. Bundan tashqari, uning o'q-dorilariga parvoz sinovlariga yaqinda taqdim etilgan istiqbolli o'rta-yaqin masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalari RVV-AE kirishi mumkin.

1987 yilda nomidagi mashinasozlik zavodining tajriba ishlab chiqarilishi BILAN Suxoy birinchi eksperimental Su-27Mni yig'ishni boshladi. Ushbu mashina uchun asos sifatida ketma-ket qiruvchi olingan. Bir qator zarur modifikatsiyalardan so'ng Su-27 o'zining T-10M-1 nomini oldi. Tez orada ikkinchi eksperimental Su-27M ning "qurilishi" boshlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashinalar yangi loyihaga to'liq mos kelmadi. Ularga ba'zi bir istiqbolli asboblar etishmadi va qo'shimcha ravishda ular standart shassi dizaynini saqlab qolishdi.

1988 yil 28 iyunda Parvozlar ilmiy-tadqiqot institutida. M.M. Gromov, tajribali T-10M-1ning birinchi parvozi bo'lib o'tdi. Keyingi yilning 19 yanvarida T-10M-2 qiruvchisi sinovlarga qo'shildi. Bir muncha vaqt sinovlarda faqat ikkita prototip ishlatilgan, ammo tez orada ketma-ket uskunalarni konvertatsiya qilish davom etdi. Deyarli barcha yangi Su-27M samolyotlari asosiy modifikatsiyadagi seriyali qiruvchilardan tiklandi. Texnik va texnologik sabablarga ko'ra prototiplar u yoki bu jihatdan boshqacha edi.

Konfiguratsiyadagi farqlar turli xil bortli tizimlarni sinash zarurati bilan bog'liq edi. Masalan, Moskvada yig'ilgan T-10M-6 prototipi simlar orqali qayta ko'rib chiqilgan boshqarish tizimining birinchi tashuvchisi bo'ldi. T-10M-4 mahsuloti ajralib turardi. Ushbu planer hech qanday uskunani olmadi, chunki u statik sinovlar uchun mo'ljallangan edi.

Su-27M / Su-35 / T-10M-12 eksperimental samolyoti Rossiya ritsarlari guruhiga topshirilgandan so'ng. Vitalykuzmin.net fotosurati

1992 yil 1 aprelda T-10M-3 prototipi - Amburdagi Komsomolskda qurilganlardan birinchisi uchib chiqdi. To'qsoninchi yillarning boshlarida nomidagi "Komsomolskoye-Amuriya" aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi Yu.A. Gagarin kelajakda yangi uskunalarni ketma-ket qurishga tayyorgarlikni boshladi va bir muncha vaqt prototiplarni to'plashi kerak edi. KnAAPO samolyotlari Moskvadagi samolyotlardan biroz farq qilgan. Shunday qilib, parvozlar oralig'ini oshirish uchun ular ko'proq yoqilg'i quyish idishlari bilan jihozlangan. Bir juft yangi yonilg'i baklari ko'paygan maydon keellarida joylashgan edi.

Eksperimental Su-27M samolyotlarini ishlab chiqarish 1995 yilgacha davom etdi. 12 ta samolyotdan tashkil topgan eksperimental seriyalardan uchta samolyot (№1, №2 va №6) Moskva mashinasozlik zavodida, qolganlari Komsomolsk-on-Amurda yig'ilgan. Jukovskiyda LII aerodromida barcha jihozlarning sinovlari o'tkazildi.

... keyin Su-35

Su-27M loyihasi asl dizaynni eng jiddiy qayta ko'rib chiqishni nazarda tutgan va shuning uchun 1992 yil sentyabr oyida unga yangi zavod nomi - Su-35 tayinlangan. Harbiy kafedraning hujjatlarida qiruvchi hali ham Su-27M sifatida paydo bo'lgan. Buyurtmachi va ishlab chiquvchi yaqin kelajakda yangi uskunalarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashini kutishgan, ammo bu amalga oshmadi. Suxoy konstruktorlik byurosi yangi samolyotni chet elda sotilishi mumkin bo'lgan mahsulot deb hisoblashni boshladi va uni xalqaro bozorda yangi Su-35 nomi bilan targ'ib qilish kerak edi.

Biroq, ommaviy ishlab chiqarish hali ham boshlandi, garchi u ajoyib natijalarni ko'rsatmadi. 1995 yilda uchta seriyali Su-27M / Su-35 qurildi. Keyingi yil ushbu texnika Davlat parvozlarni sinov markaziga yuborildi va u erda qurolli kuchlar mutaxassislari tomonidan o'rganildi. GLIT-larda uchta samolyotning ishlashi bir necha yil davom etdi. 2003 yilda uchta ishlab chiqarilgan Su-27M samolyotlari, shuningdek T-10M-3 va T-10M-12 prototiplari Rossiya ritsarlari aerobatik jamoasiga topshirildi.

Prototip T-10M-11, aka Su-37. Wikimedia Commons fotosuratlari

To'qsoninchi yillarning o'rtalariga kelib, bu aniq bo'ldi joriy shakl Su-35 yaqin kelajak talablariga to'liq javob bermaydi. Istalgan jangovar salohiyatni saqlab qolish uchun qiruvchi yangi yangilanishga muhtoj edi. Planer va elektrostantsiya, umuman, dizaynerlarga ham, harbiylarga ham mos edi, natijada navbatdagi yangilanish faqat elektronika va qurollarga ta'sir qilishi kerak edi.

Loyihaning yangi versiyasida yanada rivojlangan hisoblash birligi bilan ajralib turadigan, antennaviy bosqichma-bosqich joylashgan istiqbolli N011 "Barlar" radaridan foydalanish ko'zda tutilgan edi. Ikkinchisi tufayli aniqlangan va kuzatilgan maqsadlar sonini ko'paytirish mumkin edi. Keyinchalik kuchli uzatuvchi uskunalar stantsiya doirasini kengaytirdi. Shuningdek, havo va quruqlikdagi nishonlarda ishlashni birlashtirgan yangi jangovar rejim mavjud edi.

Yangi uskunalar eksperimental seriyaning so'nggi vakillariga aylangan T-10M-11 va T-10M-12 samolyotlariga o'rnatildi. Istiqbolli uskunalarni ishlab chiqarish 1995-96 yillarda boshlangan va bir necha yil davom etgan. Ushbu ishlarning natijalari aviatsiya texnologiyasining yangi modellari va unga tegishli uskunalarni yaratishda ishlatilgan.

Saksoninchi yillarning oxiridan boshlab mavjud AL-31F asosida yangi dvigatel ishlab chiqarilmoqda. Istiqbolli loyihada asosiy xususiyatlarni takomillashtirishdan tashqari, o'zgaruvchan konfiguratsiyadagi nozul yordamida surish vektorini boshqarishni qo'llash taklif qilindi. AL-31FP dvigatellari bo'lgan birinchi samolyot tajribali Su-35 № 11 edi. Uning birinchi parvozi 1996 yil 2 aprelda bo'lib o'tdi. Muayyan nuqtada, ehtimol marketing sabablari bilan, boshqariladigan itarish vektoriga ega bo'lgan samolyot prototipi Su-37 deb o'zgartirildi.

Su-35UB va Su-47 MAKS-2003 ko'rgazmasida namoyish parvozida. Wikimedia Commons fotosuratlari

2000 yilda Su-35UB (T-10UBM) jangovar murabbiyining birinchi prototipi birinchi marta uchib chiqdi. Ushbu loyiha Su-35, Su-37 va Su-30MK qiruvchilarining asosiy ishlanmalarini birlashtirdi. Natijada, har xil muammolarni hal qilishga qodir, istiqbolli ikki kishilik mashina paydo bo'ldi. U parvoz xodimlarini o'qitishi, shuningdek, havo yoki quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish bilan bog'liq jangovar vazifalarni bajarishi mumkin edi.

To'qsoninchi yillarning boshlarida Su-27M / Su-35 samolyotlarini yoki ularning o'zgartirilgan versiyalarini seriyali ishlab chiqarishni boshlash taklifi bo'lgan edi. Shuningdek, ma'lum vaqtdan boshlab eksport uchun bunday uskunalarni etkazib berish rejalashtirilgan edi. Shunga qaramay, Rossiya Mudofaa vazirligining moliyaviy muammolari va ishlab chiqarishdagi ba'zi qiyinchiliklar ushbu rejalarni amalga oshirishga imkon bermadi. Su-35ning barcha seriyali ishlab chiqarilishi 1995-96 yillarda faqat uchta mashina bilan cheklangan. Bunday uskunalar eksport qilinmadi.

Haqiqiy istiqbollarning etishmasligi qayg'uli oqibatlarga olib keldi. 2000-yillarning boshlarida Su-35 loyihasidan voz kechishga qaror qilindi. Mavjud uskunalarning bir qismi muzeylar va havo kuchlari tuzilmalariga topshirildi. Bir nechta prototiplar yangi uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun platformalar sifatida ishlatilgan. Keyingi rivojlanish hali hech qanday loyiha rejalashtirilmagan.

Yana bir Su-35

2005 yilda Su-35 loyihasini davom ettirishga qaror qilindi, bundan tashqari, seriyali ishlab chiqarish va qo'shinlarga etkazib berish bo'yicha haqiqiy rejalar mavjud. Bir qator sabablarga ko'ra u Su-27M / Su-35 ning asl loyihasidan emas, balki uning Su-35BM ning o'zgartirilgan versiyasidan foydalanishi kerak edi. Ushbu loyiha aslida Su-35 uchun ishlab chiqarilgan yoki uning uskunalari asosida yaratilgan bort uskunalari yordamida eski Su-27 samolyotlarini chuqur modernizatsiyalashni ta'minladi.

Su-35BM samolyoti asl Su-27 asosida planer oldi. U Su-35dan tormoz qopqog'ining oldingi gorizontal dumining yo'qligi bilan ajralib turardi. Ko'rish va navigatsiya majmuasining asosini optoelektronik stantsiya bilan to'ldirilgan N035 "Irbis" passiv fazali antenna massiviga ega radar tashkil etdi. Shuningdek, elektron razvedka va elektron urushning havodagi vositalari sezilarli darajada yangilandi. Kokpit uch LCD displey bilan jihozlangan va oldingi oynada golografik ko'rsatkich mavjud edi.

MAKS-2009da tajribali Su-35BM. Wikimedia Commons fotosuratlari

Orqa fyuzelyajda ikkita AL-41F1S turbojetli dvigatel mavjud. Eng muhim xususiyat Ushbu mahsulotlarning barchasi boshqariladigan nozul bo'lib, uning yordamida barcha yo'naltirilgan surish vektorini boshqarish amalga oshiriladi. AL-41F1 dvigateli bilan taqqoslaganda tortish ko'rsatkichlari biroz pasayganiga qaramay, Su-35BM uchun mahsulotlar etarli xususiyatlarga ega bo'lib, samolyotga barcha zarur imkoniyatlarni taqdim etdi.

2007 yilda yangi modelning birinchi prototipi T-10BM qurildi. Bir necha oylik quruqlik sinovlaridan so'ng ushbu namuna havoga ko'tarildi. Birinchi parvoz 2008 yil 19 fevralda sinov uchuvchisi Sergey Bogdan nazorati ostida amalga oshirildi. Ikkinchi prototip o'sha yilning oktyabr oyida parvoz sinovlariga ulangan. Bir necha oy o'tgach, uchta Su-35BM samolyoti yordamida sinovlar o'tkazildi.

2009 yil avgust oyida MAKS aerokosmik ko'rgazmasi davomida Mudofaa vazirligi va Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi yangi uskunalarni seriyali qurish bo'yicha birinchi shartnomani imzoladilar. Su-35BM seriyasi Su-35S nomi ostida chiqarildi. Ikki yil o'tgach, ishlab chiqarishgacha bo'lgan ikkita jangchining davlat sinovlari boshlandi. Barcha xususiyatlar tasdiqlandi, bu esa keng ko'lamli ommaviy ishlab chiqarishni amalga oshirishga imkon berdi.

2009 yilgi shartnomada 48 ta yangi samolyot qurilishi ko'zda tutilgan edi. Ushbu seriyadagi barcha mashinalar mijozga 2015 yil oxiriga qadar etkazib berildi. 2015 yil dekabr oyida 50 jangchiga mo'ljallangan ikkinchi shartnoma 2020 yilgacha etkazib berish bilan paydo bo'ldi. Su-35S samolyotlarini qurish bo'yicha yangi shartnomalar imzolanadimi yoki yo'qmi, hali ham noma'lum. Ikkinchi Rossiya shartnomasidan sal oldin birinchi eksport shartnomasi paydo bo'ldi. Birinchi chet elda xaridor Su-35S 24 ta samolyot olishni xohlagan Xitoyga aylandi. 2018 yil fevral oyida Indoneziya tomonidan 11 ta avtomobil buyurtma qilingan.

Seriya Su-35S parvozi. United Aircraft Corporation / uacrussia.ru fotosurati

Bugungi kunga qadar Rossiya aerokosmik kuchlari buyurtma qilingan 98 ta 68 ta Su-35S samolyotini qabul qilib olishdi. Uskunalar ishlab chiqarish juda yuqori sur'atlarda olib borilmoqda va hozirgacha buyurtmani belgilangan muddat ichida bajarish imkoniyatiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q. Shunday qilib, kelgusi o'n yillikning boshida armiyada so'nggi avlod 4 ++ jangchilaridan deyarli yuztasi bo'ladi.

Su-35 dan Su-35Sgacha

Su-35 samolyotining nomi chorak asr oldin paydo bo'lgan va dastlab faqat rivojlanish tashkiloti tomonidan ishlatilgan. Ushbu nom ostida havo kuchlarining jangovar salohiyatiga eng jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan juda jasur ko'rinishga ega istiqbolli mashina taklif qilindi. Biroq, tufayli ma'lum sabablar va o'sha davrning odatdagi muammolari, birinchi Su-35 hech qachon ishlab chiqarishga kirmagan va bir muncha vaqt bu loyiha hatto yopilgan.

So'nggi o'n yillikning o'rtalarida yangi g'oyalar va echimlardan foydalangan holda yopiq loyihani davom ettirish to'g'risida asosiy qaror qabul qilindi. Buning haqiqiy natijalari atigi bir necha yil ichida qo'lga kiritildi va 2009 yilda seriyali ishlab chiqarish bo'yicha birinchi shartnoma tuzildi. Keyinchalik, tugallanishi bilan bir vaqtda yana bir shartnoma imzolandi.

Bir necha kun oldin tajribali Su-35BM / Su-35S samolyotining birinchi parvozidan 10 yil o'tdi. So'nggi yillarda aviatsiya sanoati bir qator murakkab muammolarni hal qildi va yangi uskunalarning to'liq hajmdagi seriyali ishlab chiqarilishini yo'lga qo'ydi. Har yili qurolli kuchlar bir nechta yangi Su-35S olishadi va yaqin kelajakda ularning soni yuzga yaqinlashadi. Barcha qiyinchiliklarga va muammolarga qaramay, Su-35 loyihasi, sezilarli darajada qayta ko'rib chiqilgan shaklda bo'lsa ham, seriyali ishlab chiqarishga erishdi va mudofaa qobiliyatiga o'z hissasini qo'shdi.

Materiallar asosida:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. XXI asr Rossiyasining jangovar samolyotlari. - M.: Astrel / AST, 2000 yil.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Rossiya zamonaviy aviatsiyasi: rasmli qo'llanma. - M.: Astrel / AST, 2001 yil.

Rossiya havo kuchlarining eng dahshatli harbiy qiruvchisi haqli ravishda Su-35 deb hisoblanadi... Kuchli harbiy havo transporti Sovet dizaynerlari tomonidan yaratilgan Su-27 model qiruvchisi asosida iste'dodli rus muhandislari tomonidan yaratilgan.

Su-35 samolyoti

Ko'plab yangilanishlardan so'ng zamonaviy havo texnologiyasida bitta kuchli dvigatel o'rnatilmagan, balki ikkitasi birdaniga. Birinchi sinovdayoq samolyot katta tezlik va tez ko'tarilishni rivojlantira oldi.

Su-35 texnik xususiyatlari, samolyotda taqdim etilgan zamonaviy elektron uskunalar va qurollar ko'rib chiqilayotgan modelni, deyish mumkin, Rossiya havo kuchlari bilan havo jangini boshlashga qaror qilgan har qanday dushman kuchi uchun eng xavfli dushmanga aylantirdi.

Model yaratish

Rossiyalik dizaynerlar birinchi sinov modelini yaratish ustida 2006 yilda ish boshladilar. Oldindan tasdiqlangan rejaga ko'ra, prototipni sinovdan o'tkazish 2007 yil oxirida boshlanishi kerak edi, ammo bu muddat deyarli bir yilga qoldirilishi kerak edi.

Su-35ning birinchi sinov parvozi 2008 yil boshida amalga oshirilgan. Harbiy texnika boshqaruvida tajribali uchuvchi S. Bogdanov bor edi, u o'zining professionalligini amalda bir necha bor isbotlagan.

Su-35 samolyotining ishlash xususiyatlari birinchi sinov parvozi joyida bo'lganlarni xush ajablantirdi... Va ertasi kuni harbiy texnika V.V.Putinga tanishish uchun sovg'a qilindi. Ikkinchi sinov sinovida havo transporti o'zining ajoyib texnik qobiliyatlarini tasdiqladi.

Yangi qiruvchining aniq afzalliklarini hisobga olgan holda, kelajakda Rossiya havo kuchlarini to'ldirishga qodir bo'lgan harbiy jangchilarning katta qismini sotib olish to'g'risida bitim tuzishga qaror qilindi. Dastlab Su-35 samolyotining narxi Suxoy samolyotlari ishlab chiqaruvchisi va Rossiya harbiy kafedralari o'rtasida kelishilgan. Harbiy texnika narxida murosaga erishgan holda, biznes sheriklar 3 yildan beri 2012 yildan boshlanib, 2015 yilgacha bo'lgan 47 dan ortiq samolyotlarni yaratish bo'yicha ajoyib shartnoma imzoladilar.

Birinchi samolyot modellari namoyish etildi rossiya jamoatchiligi 2011 yil oxirida. Jangchining nomiga transport vositasining seriyali ishlab chiqarilishidan dalolat beruvchi "S" harfi qo'shilgan.

Suxoy avtoulov sanoat korxonasi o'z oldiga qo'yilgan vazifani muvaffaqiyatli uddaladi - 2016 yilda Rossiya armiyasi 64 dan ortiq Su-35S qurilmalariga ega edi.

Su-35 kabinasi

Dizayn xususiyatlari

Ta'sirchan va ayni paytda estetik - bu siz ikki so'z bilan harbiy jangchining ko'rinishini tasvirlashingiz mumkin. To'liq qurollangan fotosurat biroz chalkashdir, chunki harbiy transportning kuchi haqiqatan ham ajoyibdir. Su-35 tashqi shakli qaysidir ma'noda ulkan qanotlarini g'urur bilan yoyib osmonda ko'tarilgan yirtqichga o'xshaydi. Qo'rqinchli qanotli "qush" korpusning orqa tomoniga o'rnatilgan aylanadigan rul panellariga ega.

Dizaynerlar samolyotni qo'shimcha gorizontal quyruq bilan jihozlash orqali boshqaruvni sezilarli darajada yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi. Su-27 ning asosiy modeliga kiritilgan eng muhim o'zgarishlar orasida quyidagilar mavjud:

• korpusni qurish uchun bardoshli alyuminiy va titandan mustahkam asos ishlatilgan;
• kokpit zamonaviy K-36 ejeksiyon kreslosi bilan jihozlangan;
• samolyotning burunini havo massasi oqimi uchun nayza shaklidagi qabul qilgich bilan jihozlashga qaror qilindi;
• vertikal quyruq maydonining ko'payishi tufayli parvoz oralig'ini ko'paytirish va harbiy havo transportining manevrini sezilarli darajada yaxshilash mumkin edi;
• joyini va tormozlash uchun zarur bo'lgan parashyutni o'zgartirdi: dizaynerlar uni fyuzelyajning yuqori qismiga ko'chirishga qaror qilishdi.

"Yashirin" deb nomlangan samolyotning maxfiy qopqog'ini eslatib o'tmaslik mumkin emas, shu tufayli harbiy qiruvchining termal va radar imzosi bir necha bor kamayadi.

Su-35 dvigateli, aniqrog'i Al-41-F1S rusumidagi ATC tortish vektorlari bilan jihozlangan ikkita samolyot dvigatellari alohida e'tiborga loyiqdir. Ushbu dizayn 5-avlod harbiy samolyotlarida ishlatiladigan dvigatelning prototipidir.

Muayyan yangilanishlarni amalga oshirgandan so'ng, muhandislar yonilg'i quyish moslamasini ham, yondirgichni ham past baholashga muvaffaq bo'lishdi, bu esa o'z navbatida ish muddatini bir necha baravar qisqartirdi. Bunday vosita daromad olishga yordam beradi ovozdan tezligi "Tez va g'azablangan" deb nomlangan rejimga o'tmasdan ham samolyot. Ikki dvigatelli elektrostantsiya elektron-mexanik rejimda boshqariladi.

Su-35 ning har bir modeli "Irbis, radar-NO-35" deb nomlangan 350 km dan oshiqroq masofada nishonni aniqlay oladigan zamonaviy radar tizimi bilan jihozlangan. Ushbu dizaynga qo'shimcha ravishda OEIS va joylashishni aniqlash stantsiyasi mavjud.

Harbiy jangchining texnik xususiyatlari

• tana uzunligi parametri 21,9 metrga etadi;
• samolyot balandligi - 5,9 metr;
• su-35 qiruvchisining maksimal tezligi 2250 km / soat, 11 ming metr balandlikda;
• qanotlari 15,3 metrga etadi;
• maksimal uchish og'irligi - 34 500 kg;
• foydali yuk massasi - 8 tonna;
• maksimal ruxsat etilgan balandlikda to'liq yonilg'i quyish bilan kruiz tezligi diapazoni 3600 km;
• normal parvoz og'irligida, parvoz 420-450 metrni tashkil qiladi;
• maxsus tormoz parashyutidan foydalanishda qo'nish masofasining uzunligi 680 metrni tashkil qiladi;
• ko'tarilish tezligi 300 m / s ga etadi;
• tanklar bilan yonilg'i og'irligi 14295 kg;
• baksiz yonilg'i og'irligi - 11520 kg;
• urush radiusi 1650 km;
• mach 0,7 tezlikda erga bo'lgan masofa 1590 km.

Su-35 zamonaviy harbiy qiruvchisini bitta uchuvchi boshqaradi.

Jahon aviatsiyasi sanoati o'sishda va rivojlanishda davom etmoqda. Ushbu haqiqatni hisobga olgan holda, rus muhandislari Su-35 harbiy qiruvchisining yanada rivojlangan modelini yaratishga harakat qilishadi deb taxmin qilish mumkin.

Keyingi modernizatsiya uchun ba'zi g'oyalar allaqachon ko'rib chiqilmoqda. Masalan, muhandislar havo qabul qilishda funktsional radar blokerini o'rnatishga kirishdilar. Yana bir g'oya ham ko'rib chiqilmoqda, uning mohiyati qurollarni qo'shimcha o'rnatishdir. Shuningdek, muhandislar ikki davrli turbojetli elektr stantsiyani takomillashtirish haqida o'ylaydilar.

Ko'rib chiqilayotgan harbiy qiruvchi uchun istiqbollar juda aniq. Su-35 ichki xaridorlar uchun ham, xorijiy mamlakatlarda faoliyat yuritadigan aviatsiya bozorlari uchun ham qiziq.

Bilan aloqada

Su-35S rusumli 07-qizil samolyot, Ramenskoye, 2013 yil 25 avgustdan kechiktirmay (surat - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

PAK FA dasturi asosida yaratilgan beshinchi avlod T-50 qiruvchisi 2015-16 yillardan oldin havo kuchlari bilan xizmatga kirishadi. Xizmatga topshirilgandan keyin bir muncha vaqt davomida ushbu havo kemalarining havo kuchlari soni ahamiyatsiz bo'ladi va ular qurolli kuchlarning umumiy holati va imkoniyatlariga katta ta'sir ko'rsatolmaydi. Shu munosabat bilan, etarli miqdordagi T-50ni kutish uchun vaqtinchalik chora-tadbirga aylangan boshqa turdagi qo'shimcha qiruvchilarni sotib olishga qaror qilindi. Su-35S qiruvchisi kelgusi bir necha yil ichida Harbiy-havo kuchlarining jangovar qobiliyatini ta'minlashga mo'ljallangan eng zamonaviy va mukammal samolyot sifatida tanlandi.

01.0413 raqami bilan Su-35S, 10/05/2013 yilda nashr etilgan, Komsomolsk-on-Amurdagi KnAAPO yig'ilish sexida (surat - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

2015 yilga kelib, Komsomolsk-on-Amur aviatsiya zavodi 48 ta Su-35S samolyotini qurishi va qo'shinlarga topshirishi kerak. Bugungi kunga qadar, turli xil manbalarga ko'ra, 10-12 ta mashina qurilgan. Bundan tashqari, joriy 2013 yil rejalariga 12 ta yangi samolyot qurilishi kiradi. Xuddi shu reja 2014 yilga belgilangan va 2015 yilda Komsomolsk-on-Amuradagi samolyot ishlab chiqaruvchilar 15 ta qiruvchini qurishlari kerak. Amaldorlar amaldagi shartnoma bo'yicha ishlar tugagandan so'ng, 48 ta Su-35S qiruvchisi uchun yangi buyurtma berish mumkinligini bir necha bor ta'kidladilar. Ma'lum sabablarga ko'ra, ikkinchi shartnoma imzolanishi yoki yo'qligi hali to'liq aniq emas.

Su-35S qiruvchi samolyotlari qurilishi boshlanishidan oldin Su-27 oilasining yangi samolyotini yaratish bilan uzoq doston bo'lgan. Keyinchalik Su-35 nomini olgan Su-27M indeksli qiruvchi samolyotining rivojlanishi o'tgan asrning saksoninchi yillari o'rtalarida boshlangan. Yangilangan Su-27 va asosiy mashina o'rtasidagi asosiy farq bir nechta yangi texnik va texnologik echimlardan foydalanish, shuningdek, o'sha paytda zamonaviy elektron uskunalar, jumladan, raqamli qurilmalardan keng foydalanish edi. 1988 yilda Su-27 seriyasidan konvertatsiya qilingan T-10M-1 prototipi birinchi marta osmonga ko'tarildi. 1994 yilgacha Suxoy kompaniyasi va Amburdagi Komsomolskoye aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi Su-27M / Su-35 samolyotlarining 12 ta prototipini yasagan va eksport shartnomalarini olishni kutgan holda ushbu samolyotlarni muntazam ravishda ko'rgazmalarda namoyish etgan. 1995 yilda Su-35 qiruvchilarining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi, buning natijasida faqat uchta samolyot paydo bo'ldi. 1997 yilda buyurtmalar yo'qligi sababli Su-27M / Su-35 loyihasi yopildi. Ushbu loyihadagi ba'zi ishlanmalar Su-27 oilasining yangi samolyotlarini yaratish uchun ishlatilgan.

Su-27M - T-10M-1 samolyotining birinchi prototipi, 90-yillarning boshlarida Monino shahridagi havo kuchlari muzeyida # 701 (surat - Kristian Vaser, http://www.airwar.ru).

Zamonaviy Su-35 samolyoti 2005 yilda, mavjud loyihani qayta ko'rib chiqishga va yangilangan qiruvchini seriyali ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilinganida boshlangan. Dastlab, loyihaning yangilangan versiyasi Su-35BM deb belgilangan edi, ammo keyinchalik, seriyali qurilish boshlanishi bilan qiruvchilar Su-35S deb nomlana boshladilar. Mavjud loyihani qayta ko'rib chiqishda samolyotning radioelektron uskunalarini tubdan yangilash va uning imkoniyatlarini "4 ++" avlodi darajasiga etkazish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, loyihada keyingi avlod jangchilariga xos bo'lgan ba'zi elementlar va ishlanmalar ishlatilgan.

Dizayniga ko'ra Su-35S qiruvchisi Su-27 oilasining odatiy vakili. Yangi samolyotning kassasi avvalgi loyiha asosida tayyorlangan, ammo ba'zi o'zgarishlarga duch keldi. Avvalo, uning zaxirasini ko'paytirish uchun amalga oshirilgan samolyot maydonining mustahkamlanishini ta'kidlash kerak. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, samolyot korpusining resursi 6000 soatni tashkil etadi, bu jangchilarga 30 yil davomida ishlashga imkon beradi. Su-35S samolyotining ba'zi bo'linmalari birinchi versiyaning Su-27 va Su-35 mos qismlaridan farq qiladi. Su-35BM / Su-35S loyihasini yaratish paytida Suxoy dizaynerlari fyuzelyaj, qanot va emprenajning ba'zi tafsilotlarini o'zgartirdi. Shunday qilib, Su-35S vertikal quyruqga ega, bu avvalgi mashinalarning keellaridan farq qiladi. Bundan tashqari, yangi qiruvchi fyuzelyajning yuqori qismidagi tormoz qopqog'ini yo'qotdi. Endi keels havo tormozi sifatida ishlatiladi, sinxron ravishda tashqi tomonga buriladi.

KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 samolyotining MAKS-1995 aviakompaniyasida № 703-sonli yig'ilishining birinchi prototipi, Ramenskoye, 1995 yil avgust (foto - Maksim Bryanskiy, http://www.foxbat.ru/).

Su-35S samolyotlari NPO Saturn tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita AL-41F1S turbojet dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar 14,500 kgfgacha bo'lgan yondirgichni ishlab chiqarishga qodir va shuningdek, surish vektorini boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Bu samolyotga yuqori parvoz va manevrlik xususiyatlarini beradi. Bundan tashqari, bir qator tizimlarga elektr energiyasini etkazib berish uchun samolyot 105 kVt quvvatga ega TA14-130-35 yordamchi gaz turbinali elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. AL-41F1S dvigatellari samolyotni tortishish va tortishish nisbati yuqori darajada ta'minlaydi. Oddiy parvoz og'irligi taxminan 25,3-25,5 tonnani tashkil etganda, tortish-tortish nisbati 1,1 dan oshadi. Maksimal parvoz og'irligi (34,5 t) bo'lsa, bu parametr 0,76 ga kamayadi.

Bunday ko'rsatkichlar bilan Su-35S samolyoti yuqori parvoz xususiyatlariga ega. U balandlikda 2500 km / soatgacha va er yuzida 1400 km / soatgacha tezlikni oshirishga qodir. Sinovlar davomida qiruvchi 1300 km / s dan yuqori tezlikka o'tinni ishlatmasdan tezlashtirishi aniqlandi. Su-35S kamida 18 km xizmat ko'rsatish tavaniga va 4500 kilometrga yaqin yoqilg'i baklari bilan maksimal parvoz oralig'iga ega.

http://www.rg.ru/

Su-35S tegishli korxonalarning so'nggi ishlanmalarini o'z ichiga olgan zamonaviy elektron uskunalar majmuasi bilan jihozlangan. Avionika majmuasining asosini N035 "Irbis" passiv fazali antenna massiviga ega radiolokatsion stansiya tashkil etadi. V.V. Tixomirov. Ushbu stantsiyaning antenna massivi 1772 moduldan iborat bo'lib, ular bir necha rejimlarda ishlashni ta'minlaydi: nishonlarni aniqlash va kuzatish, shuningdek, erlarni xaritalash. Nishon parametrlariga qarab N035 "Irbis" radar uni 400 km masofada topishi mumkin. Radar 30 ta havo va 4 ta erdagi nishonlarni kuzatishga yoki bir vaqtning o'zida 8 ta havo va 2 ta erdagi nishonlarga hujumni ta'minlashga qodir.

Radardan tashqari, Su-35S OLS-35 optik joylashuv stantsiyasini oldi. Ushbu stantsiya optik va termal diapazondagi maqsadlarni aniqlay oladi. Bundan tashqari, OLS-35 lazer masofasini aniqlovchi moslamaga ega. Xabarlarga ko'ra, optik joylashuv stantsiyasi topishga qodir samolyotlarqiruvchi va nishonning nisbiy holatiga qarab, 90 km gacha bo'lgan masofada yondirgichdan foydalanmaslik. Lazer masofasini aniqlash vositasi yordamida o'lchash mumkin bo'lgan maksimal masofa 30 kilometrga etadi. OLS-35 stantsiyasi bir vaqtning o'zida to'rtta maqsadni kuzatishi mumkin.

Su-27 oilasining avvalgi samolyotlari singari, yangi Su-35S ham simlar bilan boshqariladigan tizim bilan jihozlangan. Shuningdek, jangchining elektron uskunalari faol to'siq uskunalarini o'z ichiga oladi.

Su-35S GOZ-2012 samolyoti, 09-sonli samolyot, Shagol / Chelyabinsk aviabazasida KnAAPO dan parom paytida qizil rang, 2013 yil 8 fevral (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Su-35S qiruvchisining ichki qurollanishi 150 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan bitta GSh-30-1 30-mm avtomat to'pidan iborat. Raketalar va bombalar qanot va fyuzelyaj ostidagi ustunlardan osib qo'yilgan. To'xtatilishning 8 nuqtasi qanot ostida, yana 4 ta - fyuzelyaj ostida joylashgan. Samolyot barcha tashqi qattiq nuqtalarda bir necha turdagi boshqariladigan havo-havo raketalarini olib yurishi mumkin. Boshqariladigan va boshqarilmaydigan havo-yer raketalari faqat oltita tugundan to'xtatilishi mumkin. Shuningdek, erdagi nishonlarni engish uchun turli xil kalibrli tuzatilgan va boshqarilmaydigan bombalardan foydalanish taklif etiladi.

2007 yil yozida Su-35BM / Su-35S samolyotlarining birinchi prototipini yig'ish tugallandi. Keyingi yilning 19 fevralida ushbu qiruvchi dastlab sinov uchuvchisi S. Bogdan nazorati ostida havoga ko'tarildi. Hammasi bo'lib uchta parvoz prototipi qurilgan, ammo ulardan faqat ikkitasi sinovlarda qatnashgan. 2009 yil aprel oyida uchinchi prototip samolyot yuqori tezlikda uchish paytida qulab tushdi. Voqea sababi dvigatellarni boshqarish tizimining ishlamay qolishi edi.

Su-35S samolyotining raqami 04 qizil, X-31 raketalari bilan Ramenskoye, 2013 yil fevral (surat - Vyacheslav Babaevskiy, http://russianplanes.net).

2009 yil avgust oyida MAKS-2009 aviako'rgazmasi paytida Mudofaa vazirligi va Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi o'rtasida 2015 yilgacha 48 ta Su-35S qiruvchisini etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Harbiy kafedraning buyrug'ini bajarish bo'yicha ishlar 2009 yil kuzida shartnoma imzolanganidan bir necha oy o'tgach boshlandi. Birinchi ishlab chiqarish qiruvchisi 2011 yil may oyi boshida havoga ko'tarildi. O'sha yilning avgust oyida ikkita prototip va birinchi ishlab chiqarilgan samolyotlar davlat qo'shma sinovlari uchun 929-sonli Davlat havo kuchlari uchish sinov markaziga o'tkazildi. Sinovlarning birinchi bosqichi allaqachon samolyotning e'lon qilingan xususiyatlarini tasdiqladi.

Bugungi kunga kelib, prototiplar, 12-15 donadan ko'p bo'lmagan Su-35S qiruvchi samolyotlari qurilgan. Joriy yilning avgust oyida havo kuchlari ushbu kuzda 12 ta yangi samolyot oladigan ma'lumotlarga ko'ra. Yangi jangchilar Dzemgi aviabazasida (Komsomolsk-on-Amur) xizmat qilish uchun boradilar. Turli xil taxminlarga ko'ra, hozirgi paytda sakkiztagacha jangchi ishlab chiqarishning turli bosqichlarida. Ular, ehtimol, sinovga borishadi va havo kuchlariga faqat keyingi yil topshiriladi.

Su-35S seriyasi № 01-06. Komsomolsk-on-Amurdagi KnAAPO Dzemgi aerodromi, 06.12.2012 yilda nashr etilgan (http://www.knaapo.ru).

Aniq sabablarga ko'ra yangi Su-35S qiruvchisining xususiyatlari va jangovar qobiliyatlari to'g'risida aniq ma'lumotlar yo'q. Biroq, allaqachon nashr etilgan ma'lumotlar ba'zi taxminlar qilishimizga imkon beradi. Mamlakatimizda ishlab chiqarilgan so'nggi avionika samolyotga havo yoki quruqlikdagi maqsadlarni samarali topishga va ularga hujum qilishga imkon beradi. Yuqori parvoz ma'lumotlari ham qiruvchining jangovar salohiyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Ko'pincha, Su-35S-ni bir qator parametrlarda hozirda sinovdan o'tkazilayotgan T-50 qiruvchisi bilan taqqoslash mumkin bo'lgan taxminlar mavjud. Bunday taxminlar haqiqatga qanchalik mos kelishini aytish qiyin, chunki katta miqdorda ushbu loyihalar haqidagi ma'lumotlar tasniflangan.

Su-35S qiruvchisini so'nggi T-50 bilan taqqoslash natijalaridan qat'i nazar, biz qo'shinlarda mavjud bo'lgan samolyotdan birinchisining ustunligi haqida gapirishimiz mumkin. O'tmishdagi qiyin vaziyat, bu tufayli havo kuchlari nisbatan eski texnika, shunga muvofiq harbiy aviatsiya salohiyatiga ta'sir ko'rsatdi. Bunday holda, 48 ta eng zamonaviy samolyotlarni ishlab chiqarish va etkazib berish havo kuchlari holatiga ijobiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, Su-35S Rossiya harbiy havo kuchlari salohiyatini oshirishga mo'ljallangan yagona yangi qiruvchi tur emas. 2012 yilda 60 ta Su-30SM va 16 ta Su-30M2 samolyotlarini etkazib berish bo'yicha ikkita shartnoma imzolandi. Shunday qilib, agar mavjud bo'lgan barcha shartnomalar va rejalar amalga oshirilsa, ushbu o'n yillikning oxiriga kelib Rossiya havo kuchlari 96 ta Su-35S qiruvchisi va bir nechta modifikatsiyadagi 76 ta Su-30 samolyotlarini oladi.

Su-35S taxtasi № 06 qizil seriya 01-05. Aerodrom KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, nashr 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Su-35S va Su-30 samolyotlarini etkazib berish bo'yicha shartnomalar tugagunga qadar mahalliy aviatsiya sanoati yangi T-50 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirishi kerak, bu beshinchi avlod qiruvchi samolyotlarini qurish va ulardan foydalanishga o'tishni optimallashtiradi. Shu bilan birga, uzoq vaqt davomida taxminan 30 yillik resursga ega bo'lgan Su-35S yangi T-50 bilan birga xizmat qiladi. Shunday qilib, kelgusi o'n yilliklarda Rossiya Havo Kuchlari "4 ++" va "5" avlodlarining jangchilaridan foydalanadi, bu esa umuman olganda oldingi aviatsiya holatiga ta'sir qilishi kerak.

2013 yil 17-23 iyun kunlari Le Burjedagi aviatsiya ko'rgazmasida Su-35S rusumli 07 raqamli qizil samolyot (surat - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Saytlarning materiallari asosida:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html