El transporte es tema completo mercado. Si bien observa las leyes económicas objetivas generales del mercado, debe, teniendo en cuenta sus propias particularidades, garantizar el funcionamiento normal del espacio económico libre del Estado y una rentabilidad suficiente. empresas de transporte, empresas y otras asociaciones.

El mercado es un conjunto de actos de compra y venta de bienes y servicios entre vendedores (productores) sobre la base de la oferta y la demanda a través de intercambios de productos básicos y otros intercambios que utilizan la infraestructura del mercado, incluidos bancos, bolsas, transporte, comunicaciones, etc. Así, el transporte, por un lado, implementa “físicamente” este intercambio (circulación de bienes y servicios), y por otro lado, él mismo proporciona un servicio a los principales sujetos del mercado: vendedores y compradores, es decir, forma un mercado de transporte. . Esquemáticamente, se puede representar como parte del espacio de mercado para el intercambio o promoción de productos básicos, como se muestra en la Figura 1.

Figura 1 - Esquema de distribución de productos

¿Qué vende el transporte en el mercado? El movimiento de mercancías puede entenderse como un proceso y como un resultado. Sin embargo, lo importante para los propietarios de la carga no es el proceso de transporte en sí, sino su resultado final: la entrega de la carga a su destino. En consecuencia, el transporte vende transporte o entrega como resultado de sus actividades. Este es el “producto” principal, es decir, un servicio de transporte que tiene una forma de consumo intangible. Sin embargo, como cualquier producto, se caracteriza por sus propias características de calidad, es decir, para venderlo con éxito es necesario asegurar un alto nivel. Calidad del servicio de transporte: entrega exactamente a tiempo. plazos, sin pérdidas, con la máxima comodidad para los clientes. Garantizar todo esto requiere importantes recursos materiales, laborales y económicos. En consecuencia, los principales productos del transporte (transporte y otros servicios de transporte) tienen un cierto valor (consumo y valor de cambio), que surge en el proceso de transporte y se incluye en el precio del producto en el punto de consumo. Sin embargo, el precio de los productos de transporte en el mercado, como cualquier producto, debe estar determinado por la oferta y la demanda, teniendo en cuenta las condiciones sociales. costos necesarios propiedades laborales y de consumo del transporte.

El papel de un tipo particular de transporte en el mercado del transporte depende en gran medida de su versatilidad, la productividad de las comunicaciones, el nivel de equipamiento técnico, el transporte y banda ancha, costo, conveniencia y seguridad del transporte. Estos indicadores caracterizan el volumen y la calidad de las propuestas. servicios de transporte. Su demanda para el transporte de mercancías está formada por las necesidades socialmente necesarias de intercambio de materiales. La relación entre la oferta y la demanda de servicios de transporte por modo de transporte determina el nivel de participación de cada uno de ellos en el trabajo. sistema de transporte y al mismo tiempo es un estímulo para su desarrollo.

El uso de elementos de marketing empezó a recibir atención en los ferrocarriles extranjeros en el contexto del llamado proceso de comercialización. Los ferrocarriles de los países económicamente desarrollados se fijaron el objetivo de abandonar los subsidios gubernamentales para las actividades operativas y garantizar una operación rentable en competencia con otros modos de transporte y, sobre todo, con el transporte por carretera.

Un lugar importante para lograr este objetivo se otorga a las medidas de marketing. Surge la pregunta: ¿merecen actualmente atención tales medidas en nuestro país, donde el transporte ferroviario ocupa una posición casi monopólica y condición técnica Las carreteras y la falta de material rodante no permiten mejorar la calidad. Flete de transporte?

La necesidad de que los ferrocarriles se centren en la comercialización del transporte se debe a muchas circunstancias.

En primer lugar, mejorar la calidad del transporte de carga es una tarea urgente y el desarrollo del marketing está estrechamente relacionado con la gestión de la calidad del producto (servicios de transporte).

En segundo lugar, la tasa de crecimiento del transporte de mercancías, que actualmente proporciona la mayor parte de los ingresos y beneficios, disminuirá en el futuro. Esto se debe al rumbo adoptado hacia la conservación de recursos, frenando la extracción y producción de combustibles y recursos energéticos, y a una disminución de la frontera. trabajo de construcción. EN últimos años El volumen del transporte ferroviario en nuestro país estaba disminuyendo debido a la caída de la producción nacional. Todo esto dificulta la generación de ingresos y beneficios del transporte de forma tradicional. Para garantizar las necesarias condiciones de funcionamiento autónomo, los ferrocarriles ya realizan actividades auxiliares, gracias a cuyos beneficios intentan compensar la disminución de los beneficios del transporte. En este sentido, mejorar la calidad del transporte, así como ampliar la gama de todo tipo de servicios adicionales, son de gran importancia no sólo desde el punto de vista de los intereses económicos nacionales, sino también de los intereses autónomos de los ferrocarriles y sus divisiones.

En tercer lugar, un problema importante es la evaluación correcta y objetiva de la participación del ferrocarril en el mercado ruso del transporte. En marketing se cree que lo importante no es lo que pensamos de nuestra producción y producto, sino lo que nuestros clientes piensan de ellos. Como regla general, en todos los foros se informa que el transporte ferroviario realiza más del 80% del volumen de negocios nacional de mercancías mediante transporte público. Sin embargo, es bien sabido que más de la mitad del material rodante del transporte por carretera y casi el 80% del transporte por agua están corporativizados y privatizados, es decir, no son transporte público. El transporte por oleoducto, aunque se considera especializado, es de propiedad estatal y es un competidor transporte ferroviario, especialmente para el transporte de productos petrolíferos ligeros.

El volumen de negocios del transporte de mercancías en la Federación de Rusia (incluidos los oleoductos) en enero de 2012 en comparación con el mismo período de 2011 aumentó un 4,1%, hasta 428,4 mil millones de toneladas-kilómetro, informó el Servicio Federal estadísticas estatales RF. Al mismo tiempo, en ferrocarril esta cifra aumentó un 11,5%, en el caso de los automóviles un 10,2%, mientras que en el caso del transporte aéreo disminuyó un 10%.

En comparación con el mes anterior, en enero el volumen de negocios de carga disminuyó un 1,4% (Tabla 1, Fig. 1.1).

Cuadro 1: Volumen de negocios de transporte de mercancías en la Federación de Rusia, teniendo en cuenta el transporte por tuberías en enero de 2012-2011 (en miles de millones de toneladas-kilómetro):

En cuarto lugar, con el establecimiento de relaciones de mercado en la economía del país, en particular en el transporte ferroviario, se desarrolló una situación diferente a la de la planificación centralizada. Se otorga mayor independencia a los ferrocarriles, los departamentos de carreteras y las empresas lineales. Se han transferido al nivel de red funciones separadas para gestionar el proceso de transporte y coordinar soluciones a los problemas del transporte ferroviario en toda la red. La planificación se lleva a cabo en los ferrocarriles (empresas). EN economía de mercado El crecimiento y la disminución de los volúmenes de transporte de carga tienen un impacto más agudo en la situación financiera de los ferrocarriles.

Figura 1.1 - Volumen de negocios del transporte ferroviario en la Federación de Rusia por año

Transporte ferroviario en Rusia desde principios de los años 1990. opera en condiciones donde los volúmenes de transporte están disminuyendo, los precios de los materiales, el combustible, la electricidad y otros recursos están aumentando, la situación financiera de las empresas lineales y Protección social Los trabajadores son muy inestables. Se están tomando medidas prácticas para desarrollar las relaciones de mercado y estabilizar situación financiera por transporte, pero esto no es suficiente. tengo que buscar enfoques modernos a la organización del marketing en el ferrocarril.

La idea principal del marketing es que cada ferrocarril, por un lado, debe adaptarse lo más posible a las condiciones cambiantes del mercado y, por otro lado, influir activamente en el mercado, los consumidores de los servicios de transporte (clientela) y lograr sus objetivos. - aumentar los ingresos (beneficios).

La rigidez de tal establecimiento de objetivos en el régimen de relaciones de mercado es legítima en ausencia o insuficiencia de subsidios estatales para garantizar las actividades operativas de los ferrocarriles. Se considera mercado el conjunto de grupos de personas, instituciones, empresas, propietarios de carga con una necesidad común de servicios de transporte, que tienen la capacidad de pagar por la satisfacción de esta necesidad.

Ejecución de tácticas mejora continua Incluso en los tipos de servicios de transporte tradicionales más conocidos, el ferrocarril puede garantizar un aumento de la cuota de mercado, de los servicios y de los ingresos. Al mismo tiempo, es muy importante encontrar un “nicho” de mercado que dé un efecto significativo, crecimiento constante ingreso. En los últimos años, con una disminución en los volúmenes de transporte, los ferrocarriles han tomado persistentemente medidas para aumentar los ingresos de actividades auxiliares y otros servicios pagos ( servicios pagos población, producción de bienes de consumo).

Determinar las necesidades de transporte de carga requiere un análisis y una previsión exhaustivos de las condiciones del mercado del transporte y una evaluación de su impacto en los resultados financieros de los ferrocarriles. Es necesario identificar posibles formas de atraer carga adicional, incluso mediante nuevos transportistas u otros modos de transporte, estructuras comerciales, individuos, así como resolver problemas de expansión de los servicios de transporte utilizando tarifas negociadas para compensar parcialmente la pérdida de ingresos. En un mercado competitivo, es prácticamente imposible reducir los costos operativos por debajo de cierto límite. Necesitamos buscar formas de aumentar el volumen de tráfico y los ingresos. Tenemos que imaginar: ¿cuál es la ventaja del ferrocarril en la lucha competitiva? Es necesario conocer y comprender los métodos modernos de estudio del mercado, la clientela, los servicios de transporte y la competencia.

Las empresas con una producción de clase mundial no deberían tener ningún inventario. Este procedimiento requiere un enfoque completamente diferente para gestionar la calidad del transporte y organizar la entrega de mercancías, nuevos métodos para mejorar el proceso de transporte de acuerdo con los requisitos de marketing.

En un mercado relativamente estable, al proporcionar transporte y servicios conocidos desde hace mucho tiempo (tradicionales), uno no solo debe cuidar de reducir los precios, sino también pensar en mejorar la calidad, mejorando al menos algunas propiedades de consumo de los servicios de transporte. En primer lugar, es necesario saber de antemano qué propiedades atraen a la clientela. Para eso está el marketing. Al mismo tiempo, es necesario pensar en innovaciones, en algunas mejoras en la organización del transporte, en mejorar la calidad y los ingresos del transporte constantemente y no de vez en cuando. Hay muchas preguntas y tareas que se pueden resolver a partir del marketing. Este:

• - servicios adicionales para asegurar el transporte más caro, especialmente durante el primer año después de la introducción de nuevas tecnologías; (por ejemplo, en Chelyabinsk, la estación principal del Ferrocarril del Sur de los Urales, toda la carga en contenedores que viajan en tráfico mixto o internacional está asegurada );
• - simplificación del procedimiento para que los clientes presenten solicitudes basadas en contratos;
• - actividades de información;
• - prestación de servicios a la llegada de la mercancía, así como servicios en todos los casos en los que el cliente tenga dificultades para cargar o descargar según los métodos tradicionales o nueva tecnología.

Es necesario evaluar las perspectivas de trabajar en este mercado y averiguar qué cambios en la organización del transporte espera el cliente. Para cualquier tipo de cambio en la entrega de bienes, es necesario utilizar publicidad, explicando qué se beneficia el cliente de las innovaciones, cuál es el incentivo financiero para quien es el primero en decidir pagar por las innovaciones propuestas. Desarrollar medidas de este tipo también forma parte del marketing.

El marketing está diseñado para ampliar las actividades comerciales de la empresa, mejorar la planificación, mejorar el proceso de transporte, influir en la estabilización de la situación financiera y las condiciones del entorno económico en el que operará el ferrocarril.

Entonces, ¿por qué el ferrocarril necesita marketing?

En primer lugar, mejorar la calidad, los ingresos y los beneficios del transporte para estabilizar la situación financiera.

En segundo lugar, implementar sistema moderno planificación, que inicialmente centra las actividades del ferrocarril en el cliente, en el análisis de sus necesidades, solicitudes y preferencias, en el deseo de las empresas lineales de responder con la mayor sensibilidad posible a cualquier cambio en la composición de la clientela, su reacción ante ciertos tipos. de los servicios de transporte.

En tercer lugar, gestionar sabia y eficazmente los recursos financieros para el desarrollo, justificación e implementación de proyectos. tecnologías modernas en el transporte de carga como nuevos modelos de servicios de transporte.

En cuarto lugar, trabajar en condiciones de mercado con la menor dificultad.

Las relaciones de mercado se desarrollan cada vez más en todos los sectores de la economía de nuestro país. El transporte, al ser un objeto de mercado de pleno derecho, debe encajar adecuadamente en estas relaciones. Observando las leyes económicas objetivas generales del mercado, debe, teniendo en cuenta sus propias particularidades, garantizar el funcionamiento normal del espacio económico libre del Estado y la rentabilidad suficiente de las empresas de transporte, firmas y otras asociaciones.

El mercado es un conjunto de actos de compra y venta de bienes y servicios entre vendedores (productores) y compradores (consumidores), basados ​​en la oferta y la demanda a través de intercambios de productos básicos y otros intercambios que utilizan la infraestructura del mercado, incluidos bancos, bolsas, transporte y comunicaciones. Así, el transporte, por un lado, implementa “físicamente” este intercambio (circulación de bienes y servicios). Por otro lado, él mismo presta servicio a los principales sujetos del mercado: vendedores y compradores, es decir. forma un mercado de transporte.

Por tanto, el producto del transporte es el movimiento. El efecto beneficioso que aparece como consecuencia del movimiento, su resultado final es la entrega de bienes y personas a su destino. Este es el “producto” principal, es decir Servicio de transporte, que tiene una forma de consumo intangible. Sin embargo, como cualquier producto, tiene sus propias características de calidad, es decir, para venderlo con éxito es necesario proporcionar un alto nivel de calidad en el servicio de transporte: entrega exactamente a tiempo, sin pérdidas, con el máximo grado de comodidad para los clientes.

Garantizar todo esto requiere importantes recursos materiales, laborales y económicos. En consecuencia, los servicios de transporte tienen un cierto valor (consumidor e intercambio), que surge durante el proceso de transporte y se incluye en el precio del producto en el punto de consumo. Sin embargo, el precio de los productos de transporte en el mercado, como cualquier producto, debe estar determinado por la oferta y la demanda, teniendo en cuenta los costos laborales socialmente necesarios y las propiedades del consumidor del transporte. Hasta ahora, los precios de los productos de transporte (tarifas de transporte) están regulados por el Estado y, por lo tanto, el transporte tiene ciertas restricciones en la competencia de las estructuras de mercado.

Así, las características del mercado de servicios de transporte son:

el carácter insustancial de los productos de transporte, como cualquier servicio (la imposibilidad de acumular “en reserva”, la coincidencia de los procesos de producción y venta, etc.);

separación espacial de las áreas de prestación de servicios de transporte, su no intercambiabilidad, lo que limita la competencia intraindustrial (en un modo de transporte);

universalidad y masificación del mercado del transporte en la sociedad, su monopolio;

El papel del transporte ferroviario en el mercado del transporte depende en gran medida de su versatilidad, productividad, ubicación de las comunicaciones, nivel de equipamiento técnico, capacidad de carga, costo, conveniencia y seguridad del transporte. Estos indicadores caracterizan el volumen y la calidad de la oferta de servicios de transporte;

su demanda para el transporte de mercancías está formada por necesidades socialmente necesarias de intercambio material. La relación entre oferta y demanda de servicios de transporte por modo de transporte determina el nivel de participación de cada uno de ellos en la operación del sistema de transporte y al mismo tiempo es un estímulo para su desarrollo.

Un principio importante del mercado moderno es centrarse en el resultado final. En este sentido, lo principal no es el ahorro de costes, sino la prestación de servicios. de la máxima calidad, satisfaciendo los requisitos y (o) deseos del consumidor. Esta cualidad suele requerir mayores costes. Sin embargo, debido a la creciente demanda de tales servicios, un aumento en el número de ventas (especialmente a un precio ligeramente más alto), las ganancias del fabricante pueden incluso aumentar y el consumidor recibirá un producto más duradero. productos de calidad(ahorrando así en la frecuencia de compras) o el servicio más completo y deseado.

El marketing integrado implica producir no lo que se quiere producir, sino lo que los consumidores necesitan. Al mismo tiempo, es necesario estudiar los objetivos y solicitudes del consumidor final. A menudo, los trabajadores ferroviarios piensan que los clientes necesitan automóviles, pero en realidad ellos (los consumidores) necesitan productos entregados que puedan transportar por otro medio de transporte o incluso reemplazar con otro tipo de materia prima, combustible o equipo. Hoy en día, en los países desarrollados, el marketing integrado fomenta no tanto la competencia como la cooperación (la llamada alianza estratégica). En lugar de competir entre el transporte ferroviario y por carretera, es más beneficioso para los transportistas y los clientes integrarlos y cooperar para brindar el mejor servicio de transporte a los propietarios de carga "de puerta a puerta" y "justo a tiempo". Es en esta dirección que debería desarrollarse el marketing integrado en el transporte.

El transporte, actuando como una especie de intermediario (junto con mayoristas y minoristas, comerciantes, distribuidores), influye en la eficiencia de los canales de distribución y venta. Al mismo tiempo, la elección del transporte y el volumen de su trabajo dependen en gran medida del canal que elija la empresa para promocionar sus productos.

El mercado, como mecanismo que une a compradores (proveedores de demanda - clientes) y vendedores (proveedores) de servicios de transporte, tiene sus propias particularidades y adopta diversas formas. El funcionamiento de los mercados competitivos, que involucran a un gran número de empresas independientes. empresas operativas El interés en el transporte tiene un impacto directo en la operación del transporte.

Hay muchas cuestiones y problemas que se están resolviendo en la empresa:

servicios adicionales para el seguro del transporte más caro, especialmente durante el primer año después de la introducción de nuevas tecnologías;

simplificación del procedimiento para que los clientes presenten solicitudes basadas en contratos;

actividades de información;

prestación de servicios a la llegada de la carga, así como servicios en todos los casos en que el cliente tenga dificultades para la carga y descarga utilizando tecnología tradicional o nueva, etc.

En todo el país, por regla general, no falta demanda de transporte, ya que esta demanda es una necesidad natural de las personas y de la sociedad. El transporte es el “vaso sanguíneo” de los sistemas económicos y de producción, y sin él no pueden funcionar. Sin embargo, en ciertos tipos transporte y en algunas regiones esta situación es bastante posible. Por ejemplo, el deseo de los propietarios de mercancías de utilizar el transporte por carretera para garantizar la entrega a larga distancia de componentes y otros productos en lugar del ferrocarril. Otro ejemplo es la disminución de los viajes de pasajeros de larga distancia (caída de la demanda) debido a un fuerte aumento de los precios de los billetes. La demanda irregular de transporte suele deberse al funcionamiento irregular de algunas empresas, la estacionalidad de la producción y el consumo de determinados tipos de productos, etc. En algunos casos, se permite una demanda de transporte excesiva o irracional, por ejemplo, debido a la aparición de transporte contrario, excesivamente repetido, excesivamente largo y otros transportes irracionales.

Para organizar el funcionamiento normal del transporte, es muy importante conocer la demanda futura de transporte de carga, es decir, equilibrando la demanda con los recursos disponibles, desarrollar planes de transporte para varios períodos de vigencia: futuro, actual y periodos cortos. En ellos, con distinto grado de detalle, deben establecerse los próximos volúmenes de tráfico y la magnitud de las obras de transporte, así como los principales flujos de carga y la densidad del tráfico en las direcciones de la red de transporte. Es muy importante establecer la estructura del próximo transporte por tipo de carga, especialmente carga a granel.

Caracteristica principal transporte internacional- su carácter competitivo. Para aumentar la competitividad en el ámbito del transporte de mercancías, es necesario mejorar el sistema tarifario, es decir, mantener las tarifas estables y reducir los costes de transporte. Para sobrevivir a la competencia y no perder clientes, la empresa debe mejorar su sistema tarifario.

A pesar de que el transporte por carretera es el modo de transporte más común y extendido, en Rusia el transporte por carretera representa una proporción significativamente menor del volumen total del transporte de carga. El ferrocarril es la principal arteria del tráfico de mercancías en largas y medias distancias. La entrega de mercancías por ferrocarril es hoy en día uno de los métodos de transporte más cómodos sin riesgo de pérdida de seguridad de la carga.

La característica principal de las relaciones de mercado en el transporte por carretera es el exceso de la oferta de servicios de transporte sobre la demanda efectiva en condiciones de libre fijación de precios y, como consecuencia, una intensa competencia entre las empresas de transporte por carretera para obtener precios elevados. resultados financieros(ingresos, ganancias) por los servicios de transporte prestados. En el mercado del transporte, la competencia puede definirse como la competencia entre empresas de transporte por carretera, empresas de transporte de carga, otras empresas y organizaciones que transportan mercancías, cuando sus acciones independientes limitan efectivamente la capacidad de cada una de ellas para influir. Términos generales prestación de servicios en este mercado y estimular la oferta de aquellos servicios que sean requeridos por el consumidor.

Para las pequeñas y medianas empresas, más típicas del sector del transporte por carretera, la competencia es una de las fuentes más probables de problemas. Sin embargo, es probable que los competidores, incluidos los grandes compañías de transporte, al tener una gran oferta de recursos, no pueden aprovechar la mayoría de sus capacidades o incluso satisfacer todas las solicitudes de sus clientes actuales.

La mayoría de las pequeñas empresas y los transportistas individuales están tratando de encontrar un nicho en el mercado donde estén hasta cierto punto protegidos de la competencia. Para lograrlo, deben brindar servicios que de alguna manera sean únicos y diferentes de los de sus competidores.

Al evaluar su competitividad, una empresa, en primer lugar, determina sus principales competidores, sus fortalezas y lados débiles, ubicación geográfica, participación de mercado en el volumen total de transporte (servicios) en la región; volumen y gama de servicios prestados, servicio adicional, precio y politica de ventas; Disponibilidad de capacidades de transporte de los competidores y perspectivas de su aumento, etc.

En el transporte interurbano, el transporte por carretera compite con otros modos de transporte, principalmente con el ferrocarril, así como con las vías navegables interiores, teniendo en cuenta las vías navegables y la estacionalidad del transporte. Al elegir un medio de entrega de un producto específico, los transportistas tienen en cuenta los costos de transporte en el precio del producto, la puntualidad y la seguridad de su transporte.

Además, factor importante, al incitar al transportista a utilizar el transporte por carretera, puede existir el deseo de evitar dificultades para cumplir con los requisitos de las empresas de transporte ferroviario en cuanto a las tasas de rotación de contenedores, el tiempo de inactividad de los vagones y su carga, garantizar el embalaje necesario de las mercancías, etc. El transporte intermodal, que resulta beneficioso para muchos transportistas, especialmente para la carga preparada en contenedores, es imposible sin la interacción de varios tipos de empresas de transporte y modos de transporte. Por tanto, la competencia en el mercado del transporte va acompañada de interacción de diversas formas. Las empresas de transporte utilizan principalmente métodos de competencia basados ​​en precios y otros métodos. Si la demanda de transporte y servicios relacionados responde notablemente a cambios en el valor de la tarifa (demanda elástica), entonces es posible una ligera reducción de las tarifas, lo que permite al transportista atraer clientes adicionales y aumentar su participación en el mercado del transporte regional, ganar la autoridad de una empresa estable. Una reducción forzosa de las tarifas también puede ser consecuencia de la política de garantizar la supervivencia de la empresa en condiciones de alta competencia de otros transportistas y cambios estacionales en las necesidades de los clientes. En la competencia no relacionada con los precios, el énfasis está en las condiciones para la prestación de los servicios, asegurando la confiabilidad de su implementación y accesibilidad. Más alta calidad El transporte, por regla general, está asociado con costos adicionales y el establecimiento de tarifas relativamente altas. La aplicación razonable de las normas para la admisión a trabajar de empresas de transporte puede aumentar el número de personas que desean obtener licencias para un determinado tipo de actividad o, por el contrario, reducirlo.

Mercado del transporte , donde sólo hay unos pocos fabricantes: vendedores de servicios de transporte (modos de transporte) y un gran número de sus consumidores (compradores) son mercado oligopolio.

La especificidad del transporte ruso es que, debido a las condiciones geopolíticas actuales, en muchas regiones un tipo de transporte es monopolio, y otros tipos lo complementan, principalmente en los puntos final e inicial de movimiento de mercancías y personas. Esto se aplica especialmente a la parte oriental de Rusia, que ocupa más de la mitad del territorio del país. Este es un monopolio natural normal. El uso más eficaz de los medios de transporte en este caso es su interacción racional, como lo confirma la experiencia mundial.

Entonces, lo principal en la unidad del sistema de transporte no es tanto el tipo de propiedad (aunque, por supuesto, esta circunstancia es significativa), sino los intereses de los consumidores, el resultado final de la actividad de este sistema en forma material. , que corresponde al marketing, es decir. concepto de mercado del funcionamiento normal de la economía. "Sólo se puede lograr el éxito satisfaciendo plenamente las necesidades de los consumidores", dice uno de los principales principios del marketing.

Dependiendo de la situación actual del mercado del transporte, también es necesaria una competencia sana (natural) entre modos de transporte y dentro de un modo, por ejemplo, entre empresas de automóviles y ferrocarriles en rutas paralelas. Al adaptarse a las condiciones del mercado, las empresas de transporte deben garantizar la competitividad de sus productos: los servicios de transporte. Por eso es necesario implementación generalizada gestión y marketing en la organización y planificación del transporte, en los servicios de transporte a la clientela, y mayor éxito esas empresas y empresas logran entregas oportunas con todas las comodidades: "justo a tiempo" y "puerta a puerta". Y esto se puede hacer mejor combinando varios modos de transporte en el marco del funcionamiento del sistema de transporte unificado del país y sus regiones individuales. Al mismo tiempo, no estamos hablando de un retorno a la centralización y la administración, sino de una interacción económicamente beneficiosa de varios elementos de este sistema tanto para los clientes como para el transporte.

Pero si hablamos del estado actual del mercado de transporte ruso, en primer lugar debemos tener en cuenta los costes extremadamente elevados del transporte de mercancías. Este es uno de los principales factores de la falta de competitividad de los productos rusos, tanto en el mercado mundial como en el nacional. De hecho, los costos de transporte por unidad de producción en Rusia son 6 veces más altos que en los EE.UU. y 4,5 veces más altos que en China, con aproximadamente la misma escala territorial.

El principal modo de transporte en Rusia sigue siendo el ferrocarril, que requiere no sólo una expansión (ya que la densidad de las redes ferroviarias es insuficiente y algunas zonas del país aún no tienen acceso al ferrocarril), sino también una reconstrucción radical. El estado de las vías y el desgaste del material rodante son tales que la velocidad media en los ferrocarriles rusos es 4 veces menor que en los países europeos. El grado de mecanización de las operaciones de carga y descarga también es extremadamente bajo, lo que reduce la productividad laboral en el transporte y aumenta el costo del transporte de carga.

Una tendencia común a todos los países desarrollados en el transporte de mercancías es la transición del transporte ferroviario al transporte por carretera. En Rusia esta tendencia aún no es posible, principalmente debido al subdesarrollo de la red de carreteras. La densidad de carreteras en Rusia es 40 veces menor que en Europa y 32 veces menor que en Estados Unidos (la diferencia se ve agravada por la incomparabilidad de la calidad de las carreteras comparadas). Incluso si tenemos en cuenta el hecho de que aproximadamente el 35% del territorio ruso no se ve afectado por la actividad económica, estas cifras siguen mostrando claramente la relación cualitativa de la infraestructura. transporte por carretera en Rusia y en los países desarrollados del mundo.

La teoría económica, al determinar el lugar y el papel del transporte en el desarrollo de la sociedad moderna, lo considera como un medio de trabajo universal, como una de las condiciones generales de producción. Al mover medios de trabajo y trabajadores dentro de las empresas, el transporte realiza conexiones generadas por la división tecnológica del trabajo. Estas funciones las realiza el transporte de producción interno. Al mover diversos tipos de productos entre productores (proveedores) y consumidores, el transporte realiza conexiones generadas por la división territorial del trabajo. El diagrama de estas conexiones se muestra en la Fig. 1.

esfera de producción esfera de circulación esfera de consumo

Figura 1.- Lugar de transporte en el sistema “producción – circulación – consumo”

1 – producción; 2 – expedición, almacenamiento, carga; 3 – transporte;

4 – almacenamiento, descarga, expedición; 5 – consumo;

Estas funciones las realiza el transporte en la esfera de la circulación, que durante

el proceso histórico de división social del trabajo surgió como una esfera de producción independiente. El transporte en el proceso de circulación en las condiciones modernas se realiza principalmente mediante transporte público: ferrocarril, mar, río, carretera, aire, así como transporte especial (tuberías, líneas eléctricas de alto voltaje y vías de acceso ferroviario de las empresas que los conectan con el red de líneas principales de comunicación). Estos tipos de transporte, junto con el sistema de almacén, son la base material del proceso de circulación.

El transporte, por un lado, es parte de la infraestructura del mercado, implementando “físicamente” el intercambio de bienes y brindando servicios a la población, y por otro lado, él mismo, como sujeto de mercado, vende sus servicios moviendo bienes y pasajeros. Diferentes modos de transporte pueden proporcionar estos servicios de diferentes maneras, creando así mercado del transporte. La participación de los costos de transporte en el costo de los productos industriales y agrícolas es del 15 al 20 por ciento, y para algunos bienes llega al 45 al 50 por ciento.

Tema 2. Mercado de servicios de transporte y sus características.

(2 horas)

1. Características del mercado de servicios de transporte.

2. Interno y ambiente externo empresa de transporte motorizado.

El mercado es un conjunto de actos de compra y venta de bienes y servicios entre vendedores (productores) y compradores (consumidores), basados ​​en la oferta y la demanda a través de intercambios de productos básicos y otros intercambios utilizando la infraestructura del mercado, incluidos bancos, bolsas, transporte, comunicaciones.

Mercado de servicios de transporte- el ámbito del transporte de pasajeros, carga, carga y equipaje, Mantenimiento y reparar Vehículo, auxiliares y otros tipos de trabajos (servicios) relacionados con el transporte (Diccionario Económico).

Así, el transporte, por un lado, implementa “físicamente” este intercambio (circulación de bienes y servicios). Por otro lado, él mismo presta servicio a los principales sujetos del mercado: vendedores y compradores, es decir. forma un mercado de transporte.

El producto del transporte es el movimiento. El efecto beneficioso que aparece como consecuencia del movimiento, su resultado final es la entrega de bienes y personas a su destino. Este es el “producto” principal, es decir, un servicio de transporte que tiene una forma de consumo intangible. Sin embargo, como cualquier producto, tiene sus propias características de calidad, es decir, para venderlo con éxito es necesario proporcionar un alto nivel de calidad en el servicio de transporte: entrega exactamente a tiempo, sin pérdidas, con el máximo grado de comodidad para los clientes.

Garantizar todo esto requiere importantes recursos materiales, laborales y económicos. En consecuencia, los servicios de transporte tienen un cierto valor (consumidor e intercambio), que surge durante el proceso de transporte y se incluye en el precio del producto en el punto de consumo. Sin embargo, el precio de los productos de transporte en el mercado, como cualquier producto, debe estar determinado por la oferta y la demanda, teniendo en cuenta los costos laborales socialmente necesarios y las propiedades del consumidor del transporte. Hasta ahora, los precios de los productos de transporte (tarifas de transporte) están regulados por el Estado y, por lo tanto, el transporte tiene ciertas restricciones en la competencia de las estructuras de mercado.

Así, las características del mercado de servicios de transporte son:

· carácter intangible de los productos de transporte, como cualquier servicio (imposibilidad de acumularlos “en reserva”, coincidencia de procesos de producción y ventas, etc.);

· separación espacial de las áreas de prestación de servicios de transporte, su no intercambiabilidad, lo que limita la competencia intraindustrial (en un tipo de transporte);

· universalidad y masificación del mercado del transporte en la sociedad, su monopolio;

· el papel del transporte ferroviario en el mercado del transporte depende en gran medida de su versatilidad, productividad, ubicación de las comunicaciones, nivel de equipamiento técnico, capacidad de carga, costo, conveniencia y seguridad del transporte. Estos indicadores caracterizan el volumen y la calidad de la oferta de servicios de transporte;

· la demanda de ellos para el transporte de mercancías está formada por las necesidades socialmente necesarias de intercambio de materiales. La relación entre oferta y demanda de servicios de transporte por modo de transporte determina el nivel de participación de cada uno de ellos en la operación del sistema de transporte y al mismo tiempo es un estímulo para su desarrollo.

Un principio importante del mercado moderno es centrarse en el resultado final. En este sentido, lo principal no es el ahorro de costes, sino la prestación de servicios de la más alta calidad que satisfagan los requisitos y (o) deseos del consumidor. Esta cualidad suele requerir mayores costes. Sin embargo, debido a un aumento en la demanda de dichos servicios, un aumento en el número de ventas (especialmente a un precio ligeramente más alto), las ganancias del fabricante pueden incluso aumentar, el consumidor recibirá un producto de calidad más duradero (ahorrando así en la frecuencia de compras) o el servicio más completo y deseado.

El transporte, actuando como una especie de intermediario (junto con mayoristas y minoristas, comerciantes, distribuidores), influye en la eficiencia de los canales de distribución y venta. Al mismo tiempo, la elección del transporte y el volumen de su trabajo dependen en gran medida del canal que elija la empresa para promocionar sus productos.

El mercado, como mecanismo que une a compradores (proveedores de demanda - clientes) y vendedores (proveedores) de servicios de transporte, tiene sus propias particularidades y adopta diversas formas. El funcionamiento de mercados competitivos, que involucran a un gran número de empresas independientes interesadas en el transporte, tiene un impacto directo en la operación del transporte.

La principal característica del transporte internacional es su carácter competitivo. Para aumentar la competitividad en el ámbito del transporte de mercancías, es necesario mejorar el sistema tarifario, es decir, mantener las tarifas estables y reducir los costes de transporte. Para sobrevivir a la competencia y no perder clientes, la empresa debe mejorar su sistema tarifario.

MERCADO DE TRANSPORTE: un conjunto de diferentes tipos de transporte y empresas de transporte que interactúan y compiten entre sí en el proceso de venta y prestación de servicios de transporte a los usuarios del transporte. También se puede caracterizar como un conjunto de empresas e individuos de transporte y no transporte que interactúan entre sí para vender y comprar productos (servicios) de transporte. Los modos de transporte y las empresas de transporte, según sus características y capacidades técnicas y económicas, pueden proporcionar estos servicios de diferentes maneras y con diferente calidad y costo, formando así un mercado de transporte competitivo. Los principales competidores del ferrocarril. transporte - por carretera y para transporte de pasajeros de larga distancia - transporte aéreo.

Liberalización actividades comerciales Las empresas industriales y de transporte, la corporatización generalizada de las aerolíneas, las empresas de transporte por carretera, las compañías navieras y los puertos, el colapso del sistema centralizado de pagos por el transporte de mercancías por todo tipo de transporte llevaron al surgimiento. ambiente competitivo en el mercado del transporte, en el que, entre las muchas entidades, una de las principales son los transitarios y propietarios de carga.

Desde un punto de vista comercial y legal, el mercado del transporte se puede dividir en tres niveles. En el primero están los compradores de servicios de transporte: transportistas, consignatarios y propietarios de carga, es decir, clientes; en el segundo, los transitarios, que son intermediarios en la venta de servicios de transporte, pero al mismo tiempo organizan y controlan, total o parcialmente, la cadena tecnológica de entrega de carga; en el tercero, transportistas (ferrocarriles, compañías navieras, aerolíneas, empresas de transporte por carretera, etc.) y puntos para realizar operaciones relacionadas con la carga, descarga, transferencia a otros modos de transporte, reparación de material rodante y otras organizaciones que prestan directamente servicios de transporte. .

Las relaciones para la compra y venta de servicios de transporte, así como para su prestación, pueden realizarse directamente entre entidades del primer y tercer nivel, sin pasar por el segundo, como era el caso antes del inicio de las reformas del mercado del transporte. Si existe un acuerdo adecuado con el ferrocarril. administración (u otro transportista) de un país en particular como agente de carga en su territorio terrestre (o vías navegables) puede ser el propietario de la carga (por ejemplo, envío de productos petrolíferos a través del territorio de Ucrania por las empresas Lia-Oil SA, Indutek SPA, a través del territorio de Lituania - Vitol SA, etc.).

Los transitarios pueden realizar parte de las funciones de los transportistas, por ejemplo, el transporte en unidades de transporte: vagones, barcos, automóviles o contenedores, operaciones de carga y descarga y almacenamiento de mercancías en almacenes alquilados o de su propiedad, etc. (transporte de productos petrolíferos en tanques y camiones cisterna de las empresas "Russian World", "SFAT", "Lukoil-Trans", "Brookwood", LLC "Linkoil", etc.). A menudo uno entidad desempeña las funciones de propietarios de carga, transportistas y transportistas (por ejemplo, la planta metalúrgica de Novolipetsk vende sus productos después del transporte en vagones propios o alquilados). Es más conveniente para el propietario de la carga tratar con un transportista en todas las etapas (eslabones del componente de transporte de la cadena logística) del movimiento de mercancías desde el punto de salida hasta el punto de destino (cuando se transporta por todo tipo de transporte y pasa a través de puertos). En el futuro, dicho transporte, para evitar retrasos asociados a la reemisión de documentos en los puntos de transferencia de envíos de carga de un tipo de transporte a otro, posibles robos, etc., se realizará no solo en removibles. unidades de transporte (contenedores, remolques piggyback, remolques de ferrocarril, remolques de carretera, etc.), sino también según un único documento, y se gestionan desde un único centro de expedición logística.