Peamised omadused

Lühidalt

Üksikasjalikult

7.7 / 7.7 / 7.7 BR

6 inimest meeskond

103% nähtavus

otsmik / külg / ahterBroneerimine

13/15/10 hooned

15/13/13 tornid

Liikuvus

28,0 tonni Kaal

992 l / s 520 l / s Mootori võimsus

35 hj / t 19 hj / t spetsiifiline

54 km / h edasi
8 km / h tagasi50 km / h edasi
7 km / h tagasiKiirus

Relvastus

296 padrunit

2,0 / 2,6 sekunditlaadige

4 ringi klipi suurus

120 ringi / min laskekiirus

5 ° / 85 ° UHN

Majandus

Kirjeldus

Kirjutage artikli sissejuhatus 2-3 väikeses lõigus. Räägi lühidalt loomise ajaloost ja lahingukasutus masin, samuti selle silmatorkavad omadused ja rakendus mängus. Sisestage autost ekraanipildid erinevatesse kamuflaažidesse. Kui algaja mängija ei mäleta tehnikat nimepidi, saab ta kohe aru, millega tegu.

Peamised omadused

Soomuskaitse ja ellujäämine

Räägi meile soomuskaitsest. Märkige kõige kaitstumad ja haavatavamad alad. Hinnake komponentide ja sõlmede paigutust, samuti meeskonnaliikmete arvu ja asukohta. Kas soomusrüü tase on piisav, kas paigutus aitab kaasa võitluses ellujäämisele?

Vajadusel kasutage visuaalset malli, et näidata soomuse kõige kaitstud ja haavatavamaid kohti.

Liikuvus

Relvastus

Peamine relv

Andke lugejale teavet peamise relva omaduste kohta. Hinnake selle tõhusust lahingus ümberlaadimiskiiruse, ballistika ja võimalike kahjustuste põhjal. Ärge unustage hajutatud sihtmärkide tulekiirust: kui kiiresti suudab püss suunata ühte sihtmärki, tulistada seda ja sihtida järgmist sihtmärki. Lisage link masina peamisele artiklile: ((main | Masina nimi))

Kirjeldage põhirelva jaoks saadaolevat laskemoona. Andke nõu, kuidas neid kasutada ja kuidas täita laskemoonaresti.

Lisarelv

Mõni tank on relvastatud mitme relvaga, mis asuvad ühes või mitmes tornis. Hinnake abivahendit ja andke nõu selle kasutamise kohta. Kui täiendavaid relvi pole, eemaldage see alajagu.

Kirjeldage lisarelva jaoks saadaolevat laskemoona. Andke nõu, kuidas neid kasutada ja kuidas laskemoona täita.

Kuulipilduja relvastus

Kursuse- ja õhutõrjekuulipildujad ei võimalda mitte ainult lennukitega võidelda, vaid on efektiivsed ka kergelt soomustatud sõidukite vastu. Hinnake kuulipilduja relvastust ja andke soovitusi selle kasutamiseks.

Kasutage lahingus

Kirjeldage autode mängutehnikaid, meeskonnakasutust ja taktikalisi näpunäiteid. Hoiduge "juhendi" loomisest - ärge kehtestage ühte vaatepunkti, vaid andke lugejale mõtteainet. Räägi meile kõige ohtlikumatest vastastest ja anna soovitusi nendega toimetulemiseks. Vajadusel märkige mängu eripära erinevates režiimides (AB, RB, SB).

Eelised ja puudused

Eelised:

Puudused:

Ajaloo viide

Räägi meile sõiduki loomise ja lahingutegevuse ajaloost. Kui ajalooline viide osutub suureks, pange see eraldi artiklisse ja lisage sellele peamise malli abil link. Lisage lõppu kindlasti lingid allikatele.

Meedia

Video juhendid, ekraanipildid mängust ja fotod on artiklile suurepäraseks täienduseks.

Vaata ka

• viide tehnoloogia perekonnale;
• lingid teiste rahvaste ja harude ligikaudsete analoogidega.

Kui Suur Isamaasõda lõppes, vaibus eufooria veidi ja algas igapäevane töö. Algas sõja analüüs. Sõjalise kogemuse saamine ja sellest arusaamine.

Niisiis, just sõja ajal omandatud kogemuste mõistmine näitas Punaarmees saadaoleva sõjalise õhutõrje täielikku ebajärjekindlust. Üldiselt oli meie õhutõrjega kõik väga halvasti ja inimesed, kes polnud rumalad ja võitlesid, jõudsid järeldusele, et selles olukorras tuleb midagi ette võtta.

Tankerid palusid eriti kaitset lennunduse eest. Tank on muide nii nendel aastatel kui ka tänapäeval väga maitsev sihtmärk. Ja tema prioriteet on lihtsalt tank ja selgub. Üsna suur. Ja 40-ndate aastate teise poole tankibrigaad toetus ainult õhutõrjekuulipildujate kompaniile.

Need on 48 personali ja 9 kuulipildujat DShK. 65 paagi ja 146 veoauto puhul märgin ära. Vastavalt osariikidele nr 010/500 - 010/506 (november 1943). Õhutõrjekahureid polnud eraldi tankibrigaadi jaoks üldse vaja. Muidugi kole joondus.

Kuid isegi diviisi struktuuris olid õhutõrjesüsteemid tühised. Jah, ja peamiselt olid need varustatud veetavate 37 mm õhutõrjekahuritega 61-K või 25 mm 72-K, mis enne haarangu tõrjumist tuli siiski paigutada ja lahinguks teha.

Praktika on näidanud, et Suures Isamaasõjas ei olnud ega saanud olla Saksa lennundusele maitsvamat suutäit kui üksus marsil.

Samal ajal relvastati vaenlast piisavalt suur hulk iseliikuvad õhutõrjesüsteemid, peamine erinevus veetavatest oli see, et nad olid valmis tuld avama ilma täiendava ettevalmistuseta.

Kui te seda küsimust hoolikalt uurite, siis olid Punaarmeel mobiilsed õhutõrjesüsteemid. Veoautodega.

Ühelt poolt on see odav ja rõõmsameelne, teisalt puudub täielikult igasugune kaitse vaenlase õhusõidukite eest. Pole parim pakkumine, arvestades asjaolu, et sakslastel on soomustatud mobiilsed õhutõrjesüsteemid, ehkki lihtsad, kuid.

Praegune olukord tuli parandada, võttes kasutusele õhutõrje iseliikuva püssi, mis oleks võimeline liikuma, pidades sammu marsis olevate tankidega. Ja installatsioon peaks olema piisava kaliibriga, et tõhusalt võita vaenlase pommitajaid ja soomustatud rünnakulennukeid.

Esimene NSV Liidus loodud masstoodanguna toodetud ZSU oli 37 mm 61-K kahuriga relvastatud ZSU-37. Tingimuslikult seeria, kuna selle tootmine piirdus 1945. aastal toodetud 75 autoga, mis ei olnud Punaarmee skaalal isegi tilk ookeanis.

Tõsisem rakendus oli 57-mm automaatkahur S-60, mille töötas välja V.G.Grabini disainibüroo. Relv oli edukas, kuid algses versioonis oli sellel siiski sama puudus - vähene liikuvus. Seetõttu alustati juba 1947. aastal, isegi enne S-60 kasutuselevõttu, SPG relvastamiseks mõeldud paaristatud versiooni väljatöötamist tähisega S-68.

Uue ZSU jaoks loodi šassii keskmise tanki T-54 baasil. Uus iseliikuv üksus sai tehase tähise "toode 500" ja armee ZSU-57-2 ning võeti kasutusele pärast 1950. aastal läbi viidud keerukaid katseid.

ZSU toodeti Omskis asuvas tehases nr 174 aastatel 1955–1960, kokku toodeti 857 ühikut.

ZSU meeskonnas oli kuus inimest:
- autojuhimehaanik. Paigutatud kere esiosa vasakule;
- laskur;
- vaatepildu laskur-paigaldaja;
- laadurid parempoolsed ja vasakpoolsed relvad (2 inimest);
- üksuse ülem.

Mehaanilise ajami koht SPAAGis

Lisaks juhile olid kõik meeskonnaliikmed majutatud avatud tornis.

ZSU-57-2 kere on keevitatud, valmistatud 8–13 mm paksustest soomusplaatidest. Pöörlev keevitatud torn asus kere keskosas kuullaagril. Tagumine soomusplaat oli eemaldatav.

Ladustatud asendis võis torni katta presentkatendiga.

Meeskonnaliikmete töökohad paiknesid järgmiselt: vasakul - laadiv vasak püss, tema taga torni keskel - püss, püssist paremal oli vaatevälja paigaldaja, paremal ees - parema relva laadur, torni keskel taga - töökoht ZSU ülem.

Torni tagumise plaadi külge kinnitati varrukakollektor.

Automaatpüssi töö põhines tagasilöögiks kasutatava energia kasutamisel lühikese tünnikäiguga. Püstolil oli monoblokk, kolvi liugpolt, hüdrauliline tagasilöögipidur, vedru tagasilöök ja see oli varustatud koonpiduriga.

Vertikaalne (−5 ... + 85 °) ja horisontaalne juhtimine viidi läbi elektrimootoril töötavate elektrohüdrauliliste ajamite abil.

Horisontaalne juhtimiskiirus oli 30 °, vertikaalne - 20 ° sekundis.

Elektriajami rikke korral jäi käsitsi juhtimise võimalus: horisontaalse juhtimise eest vastutas sõiduki ülem ja vertikaalse juhtimise eest püss. See oli väga problemaatiline tegevus, kuna sel juhul peab komandöril ja laskuril olema füüsiline väljaõpe tublisti üle keskmise.

Relvad on varustatud laskemoonaga, karbiajakirjadest 4 lasku jaoks. Praktiline tulekiirus oli 100–120 lasku minutis barreli kohta, kuid pideva tulistamise maksimaalne kestus oli mitte rohkem kui 40–50 lasku, pärast mida tuli tünne jahutada.

ZSU-57-2 laskemoonakoormus oli 300 ühtset laskemoona, millest 176 44 kaupluses paigutati torni virnadesse, 18 18 kauplusest 72 olid kere vööris ja veel 52 lasku laadimata kujul. paigutatud torni põranda alla.

Üldiselt sõltus ZSU-57-2 lahingutõhusus meeskonna kvalifikatsioonist, maleva ülema väljaõppest ega olnud liiga kõrge. Selle põhjuseks oli eeskätt radari puudumine juhtimissüsteemis. Tõhusat tulekahju tulistada sai lasta ainult peatumise ajal, õhusihtmärkide pihta tulistamist ei võimaldatud üldse.

ZSU-57-2 suhteline tulistustõhusus oli oluliselt madalam kui sarnase disainiga relvade S-60 akul, kuna viimasel oli PUAZO-6 koos SON-9-ga ja hiljem - RPK-1 Vaza radar pillikompleks.

ZSU-57-2 kasutamise tugevaim külg oli aga pidev valmisolek tule avamiseks, puksiirist sõltumatuse puudumine ja meeskonna soomuse olemasolu.

ZSU-57-2 kasutati Vietnami sõjas, Iisraeli ning Süüria ja Egiptuse vahelistes konfliktides 1967. ja 1973. aastal, samuti Iraani-Iraagi sõjas. Suhteliselt madala tulekahju ja automatiseeritud radari juhtimisseadmete puudumise tõttu ei erinenud see masin kõrge efektiivsusega.

2014. aasta aprillis ilmusid videomaterjalid Süüria armee ZSU-57-2 kasutamisest lahingutes Damaskuse ümbruses.

Kuid ZSU-57-2 efektiivsuse hindamisel tasub mainida mitte ainult miinuseid. Jah, madal tulekahju ning automatiseeritud radari juhtimis- ja jälgimisseadmete puudumine on kahtlemata nõrk koht. Tankide eskordimisel võiks ZSU-57 aga võtta mitte ainult õhutõrjesüsteemi rolli.

Samuti tasub kaaluda asjaolu, et ZSU ei olnud ainus tankirügemendi õhutõrjevahend, vaid kollektiivne õhutõrjevahend kuni 4000 m kõrgusel lendavate õhusõidukite vastu, kuna need olid kaetud kuni 1000 m kõrgusel õhutõrjerelvade DShK / DShKM poolt, mis olid tankirügemendis sama palju kui soomukid. Efektiivsus ei ole eriti kõrge, kuid sellegipoolest võiks vaenlase lennundusele anda teatava tagasilöögi.

Teisalt olid konfliktides, kus ZSU-57 osales, installatsiooni kasutanud armeed hästi teadlikud ZSU kui õhutõrjesüsteemi madalast efektiivsusest.

Kuid installatsioon näitas ennast üsna hästi kui tankide saatmise ACS-i või tänapäevases mõttes BMPT-d. Ja selles osas oli ZSU-57-2 ehk tõhusam kui õhutõrjesüsteem. Vähemalt lahinguväljadel oli väga vähe soomustatud sihtmärke, mis oleksid võimelised vastu pidama soomustläbistava mürsu BR-281U tabamusele, mis 1000 m kauguselt lendas tünnidest välja kiirusega 1000 m / s, augustanud enesekindlalt kuni 100 mm soomust.

ZSU-57-2 jättis katseplatvormina ikkagi teatud jälje meie sõjaajalukku. Järgnesid nii Shilka, Tunguska ja Pantsir kui ka praegu käimasolevad projektid BMPT ja BMOP.

Kui Suur Isamaasõda lõppes, vaibus eufooria veidi ja algas igapäevane töö. Algas sõja analüüs. Sõjalise kogemuse saamine ja sellest arusaamine.

Niisiis, just sõja ajal omandatud kogemuste mõistmine näitas Punaarmees saadaoleva sõjalise õhutõrje täielikku ebajärjekindlust. Üldiselt oli meie õhutõrjega kõik väga halvasti ja inimesed, kes polnud rumalad ja võitlesid, jõudsid järeldusele, et selles olukorras tuleb midagi ette võtta.

Tankerid palusid eriti kaitset lennunduse eest. Tank on muide nii nendel aastatel kui ka tänapäeval väga maitsev sihtmärk. Ja tema prioriteet on lihtsalt tank ja selgub. Üsna suur. Ja 40-ndate aastate teise poole tankibrigaad toetus ainult õhutõrjekuulipildujate kompaniile.

Need on 48 personali ja 9 kuulipildujat DShK. 65 paagi ja 146 veoauto puhul märgin ära. Vastavalt osariikidele nr 010/500 - 010/506 (november 1943). Õhutõrjekahureid polnud eraldi tankibrigaadi jaoks üldse vaja. Muidugi kole joondus.

Kuid isegi diviisi struktuuris olid õhutõrjesüsteemid tühised. Jah, ja peamiselt olid need varustatud veetavate 37 mm õhutõrjekahuritega 61-K või 25 mm 72-K, mis enne haarangu tõrjumist tuli siiski paigutada ja lahinguks teha.

Praktika on näidanud, et Suures Isamaasõjas ei olnud ega saanud olla Saksa lennundusele maitsvamat suutäit kui üksus marsil.

Samal ajal oli vaenlane relvastatud üsna suure hulga iseliikuvate õhutõrjesüsteemidega, peamine erinevus veetavatest seisnes selles, et nad olid valmis tule avama ilma täiendava ettevalmistuseta.

Kui te seda küsimust hoolikalt uurite, siis olid Punaarmeel mobiilsed õhutõrjesüsteemid. Veoautodega.

Ühelt poolt on see odav ja rõõmsameelne, teisalt puudub täielikult igasugune kaitse vaenlase õhusõidukite eest. Pole parim pakkumine, arvestades asjaolu, et sakslastel on soomustatud mobiilsed õhutõrjesüsteemid, ehkki lihtsad, kuid.

Praegune olukord tuli parandada, võttes kasutusele õhutõrje iseliikuva püssi, mis oleks võimeline liikuma, pidades sammu marsis olevate tankidega. Ja installatsioon peaks olema piisava kaliibriga, et tõhusalt võita vaenlase pommitajaid ja soomustatud rünnakulennukeid.

Esimene NSV Liidus loodud masstoodanguna toodetud ZSU oli 37 mm 61-K kahuriga relvastatud ZSU-37. Tingimuslikult seeria, kuna selle tootmine piirdus 1945. aastal toodetud 75 autoga, mis ei olnud Punaarmee skaalal isegi tilk ookeanis.

Tõsisem rakendus oli 57-mm automaatkahur S-60, mille töötas välja V.G.Grabini disainibüroo. Relv oli edukas, kuid algses versioonis oli sellel siiski sama puudus - vähene liikuvus. Seetõttu alustati juba 1947. aastal, isegi enne S-60 kasutuselevõttu, SPG relvastamiseks mõeldud paaristatud versiooni väljatöötamist tähisega S-68.

Uue ZSU jaoks loodi šassii keskmise tanki T-54 baasil. Uus iseliikuv üksus sai tehase tähise "toode 500" ja armee ZSU-57-2 ning võeti kasutusele pärast 1950. aastal läbi viidud keerukaid katseid.

ZSU toodeti Omskis asuvas tehases nr 174 aastatel 1955–1960, kokku toodeti 857 ühikut.

ZSU meeskonnas oli kuus inimest:
- autojuhimehaanik. Paigutatud kere esiosa vasakule;
- laskur;
- vaatepildu laskur-paigaldaja;
- laadurid parempoolsed ja vasakpoolsed relvad (2 inimest);
- üksuse ülem.

Mehaanilise ajami koht SPAAGis

Lisaks juhile olid kõik meeskonnaliikmed majutatud avatud tornis.

ZSU-57-2 kere on keevitatud, valmistatud 8–13 mm paksustest soomusplaatidest. Pöörlev keevitatud torn asus kere keskosas kuullaagril. Tagumine soomusplaat oli eemaldatav.

Ladustatud asendis võis torni katta presentkatendiga.

Meeskonnaliikmete töökohad paiknesid järgmiselt: vasakul - laadiv vasak püss, tema taga torni keskel - püss, püssist paremal oli vaatevälja paigaldaja, paremal ees - parempoolse relva laadur, taga torni keskel - ZSU ülema töökoht.

Reguleerimisala paigaldaja asukoht13

Ülevaade laskuri istmelt.

Vaade laaduri istmelt.

Käsitsi sihtimismehhanism. Mitte nõrkade jaoks!

Torni tagumise plaadi külge kinnitati varrukakollektor.

Automaatpüssi töö põhines tagasilöögiks kasutatava energia kasutamisel lühikese tünnikäiguga. Püstolil oli monoblokk, kolvi liugpolt, hüdrauliline tagasilöögipidur, vedru tagasilöök ja see oli varustatud koonpiduriga.

Vertikaalne (−5 ... + 85 °) ja horisontaalne juhtimine viidi läbi elektrimootoril töötavate elektrohüdrauliliste ajamite abil.

Horisontaalne juhtimiskiirus oli 30 °, vertikaalne - 20 ° sekundis.

Elektriajami rikke korral jäi käsitsi juhtimise võimalus: horisontaalse juhtimise eest vastutas sõiduki ülem ja vertikaalse juhtimise eest püss. See oli väga problemaatiline tegevus, kuna sel juhul peab komandöril ja laskuril olema füüsiline väljaõpe tublisti üle keskmise.

Relvad on varustatud laskemoonaga, karbiajakirjadest 4 lasku jaoks. Praktiline tulekiirus oli 100–120 lasku minutis barreli kohta, kuid pideva tulistamise maksimaalne kestus oli mitte rohkem kui 40–50 lasku, pärast mida tuli tünne jahutada.

ZSU-57-2 laskemoonakoormus oli 300 ühtset laskemoona, millest 176 44 kaupluses paigutati torni virnadesse, 18 18 kauplusest 72 olid kere vööris ja veel 52 lasku laadimata kujul. paigutatud torni põranda alla.

Üldiselt sõltus ZSU-57-2 lahingutõhusus meeskonna kvalifikatsioonist, maleva ülema väljaõppest ega olnud liiga kõrge. Selle põhjuseks oli eeskätt radari puudumine juhtimissüsteemis. Tõhusat tulekahju tulistada sai lasta ainult peatumise ajal, õhusihtmärkide pihta tulistamist ei võimaldatud üldse.

ZSU-57-2 suhteline tulistustõhusus oli oluliselt madalam kui sarnase disainiga relvade S-60 akul, kuna viimasel oli PUAZO-6 koos SON-9-ga ja hiljem - RPK-1 Vaza radar pillikompleks.

ZSU-57-2 kasutamise tugevaim külg oli aga pidev valmisolek tule avamiseks, puksiirist sõltumatuse puudumine ja meeskonna soomuse olemasolu.

ZSU-57-2 kasutati Vietnami sõjas, Iisraeli ning Süüria ja Egiptuse vahelistes konfliktides 1967. ja 1973. aastal, samuti Iraani-Iraagi sõjas. Suhteliselt madala tulekahju ja automatiseeritud radari juhtimisseadmete puudumise tõttu ei erinenud see masin kõrge efektiivsusega.

2014. aasta aprillis ilmusid videomaterjalid Süüria armee ZSU-57-2 kasutamisest lahingutes Damaskuse ümbruses.

Kuid ZSU-57-2 efektiivsuse hindamisel tasub mainida mitte ainult miinuseid. Jah, madal tulekahju ning automatiseeritud radari juhtimis- ja jälgimisseadmete puudumine on kahtlemata nõrk koht. Tankide eskordimisel võiks ZSU-57 aga võtta mitte ainult õhutõrjesüsteemi rolli.

Samuti tasub kaaluda asjaolu, et ZSU ei olnud ainus tankirügemendi õhutõrjevahend, vaid kollektiivne õhutõrjevahend kuni 4000 m kõrgusel lendavate õhusõidukite vastu, kuna need olid kaetud kuni 1000 m kõrgusel õhutõrjerelvade DShK / DShKM poolt, mis olid tankirügemendis sama palju kui soomukid. Efektiivsus ei ole eriti kõrge, kuid sellegipoolest võiks vaenlase lennundusele anda teatava tagasilöögi.

Teisalt olid konfliktides, kus ZSU-57 osales, installatsiooni kasutanud armeed hästi teadlikud ZSU kui õhutõrjesüsteemi madalast efektiivsusest.

Kuid installatsioon näitas ennast üsna hästi kui tankide saatmise ACS-i või tänapäevases mõttes BMPT-d. Ja selles osas oli ZSU-57-2 ehk tõhusam kui õhutõrjesüsteem. Vähemalt lahinguväljadel oli väga vähe soomustatud sihtmärke, mis oleksid võimelised vastu pidama soomustläbistava mürsu BR-281U tabamusele, mis 1000 m kauguselt lendas tünnidest välja kiirusega 1000 m / s, augustanud enesekindlalt kuni 100 mm soomust.

ZSU-57-2 jättis katseplatvormina ikkagi teatud jälje meie sõjaajalukku. Järgnesid nii Shilka, Tunguska ja Pantsir kui ka praegu käimasolevad projektid BMPT ja BMOP.

Tegelikult ei ole ma suurtükiväe vastu nii kirglik, kuid õhutõrje teema võtavad üles kõik, keda aeg-ajalt maapealsete õhusõidukite kasutamine huvitab, ja ma polnud erand. Selle nõukogude disainimõtte toote tõttu on minu arvutisse kogunenud kindel valik ja otsustasin teha veel ühe artikli, mis on pühendatud iseliikuvate õhutõrjekahurite kinnitusele ZSU-57-2. Materjal on enamasti on varastatud kogumik, kuid ma pole ainus, kes seda teeb ...

1947. aastal NII-58 juures V.G. Grabin alustas S-60 baasil kahekordse 57-millimeetrise automaatse õhutõrjekahuri S-68 kavandamist, mis oli ette nähtud paigaldamiseks nii roomikraamile kui ka ratastega sõidukile. Selle elektriajamiga ESP-76 prototüüp paigaldati vagunile S-79A ja läbis katsed, kuid ei läinud tootmisse. Roomikraam loodi keskmise tanki T-54 agregaatide põhjal, kuid ei saa öelda, et "üks torn eemaldati ja teine \u200b\u200bpaigaldati" (T-54-l oli minu mäletamist mööda veel viis teerattad). Iseliikuvas versioonis sai sõiduk tehase nime - "Toode 500" ja armee - ZSU-57-2.

ZSU-57-2 komplekskatsetused viidi läbi 1950. aastal. 1955. aastal andis NSVL Ministrite Nõukogu välja 14.02.1955 dekreedi nr 216-131ss "Nõukogude armee õhutõrje iseliikuvate suurtükiväeüksuste ZSU-57-2 vastuvõtmise kohta".
Seeriatootmine viidi läbi Omskis asuvas tehases nr 174 mõningatel andmetel aastatel 1955–1960, teiste allikate andmetel toodeti Omskis ainult selle püssikinnituse šassii ja seadmed ise monteeriti tehases nr 946.
ZSU-57-2 oli kergelt soomustatud roomikkattega sõiduk pöörleva torniga, pakkudes automaatkahuritest ümmargust õhutõrjetuld. Sõiduki põhiosad: soomustatud kere, torn, relvastus, voolupunkt, jõuseade, veermik, elektriseadmed, side- ja tuletõrjevahendid.
Soomuskorpus jagunes kolmeks osaks: kontroll, võitlus ja võim. Esimene asus kere vööris vasakul, see sisaldas juhiistet; teine \u200b\u200bon kere keskosas ja tornis; kolmas oli sõiduki tagaosas ja eraldati lahinguruumist vaheseinaga. Kere keevitati 8–13 mm paksustest soomusplaatidest.
Ülalt avatud keevitatud konstruktsiooni torn asetses keretoe tornilehe lõike kohal oleva kuultoe peal. Torni rõnga läbimõõt oli 1800 mm. Püstoli paigaldamiseks oli selle esiosas embrasuur. Torni tagumine sein koos kestadega väljumise aknaga muudeti eemaldatavaks, mis hõlbustas relva paigaldamist. Ladustatud asendis oli torni ülemine lõik kaetud pleksiklaasist 13 vaateaknaga kokkuklapitava tentvarikatusega. Varikatuse avamiseks piisas rihmade vabastamisest ja tagasi viskamisest. Kulunud padrunite ja klambrite kogumiseks, mida kahurikonveier toidab läbi tagaseinas asuva akna, paigaldati torni tagaosale varruka kollektor.


Tornis oli 5 istekohta: ees - vasakpoolne laadur; tema taga (keskel) - laskur; taga, kuulipilduri istmest paremal - sihiku paigaldaja; ees kahurist paremal - laadimisparempoolne masin; taga, sümmeetriliselt laskuri istmega - sõidukiülem. Tulistamisel eemaldati laadurite istmed, pandi riputatavale põrandale ja kinnitati klambritega.
Automaatkahur S-68 koosnes kahest S-60 tüüpi automaadist, millel oli sama seade, samas kui parema masina osad olid vasakpoolsete osade peegelpildid. Automaatse töö põhimõte on tagasilöögienergia kasutamine koos tünni lühikese tagasilöögiga. Tünne jahutati õhuga.
Kuulipilduja toru koosnes torust, koopiamasinast ja koonpidurist. Toru oli monoplokk, mis tehti ühes tükis koos põlvpüksiga. Toru põlve välispinnal asus pikisuunaline harja koopiamasina kinnitamiseks. Rinnaharja külgedel olid mürsu kujulised väljalõiked. Tünni pikkus koonpiduriga - 4365 mm; keermestatud osa pikkus - 3560 mm; vintpüssi järsk püsivus - kokku 35 kaliibrit - 24. Kokkupandud rihveldatud tükk pandi turvahälli kaela ja ühendati selle põlvel oleva kahe sektsiooni väljaulatuva osa abil tünniklambriga. .
Pikisuunas libisev kolvivärav asus hällis. Poldi avamine tulistamise ajal toimus tagasipööramise ajal kiirendusmehhanismi abil. Polt saadeti ettepoole ja suleti hüdropuhvril ja poltraamis paiknevate saatemehhanismi vedrude abil. Knurler on vedruga. Tagasipidur - hüdraulilise spindli tüüp. Tagasilöögipidurisilinder jäi laskmise ajal paigale. Tagasipöörde pikkus 325 - 370 mm.
Relva õõtsuv osa koosnes kahest paralleelselt paigutatud kuulipildujast, mis olid hällide abil ühendatud ühes plokis. Seda tasakaalustas hällide külge kinnitatud raskus ja see kinnitati masina külge kahe käiguga, mis on suur kuullaager. Püstoli S-68 vertikaalne ja horisontaalne juhtimine viidi läbi elektrohüdraulilise ajamiga, mida toidab alalisvoolumootor hüdrauliliste universaalsete kiiruseregulaatorite kaudu. Parema masina detailid olid vasakpoolsete detailide peegelpilt.
Kuulipilduja paigaldati torni põhja. See koosnes kronsteiniga korpusest, püstoli sõiduasendis kinnitamise mehhanismist ja konveierist. Tõstemehhanism asus masina vasakul küljel ja sellel oli kaks ajamit: elektrohüdrauliline (juhtkiiruse sujuva reguleerimisega) ja manuaal. Elektrohüdrauliline juhtimine viidi läbi alalisvoolumootorilt universaalsete hüdrauliliste kiiruseregulaatorite kaudu. Kaksikkahuri S-68 mass oli 4500 kg.
Kahursihik - automaatne, õhutõrje, konstruktsioonitüüp; oli mõeldud tulistamisel mürsu sihtmärgini jõudmise koha määramise probleemi lahendamiseks. Selleks määrati ja paigaldati sihikule esialgselt järgmised algsed (sisend) andmed: sihtkiirus, suuna nurk ja kaldus ulatus. Sihtkiirus määrati õhusõiduki tüübi, suunanurga järgi - vastavalt sihtliikumise näilisele suunale, kaugusele sihtmärgini - silma või kaugusmõõturi abil.
Vaatega elektrohüdraulilise ajami kasutamisel töötas kaks meeskonnaliiget: püss suunas relva asimuudi ja sihtmärgi kõrguse suunas; sihiku paigaldaja määras vaatamise algandmed - kiiruse, suunanurga ja -ulatuse ning vajadusel ka sukeldumis- või kaldenurga. Käsitsi juhitava sõidu kasutamisel sihikuga töötasid kolm meeskonnaliiget: sõiduki komandör suunas relva asimuudi, püss - sihtkõrguse nurga all seadis sihiku paigaldaja esialgsed nägemisandmed.
ZSU-57-2 laskemoonakoormus koosnes 300 ühtsest suurtükirelvast, mis paiknesid tornis ja kere spetsiaalsetes laskemoonariiulites. Enne autosse laadimist lasketi laskemoona põhiosa (248 lasku) klambritesse ja asetati torni (176 lasku) ja kere vööri (72 lasku). Osa laskemoona (52 lasku) ei olnud klambritesse laaditud ja asetati pöörleva põranda alla spetsiaalsetesse kambritesse. Soomustläbistavate kestadega koormatud kaadrid paigutati torni taha, relvakinnitusest paremale ja vasakule. Klippe söödeti laaduriga käsitsi. Laskemoon koosnes killustatust jälgivatest granaatidest ja soomust läbistavatest märgistuskorpustest. Sulgemismehhanism võimaldas tulistada kahel viisil: blokeerides klambris viimase võtte ja blokeerimata.
Kõigi mürskude laeng on sama - 1,18 kg püroksüliinipulbrit, laskmise mass 6,6 kg, korpuse pikkus 348 mm. Mürsu koonu kiirus on 1000 m / s. Ballistiline laskekaugus on 12 km, killustikukoored on varustatud iselikulaatoriga, mille käitamisaeg on 12 - 16 s, mis võimaldas kaldteed 6,5 - 7 km. Üks Euroopa 57-millimeetriste mürskude tootjatest laseb nüüd plahvatusohtlikku, plahvatusohtlikku süüte-, plahvatusohtlikku süütemärki, soomustläbistavat jäljendit ja praktilisi ringe. Märgistaja põlemisaeg on 10 sekundit. Suure plahvatusohtliku killustusega "mudelites" on mürsk varustatud 153 grammi lõhkeainega. Varustusena kasutatakse RDX-i ja metalliseeritud RDX-i (segatud alumiiniumipulbriga).
Kaitse NII-2 õhutõrje arvutuste kohaselt oli Canberra kahemootorilise esireapommitaja hävitamiseks vajalik 57 mm kestade keskmine tabamuste arv 1,7 ja hävitajale piisas 1 tabamusest.

B-54 mootor oli 12-silindriline, V-kujuline, neljataktiline, kiire, kompressorita vedelikjahutusega diiselmootor võimsusega 520 hj. See paigaldati risti masina pikiteljega kere põhja külge keevitatud pjedestaalile. Mootori töömaht on 38,88 liitrit, kaal 895 kg. See mootor andis autole maksimaalse kiiruse 48–50 km / h.
SPAAG-i korpuses asus kolm kütusepaaki kogumahuga 640 liitrit. Välised paagid paigaldati sõiduki paremale küljele, porilaudadele. Kummagi maht on 95 liitrit.
Mullateel oli kruiisivahemik 300-320 km, maanteel 400-420 km.
Mehaaniline jõuülekanne koos astmete muutusega ülekandearvudes asus kere tagaosas. See koosnes kitarrist, kuivhõõrdsest põhisidurist, viiekäigulisest käigukastist, kahest planetaarsest kiigemehhanismist, kahest lõplikust ajamist, ventilaatori ajamist ja kompressorajamist.
Roomikvedu koosnes kahest 580 mm laiusest roomikust, kahest veorattast, kahest rööpapingumehhanismiga tühikäigurattast ja kaheksast teerattast. Eemaldatavate hammasrattadega valatud vedavad rattad asusid taga. Veermikul oli neli hüdraulilist amortisaatorit, mis olid ühendatud esi- ja tagarööpmerullidega. ZSU kaal oli 28 tonni. Püstoliga oli pikkus 8460 mm, kere pikkus 6220 mm, laius 3270 mm, kõrgus (piki varikatust) 2750 mm, kliirens 425 mm.
Peamine energiaallikas oli G-74 alalisvoolugeneraator võimsusega 3 kW (108 A 27-29 V juures) pöörlemiskiirusel üle 2100 p / min. Mootori käivitamiseks ja rongisisese võrgu toitmiseks, kui generaator ei töötanud, paigaldati masinale kuus 6 V pingega 6MST-140 või 6SGEN-140M akut.
ZSU-57-2 välissidet pakkus kaasaskantav raadiojaam 10RT-26E ja sisemist sidet paagi intercom TPU-47. Raadiojaam pakkus usaldusväärset telefonisidet 7–15 km ja peatuses 9–20 km sõites.
Vertikaalne sihtimisnurk oli -5 kuni 85 °, vertikaalne sihtimiskiirus 20 ° / sek, horisontaalne - 30 ° / sek.
Automaatse nägemise piirid olid järgmised: sihtkiirus - kuni 350 m / s, kaldus vahemik - 5500 m, sukeldumisnurk - 0 kuni 90 °, kaldenurk - 0 kuni 70 °
Püssikinnitusega ZSU-57-2 veetakistuste ületamiseks võiks kasutada ujuvvahendit PST. Ma ei tea, kes selle lõi, kuid arvan, et selles oli oma osa disainer Anatoli Fedorovitš Kravtsevil. oli kunagi artikkel Nõukogude sõjaväe sõidukitele paigaldatud ujuvvahenditest. selle artikli kommentaarides on mõõdetamatu iroonia ja sarkasmi kallutamine, kuid kas üks või kaks inimest on laskunud spekuleerima alternatiivse lahenduse üle. Veetakistuste ületamine eelmainitud "aksessuaariga" sai toimuda lainetega kuni 5 punkti. Kahurist laskmine - kuni 1,5 punkti (ZSU-57-2 puhul - õhutõrje sihtmärkidele tulistamine lainetes kuni 2 punkti). Koos ZSU-57-2-ga lubati isiklikest relvadest koosnevaid vägesid vedada kuni 40 inimest, kui dessant viibis ujuvvahendi tekil, oli kahurist tulistamine keelatud. Ujuvlaev ZSU-57-2 paigaldati meeskonna poolt 35 minutiga, prügila viidi läbi koheselt, ilma et meeskond autost lahkuks. PST-54 veesõidukit veeti nelja sõidukiga ZIS-151. Ujuva veesõidukiga ZSU-57-2 nägi välja selline:

Ühes läänepoolses paigas õnnestus mul installatsiooni ümbruses pildistamise ajal tehtud fotod välja rebida. Need võimaldavad teil näha ZSU-57-2 mõningaid osi "lähedalt".


















Iseliikuvaid õhutõrjekahureid ZSU-57-2 valmistati suhteliselt vähe. Nad asusid teenistusse mitmete tankirügementidega, kus sellel pidi olema üks ZSU patarei 4 paigaldusest. Seal, kus ZSU-57-2 puudus, kasutati BTR-40 ja BTR-152 šassiidel 14,5 mm koaksiaalseid õhutõrjekuulipildujakinnitusi ZTPU-2.

ZSU-57-2 patarei efektiivsus õhusihtmärkide pihta tulistamisel oli madalam kui C-60 suurtükipatareidel, mida juhiti seadme PUAZO-6 abil radarijaamast SON-9. Lisaks ei saanud ta tegutseda saastunud aladel ja liikvel tulekahju. Sel ajal olid just kavandamisel lennunduse juhitavate ja tankitõrjerakettidega varustatud kopterid, mis tähendab, et lennuk, ähvardasid meie lennuki- ja mootorpüssiüksusi ainult õhusõidukid, mis uut tüüpi turbomootoritega üha enam varustati. Leiti, et selle käitise tulekiirus on selle vastu võitlemiseks ebapiisav reaktiivlennukid... Ja juba sihtkiiruse seadmise meetod "vastavalt lennukitüübile" eeldas juba esialgu vea olemasolu. Näiteks 50-ndate aastate alguses olid Ameerika mereväe lennukid relvastatud reaktiivlennukid F-2H2 ja F-9F, mida kaugelt oli lihtne segi ajada, ja nende kiirused maasihtmärkide töö jaoks vedrustustega lennates erinesid 90 km / h. Lisaks nõudis õhusõiduki sukeldumis- ja kaldenurkade määramine silmameetodil arvutuses teatavat väljaõpet. Järk-järgult selgus, et ZSU vajab vähemalt suurusjärgu kiiremini tulistavaid relvi, nurga juhtimiskiirus mitte 20–30 ° / s, vaid 50–100 ° / s ja täielikult automatiseeritud radari tuletõrjesüsteemi.
Kuid isegi välismaistes armeedes ei olnud kõigil iseliikuvatel õhutõrjerelvade alustel sellist süsteemi. Näiteks hakati topelttoruga 40 mm ameeriklast M42, mis asus USA armee koosseisu alates 1954. aastast, varustama seda alles 1956. aastal.
ZSU-57-2 ristiti Vietnami sõja ajal tulega. Vietnamlased kasutasid neid rajatisi nii lennunduse tõkestamiseks kui ka maapealsete sihtmärkide löömiseks ning Lääne sõjaväe eksperdid märkisid nende tõhusust "kohapeal" töötades.
Näiteks on need rajatised Vietnami tankikolonniga kaasas:

ja siin liigub õhutõrjepatarei "dimilitariseeritud tsooni" piirkonda, plaanides selgelt selle "militariseerida":

vietnami ZSU-57-2 opereerib Ameerika lennunduses:

Tõsised Vietnami õhutõrjekahurid:

Laskemoona laadimine seadmesse ZSU-57-2:

Ameeriklased avaldavad erinevates allikates regulaarselt fotosid ühest hävitatud ZSU-57-2-st, esitades seda kas pommitajate B-52 hävitatuna või ründelennukite A-37 hävitatuna või kui jumal teab, kes veel hävitasid.

See "sõjakaja kaja", nagu ma aru saan, asub An-Loki nimelise küla piirkonnas.
Pärast Vietnami sõda installatsioone, mis olid teenistuses Poola, Ungari, Vietnami, Egiptuse, Iraagi, Iraani, Põhja-Korea, Kuuba, Süüria, Soome ja Jugoslaavia armee juures ning mida kasutati regulaarselt mitmesugustes sõjalistes konfliktides.

Poola ZSU-57-2:

ZSU-57-2, mida kasutati endise Jugoslaavia territooriumil toimunud lahingute ajal, pole ma kindel, kuid minu arvates kasutasid seda installatsiooni Bosnia serblased.
Ja see, millest sai muuseumitükk, töötas horvaatide heaks:

HRV-s loodi ja käivitati aastal masstoodang õhutõrje iseliikuv püss, mis oli ZSU-57-2 suurtükiväeüksus, mis oli kinnitatud Hiina tanki "59" šassiile; ja mitte nii kaua aega tagasi, ajakirjas