Die Antarktis ist der geheimnisvollste Kontinent der Erde, der noch immer von menschlichen Aktivitäten unberührt bleibt. Im Laufe der Zeit hat sich dieser Teil der Welt zu einem echten „Klondike“ für Wissenschaftler und Forscher entwickelt. Dadurch hat sich das touristische Potenzial der Region deutlich erhöht und es besteht die Möglichkeit, im Rahmen einer wissenschaftlichen Expedition einen Job in der Antarktis zu bekommen.

Gehört zum Territorium der Antarktis

Die Antarktis ist nicht nur aus wissenschaftlicher Sicht von Interesse, sondern auch als Lagerstätte wertvoller Ressourcen. Um Konflikte und die Zerstörung der einzigartigen Natur des Kontinents zu verhindern, unterzeichneten die führenden Staaten der Welt 1959 ein Abkommen, das den besonderen rechtlichen Status der Antarktis als eine Art Naturschutzgebiet festlegte.

In dem Dokument heißt es, dass die Antarktis zu keinem Staat der Welt gehört; der Einsatz militärischer Einrichtungen, die Einfahrt von Kampfflottenschiffen, nuklearen Eisbrechern und Schiffen ist hier verboten.

Seit 1980 erhielt die Antarktis den offiziellen Status einer atomwaffenfreien Zone, der den Einsatz von Atomkraftwerken auf dem Festland durch verschiedene Staaten ausschloss. Sie können hier nur mit Schiffen und Besatzungen segeln, wo es keinerlei Waffen gibt.

Trotz der bestehenden Abkommen verbergen viele Länder der Welt ihre territorialen Ansprüche auf antarktische Gebiete nicht. Die Behörden Norwegens, Großbritanniens, Frankreichs, Neuseelands, Chiles und Argentiniens sprechen offen über ihre Ansprüche. Eine Sonderstellung nehmen die USA und Russland ein. Vertreter dieser Staaten erklären die Möglichkeit, Gebietsansprüche auf die Antarktis geltend zu machen, ignorieren aber gleichzeitig die Ansprüche anderer Staaten völlig.

Klima und Grad der menschlichen Entwicklung

Die Antarktis ist bis heute der unbewohnteste und am wenigsten entwickelte Kontinent. Gleichzeitig haben Geologen festgestellt, dass das örtliche Land enorme Ressourcen birgt. Der Kontinent ist die Süßwasserquelle der Welt und macht bis zu 90 % der gesamten Wasserressourcen des Planeten aus.

Auch aus wissenschaftlicher Sicht ist der Kontinent von großem Interesse. Beobachtungen klimatischer und meteorologischer Prozesse ermöglichen es, die Prozesse der Erdkruste zu studieren und Veränderungen in der Atmosphäre über Hunderttausende von Jahren zu analysieren. Arbeiten zur Archäologie erfreuen sich hier großer Beliebtheit. Archäologen entdecken oft keine einzigartigen Artefakte, aber ihre Arbeit ermöglicht es ihnen, den Boden und die Dicke der Eisdecke zu analysieren.

Als Hauptgrund für die Unentwickeltheit des Kontinents gelten die schwierigen klimatischen Bedingungen. Die Antarktis ist der Kältepol der Erde; die Temperatur ist hier extrem niedrig. In den Tiefen des Kontinents schwankt die Temperatur im Winter zwischen -75 und -60 Grad, in der Sommersaison zwischen -50 und -30 Grad. In Küstengebieten in Meeresnähe ist es merklich wärmer, da in der Nähe Meeresströmungen herrschen. Im Winter zeigt das Thermometer hier -35 bis -10 Grad an, im Sommer 0 bis +5 Grad, was mit dem Klima im Norden Russlands, der Taiga-Region und der Jamal-Halbinsel vergleichbar ist.

Ressourcen und Gebiet der Antarktis

Die Fläche des Eiskontinents beträgt 14,1 Millionen Quadratmeter. km. Wenn die Antarktis ein unabhängiger Staat wäre, würde sie flächenmäßig an zweiter Stelle nach Russland stehen.

Aufgrund der Tatsache, dass es hier keine wirtschaftliche Aktivität gibt, sind die Ressourcen des Festlandes in ihrer ursprünglichen Form erhalten geblieben. Nach umfassenden Schätzungen von Geologen gibt es riesige Vorkommen an Öl und Gas (insbesondere in der Nähe der Ozeane), Kohle, Eisenerz, Gold und Silber. Es ist auch möglich, dass Seltenerdmetalle (insbesondere an den Grenzen von Gebirgssystemen) vorhanden sind, die äußerst selten sind.

Bereits jetzt werden hier verschiedene geologische Erkundungen durchgeführt und die Produktion aufgenommen. Beispielsweise organisiert die russische Gazprom häufig Öl- und Gasexplorationsaktivitäten in Zusammenarbeit mit verschiedenen Forschungsinstituten.

Aufgrund des enormen Ressourcenpotenzials argumentieren Historiker, dass in absehbarer Zeit ein echter Krieg um die Antarktis beginnen könnte, an dem alle führenden Staaten der Welt beteiligt sein werden. All dies wird durch den politischen Kampf um die Ressourcen der Arktis bestätigt, der sich in den letzten Jahren verschärft hat.

Glaubt man diversen Rezensionen, Fotos und Videos, scheint die Antarktis ein echtes Fleckchen unberührter Natur zu sein. Hier ist sie streng und zugleich schön.

Russische und ausländische Organisationen, die in der Antarktis tätig sind

Industrieländer der Welt betreiben aktive Forschungsarbeit auf dem eisigen Kontinent. Im Jahr 2019 gibt es in der Antarktis 48 permanente Forschungsstationen. Die aktivste Erforschung der Antarktis wird von Russland, den USA, Großbritannien, Chile, Frankreich, Argentinien und China durchgeführt.

Zu den bekanntesten Antarktisstationen gehören:

• Bird Island, King Edward Head, Halley, Fossil Bluff (Großbritannien);
• Kunlun, Changcheng, Zhongshan, Taishan (China);
• Bellingshausen, Vostok, Mirny, Novolazarevskaya, Progress, Russkaya (Russland);
• Amundsen-Scott, McMurdo, Palmer (USA);
• Martin-de-Viviers, Port-au-France, Alfred Faure (Frankreich);
• Frey, Escudero, Videla, Kapitän Arturo Prat (Chile).

Neben permanenten Stationen verfügt die Antarktis auch über 41 saisonale Forschungsstützpunkte (einschließlich Wetterstationen), an denen geologische Untersuchungen durchgeführt werden. Im geografischen Zentrum des Kontinents, in der Region des Südpols, liegt die amerikanische Amundsen-Scott-Station.

Arbeit und freie Stellen in der Antarktis

In den letzten Jahren war die Arbeit in der Antarktis sehr gefragt. Jobs und Gehälter in der Antarktis versprechen ein hohes Einkommen und eine interessante Beschäftigung. All dies ist auf das Vorhandensein vieler Vorteile und ein relativ hohes Zahlungsniveau zurückzuführen. Allerdings ist der Weg zur Arbeit nicht so einfach.

Da die Arbeits- und Lebensbedingungen nahezu extrem sind, muss der Bewerber eine Reihe zwingender Kriterien erfüllen, darunter der Besitz nützlicher Fähigkeiten, die in der Antarktis nützlich sein werden (z. B. im Baubereich), ein hohes Maß an Professionalität und Erfahrung im Fachgebiet, Isolationsfähigkeit, ausgezeichnete körperliche Fitness, langjährige Reiseerfahrung.

Aufgrund der Beliebtheit der Arbeit in der Antarktis gibt es für die meisten offenen Stellen ein ernsthaftes Wettbewerbsangebot. Spezialisten mit einem engen Fokus, die mit wissenschaftlichen Expeditionen in die Antarktis verbunden sind, haben bessere Chancen, auf den Gletscherkontinent zu gelangen.

Beliebte Fachgebiete und Berufe

Die Antarktis ist ein Gebiet der wissenschaftlichen Forschung, daher sind Umweltwissenschaftler (Geologen, Geophysiker, Meteorologen, Biologen und Mikrobiologen) hier ähnlich wie am Nordpol sehr gefragt. Um einen unterbrechungsfreien Betrieb der Stationen zu gewährleisten, werden außerdem ständig folgende Fachkräfte benötigt:

• Ärzte und medizinisches Nachwuchspersonal;
• Systemadministratoren;
• Spezialisten für die Arbeit an einer geologischen Erkundungsexpedition;
• Programmierer und Laborassistenten;
• Fotografen und Videofilmer;
• Experten für Satellitenkommunikation;
• Fahrer von Geländefahrzeugen und Fahrzeugen mit Raupenrädern;
• Schweißer;
• Explorationsingenieure;
• Mechanik;
• Köche;
• Sicherheitskräfte.

Auch in der Antarktis gibt es eine Rekrutierung für einzigartige Stellenangebote, die praktisch nirgendwo auf der Welt zu finden sind. Dazu gehören Riometriker, Magnetologen, Eisbärenschrecker und offene Stellen für Pinguinheber. Aber sie stellen hier keine allgemeinen Arbeiter ein.

Der Verdienst der Pinguinflossen ist gering, aber dies wird durch die Möglichkeit ausgeglichen, unbewohntes, von menschlichen Aktivitäten unberührtes Gebiet zu besuchen und die örtliche Population – Pinguine – zu studieren.

Es besteht ein erhöhter Bedarf an Seeleuten und anderen Spezialisten für die Arbeit auf Antarktisschiffen. Der einzige Vorbehalt besteht darin, dass Frauen nicht zur Arbeit auf See zugelassen sind.

Stellenangebote suchen: mit und ohne Vermittler

Russen und Weißrussen können über das Arktis- und Antarktisinstitut in St. Petersburg versuchen, selbstständig eine Anstellung in der Antarktis zu finden (absolventen der Universität werden bevorzugt). Unter den Ländern der ehemaligen UdSSR führt auch die Ukraine antarktische Aktivitäten durch. Stellenangebote für Ukrainer zur Arbeit an der zu diesem Land gehörenden Polarstation Akademik Vernadsky werden von der Akademie der Wissenschaften der Ukraine veröffentlicht.

Oft erfolgt die Rekrutierung potenzieller Arbeitskräfte durch ausländische Antarktisgemeinden (häufig USA, Australien, Großbritannien). Allerdings können nur Fachkräfte der höchsten Kategorie den gewünschten Job bekommen, sofern sie fließend Englisch sprechen.

Die Beteiligung von Vermittlern an der Suche nach Stellenangeboten in der Antarktis ist minimal. Der Vermittler kann in keiner Weise eine Anstellung garantieren. Er kann dabei helfen, die erforderlichen Unterlagen vorzubereiten, einen Antrag einzureichen und einige Nuancen der Beschäftigung zu erläutern. Aus diesem Grund wird Bewerbern davon abgeraten, auf die Dienste privater Unternehmen zurückzugreifen. Die Ausnahme besteht, wenn ein Arbeitgeber über ein zwischengeschaltetes Unternehmen ein wettbewerbsorientiertes Einstellungsverfahren eröffnet. Allerdings liegt auch hier die endgültige Entscheidung beim Arbeitgeber, sodass der Bewerber keine Vorteile gegenüber anderen Bewerbern erhält.

Sie sollten Stellenangeboten auf verschiedenen Arbeitsbörsen oder beliebten Websites wie Avito nicht vertrauen. Oft sind die hier gemachten Angaben nicht wahr.

Arbeitsbedingungen und Löhne: gesetzliche Normen

Die Höhe des Verdienstes eines Polarforschers hängt direkt von seiner Berufserfahrung und seinem Beruf ab. Im Durchschnitt liegen die Löhne in der Antarktis bei etwa 60.000 Rubel. Alle sechs Monate erhalten die Mitarbeiter eine Erhöhung um 10 %. Während eines Kalenderjahres gibt es drei solcher materiellen Anreize, nach denen das Gehaltsniveau sein Maximum erreicht.

Nach dem russischen Rechtsrahmen beginnt die Anrechnung des Gehalts eines Polarforschers ab dem Zeitpunkt, an dem er den 60. Breitengrad überquert. Darüber hinaus werden allen Polararbeitern, unabhängig von Status, Berufserfahrung und Position, folgende staatliche Präferenzen garantiert:

• Festlegen des Werts des Regionalkoeffizienten innerhalb von 3;
• Einbeziehung von Dienstjahren in der Antarktis und Zeiten von Expeditionsreisen auf das Festland in die Gesamtdienstzeit, was zu einer deutlichen Erhöhung der Rente beiträgt;
• zusätzlicher bezahlter Urlaub.

Eine prozentuale Erhöhung und ein steigender Koeffizient des Gehalts sind ebenfalls garantiert, wodurch Sie ein Vielfaches mehr verdienen können.

Merkmale der Beschäftigung: Verträge

Da die Arbeit in der Antarktis überwiegend im Rotationsverfahren erfolgt, ist jeder Arbeitnehmer verpflichtet, vor der Reise einen Arbeitsvertrag mit dem Arbeitgeber abzuschließen. Hier gibt es nur wenige besondere Anforderungen. Hauptsache, das Dokument entspricht vollständig den Anforderungen der russischen Gesetzgebung.

Der Vertrag wird schriftlich in mindestens 2 Exemplaren abgefasst. Eines wird dem Arbeitnehmer ausgehändigt, das zweite verbleibt beim Arbeitgeber. Der Vertrag regelt die beruflichen Pflichten des eingestellten Arbeitnehmers, die Höhe der materiellen Vergütung und den Zeitpunkt der Expedition in die Antarktis, es gibt eine Beschreibung der Lebensbedingungen und die Garantien des Arbeitgebers für die Versorgung mit allem Notwendigen.

Anforderungen an Kandidaten und Dokumente

Viele Bewerber wissen nicht, wie sie an der Expedition teilnehmen sollen. Die Antarktis ist eine raue Region, in der die Lebens- und Arbeitsbedingungen sehr schwierig sind. Daher achtet der Arbeitgeber bei der Auswahl eines geeigneten Bewerbers für eine aktuelle Stelle besonders auf folgende Nuancen:

• Der Freiwillige verfügt über eine höhere Ausbildung, gute Qualifikationen und umfassende Branchenkenntnisse.
• Gute Gesundheit. Wenn der Antragsteller gesundheitliche Probleme hat, ist er einem großen Risiko ausgesetzt. In der Antarktis gibt es keine medizinischen Komplexe oder Krankenhäuser; zur Durchführung von Operationen muss ein Arbeiter zum „Festland“ eskortiert werden, was bei schwierigen klimatischen Bedingungen und großen Entfernungen nicht immer möglich ist.
• Kommunikationsfähigkeiten, Fähigkeit, mit Kollegen eine gemeinsame Sprache zu finden. Oftmals ist das Arbeitspersonal an Antarktisstationen klein (ca. 20 Personen). Sie sind gezwungen, viel Zeit miteinander zu verbringen, daher ist es wichtig, dass es nicht zu Konfliktsituationen kommt.
• Fähigkeit, sich längere Zeit auf engstem Raum aufzuhalten. Längere Schneestürme sind in der Antarktis keine Seltenheit, die das angeheuerte Personal der Station in ausgestatteten Räumen abwartet. Es gibt Fälle, in denen Mitarbeiter einer der Stationen länger als einen Monat im Gebäude bleiben mussten.
• Bereitschaft, für längere Zeit von zu Hause, engen Freunden, Familie und Kindern weg zu sein.
• Einhaltung der Altersgrenze von 25-45 Jahren. Für die meisten offenen Stellen in der Antarktis ist dies die Altersgrenze. Für ältere Bürger ist es nahezu unmöglich, sich hier zu bewerben. Einige Fachrichtungen akzeptieren Bewerber bis zum Alter von 65 Jahren.

Wichtig! Wie die Praxis zeigt, haben Bürger mit Erfahrung in der Rotationsarbeit im Hohen Norden (Regionen Murmansk, Archangelsk, Autonomer Kreis der Chanten und Mansen, Autonomer Kreis der Jamal-Nenzen usw.) die größten Chancen auf einen Arbeitsplatz.

Neben den Anforderungen an die persönlichen Eigenschaften eines potenziellen Arbeitnehmers stellen Arbeitgeber auch einige Anforderungen an die erforderlichen Unterlagen. Zum Arbeiten benötigen Sie:

• Zertifikate und Diplome zur Bestätigung des Qualifikationsniveaus, Abschluss zusätzlicher Bildungsgänge und Seminare;
• Arbeitsbuch, das Aufzeichnungen über frühere Arbeitsorte enthält;
• Führerschein (vorzugsweise international);
• Reisepass;
• ein ausländischer Reisepass mit einer Gültigkeitsdauer von mehr als 6 Monaten nach Schichtende.

Für Männer ist es wünschenswert, einen Militärausweis oder Dienstgrad zu haben. Nur in diesem Fall dürfen sie mit Schiffen in die Hoheitsgewässer anderer Staaten fahren.

Schichtarbeitsweise

Aufgrund der fehlenden Straßeninfrastruktur werden die meisten geologischen Erkundungs- und Archäologieexpeditionen im Sommer in die Antarktis geschickt, der hier von Oktober bis März dauert. In dieser Zeit kommt es zu einem Personalwechsel an den Antarktisstationen. In der Zeit von April bis September, wenn der Winter in die Antarktis kommt, gibt es hier keinen Transport. Der Frost kann hier so stark sein, dass der Kraftstoff nach ein paar Minuten Inaktivität gefriert.

Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Wetterbedingungen finden die Arbeiten in der Antarktis im Rotationsprinzip statt, der Vertrag wird für mindestens 6 Monate geschlossen. Bei einigen Arbeitnehmern besteht die Möglichkeit, Arbeitsverträge für ein Jahr abzuschließen. Diese Menschen werden hier „Winterbewohner“ genannt.

Es ist zu beachten, dass es unmöglich ist, den Job vor Ablauf des Semesters zu kündigen, da der Transport mit humanitärer Fracht an den meisten Bahnhöfen nur in den Sommermonaten (Oktober-März) ankommt. Eine vorzeitige Kündigung des Arbeitsvertrages ist daher nicht möglich.

Wie kommt man in die Antarktis: Wege

Es kann ziemlich lange dauern, bis man in der Antarktis ankommt. Wenn Sie mit dem Schiff von St. Petersburg hierher fahren, dauert die Route etwa 2 Monate. Um die Reisezeit zu verkürzen, sind Flüge nach Südafrika, Chile oder Argentinien erlaubt. Von hier aus wird der Transport von Arbeitskräften zu Antarktisstationen mit Flugzeugen und Hubschraubern organisiert. Dies ist jedoch nur in der Sommersaison möglich.

Ein erfahrener Segler wird überrascht sein, wenn er dieses Gebäude auf der Wassiljewski-Insel betritt. Er überschritt die Schwelle und befand sich – auf Ihnen – am zentralen Kontrollposten des Schiffes. Die Höhe der Decken, die Platzierung der Lampen und die Farbe der Wände sind alle gleich, von der Ausstattung ganz zu schweigen. Nur das „Deck“ schwingt nicht, und wenn man die Rollläden anhebt, sieht man dahinter keine endlosen Eisflächen, sondern einen gewöhnlichen Innenhof. Atomeisbrecher des Projekts 22220, für die hier im kürzlich eröffneten Center for Arctic Maritime Competencies Spezialisten ausgebildet werden, sind zwar noch nicht im Meer. Die Baltic Shipyard baut diese schwimmenden Strukturen immer noch.

Der Eisbrecher „50 Jahre Sieg“ wird bald der „Arktika“-Meisterschaft weichen. FOTO von Lev FEDOSEEV/TASS

Die Ausbildung von Ingenieuren für die Eisbrecherflotte wird heute nur noch in unserer Stadt durchgeführt. Darüber hinaus entstand seit mehr als einem halben Jahrhundert – seit der nach Admiral S. O. Makarov (GUMRF) benannten Staatlichen Universität für See- und Flussflotte, die jeder als Makarovka kennt – eine entsprechende Abteilung. Die Universität unterrichtet Studierende, und das dort eröffnete Institut für zusätzliche berufliche Bildung (DPE) vermittelt Wissen und Fähigkeiten an Seeleute, die bereit sind, ihre Qualifikationen zu verbessern.

Vorerst passte dieses Schema zu Atomflot, zu dem die leistungsstärksten Schiffe der Eisklasse der Welt gehören. Es war in Ordnung, bis die Schiffbauer in St. Petersburg mit dem Bau von Eisbrechern auf völlig neuem Niveau begannen. Das Leitschiff „Arktika“ dieses Projekts wurde im vorletzten Sommer vom Stapel gelassen und soll nächstes Jahr in Dienst gestellt werden. Als nächstes werden zwei weitere erscheinen.

Die Arktika-Crew wird als eine der ersten an den Schreibtischen des Zentrums mit einer Gesamtfläche von rund 200 Quadratmetern sitzen. Meter, die am Standort Vasileostrovskaya der Staatlichen Universität Murmansk und der Russischen Föderation erschienen. Genauer gesagt, auf den Stühlen des Schiffsübungskomplexes, der den Betrieb des Kommandopostens Arktika und des dafür konzipierten Kernkraftwerks RITM-200 simuliert. Diese Technik ist viel komplexer als die Technik, mit der sich Segler auseinandersetzen mussten. Und um es zu meistern, reicht das Murmansker Trainingszentrum, in dem die „Eisbrecher“ trainierten, bevor sie ins eisige Meer hinausgingen, nicht mehr aus.

Schiffe des Projekts 22220 können in unterschiedlichen Tiefen operieren und mit ihren Rümpfen größeres Eis auseinanderdrücken: Sie werden über asynchrone Propellermotoren mit einer Gesamtleistung von 70 Megawatt verfügen. Es wird schwieriger, den dort installierten Reaktor zu „kommandieren“, aber dank des hohen Automatisierungsgrads können voraussichtlich 50 bis 60 Personen die gesamten Schiffsanlagen bedienen. Doppelt weniger als bei Eisbrechern der vorherigen Klasse, stellt Yuri Guryev, erster stellvertretender Direktor des Instituts für zusätzliche berufliche Bildung, klar.

„Hier ist er – unser wichtigster „Lehrer“ ,- er zeigt auf einen ausgestreckten großen Hufeisenständer mit Monitoren, Hebeln und Kippschaltern. - Fünf Personen können hier Übungen zur Steuerung von Schiffssystemen im Normalbetrieb und in Notsituationen üben. Das heißt, die gesamte Schiffswache: der Reaktoranlagenbetreiber, der Elektromechaniker, der Oberwachemechaniker, der Chefphysiker und der „Erbeschnik“, ein Strahlenschutzspezialist (RB).

Zum Zentrum gehört auch ein sogenannter Funktionssimulator (zwei weitere Arbeitsplätze), bei dem man die Steuerhebel nicht „live“, sondern am Bildschirm mit einer Computermaus bewegen kann. Es ist erforderlich, um nach der Erlangung von Kenntnissen an einem echten „Doppelgänger“ des zentralen Kontrollpostens zu sitzen und dann Prüfungen in Rostekhnadzor zu bestehen und die Erlaubnis zu erhalten, in einer Nuklearschiffanlage zu arbeiten.

Flottenveteranen, die zur Arbeit bei GUMRF eingeladen werden, werden mit der Leitung praktischer Kurse betraut. Und im Nebenraum werden Hochschullehrer und externe Experten den Kadetten Vorträge halten. Für Segler, die den „Atem“ der Arktis erlebt haben und sich entscheiden, von einem Eisbrecher auf einen anderen, moderneren und von einer Position auf eine höhere zu wechseln, beträgt die Kursdauer 320 Stunden. Anfänger müssen viel mehr arbeiten, erklärt Guryev.

Der Unterricht im Zentrum beginnt im Januar nächsten Jahres. Bis dahin muss ein Paket von Schulungsprogrammen und Lehrmaterialien vorbereitet werden. Wir müssen auch den Aufbau eines einzigartigen Schulungskomplexes abschließen, der von Spezialisten des A.P. Alexandrov Scientific Research Technological Institute in Sosnovy Bor geschaffen wurde.

Aber auch später werden die Entwickler nicht aufhören, ihre Idee zu „bevormunden“ und sie im Zuge der Entwicklung der arktischen Atomschiffe des neuen Projekts zu verbessern. Obwohl dies selbstverständlich ist. Kurioser ist noch etwas: Das neue Zentrum wurde in einem Raum eröffnet, der vollständig vom Universitätslabor für Turbomaschinen belegt war. Und schon früher gab es dort für die damalige Zeit ebenfalls recht hochentwickelte Anlagen zur Stromerzeugung für die Wassiljewski-Insel. Der Zusammenhang der Zeiten in diesem Sinne ist also ganz offensichtlich.

UNSERE HILFE. Atomeisbrecher der neuen Generation der Serie 22220 (das Projekt wurde vom zentralen Designbüro Iceberg im Auftrag von Atomflot entwickelt) werden an den Mündungen nördlicher Flüsse eingesetzt und sorgen für die ganzjährige Schifffahrt entlang der gesamten Nordseeroute, hauptsächlich für die Lieferung von Kohlenwasserstoffen Produkte auf die Märkte Europas und Asiens.

Das Erscheinen solcher Schiffe, die dazu bestimmt sind, bis zu drei Meter dickes Eis mit nachhaltiger Geschwindigkeit zu überwinden, wird es Russland ermöglichen, seine strategischen Positionen in der Arktiszone zu stärken. Im Jahr 2019 wird die Arktika, benannt nach dem gleichnamigen Eisbrecher des Projekts 10520, der 1977 als erster den Nordpol eroberte, in Betrieb gehen. In einem Jahr soll die Sibir ihren Betrieb aufnehmen und das dritte Schiff des Ural-Projekts soll zwischen 2021 und 2022 in Dienst gestellt werden.

Die Ausbildung der Besatzungen dieser Schiffe erfolgt gemäß den Anforderungen des internationalen Übereinkommens über Standards für die Ausbildung, Zertifizierung und den Wachdienst von Seeleuten (STCW) von 1978 und in Übereinstimmung mit Qualitätsstandards.

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Die Arbeit auf Langstreckenschiffen zieht sehr viele Menschen an, die bereit sind, die meiste Zeit auf See zu verbringen. Viele denken, dass die Arbeit auf Fernschiffen oder auf einem Kreuzfahrtschiff nur als Seemann möglich ist.

Die größten Kreuzfahrtschiffe

Doch in Wirklichkeit ist die Zahl der nachgefragten Stellen deutlich größer. Dies ist auf die aktive und dynamische Entwicklung der russischen Marine sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich zurückzuführen. Es gibt offene Stellen sowohl für Männer als auch für Frauen, sowohl für erfahrene Segler als auch für Menschen ohne Erfahrung.

Die Arbeit auf See hat viele Nuancen und Besonderheiten, die berücksichtigt werden müssen, bevor man solchen Angeboten zustimmt. Für jede Position gelten eigene Mindestanforderungen, die ein Mitarbeiter der russischen Zivil- oder Militärflotte erfüllen muss.

Muster eines Abschlusszeugnisses der Higher Academy of Artillery School. Spezialität: Führung und Stab, operativ und strategisch.

Um Arbeit zu finden, müssen gewöhnliche Segler spezielle nautische Schulen absolvieren. Führungspersonal, insbesondere leitendes Personal, muss eine höhere Ausbildung an einer Akademie oder Universität absolvieren.

Das Erlernen und Beherrschen von Fremdsprachen, insbesondere Englisch, das als Sprache der internationalen Kommunikation gilt, ist obligatorisch.

Für die Arbeit auf Kreuzfahrtschiffen sind Fremdsprachen einfach notwendig, da auf Schiffen überwiegend Ausländer reisen. Wichtig ist auch, dass der Schiffsmitarbeiter über ein Diplom in einem bestimmten Bereich verfügt. Beispielsweise verfügte ein Mechaniker über Kenntnisse im Ingenieurwesen und ein Koch über Kochkenntnisse.

Eines der Hauptmerkmale ist, dass Schiff und Schiffsmitarbeiter auf lange Reisen vorbereitet sein müssen. Nicht nur das Team, sondern auch Familienmitglieder müssen auf solche Reisen vorbereitet sein.

Positive und negative Seiten

Die Arbeit auf einem Schiff ist ein komplexer, spannender und unterhaltsamer Prozess, der es Seglern ermöglicht, auf der Karriereleiter aufzusteigen, recht gutes Geld zu verdienen und eine passende Stelle an Land zu finden.

Seeleute verdienen an Land deutlich mehr als Spezialisten verschiedener Fachgebiete.

Das ist es, was einen Menschen an einer Seefahrtskarriere reizt, da man in ein paar Jahren genug Geld ansammeln kann, um eine Wohnung, ein Auto zu kaufen oder in ein anderes Land zu ziehen. Dies gilt insbesondere für Erträge auf einem Kreuzfahrtschiff oder in der Offshore-Gas- und Ölindustrie. Ebenso wichtig ist, dass man mit 30 Jahren Kapitän werden kann. In diesem Alter gelingt den wenigsten Menschen eine solche Karriere.

Zu den weiteren positiven Aspekten zählen folgende Faktoren:

• Es besteht keine Notwendigkeit, Geld für die täglichen Ausgaben auszugeben, da der Eigentümer des Schiffes oder der Seefahrtsgesellschaft für Verpflegung, Uniform, Unterkunft, Flüge und Transfers sorgt.
• Reisen in verschiedene Länder.
• Langer Urlaub, der zwischen 4 und 6 Monaten dauert.
• Fremdsprachen und Kulturen studieren, Kontakte knüpfen.
• Chance, in Zukunft eine gute Anstellung zu finden.
• Nachfrage nach maritimen Fachkräften, unabhängig von der politischen und wirtschaftlichen Situation im Land.
• Mangel an Offizieren.
• Entwicklung beruflicher Qualitäten und Fähigkeiten.
• Umfangreiche Erfahrungen sammeln.

Auch die Arbeit auf Kreuzfahrtschiffen und Langstreckenschiffen bringt aufgrund einer Reihe von Faktoren negative Aspekte mit sich. Zunächst lohnt es sich, über die Notwendigkeit nachzudenken, in einem Team zu arbeiten, in dem eine sehr strenge Disziplin herrscht. Zweitens das Zusammenleben mit Teammitgliedern auf begrenztem Raum, der Aufbau von Verbindungen, Kontakten und die Fähigkeit zur Kommunikation. Drittens harte körperliche Arbeit, die manchmal mehr als 12 Stunden dauert. Der Arbeitsplan ist in der Regel rotierend, was durch den ständigen Wechsel der Zeitzonen erschwert wird. Viertens besteht ein hohes Maß an Verletzungen und Risiken für die allgemeine Gesundheit. Fünftens besteht die Gefahr durch Piraten, die Handelsschiffe kapern. Den Vorschriften zufolge dürfen Sie auf einem Schiff keine Schusswaffen lagern oder benutzen. Daher werden Matrosen bei der Entführung eines Schiffes zu wehrlosen Opfern von Piraten.

Die Festsetzung des Tankers „Mechanik Chebotarev“ in Libyen sieht aus wie eine Beschlagnahme

Zu den Nachteilen gehört außerdem ein längerer Aufenthalt auf engstem Raum. Das liegt nicht nur an der Seelage, sondern auch an den Abmessungen des Schiffes, der Größe der Aufenthaltsräume, Kabinen, Duschen und Saunen. Auf vielen Schiffen werden solche Räume geräumiger und komfortabler gestaltet, damit die menschliche Psyche stabil bleibt. Die Arbeit eines Seemanns erfordert eine Umschulung zur Bestätigung von Diplomen und den erforderlichen Zertifikaten. Dieser Lernprozess ist nicht billig und nimmt viel Zeit in Anspruch. Seeleuten wird oft die staatliche Rente vorenthalten. Wenn sie an Land entlassen werden, müssen sie über Einkommensquellen nachdenken.

Verfügbare Stellenangebote

Viele Unternehmen mit Niederlassungen in Murmansk, Wladiwostok, Kursk, Archangelsk und anderen Städten bieten Stellenangebote in maritimen Fachgebieten an. Am gefragtesten sind folgende Berufe für Nachwuchskräfte und Führungskräfte:

• Matrosen;
• Maschinenbauer;
• Piloten;
• Navigatoren;
• Autofahrer;
• Elektromechanik;
• Stellvertretende Kapitäne;
• Kapitäne.

Solche Fachrichtungen werden in Seefahrtsschulen und -akademien gelehrt, wo sie Arbeiter für Handels-, Kreuzfahrt- und Militärschiffe ausbilden. Darüber hinaus sind die Berufe Koch und Köchin, Übersetzer, Signalwärter und Arzt sehr gefragt.

Insbesondere in Murmansk rekrutieren Reedereien Stellen wie leitender Offizier, Gruppenkapitän, dritter und vierter Offizier, Schichtkamerad und Kapitän. Es werden Arbeiten an Tankern, Flussschiffen, Seeschiffen, Fischereischiffen, Militär- und Handelsschiffen angeboten.

Bewerber für solche Stellen müssen in der Lage sein, Navigation, elektronische Navigationsausrüstung, Mechanik und Technik zu verstehen und die dem Kapitän übertragenen Pflichten zu erfüllen. Insbesondere sind Sie für die Sicherheit des Schiffes und der Besatzung, der Ladung, der Passagiere usw. verantwortlich.


Ähnliche Fachkräfte sind in Wladiwostok gefragt, aber die Menschen dort haben mehr Möglichkeiten, ihren Arbeitsplatz zu wählen. Dies liegt daran, dass hier auch Arbeitskräfte für U-Boote und Schiffe benötigt werden. U-Boote brauchen Mechaniker, Matrosen und Elektriker.

Auf kommerziellen, militärischen und zivilen Schiffen werden überwiegend Männer angeheuert. Allerdings sind auch zivile Kreuzfahrtschiffe bereit, Frauen einzustellen. Auf Kreuzfahrtschiffen werden Frauen als Barkeeperinnen, Verwaltungsangestellte, Kellnerinnen, Zimmermädchen, Übersetzerinnen, Fotografinnen, Konditorinnen, Ärztinnen, Animateurinnen, Musikerinnen, Masseurinnen, Kosmetikerinnen und Empfangsdamen eingestellt.

Im Allgemeinen wurde für Kreuzfahrtschiffe die folgende Standardliste der offenen Stellen erstellt:

• Übersetzer;
• Verwalter;
• Kneipier;
• Empfangsmitarbeiter;
• Hilfsarbeiter;
• Video- und Fotobetreiber;
• Kellner;
• Assistenten für alle genannten Berufe.

Sie müssen Englisch sprechen, unter 35 Jahre alt sein, bereit sein, verschiedene Passagiergruppen zu bewirten, etwa 10 Stunden am Tag arbeiten und auf längere Aufenthalte auf See vorbereitet sein.

Auch in anderen Bereichen haben sich für Frauen Berufe auf See herausgebildet. In der Handelsflotte könnten dies beispielsweise offene Stellen für Kapitän, Navigator, Mechaniker, Elektriker, Funker und Koch sein. Fischereischiffe benötigen ständig Ärzte, Köche, Bäcker, Bardamen, Kellnerinnen und Wäscherinnen.

Murmansk ist das Tor zur Arktis. Hier befindet sich der einzige Stützpunkt der Eisbrecherflotte in Russland. Von hier aus fahren Eisbrecher in hohe Breiten, begleiten Schiffe und sorgen für die Navigation entlang der Nordseeroute.

Letztes Jahr wurde ein neuer Eisbrecher, die Arktika, vom Stapel gelassen, in den kommenden Jahren sollen zwei weitere auf den Markt kommen: die Sibir und die Ural. Ihr Heimathafen wird natürlich Murmansk sein. Neue Technologien erfordern frische Kräfte und Personal. Deshalb verfolgt Atomflot eine gezielte Politik zur Gewinnung junger Fachkräfte. Wort an Nikolai Kochetkov.

Rosatomflot ist der Betreiber der russischen zivilen nuklearen Eisbrecherflotte. Das Unternehmen beschäftigt knapp 2.000 Mitarbeiter. Fast ein Viertel davon sind Berufseinsteiger. Meistens sind es Seeleute, die auf Eisbrechern arbeiten, aber nach und nach tauchen auch junge Leute in anderen Berufen auf.

Maxim Filipov, stellvertretender Produktionsleiter für Schiffsreparatur bei FSUE Atomflot: „Das Unternehmen entwickelt sich seit 2008 stetig, wir erleben ein stetiges Wachstum, ich denke, das ist ein wichtiger Faktor für junge Fachkräfte.“ Konstante, stabile, hohe Löhne und soziale Garantien, die unser Unternehmen einem jungen Spezialisten bieten kann.“

Alexey Stepanov kam vor zwei Jahren zum Unternehmen, jetzt arbeitet er als Maschinenbediener in der mechanischen Abteilung und dreht Teile und Baugruppen der technologischen Ausrüstung für nukleare Eisbrecher.

Alexey Stepanov, ein erfahrener Maschinenbediener in der mechanischen Abteilung des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens Atomflot: „Die Jugend von heute wählt die falschen Fachgebiete, Ökonomen, Anwälte, Programmierer und Fachgebiete wie Dreher und Fräser sind für sie nicht sehr interessant. Ich weiß nicht, warum das eigentlich so interessante Berufe sind, deshalb empfehle ich jungen Leuten, sich für solche Unternehmen zu bewerben.“

Allein im vergangenen Jahr stellte Atomflot 145 Mitarbeiter ein, davon 81 junge Fachkräfte.

Alexey Stepanov, Maschinenbediener der mechanischen Abteilung der FSUE Atomflot: „Hier gibt es natürlich Stabilität, das hat mich angezogen, und es gibt auch die Möglichkeit, meine Qualifikationen zu verbessern und mich in anderen Fachgebieten weiterzubilden.“

Die Entwicklung des Unternehmens, der Bau einer Reihe neuer Eisbrecher, einer Hafenflotte und die Sicherstellung der Schifffahrt in der Arktis – all dies erfordert den Zustrom frischer Kräfte und neuen Personals, weshalb Atomflot gezielt an der Gewinnung junger Fachkräfte arbeitet.

Maria Nuzhdinova, Direktorin für Personal und Kommunikation der FSUE Atomflot: „Wir setzen unsere Hoffnungen auf junge Menschen. Dementsprechend verfolgen wir eine konsequente Personalpolitik, um die Humanressourcen zu aktualisieren und junge Fachkräfte zur Arbeit einzuladen.“ Für uns ist es wichtig, Kontinuität zu zeigen; heute können diejenigen, die Schlüsselpositionen besetzen, jungen Menschen die Traditionen und guten Ausbildungsprogramme vermitteln, die es in der Atomflotte gibt.“

Rosatomflot ist eines der größten Seeschifffahrtsunternehmen und nicht nur Einwohner von Murmansk arbeiten hier. Aus vielen Regionen unseres Landes kommen junge Arbeitskräfte zur Arbeit in den Norden. Alexey Bakhtin stammt aus der Region Tomsk.

Ausbildung zum Bedieneringenieur auf dem Eisbrecher „Yamal“. Künftig muss er das Kernkraftwerk eines Eisbrechers leiten.

Alexander Bakhtin, angehender Ingenieur und Betreiber eines nuklearen Eisbrechers bei FSUE Atomflot: „Sie müssen arbeiten, Sie müssen Geld verdienen, Ihre Familie ernähren und diese Verantwortung spüren.“ Ich glaube, dass dieser Schritt mir wirklich hilft, besser, selbstbewusster und nützlicher zu werden.“

Rosatomflot ist nicht nur ein stabiler Arbeitsplatz, es bietet auch Entwicklungsperspektiven. Dabei handelt es sich nicht nur um nukleare Eisbrecher, sondern auch um die künftige Hafenflotte. Das Unternehmen hat eine reichhaltige Infrastruktur und damit hervorragende Möglichkeiten für den Aufbau einer Karriere nicht nur in der Flotte, sondern auch an Land geschaffen.

Und an diesem Samstag werden die Gäste des „Meeting Place“-Programms der erste stellvertretende Generaldirektor von FSUE Atomflot Mustafa Kashka und der stellvertretende Generaldirektor für Flottenoperationen Andrey Smirnov sein.

Sie werden über die Entwicklung des Unternehmens, die Navigation entlang der Nordseeroute und Pläne für die Zukunft sprechen. „The Meeting Place“ wird morgen um 16:00 Uhr auf TV-21 ausgestrahlt.