El rompehielos nuclear ruso "Unión Soviética" está siendo desguazado. Así lo informó RIA Novosti CEO empresas de la corporación estatal "Rosatom" FSUE "Atomflot" (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Rompehielos nuclear "Unión Soviética" en el puerto de Murmansk. Foto: RIA Novosti/Sergey Subbotin

“El rompehielos 'Unión Soviética', desafortunadamente, está siendo eliminado. Se firmó una orden oficial”, dijo Ruksha.

¿Cuál es la razón?

Ruksha explicó que el motivo de esta decisión fueron las sanciones. países occidentales contra Rusia “Debido al efecto de las sanciones occidentales sobre el proyecto conjunto de Rosneft y la estadounidense ExxonMobil para la extracción de hidrocarburos en la plataforma del mar de Kara, el rompehielos quedó “sin trabajo”, dijo el responsable de Rosatomflot.

También dijo que se estaba estudiando el tema del uso del rompehielos por parte del grupo Ártico de las Fuerzas Armadas de RF. Pero para este propósito, resultó ser redundante en términos de potencia y no hay viabilidad económica en su uso, explicó Ruksha.

¿Qué hizo el rompehielos?

Desde 2010, la "Unión Soviética" no ha sido operada. Fue retirado de la flota debido a una disminución en el volumen de trabajo en el Ártico.

Sin embargo, en 2014, la dirección de Rosatom decidió restaurar el barco de propulsión nuclear para 2018 y utilizarlo en nuevos proyectos en alta mar. Se suponía que sería capaz de moverse en el hielo a una velocidad de 12-14 nudos (22-26 km/h). Después de extender el recurso de la planta del reactor, el Sovetsky Soyuz podría servir otros 20 años.

¿Cuáles son las características de un rompehielos?

El rompehielos ruso de propulsión nuclear de la clase Arktika Sovetsky Soyuz se puso en servicio en 1989. La peculiaridad del rompehielos es que fue diseñado de tal manera que podría adaptarse a un crucero de batalla en poco tiempo.

La "Unión Soviética" se utilizó para el turismo en el Ártico y con fines científicos. En 2004, fue uno de los tres rompehielos que participaron en la investigación sobre el impacto del calentamiento global en el Ártico.

Rusia es el único país con una flota de rompehielos de propulsión nuclear. Los rompehielos nucleares son mucho más poderosos que los diésel, por lo que simplemente no hay análogos en todo el mundo. La ventaja más importante de la flota nuclear es la ausencia de reabastecimiento regular de combustible, lo cual es muy conveniente y beneficioso en condiciones de permafrost.

El proyecto más masivo son los rompehielos tipo Arktika (proyecto 10520). Estos incluyen seis rompehielos de propulsión nuclear construidos en la URSS y Rusia.

Los rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika se utilizan para escoltar barcos de carga y de otro tipo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esta ruta incluye los mares de Barents, Pechora, Kara, Siberia Oriental, el mar de Laptev y el estrecho de Bering. Los principales puertos de esta ruta son Dixon, Tiksi y Pevek.

1. El rompehielos "Arktika" se colocó el 3 de julio de 1971 en el Baltic Shipyard en Leningrado y solo se puso en funcionamiento el 25 de abril de 1975. Es el antepasado de esta clase y el primero en visitar el polo norte. Esto sucedió el 17 de agosto de 1977 a las 4 am hora de Moscú.

El rompehielos nuclear del proyecto 10520 es una estructura de ingeniería compleja y costosa. Hay casi 1300 habitaciones en el barco, que incluyen: - 155 camarotes, una cocina y un comedor, una sala de cine-club para 108 asientos, una unidad médica con quirófano, un gimnasio, una biblioteca y otras instalaciones de servicios para garantizar una vida cómoda para la tripulación y los pasajeros durante un largo aislamiento del "continente" - dos plantas de energía con generadores diesel de respaldo y emergencia, talleres, sistemas de extinción de incendios y ventilación correspondientes a una instalación de energía nuclear - un helipuerto con una infraestructura adecuada, centro de radio, etc etcétera.

Durante 33 años de operación sin problemas, viajó más de un millón de millas en el hielo del Ártico. En 1999-2000, trabajó en el Océano Ártico durante un año sin repostar y hacer escala en el puerto.

Actualmente, el rompehielos se encuentra en el puerto de Murmansk, en "lodo frío". En agosto de 2008, fue dado de baja.

2-3. El segundo rompehielos de esta clase, denominado "Sibir", se encuentra en el mismo lugar, a la espera de su eliminación en 2015. Este barco es completamente idéntico al "Arktika" y funcionó en el mar desde 1977 hasta 1992. Retirado de servicio por mal funcionamiento de los generadores de vapor.

En 1993, a bordo del Sibir, se realizaron los ejercicios antiterroristas Blockade del grupo Vympel, dedicados a practicar las habilidades de liberación de un rompehielos nuclear capturado por terroristas.

Actualmente, el rompehielos se encuentra en lodos fríos y está completamente preparado para cortar: se han completado las reparaciones del muelle, se han eliminado los desechos y el combustible nuclear del buque y se ha sellado el fondo. Según lo previsto, la enajenación tendrá lugar en 2015.

Desplazamiento 21120 toneladas, eslora 147,9 m, manga 29,9 m, calado 17,2 m, calado 11 m, potencia NPP 75000 hp, velocidad 20,8 nudos.

Un dato interesante: el rompehielos tenía una montura de artillería en su proa; presumiblemente en la proa habia minas para misiles balísticos R-13. Las viviendas están montadas sobre soportes elásticos y amortiguadores y están aisladas del casco para evitar el ruido.

4. El tercer rompehielos "Rusia" funcionó hasta 2013. Se colocó el 20 de febrero de 1981 en el Astillero Báltico que lleva el nombre de I.I. Sergo Ordzhonikidze en Leningrado, botado el 2 de noviembre de 1983, encargado el 21 de diciembre de 1985, es el cuarto rompehielos de propulsión nuclear del mundo.

El barco puede pasar los trópicos de forma independiente para trabajar en la Antártida, pero luego, al cruzar los trópicos, la temperatura en algunas habitaciones puede subir por encima de los 50 ° C, lo que a su vez puede ser perjudicial para los mecanismos individuales del barco. También será necesario reducir al mínimo la potencia de la instalación. Nadie se arriesgó, así que todos rompehielos nucleares trabajado en latitudes del norte.

En 1990, por primera vez en la historia de los viajes al Ártico, realizó un viaje en crucero para turistas extranjeros al Polo Norte.

En 2012-2013 el rompehielos incluso logró trabajar en el Golfo de Finlandia y asegurar la escolta de los barcos al puerto de Primorsk

El "Rossiya" ha introducido un conjunto de soluciones de diseño destinadas a mejorar aún más las cualidades del hielo del barco de propulsión nuclear. En particular, está provisto de dispositivos para reducir la interacción de las hélices con el hielo, medios para un mejor rompehielos, protección del casco contra adherencia y corrosión, y también para mejorar la limpieza del canal detrás del rompehielos. Se ha cambiado la composición del equipo que proporciona reconocimiento de hielo, incluso durante la noche polar. El hangar del barco de propulsión nuclear está diseñado para el helicóptero para todo clima Ka-32.

Actualmente, el rompehielos se encuentra amarrado y se ha iniciado el proceso de descarga del combustible gastado. Según los planes, la eliminación se realizará después de 2015, junto con los rompehielos nucleares Arktika y Sibir. El rompehielos se hundió debido a la falta de combustible nuclear para la próxima campaña y la negativa a alargar la vida del reactor.

5. El próximo rompehielos regular "Unión Soviética" se puso en funcionamiento en 1989 y actualmente se está reequipando en el puerto de Murmansk.

Un punto interesante es que el rompehielos está diseñado de tal manera que puede adaptarse a un buque de guerra en poco tiempo. Parte de este equipo se encuentra en estado inactivo a bordo, y parte se encuentra en almacenes costeros. En particular, se instaló un radar de control de fuego del montaje de artillería desmontable MP-123 en el tanque frente a la tala.

En marzo de 2002, durante el amarre del rompehielos en el muelle de Murmansk, por primera vez en la práctica, su central eléctrica se utilizó para abastecer instalaciones en tierra. Al mismo tiempo, la potencia de la instalación alcanzó los 50 megavatios. El experimento fue exitoso, pero se consideró poco rentable.

La vida útil del rompehielos está fijada en 25 años. En 2007-2008, Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos Sovetsky Soyuz, lo que permite prolongar la vida útil de la embarcación.

Actualmente, se planea restaurar el rompehielos, pero solo después de que se identifique un cliente específico o hasta que se incremente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo. Como Vyacheslav Ruksha, Director General de Rosatomflot, declaró en agosto de 2014, “estamos extendiendo la vida útil del rompehielos Sovetsky Soyuz y lo restauraremos para 2017”.

Los científicos atómicos se ríen del significado de los nombres de las naves. Se destruye "Rusia" y se restaura la "Unión Soviética".

En un momento, la "Unión Soviética" trajo y descargó el automóvil Moskvich-2141 en el hielo del Polo Norte. Lo crea o no, la dirección de AZLK quería promocionar sus productos en Occidente con un paso tan inusual. Aunque este milagro de la industria automotriz rusa resultó rotundamente comenzar, en una subasta improvisada se vendió por 12 mil dólares al propietario de una red de estaciones de servicio de los Estados Unidos y luego se entregó de manera segura a un feliz comprador en casa. Así, se fijó un precio máximo histórico para Moskvich-2141.

6-10. El próximo rompehielos "Yamal" está en la lista de mis barcos favoritos. Este es uno de todos los barcos de propulsión nuclear que actualmente están trabajando con toda su fuerza en la Ruta del Mar del Norte.

El rompehielos se colocó en 1986 y se botó en 1989. En el año 2000, realizó una expedición al Polo Norte para conocer el tercer milenio. Yamal es el séptimo barco en llegar al Polo Norte. En total, realizó 46 vuelos al Polo Norte.

Todos recuerdan este rompehielos por su distintivo colorido en el castillo de proa (proa del barco) en forma de dientes de tiburón. ¡Se ve increíble en vivo! La imagen estilizada en la proa del rompehielos apareció en 1994 como un elemento de diseño para un crucero para niños, luego se abandonó a pedido de las compañías de viajes y finalmente se convirtió en tradicional.

El barco puede romper el hielo, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Dar marcha atrás al motor (cambiar la dirección de rotación de giros completos en un sentido a giros completos en el otro) toma 11 segundos, con un peso de hélice de 50 toneladas. Además, el barco de propulsión nuclear tiene un doble casco hecho de acero AK-28. En el punto de colisión con el hielo, el casco exterior tiene un "cinturón de hielo" de cinco metros de altura y 46 mm de espesor, en otros lugares el espesor del casco exterior es de unos 30 mm. El cuerpo está cubierto con una capa de medio milímetro de pintura especial "Inerta-160" para reducir la fricción. ¡Ese todavía coloso!

Hay varios incidentes asociados con este rompehielos de los que me gustaría hablar:

El 23 de diciembre de 1996 se produjo un incendio en el barco, a consecuencia del cual murió un tripulante. Los reactores nucleares no sufrieron daños, el fuego se extinguió en 30 minutos.
- El 8 de agosto de 2007, un turista suizo de 65 años, por negligencia, cayó por la borda de un rompehielos y murió al chocar contra el agua y las hélices.
- El 16 de marzo de 2009, en la bahía de Yenisei del mar de Kara, durante la escolta de hielo, el Yamal chocó con el petrolero Indiga. Como consecuencia del impacto se formó en la cubierta principal del buque cisterna una grieta de una longitud total de 9,5 m con una abertura de hasta 8 mm. El petrolero estaba en lastre, la contaminación ambiente No pasó. Luego, el petrolero fue escoltado por Yamal a Arkhangelsk para su reparación.

En ese momento, cuando estábamos en Murmansk, el rompehielos estaba en un dique flotante y estaba en reparaciones programadas.

1-13. "50 Años de Victoria".

Hoy es el rompehielos operativo más grande del mundo. Se estableció el 4 de octubre de 1989 con el nombre de "Ural" y se lanzó el 29 de diciembre de 1993. La construcción adicional se suspendió debido a la falta de fondos. En 2003, se reanudó la construcción y ya el 1 de febrero de 2007, el rompehielos ingresó al Golfo de Finlandia para realizar pruebas en el mar, que duraron dos semanas. La bandera se izó el 23 de marzo de 2007 y el 11 de abril el rompehielos llegó a su puerto base permanente de Murmansk. ¡El 30 de julio de 2013, el rompehielos llegó al Polo Norte por centésima vez!

El espesor máximo estimado del hielo que debe superar el rompehielos es de 2,8 m.

"50 Years of Victory" es un proyecto modificado 10520 "Arktika", que tiene muchas diferencias con respecto a su predecesor. El buque utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez en el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Kenmar Kigoriyak en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos tiene un sistema digital Control automático nueva generación. El complejo de medios de protección biológica de la central nuclear se ha modernizado y revisado de acuerdo con los requisitos modernos de Rostekhnadzor. Se ha creado un compartimiento ambiental para los 50 años de la Victoria, equipado con equipos de última generación para la recolección y eliminación de todos los desechos del barco.

14. El próximo rompehielos, el primer nuclear, abuelo "Lenin"

Ahora está ubicado en Murmansk, se encuentra en el muelle y funciona como un museo completo. Fue construido en 1959 e hizo muchas cosas útiles para la Ruta del Mar del Norte.

Debido a la alta potencia de la planta de energía y la alta autonomía, el rompehielos mostró un excelente desempeño ya en la primera navegación. El uso de un rompehielos nuclear hizo posible extender significativamente el período de navegación.

El rompehielos nuclear "Lenin" es un buque de cubierta lisa con una superestructura media alargada y dos mástiles; en la popa se encuentra una pista para helicópteros de reconocimiento de hielo. La planta generadora de vapor nuclear del tipo agua-agua, ubicada en la parte central del buque, genera vapor para 4 turbogeneradores principales que alimentan con corriente continua a 3 motores de propulsión, estos últimos accionan 3 hélices(2 a bordo y 1 central) de un diseño particularmente robusto. Hay 2 centrales auxiliares autónomas. Gestión de mecanismos, dispositivos y sistemas - a distancia. Tripulación creada buena condiciones de vida para un largo viaje ártico.

El rompehielos "Lenin" funcionó durante 30 años y en 1989 fue dado de baja y puesto en estacionamiento eterno en Murmansk.

Hubo dos accidentes en el rompehielos nuclear Lenin. El primero ocurrió en febrero de 1965. El núcleo del reactor resultó parcialmente dañado. Parte del combustible se colocó en la base técnica flotante de Lepse. El resto del combustible fue descargado y depositado en un contenedor. En 1967, el contenedor se cargó en un pontón y se hundió en la bahía de Tsivolki, en la costa este del archipiélago de Novaya Zemlya.
El segundo accidente del rompehielos ocurrió en 1967. Se registró una fuga en tuberías del tercer circuito del reactor. Durante la liquidación de la fuga se produjeron graves daños mecánicos en los equipos de la planta del reactor. Se decidió reemplazar completamente todo el compartimiento del reactor. Parte del combustible se colocó de nuevo en la base técnica flotante de Lepse. La planta del reactor fue remolcada a Novaya Zemlya en la bahía de Tsivolki y se inundó.

¡Gracias a este rompehielos y estos accidentes, nuestros barcos modernos son mejorados y seguros, pase lo que pase! Comenzando con Lenin y terminando con 50 años de victoria, uno puede ver un gran salto en la energía nuclear y en flota nuclear respectivamente.

El rompehielos nuclear "Lenin" se convirtió en el primer barco museo doméstico con una planta de energía nuclear, que fue amarrado al muelle en la estación marítima de la ciudad heroica de Murmansk el 5 de mayo de 2009 y en cinco años se ha convertido en uno de los lugares más visitados de Murmansk. Más de 100.000 visitantes visitaron el barco de propulsión nuclear durante su estancia, aquí vienen delegaciones oficiales e invitados de honor de la ciudad de Murmansk.

15. "Taimyr" y "Vaigach".

Estos rompehielos de propulsión nuclear tienen un calado reducido y están diseñados para guiar a los barcos hasta las desembocaduras de los ríos siberianos.

Los rompehielos se construyeron en Finlandia en el astillero Wärtsilä (Wärtsilä Marine Technics) en Helsinki por orden de la Unión Soviética. Sin embargo, el equipo (planta de energía, etc.) en el barco se instaló soviético, se usó acero de fabricación soviética. La instalación de equipos nucleares se llevó a cabo en Leningrado. Esta instalación desarrolla una potencia de 50.000 litros. Con. y permite que los rompehielos atraviesen hielo de dos metros de espesor. Con un espesor de hielo de 1,77 metros, la velocidad del rompehielos es de 2 nudos. Los rompehielos pueden funcionar a temperaturas de hasta -50 °C.

1. "SIBERIA"

Este barco se convirtió en una continuación directa de las instalaciones nucleares tipo Arktika. En el momento de la puesta en servicio (1977), Siberia tenía la mayor anchura (29,9 m) y longitud (147,9 m). El buque operaba un sistema de comunicación por satélite responsable de fax, teléfono y navegación. También presente: una sauna, una piscina, una sala de formación, un salón de relajación, una biblioteca y un gran comedor.

El rompehielos de propulsión nuclear "Siberia" pasó a la historia como el primer barco en llevar a cabo la navegación durante todo el año en dirección a Murmansk-Dudinka. También se convirtió en la segunda unidad que alcanzó la cima del planeta, ingresando al Polo Norte.

2. "LENÍN"

Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con una bomba nuclear. planta de energía. Sus diferencias más importantes son un alto nivel de autonomía y potencia. Ya durante su primer uso, el buque demostró un excelente desempeño, gracias al cual fue posible aumentar significativamente el período de navegación.

Durante los primeros seis años de operación, el rompehielos de propulsión nuclear cubrió más de 82,000 millas náuticas, navegando más de 400 barcos. Más tarde, "Lenin" será el primero de todos los barcos en estar al norte de Severnaya Zemlya.

3. "ÁRTICO"

Este rompehielos de propulsión nuclear (lanzado en 1975) fue considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, la longitud - 148 metros y la altura lateral - más de 17 metros. La unidad estaba equipada con una unidad médica, donde había una sala de operaciones y una unidad dental. Se crearon todas las condiciones en el barco, lo que permitió que la tripulación de vuelo y el helicóptero se basaran.

"Arktika" pudo atravesar el hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también se movió a una velocidad de 18 nudos. El color inusual de la embarcación (rojo brillante) también se consideró una clara diferencia, que personificaba una nueva era náutica. Y el rompehielos fue famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte.

4. "RUSIA"

Lanzado en 1985, este rompehielos insumergible es el primero de una serie de instalaciones nucleares en el Ártico con una capacidad de 55,1 MW (75.000 caballos de fuerza). La tripulación tiene a su disposición: el salón de la naturaleza con un acuario y vegetación viva, una sala de ajedrez, una sala de cine, así como todo lo demás que estuvo presente en el rompehielos de Siberia.

El objetivo principal de la instalación: enfriamiento de reactores nucleares y uso en las condiciones del Océano Ártico. Dado que el barco se vio obligado a estar constantemente en agua fría, no pudo cruzar los trópicos para encontrarse en el hemisferio sur.

Por primera vez, esta embarcación realizó un viaje de crucero al Polo Norte, especialmente organizado para turistas extranjeros. Y en el siglo XX, se utilizó un rompehielos nuclear para estudiar la plataforma continental en el Polo Norte.

5. "UNIÓN SOVIÉTICA"

La característica de diseño del rompehielos Sovetsky Soyuz, encargado en 1990, es que puede adaptarse a un crucero de batalla en cualquier momento. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Realizando un crucero transpolar, se logró instalar estaciones meteorológicas de hielo operando en modo automático, así como una boya meteorológica americana. Más tarde, el rompehielos, que estaba estacionado cerca de Murmansk, se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones ubicadas cerca de la costa. El buque también encontró uso en el curso de la investigación en el Ártico sobre los efectos del calentamiento global.

6. "YAMAL"

El rompehielos nuclear Yamal se colocó en 1986 en la URSS y se lanzó después de la muerte de la Unión Soviética en 1993. El Yamal se convirtió en el duodécimo barco en llegar al Polo Norte. En total, tiene 46 vuelos en esta dirección, incluido el que se inició especialmente para cumplir con el tercer milenio. Varias emergencias ocurrieron en el barco, entre ellas: un incendio, la muerte de un turista y una colisión con el petrolero Indiga. El rompehielos no resultó herido durante la última emergencia, pero se formó una grieta profunda en el petrolero. Fue Yamal quien ayudó a transportar el barco dañado para su reparación.

Hace seis años, la deriva de hielo completó una misión bastante importante: evacuó a los arqueólogos del archipiélago de Novaya Zemlya, quienes informaron sobre su propio desastre.

7. "50 AÑOS DE VICTORIA"

Este rompehielos es considerado el más moderno y más grande de todos los existentes. En 1989, se estableció con el nombre de "Ural", pero como no había suficientes fondos, durante mucho tiempo (hasta 2003) permaneció sin terminar. Solo desde 2007 se pudo operar el barco. Durante las primeras pruebas, el rompehielos de propulsión nuclear demostró confiabilidad, maniobrabilidad y una velocidad máxima de 21,4 nudos.

A disposición de los pasajeros del barco: sala de música, biblioteca, piscina, sauna, gimnasio, restaurante, así como TV vía satélite.

La tarea principal asignada al rompehielos es escoltar caravanas en los mares árticos. Pero el barco también estaba destinado a cruceros por el Ártico.

rompehielos « Unión Soviética es un rompehielos ruso de propulsión nuclear de la clase Arktika, construido en el Baltic Shipyard en Leningrado. Botado el 31 de octubre de 1986, encargado en 1989. Incluido y utilizado por Murmansk Shipping Company.

El rompehielos está diseñado de tal manera que se puede adaptar a un buque de guerra en poco tiempo. Parte de este equipo se encuentra en estado inactivo a bordo, y parte se encuentra en almacenes costeros. En particular, se instaló un radar de control de fuego del montaje de artillería desmontable MP-123 en el tanque frente a la tala.

En 1991, 1992, 1997 y 1998, la "Unión Soviética" sirvió para el turismo ártico. Durante el crucero transpolar del 27 de julio al 16 de agosto de 1991, se instalaron a bordo del hielo a la deriva 5 estaciones meteorológicas automáticas en hielo (No. 20, 21, 23, 18, 26) y una boya meteorológica americana No. I.D. 7058. Métodos de instalación: estaciones de transporte desde el rompehielos hasta el témpano de hielo seleccionado o entrega de estaciones al témpano de hielo a la deriva por el helicóptero del rompehielos.

Durante el crucero transpolar en 1992, bajo el mando del capitán del barco de propulsión nuclear "Unión Soviética" A. G. Gorshkovsky, en el estacionamiento del Polo Norte el 23 de agosto de 1992, la bandera Andreevsky y la bandera de la ciudad de St. El izado de las banderas estuvo a cargo del asistente de pasajeros del capitán N. N. Rumyantsev.

En marzo de 2002, durante el amarre del rompehielos en el muelle de Murmansk, por primera vez en la práctica, su central eléctrica se utilizó para abastecer instalaciones en tierra. Al mismo tiempo, la potencia de la instalación alcanzó los 50 megavatios. El experimento fue exitoso, pero se consideró poco rentable.

En 2004, fue uno de los tres rompehielos que participaron en la investigación sobre el impacto del calentamiento global en el Ártico.

La vida útil del rompehielos está fijada en 25 años. En 2007-2008, Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos Sovetsky Soyuz, lo que permite prolongar la vida útil de la embarcación.

Actualmente, se planea restaurar el rompehielos, pero solo después de que se identifique un cliente específico o hasta que se incremente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo. Como Vyacheslav Ruksha, Director General de Rosatomflot, declaró en agosto de 2014, “estamos extendiendo la vida útil del rompehielos Sovetsky Soyuz y lo restauraremos para 2017”.

Características técnicas principales

• La mayor longitud es de 147,9 m.
• El ancho mayor es de 29,9 m.
• Altura del tablero 17,2 m.
• Desplazamiento 21.120 toneladas.
• Tipo de planta principal: nuclear turboeléctrica, dos reactores hasta 55 megavatios.
• Velocidad máxima de viaje por agua limpia 20,8 nudos.

Enlaces

• . Recursos Pesqueros (01.11.2006). Consultado el 10 de julio de 2010. .
• . Correo polar hoy. Consultado el 10 de julio de 2010. .
• Cresta Alfa.(27 de julio de 2007). Consultado el 10 de julio de 2010. .
• Vladímir BLINOV.. Boletín de Murmansk (23.08.2008). Consultado el 10 de julio de 2010. .

notas

Napoleón entra en Moscú tras una brillante victoria de la Moskowa; no puede haber dudas sobre la victoria, ya que el campo de batalla permanece con los franceses. Los rusos se retiran y abandonan la capital. Moscú, repleta de provisiones, armas, proyectiles y riquezas incalculables, está en manos de Napoleón. El ejército ruso, dos veces más débil que el francés, no hace un solo intento de ataque durante un mes. La posición de Napoleón es la más brillante. Para caer sobre los restos del ejército ruso con el doble de fuerza y ​​destruirlo, para negociar una paz favorable o, en caso de negativa, hacer un movimiento amenazador sobre Petersburgo, incluso para, en caso de fracaso, volver a Smolensk o Vilna, o permanecer en Moscú, para, en una palabra, mantener la posición brillante en la que se encontraba el ejército francés en ese momento, parece que no se necesita un genio especial. Para hacer esto, era necesario hacer lo más simple y fácil: evitar que las tropas saquearan, preparar ropa de invierno, que habría sido suficiente en Moscú para todo el ejército, y sería correcto recolectar provisiones que estuvieron en Moscú durante más de seis meses (según las indicaciones de los historiadores franceses) para todo el ejército. Napoleón, el más brillante de los genios y con poder para dirigir el ejército, dicen los historiadores, no hizo nada por el estilo.
No sólo no hizo nada de esto, sino que, por el contrario, usó su poder para elegir entre todos los caminos de actividad que se le presentaban, el que era el más estúpido y pernicioso de todos. De todo lo que Napoleón podría hacer: pasar el invierno en Moscú, ir a San Petersburgo, ir a Nizhny Novgorod, volver, al norte o al sur, por el camino que siguió Kutuzov, bueno, lo que sea que pienses es más estúpido y más pernicioso que lo que hizo Napoleón, es decir, permanecer en Moscú hasta octubre, dejando las tropas para robar la ciudad, luego, dudando si abandonar o no la guarnición, salir de Moscú, ir a Kutuzov, no comenzar a luchar, ir a la derecha, llegar a Maly Yaroslavets, nuevamente sin tener la oportunidad de abrirse paso, no ir por el camino por el que fue Kutuzov, sino volver a Mozhaisk y por el camino devastado de Smolensk: nada podría ser más estúpido que esto, más perjudicial para el ejército, como lo demostraron las consecuencias. Dejemos que los estrategas más hábiles, imaginando que el objetivo de Napoleón era destruir su ejército, propongan otra serie de acciones que, con la misma certeza e independencia de todo lo que emprenden las tropas rusas, destruirían todo el ejército francés tan completamente como lo hizo Napoleón.
El brillante Napoleón lo hizo. Pero decir que Napoleón destruyó su ejército porque quería, o porque era muy estúpido, sería tan injusto como decir que Napoleón trajo sus tropas a Moscú porque quería, y porque era muy inteligente y brillante.
En ambos casos, su actividad personal, que no tenía más poder que la actividad personal de cada soldado, sólo coincidía con las leyes según las cuales se producía el fenómeno.
Muy falsamente (solo porque las consecuencias no justificaron las actividades de Napoleón), los historiadores nos presentan la fuerza de Napoleón debilitada en Moscú. Él, como antes, como después, en el año 13, usó toda su habilidad y fuerza para hacer lo mejor para él y su ejército. La actividad de Napoleón durante este tiempo no es menos sorprendente que en Egipto, Italia, Austria y Prusia. No sabemos correctamente hasta qué punto el genio de Napoleón fue real en Egipto, donde cuarenta siglos contemplaron su grandeza, porque todas estas grandes hazañas nos las describen sólo los franceses. No podemos juzgar correctamente su genio en Austria y Prusia, ya que la información sobre sus actividades allí debe extraerse de fuentes francesas y alemanas; y la incomprensible rendición de cuerpos sin batallas y fortalezas sin asedio debería inclinar a los alemanes a reconocer el genio como la única explicación de la guerra que se libraba en Alemania. Pero no hay razón para que reconozcamos su genialidad para ocultar nuestra vergüenza, gracias a Dios. Hemos pagado para tener el derecho de ver el asunto de manera simple y directa, y no cederemos este derecho.
Su actividad en Moscú es tan sorprendente e ingeniosa como en otros lugares. Órdenes tras órdenes y planes tras planes vienen de él desde el momento en que entra en Moscú hasta que lo deja. La ausencia de residentes y diputaciones, y el propio incendio de Moscú, no le preocupan. No pierde de vista ni el bien de su ejército, ni las acciones del enemigo, ni el bien de los pueblos de Rusia, ni la administración de los valles de París, ni las consideraciones diplomáticas sobre las próximas condiciones de paz.

En términos militares, inmediatamente después de ingresar a Moscú, Napoleón ordena estrictamente al general Sebastiani que siga los movimientos del ejército ruso, envía cuerpos por diferentes caminos y ordena a Murat que encuentre a Kutuzov. Luego ordena diligentemente el fortalecimiento del Kremlin; luego hace un ingenioso plan para una futura campaña en todo el mapa de Rusia. En términos de diplomacia, Napoleón se llama a sí mismo el capitán Yakovlev robado y harapiento, que no sabe cómo salir de Moscú, le expone en detalle toda su política y su generosidad, y, después de haber escrito una carta al emperador Alejandro, en la que considera su deber informar a su amigo y hermano que Rostopchin se dispuso mal de Moscú, envía a Yakovlev a Petersburgo. Habiendo expuesto con el mismo detalle sus puntos de vista y generosidad ante Tutolmin, envía a este anciano a San Petersburgo para negociar.

La Unión Soviética rompió el hielo con rompehielos nucleares y no conoció igual. No había barcos de este tipo en ninguna parte del mundo: la URSS tenía un dominio absoluto en el hielo. 7 rompehielos nucleares soviéticos.

"Siberia"

Este barco se convirtió en una continuación directa de las instalaciones nucleares tipo Arktika. En el momento de la puesta en servicio (1977), Siberia tenía la mayor anchura (29,9 m) y longitud (147,9 m). El buque operaba un sistema de comunicación por satélite responsable de fax, teléfono y navegación. También presente: una sauna, una piscina, una sala de formación, un salón de relajación, una biblioteca y un gran comedor.
El rompehielos de propulsión nuclear "Siberia" pasó a la historia como el primer barco en llevar a cabo la navegación durante todo el año en dirección a Murmansk-Dudinka. También se convirtió en la segunda unidad que alcanzó la cima del planeta, ingresando al Polo Norte.

"Lenín"

Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con una central nuclear. Sus diferencias más importantes son un alto nivel de autonomía y potencia. Ya durante su primer uso, el buque demostró un excelente desempeño, gracias al cual fue posible aumentar significativamente el período de navegación.
Durante los primeros seis años de operación, el rompehielos de propulsión nuclear cubrió más de 82,000 millas náuticas, navegando más de 400 barcos. Más tarde, "Lenin" será el primero de todos los barcos en estar al norte de Severnaya Zemlya.

"Ártico"

Este rompehielos de propulsión nuclear (lanzado en 1975) fue considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, la longitud - 148 metros y la altura lateral - más de 17 metros. La unidad estaba equipada con una unidad médica, donde había una sala de operaciones y una unidad dental. Se crearon todas las condiciones en el barco, lo que permitió que la tripulación de vuelo y el helicóptero se basaran.
"Arktika" pudo atravesar el hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también se movió a una velocidad de 18 nudos. El color inusual de la embarcación (rojo brillante) también se consideró una clara diferencia, que personificaba una nueva era náutica. Y el rompehielos fue famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte.

"Rusia"

Este rompehielos insumergible, botado en 1985, fue el primero de una serie de instalaciones nucleares en el Ártico con una capacidad de 55,1 MW (75.000 caballos de fuerza). La tripulación tiene a su disposición: Internet, el salón de la naturaleza con un acuario y vegetación viva, una sala de ajedrez, una sala de cine, así como todo lo demás que estaba presente en el rompehielos Sibir.
El objetivo principal de la instalación: enfriamiento de reactores nucleares y uso en las condiciones del Océano Ártico. Dado que el barco se vio obligado a estar constantemente en agua fría, no pudo cruzar los trópicos para encontrarse en el hemisferio sur.

Por primera vez, esta embarcación realizó un viaje de crucero al Polo Norte, especialmente organizado para turistas extranjeros. Y en el siglo XX, se utilizó un rompehielos nuclear para estudiar la plataforma continental en el Polo Norte.

La característica de diseño del rompehielos Sovetsky Soyuz, encargado en 1990, es que puede adaptarse a un crucero de batalla en cualquier momento. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Realizando un crucero transpolar, se logró instalar estaciones meteorológicas de hielo operando en modo automático, así como una boya meteorológica americana. Más tarde, el rompehielos, que estaba estacionado cerca de Murmansk, se utilizó para suministrar electricidad a las instalaciones ubicadas cerca de la costa. El buque también encontró uso en el curso de la investigación en el Ártico sobre los efectos del calentamiento global.

"Yamal"

El rompehielos nuclear Yamal se colocó en 1986 en la URSS y se lanzó después de la muerte de la Unión Soviética en 1993. Yamal se convirtió en el duodécimo barco en llegar al Polo Norte. En total, tiene 46 vuelos en esta dirección, incluido el que se inició especialmente para cumplir con el tercer milenio. Varias emergencias ocurrieron en el barco, entre ellas: un incendio, la muerte de un turista y una colisión con el petrolero Indiga. El rompehielos no resultó herido durante la última emergencia, pero se formó una grieta profunda en el petrolero. Fue Yamal quien ayudó a transportar el barco dañado para su reparación.
Hace seis años, la deriva de hielo completó una misión bastante importante: evacuó a los arqueólogos del archipiélago de Novaya Zemlya, quienes informaron sobre su propio desastre.

"50 años de victoria"

Este rompehielos es considerado el más moderno y más grande de todos los existentes. En 1989, se estableció con el nombre de "Ural", pero como no había suficientes fondos, durante mucho tiempo (hasta 2003) permaneció sin terminar. Solo desde 2007 se pudo operar el barco. Durante las primeras pruebas, el rompehielos de propulsión nuclear demostró confiabilidad, maniobrabilidad y una velocidad máxima de 21,4 nudos.
A disposición de los pasajeros del barco: sala de música, biblioteca, piscina, sauna, gimnasio, restaurante, así como TV vía satélite.
La tarea principal asignada al rompehielos es escoltar caravanas en los mares árticos. Pero el barco también estaba destinado a cruceros por el Ártico.