Cómo se fabrican los aviones L-410 en la República Checa gelio Escribió el 4 de diciembre de 2013.

L-410 UVP-E20 es un avión bimotor universal de fabricación checa para aerolíneas locales, con capacidad para 19 pasajeros. Diseñado para operar en áreas nevadas, cubiertas de hierba y sin pavimentar, así como en aeródromos con pistas cortas (alrededor de 600-700 metros), lo que, de hecho, lo convierte en un avión en la categoría todoterreno. El primer vuelo del L-410 se realizó el 16 de abril de 1969. El principal cliente de la aeronave era Unión Soviética. Además, el L-410 también se suministró a Bulgaria, Brasil, Hungría, Alemania Oriental, Libia y Polonia. A pesar de que la planta está ubicada en la República Checa, se considera parte de la industria de la aviación rusa: las bases para esto se establecieron durante su desarrollo y durante su larga historia de operación. A partir de 2012, más de 400 L-410 están en funcionamiento en todo el mundo.

Sitio de producción de Aircraft Industries en Kunovice, República Checa.
La planta de Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, se encuentra a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.
La empresa fabrica el avión de acuerdo con el ciclo de producción completo: tiene sus propias líneas para el tratamiento de superficies de materiales, producción de pinturas y barnices, un taller mecánico, talleres de ensamblaje, una oficina de diseño y un aeropuerto.

Taller para la producción de piezas del fuselaje L-410. La empresa está expandiendo y modernizando la producción: el equipo verde claro está destinado a la producción de una nueva generación de aviones L-410 NG (Nueva Generación).
La capacidad de producción de la planta es de 16 a 18 aviones nuevos por año.
Alrededor del 80% de los aviones se entregan a Rusia. En los últimos cuatro años, se han entregado 35 aviones a Rusia.

Producción de piezas en un centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau.

Limpieza de piezas antes de moldear

Moldeo a presión

prensa punzonadora

Documentación de diseño - dibujo del alerón

Fabricación de largueros de ala en una fresadora CNC de 5 ejes.
En la producción, se utiliza duraluminio ruso producido por OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. La participación total de componentes de Rusia en el avión L-410 es de aproximadamente el 15%; este es un legado del hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.

Producción de paneles de ala

Montaje del alerón delantero

Comprobación de la calidad del remachado en el ala de un avión

Se utilizan alrededor de 185.000 remaches para un avión L-410 diferentes tipos y tamaños

Trabajo de remachado en la parte media del fuselaje

Instalación de paneles de suelo.

Producción de fuselaje trasero

Fabricación de pieza de admisión de aire del motor.

Producción de una pieza de toma de aire para el avión CASA CN-235 en el marco de una cooperación industrial.
La planta también coopera con Boeing para el avión Boeing 787.

Transportador de montaje de aeronave L-410 UVP-E20. Está ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, originalmente diseñado para la producción de L-610.
En una mitad del edificio hay dos líneas para la producción de nuevos aviones L-410, en la segunda mitad hay un taller para dar servicio a las aeronaves que salen de servicio.

Al mismo tiempo, unos 10 aviones se encuentran en el taller de montaje. El fuselaje, el ala, los tanques de los extremos y la cola llegan al comienzo de la línea desde el taller de pintura.
Al final de la fila hay aeronaves que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para ser enviadas a los clientes.
Durante toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de 1150 aviones de la familia L-410.
Más de 850 de ellos fueron entregados a operadores en la URSS.

El proceso de acabado del maletero de la aeronave en la nariz después de la finalización de la instalación del equipo eléctrico.

Montaje de la puerta de salida de emergencia

El morro de la aeronave con el número de serie 2915. La antena del radar meteorológico es visible.
Las puertas del maletero delantero están abiertas.

Instalación de aviónica en cabina. La aviónica tradicionalmente incluye dispositivos de fabricantes rusos.

Instalación de equipos eléctricos en la cabina del avión.

Instalación de mazos de cables.

Instalación de cables eléctricos en el ala de la aeronave en la zona de la góndola del motor

Las hélices de cinco palas AV-725 (Avia Propeller) junto con el motor GE H80-200 conforman un nuevo planta de energía avión L-410 UVP-E20. Se ha instalado desde enero de 2013 en todos los aviones nuevos y está certificado por EASA y el AR IAC ruso.
Los jóvenes en la producción no son infrecuentes, también debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta.
La edad media de los empleados de la empresa es de 44 años.

Trabajo en el motor GE H-80 realizado por un representante de GE Aviation Czech, Praga (antigua planta de Walter).

La etapa de ensamblaje final dura aproximadamente 5 meses: esta es la parte más costosa de la producción, por lo que dentro de su estructura, los motores, el tren de aterrizaje y toda la aviónica se instalan en el avión, donde cada unidad individual puede costar entre 100 y 250 mil euros.
La duración total del ciclo de producción de aeronaves desde la producción de la primera partes constituyentes fuselaje antes del final de las pruebas de vuelo lleva un poco menos de un año.

La cabina del avión L-410 UVP-E20.
La aeronave está totalmente equipada para vuelo por instrumentos, tiene un sistema avanzado de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) y un sistema de advertencia de colisión aerotransportada (TCAS II). El L 410 está diseñado en el sistema métrico (no en pulgadas), que es una excepción en la aviación occidental.

Este tipo de aeronave se ha utilizado durante muchos años como graduado para la formación de pilotos en la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasovo (Región de Ryazan).

Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarzh es el principal piloto de pruebas de la planta.

Bajo el ala de la vista aérea del río. Moravu y la ciudad de Uhersky Ostrog

Aeronave L-410 UVP-E20 para Guayana Francesa.
Los aviones para países exóticos suelen tener un colorido brillante y memorable.

Saliendo con un giro
Techo práctico - 8000 metros

Entrada de pista.
El avión L-410 puede aterrizar tanto en una pista de superficie dura como en hierba, tierra y nieve. UVP en el nombre de la aeronave significa la abreviatura rusa "Short Takeoff and Landing", que también recuerda las raíces rusas de la aeronave.

Castillo Nuevo Svetlov (1480), Bojkovice.

El castillo gótico medieval Buchlov (siglo XIII) se encuentra a 10 km de Kunovice.
El castillo de Buchlov es uno de los castillos más bellos del sur de Moravia, la región sureste de la República Checa.

El Monasterio de Velehrad (siglo XIII) es uno de los principales templos de peregrinación de la República Checa.
En 863 - 866 años. los santos cristianos Cirilo y Metodio vivieron y predicaron en Velegrad.

El prototipo del avión L-610M en Staroe Mesto, instalado para su visualización en la entrada de la ciudad.

EN Región de Sverdlovsk en el sitio "Uktus" de la zona económica especial (SEZ) "Titanium Valley" Inaugurado taller de localización de producción de aviones L-410, informó en el departamento de política de información de la región.

En los Urales, solo está extendiendo sus alas, pero incluso de pie en el hangar de la fábrica, el L-410 con su apariencia orgullosa muestra que este pájaro de hierro vuela alto. El avión está destinado principalmente a los servicios de emergencia.

Muy pronto, el avión bimotor L-410* iniciará su vuelo inaugural. En ellos volarán representantes del Ministerio de Defensa de Rusia, la Aviación Estatal, los empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Ministerio del Interior y la medicina de desastres. Las aerolíneas rusas y extranjeras ya han mostrado interés en dicho equipo.

El lanzamiento del avión L-410 en los Urales debería ser un despegue para la industria de Sverdlovsk. El taller de localización de producción se abrió sobre la base de la planta de aviación civil de los Urales. Este es el sitio de la segunda fase de la SEZ de Titanium Valley. Una de las primeras personas en haber estado dentro del avión, mientras no había vuelos, fue Oleg Bocharov, Viceministro de Industria y Comercio de Rusia.

La empresa Ural entregará 20 aviones L-410 a China >>

Oleg Bocharov, Viceministro de Industria y Comercio de Rusia: " El avión es cómodo, confiable y está hecho en cooperación con otras compañías. De hecho, Ural se está convirtiendo en el centro de integración de este avión, creando a su alrededor modernas compañías de aviación móvil. Y en un futuro próximo habrá un clúster de aviación.».

La cabina compacta no puede acomodar a más de 20 pasajeros. El rango de vuelo, según los estándares de los pilotos, es pequeño: solo 1.500 kilómetros. Sin embargo, la aeronave es capaz de despegar de aeródromos con pistas cortas, de solo 550 metros, y aterrizar en tierra, agua o áreas cubiertas de nieve.

Evgeny Sergeev, Director de la División de Aeronaves de la Planta de Aviación Civil de los Urales: “ El avión puede aterrizar en suelo blando, se instala un tren de aterrizaje especial. Para aterrizar en la nieve, las aeronaves se fabrican con tren de aterrizaje de esquí. Este es un avión para proporcionar comunicación con áreas remotas que no tienen pistas de aterrizaje de clase alta.».

La decisión de establecer la producción de aviones bimotores fue tomada por las autoridades regionales en 2015. Se fabrican en la República Checa, pero es el ensamblaje ruso el que le dará al automóvil las características que necesitan los clientes nacionales. La demanda de un avión comercial pequeño y económico para las aerolíneas locales ya es extremadamente alta. Hasta ahora, planean producir 30 aviones al año aquí, pero la fila para ellos está programada para los próximos años. El nuevo complejo de producción también producirá aviones Diamond DA 42 y helicópteros Bell-407..

La fábrica de aviones rusa ha creado mejores alas de carbono para el MS-21 que las del Boeing 787 >>

El taller se construyó en menos de un año, lo que fue facilitado por la interacción con las autoridades regionales y federales, dijo Vadim Badekha, Director General de UZGA. " Lo principal es que aquí la producción ya está en pleno apogeo, la vida está en pleno apogeo. Durante los últimos tres años, hemos creado más de 500 puestos de trabajo en este sitio, ahora que hemos recibido capacidades adicionales, podremos crear al menos 500 puestos de trabajo más dentro de dos o tres años. Bueno, y aumentar el volumen de equipos fabricados y el nivel de localización.", dijo Badaja.

Según él, ahora el nivel de localización alcanza alrededor del 35%. " A finales de 2021, la tasa de localización alcanzará el 72 %. Consideramos ineficaz profundizar aún más en la localización, porque estamos localizando los componentes de alta tecnología de este avión, algo que es realmente amplio en términos de tecnología, costo y le permite obtener competencia adicional.", explicó a los periodistas.

Alexey Orlov, primer vicegobernador de la región de Sverdlovsk: " La fabricación de aeronaves es una industria completamente nueva, nuevas competencias y un sistema de capacitación de personal. estamos con nuestro Instituciones educacionales estamos trabajando en estos temas. Las pequeñas empresas se sentirán atraídas por los fabricantes de aeronaves. Hoy analizamos a los fabricantes de asientos que han demostrado su valía en el mercado extranjero.».

Antes del nuevo año, cinco aviones L-410 se pondrán en vuelo en la planta. Cada uno de ellos acudirá a los clientes para cumplir su misión y, quizás, con su ayuda, salvarán la vida de alguien o entregarán rápidamente un cargamento importante a la impenetrable taiga.

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* Let L-410 "Turbolet" - un avión bimotor universal de veinte asientos para líneas aéreas locales (MVL). Un avión con características de despegue y aterrizaje cortos (UVP en el nombre de la versión L-410UVP-E20 significa en ruso "Despegue y aterrizaje cortos"), desarrollado por la oficina de diseño de Let. Diseñado para operar en áreas nevadas, cubiertas de hierba y sin pavimentar, así como en aeródromos con pistas cortas. Hasta ahora, se ha producido en la planta checa Let. Otros nombres: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, coloquial: Cheburashka, Elka, Ellie.

Modificación….. L-410UVP-E20

Tripulación….. 2 pilotos

Carga útil….. 20 pasajeros o 1.800 kg de carga

Tipo de motor….. 2 × TVD GE H80-200 de GE Aviation Czech (antiguo fabricante checo de motores Walter, adquirido en 2008 por la empresa estadounidense GE Aviation, una división de General Electric Corporation)

Potencia de despegue, hp ..... 2 × 812

Tipo de hélice….. 2 × AVIA AV-725

Número de palas en cada hélice…..5

Aviastar-SP comenzó a producir nuevos IL-76MD-90A modificados >>

Diámetro hélices, m…..2,3

Envergadura, m…..19.98

Longitud de la aeronave, m…..14,42

Altura de la aeronave, m…..5,83

Superficie alar, m²…..34,86

Peso de la aeronave vacía, kg…..4 050

Peso máximo al despegue, kg…..6 600

Masa de combustible (tanques principales), kg…..1 000

Masa de combustible (tanques finales), kg…..313.8

Velocidad máxima, km/h ES…..335

Alcance práctico, km…..1 500

Techo práctico, m…..4 200

La Russian Urals Mining and Metallurgical Company (UMMC) ha decidido convertirse en el único propietario de la producción de un pequeño avión de pasajeros local (IL) Let L-410, también conocido como Turbolet. Con este fin, UMMC aumentará su propia participación en el bloque de acciones de la empresa checa Aircraft Industries del 51% al 100%, informa ITAR-TASS. El avión L-410 es considerado por la parte rusa como el modelo principal para modernizar las flotas de aviación regional y restaurar la red de aerolíneas locales. Se espera que el presupuesto respalde el arrendamiento de nuevas aeronaves. Los jefes de las regiones rusas van a determinar mecanismos específicos para este apoyo en una reunión en septiembre de 2013.

Actualmente, el principal producto de la aerolínea checa es el avión L-410UVP. Este modelo es un avión de corto recorrido con distancia corta de despegue y aterrizaje para 19 pasajeros. La primera modificación del avión Let L-410 despegó en 1969. En los años de la posguerra, el "Turbolet" checo se convirtió en el primer avión extranjero que ingresó a las aerolíneas soviéticas. Sobre la base de esta máquina, se creó un gran número de diversas modificaciones de transporte, militares y fines especiales. En particular, este avión es muy utilizado en las escuelas de vuelo militares y civiles rusas, donde sirve para formar a los futuros pilotos de transporte militar y aviación de largo alcance.

Después de la transferencia del 51% de las acciones de la empresa checa a UMMC, el fabricante de aviones checo recibió pedidos adicionales para su producto principal: L-410 UVP-E20. En 2009, después de una pausa bastante larga, se reanudaron las entregas de aviones a clientes rusos, primero a empresas civiles y luego al Ministerio de Defensa de RF. A partir de 2012, la Fuerza Aérea Rusa estaba armada con 7 aviones L-410 UVP-E20, mientras que los contratos y opciones celebrados implican llevar la flota de estos aviones a 15 aviones.

Hoy, Aircraft Industries suministra a las regiones rusas una versión mejorada del avión, que está equipado con motores turbohélice H-80, que son producidos por la división General Electric en la República Checa. Según el UMMC, la instalación de estos motores mejoró significativamente el rendimiento de la aeronave, aumentando, en particular, el rango de vuelo de 1420 a 1520 kilómetros. Actualmente, el avión L-410 está listado en los parques. empresas rusas"KrasAero" y "Oremburgo". La aerolínea Buryat PANH y el gobierno del Territorio de Khabarovsk están listos para comprar varios aviones. Anteriormente, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia declararon que se necesitaban aviones de 9 y 19 asientos para el desarrollo del mercado de transporte aéreo nacional, pero tales modificaciones no se realizaron en Rusia.

Let L-410 "Turbolet" - Avión universal bimotor checoslovaco, más tarde checo, diseñado para operar en aerolíneas locales (IL). Es un avión bimotor turbohélice de ala alta con una sola cola. También conocido bajo los nombres: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. A partir de 2012 se operaron en el mundo más de 400 aviones de este tipo.

La versión más común de la aeronave fue la modificación del L-410UVP, en esta versión la aeronave tenía una distancia de despegue y aterrizaje reducida. La abreviatura UVP significa “despegue y aterrizaje cortos”. El avión de esta modificación despegó por primera vez en 1976. Inicialmente, la máquina estaba equipada con el conjunto habitual de equipos de aviación de la producción soviético-checoslovaca. El modelo difería de sus predecesores en el aumento del tamaño del ala y la cola vertical, el fuselaje alargado, el uso de spoilers y motores más eficientes.

El pequeño avión de pasajeros L-410 "Turbolet" fue diseñado por los diseñadores de la compañía "Let" en 1966-1967, el proyecto estuvo a cargo de Ladislav Smrchek. Se asumió que este avión podría usarse en un rango de temperatura bastante amplio de +50 a -40 grados centígrados. Los especialistas checos se guiaron por los términos de referencia soviéticos y tuvieron en cuenta de antemano las dificultades de las condiciones climáticas para operar el avión en la URSS, que se convertiría en el principal cliente del avión.

En total, a fines de 1978, se compraron aviones 100 L-410M / MU en la URSS para el Ministerio de Aviación Civil. En la Unión Soviética, "Turbolets" reemplazó a los famosos transportistas de "maíz" de Antonov, que transportaban pasajeros soviéticos sin pretensiones en los pozos de aire de las aerolíneas locales. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que los pilotos que fueron "transferidos" del An-2 al L-410 percibieron al recién llegado de dos maneras. Por un lado, el avión checo tenía muchas ventajas. En primer lugar, tenía 2 motores, ganó 2 veces en seguridad. El avión tenía un conjunto de modernos equipos de navegación y radio, se brindó un alto nivel de comodidad a los pasajeros ... Pero, por otro lado, para los pilotos de la flota aérea civil, el An-2 siempre fue una "gasolina gratis". sostén de la familia" de sus Zhiguli y Volga personales, mientras que el avión checo volaba con queroseno. Y en funcionamiento, el An-2 era una máquina menos pretenciosa. Para ser más precisos, el personal técnico de vuelo trató los problemas de operar el An-2 soviético mucho más fácilmente. En general, se consideró muy prestigioso transferir del An-2 al L-410 checo.

Actualmente, la República Checa está produciendo una versión del avión L-410 UVP-E20, que puede equiparse con aviónica analógica o digital (a elección del cliente), el sistema de prevención de colisiones en el aire TCAS y un piloto automático. La aeronave L-410 UVP-E20 recibió el certificado AR IAC.

rendimiento de vuelo L-410 UPV-E20:

Dimensiones: envergadura - 19,48 m, longitud - 14,49 m, altura - 5,83 m.
Área del ala - 34,86 metros cuadrados. metro.
El peso máximo de despegue de la aeronave es de 6.600 kg, el peso en vacío es de 4.050 kg.
Tipo de motor - 2 HPT GE H80-200, potencia - 2x800 hp
La velocidad máxima es de 395 km/h.
El alcance práctico de vuelo es de 1500 km.
Techo práctico - 8.000 m.
Tripulación - 2 personas.
Carga comercial - 19 pasajeros o 1800 kg. carga.

Fuentes de información:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 es un avión bimotor universal de fabricación checa para aerolíneas locales, con capacidad para 19 pasajeros. Diseñado para operar en áreas nevadas, cubiertas de hierba y sin pavimentar, así como en aeródromos con pistas cortas (alrededor de 600-700 metros), lo que, de hecho, lo convierte en un avión todoterreno.

El primer vuelo del L-410 se realizó el 16 de abril de 1969. El principal cliente del avión fue la Unión Soviética. Además, el L-410 también se suministró a Bulgaria, Brasil, Hungría, Alemania Oriental, Libia y Polonia. A pesar de que la planta está ubicada en la República Checa, se considera parte de la industria de la aviación rusa: las bases para esto se establecieron durante su desarrollo y durante su larga historia de operación. A partir de 2012, más de 400 L-410 están en funcionamiento en todo el mundo.

Sitio de producción de Aircraft Industries en Kunovice, República Checa. La planta de Aircraft Industries, más conocida bajo la marca Let Kunovice, se encuentra a 300 km de Praga. La planta emplea a 920 personas.

La empresa fabrica el avión de acuerdo con el ciclo de producción completo: tiene sus propias líneas para el tratamiento de superficies de materiales, producción de pinturas y barnices, un taller mecánico, talleres de ensamblaje, una oficina de diseño y un aeropuerto.

La capacidad de producción de la planta es de 16 a 18 aviones nuevos por año. Alrededor del 80% de los aviones se entregan a Rusia. En los últimos cuatro años, se han entregado 35 aviones a Rusia.

Producción de piezas en un centro de fresado CNC de la empresa francesa Creneau:

Limpieza de piezas antes de moldear:

Prensa punzonadora:

Fabricación de largueros de ala en una fresadora CNC de 5 ejes. Hecho de duraluminio producción rusa. La participación total de componentes de Rusia en el avión L-410 es de aproximadamente el 15%; este es un legado del hecho de que el avión fue desarrollado por orden de la URSS y con la participación de diseñadores soviéticos.

Montaje del alerón delantero:

Comprobación de la calidad del remachado de alas de avión:

Se utilizan alrededor de 185.000 remaches de varios tipos y tamaños para un avión L-410:

Trabajos de remachado en la parte media del fuselaje:

Instalación de paneles de suelo:

Producción de fuselaje trasero:

Producción de una pieza de toma de aire para el avión CASA CN-235 en el marco de una cooperación industrial.
La planta también coopera con Boeing para el avión Boeing 787.

Transportador de ensamblaje de aeronaves L-410 UVP-E20. Está ubicado en uno de los edificios más nuevos de la planta, originalmente diseñado para la producción de L-610. En una mitad del edificio hay dos líneas para la producción de nuevos aviones L-410, en la segunda mitad hay un taller para dar servicio a las aeronaves que salen de servicio:

Al mismo tiempo, unos 10 aviones se encuentran en el taller de montaje. El fuselaje, el ala, los tanques de los extremos y la cola llegan al comienzo de la línea desde el taller de pintura. Al final de la fila hay aeronaves que se someten a pruebas de vuelo y se preparan para ser enviadas a los clientes. Durante toda la historia de su existencia, la planta ha producido más de 1150 aviones de la familia L-410. Más de 850 de ellos fueron entregados a operadores en la URSS.

El proceso de acabado del maletero de la aeronave en la nariz después de completar la instalación del equipo eléctrico:

Montaje de la puerta de salida de emergencia:

El morro de la aeronave con el número de serie 2915. La antena del radar meteorológico es visible. Las puertas del maletero delantero se abren:

Instalación de aviónica en cabina. La aviónica tradicionalmente incluye dispositivos de fabricantes rusos:

Instalación de equipos eléctricos en la cabina del avión:

Instalación de mazos de cables:

Las hélices de cinco palas AV-725 (Avia Propeller) junto con el motor GE H80-200 conforman la nueva planta motriz de la aeronave L-410 UVP-E20. Se ha instalado desde enero de 2013 en todos los aviones nuevos y está certificado por EASA y el AR IAC ruso.

Los jóvenes en la producción no son infrecuentes, también debido a la presencia de su propia escuela técnica profesional en el territorio de la planta. La edad media de los empleados de la empresa es de 44 años:

Trabajo sobre el motor GE H-80, impartido por un representante de una empresa de la ciudad de Praga:

La etapa de ensamblaje final dura aproximadamente 5 meses: esta es la parte más costosa de la producción, por lo que en su marco, los motores, el tren de aterrizaje y toda la aviónica se instalan en el avión, donde cada unidad individual puede costar entre 100 y 250 mil euros.

La duración total del ciclo de producción de aeronaves, desde la producción de los primeros componentes del fuselaje hasta la finalización de las pruebas de vuelo, lleva poco menos de un año.

La cabina del avión L-410 UVP-E20. La aeronave está totalmente equipada para vuelo por instrumentos, tiene un sistema avanzado de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) y un sistema de advertencia de colisión aerotransportada (TCAS II). L 410 está diseñado en sistema métrico (en lugar de pulgadas), que es una excepción en la aviación occidental:

Este tipo de aeronave se ha utilizado durante muchos años como graduado para la formación de pilotos en la Escuela de Vuelo de Aviación Civil de Sasovo (Región de Ryazan).

Preparación previa al vuelo. Stanislav Sklenarzh - jefe piloto de pruebas de la planta:

Bajo el ala de la vista aérea del río. Moravu y la ciudad de Uhersky Ostrog:

Aeronave L-410 UVP-E20 para Guayana Francesa. Los aviones para países exóticos a menudo tienen un color brillante y memorable:

Saliendo con un turno. Techo práctico - 8.000 metros:

Aterrizaje de pista. El avión L-410 puede aterrizar tanto en una pista de superficie dura como en hierba, tierra y nieve. UVP en el nombre de la aeronave significa la abreviatura rusa "Short Takeoff and Landing", que también recuerda las raíces rusas de la aeronave:

Castillo nuevo de Svetlov (1480), Bojkovice:

El castillo gótico medieval Buchlov (siglo XIII) se encuentra a 10 km de Kunovice. El castillo de Buchlov es uno de los castillos más hermosos del sur de Moravia, la región sureste de la República Checa:

El Monasterio de Velehrad (siglo XIII) es uno de los principales templos de peregrinación de la República Checa. En 863 - 866. Los santos cristianos Cirilo y Metodio vivieron y predicaron en la ciudad de Velegrad:

El prototipo del avión L-610M en la ciudad de Staroe Mesto, instalado para su visualización en la entrada de la ciudad:

Nuevo avión L-410 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas / Foto: sdelanounas.ru

Viceministra de Industria y Comercio Federación Rusa Andrei Boginsky celebró una reunión periódica en Ekaterimburgo para localizar la producción de aviones L-410 en la región de Sverdlovsk, así como para crear la segunda etapa de la zona económica especial de Titanium Valley basada en el aeropuerto de Uktus.

Al evento asistieron representantes del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, la Compañía Estatal de Arrendamiento de Transporte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el Primer Ministro y el Ministro de Industria y Ciencia de la Región de Sverdlovsk, CEO Ural Plant of Civil Aviation y un representante de UMMC-Holding.

“La Región de Sverdlovsk tiene un gran potencial y oportunidades colosales, y tiene un socio fuerte en la forma de la Planta de Aviación Civil Ural, que, según los contratos celebrados, entregará los primeros cuatro aviones L-410 este año, no tenemos dudas sobre esto, y nosotros, por nuestra parte, haremos todo lo posible para crear las condiciones para el lanzamiento de la producción"

“Hoy finalmente debemos determinar el momento de la implementación de la segunda fase del proyecto Titanium Valley y la construcción del avión L-410. La segunda tarea que tenemos es el acoplamiento del proyecto L-410 con el proyecto Il-114, cuya decisión de financiamiento fue tomada por el presidente de Rusia”, dijo Andrey Boginsky, viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa. , en su discurso de apertura.

Andrei Boginsky / Foto: defensa.ru

Se señaló que la solución de los problemas de terrenos y propiedades para el aeropuerto de Uktus y áreas adyacentes, necesarios para la creación de la segunda fase de la SEZ de Titanium Valley, avanza de acuerdo con el cronograma aprobado. Este año en el reconstruido edificios de producción aeropuerto, la Planta de Aviación Civil de Ural debe ensamblar los primeros cuatro aviones L-410, así como crear instalaciones para localizar la producción: para 2017, a nivel de reemplazo parcial con sus propios complejos de equipos a bordo, para 2019 - reemplazo completo con su propio OBE y refinamiento del chasis, para 2020: remotorización, producción de un motor de avión en cooperación con fábricas en la región de Sverdlovsk.

A. Boginsky instruyó desarrollar el concepto de acoplar el proyecto de localización del avión L-410 y la producción del avión Il-114 dentro de dos semanas y llamó la atención sobre la necesidad de tener en cuenta a largo plazo. “Entiendo que los plazos son muy ajustados. Es necesario observar la estructura de las medidas de apoyo para que el proyecto sea efectivo no solo en la etapa de producción de aviones, sino también en operaciones posteriores y, lo que es más importante, para que los vuelos en el L-410 estén disponibles para los consumidores. Para apoyar la demanda de la L-410, el Ministerio de Transportes, junto con el Ministerio de Industria y Comercio, ha trabajado mucho. Recibimos una solicitud de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, entendemos que existe un pedido potencial de alrededor de 80 aviones”, dijo.

Los subsidios del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa para la creación de la producción de aviones L-410 en Ekaterimburgo en 2016 pueden ascender a 530 millones de rublos.

“La región de Sverdlovsk tiene un gran potencial y oportunidades colosales. Tenemos un socio fuerte en la forma de la Planta de Aviación Civil Ural, que entregará los primeros cuatro aviones L-410 este año bajo los contratos firmados, no tenemos ninguna duda al respecto. Por nuestra parte, haremos todo lo posible para crear las condiciones para el lanzamiento de la producción. En Innoprom, creo, discutiremos en detalle las nuevas tareas de acoplar nuestro proyecto L-410 y el proyecto Il-114 para cumplir con la tarea establecida por el presidente y apoyar la industria aeronáutica nacional y el transporte aéreo nacional con nuestro avión. mientras se crea el avión Il-114 ", - dijo Denis Pasler, presidente del gobierno regional.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

El Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa expresó la opinión de que en términos de creación de empleos altamente productivos y aumento del producto regional bruto, Titanium Valley es un éxito. VSMPO-AVISMA, el residente principal del sitio Verkhny Salda, está trabajando activamente. Está previsto que el sitio de Ekaterimburgo no sea menos eficiente, que se obtenga un efecto sinérgico en términos de medidas de apoyo y el producto que se producirá en las áreas de la segunda etapa del Titanium Valley.

Evgeny Kuyvashev / Foto: gobernador96.ru

El Gobernador de la Región de Sverdlovsk, Evgeny Kuyvashev, enfatizó que el Valle del Titanio es único en varios aspectos. En primer lugar, este es el proyecto más importante para el país, porque la especialización de la zona está asociada a la producción de productos de titanio, la producción equipo moderno para las industrias de la metalurgia, la ingeniería mecánica, el espacio y la aviación, industrias que han experimentado un rápido desarrollo. El enfoque industrial de la zona es la producción de titanio, que no tiene competidores en Rusia. En términos de tecnología y especialización, Titanium Valley se enfoca en el procesamiento de alta tecnología y la creación de productos competitivos de clase mundial.

El segundo aspecto más importante de la implementación del proyecto, según el responsable de la región, es la intensificación desarrollo economico dos aglomeraciones más grandes de los Urales Medios: Nizhny Tagil, donde se encuentra la primera etapa del Valle de Titanio, y Ekaterimburgo, donde se coloca la segunda etapa, informó el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio.

Descripción

Diseño aerodinámico

Clásico. Es un avión bimotor turbohélice de ala alta con una sola cola.

Modificaciones

• L-410UVP- un avión de pasajeros de corta distancia, una modificación del avión L-410, en el que se reduce la distancia de despegue y aterrizaje. La abreviatura "UVP" significa "despegue y aterrizaje cortos". El primer lanzamiento tuvo lugar en 1976. El avión está equipado con un complejo de aviónica convencional de producción conjunta soviético-checoslovaca. Este avión se diferencia de sus predecesores en su fuselaje alargado, ala y cola más grandes, el uso de spoilers y un motor más potente.
• L-410NG - mayor desarrollo L-410UVP-E20 se distingue por la presencia de tanques de ala integrales, que casi duplicaron la capacidad del sistema de combustible y, en consecuencia, aumentaron el rango de vuelo. Se instalaron motores más potentes, se aumentó el volumen del maletero delantero, la cabina se equipó con la aviónica más moderna. Planeado para lanzar producción en masa modificaciones para 2017.

Cabina de pasajeros / Foto: www.airwar.ru

La cabina / Foto: www.airwar.ru

Especificaciones