Los mejores aviones militares más nuevos de la Fuerza Aérea Rusa y las fotos, fotografías y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de garantizar la "superioridad en el aire" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera. de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial, superior a todos los demás en velocidad, maniobrabilidad, altitud y uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915 llegaron al frente los biplanos Nieuport II Webe. Este fue el primer avión construido en Francia destinado al combate aéreo.

Los aviones militares nacionales más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y desarrollo de la aviación en Rusia, lo que fue facilitado por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. .Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer los primeros coches nacionales de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado ruso Knight realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador del avión en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aviones militares soviéticos de la URSS Grande. guerra patriótica Buscó atacar a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetivos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a comprender que su implementación debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver la cuestión de la especialización de los aviones bombarderos, lo que llevó a la aparición de varias clases de estos vehículos.

Tipos y clasificación, últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que se necesitaría tiempo para crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue un intento de armar los aviones existentes con pequeñas armas ofensivas. Los soportes de ametralladoras móviles, con los que comenzaron a equiparse los aviones, requirieron esfuerzos excesivos por parte de los pilotos, ya que controlar la máquina en combate maniobrable y disparar simultáneamente con armas inestables reducía la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los miembros de la tripulación actuaba como artillero, también creó ciertos problemas, ya que el aumento de peso y resistencia de la máquina conducía a una disminución de sus cualidades de vuelo.

¿Qué tipos de aviones hay? Hoy en día, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un aumento significativo de la velocidad de vuelo. Esto se vio facilitado por los avances en el campo de la aerodinámica, la creación de motores, materiales estructurales y equipos electrónicos nuevos y más potentes. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los aviones de combate. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad del avión se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con alas de barrido variable.

Para los aviones de combate rusos, para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, era necesario aumentar su suministro de energía, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica del avión. Para ello se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían dimensiones frontales más pequeñas, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para aumentar significativamente el empuje y, por tanto, la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en utilizar alas y superficies de cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a delgadas alas delta), así como tomas de aire supersónicas.

Un huracán de metal dotado de un poder de combate excepcional y de innovadores sistemas de información y control. Un coche que puede superar barrera del sonido sin encender el postquemador. Un guerrero valiente, capaz de atacar simultáneamente hasta ocho objetivos aéreos, y es el buque insignia de las divisiones aéreas de ataque rusas. Todo esto es un caza moderno multifunción: el Su35S.

La aviación de primera línea de la Fuerza Aérea Rusa tiene a su disposición varios cazas modernos. Se trata de los MiG-29, MiG-31, Su-27 y Su-30 SM que han obtenido reconocimiento mundial. Cada uno de ellos es capaz de realizar eficazmente misiones de combate en condiciones modernas. Pero el avión Su-35S++ de cuarta generación ocupa un lugar especial en la flota de la Fuerza Aérea Rusa.

La historia de la creación de la generación 4++.

El modelo base para la creación del avión de cuarta generación +/+ fue un avión polivalente.

El fuselaje de este modelo mostraba excelentes cualidades de vuelo y tenía importantes reservas de modernización, lo que llevó a la creación de un nuevo avión basado en él.

Los diseñadores resolvieron consistentemente los siguientes problemas:

• profunda modernización del fuselaje;
• control automatizado de cola;
• sistema de seguridad activo;
• súper maniobrabilidad;
• multifuncionalidad.

Se decidió dejar gran parte del equipamiento útil del Su-27. Sin embargo, no se pudo evitar una modernización seria. El primer trimestre de 2006 estuvo marcado por el inicio de los trabajos en el primer lote de prototipos. Los cazas Su-35 comenzaron su viaje en la ciudad de Komsomolsk del Amur en la empresa de aviación que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin. Esta organización es una sucursal de la empresa Sukhoi.

Según el plan de los diseñadores, las pruebas de vuelo debían comenzar a mediados de 2007. La fecha prevista para los vuelos de prueba fue violada debido a buenas razones y tuvo que prorrogarse hasta 2008. El aplazamiento forzoso no impidió que el Su-35S se mostrara sin vuelos en el salón aeronáutico internacional MAKS-2007.

El primer vuelo y el primer contrato para la compra del nuevo caza.

El primer prototipo despegó a mediados de febrero de 2008. El Su-35 fue pilotado por el piloto de pruebas Sergei Bogdan, mostrando buenos resultados y acrobacias aéreas.

Al día siguiente, 20 de febrero, el nuevo caza fue mostrado al presidente por primera vez. Federación Rusa V.V. Putin en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú.

En otoño del mismo año se fabricó en KnAPO el segundo prototipo del Su-35 y el 2 de octubre realizó su primer vuelo en los cielos del Lejano Oriente.

Durante siete meses de pruebas, el segundo prototipo realizó más de 100 vuelos de prueba.

En la exhibición aérea MAKS-2009, que se celebra tradicionalmente en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú, se firmó un contrato entre los departamentos militares y la empresa Sukhoi para el suministro de 48 aviones Su-35 de nueva generación entre 2012 y 2015. Si el contrato de suministro se completaba a tiempo, las partes consideraron celebrar un contrato similar repetido de 2015 a 2020.

Las pruebas preliminares se completaron un año después y en 2010 comenzó producción en masa. Los primeros cazas Su-35S vieron la luz el 3 de mayo y el 2 de diciembre de 2011. Al nombre del avión se le añadió la letra C, que significa producción en serie.

Según el contrato, en 2013 el Ministerio de Defensa ruso recibió 22 de los 48 cazas encargados. Teniendo en cuenta las obligaciones cumplidas por la empresa industrial aeronáutica Sukhoi en virtud del primer acuerdo y del segundo contrato similar, hasta 2016 se aceptaron en servicio más de 65 aviones Su-35S.

Diseño y última tecnología.

La apariencia del caza Su-35 es impresionante y estética. Tiene una forma veloz parecida a la de un depredador con alas extendidas, un cuello musculoso y dos "aletas" verticales en la cola en las que están montados paneles de dirección giratorios.

Además, se instaló una cola horizontal delantera, lo que mejoró la capacidad de control del avión. Para la estructura del avión se utilizaron los desarrollos del Su-27K, un caza diseñado para operar en barcos que transporten aviones. La caja está fabricada en titanio y aluminio.

El tren de aterrizaje se reforzó y la suspensión adquirió elementos fiables adicionales.

La cabina está equipada con un asiento eyectable K36.

Arco equipado con un receptor flujo de aire en forma de lanza, que se fija al cono de la nariz que cubre el radar. Se ha aumentado el área vertical de la cola para mejorar la estabilidad y maniobrabilidad. Hubo que aumentar el diámetro del gargrot trasero, ya que equipo moderno Ocupó más espacio que el anterior.

El paracaídas también cambió su ubicación; ahora está ubicado en la parte superior del fuselaje, delante del tanque de combustible. El revestimiento clasificado de la estructura del avión en forma de pulverización (tecnología Stealth) reduce significativamente la visibilidad térmica y de radar del avión.

motores

El avión Su-35 está equipado con dos motores de avión AL-41F1S con control de vector de empuje UVT. El diseño de doble circuito de la central eléctrica turborreactor se caracteriza por una alta fiabilidad y empuje. Estos modelos de motores aeronáuticos sirven como prototipos para los cazas de quinta generación, tras una adecuada modernización. El empuje del postcombustión y del no postcombustión se reduce para no reducir la vida útil.

La velocidad supersónica se logra sin cambiar al modo de postcombustión. La vida útil de los motores de los aviones es de 4000 horas, el mantenimiento programado se realiza cada 1000 horas. Control de motor doble planta de energía realizado en modo electrónico-mecánico.

Aviónica

Los cazas Su-35S están equipados con el sistema de radar N035 Irbis, que detecta fácilmente un objetivo a una distancia de 400 km. El diseño se complementa con una estación de localización óptica y OEIS. El panel de instrumentos en la cabina consta de dos pantallas LCD. Para una mayor concentración del piloto, se muestra una proyección holográfica en el parabrisas.

El equipo moderno con sistema de control y uso de armas consta de:

• sistema optoelectrónico;
• radar funcional;
• control electrónico.

El radar multimodo con antiinterferencias te permite cambiar automáticamente al modo de combate para atacar objetivos terrestres. Además, el sistema es capaz de detectar y rastrear un objetivo aéreo a una distancia de 400 a 450 km y objetos en tierra a una distancia de 200 a 250 km.

El equipo de combate del Su-35 sigue siendo exclusivo entre cazas similares de todo el mundo y es capaz de alcanzar:

• marina;
• suelo;
• objetivos aéreos.

Características de rendimiento en comparación con análogos.

La tabla muestra: descripción básica, características, especificaciones.

Bautismo de fuego

2016 fue un año importante para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, ya que se asignaron tareas oficiales en Siria. Para realizarlos fueron enviados allí último avión Su-35S. Los aviones tienen su base en la base aérea de Khmeimim. La base aérea rusa está situada en una zona de combate y los aviones están constantemente en el aire realizando operaciones de patrullaje, cobertura y reconocimiento.

La tarea principal del Sushki era proporcionar escolta y cobertura aérea para otros aviones militares y de transporte. El Ministerio de Defensa ruso señaló que cuando un par de Su-35 estaban posicionados “en contramovimiento”, la visibilidad alcanzaba los 360 grados en un radio de 200 kilómetros a la redonda.

La aparición de una nueva generación de aviones rusos en los cielos sirios despertó un interés genuino entre los agregados militares de países extranjeros. Ha habido intentos de comparar el caza ruso Su y aviones americanos F-15 F/A-18 por expertos extranjeros, lo que llevó a conclusiones decepcionantes para los expertos estadounidenses.

El Ministerio de Defensa, después de un año de servicio de combate del nuevo avión en Siria, afirmó que el Su-35S corresponde plenamente a las características declaradas y es superior a la mayoría de sus análogos extranjeros, como el F-22 Raptor, que pertenece a la quinta generación. El 23 de noviembre de 2017, la pareja llevó a cabo una misión de combate para cubrir tropas terrestres. En ese momento, un F-22 Raptor apareció en las inmediaciones del avión de ataque.

El cual simuló un ataque, liberó trampas de calor y maniobró peligrosamente cerca del avión VKS. Los vehículos de servicio fueron sacados de la base aérea. La velocidad del caza Su-35S permitió llegar rápidamente al lugar del incidente.

Cuando se le acercó, regresó a la base, deteniendo las acciones provocativas.

El Ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, anunció oficialmente que la operación militar en Siria se confirma una vez más. altamente calificado aviación rusa.

Personal militar extranjero, periodistas y gente sencilla Por primera vez vimos el orgullo de la aviación rusa, el avión Su-35S, en el salón aeronáutico internacional de Le Bourget. Todos esperaban con ansias el vuelo de demostración del nuevo caza.

El mismo Sergei Bogdan, Héroe de Rusia, fue asignado para pilotear el avión. El caza ruso mostró cifras. acrobacia aérea, pero cuando repetidamente realizó un "panqueque", es decir, un giro del avión casi en el lugar con un radio de 360 ​​grados sin pérdida de altitud, los visitantes del espectáculo aéreo se quedaron sin aliento de alegría. No existe ningún avión en el mundo que pueda realizar tal tarea.

El ingeniero francés Christian Kunowski dijo: “¡Esto no es un avión de combate, sino un OVNI! Lloré de alegría por primera vez en mi vida”. Añade que el coche ruso es capaz de hacer más en comparación con el Mirage. Así, los vehículos de combate se ganaron el corazón de los extranjeros en la Costa Azul.

Perspectivas de modernización

Teniendo en cuenta las perspectivas de desarrollo activo de la industria aeronáutica mundial, podemos suponer razonablemente que la aparición actual del Su-35S probablemente no sea la última.

Casi todos los cazas de cuarta generación fabricados en Occidente se han modernizado para reemplazar las estaciones de radar con análogos modernos y antenas multifuncionales en fase. Así, los radares y AFAR más modernos aumentan la eficiencia de encontrar un objetivo y lo dividen por el número de aviones que lo acompañan.

Bajo consideración idea interesante para instalar bloqueadores de radar funcionales en la entrada de aire e instalar armas adicionales entre los canales de aire. El motor AL-41F1S utilizado está listo para pasar a la quinta generación con modificaciones menores. Las perspectivas para el Su-35S son muy envidiables; además del mercado interno, despierta un interés manifiesto entre los compradores potenciales en el extranjero.

Video

Actualmente, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están armadas con luchadores polivalentes Su-35S perteneciente a la generación 4++. Ya se han construido varias docenas de aviones de este tipo y en un futuro previsible se aumentará su número. Sin embargo, vale la pena recordar que la designación "Su-35" apareció mucho antes que los modernos aviones de producción. Bajo este nombre aparecieron varios proyectos de modernización anteriores del caza Su-27 existente. Recordemos cuál fue el camino hacia el actual Su-35S y qué se propuso anteriormente con una designación similar.

Primer Su-27M...

Las raíces de los proyectos denominados Su-35 hay que buscarlas a finales de los años setenta. Poco después de la finalización del trabajo principal en el Su-27 en su primera modificación en serie del OKB im. POR. Sukhoi empezó a buscar formas de modernizarse. Hasta cierto tiempo, los especialistas estuvieron ocupados con otros trabajos, por lo que el proyecto de modernización permaneció en las etapas preliminares durante bastante tiempo. Sin embargo, se identificaron las principales formas de mejorar la máquina existente. En primer lugar, se propuso actualizar el equipo y las armas a bordo.

Serie Su-35S en vuelo. Foto de United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

El 29 de diciembre de 1983 se emitió un nuevo decreto del Consejo de Ministros de la URSS, según el cual el OKB, encabezado por M.P. Se suponía que Simonov desarrollaría nuevo proyecto Modernización del Su-27 existente. Los líderes militares y políticos del país vieron los éxitos de los fabricantes de aviones extranjeros y, por lo tanto, exigieron mejorar la tecnología nacional. De acuerdo con la nueva tarea, el Su-27 actualizado debía mantener la gama de tareas que podía realizar, pero era necesario aumentar su eficiencia general.

Inicialmente, el proyecto de modernización del Su-27 recibió el nombre más obvio y esperado: Su-27M. A pesar de los pequeños cambios en la designación original, el proyecto implicó el uso de una serie de ideas y soluciones completamente nuevas que podrían tener un impacto muy serio en las características y capacidades del caza.

En 1985, el equipo de diseño completó el trabajo en una versión preliminar del proyecto Su-27M. Basándose en los requisitos existentes, los fabricantes de aviones han realizado cambios importantes tanto en la estructura del avión existente como en su equipamiento. La innovación más notable del proyecto fue la cola horizontal delantera totalmente móvil ubicada delante del ala. El nuevo avión también presentaba un fuselaje de morro de mayor diámetro, equipado con un carenado extraíble. La mira de la estación de localización óptica, anteriormente ubicada frente a la cabina en el eje longitudinal de la aeronave, se desplazó hacia la derecha. Se ha ampliado la trampilla de freno. El brazo de cola del fuselaje se alargó para dar cabida a la instalación de nuevos equipos. El fuselaje tiene nuevas trampillas de acceso a los compartimentos internos, un receptor de combustible no retráctil, un tren de aterrizaje reforzado, etc.

Se propuso construir un fuselaje actualizado utilizando nuevos materiales. Ahora se planeó fabricar varias unidades con aleaciones de aluminio y litio. Además, el proyecto Su-27M preveía un ligero aumento en la proporción de piezas fabricadas con materiales compuestos.

Avión experimental Su-27M / T-10M-1 en el Museo Central de la Fuerza Aérea, Monino. Foto: Wikimedia Commons

El perfeccionamiento de la parte delantera del fuselaje se debió a la necesidad de instalar una prometedora estación de radar con una antena en fase, que se distinguía por sus grandes dimensiones. La estación seleccionada podría encontrar hasta 24 objetivos simultáneamente y rastrear 8 de ellos. Se planeó instalar un radar retrovisor de pequeño tamaño en el carenado trasero, aumentando la conciencia situacional de la tripulación.

Un medio adicional de detección fue una estación de localización óptica con una cámara termográfica y un telémetro láser-designador de objetivos. Todos los datos de los equipos de detección y seguimiento tuvieron que transferirse a una computadora central y utilizarse en la preparación del ataque.

El sistema de navegación del Su-27M, en general, conservó la apariencia de los sistemas de la tecnología anterior. Se propuso utilizar dispositivos de navegación por radio, inerciales. sistema de tipo de cambio y un receptor de señal satelital.

Una innovación interesante del proyecto fue un completo complejo de defensa a bordo. Incluía equipos de reconocimiento electrónico y sensores ópticos de lanzamiento de misiles. Para contrarrestar los misiles entrantes se propuso utilizar una nueva estación de interferencia y dispositivos para disparar objetivos térmicos falsos. La protección de la aeronave debía realizarse de forma automática, para lo cual todos los elementos del complejo estaban conectados a un ordenador especial.

Por primera vez en la práctica nacional, se propuso construir equipamiento de cabina utilizando pantallas de cristal líquido multifuncionales. Se suponía que las pantallas con marcos de botones proporcionarían al piloto todo Información necesaria. Los instrumentos e indicadores electromecánicos estándar ahora eran redundantes y solo complementaban las pantallas. Además, para mayor comodidad de pilotaje, se desarrolló un nuevo indicador de gran angular en el parabrisas. Se suponía que debía introducir el llamado un sistema de mira montado en el casco que simplifica el uso de ciertos tipos de .

El prototipo T-10M-2 realiza un vuelo de demostración en el salón aeronáutico de Farnborough-1994. Foto: Wikimedia Commons

Debido a algunas modificaciones en la estructura del avión, fue posible encontrar espacio para dos puntos de anclaje externos adicionales, elevando su número a 12. El Su-27M podía transportar toda la gama de municiones del Su-27 de serie. Además, fue posible incluir en su munición. misiles prometedores RVV-AE aire-aire de alcance medio, presentado recientemente para pruebas de vuelo.

En 1987 se inició la producción piloto en la planta de construcción de maquinaria que lleva su nombre. POR. Sukhoi comenzó a ensamblar el primer prototipo del Su-27M. La base para esta máquina fue el caza en serie. Después de una serie de mejoras necesarias, el Su-27 recibió su propio nombre T-10M-1. Pronto comenzó la "construcción" del segundo Su-27M experimental. Cabe señalar que estas máquinas no se ajustaban plenamente al nuevo proyecto. Carecían de algunos instrumentos prometedores y, además, conservaron el diseño del chasis estándar.

28 de junio de 1988 en el Instituto de Investigación de Vuelo. MM. Gromov tuvo lugar el primer vuelo del experimental T-10M-1. El 19 de enero del año siguiente se incorporó a las pruebas el caza T-10M-2. Durante algún tiempo, solo se utilizaron dos prototipos en las pruebas, pero pronto continuaron las reelaboraciones de los equipos de producción. Casi todos los nuevos aviones Su-27M fueron reconstruidos a partir de cazas en serie de la modificación básica. Por motivos técnicos y tecnológicos, los prototipos se diferenciaban entre sí de un modo u otro.

Las diferencias en la configuración se asociaron con la necesidad de probar varios sistemas a bordo. Por ejemplo, el prototipo de avión T-10M-6, ensamblado en Moscú, se convirtió en el primer portador de un sistema de control fly-by-wire rediseñado. El producto T-10M-4 se destacó. Este fuselaje no recibió ningún equipamiento ya que estaba destinado a pruebas estáticas.

Aviones de prueba Su-27M / Su-35 / T-10M-12 después de su transferencia al grupo de los Caballeros Rusos. Foto vitalykuzmin.net

El 1 de abril de 1992 despegó el prototipo T-10M-3, el primero construido en Komsomolsk del Amur. A principios de los años noventa, nació la Asociación de Producción de Aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva su nombre. Yu.A. Gagarin comenzó los preparativos para la futura construcción en serie. nueva tecnología, y durante algún tiempo tuve que coleccionar prototipos. Los aviones de la KnAAPO tenían algunas diferencias con los de Moscú. Así, para aumentar la autonomía de vuelo, se equiparon con depósitos de combustible de mayor capacidad. Un par de nuevos tanques de combustible se ubicaron en las quillas de mayor superficie.

La producción del prototipo del avión Su-27M continuó hasta 1995. De la serie experimental, que constaba de 12 aviones, tres aviones (No. 1, No. 2 y No. 6) se ensamblaron en la Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú, el resto, en Komsomolsk-on-Amur. Las pruebas de todo el equipo se llevaron a cabo en Zhukovsky, en el aeródromo LII.

...luego Su-35

El proyecto Su-27M supuso la reelaboración más seria del diseño original y, por lo tanto, en septiembre de 1992 se le dio una nueva designación de fábrica: Su-35. En los documentos del departamento militar, el caza todavía aparecía como Su-27M. El cliente y el desarrollador tenían la intención de iniciar la producción en masa de nuevos equipos en un futuro próximo, pero esto no sucedió. La Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a considerar el nuevo avión como un posible producto para su venta en el extranjero y se planeó promocionarlo en el mercado internacional con el nuevo nombre Su-35.

Sin embargo, aún se lanzó la producción en masa, aunque no mostró resultados sobresalientes. En 1995, se construyeron tres Su-27M/Su-35 de producción. Al año siguiente, este equipo fue enviado al Centro Estatal de Pruebas de Vuelo, donde fue estudiado por especialistas de las fuerzas armadas. La operación de los tres aviones en los GLIT continuó durante varios años. En 2003, tres Su-27M de producción, así como aviones experimentales T-10M-3 y T-10M-12, fueron transferidos al equipo acrobático de los Caballeros Rusos.

Prototipo T-10M-11, también conocido como Su-37. Foto: Wikimedia Commons

A mediados de la década de 1990, quedó claro que forma existente El Su-35 no cumple plenamente con los requisitos del futuro previsible. Para mantener el potencial de combate deseado, el caza necesitaba una nueva modernización. La estructura del avión y la planta de energía, en general, convenían tanto a los diseñadores como a los militares, por lo que la próxima actualización tenía que afectar solo a la electrónica y las armas.

La nueva versión del proyecto incluyó el uso del prometedor radar N011 Bars con una antena en fase, que incluía una unidad de computación más avanzada. Gracias a esto último, fue posible aumentar el número de objetivos detectados y rastreados. Un equipo de transmisión más potente aumentó el alcance de la estación. También apareció un nuevo modo de combate que combinaba el trabajo contra objetivos aéreos y terrestres.

El nuevo equipamiento se instaló en los aviones T-10M-11 y T-10M-12, que se convirtieron en los últimos representantes de la serie experimental. El desarrollo de equipos prometedores comenzó en 1995-96 y continuó durante varios años. Los resultados de estos trabajos se utilizaron para crear nuevos tipos de aviones y equipos para ello.

Desde finales de los años ochenta se ha estado desarrollando un nuevo motor basado en el AL-31F existente. Además de mejorar las características básicas, el prometedor proyecto propuso utilizar el control del vector de empuje mediante una boquilla de configuración variable. El primer avión con motores AL-31FP fue el experimental Su-35 No. 11. Su primer vuelo tuvo lugar el 2 de abril de 1996. En cierto momento, aparentemente por consideraciones de marketing, el avión experimental con vectorización de empuje pasó a llamarse Su-37.

Su-35UB y Su-47 en un vuelo de demostración en la exposición MAKS-2003. Foto: Wikimedia Commons

En el año 2000 despegó por primera vez un prototipo del avión de entrenamiento de combate Su-35UB (T-10UBM). Este proyecto combinó los principales desarrollos de los cazas Su-35, Su-37 y Su-30MK. El resultado fue un prometedor vehículo biplaza capaz de solucionar diversos problemas. Podría proporcionar entrenamiento al personal de vuelo, así como llevar a cabo misiones de combate relacionadas con el ataque de objetivos aéreos o terrestres.

A principios de los años noventa, apareció una propuesta para iniciar la producción en serie de los aviones Su-27M / Su-35 o sus versiones modificadas. Además, desde cierto momento se planeó suministrar dichos equipos para la exportación. Sin embargo, los problemas financieros ministerio ruso La defensa y ciertas dificultades de producción no permitieron realizar estos planes. Toda la producción en serie del Su-35 se limitó a sólo tres vehículos en 1995-96. Ese equipo no se exportó.

La falta de perspectivas reales tuvo consecuencias tristes. A principios de la década de 2000, se tomó la decisión de abandonar el proyecto Su-35. Parte del equipo existente fue transferido a museos y estructuras de la fuerza aérea. Se utilizaron varios prototipos como plataformas para probar nuevos equipos. Aún no se ha planificado un mayor desarrollo del proyecto.

Otro Su-35

En 2005 se decidió retomar el proyecto del Su-35, con planes reales de producción en serie y entrega a las tropas. Por varias razones, no se pretendía utilizar el proyecto original Su-27M/Su-35, sino su versión modificada del Su-35BM. En realidad, este proyecto preveía una profunda modernización del antiguo Su-27 utilizando equipos a bordo desarrollados para el Su-35 o creados a partir de su equipo.

El avión Su-35BM recibió una estructura basada en el Su-27 original. Se diferenciaba del Su-35 por la ausencia de la cola horizontal delantera y la trampilla de freno. La base del sistema de observación y navegación fue el radar pasivo en fase H035 Irbis, complementado con una estación óptico-electrónica. También se actualizó notablemente el equipo aerotransportado de reconocimiento electrónico y guerra electrónica. La cabina estaba equipada con tres pantallas de cristal líquido y un indicador holográfico en el parabrisas.

Su-35BM experimentado en la exposición MAKS-2009. Foto: Wikimedia Commons

El fuselaje trasero alberga dos motores turborreactores AL-41F1S. La característica más importante Uno de estos productos es una boquilla controlada, con la ayuda de la cual se realiza el control en todos los ángulos del vector de empuje. A pesar de una ligera reducción en los indicadores de empuje en comparación con el motor AL-41F1, los productos para el Su-35BM mostraron un rendimiento suficiente y dieron al avión todas las capacidades necesarias.

En 2007 se construyó el primer prototipo del nuevo modelo, el T-10BM. Después de varios meses de pruebas en tierra, este prototipo despegó. El primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero de 2008 bajo el control del piloto de pruebas Sergei Bogdan. El segundo prototipo de avión comenzó las pruebas de vuelo en octubre del mismo año. Unos meses más tarde, se llevaron a cabo pruebas con tres Su-35BM.

En agosto de 2009, durante la feria aeroespacial MAKS, el Ministerio de Defensa y United Aircraft Corporation firmaron el primer contrato para la construcción en serie de nuevos equipos. La serie Su-35BM se lanzó con el nombre de Su-35S. Dos años más tarde, comenzaron las pruebas estatales de dos cazas de preproducción. Se confirmaron todas las características que permitieron iniciar la producción en masa a gran escala.

El contrato de 2009 preveía la construcción de 48 nuevos aviones. Todos los vehículos de esta serie se entregaron al cliente a finales de 2015. En diciembre de 2015 apareció un segundo contrato para 50 luchadores con entrega hasta 2020. Aún se desconoce si se firmarán nuevos acuerdos sobre la construcción del Su-35S. Poco antes del segundo contrato ruso apareció el primer acuerdo de exportación. Primero comprador extranjero El Su-35S se convirtió en China, que quería recibir 24 aviones. En febrero de 2018, Indonesia encargó 11 vehículos.

Serie Su-35S en despegue. Foto de United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Hasta la fecha, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han recibido 68 aviones Su-35S de los 98 pedidos. La producción de equipos avanza a un ritmo bastante alto y hasta el momento no hay motivos para dudar de la posibilidad de cumplir el pedido dentro del plazo indicado. Así, a principios de la próxima década, el ejército tendrá casi un centenar de cazas de la última generación 4++.

Del Su-35 al Su-35S

El nombre del avión Su-35 apareció hace un cuarto de siglo e inicialmente fue utilizado únicamente por la organización de desarrollo. Bajo este nombre se propuso un vehículo prometedor con una apariencia bastante audaz, que bien podría tener un impacto muy serio en el potencial de combate de la fuerza aérea. Sin embargo, debido a razones conocidas y los problemas característicos de esa época, el primer Su-35 nunca entró en producción, y en cierto momento este proyecto incluso se cerró.

A mediados de la década pasada se tomó la decisión fundamental de retomar el proyecto cerrado, pero utilizando nuevas ideas y soluciones. Los verdaderos resultados se obtuvieron unos años más tarde, y en 2009 apareció el primer contrato para la producción en masa. Posteriormente, simultáneamente a su finalización, se firmó otro acuerdo.

Hace unos días se cumplieron 10 años desde el primer vuelo del Su-35BM/Su-35S experimental. En los últimos años, la industria de la aviación ha resuelto una serie de problemas complejos y ha establecido una producción en serie a gran escala de nuevos equipos. Cada año, las fuerzas armadas reciben varios Su-35 nuevos y en un futuro próximo su número se acercará al centenar. A pesar de todas las dificultades y problemas, el proyecto Su-35 - incluso en una forma significativamente revisada - alcanzó la producción en masa y contribuyó a la capacidad de defensa.

Basado en materiales:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. Aviones de combate rusos del siglo XXI. – M.: Astrel/AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Aviación moderna rusa: un libro de referencia ilustrado. – M.: Astrel/AST, 2001.

El avión Su-35 es merecidamente considerado el caza militar más formidable de la Fuerza Aérea Rusa.. El poderoso transporte aéreo militar fue creado por talentosos ingenieros rusos basándose en el modelo de caza Su-27 creado por diseñadores soviéticos.

aviones su-35

Después de realizar numerosas mejoras, no se instaló un motor potente en los aviones modernos, sino dos a la vez. Ya en la primera prueba, el avión pudo demostrar el desarrollo de una enorme velocidad y un rápido ascenso a la altitud.

Las características técnicas del Su-35, los modernos equipos electrónicos que incorpora la aeronave y el armamento han convertido al modelo en cuestión en el que se puede decir que es el adversario más peligroso para cualquier fuerza enemiga que decida entablar un combate aéreo con el Fuerza aérea rusa.

Creación de modelos

Los diseñadores rusos comenzaron a trabajar en la creación del primer modelo de prueba en 2006. Según el plan previamente aprobado, las pruebas del modelo de prueba debían comenzar a finales de 2007, pero el plazo tuvo que posponerse casi un año entero.

El primer vuelo de prueba del Su-35 se realizó a principios de 2008. Al timón equipamiento militar Había un piloto de pruebas experimentado, S. Bogdanov, que más de una vez demostró su profesionalismo en la práctica.

Las características de rendimiento del Su-35 sorprendieron gratamente a todos los presentes en el lugar del primer vuelo de prueba.. Y al día siguiente, V.V. Putin presentó equipo militar para su revisión. Y en la segunda prueba, el transporte aéreo pudo confirmar sus increíbles capacidades técnicas.

Teniendo en cuenta las ventajas obvias del nuevo caza, se decidió cerrar un trato para comprar un gran lote de cazas militares, que en el futuro podrán reponer la Fuerza Aérea Rusa. Inicialmente, el coste del Su-35 fue acordado entre el fabricante de aviones Sukhoi y los departamentos militares rusos. Habiendo llegado a un acuerdo sobre el coste del equipamiento militar, los socios comerciales firmaron un contrato impresionante para la creación de más de 47 unidades de aviones durante 3 años, de 2012 a 2015.

Se presentaron los primeros modelos de aviones de producción. publico ruso a finales de 2011. Se añadió la letra “C” al nombre del caza, lo que indica que el vehículo está en producción en masa.

La empresa industrial de automóviles Sukhoi cumplió con éxito la tarea que se le había encomendado: en 2016, el ejército ruso tenía en servicio más de 64 unidades del Su-35S.

cabina del Su-35

Caracteristicas de diseño

Impresionante y al mismo tiempo estético: así se puede describir en pocas palabras apariencia luchador militar. Y la foto con armas completas genera cierta confusión, porque el poder del transporte militar es realmente asombroso. forma externa El Su-35 en cierto modo se parece a un depredador que se eleva en el cielo y extiende con orgullo sus enormes alas. El "pájaro" alado y amenazador tiene paneles de dirección giratorios instalados en la parte trasera del casco.

Los diseñadores lograron mejorar significativamente la capacidad de control equipando el avión con superficies de cola horizontales adicionales. Entre los cambios más significativos realizados en el modelo base del Su-27 se encuentran los siguientes:

• para fabricar la carcasa se utilizó una base duradera hecha de aluminio duradero y titanio;
• la cabina estaba equipada con un moderno asiento eyectable del modelo K-36;
• se decidió equipar la parte delantera del avión con el llamado receptor para el flujo de masas de aire, realizado en forma de lanza;
• gracias al aumento en el área de la cola vertical, fue posible aumentar el alcance de vuelo y mejorar significativamente la maniobrabilidad del transporte aéreo militar;
• Cambió su ubicación y el paracaídas necesario durante el frenado: los diseñadores decidieron trasladarlo a la parte superior del fuselaje.

Es imposible no mencionar el revestimiento secreto del avión llamado "Stealth", gracias al cual la firma térmica y de radar de un caza militar se reduce varias veces.

Merece especial atención el motor Su-35, o más bien dos motores de avión equipados con vectores de empuje ATC, modelo Al-41-F1S. Este diseño es un prototipo del motor con el que estaban equipados los aviones militares de quinta generación.

Después de realizar ciertas modernizaciones, los ingenieros lograron reducir tanto el postquemador como su empuje, lo que a su vez redujo varias veces su vida útil. Un motor de este tipo ayuda al avión a alcanzar una velocidad supersónica incluso sin cambiar al modo llamado "Afterburner". La central eléctrica bimotor se controla en modo electrónico-mecánico.

Cada modelo Su-35 está equipado con un moderno sistema de radar capaz de detectar un objetivo a una distancia superior a 350 km, llamado "Irbis, Radar-NO-35". Además de este diseño, hay un OEIS y una estación de localización.

Características técnicas de un caza militar.

• el parámetro de longitud corporal alcanza los 21,9 metros;
• altura del avión: 5,9 metros;
• la velocidad máxima del caza Su-35 es de 2250 km/h, a una altitud de 11 mil metros;
• la envergadura alcanza los 15,3 metros;
• peso máximo de despegue – 34500 kg;
• peso de la carga de combate: 8 toneladas;
• con repostaje completo a la altitud máxima permitida, la autonomía de vuelo a velocidad de crucero es de 3600 km;
• en condiciones normales Peso al despegar la longitud del recorrido es de 420 a 450 metros;
• la longitud de la distancia de aterrizaje cuando se utiliza un paracaídas de frenado especial es de 680 metros;
• la velocidad de ascenso alcanza los 300 m/s;
• el peso del combustible con tanques es de 14295 kg;
• masa de combustible sin tanques - 11520 kg;
• el radio de combate es de 1650 km;
• La distancia cerca del suelo a una velocidad de Mach 0,7 es de 1590 km.

El moderno caza militar Su-35 es pilotado por un solo piloto.

La industria de la aviación mundial continúa creciendo y desarrollándose. Teniendo en cuenta este hecho, se puede suponer que los ingenieros rusos también intentarán crear un modelo más avanzado del caza militar Su-35.

Actualmente ya se están barajando algunas ideas para la próxima modernización. Por ejemplo, los ingenieros se propusieron instalar un bloqueador de radar funcional en la entrada de aire. También se está considerando otra idea, cuya esencia es la instalación adicional de armas. Los ingenieros también están pensando en mejorar la central eléctrica turborreactor de doble circuito.

Las perspectivas para el caza militar en cuestión son muy obvias. El Su-35 es de interés tanto para los compradores nacionales como para los mercados de aviación que operan en países extranjeros.

En contacto con

Tablero del Su-35S No. 07 rojo, Ramenskoye, a más tardar el 25 de agosto de 2013 (foto: Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

El caza T-50 de quinta generación, creado en el marco del programa PAK FA, entrará en servicio en la Fuerza Aérea no antes de 2015-2016. Durante algún tiempo después de su puesta en servicio, el número de estos aviones en la Fuerza Aérea será insignificante y no podrán tener un gran impacto en el estado general y las capacidades de las fuerzas armadas. En este sentido, se decidió comprar más cazas de otro tipo, como medida temporal mientras se espera un número suficiente de T-50. El caza Su-35S fue elegido como el avión más moderno y avanzado diseñado para garantizar la eficacia de combate de la Fuerza Aérea en los próximos años.

Su-35S con el número 01413 en el taller de montaje final de KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicación del 05/10/2013 (foto: Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Hasta 2015, la planta de aviación de Komsomolsk del Amur deberá construir y entregar a las tropas 48 aviones Su-35S. Hasta la fecha, según diversas fuentes, se han construido entre 10 y 12 vehículos. Además, los planes para el actual 2013 incluyen la construcción de 12 nuevos aviones. El mismo plan se ha fijado para 2014, y en 2015 los fabricantes de aviones de Komsomolsk del Amur deberían construir 15 cazas. Los funcionarios han mencionado varias veces que una vez finalizado el contrato actual, es posible realizar un nuevo pedido de 48 cazas Su-35S. Por razones obvias, todavía no está del todo claro si se firmará el segundo contrato.

El inicio de la construcción de los cazas Su-35S estuvo precedido por una larga epopeya con el desarrollo de un nuevo avión de la familia Su-27. El desarrollo de un caza con el índice Su-27M, que luego recibió la nueva designación Su-35, comenzó a mediados de los años ochenta del siglo pasado. La principal diferencia entre el Su-27 actualizado y el avión base fue el uso de varias soluciones técnicas y tecnológicas nuevas, así como el uso generalizado de aviones modernos en ese momento. equipo radioelectrónico, incluidos los digitales. En 1988, un prototipo T-10M-1, convertido a partir de un Su-27 de serie, surcó los cielos por primera vez. Hasta 1994, Sukhoi y la Asociación de Producción de Aviación de Komsomolsk del Amur construyeron 12 prototipos de aviones Su-27M/Su-35 y los exhibieron regularmente en exhibiciones aéreas, esperando recibir contratos de exportación. En 1995 comenzó la producción en serie de los cazas Su-35, de la que sólo quedaron tres aviones. Debido a la falta de pedidos, el proyecto Su-27M/Su-35 se cerró en 1997. Algunos desarrollos de este proyecto se utilizaron para crear nuevos aviones de la familia Su-27.

El primer prototipo del Su-27M: el tablero T-10M-1 No. 701 en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino, principios de la década de 1990 (foto: Christian Waser, http://www.airwar.ru).

El moderno Su-35 comenzó a fabricarse en 2005, cuando se decidió reelaborar el proyecto existente y lanzar la producción en masa del caza actualizado. Inicialmente, la versión actualizada del proyecto fue designada como Su-35BM, pero más tarde, con el inicio de la construcción en serie, los cazas comenzaron a llamarse Su-35S. Al reelaborar el proyecto existente, se planeó actualizar radicalmente el equipo radioelectrónico de la aeronave y llevar sus capacidades al nivel de la generación "4++". Además, en el proyecto se utilizaron algunos elementos y desarrollos característicos de la próxima generación de cazas.

Por su diseño, el caza Su-35S es un representante típico de la familia de aviones Su-27. La estructura del nuevo avión se hizo sobre la base del proyecto anterior, pero sufrió algunos cambios. En primer lugar, es necesario señalar el refuerzo de la estructura del avión, realizado para aumentar su vida útil. Según los datos disponibles, la vida útil de la célula es de 6.000 horas, lo que permitirá que los aviones de combate funcionen durante 30 años. Algunos componentes del fuselaje del Su-35S difieren de las partes correspondientes tanto del Su-27 como del Su-35 de la primera versión. Durante la creación del proyecto Su-35BM/Su-35S, los diseñadores de Sukhoi cambiaron algunos detalles del fuselaje, el ala y la cola. Así, el Su-35S tiene una cola vertical que se diferencia de las aletas de los vehículos anteriores. Además, el nuevo caza perdió la trampilla de freno en la parte superior del fuselaje. Como freno de aire se utilizan ahora las quillas, que al mismo tiempo se desvían hacia afuera.

El primer prototipo del conjunto KnAAPO original: tablero T-10M-3 / Su-35 No. 703 en la exhibición aérea MAKS-1995, Ramenskoye, agosto de 1995 (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Los aviones Su-35S están equipados con dos motores turbofan AL-41F1S desarrollados por NPO Saturn. Estos motores son capaces de desarrollar un empuje de postcombustión de hasta 14.500 kgf y también están equipados con un sistema de control del vector de empuje. Esto le da al avión altas características de vuelo y maniobrabilidad. Además, para suministrar energía a varios sistemas, el avión está equipado con una unidad de potencia auxiliar de turbina de gas TA14-130-35 con una potencia de 105 kW. Los motores AL-41F1S proporcionan al avión una alta relación empuje-peso. Con un peso normal de despegue de aproximadamente 25,3-25,5 toneladas, la relación empuje-peso supera el 1,1. En el caso del peso máximo al despegue (34,5 toneladas), este parámetro se reduce a 0,76.

Con tales indicadores, el avión Su-35S tiene altas características de vuelo. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 2.500 km/h en altitud y 1.400 km/h en tierra. Durante las pruebas se demostró que el caza puede acelerar a velocidades de más de 1.300 km/h sin utilizar postquemador. El Su-35S tiene un techo de servicio de al menos 18 km y un alcance máximo de vuelo con tanques de combustible externos de unos 4.500 kilómetros.

http://www.rg.ru/

El Su-35S está equipado con un moderno complejo de equipos radioelectrónicos, que incluye los últimos desarrollos de las empresas pertinentes. La base del complejo de aviónica es estación de radar con un conjunto de antenas en fase pasiva H035 "Irbis", creado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos. V.V. Tikhomirov. El conjunto de antenas de esta estación consta de 1.772 módulos, que permiten el funcionamiento en varios modos: detección y seguimiento de objetivos, así como mapeo del terreno. Dependiendo de los parámetros del objetivo, el radar N035 Irbis puede detectarlo a una distancia de hasta 400 km. El radar es capaz de rastrear hasta 30 objetivos aéreos y 4 terrestres o atacar 8 objetivos aéreos y 2 terrestres simultáneamente.

Además del radar, el avión Su-35S recibió una estación de localización óptica OLS-35. Esta estación puede detectar objetivos en los rangos de imágenes ópticas y térmicas. Además, el OLS-35 incluye un telémetro láser. Según los datos disponibles, la estación de localización óptica es capaz de encontrar aviones, sin utilizar postcombustión, a distancias de hasta 90 km, dependiendo de la posición relativa del caza y el objetivo. El alcance máximo, que se puede medir con un telémetro láser, alcanza los 30 kilómetros. La estación OLS-35 puede rastrear simultáneamente hasta cuatro objetivos.

Al igual que los aviones anteriores de la familia Su-27, el nuevo Su-35S está equipado con un sistema de control fly-by-wire. El equipo radioelectrónico del caza también incluye equipos de interferencia activa.

Tablero número 09 del Su-35S GOZ-2012 rojo en la base aérea de Shagol / Chelyabinsk durante un ferry desde KnAAPO, 8 de febrero de 2013 (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

El armamento incorporado del caza Su-35S consta de un cañón automático GSh-30-1 de 30 mm con 150 cartuchos de munición. Los cohetes y bombas están suspendidos sobre pilones debajo del ala y el fuselaje. 8 puntos de anclaje se encuentran debajo del ala y otros 4 se encuentran debajo del fuselaje. El avión puede transportar varios tipos de misiles guiados aire-aire en todos los puntos externos. Los misiles aire-tierra guiados y no guiados pueden suspenderse en sólo seis nodos. También se propone utilizar bombas guiadas y no guiadas de diversos calibres para alcanzar objetivos terrestres.

En el verano de 2007 se completó el montaje del primer prototipo del avión Su-35BM/Su-35S. El 19 de febrero del año siguiente, este caza despegó por primera vez bajo el control del piloto de pruebas S. Bogdan. Se construyeron un total de tres prototipos de vuelo, pero sólo dos de ellos fueron probados. En abril de 2009, el tercer prototipo se estrelló mientras circulaba a alta velocidad. La causa del incidente fue una falla en el sistema de control del motor.

Tablero Su-35S No. 04 rojo con misiles X-31 en Ramenskoye, febrero de 2013 (foto: Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

En agosto de 2009, durante la exhibición aérea MAKS-2009, el Ministerio de Defensa y United Aircraft Corporation firmaron un contrato para el suministro de 48 cazas Su-35S hasta 2015. Los trabajos para cumplir la orden del departamento militar comenzaron unos meses después de la firma del contrato, en el otoño de 2009. El primer caza de producción despegó a principios de mayo de 2011. En agosto del mismo año, dos prototipos y el primer avión de producción fueron transferidos al Centro Estatal de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea 929 para pruebas estatales conjuntas. Ya la primera etapa de pruebas confirmó las características declaradas del avión.

Hasta la fecha, incluidos los prototipos, no se han construido más de 12 a 15 cazas Su-35S. En agosto de este año aparecieron informes según los cuales la Fuerza Aérea recibirá 12 nuevos aviones este otoño. Los nuevos aviones de combate irán a servir a la base aérea de Dzemgi (Komsomolsk del Amur). Según diversas estimaciones, hasta ocho cazas se encuentran actualmente en distintas fases de producción. Probablemente entrarán en pruebas y no serán entregados a la fuerza aérea hasta el próximo año.

Número de serie del Su-35S 01-06. Aeródromo KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicación el 06/12/2012 (http://www.knaapo.ru).

Por razones obvias, no se dispone de datos específicos sobre las características y capacidades de combate del nuevo caza Su-35S. Sin embargo, la información ya publicada nos permite hacer algunas suposiciones. La aviónica más moderna producida en el país permitirá que la aeronave encuentre y ataque eficazmente objetivos aéreos o terrestres. El alto rendimiento de vuelo también tendrá un efecto positivo en el potencial de combate del caza. A menudo se estima que el avión Su-35S se puede comparar en varios parámetros con el caza T-50 que se está probando actualmente. Es difícil decir hasta qué punto tales estimaciones corresponden a la realidad, ya que un gran número de La información sobre estos proyectos está clasificada.

Independientemente de los resultados de comparar el caza Su-35S con el último T-50, podemos hablar de la superioridad del primero sobre los aviones disponibles para las tropas. La difícil situación de los últimos años, debido a la cual la fuerza aérea ha tenido relativamente vieja tecnología, en consecuencia afectó el potencial de la aviación militar. En este caso, la producción y entrega de 48 nuevos aviones podría tener un impacto positivo en el estado de la fuerza aérea. Cabe señalar que el Su-35S no es el único nuevo tipo de caza diseñado para aumentar el potencial de la Fuerza Aérea Rusa. En 2012 se firmaron dos contratos para el suministro de 60 aviones Su-30SM y 16 Su-30M2. Por lo tanto, si se cumplen todos los contratos y planes existentes, a finales de esta década la fuerza aérea nacional recibirá 96 cazas Su-35S y 76 aviones Su-30 de varias modificaciones.

Placa Su-35S No. 06 roja, serie No. 01-05. Aeródromo KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicación el 06/12/2012 (http://www.knaapo.ru).

Cuando se completen los contratos para el suministro de Su-35S y Su-30, la industria aeronáutica nacional debería dominar la producción en serie del nuevo T-50, lo que optimizará el proceso de transición a la construcción y operación de la quinta generación. luchadores. Al mismo tiempo, durante mucho tiempo, el Su-35S, que tiene una vida útil de unos 30 años, servirá junto con el nuevo T-50. Así, en las próximas décadas, la Fuerza Aérea Rusa utilizará cazas de las generaciones “4++” y “5”, lo que debería tener el correspondiente impacto en el estado de la aviación de primera línea en su conjunto.

Tablero Su-35S No. 07 rojo en la exhibición aérea en Le Bourget, del 17 al 23 de junio de 2013 (foto: Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Según los sitios web:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html