La cosmonáutica rusa, que en los últimos 4-5 años ha experimentado una serie de incidentes bastante dolorosos, y también, junto con el resto de la industria, se vio afectada por un contexto económico negativo general, sin embargo, en el pasado 2015, fue capaz de compensar en gran medida las posiciones perdidas en los últimos años y convertirse en una de las más locomotoras en proyectos de sustitución de importaciones y la creación de nuevos productos de alta tecnología de clase mundial.

Proponemos hablar con más detalle sobre los resultados, fracasos, altibajos y perspectivas del espacio doméstico. Especialmente considerando el hecho de que los competidores de Rusia en el desarrollo del espacio cercano a la Tierra e interplanetario también están alerta. Esto significa que nuestra industria espacial y de cohetes debe hacer todo lo posible para modernizar las empresas, elaborar pedidos estatales y realizar I + D en áreas prometedoras.

Cabe señalar que el año comenzó con una nota bastante negativa: el 16 de mayo de 2015, la portadora Proton-M se estrelló con el satélite mexicano MexSat-1 a bordo. Más tarde, en agosto, la comisión gubernamental señalará el motivo: los expertos llegaron a la conclusión de que la causa del accidente del vehículo de lanzamiento fue una falla de diseño en el eje del rotor de la unidad turbobomba de la tercera etapa, que falló debido al aumento de las cargas de vibración. .

El accidente con el satélite mexicano fue, por así decirlo, el final de toda una serie de problemas con los Protones, cuyo pico cayó en 2013-2014. El accidente más resonante de los vehículos de lanzamiento Proton-M fue la caída de tres satélites del grupo orbital GLONASS el 2 de julio de 2013. La causa del desastre entonces fue una flagrante negligencia e irresponsabilidad durante el montaje del cohete, cuando la velocidad angular Los sensores se instalaron incorrectamente en la fábrica. Esto condujo a la pérdida de satélites y pérdidas de casi 4.500 millones de rublos. Y ya en mayo de 2014, el satélite de telecomunicaciones ruso Express AM4R se perdió debido a la falla de los motores de dirección de la tercera etapa.

Sin embargo, las conclusiones pertinentes basadas en los resultados de estos accidentes fueron realizadas por el gobierno y los departamentos pertinentes, y en primer lugar por Roscosmos, y todos los lanzamientos que siguieron al accidente del MexSat-1 (y hubo cuatro en total) tuvieron lugar. en el modo normal.

También en el año saliente, se desarrolló y construyó activamente el prometedor cosmódromo ruso Vostochny. Se está construyendo un nuevo cosmódromo cerca del pueblo de Uglegorsk en la región de Amur. También se está construyendo una ciudad completa cerca de Uglegorsk para los trabajadores del cosmódromo y sus familias, que llevará el nombre del pionero de la cosmonáutica mundial y doméstica Konstantin Tsiolkovsky.

El primer lanzamiento de un vehículo de lanzamiento desde el cosmódromo estaba programado para 2015, y el lanzamiento de una nave espacial tripulada estaba programado para 2018. Sin embargo, posteriormente estas fechas tuvieron que posponerse.

Si hablamos de los logros específicos de los constructores, entonces, a pesar de los problemas con los contratistas (que ahora está tratando el Comité de Investigación de la Federación Rusa) y el incumplimiento de los plazos para el primer lanzamiento, todavía se hizo mucho. Así, este año se completó la construcción e instalación del componente más importante de la infraestructura terrestre del cosmódromo, el complejo de control y medición. El complejo de medición "Vostochny" incluye un módulo tecnológico unificado, un complejo de antenas para recibir y transmitir telemetría.

Además, se equipó en el cosmódromo un sistema de transmisión de datos para el complejo de control terrestre, un complejo de medición marino y varios puestos de mando en toda Rusia. En Vostochny, a fines de noviembre, se encargó un "mínimo de lanzamiento" que, según los expertos, permitirá realizar el primer lanzamiento en la primavera de 2016.

El cohete portador Soyuz también se entregó al cosmódromo y se colocó en el complejo de ensamblaje y prueba, donde pasará el invierno y se preparará para el primer lanzamiento desde el cosmódromo del Lejano Oriente.

También se trabajó activamente para crear una infraestructura social para el personal del cosmódromo, los departamentos relevantes continuaron la construcción de microdistritos en la ciudad de Tsiolkovsky. Ahora también se está resolviendo el problema de activar la construcción de poca altura para las necesidades de los empleados de Vostochny. Al igual que en el Ministerio de Construcción de Rusia, el estado asumirá la obligación de garantizar garantías sociales atraer especialistas altamente calificados para trabajar en el cosmódromo. Incluyendo especialistas que están listos para ser transferidos desde el complejo de Baikonur. El Ministerio de Construcción de Rusia estudiará la posibilidad de otorgar a esta categoría de ciudadanos el derecho a proporcionar vivienda a expensas del presupuesto federal proporcionándoles certificados de vivienda estatales.

Las relaciones de Rusia con nuestros socios extranjeros y, en primer lugar, con los Estados Unidos, eran bastante incómodas. Nosotros y los estadounidenses, a pesar de las contradicciones significativas y, para ser honestos, insuperables en toda la agenda de asuntos de política exterior, seguimos siendo socios confiables en el espacio. A lo largo del año continuó la cooperación a través de la ISS, se realizaron lanzamientos de Soyuz, incluso con astronautas estadounidenses a bordo.

Sin embargo, la situación más significativa que caracteriza la interdependencia de Rusia y Estados Unidos en el sector espacial es, por supuesto, la epopeya con las compras de motores de cohetes rusos RD-180 por parte del consorcio estadounidense United Launch Alliance.

En el contexto de la histeria antirrusa, el Congreso de los EE. UU. decidió limitar significativamente la compra de motores RD-180 en Rusia; este año se planeó comprar solo 5 unidades. Esto puso a United Launch Alliance en una posición extremadamente incómoda e incluso la obligó a negarse a participar en la licitación del Pentágono para el lanzamiento de satélites militares.

Vale la pena recordar que el RD-180 producido por NPO Energomash se usa como la primera etapa del cohete de clase pesada American Atlas 5, y los estadounidenses todavía no pueden prescindir de ellos. Como resultado, para 2019, los científicos de cohetes rusos de Energomash suministrarán 20 motores RD-180 más a los Estados Unidos.

El proyecto MRKS-1 es un vehículo de lanzamiento de despegue vertical parcialmente reutilizable, que se basa en una primera etapa alada reutilizable, etapas superiores y segundas etapas desechables. La primera etapa se realiza según el esquema de la aeronave y es retornable. Vuelve a la zona de lanzamiento en modo avión y realiza un aterrizaje horizontal en aeródromos de 1ª clase. El bloque reutilizable alado de la primera etapa del sistema de cohetes estará equipado con motores de cohetes de propulsante líquido reutilizables (LRE).

En la actualidad, los GKNPT im. Khrunichev, el trabajo de diseño, desarrollo e investigación está en pleno desarrollo para desarrollar y justificar la apariencia técnica, así como las características técnicas de un sistema espacial y cohete reutilizable. Este sistema se está creando en el marco del programa espacial federal junto con muchas empresas relacionadas.

Sin embargo, hablemos un poco de historia. La primera generación de naves espaciales reutilizables incluye 5 naves espaciales tipo transbordador espacial, así como varios desarrollos domésticos de las series BOR y Buran. En estos proyectos, tanto los especialistas estadounidenses como los soviéticos intentaron construir una nave espacial reutilizable (la última etapa, que se lanza directamente al espacio). Los objetivos de estos programas eran los siguientes: el retorno de una cantidad significativa de cargas útiles desde el espacio, la reducción del costo de lanzar una carga útil al espacio, la conservación de naves espaciales caras y complejas para usos múltiples, y la posibilidad de realizar lanzamientos frecuentes de una etapa reutilizable. .

Sin embargo, la primera generación de sistemas espaciales reutilizables no pudo resolver sus problemas con un nivel de eficiencia suficiente. El costo unitario de acceso al espacio resultó ser aproximadamente 3 veces mayor en comparación con los cohetes desechables ordinarios. Al mismo tiempo, el retorno de cargas útiles desde el espacio no ha aumentado significativamente. Al mismo tiempo, el recurso de usar etapas reutilizables resultó ser significativamente menor que el calculado, lo que no permitió el uso de estas naves en un apretado calendario de lanzamientos espaciales. Como resultado de esto, hoy tanto los satélites como los astronautas se envían a la órbita terrestre baja utilizando dispositivos desechables. sistemas de misiles. Y no hay nada en absoluto para devolver equipos y dispositivos costosos desde la órbita cercana a la Tierra. Solo los estadounidenses fabricaron un pequeño barco automático X-37B, que está diseñado para necesidades militares y tiene una carga útil de menos de 1 tonelada. Es obvio para todos que los sistemas reutilizables modernos deben ser cualitativamente diferentes de los representantes de la primera generación.

En Rusia, se está trabajando en varios sistemas espaciales reutilizables a la vez. Sin embargo, es bastante obvio que el más prometedor será el llamado sistema aeroespacial. Idealmente, la nave espacial tendría que despegar del aeródromo como un avión ordinario, entrar en órbita terrestre baja y regresar, consumiendo solo combustible. Sin embargo, esta es la opción más difícil, que requiere una gran cantidad de soluciones técnicas y estudios preliminares. Esta opción no puede ser implementada rápidamente por ningún estado moderno. Aunque Rusia tiene una reserva científica y técnica bastante grande para proyectos este tipo. Por ejemplo, el "avión aeroespacial" Tu-2000, que tuvo un estudio bastante detallado. La implementación de este proyecto en un momento se vio impedida por la falta de financiación después del colapso de la URSS en la década de 1990, así como por la ausencia de una serie de componentes críticos y complejos.

También existe una opción intermedia, en la que el sistema espacial consta de una nave espacial reutilizable y una etapa de refuerzo reutilizable. El trabajo en sistemas similares se llevó a cabo en la URSS, por ejemplo, el sistema Espiral. También hay desarrollos mucho más nuevos. Pero incluso este esquema de un sistema espacial reutilizable supone la presencia de un ciclo bastante largo de diseño y trabajo de investigación en numerosas direcciones.

Por lo tanto, la atención principal en Rusia se centra en el programa MRKS-1. Este programa significa "cohete reutilizable y sistema espacial de la primera etapa". A pesar de esta “primera etapa”, el sistema que se está creando será muy funcional. Es solo que en el marco de un programa general bastante grande para la creación de los últimos sistemas espaciales, este programa tiene los plazos más cercanos para la implementación final.

El sistema propuesto por el proyecto MRKS-1 será de dos etapas. Su objetivo principal es lanzar absolutamente cualquier nave espacial (de transporte, tripulada, automática) que pese entre 25 y 35 toneladas, tanto las ya existentes como las que aún están en proceso de creación, a la órbita cercana a la Tierra. El peso de la carga útil puesta en órbita es mayor que el de los protones. Sin embargo, la diferencia fundamental con los vehículos de lanzamiento existentes será otra cosa. El sistema MRKS-1 no será desechable. Su primera etapa no se quemará en la atmósfera ni caerá al suelo como un conjunto de escombros. Habiendo dispersado la 2ª etapa (es desechable) y la carga útil, la 1ª etapa aterrizará, como los transbordadores espaciales del siglo XX. Hasta la fecha, este es el más forma prometedora desarrollo de sistemas de transporte espacial.

En la práctica, este proyecto es una modernización por etapas del vehículo de lanzamiento desechable Angara que se está creando actualmente. En realidad, el proyecto MRKS-1 en sí nació como un desarrollo posterior del proyecto de los GKNPT. Khrunichev, donde, junto con NPO Molniya, se creó un refuerzo reutilizable de la primera etapa del vehículo de lanzamiento Angara, que recibió la designación Baikal (el modelo de Baikal se mostró por primera vez en MAKS-2001). Baikal usó el mismo sistema automático control, que permitió que el transbordador espacial soviético "Buran" volara sin tripulación a bordo. Este sistema brinda soporte para el vuelo en todas sus etapas: desde el momento del lanzamiento hasta el aterrizaje del dispositivo en el aeródromo, este sistema se adaptará para el MRKS-1.

A diferencia del proyecto Baikal, el MRKS-1 no tendrá aviones plegables (alas), sino fijos. Tal solución técnica reducirá la probabilidad de situaciones de emergencia cuando el vehículo entre en la trayectoria de aterrizaje. Pero el diseño probado recientemente del acelerador reutilizable aún sufrirá cambios. Como señaló Sergei Drozdov, quien es el jefe del departamento de aerotermodinámica de aviones de alta velocidad en TsAGI, los especialistas quedaron “sorprendidos por los altos flujos de calor en la sección central del ala, lo que sin duda supondrá un cambio en el diseño de la dispositivo." En septiembre-octubre de este año, los modelos MRKS-1 se someterán a una serie de pruebas en túneles de viento transónicos e hipersónicos.

En la segunda etapa de la implementación de este programa, planean hacer que la segunda etapa sea reutilizable, y la masa de la carga útil lanzada al espacio tendrá que crecer a 60 toneladas. Pero incluso el desarrollo de un acelerador reutilizable de solo la primera etapa ya es un verdadero avance en el desarrollo de los sistemas modernos de transporte espacial. Y lo más importante es que Rusia avanza hacia este avance, manteniendo su estatus como una de las principales potencias espaciales del mundo.

Hasta la fecha, MRKS-1 se considera un vehículo universal multipropósito diseñado para lanzar naves espaciales y cargas útiles de varios propósitos, naves tripuladas y de carga a la órbita cercana a la Tierra en el marco de los programas de exploración humana del espacio cercano a la Tierra, exploración de la Luna y Marte, así como otros planetas de nuestro sistema solar.

La composición del MRKS-1 incluye una unidad de cohete de reentrada (VRB), que es un refuerzo reutilizable de la primera etapa, un refuerzo desechable de la segunda etapa, así como una ojiva espacial (SHR). El VRB y el amplificador de segunda etapa están acoplados entre sí en un esquema por lotes. Se propone construir modificaciones de MRKS con diferentes capacidades de carga útil (la masa de carga entregada a una órbita de referencia baja es de 20 a 60 toneladas) teniendo en cuenta los impulsores unificados de etapa I y II utilizando un solo complejo terrestre. En el futuro, esto permitirá garantizar en la práctica una reducción de la intensidad laboral del trabajo en un puesto técnico, la máxima producción en serie y la posibilidad de desarrollar una familia rentable de transportadores espaciales basada en módulos básicos.

Desarrollo y construcción de la familia MRKS-1 de diferentes cargas útiles basadas en etapas desechables y reutilizables unificadas que cumplirán los requisitos de los sistemas de transporte espacial avanzados y son capaces de resolver problemas de lanzamiento de objetos espaciales únicos y costosos y objetos en serie con muy alta eficiencia y confiabilidad Las naves espaciales pueden convertirse en una alternativa muy seria en una serie de vehículos de lanzamiento de nueva generación que operarán durante mucho tiempo en el siglo XXI.

En la actualidad, los especialistas de TsAGI ya lograron evaluar la frecuencia racional de uso del MRKS-1 etapa I, así como las opciones para los demostradores de bloques de cohetes retornables y la necesidad de su implementación. La etapa MRKS-1 devuelta I garantizará un alto nivel de seguridad y confiabilidad y abandonará por completo la asignación de áreas donde caen partes separables, lo que aumentará significativamente la eficiencia de la implementación de programas comerciales prometedores. Las ventajas anteriores para Rusia son extremadamente importantes, como para el único estado en el mundo que tiene una ubicación continental de puertos espaciales existentes y prometedores.

TsAGI cree que la creación del proyecto MRKS-1 es un paso cualitativamente nuevo en el diseño de espacios reutilizables prometedores Vehículo poner en órbita. Dichos sistemas cumplen completamente con el nivel de desarrollo de la tecnología espacial y de cohetes del siglo XXI y tienen tasas significativamente más altas de eficiencia económica.

Muchos tecnológicamente los países desarrollados, en particular los países de la Unión Europea (incluidos Francia, Alemania, Gran Bretaña), así como Japón, China, Ucrania, India, han realizado y están realizando investigaciones destinadas a crear sus propias muestras de sistemas espaciales reutilizables (Hermes, HOPE , Zenger-2 , HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura, etc.) Desafortunadamente, las dificultades económicas encienden la luz roja en estos proyectos, a menudo después de un importante trabajo de diseño.

Hermes -desarrollado por la Agencia Espacial Europea proyecto de nave espacial. El desarrollo comenzó oficialmente en noviembre de 1987, aunque el proyecto fue aprobado por el gobierno francés ya en 1978. Se suponía que el proyecto botaría el primer barco en 1995, pero un cambio en la situación política y las dificultades de financiación llevaron al cierre del proyecto. en 1993. Ni un solo barco fue construido como este.

Nave espacial europea "Hermes"

HORE - transbordador espacial de Japón. Diseñado desde principios de los 80. Fue planeado como un avión espacial reutilizable de cuatro asientos con un lanzamiento vertical en un vehículo de lanzamiento N-2 desechable. Se consideró la principal contribución de Japón a la ISS.

Nave espacial japonesa ESPERANZA
En 1986, las empresas aeroespaciales de Japón comenzaron a implementar un programa de trabajo de investigación y desarrollo en el campo de la tecnología hipersónica. Una de las direcciones principales del programa fue la creación de un vehículo aeroespacial alado no tripulado "Esperanza" (HOPE - traducido como "Esperanza"), puesto en órbita utilizando el vehículo de lanzamiento "H-2" (H-2), que fue se introducirá en funcionamiento en 1996
El objetivo principal de la nave es el suministro periódico del laboratorio multipropósito japonés "JEM" (JEM) como parte de la estación espacial estadounidense (ahora el módulo Kibo ISS).
El desarrollador principal es la Administración Nacional de Investigación Espacial (NASDA) Los estudios de diseño para una nave espacial tripulada prometedora fueron realizados por el Laboratorio Aeroespacial Nacional (NAL) junto con las empresas industriales Kawasaki, Fuji y Mitsubishi. La variante propuesta por el laboratorio NAL fue adoptada tentativamente como base.
Para 2003, se construyó el complejo de lanzamiento, se seleccionaron maquetas de tamaño completo con todos los instrumentos, se seleccionaron cosmonautas, se probaron modelos prototipo de la nave espacial HIMES en vuelo orbital. Pero en 2003, el programa espacial japonés se revisó por completo y el proyecto se cerró.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP): un proyecto de una prometedora nave espacial reutilizable- un sistema de nave espacial aeroespacial (AKS) de una sola etapa de una nueva generación con lanzamiento y aterrizaje horizontal, desarrollado por los Estados Unidos para crear un medio confiable y simple de lanzamiento masivo de personas y carga al espacio. El proyecto ha sido suspendido y actualmente se está investigando un avión experimental no tripulado hipersónico (Boeing X-43) para crear un motor estatorreactor hipersónico.
El desarrollo de NASP comenzó en 1986. En su discurso de 1986, el presidente estadounidense Ronald Reagan anunció:
… El Orient Express, que se construirá en la próxima década, podrá despegar del aeropuerto de Dulles y, acelerando a una velocidad de 25 veces la velocidad del sonido, alcanzar la órbita o volar a Tokio en 2 horas.
El programa NASP, financiado por la NASA y el Departamento de Defensa de EE. UU., se llevó a cabo con la participación de McDonnell Douglas, Rockwell International, que trabajó en la creación de un fuselaje y equipamiento para un avión espacial hipersónico de una sola etapa. Rocketdyne y Pratt & Whitney han estado trabajando en motores ramjet hipersónicos.

Nave espacial reutilizable X-30
De acuerdo con los requisitos del Departamento de Defensa de los EE. UU., se suponía que el X-30 tenía una tripulación de 2 personas y transportaba una carga pequeña. Un avión espacial tripulado con control adecuado y sistemas de soporte vital resultó ser demasiado grande, pesado y costoso para un demostrador de tecnología experimentado. Como resultado, el programa X-30 se detuvo, pero la investigación en el campo de los vehículos de lanzamiento horizontal de una sola etapa y los motores estatorreactores hipersónicos no se detuvo en los Estados Unidos. Actualmente, se está trabajando en un pequeño vehículo no tripulado Boeing X-43 "Hyper-X" para probar un motor estatorreactor.
X-33 - prototipo de nave aeroespacial reutilizable de una sola etapa, construido bajo un contrato de la NASA por Lockheed Martin bajo el programa Venture Star. El trabajo en el programa se llevó a cabo entre 1995 y 2001. En el marco de este programa, se suponía que debía desarrollar y probar un modelo hipersónico del futuro sistema de una sola etapa y, en el futuro, crear un sistema de transporte completo basado en este concepto técnico.

Nave espacial reutilizable de una sola etapa X-33

El programa de creación del aparato experimental X-33 se lanzó en julio de 1996. La división de investigación y desarrollo Skunk Works de Lockheed Martin Corporation se convirtió en contratista de la NASA y ganó el contrato para crear un transbordador espacial fundamentalmente nuevo llamado Venture Star. Posteriormente, se probó su modelo mejorado, llamado "X-33" y rodeado por un denso velo de secreto. Solo se conocen algunas características del dispositivo. Peso de despegue -123 toneladas, longitud -20 metros, ancho - 21,5 metros. Dos motores de un diseño fundamentalmente nuevo permiten que el Kh-33 supere la velocidad del sonido en 1,5 veces. El dispositivo es un cruce entre una nave espacial y un avión estratosférico. Los desarrollos se llevaron a cabo bajo la bandera de reducir diez veces el costo de lanzar una carga útil al espacio, de los actuales $ 20,000 por kilogramo a más de dos mil. El programa, sin embargo, se cerró en 2001, la construcción de un prototipo experimental no se completó.

Para "Venture Star" (X-33) desarrolló el llamado aire de cuña motor de cohete.
Motor de cohete de aire en cuña(Ing. Aerospike engine, Aerospike, KVRD): un tipo de motor de cohete con una boquilla en forma de cuña que mantiene la eficiencia aerodinámica en una amplia gama de altitudes sobre la superficie de la Tierra con diferentes presiones atmosféricas. KVRD pertenece a la clase de motores de cohetes, cuyas boquillas son capaces de cambiar la presión del chorro de gas saliente dependiendo de los cambios en la presión atmosférica con el aumento de la altitud de vuelo (boquilla compensadora de altitud inglesa). Un motor con este tipo de tobera usa un 25-30% menos de combustible a bajas altitudes, donde normalmente se necesita el mayor empuje. Los motores Wedge-Air se han estudiado durante mucho tiempo como la opción principal para los sistemas espaciales de una sola etapa (SSO, ing. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), es decir, sistemas de cohetes que utilizan una sola etapa para entregar la carga útil. en órbita. Los motores de este tipo fueron un serio competidor para su uso como motores principales en el transbordador espacial durante su creación (ver: SSME). Sin embargo, a partir de 2012, no se utiliza ni produce un solo motor de este tipo. Las opciones más exitosas están en la etapa de desarrollo.

A la izquierda hay un motor de cohete convencional, a la derecha hay un motor de cohete de aire en cuña.

Skylon ("Skylon"): el nombre del proyecto de la empresa inglesa Reaction Engines Limited, según el cual se puede crear en el futuro una nave espacial reutilizable no tripulada que, como esperan sus desarrolladores, permitirá un acceso económico y confiable al espacio. El examen preliminar de este proyecto reconoció que no había errores técnicos y de diseño en el mismo. Según las estimaciones, Skylon reducirá el costo de retirar la carga entre 15 y 50 veces. Actualmente, la empresa está buscando financiación.
Según el proyecto Skylon, podrá entregar aproximadamente 12 toneladas de carga al espacio (para una órbita ecuatorial baja)
Skylon podrá despegar como un avión convencional y, habiendo alcanzado una velocidad hipersónica de 5,5 Mach y una altitud de 26 kilómetros, cambiará al oxígeno de sus propios tanques para entrar en órbita. También aterrizará como un avión. Por lo tanto, la nave espacial británica no solo debe ir al espacio sin el uso de etapas superiores, impulsores externos o tanques de combustible de caída, sino que también debe realizar todo este vuelo utilizando los mismos motores (en la cantidad de dos piezas) en todas las etapas, comenzando desde rodando hasta el aeródromo y terminando en el segmento orbital.
Una parte clave del proyecto es una planta de energía única: un motor a reacción multimodo(Motor de cohete de respiración de aire híbrido preenfriado hipersónico inglés: un motor hipersónico combinado de chorro de aire / cohete con preenfriamiento).
A pesar de que el proyecto ya tiene más de 10 años, aún no se ha creado un solo prototipo operativo de tamaño completo del motor del futuro aparato, y en la actualidad el proyecto "existe" solo en forma de concepto. porque. los desarrolladores no pudieron encontrar los fondos necesarios para comenzar la fase de desarrollo y construcción, en 1992 se determinó el monto del proyecto: alrededor de 10 mil millones de dólares. Según los desarrolladores, Skylon recuperará los costos de su producción, mantenimiento y uso, y en el futuro podrá obtener ganancias.

"Skylon" es una prometedora nave espacial reutilizable inglesa.
Sistema aeroespacial multipropósito (MAKS)- un proyecto que utiliza el método de lanzamiento aéreo de un complejo espacial de dos etapas, que consiste en un avión de transporte (An-225 Mriya) y un avión espacial orbital-cohete (avión espacial), llamado avión orbital. Un avión cohete orbital puede ser tripulado o no tripulado. En el primer caso, se instala junto con un depósito de combustible externo desechable. En el segundo, los tanques con componentes de combustible y oxidantes se colocan dentro del avión cohete. Una variante del sistema también permite la instalación de una etapa de cohete de carga desechable con combustible criogénico y componentes oxidantes en lugar de un avión orbital reutilizable.
El desarrollo del proyecto se ha llevado a cabo en NPO Molniya desde principios de la década de 1980 bajo la dirección de G. E. Lozino-Lozinsky. El proyecto fue presentado al público en general a fines de la década de 1980. Con un despliegue de trabajo a gran escala, el proyecto podría implementarse antes del inicio de las pruebas de vuelo ya en 1988.

Como parte del trabajo de la iniciativa de NPO Molniya, se crearon modelos de peso y peso más pequeños y a escala real de un tanque de combustible externo, modelos tecnológicos y de tamaño de peso del avión espacial bajo el proyecto. Hasta la fecha, ya se han gastado en el proyecto unos 14 millones de dólares. La implementación del proyecto aún es posible si hay inversores.
"Kliper" - nave espacial reutilizable tripulada de usos múltiples, diseñado por RSC Energia desde 2000 para reemplazar la nave espacial de la serie Soyuz.

Model Clipper en el salón aeronáutico de Le Bourget.
En la segunda mitad de la década de 1990, se propuso un nuevo barco de acuerdo con el esquema de "casco de transporte", una opción intermedia entre el transbordador alado y la cápsula balística Soyuz. Se calculó la aerodinámica del barco y se probó su modelo en un túnel de viento. En 2000-2002, el barco se desarrolló aún más, pero la difícil situación en la industria no dejó esperanzas de implementación. Finalmente, en 2003, el proyecto recibió un comienzo en la vida.
En 2004, comenzó la promoción de Clipper. Debido a la insuficiencia presupuesto de financiacion el énfasis principal estaba en la cooperación con otras agencias espaciales. En el mismo año, la ESA mostró interés en el Clipper, pero requirió una revisión radical del concepto para adaptarlo a sus necesidades: el barco tenía que aterrizar en aeródromos como un avión. Menos de un año después, en cooperación con Sukhoi Design Bureau y TsAGI, se desarrolló una versión alada del Clipper. Al mismo tiempo, se creó un modelo a escala real del barco en el RKK, se comenzó a trabajar en el diseño del equipo.
En 2006, según los resultados del concurso, Roscosmos envió formalmente el proyecto para su revisión y luego se detuvo debido a la terminación del concurso. A principios de 2009, RSC Energia ganó el concurso para el desarrollo de un barco más versátil PPTS-PTKNP ("Rus").
"Parom" - remolcador interorbital reutilizable, diseñado en RSC Energia desde 2000, y que se supone que reemplazará a las naves espaciales de transporte desechables del tipo Progress.
El "ferry" debería elevar desde una órbita de referencia baja (200 km) hasta la órbita de la ISS (350,3 km) contenedores -relativamente simples, con un mínimo de equipamiento, lanzados al espacio utilizando Soyuz o Proton y transportando, respectivamente, de 4 a 13 toneladas de carga. "Farom" tiene dos estaciones de acoplamiento: una para el contenedor, la segunda, para amarrarse a la ISS. Una vez que el contenedor se pone en órbita, el transbordador, debido a su sistema de propulsión, desciende hasta él, se acopla a él y lo eleva a la ISS. Y después de descargar el contenedor, Parom lo baja a una órbita más baja, donde se desacopla y se ralentiza por sí solo (también tiene pequeños motores) para quemarse en la atmósfera. El remolcador deberá esperar a un nuevo contenedor para su posterior remolque a la ISS. Y tantas veces. Parom reposta desde contenedores y, al estar de servicio como parte de la ISS, se somete a mantenimiento preventivo según sea necesario. Será posible poner en órbita el contenedor por casi cualquier transportista nacional o extranjero.

La corporación espacial rusa Energia tenía previsto lanzar el primer remolcador interorbital del tipo Parom al espacio en 2009, sin embargo, desde 2006 no ha habido anuncios y publicaciones oficiales sobre el desarrollo de este proyecto.

Zarya - nave espacial multipropósito reutilizable, desarrollado por RSC Energia en 1986-1989, cuya producción nunca se lanzó debido a una reducción en la financiación de los programas espaciales.
El diseño general del barco es similar al de los barcos de la serie Soyuz.
La principal diferencia con las naves espaciales existentes se puede denominar un método de aterrizaje vertical que utiliza motores a reacción que funcionan con queroseno como combustible y peróxido de hidrógeno como oxidante (se eligió esta combinación debido a la baja toxicidad de los componentes y productos de combustión). Los motores de aterrizaje 24 se ubicaron alrededor de la circunferencia del módulo, las boquillas se dirigieron en ángulo hacia la pared lateral de la nave.
En la etapa inicial del descenso, se planeó frenar debido al frenado aerodinámico hasta una velocidad de aproximadamente 50-100 m / s, luego se encendieron los motores de aterrizaje, se planeó apagar el resto de la velocidad por amortiguadores deformables del buque y asientos de la tripulación.
Se planeó que el lanzamiento en órbita se llevara a cabo utilizando un vehículo de lanzamiento Zenit modernizado.

Nave espacial Zarya.
El diámetro de la nave iba a ser de 4,1 m, la longitud de 5 m. estación orbital 195-270 días.

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Kolpakov Anatoly Petrovich
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5. Quédate en Marte

anotación
Las naves espaciales a reacción (RSC) son de poca utilidad para viajes largos al espacio profundo. Necesitan una gran cantidad de combustible, que es una gran parte de la masa del RKK. Los RKK tienen una sección de aceleración muy pequeña con superación de sobrecarga excesiva y una sección de movimiento muy grande en ingravidez. Aceleran solo a la tercera velocidad cósmica de 14,3 km/s. Esto claramente no es suficiente. Con tal velocidad, es posible volar a Marte (150 millones de km), como una piedra arrojada, en solo 120 días. Además, el RKK también debe tener una planta de energía para generar la electricidad necesaria para satisfacer todas las necesidades de este barco. Esta central eléctrica también requiere combustible y comburente, pero de un tipo diferente. Por primera vez en el mundo, ofrezco dos dispositivos importantes: un polilevitador y un SE, un energyoide estático. Un polilevitador es un motor sin soporte y un SE es una planta de energía. Ambos dispositivos utilizan principios de funcionamiento nuevos y previamente desconocidos. No necesitan combustible porque usan la fuente de energía que descubrí. La fuente de fuerzas es el éter del Universo. Un polilevitador (levitador, en adelante) es capaz de crear una fuerza libre de cualquier tamaño durante mucho tiempo. Está destinado a impulsar la nave espacial y el energyoid para impulsar el generador. energía eléctrica para las necesidades de la nave espacial. Nave espacial levitadora marciana (MLK) capaz de volar a Marte en 2,86 días. Al mismo tiempo, solo realiza un vuelo activo durante todo el camino. En la primera mitad del camino acelera con una aceleración igual a + 9,8 m/s2, y en la segunda mitad del camino desacelera con una desaceleración igual a - 9,8 m/s2. Así, el viaje a Marte resulta corto y cómodo (sin sobrecargas ni ingravidez) para la tripulación del MLK. MLC tiene una gran capacidad, por lo que está equipada con todo lo necesario. Para proporcionar electricidad, se suministra con un EPS, una planta de energía energyoid, que incluye un energyoid y un generador de energía eléctrica. Se enviarán MLK a Marte con diversos fines: científico, de carga y turístico. Los científicos estarán equipados con los instrumentos y equipos necesarios para estudiar este planeta. También traerán científicos allí. Cargo MLK entregará a Marte varias máquinas y mecanismos necesarios para la creación de estructuras de construcción para diversos fines, así como para la extracción de recursos útiles para la civilización terrestre. Los MLK turísticos llevarán turistas y volarán sobre Marte para familiarizarse con las vistas de este planeta. Además del uso de MLK para diversos fines, está previsto utilizar DLAA, un avión levitador de dos asientos que se utilizará para: cartografiar la superficie de Marte, instalar estructuras de edificios, tomar muestras de suelo marciano, controlar plataformas de perforación y otros. . También se utilizarán para control remoto Marciano: automóviles, raspadores, excavadoras, excavadoras en la construcción de estructuras de edificios en Marte y para muchos otros fines. El espacio representa un gran peligro para las personas que se mueven en él en naves espaciales. Este peligro en forma de rayos gamma y X proviene del Sol. La radiación dañina también proviene del Cosmos. Hasta cierta altura sobre la Tierra, el campo magnético de la Tierra proporciona protección, pero el movimiento posterior se vuelve peligroso. Sin embargo, si aprovechas la sombra magnética de la Tierra, puedes evitar este peligro. Marte tiene una atmósfera muy pequeña y no tiene ningún campo magnético, lo que podría proteger de manera confiable a las personas que se alojen allí de los efectos nocivos de los rayos gamma y X que emanan del Sol, así como de la radiación dañina del Cosmos. Para restaurar el campo magnético de Marte, propongo primero equiparlo con una atmósfera. Esto se puede hacer mediante la conversión en gases disponibles en él. materiales duros. Esto requerirá una gran cantidad de energía, pero esto no es un gran problema. Puede ser producido por EPS, prefabricado en las fábricas de la Tierra y luego entregado a Marte por MLC de carga. En presencia de una atmósfera, debe ser tal que pueda crear y acumular electricidad estática, la cual, habiendo llegado a un cierto límite, debe producir autodescargas en forma de rayo. Los rayos magnetizarán el núcleo de Marte y crearán un campo magnético en el planeta, que protegerá a toda la vida de la radiación dañina.

Levitador para turismo espacial
Casi todo está disponible para el turismo espacial, lo único que falta es una hélice sin soporte. Era una hélice sin soporte para una nave espacial tan simple, barata y absolutamente segura y altamente eficiente que inventé y ya probé el principio de su funcionamiento empíricamente. Le di el nombre de levitador. El levitador es el primero en el mundo capaz de generar fuerza (tracción) de cualquier magnitud sin el uso de combustible. El levitador utiliza principios previamente desconocidos para proporcionar propulsión. No requiere energía En lugar de una fuente de energía, el levitador usa la fuente de fuerzas que he descubierto, que es omnipresente en la Tierra y en el Espacio. El éter del Universo, poco conocido por la ciencia, es una fuente de fuerzas de este tipo. He realizado 60 descubrimientos científicos aplicados de las propiedades del éter del Universo, aún no protegidos por documentos de seguridad. Todo lo que necesita saber sobre el éter del Universo ahora se conoce por completo, pero hasta ahora solo para mí. El éter no se parece en nada a lo que representa la ciencia. Una nave espacial equipada con un levitador es capaz de volar en el espacio a cualquier velocidad, a cualquier altitud, a cualquier distancia, sin sobrecargas notables ni ingravidez. Además, puede flotar sobre cualquier objeto espacial: la Tierra, la Luna, Marte, una bola de fuego, un cometa durante el tiempo que desee y posarse sobre su superficie en los lugares adecuados. Una nave espacial levitadora puede salir al espacio abierto cientos de miles de veces y regresar sin sobrecargas ni ingravidez notables. Puede realizar un vuelo activo durante el tiempo que quiera, es decir, puede moverse en el espacio con un empuje constante. Es capaz de crear una aceleración para la nave espacial, generalmente igual a la de la Tierra, es decir, 10 m/s2, en presencia de personas a bordo y alcanzan velocidades muchas veces superiores a la velocidad de la luz. Las "prohibiciones" de SRT - La teoría especial de la relatividad de A. Einstein no se aplican al movimiento sin soporte. La primera ruta turística espacial, aparentemente, será el vuelo alrededor de la Tierra en naves espaciales levitadoras con varias docenas de turistas a bordo en el espacio cercano a una altitud de 50-100 km, donde no hay "basura" espacial.
Brevemente: ¿qué es la esencia? Según la mecánica clásica, en los sistemas mecánicos abiertos, la fuerza resultante de todas las fuerzas actuantes no es igual a cero. Para crear esta fuerza, paradójicamente, no se consume la energía de ningún portador de energía. Tal sistema mecánico abierto es un levitador. El levitador crea una fuerza resultante, que es el empuje del levitador. No aplica la ley de conservación de la energía. Por lo tanto, la mecánica de los sistemas mecánicos abiertos resulta ser gratuita, y esto es extremadamente importante. El levitador es un dispositivo simple: un enlace múltiple. Sus enlaces se ven afectados por fuerzas iniciadas por la fuerza de deformación de los resortes de disco o un par de tornillos. Su fuerza resultante es la tracción. El levitador puede crear un empuje de cualquier magnitud, por ejemplo, 250 kN.

Al mismo tiempo, el aterrizaje de barcos prometedores también debe llevarse a cabo en el territorio de Rusia, en la actualidad, la nave espacial Soyuz despega de Baikonur y aterriza también en el territorio de Kazajstán.

SE - fuente de energía estática para una central eléctrica
Hice una invención del motor, al que le di el nombre - energyoid. Además, tal energíaoide en la que los enlaces no se mueven regularmente entre sí, por lo tanto, se llama estática. Y como los eslabones no tienen movimiento relativo, no tienen desgaste en los pares cinemáticos. En otras palabras, pueden trabajar todo el tiempo que quieran, para siempre. El energyoid estático (SE) es solo un enlace múltiple. Él, al ser un dispositivo encerrado en el interior del rotor, es un motor rotativo mecánico. Entonces, finalmente, se inventa el Static Energyoid: un motor rotativo mecánico. En uno de sus eslabones, se establece una fuerza con la ayuda de resortes Belleville deformados altamente rígidos o un par de tornillos. Atención especial el hecho de que la deformación de estos resortes permanece sin cambios, es decir, su escasa energía no se gasta en realizar el trabajo de la FE. Las fuerzas se distribuyen por todos los eslabones de la SE. Las fuerzas actúan sobre todos los eslabones, sus módulos sufren transformaciones de eslabón a eslabón y crean momentos con el par de diseño resultante. La energía estática (SE) es un dispositivo multifuncional. Al mismo tiempo, desempeña el papel de altamente eficiente: 1 - una fuente de energía mecánica libre; 2 - motor mecánico; 3 - transmisión automática de variación continua, con cualquier amplia gama de relaciones de transmisión; 4 - Freno dinámico sin desgaste (recuperador de energía). SE puede conducir cualquier máquina móvil y estacionaria. SE puede diseñarse para cualquier potencia hasta 150 mil kW. SE tiene una velocidad de toma de fuerza: eje de toma de fuerza (rotor) de hasta 10 mil por minuto, la relación de transformación óptima es 4-5 (rango de relaciones de transmisión). SE tiene un recurso de funcionamiento continuo igual al infinito. Porque las partes FE no realizan un movimiento relativo con velocidades lineales o angulares grandes o pequeñas y, por lo tanto, no se desgastan en pares cinemáticos. El funcionamiento de un energyoide estático, a diferencia de todos los motores térmicos existentes, no va acompañado de ningún proceso de trabajo (combustión de hidrocarburos, fisión o síntesis de sustancias radiactivas, etc.). SE, para configurar y controlar la potencia, está equipado con el dispositivo más simple: un énfasis que crea dos módulos iguales, pero momentos dirigidos de manera opuesta. Cuando se establece un tope en su dispositivo (un sistema mecánico abierto), surge un momento resultante. Según el teorema del movimiento del centro de inercia de la mecánica clásica, este momento puede tener un valor distinto de cero. Representa el par motor del SE. El FE, además de la parada, está equipado con un dispositivo ARC-KM incluso simple: un regulador automático de frecuencia y par, que ajusta automáticamente el par FE con el momento de resistencia de carga. Durante el funcionamiento, el SE no requiere ningún mantenimiento. El costo de su operación se reduce a cero. Cuando se usa SE para conducir máquinas móviles o estacionarias, reemplaza: el motor y la transmisión automática. SC no requiere combustible y por lo tanto no tiene gases nocivos. Además, la SE tiene el mejor desempeño de trabajo conjunto con cualquier máquina móvil o estacionaria. Además de todo, SE tiene un dispositivo simple y un principio de funcionamiento.
Ya hice cálculos de SC para todo el rango de potencia estándar: desde 3,75 kW hasta 150 mil kW. Así, por ejemplo, con una potencia de 3,75 kW, la celda solar tiene un diámetro de 0,24 m y una longitud de 0,12 m, y con una potencia máxima de 150 mil kW, la celda solar tiene un diámetro de 1,75 m y una longitud de 0,85 m, lo que significa que la SE tiene las dimensiones más pequeñas entre todas las centrales eléctricas conocidas actualmente. Por tanto, su potencia específica es de un gran valor, alcanzando los 100 kW por cada kilogramo de su propio peso. SE es la central eléctrica más segura y eficiente. SE probablemente se utilizará en el sector energético. Sobre esta base, se creará EES: centrales eléctricas similares a la energía, incluidas las células solares y cualquier generador de energía eléctrica. EPS podrá salvar a la humanidad del miedo a la muerte inminente por la creciente escasez de energía. SE permitirá resolver por completo y para siempre el problema de la energía, sin importar cuán progresivamente crezca la demanda de energía no solo en la Federación Rusa, sino también para toda la humanidad, y el problema ambiental asociado con él: deshacerse de las emisiones nocivas cuando generando energía. También tengo: “Fundamentos de la teoría del SE” y “La teoría de la característica de velocidad exterior ideal del SE”, que permiten calcular los parámetros óptimos tanto del SE para cualquier potencia nominal como la característica de velocidad de su funcionamiento conjunto. con cualquier máquina agregada con él. El principio de funcionamiento del SE ya ha sido verificado empíricamente por mí. Los resultados obtenidos confirman plenamente los "Fundamentos de la teoría de la energía estática (SE)". Tengo know-how (invenciones aún no patentadas, principalmente por falta de financiación) para energía solar y EPS. SE se basan en mi descubrimiento científico fundamental de una nueva fuente de energía previamente desconocida, que es el éter del Universo poco estudiado, y también 60 de mis descubrimientos científicos aplicados de sus propiedades físicas, que juntos determinan el principio de funcionamiento de un energía estática y, en consecuencia, EES. Estrictamente hablando, el éter del Universo no es una fuente de energía. Él es la fuente de fortaleza. Sus fuerzas ponen en movimiento toda la materia del universo y así lo dotan de energía mecánica. Por lo tanto, esta fuente solo puede llamarse fuente ubicua condicional en la Tierra y en el Cosmos, fuente de energía mecánica gratuita, solo con una reserva. Sin embargo, dado que no contiene energía, es por eso que resulta ser, por así decirlo, una fuente inagotable de energía. Por cierto, según mis descubrimientos, toda la materia del Universo está sumergida en este éter (esto aún es desconocido para la ciencia académica). Por lo tanto, es el éter del Universo que es la fuente omnipresente de fuerzas (una fuente condicional de energía). Es necesario prestar especial atención al hecho de que el estado dirige todos los esfuerzos y una parte justa de los fondos para buscar una fuente inagotable de energía. Sin embargo, ahora he encontrado tal fuente, quizás para su gran sorpresa. Tal fuente, como ya se mencionó anteriormente, resultó no ser una fuente de energía, sino una fuente de fuerzas, el éter del Universo. El éter del Universo es la única fuente ubicua convencional de energía mecánica libre, que es la más conveniente para uso práctico, existente en la naturaleza (en el Universo). Todas las fuentes de energía conocidas son solo intermediarios en la obtención de energía del éter del Universo, sin el cual puedes prescindir. Por lo tanto, los estados deben dejar de financiar de inmediato la exploración de nuevas fuentes de energía para evitar el desperdicio de fondos.
Brevemente: ¿cuál es la esencia de mis descubrimientos científicos? La base de la mecánica de toda la tecnología conocida son los llamados sistemas mecánicos cerrados, en los que el momento resultante es igual a cero. Para hacerlo diferente de cero, era necesario sobresalir en la creación de dispositivos especiales (motores, turbinas, reactores) y al mismo tiempo consumir algún tipo de portador de energía. Solo en tales casos en sistemas mecánicos cerrados fue posible obtener el momento resultante (par) distinto de cero. Por lo tanto, la mecánica de los sistemas mecánicos cerrados resulta costosa. Pero esto, a su vez, resultó estar plagado de, como es bien sabido, altos costos. recursos financieros recibir energía por todos los métodos existentes actualmente. El principio de funcionamiento de un energyoide estático (SE) se basa en otra mecánica, una parte poco conocida de la mecánica clásica, los llamados sistemas mecánicos no cerrados (abiertos). En estos sistemas especiales, el momento resultante de todas las fuerzas actuantes no es igual a cero. Pero la creación de este momento, paradójicamente, no consume la energía de ningún portador de energía. Tal sistema mecánico abierto es el SE. Esto se puede entender a partir del siguiente ejemplo. SE crea el momento resultante, que es el par. Por lo tanto, SE por esta razón, en particular, resulta ser un motor rotativo mecánico perpetuo. De esto queda claro que en los sistemas mecánicos abiertos (no cerrados) no se observa la ley de conservación de la energía. Por lo tanto, la mecánica de los sistemas mecánicos abiertos resulta ser gratuita, y esto es extremadamente importante. Esto se explica, en primer lugar, por el hecho de que en el SE, dada su especificidad, sólo actúan las fuerzas por la fuente de las fuerzas, y no la fuente de la energía.
SE es un dispositivo simple. Sus eslabones se ven afectados, como se indicó anteriormente, por las fuerzas y momentos iniciados por la fuerza de deformación de los resortes Belleville o par de tornillos. Su par resultante es par, y el SE, en particular, se convierte en un motor rotativo. Lo más llamativo es que este sencillo dispositivo no pudo haber sido inventado por cientos de miles de inventores durante casi tres siglos. Solo porque los inventores hicieron sus invenciones, por regla general, sin justificación teórica. Esto continúa hasta el día de hoy. Un ejemplo de esto son los numerosos intentos de inventar la llamada "máquina de movimiento perpetuo". SE es una máquina de movimiento perpetuo, pero tiene diferencias significativas con la notoria "máquina de movimiento perpetuo" y es muy superior a ella. SE tiene un dispositivo simple y un principio de funcionamiento. No tiene ningún flujo de trabajo. Tiene un recurso de operación continua igual al infinito. No utiliza una fuente de energía, sino que utiliza una fuente de alimentación. Al mismo tiempo es una transmisión automática de variación continua. Tiene una potencia específica altísima, alcanzando los 100 kW por cada kilogramo de su propio peso. Y así sucesivamente, como ya se detalló anteriormente. Por lo tanto, SE en todos los aspectos resulta ser superior a todas las centrales eléctricas existentes: motores, turbinas y reactores nucleares, es decir. SE, de hecho, resulta no ser un motor, sino una planta de energía ideal. El principio de funcionamiento del SE ya ha sido verificado empíricamente por mí. Se obtuvo un resultado positivo, que está totalmente de acuerdo con los "Fundamentos de la teoría SE". Si es necesario, proporcionaré evidencia demostrando un modelo de trabajo del EES, una planta de energía similar a la energía y, en consecuencia, un ESS, que desarrollaré de acuerdo con los requisitos técnicos acordados con la Agencia Espacial. Si la Agencia Espacial está interesada en adquirir el Know-how de SE y EES, le proporcionaré el Procedimiento de Venta de Know-How. Además, la Agencia Espacial se emitirá: 1 - SE know-how; 2 - Fundamentos de la teoría SE; 3 - La teoría de la velocidad exterior ideal característica del SE; 4 - la muestra actual de la EPS - planta de energía similar a la energía; 5 - dibujos para ello.

Vuelos a Marte
El espacio representa un gran peligro para las personas que se mueven en él en naves espaciales. Este peligro en forma de rayos gamma y X proviene del Sol. La radiación dañina también proviene del Cosmos. Hasta cierta altura sobre la Tierra (hasta 24.000 kilómetros), el campo magnético de la Tierra proporciona protección, pero el movimiento posterior se vuelve peligroso. Sin embargo, si aprovechas la sombra magnética de la Tierra, puedes evitar este peligro. La sombra magnética de la Tierra no siempre cubre a Marte. Aparece solo con una disposición mutua muy definida de estos planetas en el espacio, pero dado que Marte y la Tierra se mueven constantemente en diferentes órbitas, este es un caso extremadamente raro. Para evitar esta dependencia es necesario utilizar otros medios. Puede usar "plástico espacial", la carcasa totalmente metálica de la nave espacial, así como protección magnética en forma de imán toroidal y otros medios de protección, posiblemente inventados con éxito con el tiempo.
Marte tiene una atmósfera muy pequeña y no parece tener ningún campo magnético, lo que podría proteger de forma fiable a las personas que se alojen allí de los efectos nocivos de los rayos gamma y X que emanan del Sol, así como de la radiación dañina del Cosmos. Para restaurar el campo magnético de Marte, propongo primero equiparlo con una atmósfera. Esto se puede hacer convirtiendo los materiales sólidos correspondientes presentes en gases. Esto requerirá una gran cantidad de energía, pero esto no es un problema. Puede ser producido por EPS fabricado en las fábricas de la Tierra y luego entregado a Marte con la ayuda de MLK. En presencia de una atmósfera, esta debe ser tal que pueda crear y acumular electricidad estática, la cual, habiendo llegado a un cierto límite, debería producir autodescargas en forma de rayos. Este proceso debe ser continuo. Durante un largo período, los rayos magnetizarán el núcleo de Marte y crearán un campo magnético del planeta que lo protegerá de la radiación dañina. La presencia del núcleo está indicada por la evidencia de la existencia de una atmósfera y una civilización desarrollada similar a la de la tierra una vez en este planeta.
Para realizar un vuelo de ida y vuelta a Marte es necesario disponer de una nave espacial levitadora con protección contra las radiaciones nocivas provenientes del Espacio. Ya se ha indicado anteriormente que tal nave espacial, cuando esté completamente cargada, tendrá una masa de 100 toneladas. La composición de una nave espacial levitadora marciana (MLK) completamente cargada debe incluir: 1 - nave espacial levitadora; 2 - los polilevitadores principal y de reserva, incluidos 60 levitadores, cada uno de los cuales individualmente es capaz de crear una fuerza de empuje máxima igual a 20 toneladas; 3 - tres EES: centrales eléctricas similares a la energía (una en funcionamiento y dos en espera), cada una de las cuales tiene una potencia nominal de 100 kW y una tensión nominal trifásica de 400 V, incluido un ESS y un generador trifásico asíncrono; 4 - tres sistemas (uno de trabajo y dos de respaldo) para proporcionar una atmósfera estándar: en el compartimiento de control de vuelo del MLK, en el compartimiento de recreación, en el compartimiento de ocio, en el compartimiento de cafetería-restaurante, en el compartimiento de control para todo MLK sistemas; 5 - almacenamiento de alimentos con una reserva basada en el suministro de alimentos para 12 personas dentro de 3-4 meses; 6 - almacenamiento de contenedores con agua potable por 25 metros cúbicos; 7 - almacenamiento para dos aviones de levitación doble (DLLA); 8 - laboratorio para determinar propiedades físicas y composición química suelo marciano, minerales y todo tipo de líquidos que presumiblemente se pueden encontrar en Marte; 9 - dos plataformas de perforación; 10 - dos telescopios para rastrear Marte mientras se mueve hacia él o rastrear la Tierra mientras se mueve hacia él. Todos los compartimentos del MLK están equipados con equipos de radio, equipos de video y computadoras.
No hace falta decir que el control de vuelo del MLK debe llevarse a cabo automáticamente mediante un programa especialmente provisto: el piloto automático, y el papel de los pilotos debe ser solo en su implementación precisa. Los pilotos deben asumir el control de vuelo manual del MLK solo en caso de fallas en el programa de piloto automático, así como durante el lanzamiento, los vuelos sobre los planetas Marte y la Tierra y el aterrizaje en sus superficies, es decir. de la misma manera que se lleva a cabo el control de los transatlánticos en el espacio aéreo de la Tierra. La tripulación del MLK incluye: 2 pilotos que controlan simultáneamente su vuelo y 10 especialistas. Entre los especialistas debe haber dos pilotos de respaldo, y el resto, ingenieros para el mantenimiento de todos los equipos, tanto el MLK como el resto de los equipos mencionados anteriormente. Además, cada tripulante debe tener al menos 2 especialidades. Esto es necesario para que juntos puedan resolver cualquier problema relacionado con la obtención de recursos en el caso de que se encuentren minerales o cualquier otra cosa en Marte y extraer agua, oxígeno, dióxido de carbono, otros líquidos y gases útiles, así como metales, si se quiere. ser encontrado en Marte en forma ligada. De esta manera, podrán hasta cierto punto, al menos parcialmente, deshacerse de la dependencia de los recursos terrenales.
Al volar a Marte en el espacio exterior, surge el problema de determinar la velocidad del movimiento. Su información es muy importante. Sin ella, será imposible calcular con precisión la llegada al destino final de la ruta. Los dispositivos que se utilizan en aviones que vuelan en el espacio aéreo de la Tierra son completamente inadecuados para los aviones que se mueven en el espacio. Porque no hay nada en el Cosmos que pueda determinar esta velocidad. Sin embargo, dado que la velocidad, al final, depende de la aceleración del MLK, esta dependencia debe usarse para crear un velocímetro de nave espacial. El velocímetro debería ser un dispositivo integral que debería tener en cuenta tanto la magnitud de las aceleraciones MLK como su duración a lo largo de todo el vuelo de la nave espacial y, en base a ellas, dar la velocidad final en cada momento.
El polilevitador es capaz de crear la fuerza de empuje necesaria del MLC, por lo que realizará un vuelo activo todo el tiempo, es decir, movimiento acelerado o ralentizado, y así salvar a todo el personal de ingravidez perjudicial y sobrecargas excesivas. La primera mitad del viaje en Space to Mars será en cámara rápida, y la segunda mitad del viaje será en cámara lenta. Teóricamente, esto permitirá llegar a Marte con velocidad cero. En la práctica, la aproximación a su superficie será con una velocidad bastante definida, pero baja. Pero en cualquier caso, esto permitirá un aterrizaje seguro en su superficie en un lugar adecuado.
Conociendo la distancia a Marte y la aceleración del movimiento del MLK, es fácil calcular tanto la duración del movimiento para superar el camino de la Tierra a Marte (o, por el contrario, de Marte a la Tierra), como la velocidad máxima del movimiento. . Dependiendo de la posición relativa de la Tierra y Marte en el espacio exterior, la distancia entre ellos cambia. Si están del mismo lado del Sol, la distancia se vuelve mínima e igual a 150 millones de kilómetros, y si están en lados opuestos, entonces la distancia se vuelve máxima e igual a 450 millones de kilómetros. Pero estos son solo casos especiales que ocurren muy raramente. Con cada vuelo a Marte, será necesario aclarar la distancia a este, solicitada a las autoridades competentes pertinentes.
Con una aceleración uniforme en la primera mitad de la trayectoria e igualmente lenta en la segunda mitad de la trayectoria del MLK, la duración del viaje a Marte resulta ser diferente. Cálculos a una distancia a Marte igual a 150 millones de kilómetros, resulta ser igual a solo 2,86 días, y a una distancia de 450 millones de kilómetros, resulta ser ya 4,96 días. En la primera mitad del camino, el MLK acelera con una aceleración segura igual a la terrestre, y en la segunda mitad del camino frena con una desaceleración segura igual a la aceleración terrestre cuando vuela de la Tierra a Marte o, por el contrario, de Marte a la Tierra. Estas largas aceleraciones y desaceleraciones permiten eliminar sobrecargas excesivas para la tripulación y hacer un viaje de la Tierra a Marte o en la dirección opuesta en condiciones cómodas.
Así, con una distancia mínima entre la Tierra y Marte igual a 150 millones de kilómetros, el MLK la supera en 2,86 días terrestres. Acelerando en medio de la carretera a una velocidad de 4,36 millones de kilómetros por hora (1212,44 km/s). Con la distancia máxima entre la Tierra y Marte igual a 450 millones de kilómetros, el MLK la supera en 4,96 días terrestres. Acelerando a mitad de camino a una velocidad de 7,56 millones de kilómetros por hora (2100 km/s). Se debe prestar especial atención al hecho de que estos grandiosos resultados no se pueden obtener con la ayuda de las modernas naves espaciales a reacción. Es indicativo que con la ayuda de naves espaciales a reacción se prevé un viaje a Marte a una distancia mínima dentro de 120 días terrestres. En este caso, será necesario experimentar una ingravidez incómoda. Con la ayuda del MLK, el viaje durará solo 2,86 días, es decir, 42 veces más rápido, pero estará acompañado de unas condiciones confortables equivalentes a las de la tierra (sin sobrecargas ni ingravidez), ya que con una aceleración igual a la terrestre en el MLK y, en consecuencia, su tripulación actuará con una fuerza de inercia igual a la fuerza de gravedad de la Tierra. Esto significa que cada miembro de la tripulación experimentará una fuerza de inercia actuando sobre él igual a la fuerza del peso en la Tierra.
Hay que tener en cuenta que en el momento en que el MLK abandone la Tierra y se dirija hacia Marte, puede parecer ilusorio que la Tierra estará en la parte inferior y Marte en la parte superior. Esta impresión es similar a la de una persona que se mueve en un ascensor de un edificio de varios pisos. Además, será inconveniente mirar a Marte con la cabeza en alto. Por lo tanto, será necesario proporcionar un sistema de espejos ubicados en un ángulo de 450 en los compartimentos desde los cuales se observará Marte. Todas estas medidas resultarán igualmente adecuadas para observar la Tierra en el camino de regreso, de Marte a la Tierra. Por lo tanto, para no equivocarse con la elección de la dirección del movimiento, es necesario comenzar hacia Marte solo por la noche, cuando será visible en el cielo. En este caso, es necesario utilizar un horario nocturno de este tipo cuando se observará cerca de la ubicación cenital. La cabina del piloto debe estar ubicada frente al MLC, y su base (piso) debe poder girar 90 grados. Esto es necesario para que durante los vuelos sobre las superficies de los cuerpos celestes ocupe una posición horizontal, y durante los movimientos en el espacio sea perpendicular al eje longitudinal del MLC, es decir, gire 90 grados con respecto a este eje.

Quédate en Marte
El primer MLK que voló a Marte no aterrizará inmediatamente en su superficie. Inicialmente, realizará varios vuelos de reconocimiento de Marte a una altitud conveniente para observar su superficie, con el fin de seleccionar el lugar de aterrizaje más adecuado. MLK no necesita alcanzar la primera velocidad espacial marciana para estar en una órbita elíptica alrededor de Marte. No hay necesidad de tal órbita. El MLK puede flotar a cualquier altitud o moverse alrededor de Marte a esta altitud tantas veces como se desee. Todo se determina únicamente estableciendo la fuerza de empuje del polilevitador, que en este caso resulta ser una fuerza de sustentación con una componente bien definida de la fuerza de movimiento horizontal a cualquier velocidad. Estas fuerzas se ajustan fácilmente ajustando el polilevitador. Habiendo así determinado un lugar adecuado, el MLK finalmente aterrizará en la superficie de Marte. A partir de este momento, el MLK se convierte en un edificio residencial y una oficina para su personal, que durante el vuelo del MLK fue su tripulación.
Para investigación y estudio del relieve de Marte, así como para reconocimiento. recursos útiles diseñado de antemano y totalmente equipado con todo lo que necesita en la Tierra DLLA - doble levitador aviones. Con la ayuda de DLLA será posible crear en el tiempo más corto en particular, un mapa físico detallado de Marte. Lo cual, al parecer, será una prioridad máxima para que llegue el primer equipo. Para ello, de acuerdo con el cronograma, 2 DLLA volarán regularmente, en rutas dedicadas, y realizarán este trabajo. En cada DLLA, el mapa se desplegará de acuerdo a un programa previamente desarrollado en la Tierra. Para ello, la DLLA contará con el equipamiento necesario. DLLA es capaz de moverse a varias velocidades, incluidas velocidades altas, lo que permitirá explorar Marte a un ritmo elevado y en el menor tiempo posible. Las tripulaciones de DLLA deben trabajar en trajes espaciales equipados con contenedores del suministro de aire (oxígeno) necesario para la respiración de dos personas durante al menos 4-5 horas. Debido a condiciones insuficientemente cómodas, la duración de la jornada laboral para la tripulación de DLLA probablemente será de aproximadamente 1 a 2 horas. Luego, en base a la experiencia tiempo de trabajo Se especificarán los operadores.
Dado que Marte tiene una atmósfera insignificante y no parece tener ningún campo magnético, es tan peligroso permanecer en él como en el espacio abierto. Por lo tanto, es necesario en primer lugar dotarlo de una atmósfera, preferiblemente similar a la de la tierra, y rehabilitar el campo magnético. Sin embargo, esto requiere estar en este planeta. un número grande personas y tecnología. Para ellos. Se debe utilizar tanto el equipo de protección personal como el equipo de protección colectivo. En la medida suficiente, con un resultado del 100%, esto es imposible, por lo que la estadía de cada persona en Marte debería ser de corta duración. En primer lugar, es necesario seleccionar a aquellas personas que sean completamente resistentes a la radiación. Accidente Central nuclear de Chernóbil Encontré que algunas personas tienen tales habilidades. Sin embargo, hay muy pocas personas con tales habilidades y no hay forma de probarlas. Para grandes grupos de especialistas, las bases con pantallas de radiación electrostática, los refugios subterráneos pueden ser medios de protección. Los biotrajes (Bio-Suit), películas delgadas de aluminio, así como películas duraderas especiales rociadas sobre el cuerpo se pueden usar como equipo de protección personal. Sin embargo, los ojos, las manos y los pies deben protegerse por separado. Moverse por Marte en la mayoría de los casos debe llevarse a cabo con la ayuda de DLLA equipados con imanes toroidales que protegen a la tripulación de la radiación dañina. Al estar en el imán toroidal DLLA, la tripulación puede controlar de forma remota varias máquinas y mecanismos que funcionan en el exterior. Esto excluye completamente la salida de la tripulación del DLLA y excluye a la tripulación de estar expuesta a la radiación. Una vez finalizado el trabajo, el DLLA regresa al refugio.
Los operadores de MLT y DLLA controlarán de forma remota la instalación de estructuras de edificios, plataformas de perforación y otras máquinas marcianas: automóviles, traíllas, excavadoras, excavadoras. Estas máquinas serán entregadas a Marte por MLT de carga según sea necesario. MLT y DLLA se pueden utilizar como grúas. Además, los primeros tienen una gran capacidad de carga - hasta 100 toneladas (cuando el segundo polilevitador de reserva está encendido), y los segundos - con una pequeña capacidad de carga - hasta 5 toneladas (cuando el polilevitador de reserva también está encendido). ).
Todo el trabajo en Marte, aparentemente, se organizará de forma rotativa. Esto tendría sentido desde varios puntos de vista. Primero, muchos problemas emergentes deberán ser resueltos por un gran equipo. Este equipo puede incluir varios cientos, y luego varios miles de personas. Por lo tanto, será necesario atraer un contingente adicional de los especialistas que faltan. En segundo lugar, será necesario entregar adicionalmente el equipo faltante a Marte, en el que habrá una necesidad difícil de prever desde la primera vez. En tercer lugar, los especialistas que han trabajado en Marte necesitan descansar. En cuarto lugar, parte del trabajo será realizado por un gran número de especialistas en la Tierra, por lo que estos trabajos deben coordinarse con los especialistas que trabajan en Marte. En quinto lugar, se requerirá la entrega de recursos extraídos en Marte a la Tierra. En sexto lugar, es necesario enviar más y más MLK nuevos con personas a Marte para poblar los territorios desarrollados y, con su ayuda, desarrollar territorios adicionales. Séptimo, no hay duda de que en Marte se descubrirán recursos útiles para la Tierra, en primer lugar, estos serán minerales raros que deberán desarrollarse y se deberá entregar el equipo necesario a Marte para ellos. En este sentido, será necesario crear MLK de carga equipados con dispositivos de elevación capaces de operar en condiciones marcianas que, al igual que los MLK de pasajeros, puedan permanecer en Marte en áreas específicas y, cargados con minerales u otros recursos útiles para los terrícolas, entregar ellos a la Tierra.
Marte es esencialmente un desierto sin vida sin interés en toda su superficie, que pronto aburrirá a todos los que han estado aquí. Por lo tanto, después de familiarizarse con sus pocos lugares de interés, todas las personas que llegaron aquí deberían tener un ocio digno y descansar en lugares seguros después de un día de trabajo. Los lugares más seguros, especialmente al principio, pueden ser varios tipos de mazmorras. En las zonas montañosas subterráneas, ciudades enteras deberían crearse gradualmente. Con varios bien diseñados: centros de entretenimiento, instalaciones deportivas, edificios residenciales que forman calles enteras con tiendas, oficinas, diversas instituciones, instituciones culturales e instituciones médicas: centros médicos, clínicas, hospitales y más. Porque tiene lugar en la Tierra. Así como en la Tierra con cines, bibliotecas, macizos de flores, bonsáis decorativos y frutales, fuentes, callejones, aceras, caminos de doble sentido por los que se desplazarán transportes levitadores, que es algo parecido a los carros terrestres. Si no hay suelo en Marte, entonces se puede tomar prestado en la Tierra. Las ciudades subterráneas deben incluir no solo áreas residenciales, sino también industriales a imagen y semejanza de la tierra. Debe proporcionarse suficiente espacio para que las aeronaves de levitación monoplaza y multiplaza sin alas puedan volar a baja altura. Las ciudades subterráneas deben estar equipadas con suministro de agua, conductos de aire y alcantarillado. La presión del aire debe ser cercana a la atmosférica, la composición del aire es similar a la de la tierra. Numerosas entradas a las mazmorras de las ciudades deben tener cerraduras especiales que excluyan la fuga de aire de estas ciudades cuando las personas vestidas con trajes protectores entren y salgan. Debe crearse la infraestructura urbana necesaria para que los marcianos puedan trabajar en la superficie, y pasar el tiempo de ocio y recreación bajo tierra. Es decir, la mayor parte del tiempo vivir bajo tierra sin trajes espaciales. Aparentemente, si hay o hubo una civilización en Marte, pronto se descubrirá o se descubrirán rastros de ella. Aparentemente, estos rastros serán sobre todo subterráneos. Significa a cierta profundidad del planeta Marte. Se debe suponer que una de las entradas a la ciudad subterránea, si, por supuesto, está allí, está indicada por la "Esfinge marciana".
MLK tiene un amplio abanico de posibilidades. Además de los vuelos a cualquier distancia, la función de vivienda y oficina, se puede utilizar como estación espacial, estando a cualquier altura alta o baja de la superficie del planeta en modo de vuelo estacionario. En particular, también se puede utilizar, como se mencionó anteriormente, como una grúa, al erigir estructuras de gran altura de cualquier altura, tanto en Marte como en cualquier otro planeta, como la Tierra, o su satélite natural, como la Luna. Además, cabe señalar que esto no requiere que el planeta tenga aire u otro gas, porque el polilevitador MLK no necesita ningún soporte. Por cierto, para garantizar una comunicación de radio estable con la Tierra, implementar la televisión y transmitir una gran cantidad de información, será necesario construir una antena calada de metal liviano (acero) de varios cientos, o tal vez miles de metros de altura, entre los primeros en Marte. Esto será bastante posible con la ayuda de MLK. Además, dicha antena se puede fabricar en la planta de construcción de maquinaria de la Tierra y en forma de secciones prefabricadas. Luego fue entregado por carga MLK a Marte y montado allí. Entonces se puede insertar un bloque en la parte inferior de esta antena, incluyendo secciones de habitaciones con varios equipos similares a la tierra. La única diferencia será que el equipo adicional incluirá: EES de la capacidad requerida; un sistema que crea una atmósfera estándar; sistema de aire acondicionado modernizado; refrigerador de reserva de alimentos. También hay un almacén de productos alimenticios, que requieren medidas especiales para su conservación a largo plazo. Además de almacenes para el almacenamiento de equipos especiales y posiblemente algo más, que se aclarará más adelante.
Más y más MLK permanecerán en Marte, aumentando la población de este planeta con personas. Básicamente, se dedicarán a la extracción de minerales raros en la Tierra, metales y posiblemente algo más. Además, el turismo marciano estará muy desarrollado porque muchos terrícolas sueñan con visitar este planeta. Además, dicho viaje al MLK será más barato que viajar en una nave espacial a reacción en varios órdenes de magnitud (aproximadamente en 3-4 órdenes de magnitud). Dos esculturas creadas por seres supuestamente inteligentes han sido descubiertas en Marte. Hace mucho tiempo se descubrió una escultura, los llamados "Swinks marcianos", y la segunda es también una escultura de la cabeza de una criatura humanoide. En Marte hay montañas y valles, y en los polos hay casquetes nevados cubiertos de polvo. Todo esto será de interés para los turistas. Con el tiempo, aparentemente, habrá nuevas atracciones en Marte interesantes para los turistas. No hace falta decir que estarán ubicados a grandes distancias entre ellos. Sin embargo, esto no supondrá un problema para que los turistas los visiten. Los MLK turísticos pueden moverse muy rápidamente. Por lo tanto, los vuelos de largas distancias llevarán poco tiempo.
Se debe prestar especial atención al hecho de que en vista de las numerosas aplicaciones de varios tipos de MLK: los vuelos de pasajeros, carga y turistas a Marte y de regreso serán muy frecuentes, especialmente cuando este planeta está equipado con una atmósfera, un campo magnético y ciudades subterráneas. Es decir, cuando estará protegido de manera confiable de la radiación solar y la radiación nociva del espacio. Al parecer, al menos una salida de nave espacial a la semana. Y a medida que el asentamiento de este planeta continúa cada año, los vuelos a Marte serán aún más frecuentes.

Una idea similar ha sido implementada prácticamente durante mucho tiempo por el científico de Bryansk Leonov V.S. En 2009, fabricó y probó una muestra de un motor cuántico, que tiene parámetros cientos de veces más eficientes que los motores a reacción de propulsante líquido. Hay informes de prueba que están disponibles gratuitamente. Además, explicó la fundamentación teórica del principio de funcionamiento de sus motores cuánticos sin soporte en su teoría de la SUPER UNIFICACIÓN. Pero también hay problemas con la financiación de la obra.

El rearme de la flota y el ejército no se trata solo del suministro de equipos modernos a las tropas. EN Federación Rusa constantemente se crean nuevos tipos de armas. tambien los soluciona desarrollo de la perspectiva. Considere más a fondo los últimos desarrollos militares en Rusia en algunas áreas.

Misil intercontinental estratégico

Este tipo es un arma importante. La base de las fuerzas de misiles de la Federación Rusa son los misiles balísticos intercontinentales pesados ​​​​líquidos "Sotka" y "Voevoda". Su vida útil se ha extendido tres veces. Actualmente, se ha desarrollado un complejo Sarmat pesado para reemplazarlos. Es un misil de clase de cien toneladas que lleva al menos diez ojivas múltiples en el elemento principal. Las principales características de "Sarmat" ya han sido asignadas. La producción en serie está programada para comenzar en el legendario Krasmash, para cuya reconstrucción se han asignado 7.500 millones de rublos del presupuesto de la Federación. Ya se está creando un equipo de combate prometedor, incluidas unidades de cría individuales con medios prometedores para superar la defensa antimisiles (ROC "Inevitabilidad" - "Avance").

Instalación "Vanguardia"

En 2013, los comandantes de las Fuerzas de Misiles Estratégicos realizaron un lanzamiento experimental de este misil intercontinental balístico de clase media. Fue el cuarto lanzamiento desde 2011. Tres lanzamientos anteriores también fueron exitosos. En esta prueba, el cohete voló con una unidad de combate simulada. Reemplazó el lastre utilizado anteriormente. "Vanguard" es un cohete fundamentalmente nuevo, que no se considera una continuación de la familia Topol. El comando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos calculó un hecho importante. Se basa en el hecho de que Topol-M puede ser golpeado por 1 o 2 antimisiles (por ejemplo, el tipo estadounidense SM-3), y para un Avangard se requerirán al menos 50. Es decir, la efectividad de un misil avance de la defensa ha aumentado significativamente.

En la instalación del tipo "Avangard", el misil ya familiar con un elemento de cabeza múltiple de guía personal ha sido reemplazado por el último sistema, que tiene una ojiva guiada (UBB). Esta es una innovación importante. Los bloques en el MIRV están ubicados en 1 o 2 niveles (de la misma manera que en la instalación de Voevoda) alrededor del motor de la etapa de cría. Por orden de la computadora, el escenario comienza a girar hacia uno de los blancos. Luego, con un pequeño impulso del motor, la ojiva liberada de las monturas se envía al objetivo. Su vuelo se realiza a lo largo de una curva balística (como una piedra lanzada), sin maniobrar en altura y rumbo. A su vez, la unidad controlada, a diferencia del elemento especificado, parece un cohete independiente con un sistema de guía y control personal, un motor y timones que se asemejan a "faldas" cónicas en la parte inferior. Este es un dispositivo eficiente. El motor puede permitirle maniobrar en el espacio y en la atmósfera - "falda". Debido a este control, la ojiva vuela 16.000 km desde una altitud de 250 kilómetros. En general, la autonomía del Avangard puede ser de más de 25.000 km.

Sistemas de misiles de fondo

Los últimos desarrollos militares de Rusia también están presentes en esta zona. Aquí también hay innovaciones. Ya en el verano de 2013, se llevaron a cabo pruebas en el Mar Blanco de armas como el nuevo misil balístico Skif, que es capaz de disparar en el modo de espera en el océano o el fondo del mar en el momento adecuado y golpear un suelo y objeto de mar Utiliza el espesor del océano como la instalación original de la mina. La ubicación de estos sistemas en el fondo del elemento agua proporcionará la invulnerabilidad necesaria a las armas de represalia.

Los últimos desarrollos militares en Rusia: sistemas de misiles móviles

Se ha invertido mucho trabajo en esta dirección. El Ministerio de Defensa ruso en 2013 comenzó a probar un nuevo misil hipersónico. Su velocidad de vuelo es de aproximadamente 6 mil km/h. Se sabe que hoy la tecnología hipersónica se está investigando en Rusia en varias áreas en desarrollo. Junto con esto, la Federación Rusa también produce sistemas de misiles navales y ferroviarios de combate. Esto mejora significativamente las armas. En esta dirección, se lleva a cabo activamente el diseño experimental de los últimos desarrollos militares en Rusia.

Además, se completaron con éxito los llamados lanzamientos de prueba de lanzamiento de misiles Kh-35UE. Fueron disparados desde instalaciones colocadas en un contenedor tipo carga del complejo Club-K. El misil antibuque Kh-35 se distingue por su vuelo hacia el objetivo y el sigilo a una altura que no exceda los metros 15, y en la sección final de su trayectoria: metros 4. La presencia de una ojiva poderosa y un sistema de búsqueda combinado permite que una unidad de esta arma destruya por completo un barco militarizado con un desplazamiento de mil toneladas 5. Por primera vez, el diseño de este sistema de misiles se mostró en Malasia en 2009, en un salón técnico militar.

Inmediatamente causó sensación, ya que el Club-K es un contenedor de carga típico de veinte y cuarenta pies. Este equipo militar de Rusia es transportado por ferrocarril, en embarcaciones marítimas o remolques. En dicho contenedor se colocan puestos de mando y lanzadores con misiles multipropósito Kh-35UE 3M-54E y 3M-14E. Pueden alcanzar tanto objetivos terrestres como de superficie. Cada portacontenedores que lleva el Club-K es, en principio, un portamisiles con una salva devastadora.

Esta es un arma importante. Absolutamente cualquier escalón con estas instalaciones o un convoy, que incluye portacontenedores de servicio pesado, es una poderosa unidad de misiles que puede aparecer en cualquier lugar inesperado. Las pruebas realizadas con éxito demostraron que Club-K no es una ficción, es un sistema de combate real. Estos nuevos desarrollos equipamiento militar- Hecho confirmado. También se están preparando pruebas similares con misiles 3M-14E y 3M-54E. Por cierto, el misil 3M-54E puede destruir completamente un portaaviones.

Bombardero estratégico de última generación

En la actualidad, la empresa Tupolev está desarrollando y mejorando un complejo de aviación prometedor (PAK DA). Es un portamisiles bombardero estratégico ruso. nueva generación. Este avión no es una mejora del TU-160, sino que será un avión innovador basado en las últimas soluciones. En 2009, se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y la empresa Tupolev para realizar I+D sobre la base del PAK DA por un período de tres años. En 2012, se anunció que el proyecto preliminar PAK DA ya se había completado y firmado, y luego comenzó la última investigación y desarrollo militar.

En 2013, esto fue aprobado por el comando de la Fuerza Aérea Rusa. PAK DA es famoso por sí mismo como los modernos portamisiles nucleares TU-160 y TU-95MS.
De varias opciones, se decidieron por un avión furtivo subsónico con un esquema de "ala voladora". Este equipo militar de Rusia no puede superar la velocidad del sonido debido a sus características de diseño y gran envergadura, pero puede ser invisible para los radares.

Futura defensa antimisiles

Se continúa trabajando en la creación del sistema de defensa antimisiles S-500. En esta nueva generación, está previsto utilizar tareas separadas para la neutralización de misiles aerodinámicos y balísticos. El S-500 se diferencia del S-400, diseñado para la defensa aérea, en que se crea como un sistema de defensa antimisiles.

También podrá combatir las armas hipersónicas que se están desarrollando activamente en los Estados Unidos. Estos nuevos desarrollos militares rusos son importantes. El S-500 es un sistema de defensa aeroespacial que quieren construir en 2015. Tendrá que neutralizar objetos que vuelen a una altitud superior a 185 km ya una distancia de más de 3.500 km de la instalación de lanzamiento. Por el momento, el borrador del boceto ya se ha completado y se están llevando a cabo desarrollos militares prometedores en Rusia en esta dirección. El objetivo principal de este complejo será la destrucción de los últimos modelos de armas de ataque de tipo aéreo, que se producen hoy en el mundo. Se supone que este sistema podrá realizar tareas tanto en la versión estacionaria como cuando se mueva a la zona de combate. que Rusia comenzará a producir en 2016, estará equipado con una versión embarcada del sistema antimisiles S-500.

Láseres de combate

Hay muchas cosas interesantes en esta dirección. Rusia comenzó los desarrollos militares en esta área antes que los Estados Unidos de América y tiene en su arsenal las muestras más experimentadas de láseres de combate químico de alta precisión. Los desarrolladores rusos probaron la primera instalación de este tipo en 1972. Luego, con la ayuda de una "pistola láser" móvil doméstica, fue posible alcanzar con éxito un objetivo en el aire. Entonces, en 2013, el Ministerio de Defensa ruso solicitó continuar trabajando en la creación de láseres de combate que sean capaces de golpear satélites, aviones y misiles balísticos.
Esto es importante en las armas modernas. La organización de defensa aérea Almaz-Antey, Taganrog Aviation Scientific and Technical Concern, está llevando a cabo nuevos desarrollos militares en Rusia en el campo de los láseres. Beriev y la empresa "Khimpromavtomatika". Todo esto está controlado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. comenzó a modernizar nuevamente los laboratorios voladores A-60 (basados ​​en el Il-76), que se utilizan para probar las últimas tecnologías láser. Tendrán su base en un aeródromo cerca de Taganrog.

perspectivas

En el futuro, con un desarrollo exitoso en esta área, la Federación Rusa construirá uno de los más potentes láseres en el mundo. Este dispositivo en Sarov ocupará un área equivalente a dos campos de fútbol y en su punto más alto alcanzará el tamaño de un edificio de 10 pisos. La instalación estará equipada con 192 canales láser y una enorme energía de pulso láser. Para los análogos franceses y estadounidenses, es igual a 2 megajulios, y para Rusia es aproximadamente 1,5-2 veces mayor. El superláser podrá crear temperaturas y densidades colosales en la materia, que son las mismas que en el Sol. Este dispositivo también simulará en condiciones de laboratorio los procesos observados durante las pruebas de armas termonucleares. La creación de este proyecto se estimará en unos 1.160 millones de euros.

vehículos blindados

En este sentido, los últimos desarrollos militares tampoco se hicieron esperar. En 2014, el Ministerio de Defensa de Rusia comenzará a comprar los principales carros de combate efectivos basados ​​en la plataforma unificada Armata para vehículos blindados pesados. En base a un lote exitoso de estos vehículos, se llevará a cabo una operación militar controlada. El lanzamiento del primer prototipo del tanque basado en la plataforma Armata, de acuerdo con el cronograma actual, tuvo lugar en 2013. Está previsto que el equipo militar especificado de Rusia se suministre a las unidades militares a partir de 2015. El desarrollo del tanque será ser llevado a cabo por Uralvagonzavod.

Otra perspectiva de la industria de defensa rusa es el "Terminator" ("Objeto - 199"). Este vehículo de combate estará diseñado para neutralizar objetivos aéreos, mano de obra, vehículos blindados, así como varios refugios y fortificaciones.

"Terminator" se puede crear sobre la base de los tanques T-90 y T-72. Su equipamiento estándar consistirá en 2 cañones de 30 mm, un ATGM Ataka con guía láser, una ametralladora Kalashnikov y 2 lanzagranadas AGS-17. Estos nuevos desarrollos del equipo militar ruso son significativos. Las capacidades del BMPT permiten la implementación de fuego de densidad significativa en 4 objetivos a la vez.

armas de precisión

La Fuerza Aérea de la Federación Rusa adoptará misiles para ataques contra objetivos de superficie y tierra guiados por GLONASS. En el sitio de prueba en Akhtubinsk, los GLIT de Chkalov pasaron las pruebas de los misiles S-25 y S-24, que están equipados con conjuntos especiales con buscador y superposiciones en los timones de control. Esta es una mejora importante. Los kits de orientación GLONASS comenzaron a llegar en masa a las bases aéreas en 2014, es decir, los helicópteros rusos y la aviación de primera línea cambiaron por completo a armas de alta precisión.

Los misiles no guiados (NUR) S-25 y S-24 seguirán siendo el arma principal de los bombarderos y aviones de ataque de la Federación Rusa. Sin embargo, golpean los cuadrados, y este es un placer costoso e ineficiente. Los cabezales de referencia GLONASS convertirán el S-25 y el S-24 en armas de alta precisión capaces de alcanzar objetivos pequeños con una precisión de 1 metro.

robótica

Las principales prioridades en la organización de variedades prometedoras de equipos y armas militares están casi definidas. Se pone énfasis en la creación de los sistemas de combate más robóticos, donde a una persona se le asignará una función de operador seguro.

En esta dirección, se prevé un conjunto de programas:

• La organización de armaduras de poder conocidas como exoesqueletos.
• Trabajar en el desarrollo de robots submarinos para diversos fines.
• Diseño de una serie de vehículos aéreos no tripulados.
• Está previsto establecer tecnologías basadas en ellos, que permitirán realizar las ideas de Nikola Tesla a escala industrial.

Los expertos rusos relativamente recientemente (2011-2012) crearon el robot SAR-400. Mide 163 cm de alto y parece un torso con dos "brazos manipuladores" equipados con sensores especiales. Permiten al operador sentir el objeto que se toca.

SAR-400 es capaz de realizar varias funciones. Por ejemplo, para volar al espacio o realizar una operación quirúrgica a distancia. Y en condiciones militares, generalmente es insustituible. Puede ser explorador, zapador y reparador. En términos de sus capacidades de trabajo y características de rendimiento, el androide SAR-400 supera (por ejemplo, al apretar el cepillo) a los análogos extranjeros y también a los estadounidenses.

Arma

Los últimos desarrollos militares en Rusia también se están llevando a cabo activamente en esta dirección. Este es un hecho confirmado. Los armeros de Izhevsk comenzaron el desarrollo de la última generación de armas automáticas de armas pequeñas. Se diferencia del mundialmente famoso sistema Kalashnikov. Se implica una nueva plataforma que le permite competir con los análogos de los últimos modelos de armas pequeñas en el mundo. Esto es importante en esta área. Como resultado, los organismos encargados de hacer cumplir la ley pueden contar fundamentalmente con los últimos sistemas de combate que corresponden al programa de rearme del ejército ruso hasta 2020. Por lo tanto, actualmente se están realizando avances significativos en este sentido. Futuro rifle será de tipo modular. Esto simplificará la posterior modernización y producción. En este caso, se utilizará con mayor frecuencia un esquema en el que la tienda de armas y el mecanismo de disparo se ubicarán en la culata detrás del gatillo. También se utilizarán municiones con soluciones balísticas innovadoras para desarrollar los últimos sistemas de armas pequeñas. Por ejemplo, mayor precisión, rango efectivo significativo, capacidad de penetración más poderosa. Los armeros tienen la tarea de crear nuevo sistema"desde cero", no basado en principios obsoletos. Para lograr este objetivo, las últimas tecnologías están involucradas. Al mismo tiempo, Izhmash no renunciará a trabajar en la modernización de la serie AK 200, ya que los servicios especiales rusos ya están interesados ​​​​en el suministro de este tipo de armas. Actualmente, se están llevando a cabo más desarrollos militares en esta dirección.

Resultado

Todo lo anterior enfatiza la modernización exitosa de las armas de la Federación Rusa. Lo principal es mantenerse al día y no quedarse ahí, implementando las últimas mejoras en esta área. Junto a lo anterior, también existen desarrollos militares secretos de Rusia, pero su publicación es limitada.

Que el país va a gastar 1,6 billones de rublos en varios programas espaciales para 2020. En primer lugar, se trataba de la continuación de la construcción del cosmódromo de Vostochny: el primer lanzamiento de un vehículo de lanzamiento desde esta plataforma de lanzamiento está programado para fines de 2015. Al mismo tiempo, se anunciaron planes para crear para 2030 algunos sistemas para contrarrestar el uso de armas desde el espacio y en el espacio, planes para enviar astronautas en el futuro más allá de la órbita terrestre, incluida la creación de una base lunar permanente, que luego puede ser utilizado como punto intermedio para vuelos a Marte (sin embargo, se planea comenzar a implementar este programa más cerca de 2030).

¿Cómo ve Rusia las perspectivas de desarrollo de la industria espacial hoy, un año después? El viceprimer ministro Dmitry Olegovich Rogozin, que supervisa las industrias de defensa y cohetes y espacio, escribió sobre esto para Rossiyskaya Gazeta en el artículo "Espacio ruso". Bajo el lema “Pasamos del romanticismo cósmico al pragmatismo terrenal”, señaló que Rusia enfrenta ahora tres tareas estratégicas en el estudio y desarrollo del espacio exterior: expandir su presencia en las órbitas terrestres bajas y pasar de su desarrollo a su uso; desarrollo con la subsiguiente colonización de la Luna y el espacio circunlunar; preparación y comienzo de la exploración de Marte y otros objetos del sistema solar.

En primer lugar, se refirió a los problemas a los que se ha enfrentado la industria espacial rusa en las últimas décadas: el colapso de la URSS y las subsiguientes pruebas severas de la industria espacial y de cohetes de la antigua Unión, el irreflexivo “desgaste” de los conocimientos científicos y técnicos reserva. En muchos sentidos, la industria ha retrocedido décadas. Aunque hoy Rusia sigue siendo el líder en programas espaciales tripulados y está asegurada la operación estable del segundo sistema de navegación por satélite GLONASS del mundo, el estado general de la industria no puede llamarse próspero.

Acceso garantizado al espacio desde tu territorio

Para mejorar la situación hasta 2030, la Federación Rusa garantizará el acceso al espacio desde su territorio: los lanzamientos de naves espaciales de defensa y de doble propósito se transferirán gradualmente desde el cosmódromo de Baikonur a los cosmódromos de Plesetsk y Vostochny. Sin embargo, Rusia no abandonará Kazajstán: los complejos de lanzamiento se utilizarán en el marco de programas internacionales y con la participación más activa de la parte kazaja. Por ejemplo, en el marco del proyecto Baiterek para la creación y operación de un complejo espacial de clase media.

En la actualidad, el trabajo en la construcción del cosmódromo Vostochny está en pleno apogeo: se están construyendo los complejos técnicos y de lanzamiento para la familia de vehículos de lanzamiento Soyuz-2, y se están realizando trabajos de diseño y estudio sobre los objetos del cohete pesado Angara. complejo. Se está construyendo la infraestructura de apoyo del cosmódromo. Al mismo tiempo, se completa la creación de prometedores vehículos de lanzamiento de las clases ligera, media y pesada.

Comunicaciones espaciales y teledetección de la Tierra

El Programa Espacial Federal de Rusia para 2006-2015 prevé el desarrollo y la creación de toda una serie de satélites de comunicación sobre una base tecnológica moderna. A finales de 2015, la constelación nacional de satélites de comunicación y radiodifusión estará casi completamente renovada. El problema es que la base de componentes electrónicos (ECB), que constituye el 90% de cada nave espacial, depende en gran medida de los proveedores extranjeros. Complejos de relevos aerotransportados creados en últimos años los satélites de comunicación son fabricados en su totalidad por empresas extranjeras o creados en empresas industriales basadas en componentes extranjeros. Por lo tanto, la Agencia Espacial Federal asumió el papel de integrador de sistemas y cliente real de la industria nacional de ECB resistente a la radiación.

La dirección de teledetección de la Tierra (ERS) desde el espacio que hoy se demanda incluye hidrometeorología, cartografía, búsqueda de minerales, Soporte de información actividad económica, detección y seguimiento de situaciones de emergencia, situación ambiental, previsión de terremotos y otros destructivos fenomenos naturales. Para satisfacer estas necesidades de Rusia, se creará un sistema de teledetección doméstico actualizado. Y el número mínimo requerido de su constelación de satélites debe ser de 28 naves espaciales, lo que se planea lograr dentro de los próximos 7 a 10 años.

También continuará el desarrollo del sistema de navegación GLONASS: la nave espacial GLONASS-M está siendo reemplazada por una nueva generación de dispositivos de navegación GLONASS-K con mejores especificaciones técnicas, que ampliará el alcance y mejorará la calidad del soporte de navegación. Se continúa trabajando para promover los servicios de navegación GLONASS en el mercado mundial.

Direcciones científicas

Rusia también ampliará sus esfuerzos en la creación de naves espaciales científicas para la exploración espacial. En 2011, el radiotelescopio espacial ruso "Spektr-R" con una antena de 10 metros de diámetro se puso en órbita con éxito y se convirtió en la base del proyecto internacional en curso de investigación radiointerferométrica "RadioAstron". En el mismo 2011, el lanzamiento de la estación interplanetaria Phobos-Grunt terminó en fracaso.

En la primavera de 2013 se realizó el vuelo del aparato Bion-M1 con animales y microorganismos a bordo. Durante el vuelo, se realizaron con éxito más de 70 experimentos en el campo de la biología espacial, la fisiología y la biología de la radiación. El lanzamiento de un nuevo satélite científico ruso, Foton-M, tendrá lugar en un futuro próximo, con la ayuda del cual continuará el programa ruso de estudios de microgravedad de física de fluidos, tecnología espacial y biotecnología.

Finalmente, este año se lanzará la pequeña nave espacial MKA-FKI-RELEK, que se supone que realizará experimentos sobre el estudio de los rayos cósmicos, así como varios experimentos técnicos. El trabajo en el proyecto ExoMars se está desarrollando intensamente. Se están preparando proyectos para grandes observatorios astrofísicos de las series Spektr-Spektr-RG y Spektr-UF. Se continúa trabajando en la creación de los prometedores observatorios Spektr-M (Millimetron) y GAMMA-400.

Pragmatismo en el desarrollo y uso de órbitas cercanas a la Tierra

La competencia en el desarrollo y uso de órbitas cercanas a la Tierra se está intensificando hoy. Dmitry Olegovich señala: “El 12 de enero, la nave espacial no tripulada Cygnus se acopló a la ISS, entregando 1,5 toneladas de equipos, alimentos y satélites CubeSat a la órbita terrestre baja. La capacidad de carga total de este barco es de 2,7 toneladas. Nuestro Progress-M es capaz de poner en órbita un poco más de 2 toneladas. Es importante que Cygnus, como su vehículo de lanzamiento Antares, no haya sido creado por una corporación estatal, sino por una pequeña empresa estadounidense privada, Orbital Sciences, que emplea solo a 4.000 personas. Además, la nave espacial Dragon, creada por SpaceX y capaz de poner en órbita 6 toneladas de carga, voló a la ISS el año pasado por tercera vez. Además de las naves de estas dos compañías y de nuestro Progress, los vehículos de lanzamiento ATV de la Agencia Espacial Europea actúan como cabinas no tripuladas en la ISS ( carga útil 7,7 toneladas) y la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón HTV (6 toneladas).

Pero no solo y no tanto en la capacidad de carga útil. La nave espacial tripulada Soyuz y el transportador Progress son veteranos de la cosmonáutica. SpaceX fue fundada en 2002. Emplea a 3800 empleados. Esto es 12 veces menos que, por ejemplo, en los GKNPT im. M. V. Khrunichev, donde ensamblan otro veterano del espacio doméstico: el pesado vehículo de lanzamiento Proton. Por esta razón, también, los vuelos de vehículos de lanzamiento y barcos nacionales son más caros que los de nuestros competidores occidentales. La comparación del costo de la tecnología espacial en Rusia y China, en los que el programa espacial ha sido elevado al rango de prioridad estatal, tampoco está a nuestro favor”.

Según el viceprimer ministro, el espacio prácticamente ha dejado de ser sólo una cuestión de orgullo y prestigio del Estado, para convertirse en una industria con sus propios índices de rentabilidad, depreciación y beneficio. Por lo tanto, todos los programas espaciales actuales y futuros deben considerarse a través del prisma de su rentabilidad, incluido el programa trabajos cientificos en el segmento ruso de la Estación Espacial Internacional. Rusia busca aumentar eficiencia económica vuelos tripulados, acelerar (hasta 1-2 años) la adaptación de los barcos a nuevas tareas, acortar el tiempo de desarrollo de nuevos módulos, completar la "construcción de espacio prolongado" y adaptarse a las necesidades del cliente.

Luna y exploración del espacio profundo

Además, Rusia va a ocuparse seriamente y durante mucho tiempo del tema de la exploración de la luna. Los primeros aterrizajes de un hombre en la Luna están previstos para 2030, tras lo cual comenzará el despliegue de una base lunar visitada con un laboratorio. Allí, según el Sr. Rogozin, está previsto colocar herramientas para estudiar las profundidades del Universo, un laboratorio para estudiar minerales lunares, meteoritos y producción piloto de sustancias útiles, gases y agua a partir de regolito. Luego se colocarán sitios de prueba para la acumulación y transmisión de energía a distancia, para probar nuevos motores. La tarea, según el Sr. Rogozin, es grandiosa, abrumadora y ambiciosa, pero al mismo tiempo realizable. Dará testimonio de la madurez tecnológica de Rusia, de la creación de una reserva intelectual e industrial estratégica para las generaciones futuras.

Para explorar la luna, es necesario crear un prometedor avión tripulado sistema de transporte basado en un cohete de clase súper pesado y un sistema de hábitat prometedor. Además, se está trabajando en el diseño para crear poderosos remolcadores interorbitales (interplanetarios), sin los cuales la exploración de la Luna y la exploración de los planetas del sistema solar es imposible. La aparición de tales medios permitirá no solo llegar a la Luna, sino también realizar vuelos a asteroides y Marte en el futuro. La luna puede convertirse en una base intermedia en la exploración del espacio profundo, resolviendo problemas científicos y problemas como combatir el peligro de asteroides-cometas para la Tierra. Las áreas clave de desarrollo en el marco del proyecto nacional "Estudio del espacio profundo" serán la creación de plantas de energía nuclear y tecnologías de conversión de energía de plasma, el desarrollo de biotecnología, robótica y nuevos materiales.

Como señala Dmitry Rogozin, la mayoría de los científicos rusos creen que la Luna es el objeto más importante para la investigación científica fundamental. Su origen en muchos sentidos arroja luz sobre las cuestiones más complejas de la cosmogonía: el nacimiento del sistema solar, su desarrollo y futuro. Además, la Luna es la fuente más cercana de materia extraterrestre, minerales, minerales, compuestos volátiles y agua. La luna es una plataforma natural para la investigación tecnológica y la prueba de nuevas tecnologías espaciales. La opinión sobre la necesidad de explorar la Luna también es compartida por la Europa unida, China, Japón e India.

“No posicionamos la tarea de volar a la luna como un programa limitado en tiempo y recursos. La luna no es un punto intermedio en la distancia, es una meta independiente y hasta autosuficiente. No es conveniente hacer 10-20 vuelos a la Luna y luego, dejando todo atrás, volar a Marte o asteroides. Este proceso tiene un principio, pero no un final: vamos a ir a la luna para siempre. Además, los vuelos a Marte, a asteroides, a nuestro juicio, no solo no contradicen la exploración de la Luna, sino que en muchos sentidos implican este proceso”, Rogozin enfatizó.

Cooperación con la NASA

Debido a los acontecimientos en Ucrania, se cuestionó la cooperación entre la Federación Rusa y la NASA: los estadounidenses anunciaron sanciones que, sin embargo, no deberían haber afectado el trabajo conjunto en la ISS (Rusia ha acumulado una experiencia única en esta área). Pero ahora Roskosmos ha informado que la posición del Departamento de Estado sobre la cooperación entre Rusia y la NASA se ha suavizado mucho. El subdirector de la Agencia Espacial Federal, Sergey Savelyev, señaló: “No se ha hecho ningún daño a los proyectos internacionales. Es posible trabajar en casi todas las áreas de interacción entre nuestras agencias”..