بنابراین، تمام فضاپیماهای شوروی و بعدها روسیه TKS، L-1/Zond، AES، ایستگاه های مداری و بین سیاره ای (Salyut-DOS، Almaz)، ماژول های Mir و ISS توسط وسایل پرتاب پروتون به مدار پرتاب شدند. در اواسط دهه 2000، اصلاح پروتون-M به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. این بخش عمده فضاپیماهای پرتاب شده به مدار (روسیه فدرال و تجاری خارجی) را تشکیل می دهد.

در ابتدا، UR-500 (موشک جهانی) به عنوان یک موشک بالستیک مداری و بین قاره ای طراحی و ساخته شد که قادر است یک کلاهک حرارتی هسته ای فوق قدرتمند (100 مگاتن یا بیشتر) را به هر نقطه از کره زمین برساند. با این حال، گزینه استفاده از آن به عنوان وسیله پرتاب ماهواره های سنگین نیز پیش بینی شده بود. در 16 جولای 1965 اولین پرتاب پرتابگر دو مرحله ای UR-500 انجام شد. محموله فضاپیمای H-4 شماره 1 پروتون-1 بود. در مجموع، چهار پرتاب در دوره 65 تا 66 انجام شد.

به عنوان بخشی از "برنامه قمری" شوروی، یک وسیله نقلیه جدید پرتاب سه مرحله ای UR-500K (8K82K "Proton-K") از ژوئیه 1965 توسعه یافته است و طراحی مرحله چهارم به طور موازی آغاز شد. به طور رسمی، روز تولد پرتاب کننده پروتون-K در 10 مارس 1967 است، زمانی که یک موشک سه مرحله ای با بلوک D و KK 7K-L1P (Cosmos-146) پرتاب شد.

با وجود پیشرفت قابل توجه و تعداد زیادی ازراه حل های طراحی موفق، تعداد تصادفات بسیار زیاد بود (بین مارس 1967 و اوت 1970 - 21 پرتاب، و تنها 6 مورد کاملاً موفق). این امر پذیرش پرتاب پرتاب Proton-K را تا سال 1978 (پس از 61 پرتاب) به تاخیر انداخت. آخرین پرتاب موشک از این کلاس در 30 مارس 2012 انجام شد. در GKNPTs آنها جمع آوری شد. M. V. Khrunichev در اواخر دهه 2000 و در زرادخانه نگهداری شد. هدف از پرتاب قرار دادن آخرین ماهواره از سری US-KMO در مدار است. در عین حال آخرین بار از مرحله بالایی نسخه DM-2 استفاده شده است. در حال حاضر «پروتون-کی» از تولید خارج شده است. از سال 1967 تا 2012، پرتابگرهای این سری 310 بار به فضا پرتاب شدند. نسخه سه مرحله ای Proton-K برای تحویل PN (بار محموله) به مدارهای به اصطلاح پایین و نسخه چهار مرحله ای به مدارهای پر انرژی مورد استفاده قرار گرفت. تا ارتفاع 200 کیلومتری، "پروتون" می تواند تا 21 تن محموله و تا GSO (مدار زمین ثابت) - تا 2.6 تن را بلند کند.

در سال 2001، GKNPT آنها را صادر کرد. M. V. Khrunichev به تولید اصلاح جدید 8K82KM روی آورد، در غیر این صورت - "Proton-M". موشک مدرن از نظر سازگاری با محیط زیست نسبت به اصلاحات قبلی برتری دارد. علاوه بر این، مراحل فوقانی جدیدی بر روی آن نصب شده است - 14С43 Briz-M، که به لطف آن امکان افزایش قابل توجه بارگیری در هنگام صعود به مدارهای انتقال جغرافیایی و زمین ثابت فراهم شد. خودروی پرتاب پروتون-M مجهز به یک سیستم کنترل دیجیتالی با دقت بالا بر اساس یک سیستم کامپیوتری دیجیتال داخلی است. و در نهایت امکان افزایش اندازه فیرینگ ها در مقایسه با وسایل نقلیه پرتاب قبلی Proton-K فراهم شد.

طرح وسیله نقلیه پرتاب سه مرحله ای "پروتون"

مرحله اول به صورت بلوک ساخته شده است. قسمت مرکزی دارای یک محفظه دم، یک مخزن اکسید کننده و یک محفظه انتقال است. شش بلوک جانبی به طور متقارن در اطراف آن قرار گرفته اند. هر کدام از آنها به یک محفظه جلو، یک مخزن سوخت و یک محفظه دم تقسیم می شوند. دومی یک موتور موشک پیشران مایع از نوع RD-253 را در خود جای داده است. بنابراین می توان گفت که پیشرانه مرحله اول شامل شش موتور موشک مایع خودران است. آنها با شکستن pyromembrane واقع در ورودی موتور شروع می شوند. موتور RD-253 مجهز به سیستم تامین سوخت با پس سوزاندن گاز ژنراتور است.

مرحله دوم به صورت استوانه ای ساخته می شود. محفظه ها: انتقالی، سوخت و دم. پیشرانه از سه RD-0210 و یک 0211 (همگی خودران) تشکیل شده است. وظیفه RD-0211 تامین فشار مخزن سوخت است. همه آنها می توانند در جهت مماسی تا زاویه 3 درجه 15 منحرف شوند. نیروی رانش کل پیشرانه در فضای خالی 2352 کیلو نیوتن است. موتورهای مرحله دوم قبل از روشن شدن مرحله اول LRE روشن می شوند. که اصل "داغ" جداسازی صحنه رخ می دهد.

رانش موتورهای مرحله دوم بیشتر از رانش باقیمانده LRE مرحله اول می شود.
- پیروبولت های اتصال خرپاهای پله ها تضعیف شده اند.
- مراحل شروع به واگرایی می کنند.
- محصولات احتراق خارج شده از محفظه های LRE مرحله دوم بر روی سپر حرارتی مرحله اول عمل کرده و آن را دفع می کنند.

مرحله سوم شامل سه محفظه (ابزار، سوخت و دم) به شکل استوانه ای است. مجهز به یک نگهدارنده LRE.

نیروگاه های تمام مراحل پرتاب پروتون از اجزای پیشرانه یکسانی استفاده می کنند. این یک دی متیل هیدرازین نامتقارن (در غیر این صورت هپتیل یا UDMH) است. فرمول شیمیاییکه - (CH3) 2N2H2، و همچنین تتروکسید نیتروژن - N2O4. این اجزا به‌عنوان سمی طبقه‌بندی می‌شوند و نیاز به دقت بیشتری دارند. استفاده از آنها به دلیل امکان افزایش قابلیت اطمینان سیستم پیشرانه و ساده سازی طراحی آن به دلیل خودسوزی مخلوط سوخت است.

تمام پرتاب های پرتاب پروتون منحصراً از کیهان بایکونور انجام می شود. در آنجا، تا آغاز سال 1965، مجموعه های پرتاب و فنی ساخته شد - دو محل کار (سایت 92/1) و دو پرتابگر (سایت 81). یک مجموعه پرتاب اضافی (پد 200) در اواخر دهه 70 تکمیل شد. هزینه یک پرتاب پرتاب از نوع پروتون به طور متوسط ​​80 تا 100 میلیون دلار یا 2.4 میلیارد روبل هزینه دارد.

پروتون UR-500 -خودروی پرتاب سنگین شوروی/روسی که توسط OKB-52 Chelomey (در حال حاضر Khrunichev GKNPTs) در دهه 1960 ساخته شد.

تاریخچه موشک های پروتون

در اوایل دهه 1960، مسابقه فضایی بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا به اوج خود رسید. اکتشاف و ظهور فضا مقدار زیادیفن‌آوری‌ها و تکنیک‌های جدید، موشک‌های اخیراً توسعه‌یافته را منسوخ کردند. قبلاً در آغاز دهه 1960 ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت نسل جدیدی از راکت ها را ایجاد کند که قادر به پرتاب هر دو محموله بزرگ و بارهای هسته ای فوق العاده قدرتمند به فضا باشد.

مدارس اصلی طراحی در این مسابقه شرکت کردند: دفتر طراحی کورولف موشک N-1، دفتر طراحی یانگل موشک سنگین R-56، و دفتر طراحی شماره 52 به رهبری چلومی خانواده ای از موشک ها را پیشنهاد کرد. نام UR - موشک جهانی. چلومی قصد داشت 4 موشک یکپارچه ایجاد کند: UR-100 ICBM سبک، UR-200 متوسط ​​ICBM، ناو سنگین UR-500 و ناو فوق سنگین UR-700.

در نتیجه رقابت، تصمیم گرفته شد که گزینه موشک سبک را کنار بگذاریم. دفتر طراحی شماره 52 سفارش یک ICBM متوسط ​​و یک حامل سنگین را دریافت کرد. سفارش یک حامل فوق سنگین توسط کورولف با H-1 خود دریافت شد.

در ابتدا، UR-500 یک طرح "بسته" متشکل از چهار موشک UR-200 که به صورت موازی به هم متصل شده بودند را در نظر گرفت و مرحله سوم نیز بر اساس UR-200 ایجاد شد. با گذشت زمان، چنین طرحی به نفع طرح پشت سر هم کنار گذاشته شد، اگرچه مراحل بالایی با این وجود از UR-200 ایجاد شد.

این موشک هم به عنوان یک غیرنظامی - برای حمل بارهای سنگین به فضا و هم به عنوان نظامی - به عنوان حامل استراتژیک بمب های فوق سنگین با ظرفیت حداکثر 150 مگاتن ساخته شد. برای این کار، موشک باید بسیار قدرتمند می بود، زیرا به عنوان مثال، بمب هیدروژنی AN602 که در سال 1961 ساخته شد (مادرش معروف کوزکین یا بمب تزار) با ظرفیت 58 مگاتن، 26.5 تن وزن داشت و در بدنه بمب افکن جا نمی شد.

برای UR-500، موتورهای RD-253 توسعه یافته در دفتر طراحی گلوشکو اقتباس شدند. زمانی این موتور توسط کورولف در پروژه N-1 به دلیل سوخت سمی به کار رفته در آن رد شد. تصمیم گرفته شد که این فناوری برای UR-500 اعمال شود، اگرچه سمی بودن سوخت هنوز شکایت اصلی در مورد موشک های پروتون است.

پس از استعفای خروشچف که از او حمایت کرد، این پروژه در خطر جدی بسته شدن بود. پروژه UR-200 قبلاً به عنوان تکراری بسته شده بود پروژه ی در حال انجام ICBM R-9. با این حال، پس از یک تقابل طولانی بین سیاستمداران و مهندسان، تصمیم گرفته شد که UR-500 در نسخه غیر نظامی باقی بماند.

اولین پرتاب نسخه دو مرحله ای UR-500 در سال 1965 با بار 8.4 تن انجام شد. در مجموع، در سال های 1965-1966، 4 پرتاب انجام شد که ماهواره های پروتون را به فضا فرستاد. در ابتدا قرار بود موشک هرکول نامیده شود، اما با توجه به اینکه 2 سال اول UR-500 توسط ماهواره های پروتون به فضا تحویل داده شد، خود آنها شروع به نامیدن آن کردند.

در همان زمان، توسعه یک نسخه سنگین از Proton-K آغاز شد - در حال حاضر یک سه مرحله برای امکان پرواز به ماه. این موشک در سال 1967 با نمونه اولیه یک کشتی آینده برای پرواز در اطراف ماه به پرواز درآمد.

با این حال، برنامه قمری اتحاد جماهیر شوروی موفقیت آمیز نبود: از 11 پرتاب Proton-K و کشتی قمری، تنها 1 مورد به عنوان کاملاً موفق شناخته شد و تنها 6 مورد از 21 پرتاب Proton-K به عنوان موفقیت آمیز شناخته شد. با پرتاب ناموفق موشک های N-1 و رسیدن آپولو 11 به ماه در سال 1969، این برنامه در اتحاد جماهیر شوروی محدود شد.

با توجه به نرخ تصادف بالا و تعداد زیادی پیشرفت، پروتون-K تنها در سال 1978 پس از 61 پرتاب به خدمت گرفت.

پروتون-K برای پرتاب فضاپیماهای مختلف علمی، نظامی و غیرنظامی استفاده شده است. این راکت برای پرتاب محموله به مدارهای پایین و یک موشک چهار مرحله ای برای پرتاب فضاپیما به مدارهای مرتفع استفاده شد. بسته به تغییر، موشک قادر بود تا 21 تن محموله را به مداری با ارتفاع 200 کیلومتر و تا 2.6 تن را در مدار زمین ثابت پرتاب کند.

در دهه اول قرن بیست و یکم، موشک Proton-K با نسخه مدرن پروتون-M جایگزین شد که با موفقیت در روسیه عملیاتی شد.

طراحی موشک پروتون

UR-200

موشک پایه UR-500 یک موشک دو مرحله ای بود که در آن مرحله اول، قدرتمندتر، به طور ویژه توسعه یافت و مرحله دوم از UR-200 به ارث رسید. این موشک می تواند تا 8.4 تن محموله را به مدار پایین پرتاب کند.

مرحله اول هفت بلوک است: یک بلوک مرکزی که توسط شش بلوک جانبی احاطه شده است. بلوک مرکزی شامل یک بخش دم، یک بخش انتقال و یک مخزن اکسید کننده است، هیچ موتوری وجود ندارد. بلوک های جانبی شامل محفظه های دم با موتورهای RD-253، مخازن سوخت و محفظه های جلو هستند.

مرحله دوم شامل محفظه های انتقالی، سوخت و دم است. مجهز به سه موتور RD-0210 و یک موتور RD-0211 (می تواند مخازن سوخت را تحت فشار قرار دهد).

پروتون-K

ظاهر اصلاح پروتون-K مستلزم تعدادی تغییرات در مرحله دوم موشک پایه بود تا بتوان مرحله سوم و چهارم را اضافه کرد. این امکان افزایش جرم محموله و عملیات در مدارهای بالاتر را فراهم کرد.

قدرت موتورهای مرحله اول 7.7٪ افزایش یافت (موتورهای به روز شده شاخص RD-275 را دریافت کردند).

در مرحله دوم، مخازن سوخت بزرگ شده و طراحی محفظه انتقال بین مرحله اول و دوم تغییر کرد.

مرحله سوم - جدید برای UR-500 - شامل محفظه ابزار، سوخت و دم است. این بر اساس مرحله دوم توسعه یافت، اما 1 موتور RD-0212 + یک موتور کوچک فرمان RD-0214 را کوتاه و نصب کرد.

پروتون-M

تا سال 2012، موشک اصلی روسیه نسخه به روز شده پروتون-ام بود. این بر اساس اصلاح "K" ایجاد شد، اما تعدادی از تغییرات در آن، اول از همه، در سیستم کنترل ایجاد شد. به لطف این، موشک سوخت را با کارایی بیشتری می سوزاند، مراحل سپری شده با دقت بیشتری به زمین بازمی گردد، توانایی مانور در فضا را به دست می آورد و همچنین به شما امکان می دهد بارهای بزرگتری را نصب کنید. همچنین موتورهای RD-275 با RD-276 جایگزین شدند که وزن محموله پرتاب شده در GPO را 650 کیلوگرم افزایش داد.

در تمام مراحل از سوختی متشکل از دی متیل هیدرازین نامتقارن (UDMH یا هپتیل) و تتروکسید نیتروژن استفاده می شود. این سوخت ساده سازی موتورها را ممکن کرده است، اما بسیار سمی در نظر گرفته می شود.

بلوک های تقویت کننده

برای پرتاب نهایی محموله به مدار و مانور در فضا از مراحل فوقانی DM و Briz-M استفاده می شود.

Block DM (در اصل Block D) در OKB-1 Korolev ایجاد شد. پس از ارتقاء به نسخه DM، واحد می تواند تا 9 ساعت با سه پرتاب احتمالی در فضا کار کند. اکنون تغییرات جدیدی بر اساس آن ایجاد می شود.

بلوک بریز-ام برای موشک های پروتون-ام طراحی شده است و یک سیستم جهانی و پرکاربرد است. بلوک به شما امکان می دهد وزن بار را تا 3.5 تن در GSO افزایش دهید. اولین بار در سال 2001 راه اندازی شد.

ویدئویی از پرتاب پرتاب پروتون-ام

عملیات موشک پروتون

توسعه یک وسیله پرتاب یکی از برنامه های اصلی در فضانوردی شوروی بود. راکت پروتون علیرغم یکسری شکست‌ها در سال‌های اول پیدایش، همراه با «هفت» (RN Vostok، RN Soyuz و غیره)، به یکی از پرکاربردترین پرتاب‌کننده‌های شوروی و بعدها در فضانوردی روسیه تبدیل شد. با گذشت زمان، نقص های طراحی اولیه برطرف شد و پروتون در حال حاضر یکی از قابل اعتمادترین حامل هایی است که تا کنون ساخته شده است.

موشک پروتون در GKNPTs im ساخته شده است. کرونیچف عناصر مونتاژ شده راکت ها به فضاپیماها توسط راه آهن. مونتاژ نهایی موشک و آماده سازی برای پرتاب در کیهان در سایت 92A-50 انجام می شود.

پرتاب ها از کیهان بایکونور انجام می شود. از چهار سکوی پرتابی که در دوره شوروی برای موشک ساخته شد، سه سکو در حال کار هستند: سکوهای 81L، 81P و 200L.

به طور خاص برای ترویج راه اندازی های تجاری ایجاد شده است شرکت بین المللیخدمات راه اندازی بین المللی (ILS). در سال 2011، 72 پرتاب تحت نظارت ILS انجام شد.

از سال 1965، پرتاب پروتون در سه تغییر خود، 409 بار (2015) پرتاب شد که 27 پرتاب ناموفق و 20 مورد تا حدی ناموفق بود.

برنامه ریزی شده است که تا سال 2020 این موشک جای خود را به موشک جدید، پیشرفته تر و سازگار با محیط زیست Angara بدهد.

طراحی تغییرات موشک پروتون

پروتون یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در مالزی است که در زمینه ساخت خودروهای تحت لیسانس میتسوبیشی تخصص دارد.

برای اولین بار، تولید وسایل نقلیه در مالزی در سال 1983 در ارتباط با امضای یک قرارداد بین ایالتی بین شرکت خودروسازی محلی مالزی Heavy Industry of مالزی و همچنین شرکت ژاپنی Mitsubishi Motor Corporation آغاز شد. اولین نمایندگان "حماسه پروتون" در سال 1985 از خط مونتاژ خارج شدند. هاچ بک یا سدان Saga (Iswara، Magma) یک لنسر 1983 اصلاح شده خارجی بود. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق تقویت شده بود که عملکرد کارآمد وسایل نقلیه را در شرایط محلی تضمین می کرد.

در سال 1991 به اصطلاح تحول صورت گرفت. شرکت مشترکبه شرکت سهامی عام (PLC) که از نفوذ شرکت میتسوبیشی موتور آزاد شد. در سال 1995، این شرکت به یکی از عناصر تشکیل دهنده گروه DRB-HICOM تبدیل شد.

در اوایل سال 1996، اولین نمایشگاه سدان کلاس متوسط ​​پروتون پردانا برگزار می شود، این مدل بر اساس میتسوبیشی اترنا ساخته شد. در پایان سال، پروتون تصمیم می‌گیرد تا سهام کنترلی (۸۰ درصد) از سهام لوتوس، یک شرکت بریتانیایی را به دست آورد.

پروتون نسبتاً "به سرعت" محدوده مدژل خود را گسترش می دهد، که چند سال پیش فقط مدل های دارای مجوز میتسوبیشی را شامل می شد.

خودروهای سری 400 از نظر طراحی کاملاً شبیه به میتسوبیشی لنسر هستند. خودروها با بدنه سدان و همچنین هاچ بک 5 در تولید می شوند.

پروتون پوترا 218 GLXi یک کپی از کوپه دو در میتسوبیشی میراژ معروف 1991 است. این خودرو "ظاهر" روشن و اصلی ندارد، با این حال، بسیار خوب و هماهنگ به نظر می رسد. این مدل مجهز به یک اسپویلر است که روی سقف صندوق عقب قرار دارد و همچنین یک نوک کروم روی لوله اگزوز دو لوله قرار گرفته است.

Wira Cabrio بر اساس مدل Satria ساخته شد. توسط ظاهرمدل ها کاملاً با یکدیگر متفاوت هستند که عمدتاً به دلیل استفاده از کیت بدنه متفاوت است.

بنابراین بزرگترین و قدرتمندترین شرکت خودروسازی مالزی، پروتون اتوموبیل ناسیونال برهاد، در سال 2000 بیش از 169 هزار خودرو تولید کرد. با این وجود، این شرکت قرار نیست به همین جا بسنده کند و در آینده نزدیک محدوده ارائه شده با مدل های توسعه خود را که تحت لیسانس میتسوبیشی تولید نمی شوند، به طور قابل توجهی گسترش خواهد داد.

بنابراین، در آغاز سال 2000، جهان شاهد یک مدل جدید Waja بود که از تابستان سال 2001 در بازارهای اروپایی با نام صوتی - Impian، به معنای "رویایی به حقیقت می‌پیوندد" در زبان بومی مالزیایی ارائه شد. این مدل یک توسعه انحصاری مالزیایی با کمک مهندسان لوتوس است.

از سال 2003، مالزی عوارض عظیم واردات را حذف کرده است وسايل نقليهبه همین دلیل است که خودروساز محلی پروتون تمام تلاش خود را می کند تا توسط "مهمانان وارداتی" از این کشور خارج نشود.

پروتون (UR-500 - موشک جهانی، "Proton-K"، "Proton-M") یک وسیله نقلیه پرتاب کلاس سنگین (LV) است که برای پرتاب فضاپیماهای خودکار به مدار زمین و بیشتر به فضا طراحی شده است. در سالهای 1961-1967 در زیربخش OKB-23 (در حال حاضر M.V. Khrunichev GKNPTs) که بخشی از OKB-52 V.N. Chelomey بود، توسعه یافت. نسخه اصلی دو مرحله ای حامل پروتون (UR-500) به یکی از اولین حامل های کلاس متوسط ​​سنگین تبدیل شد و پروتون-K سه مرحله ای به همراه Saturn-1B آمریکایی به یکی از سنگین ترین ها تبدیل شد. وسیله نقلیه پرتاب

ویدئویی از پرتاب موشک پروتون-ام

پرتابگر پروتون وسیله ای برای پرتاب تمام شوروی و روسیه بود ایستگاه های مداری"Salyut-DOS" و "Almaz"، ماژول های ایستگاه های "میر" و ISS، برنامه ریزی شده با سرنشین سفینه های فضایی TKS و L-1 / "Zond" (برنامه پرواز ماه شوروی)، و همچنین ماهواره های سنگین برای اهداف مختلف و ایستگاه های بین سیاره ای.

از اواسط دهه 2000، پرتابگر Proton-M به اصلاح اصلی پرتابگر پروتون تبدیل شده است که برای پرتاب فضاپیماهای فدرال روسیه و تجاری خارجی استفاده می شود.

طرح

اولین نسخه از پرتابگر پروتون دو مرحله ای بود. اصلاحات بعدی موشک، "Proton-K" و "Proton-M"، یا در سه (به مدار مرجع) یا در نسخه های چهار مرحله ای (با مرحله بالایی) پرتاب شد.

RN UR-500

پرتابگر (LV) UR-500 (پروتن، شاخص GRAU 8K82) شامل دو مرحله بود که مرحله اول به طور خاص برای این پرتاب کننده توسعه داده شد و مرحله دوم از پروژه موشک UR-200 به ارث رسید. در این نسخه، پرتابگر پروتون قادر بود 8.4 تن محموله را به مدار پایین زمین پرتاب کند.

مرحله اول

مرحله اول شامل یک بلوک مرکزی و شش بلوک جانبی است که به طور متقارن در اطراف بلوک مرکزی قرار گرفته اند. بلوک مرکزی شامل یک محفظه انتقال، یک مخزن اکسیدکننده و یک محفظه دم است، در حالی که هر یک از بلوک های جانبی تقویت کننده مرحله اول از یک محفظه جلو، یک مخزن سوخت و یک محفظه دم تشکیل شده است که موتور در آن ثابت است. بنابراین، پیشرانه مرحله اول از شش مایع راهپیمایی مستقل تشکیل شده است موتورهای موشکی(LRE) RD-253. موتورها دارای سیستم تامین سوخت توربوپمپ با پس سوزاندن گاز ژنراتور هستند. موتور با شکستن pyromembrane در ورودی موتور روشن می شود.

مرحله دوم

مرحله دوم شکل استوانه ای دارد و از محفظه های انتقال، سوخت و دم تشکیل شده است. سیستم محرکه مرحله دوم شامل چهار موتور موشکی خودگردان است که توسط S.A. Kosberg طراحی شده است: سه RD-0210 و یک RD-0211. موتور RD-0211 اصلاح شده از موتور RD-0210 برای تامین فشار مخزن سوخت است. هر یک از موتورها می توانند تا 3 درجه و 15 اینچ در جهات مماسی منحرف شوند. موتورهای مرحله دوم نیز دارای سیستم تامین سوخت توربوپمپ هستند و بر اساس طرح پس سوز گاز ژنراتور ساخته شده اند. نیروی رانش کل سیستم پیشران مرحله دوم 2352 کیلو نیوتن است. موتورهای مرحله دوم قبل از شروع خاموش شدن LRE اصلی مرحله اول راه اندازی می شوند که اصل "گرم" جداسازی مرحله را تضمین می کند. به محض اینکه رانش موتورهای مرحله دوم از باقیمانده بیشتر شود. رانش LRE مرحله اول، پیروبولت های متصل کننده خرپاهای مرحله منفجر می شوند، مراحل از هم جدا می شوند و محصولات احتراق از محفظه های LRE مرحله دوم، بر روی سپر حرارتی اثر می گذارند، سرعت را کاهش داده و دفع می کنند. مرحله اول.

LV "Proton-K"

خودروی پرتاب (LV) "Proton-K" بر اساس LV UR-500 دو مرحله ای با تغییراتی در مرحله دوم و با اضافه شدن مراحل سوم و چهارم توسعه یافت. این امکان افزایش جرم PN را در مدار پایین زمین و همچنین پرتاب فضاپیما به مدارهای بالاتر فراهم کرد.

مرحله اول

در نسخه اولیه پرتابگر Proton-K، اولین مرحله پرتابگر UR-500 را به ارث برد. بعدها، در اوایل دهه 1990، نیروی رانش موتورهای مرحله اول RD-253 به میزان 7.7 درصد افزایش یافت. نسخه جدیدموتور RD-275 نام داشت.

مرحله دوم

مرحله دوم پرتاب پرتاب پروتون-K بر اساس مرحله دوم پرتابگر UR-500 ساخته شد. برای افزایش جرم PN در مدار، حجم مخازن سوخت افزایش یافت و طراحی محفظه انتقال خرپا که آن را به مرحله اول متصل می‌کند تغییر کرد.

مرحله سوم

مرحله سوم پرتابگر پروتون-کی شکل استوانه ای دارد و از محفظه ابزار، سوخت و دم تشکیل شده است. مانند مرحله دوم، مرحله سوم پرتابگر پروتون-K نیز بر اساس مرحله دوم پرتابگر UR-500 توسعه یافت. برای این کار، نسخه اصلی مرحله دوم پرتاب کننده UR-500 کوتاه شد و به جای چهار موتور، یک موتور موشک پایدار روی آن نصب شد. بنابراین موتور اصلی RD-0212 (طراحی شده توسط S. A. Kosberg) از نظر طراحی و عملکرد مشابه موتور RD-0210 مرحله دوم و اصلاح شده آن است. این موتور از یک موتور پیشرانه تک محفظه RD-0213 و یک موتور چهار محفظه فرمان RD-0214 تشکیل شده است. نیروی رانش پیشرانه در فضای خالی 588 کیلو نیوتن و موتور فرمان در فضای خالی 32 کیلو نیوتن است. جداسازی مرحله دوم به دلیل رانش فرمان مرحله سوم LRE رخ می دهد که قبل از خاموش شدن پایدار کننده مرحله دوم LRE راه اندازی می شود و ترمز قسمت جدا شده از مرحله دوم توسط شش پیشرانه جامد 8D84. موتورهای موجود روی آن جداسازی محموله پس از خاموش کردن موتور فرمان RD-0214 انجام می شود. در این حالت مرحله سوم توسط چهار موتور سوخت جامد ترمز می شود.

سیستم کنترل LV "Proton-K"

خودروی پرتاب پروتون-K مجهز به سیستم کنترل اینرسی مستقل (CS) است که این سیستم را فراهم می کند دقت بالاپرتاب PN به مدارهای مختلف. سیستم کنترل تحت هدایت N.A. Pilyugin طراحی شد و از تعدادی راه حل اصلی مبتنی بر ژیروسکوپ استفاده کرد که توسعه آنها قبلاً روی موشک های R-5 و R-7 آغاز شده بود.
ابزارهای CS در محفظه ابزار واقع در تقویت کننده مرحله سوم قرار دارند. محفظه ابزار بدون فشار پرچ شده به شکل یک پوسته چنبره با چرخش مستطیلی ساخته شده است. سطح مقطع. در محفظه های چنبره، دستگاه های اصلی سیستم کنترل قرار دارند که طبق یک طرح سه گانه (با افزونگی سه گانه) ساخته شده اند. علاوه بر این، ابزارهای سیستم کنترل سرعت ظاهری در محفظه ابزار قرار دارند. دستگاه هایی که پارامترهای انتهای بخش فعال مسیر را تعیین می کنند و سه تثبیت کننده ژیروسکوپ. سیگنال های فرمان و کنترل نیز با استفاده از اصل سه گانه ساخته می شوند. چنین راه حلی قابلیت اطمینان و دقت پرتاب فضاپیما را افزایش می دهد.

سوخت مصرفی

دی متیل هیدرازین نامتقارن (UDMH، همچنین به عنوان هپتیل) (CH3)2N2H2 و تتروکسید نیتروژن N2O4 به عنوان اجزای سوخت در تمام مراحل موشک استفاده می شود. مخلوط سوخت خود اشتعال باعث ساده شدن سیستم پیشرانه و افزایش قابلیت اطمینان آن شد. در عین حال، اجزای سوخت بسیار سمی هستند و نیاز به مراقبت شدید در حمل و نقل دارند.

بهبود در خودروی پرتاب Proton-M

از سال 2001 تا 2012، خودروی پرتاب Proton-K به تدریج با نسخه ارتقا یافته جدید پرتابگر، پرتاب کننده پروتون-M جایگزین شد. اگرچه طراحی پرتاب کننده Proton-M عمدتاً بر اساس پرتابگر Proton-K است، اما تغییرات عمده ای در سیستم کنترل پرتاب کننده (CS) ایجاد شد که به طور کامل با یک سیستم کنترل پیشرفته جدید مبتنی بر یک سیستم دیجیتال داخلی جایگزین شد. مجتمع کامپیوتری (OBCC). با استفاده از سیستم کنترل جدید در پرتاب کننده پروتون-M، پیشرفت های زیر حاصل می شود:

• تهی شدن کامل تر منبع سوخت داخل هواپیما، که جرم PG را در مدار افزایش می دهد و بقایای اجزای مضر را در مکان های برخورد اولین مراحل سپری شده وسیله پرتاب کاهش می دهد.
• کاهش اندازه میدان های اختصاص داده شده برای سقوط اولین مراحل سپری شده وسیله نقلیه پرتاب.
• امکان مانور فضایی روی پای فعال پرواز، دامنه تمایلات احتمالی مدارهای مرجع را گسترش می دهد.
• ساده سازی طراحی و افزایش قابلیت اطمینان بسیاری از سیستم ها، که عملکردهای آنها اکنون توسط BTsVK انجام می شود.
• امکان نصب فیرینگ های سر بزرگ (تا قطر 5 متر) که اجازه می دهد تا بیش از دو برابر حجم برای قرار دادن محموله و استفاده از تعدادی مراحل بالای امیدوار کننده در وسیله نقلیه پرتاب Proton-M افزایش یابد.
• تغییر سریع وظیفه پرواز

این تغییرات به نوبه خود منجر به بهبود ویژگی های جرمی پرتاب کننده پروتون-ام شد. علاوه بر این، نوسازی وسیله نقلیه پرتاب Proton-M با مرحله بالایی (RB) Breeze-M پس از شروع استفاده از آنها انجام شد. از سال 2001، LV و RB چهار مرحله نوسازی (فاز I، فاز II، فاز III و فاز IV) را پشت سر گذاشتند که هدف از آن تسهیل در طراحی بلوک های مختلف موشک و مرحله فوقانی، افزایش قدرت موتورهای مرحله اول LV (جایگزینی RD-275 با RD -276)، و همچنین پیشرفت های دیگر.

پرتاب وسیله نقلیه "Proton-M" مرحله 4

یک نسخه معمولی از وسیله نقلیه پرتاب پروتون-M که در حال حاضر در حال کار است، فاز III پروتون بریز M نام دارد (وسایل نقلیه پرتاب پروتون-M - وسیله نقلیه پرتاب بریز-M فاز سوم). این نوع قادر است با استفاده از یک مسیر پرتاب معمولی (با شیب 51.6 درجه) یک PG با جرم تا 6150 کیلوگرم و یک PG با جرم تا 6300 کیلوگرم را با استفاده از یک بهینه سازی شده به مدار انتقال جغرافیایی (GTO) پرتاب کند. مسیر با شیب 48 درجه (با ΔV باقیمانده تا 1500 متر / با ژئو).

با این حال، به دلیل افزایش مداوم جرم ماهواره های مخابراتی و عدم امکان استفاده از یک مسیر بهینه با شیب 48 درجه (از آنجایی که این مسیر در قرارداد اجاره فضایی بایکونور مشخص نشده است و هر بار که پروتون در این مکان پرتاب می شود. تمایل، لازم است علاوه بر هماهنگی با قزاقستان)، ظرفیت حمل وسیله نقلیه پرتاب Proton-M افزایش یافت. در سال 2016 GKNPT آنها را صادر می کند. M. V. Khrunichev مرحله 4 مدرن سازی پرتاب Proton-M - Breeze-M (فاز IV Proton Breeze M) را به پایان رساند. در نتیجه بهبودهای انجام شده، جرم محموله سیستم راه اندازی شده به GPO به 6300-6350 کیلوگرم در یک مسیر استاندارد (شیب 51.6 ارتفاع در اوج تا 65000 کیلومتر) افزایش یافت. اولین پرتاب حامل بهبود یافته در 9 ژوئن 2016 با ماهواره Intelsat 31 انجام شد.

پیشرفت های بیشتر در پرتاب پروتون-M

• رانش موتورهای مرحله اول را افزایش دهید.
• استفاده از کمپلکس های مولکولی پرانرژی محلول در هر دو جزء سوخت با جوش بالا.
• کاهش تلفات انرژی و هیدرولیک در مسیرهای واحدهای توربوپمپ موتور با استفاده از افزودنی های ویژه مواد پلیمری، پلی ایزوبوتیلن با وزن مولکولی بالا (PIB). استفاده از سوخت با افزودنی PIB باعث افزایش 1.8 درصدی جرم محموله پرتاب شده به مدار زمین ثابت می شود.

بلوک های تقویت کننده

برای پرتاب محموله به مدارهای بالا، انتقالی به مدارهای زمین ایستا، زمین ایستایی و خروجی، از یک مرحله اضافی به نام مرحله بالا (UR) استفاده می شود. بوسترها به شما این امکان را می دهند که به طور مکرر موتور اصلی خود را روشن کرده و جهت دستیابی به یک مدار مشخص را در فضا تغییر دهید. اولین بلوک های تقویت کننده برای وسیله نقلیه پرتاب Proton-K بر اساس بلوک موشک D حامل N-1 (مرحله پنجم آن) ساخته شد. در اواخر دهه 1990، GKNPTs im. M. V. Khronicheva یک بلوک تقویت کننده جدید "Breeze-M" را توسعه داد که در پرتاب کننده "Proton-M" به همراه RB از D استفاده می شود.

DM را مسدود کنید

بلوک D در OKB-1 (در حال حاضر RSC Energia به نام S.P. Korolev) توسعه یافته است. به عنوان بخشی از وسیله نقلیه پرتاب Proton-K، بلوک D از اواسط دهه 60 دستخوش تغییرات متعددی شده است. پس از یک اصلاح با هدف افزایش ظرفیت حمل و کاهش هزینه بلوک D، RB به Block-DM معروف شد. واحد شتاب دهنده اصلاح شده عمر فعال 9 ساعت داشت و تعداد استارت موتور به سه محدود بود. در حال حاضر از مراحل بالایی مدل های DM-2، DM-2M و DM-03 ساخت RSC Energia استفاده می شود که در آن ها تعداد درج ها به 5 عدد افزایش یافته است.

بلوک بریز-M

Breeze-M مرحله بالایی برای پرتاب خودروهای Proton-M و Angara است. "Breeze-M" پرتاب فضاپیما به مدارهای پایین، متوسط، بالا و GSO را تضمین می کند. استفاده از مرحله بالایی Breeze-M به عنوان بخشی از وسیله نقلیه پرتاب Proton-M باعث می شود تا جرم محموله پرتاب شده به مدار زمین ثابت تا 3.5 تن و در مدار انتقال تا بیش از 6 تن افزایش یابد. اولین پرتاب مجتمع پروتون -M - "Breeze-M" در 7 آوریل 2001 انجام شد.

سیستم های انتقالی

در طرح استاندارداتصال مکانیکی و الکتریکی فضاپیما با پرتاب کننده Breeze-M با استفاده از یک سیستم انتقال متشکل از یک آداپتور فیبر کربنی یا فلزی ایزوگرید و یک سیستم جداسازی (SR) انجام می شود. برای قرار دادن در مدارهای زمین ایستا، می توان از چندین سیستم انتقال مختلف استفاده کرد که در قطر حلقه اتصال فضاپیما متفاوت است: 937، 1194، 1664 و 1666 میلی متر. آداپتور خاص و سیستم جداسازی بسته به فضاپیمای خاص انتخاب می شوند. آداپتورهای مورد استفاده در خودروی پرتاب Proton-M توسط GKNPTs im طراحی و تولید شده اند. M. V. Khrunichev و سیستم های جداسازی توسط RUAG Space AB، GKNPTs im تولید می شوند. M. V. Khrunichev و EADS CASA Espacio.

به عنوان مثال سیستم جداسازی 1666 ولت است که از یک نوار قفل تشکیل شده است که فضاپیما و آداپتور را به یکدیگر متصل می کند. نوار از دو قسمت تشکیل شده است که با استفاده از پیچ و مهره به هم متصل می شوند. در لحظه جدا شدن RH و SC، پیروگیوتین های سیستم جداسازی، پیچ های اتصال نوار قفل را بریده و پس از آن نوار باز می شود و با آزاد کردن هشت فشار دهنده فنر (تعداد ممکن است بسته به نوع سیستم جداسازی متفاوت باشد) استفاده شده) واقع در آداپتور، SC از RH جدا می شود.

سیستم های الکتریکی و سیستم های تله متری داده

علاوه بر واحدهای مکانیکی اصلی که در بالا ذکر شد، خودروی پرتاب پروتون-M دارای تعدادی سیستم الکتریکی است که در طول آماده سازی قبل از پرتاب و پرتاب ILV استفاده می شود. با کمک این سیستم ها، اتصال الکتریکی و تله متری فضاپیما و سیستم های LV با اتاق کنترل 4102 در هنگام آماده سازی برای پرتاب و همچنین جمع آوری داده های تله متری در طول پرواز انجام می شود.

فیرینگ های سر

برای تمام مدت کارکرد وسیله نقلیه پرتاب پروتون، تعداد زیادی فیرینگ سر مختلف (GO) با آن استفاده شد. نوع فیرینگ بستگی به نوع محموله، تغییر وسیله نقلیه پرتاب و مرحله بالایی مورد استفاده دارد. GO در دوره اولیه فعالیت شتاب دهنده مرحله سوم تنظیم مجدد می شود. اسپیسر استوانه ای پس از جدا شدن سر اسپیس رها می شود. فیرینگ های استاندارد کلاسیک وسایل پرتاب Proton-K و Proton-M برای پرتاب فضاپیما به مدارهای پایین بدون US به ترتیب دارای قطر داخلی 4.1 متر (4.35 متر بیرونی) و طول 12.65 متر و 14.56 متر هستند. به عنوان مثال، یک فیرینگ از این نوع در هنگام پرتاب پرتاب پرتاب Proton-K با ماژول زاریا برای ایستگاه فضایی بین المللی در 20 نوامبر 1998 استفاده شد.
برای پرتاب های تجاری، فیرینگ های سر با طول 10 متر و قطر بیرونی 4.35 متر در پیکربندی با بلوک "DM" استفاده می شود (حداکثر عرض محموله نباید بیشتر از 3.8 متر باشد). در مورد استفاده از راکت انداز Breeze-M، فیرینگ استاندارد برای پرتاب های تجاری تک 11.6 متر و برای پرتاب های تجاری دوگانه - 13.2 متر است. در هر دو مورد، قطر خارجی GO 4.35 متر است.

فیرینگ های سر توسط شرکت فدرال واحد ایالتی ONPP "Tekhnologiya" در شهر Obninsk تولید می شود. منطقه کالوگا. GO از چندین پوسته ساخته شده است، که ساختارهای سه لایه با پرکننده لانه زنبوری آلومینیومی و پوسته های فیبر کربنی، حاوی تقویت کننده ها و برش های دریچه هستند. استفاده از مواد این نوع باعث می شود که در مقایسه با آنالوگ های ساخته شده از فلزات و فایبرگلاس حداقل 28-35٪ کاهش وزن داشته باشید، استحکام ساختار را 15٪ افزایش دهید و ویژگی های صوتی را 2 برابر بهبود بخشید.
در مورد پرتاب های تجاری از طریق ILS، که خدمات پرتاب پروتون را در بازار بین المللی عرضه می کند، از HE های جایگزین بزرگتر استفاده می شود: 13.3 متر و 15.25 متر طول و 4.35 متر قطر. در حال مطالعه فعالانه امکان استفاده از GO با قطر 5 متر است. این امر امکان پرتاب ماهواره های بزرگتر و افزایش رقابت پرتاب کننده پروتون-ام را در برابر رقیب اصلی خود، آریان-5، که در حال حاضر با 5 متر HD استفاده می شود، افزایش می دهد.

گزینه های پیکربندی

وسیله نقلیه پرتاب پروتون (UR-500) تنها در یک پیکربندی وجود داشت - 8K82. خودروهای پرتاب Proton-K و Proton-M از انواع مختلفی از مراحل بالایی برای سال‌های طولانی استفاده کرده‌اند. علاوه بر این، RKK، سازنده RB DM، محصولات خود را برای محموله های خاص بهینه سازی کرده و برای هر پیکربندی جدید یک نام جدید اختصاص داده است. بنابراین، برای مثال، پیکربندی‌های مختلف RB 11S861-01 می‌توانند بسته به محموله نام‌های مختلفی داشته باشند: Blok-DM-2M، Blok-DM3، Blok-DM4 و غیره.

مونتاژ پرتاب پرتاب "Proton-M"

مونتاژ و آماده سازی برای پرتاب پرتاب پروتون-M در ساختمان های مونتاژ و آزمایش (MIK) 92-1 و 92A-50 در قلمرو "سایت 92" انجام می شود.
در حال حاضر، MIK 92-A50 عمدتا مورد استفاده قرار می گیرد که در سال 1997-1998 تکمیل و بهبود یافته است. علاوه بر این، در سال 2001، یک سیستم فیبر نوری واحد راه اندازی شد کنترل از راه دورو کنترل فضاپیما (SC)، که به مشتریان اجازه می دهد فضاپیما را در مجتمع های فنی و پرتاب مستقیماً از اتاق کنترل واقع در MIK 92A-50 آماده کنند.

مونتاژ خودروی پرتاب در MIK 92-A50 به ترتیب زیر انجام می شود:

• بلوک های وسیله نقلیه پرتاب پروتون به MIK 92-A50 تحویل داده می شود، جایی که هر بلوک به طور مستقل بررسی می شود. پس از آن، خودروی پرتاب مونتاژ می شود. مونتاژ مرحله اول در یک لغزنده ویژه از نوع "دوار" انجام می شود که به طور قابل توجهی هزینه های کار را کاهش می دهد و قابلیت اطمینان مونتاژ را افزایش می دهد. علاوه بر این، یک بسته کاملاً مونتاژ شده از سه مرحله تحت آزمایشات جامع قرار می گیرد و پس از آن نتیجه گیری در مورد آمادگی آن برای لنگر انداختن با کلاهک فضایی (SHR) انجام می شود.
• کانتینر با فضاپیما به سالن 102 MIK 92-A50 تحویل داده می شود، جایی که کار برای تمیز کردن سطوح بیرونی آن و عملیات آماده سازی برای تخلیه انجام می شود.
• علاوه بر این، فضاپیما از ظرف خارج می شود، آماده شده و با اجزای سوخت در اتاق پایان 103A سوخت گیری می شود. بررسی های SC نیز در آنجا انجام می شود و پس از آن برای مونتاژ با مرحله بالایی به سالن مجاور 101 منتقل می شود.
• در سالن پایانی 101 (مجتمع فنی برای مونتاژ و بررسی CHG)، فضاپیما با وسیله نقلیه پرتاب Breeze-M لنگر انداخته است.
• CHG به سالن پایان 111 منتقل می شود، جایی که موشک فضایی Proton-M (RKN) در حال مونتاژ و آزمایش است.
• چند روز پس از اتمام تست های الکتریکی، ILV کاملاً مونتاژ شده از MIK به ایستگاه پر کردن سوخت منتقل می شود تا مخازن کم فشار مرحله بالایی Breeze-M را پر کند. این عمل دو روز طول می کشد.
• پس از اتمام سوخت گیری، جلسه کمیسیون دولتی در مورد نتایج کار انجام شده در مجتمع های فنی و پرتاب خودروی پرتاب پروتون برگزار می شود. کمیسیون در مورد آمادگی ILV برای نصب بر روی سکوی پرتاب تصمیم می گیرد.
• ILV روی سکوی پرتاب نصب شده است.

مونتاژ خودروی پرتاب Proton-K در MIK 92-1 انجام می شود. این MIC اصلی قبل از راه اندازی MIC 92-A50 بود. در آن هستند مجتمع های فنیمونتاژ و آزمایش خودروهای پرتاب Proton-K و KCH، که در آن اتصال KCH با پرتاب کننده Proton-K نیز انجام می شود.

الگوی پرواز استاندارد پرتاب کننده پروتون-ام با وسیله نقلیه پرتاب بریز-ام

برای پرتاب فضاپیما به مدار زمین ثابت، پرتاب کننده پروتون-M از یک طرح پرتاب استاندارد با استفاده از یک مسیر پرواز استاندارد پیروی می کند تا از دقت سقوط قطعات جداشدنی پرتاب کننده در مناطق مشخص اطمینان حاصل کند. در نتیجه، پس از عملیات سه مرحله اول پرتاب کننده و اولین فعال سازی Briz-M RB، واحد مداری (OB) متشکل از Breeze-M RB، سیستم انتقال و فضاپیما (SC) به مدار مرجع با ارتفاع 170 × 230 کیلومتر پرتاب می شود که شیب 51.5 درجه را فراهم می کند. علاوه بر این، Breeze-M RB 3 آخال دیگر را انجام می دهد، در نتیجه یک مدار انتقال با یک اوج نزدیک به اوج مدار هدف تشکیل می شود. پس از روشن شدن پنجم، ایالات متحده فضاپیما را در مدار هدف قرار می دهد و از فضاپیما جدا می شود. کل زمان پرواز از سیگنال "بالابر تماس" (KP) تا جدا شدن فضاپیما از RB "Breeze-M" معمولاً حدود 9.3 ساعت است.
شرح زیر زمان تقریبی روشن و خاموش کردن موتورها در تمام مراحل، زمان تنظیم مجدد HE و جهت گیری فضایی وسیله نقلیه پرتاب برای اطمینان از یک مسیر معین را نشان می دهد. زمان دقیق برای هر پرتاب بسته به محموله خاص و مدار نهایی مشخص است.

منطقه عملیاتی پرتاب "پروتن-ام"

1.75 ثانیه (T −1.75 ثانیه) قبل از پرتاب، شش موتور مرحله اول RD-276 روشن می شوند که نیروی رانش در این لحظه 40 درصد اسمی است و 107 درصد نیروی رانش در لحظه ای که سیگنال KP داده می شود افزایش می یابد. تایید سیگنال KP در زمان T +0.5 ثانیه می رسد. پس از 6 ثانیه پرواز (T + 6 ثانیه)، رانش به 112٪ از مقدار اسمی افزایش می یابد. توالی گام به گام روشن کردن موتورها به شما امکان می دهد تا قبل از افزایش رانش به حداکثر، تأیید عملکرد طبیعی آنها را دریافت کنید. پس از یک بخش عمودی اولیه که حدود 10 ثانیه طول می کشد، ILV یک مانور رول را برای ایجاد آزیموت پرواز مورد نیاز انجام می دهد. با شیب مداری 51.5 درجه، مانند مورد پرتاب زمین ثابت، آزیموت 61.3 درجه است. برای سایر شیب های مداری، از آزیموت های مختلفی استفاده می شود: برای مدارهایی با شیب 72.6 درجه، آزیموت 22.5 درجه و برای مدارهایی با شیب 64.8 درجه، 35.0 درجه است.
سه RD-0210 و یک RD-0211 مرحله دوم در 119 ثانیه پرواز روشن می شوند و در لحظه جدا شدن از مرحله اول در 123 ثانیه به حالت رانش کامل می روند. موتورهای سکان مرحله سوم در 332 ثانیه روشن می شوند و پس از آن موتورهای مرحله دوم در 334 ثانیه پرواز خاموش می شوند. جداسازی مرحله دوم پس از روشن شدن شش موتور سوخت جامد ترمزدار در 335 ثانیه انجام می شود و خارج می شود.

موتور RD-0213 مرحله سوم به مدت 338 ثانیه روشن می شود و پس از آن هد فیرینگ (GO) تقریباً در 347 ثانیه از سیگنال KP تنظیم مجدد می شود. در مورد مراحل، لحظه رهاسازی GO برای اطمینان از ضربه تضمین شده تقویت کننده مرحله دوم وسیله نقلیه پرتاب در یک منطقه ضربه خاص و همچنین برای برآوردن نیازهای حرارتی فضاپیما انتخاب شده است. پس از خاموش شدن موتور پیشران مرحله سوم در ثانیه 576، چهار موتور فرمان به مدت 12 ثانیه دیگر کار می کنند تا سرعت صعود محاسبه شده را کالیبره کنند.
پس از رسیدن به پارامترهای مشخص شده، تقریباً در ثانیه 588 پرواز، سیستم کنترل فرمان خاموش کردن موتور فرمان را صادر می کند و پس از آن مرحله سوم از بلوک مداری جدا شده و با استفاده از موتورهای موشک ترمز سوخت جامد خارج می شود. لحظه جدا شدن از مرحله سوم به عنوان شروع پرواز خودمختار OB در نظر گرفته می شود. پرتاب بیشتر فضاپیما با کمک پرتابگر موشک Breeze-M انجام می شود.

سایت کار RB "Breeze-M"

پرتاب OB به مدار انتقال جغرافیایی طبق این طرح با پنج بخش موتور اصلی (MD) RB "Breeze-M" انجام می شود. همانطور که در مورد وسیله پرتاب، زمان دقیق روشن شدن و پارامترهای مدارها به ماموریت خاص بستگی دارد. بلافاصله پس از جداسازی مرحله سوم وسیله نقلیه پرتاب، رانشگرهای تثبیت رانش روشن می شوند که جهت گیری و تثبیت OB را در منطقه پرواز غیرفعال در امتداد مسیر زیر مداری تا اولین شروع حرکت تضمین می کند. رانشگر پیشران. تقریباً یک و نیم دقیقه پس از جدا شدن از پرتابگر (بسته به فضاپیمای خاص)، اولین فعال سازی MD با مدت زمان 4.5 دقیقه انجام می شود که در نتیجه یک مدار مرجع با ارتفاع 170 × 230 انجام می شود. کیلومتر و شیب 51.5 درجه تشکیل شده است.

دومین فعال سازی MD با مدت زمان حدود 18 دقیقه در ناحیه اولین گره صعودی مدار مرجع پس از 50 دقیقه پرواز غیرفعال (با موتورهای خاموش) انجام می شود که در نتیجه اولین واسطه مدار با اوج در ارتفاع 5000-7000 کیلومتری تشکیل شده است. پس از رسیدن OB به حضیض اولین مدار میانی در عرض 2-2.5 ساعت پس از پرواز غیرفعال، موتور اصلی برای سومین بار در ناحیه گره صعودی روشن می شود تا زمانی که سوخت از مخزن سوخت اضافی به طور کامل تخلیه شود (DTB). ، حدود 12 دقیقه). تقریباً دو دقیقه بعد که در طی آن DTB ریست می شود، MD برای بار چهارم روشن می شود. در نتیجه گنجاندن سوم و چهارم، یک مدار انتقال با یک اوج نزدیک به اوج مدار انتقال زمین هدف (35786 کیلومتر) تشکیل می شود. در این مدار، فضاپیما تقریباً 5.2 ساعت را در پرواز غیرفعال می گذراند. آخرین و پنجمین گنجایش DM در اوج مدار انتقال در منطقه انجام می شود. گره پایین دستبرای بالا بردن حضیض و تغییر شیب به سمت مشخص شده، در نتیجه ایالات متحده فضاپیما را به مدار هدف پرتاب می کند. تقریباً 12-40 دقیقه پس از گنجاندن پنجمین MD، OB در جهت جداسازی فضاپیما و به دنبال آن جداسازی فضاپیما قرار می گیرد.
در فواصل زمانی بین روشن کردن DM، سیستم کنترل ایالات متحده چرخش های واحد مداری را انجام می دهد تا از حفظ دمای بهینه در هواپیما، صدور تکانه های رانش، انجام جلسات نظارت رادیویی و همچنین جداسازی فضاپیما پس از پنجمین اطمینان حاصل شود. روشن شدن

بهره برداری

از سال 1993، بازاریابی خدمات پرتاب پروتون در بازار بین‌المللی توسط سرمایه‌گذاری مشترک International Launch Services (ILS) (از 1993 تا 1995: Lockheed-Khrunichev-Energy) انجام شده است. ILS حق انحصاری بازاریابی و عملیات تجاری پرتاب کننده پروتون و مجموعه موشکی و فضایی امیدوارکننده آنگارا را دارد. اگرچه ILS در ایالات متحده ثبت شده است، اکثر سهام آن متعلق به GKNPTs im روسیه است. M. V. Khrunichev. تا اکتبر 2011، در چارچوب شرکت ILS، 72 پرتاب فضاپیما با استفاده از وسایل نقلیه پرتاب Proton-K و Proton-M انجام شد.

هزینه پروتون-M

هزینه خودروی پرتاب پروتون از سالی به سال دیگر متفاوت است و برای مشتریان فدرال و تجاری یکسان نیست، اگرچه ترتیب قیمت برای همه مصرف کنندگان یکسان است.

راه اندازی های تجاری

در اواخر دهه 1990، هزینه پرتاب تجاری پرتاب پروتون-K با بلوک DM بین 65 تا 80 میلیون دلار بود.در اوایل سال 2004، به دلیل افزایش قابل توجه رقابت، هزینه پرتاب به 25 میلیون دلار کاهش یافت. از آن زمان، هزینه پرتاب پروتون ها به طور مداوم در حال افزایش بوده و در پایان سال 2008 به حدود 100 میلیون دلار در GPO با استفاده از Proton-M با بلوک Breeze-M رسید. با این حال، با آغاز جهان بحران اقتصادیدر سال 2008، نرخ مبادله روبل/دلار تا 33 درصد کاهش یافت که هزینه پرتاب را به حدود 80 میلیون دلار کاهش داد.در جولای 2015، هزینه پرتاب پرتاب پروتون-M برای رقابت با پرتابگر فالکون به 65 میلیون دلار کاهش یافت. .

پرتاب تحت برنامه فضایی فدرال روسیه

برای مشتریان فدرال، هزینه حامل از ابتدای دهه 2000 افزایش مستمری داشته است: هزینه وسیله نقلیه پرتاب Proton-M (بدون بلوک DM) از سال 2001 تا 2011 5.4 برابر - از 252.1 میلیون افزایش یافته است. تا سال 1356، 5 میلیون روبل. کل هزینه پروتون-M با بلوک DM یا Breeze-M در اواسط سال 2011 حدود 2.4 میلیارد روبل (حدود 80 میلیون دلار یا 58 میلیون یورو) بود. این قیمت شامل خود پرتاب کننده پروتون (1.348 میلیارد)، راکت انداز Breeze-M (420 میلیون)، تحویل قطعات به بایکونور (20 میلیون) و مجموعه ای از خدمات پرتاب (570 میلیون) است.
قیمت ها تا سال 2013: پروتون-M خود 1.521 میلیارد روبل هزینه داشت، واحد تقویت کننده Breeze-M هزینه 447 میلیون، خدمات پرتاب 690 میلیون هزینه، حمل و نقل موشک به فضاپیما 20 میلیون روبل دیگر، 170 میلیون روبل - هد فیرینگ هزینه داشت. در مجموع، یک پرتاب پروتون برای بودجه روسیه 2.84 میلیارد روبل هزینه داشت.

مشخصات تاکتیکی و فنی Proton-M

تعداد مراحل ............................ 3 - 4 (از این پس برای "پروتون-M" مرحله سوم اصلاح)
طول ..........................58.2 متر
وزن پرتاب ..........................705 تن
نوع سوخت ............................ UDMH + AT
جرم بار
- در LEO ........................ 23 تن
- در GPO ........................ 6.35 تن (با RB "Breeze-M")
- روی GSO ........................ تا 3.7 تن (با RB "Breeze-M")

تاریخچه راه اندازی

راه اندازی سایت های ........................بایکونور
تعداد پرتاب ............................ 411 (تا تاریخ 1395/09/06)
-موفق................................364
- ناموفق ..........................27
-تا حدی ناموفق20
اولین پرتاب ............................ 1965/07/16
آخرین راه اندازی ........................ 1395/06/09
کل تولید ............................410

مرحله اول ("Proton-M" از مرحله 3)

طول ............................21.18 متر
قطر ............................7.4 متر
وزن خشک ..........................30.6 تن
وزن پرتاب ............................458.9 تن
موتورهای محرکه............................6 × LRE RD-276
رانش..........................10026 کیلونیوتن (زمین)
Specific Impulse ........................288 s
زمان کارکرد ..........................121 ثانیه

مرحله دوم ("پروتون-M" از مرحله 3)

طول ............................17.05 متر
قطر ............................4.1 متر
وزن خشک ..........................11 تن
وزن پرتاب ..........................168.3 تن
موتور ساستینر............................LRE RD-0210 (3 واحد) و RD-0211 (1 واحد)
رانش..........................2400 کیلو نیوتن
Specific Impulse ........................320 s
مدت زمان کارکرد ............................215 ثانیه

مرحله سوم ("پروتون-M" از مرحله 3)

وزن خشک ..........................3.5 تن
وزن پرتاب ........................46.562 تن
موتور ساستینر............................ RD-0213 LRE
موتور فرمان ........................LRE RD-0214
رانش .......................... 583 کیلونیوتن (پیش پیمایی) (31 کیلونیوتن (فرمان فرمان))
Specific Impulse ............................325 s
زمان کارکرد ............................239 ثانیه

عکس پروتون-M

شما حق ارسال نظر را ندارید

طراحی شده برای پرتاب فضاپیمای خودکار به مدار زمین و سپس به فضا. این موشک توسط مرکز تحقیقات و تولید فضایی دولتی (GKNPTs) به نام این موشک توسعه یافته است. M. V. Khrunichev و برای پرتاب فضاپیماهای تجاری فدرال و خارجی روسیه استفاده می شود.

"Proton-M" نسخه مدرنیزه شده از موشک حامل "Proton-K" است که ویژگی های جرم انرژی، عملیاتی و زیست محیطی را بهبود بخشیده است. اولین پرتاب مجتمع Proton-M با مرحله بالایی Breeze-M در 7 آوریل 2001 انجام شد.

استفاده از فیرینگ های بزرگ شده سر در پرتاب کننده پروتون-ام، شامل پنج متر قطر، این امکان را فراهم می کند که حجم را برای قرار دادن محموله بیش از دو برابر کند. افزایش حجم هد فیرینگ همچنین امکان استفاده از تعدادی مراحل بالایی امیدوار کننده را در کریر فراهم می کند.

وظیفه اصلی نوسازی وسیله پرتاب جایگزینی سیستم کنترل (CS) ایجاد شده در دهه 1960 بود که هم از نظر اخلاقی و هم از نظر پایه عنصر منسوخ شده بود. علاوه بر این، تولید این سیستم در خارج از روسیه تأسیس شد.

خودروی پرتاب ارتقا یافته Proton-M مجهز به یک سیستم کنترل مبتنی بر یک سیستم کامپیوتر دیجیتال داخلی (OCCC) است. سیستم کنترل Proton-M حل تعدادی از مشکلات را امکان پذیر کرد: بهبود استفاده از منبع سوخت داخل هواپیما به دلیل تولید کامل تر آن، که ویژگی های انرژی وسیله نقلیه پرتاب را افزایش می دهد و بقایای مضر را کاهش می دهد یا حتی از بین می برد. اجزاء؛ ارائه مانور فضایی بر روی پای فعال پرواز، که دامنه تمایلات احتمالی مدار مرجع را گسترش می دهد. اطمینان از ورود یا تغییر سریع وظیفه پرواز؛ بهبود ویژگی های جرمی وسیله نقلیه پرتاب

پس از راه اندازی در سال 2001، پرتاب کننده پروتون-ام چندین مرحله مدرن سازی را پشت سر گذاشت. مرحله اول در سال 2004 اجرا شد و با پرتاب فضاپیمای سنگین Intelsat-10 به وزن 5.6 تن به مدار انتقال زمین پایان یافت. مرحله دوم در سال 2007 با راه اندازی دستگاه DirekTV-10 به وزن 6 تن تکمیل شد. مرحله سوم در سال 2008 به پایان رسید. مرحله چهارم نوسازی هم اکنون در حال اجراست.

"پروتون-M" اساس برنامه فضایی فدرال روسیه در بعد وسایل نقلیه پرتاب سنگین را تشکیل می دهد. با کمک آن، سیستم ماهواره ای Glonass در حال استقرار است، ماهواره های سری Express پرتاب می شوند که ارتباطات ماهواره ای را به تمام مناطق روسیه ارائه می دهند. علاوه بر این، پرتاب پروتون-M به طور گسترده برای پرتاب فضاپیما در راستای منافع وزارت دفاع فدراسیون روسیه استفاده می شود.