Astillero Sredne-Nevsky (parte de United Shipbuilding Corporation, USC) el 19 de octubre de 2017, en el marco del III International Passenger Forum SmartTransport en San Petersburgo, presentó el primer catamarán de pasajeros Griffon del proyecto 23290 con acceso a la zona de aguas del Neva, informó el corresponsal de PortNews IAA. ...

La demostración del catamarán, cuyo casco está hecho de materiales compuestos, tuvo lugar en el marco de la mesa redonda sobre el tema: "Desarrollo de rutas de transporte acuático interregionales", el evento fue organizado por la Institución Pública Estatal "Agencia de Transporte Externo" (Comité de Transporte de San Petersburgo).

En el evento, se consideraron cuestiones del estado y las perspectivas de desarrollo de rutas para el transporte de pasajeros por transporte fluvial e infraestructura relacionada.

El desarrollo y diseño del catamarán de pasajeros del proyecto 23290 fue realizado por SNSZ.

El buque está diseñado y construido según la clase del Registro Marítimo de Transporte de Rusia, que permite el transporte de pasajeros no solo a lo largo de los ríos, sino también en la zona marítima costera. El buque está diseñado para transportar 150 pasajeros. La eslora del buque es de 25,7 m, el ancho es de 9,03 my el calado es de 1,5 m.

El proyecto de la embarcación se desarrolló teniendo en cuenta las peculiaridades de funcionamiento en la zona de aguas del río. Neva y el Golfo de Finlandia, incluso teniendo en cuenta la necesidad de cumplir con los requisitos del gálibo de superficie, que es de 5,5 my que asegura el paso del buque por debajo de los puentes.

El rango de crucero del barco es de 1000 km. La velocidad máxima es de 29,5 nudos. El catamarán se puede operar a una altura de ola de 2 m (navegabilidad 4 puntos). Debido a la falta de experiencia en la certificación de buques de tales clases SNSZ, junto con el Registro Marítimo de Transporte de Rusia, se han desarrollado requisitos para los materiales y los buques de ellos. Al mismo tiempo, durante el diseño, se crearon los materiales compuestos y los métodos para su prueba, las reglas de diseño y los cálculos de resistencia, y se elaboró \u200b\u200bel procedimiento de certificación en el RS.

Los catamaranes tienen buena maniobrabilidad, mantienen constantemente el rumbo hacia adelante y hacia atrás, son bien controlables y resisten bien el rodar sobre superficies de aguas tranquilas o agitadas.

Las ventajas competitivas del buque en comparación con los buques operados del tipo "Meteor" son: alta navegabilidad, pequeño calado (hasta 1,5 m), menores costos operativos y costos de mantenimiento, alta velocidad, gran capacidad de pasajeros, bajo nivel de ruido, facilidad de mantenimiento, conveniencia, rapidez y seguridad de los pasajeros de embarque y desembarque, cómodo alojamiento de los pasajeros en la cabina, estándares de acabados modernos, la posibilidad de colocar una barra de kiosco a bordo, lo que proporciona ingresos adicionales para el operador de la embarcación.

JSC "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" es el líder de la construcción naval compuesta en Rusia y la única empresa en el país que ha dominado la construcción de barcos y embarcaciones a partir de 4 tipos de materiales: materiales compuestos, construcción naval, acero de bajo magnetismo, aleaciones de aluminio y magnesio. La empresa ha dominado la tecnología moderna de fabricación de estructuras a partir de materiales compuestos utilizando el método de infusión al vacío. Durante más de 100 años de funcionamiento, el astillero Sredne-Nevsky ha construido más de 500 barcos y embarcaciones, de los cuales más de 200 unidades. se trata de dragaminas marinas y viales de diversos proyectos, incluidos los exportados a 13 países del mundo. Desde 1937, la planta ha sido esencialmente un monopolio en la construcción de barcos nacionales de defensa contra minas.

JSC "United Shipbuilding Corporation" es la empresa de construcción naval más grande de Rusia. Fue creado de acuerdo con el decreto del presidente de la Federación de Rusia en 2007 con el 100% de las acciones en propiedad federal. El holding incluye alrededor de 40 empresas y organizaciones de la industria (importantes astilleros de construcción y reparación de barcos, oficinas de diseño líderes). En la actualidad, la mayor parte del complejo de construcción naval nacional se ha consolidado sobre la base de USC. Mercado ruso - el principal de la corporación estatal, que también exporta sus productos a 20 países del mundo.

La empresa "Marinek" suministró equipos de automatización y comunicación para el catamarán "Griffin"

Proyecto de catamarán de pasajeros "Griffin" 23290

Empresa "Marinek" informa con orgullo que el catamarán "Grifo" Se lanzó el proyecto 23290 y realizó su primer vuelo de pasajeros. El desarrollo y la construcción de embarcaciones de la clase Griffin es un paso hacia el reemplazo gradual de embarcaciones obsoletas en el área de aguas del Neva. El proyecto 23290 fue implementado por la planta de construcción naval Sredne-Nevsky, así como por varios contratistas altamente especializados. Empresa "Marinek" participó directamente en la preparación del catamarán para su puesta a flote, dotando al buque de modernos equipos de radiocomunicación, medios de señalización e identificación.

Un sistema de automatización de barcos basado en equipos fue diseñado especialmente para el Proyecto 23290. El corazón del catamarán es el ordenador de a bordo, que permite recopilar información de todos los sistemas y sensores del barco gracias a los dispositivos instalados para recopilar y procesar información, tanto analógica como discreta. Empresa "Marinek" no solo desarrolló un proyecto, sino que también llevó a cabo la instalación y puesta en marcha de equipos.

Además del equipo de automatización, el catamarán "Griffin" estaba equipado con equipos de la región A1, un sistema, señales de identificación de varios tipos, así como con aviones y GDP. Los dispositivos de comunicación y otros equipos relacionados instalados en el catamarán son producidos por reconocidas empresas rusas y extranjeras: , Zenitel,

Catamarán de pasajeros compuesto "Griffin" / Foto: www.fontanka.ru:

El primer catamarán de pasajeros ruso hecho de fibra de carbono es un 30% más barato que los análogos extranjeros. Afirma reemplazar el "Meteor" en las rutas a Peterhof, e incluso ingresar a la línea de San Petersburgo a Helsinki y Tallin.

Los constructores navales de Petersburgo el jueves 19 de octubre hicieron rodar una gran delegación de armadores y funcionarios a lo largo del Neva. Por primera vez, se mostró al público un desarrollo conjunto con Rusnano, el único catamarán de pasajeros ruso fabricado con materiales compuestos. El alcohol fluía como un río, pero ninguno de los rusos ha decidido comprar un barco barato, económico y rápido. Pero los cubanos y los indígenas ya están ansiosos por comprar la tecnología.

El pueblo de Pontonny en el distrito de Kolpinsky, donde se encuentra la planta de construcción naval de Sredne-Nevsky (SNSZ), es un lugar que parece estar lejos de la innovación, no Silicon Valley en absoluto. Hay puestos cerca de la carretera, una aburrida plataforma ferroviaria, desde la cual una carretera rota llega a un puesto de control, donde una mujer de apariencia poco llamativa vende miel en el mismo territorio de la planta. Detrás de la valla hay viejos talleres, céspedes rotos; en la pared del muelle languidecen los barcos de guerra desgastados, sobre los que cuelgan las mismas grúas soviéticas experimentadas. Y un catamarán blanco como la nieve de 26 por 9 metros se balancea sobre las olas. El cuerpo es compuesto puro, sin metal. Hoy tiene su primer vuelo con pasajeros, compradores potenciales.

Mientras esperaba la salida, el corresponsal de Fontanka discutió el repentino avance tecnológico con uno de los creadores del proyecto del catamarán (pidió no ser identificado). Según él, la planta utiliza activamente compuestos para crear buques de guerra, y un barco civil nunca podría haber nacido, pero las circunstancias fueron afortunadas: el gobierno decidió cancelar Meteora y Komets, que se descontinuaron desde la década de 1990. siglo pasado. En total en Rusia, según el registro del río, hay casi 150 "Meteoros" y "Voskhod", de los cuales 34 están asignados a San Petersburgo. Trabajan principalmente en líneas en Peterhof y Valaam. Su reemplazo es un mercado prometedor.

“Hace varios años se inició una discusión de que los 'Cometas' y 'Meteora' han trabajado los términos de servicio y prolongan sin cesar su trabajo - el camino a ninguna parte. Por eso, se decidió crear una alternativa”, explicó el interlocutor.

El Ministerio de Industria y Comercio ha creado un programa específico "Anticipación", y en 2012 SNSZ ganó la licitación para la construcción de un catamarán de pasajeros de 150 asientos con casco compuesto. Y en septiembre de 2017, la planta recibió otros 150 millones de rublos del Fondo de Desarrollo Industrial de San Petersburgo para lanzar su producción. Por lo tanto, fue posible crear el barco líder, que se llamó "Griffin".

Los materiales para la carrocería hechos de fibra de carbono fueron desarrollados y suministrados por Moscovitas, la empresa de cartera de Rusnano, Prepreg-SCM. Anatoly Chubais vino al SNSZ para ver los resultados de la cooperación. Dicen que estaba satisfecho: la carrocería de fibra de carbono no es inferior en resistencia a las contrapartes de metal, pero resiste mejor la fatiga, es resistente a la acción del medio marino y es mucho más fácil de reparar y operar. El peso del recipiente, en comparación con sus contrapartes de metal, ha disminuido en un 10-30% y su resistencia ha aumentado casi en la misma cantidad.

Debido a esto, el catamarán construido en SNSZ se distingue por un calado poco profundo (hasta 1,5 metros), mientras que a flote en el Meteors es de 2,35 metros. La capacidad del buque también es mayor (150-200 personas, según la modificación) frente a los 116-128 pasajeros del Meteor. La autonomía de crucero también es significativamente mayor: 1000 km en comparación con los 600 km de los Meteor. El catamarán se puede operar en las olas del mar hasta 4 puntos sin reducir las características de velocidad. En tales condiciones climáticas, es simplemente peligroso que Meteora vuele sobre las alas.

Al mismo tiempo, a diferencia de los Meteoritos, los catamaranes son más fáciles de operar: dos motores, espaciados en dos cascos, le permiten girar casi en el acto. Tales embarcaciones tienen una alta estabilidad y comodidad para los pasajeros debido a un menor balanceo.

Pero la velocidad de "Meteor" es aún mayor: aceleran a un máximo de 75-77 km por hora y, en promedio, operan a velocidades de 60-65 km por hora. El catamarán SNSZ, que se está creando como reemplazo, puede soportar de manera estable 50-60 km por hora. El astillero asegura que esto no es un problema: cuando el Meteor se acerca al atracadero, reduce la velocidad y se convierte en un barco ordinario:

"A máxima velocidad" Meteor "es más rápido, pero para distancias cortas esto no es necesario - ganar 3-4 minutos no da nada, - respondió al comentario. gerente general SNSZ Vladimir Seredokho. - Piense, no vendrá en 30, sino en 33 minutos. ¡Pero el consumo y el ahorro son completamente diferentes! "

Otro tema doloroso son los compradores. Un pequeño catamarán vale, por supuesto, no como un destructor, sino casi 300 millones de rublos. Al mismo tiempo, el precio de la modernización Meteor, durante la cual se instalan motores más eficientes, varía de 10 a 20 millones de rublos. Después de eso, la vida útil del hidroala se extiende formalmente de 10 a 15 años. Pero si hablamos de nuevos catamaranes, entonces hay una situación más optimista:

“En el exterior, catamaranes similares se producen en Europa, Australia, países escandinavos, - dijo el director de la planta de Fontanka. - Pero en esta categoría, un catamarán europeo similar costará 5-6 millones de euros, más aranceles de importación, es decir, un 20-30% más ".

Además, existe un potencial de reducción de precio, lo principal es ingresar a la serie. Si los barcos comienzan a producir uno tras otro, el segundo de la serie costará al menos 1,5 veces más barato, y el cuarto y los siguientes costarán a los clientes la mitad del precio, prometen en la planta. Un buque, teniendo en cuenta la producción y las pruebas del SNSZ, se construye en 18 meses. Paralelamente, se puede trabajar en cuatro proyectos similares.

Como dijo a Fontanka el representante de la planta de Sredne-Nevsky, que estuvo presente en las reuniones con clientes potenciales, la ciudad se interesó en el desarrollo: el vicegobernador Movchan ofreció alquilar el Griffin durante la Copa del Mundo. Se está considerando una variante de uso en Crimea y en la línea Tallin-Helsinki, que el barco podría cubrir junto con el servicio de autobús. Pero los extranjeros han mostrado el mayor interés hasta ahora.

"A los cubanos les gustaría potencialmente hacer cuatro cascos para 250 pasajeros utilizando nuestra tecnología, que quieren adquirir. Necesitan barcos para comunicarse con las islas. La delegación hindú también vino con un interés similar", explicó la fuente de Fontanka. “La tecnología se puede aprender con la suficiente rapidez.

Por el contrario, los compradores rusos de las regiones a las que se acercó Fontanka durante un viaje en catamarán no pudieron decir nada concreto sobre los planes de sus organizaciones. Alguien expresó esperanzas de esquemas de arrendamiento financiero y financiamiento preferencial, pero hasta ahora solo en palabras.

- Hasta ahora, todo el mundo solo está interesado - admitió honestamente el director. - La gente viene a tocar, mira. Hoy en día, muchas cosas están bellamente pintadas y los compradores prefieren ver el producto en vivo primero. Por lo tanto, realizaremos presentaciones sobre el barco líder por ahora.

MOSCÚ, publicación "Fontanka.ru", Ilya Kazakov
12