Sissejuhatus.

Logistikat käsitletakse kui tegevuste kogumit majanduses ringlevate materjali- ja infovoogude integreeritud juhtimiseks ning interdistsiplinaarset teadust.

Logistika kui teadus loob seose varude, võimsuse, jõudluse ja süsteemi paindlikkuse vahel, võimaldab ületada inertsiaalseid protsesse üleminekul osaliselt optimaalsetelt süsteemidelt täielikult optimaalsetele.

Logistika, mis põhineb metoodiliselt tuntud lähenemistel, mida kasutatakse tootmis- ja majandussüsteemide planeerimisel ja juhtimisel. Samas kasutatakse tarneahelate juhtimiseks ka spetsiifilisi meetodeid, mis tulenevad materjalivoogude õpetamise iseärasustest ja süsteemse lähenemise kontseptsioonist. See omadus väljendub mitmemõõtmeliste optimeerimisülesannete lahendamise meetodites, mis on seatud makroloogiliste süsteemide raames.

Valik number 4.

1. Logistikasüsteemide ehitamise algoritm. Integreeritud logistikasüsteemid.

Logistika süsteem on dünaamiline, avatud, stohhastiline, adaptiivne kompleks või suur tagasisidega süsteem, mis täidab teatud logistilisi funktsioone (LF), näiteks tööstusettevõte, territoriaalne tootmiskompleks, kaubandusettevõte jne. LS koosneb reeglina mitmest alamsüsteemist ja sellel on välja kujunenud seosed väliskeskkonnaga. Narkootikumide eesmärk- kaupade ja toodete tarnimine maksimaalselt vastavalt tarbijate nõuetele minimaalse (antud) kulutasemega.

Logistikasüsteemide ehitamine toimub tavaliselt järgmise üldalgoritmi järgi:

1. Sellise süsteemi loomiseks vajaliku teabe kogumine ja analüüs, arvestades selle toimimiseks vajalikke piiranguid.

2. Süsteemi loomise eesmärgi ja ülesande ning sel juhul aktsepteeritavate piirangute selge sõnastamine.

3. Olemasolevate kontrollisüsteemide puuduste ja nende kõrvaldamise võimalike võimaluste analüüs.

4. Vajaliku sisend- ja väljundmaterjali ning süsteemi ja väliskeskkonna vahel ringlevate finants- ja infovoogude andmete määramine.

5. Loodud logistikasüsteemi võimalike variantide väljatöötamine parima valikul vastavalt kehtestatud majanduslikule kriteeriumile.

6. Kõigi selles süsteemis osalejate huvide ja nendevahelise dokumentatsiooni kooskõlastamine.

7. Logistikasüsteemi kontseptsioonide detailne väljatöötamine makro- ja mikrologistika seisukohalt. Logistikasüsteemides toimuvate protsesside uurimisel on võimalik kasutada kahte põhimõtteliselt erinevat lähenemist. Üks neist on lokaalne, teine ​​süsteemne. Süsteemne lähenemine ja süsteemianalüüs viitavad sellele, et süsteem ise on keeruline objekt, mille puhul on vaja arvestada:

1) tihe seos selle struktuuri käitumist määravate tegurite rohkuse vahel;

2) süsteemi käitumise ja eriti selle kujunemisprotsessi ebatäielik määratletus. 2. (78s.)

Süstemaatiline lähenemine võimaldab paika panna põhimõtted, mille alusel logistikasüsteeme arendatakse ning kogu sellele struktuurile ühise kriteeriumi järgi ellu viia optimeerimislahendus. Kuid teisest küljest, kui see süsteem muutub liiga kohmakaks, ei saa seda praktilisest küljest rakendada. Sel juhul on soovitav jagada mitmeks alamsüsteemiks ning võimalike optimaalsete valikute puhul arvestada nende sisend- ja väljundinformatsiooniga. Kuid igal juhul ühendab süsteemne lähenemine ratsionaalses proportsioonis süsteemide analüüsi ja sünteesi meetodeid.

Logistikasüsteemide ülesehitamise aluseks on neli peamist paradigmat: analüütiline, tehnoloogiline (informatsioon), turundus ja integraal.

Analüütiline paradigma esindab esialgset klassikalist lähenemist logistikale kui teoreetilisele teadusele, mis tegeleb materjalivoogude juhtimise probleemidega tootmises ja ringluses. Analüütilise paradigma ümber teadusuuringute koondumise näiteks on Ameerika ülikoolid, kus logistika on üks põhidistsipliinidest. Analüütiline põhineb kindlal teoreetilisel baasil, kasutades uurimistöös varude juhtimise teooria, majandusküberneetika, matemaatilist statistikat, järjekorrateooriat meetodeid ja mudeleid. Selle tulemusena töötatakse välja keeruline majanduslik ja matemaatiline mudel, mida on aga raske praktikas rakendada ja mõnikord pole sellel ka mõtet. Seetõttu on selle kasutamine piiratud tootmissiseste protsessidega, kus on sama tüüpi ja mitte nii mitmekesine alginformatsioon ning majandus-matemaatilise mudeli koostamine ei tekita erilisi raskusi. Enamiku ettevõtete jaoks, kes on huvitatud logistikauuringute terviklikust lähenemisviisist, ei ole analüütiline paradigma mugav.

Tehnoloogiline paradigma tekkis 1960. aastatel. ning on tihedalt seotud info- ja arvutitehnoloogia kiire arenguga. Selle paradigma filosoofia seisneb selles, et ühelt poolt on võimalik sõnastada logistikaobjekti materjalivoo haldamise üldine probleem, teisalt aga sünteesida infot ja arvutituge selle lahendamiseks. probleem.

Tehnoloogiline (informatsiooni) paradigma olemuslikult hõlmab see lihtsate juhtimisprobleemide lahendamist info- ja arvutitehnoloogia kasutamisega. Logistika juhtimise strateegia aitab lahendada mitmeid administratiivseid funktsioone: planeerimine, materiaalsete ressursside hankimine, tootmisprobleemide reguleerimine, valmistoodete turustamine jne. Praktilise kasutuse näide on MRP \ DRP süsteemid ettevõttesisesel ostude planeerimisel. ja toodete tarned. Puuduseks on see, et sellistel logistikasüsteemidel puudub paindlikkus ja dünaamilisus ning need ei suuda reguleerida tootjate suhteid toodete tarnijate ja lõpptarbijatega. Tehnoloogilise paradigma põhimõtetele üles ehitatud logistikasüsteemid ei ole turumajanduse arengu tänapäevaste nõuete suhtes piisavalt paindlikud ja dünaamilised.

Alates 1980. aastate algusest Seni on mitmes arenenud riigis kaubamärgiga logistikasüsteemide sünteesimisel sageli kasutatud turunduse paradigmat. Seda paradigmat kasutavate mudelite eesmärk on kirjeldada ja selgitada seost logistikasüsteemi ja ettevõtte konkurentsivõime vahel.

Turunduse paradigma hakkas arenema viimase kahekümne aasta jooksul ja alluma ettevõtte strateegilisele eesmärgile - konkurentsistrateegiale tootemüügiturul. Seda paradigmat kasutavate mudelite lahendus põhineb kvaliteetsetel ja usaldusväärsetel lähteandmetel, mis loomulikult raskendab lihtsate analüütiliste lahenduste saamist. Praktiline näide on LDP (supply chain management systems) süsteem. See süsteem pakub:

kontseptuaalne turunduslik lähenemine varude juhtimisele ettevõtte jaotusvõrgus;

materiaalsete ressursside vajaduse ja valmistoodete nõudluse prognoosimine;

sõidukite vajaduste kindlaksmääramine;

logistikaahela optimaalse lülide arvu määramine;

terviklik paradigma. Selle paradigma alusel kujundatud logistikasüsteemide mudelites on materjalivoog esitatud kogu protsessi integreerijana. Samal ajal saab integreerimisfunktsiooni laiendada paljudele ettevõtetele, organisatsioonidele, töövõtjatele, üldistele funktsioonidele, infosüsteemidele ja finantsasutustele. Teisisõnu esitletakse logistikasüsteemi tervikliku süsteemina, mis viib ellu ettevõtte eesmärke. 3 (145 p.)

Tänapäeval ühendavad paljud äriorganisatsioonid praktikas reeglina ülaltoodud kolme paradigma kasutamist. Viimastel aastatel on aga juurdunud ja laialt levinud uus logistiline paradigma, mida enamik uurijaid nimetab integraaliks. See arendab sisuliselt turundust, võttes arvesse praeguses etapis ettevõtte arendamise uusi eeldusi, mille hulka kuuluvad:

uus arusaam turu mehhanismidest ja logistikast kui ettevõtte konkurentsivõimekuse strateegilisest elemendist;

uued väljavaated integratsiooniks logistikapartnerite vahel, uued organisatsioonilised suhted;

radikaalselt muutunud tehnoloogilised võimalused, eelkõige paindlik tootmine ning info- ja arvutitehnoloogiad, mis avasid uued horisondid kontrolliks ja juhtimiseks kõikides toodete tootmise ja ringluse valdkondades.

Integreeritud logistika kasutamise näide on JIT (just-in-time - just in time) kontseptsioon, TQM (Total Quality Management - total quality management), integreeritud jaotussüsteemid jne.

Sellise logistikasüsteemi nagu ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) loomisel lähtuti integraalsest paradigmast - logistikakanalit teenindavast integreeritud infosüsteemist. ISCIS rakendab logistikasüsteemide ja linkide integreeritud koordineerimist mikro- ja makrotasandil nii materjali- kui infovoogude osas, kasutades sidevõrkudes sõnumite töötlemise online režiimi.

Integraalset paradigmat kasutatakse edukalt makroloogiliste struktuuride sünteesil. Näiteks võib tuua ülemaailmse kaubanduskeskuste võrgustiku (Trade Point) loomise ÜRO rahvusvahelise maailmakaubanduse tõhustamise programmi (UNCTAD programm 1995-2005) raames.

Uue integraalse paradigma olemus seisneb selles, et logistikat peetakse omamoodi sünteetiliseks juhtimisvahendiks, mis on integreeritud materjalivooga ärieesmärkide saavutamiseks. Sellega seoses peame farmaatsiaettevõtete, sh HFP integreeritud mikrologistika tootmissüsteemide kujundamisel otstarbekaks järgida integraalset paradigmat ja käsitleda logistikasüsteemi kui tervikut - integreeritud süsteemi, mis viib ellu ärieesmärke tarnijalt kuni tarbijani. lõpptarbija.

Tegelik vajadus integratsiooni järele on muutumas omaseks kõikidele äriettevõtetele, sõltumata majandusharust, nagu ka avaliku sektori organisatsioonidest. Tänased tingimused Venemaa majanduse arenguks nõuavad kiiresti tingimuste loomist tööstus-, kaubandus- ja turu infrastruktuuri teenindavate ettevõtete ühendamiseks integreeritud logistikasüsteemidesse. Just nemad suudavad tooteid tarbijale kiiresti, õigeaegselt ja minimaalsete kuludega tarnida.

Modernsuse, sealhulgas maailmamajanduse protsesside peamiseks suundumuseks on logistika efektiivsuse uute tegurite omandamine, selle traditsiooniliste rakendusvaldkondade ühendamine ja kvalitatiivselt uue strateegilise innovatsioonisüsteemi kujunemine - integreeritud logistika .

Integreeritud logistilise lähenemisviisi eeldused on:

Uus arusaam turu ja logistika mehhanismidest kui strateegilisest elemendist ettevõtte konkurentsivõime rakendamisel ja arendamisel.

Reaalsed väljavaated ja suundumused logistikaahelates osalejate omavaheliseks integreerimiseks, uute organisatsiooniliste vormide - logistikavõrgustike arendamiseks.

Tehnoloogilised võimalused uusimate infotehnoloogiate valdkonnas, mis avab põhimõtteliselt uued võimalused kõigi tootmis- ja äritegevuse valdkondade juhtimiseks.

Turusuhete dünaamika, rahvusvahelise äri globaliseerumine ja ressursipiirangud toovad kaasa materjali-, finants- ja infovoogude olulise kiire kasvu, vahendajate arvu vähenemise logistikaahelates ning logistikaahelate stabiilsuse ja usaldusväärsuse vähenemise. nende toimimine. Seetõttu muutub ettevõtete strateegiliste eesmärkide saavutamine võimalikuks, kui olemasolevad logistikasüsteemid muudetakse integreeritud logistikavõrkudeks. Ettevõtete töö logistikavõrgustike osana määrab mitmeid eeliseid, mis on seotud sõltumatute riskide kombineerimisega, s.t. süsteemi "kõikumiste" arvu vähenemine, samuti kulude oluline vähenemine ja kogu süsteemi toimimise kvaliteedi tõus. Nende loomise peamiseks põhjuseks on asjaolu, et ettevõtte edu ei sõltu ainult omavahendite olemasolust, vaid ka ressursside kaasamise võimest ja teiste osalejate konkurentsivõimest. Integreeritud logistikat iseloomustavad majandusressursside liikumise tunnused, mis tagavad iga äriettevõtte toimimise. Joonisel fig. Joonisel 1 on kujutatud ettevõtte logistikaskeem, mis tagab erinevate integreerimist vajavate voogedastusprotsesside toimimise. hoone logistiline süsteemid ja keskendudes ... erilisele algoritm. Niisiis, esiteks... integreeritud mikrologistika süsteem mis ühendab endas finantsplaneerimise ja logistika operatsioonid. See süsteem ...

Integreeritud logistikakontseptsiooni põhieesmärk on peamiste ja kaasnevate voogude täielik juhtimine integreeritud äristruktuuris: "disain - ost - tootmine - levitamine - müük - teenindus". Integreeritud logistika kontseptsioon hõlmab funktsionaalsete piirkondade ja nendes osalejate ühendamist ühtsesse logistikasüsteemi, et seda optimeerida. Integreeritud logistikas kasutatakse TQM, JIT, LP, VMI, SCM, TBL, VAD jne, ERP, CSRP süsteemide kontseptsioone ja tehnoloogiaid.

TQM (täielik kvaliteedijuhtimine) – täielik kvaliteedijuhtimine on aja jooksul pidevalt arenev kontseptsioon, mille eesmärk on luua konkurentsivõimeline kvaliteet ilma selle täiustamise piirideta. TQM ühendab endas kvaliteedistandardite pakutava kvaliteedi tehnilise poole ja kvaliteedijuhtimise filosoofia, mis põhineb kogu ettevõtte töötajate laialdasel osalemisel selle protsessi kõigis aspektides, samuti integratsioonil kõigi logistikapartneritega ja eelkõige tarbijatega.

JIT (just-in-time) logistikasüsteemi ülesehitamise või logistikaprotsessi korraldamise kontseptsioon (tehnoloogia) eraldi funktsionaalses piirkonnas, mis võimaldab tagada materiaalsete ressursside, pooleliolevate tööde, valmistoodete tarnimise õiges koguses, õiges kohas ja täpselt õigel ajal.

JIT kontseptsiooni kasutati juba 1920. aastatel. Henry Fordi tehastes, kuid sai laialt levinud alles 1960. ja 1970. aastatel, mil see võeti edukalt kasutusele paljudes Jaapani ettevõtetes.

Just-in-time tehnoloogia võimaldab lühendada tootmisaega, vähendada tarbijavarusid ning vastavalt vähendada tootmis- ja laopindasid, parandada toodete kvaliteeti, kasutada seadmeid efektiivselt ja samal ajal vähendada tootmisväliseid toiminguid.

Mõiste "just in time" ja traditsioonilise logistikaprotsesside korraldamise vormi võrdlemine toimub erinevate kriteeriumide alusel. Tabelis. 4.3 võtab kokku traditsioonilise juhtimisviisi ja JIT kontseptsiooni võrdluse kõige olulisemate parameetrite osas.

Tabel 4.3. Traditsioonilise juhtimisviisi ja just-in-time kontseptsiooni võrdlus

JIT-i kontseptsioon võimaldab sünkroonida kõigi tarneahelas osalejate tööd ja selle eesmärk on varakult tuvastada tellimuste kaupa saatmise nõuded, järgides lepinguliste suhete rangeimat distsipliini. Ühelt poolt liigsete laovarude kuhjumise vältimiseks ja teisalt üldiste logistikakulude optimeerimiseks seatakse prioriteediks ülesanne leida koht veoste koondamiseks ja tarneahelas osaleja, kes seda toimingut teostab. Selle asemel, et tarnida väikeste partiide kaupa erinevatelt tarnijatelt täpselt määratletud aegadel, tuleks erinevate tarnijate tellimused ühendada üheks tarneks. JIT-tehnoloogia juurutamiseks on vaja luua võimalikult tihedaid suhteid, vahetada infot ja kooskõlastada plaane tarbija ja tarnija vahel. See tehnoloogia tõstab ka nõudeid tarnitavate materjalide ja komponentide kvaliteedile.

JIT kontseptsioon on andnud tõuke selliste logistiliste kontseptsioonide (tehnoloogiate) väljatöötamisele ja rakendamisele nagu LP ja VMI.

LP (lean tootmine) "lean/flat/lean tootmine". Selle kontseptsiooni olemus seisneb järgmiste komponentide ühendamises: kõrge kvaliteet, väikesed tootmispartiide suurused, madalad laoseisud, kõrgelt kvalifitseeritud personal ja paindlikud seadmed. Erinevalt masstootmisest nõuab "sihvakas" tootmine vähem laoseisu, vähem aega. Lean lähenemise korral tekib vanarauast vähem jäätmeid ja säilib masstootmise eelis – “suured mahud – madal hind”.

Peamine idee LP- see on "võitlus" erinevat tüüpi kahjudega ja ennekõike üleliigsete aktsiatega. Kahjuna käsitletakse ka transporti, pakendeid, ruumi ja seadmeid, aega, majandamist, kui nende kasutamine ei too kaasa klientidele võimalikult suure väärtuse loomist ja ettevõtte kasumi mõistlikku kasvu. Seega võib kahjumi arvele kirjutada ületootmise, järjekordades ootamise, transpordi, lisandväärtust mitteloovad tootmisprotsessid, üleliigsed laovarud, liigsed liikumised, kvaliteediga seotud kulud.

Lean Manufacturing põhimõtted on järgmised:

• pakkuda tarbijatele väärtust, mida nad tegelikult tahavad;
• määrata iga tooteliigi väärtusvoog;
• kõrvaldada ootamine etappide ja inventuuri vahel;
• Väärtusvoo pakkumine on lõputu püüdlus tipptaseme poole.

VMI (müüja hallatud varud) – tarnijate varude haldussüsteemi täiustatud versioon, mis põhineb uutel infotehnoloogiatel. Tarnija varude haldust saab rakendada järgmistel viisidel:

• tarnija viib läbi regulaarseid tarneid, kohustub täiendama tarbija varusid ja hoidma neid tarbija määratud nõutaval tasemel. Sisuliselt langeb see variant kokku varude pideva täiendamise kontseptsiooniga;
• saadetise kasutamine, mille puhul tarbija hoiab oma laopinnal tarnijale kuuluvaid varusid ja ostab tarnijalt nii palju, kui on vaja näiteks konveieri ööpäevaseks tööks;
• tarnijal on juurdepääs kliendi lao andmebaasile, ta analüüsib ja otsustab iseseisvalt tellimuspartiide ulatuse ja suuruse. See meetod eeldab, et tellimuste esitamise asemel vahetab tarbija (ja see võib olla mitte ainult kaubandus-, vaid ka tootmisettevõte) tarnijaga teavet nõudluse, müügi ja toote edendamise kohta;
• tarnija esindaja viibib pidevalt kliendi territooriumil, see esindaja esitab õigel ajal tarbija tellimusi tema ettevõttesse. Seda tarnijate varude haldamise meetodit nimetatakse mõnikord JIT II-ks.

Tarnija varude haldamisel on eelised ja puudused. Selle kontseptsiooni (tehnoloogia) positiivseks küljeks on teenindustaseme paranemine, nõudluse ebakindluse vähenemine, tarneaegade lühenemine, laovarude säilitamise ja täiendamise kulud, varude käibe suurenemine ja teenuste sisseseadmine. pikaajalised partnerlussuhted. Need kontseptsiooni eelised võimaldavad pidada tarnijate varude haldamist kasulikuks mõlemale poolele. Kontseptsioonil on aga mitmeid nõrkusi.

Nii et selle kontseptsiooni (tehnoloogia) puuduseks tarnija jaoks võib nimetada kulude kasvu ja kapitali käibe vähenemist. Tarbija saab võimaluse kulusid vähendada, kuid tunneb samal ajal tugevat sõltuvust tarnijast, tema poolt läbiviidavate protsesside kvaliteedist. Lisaks võtab tarbija olulise riski, edastades varude taastamise plaani koostamiseks vajalikku konfidentsiaalset teavet.

SCM (tarneahela juhtimine) – tarneahela juhtimine on termin, mis ilmus 1980ndate lõpus, kuigi selle tähenduse üle arutletakse endiselt, samastatakse SCM sageli logistika mõistega. Niisiis usub M. Christopher, et tarneahela juhtimine aitab luua sidemeid ja koordinatsiooni tarnijate, klientide ja organisatsiooni enda vahel. SCM tähistab "tarnijate ja kliendisuhete haldust, mille eesmärk on kogu tarneahelas madalamate kuludega saavutada suurem kliendiväärtus".

D. Stock ja D. Lambert märgivad, et tarneahela juhtimine on "peamiste äriprotsesside integreerimine alates lõppkasutamisest ja hõlmab kõiki kaupade, teenuste ja teabe tarnijaid, mis lisavad väärtust tarbijatele ja teistele sidusrühmadele".

TBL (ajapõhine logistika) - logistikatehnoloogia, mis optimeerib õigeaegselt toote elutsükli kõiki faase alates uurimis- ja arendustegevusest kuni müügijärgse teeninduseni.

VAD (lisandväärtusega logistika) – kontseptsioon, mis põhineb arusaamal, et iga logistikaoperatsioon lisab tootele või teenusele väärtust. Selle kontseptsiooni kohaselt esitatakse logistikaprotsess tegevuste jadana, et luua lisandväärtust kõige tõhusamal viisil konkreetse tarbija seisukohast.

ERP (ettevõtte ressursside planeerimine) - integreeritud ressursside planeerimise süsteem, mis ühendab kõik ettevõtte tegevused ja sisaldab mooduleid nõudluse prognoosimiseks, projektide, kulude, personali, finantstegevuse, investeeringute jms juhtimiseks.

Ettevõtte pakutud ERP kontseptsioon Gartneri grupp. ERP-süsteemi põhiülesanne on optimeerida aja ja ressursside osas selliseid äriprotsesse nagu tarneahela juhtimine (SCM); planeerimine ja ajakava koostamine (APS); müügiautomaatika (SFA); lõplik ressursside planeerimine (FRP); e-kaubandus (EL) jne.

CSRP (kliendi sünkroniseeritud ressursside planeerimine) – tarbijaga sünkroniseeritud ressursside planeerimise süsteem. See süsteem põhineb funktsionaalsusel CSRP -süsteemid, võimaldab ümber suunata planeerimise tootmisest lõpptarbijani, arvestab lisaks ettevõtte tootmis- ja materiaalsetele ressurssidele ka turundus-, kaubandus-, müügijärgses töös tarbijaga kulutatud ressursse.

Joonisel fig. 4.1 esitab peamised logistikakontseptsioonid (tehnoloogiad), mis hõlmavad ettevõtte logistika erinevaid valdkondi, samuti ettevõtte suhteid tarnijate ja tarbijatega. Nooled näitavad kohti, kus teatud mõisteid saab logistikasüsteemis rakendada.

Riis. 4.1.

SC M tarneahela juhtimine-; TOM täielik kvaliteedijuhtimine; MRP I materjalinõuete planeerimise süsteem; MRP II - tootmisressursside planeerimise süsteem; DRP - süsteem saadetiste ja valmistoodete laoseisude planeerimiseks turustuskanalites; ERP – integreeritud ressursside planeerimise süsteem; Tarbijaga sünkroniseeritud CSRP ressursside planeerimise süsteem; VM1 tarnijate varude haldamine; CR - varude pidev täiendamine; QR - kiire reageerimine; LP - säästlik tootmine; JIT – täpselt õigel ajal

• Ettevõtte logistika. 300 vastust spetsialistide küsimustele / toim. ja teaduslik toim. prof. V. I. Sergejev. M.: INFRL-M, 2004. S. 77.
• Christopher M. Tarnete logistika ja trahvihaldus: Per. inglise keelest. Peterburi: Piter, 2004. S. 29.
• Stock J., Lambert D. Strateegiline logistika juhtimine. S. 51.

Ettevõtted, kes saavutavad strateegilisi eeliseid
tänu logistikapädevusele määrama
konkurentsi olemus nende tööstusharudes?

D. BAUERSOX, D. KLOSS

Kaasaegne Venemaa majandus on üha enam pöördumas logistikale keskendunud süsteemsete struktuurimuutuste poole. Uue majanduse väljavaateid iseloomustab integratsiooni mõju, mis on tingitud kulude ja klienditeeninduse kvaliteedi olulisest vähenemisest.

Tegelik vajadus integratsiooni järele on muutumas omaseks kõikidele äriettevõtetele, sõltumata majandusharust, nagu ka avaliku sektori organisatsioonidest. Tänased tingimused Venemaa majanduse arenguks nõuavad kiiresti tingimuste loomist tööstus-, kaubandus- ja turu infrastruktuuri teenindavate ettevõtete ühendamiseks integreeritud logistikasüsteemidesse. Just nemad suudavad tooteid tarbijale kiiresti, õigeaegselt ja minimaalsete kuludega tarnida.

Modernsuse, sealhulgas maailmamajanduse protsesside peamiseks suundumuseks on logistika efektiivsuse uute tegurite omandamine, selle traditsiooniliste rakendusvaldkondade ühendamine ja kvalitatiivselt uue strateegilise innovatsioonisüsteemi kujunemine - integreeritud logistika.

See väljendub kõige selgemalt mitte ainult ettevõttesiseses funktsionaalsuses koordineerimises, vaid ka ettevõtetevaheliste, tööstusharudevaheliste piiride ületamises tõhusates integreeritud tarneahelates.

Integreeritud logistilise lähenemisviisi eeldused on:

1. Uus arusaam turu ja logistika mehhanismidest kui strateegilisest elemendist ettevõtte konkurentsivõime rakendamisel ja arendamisel.
2. Reaalsed väljavaated ja suundumused logistikaahelates osalejate omavaheliseks integreerimiseks, uute organisatsiooniliste vormide - logistikavõrgustike arendamiseks.
3. Tehnoloogilised võimalused uusimate infotehnoloogiate valdkonnas, mis avab põhimõtteliselt uued võimalused kõigi tootmis- ja äritegevuse valdkondade juhtimiseks.

Turusuhete dünaamika, rahvusvahelise äri globaliseerumine ja ressursipiirangud toovad kaasa materjali-, finants- ja infovoogude olulise kiire kasvu, vahendajate arvu vähenemise logistikaahelates ning logistikaahelate stabiilsuse ja usaldusväärsuse vähenemise. nende toimimine. Seetõttu muutub ettevõtete strateegiliste eesmärkide saavutamine võimalikuks, kui olemasolevad logistikasüsteemid muudetakse integreeritud logistikavõrkudeks. Ettevõtete töö logistikavõrgustike osana määrab mitmeid eeliseid, mis on seotud sõltumatute riskide kombineerimisega, s.t. süsteemi "kõikumiste" arvu vähenemine, samuti kulude oluline vähenemine ja kogu süsteemi toimimise kvaliteedi tõus. Nende loomise peamiseks põhjuseks on asjaolu, et ettevõtte edu ei sõltu ainult omavahendite olemasolust, vaid ka ressursside kaasamise võimest ja teiste osalejate konkurentsivõimest. Integreeritud logistikat iseloomustavad majandusressursside liikumise tunnused, mis tagavad iga äriettevõtte toimimise. Joonisel fig. Joonisel 1 on kujutatud ettevõtte logistikaskeem, mis tagab erinevate integreerimist vajavate voogedastusprotsesside toimimise.

A – tarnet teenindav finantsvoog (tarnijad)
B - komponentide, materjalide tarnimine
C - kaubavoo edendamine
D - tulu toodete ja teenuste müügist

Integreeritud logistika võimaldab kõige efektiivsemalt saavutada ettevõtluse ja riigi eesmärke. Kasumi maksimeerimist mõjutavad sellised tegurid nagu konkurentsivõimeline positsioneerimine (positsioneerimine), konkurentsivõimeline hind, madalad kulud ja tööstuse struktuur. Terviklik vastutus kulude taseme eest on sel juhul seotud mitte ainult ettevõttesiseste kuludega. See hõlmab ka vastutust tarnete tõhususe ja õigeaegsuse eest, valikut toodete valmistamise ja tarnijatelt ostmise vahel. Juhtimine põhineb üksikute omavahel seotud elementide integreeritud protsessi kaasamise meetodil (integreeritud logistika), et vältida materiaalsete ja muude ressursside ebaratsionaalseid kadusid. Enamikku Venemaa ettevõtteid juhitakse aga traditsiooniliste meetodite alusel ega ole kohandatud logistikast lisakasu ammutama. Seega võib ettevõtte logistikat vaadelda kui integreeritud protsessi, et tagada kasutusväärtuse loomine kõige madalamate kuludega. Kuni viimase ajani peeti peamiseks eduteguriks turule orienteeritust. Stabiilse kasumlikkuse tagamiseks peavad ettevõtted aga ressursse õigesti valima ja kombineerima. Ressursile orienteeritud kontseptsioon, mis kujunes välja 80ndatel majanduslikult arenenud riikides, sunnib meid paratamatult ümber mõtlema integreeritud logistika rolli. Sellest vaatenurgast on integreeritud logistikal järgmised omadused, mis mõjutavad otseselt tõhusust:

• võtmepädevuste kujundamine ja kasutamine, mis eeldab eriti tõhusat ressursside kombinatsiooni, mida konkurentidel ei ole;
• stabiilsete võtmepädevuste säilitamine pikaajalises strateegilises perspektiivis;
• klientide võime kasu saada, valmisolek lisateenuste eest maksta.

Ettevõtetes eksisteeriv majandusmehhanism keskendub peamiselt ettevõttes toimuvatele protsessidele. Selle eesmärk on maksimeerida ostu- ja müügihinna erinevust. Integreeritud logistiline lähenemisviis, mis kasutab väärtusahelat, on keskendunud kõigile osalejatele. Väärtusahelad (tarneahelad) sisaldavad viit jõudlusvaldkonda:

• suhtlemine tarnijatega;
• suhtlemine tarbijatega · tehnoloogilised protsessid ühe üksuse piires;
• logistikaprotsessid ettevõtte osakondade vahel;
• logistilised sidemed tarneahela ettevõtete vahel.

Selle tüübi järgi ehitatud ettevõttesüsteemid on suunatud kulude olulisele vähendamisele kapitalikäibe kiirendamise, tellimuste täitmise aja lühendamise ja tarnijate võrgustikuga töö koordineerimise kaudu. Integreeritud logistika seisukohalt näeb B2B (business to business) kriteeriumi järgi üles ehitatud ettevõtte toimimismudel välja järgmine:

Eeltoodud diagrammide analüüs võimaldab tuvastada logistikapädevuse võtmevaldkonnad, mis tagavad ettevõtte või ettevõtete grupi konkurentsivõime Maailmatasemel ettevõtted näitavad tavaliselt kõigis olulistes kompetentsivaldkondades valdkonna keskmisest kõrgemaid tulemusi, kuid püüdlevad selle poole, et erilisi saavutusi vaid mõnes juhtkonna poolt välja toodud võtmevaldkonnas.

Reeglina eristatakse logistika põhipädevusvaldkondadest järgmist (vt joonis 3):

• Varude juhtimine;
• transport;
• logistikainfo;
• logistika infrastruktuur;
• ladustamine, kaubakäitlus ja pakendamine.

Joon.3 Integreeritud logistika võtmepädevused

Jooniselt fig. 3 näitab, et logistika on suunatud võtmekompetentside lõimimisel põhineva klienditeeninduse kõrge kvaliteedi saavutamisele. See võimaldab meil arendada kaasaegseid logistikajuhtimise tehnoloogiaid ja saavutada kõrge konkurentsivõime tase. Kõigis neis valdkondades saavutatud edu on mõttekas ainult siis, kui see parandab integreeritud logistikasüsteemi üldist tõhusust. Erilist tähelepanu väärib logistikainfo, mis on logistika kõige olulisem strateegiline ressurss. Elektroonika kasutamine võimaldab vähendada logistikakulusid tänu infovoogude tõhusamale juhtimisele, suurendades nende kiirust ja koordineeritust. Integreeritud logistika klassikud D. Bowersox ja D. Kloss rõhutavad õigustatult: - Arenenud logistikasüsteemidega ettevõtted usuvad, et odavam on kasutada informatsiooni optimaalsete lahenduste otsimiseks kui teostada mitteoptimaalseid laoliikumisi? Tutvustame integreeritud logistika inforessursse omamoodi 12 põhielemendist koosneva "puu" kujul. (Vt joonis 4)

Forlog Services SA haldab kogu seadmete tarneahelat

Forlog Services SA on üks väheseid Venemaal tegutsevaid ettevõtteid, mis suudab pakkuda ettevõtetele kõiki logistikahaldusteenuseid. Algselt loodi ettevõte rahvusvahelise projekti raames Venemaale meditsiiniseadmete tarnimise juhtimiskeskusena. Korraldajad: Rahvusvaheline pank ja Venemaa Tervishoiufond. Rahvusvaheline pank esitas projekti teostajale järgmised nõuded:

• täiustatud infosüsteemi kohustuslik kättesaadavus;
• tarnete jälgimine peaks toimuma reaalajas;
• tuleb arvestada ja kontrollida kõiki töövoo etappe;
• Venemaa Tervishoiufondi nõudmisel tuleks esitada mis tahes vormis ja keerukusega aruanded, mis põhinevad tegelikul tegevusteabel.

Ettevõte kontrollis kogu seadmete tarneahelat tarnijast kuni lõppsaajani. Pärast lahtipakkimist piirkondlikus laos tarniti seadmed lõppsaajale teatud Venemaa piirkonda.

Rahvusvahelise panga seatud ülesanded lahendas Venemaa ettevõte IntegProg-Service, kes teostas Prantsuse ettevõtte Data Dynamic Systems arenduste abil tarnete kontrollimise logistika infosüsteemi loomiseks komplekti.

"Pro Shipper Data" baasil välja töötatud juhtimissüsteem võimaldab teil täielikult jälgida kauba geograafilisest liikumisest ja selle seisukorra muutumisest tingitud kontrollsündmuste jada alates kogu saadetise lähetamisest tarnija poolt ja lõpetades eraldi kaubapartii kättesaamine kliendi poolt. Lisaks võimaldab süsteem jälgida toote finantsteavet: arvesse ei võeta ainult toote maksumust, vaid ka sellega kaasnevaid lisakulusid.

Täpselt nii integreeritud logistika tööriistakomplekt tagab kõige täielikumalt ettevõtte stabiilsuse turukeskkonnas, pakkudes tõhusat valikut ja võtmekompetentside kombinatsiooni.

Seega on kaasaegse ettevõtte strateegiliste eesmärkide saavutamine võimalik ainult logistiliste funktsioonide integreerimisega.

Venemaa majanduse üleviimine turusuhetele tingib vajaduse vaadata üle föderaalriikide vajadustele vastavate toodete tarnimise riikliku juhtimise põhimõtted, mis eksisteerisid plaanilise haldussüsteemi raames. Komplekside, süsteemide, seadmete näidiste loomisel komponentide ja materjalide valiku valimisel tuleks lahendada järgmised ülesanded:

kõigi riigi klientide vajaduste rahuldamine väiksema hulga varuosade, komponentide ja materjalidega toodete käitamise, remondi ja hoolduse käigus;

• toodete ostmise kulude vähendamine, mis põhineb tarnijatevahelise konkurentsi kujunemisel;
• kodumaiste tootjate ja riigi vajadusteks toodete tarnijate toetamine;
• importtoodete ostude vähendamine ja Venemaa toodete ekspordi laiendamine;
• ladudes olevate varude optimaalne ümberjagamine erinevate valitsussektori klientide ja piirkondade vahel.

Venemaa majanduse, eeskätt sõjatööstuskompleksi reformimise üks suundi seisneb sellise mehhanismi loomise plaanis, mis tagaks paindlikult ja efektiivselt logistika põhielementide koostoime: tarned-tootmine-ladustamine-transport-müük. " nende probleemide lahendamise raames.

Nende eesmärkide saavutamiseks on eriti oluline infointegreeritud logistika tugi, mis võimaldab tõhusalt juhtida tellimuste vormistamist ja täitmist toote elutsükli kõikides etappides. Sisuliselt räägime riigi tööstusele ja transpordisüsteemidele uute omaduste andmisest, mis on loodud tagama majanduse avaliku ja erasektori töö integratsiooni sektoritevahelise logistika koordineerimise alusel.

Samas võtame arvesse maailma kogemust integreeritud logistika kasutamisel. Pärast II maailmasõda muutub logistika prioriteediks mitte ainult USA, Jaapani ja NATO-sse kuuluvate Lääne-Euroopa riikide sõjatööstuskompleksi, vaid ka tsiviilmajanduse ettevõtete toimimises. Olulisemad uuendused tööstuses ja sõjanduses on olnud üleminek tootepõhiselt või militaarrelvapõhiselt organisatsiooni juhtimiselt funktsioonipõhisele juhtimisele. See suundumus oli revolutsiooniline nii tööstuses kui ka sõjalises planeerimises.

Funktsioonidele orienteerituse tagajärg on tendents suuremale tsentraliseerimisele ja koordineerimisele ühes keskuses. Just sellele lähenemisele võlgneme moodsa "kuldse miljardi" majanduse tõusu. Ettevõtete äritegevusel ja konkurentsivõimel on oluline mõju funktsionaalne mitmekesistamine, mis kasvab välja tehnoloogiliste uuenduste kasutuselevõtust, millest on nii puudust ennekõike Venemaa tööstusettevõtete jaoks. See toimub ettevõtete integreerimisena, mis tegelevad konkreetse toote valmistamise järgmistes etappides samas tööstusharus või seotud tööstusharude ettevõtete vahel.

Sel juhul on lennundustööstuse ettevõtted huvitatud mitte ainult lennuseadmete valmistamisest, nende tarnimisest liisingu alusel, vaid ka tõhusast toimimisest lennufirmades. Selle lähenemisviisi kõige olulisem tunnus on traditsiooniliste funktsionaalsete struktuuride kaotamine tsiviil- ja sõjaväeosakondades, äriettevõtetes ja riiklikes ühtsetes ettevõtetes ning nende asendamine logistilise funktsionaalse mitmekesistamisega. Horisontaalse, vertikaalse ja logistilise integratsiooni rakendamise võimalike muutuste dünaamika on toodud tabelis 1.

Tootele orienteeritud juhtimisviis takistab kiiret tehnoloogilist arengut. Ettevõtete strateegiline poliitika hakkab järjest enam sõltuma mitte praegu toodetava toote kõrgest kvaliteedist, vaid integreeritud logistikamehhanismil põhinevate uuenduste kasutuselevõtust. Iga valdkonna ettevõtte jaoks on otsustav küsimus uute tegevusvaldkondade otsimine. See toob tingimata kaasa suhtluse teiste tööstusharude ettevõtetega.

Praegu astutakse Venemaal teatud samme CALS-tehnoloogiate juurutamiseks, mida peetakse vahendiks kogu toodete loomise, tootmise ja müügi osaliste ahela korraldamiseks ja pakkumiseks kõigis elutsükli etappides. See võimaldab teil vähendada tootmis- ja tegevuskulusid, parandada teenindustaset. Selle tööriistakomplekti tõhus kasutamine on võimalik integreeritud logistika toe (ILS) alusel, mis on CALS-tehnoloogiate kontseptsiooni "tuum". ILP abil saavutatakse järgmised eesmärgid:

• mõju tagamine projekti väljatöötamisele ja sellele järgnevale optimaalsele elluviimisele;
• eraldatud ressursside planeerimine ja operatiivne selgitamine;
• ressurssidega varustamine;
• pakkudes ressursse minimaalsete kuludega kogu elutsükli jooksul.

Integreeritud tarneahel tagab komponentide valiku, toodete ja varuosade kodeerimise, planeerimise

Seega on integreeritud logistikatugi (ILS) teabe- ja organisatsiooniline tugi LCI tootmisjärgseteks etappideks: hankimine, tarnimine, kasutuselevõtt, teenindus, sealhulgas varuosade tarnimine. ILP eesmärk on järjepidevalt täiustada protsesse kõigis tarneahela osades, vähendada kulusid ja hoida toodet (näiteks lennukit) heas korras aastal tutvustas USA kaitseministeerium seminaril 14 uue tehnoloogia kontseptsiooni prioriteeti. Venemaa. Nende hulgas on Ameerika Ühendriikide ja NATO relvajõudude ühtse logistika infosüsteemi arendamine. Vene Föderatsiooni valitsus rakendab meetmete kogumit, et luua tarkvara- ja riistvarabaasi CALS-tehnoloogiate rakendamiseks erinevates tööstusharudes (lennundus, laevaehitus).

Tööstus-, teadus- ja tehnoloogiaministeerium koos transpordiministeeriumi ja teiste huvitatud osakondadega peab valitsusasutuste ümberkorraldamise kontekstis välja töötama tõhusad mehhanismid lennundusseadmete, varuosade ja teenuste osutamise juhtimiseks. kaasaegsed infotehnoloogiad. Alust sellise mehhanismi ülesehitamiseks näeme integreeritud logistika kasutamises. Samal ajal peaksid teabe- ja logistikakeskused täitma strateegilist rolli tööstusharude toimimises, muutuma analüütiliseks tööriistaks sektoritevahelise suhtluse "kriitiliste punktide" haldamiseks ja kontrollimiseks.

Integreeritud logistikas rakendatavad kontseptsioonid TQM, JIT, KANBAN, LP, SCM ja jne.

TQM (Täielik kvaliteedijuhtimine)- täielik kvaliteedijuhtimine – aja jooksul pidevalt arenev kontseptsioon, mis määratleb konkurentsivõimelise kvaliteedi, ilma et selle täiustamisel pole piire. TQM integreerib nii kvaliteedi tehnilise poole, mida pakuvad ISO-9000 standardid, kui ka integratsiooni kõigi logistikapartneritega ja eelkõige tarbijatega.

JIT (just õigel ajal)- logistikasüsteemi ehitamise või logistilise protsessi korraldamise kontseptsioon (tehnoloogia) eraldi funktsionaalses piirkonnas, tagades materiaalsete ressursside, pooleliolevate tööde, valmistoodangu õiges koguses õigesse kohta ja täpselt õigeks ajaks tarnimise. Mõiste "õigel ajal" kasutamine võimaldab vähendada laoseisu, vähendada tootmis- ja laopinda, parandada toodete kvaliteeti, lühendada tootmisaega, kasutada seadmeid tõhusalt ja vähendada tootmisväliste toimingute arvu.

Süsteem JIT tekkis Jaapanis 1970. aastate keskel. Toyotas ja seda kasutatakse praegu suure eduga paljudes majanduslikult arenenud riikides.

Süsteemi olemus JIT vähendati toodete suurte partiidena tootmise tagasilükkamiseni. Selle asemel luuakse pideva vooluga objektide tootmine. Samas toimub tootmistsehhide ja -kohtade tarnimine nii väikeste partiidena, et see läheb sisuliselt tükiks. See süsteem käsitleb varude olemasolu faktina, mis muudab paljude probleemide lahendamise keeruliseks. Olulisi hoolduskulusid nõudvad suured varud mõjutavad negatiivselt rahaliste ressursside puudumist, ettevõtte paindlikkust ja konkurentsivõimet. Praktilisest seisukohast süsteemi põhieesmärk JIT on tarbetute kulude hävitamine ja ettevõtte tootmispotentsiaali tõhus kasutamine.

Tehnoloogiafilosoofia peamised sätted "õigel ajal":

• 1) kõik varude jäänused on kurjad, kuna need on rikutud (praktiliselt kasutud), vajavad nende ladustamiseks ja ladustamiseks lisakulusid;
• 2) tootmisseadmete rikkeid ja seisakuid tuleks viia miinimumini;
• 3) defekti või komponentide puudumise tuvastamisel tuleb tootmine peatada.

Süsteem JIT rohkem nõudlusest lähtuv kui traditsiooniline turuleviimise meetod. Selle süsteemi järgi on põhimõte toota tooteid ainult siis, kui neid vajatakse, ja ainult sellistes kogustes, mida ostja nõuab. Nõudlus saadab tooteid läbi kogu tootmisprotsessi. Iga operatsioon toodab ainult seda, mida on vaja järgmiseks. Tootmisprotsess ei käivitu enne, kui järgmise toimingu kohast saabub signaal tootmise alustamiseks. Osad, komplektid ja materjalid tarnitakse ainult nende tootmisprotsessis kasutamise ajal.

Süsteem JIT hõlmab töödeldud partiide suuruse vähendamist, pooleliolevate tööde praktilist elimineerimist, varude mahu minimeerimist ja tootmistellimuste täitmist mitte kuude ja nädalate, vaid päevade ja isegi tundide lõikes. Samal ajal lihtsustub ka tootmise arvestussüsteem, kuna saab võimalikuks materjalide ja tootmiskulude kajastamine ühel kombineeritud kontol. Samal ajal kaotab oma tähtsuse eraldi konto kasutamine materjalide laoseisu kontrollimiseks.

Põhimõtete rakendamine JIT tulemuseks on parem tootmiskvaliteet, parem teenindus ja parem kulude prognoosimine.

Seega võib järeldada, et süsteemi//D potentsiaalsed eelised on arvukad. Peamised neist hõlmavad järgmist.

Esiteks toob selle rakendamine kaasa varude taseme languse, mis tähendab vähem kapitaliinvesteeringuid varudesse. Kuna see süsteem nõuab minimaalse hulga materjalide olemasolu koheseks kasutamiseks, väheneb üldine varude tase oluliselt.

Teiseks süsteemi rakendustingimustel JIT väheneb tellimuse täitmise tsükkel ja suureneb selle täitmise usaldusväärsus. See omakorda aitab oluliselt vähendada vajadust reservvaru järele, mis on varude täiendav kaubaartikkel, mida hoiustatakse selleks, et vältida võimalikku defitsiiti. Samuti vähendatakse tootmisgraafikut planeeriva tootmise perspektiivis. See võimaldab teil osta aega, mis on vajalik muutuvatele turutingimustele reageerimiseks. Paindlikkusele aitab kaasa ka toodete tootmine väikeste partiidena.

Kolmandaks, selle süsteemi rakendamisel paraneb tootmise kvaliteet. Kui tellitud kogus on väike, on kvaliteediprobleemi allikas lihtne tuvastada ja koheselt võetakse parandusmeetmed. Nendes tingimustes mõistavad paljude ettevõtete töötajad paremini kvaliteedi tähtsust, mis toob kaasa töökohal toodangu kvaliteedi paranemise.

Süsteemi muudele eelistele JIT hõlmavad: materjali- ja valmistoodete laoruumide hooldamise kapitalikulude vähendamist; varude vananemise riski vähendamine; abiellumisest tulenevate kahjude vähendamine ja ümberehituskulude vähendamine; dokumentatsiooni mahu vähendamine.

Vaatlusaluse mudeli kasutamine kodumaistes organisatsioonides juhtide vajaduste rahuldamiseks tõhusate juhtimisotsuste tegemisel toodete liigi, hinna, maksumuse, koostise ja turustamisviiside kohta aitab kaasa organisatsiooni tootmis- ja äritegevuse edasisele täiustamisele.

Paljud teadlased märgivad, et mõiste JIT on suunatud kõigi hinnaelementide töö sünkroniseerimisele, kaupade tellimuste saatmise nõuete varajasele tuvastamisele, tagades lepinguliste suhete rangeima distsipliini. Ühelt poolt liigsete laovarude kuhjumise vältimiseks ja teisalt üldiste logistikakulude optimeerimiseks seatakse prioriteediks veoste konsolideerimise leidmine. Selle asemel, et tarnida väikeste partiide kaupa erinevatelt tarnijatelt täpsetel aegadel, tuleks erinevate tarnijate tellimused koondada ühte saadetisse. Tehnoloogia rakendamiseks JIT infovahetuse ja plaanide kooskõlastamise osas on vaja luua ostja ja tarnija vahel kõige lähedasem suhe; Samuti suurenevad nõuded materjalide ja komponentide tarnimise kvaliteedile.

Riis. 4.3.

Kaasaegset juhtimispraktikat iseloomustab intensiivne üleminek üksikute logistikafunktsioonide või -operatsioonide juhtimiselt äriprotsesside juhtimisele, mis on integreeritud logistika kontseptsiooni adekvaatsemad objektid. Logistika äriprotsessi all mõistetakse omavahel seotud toimingute ja funktsioonide kogumit, mis muudab ettevõtte ressursid tulemuseks, mille määravad kaasnevad vood. Selle tulemuse määravad tavaliselt peamised logistilised tegurid, nagu kogukulu, tarneaeg, klienditeeninduse kvaliteet jne.

Toimimise tõhustamiseks ei tohiks ettevõtet käsitleda lihtsalt väljakujunenud struktuurina, vaid omavahel seotud äriprotsesside süsteemina, mille eesmärk on saavutada strateegilised, taktikalised või operatiivsed ärieesmärgid.

Peamiseks probleemiks vaadeldavas kontseptsioonis on kliendi logistikateenuste vajaduste määratlemine ja ainult nende toimingute/funktsioonide kaasamine logistikaprotsessi, mis reaalselt tagavad nende vajaduste täitmise minimaalsete ressurssidega. See tõstatab klienditeeninduse baastaseme määramise probleemi. Põhitarbijatele võidakse pakkuda põhiteenusest veidi kõrgemat taset. Samas nimetatakse baastasemest kõrgemat logistikateenust "lisandväärtuslogistikaks". See teenus on definitsioonilt ainulaadne ja seda pakutakse VIP-klientidele lisaks ettevõtte põhiteenuste programmidele.

Integreeritud logistika kontseptsioon näeb ette logistika funktsionaalsete valdkondade integreerimise ühtsesse süsteemi, et seda optimeerida. Selle kontseptsiooni tekkimise eelduseks olid info- ja arvutitehnoloogia areng, tervikliku kvaliteedijuhtimise filosoofia levik, partnerluste kasv, turu globaliseerumine ning muutused transporditegevuse riiklikus regulatsioonis. Neid on eespool käsitletud.

Integreeritud logistika põhimõtted:

1. Süsteemne lähenemine;

2. Logistika üldkulude põhimõte;

3. Globaalse optimeerimise põhimõte;

4. Logistika koordineerimise ja optimeerimise põhimõte;

5. Modelleerimise ning info- ja arvutitoe põhimõte;

6. Logistika juhtimise protsessi tagavate allsüsteemide kompleksi jaotamise põhimõte: tehniline, majanduslik, organisatsiooniline, juriidiline, personali-, keskkonna- jne;

Joon.3.2 Logistika põhikontseptsioonid

7. Integreeritud kvaliteedijuhtimise põhimõte;

8. Kõigi funktsioonide ja tehnoloogiliste lahenduste humaniseerimise põhimõte;

9. Stabiilsuse ja kohanemisvõime põhimõte.

Kontrollküsimused ja ülesanded iseseisvaks tööks teemal 3

1) Nimetage ja kirjeldage logistika arenguetappe.

2) Mis kellad on s Millised on logistika arenguetappide piirid?

3) Millised on logistika uutele etappidele ülemineku eeldused?

4) Mille poolest erinevad vaated logistika arengule?

5) Millised on logistika arengutasemed ettevõttes?

6) Kirjeldage logistika infomõisteid.

7) Kirjeldage logistika turunduskontseptsioone.

8) Kirjeldage integreeritud logistika mõistet.

9) Kirjelda tarneahela juhtimise logistikakontseptsiooni. Mis vahe on logistikal ja tarneahela juhtimisel?

10) Kirjeldage tervikliku kvaliteedijuhtimise logistilist kontseptsiooni. Mis vahe on täieliku kvaliteedijuhtimise kontseptsioonil ja kvaliteedistandarditel? ISO?

11) Kirjeldage logistikakontseptsiooni õigel ajal. Mis vahe on just-in-time ja traditsioonilisel protsessijuhtimise lähenemisviisil?

12) Kirjeldage "lahja" tootmise logistilist kontseptsiooni.

13) Kirjeldage kiirreageerimise logistilist kontseptsiooni. Millised on selle modifikatsioonid ja välimuse eeldused?

14) Kirjeldage tarnijate varude juhtimise logistilist kontseptsiooni.

15) Kirjeldage materjalide (materiaalsete ressursside) planeerimise logistikasüsteeme tootmisel ja turustamisel. Mille poolest need erinevad üksteisest?

16) Kirjeldage ettevõtte ressursside planeerimise logistikasüsteeme. Mille poolest need erinevad üksteisest?

17) Millised on integreeritud logistika kontseptsiooni tekkimise tunnused ja eeldused?

18) Millised on integreeritud logistika põhimõtted, kirjelda neid.

6. ülesanne

Valige konkreetne toode, mille tarneahel on kergesti mõistetav, näiteks bensiin, telefoniteenused, autod, restoraniketid jne. Määrake, milliseid logistikakontseptsioone saab valitud toote tarneahelas rakendada.

Ülesanne 7 iseseisvaks tööks (valikuline):

Tee 3. teema materjalide põhjal esitlus MS PowerPointis, leppides õpetajaga kokku ettekande teema.

Teema 4. Logistika funktsionaalsed valdkonnad ja
logistilised funktsioonid (Logistikasüsteemi ressursside optimeerimise probleemid)

Pärast 4. teema õppimist saate teada logistikaülesande eesmärgid funktsionaalsetes valdkondades "tarne", "tootmine", "jaotus", samuti logistiliste funktsioonide täitmise eesmärgid ja eesmärgid: hangete juhtimine, varude juhtimine, transport , laondus, kaubakäitlus jne. Teema 4 käsitlemine võimaldab välja selgitada ressursside optimeerimise peamised ülesanded logistika erinevates funktsionaalsetes valdkondades, sh üksikute logistikafunktsioonide täitmisel.

1) Logistika "tarnimise" funktsionaalne valdkond

Taktikaline pakkumine - igapäevased toimingud, mis on traditsiooniliselt seotud ostudega ja mille eesmärk on vältida puudujääke. Tarnete strateegiline pool on tegelik hangete haldamise protsess, suhtlemine ja suhtlemine ettevõtte teiste osakondadega, tarnijatega, lõpptarbija vajadused, uute hankeskeemide, meetodite jms kavandamine ja väljatöötamine.

Funktsionaalpiirkonna "varustus" eesmärk on rahuldada võimalikult suure efektiivsusega tootmise vajadus materiaalsete ressursside osas ning luua organisatsioonile usaldusväärne ja katkematu materjalivoog.

Varustusülesanded:

· Materiaalsete ressursside vajaduse väljaselgitamine;

· Hangete turu-uuring;

· Tarnijate hindamine ja valik;

· Ostmine;

· Hangete seire ja hindamine;

· Varude loomine, sobiva aktsiapoliitika läbiviimine ja neisse investeerimine;

· Hanke eelarve koostamine jne.

Hangete haldamise funktsioonide areng on näidatud joonisel fig. 4.1.

Riis. 4.1. Juhtimisfunktsioonide areng
hange (tarne)

2) Logistika "tootmise" funktsionaalne valdkond

Funktsionaalpiirkonna "tootmine" eesmärk on pakkuda logistilist tuge tootmisprotseduuride juhtimiseks. Ülesanded:

· Valmistoodete operatiivplaani koostamine (GP);

· Tootmise tehnoloogiliste protsesside operatiivjuhtimine;

· Täielik kvaliteedikontroll, standardite järgimine ja asjakohane teenindus;

· Materiaalsete ressursside tarnete strateegiline ja operatiivne planeerimine (MR);

· Ettevõttesisese laomajanduse korraldamine;

· MD tootmiskulude prognoosimine, planeerimine ja reguleerimine;

· Tootmissisese tehnoloogilise transpordi töökorraldus;

· MR-i varude juhtimine, töö pooleli (WP), GP kõigil tasanditel;

· MR ja GP füüsiline jaotus (majasisene) jne.

Tootmislogistikasüsteeme on kahte tüüpi: push (push) tüüpi ja pull (pull) tüüpi.

Tõukesüsteeme iseloomustavad järgmised omadused: iga toimingu sooritamise aeg määratakse üldise ajakavaga, milleks peab toiming olema lõpetatud; Seejärel "surutakse" saadud toode edasi ja sellest saab järgmise toimingu alguses IR varu. See valik ignoreerib järgmise jaotise tegevust, mis võib olla hõivatud või oodata infrapunasignaali saabumist. Tulemuseks on viivitused töös ja pooleliolevate tööde varude suurenemine.

Tõmbesüsteeme iseloomustab asjaolu, et kui üks operatsioon lõpetab tootmisüksuse töötlemise, saadetakse eelmisele toimingule signaal ja teatatakse, et töötamiseks on vaja veel üks üksus. Teisisõnu, eelmine toiming saadab üksuse töödeldavaks ainult siis, kui saab vastava taotluse.

Push-tüüpi süsteemid põhinevad rangel tootmisgraafikul ja võimaldavad kasutada ressursside planeerimise süsteeme (MRP - I, MRP - II). Planeerimine toimub järgmiste teabeallikate alusel (joonis 4.2):

Põhigraafik, mis näitab iga toote mahtu, koostatakse igal ajaperioodil;

Materjali spetsifikatsioonileht, kus on kirjas iga tooteliigi valmistamiseks vajalikud materjalid;

Laoarvestus, mis näitab materjalide saadavust.

Joon.4.2. materjalinõuete kavandamise protsess,
tootmisgraafikute alusel

Tõmbesüsteemid töötavad täpselt õigel ajal ja klientide nõudmistele kiire reageerimise põhimõtete kohaselt. Tõmbesüsteemide näide on KANBAN süsteem, joonis 4.3.

KANBAN süsteemi toimimise tingimused:

1) Kõik materjalid ladustatakse ja teisaldatakse tavakonteinerites, igal materjalil on oma konteiner.

2) Konteiner liigub ainult siis, kui sellele on kinnitatud liikumiskanban.

3) Kui üks osakond vajab materjale (WIP-i varu ümbertellimistasemele), kinnitatakse tühja konteineri külge ülekandekanban. See on signaal konteineri saatmiseks eelmisele saidile või WIP-i salvestusalale.

Selles jaotises kinnitatakse tootmiskanban konteineri külge ja konteiner viiakse üle eelmisele jaotisele.

Riis. .4.3. Kahe kaardiga Kanban süsteem

4) See on signaal toote järgmise portsjoni valmistamiseks, millest piisab mahuti täitmiseks.

5) Konteiner täidetakse, sellele kinnitatakse ülekandekanban ja saadetakse järgmisele saidile

Tõmbesüsteemide eelised on selged: väiksemad laoseisud, lühemad teostusajad, lühemad tootmisajad, seadmete täielikum kasutamine, suurem tootlikkus, lihtsam planeerimine ja väljasaatmine, parem materjali- ja tootekvaliteet ning palju muud.

Tõmbe tüüpi tootmislogistikasüsteemides tekkivad probleemid:

Pikka aega märkimisväärse paranemiseni

Sõltuvus tarnija tarnitud materjalide kõrgest kvaliteedist

Sõltuvus tarnijate võimest nõudlust õigeaegselt rahuldada

Vajadus töötada välja dünaamilised diagrammid

Sõltuvus seadmete vahetamise ajast

Personali vastuseis

Töötajate töö kõrgendatud stressiga keskkonnas jne.

3) Logistika "levitamise" funktsionaalne valdkond

Eesmärk on logistiliste funktsioonide ja toimingute integreeritud juhtimine valmistoodete ja nendega seotud teenuste reklaamimiseks tootjatelt ja/või hulgimüüjatelt lõpp- või vahetootjateni.

Jaotusülesanded mikrotasandil:

Tellimuste vastuvõtmise ja töötlemise korraldamine;

· Pakendi tüübi, varustuse jms valik;

· Tarne korraldamine ja kontroll transpordi üle;

· Müügijärgse teeninduse korraldamine.

Makrotasandi levitamisülesanded:

· Jaotussüsteemi (jaotuskanalite) valik ja ehitamine;

· Optimaalse ladude arvu määramine teeninduspiirkonnas;

· Jaotuskeskuste (ladude) optimaalse asukoha määramine teeninduspiirkonnas.

Turustusotsused põhinevad kahel kontseptsioonil: spetsialiseerumine ja sortiment. Spetsialiseerumine teatud toimingutele ja/või funktsioonidele võimaldab ettevõtetel neid parimal võimalikul viisil täita. Reeglina on logistikavahendajad kaasatud jaotussüsteemidesse funktsioonide täitmiseks: transport, laondus, kaubakäitlus, müügikorraldus jne. Logistikavahendajad, kes on spetsialiseerunud üksikutele funktsioonidele ja toimingutele, suudavad neid täita paremini ja tõhusamalt kui tootja.

Tootevaliku kontseptsioon on luua komplekt materjalidest, toodetest jne, mida vajavad konkreetsed tarbijad. Sellise tootevaliku loomise protsess hõlmab kolme etappi: kontsentreerimine (kogumine), kohandamine (sorteerimine ja rühmitamine) ja hajutamine (saatmine konkreetsesse kohta).

Turustuse logistikavahendajad täidavad järgmisi funktsioone:

a) füüsilise jaotamise funktsioonid (toimingud) (vedu, ladustamine, pakendamine, lasti käitlemine jne);

b) vahetusfunktsioonid (ost-müük);

c) toetavad funktsioonid (riskikindlustus, teabetugi, rahastamine jne)

Vahendajate olemasolu muudab tõhusate otsuste tegemise palju keerulisemaks. Peamised probleemid kerkivad esile kohalike vahendusgruppide koordineerimise ja logistikaprotsessi korraldava ettevõtte globaalsete ehk strateegiliste eesmärkide valdkonnas. Arvestada tuleb logistikavahendajate (ühendused, ametiühingud, seotud suhted ja muud vormid) koostööd, nende konkurentsi ning horisontaalseid (sama taseme vahendajate vahel) ja vertikaalseid (erineva tasemega vahendajate vahel) konflikte, mis tekivad neid.

4) logistiline funktsioon "transport"

Transport on logistika põhifunktsioon, mis on seotud materiaalsete ressursside, pooleliolevate tööde, valmistoodete liikumisega sõidukites vastavalt teatud tehnoloogiale. Transport hõlmab lisaks kaupade liikumisele selliseid logistikatoiminguid nagu ekspedeerimine, kaubakäitlus, pakendamine, tolliprotseduurid, riskikindlustus jne.

Kõik logistilised transporditoimingud teostatakse selleks, et tagada soovitud koguse ja kvaliteediga toodete kohaletoimetamine kindlaksmääratud ajal ja optimaalsete kuludega. Transpordi tähtsus logistikas on üsna suur. Transpordikulud jäävad erinevatel hinnangutel vahemikku 20-70% logistika kogukuludest ning võivad erinevatel tööstusharudel ja ettevõtetel ulatuda kuni 300%-ni tootmiskuludest.

Transpordi pakkumine logistikas eeldab kaubavoogude juhtimist konkreetsetest lähtepunktidest konkreetsetesse väljaostupunktidesse. Selleks on vaja lahendada järgmised transpordiprobleemid:

Transpordi- ja laoruumide tehnoloogilise ühtsuse tagamine, tootmis-, transpordi- ja laoprotsesside ühine planeerimine;

Kaubaveo ratsionaalse viisi valik: unimodaalne, multimodaalne, intermodaalne jne;

Transpordiliigi(de) valik;

Sõidukite valik;

Logistikavahendajate valik transpordis (vedajad, ekspedeerijad, agendid, terminalid jne);

Ratsionaalsete marsruutide määratlemine;

Sõidukite jaotamine marsruutidel;

Transporditeenuse kvaliteedi hindamine;

Transpordiga kaasnevate logistikakulude määramine;

Transpordiprotsessis osalejate tehnilise ja tehnoloogilise seotuse tagamine, nende majanduslike huvide ühtlustamine, riskide ja vastutuse jaotamine.

Tarnetehnoloogiad hakkasid põhinema transpordi ja logistika integreerimise kontseptsioonil, mis viis transpordi järkjärgulise orgaanilise sulandamiseni teenindatud tootmisega. Transport on logistikaahela oluline osa.

Transport on esiteks tehniliste vahendite kompleks kaupade ja reisijate veoks; teiseks riigi majandusharu, mis tagab rahvamajanduse ja elanikkonna vajaduste katkematu ja õigeaegse rahuldamise transpordis.

Transpordisüsteem on erinevate transpordiliikide kompleks, mis on üksteisest sõltuvad ja toimivad transpordi teostamisel.

Transporditeenuste turg on transpordisüsteemi haldamiseks sisseehitatud organisatsioonilise mehhanismiga majanduslik suhete süsteem, mille kaudu tekivad vahetussuhted transporditeenuste ostjate ja müüjate vahel.

Hinnates üksikute transpordiliikide tähtsust, rõhutavad nad tavaliselt järgmist jaotust:

· transpordi universaalsuse astme järgi on universaalsemad meri ja raudtee;

· rahvusvahelise side mastaabi poolest – mandritevaheline: meri ja õhk; mandrisisesed ja piirkondlikud: kõik muud;

· tarnekiiruse seisukohalt efektiivseim õhk ja teatud olukorras auto;

· teatud tüüpi veoste, näiteks vedelate ja gaasiliste, torujuhtmete transportimiseks.

Iga valikuprobleemi otsus tehakse teatud kriteeriumide alusel. Logistilised valikuprotseduurid transpordis on keerulised mitme kriteeriumi ülesanded, mis lahendatakse kriteeriumide süsteemi arvestades. Transpordivõimaluse valiku peamised kriteeriumid on kohaletoimetamise maksumus, transpordile kuluv aeg, kohaletoimetamise kvaliteet, seotud teenuste osutamine jne.

5) Logistika funktsioonid "ladustamine" ja
"lasti käitlemine"

See hõlmab laovõrgu moodustamise protsesse, laomajanduse efektiivset toimimist ja logistikaprotsessi juhtimist laos.

Kaasaegne suur ladu on keerukas tehniline struktuur, mis koosneb paljudest omavahel ühendatud elementidest, millel on teatud struktuur ja mis täidab mitmeid funktsioone:

1. Tootmissortimendi muutmine tarbija omaks vastavalt nõudlusele;

2. Materjalivoogude intensiivsuse joondamine vastavalt tarbija nõudlusele;

3. Varude ladustamine;

4. Veoste ühitamine (unifitseerimine);

5. Teenuste osutamine, näiteks kaupade müügiks ettevalmistamine (toodete pakkimine, mahutite täitmine, lahtipakkimine jne); instrumentide ja seadmete töö kontrollimine, paigaldus; toodete esitlemine, eeltöötlus; ekspedeerimisteenused jne.

Ladude klassifikatsioon on näidatud joonisel fig. 4.4.

Laonduses lahendatakse kolme tüüpi ülesandeid:

1) projekteerimist iseloomustavad ülesanded, nimelt: ladude arvu, laoruumide suuruse (mahutavuse) valiku, ladude omandivormi ja laovõrgu tarnevormide valiku (tsentraliseeritud või detsentraliseeritud) ülesanded;

2) nn mikrodisaini ülesanded, mil töötatakse välja laopindade paigutuslahendused ja põhilaopinna ruumiplaneeringu lahendused.

3) logistikaprotsessi korraldamise ülesanded konkreetses laos.

Logistiline protsess laos on väga keerukas, kuna eeldab laovarude varustamise, kaubakäitluse ja tellimuste füüsilise jaotamise funktsioonide täielikku koordineerimist. Logistikaprotsessi skeem laos on näidatud joonisel 4.5.

Nende laoülesannete lahendamiseks tuleb valida selline laotüüp, mis võimaldab laopinda maksimaalselt ära kasutada. Seal on järgmist tüüpi salvestusruumid.