Introducción

Capítulo 1. Estadísticas del transporte y fundamentos teóricos de los métodos utilizados para caracterizarla estadísticamente.

1.1 Estadísticas de transporte y caracterización de indicaciones de prueba.

1.2 Métodos para calcular indicadores estadísticos.

Capítulo 2. Análisis estadístico de las actividades del transporte público de mercancías.

2.1 Análisis del transporte de carga en transporte público

2.2 Análisis de la facturación del transporte público

Conclusión

Bibliografía

Introducción

Este Papel a plazo es la evaluación de la actividad del transporte público de mercancías, el estudio y caracterización de estos indicadores del transporte (ferrocarril, carretera, oleoductos, marítimo, fluvial y aéreo), su evolución en función de estos períodos (de 2006 a 2010), el estudio de indicadores estadísticos.

De acuerdo con el objetivo, se plantearon las siguientes tareas:

realizar cálculos de indicadores analíticos de la actividad del transporte público de mercancías utilizando métodos teoria general Estadísticas;

· introducir imagen ilustrativa indicadores de desempeño reales y analíticos del transporte público de carga;

sacar conclusiones sobre los cálculos realizados y caracterizar las actividades del transporte público de mercancías;

· resumir.

El objeto del estudio son los tipos de transporte de mercancías, las actividades de transporte y sus resultados.

El tema del estudio son los indicadores estadísticos que caracterizan la actividad del transporte, la regularidad de su cambio durante el período en estudio.

El portal oficial del Servicio Federal sirvió de base de información. estadísticas estatales.

El tema de este curso es relevante, ya que el transporte, especialmente el de carga, es muy importante para el desarrollo de la economía de cualquier país, así como para su estabilidad sociopolítica. El análisis estadístico de la actividad del transporte ayuda a identificar perspectivas de futuro su desarrollo, hacer una previsión de mejora de las actividades de transporte, y en concreto aumentar el volumen de tráfico de mercancías, facturación de mercancías, etc.

Capítulo 1. Estadísticas del transporte y fundamentos teóricos de los métodos utilizados para caracterizarla estadísticamente.

1.1 Estadísticas de transporte y características de las indicaciones estudiadas.

Transporte como tipo actividad económica subdividido en transporte general Y uso no público.

Transporte público- transporte que satisface las necesidades de las organizaciones de todo tipo de actividades y de la población en el transporte de mercancías y pasajeros, trasladando diversos tipos de productos entre productores y consumidores, brindando servicios de transporte público a la población. El transporte en transporte público incluye el transporte comercial (de pago) de pasajeros o mercancías. Transporte realizado organización comercial, se reconoce como transporte en transporte público, si de la ley se desprende, otros actos legales que esta organización está obligada a realizar el transporte de mercancías, pasajeros y equipaje a solicitud de cualquier ciudadano o persona jurídica.

El contrato de transporte en transporte público es un contrato público.

Transporte no público (departamental)- transporte, que, por regla general, transporta mercancías y pasajeros de su organización.

Las estadísticas de transporte son una de las ramas de las estadísticas económicas.

El objeto de su estudio es el transporte, es decir. conjunto de empresas cuyo proceso productivo consiste en el movimiento de mercancías y pasajeros.

Por la naturaleza del trabajo, la diversidad y complejidad de las unidades productivas de una empresa de transporte en el proceso de reproducción, ocupa un lugar especial entre otros sectores de la economía con los que está indisolublemente ligada. El éxito de la actividad de todos los sectores de la economía depende del nivel de ritmo de su desarrollo, de los resultados y de la calidad del trabajo: industria, construcción, Agricultura, mejorando el nivel de vida de la población. Al vincular todos los sectores de la economía en un todo único, el transporte contribuye a uso racional los recursos naturales y la ubicación de la producción, tiene como objetivo desarrollar y fortalecer los vínculos económicos y culturales entre las regiones del país y otros países.

El transporte es uno de los mayores consumidores de determinados tipos de productos: metales, combustibles, madera, electricidad. Industrias como la ingeniería ferroviaria, la fabricación de automóviles, la construcción naval y la industria de la aviación trabajan por completo para satisfacer las necesidades del transporte.

El tema de estudio de las estadísticas de transporte son los fenómenos económicos masivos, que son el resultado del proceso de transporte y las condiciones (factores) para su implementación en condiciones específicas de lugar y tiempo. Con la ayuda de un sistema de indicadores estadísticos se determinan los volúmenes (niveles), la estructura, la dinámica y la relación entre los resultados y factores del proceso productivo. Así, la estadística cuantifica patrones y relaciones en el desarrollo del transporte.

Para caracterizar los resultados y los factores que los determinan, es necesario crear un sistema de indicadores con base científica.

estadística es una cantidad que caracteriza adecuadamente un proceso o fenómeno real en el tiempo y el espacio. Al mismo tiempo, la certeza cuantitativa está asociada con la originalidad cualitativa.

Tanteador Es un conjunto de indicadores interrelacionados que caracterizan los aspectos esenciales del fenómeno.

Al construir un sistema de indicadores estadísticos, se parte de las principales disposiciones de la teoría socioeconómica y del principio del método dialéctico de cognición.

Las estadísticas deberían traducir categorías y conceptos económicos en indicadores estadísticos. Por ejemplo, los productos del transporte de mercancías son una categoría económica y el volumen de carga transportada y la rotación de mercancías son un sistema de indicadores para caracterizar esta categoría.

Las estadísticas de transporte se desglosan en sus partes componentes:

signo de la industria;

signo temático.

Según la industria, en ella se distinguen las estadísticas. ciertos tipos transporte:

ferrocarril;

automóvil;

tubería;

marina;

· agua interna;

aire.

Por tema:

· estadísticas de capital fijo y de trabajo;

costos de fabricación y resultados financieros;

inversión e innovación.

De ellos, los más específicos para cada modo de transporte son:

· estadísticas de transporte de mercancías y pasajeros;

estadísticas de la mayor parte del capital fijo - Vehículo y medios de comunicación (terminales de transporte).

Unidad de observación en las estadísticas de transporte de carga está el despacho, es decir Envío de carga, cuyo transporte se formaliza mediante el documento correspondiente (contrato de transporte). documentos primarios para diferentes tipos El transporte tiene diferentes nombres:

lista de carreteras: para transporte ferroviario y fluvial;

conocimiento de embarque y manifiesto - para transporte marítimo;

· carta de porte y carta de porte - en el transporte por carretera;

· la hoja adjunta - en el transporte aéreo.

Las estadísticas del transporte de mercancías han desarrollado un sistema de indicadores que brindan la oportunidad de caracterizar de manera integral el trabajo de cada empresa y la red de transporte unificada del país. Estos indicadores se dividen en dos grupos:

Volumétrico (total);

calidad.

Los indicadores volumétricos de las estadísticas del tráfico de mercancías incluyen:

envío (salida) de mercancías;

llegado (llegada) de mercancías;

transportado (transporte) de mercancías;

transportado en tráfico mixto directo;

El volumen del trabajo de transporte realizado: rotación de mercancías.

Rotación de carga representa la cantidad de trabajo en el transporte de mercancías, calculada sumando los productos de la masa de mercancías transportadas por la distancia del transporte en kilómetros (millas). Es uno de los principales indicadores para evaluar la eficiencia de una empresa de transporte.

Carga transportada (volumen de carga transportada)- la cantidad de mercancías en toneladas transportadas por transporte. Se tiene en cuenta por medio de transporte, comunicación, ancho de vía, tipo de carga, sentidos de transporte. El momento inicial del proceso de transporte de mercancías se refleja en el indicador "enviado (salida) de mercancías", el momento final, en el indicador "llegada (llegada) de mercancías". Para organizaciones individuales transporte para caracterizar el volumen total de trabajo, se utiliza el indicador "transportado (transporte) de mercancías", que se define como la suma de las mercancías enviadas y recibidas de otras organizaciones de transporte para su transporte.

Los indicadores cualitativos de las estadísticas del tráfico de mercancías incluyen:

distancia media de transporte por 1 tonelada de carga;

densidad media de transporte de 1 tonelada de carga;

duración media del transporte de 1 tonelada de carga;

Velocidad media de avance de 1 tonelada de carga.

La distribución del tráfico de mercancías entre los distintos modos de transporte depende de sus características y ventajas económicas. Por ejemplo,

el transporte ferroviario se utiliza para el transporte de grandes volúmenes de mercancías a largas distancias;

transporte por carretera: en ciudades y regiones, para distancias cortas y largas cuando se transportan mercancías valiosas y perecederas;

· transporte marítimo: para el transporte de carga a granel en zonas que gravitan hacia aguas interiores y cuencas marítimas;

· los oleoductos troncales se utilizan para bombear gas y petróleo crudo desde los yacimientos a las refinerías y para transportar productos petrolíferos acabados desde las fábricas hasta las zonas de consumo y las terminales;

El transporte aéreo se utiliza para transportar mercancías a distancias muy largas.

Transporte ferroviario.

Durante el período en que se detiene la navegación por los ríos, el transporte ferroviario reemplaza con éxito al transporte acuático. Un gran volumen de comercio con otros países se realiza precisamente por ferrocarril. También ocupa el primer lugar entre otros modos de transporte principales.

Transporte de automóviles.

El transporte por carretera es el más móvil de todos los modos de transporte. Es capaz de transportar mercancías tanto en distancias largas como cortas. Desventajas: alto costo e intensidad de mano de obra, alto nivel de contaminación ambiente.

Transporte por tuberías.

La variedad del transporte por tuberías, dependiendo de los tipos de productos transportados, requiere el uso de agrupación (clasificación). Los oleoductos principales se dividen en oleoductos, oleoductos y gasoductos. Los primeros sirven para bombear petróleo crudo desde los campos a las refinerías. El segundo, para el transporte de productos petrolíferos terminados desde las fábricas hasta las zonas de consumo. El tercero es para el transporte de gas. Si el oleoducto está estrictamente especializado para el transporte de cualquier tipo de producto petrolífero, se denomina respectivamente: oleoducto de queroseno, oleoducto, oleoducto y oleoducto. La ventaja del transporte por tuberías es que tiene transporte continuo y no depende de condiciones naturales. El gran inconveniente es la contaminación ambiental.

Transporte marino.

El transporte marítimo es capaz de transportar cualquier carga, de cualquier tipo y tamaño. A diferencia de otros modos de transporte, el transporte marítimo exporta principalmente (46%) e importa (70%) carga. Desventajas: dependencia de las condiciones climáticas, necesidad de costosas instalaciones portuarias y una alta proporción del costo de las operaciones iniciales y finales. En las condiciones de la crisis actual, el volumen de negocios del transporte marítimo está creciendo. Esto se debe al hecho de que muchas entidades comerciales están cambiando a modos de transporte más baratos, como el transporte marítimo.

Interno vías navegables.

Estos incluyen: ríos, lagos, embalses, canales aptos para la navegación. En las vías navegables interiores, el movimiento de embarcaciones no está permitido en todo su ancho, sino únicamente en las vías que están preparadas para la navegación y que están señalizadas con señales de navegación.

La contabilidad estadística del transporte de carga en el transporte por vías navegables interiores la llevan a cabo las empresas de transporte por vías navegables interiores: puertos, compañías navieras, compañías navieras, así como empresas de otros sectores de la economía que realizan trabajos de transporte de forma comercial.

Transporte aéreo.

Por vía aérea, las mercancías se transportan a distancias muy largas, pero este modo de transporte se utiliza mucho menos que otros para transportar carga. Llevan, por regla general, los bienes más caros: pieles preciosas, ropa cara, armas, medicinas, etc. La principal diferencia entre la aviación y otros modos de transporte es su alta velocidad en tierra y su largo alcance de vuelo sin escalas.

1.2 Métodos para calcular indicadores estadísticos.

análisis estadístico transporte de mercancías

Todos los cálculos se ingresan en una tabla estadística llamada agrupación estadística .

Agrupación estadística- permite caracterizar el tamaño, estructura y relación de los fenómenos estudiados, para identificar sus patrones.

Métodos de cálculo :

· Serie de dinámicas (indicadores absolutos y relativos, encadenados y valores básicos y medios);

· Construcción gráfica (gráficos y diagramas).

Indicadores absolutos- números con nombre que tienen una determinada dimensión y unidades de medida. Caracterizan indicadores en un momento dado o durante un período. Dependiendo de las diversas razones y objetivos del análisis, se utilizan unidades de medida naturales, condicionalmente naturales, monetarias y laborales.

Crecimiento absoluto es la diferencia entre el nivel de investigación de la serie y el nivel anterior (o básico).

Cadena - y \u003d yi - yi-1.

Estos indicadores absolutos también se denominan tasa de crecimiento. Indicadores de cadena caracterizar la intensidad del cambio de nivel de un período a otro dentro del período de tiempo que se está estudiando.

Básico - y= yi - y0.

Donde y es el aumento absoluto;

yi - el valor real del indicador;

y0 y yi-1: el valor básico del indicador.

Para y0, se toma el primer indicador de tiempo, y para yi-1, el indicador de tiempo anterior.

Sobre la base de indicadores absolutos, desempeño relativo .

Indicadores relativos .

Caracterizan el cambio en el nivel de desarrollo de un fenómeno a lo largo del tiempo. De lo contrario, los valores relativos de la dinámica se denominan crecimiento y tasas de crecimiento.

Tasa de crecimiento se encuentra según la fórmula:

Tasa de incremento se encuentra según la fórmula:

Tpr \u003d Tr - 100%.

Formula general:

Tpr = 100% - 100%, T pr = T p -100%.

Si se toma y0 como indicador de tiempo anterior (base variable de comparación), entonces la tasa de crecimiento se llama cadena.

Si el primer indicador de tiempo (base constante de comparación) se toma como y0, entonces la tasa de crecimiento se denomina base.

Indicadores relativos de la estructura. caracterizar la composición de la población estudiada, participaciones, pesos específicos en el total.

Proporción de partes de la población se encuentra según la fórmula:

d es la gravedad específica;

yi es el valor del indicador i-ésimo (de 1 a n);

n - indicadores totales de la población.

Promedios .

El promedio es una característica generalizadora de un conjunto de unidades sobre una base cualitativamente homogénea.

En estadística se utilizan varios tipos de promedios: aritméticos, cuadráticos, geométricos y estructurales: moda, mediana. Además de la moda y la mediana, los promedios se calculan de dos formas: simple y ponderado. La elección de la forma del promedio depende de los datos iniciales y del contenido del indicador que se está determinando.

media aritmética simple se aplica en los casos en que las opciones se presentan individualmente como una lista de ellas en cualquier orden o serie clasificada.

Tasa media de crecimiento anual se calcula mediante la fórmula de la media geométrica de los coeficientes de crecimiento de la cadena:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Тр – tasa de crecimiento promedio;

Тn – tasas de crecimiento de la cadena;

n es el número de coeficientes.

O por la fórmula:

donde Y son los niveles absolutos de la serie de dinámicas, y n es el número de años (niveles de la serie de dinámicas) en el período de tiempo estudiado (sin la base).

Capítulo 2. Análisis estadístico de las actividades del transporte público de mercancías.

2.1 Análisis del transporte de carga en transporte público.

Uno de los principales indicadores del trabajo del transporte de mercancías es la cantidad de carga transportada. El Cuadro 1 presenta las series de intervalos de la dinámica del transporte de carga por tipos de transporte público. También se calcula la cantidad media de carga transportada durante 5 años.

tabla 1

Transporte de mercancías por modo de transporte público (millones de toneladas)

El mayor volumen de transporte de carga se registró en 2010 en el transporte por carretera (6.861 millones de toneladas), el menor en el transporte aéreo en 2006 y 2008 (0,8 millones de toneladas). El valor promedio de 5 años se calcula utilizando la media aritmética simple, ya que la serie es de intervalo.

Los datos sobre la estructura del transporte de carga se presentan en el cuadro 2.

Tabla 2

Estructura del transporte de mercancías por tipos de transporte público, en %

Según el Cuadro 2, se puede observar que la mayor parte del transporte de carga lo ocupa el transporte por carretera. En 2006, su participación fue la mayor y ascendió al 72,77%. La proporción más pequeña corresponde al transporte aéreo (2008): 0,008%.

La estructura media anual del tráfico de mercancías se refleja en el diagrama (Fig. 1).

Los datos de la Tabla 1 se pueden presentar en forma de gráfico, que se puede utilizar para rastrear la dinámica del transporte.

El modo de transporte predominante en términos de transporte de carga es el transporte por carretera, y el número de transportes de carga aumentó entre 2006 y 2010. Le siguen el ferrocarril, las tuberías, las aguas interiores y sólo después el mar y el aire. El gráfico muestra que todos los demás modos de transporte son significativamente inferiores al transporte por carretera y no se superan entre sí. La menor parte del transporte se realiza por transporte aéreo.

Se produce un cambio en el transporte de mercancías por aquellos modos de transporte que tienen tarifas relativamente bajas, como el transporte aéreo y marítimo. Por tanto, conviene reflejar el transporte de carga de estos modos de transporte en gráficos separados.

De 2006 a 2009 se produjo una disminución del transporte de carga por vía marítima. En 2010, el volumen de transporte de carga aumentó casi hasta el nivel de 2007 y ascendió a 28 millones de toneladas.

La dinámica del transporte de carga por vía aérea es espasmódica, y de 2008 a 2010 se ha producido un aumento en el número de transportes de carga.

Entre 2006 y 2010 se produjo un aumento en el número de transporte de carga por vías navegables interiores. Sólo en 2008 se produjo un ligero descenso.

Para un estudio más detallado de la dinámica del transporte de carga por modos de transporte, calculamos el indicador de cambio en la serie de dinámicas.

Para saber cómo ha cambiado el nivel de la serie durante un determinado período de tiempo estudiado (aumentado o disminuido), calculamos un indicador tan absoluto como un aumento absoluto.

El Cuadro 3 muestra el crecimiento absoluto del transporte de carga por modos de transporte en cadena.

Tabla 3

Crecimiento absoluto del tráfico de mercancías por modos de transporte, en millones de toneladas (en cadena)

Para identificar la tasa de cambio relativa de la serie, se calcula la tasa de crecimiento de la serie temporal. En el Cuadro 4 se muestran las tasas de crecimiento del tráfico de mercancías por modo de transporte.

Tabla 4

Tasas de crecimiento del transporte de carga por modos de transporte, en % (en cadena)

Los datos sobre la tasa de crecimiento se presentan en el cuadro 5.

Tabla 5

Tasas de crecimiento del transporte de carga por modos de transporte, en % (en cadena)

En general, se observa un crecimiento positivo en todos los modos de transporte, con excepción del transporte marítimo, en el que, incluso a pesar del salto en 2010, del 12% (3 millones de toneladas), el crecimiento medio anual fue negativo. Hay una disminución en el transporte por ferrocarril, así como en el transporte por tuberías. El crecimiento del transporte de carga por carretera es espasmódico; en 2010 se observa una tendencia positiva en la tasa de crecimiento en comparación con 2007, aunque ligeramente, pero aumentó. La tasa de crecimiento más alta se registró en el transporte aéreo en 2007 y 2009 y ascendió al 12,5%. El valor más bajo de la tasa de crecimiento se observa en el transporte de carga marítima y representa una disminución del 19,44% (7 millones de toneladas). La tendencia de los cambios en el transporte de mercancías por vías navegables interiores no es constante, pero en general se observa un aumento, especialmente en 2010: un 10% (14 millones de toneladas). El ritmo de crecimiento del transporte de carga por vía aérea también es espasmódico.

Existe una similitud en la dinámica de las tasas de crecimiento del transporte aéreo y fluvial. En 2008, hubo una disminución en la tasa de crecimiento del transporte de carga para estos dos modos de transporte; sin embargo, a diferencia del transporte por vías navegables interiores, el transporte aéreo tiende a disminuir en 2010. La tendencia al crecimiento del transporte de carga por mar es muy visible: en 2010 su número aumentó considerablemente y el aumento de este tipo de transporte ascendió al 12% (3 millones de toneladas). Tasa de crecimiento de la tubería y transporte ferroviario, como se muestra en el gráfico, está disminuyendo. El transporte de carga por carretera mantiene una tasa de crecimiento relativamente estable.

El transporte de mercancías también se realiza por medios de comunicación internacionales. La Tabla 6 presenta datos sobre el transporte de carga por ciertos tipos de transporte público y también calcula la cantidad promedio de carga transportada durante 5 años.

Tabla 6

Transporte de carga en tráfico internacional por determinados tipos de transporte público, millones de toneladas

El mayor número de transporte de carga en total se registró en 2007 mediante transporte por vías navegables interiores y ascendió a 31,9 millones de toneladas, y el mayor número de transporte de carga de exportación se registró en el mismo modo de transporte en 2007: 22,9 millones de toneladas. El menor número de transportes de carga se registró en 2006 mediante el transporte aéreo: 0,3 millones de toneladas. También se puede observar que entre 2007 y 2009 no se transportó ninguna carga en tránsito por carretera, y durante todo el período ocupó el segundo lugar (0,06 millones de toneladas) en términos de número de transportes de carga más pequeños después de las vías navegables interiores (0,21 millones de toneladas). millones de toneladas). ). El valor promedio de 5 años se calculó a partir de la media aritmética simple, ya que la serie es de intervalo.

Tabla 7

La estructura del transporte de carga por determinados tipos de transporte público en el tráfico internacional, en%

Según el Cuadro 7, se puede observar que la mayor proporción del número total de transporte de carga por tipos de transporte público en el tráfico internacional la ocupa el transporte por vías navegables interiores. En 2007, su participación fue la mayor y ascendió al 71,27%. El transporte aéreo tiene la participación más pequeña en el transporte de carga; en 2006, su participación fue menor que la de todos los demás modos de transporte y ascendió al 0,61%.

La estructura anual promedio del transporte de carga por modos de transporte individuales en el tráfico internacional se muestra en el diagrama (Fig. 2).

Para rastrear la dinámica del transporte de carga en el tráfico internacional por modos de transporte, se puede construir un diagrama de acuerdo con la tabla 7, tomando solo datos generales para cada modo de transporte.

Según la tabla 7, diagramas (Fig. 7) y está claro que el modo de transporte predominante en el transporte de carga son las aguas continentales. El número de sus transportes de carga primero aumentó de 2006 a 2007, pero luego disminuyó significativamente en 2009, después de lo cual volvió a aumentar. A pesar de ello, el transporte por aguas interiores no es inferior a ningún otro medio de transporte. El transporte marítimo en términos de número de transporte de carga ocupa el segundo lugar. El gráfico muestra el carácter inestable del transporte de carga por este tipo de transporte. Pero en general, el número de transporte de carga hasta 2010 está aumentando, alcanzando el número de transporte de carga por vías navegables interiores. El número de carga transportada por vía aérea es relativamente estable y aumenta entre 2006 y 2010, lo que no ocurre con el transporte por carretera. El número de sus transportes de carga aumentó hasta 2009 y luego, en 2010, disminuyó drásticamente.

Para identificar cómo ha cambiado el nivel de la serie durante un determinado período de estudio y la tasa de cambio relativa de la serie, calculamos el crecimiento absoluto y la tasa de crecimiento y crecimiento del tráfico de mercancías en el tráfico internacional por modo de transporte.

Tabla 8

Crecimiento absoluto del transporte de carga por modos de transporte individuales en el tráfico internacional, en millones de toneladas (en cadena)

Tabla 9

Tasas de crecimiento del transporte de carga por modos de transporte individuales en el tráfico internacional, en % (en cadena)

Tabla 10

Tasas de crecimiento del transporte de carga por modos de transporte individuales en el tráfico internacional, en % (en cadena)

Se observa una tasa de crecimiento anual promedio positiva del transporte de carga en todos los modos de transporte, con excepción de las vías navegables interiores. En 2009, se produjo una disminución significativa en el transporte de carga de este tipo de transporte (una disminución del 28,33% - 8,3 millones de toneladas). El valor más alto de la tasa de crecimiento se observó en el transporte de carga por carretera en 2009: 95,6% (1,74 millones de toneladas). Y el más bajo en términos de transporte de carga por vía marítima en 2007 (descenso del 35,03%). En cuanto al transporte aéreo, se puede observar que su ritmo de crecimiento en el período de 2008 a 2009 se mantuvo sin cambios, y en 2007 y 2010 tiende a aumentar el número de transportes de carga.

Existe cierta similitud en la dinámica del transporte de carga en las rutas de comunicación internacionales por vías navegables interiores, marítimas y aéreas. En el período 2009-2010 se observa una tendencia positiva en la tasa de crecimiento del tráfico de mercancías por estos modos de transporte. Pero lo que no se puede decir del transporte por carretera. La tendencia de su tasa de crecimiento resultó ser negativa.

2.2 Análisis de la facturación del transporte público

El segundo de los principales indicadores del trabajo del transporte de mercancías es el volumen de negocios de mercancías. El Cuadro 11 presenta la serie de intervalos de la dinámica de la rotación de mercancías por tipos de transporte público. Además, se calculó el valor medio de la rotación de carga durante 5 años utilizando la media aritmética del tiempo de inactividad.

Tabla 11

Volumen de mercancías por modo de transporte público (miles de millones de toneladas-kilómetro)

El cuadro 11 muestra que el volumen máximo de transporte de mercancías se registró en 2009 para el transporte por tuberías y ascendió a 2.499 mil millones de toneladas-kilómetro. Y el menor volumen de carga se produjo en 2006 en el transporte aéreo, cuyo valor numérico es de 2,7 toneladas-kilómetro.

Para conocer la participación de cada transporte en el volumen total de facturación de carga, calculamos el indicador relativo de la estructura. Los datos de la estructura reflejan la tabla 12.

Tabla 12

Estructura de facturación de mercancías por tipos de transporte público, en %

Según los datos disponibles en el Cuadro 11, se puede argumentar que el transporte por tuberías tiene la mayor participación en términos de facturación de mercancías. En 2007 fue el más elevado y representó el 52,94% de la facturación total de carga. El transporte aéreo tiene la proporción más pequeña. Fue el más bajo en 2006, 2008 y 2009: 0,06%. El segundo y tercer lugar lo ocupan el ferrocarril (valor máximo en 2010: 42,52%) y el transporte por carretera (2010: 4,19%), respectivamente. En 2006, la participación del transporte marítimo en términos de volumen de negocios de carga fue mayor que la de las vías navegables interiores. Sin embargo, en 2007 la situación cambió y la proporción del transporte por vías navegables interiores pasó a ser mayor que la del transporte marítimo. Esta posición de la participación del transporte por vías navegables interiores en términos de facturación de carga se mantuvo hasta 2010.

La dinámica del transporte de carga difiere del gráfico de la dinámica de rotación de carga. Aquí es donde entra en juego el transporte por tuberías. Esto se debe al hecho de que, por ejemplo, mercancías como el gas y el petróleo se transportan principalmente a través de oleoductos, ya que es más cómodo y económico. El segundo lugar en términos de volumen de carga lo ocupa el transporte ferroviario, seguido por todos los demás modos de transporte. El transporte aéreo ocupa el último lugar en términos de rotación de carga, así como en la dinámica del transporte de carga. El gráfico muestra claramente un aumento en la facturación de mercancías en el transporte ferroviario y una disminución en la facturación de mercancías en el transporte por tuberías desde 2009. El volumen de negocios de los demás modos de transporte es relativamente estable, los aumentos y disminuciones del volumen de negocios no son muy grandes.

Para obtener una imagen general de los cambios en la dinámica de la rotación de mercancías por modo de transporte, conviene calcular indicadores absolutos y relativos, como el crecimiento absoluto de la cadena, las tasas de crecimiento de la cadena y el crecimiento. Estos datos se presentan en las tablas 13, 14, 15.

Tabla 13

Crecimiento absoluto de la facturación de mercancías por tipo de transporte público, miles de millones de toneladas-kilómetro (en cadena)

Tabla 14

Tasas de crecimiento del volumen de negocios de carga por tipos de transporte público, miles de millones de toneladas-kilómetro, en % (en cadena)

Tabla 15

Tasas de crecimiento del volumen de negocios de carga por tipos de transporte público, en % (en cadena)

Según los datos de tres cuadros, se puede observar que para el período estudiado, la tasa de crecimiento anual promedio del volumen de negocios de carga para todos los modos de transporte, con excepción del transporte marítimo, fue positiva. Sin embargo, adquirió una importante tendencia a la baja entre 2007 y 2008. Así, si en 2007 el aumento del volumen de negocios de mercancías en general para todos los modos de transporte fue del 6,4% o 274 mil millones de toneladas-kilómetro, en 2008 fue sólo del 2,59% o 118 mil millones de toneladas-kilómetro. El mayor crecimiento negativo se registró en 2007 en términos de tasa de crecimiento del volumen de carga en el transporte marítimo y ascendió al 22,35% o 19 mil millones de toneladas-kilómetro. Y el mayor aumento positivo se observa en el volumen de carga por transporte aéreo y tiene un valor numérico de 700 millones de toneladas-kilómetro o el 17,24%. Asimismo, en cuanto a la facturación de mercancías de este tipo de transporte se observó el mayor incremento medio anual, que ascendió al 5,93%.

Para obtener una representación más visual del cambio en las tasas de crecimiento a lo largo del tiempo, construiremos un gráfico.

Si se observa el gráfico, se puede observar que en 2008 el volumen de negocios de mercancías de todos los modos de transporte, excepto el transporte por tuberías, estaba disminuyendo. Luego, en 2009, se produce un aumento en las tasas de crecimiento de todos los modos de transporte, nuevamente, excepto los oleoductos. La tasa de crecimiento del transporte de carga por este tipo de transporte está disminuyendo. En general, de aquí a 2010 se observa una tendencia hacia un aumento de la tasa de crecimiento del volumen de negocios de mercancías en todos los modos de transporte, con excepción de las vías navegables interiores y especies marinas transporte.

Conclusión

En el transcurso de este trabajo de curso se realizó una evaluación de las actividades del transporte público de mercancías. Se completaron todas las tareas, a saber:

· Utilizando los métodos de la teoría general de la estadística se realizaron cálculos de valores absolutos y relativos;

· Se ha revelado la dinámica de los principales indicadores del transporte público de mercancías;

· Los indicadores de desempeño reales y analíticos del transporte público de carga se presentaron claramente en gráficos y diagramas.

A partir del trabajo realizado se pueden extraer algunas conclusiones generales.

Para el período de estudio de 2006 a 2010, Federación Rusa La mayor parte del transporte de carga en general lo ocupa el transporte por carretera. En promedio durante cinco años, la proporción transporte por carretera para el transporte de carga representó el 73% del total y el número de su transporte de carga aumenta de año en año. Hay una tendencia positiva. La proporción más pequeña se asigna al transporte aéreo y representa el 0,0096% del total del transporte de carga. También es posible sacar una conclusión sobre el transporte de carga en el tráfico internacional mediante algunos modos de transporte examinados en el curso. El modo de transporte predominante para el transporte de carga en el tráfico internacional es la navegación interior: 61,5%. A pesar de que en 2010 el número de transportes de carga está disminuyendo, todavía ocupa una posición de liderazgo. Además, en 2010, la participación del transporte de carga en el transporte marítimo internacional está creciendo y se acerca en valor al valor del transporte por vías navegables interiores: 45,77%. Esto se debe a que, en las condiciones de la crisis actual, muchas entidades comerciales están cambiando a un modo de transporte más barato, que es el transporte marítimo.

En la facturación de carga, el panorama está cambiando y en primer lugar en términos de Gravedad específica El transporte por tuberías surge del volumen de negocios de carga. Su participación en la facturación total de carga es del 52,18%, es decir, más de la mitad. Sin embargo, la tasa de crecimiento de su facturación de carga está disminuyendo. La proporción más pequeña del transporte de carga se asigna al transporte aéreo y representa el 0,06% del volumen de negocios total de carga y su volumen de negocios en el período de 2009 a 2010 aumentó en 500 millones de toneladas-kilómetro. En general, en 2010 se observa una tendencia positiva en el volumen de negocios de mercancías en todos los modos de transporte, a excepción del marítimo y el ferrocarril en el período de 2009 a 2010.

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http://www.gks.ru

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La logística del transporte se dedica a la optimización de la entrega de mercancías desde el punto de salida hasta el punto de destino. La tarea general se divide en cuestiones separadas que se resuelven en estrecha relación entre sí.

El principio fundamental que determina todo el algoritmo logístico en el transporte de mercancías se denomina "justo a tiempo" (del inglés - "justo a tiempo").

El sector del transporte moderno se caracteriza por un alto nivel de servicio. El transportista ofrece no sólo la realización de transporte directo, sino también una serie de servicios relacionados. trabajo adicional, que nos permiten hacer que el transporte sea lo más confiable y eficiente posible.

Por lo tanto, las empresas de transporte altamente profesionales, al organizar la entrega de carga, procesan los datos de los especialistas en logística, lo que permite que el transporte de carga sea lo más eficiente y rentable posible.

Según él, la entrega de mercancías debe realizarse en los días y, posiblemente, horas indicados. Esto significa no sólo no más tarde, sino tampoco antes. Sólo en este caso es posible organizar el trabajo rítmico de producción de manera que el proceso se desarrolle sin interrupciones y los almacenes no se sobrecarguen por exceso de materias primas o productos no exportados.

El segundo principio de la logística del transporte en el transporte de mercancías, no menos importante, requiere el uso de vehículos con la máxima eficiencia. El flujo de tráfico debe ser constante. En la práctica, esto significa evitar viajes en vacío y minimizar el tiempo de inactividad, incluso durante la carga o descarga.

Un ejemplo ideal de cumplimiento de esta regla es la entrega de materias primas a la planta y su exportación en el vuelo de regreso. productos terminados consumidor. Como resultado, la unidad de transporte funciona en un ciclo continuo y casi no se producen tiempos de inactividad improductivos. La ley no escrita "El tiempo es dinero" no ha sido cancelada. A los transportistas no les gusta quedarse quietos, ni siquiera durante la carga o descarga.

Saben muy bien que la máquina sólo gana dinero en movimiento. Por eso, en particular, es tan importante la mecanización de las operaciones de carga y descarga, lo que reduce el tiempo de realización de estas operaciones. El cliente también se beneficia de la continuidad del proceso. Cuanto más probable es que el coche se vaya vacío en el viaje de vuelta, mayor será el coste de entrega de la mercancía.

A la hora de elegir el tipo de transporte y la ruta óptima, los especialistas en logística de transporte en transporte de carga se guían por criterios de minimización:

• Distancia recorrida por el vehículo.
• El tiempo necesario para entregar la mercancía.
• Costos de envío.
• Riesgo de daño o deterioro del producto.

La ruta óptima debe cumplir todos los requisitos anteriores. En condiciones reales, debido a diversas circunstancias, esto a menudo no se logra. En este caso se determina el criterio más importante, cuyo cumplimiento se considera incondicional. El resto se tiene en cuenta en la medida de lo posible.

El proceso de elección de la mejor ruta consta de los siguientes pasos:

1. Análisis de las características geográficas de los lugares de carga y descarga.

Desde el principio, debes determinar qué tipo de vehículo puedes utilizar. Esto depende en gran medida de características geográficas espacios entre los puntos de expedición y recepción de mercancías. Y también sobre la presencia de rutas de mensajes.

Si estos puntos están ubicados en diferentes continentes, entonces el transporte marítimo o aéreo es indispensable. No hay líneas de ferrocarril hacia algunos asentamientos. A otros sólo se puede llegar por río. Y al tercero, por vía aérea. Todo esto hay que tenerlo en cuenta. Además de que en muchos casos un solo modo de transporte no será suficiente, será necesario organizar el transporte multimodal. En esta etapa se determina una ruta preliminar.

2. Análisis de las características de la carga.

Las propiedades únicas de la carga transportada también influyen en la elección de la ruta y el tipo de vehículo. Así, por ejemplo, la ruta para mercancías peligrosas será algo diferente a la normal. De acuerdo con los requisitos de las normas de tráfico, no puede transportarse a través de un territorio con una alta densidad de población, ni tampoco cerca de objetos estratégicos.

3. Seleccionar el tipo de vehículo.

El tipo de vehículo viene determinado por los resultados del análisis de los dos primeros puntos, más la urgencia de la entrega. De los cuatro posibles, carretera, ferrocarril, mar y aire, en función de las condiciones geográficas, la disponibilidad de medios de comunicación y las características de la carga, se elige el más adecuado. En algunos casos también se considera el transporte por tuberías, pero se trata de una opción muy especializada.

4. Determinación de la ruta óptima.

En esta fase se tienen en cuenta los mismos datos que en el apartado 3 y se Condición adicional- cuánto dinero se destina al transporte de mercancías. Si, como sucede a veces, el presupuesto es reducido, puede optar por el envío por mar, que es la forma más económica de todas las posibles.

Una vez determinadas las principales prioridades de la logística de transporte en el transporte de carga, surgen varias opciones de rutas adecuadas. analizando posibles riesgos y condiciones específicas (factores climáticos, políticos, económicos y otros), los especialistas en logística eliminan aquellos que parecen poco prometedores. Si el esquema se elabora correctamente, los costos de entrega, el tiempo de transporte y el riesgo de daños a la carga serán mínimos, y las desviaciones durante su implementación serán insignificantes.

5. Control de movimiento de vehículos.

Desafortunadamente, puede ocurrir algo imprevisto durante el proceso de envío. Un retraso en la zona de carga o descarga, una avería del coche, un accidente o cualquier otra cosa altera el horario de transporte. Un retraso puede provocar no sólo una interrupción del suministro, sino también la aplicación de sanciones a uno de los participantes en el proceso.

Para asegurarse contra posibles problemas, es necesario controlar constantemente el movimiento del vehículo con la carga. Luego, si ocurre algún problema, los encargados de logística se enterarán inmediatamente y tomarán medidas. Corregirán el recorrido, enviarán otro vehículo a la línea, o incluso cambiarán el tipo de vehículo si se adopta como principal el criterio de cumplimiento de plazos. Para el monitoreo en tiempo real, hoy hay suficientes oportunidades: desde comunicación celular, al satélite.

El uso de la logística de transporte en el transporte de carga combina las etapas individuales del proceso de transporte en un solo sistema. Al funcionar como un mecanismo bien coordinado, reduce los costos de transporte, garantiza la entrega oportuna de las mercancías y su seguridad.

En general, la logística del transporte es la gestión de los flujos de carga para optimizar el transporte, lo que permite lograr la máxima eficiencia con el mínimo costo. Por ejemplo, el transporte de carga en Yakutia será diferente del transporte de carga en Moscú.

Para resolver las tareas planteadas, la logística se basa en las características de la carga (volumen, masa, composición, consistencia, valor), el número de lotes, la distancia, la urgencia de la entrega y la disponibilidad de comunicaciones de transporte.

El uso de esquemas logísticos le permite resolver problemas tales como:

• elegir el modo de transporte más adecuado;
• desarrollo de la ruta óptima, teniendo en cuenta las características de la región (condiciones de la carretera, condiciones climáticas);
• cálculo de la duración del transporte;
• reducción de costos de transporte;
• maximizar la velocidad del transporte;
• sincronización de operaciones de transporte y almacenamiento;
• sincronización del transporte con operaciones de carga y descarga;
• sincronización del transporte por fases cuando se utilizan varios modos de transporte;
• elección del tipo de seguro de carga;
• monitorear el progreso del transporte y brindar información a los propietarios de la carga.

Son los esquemas logísticos los que permiten simplificar el proceso de transporte de carga, almacenamiento, operaciones de carga y descarga y, lo más importante, permite aplicar un sistema unificado de planificación del transporte que permite prever todos los aspectos del transporte de carga en el inicio. etapa de organización. Como resultado, el cliente recibe documentos bastante "transparentes" que reflejan todas las operaciones de entrega. Una ventaja muy importante de utilizar la logística del transporte es que la gestión se concentra en un solo lugar, lo que aumenta la eficiencia. transporte y reduce su coste.

El uso de la logística de transporte da mejores resultados en aquellas empresas que utilizan ampliamente la consolidación de carga. Es decir, se almacenan pequeños envíos de mercancías. Luego se forma un lote consolidado a partir de ellos para ahorrar costes.

La base del éxito de una empresa de transporte es un enfoque integrado para resolver los problemas de transporte. La logística se basa en un enfoque integrado. Ofrece un enfoque racional e integrado para resolver los problemas de una empresa de transporte, optimizando los servicios y aumentando la eficiencia.

Hoy en día, la actividad de un transportista de carga es casi imposible de imaginar sin una logística que pueda llevar a la empresa un paso más allá en comparación con otros transportistas.

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Un análisis del mercado del transporte de mercancías es donde deberían comenzar las actividades. La investigación también permite comprender los éxitos y fracasos de la empresa, lo que le permite responder adecuadamente a la situación y hacer ajustes en su trabajo, crear la estrategia y tácticas adecuadas.

Análisis del mercado de carga

Para investigación de mercado para el análisis posterior es necesario obtener una serie de datos. Son primarios y secundarios.

Los datos primarios son datos que se obtienen directamente para el estudio y análisis del mercado del transporte de mercancías por carretera. Este:

• indicadores del plan operativo;
• datos sobre la demanda de servicios;
• análisis de las solicitudes recibidas de los transportistas durante un período de tiempo determinado.

Dicha información se obtiene a través de observaciones, entrevistas realizadas por teléfono y personalmente, a través de cuestionarios y encuestas interactivas. Para obtener información actualizada, los comercializadores establecen estrechas relaciones con las empresas generadoras de carga y empresas operadoras, lo que les permite monitorear los cambios en el mercado y realizar pronósticos confiables.

Mayoría manera asequible- estudio de información secundaria sobre los jugadores. Está incluido en el informe final. Se analizan los resultados de las actividades de competidores y socios, publicaciones en la prensa e Internet, tanto sobre la industria en sí como sobre las tendencias en el desarrollo de la economía en su conjunto.

A veces, las empresas de transporte "prueban" el mercado del transporte por carretera para conocer la reacción ante nuevos servicios o medidas de marketing adoptadas. Esto revela relaciones causales entre variables (por ejemplo, gasto en imágenes y volumen). productos vendidos). Sin embargo, el experimento de marketing conlleva importantes costes financieros.

Otra forma costosa de estudiar y analizar el mercado del transporte de mercancías por carretera es la investigación de mercado. Es una definición sistemática de un conjunto de datos que ayudarán a una empresa de transporte a resolver un problema urgente. El procedimiento de investigación se compone de varios etapas:

• desarrollo de conceptos;
• desarrollo de metodología;
• recopilación, procesamiento, almacenamiento de datos;
• análisis y entrega de resultados.

El análisis profesional del mercado del transporte por carretera ayuda a las empresas de transporte por carretera a resolver los siguientes problemas: tareas:

• encontrar nichos adicionales;
• atraer nuevos clientes y aumentar el volumen de transporte de carga;
• segmentar a los consumidores de productos de transporte;
• determinar los requisitos para la calidad del transporte;
• conocer la reacción de los clientes ante nuevas ofertas o un servicio mejorado;
• estudiar las tarifas de empresas competitivas;
• determinar la solvencia;
• asignar participaciones de segmentos de mercado entre empresas;
• analizar la competitividad dentro de la región, dirección, segmento separado;
• obtener una base de información para desarrollar una estrategia de marketing.

Hay varios tipos análisis de marketing empresas cuyo objeto sea:

• entorno externo: las realidades en las que opera la empresa;
• mesoambiente factores externos que tengan un impacto directo en la actividad;
• microambiente: revela fortalezas y lados débiles negocio;
• cartera de negocios: estudia diferentes áreas de negocios (servicios).

Estadísticas de los últimos años sobre el tráfico de mercancías

De acuerdo a según RBC, en Rusia, el transporte por carretera ocupa sólo el 4,5% del estructura general volumen de negocios de mercancías, superando significativamente al transporte por oleoductos (48%) y al transporte ferroviario (45%). A pesar de esto, según estimaciones de 2015, más del 60% del volumen de mercancías transportadas se realizó en automóviles, es decir, 5 mil millones de toneladas. Esta diferencia se explica de forma sencilla: las empresas de transporte transportan mercancías en distancias relativamente cortas, en otros casos utilizan el ferrocarril y los oleoductos. El líder en transporte de carga es la región de Tyumen.

Al mismo tiempo, los investigadores de mercado observan una reactivación en este ámbito. Así, en 2016 la facturación de carga aumentó un 1,9% y ascendió a 5,14 mil millones de toneladas.

Estructura mercado ruso transporte de mercancías por carretera por tipo de carga (en términos monetarios),

% (según el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, RBC Market Research)

Una de las características del mercado del transporte por carretera, como muestra el análisis, es que sólo el 31% del volumen indicado era de tipo comercial. Esto se debe a que los fabricantes suelen dar preferencia a su propia flota de vehículos, sin recurrir a los servicios de transportistas y empresas de transporte y logística.

Los expertos señalan un aumento en la duración del transporte por carretera. Entonces, en 2000-2014. la zona de uso de los automóviles en esta zona se ha duplicado (de 950 a 2 mil km), y la autonomía media casi se ha triplicado (de 26 a 75 km).

Problemas del mercado del transporte por carretera

La situación del mercado del transporte por carretera en Rusia se vio afectada por la crisis años recientes causado, en particular, por la caída de los precios del petróleo, que provocó la inestabilidad de la moneda nacional y la imposición de sanciones. Este último factor requirió una revisión de las rutas y una reorientación hacia las rutas nacionales. De una forma u otra, las dificultades han afectado a la mayoría de las empresas de transporte por carretera. Sin embargo, hay otros problemas que los transportistas y expedidores deben afrontar y que el usuario final siente.

al principal problemas del mercado del transporte por carretera en la Federación de Rusia incluyen:

• mal desarrollo de la infraestructura de transporte y logística, falta de terminales de almacenamiento que puedan recibir mercancías desde diferentes direcciones para su posterior procesamiento;
• la utilización de almacenes obsoletos y anticuados adaptados a uno o dos modos de transporte, lo que dificulta el crecimiento del volumen del transporte mixto y multimodal;
• mala calidad de las carreteras, lo que impide los envíos a determinados asentamientos;
• el rápido deterioro de los automóviles y otros vehículos utilizados debido a la falta de voluntad del transportista para invertir en su reparación y renovación o a limitaciones financieras;
• Los jugadores sin escrúpulos que abandonan o proporcionan servicios de mala calidad utilizan esquemas fraudulentos.

El análisis en el ámbito del transporte por carretera no siempre es costoso y requiere especialistas en marketing profesionales. A menudo futuro empresarios individuales Realizar de forma independiente actividades para aclarar la situación. Al mismo tiempo, recurren a llamar a la competencia, estudiar bases abiertas datos estadísticos, demanda de servicios en publicaciones impresas y redes. Para las empresas privadas, esto suele ser suficiente.

Análisis del desempeño económico de la empresa. Determinación de sus ventajas competitivas en el mercado de servicios de transporte. Características de la organización del proceso de transporte de carga. Evaluación de la efectividad de la implementación de sistemas de seguimiento GPS/GSM en vehículos.

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Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación de Rusia

INSTITUTO PERMANENTE (SUCURSAL)

presupuesto del estado federal institución educativa educación profesional superior

Universidad Estatal de Economía y Comercio de Rusia

Facultad (sucursal) de Comercio (Perm)

Departamento de Organización y Tecnología del Comercio

Especialidad 080301 Comercio (negocio comercial)

Trabajo final de calificación.

Tema: Organización del transporte de carga (en el ejemplo de Zostmayer LLC)

Lo hace un estudiante

6 cursos de educación a distancia

Grigoriev Dmitri Grigorievich

• Introducción
• 2.2 Análisis de la efectividad de la organización del transporte de carga.
• 2.3 Análisis del desempeño económico de la empresa.
• Capítulo 3. Desarrollo de medidas para mejorar las actividades de la empresa.
• 3.1 Propuestas para mejorar la organización del transporte de carga.
• 3.2 Cálculo eficiencia económica implementación de las actividades propuestas
• Conclusión
• Lista de literatura usada
• Aplicaciones

Introducción

La experiencia de muchas empresas exitosas de países desarrollados. países industriales muestra que en un mercado con su feroz competencia, la planificación y organización adecuada La producción y la actividad económica de las empresas es la condición más importante para su supervivencia. En el proceso de desarrollo, así como a medida que cambian las condiciones económicas, todas las empresas se enfrentan a la necesidad de mejorar su estructuras económicas. Al mismo tiempo, las empresas persiguen dos objetivos principales: aumentar la eficiencia en el uso de los recursos internos y adaptarse a las nuevas condiciones externas. El logro de estos objetivos se ve facilitado por la introducción de principios logísticos de gestión en la organización, que actualmente es subestimado por los líderes de las organizaciones modernas y determina la relevancia del tema elegido para el trabajo de calificación final.

La transición a las relaciones de mercado requiere nuevos enfoques a los problemas de la formación de flujos de materiales, su racionalización y la definición del papel del transporte, incluido el transporte por automóvil, como principal participante en los procesos de reproducción, lo que tiene un impacto significativo en la Racionalidad de la colocación, el intercambio y la eficiencia de la producción social.

En el transporte de mercancías, el transporte por carretera interviene en casi todas las relaciones entre productores y consumidores de productos industriales y bienes de consumo.

En etapa actual empresas rusas reconsiderar sistemas existentes gestión, introducir nuevos sistemas de información de gestión, reorganizar el negocio en función de métodos modernos reingeniería. La situación actual en las empresas requiere la formación de nuevas bases metodológicas y el desarrollo Consejo practico sobre la construcción de sistemas de control de procesos, como una de las condiciones más importantes para el desarrollo de las empresas nacionales y factores formadores de sistemas para aumentar la eficiencia de la producción y actividades comerciales.

El objetivo del estudio es desarrollar medidas destinadas a mejorar la eficiencia de la organización del transporte de carga.

Los principales objetivos del estudio son:

1) análisis de las disposiciones teóricas de la organización logística de la gestión del transporte de carga a partir del estudio de fuentes literarias;

2) análisis proceso tecnológico organización de transporte de carga;

3) evaluación del desempeño económico de la empresa;

4) desarrollo de medidas encaminadas a mejorar la eficiencia de la organización del transporte de carga de la empresa en estudio.

El objeto de la investigación es el transporte de carga. El tema del estudio es la efectividad de la organización del transporte de carga en la empresa analizada. La base de investigación es Zostmayer LLC.

El estudio utilizó métodos análisis Economico, análisis factorial de indicadores. Para estudiar las razones del cambio en los indicadores de actividad económica, utilizaremos el método de deducción lógica.

En el estudio de las cuestiones de la organización eficaz del transporte de carga participan activamente científicos nacionales en el campo de la logística como Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M. Durante la redacción del WRC, como base teórica para el estudio, utilizamos guías de estudio y monografías sobre la organización del transporte de carga, así como artículos en revistas.

La novedad del trabajo realizado se debe a que durante la transición a una economía de mercado aumentan los requisitos de los consumidores sobre la calidad de los productos que utilizan. Esto también se aplica a los servicios de transporte, ya que mejorar su calidad permite, en última instancia, aumentar la eficiencia de la producción y, en consecuencia, los ingresos de los equipos de empresas que utilizan los servicios de transporte.

Capítulo 1. Bases teóricas análisis y gestión del transporte de carga de empresas de logística.

1.1 Conceptos básicos de gestión actividades logísticas en el campo del transporte de carga

La principal tarea de las empresas de transporte es el estudio, análisis y satisfacción de las necesidades del consumidor en todas sus formas. servicios de transporte. Hasta hace poco, las empresas de transporte realizaban únicamente el transporte de mercancías, sin preocuparse por la prestación de otros servicios.

Nuevo Condiciones económicas amplió el concepto de "servicio de transporte". Hoy en día, por servicio de transporte se entiende no solo el transporte propiamente dicho de mercancías, traslado de oficinas, etc., sino cualquier servicio que no forme parte del proceso de transporte, pero esté relacionado con su preparación y ejecución:

Transporte de mercancías y pasajeros;

Trabajos de carga y descarga;

Almacenamiento de carga;

Mudanzas de apartamentos y oficinas;

taxi de carga;

Preparación de fondos transportados;

Suministro de automóviles en régimen de alquiler o alquiler;

Entrega de vehículos nuevos y reparados;

Servicios de reenvío.

Una gran cantidad de factores que inciden en el tipo y especialización de los servicios de transporte nos permite sistematizar los servicios en tres grandes grupos:

1) en función de la relación con las principales actividades de las empresas, distinguen:

* servicios de transporte;

* servicios distintos del transporte;

2) por tipo de consumidor a quien se presta el servicio:

* los servicios externos se proporcionan a empresas y organizaciones ajenas al transporte;

* los servicios internos se proporcionan a otras empresas y organizaciones de la industria del transporte;

3) por la naturaleza del servicio:

* tecnológico;

* comercial;

* informativo, etc.

Debido a que el transporte, al ser un ámbito de producción material, no produce productos materiales como tales, el servicio de transporte tiene una serie de características específicas:

* el servicio de transporte es una continuación del proceso productivo en el ámbito de la circulación; El proceso de producción finaliza cuando el producto es entregado al consumidor. Por sí solo, un servicio de transporte no puede existir; necesariamente asegura las actividades comerciales de empresas ajenas al transporte;

* un servicio no puede existir fuera del proceso de su producción, lo que significa que es imposible formar reservas de servicios;

* la prestación de un servicio es la venta del proceso laboral, lo que significa que la calidad del servicio es la calidad de su ejecución, es decir la calidad del trabajo;

* el valor de uso de un servicio surge con el estricto cumplimiento de las limitaciones de tiempo, la dirección del movimiento de los bienes y otras condiciones, lo que reduce la posibilidad de su reemplazo competitivo;

* la demanda de servicios está sujeta a fuertes fluctuaciones dependiendo de parámetros temporales y espaciales, el transporte no tiene los recursos para suavizar la demanda desigual.

El principal tipo de servicio de las empresas de transporte es, por supuesto, el transporte de mercancías. Los servicios adicionales incluyen servicios de marketing, comerciales, de información y de seguros.

Apoyo de envío para la distribución de mercancías: las actividades de los transportistas (agentes de transporte) en la planificación, organización y ejecución de la entrega de mercancías desde sus lugares de producción a los lugares de consumo y la prestación de servicios adicionales para la preparación de lotes de envíos para Transporte utilizando los mejores métodos y métodos para garantizar que las necesidades de producción y empresas comerciales en la distribución eficiente de bienes.

Esta actividad incluye la ejecución de los documentos de transporte necesarios, la celebración de un contrato de transporte con compañías de transporte, pagos por transporte de carga, organización de operaciones de carga y descarga, almacenamiento, Soporte de información participantes en el proceso de transporte, seguros, consolidación de pequeños envíos, simplificación de trámites aduaneros.

Un estudio de la demanda de servicios de transporte indica que los consumidores consideran que la entrega oportuna es el principal requisito para la entrega de mercancías. Con el endurecimiento de los requisitos de los consumidores sobre la calidad de los productos, las necesidades de los fabricantes de una entrega oportuna y confiable aumentan cada vez más. Los principales requisitos impuestos por los consumidores a los servicios de transporte son los siguientes:

1) confiabilidad del transporte;

2) plazos mínimos (duración) de entrega;

3) la regularidad de la entrega de mercancías;

4) plazos de entrega garantizados, incluida la entrega de carga justo a tiempo;

5) seguridad del transporte;

6) garantizar la seguridad de la carga durante la entrega;

7) comodidad en la recepción y entrega de mercancías;

8) disponibilidad de servicios adicionales;

9) adaptabilidad a los requisitos del cliente (flexibilidad del servicio);

10) sistema bien establecido de información y documentación;

11) escolta de la carga hasta el destino final;

12) organización de la entrega de la carga "de puerta a puerta";

13) costo aceptable de transporte.

El transporte comienza a jugar un papel clave en el sistema de distribución. Se supone que en el futuro las características técnicas y operativas de cada modo de transporte les proporcionarán una posición segura en el mercado de servicios de transporte, especialmente ante la creciente demanda del transporte de mercancías en pequeños envíos, que, en A su vez, acelerará el desarrollo de la manipulación automatizada de carga, la contenerización y el embalaje, así como la informática en el ámbito del trabajo de carga y transporte.

El análisis mostró que los transportistas brindan a los propietarios de carga los siguientes tipos principales de servicios relacionados con el desempeño de las funciones logísticas: liquidaciones con los destinatarios de las mercancías entregadas (esta función la transfiere el 70% de sus clientes a los transportistas); almacenamiento de productos y materias primas (22%); elegir la opción de entrega más ventajosa (22%); coordinación con transportistas de tarifas aplicadas (21%); control del movimiento de mercancías (15%); Creación sistemas de información para almacenamiento y procesamiento de datos (13%); organización e implementación intercambio electrónico datos con socios (12%); explotación de la flota de material rodante propiedad de la firma (11%); seguimiento de pedidos (7%); control sobre el nivel de inventarios de la empresa (7%).

La certificación está diseñada para proteger al consumidor de la deshonestidad del fabricante y vendedor de servicios falsificados o de baja calidad.

En las áreas de producción y prestación de servicios, los principales objetivos de la certificación son:

1) Confirmación de los indicadores declarados de la calidad de los servicios;

2) Asistencia al consumidor en la elección competente de servicios;

3) Asistencia al representante en la implementación de servicios competitivos en el mercado interno y externo;

4) Protección del consumidor y del medio ambiente frente a servicios prestados con un bajo nivel de calidad.

Se conoce la idea y el significado general de la certificación. Por lo general, la marca de los productos por parte de su fabricante era una confirmación. Alta calidad productos. La garantía del vendedor al comprador de la calidad de los bienes era también la forma más simple de lo que ahora llamamos certificación.

Actualmente, las actividades de certificación en Rusia se basan en las leyes de la Federación de Rusia "Sobre la protección de los derechos del consumidor", "Sobre la certificación de productos y servicios", así como las "Reglas para la realización de trabajos en el sistema de certificación de vehículos de motor". y Remolques” (Decreto de la Norma Estatal de Rusia del 01/04/98 No. 19) . Definen la estructura del sistema de certificación, las funciones y derechos de sus participantes, las reglas para realizar la certificación y establecen una interpretación inequívoca de los términos utilizados.

Con el fin de asegurar el reconocimiento de los certificados y marcas de conformidad en el extranjero, estas reglas y recomendaciones para la certificación se construyen de acuerdo con las normas y reglas internacionales vigentes establecidas en los lineamientos de la Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Comisión Electrotécnica Internacional. (CEI), estándares internacionales Series ISO 9000 y 10000, normas europeas EN 45000 y EN 29000, en documentos de otros organismos internacionales y organizaciones regionales, realizando trabajos de certificación . El reconocimiento de la acreditación de organismos de certificación y laboratorios de pruebas extranjeros, así como de los certificados y marcas de conformidad en Rusia (respectivamente, rusos en el extranjero) se lleva a cabo sobre la base de acuerdos multilaterales y bilaterales en los que la Federación de Rusia es parte.

La legislación de la Federación de Rusia prevé dos tipos de certificación: obligatoria y voluntaria.

La certificación obligatoria se lleva a cabo en los casos previstos por los actos legislativos de la Federación de Rusia.

La certificación voluntaria se lleva a cabo por iniciativa de personas jurídicas y ciudadanos entre el solicitante y el organismo de certificación. La certificación voluntaria también se puede realizar en el sistema de certificación obligatoria, si así lo prevén las normas del sistema de certificación obligatoria y si existe una certificación registrada en este sistema. a su debido tiempo marca de conformidad de certificación voluntaria.

La estructura organizacional del Sistema de Certificación de Servicios de Transporte está formada por:

1) Organismo nacional de certificación: Gosstandart de Rusia.

2) Organismo Central de Certificación (TsOS - Departamento de Transporte Motorizado del Ministerio de Transporte de Rusia).

3) Comisiones de apelación.

4) Centros metodológicos del Sistema.

5) Organismos de certificación de servicios de transporte, mantenimiento y reparación de AMTS (OSU).

6) Proveedores de servicios (solicitantes).

Estructura Organizacional del Sistema de Certificación de Servicios de Transporte FCFR - Departamento de Coordinación, Funcionamiento y Desarrollo sistema de transporte Rusia.

De conformidad con el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 13 de julio de 1997 No. 1013, los servicios de transporte (servicios de transporte de pasajeros por carretera) están sujetos a certificación obligatoria;

Al certificar los servicios de transporte, se utilizan las normas federales para la prestación de ciertos tipos de servicios, aprobadas principalmente por decretos del Gobierno de la Federación de Rusia y la ley federal"Sobre actividades de transporte y expedición".

La certificación de los servicios de transporte se realiza en seis etapas:

1) Presentación de una solicitud de certificación;

2) Consideración y adopción de una decisión sobre la solicitud;

3) Evaluación del cumplimiento de los servicios con los requisitos establecidos;

4) Decidir sobre la posibilidad de expedir un certificado;

5) Expedición de un certificado y licencia para utilizar la marca de conformidad;

6) Control de inspección de servicios certificados.

El objetivo principal de la creación y funcionamiento del Sistema de Certificación del transporte por carretera es promover el desarrollo de la economía del país y aumentar la eficiencia del transporte por carretera, teniendo en cuenta los requisitos para la seguridad de su operación para el medio ambiente.

Los productos certificados incluyen productos utilizados en el transporte por carretera como objetos y medios de trabajo:

1) Vehículos (autobuses, camiones y carros, vehículos especiales y especializados, etc.).

2) Materiales operativos (productos petrolíferos y preparados para automóviles).

3) Equipamiento de garaje.

Los servicios pueden incluir servicios en el ámbito del transporte de mercancías y pasajeros.

En la práctica mundial de la certificación, se utilizan muchos esquemas de certificación, que se pueden dividir condicionalmente en tres grupos.

El esquema 1 prevé una evaluación de las habilidades del contratista, que incluye verificar las condiciones de trabajo, el conocimiento de la documentación tecnológica, reglamentaria, la experiencia laboral, información sobre capacitación avanzada y una verificación aleatoria de los resultados del servicio (productos reparados, limpiados y otros). , así como el control de inspección posterior.

El esquema 2 prevé la evaluación del proceso de prestación del servicio, que puede realizarse de dos formas:

1) comprobar el proceso tecnológico, la habilidad del ejecutante, las condiciones del servicio;

2) Evaluación del sistema de calidad.

El esquema prevé una verificación selectiva del resultado del servicio. El control de inspección se realiza monitoreando la estabilidad del servicio.

Al comprobar el proceso tecnológico se controla:

1) integridad de la documentación tecnológica;

2) Cumplimiento del equipo con los requisitos del proceso tecnológico en curso;

3) Cumplimiento de la disciplina tecnológica;

4) Cumplimiento de equipos, instrumentación y herramientas con los requisitos del proceso tecnológico en curso;

5) Al evaluar el sistema de calidad se verifica lo siguiente:

6) Política de calidad;

7) Manuales de calidad;

8) Cumplimiento de los elementos del sistema de calidad en términos del logro de las metas establecidas en las áreas de calidad.

Si el solicitante cuenta con un certificado de un sistema de calidad, no se realiza la evaluación del proceso de prestación de un servicio o de un sistema de calidad.

Se propone utilizar el tercer esquema de certificación para evaluar la calidad de los servicios prestados por las empresas de transporte. Se espera que esta versión del esquema de certificación sea la más común. Es adecuado en los casos en que los proveedores de servicios sean grandes y medianas empresas.

El esquema 3 prevé una verificación completa del resultado del servicio. El esquema se puede utilizar para certificar servicios materiales (reparaciones y productos hechos a medida). El control de inspección se realiza mediante verificación selectiva del resultado del servicio.

El plan prevé la certificación de la empresa, que incluye la verificación de:

1) El estado de la base material y técnica;

2) Condiciones sanitarias e higiénicas para atender a los consumidores;

3) Variedad y calidad de los servicios, incluidos servicios específicos y adicionales;

4) Claridad y puntualidad del servicio;

5) Calidad del servicio (ética de la comunicación, comodidad, estética, etc.);

6) excelencia profesional personal de servicio.

El esquema prevé la certificación del sistema de calidad y el posterior control de inspección sobre la estabilidad de su funcionamiento. La certificación del sistema de calidad la lleva a cabo el organismo de certificación de servicios con la participación de expertos en sistemas de calidad de acuerdo con los documentos del Sistema de Certificación GOST R. Puede utilizarse para la certificación de todo tipo de servicios.

Además de los esquemas de certificación indicados, se puede utilizar un esquema basado en la declaración-declaración del contratista y un control de inspección consistente sobre el servicio certificado, si la posibilidad de utilizar dicho esquema está establecida en el Procedimiento de Certificación de Servicios Homogéneos. En caso de decisión positiva, el organismo de certificación emite un certificado de conformidad al contratista. En caso de resultados negativos, el organismo de certificación emite un dictamen indicando los motivos de la negativa a emitir un certificado.

1.2 Registro organizativo de gestión del transporte de carga y tarifas de transporte.

Al celebrar un contrato de transporte de mercancías por transporte, la empresa transportista se compromete a entregar la carga del cliente de un punto a otro, para garantizar la integridad y seguridad de la carga durante todo el viaje. Los documentos para el despacho de carga sobredimensionada deben cubrir todos los detalles del transporte de la carga. Al preparar y durante el transporte de la carga, esto ayuda a tener en cuenta todas las circunstancias posibles para entregar la carga a tiempo y en la forma adecuada.

En el contrato de registro de transporte de carga se registra información sobre la composición de las organizaciones que acuerdan la ruta, las condiciones de transporte y los indicadores de los vehículos utilizados. El contrato para el registro del transporte de carga también debe determinar las responsabilidades organizativas de las partes.

Cada contrato para el transporte de mercancías por transporte se redacta individualmente, teniendo en cuenta las características de la carga, la ruta, la disponibilidad de los servicios incluidos: expedición, seguridad, carga y descarga. En el caso de que el cliente-expedidor desee asegurar la carga, también se adjunta un contrato de seguro a los documentos de transporte de la carga.

Los términos del contrato para el transporte de mercancías mediante transporte pueden depender del número de destinatarios de las mercancías. Si hay un solo destinatario, el transporte se denomina centralizado. En este caso, el contrato para el registro de carga de gran tamaño lo celebran la empresa transportista y el remitente de la carga. Cuando hay varios destinatarios, el transporte se descentraliza. La empresa transportista redacta con cada destinatario un contrato de transporte de mercancías mediante transporte.

Además del contrato, el conocimiento de embarque es uno de los principales documentos del transporte de carga. La carta de porte consta de dos secciones: mercancías y transporte. La sección de productos básicos define la relación entre el remitente y el destinatario. Esta sección del documento para el transporte de mercancías es necesaria para cancelar los artículos del inventario del remitente y contabilizarlos al destinatario.

La sección de transporte de la carta de porte define la relación entre el remitente y la empresa naviera. De acuerdo con las reglas para el procesamiento de cargas de gran tamaño y otros tipos de carga, la carta de porte se emite en cuatro copias. Una de las copias de la carta de porte es necesaria para cancelar el valor de inventario de la mercancía y permanece en manos del transportista. Las copias restantes de este documento para el transporte de carga de gran tamaño se entregan al conductor del vehículo.

Para el registro adecuado del transporte de carga, se adjunta una copia del conocimiento de embarque a la carta de porte. Es necesario para la presentación de informes de la empresa transportista y devengo. salarios conductor. El segundo se entrega al destinatario, el tercero se envía al remitente. Este documento va acompañado de una factura de flete. Al registrar carga de gran tamaño para varios destinatarios, se podrá aumentar el número de copias del conocimiento de embarque.

El registro de carga sobredimensionada siempre se realiza de acuerdo con documentos normativos Federación de Rusia: Normas para el transporte de carga de gran tamaño, Carta de transporte por carretera y otras. Al transportar carga larga y de gran tamaño, carga proposito especial Se adjunta un permiso especial de transporte a los documentos de transporte de carga.

El registro organizativo de las actividades de transporte de carga se realiza en el marco del sistema logístico local. Por sistema logístico local nos referimos a un sistema logístico integrado de una empresa que garantiza la organización de la gestión de los flujos económicos de la empresa de acuerdo con los objetivos de toda la empresa.

La gestión del sistema logístico de transporte en el proceso de movimiento físico de mercancías en el camino desde el productor hasta los consumidores a través de los canales de distribución logística formados, que se refleja en los documentos adjuntos pertinentes, consiste en la solución secuencial de las siguientes tareas:

1 Seleccionar el modo de transporte y determinar los lugares y métodos de transbordo de mercancías de un modo de transporte a otro.

2 Rutas de este movimiento para modos de transporte libres para determinar la ruta de movimiento (por ejemplo, para el transporte por carretera en contraposición al ferrocarril).

3 Control y gestión del tráfico durante la entrega de mercancías a lo largo de la cadena de suministro.

La elección del modo de transporte suele ser indiscutible y está completamente determinada por la ubicación relativa del fabricante, los centros de consolidación y distribución, el número de intermediarios y la naturaleza de sus actividades, el número y ubicación de los consumidores y su comportamiento en la contratación. proceso.

Si, por ejemplo, la carga se puede transportar de un lugar a otro por ferrocarril y por carretera, es necesario elegir correctamente la opción de transporte, y el transporte se puede organizar mediante una combinación de dos o más modos de transporte. Al mismo tiempo, dependiendo del método de transporte elegido, los documentos se redactan de diferentes formas. Por ejemplo, en el transporte intermodal de mercancías por varios modos de transporte, cuando uno de los transportistas organiza la entrega completa desde un punto de salida a través de uno o más puntos de transbordo hasta el destino, dependiendo de la división de responsabilidades del transporte, Se emiten varios tipos de documentos de transporte y, en el caso del transporte multimodal, la persona que organiza el transporte es responsable del mismo a lo largo de toda la ruta, independientemente del número de modos de transporte participantes al emitir un solo documento de transporte.

Al hacer esta elección, se deben tener en cuenta las propiedades de la carga transportada y los distintos modos de transporte, así como la situación del mercado de las empresas de transporte. Esto también incluye la presencia de una estrategia particular de gestión del transporte para los transportistas, la prestación de servicios adicionales por parte de ellos y el nivel de informatización y control de todo el proceso de transporte.

Además de los mencionados, en la elección de una combinación de modos de transporte influyen:

1) la necesidad de crear corredores de transporte, es decir una parte del sistema de transporte nacional o internacional que proporcione un transporte más o menos constante entre regiones individuales, significativo en volumen y / o intensidad;

2) la viabilidad de crear cadenas de transporte, es decir, tales transportes o sus etapas, cuando, incluso utilizando diferentes modos de transporte, las mercancías mismas permanecen sin cambios, representando un bulto de carga o, más convenientemente, un contenedor estandarizado;

3) la posibilidad de vinculación tecnológica y planificación conjunta del transporte con la producción y despacho de productos terminados y con el proceso de almacenamiento;

4) la posibilidad en el caso del transporte multimodal de interconexión y planificación conjunta de procesos de transporte para diferentes modos de transporte.

Actualmente, en relación con el desarrollo de funciones logísticas basadas en una alta informatización del proceso de transporte, se ha hecho posible realizar un transporte mixto de contenedores por ferrocarril, carretera y agua.

Las empresas de transporte especializadas en el transporte interregional de grandes cantidades de mercancías utilizan sus propios vehículos pesados ​​de alta velocidad con remolque, así como potentes tractores con semirremolques pesados. Para aprovechar plenamente la capacidad de carga de estos equipos de alto rendimiento, las empresas de transporte agrupan las mercancías transportadas en los puntos iniciales de transporte y, en el punto final, las descomponen y las entregan a los destinatarios en pequeños lotes.

Por tanto, junto con la gestión de las operaciones de transporte comercial (preparación y aceptación de mercancías, trámites, cobro de pagos y tasas diversas, sellado, envío, emisión a los destinatarios), se gestiona el proceso tecnológico de transporte.

Este proceso tecnológico es llevado a cabo por personal y equipos de los eslabones relevantes de la cadena de transporte y no puede ser violado bajo ninguna circunstancia.

Las tarifas de transporte desempeñan un papel importante en la elección de un modo de transporte en particular. Las tarifas aplicadas en el transporte por carretera se clasifican en:

1) trabajo a destajo;

2) sobre la base de relojes automáticos;

3) basado en el tiempo;

4) kilómetros;

5) para el transporte de material rodante;

6) contractual.

El pago por el transporte por carretera depende de la distancia del transporte, el peso y volumen de la carga transportada, la capacidad de carga y el tipo del vehículo utilizado, su kilometraje total y tiempo de uso, así como el área en la que se realiza este transporte. afuera.

En la práctica mundial, incluida la rusa, la fijación de precios de los servicios de transporte de mercancías se basa, por regla general, en tres principios fundamentales:

1) fijar una tarifa basada en el costo de transporte de mercancías y la tasa de rendimiento;

2) fijar una tarifa basada en el costo de los bienes transportados;

3) fijación de tarifas mediante el uso combinado de los dos primeros principios.

En este último caso, la tarifa se fija en el rango de la tarifa calculada sobre la base del precio de costo (valor mínimo) o sobre la base del costo de transporte de mercancías (valor máximo). Este enfoque es el más práctico, se utiliza con más frecuencia que los dos primeros y se basa en el uso de sistemas logísticos los llamados "aranceles para cualquier mercancía". Según estos aranceles, el transporte de un envío mixto de mercancías se paga a una tarifa promedio única, lo que permite prescindir de determinar la tarifa arancelaria de clasificación para cada carga. Por tanto, las "tarifas para cualquier carga" son relativamente independientes del costo del transporte y del costo de las mercancías transportadas y están vinculadas principalmente a las rutas. El uso de tales tarifas simplifica el procedimiento para su determinación, reduce los costos de transporte, lo que permite reducir no solo los costos de transporte, sino también los costos logísticos generales.

1.3 Métodos para evaluar la eficacia de la organización de actividades para el transporte de mercancías.

Los indicadores de eficiencia del transporte de carga están determinados por las características de los vehículos utilizados, de los cuales dependen la productividad laboral, el costo del transporte, el monto de la ganancia y el nivel de rentabilidad de la empresa de transporte. Las capacidades del complejo para el transporte de mercancías se pueden estimar en toneladas-kilómetro o en toneladas. Además, para tal evaluación, también se puede utilizar indicadores financieros, que determinan el monto de los costos laborales.

El desempeño de una unidad de material rodante se puede expresar a través de las siguientes dependencias:

donde Q es la productividad de una unidad de material rodante, t;

W - productividad de una unidad de material rodante, t?km;

Ze: el número de pasajeros con carga;

t C - tiempo dedicado a un ciclo de transporte, h;

q es la capacidad de carga nominal de una unidad de material rodante;

g s - coeficiente de uso estático de la capacidad de carga;

c - factor de utilización del kilometraje, teniendo en cuenta el kilometraje cero;

V T - velocidad técnica;

Tramo: la duración media del viaje con carga;

t PR - tiempo de carga y descarga;

T N - tiempo que pasa el coche en orden, h.

Para una empresa de transporte motorizado, el desempeño de la nómina de automóviles.

donde a e es la tasa de utilización del material rodante;

A C es el número de lista de autos.

La experiencia de evaluar el trabajo del material rodante del transporte por carretera muestra que el indicador "productividad del material rodante" tiene graves deficiencias.

Las toneladas-kilómetro naturales, que determinan la realización del trabajo, son el producto del peso y la distancia recorrida.

Por lo tanto, cada tonelada-kilómetro caracteriza por separado una unidad de trabajo realizada, independientemente de la naturaleza y condiciones del transporte y los costos laborales para su implementación. Dado que el transporte por carretera realiza una amplia variedad de transportes, que se diferencian tanto en la naturaleza de la carga transportada, en la distancia del transporte como en su calidad, en condiciones específicas de transporte, se puede incurrir en diferentes cantidades de costos laborales por unidad de trabajo. , expresado en una tonelada-kilómetro. Una tonelada-kilómetro natural no caracteriza la utilidad y el valor para el consumidor del trabajo realizado, así como el monto de los costos laborales socialmente necesarios para la producción del trabajo, no establece una conexión entre el proceso de transporte y economía nacional. Como indicador del trabajo del material rodante del transporte por carretera, una tonelada-kilómetro no estimula la lucha por reducir el número de toneladas transportadas y el alcance de su transporte. Se vuelve inadecuado para evaluar la eficiencia del proceso de transporte.

Una tonelada-kilómetro, como indicador de la eficiencia del transporte, no estimula una reducción en el número de toneladas transportadas ni una disminución en el alcance de su transporte.

El indicador para evaluar la eficiencia del proceso de transporte denominado tonelada también tiene desventajas. Determina la cantidad de carga transportada, pero no caracteriza los costos económicos asociados a su movimiento.

Durante mucho tiempo se creyó que refleja más plenamente todos los aspectos. actividades de producción rentabilidad, definida como la relación entre la ganancia y el costo de los activos de producción. Sin embargo, este indicador también está desactualizado.

Como muestra la experiencia, las ganancias en el transporte por carretera no son un factor objetivo al evaluar las actividades de una empresa de transporte por carretera, la eficiencia del uso de varios tipos de material rodante. El beneficio depende no sólo del desempeño técnico, operativo y económico de la empresa de transporte por carretera, sino también de las tarifas de transporte de mercancías. Las tarifas a partir de las cuales se forman los ingresos de una empresa no son del todo perfectas y pueden poner a algunas empresas en condiciones más favorables que a otras. Las tarifas del transporte de mercancías por carretera no reflejan el coste específico del transporte de un tipo particular de vehículo y determinadas mercancías, sino el coste medio para las condiciones medias de funcionamiento del material rodante.

Además, el indicador de beneficios a menudo no refleja el buen o mal desempeño de una empresa de transporte por carretera, ya que su actividad rentable puede dar lugar a un trabajo no rentable de las empresas que reciben servicios.

En la división de hoy trabajo social la eficiencia del transporte por carretera consta de los siguientes componentes: el grado de satisfacción de las necesidades de la empresa que recibe el servicio en el transporte de mercancías, la eficiencia del uso del material rodante del transporte por carretera y la eficiencia del uso de la carga y descarga y otros medios. Por lo tanto, el indicador de desempeño debe combinar la eficiencia del funcionamiento del equipo de transporte y el impacto del transporte de carga en las actividades de las empresas atendidas.

La evaluación de la efectividad de un sistema tan complejo como el proceso de transporte, que cambia dependiendo de la modificación de las condiciones externas e internas para la organización del transporte, debe incluir una combinación de muchas propiedades e indicadores de enlaces individuales y componentes del complejo de transporte organizado. para el transporte de mercancías.

El indicador de eficiencia del proceso de transporte, por un lado, debe caracterizar el volumen de transporte realizado y, por otro lado, la coherencia del transporte realizado con la satisfacción de las necesidades de las empresas atendidas, con la estabilidad y proporcionalidad de el funcionamiento de los enlaces del complejo de transporte. El problema radica en encontrar una forma específica de suma interconectada del funcionamiento cuantitativo y cualitativo de los enlaces y componentes individuales del complejo de transporte.

De acuerdo con enfoque moderno Partiendo del concepto de logística, se propone un sistema de valoración que tenga en cuenta no sólo el transporte, sino también otros costes. Para determinar los costos se propone utilizar los indicadores técnicos y económicos del vehículo (capacidad de carga, velocidad técnica, tiempo de inactividad durante las operaciones de carga y descarga), distancia, así como los costos asociados a la realización de las operaciones de carga y descarga. daños o pérdida de la carga, así como incumplimiento del plazo de entrega de la carga. Para determinar qué tan eficiente fue el proceso de transporte de carga, es necesario comparar muchos factores. Los especialistas en el campo de la logística (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definen la rentabilidad del transporte de carga como sinónimo de eficiencia. Cuanto menos dinero se gaste en el transporte de carga, mayor debería ser el indicador de eficiencia. Sin embargo, la eficiencia del transporte de carga no puede medirse únicamente en equivalentes de efectivo. Es necesario prestar atención a una serie de indicadores adicionales, que también tienen un peso significativo. Estos indicadores también deberían incluir:

Tiempo de envío. Muy a menudo, las empresas de transporte determinan el coste de sus servicios no en función de la cantidad de trabajo, sino del tiempo invertido. Cuanto más tardara el trabajo, mayor sería el precio. Y no utilizan hábilmente esta cláusula del contrato. Sus conductores pueden quedarse atrapados deliberadamente en un atasco, y los cargadores trabajarán muy lentamente y tomarán un descanso para fumar cada diez minutos. Es poco probable que dicho transporte de carga pueda considerarse eficaz.

El plazo de entrega de la carga comienza a las 00:00 horas del día siguiente a aquel en que la carga fue aceptada para su transporte. Se deberá anotar el día del embarque de la carga en la carta de porte. Así, el plazo de entrega de la mercancía se determina mediante la siguiente fórmula:

donde tot(pr) - tiempo para las operaciones iniciales (finales);

L - distancia tarifaria, km;

V - velocidad de entrega de la carga;

tadd: tiempo para operaciones adicionales.

El plazo de entrega se considera cumplido si la carga ha llegado a destino antes de la expiración del plazo de entrega y puede ser entregada al destinatario, de lo cual el transportista notifica al destinatario. El procedimiento de notificación se establece mediante normas internas.

Al realizar el transporte interurbano por carretera, existen condiciones especiales para calcular los plazos de entrega de las mercancías. Así, muchos documentos legales modernos prevén un plazo máximo de entrega de mercancías por carretera de 2.000 kilómetros al mes.

En la mayoría de los casos, la violación del tiempo de entrega se produce por culpa del transportista, quien tiene la responsabilidad material de esta violación, prevista en el contrato de transporte o actos legales reglamentarios.

El tiempo que se dedicó a preparar la implementación del transporte de mercancías.

Seguridad de la carga. ¿El proveedor logró organizar un transporte seguro, calculó todos los riesgos y evitó la aparición de circunstancias de fuerza mayor? En particular, de ello dependen la calidad del trabajo y el nivel de cualificación de la empresa de transporte.

La minimización del tiempo que pasa un automóvil en un ciclo de transporte, a su vez, es posible con una disminución simultánea del kilometraje total y un aumento de la velocidad técnica media. La solución de este problema está relacionada con la distribución óptima de las rutas de los vehículos a lo largo de la red viaria urbana utilizando métodos y medios. tecnologías de la información. Con esta formulación del problema se optimiza el modo de velocidad eligiendo las mejores rutas, teniendo en cuenta información sobre intervalos de tiempo, cambios en la situación del tráfico durante el día, semanas, meses, esforzándose por alcanzar el kilometraje mínimo. En otras palabras, se da preferencia a reducir el tiempo del ciclo con un ligero exceso de kilometraje de los vehículos. Así, la ruta de movimiento del vehículo se elabora utilizando un criterio temporal basado en el soporte informativo para la gestión del proceso tecnológico de transporte de mercancías.

El constante crecimiento del volumen del transporte de mercancías por carretera exige un uso más eficiente del mismo. Los factores que impulsan un uso más intensivo del transporte por carretera incluyen: un mejor uso de la capacidad de los vehículos; aumentar la tasa de cambio de transporte; reducción del tiempo de inactividad; utilización mejorada del kilometraje; Aceleración de las operaciones de carga y descarga.

La mejora del uso de la capacidad de carga de los vehículos se ve facilitada en gran medida por el uso de métodos racionales para colocar mercancías en la parte trasera de un automóvil y un desarrollo bien pensado de las rutas para su entrega. Una condición importante para aumentar la eficiencia del uso de los vehículos es aumentar el número de turnos en su trabajo, lo que se puede lograr ampliando el tiempo de funcionamiento de los almacenes de expedición y los servicios de despacho, así como creando las condiciones para la entrega nocturna de mercancías. a empresas comerciales.

Así, a partir de los resultados del estudio del material teórico sobre la organización. gestión eficaz transporte, se pueden sacar las siguientes conclusiones.

La organización del transporte de carga, además del proceso físico de transporte de mercancías, también incluye áreas de actividad como la emisión de los documentos de transporte necesarios, la celebración de un contrato de transporte con empresas de transporte, el pago del transporte de mercancías, la organización de operaciones de carga y descarga. almacenamiento, soporte informativo para los participantes en el proceso de transporte, seguros, certificación de carga.

Para evaluar la eficiencia del transporte de mercancías se utiliza todo un grupo de indicadores, entre los principales se encuentran la productividad de una unidad de material rodante, la capacidad de carga, la velocidad técnica del vehículo, el tiempo de transporte y las operaciones de carga y descarga.

Al desarrollar métodos para evaluar la eficiencia del uso del transporte en la implementación del transporte de carga con el fin de aumentarlo, es necesario estudiar los siguientes problemas:

1) construir un complejo de modelos intersectoriales para resolver problemas de uso óptimo medios tecnicos en sistemas de transporte;

2) establecimiento sistema unificado tarifas para el transporte de mercancías por carretera;

3) determinación de un sistema de indicadores unificados comparables del funcionamiento de los vehículos;

4) optimización de los métodos y estructura de gestión del proceso de transporte en los sistemas de transporte;

5) mejora de la planificación actual y a largo plazo de las obras de transporte;

6) selección del vehículo óptimo.

transporte por carretera competitivo mercado del transporte por carretera

Capítulo 2. Características de la organización del proceso de transporte en la empresa Zostmayer LLC.

2.1 Características de la empresa

Actualmente, el grupo de empresas Sostmayer incluye Zostmayer LLC, Zostmayer Log-Invest LLC, EuroTrack Perm LLC (el distribuidor oficial de Mercedes-Benz Rus CJSC, la actividad principal es Mantenimiento, reparación, venta de vehículos comerciales Mercedes-Benz).

La empresa Soostmayer fue fundada en 1997. El grupo empresarial Sostmeier en Rusia es fundado por Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Alemania, Lotte), que está representada en Europa a través de numerosas sucursales. Desde hace 13 años, Soostmayer es considerado un socio fiable en el sector de la automoción en servicios de transporte para muchas empresas en la región de Perm y las regiones vecinas. El domicilio legal de la empresa en Perm: 614531, distrito de Perm, pos. Granja, calle Zheleznodorozhnaya, 13.

El parque móvil propio está representado por vehículos modernos: eurocamiones con un volumen de 83 metros cúbicos. marca Mercedes-Benz. La empresa es miembro de pleno derecho de ASMAP y tiene el número de socio 34.

En 2009, la empresa obtuvo la certificación según el sistema GOST R ISO 9001-2008.

Las principales actividades de Zostmayer LLC:

1. Transporte en transporte propio

Para la prestación de servicios de transporte de carga, la empresa utiliza su propia flota de vehículos Mercedes-Benz con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas.

Todos los vehículos que realizan transporte de carga cumplen con las normas sanitarias, lo que se confirma mediante pasaportes sanitarios.

Los vehículos se someten a inspecciones periódicas y a las reparaciones necesarias por parte de un servicio de reparación autorizado. camiones sellos Empresas Mercedes-Benz Permanente EuroTruck.

2. Servicios de transporte en Rusia

La responsabilidad de Soostmayer como transportista por carretera está asegurada por la compañía de seguros internacional TT Club Mutual Insurance Limited, y como operador de servicios de transporte, Soostmayer está asegurada por Reso-Garantia LLC.

3. Servicios de expedición en dirección internacional.

Direcciones principales: Rusia - Europa occidental/oriental - Rusia.

La gama de servicios prestados en esta área incluye:

Transporte de carga estándar.

Transporte de mercancías peligrosas.

Transporte de carga sobredimensionada.

Carga consolidada

Transporte multimodal

Servicios de almacenamiento

Seguro de carga durante el período de transporte;

4. Transporte del proyecto

Desde hace varios años, la empresa Soostmayer presta servicios de transporte en modo "shuttle" a la oficina de representación en Perm de un conocido consorcio mundial.

Utilizando su propio transporte, Soostmayer garantiza el funcionamiento ininterrumpido del cliente-cliente los 365 días del año, las 24 horas del día.

5. Logística de almacén (proveedor de servicios de almacén)

Todos los trabajos necesarios para el funcionamiento óptimo del almacén se llevan a cabo bajo el control de Soostmayer.

En este proyecto, Soostmayer también ofrece servicios de personal auxiliar. Todos los trabajadores del almacén son empleados del proveedor.

En 2007, el almacén de Soostmayer fue reconocido por el cliente como el mejor almacén de Rusia a finales de año.

La estructura organizativa de Zostmayer LLC en Perm consta de las siguientes estructuras: departamento de ventas, servicio económico, Departamento técnico, el departamento de operaciones, que se muestra claramente en la Figura 2.1.

dibujar en el centro

Arroz. 2.1. Esquema estructura organizativa gestión de Zostmayer LLC en Perm

El Director General gestiona y organiza el proceso de trabajo. Desempeña el papel principal de la estructura de gestión, bajo su dirección todo se decide procesos de producción. Bajo su subordinación están todos los departamentos y estructuras.

El director comercial se ocupa directamente de la organización de la venta de servicios de transporte y logística. El departamento de contratos incluye gerentes de ventas; la mayor parte del trabajo consiste en trabajar con los clientes, consultar sobre cuestiones generales, celebrar contratos y realizar transacciones. El logístico es responsable de la racionalización de rutas y el movimiento de vehículos, monitorea la ruta de la carga.

Un lugar importante en la gestión económica y la mejora de los indicadores de calidad de la empresa se le da al servicio económico. Sobre la base de un análisis sistemático del trabajo de la empresa, los convoyes y otras divisiones y sobre la base de los indicadores de volumen de transporte, su apoyo de recursos, el servicio económico determina las formas en que se deben desarrollar medidas técnicas y organizativas destinadas a aumentar la preparación técnica. del material rodante y la mejora de las actividades operativas y comerciales de la empresa.

La contabilidad es parte del servicio económico. Este departamento, encabezado por el jefe de contabilidad, mantiene registros de la disponibilidad de fondos asignados a la empresa, su seguridad y nivel de uso, organiza la implementación. Plan financiero, verifica la situación financiera de la empresa, realiza un gran trabajo operativo organización de acuerdos con clientes, proveedores y autoridades financieras, organiza la contabilidad primaria del gasto recursos materiales Y Dinero. Contador jefe es responsable de la conveniencia y legalidad del gasto de los fondos y del cumplimiento de la disciplina financiera.

El departamento de preparación de automóviles presta la mayor atención a las cuestiones de mantener los vehículos en buenas condiciones técnicas y garantizar el desarrollo de la base de producción, además de gestionar el suministro material y técnico de la empresa.

Las principales tareas de este departamento de la empresa son: organizar el almacenamiento adecuado del material rodante, garantizar su alta preparación técnica para el trabajo, la puesta oportuna de los vehículos en la línea y su aceptación (servicio de garaje); desarrollo y solución de problemas relacionados con el fortalecimiento de la base productiva y técnica de la empresa ( Ingeniero jefe); planificación operativa todo tipo de mantenimiento y reparación de automóviles y neumáticos de automóviles, organización de estos trabajos y su control de calidad, contabilidad técnica e informes sobre el material rodante, llantas de auto y otros fondos de producción (jefe del servicio de reparación); gestión de todo el conjunto de obras para asegurar el normal suministro material y técnico de la empresa, la organización del almacenamiento, distribución y contabilidad de combustible, repuestos y otros recursos materiales, el desarrollo e implementación de medidas para su uso más racional (suministro departamento); desarrollo e implementación de medidas organizativas y técnicas para mejorar los procesos de producción, introducir nueva tecnología, protección laboral y prevención de accidentes.

Con base en lo anterior, el departamento de autopreparación está diseñado para controlar condición técnica material rodante, desmantelarlo, planificar y realizar medidas preventivas y trabajo de reparación, responsabilizarse por el funcionamiento inadecuado del material rodante, edificios, estructuras, equipos, etc., así como limitar el coste de combustibles y lubricantes.

El departamento de operación incluye conductores transitarios que realizan el transporte directo de mercancías.

2.2 Análisis de la organización del proceso tecnológico de transporte de mercancías.

El mercado de servicios de transporte y logística de la ciudad crece entre un 5% y un 7% anual. Esto se ve facilitado por la favorable ubicación geográfica de Perm, la mejora de la situación del mercado y la llegada a la ciudad de grandes redes internacionales que necesitan construir cadenas de transporte. Como resultado, las empresas de Perm están empezando a trabajar directamente con proveedores de Europa y China, evitando a los intermediarios de la capital. Este concepto comercial resulta beneficioso cuando es posible establecer una cadena de suministro ininterrumpida. El mercado de servicios de transporte y logística está atravesando una fase de crecimiento, lo que explica el desarrollo desigual de los diferentes segmentos. Por ejemplo, en el ámbito del transporte aéreo, donde existe un monopolio estatal, las capacidades de las aerolíneas a menudo no satisfacen a los clientes en términos de calidad y costo de los servicios. A pesar de que el comercio en el territorio de Perm se está desarrollando activamente, el aeropuerto de la ciudad no tiene la capacidad técnica para manejar vuelos regulares de carga. Ni un solo vuelo regular de carga procedente de Europa o China llega a Perm. Tenemos que construir una cadena más compleja: transportar carga a través de Ekaterimburgo, Krasnoyarsk, Moscú u organizar vuelos chárter. Esto conduce a un aumento en el costo de los servicios de transporte. Una situación similar se está desarrollando en el segmento del transporte ferroviario: dado que el derecho a regular las tarifas pertenece al Estado, los participantes en el mercado del transporte y la logística se ven privados de instrumentos de influencia, lo que implica mayores costos y conduce a mayores costos de transporte. En el contexto del monopolio estatal en el ámbito del transporte aéreo y ferroviario, la competencia en el segmento del transporte por carretera es la más dura. El Estado no controla este segmento ni en términos de número de jugadores ni de calidad de los servicios, lo que lo hace atractivo desde el punto de vista empresarial. Y la demanda de transporte por carretera aumenta cada año, ya que este método de transporte resulta conveniente para el cliente. En primer lugar, en coche, la carga se puede entregar puerta a puerta. En segundo lugar, los transportistas por carretera son más móviles para responder a las necesidades de los clientes: pueden realizar ajustes en la ruta a lo largo del camino. Mientras tanto, el mercado sigue creciendo cuantitativamente más que cualitativamente. Las pequeñas empresas están destruyendo el mercado ofreciendo servicios a bajo precio.

Competitividad de las empresas de transporte por motor. Características del mercado de servicios de transporte. Análisis de la actividad de JSC "Lorri", su entorno competitivo. Medidas para reducir los costes de transporte y aumentar la productividad de la empresa.

trabajo final, agregado el 16/02/2012

Tipos y clasificación de servicios de transporte para el transporte de mercancías. Estructura, características del mercado de servicios de transporte. Competitividad de los servicios de transporte y formas de mejorarla. Sistemas de retribución en la empresa. Organización de la actividad empresarial.

tesis, agregada el 19/07/2014

Aspectos teóricos de la organización de actividades comerciales en el ámbito del transporte de mercancías por carretera. Formación de una gama de servicios, soporte informativo en la gestión de una empresa de transporte por carretera. Organización de actividades comerciales de OOO "Driver".

tesis, agregada el 18/02/2010

Estadísticas sobre la prestación de servicios de transporte y diversos tipos de transporte en Rusia. Elaboración de "requisitos-características" del transporte de carga y su análisis utilizando la herramienta de diseño "casa de la calidad". Análisis del mercado del transporte de grupaje por carretera.

prueba, añadido el 09/12/2014

Análisis de la estructura del mercado de servicios de transporte en la región en estudio. Organización trabajo efectivo Empresa de transporte por motor. Evaluación del volumen de ventas de servicios y el monto de ganancia esperada. Análisis de la demanda y oferta de servicios de transporte.

trabajo final, agregado el 02/01/2013

Características de la actividad económica, potencial económico y condición financiera empresas. Análisis de utilidad y rentabilidad del transporte de carga. Evaluación de eficiencia económica proyecto innovador sobre la implementación del sistema de control "AutoTracker".

tesis, agregada el 29/11/2016

Factores que influyen en la formación de tarifas de los servicios de transporte. Precios en el ámbito de los servicios de transporte. Regulación estatal Precios en el mercado del transporte. Tarifas del transporte ferroviario, acuático, por carretera y aéreo.

prueba, agregada el 25/11/2010

Características del trabajo de transporte en la empresa. Determinación de la rotación de carga y trabajos de transporte en el taller. Determinación del número requerido de vehículos. Plan de operación del material rodante. Direcciones para mejorar la organización de la empresa.

Análisis de la organización del transporte en LORRI LLC.

Hoy en día, los servicios de transporte de carga tienen una gran demanda. Y no es de extrañar: el bienestar de la población está creciendo y, en consecuencia, también está aumentando el nivel de provisión y oportunidades financieras. Ahora bien, para realizar el transporte de carga de cualquier volumen, resulta muy beneficioso contar con la ayuda de una empresa de transporte.

Muchas personas se han convencido más de una vez por experiencia propia de que el transporte de carga, realizado exclusivamente por su cuenta, requiere mucho esfuerzo y consume una cantidad considerable de tiempo. Muchas preocupaciones están relacionadas con el embalaje adecuado de las cosas, encargar el transporte, en algunos casos es necesario alquilar equipos especiales y, de hecho, cargar y descargar cosas también es un proceso muy laborioso y engorroso.

Es muy difícil planificar su propio transporte. Existe una alta probabilidad de pasar por alto detalles importantes, aparentemente insignificantes, que pueden provocar situaciones imprevistas y pérdidas desagradables, tanto materiales como económicas.

Para planificar adecuadamente todo el proceso de transporte de carga, también es necesario tener experiencia en este tipo de cosas. Poner la organización de la "A" a la "Z" sobre los hombros de una o dos personas sería una solución ilógica e ineficiente. Por ello, existen empresas de transporte especiales que cuentan con personal cualificado en diferentes direcciones.

Una de esas empresas es LORRI LLC.

La empresa de transporte LORRI LLC ofrece un paquete completo de servicios logísticos.

LORRI LLC brinda a sus clientes soporte de consultoría integral en temas que surgen durante el proceso de entrega y ofrece servicios para el desarrollo de esquemas óptimos para el transporte de mercancías de comercio exterior:

• - planificación del transporte;
• - cálculo tasas arancelarias sobre el transporte y el tiempo de transporte de mercancías en la etapa de celebración de contratos;
• - asesoramiento sobre optimización de los costes de transporte.

El concepto logístico de la empresa ofrece planificación, organización, gestión y control del movimiento de mercancías y los flujos financieros y de información relacionados, lo que hace que el proceso de transporte sea sencillo y fiable.

Este concepto proporciona los siguientes servicios:

• - suministro de información de referencia;
• - desarrollo de esquemas óptimos para la entrega de mercancías;
• - despacho y seguimiento del transporte;
• - organización del almacenamiento de carga;
• - preparación de documentos de envío;
• - seguro.

Los especialistas de LORRI LLC brindan a los clientes información detallada sobre los detalles del problema para eliminar todos los posibles malentendidos en el proceso de trabajo.

El análisis de los costos de transporte, tiempo, almacenamiento, aduanas y organización le permite elegir el esquema de transporte óptimo que ahorra tiempo y minimiza el costo de entrega de la carga, al tiempo que garantiza una alta confiabilidad del transporte.

Al mismo tiempo, se analizan una serie de opciones (para cada una de ellas se recopilan datos iniciales) y luego, en función de los cálculos realizados, se recomienda la mejor opción.

Por ejemplo, es necesario considerar la determinación del costo de transporte de fertilizante - sulfato de amonio por un monto de 10,000 toneladas desde Rostov del Don (proveedor) a San Petersburgo (comprador), siempre que el transporte principal lo pague el proveedor. De acuerdo con estas condiciones, Lorry LLC debe organizar el transporte principal de carga, el transbordo en el puerto o en la estación de tren y el transporte al destino.

Forwarder Lorri LLC puede ofrecer los siguientes esquemas de entrega:

1) Rostov del Don - Transporte ferroviario - San Petersburgo.

Gastos de envío para ferrocarril de Rostov del Don a San Petersburgo cuestan 25,52 USD/t más 6,09 USD/t, la tarifa por las operaciones de carga y descarga en el destino. El transporte total ascendió a 31,61 dólares por tonelada. Monto total = $316,100

2) Rostov del Don - Transporte marítimo - San Petersburgo.

Para realizar el transporte de carga se utiliza un remolcador empujador con una capacidad de 2400 CV. con trenes con una capacidad de carga de 15 mil toneladas. Los barcos a motor cuentan con los documentos de registro necesarios para el transporte de mercancías peligrosas generales, a granel, de clase de peligro 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 USD/t.

Monto total = $303,200

3) Opción de coche desde Rostov del Don a San Petersburgo: importe total = 430.000 dólares

Para el precio del transporte, la segunda opción será óptima, además, el costo final incluirá el tiempo de transporte y la probabilidad de gastos imprevistos, retrasos en el tránsito y posibles daños a la carga.

El trabajo se realiza bajo un contrato para la prestación de servicios de transporte en base a las solicitudes de los clientes (ver Apéndice 8).

El cálculo de los esquemas óptimos para la entrega de mercancías desde el remitente al destinatario, desde el fabricante hasta los concesionarios, desde el proveedor hasta el consumidor es una tarea importante, ya que los esquemas de entrega correctos y eficientes permiten a la empresa ahorrar significativamente en costos de transporte. que a veces constituyen una parte muy importante de los gastos totales de la empresa. El desarrollo de esquemas de entrega óptimos lo llevan a cabo especialistas en servicios de entrega con experiencia y conocimientos relevantes, así como la capacidad de trabajar con el software más moderno.

Detrás de la aparente simplicidad de desarrollar un esquema de entrega desde el remitente hasta el destinatario, se esconde una actitud responsable y trabajo duro, que consiste en el análisis de un conjunto de factores y circunstancias. El análisis y el cálculo preciso de todos los factores para organizar el esquema de entrega más óptimo es una tarea muy difícil que solo pueden realizar especialistas experimentados y altamente calificados que tengan una idea de los detalles y características del trabajo con varios tipos de carga.

El tiempo, la confiabilidad y la calidad del transporte de carga se ven afectados por gran cantidad factores que deben ser considerados cuidadosamente. Los esquemas de entrega óptimos se desarrollan teniendo en cuenta los siguientes factores:

• - el coste del envío según el sistema "puerta a puerta";
• - las características específicas y la naturaleza de la carga transportada;
• - la necesidad de cumplir condiciones especiales Transporte de carga;
• - eficiencia en el uso de la capacidad de carga del vehículo;
• - las condiciones declaradas de entrega de la mercancía;
• - posibles rutas de entrega;
• - análisis de aranceles aduaneros;
• - la posibilidad de utilizar diferentes tipos de transporte;
• - la necesidad de utilizar servicios relacionados en la organización del transporte;
• - análisis de la situación económica exterior;
• - requisitos especiales del cliente para la organización de la entrega, etc.

Por lo tanto, el desarrollo de esquemas de entrega óptimos - proceso difícil análisis de numerosos factores que afectan directamente la calidad y eficiencia del transporte de carga. Para resolver un problema tan complejo, los especialistas de LORRI LLC utilizan varios módulos de software que proporcionan un análisis multilateral de factores para seleccionar el esquema más óptimo para entregar la carga del remitente al destinatario.

Los especialistas del servicio de entrega de LORRI LLC pueden ofrecer varias opciones esquemas de suministro. En particular, el transporte puede ser más económico en términos de tiempo, pero un poco menos confiable en términos de seguridad de la carga durante el transporte. Al mismo tiempo, especialistas experimentados ya han desarrollado mecanismos para calcular los esquemas de entrega más económicos y beneficiosos para el cliente a lo largo de determinadas rutas, lo que simplifica enormemente la tarea de elegir un esquema de entrega de carga eficaz. El desarrollo cualitativo de estos esquemas garantiza la competitividad de la empresa en el mercado al organizar un transporte de carga eficiente y confiable con costos de transporte mínimos.

El sistema de despacho y monitoreo de transporte de LORRI LLC utiliza los recursos de redes celulares (GSM) y GPS satelital. En el sistema, en nivel moderno, se han resuelto los problemas de derechos de acceso y seguridad de la información, se están utilizando los últimos logros en el campo de las comunicaciones y se están implementando enfoques avanzados en el campo de la gestión del transporte.

El principal objetivo de este sistema es reducir el coste de la flota. Además, existen una serie de ventajas al utilizar el sistema:

• - mapa centralizado. No es necesario comprar mapas de ciudades, distritos o regiones. Las tarjetas que necesitas ya están ahí. Actualización periódica de mapas (2-3 veces al año).
• - centralizado software. Cualquier computadora con acceso a Internet es suficiente para configurar un centro de despacho. Todo Información necesaria LLC "LORRI" recibe a través de un navegador web.
• - alta fiabilidad. El centro de información del sistema está construido sobre servidores de alto rendimiento y está equipado con sistemas de redundancia y suministro de energía ininterrumpida. Esto significa que los datos del estado del tráfico y del transporte se almacenan en una base de datos central incluso cuando el centro de despacho no está operativo.

Cuando el objeto se encuentra en la zona de cobertura de radio confiable de la red GSM, la información se transmite al servidor en tiempo real. En caso de que el objeto abandone el área de cobertura de la red GSM, o en caso de un mal funcionamiento en la red del operador de telefonía móvil, los dispositivos cambian al modo de registro de información autónomo, guardando datos de ruta y eventos para transmitirlos al servidor después de que se establece la conexión. restaurado.

• - actualización de software gratuita.
• - compacidad. El kit de a bordo, un poco más grande que la palma de la mano, se puede colocar fácilmente en cualquier "rincón" de la cabina del conductor o esconderlo en algún lugar del interior del vehículo.
• - economía. Para trabajar con el sistema, no fue necesario crear un departamento ni contratar a un especialista independiente, lo hizo un despachador ordinario de LORRI LLC.

El sistema está construido sobre la base de una nueva tecnología de transmisión de información: el Servicio General de Radio por Paquetes (GPRS), gracias al cual los costos de operación del sistema se vuelven extremadamente bajos, lo que lo distingue favorablemente de los sistemas que utilizan tecnología de mensajes de texto SMS para la transmisión de información. Nueva tecnología GPRS te permite transferir información a velocidades de hasta 39 kbps sin ocupar un canal de voz. Además, cuando se utiliza GPRS, los cálculos se realizan en proporción a la cantidad de información transmitida y no al tiempo de conexión.

El kit de a bordo consta de 3 elementos principales: una unidad del sistema, que contiene una placa de procesamiento de información y antenas GPS y GSM. Además, se instalaron sensores de estado de puertas en el lugar con el kit de abordo.

El kit de a bordo ubicado en el vehículo de LORRI LLC determina sus coordenadas mediante el sistema de posicionamiento global por satélite (GPS) y también recibe datos del tablero de control de combustible conectado a él. La información recopilada es enviada por el kit de a bordo a Centro de Información a través de la red de datos móviles (GSM). A partir de ahora, los datos están disponibles en tiempo real.

Entre otras cosas, cabe destacar las posibilidades del sistema:

• - determinación de la ubicación. Determinar la ubicación de los automóviles de LORRI LLC y otros objetos del entorno urbano (oficinas, almacenes, puntos de venta) en un mapa electrónico.
• - vigilancia del tráfico. Obtención en tiempo real de información completa sobre la velocidad y dirección del coche. Las alertas de emergencia se entregarán en segundos.
• - control de las rutas. El despachador controla el movimiento del vehículo a lo largo de la ruta especificada al preparar la carta de porte.
• - control del consumo de combustible. El consumo real de combustible se determina basándose en el panel de control del sistema estándar instalado en el vehículo o utilizando medios de control alternativos.
• - Creación de un archivo estadístico. Es posible analizar las rutas de movimiento de los vehículos de LORRI LLC durante el último día, semana, mes, etc.; determinando su longitud, obteniendo información detallada sobre el funcionamiento de varios sensores en el vehículo.

Como se señaló anteriormente, LORRI LLC también realiza actividades de almacenamiento de mercancías y mercancías, el cual es un servicio logístico integral para el almacenamiento, acompañamiento y manejo de mercancías, lo que permite a los clientes reducir tiempos y costos financieros en todas las etapas de distribución y logística. cadenas. Los servicios de almacenamiento son la rotación de mercancías justo a tiempo y con una mínima participación del cliente.

La prestación de servicios este tipo permite a los clientes:

• - dirigir la atención de su personal directivo a la actividad principal, sin distraerse con el almacenamiento de sus productos y otros servicios logísticos;
• - ahorrar dinero en el mantenimiento de su propio complejo de almacenes, en salarios y pagos de conductores enfermos y de vacaciones, cargadores, gerentes de almacén y otro personal que presta servicios de almacén;
• - reducir la carga fiscal sobre la empresa (UST, deducciones al Fondo de Pensiones de la Federación de Rusia, al Fondo Federal de Seguro Social de la Federación de Rusia, etc. de los salarios de los empleados que se ocupan del almacenamiento de bienes y mercancías);
• - recibir importantes descuentos en el costo de los contratos a largo y mediano plazo para servicios de almacenamiento en comparación con el pago por un servicio de almacenamiento único;
• - obtenga un paquete completo de documentos contables.

LORRI LLC, que cuenta con un complejo de almacenes moderno y bien equipado, es capaz de satisfacer las necesidades de una amplia variedad de clientes. El almacenamiento de bienes y mercancías cubre totalmente la necesidad de construcción, montaje, equipamiento y mantenimiento de sus propias instalaciones de almacenamiento.

Para organizar la gestión del proceso de almacenamiento se utiliza el sistema Ariadna WMS, el cual está implementado para trabajar en complejos de almacenes con estructura celular para el almacenamiento de mercancías en pallets o en racks de cajas. El sistema gestiona completamente los procesos de colocación y recogida de mercancías.

El aumento del espacio de almacén, el diseño y desarrollo de esquemas logísticos significativos permiten a LORRI LLC reducir costos significativamente. En este sentido, LORRY ofrece servicios de almacenamiento a una de las tarifas más bajas para servicios logísticos en Moscú y la región de Moscú, lo que brinda a los clientes la oportunidad de optimizar los costos y reducir el costo de los servicios de almacenamiento.

Recientemente, la dirección de LORRI LLC decidió ampliar la geografía de actividades en esta dirección alquilando un almacén en Omsk.

Por lo tanto, LORRI LLC tiene una oferta para las empresas de la ciudad de Omsk sobre cooperación a largo y mediano plazo con tarifas preferenciales:

• - arrendamiento de un almacén en Omsk para la producción, clasificación, montaje y preparación previa a la venta de productos;
• - arrendamiento de un almacén en Omsk para la organización del comercio mayorista;
• - almacenamiento de mercancías en Omsk;
• - almacenamiento en Omsk de mercancías, productos, materias primas, materiales, etc.

Un moderno complejo de almacenes en Omsk, equipado con la última tecnología, equipado con todo el equipamiento necesario, cuenta con una infraestructura desarrollada y una gran zona adyacente para la libre maniobra de vehículos pesados ​​y estacionamiento, cuenta con personal calificado recursos laborales, capacitado en el negocio de almacén por los especialistas de LORRI LLC y completamente listo para trabajar.

LLC LORRI se ocupa de todas las preocupaciones relacionadas con la ejecución de diversos documentos, permisos, pases, lo que simplifica enormemente la vida de quienes necesitan un transporte de carga urgente.

Los cargadores profesionales de una empresa de transporte, teniendo a su disposición todo el equipamiento necesario y adicional (cinturones, sujetadores), realizan traslados de oficina, apartamento a lo antes posible. Realice con cuidado la carga y descarga de todo tipo de bienes transportados, incluidos artículos pesados ​​y de gran tamaño, con total seguridad; realice todo tipo de aparejos.

Además, no tienes que preocuparte por la seguridad de la carga en el camino. Después de todo, los cargadores de las empresas de transporte fijan los artículos de forma segura con la ayuda de sujetadores especiales, y los gerentes, además de celebrar un contrato, en algunos casos, ofrecen contratar un seguro.

No se puede excluir el hecho de que durante el transporte de mercancías a menudo surgen muchos problemas que pueden provocar daños y daños a la mercancía. Por ello LORRI LLC ofrece servicio de seguro de transporte. El costo del seguro de carga se amortiza con creces si ocurre alguna sorpresa desagradable en el camino.

A pesar de que LORRI LLC hace todo lo posible por la mayor seguridad de la carga, siempre existe la posibilidad de fuerza mayor; por tanto, el contrato de seguro de carga no es una formalidad vacía.

Seguro de transporte de mercancías, seguro de mercancías peligrosas, seguro de bienes inmuebles: esta es una lista incompleta de servicios que se entienden como el servicio de seguro de carga.

Los especialistas de LORRY hacen todo lo posible por la seguridad de la carga y, al parecer, no es necesario celebrar un contrato de seguro de carga. Los cargadores experimentados garantizan una carga y descarga confiable, los conductores calificados entregan la mercancía con todas las precauciones, los transitarios controlan la carga durante todo el viaje. Y aún así, LORRI LLC también ofrece seguros de carga, porque nadie está asegurado contra accidentes.

Las tarifas del seguro de transporte de carga tienen sistema flexible precios, proporcionando seguro de transporte no solo grandes compañias, pero también a particulares que han concebido una mudanza de apartamento o de campo.

El programa LORRI LLC prevé una contabilidad estricta del seguro de carga. Después de considerar todos los matices del contrato de seguro de mercancías transportadas, se emite al cliente una póliza de seguro de carga que confirma la celebración del contrato y es una garantía confiable de compensación por pérdidas.

Las condiciones y reglas del seguro de carga de LORRI LLC cumplen con todas las normas y estándares internacionales.

La base de conductores está formada únicamente por automóviles de Moscú, lo que garantiza una entrega de carga oportuna y de alta calidad en Moscú, la región de Moscú y otras regiones de Rusia.

De este modo, a los clientes de LORRI se les ofrecen tarifas contractuales atractivas para el transporte por carretera y se desarrollan rutas de carga óptimas. Y los expertos brindan asesoramiento sobre todas las cuestiones relacionadas con el transporte por carretera, brindan toda la información necesaria sobre el costo, las posibles rutas y las características del transporte de mercancías por carretera.