Antarktika on Maa salapäraseim kontinent, mis on endiselt inimtegevusest puutumata. Aja jooksul on see osa maailmast muutunud teadlaste ja teadlaste jaoks tõeliseks Klondike'iks. Tänu sellele on piirkonna turismipotentsiaal märgatavalt kasvanud ning tekkinud on võimalus teadusekspeditsiooni raames Antarktikasse tööle saada.

Kuulub Antarktika territooriumile

Antarktika pakub huvi mitte ainult teadusliku uurimistöö seisukohalt, vaid ka väärtuslike ressursside laona. Vältimaks konflikte ja mandri ainulaadse looduse hävingut, sõlmisid maailma juhtivad riigid 1959. aastal lepingu, millega kehtestati Antarktikale kui omamoodi looduskaitsealale õiguslik eristaatus.

Dokumendis on kirjas, et Antarktika ei kuulu ühelegi maailma riigile, siin on keelatud sõjaliste objektide paigutamine, lahingulaevastiku laevade, tuumajäälõhkujate ja laevade sisenemine.

Alates 1980. aastast sai Antarktika ametliku tuumavaba tsooni staatuse, mis välistas erinevate riikide võimaluse kasutada mandril tuumaelektriseadmeid. Siin saab sõita ainult laevadel ja meeskondadel, kus puudub igasugune relvastus.

Vaatamata olemasolevatele lepingutele ei varja paljud maailma riigid oma territoriaalseid nõudeid Antarktika maadele. Avameelselt räägivad oma väidetest Norra, Suurbritannia, Prantsusmaa, Uus-Meremaa, Tšiili ja Argentina võimud. USA-l ja Venemaal on eriline positsioon. Nende riikide esindajad deklareerivad võimalust esitada Antarktikale territoriaalseid nõudeid, kuid ignoreerivad samal ajal täielikult teiste riikide nõudeid.

Kliima ja inimkonna arenguaste

Antarktika on tänaseni jätkuvalt kõige asustamata ja arenemata kontinent. Samas on geoloogid kindlaks teinud, et kohalikul maal on tohutult ressursse. Mandril on maailma mageveeallikas, moodustades kuni 90% kogu planeedi veevarust.

Kontinent pakub suurt huvi ka teaduslikust vaatenurgast. Kliima- ja meteoroloogiliste protsesside vaatlused võimaldavad uurida maakoore protsesse ja analüüsida atmosfääri muutusi sadade tuhandete aastate jooksul. Arheoloogiaalane töö on siin väga populaarne. Arheoloogidel ei õnnestu sageli avastada unikaalseid esemeid, kuid nende töö võimaldab neil analüüsida pinnast ja jääkatte paksust.

Mandri väljakujunemata looduse peamiseks põhjuseks peetakse keerulisi kliimatingimusi. Antarktika on Maa külmapoolus, siin on temperatuur äärmiselt madal. Mandri sügavustes on talvel temperatuur vahemikus -75 kuni -60 kraadi, suvehooajal -50 kuni -30 kraadi. Mereäärsetes rannikualadel on märgatavalt soojem, kuna läheduses on merehoovused. Talvel näitab termomeeter siin -35 kuni -10 kraadi, suvel – 0 kuni +5 kraadi, mis on võrreldav Põhja-Venemaa, taiga piirkonna ja Jamali poolsaare kliimaga.

Antarktika ressursid ja pindala

Jäämandri territoorium on 14,1 miljonit ruutmeetrit. km. Kui Antarktika oleks iseseisev riik, oleks see pindalalt Venemaa järel teisel kohal.

Tänu sellele, et siin majandustegevus puudub, on mandri ressursid säilinud endisel kujul. Geoloogide põhjalike hinnangute kohaselt on seal tohutud nafta- ja gaasivarud (eriti ookeanide lähedal), kivisöe, rauamaagi, kulla ja hõbeda varud. Samuti on võimalik, et esinevad haruldased muldmetallid (eriti mägisüsteemide piiridel), mis on äärmiselt haruldased.

Juba praegu tehakse siin erinevaid geoloogilisi uuringuid ja tekib tootmine. Näiteks Venemaa Gazprom korraldab sageli nafta- ja gaasiuuringuid koostöös erinevate uurimisinstituutidega.

Tohutu ressursipotentsiaali tõttu väidavad ajaloolased, et lähitulevikus võib Antarktika pärast alata tõeline sõda, mis hõlmab kõiki maailma juhtivaid riike. Seda kõike kinnitab viimastel aastatel hoogustunud poliitiline võitlus Arktika ressursside pärast.

Kui uskuda erinevaid arvustusi, fotosid ja videoid, tundub Antarktika olevat tõeline puutumatu looduse kant. Siin on ta karm ja samal ajal ilus.

Antarktikas tegutsevad Venemaa ja välismaised organisatsioonid

Maailma arenenud riigid teevad jäisel mandril aktiivset uurimistööd. 2019. aasta seisuga on Antarktikas 48 alalist uurimisjaama. Kõige aktiivsemalt uurivad Antarktikat Venemaa, USA, Suurbritannia, Tšiili, Prantsusmaa, Argentina ja Hiina.

Kõige kuulsamate Antarktika jaamade hulgas on:

• Bird Island, King Edward Head, Halley, Fossil Bluff (Ühendkuningriik);
• Kunlun, Changcheng, Zhongshan, Taishan (Hiina);
• Bellingshausen, Vostok, Mirnõi, Novolazarevskaja, Progress, Russkaja (Venemaa);
• Amundsen-Scott, McMurdo, Palmer (USA);
• Martin-de-Viviers, Port-au-France, Alfred Faure (Prantsusmaa);
• Frey, Escudero, Videla, kapten Arturo Prat (Tšiili).

Lisaks püsijaamadele on Antarktikas ka 41 hooajalist uurimisbaasi (sh ilmajaamad), kus tehakse geoloogilisi uuringuid. Mandri geograafilises keskmes, lõunapooluse piirkonnas, asub Ameerika Amundsen-Scotti jaam.

Töö ja vabad töökohad Antarktikas

Viimastel aastatel on Antarktikas töö järele olnud suur nõudlus. Töökohad ja palgad Antarktikas lubavad kõrget sissetulekut ja huvitavat tööd. Kõik see on seletatav paljude eeliste ja üsna kõrge maksetasemega. Tööle jõudmine pole aga nii lihtne.

Kuna töö- ja elutingimused on äärmuslikud, peab taotleja vastama mitmetele kohustuslikele kriteeriumidele, sealhulgas omama kasulikke oskusi, mis tulevad kasuks Antarktikas (näiteks ehitusvaldkonnas), kõrge professionaalsuse ja eriala kogemus, isolatsiooni talumise oskus, suurepärane füüsiline vorm, pikaajaline reisikogemus.

Antarktikas töötamise populaarsuse tõttu on enamiku vabade töökohtade jaoks tõsine konkurents. Antarktikasse tehtavate teadusekspeditsioonidega seotud kitsa fookusega spetsialistidel on parem võimalus liustikukontinendile jõuda.

Populaarsed erialad ja elukutsed

Antarktika on teadusuuringute tsoon ja seetõttu on keskkonnateadlased (geoloogid, geofüüsikud, meteoroloogid, bioloogid ja mikrobioloogid) siin sarnaselt põhjapoolusel tööga väga nõutud. Lisaks on jaamade katkematu töö tagamiseks pidevalt vaja järgmisi spetsialiste:

• arstid ja nooremmeditsiinitöötajad;
• süsteemiadministraatorid;
• spetsialiste tööle geoloogilise uurimistöö ekspeditsioonil;
• programmeerijad ja laborandid;
• fotograafid ja videograafid;
• satelliitside eksperdid;
• maastikusõidukite ja roomikratastega sõidukite juhid;
• keevitajad;
• uurimisinsenerid;
• mehaanika;
• kokad;
• turvatöötajad.

Ka Antarktikas toimub värbamine ainulaadsetele vabadele töökohtadele, mida maailmas praktiliselt ei leidu. Nende hulka kuuluvad riometristid, magnetoloogid, jääkarude peletajad ja pingviinitõstjate vabad kohad. Kuid nad ei palka siin üldtöölisi.

Pingviinilesta sissetulek on väike, kuid selle kompenseerib võimalus külastada inimtegevusest puutumata asustamata territooriumi ja uurida kohalikku populatsiooni – pingviine.

Antarktika laevadel on suurenenud nõudlus meremeeste ja teiste spetsialistide järele. Ainus hoiatus on see, et naisi ei võeta merele tööle.

Otsige vabu töökohti: vahendajaga ja ilma

Venelased ja valgevenelased saavad proovida iseseisvalt Antarktikas tööd leida Peterburis asuva Arktika ja Antarktika Instituudi kaudu (eelistatakse ülikooli magistrandeid). Endise NSV Liidu riikide hulgas tegeleb Antarktika tegevus ka Ukrainas. Ukraina Teaduste Akadeemia avaldab ukrainlastele tööpakkumised sellele riigile kuuluvas Akademik Vernadski polaarjaamas.

Sageli tegelevad potentsiaalsete töötajate värbamisega välismaised Antarktika kogukonnad (sageli USA, Austraalia, Suurbritannia). Soovitud töökoha saavad aga ainult kõrgeima kategooria spetsialistid, kui inglise keelt valdad vabalt.

Vahendajate osalus Antarktika vabade töökohtade otsimisel on minimaalne. Vahendaja ei saa mingil moel töökohta tagada. Ta saab aidata koostada vajalikku dokumentaalset alust, esitada avalduse ja selgitada mõningaid töötamise nüansse. Sel põhjusel soovitatakse taotlejatel mitte kasutada eraettevõtete teenuseid. Erandiks on see, kui tööandja avab vahendusettevõtte kaudu konkursiga värbamisprotsessi. Kuid ka siin teeb lõpliku otsuse tööandja, seega ei saa taotleja teiste taotlejate ees mingeid eeliseid.

Te ei tohiks usaldada erinevatel tööbörsidel või populaarsetel saitidel, nagu Avito, avaldatud vabu töökohti. Sageli ei vasta siin esitatud teave tõele.

Töötingimused ja töötasu: õigusnormid

Polaaruurija sissetuleku tase sõltub otseselt tema töökogemusest ja elukutsest. Keskmine palk Antarktikas on umbes 60 tuhat rubla. Iga kuue kuu tagant suurendatakse töötajatele 10%. Selliseid materiaalseid soodustusi on kalendriaasta jooksul kolm, mille järel saavutab palgatase maksimumi.

Venemaa seadusandliku raamistiku kohaselt algab polaaruurija palga kogunemine hetkest, kui ta ületab 60. paralleeli. Lisaks on kõikidele polaartöötajatele olenemata staatusest, töökogemusest ja ametikohast tagatud järgmised riigipoolsed eelistused:

• piirkondliku koefitsiendi väärtuse määramine 3 piires;
• Antarktika tööaastate kogustaaži arvestamine, mandrireiside perioodid, mis aitab pensioni oluliselt tõsta;
• tasulist lisapuhkust.

Samuti on tagatud protsentuaalne palgatõus ja tõusev koefitsient, mis võimaldab teenida kordades rohkem.

Töötamise tunnused: lepingud

Kuna Antarktikas töötatakse peamiselt rotatsiooni korras, on igal töötajal kohustus sõlmida enne reisi tööandjaga tööleping. Siin on vähe erinõudeid, peaasi, et dokument vastaks täielikult Venemaa õigusaktide nõuetele.

Leping koostatakse kirjalikult vähemalt 2 eksemplaris. Üks antakse üle töötajale, teine ​​jääb tööandjale. Lepingus on kirjas palgatud töötaja ametialased kohustused, materiaalse tasu suurus ja Antarktikasse ekspeditsiooni aeg, on elamistingimuste kirjeldus ja tööandja garantiid kõige vajalikuga varustamiseks.

Nõuded kandidaatidele ja dokumentidele

Paljud taotlejad ei tea, kuidas ekspeditsioonile pääseda. Antarktika on karm piirkond, kus elu- ja töötingimused on väga keerulised. Seetõttu pöörab tööandja praegusele vabale töökohale sobivat taotlejat valides erilist tähelepanu järgmistele nüanssidele:

• Vabatahtlikul on kõrgharidus, hea kvalifikatsioon ja laialdased teadmised valdkonnast.
• Hea tervis. Kui taotlejal on terviseprobleeme, on ta suures ohus. Antarktikas pole meditsiinikomplekse ega haiglaid, operatsioonide läbiviimiseks tuleb töötaja eskortida “mandrile”, mis pole rasketes kliimatingimustes ja pikkade vahemaade korral alati võimalik.
• Suhtlemisoskus, oskus leida kolleegidega ühine keel. Sageli on Antarktika jaamade töötajad väikesed (umbes 20 inimest). Nad on sunnitud veetma palju aega koos, mistõttu on oluline, et konfliktsituatsioone ei tekiks.
• Võimalus viibida suletud ruumis pikka aega. Antarktikas pole haruldased pikad lumetormid, mida jaama palgatud töötajad varustatud ruumides ootavad. On juhtumeid, kui ühe jaama töötajad pidid hoones viibima kauem kui 1 kuu.
• Valmisolek olla pikemat aega eemal kodust, lähedastest sõpradest, perest ja lastest.
• Vanusepiirangu järgimine 25-45 aastat. Enamiku vabade töökohtade jaoks Antarktikas on see vanusepiirang. Vanematel kodanikel on peaaegu võimatu siia tööle minna. Mõned erialad võtavad vastu kuni 65-aastaseid taotlejaid.

Tähtis! Nagu näitab praktika, on kõige suurem võimalus tööd saada kodanikel, kellel on rotatsioonitöö kogemused Kaug-Põhjas (Murmansk, Arhangelski oblastid, Hantõ-Mansi autonoomne oblast, Jamali-Neenetsi autonoomne ringkond jne).

Lisaks potentsiaalse töötaja isikuomadustele esitatavatele nõuetele on tööandjatel ka mõned nõuded vajalikele dokumentidele. Töötamiseks vajate:

• kvalifikatsiooni taset, täiendavate koolituste ja seminaride läbimist kinnitavad tunnistused ja diplomid;
• tööraamat, mis sisaldab andmeid varasemate töökohtade kohta;
• juhiluba (soovitavalt rahvusvaheline);
• riigipass;
• välispass, mille kehtivusaeg on üle 6 kuu pärast vahetuse lõppu.

Meeste puhul on soovitav sõjaväetunnistus või auaste. Ainult sel juhul lubatakse neil laevadel reisida teiste riikide territoriaalvetesse.

Vahetusega töömeetod

Teede infrastruktuuri puudumise tõttu saadetakse enamik geoloogilisi uuringuid ja arheoloogilisi ekspeditsioone Antarktikasse suvel, mis kestab siin oktoobrist märtsini. Sel perioodil toimub Antarktika jaamades töötajate vahetus. Ajavahemikul aprillist septembrini, mil Antarktikasse tuleb talv, transport siia ei lähe. Siin võivad külmad olla nii suured, et kütus külmub pärast paariminutilist tegevusetust.

Arvestades ilmastikuolude iseärasusi, toimub töö Antarktikas rotatsiooni korras, leping sõlmitakse minimaalselt 6 kuuks. Osade töötajatega on võimalik sõlmida töölepingud 1 aastaks. Neid inimesi nimetatakse siin "talveelanikeks".

Tasub teada, et enne tähtaja lõppu pole võimalik töölt lahkuda põhjusel, et humanitaarkaubaga transport jõuab enamikesse jaamadesse alles suvekuudel (oktoober-märts). Sellest tulenevalt ei ole võimalik töölepingut ennetähtaegselt üles öelda.

Kuidas Antarktikasse jõuda: viisid

Antarktikasse jõudmine võib võtta üsna kaua aega. Kui sõidate siia laevaga Peterburist, kestab marsruut ligikaudu 2 kuud. Reisiaja lühendamiseks on lubatud lennata Lõuna-Aafrikasse, Tšiilisse või Argentinasse. Siit korraldatakse töötajate toimetamine Antarktika jaamadesse lennukite ja helikopterite abil. See on aga võimalik ainult suvehooajal.

Kogenud meremees, kes siseneb sellesse Vassiljevski saare hoonesse, on üllatunud. Ta ületas läve ja – teie peal – leidis end laeva keskpunktist. Lagede kõrgus, lampide asukoht ja seinte värvus on kõik samad, varustusest rääkimata. Ainult “tekk” ei kõigu ja kui rulood üles tõsta, ei näe nende taga mitte lõputuid jäiseid avarusi, vaid tavalist sisehoovi. Kuigi projekti 22220 tuumajäämurdjaid, mille spetsialiste siin hiljuti avatud Arktika merendusalaste kompetentside keskuses koolitatakse, veel merel ei ole. Balti laevatehas ehitab neid ujuvkonstruktsioone siiani.

Jäämurdja “50 aastat võitu” annab peagi teed “Arktika” meistritiitlile. FOTO Lev FEDOSEEV/TASS

Jäämurdjapargi inseneride väljaõpe toimub täna ainult meie linnas. Veelgi enam, enam kui pool sajandit - alates Admiral S. O. Makarovi nimelise Riikliku Mere- ja jõelaevastiku ülikoolist (GUMRF), mida kõik teavad Makarovka nime all, tekkis vastav osakond. Ülikool õpetab tudengeid ning selle raames avatud erialase täiendõppe instituut (KKK) annab teadmisi ja oskusi meremeestele, kes on valmis oma kvalifikatsiooni tõstma.

Esialgu sobis see skeem Atomflotile, kuhu kuuluvad maailma võimsaimad jääklassi alused. See oli hea, kuni Peterburi laevaehitajad hakkasid ehitama täiesti uue taseme jäälõhkujaid. Selle projekti juhtlaev “Arktika” lasti vette üle-eelmisel suvel ning peaks teenistusse jõudma järgmisel aastal. Järgmisena ilmuvad kaks teist.

Arktika meeskond istub ühena esimestest umbes 200-ruutmeetrise üldpinnaga keskuse töölaudade taha. meetrit, mis ilmus Murmanski ja Venemaa Föderatsiooni Riikliku Ülikooli Vasileostrovskaja kohas. Täpsemalt Arktika komandopunkti ja selle jaoks projekteeritud tuumajaama RITM-200 tööd simuleeriva laeva õppekompleksi toolidel. See tehnika on palju keerulisem kui see, millega meremehed pidid tegelema. Ja selle valdamiseks ei piisa enam Murmanski väljaõppekeskusest, kus “jäämurdjad” enne jäisele merele minekut treenisid.

Projekti 22220 alused saavad töötada erinevatel sügavustel, lükates oma kerega laiali suuremat jääd: neil on asünkroonsed propellermootorid koguvõimsusega 70 megavatti. Sinna paigaldatud reaktori “käimamine” muutub keerulisemaks, kuid tänu kõrgele automatiseeritusele suudab kogu laevarajatist teenindada eeldatavasti 50–60 inimest. Kaks korda vähem kui eelmise klassi jäämurdjatel, täpsustab täiendusõppe instituudi direktori esimene asetäitja Juri Gurjev.

"Siin ta on - meie peamine "õpetaja" , - osutab ta väljaveninud suurele hobuserauaalusele, kus on monitorid, hoovad ja lülitid. - Siin saab harjutada viis inimest, kes harjutavad laevasüsteemide juhtimist tavarežiimis ja hädaolukordades. Ehk siis kogu laeva vahtkond: reaktorijaama operaator, elektrimehaanik, vanemvahimehaanik, peafüüsik ja "erbešnik", kiirgusohutuse spetsialist (RB).

Keskuses on ka nn funktsionaalne simulaator (veel kaks tööjaama), kus saab juhthoobasid liigutada mitte “otses”, vaid arvutihiire abil ekraanil. Seda on vaja selleks, et pärast vilumuse omandamist istuda keskjuhtimisposti tõelises "kahekohas" ja sooritada seejärel Rostekhnadzoris eksamid, saades loa töötada tuumalaeva rajatises.

GUMRF-i tööle kutsutud laevastiku veteranidele usaldatakse praktiliste tundide juhtimine. Ja kõrvalruumis peavad kadettidele loenguid ülikooli õppejõud ja väliseksperdid. Arktika “hingust” kogenud purjetajatel, kes otsustavad liikuda ühelt jäämurdjalt teisele, moodsamale ja ühelt positsioonilt kõrgemale, on kursuse kestvus 320 tundi. Algajad peavad tegema palju rohkem tööd, selgitab Guryev.

Tunnid keskuses algavad järgmise aasta jaanuaris. Selleks ajaks tuleb koostada koolitusprogrammide ja õppematerjalide pakett. Samuti peame lõpule viima ainulaadse koolituskompleksi seadistamise, mille lõid Sosnovõ Boris asuva A. P. Aleksandrovi Teadusliku Uurimise Tehnoloogilise Instituudi spetsialistid.

Kuid isegi hiljem ei lõpeta arendajad oma vaimusünnituse "patroneerimist", täiustades seda uue projekti Arktika tuumalaevade arenedes. Kuigi see on ütlematagi selge. Teine asi on kurioossem: uus keskus avati ruumis, mille hõivas täielikult ülikooli turbomasinate labor. Ja veel varem olid seal üksused, mis tootsid Vassiljevski saare jaoks elektrit, samuti oma aja kohta üsna keerukad. Nii et aegade seos selles mõttes on üsna ilmne.

MEIE ABI. Seeria 22220 uue põlvkonna tuumajäämurdjad (projekti töötas välja Atomfloti tellitud Icebergi keskne projekteerimisbüroo) hakkavad töötama põhjajõgede suudmes ja tagama aastaringse navigatsiooni kogu Põhjamere marsruudil, peamiselt süsivesinike tarnimiseks. tooteid Euroopa ja Aasia turgudele.

Selliste aluste ilmumine, mis on mõeldud kuni kolme meetri paksuse jää ületamiseks jätkusuutlikul kiirusel, võimaldab Venemaal tugevdada oma strateegilisi positsioone Arktika vööndis. 2019. aastal läheb käiku 1977. aastal esimesena põhjapooluse vallutanud samanimelise jäämurdja Project 10520 järgi nime saanud Arktika. Aasta pärast peaks Sibir tööle asuma ja Uurali projekti kolmas laev on kavas kasutusele võtta aastatel 2021-2022.

Nende laevade meeskonnakoolitus toimub 1978. aasta rahvusvahelise meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse standardite (STCW) nõuete ja kvaliteedistandardite kohaselt.

Kommentaarid

Enamus loetud

Räägime teile, mis ootab õpilasi vaid mõne päeva pärast.

Aitame vähemkogenud seenelkäijatel ja uute asjade proovimise soovijatel välja selgitada, millistesse metsadesse on kõige parem noa ja korviga minna.

Kuidas peeti kingi ekslikult lõhkeaineks ja pardal kanti nahkhiirt.

Alates 1. septembrist peavad turistid ette näitama reisiplaani ja tõendi rahaliste vahendite olemasolu kohta.

Peking teatas taas ametlikult, et on vastu INF-lepingu muutmisele mitmepoolseks lepinguks.

Töö kaugsõidulaevadel meelitab ligi väga palju inimesi, kes on nõus suurema osa ajast merel veetma. Paljud arvavad, et kaugsõidulaevadel või ristluslaeval töötamine on võimalik ainult meremehena.

Suurimad kruiisilaevad

Kuid tegelikkuses on nõutud vabade töökohtade arv palju suurem. Selle põhjuseks on Venemaa mereväe, nii sõjalise kui ka tsiviilotstarbeline, aktiivne ja dünaamiline areng. Vabu kohti on nii meestele kui naistele, nii kogenud meremeestele kui ka kogemusteta inimestele.

Merel töötamisel on palju nüansse ja iseärasusi, millega tuleb enne selliste pakkumistega nõustumist arvestada. Igal ametikohal on oma miinimumnõuded, millele Venemaa tsiviil- või sõjaväelaevastiku töötaja peab vastama.

Kõrgema suurtükiväekooli lõputunnistuse näidis. Eriala: juhtimine ja personal, operatiivne ja strateegiline.

Tavalised meremehed peavad töö leidmiseks lõpetama spetsiaalsed merenduskoolid. Juhtivad töötajad, eriti kõrgemad, peavad saama kõrghariduse akadeemias või ülikoolis.

Kohustuslik on õppida ja osata võõrkeeli, eelkõige inglise keelt, mida peetakse rahvusvahelise suhtluse keeleks.

Kruiisilaevadel töötamiseks on võõrkeeled lihtsalt vajalikud, kuna laevadel reisivad enamasti välismaalased. Samuti on oluline, et laeva töötajal oleks konkreetse eriala diplom. Näiteks mehaanik tundis tehnikat ja kokk kokandusest.

Üks peamisi omadusi on see, et laeva ja laeva töötajad peavad olema valmis pikkadeks reisideks. Sellisteks reisideks ei pea olema valmis mitte ainult meeskond, vaid ka pereliikmed.

Positiivsed ja negatiivsed küljed

Laeval töötamine on keeruline, põnev ja meelelahutuslik protsess, mis võimaldab meremeestel karjääriredelil tõusta, päris korralikku raha teenida ja maal sobivat ametikohta leida.

Meremehed teenivad oluliselt rohkem kui erinevate valdkondade spetsialistid maismaal.

Just see meelitab inimest merenduskarjääri juurde, sest mõne aastaga võib koguneda piisavalt raha, et osta korter, auto või kolida teise riiki. See kehtib eriti kruiisilaeval või avamere gaasi- ja naftatööstuses teenitud tulude kohta. Sama oluline aspekt on see, et inimene võib saada kapteniks 30-aastaselt. Väga vähestel inimestel õnnestub selles vanuses selline karjäär.

Muud positiivsed aspektid hõlmavad järgmisi tegureid:

• Igapäevaste kulutuste peale pole vaja raha kulutada, kuna laeva või merefirma omanik tagab toidu, vormiriietuse, majutuse, lennud, transfeerid.
• Reisimine erinevatesse riikidesse.
• Pikk puhkus, mis jääb vahemikku 4 kuni 6 kuud.
• Võõrkeelte, kultuuride õppimine, kontaktide loomine.
• Võimalus leida tulevikus hea töökoht.
• Nõudlus merendusspetsialistide järele, olenemata riigi poliitilisest ja majanduslikust olukorrast.
• Ohvitseride puudus.
• Professionaalsete omaduste ja oskuste arendamine.
• Olulise kogemuse saamine.

Kruiisilaevadel ja kaugsõidulaevadel töötamisel on ka negatiivseid külgi, mis on seotud mitmete teguritega. Esiteks tasub kaaluda vajadust töötada meeskonnas, kus on väga range distsipliin. Teiseks kooseksisteerimine meeskonnaliikmetega piiratud ruumis, sidemete loomine, kontaktide loomine, suhtlemisoskus. Kolmandaks raske füüsiline töö, mis mõnikord kestab üle 12 tunni. Töögraafik on enamasti roteeruv, mille teeb keeruliseks pidev ajavööndite muutumine. Neljandaks on suur vigastuste tase ja oht üldisele tervisele. Viiendaks ähvardavad piraadid, kes kaaperdavad kaubalaevu. Reeglite järgi ei tohi laevas hoida ega kasutada ühtegi tulirelva. Seetõttu saavad meremeestest laeva kaaperdamise ajal piraatide kaitsetud ohvrid.

Tankeri "Mechanik Chebotarev" kinnipidamine Liibüas näeb välja nagu arestimine

Lisaks on puudusteks pikaajaline viibimine piiratud ruumis. Selle põhjuseks on mitte ainult merel viibimine, vaid ka laeva mõõtmed, puhkeruumide, kajutite, duširuumide, saunade suurus. Paljudel laevadel muudetakse sellised ruumid avaramaks ja mugavamaks, et inimese psüühika püsiks stabiilne. Meremehe töö eeldab ümberõpet diplomite ja vajalike tunnistuste kinnitamiseks. See õppeprotsess ei ole odav ja võtab palju aega. Meremehed jäävad sageli riiklikust pensionist ilma, mistõttu tuleb kaldale vabastamisel mõelda sissetulekuallikatele.

Vabad töökohad

Tööd vabadele töökohtadele merenduse erialadel pakuvad paljud ettevõtted, millel on kontorid Murmanskis, Vladivostokis, Kurskis, Arhangelskis ja teistes linnades. Kõige nõutumad on järgmised noorem- ja vanemtöötajate ametid:

• Meremehed;
• mehaanikainsenerid;
• Piloodid;
• Navigaatorid;
• autojuhid;
• Elektromehaanika;
• Kapteni abi;
• Kaptenid.

Selliseid erialasid õpetatakse merekoolides ja -akadeemiates, kus koolitatakse töötajaid kommerts-, ristlus- ja sõjalaevadele. Lisaks on üsna nõutud koka ja koka, tõlgi, signaalija ja arsti erialad.

Eelkõige värbavad laevafirmad Murmanskis sellistele vabadele ametikohtadele nagu vanemtüürimees, rühmakapten, kolmas ja neljas tüürimees, vahetustüürimees ja kapten. Tööd pakutakse tankeritele, jõelaevadele, merelaevadele, kalalaevadele, sõjaväe- ja kaubalaevadele.

Sellistele vabadele ametikohtadele kandideerijad peavad mõistma navigatsiooni, elektroonilisi navigatsiooniseadmeid, mehaanikat ja inseneritööd, täites kaptenile pandud kohustusi. Eelkõige vastutama laeva ja meeskonna, lasti, reisijate ohutuse eest,


Samasugused spetsialistid on Vladivostokis nõutud, kuid seal on inimestel rohkem võimalusi valida, kus töötada. See on tingitud asjaolust, et siin on vaja ka allveelaevade ja laevade töötajaid. Allveelaevad vajavad mehaanikuid, meremehi ja elektrikuid.

Enamasti palgatakse mehi kaubandus-, sõjaväe- ja tsiviillaevadele. Kuigi ka tsiviilristluslaevad on nõus naisi palkama. Kruiisilaevadel palgatakse naisi baarmeniteks, administraatoriteks, ettekandjateks, neiudeks, tõlkideks, fotograafideks, kondiitriteks, arstideks, animaatoriteks, muusikuteks, massöörideks, kosmeetikuteks ja registratuuritöötajateks.

Üldiselt on kruiisilaevade jaoks koostatud järgmine standardne vabade töökohtade loetelu:

• Tõlkijad;
• korrapidajad;
• baarmenid;
• vastuvõtutöötajad;
• Abitöötajad;
• Video- ja fotooperaatorid;
• Kelnerid;
• Assistendid kõikidele nimetatud ametitele.

Peate valdama inglise keelt, olema alla 35-aastane, olema valmis lõbustama erinevaid reisijategruppe, töötama umbes 10 tundi päevas ja olema valmis pikaks merel viibimiseks.

Naiste jaoks on merealaseid elukutseid esile kerkinud ka muudes valdkondades. Näiteks kaubapargis võivad need olla kapteni, navigaatori, mehaaniku, elektriku, radisti, koka töökohad. Kalalaevad vajavad pidevalt arste, kokkasid, pagareid, baaridaami, ettekandjaid ja pesunaisi.

Murmansk on värav Arktikasse. Siin asub Venemaa ainus jäämurdjalaevastiku baas. Siit lähevad jäämurdjad kõrgetele laiuskraadidele, saadavad laevu ja pakuvad navigeerimist mööda Põhjamere teed.

Eelmisel aastal lasti vette uus jäämurdja Arktika ning lähiaastatel on oodata veel kahte: Sibiri ja Urali. Nende kodusadamaks saab loomulikult Murmansk. Uus tehnoloogia nõuab värskeid jõude ja töötajaid. Seetõttu ajab Atomflot sihipärast poliitikat noorte spetsialistide ligimeelitamiseks. Sõna Nikolai Kotšetkovile.

Rosatomflot on Venemaa tsiviilotstarbelise tuumajäämurdja laevastiku operaator. Ettevõttes töötab veidi alla 2000 inimese. Peaaegu veerand neist on noored spetsialistid. Enamasti on tegemist meremeestega, kes töötavad jäämurdjatel, kuid tasapisi ilmuvad noored ka muudele ametitele.

Maxim Filipov, FSUE Atomfloti laevaremondi tootmisdirektori asetäitja: „Ettevõte on alates 2008. aastast pidevalt arenenud, meil on pidev kasv, arvan, et see on noorte spetsialistide jaoks oluline tegur. Püsivalt stabiilne kõrge töötasu, sotsiaalsed garantiid, mida meie ettevõte suudab noorele spetsialistile pakkuda.”

Aleksei Stepanov tuli ettevõttesse kaks aastat tagasi, praegu töötab ta masinaoperaatorina mehaanilises sektsioonis, treib tuumajäämurdjate tehnoloogiliste seadmete osi ja kooste.

Föderaalse riikliku ühtse ettevõtte Atomfloti mehaanikaosakonna laia profiiliga masinaoperaator Aleksei Stepanov: “Tänapäeva noored valivad vale eriala, majandusteadlased, juristid, programmeerijad ning sellised erialad nagu treialid ja freesoperaatorid pole neile eriti huvitavad, Ma ei tea, miks see väga huvitav elukutse on, nii et soovitan noortel sellistesse ettevõtetesse kandideerida.

Ainuüksi eelmisel aastal võttis Atomflot tööle 145 inimest, kellest 81 olid noored spetsialistid.

Aleksei Stepanov, FSUE Atomfloti mehaanikaosakonna masinaoperaator: "Siin on muidugi stabiilsus, see meelitas mind, samuti on võimalus tõsta kvalifikatsiooni ja koolitust muudel erialadel."

Ettevõtte arendamine, uute jäämurdjate seeria ehitamine, sadamalaevastik ja laevanduse tagamine Arktikas – kõik see eeldab värskete jõudude ja uute töötajate infusiooni, mistõttu Atomflot teeb sihipärast tööd noorte spetsialistide meelitamiseks.

Maria Nuzhdinova, FSUE Atomfloti personali- ja kommunikatsioonidirektor: „Paneme oma lootused noortele, sellest lähtuvalt järgime järjepidevat personalipoliitikat personali uuendamiseks ja noorte spetsialistide tööle kutsumiseks. Meie jaoks on oluline näidata üles järjepidevust, täna saavad võtmepositsioonidel olevad inimesed õpetada noortele tuumapargis olemasolevaid traditsioone ja häid koolitusprogramme.

Rosatomflot on üks suurimaid merelaevandusettevõtteid ja siin ei tööta ainult Murmanski elanikud. Noored töötajad tulevad põhjaossa tööle paljudest meie riigi piirkondadest. Aleksei Bahtin on pärit Tomski oblastist.

Õppinud jäämurdjal "Yamal" operaatoriinseneriks. Tulevikus tuleb tal juhtida jäämurdja tuumajaama.

Aleksander Bahtin, FSUE Atomfloti tuumajäämurdja insener-operaator praktikant: "Te peate töötama, peate teenima raha, toetama oma perekonda, tundma seda vastutust. Usun, et see samm aitab mul tõesti paremaks, enesekindlamaks ja kasulikumaks saada.

Rosatomflot pole pelgalt stabiilne töökoht, see pakub ka arenguväljavaateid. Need ei ole ainult tuumajäämurdjad, vaid ka tulevane sadamalaevastik. Ettevõte on loonud rikkaliku infrastruktuuri ja sellest tulenevalt suurepärased võimalused karjääri tegemiseks mitte ainult laevastikus, vaid ka kaldal.

Ja sel laupäeval on saate "Kohtumispaik" külalisteks FSUE Atomfloti peadirektori esimene asetäitja Mustafa Kashka ja laevastiku operatsioonide peadirektori asetäitja Andrei Smirnov.

Räägitakse ettevõtte arengust, Põhjamere marsruudil navigeerimisest ja tulevikuplaanidest. “Kohtumispaik” on TV-21 eetris homme kell 16:00.