Venemaa tuumajõul töötav jäämurdja Sovetski Sojuz utiliseeritakse. Sellest teatas RIA Novosti Vjatšeslav Rukša, riikliku korporatsiooni "Rosatom" FSUE "Atomflot" (Rosatomflot) peadirektor.

Tuumajäämurdja "Sovetsky Sojuz" Murmanski sadamas. Fotod: RIA Novosti / Sergey Subbotin

Kahjuks utiliseeritakse jäämurdja Sovetski Sojuz. Ametlik korraldus allkirjastati, ”rääkis Ruksha.

Mis on põhjus?

Rukša selgitas, et selle otsuse põhjuseks olid lääneriikide sanktsioonid Venemaa vastu. "Lääne sanktsioonide tõttu Rosnefti ja Ameerika ExxonMobili ühisprojekti vastu süsivesinike tootmiseks Kara mere riiulil jäi jäämurdja" tööta ", ütles Rosatomfloti juht.

Ta ütles ka, et uuritakse jäämurdja kasutamise küsimust RF relvajõudude Arktika rühma poolt. Kuid selleks otstarbeks osutus see üleliigseks võimsuseks ja selle kasutamine pole majanduslik otstarbekas, selgitas Rukša.

Mida jäämurdja tegi?

Alates 2010. aastast pole "Nõukogude Liit" tegutsenud. Ta eemaldati laevastikust Arktika töömahu vähenemise tõttu.

2014. aastal otsustas Rosatomi juhtkond aga tuumajõul töötava laeva 2018. aastaks taastada ja kasutada seda uutes avamereprojektides. Eeldati, et ta suudab jääl liikuda kiirusega 12–14 sõlme (22–26 km/h). Pärast reaktori tööea pikendamist oleks Sovetski Sojuz võinud teenida veel 20 aastat.

Millised on jäämurdja omadused?

Venemaa Arktika-klassi tuumajõul töötav jäämurdja Sovetski Sojuz võeti kasutusele 1989. aastal. Jäämurdja eripära seisneb selles, et see oli konstrueeritud nii, et selle saaks lühikese ajaga tagantjärele lahingristlejaks paigaldada.

"Nõukogude Liitu" kasutati Arktika turismiks ja teaduslikel eesmärkidel. 2004. aastal oli ta üks kolmest jäämurdjast, kes osalesid Arktika globaalse soojenemise mõju uurimisel.

Venemaa on ainus riik, millel on tuumajäämurdjate laevastik. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootoriga omad, nii et analooge kogu maailmas lihtsalt pole. Tuumapargi olulisim eelis on regulaarse tankimise puudumine, mis on igikeltsa tingimustes väga mugav ja kasulik.

Kõige massiivsem projekt - "Arktika" tüüpi jäämurdjad (projekt 10520). Nende hulgas on kuus NSV Liidus ja Venemaal ehitatud tuumajõul töötavat jäämurdjat.

Arktika-klassi tuumajõul töötavaid jäämurdjaid kasutatakse kauba- ja muude laevade eskortimiseks mööda Põhjamereteed. See marsruut hõlmab Barentsi, Petšora, Kara, Ida-Siberi mere, Laptevi mere ja Beringi väina. Peamised sadamad sellel liinil on Dikson, Tiksi ja Pevek.

1. Jäämurdja "Arktika" pandi maha 3. juulil 1971. aastal Leningradi Balti Laevatehases ja alles 25. aprillil 1975. aastal võeti see tööle. Ta on selle klassi esivanem ja esimene, kes külastas põhjapoolust. See juhtus 17. augustil 1977 kell 4.00 Moskva aja järgi.

Projekti 10520 tuumajäämurdja on keeruline ja kallis insenertehniline ehitis. Laev mahutab ligi 1300 tuba, sealhulgas: - 155 kajutit, kambüüsi ja söögituba, 108-kohalist kinoklubi, meditsiiniplokki operatsioonisaaliga, jõusaali, raamatukogu ja muid mugavusi, mis tagavad mugava elu. meeskond ja reisijad pikaajalisel mandrist isolatsioonil ”- kaks elektrijaama koos varu- ja avariidiiselgeneraatoritega, töökojad, tuumaelektrijaamale vastavad tulekustutus- ja ventilatsioonisüsteemid - sobiva infrastruktuuriga kopteriväljak, raadiokeskus jne. jne.

33 aastat tõrgeteta töötades läbis ta Arktika jääl üle miljoni miili. Aastatel 1999-2000 töötas ta aasta Põhja-Jäämeres ilma tankimata ja sadamas peatumata.

Praegu asub jäämurdja Murmanski sadamas, "külmhoones". 2008. aasta augustis see dekomisjoneeriti.

2-3. Seal seisab teine ​​selle klassi jäämurdja Siberia, mis ootab 2015. aastal utiliseerimist. See laev on täiesti identne "Arktikaga" ja töötas merel aastatel 1977–1992. Aurugeneraatorite rikke tõttu kasutusest väljas.

1993. aastal toimusid Siberia Airlinesi pardal rühmituse "Vympel" terrorismivastased õppused "Blockade", mis olid pühendatud terroristide kätte langenud tuumajäälõhkuja vabastamise oskuste harjutamisele.

Praegu on jäämurdja külmhoones ja on täielikult raievalmis: doki remont on lõppenud, jäätmed ja tuumakütus on laevalt välja viidud, põhi on tihendatud. Plaanide kohaselt toimub utiliseerimine 2015. aastal.

Veeväljasurve 21 120 tonni, pikkus 147,9 m, laius 29,9 m, külje sügavus 17,2 m, süvis 11 m, TEJ võimsus 75 000 hj, kiirus 20,8 sõlme.

Huvitav fakt: jäämurdjal oli vööris suurtükikinnitus; arvatavasti olid vööris ballistiliste rakettide R-13 silod. Eluruumid on paigaldatud elastsetele alustele ja amortisaatoritele ning korpusest isoleeritud, et müra ei oleks kuulda.

4. Kolmas jäämurdja "Venemaa" töötas kuni 2013. aastani. Paneti maha 20. veebruaril 1981 V. Sergo Ordzhonikidze Leningradis, mis lasti vette 2. novembril 1983, võeti kasutusele 21. detsembril 1985, on neljas tuumajõul töötav jäämurdja maailmas.

Laev võib iseseisvalt Antarktikasse tööle minna läbi troopika, kuid siis troopikat ületades võib temperatuur mõnes ruumis tõusta üle 50 °C, mis omakorda võib kahjustada mõnda laeva mehhanismi. Samuti on vaja minimeerida paigalduse võimsust. Keegi ei võtnud riski, nii et kõik tuumajäälõhkujad tegutsesid põhjapoolsetel laiuskraadidel.

1990. aastal tegi ta esimest korda Arktika reisimise ajaloos välisturistidele mõeldud kruiisilennu põhjapoolusele.

Aastatel 2012-2013. jäämurdja jõudis isegi Soome lahel töötada ja tagada laevade lootsimise Primorski sadamasse

Rossiya on kasutusele võtnud disainilahenduste komplekti, mille eesmärk on veelgi parandada tuumajõul töötava laeva jääomadusi. Eelkõige pakub see seadmeid propellerite koosmõju vähendamiseks jääga, vahendeid jää paremaks läbitungimiseks, kere kaitset kleepumise ja korrosiooni eest, samuti jäämurdja taga oleva kanali puhtuse parandamiseks. Muudetud on jääluuret võimaldava varustuse koosseisu, sh polaaröö tingimustes. Tuumajõul töötava laeva angaar on mõeldud iga ilmaga helikopterile Ka-32.

Praegu on jäämurdja lamamas ja alanud on kasutatud tuumkütuse mahalaadimine. Ladestamine toimub plaanide kohaselt pärast 2015. aastat koos tuumajõul töötavate jäämurdjate Arktika ja Siberiga. Jäämurdja viidi mudasse, kuna järgmiseks kampaaniaks puudus tuumakütus ja keelduti reaktori kasutusiga pikendamast.

5. Järgmine tavapärane jäämurdja "Sovetski Sojuz" võeti kasutusele 1989. aastal ja on praegu Murmanski sadamas renoveerimisel.

Huvitav on see, et jäämurdja on konstrueeritud selliselt, et seda saab lühikese ajaga tagantjärele lahingulaevaks paigaldada. Mõned neist seadmetest on pardal ja mõned maismaal asuvates ladudes. Eelkõige paigaldati roolikambri ette tankile MP-123 eemaldatava suurtükiväe tulejuhtimisradar.

2002. aasta märtsis, kui jäämurdja sildus Murmanski muuli äärde, kasutati selle elektrijaama esimest korda maismaal asuvate rajatiste toiteallikana. Käitise võimsus ulatus samal ajal 50 megavatini. Katse oli edukas, kuid leiti, et see oli kahjumlik.

Jäämurdja elueaks on seatud 25 aastat. Aastatel 2007-2008 tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale Sovetsky Sojuz seadmeid, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga.

Praegu on plaanis jäämurdja taastada, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööpiirkonnad. Nagu Rosatomfloti peadirektor Vjatšeslav Rukša 2014. aasta augustis ütles, "pikendame jäämurdja Sovetski Sojuz kasutusiga, taastame selle 2017. aastaks".

Tuumateadlased naeravad laevade nimede tähenduse üle. "Venemaa" hävitatakse ja "Nõukogude Liit" taastatakse.

Omal ajal tõi Sovetski Sojuz põhjapooluse jääle ja laadis maha sõiduki Moskvich-2141. Uskuge või mitte, aga AZLK juhtkond soovis sellise ebatavalise sammuga oma tooteid läände reklaamida. Kuigi see Venemaa autotööstuse ime osutus lamedaks, müüdi see eksprompt-oksjonil 12 tuhande dollari eest Ameerika Ühendriikidest pärit tanklavõrgu omanikule ja toimetati hiljem turvaliselt õnnelikule ostjale koju. Nii määrati "Moskvitš-2141" ajalooline maksimumhind.

6-10. Järgmine jäämurdja Yamal on minu lemmiklaevade nimekirjas. See on üks kõigist tuumajõul töötavatest laevadest, mis praegu Põhjamere marsruudil täies jõus töötavad.

Jäämurdja pandi maha 1986. aastal ja lasti vette 1989. aastal. 2000. aastal tegi ta ekspeditsiooni põhjapoolusele, et kohtuda kolmanda aastatuhandega. Yamal on seitsmes laev, mis on jõudnud põhjapoolusele. Kokku tegi ta põhjapoolusele 46 lendu.

Kõik mäletavad seda jäämurdjat selle paagi (laeva nina) iseloomuliku värvuse tõttu haihammaste kujul. Näeb otse-eetris imeline välja! Jäämurdja vööri stiliseeritud kujutis ilmus 1994. aastal lastekruiisi kujunduselemendina, lahkus seejärel reisifirmade palvel ja sai lõpuks traditsiooniliseks

Laev võib jääd lõhkuda nii ette kui taha liikudes. Mootori tagurdamine (pöörlemissuuna muutmine täispööretelt ühes suunas täispööretele) võtab aega 11 sekundit, 50 tonni kaaluva propelleriga. Samuti on tuumajõul töötaval laeval AK-28 terasest topeltkere. Väliskere jääga kokkupõrke kohas on 5 meetri kõrgune "jäävöö", mille paksus on 46 mm, mujal on väliskere paksus umbes 30 mm. Kere on hõõrdumise vähendamiseks kaetud poolemillimeetrise spetsiaalse värvikihiga "Inerta-160". See koloss!

Selle jäämurdjaga on seotud mitu juhtumit, millest tahaksin teile rääkida:

23. detsembril 1996. aastal puhkes laeval tulekahju, mille tagajärjel hukkus üks meeskonnaliige. Tuumareaktorid kannatada ei saanud, tulekahju kustutati 30 minutiga.
- 8. augustil 2007 kukkus 65-aastane Šveitsist pärit turist kogemata üle jäämurdja külje ning sai vee ja propellerite käest löögi ning hukkus.
- 16. märtsil 2009 põrkas Yamal Kara mere Jenissei lahes jääeskordi ajal kokku tankeriga Indiga. Löögi tagajärjel tekkis tankeri peatekil pragu kogupikkusega 9,5 m avaga kuni 8 mm. Tanker sõitis edasi ballastis, keskkonda ei reostatud. Seejärel saatis tanker Jamal Arhangelskisse remonti.

Sel ajal, kui me Murmanskis viibisime, oli jäämurdja ujuvdokis ja oli plaanilises remondis.

1-13. "50 aastat võitu".

Täna on see maailma suurim töötav jäämurdja. See pandi maha 4. oktoobril 1989 nime all "Ural" ja lasti vette 29. detsembril 1993. Edasine ehitus peatati rahapuudusel. 2003. aastal jätkati ehitamist ning 1. veebruaril 2007 sisenes jäämurdja Soome lahte merekatsetele, mis kestsid kaks nädalat. Lipp heisati 23. märtsil 2007 ja 11. aprillil jõudis jäämurdja alalisse kodusadamasse Murmanskisse. 30. juulil 2013 jõudis jäämurdja sajandat korda põhjapoolusele!

Hinnanguline maksimaalne jää paksus, mille jäämurdja peab ületama, on 2,8 m.

"50 aastat võitu" on muudetud projekt 10520 "Arctic", millel on eelkäijast palju erinevusi. Alus kasutab lusikakujulist vööri, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaaljäämurdja "Canmar Kigoriyak" väljatöötamisel 1979. aastal ja mis tõestas veenvalt oma tõhusust proovitöö käigus. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Moderniseeritud on tuumaelektrijaama bioloogiliste kaitsevahendite kompleks, mis on läbinud taassertifitseerimise vastavalt Rostekhnadzori kaasaegsetele nõuetele. "50 aastat võitu" jaoks loodi ökoloogiline sektsioon, mis oli varustatud uusimate seadmetega kõigi laevajäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.

14. Järgmine jäämurdja, esimene aatom, vanaisa "Lenin"

Nüüd asub see Murmanskis, seisab muuli ääres ja töötab täieõigusliku muuseumina. OH ehitati 1959. aastal ja tegi Põhjameretee jaoks palju kasulikku.

Elektrijaama suure võimsuse ja suure autonoomia tõttu näitas jäämurdja suurepärast jõudlust juba esimesel navigatsioonil. Tuumajõul töötava jäämurdja kasutamine võimaldas oluliselt pikendada navigatsiooniperioodi.

Tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" on pikliku keskmise pealisehitise ja kahe mastiga sileda tekiga alus, ahtriosas on jääluurehelikopterite stardi- ja maandumisplats. Laeva keskosas asuv veega modereeritud tuumaauru generaator genereerib auru 4 peamise turbiini generaatori jaoks, mis varustavad alalisvooluga 3 propellermootorit, millest viimased käitavad 3 eriti tugeva konstruktsiooniga propellerit (2 külgmist ja 1 keskmine). . Seal on 2 autonoomset abielektrijaama. Mehhanisme, seadmeid ja süsteeme juhitakse kaugjuhtimisega. Meeskonnale on pikaks Arktika-reisiks loodud head elutingimused.

Jäämurdja "Lenin" töötas 30 aastat ja 1989. aastal võeti see Murmanskis kasutusest ja pandi igaveseks seisma.

Aatomijäämurdjaga "Lenin" juhtus kaks õnnetust. Esimene juhtus veebruaris 1965. Reaktori südamik sai osaliselt kahjustada. Osa kütusest viidi üle Lepse ujuvtehnobaasi. Ülejäänud kütus laaditi maha ja pandi konteinerisse. 1967. aastal laaditi konteiner pontoonile ja uputati Tsivolki lahes, Novaja Zemlja saarestiku idarannikul.
Teine jäämurdjaõnnetus juhtus 1967. aastal. Reaktori kolmanda ahela torustikes tuvastati leke. Lekke likvideerimisel tekitati reaktorijaama seadmetele tõsiseid mehaanilisi vigastusi. Otsustati täielikult välja vahetada kogu reaktori sektsioon. Osa kütusest kanti taas Lepse ujuvtehnilisse baasi. Reaktorijaam pukseeriti Novaja Zemljasse Tsivolki lahes ja ujutati üle.

Tänu sellele jäämurdjale ja nendele õnnetustele on meie kaasaegsed laevad muudetud ja turvalised, mis iganes juhtub! Alustades Leninist ja lõpetades 50 aastat võitu, võib vastavalt tuumaenergiatööstuses ja tuumapargis näha tohutut arenguhüpet.

Aatomijäämurdjast "Lenin" sai ühtlasi esimene riiklik tuumaelektrijaamaga laev-muuseum, mis sildus 5. mail 2009 kangelaslinna Murmanski meresadama muuli äärde ja sai viie aastaga üheks kõige võimsamaks. külastas Murmanski vaatamisväärsusi. Tuumajõul töötavat laeva külastas siinviibimise ajal üle 100 000 külastaja, siia tulevad Murmanski ametlikud delegatsioonid ja austatud külalised.

15. "Taimõr" ja "Vaygach".

Nendel tuumajõul töötavatel jäämurdjatel on vähendatud süvis ja need on mõeldud laevade juhtimiseks Siberi jõgede suudmetesse.

Jäämurdjad ehitati Soomes Helsingis Wärtsilä laevatehases Nõukogude Liidu tellimusel. Laeva seadmed (elektrijaam jm) olid aga paigaldatud nõukogude ajal, kasutatud Nõukogude Liidus toodetud terast. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis,. Selle seadme töömaht on 50 000 liitrit. Koos. ja võimaldab jäämurdjatel navigeerida läbi kahe meetri paksuse jää. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme. Jäämurdjad võivad töötada temperatuuril kuni -50 ° C.

1. "SIBERIA"

Sellest laevast sai Arktika-tüüpi tuumarajatiste otsene jätk. Kasutuselevõtmise ajal (1977) oli "Siber" suurim laius (29,9 m) ja pikkus (147,9 m). Laev kasutas satelliitsidesüsteemi, mis vastutas faksi-, telefoniside ja navigatsiooni eest. Kohal olid ka saun, bassein, treeningsaal, lõõgastussalong, raamatukogu ja tohutu söögituba.

Tuumajäämurdja "Siber" läks ajalukku kui esimene laev, mis teostas aastaringset navigatsiooni Murmansk-Dudinka suunas. Sellest sai ka teine ​​üksus, mis jõudis põhjapoolusele sisenedes planeedi tippu.

2. "LENIN"

Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumaelektrijaamaga varustatud laev. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Juba oma esmakordsel kasutamisel näitas laev suurepärast jõudlust, tänu millele oli võimalik navigatsiooniperioodi oluliselt pikendada.

Esimese kuue tegevusaasta jooksul läbis tuumajäämurdja enam kui 82 000 meremiili, navigeerides üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

3. "ARKTIKA"

Seda tuumajõul töötavat jäämurdjat (käivitati 1975. aastal) peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja külje kõrgus üle 17 meetri. Üksus oli varustatud meditsiiniüksusega, mis sisaldas operatsioonisaali ja hambaraviosakonda. Laeval olid loodud kõik tingimused, mis võimaldasid lennumeeskonnal ja helikopteril baseeruda.

"Arctic" suutis murda läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ja liikuda ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut merendusajastut. Ja jäämurdja oli kuulus selle poolest, et see oli esimene laev, millel õnnestus põhjapoolusele jõuda.

4. "VENEMAA"

See 1985. aastal käiku lastud uppumatu jäämurdja on esimene Arktika tuumajaamade seeriast, mis saavutab 55,1 MW (75 000 hobujõudu). Meeskonna käsutuses on Priroda salong akvaariumi ja elava taimestikuga, maletuba, kinoruum ja kõik muu, mis Siberi jäämurdjal oli.

Käitise põhieesmärk: tuumareaktorite jahutamine ja kasutamine Põhja-Jäämeres. Kuna laev oli sunnitud pidevalt külmas vees olema, ei saanud see troopikat ületada, et leida end lõunapoolkeralt.

See alus tegi esimest korda spetsiaalselt välisturistidele korraldatud kruiisi põhjapoolusele. Ja 20. sajandil kasutati tuumajäämurdjat põhjapooluse mandrilava uurimiseks.

5. "NÕUKOGUDE LIIT"

1990. aastal kasutusele võetud jäämurdja Sovetsky Sojuz disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal lahingristlejaks paigaldada. Laeva kasutati algselt Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli selle pardal võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad, aga ka Ameerika meteoroloogiline poi. Hiljem kasutati Murmanski lähedal asunud jäämurdjat ranniku lähedal asuvate rajatiste toiteallikana. Laeva kasutati ka globaalse soojenemise mõju uuringus Arktikas.

6. "YAMAL"

Tuumajõul töötav jäämurdja Yamal pandi 1986. aastal NSV Liidus maha ja see lasti vette pärast Nõukogude Liidu lagunemist 1993. aastal. Yamalist sai kaheteistkümnes laev, mis jõudis põhjapoolusele. Kokku on tal selles suunas 46 lendu, sealhulgas see, mis algatati spetsiaalselt kolmanda aastatuhande vastutulekuks. Laeval juhtus mitu hädaolukorda, sealhulgas tulekahju, turisti hukkumine ja kokkupõrge tankeriga Indiga. Jäämurdja viimase hädaolukorra ajal viga ei saanud, kuid tankerisse tekkis sügav pragu. Jamal oli see, kes aitas kahjustatud laeva remonti viia.

Kuus aastat tagasi täitis jäätriiv üsna tähtsa missiooni: evakueeris Novaja Zemlja saarestikust arheoloogid, kes teatasid oma katastroofist.

7. "50 AASTAT VÕIDU"

Seda jäämurdjat peetakse kõige kaasaegsemaks ja suurimaks. 1989. aastal pandi see "Uurali" nime alla, kuid kuna rahastust ei jätkunud, siis pikka aega (kuni 2003. aastani) see valmis ei saanud. Alles 2007. aastast sai laeva käitada. Esimeste katsetuste käigus demonstreeris tuumajäämurdja töökindlust, manööverdusvõimet ja tippkiirust 21,4 sõlme.

Laevareisijate käsutuses: muusikasalong, raamatukogu, bassein, saun, jõusaal, restoran, satelliittelevisioon.

Jäämurdjale pandud põhiülesanne on karavanide eskort Arktika meredel. Kuid laev oli mõeldud ka Arktika kruiisidele.

Ledogol" Nõukogude Liit"- Venemaa tuumajõul töötav "Arktika"-klassi jäämurdja, mis on ehitatud Leningradi Balti laevatehases. Käivitatud 31. oktoobril 1986, kasutusele võetud 1989. aastal. See on osa Murmanski laevandusettevõttest ja seda kasutab.

Jäämurdja on konstrueeritud nii, et seda saab lühikese ajaga tagantjärele lahingulaevaks paigaldada. Mõned neist seadmetest on pardal ja mõned maismaal asuvates ladudes. Eelkõige paigaldati roolikambri ette tankile MP-123 eemaldatava suurtükiväe tulejuhtimisradar.

Aastatel 1991, 1992, 1997 ja 1998 teenis "Nõukogude Liit" Arktika turismi jaoks. 27. juulist 16. augustini 1991 toimunud transpolaarse kruiisi ajal paigaldati selle küljelt triivivale jääle 5 automaatset meteoroloogilist jääjaama (nr 20, 21, 23, 18, 26) ja üks Ameerika meteoroloogiline poi nr I.D.7058. Paigaldusviisid - jaamade üleviimine jäämurdja pardalt valitud jäälaevale või jaamade toimetamine triivivale jäälaevale jäämurdja helikopteriga.

23. augustil 1992 põhjapoolusel ankrus olnud Nõukogude Liidu tuumalaeva kapteni A.G. Gorshkovsky juhtimisel toimunud transpolaarsel kruiisil 1992. aastal Peterburi linna Sankt-Balti tehas. Lipud heiskas kapten N. N. Rumjantsevi reisija abi

2002. aasta märtsis, kui jäämurdja sildus Murmanski muuli äärde, kasutati selle elektrijaama esimest korda maismaal asuvate rajatiste toiteallikana. Käitise võimsus ulatus samal ajal 50 megavatini. Katse oli edukas, kuid leiti, et see oli kahjumlik.

2004. aastal oli ta üks kolmest jäämurdjast, kes tegeles globaalse soojenemise mõju uurimisega Arktikas.

Jäämurdja elueaks on seatud 25 aastat. Aastatel 2007-2008 tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale Sovetsky Sojuz seadmeid, mis võimaldavad pikendada aluse eluiga.

Praegu on plaanis jäämurdja taastada, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööpiirkonnad. Nagu Rosatomfloti peadirektor Vjatšeslav Rukša 2014. aasta augustis ütles, "pikendame jäämurdja Sovetski Sojuz kasutusiga, taastame selle 2017. aastaks".

Peamised tehnilised omadused

• Maksimaalne pikkus 147,9 m.
• Suurim laius on 29,9 m.
• Lauda kõrgus 17,2 m.
• Veeväljasurve 21 120 tonni.
• Peamine jaama tüüp: tuumaturboelektriline, kaks reaktorit kuni 55 megavatti.
• Maksimaalne kiirus selges vees on 20,8 sõlme.

Lingid

• ... Kalavarud (01.11.2006). Vaadatud 10. juulil 2010.
• ... Polar Post täna. Vaadatud 10. juulil 2010.
• Alfa Ridge.(27. juuli 2007). Vaadatud 10. juulil 2010.
• Vladimir BLINOV.... Murmanski bülletään (23.08.2008). Vaadatud 10. juulil 2010.

Märkmed (redigeeri)

Napoleon siseneb Moskvasse pärast hiilgavat võitu de la Moskowa; võidus ei saa olla kahtlust, sest lahinguväli jääb prantslastele. Venelased taganevad ja loovutavad pealinna. Proviandi, relvade, mürskude ja ütlemata rikkustega täidetud Moskva on Napoleoni käes. Prantslastest kaks korda nõrgem Vene armee ei tee kuu jooksul ainsatki rünnakukatset. Napoleoni positsioon on kõige säravam. Vene armee jäänuste topeltjõududega kuhjamiseks ja hävitamiseks, soodsa rahu väljakuulutamiseks või keeldumise korral ähvardava liikumise tegemiseks Peterburi, et isegi ebaõnnestumise korral naasta Smolenskisse või Vilnasse või jääda Moskvasse - ühesõnaga, selleks, et säilitada hiilgavat positsiooni, milles Prantsuse armee tol ajal oli, pole erilist geeniust vaja. Selleks oli vaja teha kõige lihtsam ja lihtsam asi: takistada vägedel rüüstamast, valmistada ette talveriided, millest piisaks kogu Moskva armeele, ja koguda õigesti kokku provi, mis oli Moskvas üle kuue. kuud (prantsuse ajaloolaste tunnistuste järgi) kogu armeele. Napoleon, see kõige säravam geenius ja kellel oli võim armeed ajaloolaste sõnul kontrollida, ei teinud sellega midagi.
Ta mitte ainult ei teinud seda, vaid, vastupidi, kasutas oma jõudu, et valida kõigi talle ette nähtud tegevussuundade hulgast, mis oli kõige rumalam ja kõige kahjulikum. Kõigest, mida Napoleon teha sai: talvel Moskvas, Peterburis, Nižni Novgorodis, tagasi, põhja või lõunas, nii nagu Kutuzov hiljem läks – noh, mis iganes sa arvad, on rumalam ja kahjulikum kui see, mida ta Napoleon tegi. , see tähendab jääda Moskvasse kuni oktoobrini, jättes väed linna rüüstama, seejärel kõhkledes, kas lahkuda garnisonist või mitte, lahkuda Moskvast, läheneda Kutuzovile, mitte alustada lahingut, minna paremale, jõuda Maly Jaroslavetsi , jälle õnnetust kogemata läbi murda , minna mitte mööda Kutuzovi valitud teed, vaid minna tagasi Mošaiskisse ja mööda laastatud Smolenski teed - see oli rumalam kui see, armee jaoks hävitavam, midagi ei saanud leiutada , nagu nad näitasid tagajärgi. Las kõige osavamad strateegid tulevad välja, kujutades ette, et Napoleoni eesmärk oli hävitada tema armee, tulla välja järjekordsete tegevustega, mis sama kindlusega ja sõltumatult kõigest, mida tegid Vene väed, hävitaksid täielikult kogu prantslased. armee, nagu seda tegi Napoleon.
Geenius Napoleon tegi seda. Kuid öelda, et Napoleon rikkus oma armee sellepärast, et ta seda tahtis, või sellepärast, et ta oli väga rumal, oleks sama ebaõiglane kui väita, et Napoleon tõi oma väed Moskvasse sellepärast, et ta seda tahtis, ja kuna ta oli väga tark ja geniaalne.
Mõlemal juhul langes tema isiklik tegevus, millel ei olnud rohkem jõudu kui iga sõduri isiklik tegevus, ainult nende seadustega, mille järgi nähtus aset leidis.
On täiesti vale (ainult seetõttu, et tagajärjed ei õigustanud Napoleoni tegevust), et ajaloolased esitavad meile Napoleoni tugevust Moskvas nõrgenenud kujul. Ta, nagu enne ja ka pärast seda, 13. kursusel, kasutas kogu oma oskust ja jõudu, et anda endast ja oma sõjaväest parim. Napoleoni tegevus sel ajal pole vähem hämmastav kui Egiptuses, Itaalias, Austrias ja Preisimaal. Me ei tea kindlalt, mil määral oli Napoleoni geniaalsus tõeline Egiptuses, kus nad nelikümmend sajandit vaatasid tema suurust, sest kõiki neid suuri tegusid kirjeldavad meile ainult prantslased. Me ei saa õigesti hinnata tema geeniust Austrias ja Preisimaal, sest teave tema tegevuse kohta seal tuleb ammutada Prantsuse ja Saksa allikatest; ja lahinguteta korpuste ja kindluste arusaamatu alistumine ilma piiramiseta peaks veenma sakslasi tunnistama geniaalsust ainsa seletusena Saksamaal peetud sõjale. Kuid jumal tänatud, pole meil põhjust tema geniaalsust tunnustada, et oma häbi varjata. Me maksime selle eest, et meil oleks õigus juhtumile lihtsalt ja otse vaadata, ning me ei loobu sellest õigusest.
Tema tegevus Moskvas on sama hämmastav ja särav kui mujal. Käsud korralduste järel ja plaanid plaanide järel tulevad temalt Moskvasse sisenemisest kuni sealt lahkumiseni. Elanike ja saadiku puudumine ega Moskva tulekahju teda ei häiri. Ta ei kaota silmist ei oma armee, vaenlase ega Venemaa rahvaste hüvesid ega Pariisi orgude haldamist ega diplomaatilisi kaalutlusi eelseisvate rahutingimuste üle.

Sõjaliselt käsib Napoleon kohe Moskvasse sisenedes kindral Sebastianil rangelt jälgida Vene armee liikumist, saadab korpuse mööda erinevaid teid ja käsib Muratil Kutuzov üles leida. Siis käsib ta usinalt Kremli tugevdamist; siis teeb ta geniaalse plaani tulevaseks kampaaniaks kogu Venemaa kaardil. Mis puutub diplomaati, siis Napoleon kutsub röövitud ja räsitud kaptenit Jakovlevit, kes ei tea, kuidas Moskvast välja pääseda, selgitama talle üksikasjalikult kogu oma poliitikat ja suuremeelsust ning kirjutades keiser Aleksandrile kirja, milles ta peab oma kohuseks sõbrale ja vennale teatada, et Rostoptšin tellis Moskvas halva korra, saatis ta Jakovlevi Peterburi. Olles Tutolmini ees sama üksikasjalikult oma vaated ja suuremeelsus välja toonud, saadab ta selle vanamehe Peterburi läbirääkimistele.

Nõukogude Liit murdis jääd tuumajäälõhkujatega ja tal polnud võrdset. Seda tüüpi laevu polnud kusagil maailmas – NSV Liidul oli jääl absoluutne ülemvõim. 7 Nõukogude tuumajäälõhkujat.

"Siber"

Sellest laevast sai Arktika-tüüpi tuumarajatiste otsene jätk. Kasutuselevõtmise ajal (1977) oli "Siber" suurim laius (29,9 m) ja pikkus (147,9 m). Laev kasutas satelliitsidesüsteemi, mis vastutas faksi-, telefoniside ja navigatsiooni eest. Kohal olid ka saun, bassein, treeningsaal, lõõgastussalong, raamatukogu ja tohutu söögituba.
Tuumajäämurdja "Siber" läks ajalukku kui esimene laev, mis teostas aastaringset navigatsiooni Murmansk-Dudinka suunas. Sellest sai ka teine ​​üksus, mis jõudis põhjapoolusele sisenedes planeedi tippu.

"Lenin"

Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumaelektrijaamaga varustatud laev. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Juba oma esmakordsel kasutamisel näitas laev suurepärast jõudlust, tänu millele oli võimalik navigatsiooniperioodi oluliselt pikendada.
Esimese kuue tegevusaasta jooksul läbis tuumajäämurdja enam kui 82 000 meremiili, navigeerides üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

"Arktika"

Seda tuumajõul töötavat jäämurdjat (käivitati 1975. aastal) peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja külje kõrgus üle 17 meetri. Üksus oli varustatud meditsiiniüksusega, mis sisaldas operatsioonisaali ja hambaraviosakonda. Laeval olid loodud kõik tingimused, mis võimaldasid lennumeeskonnal ja helikopteril baseeruda.
"Arctic" suutis murda läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ja liikuda ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut merendusajastut. Ja jäämurdja oli kuulus selle poolest, et see oli esimene laev, millel õnnestus põhjapoolusele jõuda.

"Venemaa"

Sellest 1985. aastal käiku lastud uppumatust jäämurdjast sai esimene Arktika tuumarajatiste seeriast, võimsusega 55,1 MW (75 tuhat hobujõudu). Meeskonna käsutuses on internet, akvaariumi ja elava taimestikuga Priroda salong, maletuba, kinoruum ja ka kõik muu, mis Siberi jäämurdjal oli.
Käitise põhieesmärk: tuumareaktorite jahutamine ja kasutamine Põhja-Jäämeres. Kuna laev oli sunnitud pidevalt külmas vees olema, ei saanud see troopikat ületada, et leida end lõunapoolkeralt.

See alus tegi esimest korda spetsiaalselt välisturistidele korraldatud kruiisi põhjapoolusele. Ja 20. sajandil kasutati tuumajäämurdjat põhjapooluse mandrilava uurimiseks.

1990. aastal kasutusele võetud jäämurdja Sovetsky Sojuz disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal lahingristlejaks paigaldada. Laeva kasutati algselt Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli selle pardal võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad, aga ka Ameerika meteoroloogiline poi. Hiljem kasutati Murmanski lähedal asunud jäämurdjat ranniku lähedal asuvate rajatiste toiteallikana. Laeva kasutati ka globaalse soojenemise mõju uuringus Arktikas.

Jamal

Tuumajõul töötav jäämurdja Yamal pandi 1986. aastal NSV Liidus maha ja see lasti vette pärast Nõukogude Liidu lagunemist 1993. aastal. Yamalist sai kaheteistkümnes laev, mis jõudis põhjapoolusele. Kokku on tal selles suunas 46 lendu, sealhulgas see, mis algatati spetsiaalselt kolmanda aastatuhande vastutulekuks. Laeval juhtus mitu hädaolukorda, sealhulgas tulekahju, turisti hukkumine ja kokkupõrge tankeriga Indiga. Jäämurdja viimase hädaolukorra ajal viga ei saanud, kuid tankerisse tekkis sügav pragu. Jamal oli see, kes aitas kahjustatud laeva remonti viia.
Kuus aastat tagasi täitis jäätriiv üsna tähtsa missiooni: evakueeris Novaja Zemlja saarestikust arheoloogid, kes teatasid oma katastroofist.

"50 aastat võitu"

Seda jäämurdjat peetakse kõige kaasaegsemaks ja suurimaks. 1989. aastal pandi see "Uurali" nime alla, kuid kuna rahastust ei jätkunud, siis pikka aega (kuni 2003. aastani) see valmis ei saanud. Alles 2007. aastast sai laeva käitada. Esimeste katsetuste käigus demonstreeris tuumajäämurdja töökindlust, manööverdusvõimet ja tippkiirust 21,4 sõlme.
Laevareisijate käsutuses: muusikasalong, raamatukogu, bassein, saun, jõusaal, restoran, satelliittelevisioon.
Jäämurdjale pandud põhiülesanne on karavanide eskort Arktika meredel. Kuid laev oli mõeldud ka Arktika kruiisidele.