شگفت انگیز است که چه نوع هواپیمایی را می توان با تلاش زیاد، خلاقیت و پول زیاد مونتاژ کرد. من مجموعه ای از هواپیماهای غیرمعمول و گاه نسبتاً عجیب را مورد توجه شما قرار می دهم.

پروژه M2-F1 ناسا با نام مستعار "حمام پرواز" شناخته شد. توسعه دهندگان هدف اصلی آن را استفاده به عنوان یک کپسول برای فرود فضانوردان می دانستند. اولین پرواز این هواپیمای بدون بال در 16 آگوست 1963 انجام شد و دقیقاً سه سال بعد در همان روز آخرین پرواز انجام شد.

کنترل از راه دور. از اواسط سال 1979 تا ژانویه 1983، دو وسیله نقلیه HiMAT از راه دور در پایگاه نیروی هوایی ناسا آزمایش شدند. اندازه هر هواپیما تقریباً نصف F-16 بود، اما تقریباً دو برابر قدرت مانور داشت. با سرعت فراصوتی صدا در ارتفاع 7500 متری، این دستگاه می تواند با اضافه بار 8 گرم چرخشی انجام دهد، برای مقایسه، جنگنده F-16 در همان ارتفاعات می تواند بیش از حد 4.5 گرم را تحمل کند. در پایان تحقیق، هر دو دستگاه ذخیره شدند:

بدون دم. نمونه اولیه هواپیمای مک دانل داگلاس X-36 که برای یک هدف ساخته شده است: آزمایش توانایی های پرواز هواپیماهای بدون دم. در سال 1997 ساخته شد و همانطور که توسعه دهندگان تصور کردند، می توان از راه دور از زمین کنترل کرد:

کج. Ames AD-1 (Ames AD-1) - آزمایشی و اولین هواپیمای بال مایل در جهان مرکز تحقیقات ایمز و برت روتان. این هواپیما در سال 1979 ساخته شد و اولین پرواز خود را در 29 دسامبر همان سال انجام داد. آزمایشات تا اوایل سال 1982 انجام شد. در این مدت، AD-1 بر 17 خلبان تسلط یافت. پس از بسته شدن برنامه، هواپیما در موزه شهر سن کارلوس قرار گرفت، جایی که هنوز در آن قرار دارد:

با بال های چرخان. Boeing Vertol VZ-2 اولین هواپیمای جهان است که از مفهوم بال چرخشی، برخاستن و فرود عمودی/کوتاه استفاده می کند. اولین پرواز با برخاست عمودیو شناور در هوا توسط VZ-2 در تابستان 1957 ساخته شد. پس از یک سری آزمایشات موفقیت آمیز، VZ-2 در اوایل دهه 60 به مرکز تحقیقات ناسا منتقل شد:

بزرگترین هلیکوپتر در ارتباط با نیازهای شوروی اقتصاد ملیو نیروهای مسلح در دفتر طراحی. M. L. Mil در سال 1959 شروع به تحقیق بر روی یک هلیکوپتر فوق سنگین کرد. در 6 آگوست 1969، یک رکورد جهانی مطلق برای بلند کردن محموله بر روی هلیکوپتر MI V-12 - 40 تن تا ارتفاع 2250 متری ثبت شد که تا به امروز از آن فراتر نرفته است. در مجموع 8 رکورد جهانی در هلیکوپتر B-12 به ثبت رسید. در سال 1971، هلیکوپتر B-12 با موفقیت در بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی هوایی در پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که به عنوان "ستاره" سالن شناخته شد و سپس در کپنهاگ و برلین. B-12 سنگین ترین و بالابرترین هلیکوپتر ساخته شده در جهان است:

بشقاب پرنده. VZ-9-AV Avrocar یک هواپیمای VTOL است که توسط شرکت کانادایی Avro Aircraft Ltd ساخته شده است. توسعه این هواپیما در سال 1952 در کانادا آغاز شد. 12 نوامبر 1959 اولین پرواز را انجام داد. در سال 1961، پروژه بسته شد، همانطور که به طور رسمی به دلیل عدم توانایی "صفحه" در بلند شدن از زمین بالای 1.5 متر بود. در مجموع، دو دستگاه Avrocar ساخته شد:

جنگنده ای به شکل بال پرنده Northrop XP-79B مجهز به دو موتور جت در سال 1945 توسط شرکت آمریکایی Northrop ساخته شد. فرض بر این بود که او بر روی بمب افکن های دشمن شیرجه بزند و آنها را بشکند و قسمت دم را قطع کند. در 12 سپتامبر 1945، هواپیما تنها پرواز خود را انجام داد که پس از 15 دقیقه پرواز با فاجعه پایان یافت:

هواپیما یک سفینه فضایی است. بوئینگ X-48 (بوئینگ X-48) یک هواپیمای آزمایشی بدون سرنشین آمریکایی است که به طور مشترک توسط بوئینگ و ناسا ساخته شده است. این دستگاه از یکی از انواع بال پرنده استفاده می کند. در 20 ژوئیه 2007 او برای اولین بار به ارتفاع 2300 متری رسید و پس از 31 دقیقه پرواز فرود آمد. بر اساس گزارش تایمز، X-48B بهترین اختراع سال 2007 بود.

آینده نگر. یکی دیگر از پروژه های ناسا - NASA Hyper III - هواپیمایی که در سال 1969 ایجاد شد:

هواپیمای آزمایشی Vought V-173. در دهه 1940، مهندس آمریکایی، چارلز زیمرمن، هواپیمایی با طراحی آیرودینامیکی منحصر به فرد ساخت، که هنوز هم نه تنها با ظاهر غیرمعمول خود، بلکه با ویژگی های پرواز خود نیز شگفت زده می شود. به دلیل ظاهر منحصر به فرد خود، به او القاب بسیاری اعطا شد که از جمله آنها "پنکک پرنده" بود. این یکی از اولین وسایل نقلیه عمودی / کوتاه برخاست و فرود شد:

از بهشت ​​فرود آمد. HL-10 یکی از پنج هواپیمای مرکز تحقیقات پرواز ناسا است که برای مطالعه و آزمایش توانایی مانور ایمن و فرود بر روی یک سفینه با قابلیت بالابر به کشیدن کم پس از بازگشت از فضا استفاده می شود:

رفت و برگشت معکوس. Su-47 "Berkut" - پروژه ای از جنگنده های حامل روسی که در OKB توسعه یافته است. سوخو. این جنگنده دارای بال معکوس است؛ مواد کامپوزیتی به طور گسترده در طراحی بدنه هواپیما استفاده می شود. در سال 1997، اولین نسخه پرنده Su-47 ساخته شد، اکنون آزمایشی است:

راه راه. گرومن X-29 یک نمونه اولیه هواپیمای رو به جلو است که در سال 1984 توسط شرکت هوافضای Grumman (در حال حاضر Northrop Grumman) ساخته شد. در مجموع، دو نسخه به دستور آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی ایالات متحده ساخته شد:

به صورت عمودی بلند شوید. LTV XC-142 یک هواپیمای ترابری آزمایشی آمریکایی VTOL با بال کج است. او اولین پرواز خود را در 29 سپتامبر 1964 انجام داد. پنج هواپیما ساخته شده است. این برنامه در سال 1970 متوقف شد. تنها نسخه باقی مانده از این هواپیما در موزه نیروی هوایی ایالات متحده به نمایش گذاشته شده است:

هیولای خزر. "KM" (کشتی چیدمان)، همچنین در خارج از کشور به عنوان "هیولا خزر" شناخته می شود - یک اکرانوپلان آزمایشی که در دفتر طراحی R. E. Alekseev توسعه یافته است. اکرانوپلان دارای طول بال 37.6 متر، طول 92 متر و حداکثر وزن برخاست 544 تن بود. قبل از ظهور هواپیمای An-225 Mriya، این هواپیما سنگین ترین هواپیمای جهان بود. آزمایشات «هیولا خزر» به مدت 15 سال تا سال 1980 در خزر انجام شد. در سال 1980 به دلیل خطای خلبان، KM سقوط کرد، تلفات جانی نداشت. پس از آن، عملیات بازیابی یا ساخت یک کپی جدید از CM انجام نشد:

نهنگ هوا. سوپر گوپی یک هواپیمای ترابری برای حمل و نقل محموله های بزرگ است. توسعه دهنده - Aero Spacelines. به تعداد پنج نسخه در دو اصلاح صادر شده است. اولین پرواز - اوت 1965. تنها "نهنگ هوا" در حال پرواز متعلق به ناسا است و برای تحویل اقلام بزرگ به ایستگاه فضایی بین المللی عمل می کند.

هنگامی که آنها شروع به طبقه بندی اشیا یا پدیده ها می کنند، به دنبال اصلی ترین، رایج ترین ویژگی ها، ویژگی هایی می گردند که به عنوان شاهدی بر رابطه آنها عمل می کند. در کنار این، آنها چنین علائمی را نیز مطالعه می کنند که آنها را به شدت از یکدیگر متمایز می کند.

اگر با پیروی از این اصل، شروع به طبقه بندی هواپیماهای مدرن کنیم، اول از همه این سؤال مطرح می شود: چه ویژگی ها یا ویژگی هایی از هواپیما مهم ترین در نظر گرفته می شود؟

شاید بتوانید آنها را بر اساس موادی که دستگاه ها از آن ساخته شده اند طبقه بندی کنید؟ بله، می توانید، اما کمی بصری خواهد بود. پس از همه، از مواد مختلفشما می توانید همین کار را انجام بدید. آلومینیوم، فولاد، چوب، کتان، لاستیک، پلاستیک به رنگ یا تا حدودی دیگر در ساخت هواپیما و هلیکوپتر، کشتی هوایی و بالن استفاده می شود.

ممکن است مبنای طبقه بندی هواپیماها انتخاب شود: این وسیله برای اولین بار چه زمانی و توسط چه کسی ساخته شد؟ می توان آن را از نظر تاریخی طبقه بندی کرد - این یک سؤال مهم است، اما پس از آن دستگاه هایی که از بسیاری جهات مشابه نیستند، در همان زمان و در یک کشور پیشنهاد شده اند، تحت یک عنوان قرار می گیرند.

بدیهی است که این علائم برای طبقه بندی نباید مهمترین آنها در نظر گرفته شود.

با توجه به اینکه هواپیماها برای حرکت در هوا طراحی شده اند، معمولاً به دو دسته تقسیم می شوند وسایل سبک تر از هواو دستگاه سنگین تر از هوا. پس مبنای طبقه بندی هواپیماها وزن آنها نسبت به هوا است.

می بینیم که دستگاه هایی سبک تر از هوا را شامل می شود کشتی های هوایی، بالنو استراتوستات ها. آنها با پر کردن آنها با گازهای سبک بالا می روند و در هوا می مانند. وسایل نقلیه سنگین تر از هوا شامل هواپیما، گلایدر، موشک و روتورکرافت است.

هواپیما و گلایدر در هوا نگه داشته می شوند نیروی بالابرایجاد شده توسط بال ها؛ راکت ها توسط نیروی رانش ایجاد شده توسط موتور موشک و روتورکرافت - توسط نیروی بالابر روتور اصلی در هوا نگه داشته می شوند. (تاکنون در پروژه ها) دستگاه هایی وجود دارند که موقعیت میانی بین هواپیماها و روتورکرافت ها، هواپیماها و موشک ها را اشغال می کنند. اینها هواپیماهای به اصطلاح تبدیل شونده یا هواپیماهای تبدیل شونده هستند که باید خواص مثبت هر دوی آنها را با هم ترکیب کنند و سرعت پرواز عظیم را با قابلیت شناور در هوا، توانایی برخاستن بدون پرواز و فرود بدون پرواز ترکیب کنند. اجرا کن.

هلیکوپتر مانند اتوژیرو در دسته هواپیماهای بال چرخشی قرار دارد. تفاوت آنها در این است که روتور اصلی جایروپلن به موتور متصل نیست و می تواند آزادانه بچرخد.

روتور اصلی یک هلیکوپتر (یا چند روتور اصلی)، بر خلاف روتور اصلی یک اتوژیرو، توسط یک موتور در هنگام برخاستن، پرواز و فرود به حرکت در می‌آید و هم برای ایجاد بالابر و هم نیروی رانش عمل می‌کند. نیروی آیرودینامیکی ایجاد شده توسط پروانه هم برای نگه داشتن هلیکوپتر در هوا و هم برای حرکت به جلو استفاده می شود، علاوه بر این روتور اصلی عنصر کنترل هلیکوپتر نیز می باشد.

اگر هواپیما نیروی رانش ایجاد کند پروانه هوایا یک موتور جت، بالابر - بال ها، و کنترل ها سکان ها و هواپیماها هستند، سپس هلیکوپتر تمام این وظایف روتور اصلی را انجام می دهد. از اینجا مشخص می شود که ارزش روتور اصلی در یک هلیکوپتر چقدر مهم است.

هلیکوپترها از نظر تعداد روتورها، محل قرارگیری آنها، نحوه حرکت چرخش با یکدیگر تفاوت دارند. مطابق با این علائم، هلیکوپترهای به تصویر کشیده شده تقسیم می شوند.

انسان از دیرباز آرزوی آموختن پرواز مانند پرنده را داشته است و هواپیما دقیقاً همان چیزی است که این خواسته و بردار علمی و فنی توسعه انسانی او را به سوی آن سوق داده است. هواپیماها شاخه ای طولانی از تکامل و پیشرفت هستند، از اولین تلاش های ناموفق برای ایجاد یک هواپیمای عضلانی (مانند هواپیمای که ایکاروس با آن اشتباه کرد) تا بوئینگ های مدرن، جنگنده ها، بمب افکن ها، فضاپیماها - همه چیزهایی که به ما امکان حرکت در زمین و دریا را می دهند. با وجود فناوری به ظاهر پیچیده غیرقابل تصوری که در پشت آنها وجود دارد، هواپیماها در اکثر موارد وسیله حمل و نقل نسبتاً ایمن و سریعی هستند. فقط تراژدی هایی که جان چند صد نفر را به یکباره می گیرند، طنین خاصی ایجاد می کنند. با این حال، خواسته یک شخص قانون است و با اطمینان می توان گفت که او نقشه تکرار شاهکار پرندگان این جهان را بیش از حد انجام داد.

به نظر شما اسکیت بورد پرواز (هاوربرد) فیلم "بازگشت به آینده" واقعا وجود دارد؟ برای بسیاری، این ممکن است یک مکاشفه باشد، اما یک وسیله نقلیه فوق العاده مدت هاست که ساخته شده و برای پروازها استفاده می شود. Flyboard Air نام دارد و توسط اختراع شده است. هاوربرد قادر است با سرعت 280 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 3000 متری پرواز کند. در سال 2016، فرانکی 2 کیلومتر را با کشتی خود طی کرد و اکنون می‌خواهد از فرانسه به بریتانیا از طریق کانال مانش حرکت کند. آیا او موفق خواهد شد؟

مرد به طور غیرقابل کنترلی به هوا می کوشد. حمل و نقل عمومی- هواپیما و هلیکوپتر - مردم دیگر راضی نیستند ...

همه می‌خواهند هواپیمای خود را داشته باشند، که به آنها اجازه می‌دهد به برنامه پرواز وابسته نباشند و ساعت‌ها در ترافیک بیکار نمانند.

بنابراین وسیله نقلیهمی تواند به یک تریکوپتر فلیک تبدیل شود.

مخترعان مجارستانی در Bay Zoltan Nonprofit Ltd، یک شرکت هواپیماهای بدون سرنشین و هواپیماهای شخصی، سرانجام از اولین نمونه اولیه تری کوپتر خود رونمایی کردند. این هواپیمای ابتکاری Flike نام دارد. تا اینجای کار، تریکوپتر نمی تواند کار زیادی انجام دهد، اما شروع الهام بخش است.

این دستگاه از یک موتور بنزینی V8 استفاده می کند. منبع سوخت، در سطح مصرف فعلی، برای 15-20 دقیقه پرواز کافی است.

با این حال، در حالی که Flike نمی تواند یک پرواز تمام عیار انجام دهد. در آخرین آزمایشات، این تری کوپتر توانست به هوا بلند شود و 5 متر از زمین بلند شود.

در همان زمان، حمل و نقل به سادگی بالای زمین معلق بود. تیمی از مهندسان شرکت غیرانتفاعی Bay Zoltan هنوز تصمیمی برای انجام یک پرواز افقی ندارند، زیرا این دستگاه در حال توسعه است.

توسعه دهندگان قول داده اند که کار بر روی اولین مدل کاربردی Flike را در سال 2016 تکمیل کنند. تا آن زمان، برنامه ریزی شده است که وسایل نقلیه از یک موتور بنزینی به یک موتور الکتریکی با باتری منتقل شود.

انتظار می‌رود که این امر باعث می‌شود Flike نه چندان تمیزتر که اقتصادی‌تر و ایمن‌تر باشد. این تری کوپتر فقط برای یک خلبان طراحی شده است.

متأسفانه از سرعت حرکت آن اطلاعی در دست نیست. حمل و نقل توانایی انجام برخاست و فرود عمودی را دارد.

پهپاد تاکتیکی مینیاتوری HUGINN X1. Sky-Watch Labs، با همکاری دانشگاه فنی دانمارک، در حال حاضر در حال توسعه پهپاد MUNINN VX1 با بودجه دولتی از طریق صندوق نوآوری است. پهپاد MUNINN VX1 قادر به بلند شدن و فرود عمودی در فضاهای تنگ و محدود، پرواز افقی با سرعت بالا، پوشش مسافت های طولانی و رسیدن سریع به اشیا یا مناطق مورد علاقه است.

آیا دنیای پهپادهای کوچک و میکرو پهپاد پرجمعیت شده است؟ منظره آنجا چگونه است؟ آیا انتخاب داروینی وجود خواهد داشت که به بهترین ها اجازه دهد همراه با پیشرفت علمی زندگی و رشد کنند؟

پشت سال های گذشتهپهپادهای کوچک (هم کوچک و هم میکرو) به یک ابزار نظارتی محبوب در بخش دفاعی و امنیتی تبدیل شده‌اند و به نظر می‌رسد پیشرفت‌های تکنولوژیکی در حال توسعه آینده روشنی را برای این فناوری فراهم می‌کند. توجه ویژهبا توجه به بهبود مستمر این سیستم ها برای عملیات نظامی در محیط های شهری، در بسیاری از کشورهای جهان، کار تحقیق و توسعه مستمری در این راستا در حال انجام است.

با این حال، در فضای عملیاتی امروز، این فناوری‌ها در میان گروه‌های تروریستی و شورشی نیز در حال گسترش است که به دنبال استفاده از پهپاد برای تحویل بمب‌های کثیف هستند و مقامات را مجبور می‌کنند تا امنیت سیستم‌های خود را بهبود بخشند و همچنین تاکتیک‌ها و روش‌های مبارزه با پهپادها را به طور اساسی تغییر دهند.

فرود در آوریل 2015 یک وسیله نقلیه عمودی کوچک با ردپایی از مواد رادیواکتیو بر روی سقف اقامتگاه نخست وزیر ژاپن در توکیو شاهدی بر تقویت این روند است و نیروهای نظامی پیشرفته تر را وادار به تفکر در این زمینه کرد. چگونه می توان از این فناوری ها در رابطه با عملیات تهاجمی و دفاعی استفاده کرد.

مینی پهپاد

اسرائیل از طریق توسعه فشرده پهپادهای کوچک به حفظ موقعیت قوی خود در بازار ادامه می دهد، در درجه اول به این دلیل که ارتش اسرائیل به طور مداوم عملیات ضد تروریسم و ​​ضد شورش را به عنوان بخشی از یک عملیات امنیتی داخلی بزرگتر در مناطق شهری ساخته شده انجام می دهد.

به گفته باروخ بونن، مدیر کل صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) مالات، بازار پهپاد شاهد رشد "مستمر" تعداد پهپادهای کوچک (چه میکرو و چه مینی) است، به ویژه به دلیل کوچک شدن اندازه و جرم تجهیزات حسگر. الزامات بارگیری هواپیما را کاهش می دهد. علاوه بر این، وی معتقد است که این روند نیز به این دلیل است که استفاده از سکوهای کوچک احتمال شناسایی و افتادن آنها به دست دشمن را کاهش می دهد.

خانواده هواپیماهای کوچک IAI Malat شامل پهپاد کوچک BIRD-EYE 400 است که برای جمع آوری اطلاعات برای رده های پایین طراحی شده است. پشه میکرو پهپاد با دوربین فیلمبرداری مینیاتوری برای عملیات شهری. و مینی پهپاد روتورکرافت GHOST، قابل نصب از دو کوله پشتی، همچنین برای عملیات شهری و شناسایی و نظارت "بی صدا" طراحی شده است.

با این حال، علاوه بر تولید کنندگان سنتی پهپادهای کوچکتر در اروپا، اسرائیل و ایالات متحده، تعدادی از شرکت ها اکنون در منطقه آسیا و اقیانوسیه ظاهر شده اند و راه حل های پیشرفته خود را به بازار جهانی ارائه می دهند.

با سابقه طولانی در توسعه موفقیت آمیز پلت فرم های بزرگتر، شرکت هندی Asteria Aerospace تصمیم گرفت توسعه اولین مینی پهپاد A400 خود را در اوایل سال جاری آغاز کند. پلت فرم A400 یک کوادکوپتر 4 کیلوگرمی است که برای ماموریت های شناسایی در مناطق ساخته شده طراحی شده است. سرعت عملیاتی این دستگاه 25 کیلومتر بر ساعت است که قادر است به مدت 40 دقیقه در محدوده دید در حداکثر برد 4 کیلومتر وظایف خود را انجام دهد.

شرکت Asteria Aerospace گزارش داد که A400 تا پایان سال 2015 باید برای ارزیابی به نیروهای مسلح و سازمان های مجری قانون برود.

در اروپا، بازرسی مهمات لهستان درخواستی را برای پیشنهادات سیستم های مینی پهپاد به عنوان بخشی از یک استراتژی گسترده تر برای افزایش سطح رباتیک سازی نیروهای مسلح لهستان صادر کرده است.

وزارت دفاع لهستان قصد دارد 12 پهپاد بزرگ تاکتیکی را با نام ORLIK خریداری کند، اما بازرسی تسلیحات همچنین می‌خواهد 15 فروند مینی پهپاد WIZJER را برای عملیات شهری و کارهای شناسایی و نظارت در پشت خطوط دشمن خریداری کند. علاوه بر این، وزارت دفاع لهستان بدون شک پهپادهای کوچک تری را خریداری خواهد کرد.

وزارت دفاع لهستان در حال حاضر تعدادی پهپاد FlyEye از WB Electronics و همچنین حدود 45 فروند پهپاد مینی ORBITER از Aeronautics دارد که در سال های 2005-2009 تحویل داده شد. این سیستم های برقی قادر به عملیات شناسایی و مراقبت در خط دید با سقف سرویس 600 متر، حداکثر سرعت 70 گره دریایی، مدت زمان پرواز 4 ساعت و محموله 1.5 کیلوگرمی هستند.

طبق شرایط RFP، هر یک از 15 مینی سیستم WIZJER شامل سه هواپیما با ایستگاه های کنترل زمینی و لجستیکی مرتبط، از جمله قطعات یدکی خواهد بود. وزارت دفاع درخواست یک پهپاد کوچک با برد حداکثر 30 کیلومتر کرد که برای شناسایی، مراقبت و شناسایی در سطح گروهان و گردان طراحی شده بود. انتظار می رود که این قرارداد در سال 2016 صادر شود و خود هواپیما در سال 2022 تحویل داده شود.

گزینه های ارجح ارائه شده به مسابقه شامل نسخه ارتقا یافته مینی پهپاد FlyEye از WB Electronics و همچنین پیشنهاد مشترک پهپاد E-310 از Pitradwar و Eurotech است.

FlyEye به صورت دستی از "فضاهای محدود" در مناطق شهری پرتاب می شود. دارای یک سیستم برگشت چتر نجات منحصر به فرد است که با آن دستگاه در شعاع 10 متری از نقطه فرود تعیین شده فرود می آید.

دسته ابزار در پایین بدنه به منظور بهینه سازی میدان دید سنسور نصب شده است. FlyEye قادر است دو دوربین را در یک دسته ابزار حمل کند. خود دستگاه که دارای سیستم ضد یخ و ضد چرخش است توسط کمک آسانایستگاه کنترل زمینی LGCS (ایستگاه کنترل زمینی نور)، در حالی که داده ها و اطلاعات بصری از واحد ابزار به ترمینال ویدیویی در زمان واقعی منتقل می شود.

خود این دستگاه می تواند مستقیماً در مسیری از پیش تعیین شده به نقطه هدف پرواز کند و قادر است بر منطقه مورد نظر رگبار کند. Station LGCS به شما امکان می دهد دستگاه را در حالت دستی نیز کنترل کنید.

لینک داده دیجیتال همچنین امکان انتقال داده های هدف را به سیستم های کنترل آتش خمپاره یا سیستم های کنترل جنگی به منظور انجام آتش یا سایر ماموریت های رزمی بعدی فراهم می کند. سوار سیستم ارتباطاتدر باند فرکانس ناتو 4.4-5.0 گیگاهرتز کار می کند. به گفته WB Electronics، پهپاد FlyEye توسط دو نفر اداره می شود، پروانه توسط یک موتور الکتریکی "بی صدا" با باتری لیتیوم پلیمری هدایت می شود.

طول این مینی پهپاد 1.9 متر، طول بال ها 3.6 متر و حداکثر وزن برخاست 11 کیلوگرم است. سرعت پرواز دستگاه 50-170 کیلومتر بر ساعت است، می تواند در ارتفاع 4 کیلومتری حداکثر برد 50 کیلومتر پرواز کند، حداکثر مدت پرواز سه ساعت است.

به گفته یوروتک، پهپاد E-310 می تواند تجهیزات نوری الکترونیکی یا رادار دیافراگم مصنوعی و همچنین سایر «تجهیزات نظارت تخصصی» را حمل کند. این دستگاه دارای "تحرک بالا و کاهش هزینه های عملیاتی" است، این دستگاه می تواند تا 20 کیلوگرم تجهیزات داخل هواپیما را مصرف کند، در حالی که حداکثر مدت پرواز به 12 ساعت می رسد. حداکثر سقف عملی E-310 5 کیلومتر است، می تواند به سرعت 160 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر برد آن 150 کیلومتر است. این دستگاه همچنین با استفاده از نصب پنوماتیک راه اندازی می شود و با چتر باز می گردد یا به روش سنتی روی قفسه های اسکی یا چرخ فرود می آید. Eurotech توضیح می دهد که E-310 روی یک "خودروی کوچک" یا روی یک تریلر حمل می شود.

پهپاد میکرو

هواپیماهای بدون سرنشین کلاس میکرو در حین عملیات در محیط های شهری نیز بسیار مفید هستند. ارتش خواهان سیستم های کوچک و دست پرتابی است که قادر به نظارت مخفیانه در ساختمان ها، فضاهای محدود و مناطق هدف باشند. سیستم‌های کوچک مشابه، مانند پهپاد Prox Dynamics PD-100 BLACK HORNET، قبلاً در افغانستان استفاده شده است، اگرچه اپراتورها آن را به دلیل عدم قابلیت اطمینان هنگام کار در شرایط باد سخت و گرد و غبار شدید مورد انتقاد قرار داده‌اند.

این "سیستم شناسایی شخصی" خاص در واقع یک هواپیمای VTOL "کلاس نانو" است که توسط یک موتور الکتریکی تقریبا بی صدا کار می کند. BLACK HORNET با قطر پروانه تنها 120 میلی متر، دوربینی به وزن 18 گرم را حمل می کند، سرعت 5 متر بر ثانیه را توسعه می دهد و تا 25 دقیقه زمان پرواز دارد. این دستگاه با یک ایستگاه نظارت نوری کنترل شده از راه دور بر روی یک صفحه گردان، قادر به کار در خط دید اپراتور تا 1.5 کیلومتر است، می تواند در مسیرهای از پیش برنامه ریزی شده پرواز کند و همچنین در محل شناور شود.

با این حال، روندهای فعلی به احتمال زیاد نشان می دهد که برای کارهای شناسایی، که معمولاً قبل از عملیات رزمی انجام می شود، ارتش از میکرو پهپادهای کمی بزرگتر استفاده می کند.

پهپاد InstantEye ساخته شده توسط Physical Science Incorporated (PSI) در حال حاضر با واحدهای ویژه ناشناس کشورهای ناتو و تیم های کنترل مواد مخدر که در آمریکای جنوبی فعالیت می کنند در خدمت است. این هواپیما نیز توسط وزارت دفاع آمریکا پذیرفته شده و اخیراً برای آزمایش به ارتش بریتانیا تحویل داده شده است. وزن این استارتر دستی کمتر از 400 گرم است و سازنده ادعا می کند که زمان آماده برای راه اندازی تنها 30 ثانیه است. حداکثر زمان پرواز 30 دقیقه است، InstantEye حداکثر برد 1 کیلومتر دارد و می تواند انواع سنسورها را حمل کند.

این پهپاد که در حین پرواز حرکات پروانه شاهین (نوعی پروانه) را تقلید می کند، در حالت دستی قابل کنترل است و در عین حال سرعت آن تا 90 کیلومتر در ساعت می رسد. InstantEye از یک ایستگاه زمینی کنترل می شود. کیت نظارت و شناسایی آن شامل یک دوربین دید جلو، جانبی و پایین است که ناوبری، ردیابی و تعیین هدف را ارائه می دهد. قابلیت‌های شناسایی بصری را می‌توان با نصب یک دوربین GoPro با وضوح بالا یا یک دوربین مادون قرمز که قادر به تولید تصویر ایجاد شده توسط یک روشن‌کننده LED مادون قرمز داخلی است که می‌تواند زمین را از ارتفاع 90 متری روشن کند، افزایش داد.

با این حال، علاوه بر استفاده موجود برای نظارت و شناسایی مخفی در عقب، این هواپیما به زودی یک کیت حسگر شناسایی سلاح های کشتار جمعی را در پاسخ به عملیات احتمالی ضد تروریستی در مناطق شهری دریافت خواهد کرد. علاوه بر این، به منظور رفع نیازهای نیروهای ویژه ناتو، می توان به تجهیزات رله برای انتقال داده های صوتی و صوتی مجهز شد.

سیستم دیگری که در بین نیروهای ویژه بسیار محبوب است، سیستم هوایی بدون سرنشین SKYRANGER (UAC) از آزمایشگاه های Aeryon است که توسط Datron World Communications در بازار بین المللی تبلیغ می شود. به گفته مدیر عامل Aeryon Labs، Dave Kroetch، LHC آنها یک جایگزین مقرون به صرفه برای سایر سیستم های اطلاعات موقعیتی بلادرنگ است. وی توضیح داد: سیستم های VTOL و نیازی به تجهیزات پرتاب و برگشت اضافی ندارند. آنها توسط یک اپراتور کنترل می شوند و بنابراین سایر اعضای گروه می توانند روی کارهای دیگر تمرکز کنند، یعنی LHC وسیله ای برای افزایش اثربخشی رزمی می شود. ویدیوی بلادرنگ را می توان به مرکز فرماندهی و سایر دستگاه های موجود در شبکه منتقل کرد.

این شرکت اخیراً دستگاه تصویربرداری جدید Aeryon HDZoom30 خود را برای SKYRANGER خود به نمایش گذاشته است، که کروچ می‌گوید «قابلیت‌های شناسایی هوایی بی‌سابقه‌ای را ارائه می‌کند که برای موفقیت عملیات حیاتی است. ما در حال دریافت یک سیستم پهپاد با عملکرد پروازی پایدار و قابل اعتماد هستیم که می‌تواند تا 50 دقیقه در هوا بماند و دارای یک فید ویدیوی دیجیتال بی‌درنگ قابل اعتماد است.»

در همین حال، آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی (دارپا) در حال مطالعه فناوری است که به پهپادهای کوچک و میکرو پهپادها کمک می‌کند تا در فضای به هم ریخته، مستقل از کنترل مستقیم انسان و بدون اتکا به ناوبری موقعیت GPS پرواز کنند. در ابتدای سال جاری، برنامه FLA (Fast Lightweight Autonomy) رسما راه اندازی شد که امکان مطالعه اطلاعات بیومیمتیک در مورد توانایی های مانور پرندگان و حشرات پرنده را فراهم می کند. اگرچه دارپا از یک وسیله نقلیه کوچک شش روتور با وزن تنها 750 گرم به عنوان پلتفرم آزمایشی استفاده می کند، این برنامه همچنان بر روی توسعه الگوریتم ها و نرم افزارهایی متمرکز است که می توانند در هر نوع پهپاد کوچکی ادغام شوند.

"وزارت امیدوار است که توسعه یافته است نرم افزار، به پهپادها اجازه می دهد در تعدادی از فضاهایی که دسترسی به آنها معمولاً ممنوع بود، کار کنند، یک مثال واضح از این - فضاهای داخلی. به عنوان مثال، پهپادهای کوچک در شناسایی از فاصله نزدیک توسط گشت‌های مستقر مفید بوده‌اند، اما نمی‌توانند اطلاعاتی در مورد وضعیت ساختمان ارائه دهند، که اغلب لحظات حساس کل عملیات است. توضیح داد.

این برنامه دستیابی به ویژگی های زیر را فراهم می کند: عملکرد با سرعت تا 70 کیلومتر در ساعت، برد 1 کیلومتر، زمان عملیات 10 دقیقه، عملکرد بدون اتکا به ارتباطات یا GPS، قدرت محاسباتی 20 وات.

تظاهرات اولیه برای اوایل سال 2016 در قالب "آزمون های اسلالوم در فضای باز" و سپس تست های داخل سالن در سال 2017 برنامه ریزی شده است.

با توجه به توسعه سنسورها و سیستم های داخلی، روند کلی کاهش مداوم اندازه سنسورها است. در Aero India 2015، Controp Precision Technologies ایستگاه نظارت نوری Micro-STAMP (مبارزه مینیاتوری تثبیت شده) خود را نشان داد. این ایستگاه با وزن کمتر از 300 گرم که شامل یک دوربین CCD رنگی در روز، یک تصویرگر حرارتی خنک نشده و یک نشانگر لیزری است، برای نصب بر روی یک پهپاد کوچک طراحی شده است.

ایستگاه تثبیت شده برای انجام ماموریت های شناسایی در عمق طراحی شده است و دارای عملکردهای مختلفی از جمله مشاهده، ردیابی هدف اینرسی، نگه داشتن مختصات، رسیدن به مختصات، اسکن / عکاسی هوایی و حالت پنجره خلبانی است.

ایستگاه 10 سانتی متری 8 سانتی متری که مخصوص فرودهای سخت سخت شده است، می تواند در دماغه یا زیر بدنه نصب شود. دوربین روز مبتنی بر فناوری CMOS (نیمه هادی اکسید فلزی مکمل) است و تصویرگر حرارتی در محدوده 8 تا 14 نانومتر کار می کند. به گفته Controp، این ایستگاه قبلاً در ارتش اسرائیل آزمایش شده است، علاوه بر این، در سال 2016 برنامه ریزی شده است که نسخه بزرگتر با وزن 600 گرم توسعه یابد.

مبارزه با پهپادهای کوچک

یکی از مهم ترین مزایای استفاده از پهپادهای کوچک و میکرو این است که آنها قادر به انجام ماموریت های شناسایی هستند در حالی که شناسایی نشده اند و توسط رادارهای پدافند هوایی و رادارهای زمینی برنامه ریزی شده برای گرفتن هواپیماهای بزرگتر قابل شناسایی نیستند.

با این حال، پس از استفاده از پهپادهای کوچک توسط شبه‌نظامیان با گرایش‌های مختلف در جریان عملیات نظامی در اسرائیل و لیبی، ارتش و صنعت اکنون این تهدید را پذیرفته و توسعه فناوری خاصی را آغاز کرده‌اند که مینی‌ها را شناسایی، ردیابی و خنثی می‌کند. و میکرو پهپاد.

در نمایشگاه هوایی پاریس 2015، Controp Precision Technologies Tornado خود را به نمایش گذاشت، یک تصویرگر حرارتی سبک وزن با اسکن سریع که قادر به شناسایی و ردیابی پهپادهای کوچک در ارتفاعات پایین در حال پرواز با سرعت های مختلف است. این ماتریس، که در ناحیه موج میانی IR طیف عمل می کند، یک نمای 360 درجه همه جانبه را ارائه می دهد، می تواند کوچکترین تغییرات در فضای مربوط به پروازهای پهپادهای کوچک، مدارهای هواپیما و هلیکوپتر را تعیین کند. یکی از معاونان این شرکت توضیح داد: «پهپادها در حال رایج شدن هستند، آنها تهدیدهای جدیدی برای ایمنی شخصی هستند. بیشتر سامانه‌های پدافند هوایی مبتنی بر رادار قادر به تشخیص خطر پهپادهای کوچکی که زیر 300 متر پرواز می‌کنند، نیستند. گردباد پانوراما یک منطقه بسیار بزرگ را با سرعت بالااستفاده از الگوریتم های پیچیده برای تشخیص تغییرات بسیار کوچک در محیط. تورنادو اخیراً برای توانایی اش در شناسایی و ردیابی حتی کوچکترین پهپادهای کم پرواز آزمایش شده است.

گزارش شده است که این سیستم قادر است پهپادهای کوچک را در فواصل "از چند صد متر" تا "دهها کیلومتر" شناسایی کند، اما شایان ذکر است که با توجه به مفهوم کلی عملیات، که استفاده از سکوها را فراهم می کند. از این کلاس در محیط های شهری، چنین قابلیت هایی به سادگی بی ادعا خواهند بود.

سیستم تصویربرداری حرارتی تورنادو را می توان به عنوان یک دستگاه مستقل استفاده کرد یا در سیستم های مختلف پدافند هوایی ادغام کرد. در آن ساخته شده است سیستم اتوماتیکهشدار صوتی و تصویری برای اطلاع اپراتور از هرگونه نفوذ به منطقه پرواز ممنوع. با این حال، برای خنثی کردن تهدید، این سیستم باید سیگنالی را یا به سیستم اقدامات متقابل الکترونیکی یا به سیستم سلاح ارسال کند.

راه حل مشابهی در حال حاضر توسط کنسرسیومی از شرکت های بریتانیایی (Blighter Systems، Chess Dynamics و Enterprise Control Systems) ارائه می شود که یک سیستم نظارت پهپاد و پارازیت RF را توسعه داده اند.

یک کنسرسیوم انگلیسی اخیراً از توسعه سیستمی برای مبارزه با پهپادهای کوچک به نام سیستم دفاعی ضد پهپاد (AUDS) خبر داده است. Blighter Surveillance Systems، Chess Dynamics و Enterprise Control Systems (ECS) به طور خاص برای توسعه مشترک این سیستم ضد پهپاد شریک شده اند.

مارک ردفورد، مدیر اجرایی Blighter Surveillance Systems در مصاحبه ای توضیح داد که سیستم AUDS در سه مرحله کار می کند: شناسایی، ردیابی و محلی سازی. رادار امنیت هوایی سری A400 Blighter برای شناسایی پهپاد، سیستم نظارت بر برد دور برد Hawkeye Chess Dynamics برای ردیابی، و در نهایت، RF Jammer جهت دار ECS به عنوان یک جزء خنثی کننده استفاده می شود.

نمایندگان این شرکت ها گفتند که سیستم AUDS مستقیماً برای مقابله با هواپیماهای کوچک و هواپیماهای بدون سرنشین از نوع هلیکوپتر مانند کوادروکوپتر طراحی شده است و حتی برخی از سیستم های مشابه را نام بردند که می توانید به سادگی از فروشگاه خریداری کنید.

ردفورد گفت که این سیستم نسبت به سیستم‌های مشابه مزایایی دارد زیرا شامل اجزای دنیای واقعی است، مانند راداری که در حال حاضر در خدمت چندین ارتش در قالب رادار نظارتی زمینی است که در محیطی بسیار پر سر و صدا عمل می‌کند.

به گفته دیو موریس، رئیس توسعه کسب و کار در ECS، آزمایشات گسترده ای از سیستم AUDS در فرانسه و بریتانیا انجام شده است. این سیستم بر روی چندین هواپیما در سناریوهای واقعی آزمایش شد. تا به امروز، در مجموع 80 ساعت آزمایش و 150 سورتی پرواز انجام شده است.

وزارت دفاع فرانسه آزمایش‌هایی را در مارس 2015 انجام داد، در حالی که آزمایشگاه علوم و فناوری دفاع بریتانیا در اوایل ماه مه آزمایش‌هایی را انجام داد. سیستم AUDS در حال حاضر در ایالات متحده مستقر است و در آنجا به چندین اپراتور بالقوه ایالات متحده و کانادا نشان داده خواهد شد. همچنین قرار است در یکی از کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه آزمایش هایی انجام شود.

در طول آزمایش، این سیستم توانایی شناسایی، ردیابی و خنثی کردن اهداف را در کمتر از 15 ثانیه نشان داد. برد خنثی سازی 2.5 کیلومتر با تأثیر تقریباً آنی روی هدف است.

یکی از ویژگی‌های کلیدی این سیستم، توانایی پارازیت RF برای تنظیم کانال‌های داده خاص با سطح نوردهی دقیق مورد نیاز است. به عنوان مثال، می توان از یک مسدود کننده برای مسدود کردن سیگنال GPS دریافتی توسط پهپاد یا کانال کنترل و مدیریت رادیویی استفاده کرد. همچنین این پتانسیل وجود دارد که یک قابلیت رهگیری به سیستم وارد شود که به اپراتور AUDS اجازه می‌دهد تا کنترل پهپاد را به صورت مجازی در دست بگیرد. وظیفه پارازیت‌کننده فقط «مقطع کردن» دستگاه نیست، بلکه می‌توان از آن به سادگی برای اختلال در عملکرد پهپاد استفاده کرد تا اپراتور آن را مجبور کند دستگاه خود را از منطقه خارج کند.

نمایندگان شرکت اذعان کردند مشکل دشواربرای سیستم AUDS، ممکن است مبارزه با پهپادهای کم پرواز در فضای شهری باشد، زیرا در این مورد وجود دارد تعداد زیادی ازتداخل و تعداد زیادی سطوح بازتابنده. حل این مشکل هدف توسعه بیشتر خواهد بود.

در حالی که این سیستم از راه‌های مختلف، به‌ویژه شناسایی و ردیابی، بسیار خودکار است، دخالت انسان در عملکرد AUDS کلیدی است. تصمیم نهایی برای خنثی کردن یا عدم خنثی کردن هدف و میزان آن کاملاً بر عهده اپراتور است.

فناوری رادار از رادارهای نظارتی زمینی در خدمت ارتش بریتانیا و همچنین به عاریت گرفته شده است. کره جنوبیجایی که آنها منطقه غیرنظامی شده با کره شمالی را زیر نظر دارند.

رادار FM Doppler در حالت اسکن الکترونیکی عمل می کند و بسته به پیکربندی، ازیموت 180 درجه و پوشش ارتفاعی 10 درجه یا 20 درجه را فراهم می کند. این در باند Ku عمل می کند و دارای حداکثر برد 8 کیلومتر است، می تواند منطقه بازتاب موثر را تا 0.01 متر مربع تعیین کند. در همان زمان، این سیستم می تواند چندین هدف را برای ردیابی بگیرد.

سیستم نظارت و جستجوی Hawkeye از Chess Dynamics در یک واحد با مسدود کننده RF نصب شده است و شامل یک دوربین الکترونیک نوری با وضوح بالا و یک تصویرگر حرارتی موج متوسط ​​خنک‌شده است. اولی دارای میدان دید افقی از 0.22 درجه تا 58 درجه و تصویرگر حرارتی از 0.6 درجه تا 36 درجه است. این سیستم از یک ردیاب دیجیتال Vision4ce برای ارائه ردیابی آزیموت پیوسته استفاده می کند. این سیستم قادر است به طور مداوم در آزیموت حرکت کند و از 20- تا 60 درجه با سرعت 30 درجه در ثانیه کج شود و اهداف را در فاصله حدود 4 کیلومتری ردیابی کند.

مسدود کننده RF چند باند از ECS دارای سه آنتن جهت دار داخلی است که یک پرتو عریض 20 درجه را تشکیل می دهد. این شرکت تجربه گسترده ای در توسعه فناوری های مبارزه با مواد منفجره دست ساز به دست آورده است. این را یکی از نمایندگان این شرکت گفت و خاطرنشان کرد که چندین سیستم آن توسط نیروهای ائتلاف در عراق و افغانستان مستقر شده است. وی افزود: ECS آسیب پذیری کانال های انتقال داده و نحوه استفاده از آن را می شناسد.

قلب سیستم AUDS ایستگاه کنترل اپراتور است که از طریق آن می توان تمامی اجزای سیستم را کنترل کرد. این شامل یک صفحه نمایش ردیابی، یک صفحه کنترل اصلی و یک صفحه نمایش ضبط ویدیو است.

به منظور گسترش منطقه نظارت، این سیستم ها را می توان شبکه کرد، خواه چندین سیستم AUDS تمام عیار باشد یا شبکه ای از رادارهای متصل به یک واحد "سیستم نظارت و جستجو / خاموش کننده". همچنین، سیستم AUDS به طور بالقوه می تواند بخشی از یک سیستم دفاع هوایی بزرگتر باشد، اگرچه این شرکت ها هنوز قصد توسعه این مسیر را ندارند.

مدیر عامل Enterprise Control Systems اظهار داشت: تقریباً هر روز حوادث هواپیماهای بدون سرنشین و نقض حریم امنیتی رخ می دهد. به نوبه خود، سیستم AUDS قادر به حذف ترس های شدید در ارتش، دولت و سازه های تجاریمرتبط با پهپادهای کوچک

در حالی که پهپادها کاربردهای مثبت زیادی دارند، انتظار می رود که به طور فزاینده ای برای اهداف شرورانه استفاده شوند. آنها می توانند دوربین حمل کنند