See väljaanne on pühendatud Hiina, Korea, Jaapani ja teiste Kagu-Aasia riikide sõjalaevadele. Kirjeldatud perioodil täheldati sõjaliste tehnoloogiate märgatavat paranemist, mis andis väga muljetavaldavaid tulemusi.

Vähesed teavad, et Vana-Hiina merevägi kasutas pomme, meremiine, "Kreeka tule" analoogi ja labaratta propellerit.

Kui lugupeetud lugeja hakkab rämpsu ehitama, ei teki tal tehnilisi probleeme. Fakt on see, et aastasadade jooksul on junky ehitust lihvitud täiuslikkuseni ja tõstetud kaanonile. Minimaalsed kõrvalekalded kaanonist on lubatud, kuid need ei tohiks olla vastuolus disaini põhiprintsiipidega. Ehitusmeetodid varieerusid olenevalt ehitusplatsist, rämpsude tüübist ja suurusest, kuid üldiselt oli ehitusprotsess stereotüüpne.

Ehituse esimeses etapis pandi kiilu peale põhjalauad. Lauad ühendati sepistatud rauast kronsteinidega, moodustades ühes tükis kilbi. Seejärel paigaldati kogu põhja pikkuses vajalike vahedega põikiribid, mis kinnitati põhja. Puusepad töötasid ilma joonlaudadeta. Põhjalauad lõigati mööda venitatud köit. Seejärel pandi küljevoodri lauad, köitega meelitati ja naelutati. Tekitalad, tavaliselt lehtpuidust, lõigatud ülemisse pardasse. Edasi paigaldati raamid, mis koosnesid kahest või kolmest osast, ühendati lukuks ja kinnitati paksude naeltega. Vöör ja ahter olid ehitatud sarnaselt, nende kujundus oli riigi eri piirkondades mõnevõrra erinev. Pärast kere valmimist pandi tekk maha. Plangude vahed pahteldati. Selleks kasutati lubja ja puiduõli segu. Saadud segu kivistus 48 tunni jooksul, moodustades veekindla kihi.

Aastal 1177 tungis Champ Jaya Indravarman Kambodžasse. Vietnami laevastik liikus mööda mererannikut ja ronis seejärel mööda jõge üles Kambodža pealinna Angkori. Linn rüüstati ja Tamid okupeerisid Kambodža. Neli aastat hiljem mässas tulevane Kambodža kuningas Jayavarman VII sissetungijate vastu. Ta alistas chamid otsustavas lahingus aastal 1181. Seda eepilist jõelahingut on kujutatud Barteay Chmara ja Bayoni müüridesse raiutud bareljeefidel Kambodžas. See kujutab hetke, mil tšami ja khmeeri lahingupaadid kohtusid pardalahingus keset jõge. Paatide vööre ehivad grotesksed koletisnäod. Vibukütid ja odamehed paatide pardal. Vastaspoolte sõdurid on eristatavad, kuna khmeerid liiguvad katmata peaga ja tjaamid kannavad iseloomulikke peakatteid. Kõik aerutajad istuvad näoga ahtri poole, ainult khmeeri kuninga pikapaadil on sõudjad pööratud näoga vööri poole ja sõudvad aerudega. Kuninglikel sõudjatel pole kaitset, seega näitavad nad üles isiklikku julgust. Erapikatel kaatritel on sõudjad kaetud pikkade kilpidega, millest aerud läbi keeratakse. Lähenevad pikapaadid külvasid üksteist nooltega ja viskasid seejärel rotangist köie külge seotud pardakonksud. Khmeeri stardi keskel on vihmavarju all ohvitser, kes juhib meeskonna tegevust. Mõlema poole sõdurid on relvastatud pikkade odade ja kilpidega. Vette kukkunud sõdur saab kohe krokodillide saagiks.

Songi ja Yuani dünastia ajal ehitati suurel hulgal kaubanduslikke mererämpsu. Hiina rämpsu on kujutatud bareljeefil Angkor Tomis Kambodžas, dateeritud 1185. Mongolid kasutasid sarnase konstruktsiooniga laevu sõjalaevadena oma ülemereretkedel. Mongoolia rämpsu pildi leiame Mongolite sissetungi rullilt, mis on pühendatud mongolite kampaaniatele Jaapanis aastatel 1274 ja 1281. Lisainfot rämpsu kohta annab Marco Polo, kes viibis Hiinas aastatel 1275–1292. Marco Polo märgib muuhulgas, et junkidel on üks väikeste pealisehitustega tekk, suur roolilaba ja neli masti. Marco Polo märgib ka, et Hiina junkuritel olid vettpidavad vaheseinad – Euroopas täiesti tundmatu asi. "Seega, kui laud saab kogemata ühest kohast läbi torgata, näiteks kui laev põrkab vastu kivi või saab löögi vaalalt, siis vesi ühest trümmist teise ei tungi."

Toimetus plaanib rämpsu puudutavat materjali avaldada rubriigis "Kõigi maade ja rahvaste paadid" ning oleme tänulikud kõigile, kes aitavad materjali valikul või viitsivad sellist artiklit ette valmistada. Seniks aga pakume oma lugejatele peatükki kuulsa inglise purjetaja J. Howard-Williamsi raamatust "Purjed". 1988. aastal ilmus see raamat Inglismaal kaheksandana. 20 aasta jooksul, mis on möödunud selle purjetamiskunsti entsüklopeedia esmaväljaandest, on seda tõlgitud viide Euroopa keelde ning üksikuid peatükke sellest on avaldatud ka väljaandes Boats and Yachts (Spinnaker Construction and Management; Sailing Cloth ; Kuidas saadakse purjeprofiil ";" Purjede lõikamine ja õmblemine ";" Purje viimistlus "). Lisame, et Singapuris viibinud Howard-Williamsil endal oli võimalus praktiliselt tutvuda rämpsu haldamise ja selle struktuuriga.

Alati on arvatud, et hiinlastel on sellise purje kohta eriline puhthiina sõna – "rämps", kuid antud juhul tuleb see jaavakeelsest "jong", mis tähendab "paat". Olgu kuidas on, kui Euroopas toimus sirge purje aeglane areng, mis tipnes tõeliste mitmemeetriste purjetornidega ujuvlosside loomisega, mis tõusevad üles ja hakkavad liikuma ainult soodsa tuulega, siis Hiinas platvorm. arenes välja ühe kaldu purjega, mille all sai laev edukalt tuule suhtes terava nurga all sõita ja oli väikese meeskonna poolt kergesti kontrollitav. Selgus, et Hiina junkrude purjed võivad tänapäeva meremeestele ja jahiehitajatele üht-teist õpetada.

On üsna ilmne, et Hiina purjed ilmusid veel aegadel, mil Suurbritannia oli roomlaste võimu all, ja 600 aastat tagasi purjetasid Hiinast Aafrikasse 300-tonnise või suurema kandevõimega ookeanidžongid. Kuigi esmapilgul tundub junky taglas väga keeruline, eriti joonistel ja fotodel, on Hiina purjede juhtimine väga lihtne ja need ise üsna tõhusad.

Iga mast kannab ainult ühte purje; reeglina tal ei ole seisvat taglast ja toetub kerele ainult astmes (kiilul) ja pärtneris (tekil); ainult suurte ookeanijunnide mastid kinnitati surilina ja kambaga. Puri ise meenutab Euroopas tuntud luger-balansspurje, mille pindalast umbes 1/3 asub masti ees. Puri on varustatud omamoodi läbivate lattidega, millest igaüks meenutab pigem vahepealset poomi. Nende väga tahke mass aitab tagada, et jäme ja primitiivne kangas (enamasti bambuskiududest kootud matt) on hästi hajutatud ja püsib tugeva tuule korral tasane. Iga "lati" - poomi - otsa on kinnitatud eraldi leht, mille abil tagatakse suurepärane kontroll purje paigaldamise üle.

Eelkõige saate nende lehtede pinget reguleerides vältida purje kõrgust väänamist, nn "keeramist", mis mängib tänapäevaste võidusõidujahtide purje häälestamisel olulist rolli. Huvitav on võrrelda fotosid rämpsudest, kes tagaplaanile lähevad, Euroopa 19. sajandi sloopide ja pakkumistega. samal kursil. Kuigi jahtidel olid poomilinad päris tugevalt välja tõmmatud, läksid gafid siiski tuulde. Pole üllatav, et mineviku võidusõidujahid olid varustatud nii sügavate kiiludega, et tõrjuda tohutuid triivimisjõude.

Rööpa suure raskuse, paksu purjemati ja paljude krobeliste lat-geekide tõttu tuli suure pindalaga hiina purjeid tõsta mitme reiaga. Masina suur kaal sai aga eeliseks siis, kui oli vaja purjepinda vähendada – võtta riffe. Selleks piisas, kui sättida (või raudsed) sobivale kõrgusele ja lasta purjel koos "soomusega" põhisuurpurjele lebada; samal ajal kui topperid hoidsid tühjendatud purjeosa poomil.

Inglise purjetaja Hasler oli esimeste seas, kes märkas Hiina purjede kvaliteeti ja rakendas neid tänapäevastel kruiisijahtidel. 1959. aastal seadis ta 25-jalase Folkboat klassi jahil Jester rämpspurje ja saavutas järgmisel aastal 2. koha Transatlantic Solo Yachting Race’il. Muidugi on purjede ja taglase kaasaegsete materjalide kasutamisel relvade mass kordades vähenenud, mis aitas kaasa Hiina purje levikule teistele jahtidele.

Junky's purje moodsa versiooni põhimõtted on arusaadavad joonistelt. Puri (nüüd on valmistatud dacronist ja muudest sünteetilistest kangastest) on jagatud mitmeks läbivate liistudega paneelideks, mille arv määratakse sõltuvalt purje suurusest ja kujust. Purje tõstetakse siini küljes oleva reelinguga. See asub alati masti ühel küljel; iga "lata" seotakse selle külge oma segaritega, et lata saaks vabalt mööda masti libiseda. Liistude välisotsad on paarikaupa ühendatud tropi abil sõrmkübara või plokiga, millest leht läbi lastakse, mis seejärel läheb läbi tekil oleva mitmerattalise ploki jahi juhtimispunkti. Masina oluliseks osaks on tõukuriga kattepoom, mis toetab poomi, kui relv pole täielikult valitud, ning hoiab lainetamisel purje koos lattidega noole küljes.

Purje õige asendi juhtimiseks on ka lisavarustus. See on bayfoot-siin, mis hoiab seda vastu masti mis tahes asendis, olenemata sellest, kas reel on täielikult või osaliselt valitud. See on tihvt, mis on kinnitatud noole esiotsa ja hoiab seda all. Seda varustust saab varustada tõstukitega, kuid tavaliselt piisab tekile serva taha asetatud lihtsast nöörist. Jahtimehed on Hiina purje algset taglast täiendanud lõtkuga, mis tõmbab ülemiste liistude esiotsad masti ja töötab vastu siini külgjala tekitatavale jõule. Lõttpinget muutes saate reguleerida tuule keskpunkti asendit pikisuunas (võrestiku lõtvuse piires).

Hiina meremehed varustasid iga plaadi eraldi lehega, mis lasti läbi mitme rihmarattaga ploki, mis oli kinnitatud varustuse (lehe enda) juure otsa, millega purje häälestati. Sama süsteemi eelistab ka Ameerika disainer Tom Colvin, kuna see võimaldab juhtida mis tahes purjeosa paigaldamist kaanile tuule suhtes. See süsteem suurendab aga meeskonna tähelepanu nõudvate käikude arvu. Lisaks tuleb selle tõhususe seisukohalt kasuks ka suurpurje kõrguse mõningane "keeramine", nagu purje aerodünaamikast teada, kuigi vahel on vaja purje tipu korralikuks toimimiseks poomileht ära sorteerida.

Võib-olla tundub kellelegi rämpsu tagumise variant liiga keeruline, kuid pole raske vastupidises veenduda, kui võrrelda rämpsu näiteks "veerandtonnise" - selle painduva mastiga, kümned tüübid, liinid, plokid, stopperid jne, koos tagumiste tugipostidega, spinnakeri seadistamise ja juhtimise seadmete ja muude lisapurjedega.

Hiina puri on peaaegu ristkülikukujuline ja asetatakse mastile ilma seisva taglaseta. Seetõttu ei saa see olla liiga kõrge. "Jesteri" purje pindalaga 22 m 2 oli kõrguse ja keskmise kõõlu suhe 2: 1 ja viis vahepealset soomust. Kuunariga - kahe Hiina purjega - varustatud 9,6-meetrisel jahil "Sanbed-32" on esipurjel suurem kuvasuhe - 3: 1. Nende purjede puhul peetakse aga optimaalseks kuvasuhet 1,5:1, eriti avamerel sõitmiseks mõeldud jahtide puhul.

Otsustades, kas ristlusjaht Hiina purjega varustada, lähtub disainer tavaliselt selle aluse traditsioonilisest põhipurje ja jääpurjega purjetamisplaanist, mille ta muundab üheks Hiina purjeks, mille kõrguse ja keskmise akordi suhe ei ole enam. kui 3:1. Kui selle tulemusena on platvorm liiga raske, on jaht varustatud kahe purjega - kuunar või ketš; enamasti on see vajalik, kui laeva pikkus on üle 9 m. Reeglina valitakse maksimaalne purjepind, mida paat nõrga tuulega kanda suudab, eeldades, et sel juhul on võimalik riffe hõlpsalt haarata tuule tugevnemisest.

Hiina relvadega kuunaril ja ketšil on lai valik rakendusi. Näiteks kuunar osutub suurepäraseks platvormiks, et sõita teravatel kursidel tuule poole. Eespuri kuunaril täidab sama rolli kui jääpuri sloopil: purjede vahe suurendab õhuvoolu tsirkulatsiooni mõlema purje ümber ja suurendab seeläbi tõstejõudu purjedele. Kech võidab täiskursustel, kuna sel juhul segab väike mizzen suurpurje tööd vähem. Ja kuna Hiina purje gofreerimisprotsess on äärmiselt lihtne, saab meeskond kuunari hõlpsalt ketšiks muuta ja vastupidi - ühe purje pindala vähendamiseks piisab paarist joonest.

Purjede endi konfiguratsioon on Hiinas üsna erinev. Siseveekogud on varustatud kõrgete kitsaste purjedega, mis mõnikord laienevad ülemise rööpa poole, et suurendada tipu pindala ja paremini tabada üle rannaäärsete põõsaste ja puude puhuvat tuult. Seda tüüpi purjed on levinud Hiina põhjapoolsetes provintsides. Lõunas on merekõlblikud džunkid tavaliselt varustatud laiade purjedega, millel on suur kaaskond ja sageli suur sirp. Nende variantide sees muutub tavaliselt purjekuju, mille määrab sageli teatud rannikualadele omane "mood". Mis puutub lat-geekidesse, siis nende arv võib ulatuda 30-ni!

Muide, soomuse funktsioon on lisaks purjele iseloomuliku kuju andmisele ka seda tasapinnalisena hoida igas tuules. See pole muidugi ideaalne kerge tuule korral, kuid kui puri on masti tuulepoolsel küljel, ei võimalda soomus tavapärastele hammaspurjedele omase defekti - purjeprofiili moonutamist purjede poolt. mast.Seetõttu pole rämpspurjega jaht kunagi hea kõndija külgtuules tuules 2 punkti või vähem. Kui kasutatakse ainult 4 latti, peavad need olema piisavalt jäigad; jahimees peaks unustama ka traditsioonilised hinnangud liistude jäikuse, nende ristlõike muutumise kohta pikkuses, kui purje toetab 6 või 7 latti. Hiinas kasutatakse lattide jaoks tugevaimat bambust ja nende koguse erinevused purjedel on sageli tingitud piirkonnas saadaoleva bambuse läbimõõdust ja kvaliteedist: habras ja õhuke bambus sunnib lattide arvu suurendama.

Hiina purje saab õmmelda eraldi paneelidest, mille servad on kinnitatud ülemise ja alumise soomuse külge, või nagu purjetamispraktikas sageli tehakse, ühe paneeli kujul. Sel juhul kinnitatakse liistud purje külge nii, et need lamavad masti peal ja takistavad kanga vastu hõõrumist. Kui liistud on sisestatud taskutesse, siis masti piirkonnas peaks taskul olema väljalõige ja liistud tuleb hõõrdumise eest kaitsta plastkattega. Kui mast või liistud on puidust, kasutatakse hõõrdumise ja kulumise vähendamiseks erinevat tüüpi määrdeaineid (rasv, vaseliin, linaseemneõli jne).

Lehtede jaoks on erinevaid võimalusi. Eelistatud süsteem on kasutusel "Sunbed" tüüpi jahtidel, kus suurpuri-poom ja kõik liistud peale kõige ülemise on varustatud linadega. Kui puri on 5 latti, siis kantakse lehed igast paarist välja. Suure luffi sirbi puhul võivad ülemiste liistude lehed takja vahetamisel puudutada alumiste otste, nii et luffi vabastamiseks tuleb need laiali tõmmata. Vertikaalse või isegi kergelt nõgusa kaanega purjedel see puudus puudub.

On veel üks kattevariant, kui peanoole varustus läheb läbi tekil oleva mitmerattalise ploki, seejärel läbi alumise soomuspaari lehtede külge kinnitatud ploki ja ümardatuna uuesti tekiploki külge. mille üks rihmaratastest tõuseb uuesti ülemise soomuspaari plokki ja lõpuks lastakse lina jooksev ots läbi tekiploki ja langeb purjetaja kätte. Selle süsteemi puhul langeb lina esialgne pinge kaani ülaosale, nii et keerdumine on mõnevõrra kontrollitud. Ja kui puri on rifitud, siis pleki pinget reguleerides seatakse kogu puri tuule suhtes.

Liistud jagavad purje mitmeks paneeliks ning igaüks neist võtab vaid osa kogu purjele mõjuvast tuulekoormusest. Mis tahes osa koormused jaotatakse liistude kaudu naabersektsioonidele. Purjeala osa, mis asub masti ees, toimib omamoodi tasakaalustajana, hõlbustades purje kontrollimist. Pole ime, et purjetamismaailmas tunnustatud autoriteet – Joshua Slokam nimetas Hiina purje väikese merelaeva jaoks kõige mugavamaks.

Üks rämpspurje ilmselgetest eelistest on vaikne töö: läbivad liistud ei lase purjel loputada ja lehvitada isegi leventk-asendis. Tuulepuhangutes paindub konsoolmast kergesti, summutades peeldes ja purjedes tekkivaid pingeid. Purjetamissüsteem neelab hästi ka lainete tabamisel kerele kantud energiat.

Algajale pole aga purjetamine, eriti selle tuule suhtes parima nurga alla seadmine, lihtne. Lõppude lõpuks ei ole luff siin enam usaldusväärne näitaja, mis annab märku, et puri pole oma kohale jõudnud - kangas ei "loputa". Seetõttu peaksid Hiina purjele vajalikuks lisandiks olema "nõiad", mis on kinnitatud mõlemale poole purje masti lähedale, ja indikatiivsed tuulenäitajad (näiteks "vindex" tüüpi).

Kolonel Hasler märkis, et hiina purjega jahil on üle- ja tagasipöörded tehtud pingevabamalt kui muud tüüpi taglase puhul: tasase purje liikumine üle laeva meenutab ukse avamist ja painduv mast neelab tõmbluste energia. ja vähendab kallutusmomenti. Siiski on tüürimehe teatud väljaõpe siiski vajalik. Kui ta kaotab takivahetuse hetkel kontrolli purje üle, võib peapoom üles tõusta ja kõik liistud klapivad mööda masti nagu ventilaator. Siis kukuvad nad maha, millega kaasneb mürin ja sageli soomuste purunemised. Ilmselt pole asjata kasutatud jahimeeste seas väljendit “hiina fordewind”, mis meenub igal ebaõnnestunud manöövril, mis Bermuda sloopil sooritatakse. Pange tähele, et jahi varustamisel rämpspurjega on sellistel puhkudel välistatud kaabli purunemine (neid lihtsalt ei eksisteeri!), purjed puiste külge kinnijäämine ja masti purunemine, nagu mõnikord juhtub traditsioonilise varustusega jahtidel.

Mida saab öelda Hiina purjega jahi käitumise kohta tuule suhtes erineval kursil?

Beydewind - nõrga tuulega on see kõige ebasoodsam kurss; Hiina purjega ei saa sellistes tingimustes järsult tuulde minna. Seevastu värskes tuules võimaldab lame puri tuua tuulele peaaegu purje labaasendisse ja minna minimaalse kreeniga. Teine eelis on riffide võtmise ja vabastamise lihtsus. Parem on manööverdada tugeva tuulega.

Maksimaalse efektiivsuse saab saavutada tagarajal, eriti kui tüürimees jälgib hoolega tuulenäitajaid ja reguleerib purje keskkoha asendit, kasutades siini beyfoot pinget ja liistude esiotste lõtvust. Tuunides saab tuule- või tuulepealse rooli efekti.

Tagasituule puhul osutub kahe Hiina tüüpi purjega varustatud jaht väga efektiivseks tänu sellele, et purjeid saab seada "liblikale" risti laeva DP-ga – seda ei takista seisev taglas, mis on mitte seal. Tänu sellele ei kõigu alus küljelt küljele, nagu seda muud tüüpi seadmete puhul.

Hiina purjele karide võtmisel ei ole absoluutselt vaja laeva tuulde tuua - purjel on koos staabi ja lattidega piisav raskus, et "automaatselt" põhipurjele laskuda, isegi kui puri asub mastist vastutuult ja surutakse selle vastu. Purje langetatud osa hoitakse paigal tänu topperitele. Bayfoot-siin ja treipingid tuleks reguleerida nii, et need tekitaksid piki poomi erinevatesse suundadesse suunatud jõudu ega segaks purje vaba liikumist.

Lainestamise protsessis ei ole vaja purje ega varre puudutada; ühe tüürimehe jõupingutustega on võimalik varustus kokpitti kanda ja seda tööd teha tekilt lahkumata (mis on Jesteril korduvalt tõestatud Atlandi-ülestel võistlustel).

Nagu eespool mainitud, saab Hiina purje õmmelda ühe riidetükina, mis on varustatud soomustaskutega, kuid võite selle välja lõigata soomuse vahele õmmeldud eraldi osadest. Mõlemal juhul asetatakse kangapaneelid vertikaalselt, et sektsiooniala väikesteks osadeks jagada. Seega mõjub purjele langev põhikoormus, paralleelselt kaaniga, kanga tagaküljele. Retkenurga lähedale asetatakse kangas viltu, et lõimelõngad järgiksid purje kontuuri. Purje tagaserv on tehtud üksikute liistude vahel kergelt nõgusaks - nõgususnool on 75-100 mm. See hoiab ära "laperduse" - kaani tugeva vibratsiooni.

Soovitatav on teha soomuse taskud tagant lahti ja masti piirkonda teha neisse väljalõige (aken), et soomus hõõruks vastu masti, mitte purjekangast. Iga tasku kohal ja all peaks olema paar aasa: liistude vahelise purjesektsiooni purunemisel on võimalik külgnevad liistud lühikeste nööride abil maha tõmmata ja kahjustatud osa "riffida". Selles mõttes on õigustatud ka paneelide vertikaalne paigutus - kangas ei rebene kogu purje laiuses, vaid õmbluste vahelt või vertikaalselt soomust soomuseni. Üldiselt on lattaskud suurepärane purjetugevdus. Lisaks tuleks tugevdada kõiki purjeservi ja lehtede kinnitusi. Luff ja luff on pikendatavad rööpa ja poomi külge, kuid Sunbed jahtidel kinnitatakse need peelte külge luffiga.

Nagu igal teisel varustusel, on Hiina relvadel mitte ainult positiivsed omadused, vaid ka puudused. Puudusteks on siinse ja soomukiga purje suurenenud kaal, mistõttu on vaja seadmiseks kasutada käsivintsi nööril. Jahi purjetamisvõimet on kerge tuulega raske tõsta lisapurjede, näiteks spinnakeri seadmisega. Selleks tuleb seisva taglasega mast lahti lasta ja taglase asjatult keeruliseks teha. Enamiku moodsate rämpsu puhul on ainuke võimalus rahulikes oludes kiirust suurendada, kasutada abimootorit. Hiina purjega varustatud jaht ei ole võimeline triivima. Vajadusel tuleb puri alla lasta. Algajatel on raske purje asetust hinnata, kuna luff ei lopu kriitiliste rünnakunurkade korral.

Kuid enamikul juhtudel tasuvad märgitud puudused ära koos eelistega. Meeskond saab linade kaudu juhtida purje keerdumist ("keeramist"), pannes selle värske tuulega kogu kõrguse ulatuses tõhusalt tööle. Jäigad läbilatid ei lase purjel oma "kõhtu" suurendada, mis värskes tuules põhjustab kreenimomendi suurenemist. Tänu sellele, et iga purjeosa on toestatud kahele latile, jaotub kangale langev koormus hästi. Kuigi rämpspuri nõrga tuulega allatuule tõukejõudu väga ei tekita, on see teistel kursidel ja värske tuulega oma lameda kuju ja väände reguleerimisvõime tõttu efektiivsem kui muud tüüpi purjed. Tänu soomustele ei torma puri kunagi; temaga tagasituule keeramine on väga rahulik. Kuna Hiina puri on alati mastis ja puuduvad vööripurjed, mida tuleb sageli vahetada ja märjana laduda, annab see meeskonnale lisamugavust. Teki all vabaneb ruumi varustuse või magamiskohtade varustuse hoidmiseks. Üks inimene, ilma tekile minemata, võib riffe võtta; kleepuvuse vahetamisel pole täiendavaid käsivarsi vaja. Puri ei kulu hõõrdumisest seisva taglase vastu, mida seal pole (õhukest pealispinda ei arvestata).

Tänapäeval on purjetajad püüdnud ära kasutada ja arendada rämpspurjede parimaid omadusi. Näiteks inglane Bowden muutis selle "delta" purjeks. Ta kasutas pehmemaid liiste, et anda purjele suurem kõht ja seadis selle üles kahepoolsele õõtshoobaga mastile, mis oli varustatud saua ja vantidega. Tänu sellele muutus puri tõhusamaks, eriti nõrga tuulega, kuid riffide võtmise lihtsus kadus, kuna purjel, vardadel ja soomustel pole piisavalt raskust, et seda lehvikuna kokku panna. Seetõttu näete fotol kahte rida tavalisi riffi gate. Purje juhib ainult üks nooleleht, kuna tänu masti ees asuvale suurele purjepinnale on liistude välisotste koormused väikesed. Poomil ei ole pealispinda, purje rifitsemisel või sissetõmbamisel hoitakse seda noole küljes kahe sõrmenuki lähedale kinnitatud sarve ja masti hargi abil.

Seega suutis Bowden pakkuda tõhusama aerodünaamilise purjekuju, kuid "keerdumise" kontrollimise võime kadus.

Sellel purjel on kõik hiinlaste positiivsed omadused ja see on täiuslikuma aerodünaamilise kujuga. Aerojunk on oma 2000-aastase ajaloo jooksul kahtlemata esimene märkimisväärne täiustus esialgsetele rämpspurjedele.

Kõik pole kuulnud sõna "rämps". Kuid need, kes seda esimest korda kuulsid, mõtlevad ilmselt, mida see tähendab. Vähesed teavad, et rämps on traditsiooniline Hiina laev, millel on mitmeid olulisi erinevusi Euroopa laevaehituse esindajatest. Erinevus on märgatav nii esmapilgul kui ka selle ebatavalise laeva edasisel uurimisel.

Iseloomulik välimus

Tänu nii suurele hulgale iseloomulikele tunnustele on rämps ilmselt kõige äratuntavam alus maailmas ja samas ainulaadne, kuna sellel on väga vähe ühist enamikus riikides kasutatavate traditsiooniliste Euroopa laevadega. Sellegipoolest oli selle laeva erinevaid sorte - mõne allika järgi rohkem kui 300.

Lugu

Nimi, mis meenutab traditsioonilist Ameerika nime, on tuletatud malaikeelsest sõnast djong, mis on moonutatud Lõuna-Minhi murdest laeva jaoks. Teisisõnu, rämps on laev, mida see tegelikult ka on.

Vana legend räägib, et esimese seda tüüpi laeva lõi taevane Hiina keiser Fu Hsi. Ta elas kaugel 29. sajandil eKr ja oli tuntud selle poolest, et andis riigi elanikele salateadmisi, mis aitasid kaasa tsivilisatsiooni arengule. Pole üllatav, et Kaug-Ida ja Kagu-Aasia rahvad austavad Hiina rämpsu kui mingit laadi, iseloomu ja sarmiga elusolendit. Kuid mõned ajaloolased kalduvad arvama, et esimesed džunksid ilmusid umbes 1000 eKr.

Hoolimata asjaolust, et Hiina oli vähem kui paljud teised riigid huvitatud ookeani kaugemate osade uurimisest, ilmus siia esimene merelaev. Ja see oli rämps. Selle stabiilsus võimaldas manööverdada mis tahes ulatusega avatud vetes, kuid kiirus jäi üsna väikeseks.

Ebatavalised purjed

Mõne jaoks on junky silmapaistvaim omadus ebatavaline kere, teised pööravad tähelepanu eelkõige purjedele. Tavaliselt on sellisel laeval kolm kuni viis masti. Neile asetatakse horisontaalsed bambusvardad, mis toimivad ebatavaliste purjede hoidjatena. Nende üldine välimus meenutab ventilaatorit - nii väliselt kui ka kokkuklapitavas süsteemis.

Algul olid purjed tehtud pilliroo mattidest, mis muutis need väga raskeks, mistõttu polnud tollane rämps kiireks purjetamiseks kohandatud. Kuid ka selleks polnud vajadust. Kuid materjali tugevus võimaldas purjedel vastu pidada ka kõige tugevama tuule puhangutele. Hiljem asendati matt riidega, mis suurendas aluse kiirust ja manööverdusvõimet.

13. sajandi lõpus külastas Hiinat Veneetsia kaupmees ja rändur Marco Polo. Ta koostas originaalse Aasia aluse üksikasjaliku kirjelduse ja oli lihtsalt hämmastunud, et mõnele junkrule suudeti lisaks olemasolevale neljale mastile paigaldada ka varuks, mis võimaldab kasutusele võtta veel mõne purje.

Sõjalised rämpsud

Mis on hiinlaste jaoks rämps? Sageli on selleks transpordi- või kaubalaev. Palju harvemini kasutati seda sõjalistel eesmärkidel. Ajaloolased märgivad huvitava fakti: 16-17 sajandil ilmusid Hiina ranniku lähedale Portugali, Hollandi ja Jaapani piraadid. Selle asemel, et vägesid mobiliseerida ja minema ajada, pöördusid hiinlased selle kohta nõu andmiseks iidsete traktaatide poole. Hiinlased, kes ei leidnud oma küsimusele vastust, otsustasid jätta kõik nii, nagu on.

Mis on aga rämps, kui mitte sõjategevuseks ideaalne laev? Laeva stabiilsus võimaldas sellele paigaldada 5–7 12-naelist relva ja spetsiaalse kaitsevalli, mis kaitses kuulide ja noolte eest. Samal ajal ulatus meeskonna arv 200 inimeseni ja veeväljasurve 200 tonnini.

Jaapani rämpsud

Tõusva päikese maal loodud Dzhonki erinesid mõnevõrra hiinlastest, sealhulgas väliselt. Esiteks paistis silma külgede kumerus ja kõrgele vee kohale tõstetud ahter, mis rippus üle rooli.

Erinevalt hiinlastest on Jaapani rämps ainult ühe keskmastiga laev, millel asub kitsas ristkülikukujuline puri. Veel üks väike mast oli laeva vööris viltu ja ilmselt sai seda vajadusel sisse tõmmata. Jaapani junkrude teine ​​omadus on see, et talad – teki aluse moodustavad talad – ulatusid väljapoole laeva, suurendades seeläbi lasti jaoks kasutatavat ruumi.

Modernsus

Hoolimata asjaolust, et rämps leiutati rohkem kui 3 tuhat aastat tagasi, on see endiselt aktuaalne. Peamine põhjus on täiuslik disain, mis tagab stabiilsuse, ruumikuse ja manööverdusvõime madalas vees. Aastaid pole vana laev praktiliselt muutunud, ka praegu on see ikka seesama keskaegne rämps. Foto näitab selgelt, kui vähe on erinevusi vanal ja kaasaegsel laeval.

Praegu on Hiina osades vaesed sunnitud elama rämpsu pealt, mis on palju odavam kui kodu ostmine. Paat pakub kaluritele toitu ja peavarju ning on populaarne ööbimiskoht. Rämpsmajade omanikud eelistavad elama suurte linnade lähedal jõgedele. Sellistes ujuvates asulates võib elanikkond ulatuda kuni 80 tuhande inimeseni, nagu näiteks Kantoni linnas. Hongkongis elab ka päris palju rämpsu peal elavaid hiinlasi - umbes 12 tuhat. Lisaks kasutatakse nüüd turistide meelitamiseks rämpsu.

Junky eripäraks on bambusaedadest valmistatud purjed ja nelinurga kujulised matid, samuti üles tõstetud vöör ja ahter. Purjed on volditavad nagu rulood. Massiivne rool asendab kiilu. Mastide arv ulatub viieni.

Junkyde leiutamise täpne aeg pole teada, Hani dünastia ajal olid nad juba laialt levinud. Varasel keskajal kasutati džunsse sõjalistel eesmärkidel, isegi siis ujuti Indoneesia ja isegi India vetes.

Aja jooksul tulid džunkid kasutusele kogu Ida-Aasias ja neid hakati kasutama pikkadel merereisidel. Aastatel 1846–1848 tiirutas 800-tonnine Hongkongi rämps "Kheiin" ümber Hea Lootuse neeme ja sai esimeseks Hiina laevaks, mis New Yorgi reidil ankrusse jäi. Inglismaal külastas seda kurioosumit kuninganna Victoria ise.

Mereväe üleviimisega aurujõul töötavasse baasi säilitas rämps oma tähtsuse suure manööverdusvõimega kaubalaevana. Mõnes Vietnami osas kasutatakse rämpsu ujuvate varjupaikadena.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

Kaasaegne Vietnami rämps.

Vaata ka

• Khaiying on Hiina kolmemastiline rämps, mis rändas aastatel 1846-1848 Hongkongist New Yorki, Bostonisse ja Londonisse.

Kirjutage ülevaade artiklist "Jonka"

Märkmed (redigeeri)

Esimesi täispuidust Hiina laevu nimetatakse sõnaks, mis sisenes peaaegu kõigisse maailma keeltesse. See sõna on sampan. See koosneb kahest juurtest: "san" - kolm ja "pan" - pardal. Ilmselt tulid sampanid kolme pikisuunalise raami lauaga parvedelt. Parve merekindluse parandamiseks lisati sellele aja jooksul vöör ja ahter. Esimene Hiina sampani kujutis pärineb aastast 147 pKr. e. Sampanit näidatakse merelahingu juhtimisel. Pildil olevad paadid on iseloomuliku kujuga. Paatides olevad sõdurid on relvastatud mõõkade ja kilpidega, ühel neist on vibu ja nool. Paadi ahtris istub sõudja, kes paneb sampani liikuma.

Kõige tavalisem Hiina laevatüüp on rämps. Euroopa kirjalikus allikas on rämpsu esmamainimine pärit 1555. aastast. Sõna jongka näib olevat tuletatud hiinakeelsest sõnast chuan, mis tähendab paati. Kuigi sõna "rämps" on tänapäeva Euroopa keeltes omandanud tõrjuvad varjundid, olid omal ajal hiina junkud Euroopa laevadest tunduvalt paremad. Võrdluseks – Hiina junkrude disainiomadused nagu veekindel korpus, tasakaalustatud rool ja rebased ilmusid junkrudele juba ammu enne nende Euroopas leiutamist.

Lahingulaev low-chuan "Udzin Dzong Ya o" 1520. aasta väljaandest. Originaal pärineb aastast 1044. Laeval on iseloomulik avatud kujundus, sõudjaid kaitseb ainult püssipael. Laev on relvastatud vastukaaluga trebuchetiga.

Songi dünastia Hiina ratastega lahingulaev. Joonis 1842. aasta rannakaitse raamatust.

Kui lugupeetud lugeja hakkab rämpsu ehitama, ei teki tal tehnilisi probleeme. Fakt on see, et aastasadade jooksul on junky ehitust lihvitud täiuslikkuseni ja tõstetud kaanonile. Minimaalsed kõrvalekalded kaanonist on lubatud, kuid need ei tohiks olla vastuolus disaini põhiprintsiipidega. Ehitusmeetodid varieerusid olenevalt ehitusplatsist, rämpsude tüübist ja suurusest, kuid üldiselt oli ehitusprotsess stereotüüpne.

Ehituse esimeses etapis pandi kiilu peale põhjalauad. Lauad ühendati sepistatud rauast kronsteinidega, moodustades ühes tükis kilbi. Seejärel paigaldati kogu põhja pikkuses vajalike vahedega põikiribid, mis kinnitati põhja. Puusepad töötasid ilma joonlaudadeta. Põhjalauad lõigati mööda venitatud köit. Seejärel pandi küljevoodri lauad, köitega meelitati ja naelutati. Tekitalad, tavaliselt lehtpuidust, lõigatud ülemisse pardasse. Edasi paigaldati raamid, mis koosnesid kahest või kolmest osast, ühendati lukuks ja kinnitati paksude naeltega. Vöör ja ahter olid ehitatud sarnaselt, nende kujundus oli riigi eri piirkondades mõnevõrra erinev. Pärast kere valmimist pandi tekk maha. Plangude vahed pahteldati. Selleks kasutati lubja ja puiduõli segu. Saadud segu kivistus 48 tunni jooksul, moodustades veekindla kihi.

Neljarattaline lahingulaev, mille külgedel on tiigrinägud. Lauad on enne pardavõitluse algust kallutatud.

Viiemastilise transpordi joonis annab hea ettekujutuse, millised nägid välja Mingi dünastia aardelaevad. Seda tüüpi laevad osalesid Zheng He kampaanias Aafrikasse 15. sajandi alguses.

Jõel võitlevad khmeerid (kambodžalased) ja tamsid (vietnamlased), Jayavarman VII juhitud ülestõusu periood, 1181 eKr.

Aastal 1177 tungis Champ Jaya Indravarman Kambodžasse. Vietnami laevastik liikus mööda mererannikut ja ronis seejärel mööda jõge üles Kambodža pealinna Angkori. Linn rüüstati ja Tamid okupeerisid Kambodža. Neli aastat hiljem mässas tulevane Kambodža kuningas Jayavarman VII sissetungijate vastu. Ta alistas chamid otsustavas lahingus aastal 1181. Seda eepilist jõelahingut on kujutatud Barteay Chmara ja Bayoni müüridesse raiutud bareljeefidel Kambodžas. See kujutab hetke, mil tšami ja khmeeri lahingupaadid kohtusid pardalahingus keset jõge. Paatide vööre ehivad grotesksed koletisnäod. Vibukütid ja odamehed paatide pardal. Vastaspoolte sõdurid on eristatavad, kuna khmeerid liiguvad katmata peaga ja tjaamid kannavad iseloomulikke peakatteid. Kõik aerutajad istuvad näoga ahtri poole, ainult khmeeri kuninga pikapaadil on sõudjad pööratud näoga vööri poole ja sõudvad aerudega. Kuninglikel sõudjatel pole kaitset, seega näitavad nad üles isiklikku julgust. Erapikatel kaatritel on sõudjad kaetud pikkade kilpidega, millest aerud läbi keeratakse. Lähenevad pikapaadid külvasid üksteist nooltega ja viskasid seejärel rotangist köie külge seotud pardakonksud. Khmeeri stardi keskel on vihmavarju all ohvitser, kes juhib meeskonna tegevust. Mõlema poole sõdurid on relvastatud pikkade odade ja kilpidega. Vette kukkunud sõdur saab kohe krokodillide saagiks.

Tavaline transpordirämps, mida kasutati jõgedel ja mere rannikualadel liigelda. Purjetamisvarustuse ja taglase andmed on näha. Nagu tavaliselt, on ahter vööri kohal, kus on kann ja ankur. Laev meenutab Kublai džunsse, mis on kujutatud Jaapani Mongolite sissetungi rullil.

Yuani dünastia mereväe lahingurämps, mida Vietnami lahingupaadid ründasid Punase jõe suudmes, 1288

Khmeerid (kambodžalased) ja tamid (vietnamlased) võitlevad jõel Jayavarman VII juhitud ülestõusu perioodil 1181. aastal.

23-rattaline Songi dünastia laev tulistab Jini dünastia laeva pihta lubipomme, Kai-sheki lahing, 1161

Lääne-Hani jõe laevastikku ründasid mässuliste tulelaevad, 200 eKr e.

Songi ja Yuani dünastia ajal ehitati suurel hulgal kaubanduslikke mererämpsu. Hiina rämpsu on kujutatud bareljeefil Angkor Tomis Kambodžas, dateeritud 1185. Mongolid kasutasid sarnase konstruktsiooniga laevu sõjalaevadena oma ülemereretkedel. Mongoolia rämpsu pildi leiame Mongolite sissetungi rullilt, mis on pühendatud mongolite kampaaniatele Jaapanis aastatel 1274 ja 1281. Lisainfot rämpsu kohta annab Marco Polo, kes viibis Hiinas aastatel 1275–1292. Marco Polo märgib muuhulgas, et junkidel on üks väikeste pealisehitustega tekk, suur roolilaba ja neli masti. Marco Polo märgib ka, et Hiina junkuritel olid vettpidavad vaheseinad – Euroopas täiesti tundmatu asi. "Seega, kui laud saab kogemata ühest kohast läbi torgata, näiteks kui laev põrkab vastu kivi või saab löögi vaalalt, siis vesi ühest trümmist teise ei tungi."