فضانوردی روسیه که در طی 4-5 سال گذشته چندین حادثه دردناک را تجربه کرده است و همچنین همراه با بقیه صنعت تحت تأثیر یک پیشینه اقتصادی منفی کلی قرار گرفته است، با این حال، در سال 2015 گذشته، قادر است تا حد زیادی موقعیت های از دست رفته در سال های گذشته را جبران کند و به یکی از لوکوموتیوترین لوکوموتیوها در پروژه های جایگزینی واردات و ایجاد محصولات جدید با تکنولوژی پیشرفته در سطح جهانی تبدیل شود.

پیشنهاد می کنیم در مورد نتایج، شکست ها، فراز و نشیب ها و چشم انداز فضای داخلی با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. به ویژه با توجه به این که رقبای روسیه در توسعه فضای نزدیک زمین و بین سیاره ای نیز در حالت آماده باش هستند. این بدان معناست که صنعت موشک و فضایی ما باید تمام تلاش خود را برای نوسازی شرکت ها، انجام دستورات دولتی و انجام تحقیق و توسعه در مناطق امیدوارکننده به کار گیرد.

سال آغاز شد، لازم به ذکر است که با یک نکته نسبتاً منفی آغاز شد - در 16 مه 2015، حامل پروتون-M با ماهواره مکزیکی MexSat-1 در هواپیما سقوط کرد. بعداً در مرداد ماه کمیسیون دولتی علت را اعلام می کند: کارشناسان به این نتیجه رسیدند که علت حادثه پرتاب خودرو نقص طراحی در محور روتور واحد توربوپمپ مرحله سوم بوده که به دلیل افزایش بار ارتعاشی از کار افتاده است. .

تصادف با ماهواره مکزیکی، همانطور که بود، آخرین مجموعه مشکلات پروتون ها بود، که اوج آن در سال های 2013-2014 سقوط کرد. پرطنین ترین حادثه پرتاب کننده های پروتون-M سقوط سه ماهواره گروه مداری گلوناس در 2 ژوئیه 2013 بود. علت فاجعه در آن زمان، سهل انگاری آشکار و بی مسئولیتی در هنگام مونتاژ موشک، زمانی که سرعت زاویه ای بود، بود. سنسورها به اشتباه در کارخانه نصب شده اند. این منجر به از دست دادن ماهواره ها و تلفات تقریباً 4.5 میلیارد روبلی شد. و قبلاً در ماه مه 2014 ، ماهواره مخابراتی روسی Express AM4R به دلیل خرابی موتورهای فرمان مرحله 3 گم شد.

با این حال، نتیجه گیری های مربوطه بر اساس نتایج این سوانح توسط دولت و ادارات مربوطه و اول از همه توسط Roscosmos انجام شد و تمام پرتاب هایی که پس از سقوط MexSat-1 (که در مجموع چهار مورد بود) انجام شد. در حالت عادی

همچنین در سال آینده ، کیهان امیدوار کننده روسیه Vostochny به طور فعال توسعه و ساخته شد. یک کیهان‌دروم جدید در نزدیکی روستای اوگلگورسک در منطقه آمور در حال ساخت است. همچنین یک شهر کامل در نزدیکی اوگلگورسک برای کارگران کیهان و خانواده های آنها ساخته می شود که به نام پیشگام کیهان نوردی جهانی و داخلی کنستانتین تسیولکوفسکی نامگذاری خواهد شد.

اولین پرتاب پرتاب از این فرودگاه برای سال 2015 و پرتاب یک فضاپیمای سرنشین دار برای سال 2018 برنامه ریزی شده بود. با این حال، بعداً این تاریخ ها به تعویق افتاد.

اگر در مورد دستاوردهای ملموس سازندگان صحبت کنیم، با وجود مشکلات پیمانکاران (که کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه اکنون با آن برخورد می کند) و عدم رعایت مهلت های تعیین شده برای اولین پرتاب، هنوز کارهای زیادی انجام شده است. . بنابراین در سال جاری ساخت و نصب مهمترین جزء زیرساخت زمینی کیهان، یعنی مجموعه کنترل و اندازه گیری به پایان رسید. مجتمع اندازه گیری "Vostochny" شامل یک ماژول فناوری یکپارچه، مجموعه ای از آنتن ها برای دریافت و ارسال تله متری است.

علاوه بر این، یک سیستم انتقال داده برای مجتمع کنترل زمینی، یک مجتمع اندازه گیری دریایی و چندین پست فرماندهی در سراسر روسیه در کیهان تجهیز شد. در Vostochny، در پایان نوامبر، یک "حداقل پرتاب" راه اندازی شد که به گفته کارشناسان، انجام اولین پرتاب را در بهار 2016 ممکن می کند.

موشک حامل سایوز نیز به کیهان تحویل داده شد و در مجتمع مونتاژ و آزمایش قرار گرفت و زمستان را در آنجا سپری می کند و برای اولین پرتاب از کیهان خاور دور آماده می شود.

کار همچنین به طور فعال برای ایجاد زیرساخت اجتماعی برای پرسنل فضانوردی انجام شد، بخش های مربوطه به ساخت و ساز مناطق کوچک در شهر Tsiolkovsky ادامه دادند. اکنون موضوع فعال سازی ساخت و سازهای کم ارتفاع برای نیازهای کارکنان Vostochny نیز در حال انجام است. همانطور که در وزارت ساخت و ساز روسیه، دولت تعهدی را برای اطمینان از آن به عهده خواهد گرفت تضمین های اجتماعیبرای جذب متخصصان بسیار ماهر برای کار در کیهان. از جمله متخصصانی که آماده انتقال از مجموعه بایکونور هستند. وزارت ساخت و ساز روسیه امکان اعطای حق تهیه مسکن به هزینه بودجه فدرال را به این دسته از شهروندان با ارائه گواهی مسکن دولتی به آنها مطالعه خواهد کرد.

روابط روسیه با شرکای خارجی ما و اول از همه با ایالات متحده نسبتاً ناآرام بود. ما و آمریکایی‌ها، علی‌رغم تضادهای قابل‌توجه و صادقانه بگوییم، در کل دستور کار مسائل سیاست خارجی، شرکای قابل اعتمادی در فضا باقی ماندیم. در طول سال، همکاری از طریق ایستگاه فضایی بین‌المللی ادامه یافت، پرتاب‌های سایوز از جمله با فضانوردان آمریکایی انجام شد.

با این حال، مهمترین وضعیتی که وابستگی متقابل روسیه و ایالات متحده در بخش فضایی را مشخص می کند، البته حماسه خرید موتورهای موشکی RD-180 روسی توسط کنسرسیوم آمریکایی United Launch Alliance است.

در مقابل پس زمینه هیستری ضد روسی، کنگره ایالات متحده تصمیم گرفت تا خرید موتورهای RD-180 در روسیه را به میزان قابل توجهی محدود کند - امسال قرار بود فقط 5 دستگاه خریداری شود. این امر اتحاد پرتاب متحد را در موقعیت بسیار ناراحت کننده ای قرار داد و حتی آن را مجبور کرد از شرکت در مناقصه پنتاگون برای پرتاب ماهواره های نظامی خودداری کند.

شایان ذکر است که RD-180 تولید شده توسط NPO Energomash به عنوان مرحله 1 موشک کلاس سنگین آمریکایی Atlas 5 استفاده می شود و آمریکایی ها هنوز نمی توانند بدون آنها کار کنند. در نتیجه، تا سال 2019، دانشمندان موشکی روسی از Energomash 20 موتور RD-180 دیگر را به ایالات متحده عرضه خواهند کرد.

پروژه MRKS-1 یک وسیله نقلیه پرتاب عمودی تا حدی قابل استفاده مجدد است که بر اساس مرحله اول بالدار قابل استفاده مجدد، مراحل بالایی و مراحل دوم یکبار مصرف است. مرحله اول طبق طرح هواپیما انجام می شود و قابل برگشت است. در حالت هواپیما به منطقه پرتاب باز می گردد و در فرودگاه های درجه یک فرود افقی می کند. بلوک قابل استفاده مجدد بالدار مرحله اول سامانه موشکی مجهز به موتورهای موشک پیشران مایع قابل استفاده مجدد (LRE) خواهد بود.

در حال حاضر، GKNPTs im. Khrunichev، طراحی و توسعه و کار تحقیقاتی برای توسعه و توجیه ظاهر فنی و همچنین مشخصات فنی یک موشک و سیستم فضایی قابل استفاده مجدد در حال انجام است. این سیستم در چارچوب برنامه فضایی فدرال همراه با بسیاری از شرکت های مرتبط ایجاد می شود.

با این حال، اجازه دهید کمی در مورد تاریخ صحبت کنیم. اولین نسل از فضاپیماهای قابل استفاده مجدد شامل 5 فضاپیمای نوع شاتل فضایی و همچنین چندین توسعه داخلی از سری BOR و Buran است. در این پروژه ها، هم آمریکایی ها و هم متخصصان شوروی سعی کردند خود یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد بسازند (آخرین مرحله که مستقیماً به فضا پرتاب می شود). اهداف این برنامه ها عبارت بودند از: بازگشت حجم قابل توجهی از محموله ها از فضا، کاهش هزینه های پرتاب محموله به فضا، حفظ فضاپیماهای گران قیمت و پیچیده برای استفاده چندگانه و امکان انجام پرتاب های مکرر یک مرحله قابل استفاده مجدد. .

با این حال، نسل اول سیستم‌های فضایی قابل استفاده مجدد قادر به حل مشکلات خود با سطح کارایی کافی نبودند. هزینه واحد دسترسی به فضا تقریباً 3 برابر بیشتر از موشک های معمولی یکبار مصرف است. در عین حال، بازگشت محموله ها از فضا افزایش قابل توجهی نداشته است. در عین حال، منبع استفاده از مراحل قابل استفاده مجدد به طور قابل توجهی کمتر از مقدار محاسبه شده بود که اجازه استفاده از این کشتی ها را در یک برنامه شلوغ پرتاب های فضایی نمی داد. در نتیجه، امروزه هم ماهواره ها و هم فضانوردان با استفاده از وسایل یکبار مصرف به مدار پایین زمین تحویل داده می شوند. سیستم های موشکی. و اصلاً چیزی برای بازگرداندن تجهیزات و دستگاه های گران قیمت از مدار نزدیک زمین وجود ندارد. فقط آمریکایی ها برای خود یک کشتی اتوماتیک کوچک X-37B ساختند که برای نیازهای نظامی طراحی شده است و بار کمتر از 1 تن دارد. برای همه واضح است که سیستم های قابل استفاده مجدد مدرن باید از نظر کیفی با نمایندگان نسل اول متفاوت باشند.

در روسیه، کار بر روی چندین سیستم فضایی قابل استفاده مجدد به طور همزمان انجام می شود. با این حال، کاملاً واضح است که امیدوارکننده ترین سیستم به اصطلاح هوافضا خواهد بود. در حالت ایده آل، فضاپیما باید مانند یک هواپیمای معمولی از فرودگاه بلند شود، به مدار پایین زمین رفته و به عقب بازگردد و فقط سوخت مصرف کند. با این حال، این سخت ترین گزینه است که به تعداد زیادی راه حل فنی و مطالعات اولیه نیاز دارد. این گزینه نمی تواند به سرعت توسط هیچ دولت مدرن اجرا شود. اگرچه روسیه ذخیره علمی و فنی نسبتاً زیادی برای پروژه ها دارد این نوع. مثلاً «هواپیمای هوافضا» Tu-2000 که مطالعه نسبتاً دقیقی داشت. اجرای این پروژه در یک زمان به دلیل کمبود بودجه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1990 و همچنین عدم وجود تعدادی از اجزای مهم و پیچیده جلوگیری شد.

همچنین یک گزینه میانی وجود دارد که در آن سیستم فضایی از یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد و یک مرحله تقویت کننده قابل استفاده مجدد تشکیل شده است. کار بر روی سیستم های مشابه در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد، به عنوان مثال، سیستم اسپیرال. تحولات بسیار جدیدتری نیز وجود دارد. اما حتی این طرح از یک سیستم فضایی قابل استفاده مجدد، حضور یک چرخه نسبتا طولانی طراحی و کار تحقیقاتیدر جهات متعدد

بنابراین، توجه اصلی در روسیه بر برنامه MRKS-1 متمرکز است. این برنامه مخفف "موشک و سیستم فضایی قابل استفاده مجدد مرحله 1" است. با وجود این "مرحله اول"، سیستم در حال ایجاد بسیار کاربردی خواهد بود. فقط در چارچوب یک برنامه کلی نسبتا بزرگ برای ایجاد جدیدترین سیستم های فضایی، این برنامه نزدیک ترین مهلت ها را برای اجرای نهایی دارد.

سیستم پیشنهادی پروژه MRKS-1 یک سیستم دو مرحله ای خواهد بود. هدف اصلی آن پرتاب مطلقاً هر فضاپیما (حمل و نقل، سرنشین دار، خودکار) با وزن حداکثر 25 تا 35 تن است که هم از قبل موجود بوده و هم هنوز در حال ایجاد است، به مدار نزدیک زمین. وزن محموله ای که در مدار قرار می گیرد از وزن پروتون ها بیشتر است. با این حال، تفاوت اساسی با وسایل پرتاب موجود چیز دیگری خواهد بود. سیستم MRKS-1 یکبار مصرف نخواهد بود. مرحله اول آن در اتمسفر نمی سوزد یا به عنوان مجموعه ای از زباله به زمین نمی افتد. با پراکندگی مرحله دوم (یکبار مصرف است) و محموله، مرحله اول مانند شاتل های فضایی قرن بیستم فرود خواهد آمد. تا به امروز، این بیشترین است راه امیدوار کنندهتوسعه سیستم های حمل و نقل فضایی

در عمل، این پروژه نوسازی مرحله‌ای از وسیله نقلیه پرتاب یکبار مصرف Angara است که در حال حاضر ایجاد می‌شود. در واقع، پروژه MRKS-1 خود به عنوان توسعه بیشتر پروژه GKNPT آنها متولد شد. Khrunichev ، جایی که همراه با NPO Molniya ، تقویت کننده قابل استفاده مجدد مرحله 1 وسیله نقلیه پرتاب آنگارا ایجاد شد که نام بایکال را دریافت کرد (مدل بایکال برای اولین بار در MAKS-2001 نشان داده شد). بایکال از همین کار استفاده کرد سیستم اتوماتیککنترل، که به شاتل فضایی شوروی "بوران" اجازه داد بدون خدمه پرواز کند. این سیستم از پرواز در تمام مراحل آن پشتیبانی می کند - از لحظه پرتاب تا فرود دستگاه در فرودگاه، این سیستم برای MRKS-1 سازگار خواهد بود.

برخلاف پروژه بایکال، MRKS-1 هواپیماهای تاشو (بال) نخواهد داشت، بلکه هواپیماهای ثابت خواهد داشت. چنین راه حل فنی احتمال بروز شرایط اضطراری را در هنگام ورود وسیله نقلیه به مسیر فرود کاهش می دهد. اما طراحی اخیر آزمایش شده شتاب دهنده قابل استفاده مجدد همچنان دستخوش تغییرات خواهد شد. همانطور که سرگئی دروزدوف، رئیس بخش آیروترمودینامیک هواپیماهای پرسرعت در TsAGI، خاطرنشان کرد، متخصصان از شار حرارتی بالا در بخش مرکز بال شگفت زده شدند که بدون شک تغییری در طراحی هواپیما به همراه خواهد داشت. دستگاه.” در ماه های سپتامبر تا اکتبر سال جاری، مدل های MRKS-1 تحت یک سری آزمایشات در تونل های باد فراصوت و مافوق صوت قرار خواهند گرفت.

در مرحله دوم اجرای این برنامه، آنها قصد دارند مرحله دوم را قابل استفاده مجدد کنند و جرم محموله پرتاب شده به فضا باید به 60 تن برسد. اما حتی توسعه یک شتاب دهنده قابل استفاده مجدد فقط در مرحله 1 در حال حاضر یک پیشرفت واقعی در توسعه سیستم های حمل و نقل فضایی مدرن است. و مهمترین چیز این است که روسیه با حفظ جایگاه خود به عنوان یکی از قدرت های فضایی پیشرو در جهان به سمت این پیشرفت حرکت می کند.

تا به امروز، MRKS-1 به عنوان یک وسیله نقلیه چند منظوره جهانی طراحی شده برای پرتاب فضاپیماها و محموله های باری با اهداف مختلف، کشتی های سرنشین دار و باری به مدار نزدیک زمین تحت برنامه های اکتشاف انسان در فضای نزدیک به زمین، اکتشاف ماه طراحی شده است. و مریخ و همچنین سایر سیارات منظومه شمسی ما.

ترکیب MRKS-1 شامل یک واحد موشکی (VRB) است که یک تقویت کننده قابل استفاده مجدد مرحله 1، یک تقویت کننده یکبار مصرف مرحله 2 و همچنین یک کلاهک فضایی (SHR) است. VRB و تقویت کننده مرحله دوم در یک طرح دسته ای به یکدیگر متصل می شوند. اصلاحات MRKS با ظرفیت های بار مختلف (جرم محموله تحویلی به مدار مرجع پایین از 20 تا 60 تن است) پیشنهاد می شود با در نظر گرفتن تقویت کننده های مرحله I و II یکپارچه با استفاده از یک مجتمع زمینی واحد ساخته شوند. در آینده، این امکان را فراهم می کند تا در عمل از کاهش شدت کار در موقعیت فنی، حداکثر تولید سریال و امکان توسعه یک خانواده مقرون به صرفه از حامل های فضایی بر اساس ماژول های اساسی اطمینان حاصل شود.

توسعه و ساخت خانواده MRKS-1 از محموله های مختلف بر اساس مراحل یکبار مصرف و قابل استفاده مجدد یکپارچه که الزامات سیستم های پیشرفته حمل و نقل فضایی را برآورده می کند و قادر به حل مشکلات پرتاب اشیاء فضایی گران قیمت منحصر به فرد و اشیاء سریالی با راندمان بسیار بالا و فضاپیما می تواند جایگزین بسیار جدی در تعدادی از وسایل نقلیه پرتاب نسل جدید شود که برای مدت طولانی در قرن بیست و یکم کار خواهند کرد.

در حال حاضر، متخصصان TsAGI قبلاً موفق به ارزیابی فرکانس منطقی استفاده از مرحله I MRKS-1 و همچنین گزینه هایی برای نمایش دهندگان بلوک های موشک قابل برگشت و نیاز به اجرای آنها شده اند. مرحله برگشتی MRKS-1 I از سطح بالایی از ایمنی و قابلیت اطمینان اطمینان حاصل می کند و به طور کامل از تخصیص مناطقی که قطعات قابل جدا شدن در آن سقوط می کنند صرف نظر می کند که به طور قابل توجهی کارایی اجرای برنامه های تجاری امیدوار کننده را افزایش می دهد. مزایای فوق برای روسیه بسیار مهم است، زیرا تنها کشوری در جهان که دارای موقعیت قاره ای از فضاپیماهای موجود و امیدوارکننده است.

TsAGI معتقد است که ایجاد پروژه MRKS-1 یک گام کیفی جدید در طراحی فضای قابل استفاده مجدد امیدوارکننده است. وسیله نقلیهپرتاب به مدار چنین سیستم هایی به طور کامل سطح توسعه فناوری موشکی و فضایی قرن بیست و یکم را برآورده می کنند و نرخ بهره وری اقتصادی بسیار بالاتری دارند.

بسیاری از نظر فنی کشورهای توسعه یافتهبه ویژه کشورهای اتحادیه اروپا (از جمله فرانسه، آلمان، بریتانیا)، و همچنین ژاپن، چین، اوکراین، هند تحقیقاتی را با هدف ایجاد نمونه‌های خود از سیستم‌های فضایی قابل استفاده مجدد انجام داده‌اند و در حال انجام هستند (Hermes, HOPE ، Zenger-2، HOTOL، ASSTS، RLV، Skylon، Shenlong، Sura، و غیره.) متأسفانه، مشکلات اقتصادی، اغلب پس از کار طراحی قابل توجه، چراغ قرمز را بر روی این پروژه ها روشن می کند.

هرمس -توسط آژانس فضایی اروپا توسعه یافته استپروژه سفینه فضایی توسعه به طور رسمی در نوامبر 1987 آغاز شد، اگرچه این پروژه در اوایل سال 1978 توسط دولت فرانسه تصویب شد. این پروژه قرار بود اولین کشتی را در سال 1995 راه اندازی کند، اما تغییر در وضعیت سیاسی و مشکلات مالی منجر به تعطیلی پروژه شد. در سال 1993. حتی یک کشتی به این شکل ساخته نشد.

فضاپیمای اروپایی "هرمس"

HORE - شاتل فضایی ژاپن. از اوایل دهه 80 طراحی شده است. این هواپیما به عنوان یک هواپیمای فضایی چهار صندلی قابل استفاده مجدد با پرتاب عمودی روی یک پرتاب یکبار مصرف N-2 برنامه ریزی شده بود. این کمک اصلی ژاپن به ISS در نظر گرفته شد.

فضاپیمای ژاپنی HOPE
در سال 1986، شرکت‌های هوافضای ژاپن اجرای برنامه‌ای برای تحقیق و توسعه در زمینه فناوری فراصوت را آغاز کردند. یکی از مسیرهای اصلی این برنامه، ایجاد یک وسیله نقلیه هوافضای بالدار بدون سرنشین "Hope" (HOPE - ترجمه شده به عنوان "Hope") بود که با استفاده از پرتابگر "H-2" (H-2) به مدار پرتاب شد. در سال 1996 به بهره برداری می رسد
هدف اصلی این کشتی تامین دوره ای آزمایشگاه چند منظوره ژاپنی "JEM" (JEM) به عنوان بخشی از ایستگاه فضایی آمریکا (در حال حاضر ماژول Kibo ISS) است.
توسعه دهنده اصلی، اداره ملی تحقیقات فضایی (NASDA) است که مطالعات طراحی برای یک فضاپیمای سرنشین دار امیدوارکننده توسط آزمایشگاه ملی هوافضا (NAL) همراه با شرکت های صنعتی کاوازاکی، فوجی و میتسوبیشی انجام شده است. نوع پیشنهاد شده توسط آزمایشگاه NAL به طور آزمایشی به عنوان یک پایه پذیرفته شد.
تا سال 2003، مجموعه پرتاب ساخته شد، ماکت های تمام اندازه با تمام ابزارها، فضانوردان انتخاب شدند، مدل های اولیه فضاپیمای HIMES در پرواز مداری آزمایش شدند. اما در سال 2003 برنامه فضایی ژاپن به طور کامل مورد بازنگری قرار گرفت و پروژه بسته شد.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - پروژه ای از یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد امیدوارکننده- یک سیستم فضاپیمای هوافضای تک مرحله ای (AKS) از نسل جدید با پرتاب و فرود افقی که توسط ایالات متحده برای ایجاد یک وسیله قابل اعتماد و ساده برای پرتاب انبوه افراد و محموله به فضا ساخته شده است. این پروژه به حالت تعلیق درآمده است و تحقیقات در حال حاضر بر روی هواپیمای آزمایشی بدون سرنشین مافوق صوت (بوئینگ X-43) برای ایجاد یک موتور مافوق صوت رم جت در حال انجام است.
توسعه NASP در سال 1986 آغاز شد. رونالد ریگان رئیس جمهور ایالات متحده در سخنرانی خود در سال 1986 اعلام کرد:
اورینت اکسپرس که در دهه آینده ساخته خواهد شد، می‌تواند از فرودگاه دالس بلند شود و با شتاب 25 برابر سرعت صوت، در عرض 2 ساعت به مدار زمین برسد یا به توکیو پرواز کند.
برنامه NASP که توسط ناسا و وزارت دفاع ایالات متحده تأمین مالی می شود، با مشارکت مک دانل داگلاس، راکول اینترنشنال، که بر روی ایجاد یک چارچوب هواپیما و تجهیزات برای یک هواپیمای فضایی مافوق صوت تک مرحله ای کار می کرد، انجام شد. Rocketdyne و Pratt & Whitney روی موتورهای مافوق صوت ramjet کار می کنند.

فضاپیمای قابل استفاده مجدد X-30
طبق الزامات وزارت دفاع ایالات متحده، X-30 قرار بود خدمه ای 2 نفره داشته باشد و بار کمی را حمل کند. یک هواپیمای فضایی سرنشین دار با سیستم های کنترل و پشتیبانی حیاتی مناسب برای یک نمایش دهنده فناوری با تجربه بسیار بزرگ، سنگین و گران بود. در نتیجه برنامه X-30 متوقف شد، اما تحقیقات در زمینه وسایل نقلیه پرتاب افقی تک مرحله ای و موتورهای رم جت مافوق صوت در ایالات متحده متوقف نشد. در حال حاضر، کار بر روی یک وسیله نقلیه کوچک بدون سرنشین بوئینگ X-43 "Hyper-X" برای آزمایش موتور رم جت در حال انجام است.
X-33 - نمونه اولیه هواپیمای فضایی تک مرحله ای قابل استفاده مجدد، تحت قرارداد ناسا توسط لاکهید مارتین ساخته شده است تحت برنامه Venture Star. کار بر روی این برنامه از سال 1995-2001 انجام شد. در چارچوب این برنامه، قرار بود یک مدل مافوق صوت از سیستم تک مرحله ای آینده توسعه و آزمایش شود و در آینده - یک سیستم حمل و نقل تمام عیار بر اساس این مفهوم فنی ایجاد شود.

فضاپیمای تک مرحله ای قابل استفاده مجدد X-33

برنامه ایجاد دستگاه آزمایشی X-33 در جولای 1996 راه اندازی شد. بخش تحقیق و توسعه Skunk Works شرکت لاکهید مارتین پیمانکار ناسا شد و برنده قرارداد ساخت یک شاتل فضایی اساساً جدید به نام Venture Star شد. متعاقباً، مدل بهبودیافته او به نام "X-33" مورد آزمایش قرار گرفت و توسط یک پرده مخفی متراکم احاطه شده بود. تنها چند ویژگی از دستگاه شناخته شده است. وزن برخاست -123 تن، طول -20 متر، عرض - 21.5 متر. دو موتور با طراحی اساسی جدید به Kh-33 اجازه می دهد تا 1.5 برابر از سرعت صوت فراتر رود. این وسیله تلاقی بین یک فضاپیما و یک هواپیمای استراتوسفر است. این تحولات تحت پرچم کاهش ده برابر هزینه پرتاب محموله به فضا از 20000 دلار فعلی به ازای هر کیلوگرم به بیش از 2000 دلار انجام شد. با این حال، این برنامه در سال 2001 بسته شد، ساخت یک نمونه آزمایشی کامل نشد.

برای "Venture Star" (X-33) به اصطلاح گوه هوا را توسعه داد موتور موشک.
موتور موشک گوه ای(Eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - نوعی موتور موشک با نازل گوه ای شکل که کارایی آیرودینامیکی را در دامنه وسیعی از ارتفاعات بالای سطح زمین با فشارهای جوی مختلف حفظ می کند. KVRD متعلق به کلاس موتورهای موشکی است که نازل های آن قادرند فشار جت گاز خروجی را بسته به تغییرات فشار اتمسفر با افزایش ارتفاع پرواز تغییر دهند (نازل جبران کننده ارتفاع انگلیسی). موتوری با این نوع نازل 25 تا 30 درصد سوخت کمتری در ارتفاعات کم مصرف می کند، جایی که معمولاً بیشترین نیروی رانش مورد نیاز است. موتورهای گوه ای برای مدت طولانی به عنوان گزینه اصلی برای سیستم های فضایی تک مرحله ای (SSO, eng. Single-Stage-To-Orbit, SSTO) مورد مطالعه قرار گرفته اند، یعنی سیستم های موشکی که تنها از یک مرحله برای تحویل محموله استفاده می کنند. به مدار موتورهای این نوع یک رقیب جدی برای استفاده به عنوان موتورهای اصلی در شاتل فضایی در طول ساخت آن بودند (نگاه کنید به: SSME). با این حال، از سال 2012، حتی یک موتور از این نوع استفاده یا تولید نشده است. موفق ترین گزینه ها در مرحله توسعه هستند.

در سمت چپ یک موتور موشک معمولی، در سمت راست یک موتور موشک هوا گوه قرار دارد.

Skylon ("Skylon") - نام پروژه شرکت انگلیسی Reaction Engines Limited، که بر اساس آن می توان در آینده یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد بدون سرنشین ایجاد کرد که همانطور که توسعه دهندگان آن انتظار دارند دسترسی ارزان و قابل اعتماد به فضا را ممکن می کند. در بررسی اولیه این پروژه مشخص شد که هیچ گونه خطای فنی و طراحی در آن وجود ندارد. بر اساس برآوردها، Skylon هزینه حذف محموله را 15 تا 50 برابر کاهش می دهد. این شرکت در حال حاضر به دنبال تامین مالی است.
طبق پروژه Skylon، می‌تواند تقریباً 12 تن محموله را به فضا ارسال کند (برای مدار استوایی پایین)
Skylon می تواند مانند یک هواپیمای معمولی بلند شود و با رسیدن به سرعت مافوق صوت 5.5 ماخ و ارتفاع 26 کیلومتری، از مخازن خود برای ورود به مدار به اکسیژن سوئیچ کند. او نیز مانند یک هواپیما فرود خواهد آمد. بنابراین، فضاپیمای بریتانیایی نه تنها باید بدون استفاده از مراحل فوقانی، تقویت‌کننده‌های خارجی یا مخازن سوخت به فضا برود، بلکه باید کل این پرواز را با استفاده از موتورهای یکسان (به تعداد دو قطعه) در تمام مراحل انجام دهد. تاکسی به فرودگاه و پایان دادن به بخش مداری.
بخش کلیدی این پروژه یک نیروگاه منحصر به فرد است - یک موتور جت چند حالته(موتور موشکی تنفسی هوای هیبریدی مافوق صوت پیش سرد شده انگلیسی - موتور جت هوایی / موشک ترکیبی مافوق صوت با پیش خنک کننده).
با وجود این واقعیت که این پروژه در حال حاضر بیش از 10 سال از عمر آن می گذرد، هنوز یک نمونه اولیه عملیاتی در اندازه کامل از موتور دستگاه آینده ایجاد نشده است و در حال حاضر این پروژه فقط در قالب یک مفهوم "وجود دارد". زیرا. توسعه دهندگان نتوانستند بودجه مورد نیاز برای شروع مرحله توسعه و ساخت را پیدا کنند، در سال 1992 مبلغ پروژه تعیین شد - حدود 10 میلیارد دلار. به گفته توسعه دهندگان، Skylon هزینه های تولید، نگهداری و استفاده خود را جبران می کند و در آینده می تواند به سود خود برسد.

"اسکایلون" یک فضاپیمای امیدوارکننده قابل استفاده مجدد انگلیسی است.
سیستم چند منظوره هوافضا (MAKS)- پروژه ای با استفاده از روش پرتاب هوایی یک مجموعه فضایی دو مرحله ای، که از یک هواپیمای حامل (An-225 Mriya) و یک هواپیمای فضایی-موشکی مداری (فضایی)، به نام هواپیمای مداری تشکیل شده است. یک هواپیمای راکت مداری می تواند سرنشین دار یا بدون سرنشین باشد. در حالت اول، همراه با مخزن سوخت خارجی یکبار مصرف نصب می شود. در دوم، مخازن با اجزای سوخت و اکسید کننده در داخل هواپیمای موشک قرار می گیرند. گونه‌ای از این سیستم همچنین به جای یک هواپیمای مداری قابل استفاده مجدد، امکان نصب یک مرحله موشک باری یکبار مصرف با سوخت برودتی و اجزای اکسیدکننده را می‌دهد.
توسعه این پروژه در NPO Molniya از اوایل دهه 1980 تحت رهبری G. E. Lozino-Lozinsky انجام شده است. این پروژه در اواخر دهه 1980 به عموم مردم ارائه شد. با استقرار کامل کار، این پروژه می تواند قبل از شروع آزمایش های پروازی در سال 1988 اجرا شود.

به عنوان بخشی از کار ابتکاری NPO Molniya، مدل‌های وزن و وزن کوچک‌تر و کامل‌تر از مخزن سوخت خارجی، اندازه وزن و مدل‌های تکنولوژیکی هواپیمای فضایی تحت این پروژه ایجاد شد. تاکنون حدود 14 میلیون دلار برای این پروژه هزینه شده است. اجرای پروژه در صورت وجود سرمایه گذار همچنان امکان پذیر است.
"کلیپر" - فضاپیمای چند منظوره سرنشین دار قابل استفاده مجددکه توسط RSC Energia از سال 2000 برای جایگزینی فضاپیمای سری سایوز طراحی شده است.

مدل Clipper در نمایشگاه هوایی در Le Bourget.
در نیمه دوم دهه 1990، یک کشتی جدید با توجه به طرح "بدنه حمل" پیشنهاد شد - یک گزینه میانی بین شاتل بالدار و کپسول بالستیک سایوز. آیرودینامیک کشتی محاسبه شد و مدل آن در یک تونل باد آزمایش شد. در سال 2000-2002، کشتی توسعه بیشتری یافت، اما وضعیت دشوار در صنعت امیدی را برای اجرا باقی نگذاشت. سرانجام، در سال 2003، این پروژه شروع به زندگی کرد.
در سال 2004، تبلیغ کلیپر آغاز شد. به دلیل نارسایی تامین مالی بودجهتاکید اصلی بر همکاری با سایر آژانس های فضایی بود. در همان سال، ESA به Clipper علاقه نشان داد، اما نیاز به تجدید نظر اساسی در مفهوم برای مطابقت با نیازهای آنها داشت - کشتی باید مانند یک هواپیما در فرودگاه ها فرود می آمد. کمتر از یک سال بعد، با همکاری دفتر طراحی سوخوی و TsAGI، نسخه بالدار Clipper ساخته شد. در همان زمان، یک مدل کامل از کشتی در RKK ایجاد شد، کار بر روی چیدمان تجهیزات آغاز شد.
در سال 2006، با توجه به نتایج مسابقه، پروژه به طور رسمی توسط Roscosmos برای بازنگری ارسال شد و سپس به دلیل پایان مسابقه متوقف شد. در آغاز سال 2009، RSC Energia برنده رقابت برای توسعه یک کشتی همه کاره تر PPTS-PTKNP ("روس") شد.
"پاروم" - یدک کش بین مداری قابل استفاده مجددکه از سال 2000 در RSC Energia طراحی شده است و قرار است جایگزین فضاپیمای حمل و نقل یکبار مصرف از نوع Progress شود.
"فری" باید از مدار پایین مرجع (200 کیلومتر) به مدار ایستگاه بین المللی (350.3 کیلومتر) کانتینرها - نسبتاً ساده، با حداقل تجهیزات، با استفاده از سایوز یا پروتون به فضا پرتاب شود و به ترتیب از 4 تا 13 حمل کند. تن محموله "فاروم" دارای دو ایستگاه است: یکی برای کانتینر، دوم - برای پهلوگیری به ایستگاه فضایی بین‌المللی. پس از قرار گرفتن کانتینر در مدار، کشتی به دلیل سیستم پیشرانش به سمت آن فرود می‌آید، با آن پهلو می‌گیرد و آن را به ایستگاه فضایی بین‌المللی می‌برد. و پس از تخلیه کانتینر، پاروم آن را به مدار پایین‌تری پایین می‌آورد، جایی که باز می‌شود و سرعت خود را کاهش می‌دهد (موتورهای کوچکی هم دارد) تا در جو بسوزد. یدک کش باید منتظر یک کانتینر جدید برای یدک کشی بعدی به ایستگاه فضایی بین المللی باشد. و بارها. پاروم از کانتینرها سوخت گیری می کند و به عنوان بخشی از ایستگاه فضایی بین المللی در حال انجام وظیفه است، در صورت نیاز تحت مراقبت های پیشگیرانه قرار می گیرد. قرار دادن کانتینر در مدار تقریباً توسط هر حامل داخلی یا خارجی امکان پذیر خواهد بود.

شرکت فضایی روسی Energia قصد داشت اولین یدک کش بین مداری از نوع پاروم را در سال 2009 به فضا پرتاب کند، اما از سال 2006 تاکنون هیچ اطلاعیه و انتشار رسمی در مورد توسعه این پروژه وجود نداشته است.

زاریا - فضاپیمای چند منظوره قابل استفاده مجدد، که توسط RSC Energia در سال های 1986-1989 توسعه یافت، تولید آن به دلیل کاهش بودجه برای برنامه های فضایی هرگز راه اندازی نشد.
طرح کلی کشتی مشابه کشتی های سری سایوز است.
تفاوت اصلی با فضاپیمای موجود را می توان روش فرود عمودی با استفاده از موتورهای جت با نفت سفید به عنوان سوخت و پراکسید هیدروژن به عنوان اکسید کننده نام برد (این ترکیب به دلیل سمیت کم اجزا و محصولات احتراق انتخاب شد). 24 موتور فرود در اطراف محیط ماژول قرار داشت، نازل ها با زاویه ای به دیواره جانبی کشتی هدایت می شدند.
در مرحله اولیه فرود، ترمزگیری به دلیل ترمز آیرودینامیکی تا سرعت حدود 50-100 متر بر ثانیه برنامه ریزی شده بود، سپس موتورهای فرود روشن شدند، بقیه سرعت خاموش شد. توسط کمک فنرهای قابل تغییر شکل کشتی و صندلی های خدمه.
قرار بود پرتاب به مدار با استفاده از یک پرتاب مدرن زنیت انجام شود.

سفینه فضایی زاریا
قطر کشتی 4.1 متر و طول 5 متر بود. ایستگاه مداری 195-270 روز.

من اطلاعاتی را که "حفظ" و سیستماتیک کردم با شما به اشتراک گذاشتم. در عین حال، او به هیچ وجه فقیر نشده است و حاضر است حداقل دو بار در هفته بیشتر شریک شود. در صورت مشاهده اشتباه یا نادرستی در مقاله، لطفاً به ما اطلاع دهید. بسیار سپاسگزار خواهم بود.

هیچ پست مرتبطی وجود ندارد

نظرات

بررسی‌ها (11) در مورد توسعه فضاپیماهای امیدوارکننده در نیمه راه متوقف شد.

پست الکترونیک: [ایمیل محافظت شده]
کولپاکوف آناتولی پتروویچ
سفر به مریخ
محتوا
1. چکیده
2. شناور سفینه فضایی
3. SE - منبع انرژی ساکن برای یک نیروگاه
4. پرواز به مریخ
5. در مریخ بمانید

حاشیه نویسی
فضاپیمای جت (RSC) برای سفرهای طولانی به اعماق فضا کاربرد کمی دارد. آنها به مقدار زیادی سوخت نیاز دارند که بخش بزرگی از جرم RKK است. RKK دارای بخش شتاب بسیار کوچک با غلبه بر اضافه بار بیش از حد و بخش بسیار بزرگ حرکت در حالت بی وزنی است. آنها فقط تا سومین سرعت کیهانی 14.3 کیلومتر بر ثانیه شتاب می گیرند. این به وضوح کافی نیست. با چنین سرعتی می توان تنها در 120 روز به مریخ (150 میلیون کیلومتر) پرواز کرد، مانند یک سنگ پرتاب شده. علاوه بر این، RKK همچنین باید یک نیروگاه برای تولید برق مورد نیاز برای تامین تمام نیازهای این کشتی داشته باشد. این نیروگاه نیز به سوخت و اکسید کننده نیاز دارد، اما از نوع متفاوت. برای اولین بار در جهان، من دو دستگاه مهم را ارائه می دهم: یک پلی لویتاتور و یک SE - یک انرژی استاتیک. پلی لویتاتور یک حرکت دهنده بدون پشتیبانی است و SE یک نیروگاه است. هر دوی این دستگاه ها از اصول جدید و ناشناخته عملیاتی استفاده می کنند. آنها به سوخت نیاز ندارند زیرا از منبع تغذیه ای که من کشف کردم استفاده می کنند. منبع نیروها اتر کیهان است. پلی لویتاتور (لویتاتور - از این پس) قادر به ایجاد نیروی آزاد در هر اندازه برای مدت طولانی است. در نظر گرفته شده است که فضاپیما را به حرکت درآورد و انرژی نما برای به حرکت درآوردن ژنراتور انرژی الکتریکیبرای نیازهای فضاپیما فضاپیمای لویتاتور مریخ (MLK) قادر است در 2.86 روز به مریخ پرواز کند. در عین حال، او در تمام طول مسیر فقط پرواز فعال انجام می دهد. در نیمه اول مسیر با شتابی برابر با 9.8+ m/s2 و در نیمه دوم مسیر با شتابی معادل 9.8 m/s2- شتاب می گیرد. بنابراین، سفر به مریخ برای خدمه MLK کوتاه و راحت (بدون بار اضافی و بی وزنی) است. MLC ظرفیت زیادی دارد، بنابراین به همه چیزهایی که نیاز دارید مجهز شده است. برای تامین برق، با یک EPS - یک نیروگاه انرژی زا، از جمله یک انرژی زا و یک مولد انرژی الکتریکی، عرضه می شود. MLKها برای اهداف مختلف به مریخ ارسال می شوند: علمی، باری و توریستی. دانشمندان به ابزار و تجهیزات لازم برای مطالعه این سیاره مجهز خواهند شد. دانشمندان را نیز به آنجا خواهند آورد. Cargo MLK ماشین‌ها و مکانیسم‌های مختلفی را که برای ایجاد سازه‌های ساختمانی برای اهداف مختلف و همچنین استخراج منابع مفید برای تمدن زمینی ضروری است به مریخ تحویل می‌دهد. توریست MLK ها گردشگران را تحویل می دهند و بر فراز مریخ پرواز می کنند تا با دیدنی های این سیاره آشنا شوند. علاوه بر استفاده از MLK برای اهداف مختلف، برنامه ریزی شده است که از DLAA - هواپیمای شناور دو سرنشینه استفاده شود که برای: نقشه برداری از سطح مریخ، نصب سازه های ساختمانی، نمونه برداری از خاک مریخ، کنترل دکل های حفاری و موارد دیگر استفاده می شود. . از آنها نیز استفاده خواهد شد کنترل از راه دورمریخی: ماشین ها، خراش ها، بولدوزرها، بیل مکانیکی در ساخت سازه های ساختمانی در مریخ و برای بسیاری از اهداف دیگر. فضا برای افرادی که در آن در سفینه های فضایی حرکت می کنند، خطر بزرگی دارد. این خطر به صورت پرتوهای گاما و ایکس از خورشید ناشی می شود. تشعشعات مضر نیز از کیهان می آید. تا ارتفاع معینی از زمین، حفاظت توسط میدان مغناطیسی زمین انجام می شود، اما حرکت بیشتر خطرناک می شود. با این حال، اگر از سایه مغناطیسی زمین استفاده کنید، می توانید از این خطر جلوگیری کنید. مریخ جو بسیار کوچکی دارد و اصلا میدان مغناطیسی ندارد، که می تواند به طور قابل اعتمادی از افرادی که در آنجا می مانند از اثرات مضر پرتوهای گاما و ایکس ساطع شده از خورشید و همچنین تشعشعات مضر کیهان محافظت کند. برای بازیابی میدان مغناطیسی مریخ، پیشنهاد می‌کنم ابتدا آن را به جو مجهز کنیم. این کار را می توان با تبدیل به گازهای موجود روی آن انجام داد مواد سخت. این به مقدار زیادی انرژی نیاز دارد، اما این مشکل بزرگی نیست. این می تواند توسط EPS تولید شود، در کارخانه های زمین از پیش ساخته شود و سپس توسط MLC های محموله به مریخ تحویل داده شود. در حضور جو باید به گونه ای باشد که بتواند الکتریسیته ساکن ایجاد و انباشته کند که پس از رسیدن به حد معینی باید خود تخلیه هایی به صورت رعد و برق ایجاد کند. رعد و برق هسته مریخ را مغناطیسی می کند و میدان مغناطیسی سیاره ایجاد می کند که از تمام حیات روی آن در برابر تشعشعات مضر محافظت می کند.

لویتاتور برای گردشگری فضایی
تقریباً همه چیز برای گردشگری فضایی در دسترس است.تنها چیزی که از دست رفته یک ملخ بدون پشتیبانی است این یک ملخ بدون پشتیبانی ساده، ارزان و کاملاً ایمن و بسیار کارآمد برای یک فضاپیما بود که من اختراع کردم و قبلاً اصل عملکرد آن را به صورت تجربی آزمایش کردم. من اسمش را لویتاتور گذاشتم. لویتاتور اولین وسیله ای در جهان است که قادر به ایجاد نیروی (کشش) با هر بزرگی بدون استفاده از سوخت است. لویتاتور از اصول ناشناخته قبلی برای تامین نیروی محرکه استفاده می کند. نیازی به انرژی ندارد، به جای منبع انرژی، شناور از منبع نیروهایی که من کشف کرده ام استفاده می کند که در همه جا در زمین و در فضا وجود دارد. اتر کیهان، که علم کمتر آن را می شناسد، چنین منبع نیرو است. من 60 اکتشاف علمی کاربردی از خواص اتر جهان انجام داده ام که هنوز توسط اسناد امنیتی محافظت نشده است. همه چیزهایی که باید در مورد اتر کیهان بدانید اکنون کاملاً شناخته شده است، اما تاکنون فقط برای من. اتر اصلاً شبیه آن نیست که علم آن را نشان می دهد. فضاپیمای مجهز به لویتاتور قادر است در فضا با هر سرعت، در هر ارتفاع و در هر مسافتی بدون اضافه بار و بی وزنی محسوس پرواز کند. علاوه بر این، می تواند بر روی هر شی فضایی مانند زمین، ماه، مریخ، یک گلوله آتشین، یک دنباله دار تا زمانی که دوست دارید شناور باشد و در مکان های مناسب بر روی سطوح آنها فرود آید. یک فضاپیمای لویتاتور می تواند صدها هزار بار به فضای باز رفته و بدون اضافه بار و بی وزنی محسوس به عقب بازگردد. می تواند تا زمانی که دوست دارد یک پرواز فعال انجام دهد، یعنی می تواند با یک نیروی رانش دائمی در فضا حرکت کند. می تواند شتابی برای فضاپیما ایجاد کند که معمولاً برابر با زمین است. 10 متر بر ثانیه، در حضور افراد داخل هواپیما و رسیدن به سرعت چند برابر سرعت نور. "ممنوعیت" SRT - نظریه نسبیت خاص A. انیشتین در مورد حرکت بدون پشتیبانی صدق نمی کند. ظاهراً اولین مسیر گردشگری فضایی، پرواز به دور زمین توسط فضاپیمای لویتاتور با چند ده گردشگر در فضای نزدیک در ارتفاع 50-100 کیلومتری خواهد بود، جایی که هیچ "زباله" فضایی وجود ندارد.
به طور خلاصه: اصل چیست؟ بر اساس مکانیک کلاسیک، در سیستم های مکانیکی باز، نیروی حاصل از تمام نیروهای عامل برابر با صفر نیست. برای ایجاد این نیرو، به طور متناقض، انرژی هیچ حامل انرژی مصرف نمی شود. چنین سیستم مکانیکی باز یک شناور است. لویتاتور نیروی حاصل را ایجاد می کند که نیروی رانش بالابر است. قانون بقای انرژی را اعمال نمی کند. بنابراین، مکانیک سیستم های مکانیکی باز به نظر می رسد بدون هزینه - رایگان، و این بسیار مهم است. لویتاتور یک دستگاه ساده است - یک اتصال چندگانه. پیوندهای آن تحت تأثیر نیروهای ناشی از نیروی تغییر شکل فنرهای دیسکی یا یک جفت پیچ قرار می گیرند. نیروی حاصل از آنها کشش است. لویتاتور می تواند نیروی رانش با هر بزرگی مثلا 250 کیلو نیوتن ایجاد کند.

در عین حال، فرود کشتی‌های امیدوارکننده نیز باید در خاک روسیه انجام شود، در حال حاضر فضاپیمای سایوز از بایکونور بلند شده و در خاک قزاقستان نیز فرود می‌آید.

SE - منبع انرژی ساکن برای یک نیروگاه
من اختراعی از موتور کردم که نامش را گذاشتم - Energyoid. علاوه بر این ، چنین انرژی زایی که در آن پیوندها به طور منظم نسبت به یکدیگر حرکت نمی کنند ، بنابراین ایستا نامیده می شود. و از آنجایی که پیوندها حرکت نسبی ندارند، به صورت جفت سینماتیکی سایش ندارند. به عبارت دیگر، آنها می توانند تا زمانی که دوست دارند - برای همیشه کار کنند. انرژی ایستا (SE) فقط یک اتصال چندگانه است. او، به عنوان یک دستگاه محصور در داخل روتور، یک موتور چرخشی مکانیکی است. بنابراین، سرانجام، Static Energyoid - یک موتور چرخشی مکانیکی اختراع شد. بر روی یکی از پیوندهای آن، نیرویی با کمک فنرهای Belleville تغییر شکل داده شده بسیار صلب یا یک جفت پیچ تنظیم می شود. توجه ویژه این واقعیت که تغییر شکل این فنرها بدون تغییر باقی می ماند، یعنی انرژی ناچیز آن برای انجام کار FE صرف نمی شود. نیروها در تمام پیوندهای SE توزیع شده اند. نیروها بر روی همه پیوندها عمل می کنند، ماژول های آنها از پیوندی به پیوند دیگر تغییر شکل می دهند و با گشتاور طراحی حاصل لحظات ایجاد می کنند. انرژی استاتیک (SE) یک دستگاه چند منظوره است. این به طور همزمان نقش بسیار کارآمد را انجام می دهد: 1 - منبع انرژی مکانیکی رایگان. 2 - موتور مکانیکی; 3 - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته، با هر طیف وسیعی از نسبت دنده. 4- ترمز دینامیکی بدون سایش (بازیاب کننده انرژی). SE می تواند هر ماشین متحرک و ثابتی را رانندگی کند. SE را می توان برای هر توانی تا 150 هزار کیلو وات طراحی کرد. SE دارای سرعت PTO - شفت برخاستن قدرت (روتور) تا 10 هزار در دقیقه است، نسبت تبدیل بهینه 4-5 (محدوده نسبت دنده) است. SE دارای یک منبع عملیات مداوم برابر با بی نهایت است. زیرا قطعات FE حرکت نسبی با سرعت های خطی یا زاویه ای بزرگ یا کوچک انجام نمی دهند و بنابراین به صورت جفت سینماتیک فرسوده نمی شوند. عملکرد یک انرژی نما ساکن، بر خلاف تمام موتورهای حرارتی موجود، با هیچ فرآیند کاری (احتراق هیدروکربن ها، شکافت یا سنتز مواد رادیواکتیو و غیره) همراه نیست. SE، به منظور تنظیم و کنترل قدرت، مجهز به ساده ترین دستگاه است - تاکیدی که دو نقطه مساوی را در ماژول ها ایجاد می کند، اما لحظات مخالف را ایجاد می کند. هنگامی که یک توقف در دستگاه آن (یک سیستم مکانیکی باز) تنظیم می شود، یک لحظه ایجاد می شود. با توجه به قضیه حرکت مرکز اینرسی مکانیک کلاسیک، این گشتاور می تواند مقداری غیر از صفر داشته باشد. این نشان دهنده گشتاور SE است. FE، علاوه بر توقف، به یک دستگاه حتی ساده ARC-KM مجهز است - یک تنظیم کننده فرکانس و گشتاور خودکار، که به طور خودکار گشتاور FE را با لحظه مقاومت بار تنظیم می کند. در حین کار، SE نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. هزینه عملیات آن به صفر کاهش می یابد. هنگام استفاده از SE برای رانندگی ماشین‌های متحرک یا ثابت، موتور و گیربکس اتوماتیک را جایگزین می‌کند. SC به سوخت نیاز ندارد و بنابراین گاز مضر ندارد. علاوه بر این، SE بهترین عملکرد را در کار مشترک با هر دستگاه متحرک یا ثابت دارد. علاوه بر همه چیز، SE یک دستگاه ساده و اصل کار دارد.
من قبلاً محاسبات SE را برای کل محدوده توان استاندارد انجام داده ام: از 3.75 کیلو وات تا 150 هزار کیلو وات. به عنوان مثال، با قدرت 3.75 کیلو وات، سلول خورشیدی دارای قطر 0.24 متر و طول 0.12 متر است و با حداکثر توان 150 هزار کیلو وات، سلول خورشیدی دارای قطر 1.75 متر و طول است. 0.85 متر. این بدان معنی است که SE کوچکترین ابعاد را در بین تمام نیروگاه های شناخته شده در حال حاضر دارد. بنابراین، توان ویژه آن مقدار زیادی است و به ازای هر کیلوگرم وزن خود به 100 کیلو وات می رسد. SE ایمن ترین و کارآمدترین نیروگاه است. SE به احتمال زیاد در بخش انرژی استفاده خواهد شد. بر اساس آن، EES ایجاد خواهد شد - نیروگاه های انرژی مانند، از جمله سلول های خورشیدی و هر مولد انرژی الکتریکی. EPS قادر خواهد بود بشریت را از ترس مرگ قریب الوقوع ناشی از کمبود فزاینده انرژی نجات دهد. SE اجازه می دهد تا مشکل انرژی را به طور کامل و برای همیشه حل کند، مهم نیست که چقدر تقاضا برای انرژی نه تنها در فدراسیون روسیه، بلکه برای کل بشریت رشد می کند، و مشکل زیست محیطی مرتبط با آن - خلاص شدن از انتشار گازهای گلخانه ای مضر زمانی که تولید انرژی من همچنین دارم: "مبانی نظریه SE" و "نظریه مشخصه سرعت خارجی ایده آل SE"، که به شما امکان می دهد پارامترهای بهینه SE را برای هر توان نامی و مشخصه سرعت عملکرد مشترک آن محاسبه کنید. با هر ماشینی که با آن تجمیع شده است. اصل عملکرد SE قبلاً توسط من به طور تجربی تأیید شده است. نتایج به‌دست‌آمده به‌طور کامل «مبانی نظریه انرژی‌ویید ساکن (SE)» را تأیید می‌کند. من دانش فنی (هنوز اختراعات ثبت نشده، عمدتاً به دلیل کمبود بودجه) برای خورشیدی و EPS دارم. SE بر اساس اکتشاف علمی بنیادی من در مورد یک منبع جدید انرژی که قبلا ناشناخته است، که اتر کمی مطالعه شده جهان است، و همچنین 60 مورد از اکتشافات علمی کاربردی من در مورد خواص فیزیکی آن است که مجموعاً اصل عملکرد یک را تعیین می کند. استاتیک انرژی، و، در نتیجه، EES. به طور دقیق، اتر کیهان منبع انرژی نیست. او منبع قدرت است. نیروهای او تمام ماده جهان را به حرکت در می آورند و بنابراین انرژی مکانیکی به آن می بخشند. بنابراین، این منبع را تنها با یک رزرو می توان یک منبع همه جا حاضر مشروط در زمین و در کیهان، منبع انرژی مکانیکی بلاعوض نامید. با این حال، از آنجایی که هیچ انرژی در آن وجود ندارد، به همین دلیل است که به نظر می رسد یک منبع تمام نشدنی انرژی است. به هر حال، طبق اکتشافات من، تمام ماده جهان در این اتر غوطه ور است (این هنوز برای علم آکادمیک ناشناخته است). بنابراین، این اتر جهان است که منبع همه جا حاضر نیروها (منبع مشروط انرژی) است. توجه ویژه به این واقعیت ضروری است که دولت تمام تلاش ها و سهم عادلانه بودجه را برای جستجوی یک منبع پایان ناپذیر انرژی هدایت می کند. با این حال، من اکنون چنین منبعی را پیدا کرده ام، شاید برای او شگفت زده شود. چنین منبعی ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، معلوم شد که منبع انرژی نیست ، بلکه منبع نیروها ، اتر جهان است. اتر کیهان تنها منبع متعارف و فراگیر انرژی مکانیکی آزاد است که برای استفاده عملی در طبیعت (در کیهان) راحت ترین است. همه منابع شناخته شده انرژی فقط واسطه هایی در به دست آوردن انرژی از اتر کیهان هستند که بدون آن می توانید بدون آن کار کنید. بنابراین، دولت‌ها باید فوراً تأمین مالی اکتشاف منابع جدید انرژی را متوقف کنند تا از هدر رفتن بودجه جلوگیری شود.
به طور خلاصه: جوهر اکتشافات علمی من چیست؟ اساس مکانیک تمام فناوری های شناخته شده، سیستم های مکانیکی به اصطلاح بسته است که در آنها گشتاور حاصل برابر با صفر است. برای متفاوت ساختن آن از صفر، لازم بود در ایجاد وسایل خاص (موتورها، توربین ها، راکتورها) سرآمد باشیم و در عین حال نوعی حامل انرژی مصرف کنیم. فقط در چنین مواردی در سیستم های مکانیکی بسته می توان گشتاور (گشتاور) حاصل را غیر از صفر به دست آورد. بنابراین، مکانیک سیستم های مکانیکی بسته پرهزینه است. اما این به نوبه خود معلوم شد که مملو از هزینه های بالا است. منابع مالیبرای دریافت انرژی با تمام روش های موجود در حال حاضر. اصل عملکرد یک انرژی نما استاتیک (SE) مبتنی بر مکانیک دیگری است - بخشی کمتر شناخته شده از مکانیک کلاسیک، به اصطلاح سیستم های مکانیکی غیر بسته (باز). در این سیستم های خاص، گشتاور حاصل از تمام نیروهای عامل برابر با صفر نیست. اما ایجاد این لحظه، به طور متناقض، انرژی هیچ حامل انرژی را مصرف نمی کند. چنین سیستم مکانیکی باز SE است. این را می توان از مثال زیر فهمید. SE گشتاور حاصل را ایجاد می کند. بنابراین، SE به این دلیل، به ویژه، معلوم می شود که یک موتور چرخشی مکانیکی دائمی است. از اینجا مشخص می شود که در سیستم های مکانیکی باز (نه بسته) قانون بقای انرژی رعایت نمی شود. بنابراین، مکانیک سیستم های مکانیکی باز به نظر می رسد بدون هزینه - رایگان، و این بسیار مهم است. این، اول از همه، با این واقعیت توضیح داده می شود که در SE، با توجه به ویژگی آن، تنها نیروها به دلیل منبع نیروها عمل می کنند و نه منبع انرژی.
SE یک دستگاه ساده است. پیوندهای آن، همانطور که در بالا نشان داده شد، تحت تأثیر نیروها و گشتاورهای ناشی از نیروی تغییر شکل فنرهای Belleville یا جفت پیچ قرار می گیرند. گشتاور حاصل از آنها گشتاور است و به ویژه SE به یک موتور دوار تبدیل می شود. قابل توجه ترین چیز این است که این وسیله ساده را صدها هزار مخترع برای تقریباً سه قرن نمی توانستند اختراع کنند. فقط به این دلیل که مخترعان اختراعات خود را، به عنوان یک قاعده، بدون توجیه نظری انجام دادند. این امر تا امروز ادامه دارد. نمونه ای از این تلاش های متعدد برای اختراع به اصطلاح "ماشین حرکت دائمی" است. SE یک ماشین حرکت دائمی است، اما تفاوت های قابل توجهی با دستگاه بدنام "ماشین حرکت دائمی" دارد و بسیار برتر از آن است. SE یک دستگاه ساده و اصل کار دارد. گردش کار ندارد این منبع عملیات مداوم برابر با بی نهایت است. از منبع انرژی استفاده نمی کند، اما از منبع انرژی استفاده می کند. در عین حال این یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته است. قدرت ویژه بسیار بالایی دارد و به ازای هر کیلوگرم وزن خود به 100 کیلو وات می رسد. و به همین ترتیب، همانطور که در بالا توضیح داده شد. بنابراین، SE از همه جهات برتر از تمام نیروگاه های موجود است: موتورها، توربین ها و راکتورهای هسته ای، یعنی. در واقع، SE یک موتور نیست، بلکه یک نیروگاه ایده آل است. اصل عملکرد SE قبلاً توسط من به طور تجربی تأیید شده است. نتیجه مثبتی به دست آمد که کاملاً مطابق با "مبانی نظریه SE" است. در صورت لزوم، من شواهدی را با نشان دادن یک مدل کار EES - یک نیروگاه انرژی مانند، و در نتیجه یک ESS ارائه خواهم کرد که توسط من مطابق با الزامات فنی توافق شده با آژانس فضایی توسعه خواهد یافت. اگر آژانس فضایی علاقه مند به کسب دانش SE و EES باشد، من روش فروش دانش را ارائه خواهم کرد. علاوه بر این، آژانس فضایی صادر خواهد شد: 1 – دانش فنی SE; 2 - مبانی نظریه SE; 3 - تئوری مشخصه سرعت خارجی ایده آل SE; 4 - نمونه فعلی EPS - نیروگاه انرژی مانند. 5 - نقاشی برای آن.

پروازها به مریخ
فضا برای افرادی که در آن در سفینه های فضایی حرکت می کنند، خطر بزرگی دارد. این خطر به صورت پرتوهای گاما و ایکس از خورشید ناشی می شود. تشعشعات مضر نیز از کیهان می آید. تا ارتفاع معینی از زمین (تا 24000 کیلومتر)، حفاظت توسط میدان مغناطیسی زمین انجام می شود، اما حرکت بیشتر خطرناک می شود. با این حال، اگر از سایه مغناطیسی زمین استفاده کنید، می توانید از این خطر جلوگیری کنید. سایه مغناطیسی زمین همیشه مریخ را نمی پوشاند. این تنها با آرایش متقابل بسیار مشخصی از این سیارات در فضا ظاهر می شود، اما از آنجایی که مریخ و زمین به طور مداوم در مدارهای مختلف حرکت می کنند، این یک مورد بسیار نادر است. برای جلوگیری از این وابستگی لازم است از ابزارهای دیگری استفاده شود. می توانید از "پلاستیک فضایی"، پوسته تمام فلزی فضاپیما، و همچنین حفاظت مغناطیسی به شکل آهنربای حلقوی و سایر وسایل حفاظتی که احتمالاً در طول زمان با موفقیت اختراع شده اند، استفاده کنید.
مریخ جو بسیار کوچکی دارد و به نظر می رسد اصلاً میدان مغناطیسی ندارد، که می تواند به طور قابل اعتمادی از افرادی که در آنجا می مانند از اثرات مضر پرتوهای گاما و ایکس منتشر شده از خورشید و همچنین تشعشعات مضر کیهان محافظت کند. برای بازیابی میدان مغناطیسی مریخ، پیشنهاد می‌کنم ابتدا آن را به جو مجهز کنیم. این را می توان با تبدیل مواد جامد مربوطه موجود بر روی آن به گاز انجام داد. این به مقدار زیادی انرژی نیاز دارد، اما این مشکلی نیست. می توان آن را توسط EPS تولید شده در کارخانه های زمین تولید کرد و سپس با کمک MLK به مریخ تحویل داد. در حضور جو، این اتمسفر باید به گونه ای باشد که بتواند الکتریسیته ساکن ایجاد و انباشته کند که با رسیدن به حد معینی، خود تخلیه هایی به صورت صاعقه ایجاد کند. این روند باید مستمر باشد. در یک دوره طولانی، رعد و برق هسته مریخ را مغناطیسی می کند و میدان مغناطیسی سیاره را ایجاد می کند که از آن در برابر تشعشعات مضر محافظت می کند. وجود هسته با شواهدی از وجود جو و تمدن توسعه یافته ای شبیه به زمانی که زمین در این سیاره وجود داشت نشان می دهد.
برای انجام پرواز به مریخ و بازگشت، داشتن یک فضاپیمای لویتاتور با محافظت در برابر تشعشعات مضر از فضا ضروری است. قبلاً در بالا ذکر شد که چنین فضاپیما در صورت بارگیری کامل، 100 تن جرم خواهد داشت. ترکیب یک فضاپیمای لویتاتور مریخی (MLK) باید شامل موارد زیر باشد: 1 - فضاپیمای لویتاتور. 2- پلی لویتاتورهای اصلی و ذخیره شامل 60 عدد لویتاتور که هر کدام به صورت جداگانه قادر به ایجاد حداکثر نیروی رانش معادل 20 تن می باشد. 3 - سه EES - نیروگاه انرژی مانند (یکی در حال کار و دو حالت آماده به کار) که هر کدام دارای توان نامی 100 کیلو وات و ولتاژ نامی سه فاز 400 ولت هستند که شامل یک ESS و یک ژنراتور سه فاز ناهمزمان می شود. 4 - سه سیستم (یک کار و دو پشتیبان) برای فراهم کردن فضای استاندارد: در محفظه کنترل پرواز MLK، در قسمت تفریحی، در قسمت تفریحی، در محفظه کافه رستوران، در محفظه کنترل برای تمام MLK. سیستم های؛ 5- نگهداری مواد غذایی با ذخیره بر اساس تهیه غذا برای 12 نفر در مدت 3-4 ماه. 6 - نگهداری ظروف با آب آشامیدنی 25 متر مکعبی. 7 - ذخیره سازی برای دو هواپیمای لویتاتور دوبل (DLLA); 8 - آزمایشگاه تعیین خواص فیزیکی و ترکیب شیمیاییخاک مریخ، مواد معدنی و انواع مایعاتی که احتمالاً می توان در مریخ یافت. 9 - دو دستگاه حفاری; 10 - دو تلسکوپ برای ردیابی مریخ در حین حرکت به سمت آن یا ردیابی زمین در حین حرکت به سمت آن. تمام محفظه های MLK مجهز به تجهیزات رادیویی، تجهیزات ویدئویی و کامپیوتر هستند.
ناگفته نماند که کنترل پرواز MLK باید به طور خودکار توسط یک برنامه ویژه - خلبان خودکار - انجام شود و نقش خلبانان فقط در اجرای دقیق آن باشد. خلبانان باید کنترل پرواز دستی MLK را فقط در صورت نقص در برنامه خلبان خودکار و همچنین در هنگام پرتاب، پرواز بر فراز سیارات مریخ و زمین و فرود بر روی سطوح آنها به عهده بگیرند. به همان شیوه ای که کنترل لاینرها در حریم هوایی زمین انجام می شود. خدمه MLK شامل: 2 خلبان که به طور همزمان پرواز آن را کنترل می کنند و 10 متخصص است. در میان متخصصان باید دو خلبان پشتیبان وجود داشته باشد، و بقیه - مهندسانی برای تعمیر و نگهداری همه تجهیزات، هم MLK و هم بقیه تجهیزات ذکر شده در بالا. علاوه بر این، هر خدمه باید حداقل 2 تخصص داشته باشد. این امر ضروری است تا بتوانند در صورت یافتن مواد معدنی یا چیز دیگری در مریخ، مشکلات مربوط به به دست آوردن منابع را حل کنند و در صورت تمایل، آب، اکسیژن، دی اکسید کربن، سایر مایعات و گازهای مفید و همچنین فلزات را استخراج کنند. در مریخ به شکل محدود یافت می شود. به این ترتیب می توانند تا حدودی حداقل تا حدی از وابستگی به منابع زمینی خلاص شوند.
هنگام پرواز به مریخ در فضای بیرونی، مشکل تعیین سرعت حرکت به وجود می آید. اطلاعات او بسیار مهم است. بدون آن، محاسبه دقیق رسیدن به مقصد نهایی مسیر غیرممکن خواهد بود. آن دسته از وسایلی که در هواپیماهایی که در حریم هوایی زمین پرواز می کنند استفاده می شود برای هواپیماهایی که در فضا حرکت می کنند کاملاً نامناسب هستند. زیرا چیزی در کیهان وجود ندارد که بتواند این سرعت را تعیین کند. اما با توجه به اینکه سرعت در نهایت به شتاب MLK بستگی دارد، بنابراین باید از این وابستگی برای ایجاد یک سرعت سنج فضاپیما استفاده کرد. سرعت سنج باید یک دستگاه یکپارچه باشد که هم بزرگی شتاب های MLK و هم مدت زمان آنها را در کل پرواز فضاپیما در نظر بگیرد و بر اساس آنها سرعت نهایی را در هر زمان ارائه دهد.
پلی لویتاتور قادر است نیروی رانش لازم MLC را ایجاد کند، بنابراین یک پرواز فعال را در تمام مدت انجام می دهد، یعنی حرکت را تسریع یا کند می کند و بنابراین همه پرسنل را از بی وزنی مضر و اضافه بارهای بیش از حد نجات می دهد. نیمه اول سفر در فضا به مریخ حرکت سریع و نیمه دوم سفر با حرکت آهسته خواهد بود. از نظر تئوری، این اجازه می دهد تا با سرعت صفر به مریخ برسید. در عمل، نزدیک شدن به سطح آن با سرعتی کاملاً مشخص، اما کم خواهد بود. اما در هر صورت، این امکان فرود ایمن روی سطح آن را در مکانی مناسب فراهم می کند.
با دانستن فاصله تا مریخ و شتاب حرکت MLK، محاسبه مدت زمان حرکت برای غلبه بر مسیر زمین به مریخ (یا برعکس، از مریخ به زمین) و حداکثر سرعت حرکت آسان است. . بسته به موقعیت نسبی زمین و مریخ در فضای بیرونی، فاصله بین آنها متفاوت است. اگر آنها در یک سمت خورشید باشند، فاصله حداقل و برابر با 150 میلیون کیلومتر می شود و اگر در دو طرف مقابل باشند، فاصله آنها به بزرگترین و برابر با 450 میلیون کیلومتر می شود. اما اینها فقط موارد خاصی هستند که به ندرت اتفاق می افتد. با هر پرواز به مریخ، مسافت تا مریخ باید مشخص شود - از مقامات ذیصلاح مربوطه درخواست شده است.
با شتاب یکنواخت در نیمه اول مسیر و به همان اندازه آهسته در نیمه دوم مسیر MLK، مدت زمان سفر به مریخ متفاوت است. محاسبات در فاصله تا مریخ معادل 150 میلیون کیلومتر، معلوم می شود که تنها 2.86 روز است و در فاصله 450 میلیون کیلومتری، معلوم می شود که قبلاً 4.96 روز است. در نیمه اول مسیر، MLK با شتاب مطمئنی برابر با زمین شتاب می گیرد و در نیمه دوم مسیر، هنگام پرواز از زمین به مریخ با شتاب مطمئنی برابر با شتاب زمین ترمز می کند و یا برعکس. از مریخ تا زمین چنین شتاب ها و شتاب های طولانی باعث می شود که بار اضافی برای خدمه حذف شود و در شرایط راحت از زمین به مریخ یا در جهت مخالف سفر کنید.
بنابراین، با حداقل فاصله بین زمین و مریخ معادل 150 میلیون کیلومتر، MLK در 2.86 روز زمینی بر آن غلبه می کند. شتاب گرفتن در وسط جاده به سرعت 4.36 میلیون کیلومتر در ساعت (1212.44 کیلومتر در ثانیه). با حداکثر فاصله بین زمین و مریخ برابر با 450 میلیون کیلومتر، MLK در 4.96 روز زمینی بر آن غلبه می کند. شتاب در میانه راه به سرعت 7.56 میلیون کیلومتر در ساعت (2100 کیلومتر در ثانیه). باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که چنین نتایج بزرگی را نمی توان با کمک فضاپیماهای جت مدرن به دست آورد. نشان دهنده این است که با کمک فضاپیمای جت، سفری به مریخ با حداقل فاصله تا آن در 120 روز زمینی فراهم شده است. در این مورد، تجربه بی وزنی ناراحت کننده ضروری خواهد بود. با کمک MLK، سفر تنها 2.86 روز طول می کشد، یعنی 42 برابر سریع تر، اما با شرایط راحت معادل شرایط روی زمین (بدون اضافه بار و بی وزنی) همراه خواهد بود، زیرا با شتابی برابر با زمینی در MLK، و در نتیجه، خدمه آن با نیروی اینرسی برابر با نیروی گرانش زمین عمل خواهد کرد. این بدان معنی است که هر یک از اعضای خدمه نیروی اینرسی را تجربه خواهند کرد که بر روی او اثر می کند که برابر با نیروی وزن روی زمین است.
باید در نظر داشت که در لحظه ای که MLK زمین را ترک می کند و به سمت مریخ حرکت می کند، ممکن است توهم به نظر برسد که زمین در پایین و مریخ در بالا باشد. این تصور شبیه آن است که گویی شخصی در آسانسور یک ساختمان چند طبقه حرکت می کند. علاوه بر این، نگاه کردن به مریخ با سر بالا ناخوشایند خواهد بود. بنابراین، تهیه سیستمی از آینه‌ها که با زاویه 450 در محفظه‌هایی که مریخ از آن‌ها رصد می‌شود، ضروری خواهد بود. همه این اقدامات به همان اندازه برای مشاهده زمین در راه بازگشت - از مریخ به زمین - مناسب هستند. بنابراین برای اینکه در انتخاب جهت حرکت روی آن دچار اشتباه نشوید، باید فقط در شب به سمت مریخ حرکت کرد که در آسمان قابل مشاهده باشد. در این صورت باید از چنین شبانه ای استفاده کرد که نزدیک به نقطه اوج مشاهده می شود. کابین خلبان باید در مقابل MLC قرار داشته باشد و پایه (کف) آن باید قابلیت چرخش 90 درجه را داشته باشد. این امر ضروری است تا در هنگام پرواز بر روی سطوح اجرام آسمانی موقعیت افقی را اشغال کند و در حین حرکت در فضا بر محور طولی MLC عمود باشد ، یعنی 90 درجه نسبت به این محور بچرخد.

در مریخ بمان
اولین MLK که به مریخ پرواز کرد بلافاصله روی سطح آن فرود نخواهد آمد. در ابتدا، او چندین پرواز شناسایی از مریخ در ارتفاعی مناسب برای مشاهده سطح آن انجام می دهد تا مناسب ترین مکان فرود را انتخاب کند. MLK برای قرار گرفتن در مداری بیضوی به دور مریخ نیازی به رسیدن به اولین سرعت فضایی مریخ ندارد. نیازی به چنین مداری نیست. MLK می تواند در هر ارتفاعی شناور شود یا در این ارتفاع به تعداد دفعات مورد نظر در مریخ حرکت کند. همه چیز فقط با ایجاد نیروی رانش پلی‌لویتاتور مشخص می‌شود، که در این حالت معلوم می‌شود که یک نیروی بالابر با یک جزء کاملاً مشخص از نیروی حرکت افقی در هر سرعتی است. این نیروها به راحتی با تنظیم پلی لویتاتور تنظیم می شوند. پس از تعیین مکان مناسب، MLK در نهایت بر روی سطح مریخ فرود خواهد آمد. از این لحظه، MLK به یک ساختمان مسکونی و یک دفتر برای کارکنان خود تبدیل می شود که در طول پرواز MLK خدمه آن بودند.
برای تحقیق و مطالعه بر روی نقش برجسته مریخ و همچنین برای شناسایی منابع مفیداز قبل طراحی شده و به طور کامل با همه چیزهایی که روی زمین نیاز دارید DLLA - لویتاتور دوبل مجهز شده است هواپیماها. با کمک DLLA امکان ایجاد در کوتاه ترین زمانبه ویژه، یک نقشه فیزیکی دقیق از مریخ. که ظاهراً اولویت اصلی تیم اول خواهد بود. برای این کار طبق برنامه 2 DLLA به طور منظم در مسیرهای اختصاصی پرواز می کنند و این کار را انجام می دهند. در هر DLLA، نقشه طبق برنامه ای که قبلاً روی زمین توسعه داده شده بود، نمایش داده می شود. برای این کار DLLA تجهیزات لازم را در اختیار خواهد داشت. DLLA قادر است با سرعت های مختلف از جمله سرعت های بالا حرکت کند که امکان کاوش مریخ را با سرعت بالا و در کمترین زمان ممکن فراهم می کند. خدمه DLLA باید در لباس های فضایی مجهز به ظروف تامین هوا (اکسیژن) لازم برای تنفس دو نفر حداقل به مدت 4-5 ساعت کار کنند. به دلیل شرایط ناکافی راحت، مدت زمان کار برای خدمه DLLA به احتمال زیاد تقریباً 1-2 ساعت خواهد بود. سپس بر اساس تجربه زمان کاریاپراتورها مشخص خواهند شد.
از آنجایی که مریخ جو ناچیزی دارد و به نظر می رسد اصلا میدان مغناطیسی ندارد، ماندن در آن به همان اندازه که در فضای باز خطرناک است، خطرناک است. بنابراین لازم است قبل از هر چیز فضایی ترجیحاً مشابه زمین برای آن فراهم شود و میدان مغناطیسی بازسازی شود. با این حال، این مستلزم حضور در این سیاره است. تعداد زیادیمردم و تکنولوژی برای آنها. هم باید از تجهیزات حفاظت فردی و هم تجهیزات حفاظت جمعی استفاده شود. تا حد کافی، با یک نتیجه 100٪، این غیر ممکن است، بنابراین ماندن هر فرد در مریخ باید کوتاه مدت باشد. ابتدا باید چنین افرادی را انتخاب کرد که کاملاً در برابر تشعشعات مقاوم باشند. تصادف نیروگاه هسته ای چرنوبیلمتوجه شد که برخی از افراد چنین توانایی هایی دارند. با این حال، افراد بسیار کمی با چنین توانایی هایی وجود دارند و هیچ راهی برای آزمایش آنها وجود ندارد. برای گروه های بزرگی از متخصصان، پایه های دارای سپر تشعشعات الکترواستاتیک، پناهگاه های زیرزمینی می توانند ابزار حفاظتی باشند. لباس‌های زیستی (Bio-Suit)، فیلم‌های نازک آلومینیومی و همچنین فیلم‌های بادوام خاصی که روی بدنه اسپری می‌شوند، می‌توانند به عنوان تجهیزات محافظ شخصی استفاده شوند. با این حال، چشم ها، دست ها و پاها باید جداگانه محافظت شوند. حرکت در اطراف مریخ در بیشتر موارد باید با کمک DLLA مجهز به آهنرباهای حلقوی انجام شود که از خدمه در برابر تشعشعات مضر محافظت می کند. با قرار گرفتن در آهنربای حلقوی DLLA، خدمه می توانند از راه دور ماشین ها و مکانیسم های مختلفی را که در خارج کار می کنند کنترل کنند. این به طور کامل خروج خدمه از DLLA را حذف می کند و خدمه را از قرار گرفتن در معرض تشعشع محروم می کند. پس از اتمام کار، DLLA به پناهگاه باز می گردد.
اپراتورهای MLT و DLLA از راه دور نصب سازه‌های ساختمانی، دکل‌های حفاری و سایر ماشین‌های مریخ را کنترل می‌کنند: ماشین‌ها، خراش‌ها، بولدوزرها، بیل‌های مکانیکی. این ماشین ها در صورت نیاز توسط MLT های محموله به مریخ تحویل داده می شوند. MLT و DLLA را می توان به عنوان جرثقیل استفاده کرد. علاوه بر این، اولین ها ظرفیت بار زیادی دارند - تا 100 تن (زمانی که پلی لویتاتور ذخیره دوم روشن است)، و دومی ها - با ظرفیت بار کوچک - تا 5 تن (زمانی که پلی لویتاتور ذخیره نیز روشن است. ).
ظاهراً تمام کارهای روی مریخ سازماندهی خواهد شد به صورت چرخشی. این امر از دیدگاه های مختلف منطقی خواهد بود. اول، بسیاری از مشکلات در حال ظهور باید توسط یک تیم بزرگ حل شوند. این تیم ممکن است شامل چند صد و بعداً چندین هزار نفر باشد. بنابراین، جذب یک گروه اضافی از متخصصان غایب ضروری خواهد بود. ثانیاً، لازم است تجهیزات مفقود شده را نیز به مریخ تحویل دهیم، که در آن نیازی وجود خواهد داشت که از همان ابتدا پیش بینی آن دشوار است. ثالثاً متخصصانی که روی مریخ کار کرده اند نیاز به استراحت دارند. چهارم اینکه برخی از کارها توسط تعداد زیادی متخصص در زمین انجام خواهد شد، بنابراین این کارها باید با متخصصانی که در مریخ کار می کنند هماهنگ شوند. پنجم، تحویل منابع استخراج شده در مریخ به زمین مورد نیاز خواهد بود. ششم، لازم است MLKهای جدید و بیشتری با مردم به مریخ فرستاده شود تا مناطق توسعه یافته را پر کند و با کمک آنها مناطق بیشتری را توسعه دهد. هفتم، شکی نیست که منابع مفید برای زمین در مریخ کشف خواهد شد، اولاً اینها مواد معدنی کمیاب خواهند بود که باید توسعه داده شوند و تجهیزات لازم برای آنها به مریخ تحویل داده شود. در این راستا، نیاز به ایجاد MLK های محموله مجهز به دستگاه های بالابر با قابلیت کار در شرایط مریخ وجود خواهد داشت که مانند MLK های مسافربری، بتوانند در مناطق مشخص شده در مریخ بمانند و با بارگیری از مواد معدنی یا سایر منابع مفید برای زمینیان، تحویل دهند. آنها به زمین
مریخ اساساً یک بیابان بی‌جان و بی‌جان در تمام سطح آن است که به زودی همه کسانی را که اینجا بوده‌اند خسته خواهد کرد. بنابراین، پس از آشنایی با دیدنی های معدود آن، تمامی افرادی که به اینجا رسیده اند باید پس از یک روز کاری اوقات فراغت مناسبی داشته باشند و در مکان های امن استراحت کنند. امن ترین مکان ها، به خصوص در ابتدا، می توانند انواع مختلف سیاه چال ها باشند. در مناطق کوهستانی زیرزمینی، کل شهرها باید به تدریج ایجاد شوند. با طراحی های مختلف: مراکز تفریحی، امکانات ورزشی، ساختمان های مسکونی که کل خیابان ها را با مغازه ها، دفاتر، موسسات مختلف، موسسات فرهنگی و موسسات پزشکی - مراکز درمانی، کلینیک ها، بیمارستان ها و غیره تشکیل می دهند. زیرا روی زمین اتفاق می افتد. و همچنین روی زمین با سینماها، کتابخانه‌ها، تخت‌های گل، بونسای‌های تزئینی و میوه‌ای، فواره‌ها، کوچه‌ها، پیاده‌روها، جاده‌های دو طرفه که حمل‌ونقل لویتاتور روی آن‌ها حرکت می‌کند، چیزی شبیه به ماشین‌های زمینی. اگر خاکی در مریخ وجود نداشته باشد، می توان آن را در زمین قرض گرفت. شهرهای زیرزمینی نه تنها باید شامل مناطق مسکونی، بلکه مناطق صنعتی نیز در تصویر و تشبیه زمین باشد. باید فضای کافی فراهم شود تا هواپیماهای شناور بدون بال تک سرنشین و چند صندلی بتوانند در ارتفاع کم پرواز کنند. شهرهای زیرزمینی باید مجهز به آبرسانی، کانال هوا و فاضلاب باشند. فشار هوا باید نزدیک به اتمسفر باشد، ترکیب هوا شبیه به زمین است. ورودی‌های متعدد سیاه‌چال‌های شهرها باید دارای قفل‌های مخصوصی باشد که هنگام ورود و خروج افرادی که لباس‌های محافظ به تن دارند، نشت هوا از این شهرها جلوگیری شود. باید زیرساخت های شهری لازم ایجاد شود تا مریخی ها بتوانند در سطح زمین کار کنند و اوقات فراغت و تفریح ​​را در زیر زمین بگذرانند. یعنی بیشتر اوقات بدون لباس فضایی در زیر زمین زندگی کنید. ظاهراً اگر تمدنی در مریخ وجود داشته یا وجود داشته باشد، به زودی کشف خواهد شد یا آثاری از آن کشف خواهد شد. ظاهرا این آثار بیشتر از همه زیرزمینی خواهد بود. این به معنای در عمقی از سیاره مریخ است. باید فرض کرد که یکی از ورودی های شهر زیرزمینی، اگر البته در آنجا باشد، با «ابوله مریخی» نشان داده شده است.
MLK دارای طیف گسترده ای از امکانات است. علاوه بر پرواز به هر مسافت، نقش مسکن و دفتر، می توان از آن به عنوان ایستگاه فضایی استفاده کرد، در هر ارتفاع بالا یا پایین از سطح سیاره در حالت شناور قرار گرفت. به طور خاص، همانطور که در بالا ذکر شد، می توان از آن به عنوان جرثقیل در هنگام برپایی سازه های مرتفع با هر ارتفاعی، چه در مریخ و چه در هر سیاره دیگری، مانند زمین، یا ماهواره طبیعی آن، مانند ماه، استفاده کرد. علاوه بر این، لازم به ذکر است که این نیازی به داشتن هوا یا گاز دیگر سیاره ندارد، زیرا پلی لویتاتور MLK نیازی به پشتیبانی ندارد. به هر حال، برای تضمین ارتباطات رادیویی پایدار با زمین، اجرای تلویزیون و انتقال حجم زیادی از اطلاعات، ساخت یک آنتن فلزی سبک وزن (فولاد) با ارتفاع چند صد یا شاید هزاران متر ضروری است. جزو اولین ها در مریخ این امر با کمک MLK کاملا امکان پذیر خواهد بود. علاوه بر این، چنین آنتنی را می توان در کارخانه ماشین سازی زمین و در قالب بخش های پیش ساخته تولید کرد. سپس توسط محموله MLK به مریخ تحویل داده شد و در آنجا سوار شد. سپس می توان یک بلوک را در قسمت پایینی این آنتن قرار داد که شامل بخش هایی از اتاق ها با تجهیزات مختلف مشابه زمین است. تنها تفاوت این خواهد بود که تجهیزات اضافی شامل موارد زیر است: EES ظرفیت مورد نیاز. سیستمی که یک فضای استاندارد ایجاد می کند. سیستم تهویه مطبوع مدرن؛ یخچال انبار مواد غذایی همچنین انباری از محصولات غذایی وجود دارد که برای نگهداری طولانی مدت آنها اقدامات خاصی را می طلبد. و همچنین انبارهایی برای نگهداری تجهیزات خاص و احتمالاً چیز دیگری که بعداً مشخص خواهد شد.
تعداد بیشتری از MLK ها در مریخ خواهند ماند و جمعیت این سیاره را با مردم افزایش می دهند. اساساً آنها به استخراج مواد معدنی کمیاب روی زمین، فلزات و احتمالاً چیز دیگری مشغول خواهند شد. علاوه بر این، گردشگری مریخ به طور گسترده ای توسعه خواهد یافت زیرا بسیاری از زمینی ها آرزوی بازدید از این سیاره را دارند. علاوه بر این، چنین سفری به MLK ارزان‌تر از سفر با فضاپیمای جت با چندین مرتبه بزرگی (تقریباً 3-4 مرتبه بزرگی) خواهد بود. دو مجسمه ساخته شده توسط موجودات ظاهرا هوشمند در مریخ کشف شده است. یکی از مجسمه‌ها مدت‌ها پیش کشف شد، به‌اصطلاح "Swinks مریخی" و دومی نیز مجسمه‌ای از سر یک موجود انسان‌نما است. در مریخ کوه ها و دره ها و در قطب ها کلاهک های برفی پوشیده از گرد و غبار وجود دارد. همه اینها مورد توجه گردشگران خواهد بود. با گذشت زمان، ظاهراً جاذبه های جدیدی در مریخ برای گردشگران جالب توجه خواهد بود. ناگفته نماند که آنها در فواصل زیادی بین آنها قرار خواهند گرفت. با این حال، این مشکلی برای بازدید گردشگران ایجاد نخواهد کرد. MLK های توریستی قادر به حرکت بسیار سریع هستند. بنابراین، پرواز در مسافت های طولانی زمان کمی خواهد برد.
باید توجه ویژه ای به این واقعیت داشت که با توجه به کاربردهای متعدد انواع MLK: پروازهای مسافری، باری و توریستی به مریخ و برگشت بسیار مکرر خواهد بود، به خصوص زمانی که این سیاره به جو، میدان مغناطیسی و میدان مغناطیسی مجهز باشد. شهرهای زیرزمینی یعنی زمانی که از تابش خورشیدی و تشعشعات مضر فضا محافظت می شود. ظاهرا حداقل یک سفینه فضایی در هفته. و با ادامه استقرار این سیاره هر ساله، پروازها به مریخ حتی بیشتر می شود.

ایده مشابهی مدت‌هاست که توسط دانشمند بریانسک، لئونوف V.S. در سال 2009، او نمونه‌ای از یک موتور کوانتومی را ساخت و آزمایش کرد که پارامترهای آن صدها برابر کارآمدتر از موتورهای جت پیشران مایع است، گزارش‌های آزمایشی وجود دارد که به رایگان در دسترس هستند. علاوه بر این، او اثبات نظری اصل عملکرد موتورهای کوانتومی پشتیبانی نشده خود را در نظریه SUPER UNIFICATION توضیح داد. اما در تامین مالی کار نیز مشکلاتی وجود دارد.

تجهیز مجدد ناوگان و ارتش تنها به تامین تجهیزات مدرن برای نیروها نیست. که در فدراسیون روسیهانواع جدیدی از سلاح ها به طور مداوم ساخته می شوند. آنها را نیز حل می کند توسعه چشم انداز. آخرین تحولات نظامی روسیه در برخی مناطق را بیشتر در نظر بگیرید.

موشک استراتژیک بین قاره ای

این نوع یک سلاح مهم است. اساس نیروهای موشکی فدراسیون روسیه ICBM های سنگین مایع "Sotka" و "Voevoda" است. عمر سرویس آنها سه بار افزایش یافته است. در حال حاضر مجتمع سنگین Sarmat برای جایگزینی آنها ساخته شده است. این موشک کلاس صد تنی است که حداقل ده کلاهک چندگانه را در عنصر سر حمل می کند. ویژگی های اصلی «سرمت» قبلاً تعیین شده است. تولید سریال قرار است در کراسماش افسانه ای آغاز شود که برای بازسازی آن 7.5 میلیارد روبل از بودجه فدراسیون اختصاص یافته است. تجهیزات رزمی امیدوارکننده در حال حاضر ساخته شده است، از جمله واحدهای پرورش فردی با ابزارهای امیدوارکننده برای غلبه بر دفاع موشکی (ROC "ناگزیر" - "دستیابی به موفقیت").

نصب "پیشرو"

در سال 2013، فرماندهان نیروهای موشکی راهبردی پرتاب آزمایشی این موشک قاره پیمای بالستیک کلاس متوسط ​​را انجام دادند. این چهارمین پرتاب از سال 2011 بود. سه پرتاب قبلی نیز موفقیت آمیز بود. در این آزمایش موشک با یک واحد رزمی ساختگی پرواز کرد. جایگزین بالاست استفاده شده قبلی شد. "پیشتاز" اساسا جدیدترین موشک است که ادامه خانواده توپول محسوب نمی شود. فرماندهی نیروهای موشکی استراتژیک یک واقعیت مهم را محاسبه کرد. این در این است که توپول-ام را می توان با 1 یا 2 موشک ضد موشک (مثلاً نوع SM-3 آمریکایی) مورد اصابت قرار داد و برای یک آوانگارد حداقل 50 موشک لازم است.یعنی کارایی یک موشک. پیشرفت دفاعی به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

در نصب نوع «آوانگارد»، موشک از قبل آشنا با عنصر هدایت شخصی چند سر با جدیدترین سامانه که دارای کلاهک هدایت شونده (UBB) است، جایگزین شده است. این یک نوآوری مهم است. بلوک های موجود در MIRV در 1 یا 2 ردیف (به همان روشی که در نصب Voevoda) در اطراف موتور مرحله پرورش قرار دارند. با فرمان کامپیوتر، مرحله شروع به چرخش به سمت یکی از اهداف می کند. سپس با یک ضربه کوچک موتور، کلاهک آزاد شده از پایه ها به سمت هدف فرستاده می شود. پرواز آن در امتداد یک منحنی بالستیک (مانند یک سنگ پرتاب شده)، بدون مانور در ارتفاع و مسیر انجام می شود. به نوبه خود، واحد کنترل شده، بر خلاف عنصر مشخص شده، مانند یک موشک مستقل با یک سیستم هدایت و کنترل شخصی، یک موتور و سکان شبیه به "دامن" مخروطی در پایین به نظر می رسد. این یک دستگاه کارآمد است. موتور می تواند به او اجازه دهد در فضا مانور دهد و در جو - "دامن". با توجه به این کنترل، کلاهک 16000 کیلومتر از ارتفاع 250 کیلومتری پرواز می کند. به طور کلی برد آوانگارد می تواند بیش از 25000 کیلومتر باشد.

سامانه های موشکی پایین

آخرین تحولات نظامی روسیه نیز در این زمینه حضور دارد. در اینجا نیز نوآوری هایی وجود دارد. در تابستان 2013، آزمایش‌هایی در دریای سفید تسلیحاتی مانند موشک بالستیک جدید اسکیف انجام شد که می‌تواند در حالت آماده به کار در اقیانوس یا بستر دریا در زمان مناسب شلیک کند و به زمین برخورد کند. شی دریایی از ضخامت اقیانوس به عنوان تاسیسات اصلی معدن استفاده می کند. قرار گرفتن این سامانه ها در پایین عنصر آب، آسیب ناپذیری لازم را در برابر سلاح های تلافی جویانه فراهم می کند.

آخرین تحولات نظامی در روسیه - سیستم های موشکی متحرک

کارهای زیادی در این راستا سرمایه گذاری شده است. وزارت دفاع روسیه در سال 2013 آزمایش یک موشک مافوق صوت جدید را آغاز کرد. سرعت پرواز آن تقریباً 6 هزار کیلومتر در ساعت است. مشخص است که امروزه فناوری مافوق صوت در روسیه در چندین منطقه در حال توسعه تحقیق می شود. در کنار این، فدراسیون روسیه همچنین سامانه‌های موشکی راه‌آهن و دریایی رزمی تولید می‌کند. این به طور قابل توجهی سلاح ها را ارتقا می دهد. در این راستا، طراحی آزمایشی آخرین تحولات نظامی در روسیه به طور فعال انجام می شود.

همچنین پرتاب های موسوم به آزمایش پرتاب موشک های Kh-35UE با موفقیت به پایان رسید. آنها از تاسیساتی که در یک کانتینر باری مجتمع Club-K قرار داشتند اخراج شدند. موشک ضد کشتی Kh-35 با پرواز به هدف و مخفی کاری در ارتفاع بیش از 15 متر و در بخش نهایی مسیر خود - 4 متر متمایز می شود. وجود یک کلاهک قدرتمند و یک سیستم هومینگ ترکیبی این امکان را به یک واحد از این سلاح می دهد که یک کشتی نظامی شده با جابجایی 5 هزار تن را به طور کامل منهدم کند.برای اولین بار طرح این سیستم موشکیدر سال 2009 در مالزی در یک سالن فنی نظامی نمایش داده شد.

او بلافاصله سروصدا کرد، زیرا Club-K یک کانتینر باری معمولی بیست و چهل فوتی است. این تجهیزات نظامی روسیه حمل می شود توسط راه آهن، روی کشتی های دریایی یا تریلرها. پست های فرماندهی و پرتابگرها با موشک های چند منظوره Kh-35UE 3M-54E و 3M-14E در کانتینر مذکور قرار گرفته اند. آنها می توانند هم به اهداف زمینی و هم به اهداف سطحی ضربه بزنند. هر کشتی کانتینری که ناو Club-K را حمل می‌کند، در اصل، یک ناو موشک‌بر است که دارای گلوله‌ای ویرانگر است.

این یک سلاح مهم است. مطلقاً هر رده ای با این تأسیسات یا کاروانی که شامل حامل های کانتینری سنگین است، یک واحد موشکی قدرتمند است که می تواند در هر مکان غیرمنتظره ای ظاهر شود. آزمایش های انجام شده با موفقیت ثابت کرد که Club-K یک داستان تخیلی نیست، یک سیستم جنگی واقعی است. این تحولات جدید تجهیزات نظامی- واقعیت تایید شده آزمایش های مشابهی نیز با موشک های 3M-14E و 3M-54E در حال آماده سازی است. به هر حال، موشک 3M-54E می تواند یک ناو هواپیمابر را به طور کامل منهدم کند.

بمب افکن استراتژیک از آخرین نسل

در حال حاضر، شرکت توپولف در حال توسعه و بهبود یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده (PAK DA) است. او یک بمب افکن-موشک حامل استراتژیک روسیه است جدیدترین نسل. این هواپیما بهبود یافته TU-160 نیست، بلکه یک هواپیمای مبتکر بر اساس آخرین راه حل ها خواهد بود. در سال 2009، قراردادی بین وزارت دفاع فدراسیون روسیه و شرکت توپولف برای انجام تحقیق و توسعه بر اساس PAK DA برای مدت سه سال امضا شد. در سال 2012 اعلام شد که پروژه مقدماتی PAK DA قبلاً تکمیل و امضا شده است و سپس آخرین تحقیق و توسعه نظامی آغاز شد.

در سال 2013، این مورد توسط فرماندهی نیروی هوایی روسیه تایید شد. PAK DA برای خود به عنوان حامل موشک های هسته ای مدرن TU-160 و TU-95MS مشهور است.
از میان چندین گزینه، آنها در یک هواپیمای رادارگریز مادون صوت با طرح "بال پرواز" مستقر شدند. این تجهیزات نظامی روسیه به دلیل ویژگی‌های طراحی و طول بال‌های بسیار زیاد قادر به غلبه بر سرعت صوت نیست، اما می‌تواند برای رادارها نامرئی باشد.

دفاع موشکی آینده

کار بر روی ساخت سامانه دفاع موشکی اس-500 ادامه دارد. در این نسل جدید، قرار است از وظایف جداگانه برای خنثی سازی موشک های آیرودینامیکی و بالستیک استفاده شود. S-500 با S-400 که برای دفاع هوایی طراحی شده است، تفاوت دارد، زیرا به عنوان یک سیستم دفاع ضد موشکی ساخته می شود.

همچنین می تواند با سلاح های مافوق صوت که به طور فعال در ایالات متحده در حال توسعه هستند، مبارزه کند. این تحولات نظامی جدید روسیه مهم است. S-500 یک سیستم دفاعی هوافضا است که آنها می خواهند در سال 2015 بسازند. این سیستم باید اجسامی را که در ارتفاع بالای 185 کیلومتر و در فاصله بیش از 3500 کیلومتر از تاسیسات پرتاب پرواز می کنند خنثی کند. در حال حاضر، پیش نویس طرح قبلاً تکمیل شده است و تحولات نظامی امیدوارکننده در روسیه در این راستا در حال انجام است. هدف اصلی این مجموعه، انهدام جدیدترین مدل های سلاح های تهاجمی هوایی خواهد بود که امروزه در دنیا تولید می شوند. فرض بر این است که این سیستم قادر به انجام وظایف هم در نسخه ثابت و هم هنگام حرکت به منطقه نبرد خواهد بود. که قرار است روسیه در سال 2016 تولید آن را آغاز کند، به نسخه کشتی‌بردی سامانه ضد موشکی اس-500 مجهز خواهد شد.

لیزرهای رزمی

چیزهای جالب زیادی در این راستا وجود دارد. روسیه پیشرفت های نظامی خود را در این زمینه قبل از ایالات متحده آمریکا آغاز کرد و در زرادخانه خود با تجربه ترین نمونه لیزرهای رزمی شیمیایی با دقت بالا را در اختیار دارد. توسعه دهندگان روسی اولین چنین نصبی را در سال 1972 آزمایش کردند. سپس با کمک یک "تفنگ لیزری" متحرک داخلی، امکان اصابت موفقیت آمیز به یک هدف در هوا وجود داشت. بنابراین در سال 2013، وزارت دفاع روسیه خواستار ادامه کار بر روی ایجاد لیزرهای رزمی شد که قادر به اصابت ماهواره ها، هواپیماها و موشک های بالستیک هستند.
این در سلاح های مدرن مهم است. تحولات نظامی جدید در روسیه در زمینه لیزر توسط سازمان پدافند هوایی Almaz-Antey، کنسرن علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ در حال انجام است. بریف و شرکت "Khimpromavtomatika". همه اینها توسط وزارت دفاع فدراسیون روسیه کنترل می شود. شروع به نوسازی مجدد آزمایشگاه های پرواز A-60 (بر اساس Il-76) که برای آزمایش آخرین فناوری های لیزری استفاده می شود. آنها در یک فرودگاه نزدیک تاگانروگ مستقر خواهند شد.

چشم انداز

در آینده، با توسعه موفقیت آمیز در این زمینه، فدراسیون روسیه یکی از بهترین ها را خواهد ساخت لیزرهای قدرتمنددر جهان. این دستگاه در ساروف مساحتی معادل دو زمین فوتبال را اشغال خواهد کرد و در بالاترین نقطه خود به اندازه یک ساختمان 10 طبقه خواهد رسید. این مرکز مجهز به 192 کانال لیزر و انرژی پالس لیزری عظیم خواهد بود. برای آنالوگ های فرانسوی و آمریکایی برابر با 2 مگاژول و برای روسیه تقریباً 1.5-2 برابر است. سوپرلیزر قادر خواهد بود دماها و چگالی های عظیمی را در ماده ایجاد کند که مشابه خورشید است. این دستگاه همچنین در شرایط آزمایشگاهی فرآیندهای مشاهده شده در حین آزمایش تسلیحات گرما هسته ای را شبیه سازی خواهد کرد. ساخت این پروژه حدود 1.16 میلیارد یورو برآورد می شود.

خودروهای زرهی

در این راستا، آخرین تحولات نظامی نیز دیری نپایید. در سال 2014، وزارت دفاع روسیه خرید تانک های اصلی جنگی موثر بر اساس پلت فرم یکپارچه آرماتا برای خودروهای زرهی سنگین را آغاز خواهد کرد. بر اساس یک دسته موفق از این خودروها، عملیات نظامی کنترل شده انجام خواهد شد. عرضه اولین نمونه اولیه تانک مبتنی بر پلت فرم آرماتا، مطابق با برنامه فعلی، در سال 2013 انجام شد. تجهیزات نظامی مشخص شده روسیه قرار است از سال 2015 به واحدهای نظامی عرضه شود. توسعه تانک توسط Uralvagonzavod انجام شود.

یکی دیگر از چشم انداز صنعت دفاع روسیه "ترمیناتور" ("شی - 199") است. این خودروی جنگی برای خنثی سازی اهداف هوایی، نیروی انسانی، خودروهای زرهی و همچنین پناهگاه ها و استحکامات مختلف طراحی خواهد شد.

"ترمیناتور" می تواند بر اساس تانک های T-90 و T-72 ایجاد شود. تجهیزات استاندارد آن شامل 2 توپ 30 میلی متری، یک دستگاه آتاکا ATGM با هدایت لیزری، یک مسلسل کلاشینکف و 2 نارنجک انداز AGS-17 خواهد بود. این پیشرفت های جدید تجهیزات نظامی روسیه قابل توجه است. قابلیت های BMPT امکان اجرای شلیک با چگالی قابل توجه بر روی 4 هدف را به طور همزمان فراهم می کند.

سلاح های دقیق

نیروی هوایی فدراسیون روسیه موشک هایی را برای حمله به اهداف سطحی و زمینی که توسط GLONASS هدایت می شوند، اتخاذ خواهد کرد. در سایت آزمایشی در آختوبینسک، Chkalov GLIT آزمایش‌های موشک‌های S-25 و S-24 را که مجهز به مجموعه‌های ویژه با جستجوگر و روکش‌های روی سکان کنترلی هستند، پشت سر گذاشتند. این یک پیشرفت مهم است. کیت های هدایت گلوناس در سال 2014 به طور انبوه وارد پایگاه های هوایی شد، یعنی هلیکوپترهای روسی و هوانوردی خط مقدم به طور کامل به سلاح های با دقت بالا تبدیل شدند.

موشک های هدایت نشده (NUR) S-25 و S-24 سلاح اصلی بمب افکن و هواپیمای تهاجمی فدراسیون روسیه باقی خواهند ماند. با این حال، آنها به میدان می افتند و این لذتی گران قیمت و ناکارآمد است. سرهای گلوناس اس-25 و اس-24 را به سلاح هایی با دقت بالا تبدیل می کنند که می توانند اهداف کوچک را با دقت 1 متر هدف قرار دهند.

رباتیک

اولویت های اصلی در سازماندهی انواع امیدوار کننده تجهیزات و سلاح های نظامی تقریباً تعریف شده است. تاکید بر ایجاد رباتیک ترین سیستم های رزمی است که در آن به یک فرد یک عملکرد اپراتور ایمن اختصاص داده می شود.

در این راستا مجموعه ای از برنامه ها در نظر گرفته شده است:

• سازمان زره قدرت معروف به اسکلت بیرونی.
• روی توسعه ربات های زیر آب برای اهداف مختلف کار کنید.
• طراحی یک سری هواپیماهای بدون سرنشین.
• برنامه ریزی شده است که بر اساس آنها فناوری هایی ایجاد شود که امکان تحقق ایده های نیکولا تسلا را در مقیاس صنعتی فراهم می کند.

کارشناسان روسی نسبتاً اخیراً (2011-2012) ربات SAR-400 را ایجاد کردند. او 163 سانتی متر قد دارد و مانند یک تنه با دو "بازوی دستکاری" مجهز به حسگرهای ویژه به نظر می رسد. آنها به اپراتور اجازه می دهند تا لمس شی را حس کند.

SAR-400 قادر به انجام چندین عملکرد است. به عنوان مثال، برای پرواز به فضا یا انجام یک عمل جراحی از راه دور. و در شرایط نظامی به طور کلی غیر قابل تعویض است. او می تواند یک پیشاهنگ و یک سنگ شکن و یک تعمیرکار باشد. از نظر قابلیت های کاری و ویژگی های عملکرد، اندروید SAR-400 از آنالوگ های خارجی و آمریکایی ها (به عنوان مثال، در فشار دادن قلم مو) پیشی می گیرد.

سلاح

آخرین تحولات نظامی در روسیه نیز به طور فعال در این راستا انجام می شود. این یک واقعیت تایید شده است. اسلحه سازان ایژفسک توسعه جدیدترین نسل سلاح های خودکار اسلحه های کوچک را آغاز کردند. این سیستم با سیستم کلاشینکف معروف جهان متفاوت است. یک پلت فرم جدید به طور ضمنی به آن اجازه می دهد تا با آنالوگ های جدیدترین مدل های سلاح های کوچک در جهان رقابت کند. این مهم در این زمینه است. در نتیجه، آژانس‌های مجری قانون می‌توانند اساساً جدیدترین سیستم‌های رزمی را که با برنامه تسلیح مجدد ارتش روسیه تا سال 2020 مطابقت دارد، ارائه کنند. بنابراین، در حال حاضر تحولات قابل توجهی در این زمینه در حال انجام است. تفنگ آینده از نوع مدولار خواهد بود. این امر نوسازی و تولید بعدی را ساده می کند. در این مورد، بیشتر از طرحی استفاده می شود که در آن انبار سلاح و مکانیسم شلیک در قنداق پشت ماشه قرار می گیرد. مهمات با راه حل های نوآورانه بالستیک نیز برای توسعه جدیدترین سیستم های سلاح های کوچک استفاده خواهد شد. به عنوان مثال، افزایش دقت، برد موثر قابل توجه، توانایی نفوذ قوی تر. اسلحه سازان وظیفه ایجاد سیستم جدید"از ابتدا"، نه بر اساس اصول منسوخ شده. برای رسیدن به این هدف، آخرین فناوری ها درگیر هستند. در عین حال، ایزماش از کار بر روی نوسازی سری AK 200 چشم پوشی نمی کند، زیرا سرویس های ویژه روسیه از قبل علاقه مند به تهیه این نوع سلاح هستند. در حال حاضر، تحولات نظامی بیشتر در این راستا در حال انجام است.

نتیجه

همه موارد فوق بر مدرن سازی موفق تسلیحات فدراسیون روسیه تأکید دارد. نکته اصلی این است که با زمان همگام باشید و در همین جا متوقف نشوید و آخرین پیشرفت ها را در این زمینه اجرا کنید. در کنار موارد فوق، تحولات نظامی مخفی روسیه نیز وجود دارد، اما انتشار آنها محدود است.

این کشور قرار است تا سال 2020 1.6 تریلیون روبل برای برنامه های فضایی مختلف هزینه کند. اول از همه، این در مورد ادامه ساخت فضانوردی Vostochny بود - اولین پرتاب وسیله نقلیه از این سکوی پرتاب برای پایان سال 2015 برنامه ریزی شده است. در همان زمان، برنامه هایی برای ایجاد تا سال 2030 برخی سیستم ها برای مقابله با استفاده از تسلیحات از فضا و فضا، برنامه هایی برای ارسال فضانوردان در آینده به خارج از مدار زمین، از جمله ایجاد یک پایگاه دائمی در ماه اعلام شد که پس از آن می تواند به عنوان نقطه میانی برای پرواز به مریخ مورد استفاده قرار گیرد (البته قرار است اجرای این برنامه نزدیک به سال 2030 آغاز شود).

روسیه امروز، یک سال بعد، چگونه به چشم انداز توسعه صنعت فضایی نگاه می کند؟ معاون نخست وزیر دیمیتری اولگوویچ روگوزین، که بر صنایع دفاعی و موشکی و فضایی نظارت دارد، در مقاله "فضای روسیه" در این مورد برای Rossiyskaya Gazeta نوشت. تحت شعار "ما از رمانتیسم کیهانی به سمت عملگرایی زمینی حرکت می کنیم"، وی خاطرنشان کرد که روسیه اکنون با سه وظیفه استراتژیک در مطالعه و توسعه فضای بیرونی روبرو است: گسترش حضور خود در مدارهای پایین زمین و حرکت از توسعه آنها به استفاده. توسعه با استعمار بعدی ماه و فضای اطراف ماه؛ آماده سازی و آغاز اکتشاف مریخ و سایر اجرام منظومه شمسی.

او ابتدا به مشکلاتی که صنعت فضایی روسیه در دهه های اخیر با آن مواجه بوده است اشاره کرد: فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و آزمایشات شدید متعاقب آن صنعت موشکی و فضایی اتحادیه سابق، "خوردن بی فکر" علم و فنی. جمع شدن. از بسیاری جهات، این صنعت چندین دهه به عقب افتاده است. اگرچه امروز روسیه هنوز در برنامه های فضایی سرنشین دار پیشرو است و عملکرد پایدار دومین سیستم ناوبری ماهواره ای گلوناس در جهان تضمین شده است، اما نمی توان وضعیت کلی صنعت را مرفه نامید.

دسترسی تضمین شده به فضا از قلمرو شما

به منظور بهبود وضعیت امور تا سال 2030، فدراسیون روسیه قصد دارد دسترسی تضمین شده به فضا را از قلمرو خود تضمین کند: پرتاب فضاپیماهای دفاعی و دو منظوره به تدریج از کیهان بایکونور به فضاپیمای پلستسک و وستوچنی منتقل می شود. با این حال، روسیه قزاقستان را ترک نخواهد کرد: مجتمع های پرتاب در چارچوب برنامه های بین المللی و با مشارکت فعال تر طرف قزاق استفاده خواهند شد. به عنوان مثال، در چارچوب پروژه Baiterek برای ایجاد و بهره برداری از یک مجموعه فضایی با کلاس متوسط.

در حال حاضر، کار بر روی ساخت فضانوردی Vostochny در حال انجام است: مجموعه های پرتاب و فنی برای خانواده پرتاب سایوز-2 در حال ساخت است و کار طراحی و بررسی بر روی اشیاء موشک سنگین آنگارا در حال انجام است. مجتمع زیرساخت های پشتیبانی کیهان در حال ساخت است. همزمان، ایجاد پرتاب‌های امیدوارکننده کلاس‌های سبک، متوسط ​​و سنگین در حال تکمیل است.

ارتباطات فضایی و سنجش از دور زمین

برنامه فضایی فدرال روسیه برای سال های 2006-2015 توسعه و ایجاد یک سری کامل از ماهواره های ارتباطی بر اساس فناوری مدرن را فراهم می کند. تا پایان سال 2015، صورت فلکی داخلی ماهواره های ارتباطی و پخش تقریباً به طور کامل تجدید خواهد شد. مشکل این است که پایه قطعات الکترونیکی (ECB) که 90 درصد هر فضاپیما را تشکیل می دهد، به شدت به تامین کنندگان خارجی وابسته است. مجتمع های رله هوابرد ایجاد شده در سال های گذشتهماهواره های ارتباطی یا به طور کامل توسط شرکت های خارجی ساخته می شوند یا در شرکت های صنعتی بر اساس قطعات خارجی ساخته می شوند. بنابراین، آژانس فضایی فدرال نقش یکپارچه ساز سیستم و مشتری واقعی صنعت داخلی ECB مقاوم در برابر تشعشع را بر عهده گرفت.

جهت سنجش از راه دور زمین (ERS) از فضا که امروزه مورد تقاضا است شامل آب و هواشناسی، نقشه برداری، جستجوی مواد معدنی، پشتیبانی اطلاعاتفعالیت اقتصادی، تشخیص و پایش شرایط اضطراری، وضعیت زیست محیطی، پیش‌بینی زلزله و سایر موارد مخرب پدیده های طبیعی. به منظور پاسخگویی به این نیازهای روسیه، یک سیستم سنجش از راه دور داخلی به روز ایجاد خواهد شد. و حداقل تعداد مورد نیاز صورت فلکی ماهواره ای آن باید 28 فضاپیما باشد که قرار است طی 7 تا 10 سال آینده محقق شود.

توسعه سیستم ناوبری GLONASS نیز ادامه می یابد: فضاپیمای GLONASS-M با نسل جدیدی از دستگاه های ناوبری GLONASS-K با بهبود یافته جایگزین می شود. مشخصات فنی، که دامنه را گسترش می دهد و کیفیت پشتیبانی ناوبری را بهبود می بخشد. کار برای ترویج خدمات ناوبری GLONASS در بازار جهانی ادامه دارد.

جهت های علمی

روسیه همچنین قصد دارد تلاش های خود را در ایجاد فضاپیمای علمی برای اکتشاف فضایی گسترش دهد. در سال 2011، تلسکوپ رادیویی فضایی روسیه "Spektr-R" با آنتنی با قطر 10 متر با موفقیت به مدار پرتاب شد، و اساس پروژه بین المللی در حال انجام تحقیقات تداخل سنجی رادیویی "RadioAstron" شد. در همان سال 2011، پرتاب ایستگاه بین سیاره ای فوبوس-گرنت با شکست به پایان رسید.

در بهار سال 2013، پرواز دستگاه Bion-M1 با حیوانات و میکروارگانیسم ها روی هواپیما انجام شد. در طول این پرواز، بیش از 70 آزمایش در زمینه زیست شناسی فضایی، فیزیولوژی و زیست شناسی پرتویی با موفقیت انجام شد. پرتاب ماهواره علمی جدید روسیه به نام Foton-M قرار است در آینده نزدیک انجام شود و با کمک آن برنامه روسیه برای مطالعات ریزگرانشی در زمینه فیزیک سیالات، فناوری فضایی و بیوتکنولوژی ادامه خواهد یافت.

در نهایت امسال فضاپیمای کوچک MKA-FKI-RELEK به فضا پرتاب خواهد شد که قرار است آزمایشاتی را بر روی مطالعه پرتوهای کیهانی و همچنین چندین آزمایش فنی انجام دهد. کار روی پروژه ExoMars به ​​شدت در حال توسعه است. پروژه هایی برای رصدخانه های اخترفیزیکی بزرگ سری Spektr-Spektr-RG و Spektr-UF در حال آماده سازی هستند. کار بر روی ایجاد رصدخانه های امیدوارکننده Spektr-M (Millimetron) و GAMMA-400 ادامه دارد.

عملگرایی در توسعه و استفاده از مدارهای نزدیک به زمین

امروزه رقابت در توسعه و استفاده از مدارهای نزدیک به زمین تشدید شده است. دیمیتری اولگوویچ خاطرنشان می کند: در 12 ژانویه، فضاپیمای بدون سرنشین Cygnus به ایستگاه فضایی بین‌المللی متصل شد و 1.5 تن تجهیزات، غذا و ماهواره‌های CubeSat را به مدار پایین زمین رساند. مجموع ظرفیت حمل این کشتی 2.7 تن است. Progress-M ما قادر است کمی بیش از 2 تن را به مدار زمین ببرد. مهم است که Cygnus، مانند پرتاب کننده آنتارس، نه توسط یک شرکت دولتی، بلکه توسط یک شرکت خصوصی کوچک آمریکایی، Orbital Sciences، که تنها 4000 کارمند دارد، ایجاد شده است. علاوه بر این، فضاپیمای دراگون که توسط اسپیس ایکس ساخته شده و قادر است 6 تن محموله را به مدار برساند، سال گذشته برای سومین بار به ایستگاه فضایی بین‌المللی پرواز کرد. علاوه بر کشتی‌های این دو شرکت و Progress ما، پرتاب‌کننده‌های ATV آژانس فضایی اروپا به عنوان کابین بدون سرنشین در ایستگاه فضایی بین‌المللی عمل می‌کنند. ظرفیت ترابری 7.7 تن) و آژانس اکتشاف هوافضای ژاپن HTV (6 تن).

اما نه تنها و نه چندان در ظرفیت بار. فضاپیمای سرنشین دار سایوز و ترابری پروگرس از کهنه سربازان کیهان نوردی هستند. اسپیس ایکس در سال 2002 تاسیس شد. 3800 کارمند دارد. این 12 برابر کمتر از مثلاً GKNPTs im است. M. V. Khrunichev، جایی که آنها یکی دیگر از کهنه سربازان فضای داخلی را جمع آوری کردند - وسیله نقلیه پرتاب سنگین پروتون. به همین دلیل نیز پروازهای پرتابگرها و کشتی های داخلی گرانتر از رقبای غربی ماست. مقایسه هزینه فناوری فضایی در روسیه و چین که برنامه فضایی در آنها به اولویت دولتی ارتقا یافته است نیز به نفع ما نیست.

به گفته معاون نخست‌وزیر، فضا عملاً فقط مایه افتخار و اعتبار دولت نیست و به صنعتی با نرخ سودآوری، استهلاک و سود خاص خود تبدیل شده است. بنابراین، همه برنامه های فضایی فعلی و آینده باید از منشور سودآوری آنها از جمله برنامه مورد توجه قرار گیرند آثار علمیدر بخش روسی ایستگاه فضایی بین المللی. روسیه به دنبال افزایش است بهره وری اقتصادیپروازهای سرنشین دار، تسریع (حداکثر 1-2 سال) انطباق کشتی ها با وظایف جدید، کاهش زمان توسعه برای ماژول های جدید، تکمیل "ساخت فضای طولانی" و انطباق با نیازهای مشتری.

اکتشاف ماه و اعماق فضا

همچنین روسیه قرار است به طور جدی و طولانی مدت به موضوع اکتشاف ماه بپردازد. اولین فرود یک انسان روی ماه قرار است در سال 2030 انجام شود و پس از آن استقرار پایگاه بازدید شده ماه با یک آزمایشگاه آغاز خواهد شد. به گفته آقای روگوزین، در آنجا قرار است ابزارهایی برای مطالعه اعماق کیهان، آزمایشگاهی برای مطالعه مواد معدنی قمری، شهاب سنگ ها و تولید آزمایشی مواد مفید، گازها و آب از سنگ سنگی قرار گیرد. سپس مکان های آزمایشی برای انباشت و انتقال انرژی از راه دور برای آزمایش موتورهای جدید قرار می گیرد. به گفته آقای روگوزین، این وظیفه بزرگ، دلهره آور و جاه طلبانه است، اما در عین حال قابل تحقق است. این گواهی بر بلوغ فناوری روسیه، ایجاد یک ذخیره استراتژیک فکری و صنعتی برای نسل های آینده خواهد بود.

برای کاوش در ماه، باید یک سرنشین امیدوار کننده ایجاد کرد سیستم حمل و نقلبر اساس یک موشک کلاس فوق سنگین و یک سیستم زیستگاه امیدوار کننده. علاوه بر این، کار طراحی برای ایجاد یدک کش های قدرتمند بین مداری (بین سیاره ای) در حال انجام است که بدون آن اکتشاف ماه و اکتشاف سیارات منظومه شمسی غیرممکن است. ظهور چنین وسایلی نه تنها رسیدن به ماه، بلکه انجام پرواز به سیارک ها و مریخ را در آینده ممکن می کند. ماه می تواند به یک پایگاه میانی در کاوش در اعماق فضا، حل مشکلات علمی و مشکلاتی مانند مبارزه با خطر سیارک-دنباله دار برای زمین تبدیل شود. زمینه های کلیدی توسعه در چارچوب پروژه ملی "مطالعه فضای عمیق" ایجاد نیروگاه های هسته ای و فناوری های تبدیل انرژی پلاسما، توسعه بیوتکنولوژی، رباتیک و مواد جدید خواهد بود.

همانطور که دیمیتری روگوزین اشاره می کند، اکثر دانشمندان روسی معتقدند که ماه مهم ترین شی برای تحقیقات علمی بنیادی است. منشا آن از بسیاری جهات پیچیده ترین مسائل کیهان شناسی را روشن می کند: تولد منظومه شمسی، توسعه و آینده آن. علاوه بر این، ماه نزدیکترین منبع مواد فرازمینی، مواد معدنی، مواد معدنی، ترکیبات فرار و آب است. ماه یک سکوی طبیعی برای تحقیقات فناوری و آزمایش فناوری جدید فضایی است. اروپای متحد، چین، ژاپن و هند نیز در مورد نیاز به اکتشاف ماه نظر مشترک دارند.

ما وظیفه پرواز به ماه را به عنوان یک برنامه محدود در زمان و منابع نمی دانیم. ماه یک نقطه میانی در فاصله نیست، یک هدف مستقل و حتی خودکفا است. به سختی می توان 10-20 پرواز به ماه انجام داد و سپس با رها کردن همه چیز، به مریخ یا سیارک ها پرواز کرد. این روند آغازی دارد، اما پایانی ندارد: ما برای همیشه به ماه می رویم. علاوه بر این، از نظر ما، پرواز به مریخ، به سیارک ها، نه تنها با اکتشاف ماه در تضاد نیست، بلکه از بسیاری جهات بر این فرآیند دلالت دارد.روگوزین تاکید کرد.

همکاری با ناسا

با توجه به وقایع اوکراین، همکاری بین فدراسیون روسیه و ناسا زیر سوال رفت: آمریکایی ها تحریم هایی را اعلام کردند، که با این حال، نباید بر کار مشترک در ISS تأثیر بگذارد (روسیه تجربه منحصر به فردی در این زمینه انباشته کرده است). اما اکنون Roskosmos گزارش داده است که موضع وزارت خارجه در مورد همکاری روسیه و ناسا بسیار نرم شده است. معاون رئیس آژانس فضایی فدرال سرگئی ساولیف خاطرنشان کرد: «هیچ خسارتی به پروژه های بین المللی وارد نشده است. تقریباً در تمام زمینه‌های تعامل بین آژانس‌های ما می‌توان کار کرد.».