Väikerelvad olid neli LUKAC kuulipildujat keskosas, üks samast kuulipildujast ülemises tornis ja teine \u200b\u200balumises luugikinnituses. Mõlemat kuulipildujat teenis navigaator, mis ei olnud kuigi hea lahendus, kuna ta ei saanud mõlemast laskepunktist korraga tulistada.

Su-2 M-87

Lisaks oli duhoumiumiumiumi päästmiseks, mille puudujääki hakati tunnetama juba enne sõda, kohustatud Sukhoi kavandama lennukitele puust kere. See põhjustas struktuuri mõningase kaalumise, kuid selle tasakaalustas võimsuse ja kaalu suhte oluline suurenemine.

Teine suurem muudatus oli väikerelvade nõrgenemine. 1940. aastal valis õhuväe juhtkond paljutõotavaks ründelennukiks soomustatud BSh-2 (tulevane Il-2) ja jättis Su-2 lähedase pommitaja rolli. Kuna usuti, et sellise lennuki jaoks pole peamine asi kuulipildujad, vaid pommid, eemaldati sellest kaks tiibu LUKAC-i ja samal ajal luugi paigaldus.

Su-2 M-88

Märtsis 1941 asendati peaaegu ümmarguse tulekahjuga MV-5 torn kerge ja lihtsustatud TSS-1 torniga, mille tulesektorid olid palju kitsamad. Ülevalt suleti see läbipaistva visiiriga, mida tuli enne tule avamist edasi viia. Uus kuulipildujapaigaldus andis küll juurde aerodünaamikat ja suurendas teatavat kiirust, kuid lennuki kaitset vähendati veelgi.

Umbes samal ajal viidi Su-2 kontuuride täiendavaks täpsustamiseks keskosasse õlijahuti, mis varem rippus kapoti all, ja mootori sisselasketoru kuju muudeti sujuvamaks. Selliste uuendustega lennukit hakati mõnikord kutsuma Su-2M (muudetud).

Sõja puhkemisega tuli masina konstruktsioonis teha hädaolukorras muudatusi.

Esiteks sundis Il-2 puudus sageli kasutama Su-2 ründelennukina. Neli kuulipildujat on maapealsetel eesmärkidel tulistades parem kui kaks ja seetõttu hakati lennukit juba juulis 1941 tootma tiibade nelja ShKAS-iga. Ka MV-5 torn viidi tagasi oma kohale ja luugikinnitused algasid uuesti, kuna saksa hävitajad ründasid sageli altpoolt.

Teiseks näitasid õhulahingud, et meeskonna, eriti navigaatori soomuskaitse oli absoluutselt ebapiisav.

Augustiks oli probleem osaliselt lahendatud soomusplaatide sisemise paigaldamisega kere kere põhjale ja külgedele tagumise kokpiti piirkonda. Su-2 M-88 toodeti kuni oktoobrini 1941, kokku ehitati 811 selle modifikatsiooni lennukit.

Su-2 M-82

Su-2 M-82 kaks esimest eksemplari ehitati ja lennati Kharkovis 1941. aasta septembris, kuid seeriatoodangu kasutuselevõttu takistas Saksamaa fašistlike vägede linnale lähenemise tõttu lennukitehase nr 135 kiire evakueerimine. Oktoobris evakueeriti tehas Permi ja peagi saabusid sinna Dolgoprudnyst eemaldatud ešelonid koos tehasega nr 207. Mõlemad ettevõtted ühendati üheks kompleksiks, jättes nr 135 maha, kuid tootmise jätkamisega olid suured raskused. Pommitamise all toimunud evakuatsiooni käigus kadus märkimisväärne osa seadmetest ja ka kõiki töötajaid ei viidud välja.
Selle tulemusel ei olnud võimalik uues asukohas normaalse töörežiimi juurde naasta - mõne kuu jooksul monteeriti suurte raskustega vaid 58 pommitajat. Taimele polnud midagi parata, sest kõigil polnud piisavalt inimesi ja masinaid. 1942. aasta jaanuaris tegi olukorda uurinud kaitsekomitee enneolematu otsuse: peatada Su-2 tootmine, laiali lennukitehas nr 135 laiali saata ning varustus ja personal teiste ettevõtete vahel laiali jagada.

1940. aasta kevadel ehitatud kogenud puitlennuk BB-2. Seda peeti BB-1 lihtsustatud modifikatsiooniks masstootmiseks duralumiiniumi puuduse tingimustes, kuid see ei läinud masstootmisse. Lisaks puitkonstruktsioonile erines BB-2 BB-1-st parandatud soomuse ja muudetud maandumissüsteemi tagasitõmbeskeemi järgi. Ainus BB-2 eksemplar kukkus katsetamise ajal kokku ja seda ei suudetud enam taastada.

Paar mudelit arutavat teemat, igaühes peaaegu 15 lehekülge, tulised arutelud, kategoorilised avaldused on selge märk Zvezdast uue toote ilmumisest. Ma ei hinda seda heaks ega halvaks. Kahju, et võrgus pole nii palju kokkupandud mudeleid. Nii et ma parandan selle vääritimõistmise ja eksponeerin teist GB RedStars 2 raames kokku pandud mudelit. Nüüd - M-88B mootoriga Sukhoi Su-2 kerge pommitaja.

Lennuki enda kohta Ma ei ütle palju. Sõjaajaloo huviliste seas on Su-2 üsna tuntud masin (noh, mul pole haruldaste prototüüpide jaoks õnne, pean seda fraasi kogu aeg kasutama). Osalt tänu Viktor Suvorovi omapärastele, kuid avalikustatud peegeldustele, osalt tänu sellele, et seda lennukit "kantakse" mudelitele erinevates muuseumides. Tõde on õnn ainult nende arvu osas, kuid mitte kvaliteedi osas. Ja Zvezdinskaya mudeli vabastamine aitas kaasa selle lennuki populariseerimisele. Nagu tavaliselt - võin saata "Taeva nurka" need, kes soovivad prototüübi kohta minimaalset teavet saada - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Mudel läks müüki 2013. aasta novembris. Teine Zvezda 48. mõõtkavas mudel, nagu eelmine, töötati välja 3D-projekteerimistehnoloogia abil.

Zvezda kuivatamine osutus heaks, ehkki mitte ilma puudusteta. Plastiku miinused, mis on kõige silmatorkavamad, omistaksin kapuutsi. Khazanovi / Gordõukovi joonistel, mille kohaselt see mudel tehti, on kapuuts valesti tõmmatud. Ja kui paberil see viga ei ole silmatorkav, siis sarnaneb mudelis loomulik kapuuts väga suurel määral mõne toru sisselõikega, kuna esiserva serval peaaegu puudub viltune kuju. Selle lengi peate käsitsi redigeerima või ostma komplekte Vectorilt.
Needimise arvel, mis on põhjustanud erinevaid ülevaateid, ei räägi ma liiga palju. Jah, see pole täiuslik ja liialdatud, kuid see näeb valmis mudeli puhul normaalne välja ja oli prototüübis märgatav. Ideed selle kittimiseks või väliseks muutmiseks on seotud mingi hullumeelsusega.
Muude sakide hulka kuuluvad halvad piloodikabiini üksikasjad, valed šassii-nišid (need olid külgedele õmmeldud, nagu näiteks I-16). Kõike seda saab teha käsitsi, ilma palju vaeva nägemata. Tera liiga nõrk sag, puuduvad ühendusjooned, turvise puudumine šassii ratastel ja muudel trifidel, ma ei arvesta, seda on asjatundjale liiga palju ja sellel on vähe mõju välimus mudelid üldiselt.

Lennuk hiilis Zvezda kleebiste sisse, kuna ilmselt ei sobi ükski variant plastikust. Numbriga 15 lennuk oli varustatud TSS-1 torniga, mis tähendab, et sellel oli erinev mootor, M-88B. Ja vurriga kapuuts oli ka erinev. Ka numbriga 21 autos on suuri kahtlusi, kuid siin on vaja teavet paremini kaevata.
Noh, ma olen aus. Üllatav on ka valik kuivatamise mitte kõige massiivsema ja mitte kauneima modifikatsiooni prototüübi järgi. Palju loogilisem oleks teha variant M-88B-ga. Kuigi kes teab, võib-olla on kõik veel ees.

Kohta järelturg Vaigukomplektid osteti ettevõttelt Vector - ümberehitus mootori ja kapotiga lennukile M-88b, juhtpindade ja ShKAS-iga.

Vaigurattad ostsin varuosade komplektist.

Montaaži ajal oli see peaaegu kogu saadaolev järelturg.
Nüüd on fotode söövitus Eduardilt ja Metallic Detailsilt, kleebised firmalt AML ja Behemoth. Need komplektid muudavad suurepärase mudeli ehitamise veelgi lihtsamaks kui minu käsutuses olevate tööriistade kasutamine.

Assamblee alustati prototüübi valimisest ja põhiosade kuivamise voltimisest.
Kõik dokitud ideaalselt. Noh, õige sõna, selle kapuutsiga on see palju ilusam kui karbi versioonis.

Prototüüp määratakse kiiresti. Pean ütlema, et siseruumide täitmine sõltub tema valikust (raadiosaatja olemasolust või puudumisest (kui ma sain kõigest õigesti aru). Pidin selle alla laadima - tahtsin auto, millel oleks raadiosaatja, kuna see näeb ilus välja. Kuid kõik raadiosaatjaga autod kandsid üsna igavat värvi. valik langes autole alates 288. bappist, ilma raadiosaatjata, kuid väga huvitavas (ja küsitavas) kamuflaažis. Ilmselt ei värvitud seda algselt vastavalt standardskeem (valge pestav värv ainult sabal) ja sellega värviti kogu kere. Seda nähes olid võimud kohkunud ja kästi värv maha pesta. Selle tagajärjel pesti see ära, kuid poolläbipaistev tahvel jäi. Ja ta muutus valkjaks. Sabal ja laudadel oli aga kooriv valge kamuflaaž.

Kuid maalimine oli alles ees ja hakkasin modelli kokpitist kokku panema. Pean ütlema, et interjööriga töötades sattusin naljaka olukorda. Näib, et Sushka kohta on vähe teavet ja ilma käepidemeta autode kohta peaaegu puudub teave, kuid samade katsesõidukite fotodel on siiski nii palju kinni, et ei tea, millal peatuda. Selle tulemusel panin selle südamest peale. Ta lisas pommikoha seina ja piloodi kokpiti juurde jõupaki, lisas letnabipedaalid, viskas lifti tõukejõu vasakule küljele, lisas varustuse, ventiilid, kangid, kaardi kaartide jaoks, tugi all olevad jalatoed ja muud pisiasjad. Osa muidugi puhtalt fantaasiast sellel teemal, aga miks kajut tühi on. Otsustasin jätta AFA-13 kaamera, ilma et see oleks tüürpoordi poole liiga igav. Nad oleksid võinud panna selle näiteks reidi tulemuste registreerimiseks. Lisasin kokpitis varustust, viskasin tagaseinale natuke juhtmeid.

Komplekti kuuluv tugitool ei tööta üldse. Võib-olla oli varajastes masinates midagi sellist, kuid lahingumasinate fotodel on kirjas, et see oli kõrgemal, sellel oli soomustatud seljaosa jne. Tõenäoliselt nägi tool välja nagu SB tool.

Selle tulemusel leidsin varudest sobiva suurusega tugitoolitopsi, lõikasin ja painutasin selja mingist sooduskaardist välja ning tegin Tamiyevi kahekomponendilisest kittist padja.

Selleks, et mitte vaevata walkie-talkie selle "lauast" välja lõikamisega, lõikasin lihtsalt kinnitused ära ja "laud" ise lõigati plastikust välja.
Paneelil kabiini ülalt katnud letnab lisas juhtmestiku armatuurlauale, taastas vormimisõmbluste puhastamisel kahjustatud silindri lindid ja mitmekesistas kasseti lindi kasti kaane rihmaga.
Samuti tehti torn ümber. Natiivne iste on liiga paks ja minu jaoks tõmmatakse see liiga kõrgele. Lõika paberist uus sigaretipakk. Lisasin ühele küljele ka mingi seadme (ma ei leidnud turviskeemile allkirju) ja selle juhtmestikku. Noh, ta kujutas vooderdise kella. Ja mingisugune juhtmestik.

Lisaks otsustasin avada alumise noolepunkti. Selle kohta on vähe teavet, kuid meil õnnestus leida foto, kus see triibupunkt on M-88B-ga autol nähtav. Lisaks on paar fotot ja üks skeem Su-2 jaoks M-82-ga.

Selgus, et see oli MV-2 torn, sama, mis paigaldati Ar-2 (esimene foto) ja DB-3. Selle kohta on ka väga vähe teavet. Tegin siis väga kauge pilgu, kuna aknaluugid peidavad seda hästi. Lisaks tornile endale tegin laskurile tõukejõu, "voodi", tooriku kuulipilduja vöö jaoks ja padruniboksi pardal.

Lahendatud probleemile leiti lahendus juba enne mind. Otsustasin ühendada oma detaili ja kleebise. Peatas paksuse, puuriti välja, prooviti kleebisel. Muidugi, kleebis ei vasta aukudele ideaalselt.

Panin ka mootori kokku, tegin klapi tõstjad traadist. Selgus, et ma eksisin - meie M-88 olid juhtmega eest ühendatud. Kuid pärast mootoris kapotil proovimist otsustasin seda mitte teha - seda ikka ei näe. Mootori jaoks vormindasin külgedel ümber kuumuskindlad paneelid (pahteldasin paneeli, mis oli tulnud kuskilt vasakult poolt ja tegin uue parempoolse külje).

Selles etapis panin kõik kokku, et pärast parandusi ühenduvust kontrollida.


Järgmine samm on šassii nišid. Õmblesin niššide küljed kinni (muidugi põhjustel, nagu peaaegu kõik parandused, aga kass kisendas nende kohta teavet ja tegi neid isegi veaga, püstikute piirkonnas asuv külg ulatub liiga kaugele ega lase raami traksidel välja tulla.)

Lõikasin tiibas õhuvõtuavad välja, sisestasin nendesse söövitatud jääkidest restid, puurisin välja pommiriiulite istmed ja kuulipildujate tünnid.

Siis ta krundis ja värvis salongi. Ausalt, ma ei tea, kuidas salonge maalida, see osutus igavaks. Maalitud akrüülvärvidega hr Hobby, Vallejo, Zvezda. Natuke (või palju) kuiva harja, eemaldaja, natuke mustust. Ma rikkusin Letnaba korgil oleva kleebise - tegin plastikust ja läbipaistvast kilest uue korrektsiooni varude vahenditega. Liimisin osadeks lõigatud teki enda korrastatuks, tilgutasin läike kettadesse. Pole täiuslik, aga paremat ma igatahes teha ei saa. Lisaks puhkes mootor välja. Temaga otsustasin mitte olla liiga kogenud, samas on see peaaegu nähtamatu. Noh, jälle kogusin selle kuivaks.




Pärast tiiva ja kere liimimist panin Vectori roolid. Tõsi, ainult anilerid ja rool. Olin liftide vahetamiseks liiga laisk ja mudelis on need suhteliselt korralikud. Seejärel süvendas ta oma liitekohti ja taastas arendajate poolt unustatud liitejoonte mudelid.

Kuna M-88b-ga masinatel oli enamasti üks esilatern, siis liimisin ja pahteldasin esitule paremasse tiiba. Ja vasaku esilaterna niššisse puurisin süvendi "päkapiku" esitule paigaldamiseks. Valmistasin klaasist scotch tape. Esitule ümber olev paneel on isekleepuv kile. Lisaks paigaldas ta kuulipilduja tuletõrjetorusid.

Valmistatud BANO. ... Puurisin oma sugulased välja, et nad ühineksid (ja siis ainult tiiva alumistesse külgedesse), kleepisin oma kohale peotäie värvilisi kuuski, lülitasin nad välja.

Panin keskosas kinni õmbluse kinni (muide, kõik oli dokitud hästi, ilma lünkadeta, kuid seal ei tohiks õmblust olla, Zvezda saab jälle sama olukorra kui Yak-3). Taastasin korpuse vuugi, veeretasin neetimist (korjasin ratta vajaliku sammuga üles, kuid needimise suurus on muidugi väiksem kui natiivsed augud).

Kapotil puurisin külgedele äravooluavad ja veeretasin neetimisjoone.

Muutis vaatepilti. Tugevalt põhineb sellel, mis käes oli. Midagi vaatas North Star Modelsi söövitatud vaatamisväärsusi, kui ma ühe klaasiga kuivatasin. Noh, okei, mul on erinev ristik. Las olla selline kompromisslahendus.

Lõigake ja kleepige maskid. Eriti palju vaeva andis detail, mille eest Täht kingib avatud versioon kajutid. Sealne köide antakse mõlemalt poolt ja ümarate servade rohkuse tõttu on see isegi üsna keeruline. Selle sisemusse panemine on millegagi koos. Miski pole nähtav ja arusaamatu. Mis juhtus, selgub alles pärast maalimist. Kõhul otsustas ta Tähe lengi salongi seintega peita ja pani need katte alla. Noh, laske külgaknad servadega. Torn on avatud.


Järgmine samm on muld. Kõhul pääses liitekohtadest välja paar väikest kahanemist. Rakendatud uuesti. Parandatud paar varem märkamata liigendit neetimise ja liitumisega. Puurisin pitotoru kinnitamise koha välja ja tegin fooliumist ja terastorust uue.



Veidi muudetud maandumisraami uksi ja tugiposte.

Pööre on tulnud maalimine.Kõigepealt puhuge ülemine osa alusesse.

Siis tuli talvine kamuflaaž. Püüdsin endast parimat kujutada. Määrdunud valge õitega paisutatud vedela värviga. Talvine damask - juukselakk ja valge värv, hõõruda hambaharja ja veega. Lõpus puhus Futura kleebiste alt välja.

Tõlgitud sildid. Suured tähed on sugulased. Sabal olev täht on pärit ICMi uuest mudelist Po-2. Nüüd on ICMil suurepärased kleepsud, mida saab ilma probleemideta tõlkida) Ja 8ku puhus selle läbi šablooni. See ei töötanud ideaalselt, kuid selles ei saa midagi teha. Tähed (pärismaalased) säravad veidi ja roheliseks muutuvad nad karmiinpunaseks, fotol pole see välklambi tõttu nähtav.
Tegin pesu. Rohelisel ja sinisel - mustal, mustal - hallil.

Pööras tähelepanu väikestele asjadele. Puhusin šassii osad halliks ja läikivaks (pesemiseks). Lõikasin välja ka alumise torni klapid, needisin need läbi ja puhusin seestpoolt välja sisevärvi.

On aeg kõik kokku panna. Alustasin saba-maandumisvahendiga, mida tuli parandada (värvimise ajal katkes see). Puurisin välja ja panin juhtmest tihvti välja. Panin mudeli jalga. Seadke alumine süütepunkt. Puurisin Venturi toru aluse välja, värvisin selle ja panin paika. Seejärel puhus ta modelli välja mattlakiga, võttis maskid kokpiti tuledelt maha (üldiselt osutus see halvaks, kuigi vead ilmnesid veel paaris kohas). Pean ütlema, et mulle ei meeldi tegelikult tagant vormitud nihutatud pilooditulega tähe idee. Parem on seda teha eraldi osadest, eemaldades soovi korral libiseva osa, kuna dokkimine seda võimaldab. Panin saba bano selga, suitsetasin kergelt heitgaase ja kuulipildujaid. Panin pommid üles. Muide, FAB-250 ise võttis Tamievskilt

Nõukogude pommitaja Su-2 1/48 mudel läks müüki 2013. aasta novembris. Üldiselt on mudeli kohta tehtud ülevaated head. Seal on väiksemaid vigu, kuid võite neile silmad kinni panna, kui te pole ajalooliste koopiate fänn. Märkimisväärne puudus on kapoti ebakorrapärane kuju

Üldine informatsioon

Vene tank T-14 "Armata"

Tootmisettevõte: Täht

Kaal: 1/35

Müüja kood: 3670

Üksikasjade arv: 157 tk

Mudeli suurus (mm): 21,80 cm

Karbi välimus ja sisu

Tavalises värvilahenduses värviline kast Zvezdast koos suitsu taustal lendava Su-2 illustratsiooniga. Illustratsioon Zhirnov.

Küljel on tabel, millel on värvimiseks vajalikud värvid ja üldine teave

Sees on tihe pappkast... Me avame. Kast on peaaegu täis.

Asetage sisu mõõtkavas vaipa. Komplekti kuulub: Sprid (igaüks eraldi pakendis), läbipaistev sprue, sildid ja juhised.

Mudelväravad

Võred: A, B, C ja D kuuskud läbipaistvate osadega.

Väravad A

Värav A sisaldab õhusõiduki kere suuri osi.

Vaatame lähemalt. Valamise kvaliteet on suurepärane. Pole välku. Liigend on sirge. JA PALJU neete kehal.

Väravad A

Sprue B-l on ainult lennuki tiivad.

Ma ei oska neetide õiget positsiooni mudelis hinnata. Kuid need näevad pärast valmis mudeli pesemist kindlasti suurepärased.

Väravad C

Mudeli kohta on juba palju pisidetaile, aga ka lennuki piloote.

Väravad D

Läbipaistvad osad asuvad D-sprindil ja need näevad suurepärased välja. Prillid on läbipaistvad, mida on isegi hirmutav enda kätte võtta.

Sildid

Sildid antakse ühele paberitükile: armatuurlaud, number 15 ja erineva suurusega tähed. Värvivalikuid on karbist ainult 2. Muude valikute jaoks peate ostma täiendavad sildid.

Juhised

Juhend on nagu tavaliselt mustvalgel kujul A3-vormingus voldik. Su-2 153 osa liimimiseks peame uurima 3 levikut. Juhised on üsna detailsed. Kuid igal juhul on enne mudeli kokkupanekut parem uurida kõiki etappe.

Lugege veebisaidilt Zvezda juhiseid Su-2 kohta:

Mudeli lisandused

Su-2 monteeritavale mudelile on erinevaid täiendusi

1. Sildid Behemoth



2. Värviline söövitatud kabiin Eduard





3. Fotoga söövitatud välisilme Eduard



4. Fotoga söövitatud klapid Eduard





5. Fotodega söövitatud metallilised detailid

Miks on üks neist parim kopsud 1940ndate aastate alguse pommitajad kaotasid lennukidisainer Pavel Sukhoi kuulsamate loomingute varjus

Lühiajaline pomm Su-2, mille tiibade all on raketijuhikud. Foto saidilt http://www.airwar.ru

Viimane sõjaeelne viieaastane plaan oli aeg, mil Punaarmee üksteise järel uusimad relvad kätte sai - riik valmistus sõjaks, mis haises õhus üha eristuvamalt. Poole sajandi pärast saab see aktiivne ettevalmistus ettekäändeks otseste vihjete tegemiseks, lastes end NSVL-i süüdistamast Saksamaa rünnaku ettevalmistamises ning Su-2-l on selles valede voos eriline koht. Nad kutsuvad teda "tiivuliseks Tšingis-khaaniks", võtavad selle tükkideks, "tõestavad" selle täieliku tehnilise ebakõla - ja teatavad kohe, et plaaniti see kümnete tuhandete tagant vabastada, ning määravad väidetavalt ettevalmistatava peamise õhurünnaku rolli.

Reaalsus on palju lihtsam ja ilmalikum kui kõik need skaudide-peturite väljamõeldised. Kogu Su-2 eksistentsi vältel toodeti seda väikeses partiis: pisut alla 900 lennukiga - tühine võrreldes kõigi aegade ja rahvaste kõige massiivsemate lahingulennukite, ründelennukite Il-2ga. Kuid mõlemad, nagu mäletame, olid "Ivanovi" võistluse otsene või kaudne tulemus. Vaatamata kõigile katsepilootide ja lahingupiloodide suurepärasele hinnangule, kellel oli võimalus lennata lähedasele Sukhoi pommipommile, hilines ta piltlikult öeldes Suurele Isamaasõjale. Ma jäin hiljaks selles mõttes, et hoolimata kogu edumeelsest disainist, suurepärasest aerodünaamikast, läbimõeldud kokpiti keskkonnast ja suurepärastest võitlusomadustest, oli tegemist õhusõidukiga, millel polnud enam asjakohast taktikat. Siiski ei määranud seda mitte disainer, vaid sõjavägi - ja kindralid, nagu me teame Winston Churchilli tiivasõnadest, valmistuvad alati viimaseks sõjaks.

"Ivanovist" saab "Stalini ülesanne"

Sukhovi "Ivanovi" esimese prototüübi valmimiseks ja õhku tõstmiseks kulus täpselt kaheksa kuud. 27. augustil 1937 oli TsAGI peapiloot (tasub meenutada, et formaalselt oli Pavel Sukhoi disainimeeskond veel selle instituudi struktuuris) Mihhail Gromov õhku tõstetud auto, millel oli sisemine taimede register SZ-1 - see tähendab "Stalini ülesanne, esimene eksemplar". ... Nagu testija selle lennu lõpus märkis, osutus auto lihtsaks ja lendamiseks mugavaks, sellel oli hea stabiilsus ja juhitavus.

Tegelikult otsustati just sel hetkel, milline kolmest Ivanovist - Pavel Sukhoi brigaad, Nikolai Polikarpovi disainibüroo või KhAI meeskond Joseph Nemani juhtimisel - sarja läheb. Fakt on see, et kuu enne seda, 25. juulil 1937, kiitis NSVL Rahvakomissaride Nõukogu all olev kaitsekomitee heaks katseliste lennukite ehitamise kava aastateks 1937-1938. Muude ülesannete hulgas oli ka üks punkt, mis puudutas Ivanovi võistlust: kolmele sinna jäänud meeskonnale tehti ülesandeks kavandada ja ehitada M-25 mootoriga Ivanovi lennukid neljas versioonis - luurelennuk, rünnakulennuk, lähipommitaja ja kaugpommitajate saatemeeskond. Ja samal ajal määrati autodele riiklikeks testideks sisenemise väga karm tähtaeg - september 1937.

Ainult Pavel Sukhoi brigaad täitis seda tähtaega, isegi enne tähtaega. Nikolai Polikarpov, kelle disainibüroo töötas samaaegselt mitme olulise projekti kallal, oli “Ivanov” karjas ja septembriks polnud tal katsetamiseks aega. Samal ajal viis Joseph Nemani meeskond oma R-10 lennukid masstootmisse - luurelennukid, mis näevad välja väga, väga sarnased Sukhoi õhusõidukitega ja said ametliku viivituse viis kuud pärast oma versiooni Ivanovi edastamist. Ametlik, kuna oli selge, et just R-10 saab KhAI panuseks "Ivanovo" võistlusse - ja lähima pommitaja koht antakse Sukhoi lennukile.

Ja siis algas see, mis tavaliselt katsetel toimub uus tehnoloogia: perioodilised rikked ja seadmete rikked, ebaõnnestunud ja hädamaandumised, komponentide ja sõlmede ressursside kiire ammendumine, kuna nad peavad "sõitma" maksimaalses režiimis ... Katsetes osalesid uue lennuki kolm prototüüpi: SZ-1, millele järgnes SZ -2, mis lendas esmakordselt 29. jaanuaril 1938, ja viimane - SZ-3, mis tegi oma neiulennu 3. novembril 1938.

Paraku lisaks puhtalt tehnilistele ja tehnilistele probleemidele, mis tegelikult pole mitte ainult vältimatud, vaid ka mis tahes katsete vajalikud osad, kuna need võimaldavad tuvastada nõrgad kohad enne seeriasse viimist, sekkus tulevase Su-2 saatusesse ka puht inimlik tegur. Auto ehitati tehase numbri 156 juures, mille all eksisteeris formaalselt Pavel Sukhoi disainirühm. Kuid olukord oli selline, et rühmituse töötajad pidid kirjutama ülaosale kirja, et saavutada Stalini ülesannete lõpliku vormistamise järsku takerdunud töö jätkamine. Siin on tüüpiline tsitaat sellest kirjast, mida Vadim Proklov tsiteerib oma artiklis “Pommitaja Su-2 ja selle muudatused”: “Kõik need faktid on meie meeskonnale äärmiselt valusad. Oleme kindlad, et riik vajab oma poolteist aastat tööd ja meie auto on heaks panuseks oma kodumaa kaitsmisele. Me ei kahtle, et see lennuk on tõesti masstootmiseks kohandatud ja ületab oma lennu ja taktikaliste andmete ning operatiivse lihtsuse poolest isegi Woolti lennukit (see tähendab rünnakulennukit Vultee V-11, mille lennukidisainer Sergei Kochergin indeksi all seeriatootmisse tõi) BSh-1. - autori märkus), mis võimaldab autot väga kiiresti seeriasse viia. Seetõttu ei saa me leppida tehase juhtkonna suhtumisega oma masinasse ja sellega tihedalt seotud meeskonna saatusesse. Jaam nr 156, mis ehitas korraga mitmeid raskeid ja keskmise suurusega sõidukeid, osutus nüüd ühtäkki suutma teha töid ainult ühe keskmise mahutavusega sõidukiga, kahjustades kõiki teisi. Sukhoi disainibüroo kaotab tegelikult tootmisbaas ja on isegi projekteerimiseks kavandatud masinate mudelite ehitamisel piiratud ...

Su-2: sõjaeelse lennukitööstuse "kole pardipoeg"

Kiri saavutas kummalisel kombel oma eesmärgi: tehase nr 156 töö "Stalini ülesandega" kiirenes dramaatiliselt ja 28. detsembril 1938 viidi SZ-3 viimane prototüüp õhujõudude uurimisinstituudis toimuvatele riigikatsetele. Nende testide raames, nagu ka eelmises eksemplaris, SZ-2, tegi lende Evpatoria troika ja need algasid 3. veebruaril 1939. Ja pooleteise kuu pärast pöördusid kaitseväe rahvakomissari marssal Kliment Vorošilov ja lennundustööstuse rahvakomissar Mihhail Kaganovitš rahvakomissaride nõukogu esimehe Vjatšeslav Molotovi poole kirjaga, milles nad märkisid, et "lennuk" Ivanov "M-87A-ga seoses oma lennuandmetega ja õhutranspordi võimsusega ületab märkimisväärselt oleme teenistuses (R-zet M-34RN ja R-10 M-25V). Arvestades lennukiga "Ivanov" häid tulemusi<двигателем> M-87A, palume luba selle kasutuselevõtuks Punaarmee juures ja organiseerimiseks masstoodang nendest lennukitest Sarcombeini tehases "(tsiteeritud artiklis" pommitaja lähedal Su-2 ja selle modifikatsioonid ").

Samas kirjas märgiti, et „katsetatava lennuki konstruktsioon on täielikult metallist. Sarjalennukid toodetakse puitkerega, millele järgneb üleminek jadamisi terasest puust tiivale ... ". See oli põhimõtteline hetk: nagu ka eelmise Pavel Sukhoi projekteeritud lennuki puhul, kujunes paradoksaalne olukord tulevase Su-2-ga, kui tänapäevased lennukid olid majanduslikel põhjustel sunnitud "vananema", kuna riigil polnud selliste metallmetalllennukite seeriatootmiseks piisavalt ketiposti.

Sellist tulemust ei olnud keeruline ennustada mitte ainult majanduslikel põhjustel. Pidagem meeles: konkursi "Ivanov" esimese etapi tulemuste järgi määrati uue lennuki kolme versiooni arendajad: täismetallist (Pavel Sukhoi), segakonstruktsioonist (Nikolai Polikarpov) ja puust (Joseph Neman). Peaaegu kindlasti peeti põhiversiooniks segaversiooni, kuna majanduslikult ja tehnoloogiliselt kõige õigustatum on see, millest räägib ka selle eest vastutav märksa silmapaistvam disainer. Kuid kui võitjaks tuli mõni teine, pidi just tema oma kodumaise lennundustööstuse vajaduste ja võimaluste jaoks oma lennukit uusima. Nii kordas Su-2 I-14 saatust - ehkki mitte kõiges, õnneks.

Kahjuks oli see valik tootmisruumide õhusõiduki tootmiseks, mis on juba saanud seerianumbri BB-1, see tähendab esimese lähi-pommitaja. Erinevalt enamikust teistest Nõukogude Liidu lennukiprojekteerimisbüroodest moodustatud Pavel Sukhoi grupist kujunes iseseisev disainibüroo, algul ei olnud alguses oma tööstusbaasi. Ja selle lennukitel kästi ehitada kaks tehast: Kharkov nr 135 (kus ehitusprotsessi kiirendamiseks võttis peadisaineriks Pavel Sukhoi) ja Sarcombine. Kuid hoolimata Moskva ähvardavatest juhistest ei võtnud nad ei seal ega seal uut autot tõsiselt, mis lõpuks sai tipus tõsise vestluse põhjuseks. See lõppes Pavel Sukhoi ja tema disainibüroo jaoks kummalise otsusega: kogu tootmine viidi Moskva lähistel Podlipki lennundustööstuse rahvakomissariaadi KB-29 baasil vastloodud tehasesse (tänapäevane Korolev), millele määrati nr 289 ja kus Sukhoi asus peadisaineri kohale. Uue tehase ülesandeks oli järgmise aasta jooksul ehitada kaks katsesõidukit ja 10–15 nullseeria masinat.

Kuid ei see otsus ega lennundustööstuse uue rahvakomissari Aleksei Šakurini 1940. aasta alguses antud korraldused BB-1 lähitõrjepommitajate seeriatoodangu kiireloomulise kasutuselevõtu kohta kolmes tehases korraga - Harkovis, Taganrogis ja Dolgoprudnõis - ei põhjustanud olukorra radikaalset muutust. Vastutava isiku valitud tehased ei saanud objektiivselt hakkama lennukite tootmisega, mille disainifunktsioonid olid suurusjärgus kõrgemad kui tootmise tehnoloogilised võimalused. Lõppude lõpuks lõi Pavel Sukhoi masina, mille disainis kasutati laialdaselt väljapressitud profiile, stantsitud ja valatud alumiiniumisulamitest, elastsest tekstoliidist jõuallikaid ... Su-2 looja hoolitses ka massivoogude tootmise võimaluse eest, otsustades kasutada konstruktsioonielementide vahetatavuse tagamiseks plaza-malli meetodit - kuid lennundustööstuse juhtkond ei leidnud võimalust paigutada BB-1 tootmine riigi ühte juhtivasse lennukitehasesse. Ja kõik ülejäänud lihtsalt ei saanud neile pandud ülesandega täielikult hakkama.

Armee proovib "kuivatada"

See kõik viis lõpuks selleni, et alles 1940. aasta mais - vaid aasta enne Suure Isamaasõja algust! - spetsiaalselt loodud pommituslennunduse rügemendi nr 135 (vastavalt autosid tootva tehase arvule) sõjavägi võttis vastu ja hakkas katsetama esimest 16 seeria BB-1. Sõjaliste katsete tulemused osutusid väga edukateks: vaatamata lennuki üksikute komponentide avastatud puudustele ja nõrkustele (mis on loomulik kõigi uute tehnoloogiate puhul) märkisid piloodid hea ülevaade Proovikapist edasi ja mugavat kõrge juhtnuppu kasutades ütlesid nad, et lennukit oli lihtne kasutada, tehnikutele oli seda mugav hooldada, kuna neil oli mugav pääseda kõigisse üksustesse ning seetõttu polnud osade parandamine ja asendamine keeruline.

"Keskmisest madalama kvalifikatsiooniga piloodid, kes tulid üksusesse õhuväe lennukoolidest, kaptenid lennukit hõlpsalt kapteniks ja pärast 20-25 ekspordilendu iseseisvalt õhku laskmisel BB-1," seisis sõjaliste katsete aruandes. Pavel Sukhoi teine \u200b\u200buuendus mõjutas ka uute lennukite kaptenite kergust: algusest peale kavandas ta BB-1 dubleeritud juhtimissüsteemi, viidates sellele, et lahinguolukorras võib osutuda vajalikuks navigaatoril haavatud või surnud piloodi asendamine. See ettenägelikkus juba sõja ajal võimaldas säilitada ja tuua oma lennuväljale enam kui tosinat tugevasti kahjustatud Su-2-d (ja sellise süsteemi puudumine Il-2-l põhjustas paljude rünnakulennukite hukkumise, milles ellujäänud raadiooperaatoripüstol ei saanud üle võtta) kontroll piloodi asemel). Vahepeal, sõjaeelsetel kuudel, võimaldas selline kahekordne juhtimissüsteem piloote tulevikus ilma spetsiaalsete treeningmasinate kasutamiseta treenida otse varustuse peal, millel nad pidid lendama.

Nagu tavaliselt, ei andnud sõjalised katsed mitte ainult positiivset tagasisidet, vaid ka kommentaare ja ettepanekuid masina teatud üksuste ja koostude täpsustamiseks. See võttis ka märkimisväärselt palju aega ja selle tulemusel algas Su-2 laialdane kasutuselevõtmine - nii sai see 1940. aasta detsembris ametlikult nimeks BB-1 - lahinguüksustes alles 1941. aasta jaanuaris. Ja ikkagi, isegi kui sõda oli juba täies hoos, jätkas Sukhoi disainibüroo koos liitlaspartnerite ja tootmistöölistega uute lennumasinate modifikatsioonide täpsustamist ja testimist - nad otsisid parimaid võimalusi.

Kahjuks ei suutnud isegi kõige silmapaistvamad neist enam täita rangeid ja rangeid nõudeid, mida Suur Isamaasõda esitas lennundustehnoloogiale. Madal kiirus (kiirus 430–480 km / h), mitte liiga hästi relvastatud (ainult kolm kuuli 7,62 mm kaliibriga kuulipildujat), väikese pommikoormaga (400 kg) ei suutnud Su-2 enam täita algselt määratud ülesandeid tema. Ründelennuki ülesandeid täitsid edukalt Il-2, pommitaja - Pe-2 ja teised kaksikmootoriga pommitajad, skaut - paljude sarivõitlejate poolt ... Isegi väikese kiirusega ööpommitaja nišši hõivas U-2, mis võttis masstootmise ja juhtimise äärmiselt lihtsaks, ületades isegi Su-2.

Ja veel, see lähiümbruse pommitaja suutis öelda oma kaaluka sõna Suure Isamaasõja ajaloos. Nagu ka paljud teised Punaarmee relvamudelid, millega see sõjaga kokku tuli ja mis tema esimestel kuudel kiiresti vananes. Paraadidel hirmutavana tundunud TB-3 pommitajad ja hävitajad I-16, BT-7 ja T-28 olid kõik "viimasest sõjast". Inimesed, kes neid kontrollisid, olid sellest pärit - ja nad tegid kõik, et vaenlasele selline vastuhaku anda isegi selle vananenud, kohmaka, nõrga relvaga, mida ta polnud kunagi osanud oodata.

22. juuniks 1941 oli valdav enamus Su-2 pommitajaid koondunud lääne sõjaväeosadesse. Nikolai Gordõukovi ja Dmitri Khazanovi sõnul said sõjaväe saadikud 1. juuniks kokku 413 pommitajat, kellest 64 "kuivati" olid loetletud Lääne spetsiaalses sõjaväeringkonnas, 91 Kiievi spetsiaalses sõjaväeringkonnas, 22 Odessas ja 124 pommitajat Harkovis. Veel 85 sõidukit oli juba vastu võetud, kuid neid kaitsti tehase lennuväljadel ja seitse kanti Bulgaarias treenimiskeskus... Ülejäänud lennukid olid kas marsruudil sihtkohta või kanti lennuõnnetuste tagajärjel maha.

Aruannete kohaselt täitis Su-2 selle perioodi tootmise plaan 119% ja aasta lõpuks pidi Punaarmee vastu võtma veel 700 sõidukit. Pilootide ja lendurite koolitamine (kuna sel ajal kutsuti sageli seda tüüpi lennukite navigaatoreid) uutele pommitajatele toimus kiirendatud tempos. Kuid nende koolitus oli mõeldud ka septembriks või isegi pikemaks perioodiks. Seetõttu pole selles midagi üllatavat, et Nikolai Gordõukovi ja Dmitri Khazanovi sõnul olid sõja alguseks Punaarmee õhujõudude 82 lähedasest pommitavast lennugrupist kaheksa kaptenit Su-2 ühel või teisel määral omandanud ja veel kahel polnud aega tehastest sõidukeid vastu võtta, vaid plaaniti neid teha. alustage varsti ümberõppeprotsessi. Samal ajal asusid kõik 195 piiri lähedal asunud pommitajat (neist vaid 132 olid teenindatavad) 55. paralleelist lõuna pool, see tähendab, et need hõlmasid peamiselt Valgevene ja Ukraina piire - kuni Musta mereni. Seal nad kohtusid sõjaga.

Lennuk kangelastele

Esimestest päevadest peale tegid Su-2 lisaks puhtalt pommitusülesannetele ka edasiviivaid vaenlasi ründavaid ülesandeid ning eskortisid pikamaapommitajaid ja olid skaudid - lühidalt öeldes keegi. Ja muidugi, nad kannatasid ja kannatasid kaotusi: Saksa piloodid, kellest paljudel oli selja taga rohkem kui üks sõjaline kampaania, "kuivatide" kiirkorras ümberõppinud meeskonnad suutsid vastuseisu vähe teha. Kuid isegi sellest vähest piisas vaenlase pommitamise ülesannete täitmiseks ja Luftwaffe kahjustuste tekitamiseks. Täpsemalt öeldi 97. õhurügemendi peakorteri aruandest, mis 1941. aasta juuni lõpus pidi lahingutegevuse efektiivsuse kaotamise tõttu ümberkorraldamiseks tagasi viima, öeldi umbes 14 maha lastud Saksa hävitajat.

Tõsiasi, et Su-2 olid võimelised läbi viima täieõiguslikke õhulahinguid ja Messerschmittidele edukalt vastupanu, on kirjas ka teiste selle masinaga II maailmasõja alguses relvastatud õhurügementide dokumentides. Selleks kasutasid nende ekipaažid vahel nii haruldast tüüpi õhutõrjet nagu ram. Eelkõige on Su-2 kuulus selle poolest, et just selle läbi tegi rammimist kogu lahinguajaloo ainuke naine, Edelarinde 135. pommitaja õhurügemendi ülema asetäitja vanemleitnant Jekaterina Zelenko (sellest loe artiklitest lähemalt ja). On teada vähemalt kaks näidet, kui Su-2 lennukite meeskonnad kordasid kapten Nikolai Gastello etteastet: Talvesõja veteran, kes teenis 43. pommituslennunduse rügemendis, kapten Aleksander Avdejev saatis põlev lennuk jalaväelastega vaenlase sõidukitele, mis lähenesid Bolshoi Sitzy lennuväljale, ja eskadroni 209 ülem. 1. pommitaja õhurügemendi kapten Khasan Mamin - keset vaenlase lennukeid Borovskaja lennuväljal.

Samal ajal oli uute lähiümbruse pommitajate ilmumine Punaarmee relvastusse selge üllatus mitte ainult Saksa, vaid ka Nõukogude vägede jaoks. Fakt on see, et mõnikord ei teadnud isegi nende sõjaväelaagrite naabrid Su-2 õhuüksustes ilmumisest: ümberseadistamine "kuivatitega" viidi läbi suurenenud salastatuse õhkkonnas. Ja mõnikord mängis see nende meeskondade saatuses väga traagilist rolli.

Näiteks tuletas meelde tulevane Nõukogude Liidu kangelane, Nõukogude Liidu kangelane, aastaid pärast sõda: “See oli selline: me läheme missioonile, kaks MiG-3 on meie külge kinnitatud. Arvame, et hävitajatega lendamine on ohutum. Järsku juhtub uskumatu - üks täpsete laskudega MiG lööb meie eskadrilli ülema maha ja ründab mu lennukit. Kiigutan autot tiibalt tiivale, näidates meie identifitseerimismärke. See aitas…
Paljud aastad hiljem, õppides peastaabi akadeemias, rääkisin sellest juhtumist klassikaaslastele. Meie rühmas õppis kolm korda Nõukogude Liidu kangelane Aleksander Pokrõškin. Ta palus mul lugu korrata.
Selle ümberjutustamine.
"See olin mina," kuulutas ta piinlikult ja ärritunult.
"Te teete nalja, Sasha?"
“Mis nali seal on! Sõja alguses lasin Su-2 maha. Minuga juhtus selline kohutav juhtum, ma ei tundnud Sukhoi lennukeid, sest nad ilmusid üksustesse vahetult enne sõda ja nende välimus on üsna ebaharilik - ma arvasin, et nad on fašistid ... ”.

See traagiline episood maksis tulevasele ässale Aleksander Pokrõškinile peaaegu karjääri, kui mitte tema elu, kuid massilise taandumise keerises see siiski aset leidis. Võimalik, et selliseid episoode ei eraldatud, kuid ülejäänutest ei saanud me teada ega tea enam, kuna nende osalejad surid juba ammu enne sõja lõppu.

Lühike saatus, igavene au

Seda, kui hea Su-2 osutus, saab hinnata selle väga laialdase kasutamise tõttu mitte ainult lähitõrjepommitajana, vaid ka rünnakulennukina - rolli, milleks ta valmistus, kuid mida ta "ei õpetanud". Just "kuivatide" suutmatus rünnata lennukeid seletab nende eriti suurte kaotuste fakti sõja esimestel kuudel ja asjaolu, et seda kurba kogemust uurinud Nõukogude õhuväe spetsialistid järeldasid üheselt, et lahinguoperatsioonideks oli halvimalt ette valmistatud BB-1. Ja samal ajal oli ta äärmiselt visalt: mõnes rügemendis, mis suutis Su-2 kasutamise taktikat õigel ajal ümber korraldada, langes nende lennukite üks kaotus 80 tüübile - neli või isegi viis korda vähem kui, ütleme, Pe- 2! Keskmiselt olid statistika kohaselt "kuivatide" kaotused pisut vähem kui poolteist korda väiksemad kui nõukogude pommilennunduse tavapärasel võitlusel korvamatute kaotustega.

Ja veel, neid oli liiga vähe, visad, krapsakad ja võimelised mängima Su-2 paljusid lennundusrolle. 1942. aasta sügiseks oli nende masinatega relvastatud kogu Nõukogude-Saksa rinde ulatuses jäänud vaid kaks rügementi. Teiste üksuste ellujäänud üksused voolasid järk-järgult neisse, mis viidi reformimiseks tagasi ja said uued lennukid: mõned - Il-2, mõned - Pe-2 või muud pommitajad. Ja "kuivatid" jätkati sundmaandumiskohtade kokkupanekut, remonditi mahavõetud ja parandamatutest sõidukitest eemaldatud varuosade arvelt - ja saadeti nad tagasi teenistusse.

Neist viimane, juba skautide ja suurtükiväevaatlejatena, jätkas lahingmissioone kuni 1944. aastani, mil nad äärmise kulumise ja paranduskomplektide puudumise tõttu lõpuks maha kanti. Ja seda hoolimata asjaolust, et Su-2 tootmine lõpetati 24. jaanuaril 1942 lõpuks! See tähendab, et veel kaks aastat jätkasid lennukid, mida sõjaväe esindajad enam ei tootnud ega vastu võtnud, lendamist, võitlust, vaenlase ründamist ja nende meeskondade siirast, tulihingelist armastust.

Kuum selle sõna otseses tähenduses: lisaks kõigile muudele Su-2 mugavustele ja tähelepanuväärsetele omadustele märkisid piloodid eriti salongi küttesüsteemi, mis võttis mootorist kuuma õhku. See osutus eriti oluliseks esimesel sõjalisel talvel, kui "kuivatid" võitlesid endiselt aktiivselt rindel ja nende piloodid pidid kibeda pakasega päevas mitu sorti tegema, mis ainult kõrguse tõusmisel ainult tugevamaks kasvas. Raske on isegi ette kujutada, kuidas teiste, soojendamata lennukite piloodid neid kadestasid. Kuid ei lahingupilootide tunnustust ega kõrged hinnad püsivus ei saanud mõjutada sõdinud riigi soovi vähendada kasutatavate õhusõidukite valikut ning vastavalt sellele nende pilootide koolitamiseks ja sõidukitele remondikomplektide ja varuosadega varustamiseks tehtavaid pingutusi ja kulusid.

Ja sellegipoolest oli Su-2 sõduri õnnelik saatus, kes täitis oma kohust, nagu öeldakse, viimase veretilgani. Kogu tohutu ruumi kohal, kus Suure Isamaasõja lahingud kunagi müristasid, pole ühtegi monumenti, kuhu see lennuk paigaldataks, ega ühtegi muuseumi, kus seda eksponeeritakse. Kõik Su-2 on oma lahingutee väärikalt läbinud - lasknud end oma pilootide ja kaas sõdurite kõrvale Musta mere piirkonnas, Doni steppides või Valgevene soodes ...