Sredne-Nevski laevatehas (osa United Shipbuilding Corporation, USC) esitles 19. oktoobril 2017 Peterburis III rahvusvahelise reisijatefoorumi SmartTransport raames projekti 23290 esimest reisikatamaraani "Griffin", millel on juurdepääs Neeva vetes, teatas PortNewsi IAA korrespondent.

Katamaraani, mille kere on valmistatud komposiitmaterjalidest, demonstratsioon toimus ümarlaua raames teemal „Regioonidevaheliste veetranspordimarsruutide arendamine“, ürituse korraldas Riigiasutus „Välistranspordiamet“. ” (Peterburi transpordikomitee).

Üritusel arutati riigiprobleeme ning siseveetranspordiga reisijateveo liinide ja sellega seotud infrastruktuuri arendamise väljavaateid.

Projekti 23290 reisijate katamaraani väljatöötamise ja projekteerimise viis läbi SNSZ.

Laev on projekteeritud ja ehitatud Vene meresõiduregistri klassile, mis võimaldab reisijaid vedada mitte ainult mööda jõgesid, vaid ka rannikuvööndis.Laev on ette nähtud 150 reisija veoks. Laeva pikkus on 25,7 m, laius - 9,03 m, süvis - 1,5 m.

Laeva konstruktsioon töötati välja, võttes arvesse jõe akvatooriumis töötamise eripära. Neeva ja Soome laht, sh arvestades vajadust täita pinnakliirensi nõuet, mis on 5,5 m ja tagab aluse läbipääsu sildade alt.

Laeva reisiulatus on 1000 km. Maksimaalne kiirus - 29,5 sõlme. Katamaraani saab juhtida 2 m lainekõrgusega (merekindlus 4 punkti). Sarnaste klasside laevade sertifitseerimise kogemuse puudumise tõttu on SNSZ koos Venemaa meresõiduregistriga välja töötanud nõuded materjalidele ja nendest valmistatud laevadele. Samal ajal kujundamise käigus lõime komposiitmaterjalid ja nende katsemeetodid, projekteerimise ja tugevusarvutuste reeglid, välja on töötatud RS-i sertifitseerimise kord.

Katamaraanid on hea manööverdusvõimega, hoiavad stabiilset kurssi nii edasi kui ka tagasi, on hästi juhitavad ja taluvad hästi rahulikul või konarlikul veepinnal.

Laeva konkurentsieelised võrreldes tegutsevate Meteor tüüpi laevadega on: kõrge merekindlus, madal süvis (kuni 1,5 m), madalamad kasutus- ja hoolduskulud, suur kiirus, suur reisijate mahutavus, madal müratase, hooldatavus, mugavus, reisijate pardalemineku ja väljumise kiirus ja ohutus, reisijatele mugavad istumiskohad salongis, kaasaegsed viimistlusstandardid, pardale baari-kioski paigutamise võimalus, mis annab lisatulu laeva operaator.

JSC "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" on komposiitlaevaehituse juht Venemaal ja ainus ettevõte riigis, mis on õppinud laevade ja laevade ehitamist nelja tüüpi materjalidest: komposiitmaterjalid, laevaehitus, madalmagnetiline teras, alumiinium- magneesiumi sulamid. Ettevõte on omandanud moodne tehnoloogia komposiitmaterjalidest konstruktsioonide valmistamine vaakum-infusioonimeetodil. Rohkem kui 100 tegevusaasta jooksul on Sredne-Nevski laevatehas ehitanud enam kui 500 laeva ja alust, millest üle 200 ühiku. Need on erinevate projektide mere- ja avamere miinijahtijad, sealhulgas eksporditud 13 riiki. Alates 1937. aastast on tehas kodumaiste miinitõrjelaevade ehitamisel sisuliselt monopolist.

JSC United Shipbuilding Corporation on Venemaa suurim laevaehitusettevõte. Loodud vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 2007. aasta dekreedile 100% föderaalomandis olevate aktsiatega. Valdusse kuulub umbes 40 tööstuse ettevõtet ja organisatsiooni (peamised laevaehitus- ja laevaremonditehased, juhtivad projekteerimisbürood). Praegu on suurem osa kodumaisest laevaehituskompleksist koondatud USC alusel. Venemaa turg- peamine riigikorporatsioonile, mis ekspordib oma tooteid ka 20 riiki.

Firma Marinek tarnis Griffoni katamaraani automaatika- ja sideseadmeid

Reisijate katamaraan "Griffin" projekt 23290

Ettevõte "Marinek" teatab uhkusega, et katamaraan "Grifiin" Projekt 23290 käivitati ja tegi oma esimese reisilennu. "Griffin" tüüpi laevade arendamine ja ehitamine on samm Neeva vetes vananenud laevade järkjärgulise asendamise suunas. Projekti 23290 viis ellu Sredne-Nevski laevatehas, aga ka märkimisväärne arv kõrgelt spetsialiseerunud töövõtjaid. Ettevõte "Marinek" osales otseselt katamaraani ettevalmistamisel vettelaskmiseks, varustades laeva kaasaegsete raadiosideseadmete, signalisatsiooni- ja identifitseerimisseadmetega.

Seadmetel põhinev laevaautomaatika süsteem loodi spetsiaalselt projekti 23290 jaoks. Katamaraani südameks on pardaarvuti, mis võimaldab koguda infot kõikidest laevasüsteemidest ja anduritest tänu paigaldatud seadmetele nii analoog- kui ka diskreetse informatsiooni kogumiseks ja töötlemiseks. Ettevõte "Marinek" mitte ainult ei töötanud välja projekti, vaid viis läbi ka seadmete paigaldamise ja kasutuselevõtu.

Lisaks automaatikaseadmetele oli Griffon katamaraan varustatud A1 ala varustusega, süsteemiga, erinevat tüüpi identifitseerimissignaalidega, samuti lennukite ja GDP-ga. Katamaraanile paigaldatud sideseadmeid ja muid seotud seadmeid toodavad tuntud Venemaa ja välismaised ettevõtted: Zenitel

Komposiitreisijate katamaraan "Griffin" / Foto: www.fontanka.ru:

Esimene süsinikkiust valmistatud Venemaa reisikatamaraan oli välismaistest kolleegidest 30% odavam. Ta väidab, et asendab Meteori Peterhofi suunduvatel liinidel ja töötab isegi liinil Peterburist Helsingisse ja Tallinna.

Neljapäeval, 19. oktoobril viisid Peterburi laevaehitajad Neeva jõe äärde suure laevaomanike ja ametnike delegatsiooni. Esimest korda näidati avalikkusele ühisarendust Rusnanoga – Venemaa ainsa komposiitmaterjalidest reisijate katamaraaniga. Alkohol voolas nagu jõgi, kuid keegi venelastest polnud veel otsustanud osta odavat, ökonoomset ja kiiret laeva. Kuid kuubalased ja indiaanlased on juba innukad seda tehnoloogiat ostma.

Pontony küla Kolpinsky rajoonis, kus asub Sredne-Nevski laevaehitustehas (SNSZ), on koht, mis tundub uuendusest kaugel – üldse mitte Silicon Valley. Tee ääres on müügiletid, tuhm raudteeplatvorm, kust katkine tee viib kontrollpunkti, kus otse tehase territooriumil müüb mett tähelepanuväärse välimusega naine. Aia taga laiuvad vanad töökojad, katkised muruplatsid, kai seina ääres virelevad räsitud sõjalaevad, mille kohal ripuvad sama kogenud nõukogude kraanad. Ja lumivalge katamaraan 26 x 9 meetrit kaljub lainetel. Korpus on puhas komposiit, ilma metallita. Täna on tal esimene lend reisijatega – potentsiaalsete ostjatega.

Väljalendu oodates arutas Fontanka korrespondent äkilist tehnoloogilist läbimurret ühe katamaraaniprojekti loojaga (palus oma nime mitte avaldada). Tema sõnul kasutab tehas sõjalaevade loomisel aktiivselt komposiite ning tsiviillaev polekski võib-olla sündinud, kuid asjaolud olid õnnelikud: valitsus otsustas eelmise sajandi 90ndatest alates tootmisest väljas olnud Meteoorid ja Komeedid maha kanda. sajandil. Kokku on Venemaal jõeregistri andmetel ligi 150 meteoriiti ja voshhodi, millest 34 on määratud Peterburi. Peamiselt töötavad nad Peterhofi ja Valaami liinidel. Nende asendamine on paljutõotav turg.

"Mitu aastat tagasi algas diskussioon, et "Komeetide" ja "Meteooride" kasutusiga on lõppenud ning nende töö lõputu pikendamine on tee eikuhugi. Seetõttu otsustati luua alternatiiv," selgitas vestluskaaslane.

Tööstus- ja kaubandusministeerium lõi sihtprogrammi „Eelostu“ ning SNSZ võitis 2012. aastal konkursi 150-kohalise komposiitmaterjalist kerega reisikatamaraani ehitamiseks. Ja 2017. aasta septembris sai tehas tootmise käivitamiseks ka 150 miljonit rubla Peterburi tööstusarengu fondilt. Nii oli võimalik luua juhtlaev, mis sai nimeks “Griffin”.

Süsinikkiust korpuse materjalid töötas välja ja tarnis Muscovites - Rusnano portfelliettevõte - Prepreg-SKM. Anatoli Chubais tuli SNSZ-i, et näha koostöö tulemusi. Nad ütlevad, et jäid rahule: süsinikkiust korpus ei jää tugevuselt alla oma metallist kolleegidele, kuid on vastupidavam väsimusele ja löökidele merekeskkond ja palju lihtsam remontida ja kasutada. Anuma kaal on võrreldes metallist kolleegidega vähenenud 10-30% ja tugevus kasvanud peaaegu sama palju.

Tänu sellele on SNSZ-is ehitatud katamaraan madala süvisega (kuni 1,5 meetrit), veepinnal Meteooridel aga 2,35 meetrit. Ka laeva mahutavus on suurem (150-200 inimest, olenevalt modifikatsioonist) Meteori 116-128 reisijaga võrreldes. Ka reisilennu ulatus on oluliselt suurem: 1000 km võrreldes Meteooride 600 km-ga. Katamaraani saab juhtida meretingimustes kuni 4 punkti ilma selle kiirusomadusi vähendamata. Sellistes ilmastikutingimustes on meteoriitide tiibadele tõusmine lihtsalt ohtlik.

Samas on erinevalt Meteoritest katamaraanide käsitsemine lihtsam: kaks mootorit, mis on jaotatud üle kahe kere, võimaldavad peaaegu kohapeal ümber pöörata. Sellistel laevadel on reisijate jaoks kõrge stabiilsus ja mugavus tänu väiksemale kaldenurgale.

Kuid Meteori kiirus on endiselt suurem - nad kiirendavad maksimaalselt 75–77 km tunnis ja töötavad keskmiselt kiirusega 60–65 km tunnis. Selle asemele loodav SNSZ katamaraan suudab stabiilselt hoida 50-60 km tunnis. Tehas kinnitab, et see pole probleem – kui Meteor kaile läheneb, aeglustab see kiirust ja muutub tavaliseks laevaks:

"Maksimaalsel kiirusel on Meteor kiirem, kuid lühikeste vahemaade jaoks pole see vajalik - 3-4 minuti võitmine ei anna midagi," vastas märkus. tegevdirektor SNSZ Vladimir Seredokho. – Mõelge vaid, ta saabub mitte 30, vaid 33 minuti pärast. Aga tarbimine ja kokkuhoid on hoopis teised!”

Teine valus teema on ostjad. Väike katamaraan ei maksa muidugi nii palju kui hävitaja, vaid ligi 300 miljonit rubla. Samal ajal on Meteori moderniseerimise hind, mille käigus paigaldatakse sellele säästlikumad mootorid, 10–20 miljonit rubla. Pärast seda pikeneb tiiburlaeva kasutusiga formaalselt 10-15 aasta võrra. Aga kui rääkida uutest katamaraanidest, siis on olukord roosilisem:

"Välismaal toodetakse sarnaseid katamaraane Euroopas, Austraalias, Skandinaavia riikides," ütles Fontanka tehase direktor. "Kuid selles kategoorias hakkab sarnane Euroopa katamaraan maksma 5-6 miljonit eurot, millele lisanduvad imporditollid ehk 20 eurot. -30% kallim.

Lisaks on potentsiaali hinnaalandamiseks, peaasi, et seeriatesse läheks. Kui laevu hakatakse tootma üksteise järel, siis seeria teine ​​maksab vähemalt 1,5 korda vähem ning neljas ja järgnevad maksavad klientidele poole vähem, lubab tehas. Arvestades SNSZ-i tootmist ja katsetamist, ehitatakse üks laev 18 kuuga. Töö nelja sarnase projektiga võib jätkuda paralleelselt.

Nagu potentsiaalsete klientidega kohtumistel osalenud Sredne-Nevski tehase esindaja Fontankale ütles, hakkas linn arenduse vastu huvi tundma - asekuberner Movchan pakkus grifooni rentimist maailmameistrivõistluste ajaks. Uurimisel on kasutusvõimalus Krimmis ja Tallinn-Helsingi liinil, mida laev saaks katta koos bussiliinidega. Kuid seni on suurimat huvi üles näidanud välismaalased.

"Kuubalased tahaksid teha meie tehnoloogia abil neli kere 250 reisijale, mida nad soovivad osta. Neil on vaja laevu saartega suhtlemiseks. Samasuguse huviga tuli ka India delegatsioon," selgitas Fontanka vestluskaaslane. – Tehnoloogiat saab üsna kiiresti selgeks õppida.

Venemaa ostjad piirkondadest, kuhu Fontanka katamaraaniretke ajal pöördus, ei osanud vastupidiselt midagi konkreetset oma organisatsioonide plaanide kohta öelda. Mõned avaldasid lootust liisingu- ja soodusfinantseerimisskeemidele, kuid seni vaid sõnades.

"Kõik on lihtsalt huvitatud," tunnistas lavastaja ausalt. "Inimesed tulevad katsuma ja vaatama." Tänapäeval on paljud asjad ilusti maalitud ja ostjad eelistavad toodet esmalt isiklikult näha. Seetõttu peame praegu ettekanded juhtlaeval.

MOSKVA, Fontanka.ru väljaanne, Ilja Kazakov
12