Masinaehituse arengu väljavaated maailma majanduses. Venemaa masinaehituskompleksi arendamine Masinatööstuse arengu väljavaated maailmas

Kemerovo Riiklik Ülikool

Üld- ja regionaalmajanduse osakond

Kursusetöö

Distsipliinis "Venemaa tootmisjõudude paigutus

ja rahvamajanduse sektorid"

Masinaehituskompleksi arendamine ja asukoht Venemaal

Teadusnõustaja:

Kursusetöö tegi 1. kursuse üliõpilane

Kemerovo 2000

Sissejuhatus ................................................... . ................................................ .. ......... 3

1. Masinaehituse koosseis ja tähtsus Venemaa rahvamajanduses ............... 4

1.1. Masinaehituskompleks on teaduse ja tehnika arengu ning kõigi rahvamajanduse sektorite materiaal-tehnilise ümbervarustuse aluseks 4

1.2. Koosseis ja sektoritevahelised suhted .................................................. .................. 6

1.3. Masinaehituse valdkondliku struktuuri võrdlusomadused maailma arenenud ja arengumaades................................ ................................................ 9

2. Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi arendamise ja asukoha tunnused 12

2.1. Venemaa masinaehitustööstuse asukoha iseärasused................................................ 12

2.2. Rasketehnika ................................................... .............................................. 15

2.3. Üldinsener .................................................. .............................................. kaheksateist

2.4. Keskmine inseneritöö ................................................ .............. ...................... üheksateist

2.5. Venemaa koht maailmas inseneritoodete tootmises 25

3.Meie riigi masinaehituse arengu ja paiknemise probleemid ja väljavaated................................................. ................................................................ ................................................................ ...... 31

KOKKUVÕTE.................................................. .................................................. 37

Kasutatud allikate loetelu: ................................................ .............................. 39

Masinaehituskompleks koosneb masinaehitusest ja metallitööst. Masinaehitus tegeleb masinate ja seadmete, mitmesuguste materjalide tootmise, teaduse, kultuuri ja teenindussektori mehhanismide tootmisega. Järelikult tarbivad inseneritooteid eranditult kõik rahvamajandusharud.

Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmise, masinate ja seadmete remondiga.

Masinaehituse struktuur on väga keeruline, see tööstusharu hõlmab mõlemat iseseisvat tööstust, nagu raske-, energeetika- ja transporditehnika; elektritööstus; keemia- ja õlitehnika; tööpinkide ehitus ja tööriistatööstus; mõõteriistad; traktori- ja põllumajandustehnika; kerge- ja toiduainetööstuse jne masinaehitus, samuti paljud spetsialiseerunud allsektorid ja tööstused.

Masinaehitus toodab ka kaupu, peamiselt kestvustarbeid. Sellel tööstusel on riigi rahvamajanduse jaoks suur tähtsus, kuna see on aluseks teaduslikule ja tehnoloogilisele progressile ning kõigi rahvamajanduse sektorite materiaal-tehnilisele ümbervarustusele.

Käesoleva töö eesmärgiks on analüüsida masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ning selle tööstusharude ja tööstusharude asukohategureid, samuti iseloomustada kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi praegusest keerulisest majanduse olukorrast väljumiseks. olukord.

Võttes arvesse antud teema iseärasusi ja tõstatatud küsimuste ringi, käsitletakse esimeses ja teises peatükis teoreetilisi küsimusi: roll ja tähendus, paigutuse eripärad, masinaehituskompleksi valdkondlik struktuur ning kolmandas praegune ebasoodne majanduslik olukord kompleksis ja praktilised eeldused sellest väljumiseks .

1.1. Masinaehituskompleks on teaduse ja tehnika arengu ning kõigi rahvamajanduse sektorite materiaal-tehnilise ümbervarustuse alus.

Masinaehituskompleks on valdkondadevaheliste komplekside seas juhtival kohal ning peegeldab teaduse ja tehnika arengu taset ning riigi kaitsevõimet ning määrab ära ka teiste majandusharude arengu. See on tingitud mitmest põhjusest:

1. Masinaehituskompleks on tööstuskompleksidest suurim, see moodustab peaaegu 25% valmistatud toodete maksumusest ja peaaegu 35% kõigist Venemaa majanduse töötajatest, samuti umbes 25% püsikuludest. tööstus- ja tootmisvarad. Meie riigis on see kompleks vähearenenud. Majanduslikult kõrgelt arenenud riikides moodustavad masinatööstuse tooted 35-40% tööstustoodangu maksumusest ja 25-35% tööstuses hõivatutest, arengumaades on see tunduvalt väiksem.

Tööstuse kui tervikuga võrreldes iseloomustab masinaehitust ja metallitöötlemist ettevõtete suuremad suurused (tööstusharu ettevõtte keskmine suurus on töötajate arvu järgi umbes 1700 töötajat, samas kui tööstuses tervikuna on töötajaid alla 850) , toodete suurem kapitalimahukus, kapitalimahukus ja töömahukus. Masinaehituse keerukad tooted nõuavad mitmekesist ja kõrgelt kvalifitseeritud tööjõudu.

Kõikidest tööstusharudest on masinaehitus esikohal oma osakaalu poolest kogutoodangust ja tööstustootmise töötajatest, teisel kohal (kütuse- ja energiakompleksi järel) oma osakaalu poolest tööstus- ja tootmisvarades, aga ka ekspordi struktuuris. .

2. Masinaehitus loob masinaid ja seadmeid, mida kasutatakse kõikjal: tööstuses, põllumajanduses, kodus, transpordis. Sellest tulenevalt realiseerub teaduse ja tehnika areng kõigis rahvamajanduse sektorites masinaehituse toodete kaudu, eriti sellistes prioriteetsetes valdkondades nagu tööpinkide tootmine, elektri- ja elektroonikatööstus, instrumentide valmistamine ning elektroonikaarvutite tootmine. Masinaehitus on seega teaduse ja tehnoloogilise progressi katalüsaator, mille alusel toimub kõigi rahvamajanduse sektorite tehniline ümbervarustus.

Seetõttu arenevad selle tööstusharud kiirendatud tempos ja nende arv kasvab pidevalt. Vastavalt nende rollile ja tähtsusele rahvamajanduses võib need ühendada 3 omavahel seotud rühma:

1. Sektorid, mis tagavad teadus- ja tehnikarevolutsiooni arengu kogu rahvamajanduses, on instrumentide valmistamine, keemiatehnika, elektri- ja energeetika.

2. Tööstusharud, mis tagavad masinaehituse teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni arengu, on tööpinkide tööstus ja tööriistatööstus.

3. Tegevusalad, mis tagavad teadus- ja tehnikarevolutsiooni arengu teatud majandusharudes, on teedeehitus, traktori- ja põllumajandustehnika, autotööstus jne.

Viimastel aastakümnetel on tekkinud mitmeid uusi tööstusharusid, mis on seotud automaatikaseadmete, elektroonika ja telemehaanika, tuumaenergia seadmete, reaktiivlennukite ja kodumasinate tootmisega. Vanade tehnikaharude toodete olemus on radikaalselt muutunud.

Inseneritoodete peamine majanduslik eesmärk on hõlbustada tööjõudu ja suurendada selle tootlikkust, küllastades kõik rahvamajanduse harud kõrge tehnilise tasemega põhivaraga.

1.2. Koosseis ja sektoritevahelised suhted

Masinaehitus on töötleva tööstuse peamine haru. Just see tööstus peegeldab riigi teaduse ja tehnoloogilise arengu taset ning määrab teiste majandussektorite arengu. Kaasaegne masinaehitus koosneb suurest hulgast tööstusharudest ja tööstusharudest. Tööstuse ettevõtted on omavahel tihedalt seotud, aga ka teiste majandusharude ettevõtetega. Masinaehitusel kui suurel metallitarbijal on ulatuslikud sidemed eelkõige mustmetallurgiaga. Nende tööstusharude territoriaalne lähenemine võimaldab metallurgiatehastel kasutada masinaehitusjäätmeid ja spetsialiseeruda vastavalt oma vajadustele. Masinaehitus on tihedalt seotud ka värvilise metallurgia, keemiatööstuse ja paljude teiste tööstusharudega. Masinaehitustooteid tarbivad eranditult kõik rahvamajandusharud.

Praegu hõlmab masinaehituse struktuur 19 iseseisvat tööstusharu, mis hõlmavad üle 100 spetsialiseerunud allsektori ja tööstusharu. Keeruliste sõltumatute tööstuste hulka kuuluvad: raske-, energia- ja transporditehnika; elektritööstus; keemia- ja õlitehnika; tööpinkide ehitus ja tööriistatööstus; mõõteriistad; traktori- ja põllumajandustehnika; kerge- ja toiduainetööstuse masinaehitus jne.

rasketehnika. Selle tööstuse tehased eristuvad suure metallitarbimisega ning pakuvad masinaid ja seadmeid metallurgia-, kütuse- ja energia-, kaevandus- ja kaevandus- ning keemiakomplekside ettevõtetele. Tööstusettevõtted toodavad nii detaile ja kooste (näiteks valtsimisseadmete rullid) kui ka üksikuid seadmetüüpe (elektrijaamade aurukatlad või turbiinid, kaevandusseadmed, ekskavaatorid).

Metallurgiaseadmete tootmine, mis on tööstuses toodangu väärtuse poolest esikohal, paikneb reeglina terase ja valtstoodete suuremahulise tootmise piirkondades. Allsektor toodab seadmeid paagutustehastele, kõrg- ja elektriahjudele, samuti seadmeid valtsimiseks ja purustamiseks ning jahvatamiseks.

Kaevandustehniliste tehaste profiil - masinad uuringuteks, samuti avatud ja suletud meetodid tahkete mineraalide kaevandamiseks, purustamiseks ja rikastamiseks musta ja värvilise metalli metallurgia, keemia-, söe-, tööstuse ja ehitusmaterjalide tööstuse ning transpordiehituse ettevõtetes. Kaevandustehnilised ettevõtted toodavad tunneli- ja puhastuskombaine, pöörlevaid ja kõndivaid ekskavaatoreid.

Tõste- ja transporditehnika tooted omavad suurt majanduslikku tähtsust, kuna peale- ja mahalaadimistöödel töötab tööstuses, ehituses, transpordis ja muudes rahvamajanduse valdkondades ligikaudu 5 miljonit inimest, lisaks on üle poole käsitsitöö. Allsektor toodab elektrisildkraanasid, statsionaarseid ja lintkonveiereid, seadmeid ladude kompleksseks mehhaniseerimiseks.

Diiselvedurite ehitus, autoehitus ja rööbastee ehitus tagavad raudteevedu põhiliini kauba-, reisi- ja manöövri diiselvedurite, kauba- ja sõiduautode jms.

Selles allsektoris toodetakse ka rööbastee masinaid ja mehhanisme (ladumine, rööbaste keevitamine, lumekoristus jne).

Turbiinitööstus, mis tarnib elektritootmiseks auru-, gaasi- ja hüdroturbiine. Allsektori tehased toodavad seadmeid soojus-, tuuma-, hüdro- ja gaasiturbiinelektrijaamadele, gaasipumpamisseadmeid peagaasitorustike jaoks, kompressoreid, sissepritse- ja kõrvaldamisseadmeid keemia- ja naftatöötlemistööstusele, musta ja värvilise metalli metallurgiale.

Tuumatehnika on spetsialiseerunud surveanumareaktorite ja muude tuumaelektrijaamade seadmete tootmisele.

Trükitehnika on tööstuse väikseima turustatavate toodete mahuga ning toodab trükimasinaid, trükikodade konveiereid jne.

Elektritööstus. Tööstus toodab tooteid enam kui 100 tuhandest kaubast, mille tarbijaks on peaaegu kogu rahvamajandus. Tootmismahu poolest ületab see oluliselt kõiki rasketehnika allharusid. Elektritoodete tootmiseks on vaja laia valikut tehnilisi vahendeid ja materjale, mida toodavad erinevad tööstuskompleksid. Peamine toodangu valik on: auru-, gaasi- ja hüdroturbiinide generaatorid, elektrimasinad, elektrimootorid; trafod ja muundurid, valgustid, elektrikeevitus ja elektrotermilised seadmed.

Instrumentatsioon. Selle tööstuse tooteid iseloomustab madal materjali- ja energiakulu, kuid nende tootmine nõuab kõrgelt kvalifitseeritud tööjõudu ja teadustöötajaid. Tööstuse tehased on spetsialiseerunud automaatikaseadmete paigaldamisele ja reguleerimisele, tarkvaraarendusele, kellade, meditsiiniseadmete, mõõteseadmete ja kontoriseadmete projekteerimisele ja valmistamisele. See teadusmahukas toode on tehnoloogiliste protsesside, samuti juhtimis- ja inseneritöö, infosüsteemide juhtimise automatiseerimissüsteemide põhielement.

Kerge- ja toiduainetööstuse masinaehitus. See hõlmab järgmisi allharusid: seadmete tootmine tekstiili-, kudumi-, rõiva-, jalatsi-, naha-, karusnahatööstusele, samuti keemiliste kiudude ja toiduainetööstuse seadmete tootmine. Peamine paigutustegur on tarbija lähedus.

Lennundustööstus. Lennutööstuses teevad koostööd peaaegu kõigi tööstusliku tootmise harude ettevõtted, tarnides mitmesuguseid materjale ja seadmeid. Ettevõtted eristuvad inseneri-, tehnilise- ja tööpersonali kõrge kvalifikatsiooni poolest. Tööstus toodab kaasaegseid reisi- ja kaubalennukeid ning mitmesuguste modifikatsioonidega helikoptereid.

Raketi- ja kosmosetööstus toodab orbitaalkosmoselaevu, satelliitide, kauba- ja elamiskõlblike laevade ning korduvkasutatavate laevade ja Burani tüüpi taaskasutatavaid laevu, mis ühendab kõrgtehnoloogia ja laia tootmisharudevahelise keerukuse.

Autotööstus. Tootmismahult, aga ka põhivara väärtuselt on tegemist suurima tehnikaharuga. Autotooteid kasutatakse laialdaselt kõigis rahvamajanduse sektorites ning need on jaemüügis ühed populaarsemad tooted.

Põllumajandus- ja traktoritehnika. Põllumajandustehnikas viiakse läbi aine- ja detailspetsialiseerumist; oluliselt vähem tehaseid on spetsialiseerunud tehnoloogilise protsessi või seadmete kapitaalremondi teatud etappidele. Tööstuses toodetakse erinevat tüüpi kombaine: teraviljakombainid, linakombainid, kartulikombainid, maisikombainid, puuvillakombainid jne. Nagu ka erinevad traktorite modifikatsioonid: ratasredakultuur, rataspõllukultuur, roomikreda jne.

laevaehitustööstus. Enamik tööstuse ettevõtteid, hoolimata nende tarbitavast märkimisväärsest kogusest suurte parameetritega metallist, mis on transportimiseks ebamugav, asub väljaspool suuri metallurgiabaase. Kaasaegsete laevade keerukus määrab neile mitmesuguste seadmete paigaldamise, mis eeldab koostöösidemete olemasolu teiste rahvamajanduse sektorite ettevõtetega.

1.3. Masinaehituse valdkondliku struktuuri võrdlusomadused maailma arenenud ja arengumaades

Maailma riikide tööstuste paiknemine on kujunenud paljude põhjuste mõjul, millest peamine on tööjõutegur. Tööle orienteeritus määrab ära peamised nihked tööstuse asukohas: see on kolinud "odava" tööjõuga piirkondadesse. Pärast sõda arenes masinaehitus eriti kiiresti Jaapanis, Itaalias, hiljem Lõuna-Koreas, Taiwanis, Hongkongis ja ka mõnes “uue industrialiseerimise” riigis.

Teine kõige olulisem masinaehituse asukohta mõjutav tegur on teaduse ja tehnika areng. Teaduslik ja tehnika areng määratleb ehituslikud nihked masinaehituses. Teadus- ja tehnikarevolutsioonist tingitud üldised majandussuundumused määrasid ette tööjõu osakaalu kasvu tootmiskuludes. Seega on odava tööjõuga riikide positsioon muutunud eelistatavamaks võrreldes ressurssidega riikidega.

Kolmandaks on masinaehitustootmise süstemaatiline komplikatsioon, mis määras riikide jagunemise masstoodete tootjateks ja kõrge kvalifikatsiooniga teadusmahukate toodete tootjateks, aga ka tendentsi tekkimist masside "ülekandmiseks", kuid mitte. kvalifitseeritud tööjõu nõudmine, tootmine "uutesse" riikidesse ja kõrgelt kvalifitseeritud tööstusharude säilimine vanades riikides, teaduse ja tehnoloogia progressi "monopolistid".

Kõigile ülaltoodud protsessidele kattub tendents spetsialiseeruda ja suurendada koostööd üksikute riikide ja kogu maailma masinatööstuses. See suundumus on peamiselt tingitud tootmismahu suurendamise eelistest. Sellega seoses võib väita, et TNC-de taval luua tootmis- ja koostöövõrgustik, mis on mõeldud tervete mandrite turgudele, on teatud tehnilised ja majanduslikud põhjused.

Masinaehituse arengutaset erinevates riikides on väga raske määrata. Tunnuste summa järgi saab aga eristada järgmisi riikide rühmi:

1. Riigid, kus on täielik valik inseneritoodangut. Näited: USA, Saksamaa, Jaapan. Sellesse rühma kuulub ka Venemaa.

2. Riigid, kus inseneristruktuuris on väikesed lüngad – Inglismaa.

3. Riigid, kus masinaehituse struktuuris on olulisi lünki – Itaalia.

4. Riigid, kes on sunnitud importima osa masinaehitustoodetest välismaalt.

5. Masinaehituse sektoristruktuuri ebaühtlase arenguga riigid: masinate eksport katab alla poole impordist. (Kanada, Brasiilia).

Seda tüpoloogiat saab kasutada globaalse majandussüsteemi piirkondadeks jaotamiseks ja üksikute piirkondade rolli määramiseks globaalse masinatööstuse majutamisel.

Piirkond "Põhja-Ameerika" (USA, Kanada, Mehhiko) moodustab 1/3 maailma inseneritoodangust.

See piirkond tegutseb maailmaturgudel peamiselt kõrgetasemeliste toodete, raskete inseneritoodete ja kõrgtehnoloogiliste tööstuste eksportijana.

Piirkond "Lääne-Euroopa" moodustab 25–30% maailma tehnikatoodetest.

Kolmas piirkond on "Ida- ja Kagu-Aasia" (umbes 20% inseneritoodetest), mille liider on Jaapan.

Brasiilias on moodustamisel maailma masinatööstuse neljas piirkond.

Viimastel aastatel on odava tööjõuga riigid olnud paremas olukorras kui toorainega riigid.

Tähtsuselt teine tegur oli teaduse ja tehnika areng. Masinaehitustootmine muutub keerukamaks, seetõttu paistavad silma masstooteid tootvad riigid, komplekssete teadusmahukate toodete tootjad, areneb spetsialiseerumine ja riikidevaheline koostöö.

Võrreldes arengumaadega on arenenud riikide masinaehituse eripäraks masinaehituse tootmise kõige terviklikum struktuur ja elektrotehnika osakaalu kasv; toodete kõrge kvaliteet ja konkurentsivõime; siit ka suur eksport ja masinaehitustoodete suur osatähtsus ekspordi koguväärtuses (Jaapan - 64%, USA, Saksamaa - 48%, Kanada - 42%, Rootsi - 44%).

Üldine inseneriteadus ei ole arenenud ja arengumaades kaugeltki homogeenne. Esimeses rühmas domineerib tööpinkide ehitamine, rasketehnika, seadmete tootmine, teises rühmas aga põllumajandustehnika. Tööpingitööstuse liidrid on Saksamaa, USA, Itaalia, Jaapan, Rootsi. Kogu arengumaade rühm moodustab ainult 6% tööpinkide toodangust.

Elektritööstuses arenes elektroonikatööstus kiiresti edasi. Elektroonikatööstuses on kaks alamsektorit: sõjatööstus ja olmeelektroonika.

Esimene on majanduslikult arenenud riikide hulk, teine (mis nõuab palju odavat tööjõudu) on muutunud tavaliseks arengumaade jaoks. Hongkong, Lõuna-Korea, Taiwan, Mauritius ekspordivad kodumasinaid isegi arenenud riikidesse.

Masinaehituses endas on viimastel aastatel arenenud tootmise rahvusvahelistumise protsess. See protsess toimub peamiselt tööstusriikide vahel, kuhu on koondunud umbes 9/10 masinaehituse võimsustest ja üle 9/10 teadus- ja arendustegevuse mahust. Inseneriteaduses võetakse kasutusele paindlikud automatiseeritud tootmis- ja automatiseeritud projekteerimissüsteemid. Nende süsteemide seadmete tootmisel on peamine roll Jaapanil ja USA-l.

Muutunud on ka transporditehnika struktuur. Laevaehitus ja autotööstus arenesid intensiivselt. Pealegi on märgata laevaehituse ja veeremi tootmise ümberpaigutamist arengumaadesse.

Vedureid toodavad India, Brasiilia, Argentina, Türgi. Vagunite toodangust paistavad silma Mehhiko, Egiptus, Iraan, Tai.

Olulised muutused on toimunud ka autotööstuses. Esikohale tuli Jaapan, edestades USA-d, järgnesid Prantsusmaa, Itaalia, Hispaania ja Ühendkuningriik. Veoautode tootmine on koondunud USA-sse, Jaapanisse, SRÜ riikidesse, Venemaale ja Kanadasse. Autode kokkupanek on viimastel aastatel lisaks Brasiiliale ja Korea Vabariigile levinud kogu maailmas. Hiina autotööstus kasvab märkimisväärselt, mida stimuleerib autode kokkupanemise areng "vabamajandustsoonides".

Põhimõtteliselt on maailma üksikute piirkondade roll masinaehituse asukohas järgmine: Põhja-Ameerika riigid moodustavad üle 30% maailma masinaehitustoodangust, Lääne-Euroopa riigid - 25-30%, riigid. Ida- ja Kagu-Aasiast - 20%.

Kõige olulisema näitaja järgi, mis peegeldab tööstuse arengu mastaape, on inseneritoodete hind arenenud riikide seas esikohal Ameerika Ühendriigid, Jaapan ja Saksamaa. Teised riigid jäävad neile masinaehituse mastaabi poolest oluliselt alla. Arenenud riikide osakaal maailma masinaehituses on umbes 90%.

SRÜ riikides moodustab masinaehituskompleks 30% tööstustoodete maksumusest. Need riigid on vahepealsel positsioonil maailma majanduslikult arenenud ja arengumaade vahel.

Üldiselt on suurem osa masinaehitustoodete toodangust koondunud endiselt arenenud riikidesse. Inseneritöö nihkumine odava tööjõuga riikidesse oli tingitud energiakriisist. Sellele vaatamata on arengumaade (eelkõige "uue industrialiseerimise" riikide) osakaal inseneritoodete tootmises jätkuvalt tühine ning põhjapanevatest muutustest maailma masinatööstuses ei maksa rääkidagi.

2.1. Masinaehituse paigutuse omadused Venemaal

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat. Olulisim on avalikkuse vajaduse olemasolu toodete, oskustööjõu ressursi, omatoodangu või konstruktsioonimaterjalide ja elektri tarnimise võimaluse olemasolu. Ja kuigi üldiselt kuulub masinaehitus "vabapaigutamise" tööstusharude hulka, kuna seda mõjutavad vähem sellised tegurid nagu looduskeskkond, mineraalide olemasolu, vesi jne. Samal ajal mõjutavad inseneriettevõtete asukohta tugevalt mitmed muud tegurid. Need sisaldavad:

Teaduse intensiivsus: Kaasaegset tehnikat on raske ette kujutada ilma teaduse arengu laialdase tutvustamiseta. Seetõttu on kõige keerukama kaasaegse tehnoloogia (arvutid, kõikvõimalikud robotid) tootmine koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood (Moskva, Peterburi, Novosibirsk jne). . Teaduslikule potentsiaalile orienteeritus on masinaehitusettevõtete paigutuse põhitegur.

Metallisisaldus: Masinatööstused, mis tegelevad selliste toodete tootmisega nagu metallurgia-, energeetika-, kaevandusseadmed, tarbivad palju must- ja värvilisi metalle. Sellega seoses püüavad selliste toodete tootmisega tegelevad masinaehitustehased olla tooraine tarnekulude vähendamiseks metallurgiabaasidele võimalikult lähedal. Enamik suuri rasketehnika tehaseid asub Uuralites.

Tööjõu intensiivsus: Töömahukuse seisukohalt iseloomustavad masinaehituskompleksi kõrged kulud ja väga kõrge tööjõu kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab palju tööaega. Sellega seoses kaldub üsna suur hulk masinatööstusi riigi piirkondadesse, kus elanikkonna kontsentratsioon on kõrge, ja eriti seal, kus on kõrge kvalifikatsiooniga inseneri- ja tehniline personal. Ülimalt töömahukateks võib nimetada kompleksi järgmisi harusid: lennutööstus (Samara, Kaasan), tööpinkide tootmine (Moskva, Peterburi) ning elektrotehnika ja täppisinstrumentide tootmine (Uljanovsk).

Tarbija lähedus: Mõne inseneriharu, näiteks: energia tootmine, kaevandamine, metallurgiaseadmed, mis tarbivad suures koguses must- ja värvilisi metalle, ei ole nende suurte mõõtmete ja kõrgete mõõtmete tõttu majanduslikult otstarbekas transportida pikkade vahemaade taha. transpordi maksumus. Seetõttu asuvad paljude inseneriharude ettevõtted piirkondades, kus tarbitakse lõpptooteid.

Eraldi tegurina võib välja võtta masinaehituse geograafilise asukoha sõjalis-strateegiline aspekt. Arvestades riigi julgeoleku huve, viiakse riigi piiridest välja paljud kaitsetooteid tootvad masinaehituskompleksi ettevõtted. Paljud neist on koondunud suletud linnadesse.

Tabel 1.

Masinatööstuse rühmitamine asukohategurite järgi:

Allikas:

majandus- ja sotsiaalgeograafia; võrdlusmaterjalid.

Dronov V.P., Makasovski V.P.

Masinaehituskompleksis toodetakse aastas 30 000 tüüpi erinevaid masinaid ja 130 000 detaili. Selle tooteid on vaja peaaegu kõikjal; masinaehitust iseloomustab tarbimise laialdane levik. Seetõttu arendatakse masinaehitust kõigis Venemaa majanduspiirkondades, kuigi selle roll piirkondade majanduses ei ole sama.

Tabel 2.

Sellest tulenevalt toodab 87,5% masinaehitustoodetest Lääne majandusvöönd ja ainult 12,5% Ida majandusvööndis. Idatsoonis ei tööta masinaehitus kohalikele vajadustele, vaid Euroopa tsoonile (79% toodangust eksporditakse Euroopa regioonidesse ja 67% toodetest tuleb Euroopa piirkondadest).

Sõltuvalt masinaehituse paigutuse omadustest saab tinglikult eristada mitut tööstusharu rühma, sealhulgas:

1. Rasketehnika (67% toodangust).

2. Üldtehnika (18% toodangust).

3. Keskmine tehnika (15% toodangust).

2.2. rasketehnika

Rasketehnikatööstuse gruppi iseloomustab suur metallikulu, suhteliselt madal töömahukus ja energiakasutus. Rasketehnika hõlmab seadmete tootmist metallurgiaettevõtetele, kaevandustele, suurtele jõuseadmetele, rasketele tööpinkidele ja press-sepistamismasinatele, suurtele mere- ja jõelaevadele, vedurite ja vagunite tootmisele. Raskete masinaehitustoodete tootmise eripäraks on suurte osade, sõlmede, sõlmede ja tervete sektsioonide valamine, mehaaniline töötlemine ja kokkupanek. Sel eesmärgil iseloomustavad tööstust nii tervikliku tootmistsükliga ettevõtted, mis teostavad iseseisvalt osade ja sõlmede hankimist, töötlemist ja kokkupanemist, kui ka tehased, mis ühendavad need toimingud saabuvate imporditud osade, sõlmede ja sektsioonide paigaldamisega. ühistuliste sidemete järjekorras. Tööstusharu hõlmab ka kõrgelt spetsialiseerunud tehaseid. Rasketehnika toodab 60% tööstuse turustatavast toodangust, tooraine ja materjalide maksumus jääb siin vahemikku 40-85%, palgakulud 8-15%, transpordikulud 15-25%, elektrikulud 8-15%. Rasketehnika tehased võivad olla orienteeritud nii metallurgiabaasidele kui ka tarbimispiirkondadele. Umbes 90% tööstuse toodangust on koondunud Euroopa tsooni, ülejäänud - Lääne-Siberisse ja Kaug-Itta. Rasketehnika peamised valdkonnad ja keskused on järgmised:

- Keskne(Elektrostal).

- Uurali majanduspiirkond(tehas "Uralmash" Jekaterinburgis.)

- Siber(metallurgia- ja kaevandusseadmete tootmine Irkutski linnades Krasnojarskis, turbiinide tootmine Novosibirskis)

- Loe: Peterburi on ajalooliselt väljakujunenud rasketehnika keskus (tehas Electrosila, mis toodab turbogeneraatoreid)

Tuumareaktorite tootmisega seotud uued keskused - tehas "Avtommash" Volgodonskis.

Metallurgiaseadmete tootmine on võtnud kuju nii suurtel metallitootmisaladel kui ka väljaspool neid piirkondi. Selle profiiliga ettevõtted on spetsialiseerunud teatud tüüpi seadmete tootmisele maagi kaevandamiseks, selle ettevalmistamiseks, kõrgahjude, terase tootmise, valukoja, valtsimisseadmete või üksikute üksuste tootmiseks.

Uuralite tehastesse on koondunud maagi kaevandamise ekskavaatorite, paagutamismasinate, kõrg- ja elektrotermiliste ahjude seadmete tootmine (Jekaterinburg, Orsk).

Kesklinnas (Elektrostal) toodetakse ahjude, torude valtsimise ja keevitamise seadmeid. Maagi jahvatusseadmeid tarnib Volga piirkond (Syzran). Valumasinad - Kaug-Ida (Komsomolsk-Amur) jne.

Suurte jõuseadmete tootmine tekkis ja arenes peamiselt väljaspool metallurgiabaase suurtes arenenud masinaehituskeskustes, mis on spetsialiseerunud selle keeruka ja kvalifitseeritud tööjõudu nõudva toote teatud tüüpi tootmisele. Elektrijaamade võimsad turbiinid ja generaatorid pakuvad Loode (Peterburi), Uurali (Jekaterinburg) ja Lääne-Siberi (Novosibirski) piirkondi. Suurim keskus selle metallimahuka, kuid väikesemahulise või üksiktoodete tootmiseks on Peterburi. Nendes piirkondades ja keskustes on arenenud spetsialiseerumine teatud tüüpi seadmete tootmisele. Peaaegu kõik neist toodavad neile auru- või hüdroturbiine ja generaatoreid, kuid erineva võimsuse ja konstruktsiooniga, eriti erinevat tüüpi hüdroelektrijaamade jaoks. Tuumaenergia kiire areng on sundinud üle minema keerukate seadmete tootmisele olemasolevates jaamades. Jõuseadmeid - võimsaid diiselmootoreid laevadele - toodetakse Peterburis, Brjanskis, Nižni Novgorodis, Habarovskis, diiselvedurite ja elektrijaamade jaoks - Balakovos, Penzas, Kolomnas.

Suure jõudlusega katlaid, mis toodavad sadu ja tuhandeid tonne auru tunnis, toodetakse Kesk-piirkonnas (Podolsk), Kesk-Tšernozemnõis (Belgorod), Põhja-Kaukaasias (Taganrog), Lääne-Siberis (Barnaul).

Raskete tööpinkide ning sepistamis- ja pressimisseadmete tootmine asub peamiselt väljaspool metallurgiabaase. Neid toodetakse väikeste partiidena ja sageli individuaalsete tellimuste alusel kodu- ja välismaistele tehastele. Selle tööstuse ettevõtted asuvad Lääne-Siberis (Novosibirsk), Kesk- (Kolomna, Ivanovo), Kesk-Tšernozemnõis (Voronež), Volgas (Jekaterinburg) jne.

Kaevandusseadmete tootmine on arenenud riigi peamistes söepiirkondades, Lääne-Siberis (Prokopjevsk, Kemerovo); Uural (Jekaterinburg, Kopeysk); Ida-Siber (Tšeremkhovo, Krasnojarsk). Sageli on selline kaevandusseadmete tootmise ettevõtete asukoht seotud söe, maagi ja muude mineraalide kaevandamise kohalike iseärasuste arvestamisega.

Väljaspool metallurgiabaase asub ka enamik laevaehitustööstuse ettevõtteid, hoolimata sellest, et nad tarbivad suurt hulka transportimiseks ebamugavaid metallprofiile. Laevatehased on spetsialiseerunud kindla otstarbega laevade tootmisele erinevat tüüpi laevamootoritega. Kaasaegsete laevade keerukus määrab neile mitmesuguste standard- ja eriseadmete paigaldamise. Seetõttu on laevaehituses koostöösidemed paljude liitlasettevõtetega väga hästi arenenud, tarnides mitte ainult seadmeid, vaid sageli ka terveid laevaüksusi ja -sektsioone. Laevade ehitamist alustatakse maismaal ja need lõpetatakse vee peal. Seetõttu asuvad paljud laevatehased suurte jõgede (Neeva, Amur) kaitstud suudmetes või mere eest kaitstud sadamates. Suurim merelaevaehituse piirkond on välja kujunenud Läänemerel, kus asub selle tähtsaim keskus - Peterburi, kus on mitmeid tehaseid, mis on spetsialiseerunud lineaarsete reisijate-, kauba-reisijate-, tankerite, tuumajõul töötavate jäämurdjate ehitamisele, jõelaevad. Viiburis ja Kaliningradis on laevatehased. Merelaevatehased asuvad ka Arhangelskis, Murmanskis, Astrahanis, Vladivostokis. Laevatehased asuvad Novorossiiskis, Vladivostokis, Petropavlovsk-Kamtšatskis.

Jõelaevaehitust esindavad arvukad laevatehased olulisematel jõemarsruutidel: Volgal (Nižni Novgorod, Volgograd), Obil (Tjumen, Tobolsk), Jenisseil (Krasnojarsk), Amuuril (Blagoveštšensk). Süvaveefaarvaatrite loomine jõgedele, kanalite ehitamine, mis ühendasid omavahel tähtsamaid jõearteriid, võimaldas liikuda edasi "jõgi-mere" laevade ehitamiseni mitte ainult jõgede alamjooksul. , aga ka keskmistel ja ülemistel. Need jõelaevatehased ehitavad ka järvetüüpi laevu ja väikeseid meretüüpi laevu. Selliste jõelaevatehaste soodne geograafiline asend keskpiirkondade seotud ettevõtetega võrreldes muudab laevade ehitamise neile väga tõhusaks.

Raudteetehnika on üks vanimaid inseneriharusid, suhteliselt tugevalt arenenud revolutsioonieelsel Venemaal ja rekonstrueeritud 60ndatel. Sõjajärgsete aastate tehniline protsess transpordis tõi kaasa veotüüpide muutumise: ebaefektiivsete auruvedurite asendamine tõhusamate ja võimsamate elektrivedurite ja diiselvedurite vastu, vagunite kandevõime suurendamine ja loomine. uut tüüpi vaguneid eri-, vedel-, puistlasti veoks. Kaasaegsed diiselvedurid, elektrivedurid, reisi- ja erikaubavagunid ei ole mitte ainult materjalimahukad tooted, mis kasutavad erinevaid konstruktsioonimaterjale – must- ja värvilisi metalle, plastikut, puitu, klaasi, vaid on varustatud ka keerukate seadmetega – võimsa diiselmootoriga. mootorid, elektrimootorid, külmutusseadmed, eripaakide kütteseadmed, puistematerjalide mahalaadimise pneumaatilised seadmed.

Vedurite tootmise kontsentratsioon on järsult suurenenud Keskrajoonis (Kolomna, Brjanski, Kaluga linnades); Peterburi linnas.

Laia- ja kitsarööpmeliste manöövri- ja tööstuslikke diiselvedureid tarnivad peamiselt Keskpiirkonna ettevõtted (Murom, Ljudinovo, Brjansk).

Kaubavaguneid toodetakse Nižni Tagilis, Altaiskis, Abakanis. Reisija - Peterburis, Tveris, tramm - Ust-Katavis (Uuralis); metroo jaoks - Mytištšis, Peterburis.

2.3. Üldine masinaehitus

Üldehituse harude rühma iseloomustavad keskmised metalli-, energiatarbimise määrad ja madal töömahukus. Üldehitusettevõtted toodavad tehnoloogilisi seadmeid naftatöötlemis-, keemia-, paberi-, puidu-, ehitustööstuse, maantee- ja lihtsate põllutöömasinate jaoks. Domineerivad spetsialiseerunud ettevõtted, mis on seotud toorikute valmistamise ning koostöös tarnitavate konstruktsioonide, sõlmede ja osade komplekteerimisega. Mitmed keemiatehnoloogiaga tööstustele seadmeid tootvad ettevõtted vajavad eritüüpi terast, värvilisi metalle ja plasti. Üldehitusettevõtted on tööstuse arvukamate hulgas ja asuvad paljudes riigi piirkondades. Üldehitus toodab 25% tööstuse turustatavast toodangust. Tootmiskulude palgakulu on siin 12–33%, tooraine ja materjalide maksumus selles rühmas ei ole väga suur - 4–8%, elektrikulu on 3–5%.

Põllumajandustehnikal on arvukalt ja suuri ettevõtteid erinevate põlluharimisseadmete tootmiseks, põlluharimiseks, külvamiseks ja saagikoristuseks. Põllumajandustootmise profiili arvestades kaldub põllumajandustehnika tarbimisvaldkondade poole:

Teraviljakombainide tootmine - Põhja-Kaukaasias (Doni-äärne Rostov, Taganrog), Siberis (Krasnojarsk);

Kartulikombainide tootmine - Keskpiirkonnas (Rjazan, Tula), linakombainid (Bezhetsk), söödakombainid (Ljubertsõ). Erinevaid põllumajandusmasinaid ja -seadmeid toodavad tehased, mis asuvad Voronežis, Syzranis, Kurganis, Omskis, Novosibirskis.

Tooraine keemilise töötlemisega ettevõtetele (naftarafineerimine, keemia, paber) mõeldud seadmeid toodetakse Penzas, Tuymazys, Kurganis, Jekaterinburgis, Iževskis, Petroskois.

2.4. Teisene insener

Keskmine masinaehitus ühendab ettevõtteid madala metallitarbimisega, kuid suurema energia- ja töömahukusega. Keskmise suurusega masinaehituse peamised tehnoloogilised protsessid on detailide töötlemine, nende monteerimine konveieritel sõlmedeks, sõlmedeks ja valmismasinateks. See tööstus tarbib suurt hulka must- ja värvilisi metalle, plastmassi, kummi ja klaasi. Keskmise masinaehitusega ettevõtted on kõige arvukamad, kõrgelt spetsialiseerunud ja neil on ulatuslikud koostöösidemed. Nende tooted on mass- ja suuremahulised, see hõlmab autode ja lennukite, traktorite, kombainide, neile mõeldud mootorite, keskmiste ja väikeste metallilõikus- ja sepistamismasinate, pumpade ja kompressorite, masinate ja erinevate valgustehnoloogiliste seadmete tootmist, toiduaine- ja trükitööstus.

Autotööstus on tööstusriikide juhtiv inseneriharu. See stimuleerib paljude tööstusharude arengut, elanikkonna tööhõivet autoseadmete tootmisel ja hooldamisel, suurendab kaubakäivet, tugevdab rahasüsteemi ja määrab vajaduse kogu tööstuse toodete järele. Kõige arenenuma autotööstusega riikides on Lääne-Euroopas tööstuse osakaal inseneritoodete kogumahust 38-40%, USA-s 40%, Jaapanis 50%. Sellest tulenevalt on autotööstuse osakaal USA ja Prantsusmaa sisemajanduse koguproduktist 5%, Jaapanis ja Saksamaal 9-10%. SKT poolest juhtivad riigid on ka ülemaailmses autotööstuses liidrid.

1. pilt.

SKT ja autotoodete osakaal maailma toodangus:

Tööstusriikide ekspordis on valmis sõiduautode osatähtsus väärtuse järgi 7-8% kogumahust ning 13-15% masinate ja seadmete ekspordist. Sõjajärgses Jaapanis ja Saksamaal oli autotööstus kogu materjalitootmise tõusu üheks hoovaks. Sellel on progressiivne roll tootmise ja teenuste üleriigilises kasvus Hispaanias, Lõuna-Koreas, Mehhikos ja Brasiilias, Poolas ja Tšehhi Vabariigis. Paljud riigid, sealhulgas USA, Lääne-Euroopa juhtivad riigid, aga ka Austraalia ja Uus-Meremaa, on peaaegu saavutanud oma autoküllastuse piiri (USA 740 autot 1000 elaniku kohta). Venemaal võib kõige olulisemaks sotsiaal-majanduslikuks ülesandeks pidada 150 auto 1000 elaniku kohta motoriseerituse taseme saavutamist 5 aastaga.

Praegu töötab Venemaal autotööstuses kuni 1 miljon inimest ja autotööstuse osakaal Vene Föderatsiooni masinatööstuses on 33%, mis on tööstuse majandusliku olukorra üsna kõrge näitaja. Tänu aktsiisidele, käibemaksule, sissemaksetele pensioni- ja muudesse fondidesse on autotehased riigieelarvesüsteemi üks peamisi sissetulekuallikaid. Viina ja tubaka järel on auto eelarve jaoks üks tulusamaid kaubaliike. Keskmiselt on ühe tonni toodetud auto massist tulu eelarvesse võrdne ligikaudu 2,0-3,0 tuhande USA dollariga.

Autotööstus, mida esindab 22 tootmisliitu, kuhu kuulub üle 200 tehase, hõlmab lisaks autode tootmisele iseseisvates ettevõtetes toodetavate mootorite, elektriseadmete, laagrite, haagiste jms tootmist.

Suurimad tehased on loonud arvukalt filiaale. Seega on ZIL JSC-l lisaks neljale Moskva tehasele ka üksuste, komponentide, osade, toorikute ja varuosade tootmisele spetsialiseerunud filiaalid Smolenskis, Yartsevos (Smolenski oblastis), Petrovskis, Penzas, Rjazanis, Jekaterinburgis.

Automootoreid ei valmista mitte ainult emaettevõtted ise, vaid ka mitmed spetsialiseeritud tehased. Enamik neist tehastest asub väljaspool autotööstuse keskusi. Oma tooteid tarnivad nad koostöös mitme autotehasega korraga. Autotööstus toodab laagreid kõikidele majandussektoritele. See hõlmab enam kui tosinat tehast, mis asuvad enamikus riigi majanduspiirkondades. Kõik tehased on spetsialiseerunud teatud standardsuuruses laagrite tootmisele ja tarnivad neid riigi erinevatele ettevõtetele.

Autotööstuse ettevõtted asuvad riigi erinevates piirkondades, kuid valdav osa toodangust on koondunud Euroopa osa vanadesse tööstuspiirkondadesse, kus on suur maanteetranspordi kontsentratsioon. Autotööstuse peamised valdkonnad on: keskne, Volga-Vjatski, Volga. Eriti suur on Moskva piirkonna roll, kus asub Likinsky bussitehas ZIL, laagrite ja komponentide tootmise tehased.

- Kõrgeima ja keskmise klassi sõiduautod toota Volga-Vjatka (Nižni Novgorod), Kesk- (Moskva), Uurali (Iževski) piirkondades; alakompaktne- Volga piirkonnas (Toljatti), miniautod- Serpuhhovis.

- Keskmise koormusega veokid - toodavad tehaseid Kesk- (Moskva, Brjanski), Volga-Vjatka (Nižni Novgorod), Uurali (Miassi) piirkondades.

- -Väikese tonnaažiga ja raskeveokid toodetud Volga piirkonnas (Uljanovskis ja Naberežnõje Tšelnõis)

Võrk loodud bussitehased Kesk- (Likino, Golitsino), Volga-Vjatka (Pavlovo), Uurali (Kurgan), Põhja-Kaukaasia (Krasnodar) piirkondades.

In Engels tegutseb trollibuss tehas.

Spetsialiseerunud ettevõtted mootorite tootmine asuvad Jaroslavlis, Ufas, Omskis, Tjumenis, Zavolzhye.

Venemaa traktoritööstus on üks suurimaid maailmas. Paigutuse omaduste järgi meenutab see autot. Erinevat tüüpi traktoreid toodetakse mitte ainult põllumajanduse, vaid ka tööstuse jaoks. Toodetavate traktorite valik võimsuse poolest on järsult suurenenud: mitme hobujõulistest väikestest aiatraktoritest kuni võimsate mitmesaja hobujõuliste masinateni. Koos põllukultuuride töötlemiseks kasutatavate traktorite arvu suurenemisega on järsult vähenenud roomiktraktorite osakaal, mida kasutatakse peamiselt kündmiseks, põllumajanduses saagikoristuseks ja tööstuslikeks vajadusteks. See määrab ettevõtete ja piirkondade spetsialiseerumise üksikute markide traktorite tootmisele (eesmärgi, võimsuse, disaini järgi). Toimunud muutused toodetavate traktorite tüüpides, nende konstruktsiooni täiustamine on suurendanud traktoritehaste sõltuvust liitettevõtetest (valukojad, kummi-, elektriseadmed jne). Põllumajandustehnika ettevõtete kõige keerulisem toode on kombainide tootmine. Kombainide ehituses on suure tähtsuse omandanud koostöösidemed liitettevõtetega. Niva kombaini tootmisega tegeleb 225 tehast.

Viimastel aastatel on traktoritööstuse asukohas toimunud suured muutused. Traktoritööstus, mis pärines riigi peamistest põllumajanduspiirkondadest (Volga-Volgograd, Uurali-Tšeljabinsk), et varustada neid põllumasinaid, asus metallurgiabaaside läheduses. Traktorid pole mõeldud mitte ainult põllumajandustöödeks, vaid ka tööstuslikeks vajadusteks (nende baasil toodetakse pinnase teisaldusmasinaid - buldoosereid, skreepereid jne.) Traktoreid ja skidereid toodetakse teistele tööstusharudele. Põllumajanduse vajadusteks on riigi erinevates piirkondades kasutamiseks mõeldud traktorite eritüüpide ja modifikatsioonide (v.a haritud traktorid - aiandus, töötamiseks järskudel nõlvadel, niisketel muldadel, suhkrupeedipõldudel) tootmine. käivitatud. See tõi kaasa traktoritehaste spetsialiseerumise ja toodetud toodete laia piirkondadevahelise vahetuse. Seetõttu kerkisid järgnevatel aastatel uued traktoritehased nii kesksetesse tööstuspiirkondadesse kui ka teistesse Euroopa piirkondadesse.

Traktoritehased asuvad Peterburis, Volgogradis, Tšeljabinskis, Vladimiris, Lipetskis, Rubtsovskis. Puidutööstuse jaoks loodi skidderite tootmine Petroskois, tööstuslik - Tšeboksaris.

Teraviljakombainide tootmine on koondunud Rostselmaši tehasesse, samuti Taganrogi ja Krasnojarski tehastesse, kartulikombainide tootmine Rjazanis, linakombain Bezhetskis (Tveri oblastis). Ratastraktoreid toodavad Vladimiri ja Lipetski tehased; maaharitud röövik - Volgogradis, Vladimiris; tööstus - Barnaulis, Tšeljabinskis, Brjanskis, Cheboksarys.

tööpinkide tööstus- kogu masinaehituse tehniline baas. Metalli tarbimine selles on reeglina väike, enamik toorikuid ja detaile toodetakse ettevõtetes ise, koostöö teiste tehastega taandub enamasti mootorite, vormitud toodete ja elektriseadmete tarnimisele. Nende paigutust mõjutavad suuresti toodete töömahukus, kvalifitseeritud töötajate, inseneri- ja tehnilise personali ning disainerite saadavus. Tööstusettevõtted on varustatud keerukate seadmetega. Moodsamate tööpinkide – poolautomaatsete ja automaatsete, freesimis-, lihvimis-, moodul-, täppis-, programmjuhtimisega tööpinkide, masinaliinide ja lõpuks automatiseeritud töökodade ja tehaste – tootmise kasv tugevdas suurte teadus- ja disainitööstuste rolli. keskused tööpinkide hoone asukohas. Suurenenud on ühistuliste sidemete roll (standardsõlmede ühendamine erinevat tüüpi tööpinkides, elektri eriseadmed jne). Tööpingiettevõtete kitsas spetsialiseerumine määras piirkondadevaheliste sidemete laia arengu: igaüks neist varustab oma toodetega enamikku riigi piirkondi.

Praegu on tööpinkide ettevõtted paljudes Kesk-piirkonna linnades, Volga piirkonnas, Põhja-Kaukaasias, Uuralites ja Lääne-Siberis. Metallilõikepinkide tootmise juhtivad piirkonnad olid Uural (30%), Kesk- (28%), Volga (13%).

suuremad keskused tööpink tööstused on Moskva, Peterburi, Ivanovo, Saratov, Rjazan, Nižni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, Habarovsk.

Instrumentatsioon koondunud Keskregiooni (Moskva) ning arenes välja ka Loode (Peterburi ja Leningradi oblastis) ja Põhja-Kaukaasia piirkondades. Elektroonikaseadmete tootmine on koondunud Moskvasse, Oreli, Zelenogradi, Smolenskisse, Penzasse.

Ettevõtted raadiotehnika tööstus, mis on spetsialiseerunud raadiovastuvõtjate ja televiisorite tootmisele, loodi Kesk- (Moskva, Aleksandrov), Loode- (Peterburi), Kesk-Tšernozemnõi (Voronež) piirkondades.

Keskmise masinaehituse kõige tüüpilisemad paigutusomadused on paigutuses väga selgelt näha lennundustööstus. Selles kaasaegse masinaehituse kõige keerulisemas harus teevad koostööd peaaegu kõigi rasketööstuse harude ettevõtted ja eriti masinaehitus ise, tarnides mitmesuguseid konstruktsioonimaterjale mustadest ja värvilistest metallidest, keemilisi materjale, elektri-, elektroonika- ja raadiotehnika seadmeid. . Lennundustööstuse ettevõtted eristuvad erakordselt kõrge inseneri- ja tehnilise personali ning töötajate klassifikatsiooni taseme poolest. See tõi kaasa lennutööstuse tekkimise ja arengu suurtes tööstuskeskustes, kus lisaks kogenud personalile on tootmises uurimisinstituudid ja disainibürood. Sellistes suurtes tööstuskeskustes on reeglina liitettevõtteid. Üksikute linnade lennukitehased on spetsialiseerunud teatud tüüpi lennukite tootmisele.

Kaasaegseid rahvusvahelise klassi reisilennukeid toodetakse: Moskvas - Il-96-300, Il-114, Yak-42M; Smolensk - Jak-42; Voronež - Il-86, Il-96-300; Kaasan-IL-62; Uljanovski - Tu-204, An-124; Samara – Tu-154, An70; Saratov - Jak-42, Omsk - An-74; Novosibirsk - An-38. Helikoptereid toodetakse Moskvas ja Kaasanis. Raketi- ja kosmosetööstus(Moskva, Omsk, Krasnojarsk, Samara, Primorsk jt) toodab erinevat tüüpi orbitaalkosmoselaevu, rakette satelliitide ja orbitaaljaamade saatmiseks ning Burani tüüpi korduvkasutatavaid kosmoseaparaate, mis ühendavad kõige kaasaegsemad kõrgtehnoloogiad laia valdkonnaülese valdkonnaga. keerukuse tootmine. Meie lennundustööstus on üks arenenumaid maailmas.

Nõrkvooluseadmete, täppismasinate tootmine , tööriistad seotud toorikute stantsimise ja täppisvaluga, detailide täppistöötlemisega, osade, sõlmede ja koostudega. Tootmises valitseb massivookorraldus, kus kasutatakse kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid ja kasutatakse suurt hulka tööjõudu. Tööstusettevõtted tarbivad suhteliselt väikeses koguses materjale, kuid laias valikus (must, värviline, väärismetallid, haruldased metallid, erinevad klaasiliigid, plastid jne). Valmistatavate toodete keerukus ja täpsus seab väga kõrged nõudmised tootmiskultuurile, seadmetele. Paljud tööstuse ettevõtted (eelkõige madalpinge - elektri-, elektroonika- ja muud seadmed) tegelevad peamiselt koostöö järjekorras tulevate osade ja sõlmede paigaldamise ja komplekteerimisega. Selle tööstusharu ettevõtted asuvad arenenud masinaehitusega piirkondades, kus on uurimis- ja arenduskeskused (Moskva, Peterburi).

Masinaehituskompleksi arendamise üks peamisi ülesandeid on selliste tööstusharude nagu tööpinkide tootmine, instrumentide valmistamine ning elektri- ja elektroonikatööstus radikaalne rekonstrueerimine ja kiirendatud kasv. Suurt tähtsust omistatakse teadusliku ja tehnilise potentsiaali säilitamisele, uute tehnoloogiate väljatöötamisele ja rakendamisele, tootmise taastamisele konkurentsivõimelisi tooteid tootvates masinatööstuses. Püstitatud ülesannete edukaks lahendamiseks on vaja elavdada investeerimistegevust ja riiklikku toetust kõrgtehnoloogiliste toodete tootmisele keskenduvatele ettevõtetele.

2.5. Venemaa koht maailma inseneritoodete tootmises

Ekspordis on masinaehitus kütuse- ja energiakompleksi järel teisel kohal. See tööstusharu annab 15% Venemaa ekspordist. Aga kui me võtame Jaapani ja Saksamaa, siis nende tehnika eksport on:

Tabel 3

Inseneritoodete valmistamine valitud maailma riikides

(90ndate algus).

Allikas: Riigi Statistikakomitee veebisait www.gks.ru

Praegu on Vene Föderatsiooni masinaehituskompleks sügavas kriisis, mis ei saanud mõjutada tööstuse ekspordipotentsiaali. Masinaehituse ekspordivõimaluste üldist langust põhjustavad nii välised kui ka sisemised tegurid. Esimesed hõlmavad ainespetsialiseerumise hävitamist endise NSV Liidu raames, aga ka tooraine- ja töötleva tööstuse toodete tootjahindade vahekorra muutumist.

Sisemiste tegurite hulka kuuluvad välismaistega võrreldes madal toodete konkurentsivõime, aga ka soovimatus olla aktiivne turujärelevalve, turustamise ja seadmete hoolduse valdkonnas.

Samas on masinaehituse valikus konkurentsivõimelised seadmed ja masinad, mille järele on nõudlus kodu- ja välisturgudel. Venemaa ekspordis domineerivad kaitsetööstuse ning raskeenergeetika ja transporditehnika tooted.

Vene relvadel on suurepärased lahinguomadused, madalad kulud ja suured üleliigsete relvade varud võimaldavad Venemaal toimetada rekordilise ajaga. Kuid vaatamata sellele on Venemaa relvaekspordi potentsiaal piiratud. Esiteks sellepärast, et relva- ja sõjatehnikakaubandust mõjutavad väga palju välispoliitilised tegurid, mis nullivad ära Vene relvade tehnilised ja muud eelised.

Vaatamata Lähis- ja Lähis-Ida riikide armeede ümberrelvastamise lõpuleviimisele jääb see piirkond sajandi lõpuni suurimaks relvaostjaks. Saudi Araabia, Kuveidi ja AÜE tellimused läksid loomulikult USA-sse, Suurbritanniasse ja Prantsusmaale, mis tagavad kohalike režiimide turvalisuse.

Relvamüüki Iraanile hoiab tagasi USA surve Venemaale. Venemaa Teherani tarnete läviväärtus, millele võivad järgneda komplikatsioonid, on "mittedestabiliseerivate" relvasüsteemide puhul piiratud 350-400 miljoni dollariga. Kui Iraani üritatakse varustada taktikaliste rakettide, uusimate hävitajate MiG-29 või moodsate õhutõrjesüsteemidega, järgneb kohe komplikatsioone Vene-Ameerika suhetes.

Venemaal on võime varustada relvi Süüriat, Alžeeriat ja Egiptust, kuid nende riikide impordipotentsiaal on kaugel Araabia importijate mahukatest turgudest.

Soodsamad väljavaated Venemaa relvaekspordi suurendamiseks Indiasse ja Hiinasse. Venemaa ekspordib neist igaühele aastas 0,6-1 miljardit dollarit.

Ka Euroopa turg on piiratud. Endised sotsialistlikud riigid juhinduvad lääne relvade ostmisest, kuigi majanduslik reaalsus sunnib neid hoidma sidemeid Venemaaga. 1997. aastal jõudis Venemaa relvade ostjate esikümnesse vähemalt kolm Euroopa riiki - Soome, Küpros ja Ungari. Kokku said nad relvi 300-350 miljoni dollari väärtuses, kuid Soome ja Ungari tarned pidid võla maksma. Viimastel aastatel on Ladina-Ameerika riikide sõjaväeostud dünaamiliselt kasvanud. USA vastuseisu tõttu võib Venemaa aga parimal juhul viia sellesse piirkonda eksporditava keskmise aastamahu 300 miljoni dollarini.

Rasketehnika eksport on peamiselt tingitud elektri- ja metallurgiaseadmetest. Tegevused ekspordi geograafia ja ulatuse laiendamiseks viiakse läbi töörühmades paljude välisriikidega: Rumeenia, Bulgaaria, Slovakkia, Ungari, Kuuba, Hiina, Vietnam ja paljud teised. Kaevandusseadmed, raudteevedurid, diiselmootorid on konkurentsivõimelised raske-, jõu- ja transporditehnikas ning soojus- ja hüdroelektrijaamade peamised jõuseadmed vastavad tehniliste näitajate poolest maailma parimatele standarditele.

Tööpingitööstuses eristatakse masinate, seadmete ja tööriistade mudeleid, mis vastavad peamistele konkurentsivõime kriteeriumidele ja võivad olla aluseks eksporditarnete laiendamisel maailmaturule ja ostude tegemisel siseturul. Nende hulka kuuluvad Alapaevski tehase vasakpoolne treimoodul, Kuibõševi SPO puur- ja freespink, mõned Klini tööpinkide tehase keerukad masinad, Kolomna raskete tööpinkide tehase töötlemiskeskus ja teemandipulber. tootja JSC MPO teemanttööriistad Tomal.

Valmistatud tee-ehitusseadmetest on konkurentsivõimelised: AS Raskat asfalteerimisseade DS-181 ja teerull, JSC Avtokran veoauto kraana, JSC Uralmash jalgekskavaator ja JSC Pnevmostroymashina hüdroseadmed.

Teatud tüüpi keemia- ja õlitehnikatooted on kõrge tehnilise tasemega, konkurentsivõimelised ega jää alla välismaistele analoogidele. Need on suuremahulised rajatised vedelate ja gaasiliste krüogeensete toodete tootmiseks, mahtuvuslikud seadmed Cryogenmash JSC toodetud vedelate krüogeensete toodete ladustamiseks ja transportimiseks, samuti Geliimash JSC tooted. Üle 50% nendest seadmetest eksporditakse.

JSC Uralmash puurplatvormid, JSC Metrovagonmashi metrooautod, Krasnogorski masinatehase laadimiskaevandusmasin, peamine reisijate diiselvedur ja valdusfirma Kolominsky Plant diiselmootorid on konkurentsivõimelised ega anna alla maailma tasemele.

Traktorite eksport moodustab 20% nende toodangust. Seetõttu on vaja otsida uusi turge, et laiendada oma parameetritelt vastavate põllumajandusmasinate müüki maailma tasemele. Nende hulgas on Vladimirovski, Lipetski, Altai traktoritehaste traktorid, Krasnojarski kombaini tehase teraviljakombainid, Rostselmaši tootmisühingu Don 1200 ja Don 1500, Syzranselmaši tehase söödahakkerid Volgar 5, Sol-Iletskmash kaarutid. .

Mitmed elektritööstuse tooted ja mõõteriistad ei jää oma tehnilise taseme ja põhiparameetrite poolest samuti alla välismaiste ettevõtete analoogidele. Need on turbo- ja hüdrogeneraatorid, trafod, suured elektrimasinad, elektrimootorid, kaablid. Elektri- ja instrumentaaltoodete eksporditarnete laienemist aga pidurdab välisturgude suur küllastumine sellega.

Masinaehitusettevõtted üksi ei suuda tagada oma toodete igakülgset konkurentsivõimet. Kuna mis tahes toote konkurentsivõime mõiste, mis on isegi kallim ja teenib pikka aega, ei hõlma mitte ainult hindu ja tehnilisi põhiomadusi, vaid ka paljusid muid parameetreid. Tehnoloogia konkurentsivõime terviklik hindamine hõlmab järgmist:

Toote kvaliteedinäitajad - tehniline tase, töökindlus, kohanemine kohalike tingimustega, teenindustase, hooldatavus, ergonoomilised omadused, disain, samuti tootja ja müüja maine. Sageli ei suuda ettevõtted täita kõiki selliseid nõudeid;

Hinnanäitajad - hind, laenuga soetamise võimalus, allahindluste olemasolu, riigi toetus kallite teadusmahukate ja pika tasuvusajaga toodete tootmiseks. Siin tuleb arvestada sellega, et lääne tootjat krediteerivad pangad sageli Venemaa valitsusstruktuuride garantiide alusel. Ägeda käibekapitalipuuduse ja kõrgete maksude juures meie ettevõtetel seda võimalust ei ole;

Müüginäitajad - edasimüüjate võrgu ja esinduste olemasolu, turu katvus. Sellised funktsioonid on saadaval ainult tõhusatele tööstusharudele;

Enamik ettevõtteid ei suuda pakkuda oma toodete konkurentsivõime tagamiseks vajalikke omadusi. Seda aga sageli ei nõuta, kuna turumajanduses saavutavad suure osa neist omadustest suured strateegilised vahendajad. Tunnustatakse, et nad hõivavad niši, mille oli varem hõivanud riiklik logistikasüsteem. Seetõttu võib selliste vahendajate moodustamist ja toetamist pidada riigi poliitika üheks peamiseks elemendiks inseneriettevõtete konkurentsivõime tõstmise valdkonnas.

1996. aastal ületas import eksporti 177,3%, ülejääk on nii SRÜ riikidega (106,6) kui ka mitte-SRÜ riikidega (210,7%). Kuid üldiselt oli 1996. aastal tendents impordi osakaalu vähenemisele. See suundumus jätkus ka 1997. aastal ning seetõttu on võimalikud positiivsed nihked kodumaise tehnika arengus. Seda kinnitavad ka näitajad, mis näitavad impordi osakaalu mõne olulisema masinatööstuse tooteliigi müügimahus Venemaa turul.

MFECi spetsialistid nendivad, et Venemaa väliskaubanduse kaubastruktuur 1998. aasta alguses kardinaalseid muutusi läbi ei teinud. Ekspordis domineerisid kütuse- ja energiatooted, mis moodustasid üle 50% kõigist tarnetest, samuti must ja värviline metall (17%); v importida - tooted masinaehitus(35,3%), toidu- ja tarbekaubad.

Joonis 2.

Inseneritoodete välismajanduslik käive

1991-1999 (miljonit dollarit)

Joonis 3

Allikad:

1. USA: majandus, poliitika, ideoloogia., 1998, nr 2, nr 9.

Tööstusriikides, kus kriisid ja tootmismahud korduvad perioodiliselt, mõjutavad hetkeolukorra muutused kõige vähem uusimate kõrgtehnoloogiliste toodete tootmist, mis loob teatud impulsse kriisiolukordadest ülesaamiseks. Venemaa masinaehitustööstust on viimasel ajal iseloomustanud diametraalselt vastupidine suundumus – kõige arenenuma tehnoloogia tootmise kiire langus. Selle tulemusena on võimalik täielikult kaotada eelnevate aastate jooksul kogunenud tehnoloogiline potentsiaal, kuigi mitte piisavalt kvaliteetne, kuid siiski majanduse edasise toimimise seisukohalt põhimõttelise tähtsusega.

NSV Liidu ühtse masinaehituskompleksi lagunemine eraldiseisvateks vabariiklikeks plokkideks teravdas järsult Venemaa inseneriprobleeme, kuna samal ajal katkesid aastakümneid silutud välismajandussuhted masinate ja seadmete kaubanduse vallas. ja mille tõttu tekkis teatav tasakaal Venemaa rahvamajanduse harude küllastamisel kaasaegse tehnoloogiaga. Kodumaise masinatööstuse lõpptoodete struktuuri iseloomustas viimaste aastakümnete vahetusel "raskus" ja kõrge militariseerituse aste. Sõjatehnika osatähtsus püsis ülemäära kõrge, samas kui tarbekaupade ja eriti mittetootmissektori varustuse toodang jäi järsult maha. 1980. aastate esimesel poolel peatus investeerimistehniliste toodete tootmise kasv täielikult ning teisel poolel algas langus, mis muutus 1990. aastate alguses maalihkeks.

Tarbetööstuse nõudluse vähenemine sundis masinatööstust kohanema oma toodete kasutamise tingimustega, suurendades universaalsete seadmete toodangut ja juurutama primitiivseid tehnoloogiaid. See toob kaasa teadusmahukate toodete tootmise lõpetamise, masinaehituse tootmise edasise kärpimise ning lõppkokkuvõttes investeerimisprotsessi nõrgenemise ja majanduse põhisektorite (v.a toorained millel on ekspordipotentsiaal).

Tootmise järsk langus 1990. aastate alguses mõjutas vähem kestvuskaupade tootmist, mille osatähtsus oli üle keskmise - peamiselt autotööstus ja kodumasinate tootmine, kusjuures kõige kiirem hinnatõus oli nende ja tootmise kõrge kasumlikkus. Seega oli käimasolevate muudatuste põhijooneks keskendumine suhteliselt prestiižsete toodete tootmisele, samas kui tingimused paljude teiste tootmiseks halvenesid, mis oli suuresti tingitud riigi patroneerivast tollipoliitikast, näiteks seoses kaupade ja teenustega. autotööstus. Seetõttu on mõne selle tööstusharu ettevõtte suhteline heaolu ajutine ning tootmiskulude pideva tõusu ja välismaiste tootjate kasvava konkurentsi tingimustes on majanduslangus ja perioodilised tootmisseisakud vältimatud. Masinaehituse positsiooni raskendas ka tootmise kõrge kontsentreerituse tase ja monopol. 2/3 ettevõttest toodab igaüks rohkem kui 75% teatud tüüpi toodetest, see tähendab, et see on tema monopoolne tootja.

Majanduslanguse eripäraks oli mobiilseid seadmeid tootvate tööstusharude ja allsektorite arengu suhteline stabiilsus, samas kui tehnoloogilisi seadmeid tootvates tööstusharudes toodang langes. Põhjus peitub mobiilsete seadmete suuremas likviidsuses seoses paigaldamist vajavate seadmetega, mille toodang hakkas ületama tegelikku nõudlust seoses nende seadmete pargi tarbijapoolse ülekuhjumisega. See tõi kaasa tõsiseid finants- ja tootmisprobleeme, mis tõid kaasa mitmete suuremate ettevõtete sulgemise. Olukorra peamiseks põhjuseks on investeerimisaktiivsuse järsk langus ning nõudluse vähenemine masinate ja seadmete järele. Eriti on vähenenud kapitaliinvesteeringute maht ehitusseadmete tootmisesse ja põllumajandustehnikasse.

Arvestatud ebasoodsate tegurite tõttu on teadmusmahukate tööstusharude osakaal vähenenud, autotööstuse osa aga stabiliseerunud. Selle stabiliseerimise tingimused on energiakandjate, metallurgia- ja keemiakomplekside toodete, raudteetranspordi tariifide piiramine ja protektsionistlike tollimeetmete pikendamine. Muutuma peaks ka emissiooni enda struktuur, kuna see ei vasta veel tänapäeva nõuetele. Struktuursete sihtprogrammide elluviimine on seotud märkimisväärsete investeerimiskulude ja ajakuluga. Kuid kõikehõlmava ümberkorraldamise vajalikkust ja mis kõige tähtsam – edu on tõestanud GAZ JSC kogemus. Tootmise õigeaegne ümberstruktureerimine pooleteisetonnise kandevõimega autode ja diiselmootoriga autode tootmise korraldamisega võimaldas tootmismahtusid suurendada. Näiteks 1997. aasta 10 kuu kasvutempo oli 122,4% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.

Tänapäeva Venemaa tööpingitööstuses on tootmine üha enam suunatud tõhusale nõudlusele. Kuid endise põhitarbija - riigi poolt on see järsult vähenenud ja majandusüksused seda vähenemist ei kompenseeri (eriti keerukate teadusmahukate toodete puhul), eelistades odavamaid ja lihtsamaid seadmeid, mis toob kaasa tellimuste kaotamise, valus tööpinkide tööstusele. Teadusmahukate seadmete tootmise langus on siin kiiremas tempos. Olukorda raskendab kõrgelt kvalifitseeritud töötajate väljavool, sealhulgas teadus-, disaini- ja tehnoloogiaorganisatsioonidest. Tegelikult oli oht, et Venemaa kaotab oma tööpinkide tööstuse. Tööpingitööstuse jaoks mittepõhitoodete arendamine ellujäämiseks on muutunud massiliseks praktikaks. Niisiis, JSC "LSPO im. Sverdlov" (Peterburg) tegeleb palkide töötlemise tööpinkide, söetööstuse seadmete tootmisega; lisaks toodab see suures koguses mööblitarvikuid. Tootmise mõningane elavnemine masinaehituses ei avaldanud praktiliselt mingit mõju nõudluse kasvule tehnoloogiliste seadmete järele, kuna selle masinaparki kasutab praegu vähem kui pool. Sellest tulenevalt suureneb tarbimisettevõtetes tootmise suurenedes esialgu olemasolevate seadmete laadimine, koguneb kapital ning alles siis võib tekkida väljavaade tehniliseks ümbervarustuseks ja seega ka uute seadmete soetamiseks. Nõrk era- ja välisinvesteeringud, valitsusvälise sektori väheaktiivne nõudlus tehnoloogiliste seadmete järele tingib vajaduse anda selle valdkonna ettevõtetele riiklikku toetust. See on majanduslikult ja mõnikord ka strateegiliselt tõhus, eriti kui tegemist on impordi asendamisega. Seega võimaldasid selleks eraldatud rahalised vahendid JSC "Lipetski tööpinkide tehases" ettevõtte "TNK" (Jaapan) litsentsi alusel rajada tootmisrajatisi lineaarrull-laagrite tootmiseks. Need agregaadid on Venemaa täppistööpinkide ehitamise aluseks, seni imporditi neid peamiselt kaugelt välismaalt. JSC Tomal sünteetiliste teemantide tootmiseks arendatud võimsused võimaldavad täielikult üle minna Venemaa toorainel põhinevate teemanttööriistade tootmisele, selle asemel et neid Ukrainast ja Armeeniast importida, samuti kujundada ekspordipotentsiaali summas. 10 miljonit dollarit aastas. Need näited näitavad tööpinkide tööstuse prioriteetsete arenguvaldkondade riigipoolse toetuse kõrget efektiivsust.

Elektritööstuses ja instrumentide valmistamises on välja toodud teatav tendents stabiliseerumisele. 1998. aastal suurendati elektrimootorite, mitmete kaablitoodete (jõu-, linnatelefonid) tootmist. Müügiturgude laiendamiseks ja uute tarbijate otsimiseks on elektri- ja instrumentide valmistamise tehastes hakatud välja töötama ja tootma tooteid, mille järele on nõudlust, sh varem SRÜ riikides toodetud tooteid (näiteks plahvatuskindlad elektrimootorid, suured elektrimootorid). masinad, kaablitooted). Sellele aitas kaasa ka riigi protektsionistlik tollipoliitika, mille kohaselt on tarbijal kasulik neid tooteid Venemaa ettevõtetelt osta. Osana föderaalsest innovatsiooniprogrammist kohustusliku kassaarvestuse tehniliste vahendite loomiseks võeti kasutusele lisavõimsused 300 000 kassaaparaadi tootmiseks. Nende toodangu kasv aitab kaasa Venemaa eelarvesse laekuvate maksutulude suurenemisele, tõhustades kontrolli raharingluse üle kaubandussfääris. Viimase nelja aasta jooksul on maatootjate maksejõuetuse tagajärjel põllumajandusmasinate tootmine järsult vähenenud, enamik tehaseid kasutab oma tootmisvõimsust 10-15%. Farmides endis on põllumajandustehnika park märgatavalt vähenenud. Põllumajandusmasinate nõudluse tugeva kahanemise taustal on nüüd kavas võtta meetmeid, et kiirendada ettevõtete turuga kohanemise protsessi (tootmise struktuurne ümberstruktureerimine, seadmete ekspordi turu laiendamine, ettevõtete juurde kaubandusmajade loomine, ettevõtted). messid ja näitused). Maksete mittemaksmise probleemi lahendamiseks hakatakse valdkonna ettevõtetes tegema bartertehinguid ja tasaarveldusi, laialdasemalt kasutusele võtta vekslid ja riigikassa vekslid. Eriti paljutõotav müügi normaliseerimise vorm on juba praktiseeritud agrotööstuskompleksi varustamine masinaehitustoodetega pikaajalise liisingu – liisingu alusel. Praegu on tendents teatud tüüpi raskete masinaehitustoodete tootmismahtude stabiliseerumisele ja teiste puhul toodangu suurenemisele. See kehtib mustmetallurgia ja mäetööstuse seadmete tootmise kohta: masinad pidevvalu ja paagutamise tootmiseks, puurplatvormid mäetööstuse vajadusteks. Ettevõtted on muutunud aktiivsemaks maksejõuliste klientide leidmisel seoses välismaiste sarnaste seadmete tarnijate konkurentsiga.

Olukord energeetikas on stabiliseerunud seoses auruturbiinide tootmise mõningase kasvuga, mis on tingitud seadmete eksporditarnetest peamiselt Hiinasse, Iraani ja Ida-Euroopasse. Diiselmootorite ja diiselgeneraatorite tootmine on stabiliseerunud 1995. aasta tasemele. Samal ajal on olnud tendents omandada diiselmootorite tootmine välisfirmade litsentside alusel, mis võimaldab selle allsektori tehastel konkureerida maailmaturul.

Vaguniehituse allsektoris määravad tootmismahud peamise kliendi - Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi - rahalised võimalused. Pole saladus, et need on piiratud ega võimalda oluliselt suurendada Venemaa raudteede jaoks nii vajaliku veeremi tootmist. Selle tulemusena suurenes veidi kaubavagunite tootmine. Oodata on muutust sõiduautode tootmise struktuuris. Seega suurendab Tverskoy Wagon-Zavod JSC kaasaegsetele mugavuse ja liiklusohutuse nõuetele vastavate sõitjateruumi autode tootmist. See loob võimaluse peatada nende import Saksamaalt. Kupeevagunite osatähtsus vedurite kogutoodangus kasvas 1996. aastal 39 protsenti. JSC "Demikhovskiy mashzavod" korraldas Lätist ostetud autode asemel elektrirongivagunite tootmist. Selles ettevõttes kasutusele võetud tootmisvõimsus kuni 500 vagunit aastas võimaldab toota täiskomplektseid ronge.

Lähiaastatel ei tasu ka investeerimisaktiivsuse juures oodata olulist nõudluse kasvu ehitus- ja teetehnika järele. Veelgi enam, ehituskompleksis on enne 1995. aastat moodustatud ehitustehnika park, mida praegu ei koormata enam kui poole võrra. Toodete värskendamise parameetrid on aga halvenenud. See nähtus näitab, et tööstus ei kohane uute töötingimustega seoses tootekvaliteedi muutustega. Viimase 3 aasta jooksul on uuendamise intensiivsus langenud 40% ja esmakordselt meisterdatavate seadmete osakaal on langenud 2 korda. Selle tööstuse ettevõtted suudavad kopeerida aegunud seadmeid ja tehnoloogiaid.

Kõike eelnevat kokku võttes võib kindlalt väita, et Venemaa masinaehituskompleksi arengu seisu ei määra pelgalt nõudlus, vaid investeerimispiirangud. Just nemad takistavad tootmise ümberstruktureerimist, mis peaks põhinema toodete kvaliteedi parandamisel ja sellest tulenevalt nende konkurentsivõime tõstmisel. Lõpuks on vaja anda üldine ettekujutus viimastel aastatel tööstuses kujunenud keerulisest sotsiaal-majanduslikust olukorrast. See on tingitud asjaolust, et viimase 2 aasta jooksul kasvanud mittemaksete laine on suurendanud kahjumlike ettevõtete osakaalu. Töötute arv selles kompleksis kasvas suuremal määral kui tööstuses tervikuna. Viimaste aastate ametlik statistika näitab, et varjatud tööpuudus (töötamine osalise tööajaga või nädalaga) tööstuses tervikuna on vähenenud. Möödunud aasta lõpus Peterburi keskuse "Trud-monitoring" läbiviidud uuring näitas, et suurenenud on masinatööstuse töötajate osakaal, kes võetakse osalise tööajaga tööle või saadetakse administratsiooni initsiatiivil puhkusele. Masinaehitusettevõtetes hõivatute seas kasvab vajadus kõrvaltöökohtade järele. Seda väitis 86,9% küsitletud töötajatest ja 84,6% ütles, et neil on töötasu maksmisega regulaarselt kuu aega või rohkem viivitusi.

Kõik see põhjustab kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide väljavoolu teadusasutustest ja projekteerimisbüroodest, sealhulgas välismaalt. Eriti keeruline olukord on kujunenud neis piirkondades, kus linna moodustavate ettevõtete rollis on sõjatööstuskompleksi ettevõtted (Uuralid, Udmurtia, mõned Keskmajanduspiirkonna piirkonnad). Valitud turukursi korrigeerimiseks on vaja kohe võtta meetmeid. Kui seda ei tehta, siis lähiajal süvenevad pessimistlikud meeleolud ja sotsiaalsed pinged, mis loovad ohu sotsiaalse suunitlusega turumajanduse edasisele ülesehitamisele Venemaal.

Selle töö eesmärk oli uurida Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi arendamise probleeme ja väljavaateid. Uuringu käigus käsitleti järgmisi küsimusi:

· Masinaehituskompleksi struktuur ja väärtus;

· Sektorisisesed ja -vahelised suhted;

· Masinaehituse valdkondliku struktuuri tunnused arenenud ja arengumaades maailmas;

· Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi ettevõtete arendamise ja paigutamise iseärasused;

· eksporditehnika artiklid;

· Masinaehituse arendamise probleemid ja väljavaated Venemaal.

Läbiviidud analüüs võimaldab meil öelda järgmist:

1. Masinaehitus on riigi rahvamajanduse põhiharu. Selle alusel viiakse läbi kogu riigi tööstuse tehniline ümbervarustus.

2. Masinaehituskompleksil on tihedad sektorisisesed ja -vahelised sidemed enamiku riigi rahvamajanduse sektoritega, eriti must- ja värvilise metallurgia, puidu- ja keemiatööstusega. Tuleb märkida, et NSV Liidu lagunemisega katkesid valdkondadevahelised ja koostöösidemed.

3. Arenenud ja arengumaade struktuuris on olulisi erinevusi. Venemaa kuulub koos USA, Saksamaa ja Jaapaniga täieliku tootevalikuga riikide hulka.

4. Masinaehitus kuulub "vaba paigutuse" sektoritesse, kuid samas mõjutavad ettevõtete asukohta mitmed tegurid: teadusmahukus, metallimahukus, töömahukus, lähedus tarbijale.

5. Praegu domineerivad inseneriekspordi struktuuris sõjalis-tööstusliku kompleksi tooted ja rasketehnika, mis takistab insenerikompleksi kui terviku arengut.

6. Venemaa masinatööstust iseloomustab praegu kõige arenenuma tehnoloogia tootmise vähenemine. Selle tulemusena on võimalik täielikult kaotada varasemate aastate jooksul kogunenud tehnoloogiline potentsiaal, mis on majanduse edasise toimimise seisukohalt põhimõttelise tähtsusega.

Uuringut kokku võttes võib järeldada, et Venemaa majanduse edasise arengu seisukohalt suure tähtsusega masinaehituskompleks on NSV Liidu lagunemise ja rahvusliku struktuuri muutumise tõttu süsteemses kriisis. Venemaa majanduskompleks. Masinatööstuse radikaalse reformi läbiviimine võimaldab Venemaal siseneda kõrgtehnoloogiliste toodetega maailmaturule ja võtta sellel soodsa positsiooni. See on aluseks majanduse stabiliseerimisele ja Venemaa tööstuse kui terviku elavdamisele.

1. Alekseitšuk G.P. Raske-, energeetika- ja transporditehnika stabiliseerimise ja arendamise probleemid // Masinaehituse bülletään.-1997.-№ 4.-lk.42-43.

2. Barbašov V.V. Masinaehituskompleksi arendamine sotsiaal-majanduslike transformatsioonide elluviimise kontekstis // Rasketehnika.-1996.- P.3-5

3. Borisov V.N. Tehnika: ümberstruktureerimine ja konkurentsivõime. // Majandusteadlane nr 7 1999, lk 37-46.

4. Borisov V.N. Masinaehituse ümberstruktureerimine kui Venemaa majanduse arengu tegur // Prognoosimise probleemid - 1997. - Nr 6. - Lk 81-89

5. Borisov V .P. Masinaehituse väljavaated // Majandusteadlane.-1998.-№1.-lk.53-61

6. Vene Föderatsiooni Goskomstat - veebiserver //www.gks.ru

7. Dronov V.P., Maksakovski V.P., Rom V.Ya. Majandus- ja sotsiaalgeograafia, teatmematerjalid, M. 1994

8. Ionov M.A. Innovatsioonisfäär: seis ja väljavaated // Majandusteadlane nr 10, 1993, lk 37-46.

9. Kistanov V.V., Kopylov N.V., Hruštšov A.T. Tootmisjõudude jaotus, M. 1994

10. Klevin A.N., Mitin S.T. Masinaehituskompleksi ümberkorraldamise probleemidest. // Venemaa tööstus, nr 3. märts 1999.

11. Kubantseva V.V. Masinaehituskompleksi hetkeseisu analüüsi juurde // Rasketehnika.- 1997.- Nr 2.- Lk39.

12. Kudinov A. A. Masinaehituse arengu prioriteetsetest suundadest // Masinaehituse Bülletään, nr 9, 1999, lk 42-43.

14. Morozova T.G. Regionaalökonoomika, M. 1995

15. Olukord Venemaa masinaehituskompleksis // BIKI nr 55-56, 16.05.1996, lk 3-5.

16. Prokopenko D.A. Armor ekspordiks // Kommersant. Võimsus.-1998.-№8.-S.14-15.

17. Rom V.Ya., Dronov V.P. Venemaa geograafia; rahvastik ja majandus: õpik üldharidusasutustele, M. 1995

Masinaehituse olukord ja areng Venemaal

Sissejuhatus

Masinaehituskompleks koosneb masinaehitusest ja metallitööst, ühendades mitukümmend tööstust ja allsektorit. Masinaehitus loob masinaid ja seadmeid, aparaate ja instrumente, mitmesuguseid mehhanisme materjali tootmiseks, teaduseks, kultuuriks ja teenindussektoriks. Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmise, masinate ja seadmete remondiga. Praegu koosneb Venemaa masinatööstus mitmest iseseisvast tööstusharust, mis hõlmavad üle 350 alamsektori ja tööstusharu.

Masinaehitus toodab tööjõuvahendeid - masinaid ja seadmeid, instrumente ja arvuteid, ülekandeseadmeid, sõidukeid - kõigi rahvamajanduse sektorite jaoks. See toodab tarbekaupu, peamiselt kestvuskaupu (autod, televiisorid, käekellad jne). 80ndate keskpaigaks moodustasid tootmisvahendid masinaehitustoodete kogumahust 88,9%, tarbekaubad vaid 11,1%, mis näitas, et kodumaine masinatööstus ei olnud keskendunud massitarbijate vajadustele.

Venemaa tööstuse arengut praeguses etapis iseloomustab tootmisvõimsuste kasv, masinaehitustegevusega tegelevate üksuste arvu suurenemine ning tööstusliku koostöö ja müügi struktuuri komplitseerimine. Selle tagajärjeks on uued nõuded struktuurilisele moderniseerimisele, mis tagab juhtimisotsuste tegemise efektiivsuse tõusu, mis on eriti oluline globaalsest majanduskriisist ülesaamise ja Venemaa WTO-ga liitumise kontekstis. Organisatsiooniliste, majanduslike ja infohaldusmehhanismide väljatöötamine peab toimuma neid nõudeid arvesse võttes ning samal ajal lähtuma integreeritud tootmis- ja turustamissüsteemi kui mehhanismi, mille eesmärk on korraldada toodete vajadusi, kujunemise paradigmast. Venemaa tööstuses ja tootmises ning majandussuhetes. Nende probleemide lahendamine eeldab omakorda organisatsiooniliste ja majanduslike protsesside ning tootmiskoostöö ja turunduse süsteemide põhiomaduste läbivaatamist kaasaegses tootmisstruktuuris, tootmis- ja turundusprotsessides osalejate tehnoloogilises koostöös ning turundamises töötingimustes, nii olemasolevad masinaehitusettevõtted kui ka uusehitus.

Käesoleva uurimuse eesmärk on mitte ainult näidata masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ning selle tööstusharude ja allsektorite asukohategureid, vaid ka iseloomustada kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi raskest majandusraskusest ülesaamiseks. tänaseks kujunenud olukord.

Arvestades antud teema spetsiifikat ja tõstatatud teemade ringi, võimaldab uuringu ülesehitus järjepidevalt esile tuua järgmisi teemasid, tuua välja tööstuse ja selle struktuuri olulisust, tuvastada masinaehituskompleksi territoriaalset struktuuri. Vene Föderatsioonis ning tuvastada probleemid ja väljavaated masinaehituse arendamiseks Venemaal.

Uuringu objektiks on Venemaa masinaehituskompleksi ettevõtted.

Õppeaineks on masinaehitusettevõtete moderniseerimise käigus kujunevad majandussuhted.

1. Masinaehitus ja selle territoriaalne struktuur

.1 Tööstuse tähtsus ja struktuur

Masinaehituskompleks on riigi ühtse rahvamajanduskompleksi lahutamatu osa. See on peamiselt tingitud asjaolust, et masinaehitus:

Loob teistes tööstusharudes kasutatavaid masinaid ja seadmeid ning loob seeläbi tingimused kõigi teiste tööstusharude arenguks;

Ta on suurim musta ja värvilise metalli metallurgiatoodete tarbija, aga ka mitmed teised tööstusharud;

Annab tööd küllaltki suurele osale tööjõust;

Toimib ringkonda kujundava tegurina;

See peegeldab piirkonna tootmisjõudude arenguastet;

Annab olulise tõuke progressiivsete tehnoloogiate arengule.

See tähendab, et võime öelda, et kogu riigi majandus sõltub otseselt selle tööstuskompleksi olukorrast.

Masinaehituskompleks viitab keerukatele, mitmekesistele kompleksidele, sealhulgas joonisel 1.1 näidatud komponentidele.

Riis. 1.1. Masinaehituskompleksi struktuur

Masinaehitus on juhtiv tööstusharu. Masinaehitus tegeleb masinate ja seadmete, mitmesuguste materjalide tootmise, teaduse, kultuuri ja teenindussektori mehhanismide tootmisega. Järelikult tarbivad inseneritooteid eranditult kõik rahvamajandusharud.

Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmise, masinate ja seadmete remondiga.

Masinaehituskompleks on tööstuskompleksidest suurim, see moodustab peaaegu 25% valmistatud toodete maksumusest ja peaaegu 35% kõigist Venemaa majanduse töötajatest, samuti umbes 25% fikseeritud tööstus- ja tootmisvarad. Meie riigis on see kompleks vähearenenud. Majanduslikult kõrgelt arenenud riikides moodustavad masinatööstuse tooted 35-40% tööstustoodangu maksumusest ja 25-35% tööstuses hõivatutest, arengumaades on see tunduvalt väiksem.

Masinaehitus loob masinaid ja seadmeid, mida kasutatakse kõikjal: tööstuses, põllumajanduses, kodus, transpordis. Sellest tulenevalt realiseerub teaduse ja tehnika areng kõigis rahvamajanduse sektorites masinaehituse toodete kaudu, eriti sellistes prioriteetsetes valdkondades nagu tööpinkide tootmine, elektri- ja elektroonikatööstus, instrumentide valmistamine ning elektroonikaarvutite tootmine. Masinaehitus on seega teaduse ja tehnoloogilise progressi katalüsaator, mille alusel toimub kõigi rahvamajanduse sektorite tehniline ümbervarustus.

Seetõttu arenevad selle tööstusharud kiirendatud tempos ja nende arv kasvab pidevalt. Vastavalt nende rollile ja tähtsusele rahvamajanduses võib need ühendada 3 omavahel seotud rühma:

Tööstusharud, mis tagavad teadus- ja tehnoloogiarevolutsiooni arengu kogu rahvamajanduses, on instrumentide valmistamine, keemiatehnika, elektrotehnika ja energeetika.

Tööstusharud, mis tagavad masinaehituse teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni arengu, on tööpinkide tööstus ja tööriistatööstus.

Tööstusharud, mis tagavad teadus- ja tehnikarevolutsiooni arengu teatud majandusharudes, on teedeehitus, traktori- ja põllumajandustehnika, autotööstus jne.

Inseneritoodete peamine majanduslik eesmärk on hõlbustada tööjõudu ja suurendada selle tootlikkust, küllastades kõik rahvamajanduse harud kõrge tehnilise tasemega põhivaraga.

Masinaehituskompleks on kõige olulisem kompleks, mis mängib tootmisprotsessis tohutut rolli, on omavahel seotud paljude riigi majandussektoritega, millel on oma valdkondlik struktuur, spetsialiseerumine selles ja eripärad. Gamma tegurid mõjutavad selle arengut ja paigutust. Selle filiaalide arendamine ja paigutamine toimub samadel põhimõtetel nagu kõik ühtse rahvusliku kompleksi harud. Arendus- ja paigutuspõhimõtted on murtud üldistest ja spetsiifilistest teguritest, mis mõjutavad masinaehituskompleksi harude väljatöötamist ja paigutust:

Looduslikud tingimused, loodusliku ja tooraine geograafia.

Kapitaliinvesteeringute mahud, finantseerimisallikad.

Majanduspiirkondade talude spetsialiseerumine ja arengutase.

Teaduse ja tehnika arengu algtase.

Sideteed ja transpordivõrk.

Tööjõuressurss, nende koostis, oskuste tase.

Tootmise korraldamise vormid

Toote tarbimise ulatus, struktuur ja geograafia.

Tooraine ja valmistoodete transporditavus.

Ökoloogiline olukord piirkonnas.

Olulisim on avalikkuse vajaduse olemasolu toodete, oskustööjõu ressursi, omatoodangu või konstruktsioonimaterjalide ja elektri tarnimise võimaluse olemasolu. Ja kuigi üldiselt kuulub masinaehitus "vabapaigutamise" tööstusharude hulka, kuna seda mõjutavad vähem sellised tegurid nagu looduskeskkond, mineraalide olemasolu, vesi jne. Samal ajal mõjutavad inseneriettevõtete asukohta tugevalt mitmed muud tegurid. Need sisaldavad:

Teaduse intensiivsus: tänapäevast masinaehitust on raske ette kujutada ilma teaduse arengu laialdase tutvustamiseta. Seetõttu on kõige keerukama kaasaegse tehnoloogia (arvutid, kõikvõimalikud robotid) tootmine koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood (Moskva, Peterburi, Novosibirsk jne). . Teaduslikule potentsiaalile orienteeritus on masinaehitusettevõtete paigutuse põhitegur.

Metalli tarbimine: Masinatööstused, mis tegelevad selliste toodete tootmisega nagu metallurgia, energeetika, kaevandusseadmed, tarbivad palju must- ja värvilisi metalle. Sellega seoses püüavad selliste toodete tootmisega tegelevad masinaehitustehased olla tooraine tarnekulude vähendamiseks metallurgiabaasidele võimalikult lähedal. Enamik suuri rasketehnika tehaseid asub Uuralites.

Töömahukus: Töömahukuse seisukohalt iseloomustab masinaehituskompleksi kõrged kulud ja väga kõrge tööjõu kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab palju tööaega. Sellega seoses kaldub üsna suur hulk masinatööstusi riigi piirkondadesse, kus elanikkonna kontsentratsioon on kõrge, ja eriti seal, kus on kõrge kvalifikatsiooniga inseneri- ja tehniline personal. Ülimalt töömahukateks võib nimetada kompleksi järgmisi harusid: lennutööstus (Samara, Kaasan), tööpinkide tootmine (Moskva, Peterburi) ning elektrotehnika ja täppisinstrumentide tootmine (Uljanovsk).

Tarbija lähedus: mõne masinatööstuse tooteid, nagu energia tootmine, kaevandamine, metallurgiaseadmed, mis tarbivad suures koguses must- ja värvilisi metalle, ei ole nende tõttu majanduslikult otstarbekas transportida pikkade vahemaade taha. suured mõõtmed ja kõrged transpordikulud. Seetõttu asuvad paljude inseneriharude ettevõtted piirkondades, kus tarbitakse lõpptooteid.

Eraldi tegurina masinaehituse geograafilises asukohas võib välja võtta sõjalis-strateegilise aspekti. Arvestades riigi julgeoleku huve, viiakse riigi piiridest välja paljud kaitsetooteid tootvad masinaehituskompleksi ettevõtted. Paljud neist on koondunud suletud linnadesse.

Sektoristruktuuri all mõistetakse masinaehitusse kuuluvate harude ja tööstusharude kvantitatiivset suhet. Selle moodustumine toimub majanduslike, organisatsiooniliste ja tehniliste tegurite mõjul:

Teaduse ja tehnoloogia arengutase riigis;

Rahvamajanduse sektorite arengutempo;

riigi elanikkonna materiaalne ja kultuuriline tase;

Riigi koht rahvusvahelise tööjaotuse süsteemis;

Spetsialiseerumise ja koostöö tase.

Tabel 1.1. Konkreetsete tegurite mõju määr masinaehituse asukohale

Tööstuse ja tootmise harud				Toote tarbimise valdkonnad
	kaup	Kütus ja energia	töö
masinaehitus : Raskeveduritööstus Laevaehitus Autotööstus Mõõteriistandus Põllumajanduse masinaehitus	Otsustav Tugev Mitte ükski Nõrk Mitte Puudub	Puudub Puudub Puudub Puudub Puudub Puudub Puudub	nõrk nõrk nõrk otsustav tugev, otsustav nõrk	Nõrk Puudub Otsustav Puudub Tugev Puudub Otsustav

Masinatööstuse olulisemad tunnused, mis mõjutavad ettevõtete paiknemist üle riigi, kujunevad samuti järgmiste põhimõtete ja tegurite mõjul:

Toodete, tehnoloogiliste protsesside mitmekesisus ja keerukus;

Laialt levinud integratsioonistruktuurid nii riigisiseselt kui ka välisriikidega seoses;

Võimalus kasutada masinaehitustehaste metallijäätmeid arenenud masinaehitusega piirkondades (teiseseks kasutamiseks)

Vajadus teatud taseme tootmiskultuuri, laborite, uurimisinstituutide olemasolu, ettevõtetevahelise kogemuste vahetamise järele;

Hankeettevõtted eelistavad tooraineallikaid; kokkupanek tarbijale; mehaaniline - tegurite kompleksile;

Looduskeskkonna, vee olemasolu jne väiksem mõju;

Erinevate spetsialiseerumisvormide laialdane kasutamine;

Ettevõtete tõhusam spetsialiseerumine ja koostöö regioonis.

1.2 Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi territoriaalne struktuur

Selle tööstuse ettevõtted on Venemaal kõikjal laialt levinud. Kuid mõnes valdkonnas on masinaehitus esmatähtis, samas kui teistes piirduvad selle funktsioonid peamiselt tööstuse toodete sisemiste vajaduste rahuldamisega. Mõnikord täiendab see ainult nende tööstuskomplekside profiili, mille loomine on tingitud loodusvarade kasutamisest, näiteks Ida-Siberis.

Rasketehnika hõlmab seadmete tootmist metallurgiaettevõtetele, kaevandustele, suurtele jõuseadmetele, rasketele tööpinkidele ja press-sepistamismasinatele, suurtele mere- ja jõelaevadele, vedurite ja vagunite tootmisele. Raskete masinaehitustoodete tootmise eripäraks on suurte osade, sõlmede, sõlmede ja tervete sektsioonide valamine, mehaaniline töötlemine ja kokkupanek. Sel eesmärgil iseloomustavad tööstust nii tervikliku tootmistsükliga ettevõtted, mis teostavad iseseisvalt osade ja sõlmede hankimist, töötlemist ja kokkupanemist, kui ka tehased, mis ühendavad need toimingud saabuvate imporditud osade, sõlmede ja sektsioonide paigaldamisega. ühistuliste sidemete järjekorras. Tööstusharu hõlmab ka kõrgelt spetsialiseerunud tehaseid. Rasketehnika toodab 60% tööstuse turustatavatest toodetest, tooraine ja materjalide maksumus jääb siin vahemikku 40-85%, palgakulud 8-15%, transpordikulud 15-25%, elektrikulud 8-15%. Rasketehnika tehased võivad olla orienteeritud nii metallurgiabaasidele kui ka tarbimispiirkondadele. Umbes 90% tööstuse toodangust on koondunud Euroopa tsooni, ülejäänud - Lääne-Siberisse ja Kaug-Itta. Rasketehnika peamised valdkonnad ja keskused on järgmised:

Kesk (Elektrostal).

Uurali majanduspiirkond (Uralmaši tehas Jekaterinburgis.)

Siber (metallurgia- ja kaevandusseadmete tootmine Irkutski, Krasnojarski linnades, turbiinide tootmine Novosibirskis)

Severo-Zapadnõi: Peterburi on ajalooliselt väljakujunenud rasketehnika keskus (Elektrosila tehas, mis toodab turbogeneraatoreid)

· uued tuumareaktorite tootmisega seotud keskused – tehas "Avtommash" Volgodonski linnas.

Uuralite tehastesse on koondunud maagi kaevandamise ekskavaatorite, paagutamismasinate, kõrg- ja elektrotermiliste ahjude seadmete tootmine (Jekaterinburg, Orsk).

Kesklinnas (Elektrostal) toodetakse ahjude, torude valtsimise ja keevitamise seadmeid. Maagi jahvatusseadmeid tarnib Volga piirkond (Syzran). Valumasinad - Kaug-Ida (Komsomolsk-Amur) jne.

Jõelaevaehitust esindavad arvukad laevatehased olulisematel jõemarsruutidel: Volgal (Nižni Novgorod, Volgograd), Obil (Tjumen, Tobolsk), Jenisseil (Krasnojarsk), Amuuril (Blagoveštšensk). Süvaveefaarvaatrite loomine jõgedele, kanalite rajamine, mis ühendasid omavahel olulisemaid jõearteriid, võimaldas liikuda edasi jõe-merelaevade ehitamiseni mitte ainult jõgede alamjooksul, vaid ka keskmistel ja ülemistel. Need jõelaevatehased ehitavad ka järvetüüpi laevu ja väikeseid meretüüpi laevu. Selliste jõelaevatehaste soodne geograafiline asend keskpiirkondade seotud ettevõtetega võrreldes muudab laevade ehitamise neile väga tõhusaks.

Vedurite tootmise kontsentratsioon on järsult suurenenud Keskrajoonis (Kolomna, Brjanski, Kaluga linnades); Peterburi linnas.

Laia- ja kitsarööpmeliste manöövri- ja tööstuslikke diiselvedureid tarnivad peamiselt Keskpiirkonna ettevõtted (Murom, Ljudinovo, Brjansk).

Kaubavaguneid toodetakse Nižni Tagilis, Altaiskis, Abakanis. Reisija - Peterburis, Tveris, tramm - Ust-Katavis (Uuralis); metroo jaoks - Mytištšis, Peterburis.

Üldine masinaehitus

· teraviljakombainide tootmine - Põhja-Kaukaasias (Doni-äärne Rostov, Taganrog), Siberis (Krasnojarsk);

· kartulikombainide tootmine - Keskregioonis (Rjazan, Tula), linakombainid (Bezhetsk), söödakombainid (Ljubertsõ). Erinevaid põllumajandusmasinaid ja -seadmeid toodavad tehased, mis asuvad Voronežis, Syzranis, Kurganis, Omskis, Novosibirskis.

Tooraine keemilise töötlemisega ettevõtetele (naftarafineerimine, keemia, paber) mõeldud seadmeid toodetakse Penzas, Tuymazys, Kurganis, Jekaterinburgis, Iževskis, Petroskois.

· Kõrgeima ja keskmise klassi autosid toodetakse Volga-Vjatka (Nižni Novgorod), Kesk (Moskva), Uurali (Iževski) piirkondades; väikeautod - Volga piirkonnas (Toljatti), miniautod - Serpuhhovis.

· Keskmise tonnaažiga veokid - toodetud tehastes Kesk- (Moskva, Brjanski), Volga-Vjatka (Nižni Novgorod), Uurali (Miassi) piirkondades.

- Volga piirkonnas (Uljanovski ja Naberežnõje Tšelnõi) toodetakse väikese tonnaažiga autosid ja raskeveokeid.

Bussitehaste võrk on loodud Kesk- (Likino, Golitsino), Volga-Vjatka (Pavlovo), Uurali (Kurgan), Põhja-Kaukaasia (Krasnodar) piirkondades.

Engelsis töötab trollibussitehas.

Mootorite tootmiseks spetsialiseerunud ettevõtted asuvad Jaroslavlis, Ufas, Omskis, Tjumenis ja Zavolzhye linnas.

Viimastel aastatel on traktoritööstuse asukohas toimunud suured muutused. Traktoritööstus, mis pärines riigi peamistest põllumajanduspiirkondadest (Volga piirkond - Volgograd, Uuralitest - Tšeljabinsk), et varustada neid piirkondi põllumasinatega, asus traktoritööstus metallurgiabaaside läheduses. Traktorid on ette nähtud mitte ainult põllumajandustöödeks, vaid ka tööstuslikeks vajadusteks (nende baasil toodetakse mullatöömasinaid - buldoosereid, skreepereid jne) Traktoreid ja skidereid toodetakse teistele tööstusharudele. Põllumajanduse vajadusteks on käivitatud traktorite eritüüpide ja modifikatsioonide tootmine (v.a. rehetraktorid - aiatöödeks, töötamiseks järskudel nõlvadel, niisketel muldadel, suhkrupeedipõldudel), mis on mõeldud kasutamiseks erinevatel. riigi piirkondades. See tõi kaasa traktoritehaste spetsialiseerumise ja toodetud toodete laia piirkondadevahelise vahetuse. Seetõttu kerkisid järgnevatel aastatel uued traktoritehased nii kesksetesse tööstuspiirkondadesse kui ka teistesse Euroopa piirkondadesse.

Traktoritehased asuvad Peterburis, Volgogradis, Tšeljabinskis, Vladimiris, Lipetskis, Rubtsovskis. Puidutööstuse jaoks loodi skidderite tootmine Petroskois, tööstuslik - Tšeboksaris.

Tööpingitööstus on kogu masinaehituse tehniline baas. Metalli tarbimine selles on reeglina väike, enamik toorikuid ja detaile toodetakse ettevõtetes ise, koostöö teiste tehastega taandub enamasti mootorite, vormitud toodete ja elektriseadmete tarnimisele. Nende paigutust mõjutavad suuresti toodete töömahukus, kvalifitseeritud töötajate, inseneri- ja tehnilise personali ning disainerite saadavus. Tööstusettevõtted on varustatud keerukate seadmetega. Moodsamate tööpinkide – poolautomaatsete ja automaatsete, freesimis-, lihvimis-, moodul-, täppis-, programmjuhtimisega tööpinkide, masinaliinide ja lõpuks automatiseeritud töökodade ja tehaste – tootmise kasv tugevdas suurte teadus- ja disainitööstuste rolli. keskused tööpinkide hoone asukohas. Suurenenud on ühistuliste sidemete roll (standardsõlmede ühendamine erinevat tüüpi tööpinkides, elektri eriseadmed jne). Tööpingiettevõtete kitsas spetsialiseerumine määras piirkondadevaheliste sidemete laia arengu: igaüks neist varustab oma toodetega enamikku riigi piirkondi.

Raadiotehnikatööstuse ettevõtted, mis on spetsialiseerunud raadiovastuvõtjate ja televiisorite tootmisele, on asutatud Kesk- (Moskva, Aleksandrovi), Loode- (Peterburi), Kesk-Tšernozemnõi (Voronež) piirkondades.

2. Masinaehituse arendamise probleemid ja väljavaated Venemaal

2.1 Masinaehituskompleksi arendamise suundumused ja probleemid

Majandusreformide tulemusena hakkasid peamised tootmis- ja turustusobjektid kuuluma erinevatele omanikele. Riik, mida esindavad ministeeriumid ja osakondades, on praktiliselt kaotanud kontrolli ettevõtete üle, mille tulemusena hakkasid tööstused kaotama stabiilsust, kuna varem toiminud otsesed riikliku kontrolli hoovad lakkasid tegutsemast.

Venemaa masinaehituskompleksi peamised probleemid:

tootmispõhivara suur amortisatsioon;

välisturgudele sisenemise raskus;

ressursside puudus uuenduslikuks arendamiseks

ehitusprojektide rahastamise ja rajatiste kaasajastamise kõrge hind ettevõtetele, kes tellivad seadmeid.

Inseneritoodete kõrvaldamise ulatus söeküttel töötavate katelde ja auruturbiinide näitel on näidatud joonistel 2.1 ja 2.2.

Riis. 2.1 – Inseneritoodete (söeküttel katlad) kõrvaldamise ulatus

Riis. 2.2 – Inseneritoodete (söeküttel katlad) kõrvaldamise ulatus

Seoses masinaehituskompleksi kasvuga loodi tingimused ja samas tekkis kriisijärgsel perioodil vajadus kvalitatiivselt uute juhtimisstruktuuride järele. Tööstusettevõtete areng nõudis juhtimisvormide täiustamist, mis põhinesid iseorganiseerunud, isereguleeruvate struktuuride kujunemisel, et korraldada kriisiteguritele vastutegevust läbi tööstusettevõtete hajutatud struktuuri.

Sel juhul nähakse iseregulatsiooni kui valdkondliku juhtimise säilitamise võimalust. Eneseregulatsiooni saab läbi viia tööstusliitude, liitude, klastrite koordineeriva tegevuse edasiarendamise kaudu nii olemasolevates vormides kui ka uutes isereguleeruvate organisatsioonide vormides.

Pakutakse välja süstemaatiline funktsionaal-struktuurne metodoloogiline lähenemine Venemaa tööstuse arenguprotsesside käsitlemisele ja uurimisele, lähtudes vajadusest tagada hajutatud ettevõtete integreerimine tööstuse isereguleeruva organisatsiooni raames. Kavandatav lähenemisviis näeb ette organisatsiooniliste ja juhtimisstruktuuriliste koosseisude moodustamise klastrite kujul nii Venemaa ettevõtete kui ka välismaiste ettevõtete osalusel.

Praegustel tingimustel on tööstusettevõtete arengu juhtimise riiklikele ülesannetele otstarbekas üldine lähenemine, mis põhineb iseorganiseerumise ja iseregulatsiooni põhimõtetel põhinevate organisatsiooniliste juhtimisvormide kujundamisel, võttes arvesse ettevõtte tegelikku olukorda. riigi ministeeriumide ja osakondade poolt mitteriikliku omandivormiga ettevõtete juhtimishoobade kaotamine.

Eneseregulatsiooni poliitika on suures osas konkreetse majandusharu ettevõtete ja organisatsioonide poliitika. Selle poliitika tuumaks peaksid olema tegevused, mis on suunatud ettevõtete valdkondlike koondhuvide institutsionaalsele toetamisele ettevõtluse vallas. Föderaalsete ministeeriumide ja osakondade roll peaks sel juhul olema selliste üldiste institutsionaalsete tingimuste loomine, mis ei välistaks, vaid, vastupidi, aitaksid kaasa ettevõtte initsiatiivi tõhusale arengule institutsioonide ülesehitamise valdkonnas enesearengu põhimõtete alusel. regulatsioon, võttes arvesse riigi prioriteete (joonis 2.3).

Traditsiooniline tööstusklastri struktuur, millel on territoriaalne iseloom, ei võta arvesse kõiki omavahel seotud tootmis-, turundus- ja sarnaste struktuuride vajadusi.

2.2 Masinaehituse arendamise probleemid ja väljavaated Venemaal

Kodumaise masinatööstuse lõpptoodete struktuuri iseloomustas viimaste aastakümnete vahetusel "raskus" ja kõrge militariseerituse aste. Sõjatehnika osatähtsus püsis ülemäära kõrge, samas kui tarbekaupade ja eriti mittetootmissektori varustuse toodang jäi järsult maha. 1980. aastate esimesel poolel peatus investeerimistehniliste toodete tootmise kasv täielikult ning teisel poolel algas langus, mis muutus 1990. aastate alguses maalihkeks.

Masinaehituse seisu halvendas ka kõrge kontsentreerituse tase ja tootmise monopol. 2/3 ettevõttest toodab igaüks rohkem kui 75% teatud tüüpi toodetest, see tähendab, et see on tema monopoolne tootja.

Olukorra peamiseks põhjuseks on investeerimisaktiivsuse järsk langus ning nõudluse vähenemine masinate ja seadmete järele. Eriti on vähenenud kapitaliinvesteeringute maht ehitusseadmete tootmisesse ja põllumajandustehnikasse ning nõudlus investeerimisinseneritoodete järele on vähenenud 3-4 korda. Arvestatud ebasoodsate tegurite tõttu on teadmusmahukate tööstusharude osakaal vähenenud, autotööstuse osa aga stabiliseerunud. Selle stabiliseerimise tingimused on energiakandjate, metallurgia- ja keemiakomplekside toodete, raudteetranspordi tariifide piiramine ja protektsionistlike tollimeetmete pikendamine. Hoolimata selle protsessi kõigist positiivsetest külgedest, vajab autotööstus ümberstruktureerimist, mis nõuab peamiselt tsentraliseeritud kapitaliinvesteeringuid, kuna detsentraliseeritud vahendid on äärmiselt ebapiisavad. Muutuma peaks ka emissiooni enda struktuur, kuna see ei vasta veel tänapäeva nõuetele. Struktuursete sihtprogrammide elluviimine on seotud märkimisväärsete investeerimiskulude ja ajakuluga.

Tänapäeva Venemaa tööpingitööstuses on tootmine üha enam suunatud tõhusale nõudlusele. Kuid endise põhitarbija - riigi poolt on see järsult vähenenud ja majandusüksused seda vähenemist ei kompenseeri, eelistades odavamaid ja lihtsamaid seadmeid, millega kaasneb tellimuste kaotamine, mis on tööpinkide tööstusele valus. Teadusmahukate seadmete tootmise langus on siin kiiremas tempos. Olukorda raskendab kõrgelt kvalifitseeritud töötajate väljavool, sealhulgas teadus-, disaini- ja tehnoloogiaorganisatsioonidest. Tegelikult oli oht, et Venemaa kaotab oma tööpinkide tööstuse. Tööpingitööstuse jaoks mittepõhitoodete arendamine ellujäämiseks on muutunud massiliseks praktikaks. Tootmise mõningane elavnemine masinaehituses ei avaldanud praktiliselt mingit mõju nõudluse kasvule tehnoloogiliste seadmete järele, kuna selle masinaparki kasutab praegu vähem kui pool. Sellest tulenevalt suureneb tarbimisettevõtetes tootmise suurenedes esialgu olemasolevate seadmete laadimine, koguneb kapital ning alles siis võib tekkida väljavaade tehniliseks ümbervarustuseks ja seega ka uute seadmete soetamiseks.

Nõrk era- ja välisinvesteeringud, valitsusvälise sektori väheaktiivne nõudlus tehnoloogiliste seadmete järele tingib vajaduse anda selle valdkonna ettevõtetele riiklikku toetust. See on majanduslikult ja mõnikord ka strateegiliselt tõhus, eriti kui tegemist on impordi asendamisega.

Teatav tendents stabiliseerumisele on elektritööstuses ja instrumentide valmistamises juba välja toodud. 1995. aastal suurendati elektrimootorite tootmist (14%), mitmete kaablitoodete (jõu-, linnatelefonid) tootmist. Müügiturgude laiendamiseks ja uute tarbijate otsimiseks hakati elektri- ja instrumentide valmistamise tehastes välja töötama ja tootma tooteid, mille järele on nõudlust, sealhulgas ka varem SRÜ riikides toodetud tooteid (. Seda soodustas ka 2010. aasta protektsionistlik tollipoliitika). kus tarbijal on kasulik neid tooteid Venemaa ettevõtetelt osta.

Viimase nelja aasta jooksul on maatootjate maksejõuetuse tagajärjel põllumajandusmasinate tootmine järsult vähenenud, enamik tehaseid kasutab oma tootmisvõimsust 10-15%. Farmides endis on põllumajandustehnika park märgatavalt vähenenud.

Põllumajandusmasinate nõudluse tugeva kahanemise taustal on nüüd kavas võtta meetmeid, et kiirendada ettevõtete turuga kohanemise protsessi (tootmise struktuurne ümberstruktureerimine, seadmete ekspordi turu laiendamine, ettevõtete juurde kaubandusmajade loomine, ettevõtted). messid ja näitused). Maksete mittemaksmise probleemi lahendamiseks hakatakse valdkonna ettevõtetes tegema bartertehinguid ja tasaarveldusi, laialdasemalt kasutusele võtta vekslid ja riigikassa vekslid. Eriti paljutõotav müügi normaliseerimise vorm on juba praktiseeritud agrotööstuskompleksi varustamine masinaehitustoodetega pikaajalise liisingu – liisingu alusel.

Teatud tüüpi raskete masinaehitustoodete puhul on täheldatud tootmismahtude stabiliseerumist ja teiste puhul toodangu kasvu. See puudutab mustmetallurgia ja mäetööstuse seadmete tootmist: pidevvalu- ja paagutamise masinad.Maksejõuliste klientide leidmisel on ettevõtted muutunud aktiivsemaks tänu sarnaste seadmete välismaiste tarnijate konkurentsile.

Olukord energeetikas on stabiliseerunud seoses auruturbiinide tootmise mõningase kasvuga, mis on tingitud seadmete eksporditarnetest peamiselt Hiinasse, Iraani ja Ida-Euroopasse. Diiselmootorite ja diiselgeneraatorite tootmine on stabiliseerunud, samas on olnud tendents omandada diiselmootorite tootmine välisfirmade litsentside alusel, mis võimaldab selle allsektori tehastel konkureerida maailmaturul. .

Lähiaastatel ei tasu ka investeerimisaktiivsuse juures oodata olulist nõudluse kasvu ehitus- ja teetehnika järele. Veelgi enam, ehituskompleksis on olemasolev ehitustehnika park, mis on praegu koormatud mitte rohkem kui poole võrra. Toodete värskendamise parameetrid on aga halvenenud. See nähtus näitab, et tööstus ei kohane uute töötingimustega seoses tootekvaliteedi muutustega.

Eriti keeruline olukord on kujunenud kaitsekompleksis, kus tootmispersonali arv väheneb isegi kiiremini kui masinatööstuses tervikuna. Enim vähenes hõive elektroonikatööstuses ja side eriseadmete tootmises. Kõik see põhjustab kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide väljavoolu teadusasutustest ja projekteerimisbüroodest, sealhulgas välismaalt. Eriti keeruline olukord on kujunenud neis piirkondades, kus linna moodustavate ettevõtete rollis on sõjatööstuskompleksi ettevõtted (Uuralid, Udmurtia, mõned Keskmajanduspiirkonna piirkonnad).

Valitud turukursi korrigeerimiseks on äärmiselt vajalik kohe võtta meetmeid. Kui seda ei tehta, siis lähiajal süvenevad pessimistlikud meeleolud ja sotsiaalsed pinged, mis loovad ohu sotsiaalse suunitlusega turumajanduse edasisele ülesehitamisele Venemaal.

masinaehituse investeeringute kaitsetööstus

Järeldus

Masinaehituse struktuuriinvesteeringute poliitika prioriteedid määravad rahvamajanduse kiireloomulised vajadused, mis tulenevad masinaehituskompleksi tehnoloogilise taseme vähemalt minimaalse toetamise vajadusest. Investeerimisprotsess on vajalik normaliseerida, taastades nõudluse seadmete järele ja piirkondadevahelised koostöösidemed. Eriti oluline on elavdada nõudlust seadmete järele rahvamajanduse põhilistes, elutähtsates sektorites.

Selle tulemusel elavnevad väljakujunemata tootmisstruktuuriga kõige mahajäänud inseneriharud. Masinatööstuse toodangu languse taustal on soovitatav piirata seadmete ostmist välismaalt, mille analooge toodetakse või saab toota Venemaal. See võimaldab tõsta tootmisvõimsuste rakendamist ning seoses mitmete komponentide ja seadmete tarnimisega võib taastada katkenud tootmis- ja koostöösidemed naaberriikide ja endiste KMÜ riikidega.

Samas on riigi toetust vaja masinaehituskompleksi nendele allharudele (eelkõige kaitse), mille tootmisvõimsused võimaldavad riigi tootmisaparaadi tehniliselt ümber varustada. Riigi struktuuri- ja investeerimispoliitika elluviimiseks on vaja koondada olulised vahendid prioriteetsetele valdkondadele.

Üks täiendavaid kapitaliinvesteeringute allikaid kodumaisesse inseneritöösse on erainvesteeringud. Peamine koorem rahvamajanduse põhisektorite masinaehituse elujõulisuse säilitamisel lasub aga riigi õlul.

Bibliograafia

1. Venemaa geograafia; rahvastik ja majandus: Õpik. V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 2011.

2. Innovatiivne tegevus masinaehituses. G. Khorošilov. Majandusteadlane, nr 7, 2012.

Innovatsioonisfäär: seis ja väljavaated” M. Ionov, Majandusteadlane nr 10, 2011.

Masinaehituskompleks: seis ja arendusvõimalused 2011. aastal. (Retsensioon.) Koostatud Vene Föderatsiooni Majandusministeeriumi masinaehituse osakonna materjalide põhjal. Majandusteadlane nr 1, 2011.

Ühiskond ja majandus” Tööstuse peamised sotsiaal-majanduslikud näitajad 2012. aastal. Vene Föderatsiooni riikliku statistikakomitee materjalid. 2012 nr 1-2.

Podziraev O.S. Äriprotsesside täiustamine masinaehitusettevõtete tööstuskoostöös ja turunduses // Majandusintegratsiooni bülletään, 2012. Nr 2.

Podziraev O.S. Organisatsiooniliste ja majanduslike protsesside täiustamine Venemaa masinaehitusettevõtete tootmis-, tehnoloogilise koostöö ja müügi kaasaegses struktuuris // Majandusteadused, 2012. Nr 2.

Podziraev O.S. Masinaehitusettevõtete juhtimise parandamine Venemaa WTO-ga ühinemise kontekstis // Majandusintegratsiooni bülletään, 2012. Nr 3.

Podziraev O.S. Masinaehituskompleksi struktuuriline moderniseerimine. M.: RGGU, 2012.

Podziraev O.S. Masinaehituskompleksi integreeritud tootmis- ja turundussüsteemi moodustamine. M.: RGGU, 2011.

Olukord Venemaa masinaehituskompleksis "BIKI" nr 55-56, 2011.

Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi arendamine peaks põhinema uutel põhilistel ressursse säästvatel tehnoloogiatel, mis tagavad konkurentsivõimeliste toodete tootmise, investeerimistegevuse elavdamise ja riigi toetuse kõrgtehnoloogilistele tööstustele. Ilma selleta ei ole võimalik saavutada tehnoloogilist tuge majanduse arenguks, riigi osalemist täisväärtusliku partnerina rahvusvahelises tööjaotuses.

Nende valdkondade hulka kuuluvad loomulikult nanotehnoloogia ja ressursse säästvad tehnoloogiad. Need nõuavad vähe energiat, materjale, ei vaja ulatuslikke tootmis- ja laoruume. Teisest küljest eeldab nende arendamine teadlaste, inseneride ja tehnikute kõrgetasemelist ettevalmistust ning spetsiaalset tootmise korraldust.

Välismaal on töö selles vallas viimastel aastatel hoogsalt arenenud mitmete Jaapani, USA, Saksamaa, Prantsusmaa, Hiina ja teiste riikide valitsuste prioriteetsete programmide raames.

Venemaal on nanomaterjalide ja nanotehnoloogia valdkonna tööde sihtfinantseerimist eelarveliselt teostatud alates 1990. aastate algusest mitme programmi raames. Riigipoolne toetus nendele töödele, kuigi mastaapselt ebaproportsionaalne nende rahastamisega teistes riikides, aitas kaasa selle paljutõotava valdkonna arengule, võimaldas säilitada teaduslikku potentsiaali, üsna kõrget teadustöö taset ja juhtivat positsiooni mõnes nanoteaduse valdkonnas.

Nanotehnoloogial on spetsiifilised tööstuslikud rakendused. Tänapäeval pakub turg suurt valikut kaubanduslikult toodetud nanomaterjale: metalli-, hüdroksiidi-, oksiidi- ja komposiitpulbreid, mida juba kasutatakse laialdaselt paljudes tööstus- ja ehitussektorites. Nanopulbritel on omadused, mis erinevad metallide, oksiidide jms omadustest, mille aatomitest ja molekulidest need on valmistatud.

Tööstusriikide poolt sunnitud teadusliku ja tehnilise "nanotasandi läbimurde" keskmes on materjalide süsteemide uute, varem tundmatute omaduste ja funktsionaalsuse kasutamine üleminekul nanomõõtmetele, mis on määratud ülekandeprotsesside ja protsesside iseärasustega. laengute, energia, massi ja teabe jaotus nanostruktureerimisel. Paljud nanomaterjalide põhimõtteliselt erinevad omadused sama keemilise koostisega massiomaduste osas tulenevad nanoterakeste ja nanoklastrite pinnafraktsiooni mitmekordsest suurenemisest (kuni sadu ruutmeetreid grammi kohta). Sellega on seotud paljude struktuursete ja anorgaaniliste nanomaterjalide uued omadused. Pealegi ei ole märkimisväärne hulk selliseid omadusi veel täielikult uuritud.

Masinaehituse uuenduslikule arenguteele ülemineku keerukus seisneb selles, et riigi postindustriaalsesse ühiskonda sisenemise strateegiliste eesmärkide elluviimisel on vaja ajalooliselt lühikese aja jooksul lahendada kaks ülesannet üheaegselt: masinaehituse enda moderniseerimine ja teiste majandusharude tehniline ümbervarustus.

Kahjuks peame nentima, et Venemaa masinaehitusettevõtted suudavad praeguses olukorras toota konkurentsivõimelisi tooteid ainult suhteliselt kitsastele turusegmentidele. Ekspertide hinnangul suudab maailmaturul vastavates segmentides konkureerida väike osa Venemaa masinaehitusettevõtteid.

Tuleb teadvustada, et meie potentsiaalsed konkurendid liiguvad kahtlemata postindustriaalse ühiskonna loomise poole, selle sõna täies tähenduses, koondades selleks kolossaalsed ressursid kõrgtehnoloogilistesse valdkondadesse. Oleme selles küsimuses palju maas. Peame ületama lõhe maailmatasemest, kujundades ja levitades kõige tõhusamaid homseid uuenduslikke tehnoloogiaid. Venemaa peab ellu viima mastaapse majandusmanöövri, et kiiresti kõrgtehnoloogilisele tasemele arendada tööstus, mis on praegu arenenud riikidest 20-30 aastat maas. On ilmne, et selleks on vaja tagada kiireloomuline arengutempo.

Sellegipoolest on Venemaal kõigist probleemidest ja raskustest hoolimata kõik vajalikud tingimused masinaehituse arendamiseks. Need on eelkõige meie enda energia- ja toorainebaas, arenenud sidevõrk, teadus-, intellektuaal-, personali-, tootmis- ja muud potentsiaalid. Kuid mis kõige tähtsam, see on nanotehnoloogiate, ülitõhusate ressursse säästvate tehnoloogiate, tehisintellektisüsteemide, ülemaailmsete infovõrkude ja integreeritud kiirete transpordisüsteemide arendamine.

Masinaehituses pikendab nanotehnoloogiate ja nanomaterjalide kasutamine spetsiaalsete katete ja emulsioonide abil lõike- ja töötlustööriistade kasutusiga ning tutvustab nanotehnoloogilisi arenguid kõrg- ja täppistööpinkide pargi kaasajastamisel. Nanotehnoloogia abil loodud mõõtmis- ja positsioneerimismeetodid tagavad lõikeriista adaptiivse juhtimise, mis põhineb detaili töödeldud pinna ja tööriista töötluspinna optilistel mõõtmistel vahetult tehnoloogilise protsessi käigus. Näiteks võimaldavad need lahendused vähendada töötlemisviga 40 µm-lt sadadele nanomeetritele sellise kodumasina maksumusega umbes 12 000 dollarit ja moderniseerimiseks mitte rohkem kui 3000 dollarit. Samal ajal tegeleb aktiivselt vähemalt 1 miljon Venemaa ettevõtete bilansis olevast ligikaudu 2,5 miljonist tööpingist vajavad kaasajastamist kasutatud metallilõikamispingid.

Mootoriehituses ja autotööstuses - tänu nanomaterjalide kasutamisele, pindade täpsemale töötlemisele ja taastamisele on võimalik saavutada oluline (kuni 1,5-4 korda) sõidukite kasutusea pikenemine, samuti kolmekordne tegevuskulude (sh kütusekulu) vähenemine, tehniliste koondnäitajate (müra, kahjulike heitmete vähenemine) parandamine, mis võimaldab edukamalt konkureerida nii sise- kui välisturgudel.

Nanotehnoloogiate võimaluste kasutamine võib lähitulevikus tuua kaasa sisemajanduse koguprodukti kallinemise järsu tõusu ning masinaehituskompleksis olulise majandusliku efekti. Seega muudavad need põhjalikult inseneritööstust tervikuna, määrates järgnevate aastakümnete postindustriaalse arengu vektori.

Teatavasti on masinaehitusliku tootmise kõigi nõuete täielik täitmine täiesti võimatu ülesanne, mistõttu tuleb alati teha kompromiss, tuues välja peamised nõuded ja esitades neile vastavad kvaliteedikriteeriumid. Seetõttu võtame osade ja masinate jaoks arvesse ainult põhinõudeid, kui kasutate nende valmistamisel ressursse säästvaid tehnoloogiaid.

VALMISTATAVUS - toote valmistamine minimaalse tööjõu, aja ja rahaga täielikult selle eesmärgi järgi. Osade valmistatavuse tagab: nende lihtsamate pindade kuju (silindriline, kooniline jne), mugav mehaaniliste ja füüsikaliste meetoditega töötlemiseks; mittejäätmete töötlemiseks (surve-, valu-, keevitus- jne) sobivate materjalide ja ressursse säästva tehnoloogia kasutamine; standardne tolerantside ja maandumiste süsteem ning muud vahendid ja meetodid.

MAJANDUS – minimaalsed tootmis- ja ekspluatatsioonikulud. Osade ja sõlmede kuluefektiivsus saavutatakse nende kuju ja mõõtmete optimeerimisega minimaalse materjalikulu, energiatarbimise ja tootmise töömahukuse tingimustes, mis on tingitud töö maksimaalsest efektiivsusest suure töökindlusega; tootmise kõrge spetsialiseerumine jne. Kasumlikkuse hindamisel võetakse arvesse projekteerimise, valmistamise, ekspluatatsiooni ja remondi kulusid.

USALDUSVÄÄRSUS - objekti omadus säilitada võime aja jooksul täita kindlaksmääratud funktsioone (GOST 27.002-83).

Esteetika - osade, sõlmede ja masinate väliste vormide täiuslikkus ja ilu mõjutavad oluliselt saatjate suhtumist sellesse. Masina välispiirjooni määravate sõlmede ja osade disain peab olema ilus ja vastama kunstilise disaini (disaini) nõuetele. Välisosade vormid töötatakse välja disainerite osalusel, et luua atraktiivne välimus. Värvimiseks spetsiaalselt valitud värvid.

Osade massi vähendamine - lennukiehituses ja mõnes teises tööstusharus on selle nõude täitmine ressursisäästu üks peamisi projekteerimis- ja arvutusülesandeid.

Mittepuudulike ja odavate materjalide kasutamine – sellele tingimusele tuleks masinaosade projekteerimisel igal juhul erilist tähelepanu pöörata. On vaja säästa värvilisi metalle ja nendel põhinevaid sulameid.

Kasutuslihtsus – projekteerimisel tuleb püüda selle poole, et üksikuid komponente ja osi saaks eemaldada või asendada ilma külgnevate komponentide ühendamist häirimata. Kõik määrdeseadmed peavad töötama laitmatult ja tihendid ei tohi õli lekkida. Liikuvad osad, mis ei ole masina korpuses suletud, peavad töötava personali ohutuse tagamiseks olema kaitstud.

Masinaehituskompleksis ressursisäästlike tehnoloogiate rakendamisel on suure majandusliku tähtsusega järgmised näitajad:

1) standardosade masstootmise võimalus, mis vähendab nende maksumust;

2) standardsete lõike- ja mõõteriistade kasutamise võimalus;

3) rikkis osade vahetamise lihtsus remondi käigus;

4) tööjõu kokkuhoid projekteerimisel;

5) disaini kvaliteedi parandamine.

Majandustegevuse protsessis on ettevõtte ressursid ühel kesksel kohal, mistõttu on ressursisäästu ja ettevõttes optimaalse ressursside vahekorra määramine praegu väga aktuaalne. Ressursside valdkonna finantspoliitika on suunatud ettevõtte pikaajalise olukorra mõjutamisele ja määrab ka selle hetkeseisu. See määrab majandusarengu suundumused, teaduse ja tehnoloogia arengu eeldatava taseme, ettevõtte tootmisvõimsuse olukorra.

Teaduslik ja tehnoloogiline progress on pidev uute teadmiste avastamise ja sotsiaalses tootmises rakendamise protsess, mis võimaldab olemasolevaid ressursse uudsel viisil ühendada ja kombineerida, et suurendada kvaliteetsete lõpptoodete tootmist madalaimate kuludega.

Laiemas mõttes tähendab teaduse ja tehnoloogia areng igal tasandil - ettevõttest rahvamajanduseni - uute seadmete, tehnoloogia, materjalide loomist ja rakendamist, uut tüüpi energia kasutamist, aga ka varem tundmatu tekkimist. tootmise korraldamise ja juhtimise meetodid.

Uute seadmete ja tehnoloogia kasutuselevõtt on väga keeruline ja vastuoluline protsess. On üldtunnustatud seisukoht, et tehniliste vahendite täiustamine vähendab tööjõukulusid, tööjõu osakaalu toodanguühiku maksumuses. Kuid praegu on tehnika progress "hinnas tõusmas", kuna see nõuab üha kallimate tööpinkide, liinide, robotite, arvutijuhtimisvõimaluste loomist ja kasutamist; suurenenud kulutused keskkonnakaitsele. Kõik see kajastub tootmiskuludes kasutatava põhivara amortisatsiooni- ja hoolduskulude osakaalu suurenemises.

Siiski sõltub ettevõtte või ettevõtte konkurentsivõime, kaupade ja teenuste turul püsimine ennekõike kaubatootjate vastuvõtlikkusest uutele seadmetele ja tehnoloogiale, mis võimaldab tagada tootmist ja müüki. kvaliteetseid kaupu kõige tõhusama materiaalsete ressursside kasutamisega.

Seetõttu peab ettevõte või ettevõte seadmete ja tehnoloogia valikute valimisel selgelt aru saama, millised ülesanded - strateegilised või taktikalised - on omandatud ja rakendatud seadmetele mõeldud.

Teaduse roll kaasaegse tööstusliku tootmise arendamisel kasvab sedavõrd, et seda peetakse üha enam tootlikuks jõuks. See juhtub siis, kui teadus eraldub iseseisvaks tegevusalaks, millel on eriline professionaalne töötajate koosseis, oma spetsiifiline materiaal-tehniline baas ja lõpptooted.

Riigi teadus- ja tootmispotentsiaal, nende suutlikkus tagada teaduse ja tehnika arengu kõrge tase ja tempo ning "ellujäämine" konkurentsikeskkonnas sõltuvad suuresti riigi teaduslikust ja tehnilisest potentsiaalist. Riigi teaduslik ja tehniline potentsiaal luuakse nii riiklike teadus- ja tehnikaorganisatsioonide jõupingutustega kui ka maailma teaduse ja tehnoloogia saavutuste kasutamisega.

Põhimõisted ressurssidest, ressursse säästvad tehnoloogiad

Vahendid- need on looduslikud või tehislikud väärtused, mis on loodud tootmis- ja mittetootmisvajaduste rahuldamiseks.

ressursside säästmine- meetmete kogum tootmisfaktide (kapital, maa, tööjõud) säästlikuks ja tõhusaks kasutamiseks. Pakutakse ressursse säästvate ja energiasäästlike tehnoloogiate kasutamise kaudu; toodete kapitalimahukuse ja materjalikulu vähendamine; tööviljakuse tõus; elukalliduse ja materialiseeritud tööjõu vähendamine; toote kvaliteedi parandamine; juhtide ja turundajate tööjõu ratsionaalne kasutamine; kasutades ära rahvusvahelise tööjaotuse eeliseid jne. Soodustab majanduse efektiivsuse kasvu, suurendades selle konkurentsivõimet.

Ressursisäästlikud tehnoloogiad– tehnoloogiad, mis tagavad võimalikult väikese kütuse- ja muude energiaallikate, aga ka tooraine, materjalide, õhu, vee ja muude tehnoloogilise otstarbega ressursside kuluga toodete valmistamise.

Ressursisäästlikud tehnoloogiad hõlmavad sekundaarsete ressursside kasutamist, jäätmete kõrvaldamist, aga ka energia taaskasutamist, suletud veevarustussüsteemi jne. Võimaldada säästa loodusvarasid ja vältida keskkonnareostust.

Masinatööstuse ressursisäästlike tehnoloogiliste protsesside arendamise üldmeetodid. Ressursisäästlike ja jäätmevaese tööstuse arendamise viisid ja lähenemised

Ressursisäästu probleem on masinaehituse jaoks oluline, kuna metalli maksumus toote maksumuse struktuuris ulatub 60 ... 80%.

Masinaehituse ressursside säästmise peamised allikad on järgmised:

Toote erikaalu vähendamine;

Materjalide kasutusmäära suurendamine;

Suurenenud toote eluiga.

Seetõttu on ressursisäästlike tehnoloogiate väljatöötamisel põhirõhk asetatud tooriku valmistamise ja karastamise tehnoloogiatele ning kasutatavatele töötlemis- ja vormimismeetoditele. Vaatleme mõnda neist (näited).

1. Mehaaniliste omaduste anisotroopsusega lehtmetallist detailide külmstantsimine: seda tehnoloogiat saab rakendada amortisaatorisilindrite, siduri silindri korpuste, gaasiballoonide, hüdropumba silindrite jms valmistamisel. ja näeb ette kombineeritud õhupuhasti, mida iseloomustab tõmmatud tooriku läbimõõdu ja seina paksuse samaaegne muutumine.

See tehnoloogia võimaldab:

pikendada toodete kasutusiga 2-3 korda;

Vähendada toodete metallitarbimist 1,3-1,5 korda;

Vähendage tootmise töömahukust 3-5 korda.

See on näide metallivormimise tootmise ressursisäästunäitajate suurendamisest.

2. Meetod raskesti töödeldavate ja keeruka kumera pinnaga toodete mõõtmete lihvimiseks, et tõsta raskesti töödeldavatest materjalidest valmistatud lihvimisosade nagu turbiini labad, nukkvõllid jne efektiivsust: arendus põhineb idee vähendada laastude moodustumise energia-võimsuse parameetreid, luues tingimused lõiketsooni pinna alaealiste lõikude kõige täielikumaks adsorptsiooni interaktsiooniks määrde-jahutustehnoloogilise keskkonna (LUTS) komponentidega, mis aitab kaasa plastilise deformatsiooni energia vähenemine, uue pinna moodustumine ja haardumisnähtuste oluline vähenemine vormimisprotsessi kinemaatika parandamise kaudu.

Selle meetodi eeliseks teiste analoogsete meetodite ees on see, et see viiakse läbi Grupp toodete töötlemine, mis on paigaldatud spetsiaalsele seadmele, mis tagab osade kaasaskantava liikumise mööda ringikujulist rada ümber ühise telje reguleeritava pöörlemisega ümber planetaarsete pöörlemistelgede. Ringikujulise pöörlemise kiirus määratakse funktsionaalse seose põhjal, mis seob abrasiivketta ja tooriku geomeetrilisi ja füüsikalisi parameetreid ning võimaldab anda selle ratsionaalse väärtuse adsorptsiooniefekti kompleksseks avaldumiseks.

Jahvatamise erivõimsuse vähendamine 1,5-2,5 korda ja sõltuvuse peaaegu täielik kõrvaldamine kasutatava sööda väärtusest;

Abrasiivi erikulu vähendamine suurusjärgu võrra;

Vähendatud abrasiivketta ummistumist väga plastiliste ja viskoossete materjalide töötlemisel;

Energiasääst ühe tera töötlemisel 5-8 kWh võrra, mis 50 000 tera aastas tootmisel säästab ~ 525,2 MWh;

COTS-i tarbimine suurusjärgu võrra vähenenud;

Pinnakihi tugevuse tõus 5-15% tänu survepingete tekkele.

3. Planetaarse pinna lihvimise meetod raskesti lõigatavatest materjalidest valmistatud osade tasapinnaliste pindade lihvimise tõhususe suurendamiseks: meetod põhineb ideel vähendada laastude moodustamise energia-võimsuse parameetreid, luues tingimused lõiketsooni pinna alaealiste lõikude kõige täielikum adsorptsiooni interaktsioon LC komponentidega, mis aitab vähendada energia plastilist deformatsiooni.

Selle meetodi eeliseks teiste analoogsete meetodite ees seisneb selles, et meetod hõlmab spetsiaalse mitmespindlilise planetaarse lihvimistööriista kasutamist, mis paigaldatakse lihvketta asemel lihvpea spindlile. Lõiketööriistana kasutatakse standardseid keskmise konstruktsiooniga tassi tüüpi abrasiivseid rattaid, mis on jäigalt kinnitatud kaldvõllidele ja saavad kaasaskantavat liikumist ümber masina spindli telje ja pöörlemist ümber planetaartelgede etteantud kiiruse suhtega, mis tagab adsorptsiooniefekti kõikehõlmav ilming.

Kavandatava meetodi rakendamine annab energia- ja ressursisäästmisel järgmise majandusliku efekti:

Energia eritarbimise vähendamine 2-4 korda;

Jahutusvedeliku tarbimise vajaduse vähendamine 5-10 korda;

Kõrge töötlemise kvaliteet, kui kasutatakse peeneteralisi abrasiivseid ringe mis tahes alusel.

4. Uued meetodid detailide kõvendamiseks, mis põhinevad elektroplasma-keemiliste ja deformatsioonitehnoloogiate kombineeritud kasutamisel.

Üks sellistest meetoditest on katete elektrilahendussünteesi (EES) ja pinna plastilise deformatsiooni (SPD) kombineeritud karastamise meetod. EES-meetodi olemus seisneb viiest metallist ja mittemetallist pulbrist koosneva spetsiaalse eksotermilise segu kandmises detailile orgaaniliste sideainetega, millele järgneb sädemetöötlus impulssvooluga.

EES-katet kasutatakse kinemaatiliste hõõrdepaaride karastamiseks piiratud koguse määrdeainega, lõikeriistade, vormide, stantside, abrasiivsetes kulumistingimustes töötavate detailide (mootori gaasijaotusmehhanismi, rooli, kuullaagrite jms üksikasjad) jaoks.

See osade karastamise meetod on väga tõhus, kuna. võimaldab tagada metallpinna karastamise ja luua tingimused detailide vastupidavaks tööks erinevatel töörežiimidel, mis toob kaasa suure majandusliku efekti (ühe kulunud toote vahetamine teise, uue vastu ei võta kaua aega)

5. Alumiiniumdetailide karastamine pinnakihi mikrokaaroksüdatsiooniga (MAO) impulssvoolurežiimis.

Tehnoloogia olemus seisneb selles, et terasdetailile kantakse leekpihustusega alumiiniumkate, mis seejärel töödeldakse treimise teel ja muudetakse MAO meetodil alumiiniumoksiidiks. Tehnoloogia ulatus hõlmab osi, mis on avatud kõrgetele temperatuuridele, erosioonile ja abrasiivsele kulumisele.

6. Kokkupanek liimide ja liimmaterjalide abil. Sellised tehnoloogiad võivad vähendada kokkupaneku kulusid ja keerukust, parandada toodete kvaliteeti.

7. Töötlemine ülehelikiirusega vedelikujoaga. See tehnoloogia, milleks on hüdrolõikus lõikelaiusega 0,1…0,8 mm, võimaldab vähendada materjalijäätmeid laastudeks võrreldes traditsioonilise lõikamisega 15-20 korda.

Töötlemistingimused ei avalda sel juhul töödeldud materjalile ega selle füüsikalistele ja mehaanilistele omadustele negatiivset mõju. Töötlemisprotsessi saab täielikult automatiseerida.

Need on vaid mõned näited ressursisäästlike tehnoloogiate arendamisest ja rakendamisest, mille juurutamise majanduslik efekt võib viia tootmisettevõtted uuendusliku arengu uuele tasemele.

Masinaehituskompleks – tööstusharude kogum, mis toodab erinevaid masinaid ja mehhanisme. Masinaehituskompleksi kuulub üle 70. See on ennekõike elektrotehnika ja instrumentide valmistamine, tööpinkide ehitus ja tööriistatööstus ning ehitus- ja teedeehitus.

Tehnilisel tootmisel on mitmeid funktsioone, mis mõjutavad selle asukohta.

Esiteks arendatakse laialdaselt spetsialiseerumist (ettevõtte koondumine ühte või mitut tüüpi toodete tootmisele) ja koostööd (tootmise korraldamise vorm, milles valmistoodete tootmises osaleb mitu ettevõtet). Näiteks toodab autotehas ühte tüüpi tooteid - autosid ning võtab osad ja komponendid vastu teistelt ettevõtetelt, mille arv võib olla märkimisväärne. Seetõttu asuvad paljud piirkondades, kus võrk on hästi arenenud - Kesk-,. Seega on masinaehituse paigutamisel kõige olulisem transporditegur.

Kõige progressiivsemate ja keerukamate tööstusharude (elektroonika, raadiotehnika) ettevõtted juhinduvad teadusmahukast tegurist ja asuvad seal, kus on arenenud teadusbaas (Moskva, Novosibirsk jne).

Sõjalis-strateegiline tegur määrab kaitsetooteid tootvate ettevõtete asukoha. Need asuvad piiridest eemal, paljud asuvad nn "suletud" linnades (Sarov, Novouralsk, Snežinsk jne) või sõjaväebaaside läheduses.

Mitut tüüpi masinate tootmine nõuab suuri inimtööjõu ja kõrgelt kvalifitseeritud tööjõu kulutusi. Eriti töömahukad - instrumentide valmistamine, tööpinkide ehitamine. Nad kalduvad suure elanikkonna kontsentratsiooniga piirkondadesse - Moskva, Voronež, Penza, Rjazan.

Metalli tarbimine määrab raskete masinaehitusettevõtete asukoha, mille tooted nõuavad palju metalli (elektri tootmine, metallurgiaseadmed). Selliseid ettevõtteid juhib kas suur metallurgiabaas, näiteks - -, Siber - Irkutsk, Krasnojarsk. Või näiteks imporditud toorainele - Peterburi.

Igal pool on vaja mitut tüüpi masinaid ja mõnda (näiteks linakombainid, puidu väljaveotraktorid) on vaja ainult teatud piirkondades. Samas on sellised masinad keerulised, mis tähendab, et neid on tulusam toota seal, kus nende järele on vajadus – tarbijategur.

Masinaehitust arendatakse kõigis riigi piirkondades, kuid selle spetsialiseerumine on erinev.

Masinaehitus on materjalide tootmise juhtiv haru, mis varustab teisi harusid masinate ja mehhanismidega, tagades sellega riigi majanduse kui terviku arengu.

Kuid hetkel on Venemaa tehnika kriisiseisundis, areneb madala tempoga, ei suuda tagada teiste tööstusharude edasiminekut. Masinaehituse tsiviilsektoris valitseb mahajäämus, seadmete uuendamise määr on madal ning konkurentsivõimelise varustuse loomine aegunud seadmetega on võimatu.

Paljutõotavad valdkonnad on teadusmahukate tööstusharude arendamine, kvaliteetsete tarbekaupade tootmine, demonopoliseerimine ja uute majandussuhete loomine.

Sissejuhatus
1 Tööstuse tähtsus rahvamajanduse süsteemis
2 Tööstuse praegune seis Venemaal
3 Tööstuse arengu väljavaated
Järeldus
Kasutatud kirjanduse loetelu
Rakendused

Sissejuhatus

Masinaehitus on osa tööstusest, mida nimetatakse masinaehituseks ja metallitöötlemiseks. Masinaehitus loob masinaid ja seadmeid, aparaate ja instrumente, mitmesuguseid mehhanisme materjali tootmiseks, teaduseks, kultuuriks ja teenindussektoriks. Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmise, masinate ja seadmete remondiga. Praegu koosneb Venemaa masinaehitus mitmest iseseisvast tööstusharust, mis hõlmavad üle 350 allsektori ja tööstusharu.

See kontrolltöö ei kajasta mitte ainult masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ning selle tööstusharude ja allsektorite paiknemise tegureid. Kuid iseloomustatakse ka kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi tänaseks tekkinud keerulisest majandusolukorrast välja tulla.

Arvestades antud teema spetsiifikat, võimaldab uurimuse ülesehitus esimeses peatükis järjekindlalt esile tuua masinaehituskompleksi teoreetilisi küsimusi (roll ja tähendus, asukohaspetsiifika, valdkondlik struktuur), teises - praegune ebasoodne majanduslik olukord kompleksis, eelkõige lennutööstuses, kolmandas peatükis tuuakse välja masinaehituse ja metallitöötlemise tööstuse arenguperspektiivid (lennunduskompleksi näitel)

1 Tööstuse tähtsus rahvamajanduse süsteemis

Masinaehituskompleks on tööstusharude kogum, mis toodab mitmesuguseid masinaid. See on tootmisharudevaheliste komplekside seas liider. See on tingitud mitmest põhjusest. Esiteks on masinaehituskompleks tööstuskompleksidest suurim, see moodustab peaaegu 20% valmistatud toodetest ja kõigist Venemaa majanduses töötavatest inimestest. Masinaehitust ja metallitöötlemist iseloomustavad tööstusest tervikuna suuremad ettevõtted (tööstusharu ettevõtte keskmine suurus on töötajate arvu poolest ca 1700 inimest, tööstuses tervikuna alla 850 inimese), suurem kapital toodete intensiivsus, kapitalimahukus ja töömahukus; inseneritoodete konstruktiivne ja tehnoloogiline keerukus nõuab mitmekesist ja oskustega tööjõudu

Kõigist tööstusharudest on masinaehitus esikohal oma osatähtsuse poolest kogutoodangus (1990. aastal - 30%) ning tööstus- ja tootmispersonali osas, teisel kohal (kütuse- ja energiakompleksi järel) oma osakaalu poolest tööstus- ja tootmisvarades, samuti ekspordi struktuuris (kaheksateist protsenti)

Teiseks loob masinaehitus masinaid ja seadmeid, mida kasutatakse kõikjal: tööstuses, põllumajanduses, kodus, transpordis. Sellest tulenevalt realiseerub teaduse ja tehnika areng kõigis rahvamajanduse sektorites masinaehituse toodete kaudu, eriti sellistes prioriteetsetes valdkondades nagu tööpinkide tootmine, elektri- ja elektroonikatööstus, instrumentide valmistamine ning elektroonikaarvutite tootmine. Masinaehitus on seega teaduse ja tehnoloogilise progressi katalüsaator, mille alusel toimub kõigi rahvamajanduse sektorite tehniline ümbervarustus. Seetõttu on inseneritoodete peamine majanduslik eesmärk töö hõlbustamine ja selle tootlikkuse suurendamine, küllastades kõik rahvamajandusharud kõrge tehnilise tasemega põhivaraga.

Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi valdkondlik struktuur ja asukoha omadused on järgmised:

a) Inseneri asukoha tegurid

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat. Olulisim on avaliku vajaduse olemasolu toodete, kvalifitseeritud tööjõuressursside, omatoodangu või konstruktsioonimaterjalide ja elektri tarnimise võimaluse olemasolu.

Teaduse intensiivsus Kaasaegset tehnikat on raske ette kujutada ilma teaduse arengu laialdase tutvustamiseta. Seetõttu on kõige keerukama kaasaegse tehnoloogia (arvutid, kõikvõimalikud robotid) tootmine koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood (Moskva, Peterburi, Novosibirsk jne). . Teaduslikule potentsiaalile keskendumine on masinaehitusettevõtete asukoha määramisel põhitegur

Metalli tarbimine Masinatööstused, mis tegelevad selliste toodete tootmisega nagu metallurgia-, energeetika-, kaevandusseadmed, tarbivad palju must- ja värvilisi metalle. Sellega seoses püüavad selliste toodete tootmisega tegelevad masinaehitustehased olla tooraine tarnekulude vähendamiseks metallurgiabaasidele võimalikult lähedal. Enamik suuri rasketehnika tehaseid asub Uuralites

Tööjõu intensiivsus Töömahukuse seisukohalt iseloomustavad masinaehituskompleksi kõrged kulud ja väga kõrge tööjõu kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab palju tööaega. Sellega seoses kaldub üsna suur hulk masinatööstusi riigi piirkondadesse, kus elanikkonna kontsentratsioon on kõrge, ja eriti seal, kus on kõrge kvalifikatsiooniga inseneri- ja tehniline personal. Ülimalt töömahukateks võib nimetada järgmisi kompleksi harusid: lennutööstus (Samara, Kaasan), tööpinkide tootmine (Moskva, Peterburi), elektrotehnika ja täppisinstrumentide tootmine (Uljanovsk)

Tabel 1. Masinaehitustööstuste rühmitamine paigutustegurite järgi

Paigutustegur

Seda tegurit arvesse võttes paiknevate tööstuste osakaal kompleksi tootmises, %

Gravitatsioon suunas:

arenenud teadusliku baasiga alad

tööjõuressursside kontsentratsiooni valdkonnad

toodete tarbimispiirkonnad

metallurgilised alused

b) Kompleksi valdkondliku struktuuri ja geograafia tunnused

Nõukogude võimu aastatel loodi endise NSV Liidu erinevates piirkondades suurimad masinaehitusettevõtted, mis toodavad peaaegu kõiki vajalikke tehnoloogilisi seadmeid kõigi rahvamajanduse harude jaoks. Kuid kodumaist masinatööstust iseloomustab äärmiselt kõrge territoriaalne kontsentratsioon, pealegi peamiselt riigi Euroopa osas, ning ebapiisav spetsialiseerumine ja valdkondadevaheline koostöö. Lisaks projekteeriti ja moodustati paljud suured masinaehitustehased ja tootmisühistud universaalsetena, vastavalt "elamismajanduse" põhimõttele, millel on täielik valik hanke-, abi- ja remonditööstusi. Seetõttu peaks masinaehituse valdkondlikus, territoriaalses ja tehnoloogilises struktuuris lähiaastatel toimuma põhjapanevad muutused, mille põhisuunad peaksid olema toodete kvaliteedi parandamine, dekontsentreerimine, spetsialiseerumise ja koostöö taseme tõstmine tootmises, irratsionaalse transpordi vähendamine jm. kulud.

Rasketehnika. Selle tööstuse tehased eristuvad suure metallitarbimisega ning pakuvad masinaid ja seadmeid metallurgia-, kütuse- ja energia-, kaevandus- ja kaevandus- ning keemiakomplekside ettevõtetele. Seda iseloomustavad nii osi ja komplekte (näiteks valtspinkide rullid) tootvad ettevõtted või teatud tüüpi seadmete (elektrijaamade aurukatlad või turbiinid, kaevandusseadmed, ekskavaatorid) tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted kui ka universaalsed, mis toodavad. erinevat tüüpi seadmete ("Uralmaš", Peterburi metallitehas jne) seeria- või üksiktööstamisel

Tööstus hõlmab 10 allsektorit: metallurgiatehnika, mäetööstus, tõste- ja transporditehnika, diiselvedurite ehitus ja rööbastee ehitus, autoehitus, diiselmootorite ehitus, katlamaja, turbiiniehitus, tuumatehnika, trükitehnika. Umbes 90% tööstuse toodangust on koondunud Euroopa ossa, ülejäänud - Lääne-Siberisse ja Kaug-Itta.

Tootmine metallurgiaseadmed, mis on tööstuses toote väärtuse poolest esikohal, asub reeglina terase ja valtstoodete suuremahulise tootmise piirkondades. Uurali ettevõtted toodavad seadmeid paagutustehastele, kõrgahjudele ja elektrisulatusahjudele, samuti seadmeid valtsimise ja purustamise ning jahvatamise tootmiseks.

Tehase profiil kaevandustehnika- masinad uuringuteks, samuti avatud ja suletud meetodid tahkete mineraalide kaevandamiseks, purustamiseks ja rikastamiseks musta ja värvilise metalli metallurgia, keemia-, söe-, tööstuse ja ehitusmaterjalide tööstuse ning transpordiehituse ettevõtetes. Need asuvad reeglina tarbimispiirkondades - Uuralites ja Siberis jne. Kodumasinaehitusel on tunneli- ja lõikemasinate, pöörd- ja jalgekskavaatorite arendamisel ja laialdasel tööstuslikul arendamisel prioriteet. Neid tooteid toodetakse Krasnojarskis, Jekaterinburgis (Uralmaš), Šahtis, Kiselevskis ja Permis

Tõste- ja transporditehnika tooted on suure majandusliku tähtsusega, kuna peale- ja mahalaadimistöödel töötab tööstuses, ehituses, transpordis ja muudes rahvamajanduse sektorites umbes 5 miljonit inimest. inimesi ja üle poole - füüsilist tööd. Elektrilisi sildkraanasid toodetakse Keskregioonis (Uzlovski tehas), Kaug-Idas (Bureisk, Komsomolsk Amuuri ääres) ja paljudes teistes linnades. Statsionaarsed ja lintkonveierid - Volga-Vjatka, Kesk-, Uurali piirkondades

Diiselvedurite ehitus, autode ehitus ja rööbastee ehitus pakub raudteetransporti põhiliini kauba-, reisijate- ja manöövri diiselvedurite, kauba- ja sõiduautodega jne) ning Uuralites. Kaubavagunite ehitus on koondunud Lääne-Siberisse (Novoaltaisk), Ida-Siberisse (Abakan). Sõiduautosid toodavad Tveri, Demihhovski ja Peterburi tehased. Rööbasmasinaid ja -mehhanisme (paigaldus-, rööbastee keevitus-, lumekoristus- ja muid masinaid toodetakse endiselt ebapiisavas koguses ja sortimendis, nende tootmine on koondunud Venemaa Euroopa osa linnadesse - Kalugasse, Tula, Vjatka, Saratovis, Engels, Armavir , Tihhoretsk

Turbo hoone Energeetikatööstusele auru-, gaasi- ja hüdroturbiine tarniv , on esindatud eelkõige tootmisühendustega Peterburi Metallitehas, Peterburi Turbiinilabade Tehas, Jekaterinburgi Turbomootoritehas, Dalenergomaš (Habarovsk). Allsektori tehased toodavad seadmeid soojus-, tuuma-, hüdro- ja gaasiturbiinelektrijaamadele, gaasipumpamisseadmeid peagaasitorustike jaoks, kompressoreid, sissepritse- ja kõrvaldamisseadmeid keemia- ja naftatöötlemistööstusele, musta ja värvilise metalli metallurgiale. Peamised paigutustegurid on kvalifitseeritud personali ning teadus- ja ehitusorganisatsioonide olemasolu

Tuumatehnika moodustavad peatootmisühingute Izhorsky Zavod (Peterburi) ja Atommaš (Volgodonsk) tehased. Tehased on spetsialiseerunud surveanumareaktorite ja muude tuumaelektrijaamade seadmete tootmisele

Trükitehnika omab tööstuse väikseimat turustatavate toodete mahtu. Tootmine on koondunud eranditult riigi Euroopa ossa – Peterburi, Moskvasse, Rybinskisse

Elektritööstuse ettevõtete paiknemine on tingitud erinevatest teguritest, kus olulist rolli mängib kvalifitseeritud personali olemasolu, spetsialiseerunud uurimisorganisatsioonid ja suurtarbijad. Praegu on elektrotehnika peamised piirkonnad Kesk-, Loode- ja Lääne-Siberi piirkonnad. Vanimad on sellised ettevõtted nagu V. V. nimeline Moskva Electrozavod. Kuibõšev, Peterburi "Electrosila", Jekaterinburgi "Uralelektroaparaat" ja Novosibirski trafotehas

Tööpingitööstus hõlmab tööpinkide, sepistamis- ja pressimisseadmete, puidutöötlemisseadmete, metallitöötlemise tööriistade tootmist, metallitöötlemisseadmete tsentraliseeritud remonti. Tööpingitööstuse tehased asuvad peamistes masinaehituspiirkondades. Ettevõtete keskmine suurus on suhteliselt väike. Tööpingitööstuse suuremad keskused on Moskva (treipinkide ja robotikomplekside tehas "Punane Proletaar"), Peterburi, Ivanovo, Saratov, Rjazan, Nižni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk jne.

Instrumentatsioon. Selle tööstuse tooteid iseloomustab madal materjali- ja energiakulu, kuid nende tootmine nõuab kõrgelt kvalifitseeritud tööjõudu ja teadustöötajaid. Seetõttu on põhiosa tootmispotentsiaalist koondunud suurtesse ja suurtesse linnadesse. Näiteks Moskvas ja Moskva regioonis tegutseb kümneid uurimis- ja tootmis- ja tootmisühendusi, mis on spetsialiseerunud automaatikaseadmete tootmisele, paigaldamisele ja reguleerimisele, tarkvaraarendusele, kellade, meditsiiniseadmete, mõõteseadmete, kontoriseadmete projekteerimisele ja valmistamisele.

Masinaehituse struktuuris on instrumentide valmistamise toodete osakaal ca 12%. See teadusmahukas toode on automaatikasüsteemide põhielement tehnoloogiliste protsesside juhtimiseks, samuti juhtimis- ja inseneritööks, infosüsteemideks jne. Instrumentide valmistamisel toodavad enam kui 80% toodetest suurettevõtted (töötajate arv on 1 kuni 10 tuhat inimest). Suurimate ettevõtete hulgas on JSC "Teine Moskva kelladetehas", Penza kellatehas

Kerge- ja toiduainetööstuse masinaehitus . See hõlmab järgmisi allharusid: seadmete tootmine tekstiili-, kudumi-, rõiva-, jalatsi-, naha-, karusnahatööstusele, samuti keemiliste kiudude ja toiduainetööstuse seadmete tootmine. Peamine paigutustegur on tarbija lähedus, seega asub enamik tehaseid ja enam kui 90% turustatavate toodete toodangust Euroopa tsoonis (peamiselt Kesk-, Volgo-Vjatski, Loode- ja Volga piirkonnad)

Lennundustööstus . Lennutööstuses teevad koostööd peaaegu kõigi tööstusliku tootmise harude ettevõtted, tarnides mitmesuguseid materjale ja seadmeid. Ettevõtted eristuvad inseneri-, tehnilise- ja tööpersonali kõrge kvalifikatsiooniga, mis tõi kaasa lennundustööstuse tekkimise ja arengu suurtes tööstuskeskustes. Kaasaegseid reisi- ja kaubalennukeid toodetakse Moskvas, Smolenskis, Voronežis, Taganrogis, Kaasanis, Uljanovskis, Samaras, Saratovis, Omskis, Novosibirskis. Helikoptereid toodetakse Moskvas, Doni-äärses Rostovis, Kaasanis, Ulan-Udes, Kumertaus

Raketi- ja kosmosetööstus (Moskva, Omsk, Krasnojarsk jt) toodab orbitaalseid kosmoselaevu, satelliitide startimiseks mõeldud rakette, kauba- ja elamiskõlblikke laevu ning Burani tüüpi korduvkasutatavaid laevu, mis ühendab kõrgtehnoloogia laia sektoritevahelise tootmise keerukusega. Venemaa moodustab 85% endise NSV Liidu raketi- ja kosmosekompleksi võimsusest

Autotööstus . Tootmismahult, aga ka põhivara väärtuselt on tegemist suurima tehnikaharuga. Autotooteid kasutatakse laialdaselt kõigis rahvamajanduse sektorites ning need on jaemüügis ühed populaarsemad tooted. Üle 80% veetavatest kaupadest moodustab maanteetransport

Valdav osa toodangust on koondunud Venemaa Euroopa osa vanadesse tööstuspiirkondadesse, kus on suur transpordikontsentratsioon ja suured transpordisõlmed. Tootmise kontsentratsiooni tase on tööstuses kõrge. Üle 1/2 turustatavatest toodetest, tootmispõhivaradest ja personalist moodustavad enam kui 10 tuhande töötajaga ettevõtted, moodustades koguarvust vaid 11%. Sellesse rühma kuuluvad AMO ZIL ja JSC Moskvich (Moskva), JSC GAZ (Nižni Novgorod), JSC VAZ (Toljatti), JSC KamAZ (Naberežnõje Tšelnõi). Peamised paigutuspiirkonnad on Kesk- (üle 1/5 kogutoodangust), Volga, Volga-Vjatski ja Uurali piirkonnad.

Põllumajandus- ja traktoritehnika . Põllumajandus- ja traktoritehnika peamised võimsused asuvad peamiselt Põhja-Kaukaasia, Volga, Lääne-Siberi, Uuralite, Kesk-, Kesk-Mustamaa ja Volga-Vjatka piirkonnas. See vastab põllumajanduse asukohale ja spetsialiseerumisele. Põllumajandustehnikas viiakse läbi aine- ja detailspetsialiseerumist; oluliselt vähem tehaseid on spetsialiseerunud tehnoloogilise protsessi või seadmete kapitaalremondi teatud etappidele

Teraviljakombainide tootmine on koondunud Rostselmaši tehasesse, Krasnojarski ja Taganrogi tehastesse, kartulikombainide tootmine Rjazanisse ja linakombainide tootmine Bezhetskisse. Erinevat tüüpi traktoreid toodetakse Vladimiris, Lipetskis, Peterburis, Volgogradis, Rubtsovskis, Petroskois, Barnaulis, Brjanskis ja Tšeboksaris

laevaehitustööstus . Enamik tööstuse ettevõtteid, hoolimata nende tarbitavast märkimisväärsest kogusest suurte parameetritega metallist, mis on transportimiseks ebamugav, asub väljaspool suuri metallurgiabaase. Kaasaegsete laevade keerukus määrab neile mitmesuguste seadmete paigaldamise, mis eeldab koostöösidemete olemasolu seotud ettevõtetega. Laevaehitus algab maismaal ja lõpeb vee peal, mistõttu paljud laevatehased asuvad suurte jõgede suudmetel või kaitstud sadamates.

Suurim merelaevaehituspiirkond on välja kujunenud Läänemerel, kus asub selle tähtsaim keskus - Peterburi koos mitme tehasega (Severnaja Verf, Baltiiski, Admiralteiski, Kanonerski, Nevski). Viiburis ja Kaliningradis on laevaehitus- ja laevaremonditehased. Kaug-Idas on laevaremondikeskused Vladivostok ja Petropavlovsk-Kamtšatski

Jõelaevaehitust esindavad arvukad laevatehased olulisematel jõeteedel: Volga (Nižni Novgorod), Ob, Jenissei. Selliste tehaste soodne geograafiline asend muudab laevade ehitamise sellistes ettevõtetes väga tõhusaks.

Kui arvestada inseneritööstuse asukoha piirkondlikku aspekti, hõivab juhtiva positsiooni mitte ainult Venemaa, vaid ka SRÜ inseneripiirkondade seas Keskmajanduspiirkond. Kuni viimase ajani moodustas see üle 1/2 sõiduautode toodangust, olulise osa autotööstusest, 90% kergetööstuse masinaehitustoodetest. Ligi 80% toodangust eksporditi teistesse piirkondadesse ja välismaale. Kõrgtehnoloogilise tootmise areng on siin suuresti tingitud kõrgelt kvalifitseeritud personali, uurimis- ja disainiorganisatsioonide olemasolust. Moskva mängib tootmise struktuuris olulist rolli. Siin on kodumaise autotööstuse endised lipulaevad JSC Moskvich ja AMO ZIL ning nende põhjal loodud tohutu hulk postkaste ja konversioonitööstusi. Moskvas tegutsevad ka sellised suured masinaehitushiiglased nagu AO Dynamo, Zavod im. Iljitš, mitu kuullaagrit taimi. Keskmajanduspiirkonna masinaehituse eriala harud on auto-, veduri-, auto-, jõelaeva-, traktori-, põllumajandus-, täppistehnika.

Loodemajanduspiirkond on osa Venemaa keskpiirkonnast. Inseneritoodete põhiosa langeb Peterburile, kuhu on koondunud energeetika, raadiotehnika, optika- ja masinaehitus, merelaevaehitus, autoehitus ja tööpinkide ehitus. Kaliningrad on oluline merelaevaehituse keskus.

Teine suur masinaehitustööstuse koondumispiirkond on Uurali-Volga piirkond. Väljundi poolest on piirkond keskuse järel teisel kohal. Uurali ettevõtted toodavad 24,6% kõigist tööpinkidest, 24,4% press-sepistamist ja 17% kaevandusseadmetest. Suured keskused on Jekaterinburg, Tšeljabinsk, Toljatti, Naberežnõje Tšelnõi ja Nižni Novgorod. Samuti tuleb rõhutada, et kaitsetööstuse olulisemad ettevõtted on koondunud Volga-Vjatka majanduspiirkonda (Udmurtia Vabariik). Eelkõige asub vabariigi pealinnas Iževski relvatehas, mis toodab kogu valikut kergeid ja keskmise suurusega väikerelvi.

Suunal läänest itta on märgata kapitali ehituse, tööjõu, tooraine ja valmistoodangu transpordi kallinemist. Kui võtta 100% keskregiooni masinaehitustootmise loomise kulud, siis Siberis tõusevad kulud 7-12% ja Kaug-Idas 12-15%. Tootmise omahinna vastav kasv on olenevalt tootmise spetsiifikast 13-25%. Seetõttu on tooraine- ja energiaallikate lähedusse soovitav paigutada materjali- ja energiamahukas energiatootmine, tõste- ja transpordi-, autoehitus- ja kaevandusseadmed. Sarnased ettevõtted on koondunud Altaisse, Kemerovo ja Irkutski oblastisse. Kõrgelt kvalifitseeritud töötajate olemasolu Novosibirskis ja Omskis võimaldas luua kõrgtehnoloogilisi elektri- ja raadiotehnika ettevõtteid

2 Tööstuse praegune seis Venemaal

See on Venemaa tööstuse üks depressiivseid harusid. Tootmise vähendamine siin algas varem, langustempo aeglustumine saabus hiljem ning tööstuse langus oli märgatavalt sügavam kui tööstuse keskmine. Kümnetest ametikohtadest leiti vaid kahte tüüpi tööstustooteid, mille toodang oli 1999. aastal suurem kui 1994. aastal - autod ja personaalarvutid. Enamiku muud tüüpi toodete puhul vähenes tootmine kaks või enam korda. Teraviljakombainidele näiteks 25 korda, majapidamises kasutatavatele magnetofonidele - 100 korda

Kogu vaadeldava perioodi jooksul vähenes toodang aastas ligikaudu 80% masina- ja metallitöötlemistoodete liikidest. Erandiks olid 1996. aasta, mil toodangu langust täheldati peaaegu kõikide toodete puhul, ja 1999. aasta, mil toodang vähenes "ainult" 63% toodete puhul.

Pea võimatu on välja tuua ühtegi masinaehitustoodete gruppi, mille tootmine langes üle või alla keskmise: kiiresti langes nii tootmisvahendite kui ka tarbekaupade tootmine. Sellegipoolest osutusid suhteliselt kehvemas seisus depressiivsetele tööstustele seadmeid tootvad ettevõtted: söe- ja kergetööstus, seadmed maale, masinaehituse enda vajadused (eelkõige metallitöötlemisseadmete tootjad)

Mõnevõrra parem on olukord kas sotsiaalsete vajaduste rahuldamisele orienteeritud toodete tootmisega, mille järele nõudlus väheneb viimasena (näiteks välditi toodangu maalihket vähenemist energeetikas, busside tootmise tase on stabiilne) või elanikkonna maksejõuline nõudlus. Nii oli 1999. aastal tendents suurendada külmikute ja sügavkülmikute, värvitelerite tootmist. Statistika, eelkõige kodumasinate tootmisega, sügavam tutvumine näitab aga, et sama tüüpi toodete tootjad eristuvad järsult uute tingimustega kohanemisvõime osas. Nii näiteks vähenes värvitelerite tootmine 1999. aastal Novosibirski oblastis 7,7 korda, samas kui Vene Föderatsioonis tervikuna kasvas see 2,4 korda.

2000. aastal toimus tööstuse toodangu kasv kõigis masinaehituse spetsialiseerumisega piirkondades. Riigi Euroopa osa piirkondades asuvad masinaehitusettevõtted arenevad dünaamilisemalt, idapoolsed regioonid on aga tootmise kasvus märgatavalt maha jäänud.

2001. aastal oli tootmise kasv Keskrajoonis 41% suurem kui 1998. aastal, selle põhjuseks on elektrirongide komplektide tootmine Moskva regioonis ja Renault Megane autode tootmise projekti elluviimine Moskvas.

Inseneritoodangu kasv Lääne-Siberis põhineb meetmetel nafta- ja gaasitööstuse seadmete tootmiseks mõeldud suure föderaalse programmi elluviimiseks, samuti selle piirkonna kaitseettevõtete võimalikul kaasamisel programmidesse ja projektidesse, mis on ette nähtud nafta- ja gaasitööstuse jaoks. kõrgtehnoloogilised tööstused

Ida-Siberi masinaehituses ei toimunud märgatavaid dünaamilisi nihkeid, kuid mõningast kasvu andsid raske-, põllumajandus- ja transporditehnika ettevõtted.

Diagramm "Inseneritoodangu territoriaalne struktuur 2001. aastal" näitab masinatööstuse kasvu mahtu piirkonniti (vt lisa)

Ettevõtete reformimise ja ümberkorraldamise meetmete rakendamise tulemusena on masinaehituse valdkondlik struktuur mõnevõrra muutunud.

Tööstustoodangu kogumahus suurenes autotööstuse, raske-, energeetika-, transpordi-, traktori-, põllumajandus- ja tee-ehitusmasinate ning vähenes instrumentide valmistamise, elektri-, tööpingi- ja tööriistatööstuse toodangu osatähtsus.

Tahaksin pikemalt peatuda lennundusel, kuna see allsektor on mulle lähemal (töötan Kumertau lennundustööstuse ettevõttes)

Venemaa saavutused ühe maailma juhtiva lennundusjõuna on hästi teada. Lennukiehituse koidikul loodud esimeste Venemaa lennukite tüübid eristusid tehniliste lahenduste originaalsuse, kahekümnenda sajandi alguse väljakutsetele vastuste otsimise disaini viljakuse poolest. Sajandi keskel vastas Nõukogude lennundus kindlasti karmide sõjaliste katsumuste aja nõuetele, loodi võimas tööstusbaas, mis põhines fundamentaalse lennuteaduse ühtsusel, projekteerimisbüroode võrgustik, seeriatehased - kõrgtehnoloogiliste seadmete tootjad. klassi lahingulennukid. Kaasaegsetel kodumaistel lennunduse teadus- ja disainikoolidel on rahvusvahelistes äriringkondades ja -organisatsioonides kõrge reiting, mis loob soodsad tingimused lennundustööstuse lõimumiseks ülemaailmsesse kosmosemaailma. Samal ajal tuleb lennundustööstuselt teha märkimisväärseid jõupingutusi, et säilitada oma staatus ühe peamise lennuseadmete tootjana ja ületada raskused, mis on seotud peamiste seeriatoodete traditsiooniliste klientide tellimuste enneolematult suure kärpimisega kriis maksejõulises nõudluses uue põlvkonna tsiviillennukite ja helikopterite järele.

Lennundustööstuskompleksil on kogu tööstuskompleksi jaoks ühised probleemid:

Tõsine rahapuudus

Riigikaitsekorralduse kohandamise kronoloogilise iseloomu omandanud pooleliolevate tööde kulude hüvitamata jätmine,

Tellinud ministeeriumide akumuleeritud võla ülejääk ettevõtete iga-aastastest finantseerimissummadest,

inimressursi nõrgenemine jne.

Samas annavad mainekate rahvusvaheliste analüütiliste keskuste tehtud objektiivne analüüs ja prognoosid ülemaailmse sõjalennunduse turu arengu kohta tunnistust konkurentsi tihenemisest sõjalennunduse varustust juhtivate tootjariikide - USA, Venemaa, Suurbritannia - vahel. ja Prantsusmaa, pealegi toodangu ja müügi osas maailmaturul. hävitajad, ründe- ja reaktiivlennukid kuni 2007. aastani konkureerivad Venemaa firmad Sukhoi, Mikoyan ja Yakovlev tõhusalt Boeingi, Dassoga.

USA ja Lääne-Euroopa kaitseministeeriumi hinnangul on Venemaa säilitanud sõjalennukitööstuses kriitiliste tehnoloogiate kõrge taseme, mis on põhieelduseks kodumaise tööstuse konkurentsivõime säilitamiseks lennukitööstuses üldiselt.

Kodumaine lennundus suutis vaatamata kogu rahvamajanduskompleksi majanduse keerulisele finantsolukorrale säilitada oma juhtpositsiooni ning kõrge teadusliku ja tehnoloogilise potentsiaali minimaalse riikliku toetusega. See on kaitsetööstusest suurim selliste näitajate poolest nagu kõrgelt kvalifitseeritud töötajate arv, ettevõtete põhivara maksumus, tootmismaht ja toodete müügimaht (umbes 40% sõjatööstuse kogutoodangust kompleks)

2000. aastal, kui tööstusharus tervikuna vähenes toodang 5,2%, kasvas lennundustööstuse kaupade ja teenuste maht 1999. aastaga võrreldes 8,1%. Lennutööstuses jätkusid 2001. aasta esimesel poolel positiivsed suundumused: kaitsetööstustest saavutas kaupade ja teenuste toodangu enim kasv lennunduses 40%, samas kui kõigi tööstusharude keskmine kasv oli ca 10%.

Need andmed annavad tunnistust lennukitööstuse elujõulisusest, majanduse taastumise võimalusest ja lõpuks ka Venemaa kui maailma juhtiva lennundusjõu staatuse säilimisest.

Lennutööstuses, mis traditsiooniliselt hõlmas kergete õhusõidukite, raskete õhusõidukite ja helikopterite, erivarustuse (lennundusrelvasüsteemide), agregaadi, mootorite ja instrumentide tootmise allharusid, tekkisid kõige tõelisemad organisatsioonilised, rahalised ja majanduslikud lüngad. valdkondlike ministeeriumide likvideerimine ja siiani pole kolme põhisektori – teaduse, disaini ja tootmise – vahel täielikult ületatud. Samal ajal on maailma praktika luua tehniliselt keerukaid ja suure kapitalimahukaid lennunduskomplekse kaasa toonud vajaduse kasutada nn kommertslikku lähenemist mitte ainult tsiviillennukite loomise ülesannete, vaid ka lahingulennunduse loomisel. süsteemid. Selle lähenemisviisi põhinõue on ühe juriidilise isiku olemasolu, kes vastutab täielikult projekteerimise, arenduse, sertifitseerimise, tootmise ja müügijärgse teeninduse eest.

Projekteerimisorganisatsioonide ja seeriatehaste vahelise lahknevuse ületamiseks töötas majandusministeerium välja ja Vene Föderatsiooni valitsus kiitis 1998. aastal oma eriresolutsiooniga heaks "Kodise õhusõidukitööstuse kompleksi ümberkorraldamise kontseptsiooni", mis on põhiidee. mis pidi föderaal- ja piirkondliku valitsuse juhtkonna kooskõlastatud tegevuse alusel looma lennukitootjad ise vajalikud tingimused olemasolevate ettevõtete ühendamiseks suurteks korporatiivseteks struktuurideks. Praegu on elluviimisel programmid nelja peamise sõltumatu korporatsiooni - Iljušini, Tupolevi, Sukhoi ja Mikojani - loomiseks.

Teise taseme valdusettevõtete ja korporatsioonide hulgas tuleb märkida OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation, finants- ja tööstuskontsern Dvigateli NK

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi dekreedile "Integreeritud komplekside edasise arendamise kohta" moodustati osariikidevaheline lennukikorporatsioon Ilyushin, kuhu kuulub OAO AK im. S.V. Iljušin, VASO, Taškendi lennundustarkvara

Vene Föderatsiooni valitsuse 30. juuni 1999. aasta dekreet N720 anti välja riigi patrooni all kahe peamise ettevõtte, mis loovad selle kaubamärgi ANTK im. lennuki intellektuaalse ja materiaalse omandi, integreerimise ettevõttesse Tupolev. A. N. Tupolev ja JSC Aviastar. Otsuse elluviimisel ei ületata mitte ainult vastuolusid ja lahknevust arendaja ja tootja vahel, vaid taastub riigipoolne kontroll Venemaa suurima Uljanovski lennundustööstuskompleksi tegevuse üle (praegu on riigi osalus JSC Aviastars vaid 6,69%), samuti tugevdatakse riiklikku kontrolli ASTC meeskonna poolt läbiviidava strateegiliste lennundussüsteemide arendamise üle. A. N. Tupolev

Lennukitööstuses on kõige arenenum töö kaitsetööstuse integreeritud struktuuride rakendamisel, mis on ette nähtud föderaalse sihtprogrammiga (“Kaitsetööstuse restruktureerimine ja ümberkujundamine aastateks 2001-2005” (näiteks õhusõidukite ja helikopteritööstus, esimeses etapis loodud kuue ettevõtte integreerimine kaheks või kolmeks) ; loodud struktuuride muutmine sektoritevahelisteks, valdkondlike juhtorganite ümberkujundamine tööstuse uuele struktuurile vastavateks vormideks.

Täpsemalt tuleb lennunduskompleksi arendamise väljavaadetest juttu järgmises peatükis.

3 Tööstuse arengu väljavaated

Nüüd on kõigile ilmne, et Venemaa on rängas kriisis. Sellest on võimatu välja tulla, andmata ennekõike realistlikku hinnangut ja paljastamata riigi püsivasse reproduktiivsusse jäämise põhjuseid.

Nagu paljud majandusteadlased õigustatult märgivad, vältis Venemaa valitsus kõik need aastad tõsiasjadest hoolimata hoolikalt "kriisi" mõistet, rääkides pidevalt "stabiliseerumisest" ja "kasvu märkidest". Eelistades rääkida "stabiliseerimisest", tunnistas Venemaa Föderatsiooni valitsus kriisi ainult teatud valdkondades: "mittemaksekriis", "eelarvekriis", "finantskriis" jne.

Kriisi igakülgselt käsitlemata alahindas valitsus olukorda, ei viinud läbi süvaanalüüsi, mis võimaldaks täielikult mõista kriisi põhjuseid ja arendada edasi omavahel seotud kõikehõlmavate meetmete süsteemi majanduslikust ummikseisust väljumiseks.

Üsna pikka aega seostati Venemaa majanduse olukorra analüüsi tavaliselt rahanduse, raharingluse ja väärtpaberiturgude hinnanguga. Ja selle määrab finantskeskkonna kasvav roll majandussuhete toimimises nii riigisiseselt kui ka globaalselt. Viimasel ajal maailma erinevates piirkondades puhkenud finantskriiside jada on järsult kaasa aidanud üldise huvi kasvule finantskeskkonna vastu. Sellega seoses on majanduselu analüüsi algandmetes märgatav nihe. Kusagil ei paista majanduse reaalsektor enam kurvi ees olevat ning tekib petlik mulje, et ainult finantssektori võim ja areng teevad riigid ja nende rahvad rikkaks ja jõukaks.

Tööstus on aga iga majanduse selgroog.

Selle tööstuse keskpika perioodi arengustrateegia näeb ette uusimate välismaiste tehnoloogiate kasutuselevõtu koos võimalusega seadmete importimiseks, kogemuste järkjärgulist kogumist selle tootmisel oma rajatistes ja seejärel kodumaiste prioriteetsete tehnoloogiate väljatöötamist. Samal ajal areneb Venemaa masinaehitus soodsatel turutingimustel järgmistes suundades:

1) moderniseeritud masinate ja seadmete tootmine ettevõtetele, kus on vananenud, kuid töökorras tootmisliinid;

2) teadusmahukate toodete tootmine (sealhulgas komplekteerimine) imporditud seadmetel väliskapitali eri vormide kaasamisel;

3) osalemine projektides, mis hõlmavad tehnoloogiliselt keerukate komponentide tootmist välismaiste ettevõtete poolt välismaal toodetud seadmetele (Vene tehnoloogiate kaasamine rahvusvahelisse tehnoloogilise koostöö süsteemi);

4) individuaalsete tootmisruumide sihipärane arendamine kõrgtehnoloogia seadmete tootmiseks nii imporditud kui ka oma tehnoloogilisel baasil

Siiski suudab lahenduse tagada vaid osa olemasoleva masinaehituskompleksi võimsustest, mis on koondunud peamiselt riigi Euroopa osa piirkondadesse, sh Uuralitesse (92% tööstuse kogutoodangust 2002. aastal). ülaltoodud programmidest. Seega jääb masinaehituse arendamise prioriteediks keskpikas perspektiivis lääne vanad tööstuspiirkonnad ja Venemaa Euroopa osa keskus.

1999. aastal tekkinud siseturu masinate ja seadmete nõudluse positiivne dünaamika jätkub ka järgnevatel aastatel. Samas tuleks eeldada teatud tüüpi masinaehitustoodete ekspordi sellist kasvu. Teatud osa masinate ja seadmete import jääb kodumaise tehnika piiratud impordiasendusvõimaluse tõttu saavutatud tasemele. Sõiduautode puhul on oodata olulist struktuurset nihet siseturu toodete müügimahus impordi asendusteguri mõjul. Masinate ja seadmete maailmaturul tegutseb Venemaa kitsa valiku eritoodete, peamiselt sõjavarustuse ja teatud tüüpi jõuseadmete tarnijana. Venemaa masinate ja seadmete ekspordi areng prognoosiperioodil kuni 2005. aastani. võib tekkida koos integratsioonitrendide tugevnemisega ja SRÜ riikide majanduse taastumisega. Samas peaksime ootama Venemaa raske- ja üldtehnikatoodete ekspordi kasvu, et laiendada inseneritoodete eksporti arengumaadesse, eriti oluline on koostöö loomine tehnilise abi raames. Venemaa relvade ja sõjavarustuse ekspordi potentsiaal on endiselt väga märkimisväärne. Selle kaubagrupi edukas edendamine maailmaturul saavutatakse riigi tõhusa poliitilise ja majandusliku toetusega. Kodumaiste teadus- ja tehniliste projektide elluviimine teadusmahukate inseneritoodete tootmise korraldamiseks võib kaasa aidata ekspordi olulisele kasvule, millest saadav tulu võib olla üsna oluline investeeringute allikas tööstusele.

Kaasaegsetes tingimustes tööstussektoritesse investeeringute kaasamise üks olulisemaid ja reaalsemaid allikaid on rahvusvaheline koostöö ning lennundus annab kuni 2/3 kaitsetööstuse ekspordimahust nii tsiviiltoodete real kui ka lennunduses. lennurelvade ja sõjavarustuse rida

Pärast endise geopoliitilise süsteemi kokkuvarisemist märgatavalt hoogustunud globaliseerumise ja rahvusvahelistumise trendid on puudutanud ennekõike kallist kõrgtehnoloogiliste lennundustoodete turgu.

Lühiajalises perspektiivis juhivad selle turu konkurentsikeskkonda sellised suundumused nagu vana põlvkonna lennukite ja helikopterite ning nende modifikatsioonide müük kolmanda maailma riikidesse, uute projektide arendamine mitme firma ühiste jõupingutuste tulemusena. mitmest riigist, et riske vähendada

Samuti on trend, et toetades Lääne lennukitootjate soovi takistada Venemaa ligipääsu maailma tehnoloogiatele ja õõnestada Venemaa ekspordi konkurentsivõimet, lubavad nende riikide valitsused sõjalennunduse varustust eksportida varem suletud piirkondadesse ekspordiks (tarned Taiwan, Ladina-Ameerika). Sellega seoses nagu ka muud asjaolud (oluline monopoliseerumine tsiviillennunduse turgudel, majandusraskused ja sellest tulenevad piiratud võimalused ekspordikrediidiks, enamiku riikide nõuded – potentsiaalsed importijad kodumaise tsiviillennunduse varustuse sertifitseerimiseks Ameerika või USA Lääne-Euroopa nõuded), on vaja tugevdada riiklikku regulatsiooni lennutehnikaga ekspordi-impordioperatsioonide vallas, kaotada ebaproduktiivne konkurents kodumaiste lennukitootjate ja vahendavate kaubandusettevõtete vahel, tagada riigi suurem poliitiline toetus kodumaise varustuse edendamiseks. maailmaturud ja tasakaalustatud meetmed kodumaise tootja huvide kaitsmiseks siseturul

Venemaa lennundus on võimeline ja peaks saama meie majanduse elavdamise üheks peamiseks "veduriks", saama kasvupunktiks. See eeldab aga tasakaalustatud ja järjepideva tööstuspoliitika elluviimist, mis on paindlikult kohandatud muutuvate välistingimustega, kuid ei kaotaks põhieesmärki - kõrgtehnoloogilise tööstuse säilimist ja arengut, et tagada kaitsepiisav, ohutu toimimine. lennuvarustus ja tõhus konkurents avatud lennunduskogukonnas. Venemaa lennundustööstuse ettevõtete stabiliseerimine ja arendamine on võimalik vajalike, läbimõeldud ja konkreetsete meetmete rakendamisega, mis mõjutavad nii õhusõidukitööstuse riikliku toetamise küsimusi kui ka jurisdiktsiooni alla kuuluvaid küsimusi. Venemaa Föderaalse Lennutransporditeenistuse, IAC ja Venemaa Kaubandusministeeriumi esindajad

Venemaa lennundustööstuse riikliku toetuse pakkumiseks ja kodumaiste lennundusseadmete müügi stimuleerimiseks on Venemaa Majandusministeerium lennundustööstuse juhtivate instituutide, juhtivate tsiviil- ja sõjalennunduse loomisele spetsialiseerunud projekteerimisbüroode ettepanekul. seadmed, töötas välja ja esitas valitsusele seadusandlike ja muude regulatiivsete ja juriidiliste dokumentide paketi, mis sisaldab:

Mitmete maksusoodustuste kehtestamine Venemaa liisingufirmadele ja pankadele, kes rahastavad kodumaiste lennukite ostmist (liikluskäijate maksuvabastus, osaline tulumaksuvabastus jne);

õhusõiduki pandilepingute registreerimise riigilõivu summa vähendamine;

Käibemaksuvabastus riigisiseste õhusõidukite imporditud välismaiste komponentide puhul tingimusel, et imporditud komponentidel ei ole Venemaa analooge;

Tollimaksuvabastus varem eksporditud kodumaiste õhusõidukite ja Venemaa lennuettevõtjate poolt ajutise impordi tingimuste alusel tagasi imporditud lennukite puhul;

Riigisiseste lennukiliisinguprojektide riigigarantii piirmäära tõstmine 85%-ni

Nende dokumentide vastuvõtmine tagab tõhusa riigipoolse toetuse nii lennundustööstusele kui ka spetsialiseerunud liisingufirmadele, kuna sisaldab sügavalt läbimõeldud ja professionaalselt ettevalmistatud majandusmeetmeid lennundusseadmete arendamise, tootmise ja tarnimise süsteemi toetamiseks.

Järeldus

Masinaehituse struktuuriinvesteeringute poliitika prioriteedid määravad rahvamajanduse kiireloomulised vajadused, mis on tingitud minimaalse tehnoloogilise taseme toe vajadusest masinaehituskompleksis. Investeerimisprotsess on vajalik normaliseerida, taastades nõudluse seadmete järele ja piirkondadevahelised koostöösidemed. Eriti oluline on elavdada nõudlust seadmete järele rahvamajanduse põhilistes, elutähtsates sektorites. Selle tulemusel on võimalik ellu äratada arenemata tootmisstruktuuriga kõige mahajäänumaid inseneriharusid.

Masinatööstuse toodangu languse taustal on soovitatav piirata seadmete ostmist välismaalt, mille analooge toodetakse või saab toota Venemaal. See võimaldab tõsta tootmisvõimsuste rakendamist ning seoses mitmete komponentide ja seadmete tarnimisega võib taastada katkenud tootmis- ja koostöösidemed naaberriikide ja endiste KMÜ riikidega. Samas on riigi toetust vaja masinaehituskompleksi nendele allharudele (eelkõige kaitse), mille tootmisvõimsused võimaldavad riigi tootmisaparaadi tehniliselt ümber varustada.

Riigi struktuuri- ja investeerimispoliitika elluviimiseks on vaja koondada olulised vahendid prioriteetsetele valdkondadele. Ettevõtete omavahendite arvelt moodustatavate kapitaliinvesteeringute maht on aga praegu piiratud investeerimisressursside hinnatõusu ja ettevõtete endi katastroofilise finantsolukorra tõttu. Üks täiendavaid kapitaliinvesteeringute allikaid kodumaisesse inseneritöösse on erainvesteeringud. Erainvesteeringute kaasamise võimalust piirab aga investeerimisvaldkondade kitsus. Mõnede hinnangute kohaselt on masinaehituse investeerimisatraktiivsus üldiselt madal, samas kui ekspordi-tooraine suunitlusega tööstusharude reiting on kõrgel tasemel. Samas on erainvestorite (kodumaiste ja välismaiste) rahaliste vahendite ulatuslik kaasamine sellistesse allsektoritesse nagu põllumajandustehnika ja põllumajandussaaduste töötlemise tehnika lähitulevikus ebatõenäoline.

Seetõttu langeb rahvamajanduse põhisektorite masinaehituse elujõulisuse säilitamise põhikoormus riigi õlule.

Kasutatud kirjanduse loetelu

Venemaa geograafia; Rahvastik ja majandus: õpik üldharidusasutustele. V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997

"Tootmisjõudude paigutus." V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruštšov, M. 1996

“Majandus- ja sotsiaalgeograafia”, teatmematerjalid. V.P. Dronov, V.P. Maksakovski, V.Ya. Rom, M. 1997

"Inseneritööstuse majandus: õpik erialal "Majandus ja masinatööstuse korraldus" õppivatele üliõpilastele. M.I. Orlova, L.M. Lukaševitš, toim. G.A. Krayukhina, M. 1995

"Regionaalökonoomika", toimetanud prof. T.G. Morozova, M. 1999

"Olukord Venemaa masinaehituskompleksis." “BIKI” nr 55-56, 16.05.2001, lk 3-5

“Masinaehituskompleks: seis ja arendusvõimalused 2001. aastal. (Retsensioon.)” Koostatud Vene Föderatsiooni Majandusministeeriumi masinaehituse osakonna materjalide põhjal. Majandusteadlane nr 1, 2001, lk 32-40

"Innovatsioonisfäär: olukord ja väljavaated." Ionov M., “Ökonomist” nr 10, 1999, lk 37-46

"Lennuliiklus – usaldusväärne juhtimine." V. Egorov. "Aviapanorama" nr 1 2001, lk 15-17

"Vene helikopteriühingu 4. foorum". E. Ružitski. "Helikopter" nr 6, 2000, lk 27-31

"Kriis on möödas." LAIENDAMINE.2000. "Technomir" nr 3-4, 2000, lk 10-14

"Radikaalne kursimuutus". "Lennutranspordi ülevaade" toim. A. Komarova, №7-8, 2001, lk 6

"Vene majanduse sotsiaal- ja tööprobleemid 2000. aastal." E. Anonosekov. "Vene majandusajakiri". nr 10, 2001, lk 31-40

"Uuenduslik tegevus masinaehituses." G. Khorošilov. The Economist, nr 7, 1999, lk 32-40

Föderaalne teatmeteos: "Eelarve, rahandus, maksud, majandus, kaubandus, sotsiaalsfäär, teadus, kaitse, julgeolek, seaduslikkus, õigus ja kord", M .: "Rodina-Pro" 2002, number 6