Die Sredne-Nevsky-Werft (Teil der United Shipbuilding Corporation, USC) präsentierte am 19. Oktober 2017 im Rahmen des III. Internationalen Passagierforums SmartTransport in St. Petersburg den ersten Passagierkatamaran „Griffin“ des Projekts 23290 mit Zugang zu die Newa-Gewässer, berichtete ein IAA-Korrespondent von PortNews. .

Die Vorführung des Katamarans, dessen Rumpf aus Verbundwerkstoffen besteht, fand im Rahmen eines Runden Tisches zum Thema „Entwicklung interregionaler Wassertransportwege“ statt. Die Veranstaltung wurde von der staatlichen öffentlichen Einrichtung „Externe Transportagentur“ organisiert “ (St. Petersburger Verkehrsausschuss).

Bei der Veranstaltung wurden staatliche Fragen und Perspektiven für die Entwicklung von Routen zur Personenbeförderung durch die Binnenschifffahrt und der damit verbundenen Infrastruktur erörtert.

Die Entwicklung und das Design des Passagierkatamarans Projekt 23290 wurden von SNSZ durchgeführt.

Das Schiff ist nach der Klasse des russischen Seeschifffahrtsregisters konzipiert und gebaut, die die Beförderung von Passagieren nicht nur auf Flüssen, sondern auch in der Küstenseezone ermöglicht. Das Schiff ist für die Beförderung von 150 Passagieren ausgelegt. Die Länge des Schiffes beträgt 25,7 m, die Breite 9,03 m und der Tiefgang 1,5 m.

Das Design des Schiffes wurde unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Betriebs im Wassergebiet des Flusses entwickelt. Newa und den Finnischen Meerbusen, einschließlich der Berücksichtigung der Notwendigkeit, die Anforderung an die Bodenfreiheit zu erfüllen, die 5,5 m beträgt und die Durchfahrt des Schiffes unter Brücken gewährleistet.

Die Reichweite des Schiffes beträgt 1000 km. Höchstgeschwindigkeit - 29,5 Knoten. Der Katamaran kann bei einer Wellenhöhe von 2 m betrieben werden (Seetüchtigkeit 4 Punkte). Aufgrund mangelnder Erfahrung bei der Zertifizierung von Schiffen ähnlicher Klassen hat die SNSZ gemeinsam mit dem russischen Seeschifffahrtsregister Anforderungen an Materialien und daraus hergestellte Schiffe entwickelt. Gleichzeitig haben wir während des Entwurfs kreiert Kompositmaterialien und deren Prüfmethoden, Regeln für Design und Festigkeitsberechnungen, das Verfahren zur Zertifizierung in RS wurde ausgearbeitet.

Katamarane haben eine gute Manövrierfähigkeit, behalten sowohl vorwärts als auch rückwärts einen stabilen Kurs bei, sind gut kontrollierbar und widerstehen dem Stampfen auf ruhigen oder rauen Wasseroberflächen gut.

Die Wettbewerbsvorteile des Schiffes im Vergleich zu den in Betrieb befindlichen Meteor-Schiffen sind: hohe Seetüchtigkeit, geringer Tiefgang (bis zu 1,5 m), geringere Betriebs- und Wartungskosten, hohe Geschwindigkeit, große Passagierkapazität, niedriger Geräuschpegel, Wartungsfreundlichkeit, Komfort, Geschwindigkeit und Sicherheit beim Ein- und Aussteigen von Passagieren, bequeme Sitzgelegenheiten für Passagiere in der Kabine, moderne Ausstattungsstandards, die Möglichkeit, an Bord einen Bar-Kiosk zu platzieren, der zusätzliche Einnahmen bietet der Schiffsbetreiber.

JSC „Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant“ ist der führende Hersteller von Verbundwerkstoffen in Russland und das einzige Unternehmen im Land, das den Bau von Schiffen und Schiffen aus vier Arten von Materialien beherrscht: Verbundwerkstoffe, Schiffbau, niedrigmagnetischer Stahl, Aluminium. Magnesiumlegierungen. Das Unternehmen hat gemeistert Moderne Technologie Herstellung von Strukturen aus Verbundwerkstoffen im Vakuuminfusionsverfahren. In den mehr als 100 Jahren ihres Bestehens hat die Sredne-Newski-Werft mehr als 500 Schiffe und Wasserfahrzeuge gebaut, davon mehr als 200 Einheiten. Hierbei handelt es sich um See- und Offshore-Minensuchboote verschiedener Projekte, darunter solche, die in 13 Länder exportiert werden. Seit 1937 ist das Werk im Wesentlichen Monopolist beim Bau inländischer Minenabwehrschiffe.

JSC United Shipbuilding Corporation ist das größte Schiffbauunternehmen in Russland. Gegründet gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation im Jahr 2007 mit 100 % der Anteile im Bundeseigentum. Die Holding umfasst etwa 40 Unternehmen und Organisationen der Branche (größte Schiffbau- und Schiffsreparaturwerften, führende Designbüros). Derzeit ist der Großteil des inländischen Schiffbaukomplexes auf der Grundlage von USC konsolidiert. Russischer Markt- das wichtigste für den Staatskonzern, der seine Produkte auch in 20 Länder exportiert.

Das Unternehmen Marinek lieferte Automatisierungs- und Kommunikationsausrüstung für den Griffon-Katamaran

Passagierkatamaran „Griffin“ Projekt 23290

Unternehmen „Marinek“ ist stolz, bekannt zu geben, dass der Katamaran "Greif" Das Projekt 23290 wurde gestartet und führte seinen ersten Passagierflug durch. Die Entwicklung und der Bau von Schiffen des Typs „Griffin“ ist ein Schritt zum schrittweisen Ersatz veralteter Schiffe in den Newa-Gewässern. Das Projekt 23290 wurde von der Sredne-Newski-Werft sowie einer beträchtlichen Anzahl hochspezialisierter Auftragnehmer umgesetzt. Unternehmen „Marinek“ war direkt an der Vorbereitung des Katamarans für den Stapellauf beteiligt und versorgte das Schiff mit moderner Funkkommunikationsausrüstung, Signal- und Identifikationsausrüstung.

Ein auf Ausrüstung basierendes Schiffsautomatisierungssystem wurde speziell für das Projekt 23290 entwickelt. Das Herzstück des Katamarans ist der Bordcomputer, der es Ihnen ermöglicht, Informationen von allen Schiffssystemen und Sensoren zu sammeln, dank installierter Geräte zur Erfassung und Verarbeitung von Informationen, sowohl analog als auch diskret. Unternehmen „Marinek“ nicht nur das Projekt entwickelt, sondern auch die Installation und Inbetriebnahme der Geräte durchgeführt.

Neben Automatisierungsgeräten war der Griffon-Katamaran mit Geräten aus dem A1-Bereich, einem System, Identifikationssignalen verschiedener Art sowie mit Flugzeugen und BIP ausgestattet. Auf dem Katamaran installierte Kommunikationsgeräte und andere zugehörige Ausrüstung werden von namhaften russischen und ausländischen Unternehmen hergestellt: Zenitel

Verbund-Passagierkatamaran „Griffin“ / Foto: www.fontanka.ru:

Der erste russische Passagierkatamaran aus Kohlefaser war 30 % günstiger als seine ausländischen Pendants. Sie behauptet, Meteor auf den Strecken nach Peterhof zu ersetzen und sogar auf einer Strecke von St. Petersburg nach Helsinki und Tallinn zu verkehren.

Am Donnerstag, dem 19. Oktober, führten die Schiffbauer von St. Petersburg eine große Delegation von Reedern und Beamten entlang der Newa. Erstmals wurde der Öffentlichkeit eine gemeinsame Entwicklung mit Rusnano gezeigt – der einzige russische Passagierkatamaran aus Verbundwerkstoffen. Der Alkohol floss in Strömen, aber noch hatte sich keiner der Russen für den Kauf eines preiswerten, sparsamen und schnellen Schiffes entschieden. Doch die Kubaner und Inder sind bereits eifrig am Kauf der Technologie interessiert.

Das Dorf Pontony im Kolpinsky-Bezirk, in dem das Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant (SNSZ) seinen Sitz hat, ist ein Ort, der weit von Innovation entfernt zu sein scheint – ganz und gar kein Silicon Valley. Entlang der Straße stehen Stände, ein langweiliger Bahnsteig, von dem aus eine kaputte Straße zu einem Kontrollpunkt führt, wo direkt auf dem Gelände der Fabrik eine unauffällig aussehende Frau Honig verkauft. Hinter dem Zaun liegen alte Werkstätten, kaputte Rasenflächen, an der Kaimauer liegen marode Kriegsschiffe, über denen ebenso erfahrene sowjetische Kräne hängen. Und ein schneeweißer Katamaran von 26 mal 9 Metern schaukelt auf den Wellen. Der Körper besteht aus reinem Verbundwerkstoff, kein Metall. Heute hat er seinen ersten Flug mit Passagieren – potenziellen Käufern.

Während er auf den Abflug wartete, besprach der Fontanka-Korrespondent den plötzlichen technologischen Durchbruch mit einem der Schöpfer des Katamaran-Projekts (er bat darum, seinen Namen nicht zu nennen). Ihm zufolge verwendet das Werk aktiv Verbundwerkstoffe zur Herstellung von Kriegsschiffen, und ein ziviles Schiff wäre vielleicht nie geboren worden, aber die Umstände waren glücklich: Die Regierung beschloss, die Meteore und Kometen abzuschreiben, deren Produktion seit den 1990er Jahren eingestellt wurde Jahrhundert. Insgesamt gibt es in Russland laut Flussregister fast 150 Meteore und Woschoden, von denen 34 St. Petersburg zugeordnet sind. Sie verkehren hauptsächlich auf den Linien nach Peterhof und Valaam. Ihr Ersatz ist ein vielversprechender Markt.

„Vor einigen Jahren begann die Diskussion darüber, dass „Kometen“ und „Meteore“ das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hätten und eine endlose Verlängerung ihrer Arbeit ein Weg ins Nichts sei. Daher wurde beschlossen, eine Alternative zu schaffen“, erklärte der Gesprächspartner.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat das Zielprogramm „Preemption“ ins Leben gerufen, und 2012 gewann die SNSZ einen Wettbewerb zum Bau eines Passagierkatamarans mit 150 Sitzplätzen und einem Rumpf aus Verbundmaterial. Und im September 2017 erhielt das Werk außerdem 150 Millionen Rubel vom St. Petersburger Fonds für industrielle Entwicklung, um seine Produktion aufzunehmen. So war es möglich, das Leitschiff zu schaffen, das den Namen „Griffin“ erhielt.

Die Materialien für den Kohlefaserkörper wurden von Muscovites – einem Rusnano-Portfoliounternehmen – Prepreg-SKM entwickelt und geliefert. Anatoly Chubais kam zum SNSZ, um sich die Ergebnisse der Zusammenarbeit anzusehen. Sie sagen, dass sie zufrieden waren: Der Kohlefaserkörper ist seinen Metallgegenstücken in seiner Festigkeit nicht unterlegen, weist jedoch eine bessere Ermüdungs- und Schlagfestigkeit auf Meeresumwelt und viel einfacher zu reparieren und zu bedienen. Das Gewicht des Gefäßes hat sich im Vergleich zu seinen Gegenstücken aus Metall um 10–30 % verringert und seine Festigkeit ist um fast den gleichen Betrag gestiegen.

Aus diesem Grund hat der am SNSZ gebaute Katamaran einen geringen Tiefgang (bis zu 1,5 Meter), während er für die Meteors auf Wasser 2,35 Meter beträgt. Auch die Kapazität des Schiffes ist größer (150–200 Personen, je nach Modifikation) im Vergleich zu 116–128 Passagieren der Meteor. Auch die Reichweite ist deutlich höher: 1000 km im Vergleich zu 600 km bei Meteors. Der Katamaran kann bei Seebedingungen bis zu 4 Punkten betrieben werden, ohne dass seine Geschwindigkeitseigenschaften beeinträchtigt werden. Bei solchen Wetterbedingungen ist es einfach gefährlich, dass Meteore auf ihren Flügeln aufsteigen.

Gleichzeitig sind Katamarane im Gegensatz zu Meteoren einfacher zu bedienen: Zwei Motoren, verteilt auf zwei Rümpfe, ermöglichen ein nahezu sofortiges Wenden. Solche Schiffe bieten aufgrund der geringeren Neigung eine hohe Stabilität und Komfort für die Passagiere.

Die Geschwindigkeit der Meteor ist jedoch noch höher – sie beschleunigt auf maximal 75–77 km/h und erreicht im Durchschnitt eine Geschwindigkeit von 60–65 km/h. Der SNSZ-Katamaran, der als Ersatz entwickelt wird, kann stabil 50-60 km/h halten. Das Werk versichert, dass dies kein Problem darstellt – wenn sich die Meteor dem Pier nähert, wird sie langsamer und wird zu einem gewöhnlichen Schiff:

„Bei Höchstgeschwindigkeit ist Meteor schneller, aber auf kurzen Distanzen ist das nicht nötig – 3-4 Minuten zu gewinnen bringt nichts“, antwortete die Bemerkung Generaldirektor SNSZ Vladimir Seredokho. – Denken Sie nur, er wird nicht in 30, sondern in 33 Minuten ankommen. Aber der Verbrauch und die Ersparnis sind völlig unterschiedlich!“

Ein weiteres schmerzhaftes Thema sind die Käufer. Ein kleiner Katamaran kostet natürlich nicht so viel wie ein Zerstörer, aber fast 300 Millionen Rubel. Gleichzeitig liegt der Preis für die Modernisierung des Meteor, bei der sparsamere Motoren eingebaut werden, zwischen 10 und 20 Millionen Rubel. Danach wird die Lebensdauer des Tragflächenbootes offiziell um 10-15 Jahre verlängert. Aber wenn wir über neue Katamarane sprechen, dann ist die Lage rosiger:

„Im Ausland werden ähnliche Katamarane in Europa, Australien und den skandinavischen Ländern hergestellt“, sagte der Direktor des Werks Fontanka. „Aber in dieser Kategorie kostet ein ähnlicher europäischer Katamaran 5-6 Millionen Euro zuzüglich Einfuhrzöllen, also 20.“ -30 % teurer“.

Darüber hinaus besteht Potenzial für eine Preissenkung, Hauptsache es geht in Serie. Wenn die Produktion der Schiffe nacheinander beginnt, kostet das zweite der Serie mindestens das 1,5-fache und das vierte und die folgenden die Kunden halb so viel, verspricht das Werk. Unter Berücksichtigung der Produktion und Erprobung des SNSZ wird ein Schiff in 18 Monaten gebaut. Die Arbeit an vier ähnlichen Projekten kann parallel erfolgen.

Wie ein Vertreter des Sredne-Newski-Werks, der an Treffen mit potenziellen Kunden teilnahm, gegenüber Fontanka sagte, habe sich die Stadt für die Entwicklung interessiert – Vizegouverneur Movchan habe angeboten, den Griffon für die Dauer der Weltmeisterschaft zu mieten. Eine Einsatzmöglichkeit auf der Krim und auf der Linie Tallinn-Helsinki wird geprüft, die das Schiff zusammen mit Busverbindungen abdecken könnte. Doch das größte Interesse zeigten bislang Ausländer.

„Die Kubaner würden möglicherweise gerne vier Rümpfe für 250 Passagiere mit unserer Technologie bauen, die sie kaufen wollen. Sie brauchen Schiffe, um mit den Inseln zu kommunizieren. Auch die indische Delegation kam mit ähnlichem Interesse“, erklärte Fontankas Gesprächspartner. – Technik kann man recht schnell erlernen.

Russische Käufer aus den Regionen, die Fontanka während einer Katamaranfahrt ansprach, konnten hingegen nichts Konkretes zu den Plänen ihrer Organisationen sagen. Einige äußerten Hoffnungen auf Leasing- und Vorzugsfinanzierungsmodelle, allerdings bisher nur in Worten.

„Jeder ist einfach interessiert“, gab der Regisseur ehrlich zu. „Menschen kommen zum Anfassen und Schauen.“ Heutzutage sind viele Dinge wunderschön bemalt und Käufer ziehen es vor, das Produkt zuerst persönlich zu sehen. Daher werden wir vorerst Präsentationen auf dem Leitschiff halten.

MOSKAU, Veröffentlichung Fontanka.ru, Ilya Kazakov
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