معرفی

فصل 1. آمار حمل و نقل و مبانی نظری روشهای مورد استفاده برای توصیف آماری آن

1.1 آمار حمل و نقل و توصیف نشانه های آزمایش

1.2 روش های محاسبه شاخص های آماری

فصل 2. تجزیه و تحلیل آماری فعالیت های حمل و نقل عمومی بار

2.1 تجزیه و تحلیل حمل و نقل بار با حمل و نقل عمومی

2.2 تجزیه و تحلیل گردش مالی حمل و نقل عمومی

نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

این مقاله ترمارزیابی فعالیت حمل و نقل عمومی بار، مطالعه و توصیف این شاخص ها برای حمل و نقل (راه آهن، جاده، خط لوله، دریا، آب داخلی و هوایی)، تغییر آنها بسته به این دوره ها (از 2006 تا 2010)، مطالعه است. از شاخص های آماری

مطابق با هدف، وظایف زیر تعیین شد:

محاسبه شاخص های تحلیلی فعالیت حمل و نقل عمومی بار با استفاده از روش ها نظریه عمومیآمار؛

· معرفی کنید تصویر گویاشاخص های عملکرد واقعی و تحلیلی حمل و نقل عمومی بار.

نتیجه گیری در مورد محاسبات انجام شده و مشخص کردن فعالیت های حمل و نقل عمومی.

· خلاصه کردن

موضوع مطالعه انواع حمل و نقل بار، فعالیت های حمل و نقل و نتایج آن است.

موضوع مطالعه شاخص های آماری مشخص کننده فعالیت حمل و نقل، منظم بودن تغییر آنها در دوره مورد مطالعه است.

پورتال رسمی سرویس فدرال به عنوان پایگاه اطلاعاتی خدمت می کرد آمار دولتی.

موضوع این دوره مرتبط است، زیرا حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل، برای توسعه اقتصاد هر کشور و همچنین برای ثبات اجتماعی - سیاسی آن بسیار مهم است. تجزیه و تحلیل آماری فعالیت حمل و نقل به شناسایی کمک می کند چشم انداز آیندهتوسعه آن، پیش بینی بهبود فعالیت های حمل و نقل و به طور خاص افزایش حجم ترافیک بار، گردش کالا و غیره باشد.

فصل 1. آمار حمل و نقل و مبانی نظری روشهای مورد استفاده برای توصیف آماری آن

1.1 آمار حمل و نقل و ویژگی های نشانه های مورد مطالعه

حمل و نقل به عنوان یک نوع فعالیت اقتصادیتقسیم شده به حمل و نقل عمومیو استفاده غیر عمومی

حمل و نقل عمومی- حمل و نقلی که پاسخگوی نیاز سازمان ها و انواع فعالیت ها و جمعیت در حمل و نقل کالا و مسافر، جابجایی انواع محصولات بین تولیدکنندگان و مصرف کنندگان، ارائه خدمات حمل و نقل عمومی به مردم است. حمل و نقل با حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل تجاری (با پرداخت هزینه) مسافر یا کالا است. حمل و نقل انجام شد سازمان بازرگانی، حمل و نقل عمومی شناخته می شود، در صورتی که از قانون، سایر قوانین حقوقی مستلزم این باشد که این سازمان موظف است به درخواست هر شهروند یا شخص حقوقی، حمل و نقل کالا، مسافر و اثاثیه را انجام دهد.

قرارداد حمل و نقل عمومی یک قرارداد عمومی است.

حمل و نقل غیر عمومی (بخشی)- حمل و نقل که معمولاً کالاها و مسافران سازمان خود را حمل می کند.

آمار حمل و نقل یکی از شاخه های آمار اقتصادی است.

هدف مطالعه آن حمل و نقل است، یعنی. مجموعه ای از شرکت ها که فرآیند تولید آنها شامل جابجایی کالا و مسافر است.

با توجه به ماهیت کار، تنوع و پیچیدگی واحدهای تولیدی شرکت حمل و نقل در فرآیند بازتولید، جایگاه ویژه ای در میان سایر بخش های اقتصاد که به طور جدایی ناپذیری با آن مرتبط است را اشغال می کند. فعالیت موفقیت آمیز همه بخش های اقتصاد به میزان سرعت توسعه، نتایج و کیفیت کار آن بستگی دارد: صنعت، ساخت و ساز، کشاورزی، ارتقای سطح زندگی مردم. حمل و نقل با پیوند دادن تمام بخش های اقتصاد به یک کل واحد، به آن کمک می کند استفاده منطقیمنابع طبیعی و محل تولید، در خدمت توسعه و تحکیم روابط اقتصادی و فرهنگی بین مناطق کشور و سایر کشورهاست.

حمل و نقل یکی از بزرگترین مصرف کنندگان انواع خاصی از محصولات است: فلز، سوخت، الوار، برق. صنایعی مانند مهندسی راه‌آهن، خودروسازی، کشتی‌سازی و صنعت هوانوردی به طور کامل برای رفع نیازهای حمل‌ونقل تلاش می‌کنند.

موضوع بررسی آمار حمل و نقل، پدیده های انبوه اقتصادی است که حاصل فرآیند حمل و نقل و شرایط (عوامل) اجرای آن در شرایط خاص مکانی و زمانی است. با کمک سیستمی از شاخص های آماری، حجم ها (سطوح)، ساختار، پویایی و رابطه بین نتایج و عوامل فرآیند تولید مشخص می شود. بنابراین، آمار الگوها و روابط در توسعه حمل و نقل را کمیت می کند.

برای مشخص کردن نتایج و عوامل تعیین کننده آنها، ایجاد یک سیستم علمی مبتنی بر شاخص ها ضروری است.

آمارکمیتی است که به اندازه کافی یک فرآیند یا پدیده واقعی را در زمان و مکان مشخص می کند. در عین حال، یقین کمی با اصالت کیفی همراه است.

کارت امتیازیمجموعه ای از شاخص های مرتبط با یکدیگر است که جنبه های اساسی پدیده را مشخص می کند.

هنگام ساختن یک سیستم از شاخص های آماری، آنها از مفاد اصلی نظریه اجتماعی-اقتصادی و اصل روش دیالکتیکی شناخت استفاده می کنند.

آمار باید مقوله ها و مفاهیم اقتصادی را به شاخص های آماری تبدیل کند. به عنوان مثال، محصولات حمل و نقل کالا یک مقوله اقتصادی است و حجم بار حمل شده و گردش کالا سیستمی از شاخص ها برای توصیف این دسته است.

آمار حمل و نقل به اجزای آن تقسیم می شود:

علامت صنعت;

نشانه موضوعی

با توجه به صنعت، آمار در آن متمایز است انواع خاصیحمل و نقل:

راه آهن؛

خودرو؛

خط لوله؛

دریایی؛

· آب داخلی؛

هوا

بر اساس موضوع:

· آمار سرمایه ثابت و در گردش.

هزینه های ساخت و نتایج مالی;

سرمایه گذاری و نوآوری

از این موارد، خاص ترین آنها برای هر نوع حمل و نقل عبارتند از:

· آمار حمل و نقل کالا و مسافر.

آمار بخش عمده سرمایه ثابت - وسیله نقلیهو وسایل ارتباطی (پایانه های حمل و نقل).

واحد مشاهدهدر آمار حمل و نقل بار، اعزام است، یعنی. محموله محموله ای که حمل آن توسط سند مربوطه (قرارداد حمل) رسمیت یافته است. اسناد اولیه برای انواع متفاوتحمل و نقل نام های مختلفی دارد:

لیست جاده - برای حمل و نقل راه آهن و رودخانه؛

بارنامه و مانیفست - برای حمل و نقل دریایی.

· بارنامه و بارنامه - در حمل و نقل جاده ای.

· برگه همراه - در حمل و نقل هوایی.

آمار حمل و نقل کالا سیستمی از شاخص ها را ایجاد کرده است که فرصتی را برای توصیف جامع کار هر شرکت و شبکه حمل و نقل یکپارچه کشور فراهم می کند. این شاخص ها به دو گروه تقسیم می شوند:

حجمی (کل)؛

کیفیت

شاخص های حجمی آمار ترافیک کالا عبارتند از:

ارسال (خروج) کالا؛

ورود (ورود) کالا؛

حمل و نقل (حمل و نقل) کالا؛

حمل و نقل در ترافیک مختلط مستقیم؛

حجم کار حمل و نقل انجام شده - گردش بار.

گردش بارمقدار کار در حمل و نقل کالا را نشان می دهد که با جمع کردن محصولات جرم کالاهای حمل شده با فاصله حمل و نقل در کیلومتر (مایل) محاسبه می شود. این یکی از شاخص های اصلی در ارزیابی کارایی یک شرکت حمل و نقل است.

بار حمل شده (حجم حمل و نقل)- مقدار کالا بر حسب تن حمل شده توسط حمل و نقل. از طریق وسایل حمل و نقل، ارتباطات، مسیر سنج، نوع محموله، جهت حمل و نقل در نظر گرفته می شود. لحظه اولیه فرآیند حمل و نقل کالا با شاخص "ارسال (خروج) کالا" و لحظه نهایی - با شاخص "ورود (ورود) کالا" منعکس می شود. برای سازمان های فردیحمل و نقل برای مشخص کردن کل حجم کار، از شاخص "حمل و نقل (حمل و نقل) کالا" استفاده می شود که به عنوان مجموع کالاهای ارسال شده و کالاهای دریافتی از سایر سازمان های حمل و نقل برای حمل و نقل تعریف می شود.

شاخص های کیفی آمار ترافیک کالا عبارتند از:

میانگین فاصله حمل و نقل به ازای هر 1 تن بار؛

میانگین تراکم حمل و نقل 1 تن محموله؛

میانگین مدت حمل و نقل 1 تن بار؛

میانگین سرعت پیشروی 1 تن محموله.

توزیع حمل و نقل کالا بین انواع مختلف حمل و نقل به ویژگی ها و مزایای اقتصادی آنها بستگی دارد. مثلا،

حمل و نقل ریلی برای حمل و نقل حجم زیادی از کالا در مسافت های طولانی استفاده می شود.

حمل و نقل جاده ای - در شهرها و مناطق به صورت کوتاه و همچنین برای مسافت های طولانی تر هنگام حمل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی.

حمل و نقل دریایی - برای حمل و نقل محموله های فله در مناطقی که به سمت آب های داخلی و حوضه های دریایی جذب می شوند.

خطوط لوله اصلی برای پمپاژ گاز و نفت خام از میادین به پالایشگاه ها و برای انتقال فرآورده های نفتی نهایی از کارخانه ها به مناطق مصرف و پایانه ها استفاده می شود.

حمل و نقل هوایی برای حمل و نقل کالا در مسافت های بسیار طولانی استفاده می شود.

حمل و نقل ریلی.

در دوره ای که کشتیرانی در رودخانه ها متوقف می شود، حمل و نقل ریلی با موفقیت جایگزین حمل و نقل آبی می شود. حجم زیادی از تجارت با سایر کشورها دقیقاً از طریق راه آهن انجام می شود. همچنین در بین سایر روش های اصلی حمل و نقل رتبه اول را دارد.

حمل و نقل خودرو.

حمل و نقل جاده ای متحرک ترین وسیله حمل و نقل است. توانایی حمل و نقل کالا در مسافت های طولانی و کوتاه را دارد. معایب - هزینه بالا و شدت کار، سطح بالای آلودگی محیط.

حمل و نقل خط لوله.

تنوع حمل و نقل با خط لوله، بسته به انواع محصولات حمل شده، استفاده از گروه بندی (طبقه بندی) را ایجاب می کند. خطوط لوله اصلی به خطوط لوله نفت، خط لوله محصولات و خطوط لوله گاز تقسیم می شوند. اولی برای پمپاژ نفت خام از میادین به پالایشگاه ها خدمت می کند. دوم - برای حمل و نقل فرآورده های نفتی نهایی از کارخانه ها به مناطق مصرف. مورد سوم برای حمل و نقل گاز است. اگر خط لوله محصول به طور دقیق برای حمل و نقل هر نوع فرآورده نفتی تخصصی باشد، به ترتیب به آن می گویند: خط لوله نفت سفید، خط لوله بنزین، خط لوله نفت، و خط لوله نفت کوره. مزیت حمل و نقل خط لوله این است که حمل و نقل مداوم دارد و به آن وابسته نیست شرایط طبیعی. عیب بزرگ آلودگی محیط زیست است.

حمل و نقل دریایی.

حمل و نقل دریایی قادر به حمل هر نوع بار و هر نوع و اندازه ای است. برخلاف سایر روش های حمل و نقل، حمل و نقل دریایی عمدتاً صادرات (46٪) و واردات (70٪) بار است. معایب: وابستگی به شرایط آب و هوایی، نیاز به امکانات بندری گران قیمت و سهم بالای هزینه عملیات اولیه و نهایی. در شرایط بحران کنونی، گردش مالی حمل و نقل دریایی رو به رشد است. این به دلیل این واقعیت است که بسیاری از مؤسسات تجاری به روش های ارزان تر حمل و نقل مانند حمل و نقل دریایی روی می آورند.

درونی؛ داخلی آبراه ها.

اینها عبارتند از: رودخانه ها، دریاچه ها، مخازن، کانال های مناسب برای ناوبری. در آبراه های داخلی، حرکت کشتی ها نه در تمام عرض، بلکه فقط در راه هایی که برای کشتیرانی آماده شده و با علائم ناوبری مشخص شده اند مجاز است.

حسابداری آماری حمل و نقل بار در حمل و نقل آبی داخلی توسط شرکت های حمل و نقل آب داخلی انجام می شود: بنادر، شرکت های کشتیرانی، شرکت های کشتیرانی و همچنین شرکت های سایر بخش های اقتصاد که کار حمل و نقل را به صورت تجاری انجام می دهند.

حمل و نقل هوایی.

از طریق هوا، کالاها در فواصل بسیار طولانی حمل می شوند، اما این روش حمل و نقل بسیار کمتر از سایر روش های حمل و نقل است. آنها معمولاً گران ترین کالاها را حمل می کنند: خزهای گرانبها، لباس های گران قیمت، سلاح ها، داروها و غیره. تفاوت اصلی بین حمل و نقل هوایی و سایر روش های حمل و نقل سرعت بالای زمینی و برد طولانی پرواز بدون توقف آن است.

1.2 روش های محاسبه شاخص های آماری

تجزیه و تحلیل آماری حمل و نقل بار

تمامی محاسبات در یک جدول آماری به نام وارد می شوند گروه بندی آماری .

گروه بندی آماری- به شما امکان می دهد اندازه، ساختار و رابطه پدیده های مورد مطالعه را مشخص کنید، الگوهای آنها را شناسایی کنید.

روش های محاسبه :

· مجموعه ای از دینامیک (شاخص های مطلق و نسبی، مقادیر زنجیره ای و پایه و متوسط).

· ساخت و ساز گرافیکی (نمودارها و نمودارها).

شاخص های مطلق- اعداد نامگذاری شده که ابعاد و واحدهای اندازه گیری معینی دارند. آنها شاخص ها را در یک نقطه از زمان یا در یک دوره مشخص می کنند. بسته به دلایل و اهداف مختلف تجزیه و تحلیل، از واحدهای اندازه گیری طبیعی، مشروط طبیعی، پولی و نیروی کار استفاده می شود.

رشد مطلقتفاوت بین سطح تحقیق مجموعه با سطح قبلی (یا پایه) است.

زنجیره - y \u003d yi - yi-1.

چنین شاخص های مطلق نرخ رشد نیز نامیده می شود. شاخص های زنجیره ایمشخص کردن شدت تغییر سطح از یک دوره به دوره دیگر در دوره زمانی مورد مطالعه.

پایه - y = yi - y0.

جایی که y افزایش مطلق است.

yi - مقدار واقعی شاخص؛

y0 و yi-1 - مقدار اصلی شاخص.

برای y0، اولین نشانگر زمان گرفته می شود، و برای yi-1 - نشانگر زمان قبلی.

بر اساس شاخص های مطلق، عملکرد نسبی .

شاخص های نسبی .

آنها تغییر در سطح توسعه یک پدیده را در طول زمان مشخص می کنند. در غیر این صورت، مقادیر نسبی پویایی را نرخ رشد و رشد می نامند.

نرخ رشدطبق فرمول پیدا می شود:

نرخ افزایشطبق فرمول پیدا می شود:

Tpr \u003d Tr - 100٪.

فرمول کلی:

Tpr \u003d 100٪ - 100٪، T pr \u003d T p -100٪.

اگر y0 به عنوان شاخص زمان قبلی (پایه متغیر مقایسه) در نظر گرفته شود، نرخ رشد زنجیره نامیده می شود.

اگر اولین شاخص زمان (پایه ثابت مقایسه) y0 در نظر گرفته شود، نرخ رشد را پایه یک می نامند.

شاخص های نسبی سازهترکیب جمعیت مورد مطالعه، سهم ها، وزن های ویژه در کل را مشخص کنید.

سهم بخش های جمعیتطبق فرمول پیدا می شود:

d وزن مخصوص است.

yi مقدار شاخص i-ام (از 1 تا n) است.

n - شاخص های کل جمعیت.

میانگین ها .

میانگین یک مشخصه تعمیم دهنده مجموعه ای از واحدها بر مبنای کیفی همگن است.

در آمار از انواع میانگین ها استفاده می شود: میانگین های حسابی، درجه دوم، هندسی و ساختاری: حالت، میانه. علاوه بر حالت و میانه، میانگین ها به دو صورت ساده و وزنی محاسبه می شوند. انتخاب شکل میانگین بستگی به داده های اولیه و محتوای شاخص تعیین شده دارد.

میانگین حسابی سادهدر مواردی اعمال می شود که گزینه ها به صورت جداگانه به عنوان لیستی از آنها در هر ترتیب یا سری رتبه بندی شده ارائه می شوند.

متوسط ​​نرخ رشد سالانهبا فرمول میانگین هندسی ضرایب رشد زنجیره محاسبه می شود:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Тр – متوسط ​​نرخ رشد؛

Tn – نرخ های رشد زنجیره ای؛

n تعداد ضرایب است.

یا با فرمول:

که در آن Y سطوح مطلق سری دینامیک و n تعداد سالها (سطوح سری دینامیک) در دوره زمانی مورد مطالعه (بدون پایه یک) است.

فصل 2. تجزیه و تحلیل آماری فعالیت های حمل و نقل عمومی بار

2.1 تجزیه و تحلیل حمل و نقل بار با حمل و نقل عمومی.

یکی از شاخص های اصلی کار حمل و نقل بار، میزان بار حمل شده است. جدول 1 مجموعه فاصله ای از پویایی حمل و نقل بار بر اساس انواع حمل و نقل عمومی را نشان می دهد. میانگین بار حمل شده طی 5 سال نیز محاسبه می شود.

میز 1

حمل و نقل کالا با وسایل حمل و نقل عمومی (میلیون تن)

بیشترین تعداد حمل و نقل بار در حمل و نقل جاده ای در سال 2010 (6861 میلیون تن) مشاهده شد، کمترین آن در حمل و نقل هوایی در سال 2006 و 2008 (0.8 میلیون تن) مشاهده شد. مقدار متوسط ​​برای 5 سال با استفاده از میانگین حسابی ساده محاسبه می شود، زیرا سری بازه ای است.

داده های مربوط به ساختار حمل و نقل بار در جدول 2 ارائه شده است.

جدول 2

ساختار حمل و نقل بار بر اساس انواع حمل و نقل عمومی، بر حسب درصد

با توجه به جدول 2 مشاهده می شود که بیشترین سهم حمل و نقل بار را حمل و نقل جاده ای به خود اختصاص داده است. در سال 2006 بیشترین سهم آن به 72.77 درصد رسید. کمترین سهم به حمل و نقل هوایی - 2008 - 0.008٪ اختصاص دارد.

میانگین ساختار سالانه ترافیک بار در نمودار منعکس شده است (شکل 1).

داده های جدول 1 را می توان در قالب یک نمودار ارائه کرد که می توان از آن برای ردیابی پویایی حمل و نقل استفاده کرد.

روش غالب حمل و نقل از نظر حمل و نقل، حمل و نقل جاده ای است و تعداد حمل و نقل بار آن از سال 2006 تا 2010 در حال افزایش است. به دنبال آن راه آهن، خط لوله، آب داخلی و تنها پس از آن دریا و هوا قرار می گیرد. نمودار نشان می دهد که سایر روش های حمل و نقل به طور قابل توجهی از حمل و نقل جاده ای پایین تر هستند و از یکدیگر پیشی نمی گیرند. حداقل حمل و نقل از طریق حمل و نقل هوایی انجام می شود.

تغییر در حمل و نقل کالا توسط آن دسته از روش های حمل و نقل که نرخ های نسبتا پایینی دارند، مانند حمل و نقل هوایی و دریایی، وجود دارد. بنابراین، مناسب است که حمل و نقل محموله این شیوه های حمل و نقل در نمودارهای جداگانه منعکس شود.

از سال 2006 تا 2009، در حمل و نقل کالا از طریق دریا کاهش یافت. تا سال 2010، تعداد حمل و نقل بار تقریباً به سطح سال 2007 افزایش یافت و به 28 میلیون تن رسید.

پویایی حمل و نقل بار از طریق هوایی ماهیت اسپاسمیک دارد و از سال 2008 تا 2010 تعداد حمل و نقل بار افزایش یافته است.

تعداد حمل و نقل بار از طریق آبراه های داخلی از سال 2006 تا 2010 افزایش یافته است. فقط در سال 2008 کاهش جزئی داشت.

برای مطالعه دقیق تر پویایی حمل و نقل محموله بر اساس روش های حمل و نقل، شاخص تغییر در سری پویایی ها را محاسبه می کنیم.

برای اینکه بفهمیم سطح سریال برای یک دوره زمانی مشخص (افزایش یا کاهش) تغییر کرده است، چنین شاخص مطلقی را به عنوان افزایش مطلق محاسبه می کنیم.

جدول 3 رشد مطلق حمل و نقل بار را بر اساس شیوه های حمل و نقل بر اساس زنجیره نشان می دهد.

جدول 3

رشد مطلق در حمل و نقل بار بر اساس شیوه های حمل و نقل، به میلیون تن (به صورت زنجیره ای)

برای شناسایی نرخ نسبی تغییر در سری، نرخ رشد سری زمانی محاسبه می شود.جدول 4 نرخ رشد ترافیک بار را بر اساس شیوه حمل نشان می دهد.

جدول 4

نرخ رشد حمل و نقل بار بر حسب روش های حمل و نقل، بر حسب درصد (بر اساس زنجیره)

اطلاعات مربوط به نرخ رشد در جدول 5 ارائه شده است.

جدول 5

نرخ رشد حمل و نقل بار بر حسب روش های حمل و نقل، بر حسب درصد (بر اساس زنجیره)

به طور کلی رشد مثبتی در تمامی شیوه های حمل و نقل مشاهده می شود، به استثنای حمل و نقل دریایی که حتی با وجود جهش در سال 2010 - 12 درصد (3 میلیون تن)، میانگین رشد سالانه منفی بود. در حمل و نقل ریلی و همچنین حمل و نقل خط لوله کاهش یافته است. رشد حمل و نقل بار از طریق حمل و نقل جاده ای ماهیت اسپاسمیک دارد، روند رشد مثبتی در نرخ رشد در سال 2010 نسبت به سال 2007 وجود دارد، هرچند اندکی، اما افزایش یافته است. بیشترین نرخ رشد برای حمل و نقل هوایی در سال های 2007 و 2009 به ثبت رسیده و به 12.5 درصد رسیده است. کمترین مقدار نرخ رشد در حمل و نقل باری حمل و نقل دریایی مشاهده شده و با کاهش 19.44 درصدی (7 میلیون تن) است. روند تغییرات در حمل و نقل بار توسط آبراه های داخلی ثابت نیست، اما به طور کلی افزایش یافته است، به خصوص در سال 2010 - 10٪ (14 میلیون تن). نرخ رشد حمل و نقل بار از طریق هوا نیز اسپاسمیک است.

شباهتی در پویایی نرخ رشد حمل و نقل هوایی و آبی داخلی وجود دارد. تا سال 2008، نرخ رشد حمل و نقل بار برای این دو نوع حمل و نقل کاهش یافت، اما برخلاف حمل و نقل آبی داخلی، حمل و نقل هوایی تا سال 2010 کاهش می یابد. روند رشد حمل و نقل کالا از طریق دریا به وضوح قابل مشاهده است، تا سال 2010 تعداد آنها به شدت افزایش یافت و افزایش این نوع حمل و نقل به 12٪ (3 میلیون تن) رسید. نرخ رشد خط لوله و حمل و نقل ریلیهمانطور که در نمودار نشان داده شده است، در حال کاهش است. حمل و نقل بار از طریق حمل و نقل جاده ای در نرخ رشد آن نسبتاً پایدار است.

حمل و نقل بار نیز با وسایل ارتباطی بین المللی انجام می شود. جدول 6 داده هایی را در مورد حمل و نقل بار توسط انواع خاصی از حمل و نقل عمومی ارائه می دهد و همچنین میانگین مقدار بار حمل شده طی 5 سال را محاسبه می کند.

جدول 6

حمل و نقل بار در ترافیک بین المللی با انواع خاصی از حمل و نقل عمومی، میلیون تن

بیشترین تعداد حمل و نقل بار در مجموع مربوط به حمل و نقل دریایی داخلی در سال 1386 بوده و به میزان 31.9 میلیون تن و بیشترین تعداد حمل و نقل کالای صادراتی نیز در همین روش حمل و نقل در سال 1386 با 22.9 میلیون تن به ثبت رسیده است. کمترین تعداد حمل و نقل بار توسط حمل و نقل هوایی در سال 2006 مشاهده شد - 0.3 میلیون تن. همچنین مشاهده می شود که بین سال های 2007 تا 2009 هیچ کالایی به طور ترانزیت از طریق جاده جابجا نشده است و برای کل دوره در رتبه دوم (0.06 میلیون تن) از نظر تعداد کوچکترین حمل و نقل بار پس از آبراه داخلی (0.21) قرار دارد. میلیون تن). مقدار متوسط ​​برای 5 سال از میانگین حسابی ساده محاسبه شد، زیرا سری بازه ای است.

جدول 7

ساختار حمل و نقل بار توسط انواع خاصی از حمل و نقل عمومی در ترافیک بین المللی، بر حسب درصد

با توجه به جدول 7 مشاهده می شود که بیشترین سهم از کل حمل و نقل بار به تفکیک انواع حمل و نقل عمومی در ترددهای بین المللی را حمل و نقل آبی داخلی به خود اختصاص داده است. در سال 2007 سهم آن بیشترین و 71.27 درصد بود. حمل و نقل هوایی کمترین سهم را در حمل و نقل بار دارد که در سال 2006 سهم آن کمتر از سایر روش های حمل و نقل بوده و 0.61 درصد بوده است.

میانگین ساختار سالانه حمل و نقل بار به تفکیک روش های حمل و نقل در ترافیک بین المللی در نمودار نشان داده شده است (شکل 2).

به منظور ردیابی پویایی حمل و نقل بار در ترافیک بین المللی بر اساس روش های حمل و نقل، می توانید نموداری مطابق جدول 7 ایجاد کنید و فقط داده های کلی را برای هر نوع حمل و نقل در نظر بگیرید.

با توجه به جدول 7 نمودارها (شکل 7) و مشخص است که شیوه غالب حمل و نقل در حمل و نقل بار، آب های داخلی است. تعداد حمل و نقل بار آن ابتدا از سال 2006 تا 2007 افزایش یافت، اما سپس تا سال 2009 به میزان قابل توجهی کاهش یافت و پس از آن دوباره افزایش یافت. با وجود این، حمل و نقل آبی داخلی نسبت به سایر روش های حمل و نقل کمتر نیست. حمل و نقل دریایی از نظر تعداد حمل بار در رتبه دوم قرار دارد. نمودار ماهیت ناپایدار حمل و نقل بار توسط این نوع حمل و نقل را نشان می دهد. اما به طور کلی، تعداد حمل و نقل محموله آن تا سال 2010 در حال افزایش است و به تعداد حمل و نقل بار توسط حمل و نقل آبی داخلی می رسد. تعداد محموله های حمل و نقل هوایی نسبتاً ثابت است و بین سال های 2006 تا 2010 افزایش می یابد که در مورد حمل و نقل جاده ای صدق نمی کند. تعداد حمل و نقل بار آن تا سال 2009 افزایش یافت و سپس تا سال 2010 به شدت کاهش یافت.

به منظور شناسایی چگونگی تغییر سطح سری برای یک دوره معین مورد مطالعه و نرخ نسبی تغییر در سری، افزایش مطلق و نرخ رشد و رشد ترافیک بار در ترافیک بین‌المللی را بر اساس روش حمل و نقل محاسبه می‌کنیم.

جدول 8

رشد مطلق حمل و نقل محموله با روش های جداگانه حمل و نقل در ترافیک بین المللی، به میلیون تن (به صورت زنجیره ای)

جدول 9

نرخ رشد حمل و نقل محموله بر اساس روش های حمل و نقل فردی در ترافیک بین المللی، بر حسب درصد (بر اساس زنجیره)

جدول 10

نرخ رشد حمل و نقل محموله بر اساس روش های حمل و نقل فردی در ترافیک بین المللی، بر حسب درصد (بر اساس زنجیره)

میانگین نرخ رشد سالانه مثبت حمل و نقل بار برای همه شیوه های حمل و نقل، به استثنای آبراه های داخلی مشاهده می شود. تا سال 2009، کاهش قابل توجهی در حمل و نقل محموله این نوع حمل و نقل (کاهش 28.33٪ - 8.3 میلیون تن) مشاهده شد. بیشترین مقدار نرخ رشد برای حمل و نقل کالا از طریق جاده در سال 2009 مشاهده شده است - 95.6٪ (1.74 میلیون تن). و کمترین میزان حمل و نقل بار از طریق دریا در سال 2007 (کاهش 35.03 درصد). در رابطه با حمل و نقل هوایی، مشاهده می شود که نرخ رشد آن در بازه زمانی 2008 تا 2009 بدون تغییر باقی مانده است و در سال های 2007 و 2010 تمایل به افزایش تعداد حمل و نقل بار دارد.

شباهت هایی در پویایی حمل و نقل بار در مسیرهای ارتباطی بین المللی حمل و نقل آبی داخلی، دریایی و هوایی وجود دارد. در بازه زمانی 2009 تا 2010، روند مثبتی در نرخ رشد حمل و نقل بار توسط این شیوه های حمل و نقل وجود دارد. اما در مورد حمل و نقل جاده ای نمی توان گفت. روند نرخ رشد آن منفی بود.

2.2 تجزیه و تحلیل گردش مالی حمل و نقل عمومی

دومین شاخص اصلی کار حمل و نقل کالا، گردش کالا است. جدول 11 سری بازه های پویایی گردش کالا بر اساس انواع حمل و نقل عمومی را نشان می دهد. همچنین با استفاده از میانگین حسابی زمان بیکاری میانگین ارزش گردش محموله 5 ساله محاسبه شد.

جدول 11

گردش بار بر اساس شیوه حمل و نقل عمومی (میلیارد تن کیلومتر)

جدول 11 نشان می دهد که حداکثر گردش کالا در سال 2009 برای حمل و نقل خط لوله ثبت شده است و بالغ بر 2499 میلیارد تن کیلومتر بوده است. و کمترین گردش کالا مربوط به حمل و نقل هوایی در سال 2006 بوده که ارزش عددی آن 2.7 تن کیلومتر است.

برای پی بردن به سهم هر حمل و نقل از مقدار کل گردش کالا، شاخص نسبی سازه را محاسبه می کنیم. داده های ساختار جدول 12 را منعکس می کند

جدول 12

ساختار گردش کالا بر اساس انواع حمل و نقل عمومی، بر حسب درصد

با توجه به داده های موجود در جدول 11 می توان ادعا کرد که حمل و نقل با خط لوله بیشترین سهم را از نظر گردش کالا دارد. در سال 2007 این بالاترین رقم بود و 52.94 درصد از کل گردش کالا را به خود اختصاص داد. حمل و نقل هوایی کمترین سهم را دارد. این کمترین میزان در سال های 2006، 2008 و 2009 بود - 0.06٪. رتبه های دوم و سوم به ترتیب توسط راه آهن (حداکثر مقدار در سال 2010 - 42.52٪) و حمل و نقل جاده ای (2010 - 4.19٪) است. در سال 2006 سهم حمل و نقل دریایی از نظر گردش کالا بیشتر از آبراه های داخلی بود. اما در سال 2007 وضعیت تغییر کرد و سهم حمل و نقل آبی داخلی بیشتر از حمل و نقل دریایی شد. این جایگاه از سهم حمل و نقل آبی داخلی از نظر گردش کالا تا سال 1389 باقی ماند.

پویایی حمل و نقل بار با نمودار پویایی گردش کالا متفاوت است. اینجاست که حمل و نقل خط لوله وارد عمل می شود. این به این دلیل است که به عنوان مثال، کالاهایی مانند گاز و نفت عمدتاً از طریق خطوط لوله حمل می شوند، زیرا راحت تر و ارزان تر هستند. رتبه دوم از نظر گردش کالا را حمل و نقل ریلی اشغال کرده است و پس از آن همه شیوه های حمل و نقل دیگر به دنبال دارد. حمل و نقل هوایی از نظر گردش کالا و همچنین در پویایی حمل و نقل بار در رتبه آخر قرار دارد. نمودار به وضوح افزایش گردش کالا در حمل و نقل ریلی و کاهش گردش کالا در حمل و نقل خط لوله را از سال 2009 نشان می دهد. گردش کالا برای سایر روش‌های حمل و نقل نسبتاً پایدار است، افزایش و کاهش در گردش کالا بسیار زیاد نیست.

برای به دست آوردن یک تصویر کلی از تغییرات پویایی گردش کالا بر اساس روش حمل و نقل، ارزش محاسبه شاخص های مطلق و نسبی مانند رشد زنجیره مطلق، نرخ رشد زنجیره ای و رشد را دارد. این داده ها در جداول 13، 14، 15 ارائه شده است.

جدول 13

رشد مطلق در گردش بار بر اساس انواع حمل و نقل عمومی، میلیارد تن کیلومتر (به صورت زنجیره ای)

جدول 14

نرخ رشد گردش کالا بر اساس انواع حمل و نقل عمومی، میلیارد تن کیلومتر، بر حسب درصد (بر اساس زنجیره)

جدول 15

نرخ رشد گردش کالا بر حسب انواع حمل و نقل عمومی، بر حسب درصد (بر اساس زنجیره)

با توجه به داده های سه جدول می توان به این نکته اشاره کرد که برای دوره مورد بررسی، متوسط ​​نرخ رشد سالانه گردش کالا برای همه شیوه های حمل و نقل به استثنای حمل و نقل دریایی مثبت بوده است. با این حال، روند نزولی قابل توجهی بین سال های 2007 و 2008 به دست آورد. بنابراین اگر در سال 2007 افزایش گردش کالا به طور کلی برای همه انواع حمل و نقل 6.4 درصد یا 274 میلیارد تن کیلومتر بود، در سال 2008 تنها 2.59 درصد یا 118 میلیارد تن کیلومتر بود. بیشترین رشد منفی در سال 2007 با توجه به نرخ رشد گردش کالا در حمل و نقل دریایی به ثبت رسید و به 22.35 درصد یا 19 میلیارد تن کیلومتر رسید. و بیشترین افزایش مثبت در گردش کالا توسط حمل و نقل هوایی و دارای ارزش عددی معادل 0.7 میلیارد تن کیلومتر یا 17.24 درصد است. همچنین از نظر گردش بار این نوع حمل و نقل بیشترین میانگین افزایش سالانه مشاهده شد که به میزان 93/5 درصد بود.

برای نمایش تصویری تر از تغییر نرخ رشد در طول زمان، یک نمودار می سازیم.

با نگاهی به نمودار می توان به این نکته اشاره کرد که گردش کالا برای همه شیوه های حمل و نقل به جز حمل و نقل خط لوله تا سال 2008 رو به کاهش بوده است. سپس، تا سال 2009، افزایش نرخ رشد برای همه شیوه های حمل و نقل، به جز برای خطوط لوله، وجود دارد. نرخ رشد حمل و نقل بار توسط این نوع حمل و نقل در حال کاهش است. به طور کلی، تا سال 2010 روندی به سمت افزایش نرخ رشد گردش کالا برای همه شیوه های حمل و نقل، به استثنای آبراه های داخلی و گونه های دریاییحمل و نقل

نتیجه

در جریان این کار دوره، ارزیابی از فعالیت های حمل و نقل عمومی بار انجام شد. تمام وظایف انجام شد، یعنی:

· با استفاده از روش های تئوری عمومی آمار، محاسبات مقادیر مطلق و نسبی انجام شد.

· پویایی شاخص های اصلی حمل و نقل عمومی بار مشخص شده است.

· شاخص های عملکرد واقعی و تحلیلی حمل و نقل عمومی بار به وضوح بر روی نمودارها و نمودارها ارائه شد.

بر اساس کار انجام شده، می توان چند نتیجه کلی گرفت.

برای دوره مطالعه از 2006 تا 2010، فدراسیون روسیهبیشترین سهم حمل و نقل بار به طور کلی به حمل و نقل جاده ای اختصاص دارد. به طور متوسط ​​بیش از پنج سال، سهم حمل و نقل جاده ایبرای حمل و نقل بار 73 درصد از کل را به خود اختصاص داده است و تعداد حمل بار آن سال به سال در حال افزایش است. روند مثبتی وجود دارد. کمترین سهم به حمل و نقل هوایی اختصاص دارد و 0096/0 درصد از کل حمل و نقل بار است. همچنین می توان در مورد حمل و نقل بار در ترددهای بین المللی توسط برخی از روش های حمل و نقل که در دوره مورد توجه قرار گرفت، نتیجه گیری کرد. روش غالب حمل و نقل برای حمل و نقل بار در ترافیک بین المللی، آبراه داخلی است - 61.5٪. علیرغم این واقعیت که تعداد حمل و نقل محموله آن تا سال 2010 در حال کاهش است، هنوز هم جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهد. همچنین، تا سال 2010، سهم حمل و نقل محموله در حمل و نقل دریایی بین المللی در حال رشد است و در ارزش خود به ارزش حمل و نقل آبی داخلی - 45.77٪ نزدیک می شود. زیرا در شرایط بحران کنونی، بسیاری از بنگاه‌های تجاری به روش‌های ارزان‌تر حمل‌ونقل روی می‌آورند که حمل‌ونقل دریایی است.

در گردش کالا، تصویر در حال تغییر است و در رتبه اول از نظر وزن مخصوصحمل و نقل خط لوله از گردش کالا خارج می شود. سهم آن در کل گردش کالا 18/52 درصد است که بیش از نصف است. با این حال، نرخ رشد گردش کالای آن در حال کاهش است. کمترین سهم از حمل و نقل بار به حمل و نقل هوایی اختصاص دارد و 0.06 درصد از کل گردش کالا را تشکیل می دهد و گردش کالای آن در بازه زمانی 1388 تا 1389 0.5 میلیارد تن کیلومتر افزایش یافته است. به طور کلی، تا سال 2010 یک روند مثبت در گردش کالا برای همه شیوه های حمل و نقل، به استثنای دریایی و ریلی در دوره 2009 تا 2010 وجود دارد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. "سالنامه آماری روسیه"، سرویس آمار ایالتی فدرال، 2008.

2. «آمار حمل و نقل»، E.V. پتروا، O.I. گونچارنکو، A.L. کیوز، اد. آقای. افیمووا - م.: امور مالی و آمار، 2001.

3. "نظریه آمار"، ویرایش شده توسط پروفسور R.A. Shmoylova، مسکو، 2005.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

http://www.gks.ru

"آمار حمل و نقل"، E.V. پتروا، O.I. گونچارنکو، A.L. کیوز، اد. آقای. افیمووا - م.: امور مالی و آمار، 2001.

www.transportrussia.ru

"نظریه آمار"، ویرایش شده توسط پروفسور R.A. شمویلوا، مسکو، 2005

http://www.gks.ru

http://www.gks.ru

لجستیک حمل و نقل درگیر بهینه سازی تحویل کالا از مبدأ تا مقصد است. وظیفه کلی به مسائل جداگانه تقسیم می شود که در ارتباط نزدیک با یکدیگر حل می شوند.

اصل اصلی که کل الگوریتم لجستیک را در حمل و نقل کالا تعیین می کند "Just in time" (از انگلیسی - "Just in time") نامیده می شود.

بخش حمل و نقل مدرن با سطح بالایی از خدمات مشخص می شود. حامل نه تنها عملکرد حمل و نقل مستقیم، بلکه تعدادی از موارد مرتبط را نیز ارائه می دهد کار اضافی، که به ما امکان می دهد حمل و نقل را تا حد امکان قابل اعتماد و کارآمد کنیم.

بنابراین، شرکت های حمل و نقل بسیار حرفه ای، هنگام سازماندهی تحویل محموله، داده ها را توسط تدارکات پردازش می کنند، که امکان حمل و نقل محموله را تا حد امکان کارآمد و مقرون به صرفه می کند.

به گفته وی، تحویل کالا باید در روزها و احتمالاً ساعات مشخص شده انجام شود. این بدان معنی است که نه تنها دیرتر، بلکه زودتر هم نیست. فقط در این صورت است که می توان کار موزون تولید را به گونه ای سازماندهی کرد که روند بدون وقفه پیش برود و انبارها به دلیل مازاد مواد اولیه یا محصولات غیر صادراتی شلوغ نشوند.

اصل دوم لجستیک حمل و نقل در حمل و نقل بار که اهمیت کمتری ندارد، مستلزم استفاده از وسایل نقلیه با حداکثر کارایی است. جریان ترافیک باید ثابت باشد. در عمل، این به معنای اجتناب از سفرهای خالی و به حداقل رساندن زمان توقف، از جمله در هنگام بارگیری یا تخلیه است.

یک مثال ایده آل برای رعایت این قانون، تحویل مواد اولیه به کارخانه و صادرات در پرواز برگشت است. محصولات نهاییمصرف كننده. در نتیجه، واحد حمل و نقل در یک چرخه مداوم کار می کند، تقریبا هیچ خرابی غیرمولد وجود ندارد. قانون نانوشته «زمان پول است» لغو نشده است. حامل ها دوست ندارند حتی در هنگام بارگیری یا تخلیه بار بی حرکت بایستند.

آنها به خوبی می دانند که ماشین فقط در حرکت درآمد کسب می کند. بنابراین، به طور خاص، مکانیزاسیون عملیات بارگیری و تخلیه بسیار مهم است که زمان انجام این عملیات را کاهش می دهد. مشتری نیز از تداوم فرآیند سود می برد. هر چه احتمال خالی شدن خودرو در سفر برگشت بیشتر باشد، هزینه تحویل کالا بیشتر می شود.

هنگام انتخاب نوع حمل و نقل و مسیر بهینه، متخصصان لجستیک حمل و نقل در حمل و نقل بار با معیارهای حداقل سازی هدایت می شوند:

• مسافت طی شده با وسیله نقلیه
• زمان صرف شده برای تحویل کالا.
• هزینه های حمل و نقل.
• خطر آسیب یا خرابی محصول.

مسیر بهینه باید تمام شرایط فوق را برآورده کند. در شرایط واقعی، به دلیل شرایط مختلف، اغلب این امر محقق نمی شود. در این صورت مهم ترین معیاری تعیین می شود که تحقق آن بدون قید و شرط تلقی می شود. بقیه موارد تا جایی که امکان دارد در نظر گرفته می شود.

فرآیند انتخاب بهترین مسیر شامل مراحل زیر است:

1. تجزیه و تحلیل ویژگی های جغرافیایی مکان های بارگیری و تخلیه.

در همان ابتدا، باید تعیین کنید که از چه نوع وسیله نقلیه ای می توانید استفاده کنید. این تا حد زیادی بستگی دارد ویژگی های جغرافیاییفاصله بین نقاط ارسال و دریافت کالا. و همچنین وجود مسیرهای پیام.

اگر این نقاط در قاره های مختلف قرار دارند، حمل و نقل دریایی یا هوایی ضروری است. هیچ خط ریلی به برخی شهرک ها وجود ندارد. دسترسی به بقیه فقط از طریق رودخانه امکان پذیر است. و به سوم - از طریق هوا. همه اینها باید در نظر گرفته شود. علاوه بر این واقعیت که در بسیاری از موارد یک روش حمل و نقل کافی نخواهد بود، حمل و نقل چند وجهی نیز باید سازماندهی شود. در این مرحله یک مسیر مقدماتی مشخص می شود.

2. تجزیه و تحلیل ویژگی های محموله.

ویژگی های منحصر به فرد محموله حمل شده نیز بر انتخاب مسیر و نوع وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. بنابراین، برای مثال، مسیر برای کالاهای خطرناک تا حدودی با یک مسیر معمولی متفاوت خواهد بود. با توجه به الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی، نمی توان آن را از طریق یک قلمرو با تراکم جمعیت بالا و همچنین در نزدیکی اشیاء استراتژیک حمل کرد.

3. انتخاب نوع وسیله نقلیه.

نوع وسیله نقلیه با نتایج تجزیه و تحلیل دو نقطه اول به اضافه فوریت تحویل تعیین می شود. از بین چهار راه ممکن، جاده، ریلی، دریایی و هوایی، بر اساس شرایط جغرافیایی، در دسترس بودن وسایل ارتباطی و ویژگی های محموله، مناسب ترین مورد انتخاب می شود. در برخی موارد، حمل و نقل خط لوله نیز در نظر گرفته می شود، اما این یک گزینه بسیار تخصصی است.

4. تعیین مسیر بهینه.

در این مرحله، همان داده های مربوط به بند 3 در نظر گرفته می شود، و یک شرط اضافی- چه مقدار پول برای حمل و نقل کالا اختصاص داده شده است. اگر، همانطور که گاهی اوقات اتفاق می افتد، بودجه کم است، می توانید حمل و نقل از طریق دریا را انتخاب کنید - این ارزان ترین راه ممکن است.

پس از مشخص شدن اولویت های اصلی لجستیک حمل و نقل در حمل و نقل بار، گزینه های متعددی برای مسیرهای مناسب پدیدار می شود. در حال تجزیه و تحلیل خطرات احتمالیو شرایط خاص (عوامل اقلیمی، سیاسی، اقتصادی و سایر عوامل)، تدارکات آنهایی را که امیدبخش به نظر می رسند از بین می برند. اگر طرح به درستی ترسیم شود، هزینه های تحویل، زمان حمل و نقل و خطر آسیب به محموله در آن حداقل خواهد بود و انحرافات در مسیر اجرای آن ناچیز خواهد بود.

5. کنترل حرکت خودرو.

متأسفانه، در طول فرآیند حمل و نقل ممکن است اتفاق غیرقابل پیش بینی رخ دهد. تاخیر در محل بارگیری یا تخلیه، خرابی خودرو، تصادف یا موارد دیگر برنامه حمل و نقل را به هم می زند. تاخیر می تواند نه تنها باعث اختلال در تامین شود، بلکه باعث اعمال تحریم ها علیه یکی از شرکت کنندگان در فرآیند نیز می شود.

برای اطمینان از مشکلات احتمالی، لازم است دائماً حرکت وسیله نقلیه با بار کنترل شود. سپس در صورت بروز مشکل، تدارکات بلافاصله متوجه آن شده و اقدام خواهند کرد. آنها مسیر را تصحیح می کنند، وسیله نقلیه دیگری را به خط می فرستند یا حتی نوع وسیله نقلیه را تغییر می دهند اگر معیار رعایت مهلت ها به عنوان معیار اصلی در نظر گرفته شود. برای نظارت در زمان واقعی، امروز فرصت های کافی وجود دارد: از ارتباط سلولی، به ماهواره

استفاده از لجستیک حمل و نقل در حمل و نقل بار، مراحل فردی فرآیند حمل و نقل را در یک سیستم واحد ترکیب می کند. به عنوان یک مکانیسم هماهنگ کار می کند، هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد، تحویل به موقع کالا و ایمنی آن را تضمین می کند.

به طور کلی، لجستیک حمل و نقل مدیریت جریان محموله برای بهینه سازی حمل و نقل است که به شما امکان می دهد با حداقل هزینه به حداکثر کارایی برسید. به عنوان مثال، حمل و نقل بار در یاکوتیا با حمل و نقل بار در مسکو متفاوت است.

برای حل مجموعه وظایف، لجستیک بر ویژگی های محموله (حجم، جرم، ترکیب، قوام، ارزش)، تعداد قطعات، فاصله، فوریت تحویل و در دسترس بودن ارتباطات حمل و نقل تکیه می کند.

استفاده از طرح های لجستیک به شما امکان می دهد مسائلی مانند موارد زیر را حل کنید:

• انتخاب مناسب ترین حالت حمل و نقل؛
• توسعه مسیر بهینه با در نظر گرفتن ویژگی های منطقه (شرایط جاده، شرایط آب و هوایی)؛
• محاسبه مدت زمان حمل و نقل؛
• کاهش هزینه های حمل و نقل؛
• به حداکثر رساندن سرعت حمل و نقل؛
• همگام سازی عملیات حمل و نقل و ذخیره سازی؛
• همگام سازی حمل و نقل با عملیات بارگیری و تخلیه؛
• همگام سازی حمل و نقل مرحله ای هنگام استفاده از چندین حالت حمل و نقل.
• انتخاب نوع بیمه بار؛
• نظارت بر پیشرفت حمل و نقل و ارائه اطلاعات به صاحبان بار.

این طرح های لجستیکی است که فرآیند حمل و نقل محموله، انبارداری، عملیات بارگیری و تخلیه را ساده می کند و مهمتر از همه، اعمال یک سیستم برنامه ریزی حمل و نقل یکپارچه را امکان پذیر می کند که امکان پیش بینی تمام جنبه های حمل و نقل محموله را در ابتدا فراهم می کند. مرحله سازماندهی در نتیجه، مشتری اسناد نسبتاً "شفاف" را دریافت می کند که همه عملیات تحویل را منعکس می کند. مزیت بسیار مهم استفاده از لجستیک حمل و نقل این است که مدیریت در یک مکان متمرکز است و این باعث افزایش کارایی می شود. حمل و نقلو هزینه آنها را کاهش می دهد.

استفاده از لجستیک حمل و نقل بهترین نتایج را در آن دسته از شرکت هایی می دهد که به طور گسترده از تجمیع بار استفاده می کنند. یعنی محموله های کوچک کالا ذخیره می شود. سپس یک دسته تلفیقی از آنها به منظور صرفه جویی در هزینه ها تشکیل می شود.

اساس موفقیت یک شرکت حمل و نقل یک رویکرد یکپارچه برای حل مشکلات حمل و نقل است. لجستیک مبتنی بر یک رویکرد یکپارچه است. این یک رویکرد منطقی و یکپارچه برای حل مشکلات یک شرکت حمل و نقل، بهینه سازی خدمات و افزایش کارایی ارائه می دهد.

امروزه تصور فعالیت یک شرکت باربری بدون لجستیک تقریبا غیرممکن است که می تواند شرکت را یک پله بالاتر از سایر شرکت های حمل کننده برساند.

ویدئو: اجاره تجهیزات ویژه و خدمات حمل بار بدون واسطه!

تجزیه و تحلیل بازار حمل و نقل بار جایی است که فعالیت ها باید آغاز شود. تحقیقات همچنین درک موفقیت ها و شکست های شرکت را ارائه می دهد، که به شما امکان می دهد به اندازه کافی به موقعیت پاسخ دهید و در کار آن تنظیمات ایجاد کنید، استراتژی و تاکتیک های مناسب را ایجاد کنید.

تحلیل بازار حمل و نقل

برای تحقیقات بازاربه منظور تجزیه و تحلیل بعدی، به دست آوردن یک سری داده ضروری است. اولیه و ثانویه هستند.

داده های اولیه داده هایی هستند که مستقیماً برای مطالعه و تحلیل بازار حمل و نقل کالای جاده ای به دست می آیند. این:

• شاخص های برنامه عملیاتی؛
• داده ها در مورد تقاضا برای خدمات؛
• تجزیه و تحلیل برنامه های دریافت شده از فرستنده برای مدت زمان معین.

چنین اطلاعاتی از طریق مشاهدات، مصاحبه های تلفنی و حضوری، از طریق پرسشنامه و نظرسنجی های تعاملی به دست می آید. برای به دست آوردن اطلاعات به روز، بازاریابان روابط نزدیکی با شرکت های تولید کننده محموله، شرکت های اپراتور برقرار می کنند که به آنها امکان می دهد تغییرات در بازار را نظارت کنند و پیش بینی های قابل اعتماد انجام دهند.

اکثر راه مقرون به صرفه- مطالعه اطلاعات ثانویه در مورد بازیکنان. در گزارش نهایی گنجانده شده است. نتایج فعالیت های رقبا و شرکا، انتشارات در مطبوعات و اینترنت - هم در مورد خود صنعت و هم در مورد روند توسعه اقتصاد به طور کلی مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.

گاهی اوقات شرکت های حمل و نقل، بازار حمل و نقل جاده ای را آزمایش می کنند تا از واکنش به خدمات جدید یا اقدامات بازاریابی اتخاذ شده مطلع شوند. این امر روابط علّی بین متغیرها را آشکار می کند (به عنوان مثال هزینه تصویر و حجم محصولات فروخته شده). با این حال، آزمایش بازاریابی با هزینه های مالی قابل توجهی همراه است.

یکی دیگر از روش های گران قیمت برای مطالعه و تحلیل بازار حمل و نقل جاده ای، تحقیقات بازار است. این یک تعریف سیستماتیک از مجموعه ای از داده ها است که به یک شرکت حمل و نقل کمک می کند تا یک مشکل مبرم را حل کند. روش تحقیق از چندین شکل گرفته است مراحل:

• توسعه مفهوم؛
• توسعه روش شناسی؛
• جمع آوری، پردازش، ذخیره سازی داده ها؛
• تجزیه و تحلیل و ارائه نتایج.

تجزیه و تحلیل حرفه ای بازار حمل و نقل به شرکت های حمل و نقل کمک می کند تا مشکلات زیر را حل کنند: وظایف:

• سوله های اضافی را پیدا کنید.
• جذب مشتریان جدید و افزایش حجم حمل و نقل کالا؛
• بخش مصرف کنندگان محصولات حمل و نقل؛
• تعیین الزامات کیفیت حمل و نقل؛
• واکنش مشتریان به پیشنهادات جدید یا خدمات بهبود یافته را بیابید.
• بررسی تعرفه های شرکت های رقابتی؛
• تعیین میزان پرداخت بدهی؛
• تخصیص سهام بخش های بازار بین شرکت ها؛
• تجزیه و تحلیل رقابت در منطقه، جهت، بخش جداگانه؛
• یک پایگاه اطلاعاتی برای توسعه استراتژی بازاریابی دریافت کنید.

چندین نوع وجود دارد تحلیل بازاریابیشرکت هایی که اهداف آنها عبارتند از:

• محیط خارجی - واقعیت هایی که شرکت در آن فعالیت می کند.
• مزو محیط عوامل خارجیکه تأثیر مستقیمی بر فعالیت دارند؛
• ریزمحیط - نقاط قوت را آشکار می کند و طرف های ضعیفکسب و کار؛
• پورتفولیوی تجاری - زمینه های مختلف کسب و کار (خدمات) را مطالعه می کند.

آمار سال های اخیر در مورد ترافیک بار

مطابق با به گزارش RBC، در روسیه، حمل و نقل جاده ای تنها 4.5٪ را اشغال می کند ساختار کلیگردش کالا، به طور قابل توجهی به خط لوله (48٪) و حمل و نقل ریلی (45٪) تسلیم می شود. با وجود این، بر اساس برآوردهای انجام شده در سال 2015، بیش از 60 درصد از حجم کالاهای حمل شده توسط خودرو جابه جا شده که 5 میلیارد تن است. این تفاوت به سادگی توضیح داده می شود: شرکت های حمل و نقل کالاها را در فواصل نسبتاً کوتاه تحویل می دهند، در موارد دیگر از راه آهن و خطوط لوله استفاده می کنند. پیشرو در حمل و نقل بار منطقه تیومن است.

در عین حال، محققان بازار به تجدید حیات در این زمینه اشاره می کنند. به این ترتیب، در سال 2016، گردش کالا با 1.9 درصد افزایش به 5.14 میلیارد تن رسید.

ساختار بازار روسیهحمل و نقل جاده ای بار بر حسب نوع محموله (به صورت پولی)

% (طبق گزارش وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، تحقیقات بازار RBC)

یکی از ویژگی‌های بازار حمل‌ونقل جاده‌ای، آن‌طور که تحلیل‌ها نشان می‌دهد، این است که تنها 31 درصد از حجم ذکر شده از نوع تجاری بوده است. این با این واقعیت توضیح داده می شود که تولید کنندگان اغلب به ناوگان وسایل نقلیه خود ترجیح می دهند و به خدمات شرکت های حمل و نقل و حمل و نقل و لجستیک متوسل نمی شوند.

کارشناسان به افزایش طول حمل و نقل جاده ای اشاره می کنند. بنابراین، در سال 2000-2014. منطقه استفاده از خودروها در این منطقه دو برابر شده است - از 950 به 2 هزار کیلومتر و میانگین برد تقریباً سه برابر شده است - از 26 به 75 کیلومتر.

مشکلات بازار حمل و نقل جاده ای

وضعیت بازار حمل و نقل جاده ای در روسیه تحت تأثیر بحران قرار گرفت سالهای اخیربه ویژه ناشی از کاهش قیمت نفت، که باعث بی ثباتی پول ملی، اعمال تحریم ها شد. عامل اخیر بازنگری مسیرها و تغییر جهت به مسیرهای داخلی را ضروری می کرد. به هر طریقی، مشکلات اکثر شرکت های حمل و نقل را تحت تاثیر قرار داده است. با این حال، مشکلات دیگری وجود دارد که حاملان و فرستنده‌ها باید با آن‌ها مواجه شوند و کاربر نهایی آن را احساس می‌کند.

به اصلی مشکلات بازار حمل و نقل جاده ایدر فدراسیون روسیه عبارتند از:

• توسعه ضعیف زیرساخت های حمل و نقل و لجستیک، فقدان پایانه های ذخیره سازی، که می تواند کالاها را از جهات مختلف با پردازش بعدی دریافت کند.
• استفاده از انبارهای قدیمی و قدیمی که برای یک یا دو حالت حمل و نقل مناسب شده اند، که مانع از رشد حجم حمل و نقل مختلط و چندوجهی می شود.
• کیفیت پایین جاده ها، جلوگیری از تحویل به شهرک های خاص؛
• فرسودگی سریع خودروها و سایر وسایل نقلیه مورد استفاده به دلیل عدم تمایل شرکت حمل‌ونقل به سرمایه‌گذاری در تعمیر و نوسازی آن یا محدودیت مالی.
• بازیکنان بی‌وجدانی که خدمات بی‌کیفیت ارائه می‌کنند، از طرح‌های متقلبانه استفاده می‌کنند.

تجزیه و تحلیل در زمینه حمل و نقل جاده ای همیشه پرهزینه نیست و به بازاریاب های حرفه ای نیاز دارد. اغلب آینده کارآفرینان فردیبه طور مستقل فعالیت هایی را برای روشن کردن وضعیت انجام دهد. در همان زمان، آنها به فراخوانی رقبا، مطالعه متوسل می شوند پایه های بازداده های آماری، تقاضا برای خدمات در نشریات چاپی و شبکه ها. برای مشاغل خصوصی، این اغلب کافی است.

تجزیه و تحلیل عملکرد اقتصادی شرکت. تعیین مزیت های رقابتی آن در بازار خدمات حمل و نقل. ویژگی های سازماندهی فرآیند حمل و نقل محموله. ارزیابی اثربخشی پیاده‌سازی سیستم‌های ردیابی GPS/GSM در وسایل نقلیه.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه

انستیتو پرم (شعبه)

بودجه ایالت فدرال موسسه تحصیلیآموزش عالی حرفه ای

دانشگاه دولتی تجارت و اقتصاد روسیه

دانشکده (شعبه) بازرگانی (پرم)

گروه سازمان و فناوری بازرگانی

تخصص 080301 بازرگانی (تجارت)

کار مقدماتی نهایی

موضوع: سازمان حمل و نقل بار (به عنوان مثال Zostmayer LLC)

توسط دانش آموز انجام می شود

6 دوره آموزش از راه دور

گریگوریف دیمیتری گریگوریویچ

• معرفی
• 2.2 تجزیه و تحلیل اثربخشی سازمان حمل و نقل کالا
• 2.3 تجزیه و تحلیل عملکرد اقتصادی شرکت
• فصل 3. توسعه اقدامات برای بهبود فعالیت های شرکت
• 3.1 پیشنهادات برای بهبود سازمان حمل و نقل بار
• 3.2 محاسبه بهره وری اقتصادیاجرای فعالیت های پیشنهادی
• نتیجه
• فهرست ادبیات استفاده شده
• برنامه های کاربردی

معرفی

تجربه بسیاری از شرکت های موفق توسعه یافته است کشورهای صنعتینشان می دهد که در بازاری با رقابت شدید، برنامه ریزی و سازماندهی مناسبتولید و فعالیت اقتصادی بنگاه ها مهم ترین شرط بقای آنهاست. در فرآیند توسعه و همچنین تغییر شرایط اقتصادی، همه بنگاه ها با نیاز به بهبود خود مواجه هستند ساختارهای اقتصادی. در عین حال، شرکت ها دو هدف اصلی را دنبال می کنند: افزایش کارایی استفاده از منابع داخلی و سازگاری با شرایط جدید خارجی. دستیابی به این اهداف با معرفی اصول لجستیکی مدیریت در سازمان تسهیل می شود که در حال حاضر توسط رهبران سازمان های مدرن دست کم گرفته شده و ارتباط موضوع انتخابی کار صلاحیت نهایی را تعیین می کند.

گذار به روابط بازار مستلزم رویکردهای جدیدی برای مشکلات شکل‌گیری جریان‌های مواد، منطقی‌سازی آنها و تعریف نقش حمل‌ونقل، از جمله حمل‌ونقل خودرو، به‌عنوان شرکت‌کننده اصلی در فرآیندهای تولید مثل است که تأثیر بسزایی در عقلانیت جایابی، مبادله و کارایی تولید اجتماعی

در حمل و نقل بار، حمل و نقل جاده ای تقریباً در تمام روابط بین تولیدکنندگان و مصرف کنندگان محصولات صنعتی و کالاهای مصرفی دخیل است.

بر مرحله حاضر شرکت های روسیتجدید نظر کند سیستم های موجودمدیریت، معرفی سیستم های اطلاعات مدیریت جدید، سازماندهی مجدد کسب و کار بر اساس روش های مدرنمهندسی مجدد وضعیت فعلی در بنگاه‌ها، شکل‌گیری مبانی روش‌شناختی جدید و توسعه را ایجاب می‌کند توصیه عملیساخت سیستم های کنترل فرآیند به عنوان یکی از مهم ترین شرایط برای توسعه بنگاه های داخلی و عوامل سیستم ساز برای افزایش کارایی تولید و فعالیت های تجاری.

هدف از این مطالعه توسعه اقداماتی با هدف بهبود کارایی سازمان حمل و نقل کالا است.

اهداف اصلی مطالعه عبارتند از:

1) تجزیه و تحلیل مفاد نظری سازمان تدارکات سازمان مدیریت حمل و نقل بار بر اساس مطالعه منابع ادبی.

2) تجزیه و تحلیل فرآیند تکنولوژیکیسازمان حمل و نقل بار؛

3) ارزیابی عملکرد اقتصادی شرکت؛

4) توسعه اقدامات با هدف بهبود کارایی سازمان حمل و نقل محموله شرکت مورد مطالعه.

موضوع تحقیق حمل و نقل بار است. موضوع مطالعه اثربخشی سازمان حمل و نقل بار در شرکت مورد تجزیه و تحلیل است. پایگاه تحقیقاتی Zostmayer LLC است.

مطالعه از روش هایی استفاده کرد تحلیل اقتصادی، تحلیل عاملی شاخص ها. برای بررسی دلایل تغییر شاخص های فعالیت اقتصادی از روش کسر منطقی استفاده می کنیم.

دانشمندان داخلی در زمینه تدارکات مانند Anikin B.A.، Gadzhinsky A.M.، Mirotin L.D.، Nerush Yu.M. فعالانه درگیر مطالعه مسائل سازماندهی موثر حمل و نقل کالا هستند. در جریان نگارش WRC، به عنوان مبنای نظری مطالعه، از آن استفاده کردیم راهنمای مطالعهو تک نگاری در مورد سازمان حمل و نقل بار و همچنین مقالات در نشریات.

جدید بودن کار انجام شده به این دلیل است که در طول گذار به اقتصاد بازار، نیازهای مصرف کنندگان برای کیفیت محصولاتی که استفاده می کنند افزایش می یابد. این امر در مورد خدمات حمل و نقل نیز صدق می کند ، زیرا بهبود کیفیت آنها در نهایت باعث افزایش بهره وری تولید و بر این اساس ، درآمد تیم های شرکت هایی با استفاده از خدمات حمل و نقل می شود.

فصل 1. مبانی نظریتجزیه و تحلیل و مدیریت حمل و نقل بار شرکت های لجستیک

1.1 اصول مدیریت فعالیت های لجستیکیدر زمینه حمل و نقل بار

وظیفه اصلی شرکت های حمل و نقل مطالعه، تجزیه و تحلیل و ارضای نیازهای مصرف کننده در همه اشکال است. خدمات حمل و نقل. تا همین اواخر، شرکت های حمل و نقل تنها حمل و نقل کالا را بدون توجه به ارائه خدمات دیگر انجام می دادند.

جدید شرایط اقتصادیمفهوم "خدمات حمل و نقل" را گسترش داد. امروزه منظور از سرویس حمل و نقل نه تنها حمل و نقل واقعی کالا، جابجایی دفتر و غیره است، بلکه هر سرویسی که جزء فرآیند حمل و نقل نیست، بلکه مربوط به تهیه و اجرای آن است:

حمل و نقل کالا و مسافر؛

بارگیری و تخلیه کارها؛

ذخیره سازی محموله؛

جابجایی آپارتمان و اداری;

تاکسی باری؛

تهیه وجوه حمل شده؛

ارائه اتومبیل به صورت اجاره یا اجاره؛

تحویل خودروهای نو و تعمیر شده؛

خدمات حمل و نقل.

تعداد زیادی از عوامل موثر بر نوع و تخصص خدمات حمل و نقل به ما امکان می دهد خدمات را به سه گروه بزرگ تقسیم بندی کنیم:

1) بر اساس رابطه با فعالیت های اصلی شرکت ها، آنها را تشخیص می دهند:

* خدمات حمل و نقل؛

* خدمات غیر حمل و نقل؛

2) بر اساس نوع مصرف کننده ای که خدمات به آنها ارائه می شود:

* خدمات خارجی به شرکت ها و سازمان های غیر حمل و نقل ارائه می شود.

* خدمات داخلی به سایر شرکت ها و سازمان های صنعت حمل و نقل ارائه می شود.

3) بر اساس ماهیت خدمات:

* تکنولوژیکی؛

* تجاری؛

* اطلاعاتی و غیره

با توجه به این واقعیت که حمل و نقل به عنوان یک حوزه تولید مواد، محصولات مادی را تولید نمی کند، خدمات حمل و نقل دارای تعدادی ویژگی خاص است:

* خدمات حمل و نقل ادامه روند تولید در حوزه گردش است. فرآیند تولید زمانی پایان می یابد که محصول به مصرف کننده تحویل داده شود. به خودی خود، یک سرویس حمل و نقل نمی تواند وجود داشته باشد؛ این امر لزوماً فعالیت های تجاری شرکت های غیر حمل و نقل را تضمین می کند.

* یک خدمت نمی تواند خارج از فرآیند تولید آن وجود داشته باشد، به این معنی که تشکیل سهام خدمات غیرممکن است.

* ارائه یک خدمت فروش فرآیند کار است، به این معنی که کیفیت خدمات، کیفیت عملکرد آن است، یعنی. کیفیت کار؛

* ارزش استفاده از یک سرویس با رعایت دقیق محدودیت های زمانی، جهت حرکت کالا و سایر شرایط به وجود می آید که امکان جایگزینی رقابتی آن را محدود می کند.

* تقاضا برای خدمات بسته به پارامترهای زمانی و مکانی در معرض نوسانات شدید است، حمل و نقل منابعی برای هموار کردن تقاضای نابرابر ندارد.

نوع اصلی خدمات در شرکت های حمل و نقل البته حمل و نقل کالا است. خدمات اضافی شامل خدمات بازاریابی، بازرگانی، اطلاعات و بیمه است.

پشتیبانی حمل و نقل برای توزیع کالا - فعالیت های فورواردرها (نمایندگان حمل و نقل) در برنامه ریزی، سازماندهی و انجام تحویل کالا از محل تولید آنها به مکان های مصرف و ارائه خدمات اضافی برای تهیه دسته های محموله برای حمل و نقل با استفاده از بهترین روش ها و روش ها به منظور تامین نیازهای تولید و شرکت های تجاریدر توزیع کارآمد کالا

این فعالیت شامل اجرای اسناد حمل و نقل لازم، انعقاد قرارداد حمل با شرکت های حمل و نقل، پرداخت برای حمل و نقل بار، سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه، ذخیره سازی، پشتیبانی اطلاعاتشرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل، بیمه، ادغام محموله های کوچک، ساده سازی تشریفات گمرکی.

مطالعه تقاضا برای خدمات حمل و نقل نشان می دهد که مصرف کنندگان تحویل به موقع را به عنوان الزامات اصلی برای تحویل کالا می دانند. با تشدید الزامات مصرف کنندگان برای کیفیت کالا، نیازهای تولیدکنندگان برای تحویل به موقع و قابل اعتماد به طور فزاینده ای افزایش می یابد. الزامات اصلی اعمال شده توسط مصرف کنندگان در خدمات حمل و نقل به شرح زیر است:

1) قابلیت اطمینان حمل و نقل؛

2) حداقل شرایط (مدت) تحویل؛

3) منظم بودن تحویل کالا؛

4) زمان تحویل تضمین شده، از جمله تحویل محموله به موقع؛

5) ایمنی حمل و نقل؛

6) اطمینان از ایمنی محموله در هنگام تحویل؛

7) راحتی در دریافت و تحویل کالا؛

8) در دسترس بودن خدمات اضافی؛

9) سازگاری با نیازهای مشتری (انعطاف پذیری خدمات)؛

10) سیستم اطلاعاتی و اسنادی مستقر؛

11) اسکورت محموله تا مقصد نهایی.

12) سازماندهی تحویل محموله "از درب به در"؛

13) هزینه قابل قبول حمل و نقل.

حمل و نقل شروع به ایفای نقش کلیدی در سیستم توزیع می کند. فرض بر این است که در آینده، ویژگی‌های فنی و عملیاتی روش‌های حمل‌ونقل فردی، موقعیت قابل اعتمادی را در بازار خدمات حمل‌ونقل به آن‌ها خواهد داد، به ویژه در مواجهه با افزایش تقاضا برای حمل و نقل کالا در محموله‌های کوچک، که در به نوبه خود، توسعه حمل و نقل خودکار محموله، ظروف و بسته بندی و همچنین انفورماتیک در زمینه کار بار و حمل و نقل را تسریع خواهد کرد.

تجزیه و تحلیل نشان داد که فورواردرها انواع خدمات اصلی زیر را در رابطه با عملکرد لجستیک به صاحبان محموله ارائه می دهند: تسویه حساب با گیرندگان برای کالاهای تحویل شده (این عملکرد توسط 70٪ مشتریان آنها به حمل و نقل منتقل می شود). ذخیره سازی محصولات و مواد اولیه (22%)؛ انتخاب سودمندترین گزینه تحویل (22٪)؛ هماهنگی با حاملان تعرفه های اعمال شده (21%)؛ کنترل جابجایی کالا (15%)؛ ایجاد سیستم های اطلاعاتیبرای ذخیره سازی و پردازش داده ها (13٪)؛ سازماندهی و اجرا تبادل الکترونیکیداده ها با شرکا (12٪)؛ بهره برداری از ناوگان وسایل نورد متعلق به شرکت (11%)؛ پیگیری سفارش (7%); کنترل بر سطح موجودی های شرکت (7%).

صدور گواهینامه برای محافظت از مصرف کننده در برابر عدم صداقت سازنده و فروشنده خدمات بی کیفیت یا تقلبی طراحی شده است.

در زمینه های تولید و ارائه خدمات، اهداف اصلی صدور گواهینامه عبارتند از:

1) تأیید شاخص های اعلام شده کیفیت خدمات؛

2) کمک به مصرف کننده در انتخاب شایسته خدمات.

3) کمک به نماینده در اجرای خدمات رقابتی در بازارهای داخلی و خارجی.

4) حفاظت از مصرف کننده و محیط زیست در برابر خدمات ارائه شده در سطح پایین کیفیت.

ایده و معنای کلی گواهینامه شناخته شده است. معمولاً برندسازی محصولات توسط سازنده آن یک تایید بود کیفیت بالامحصولات اطمینان فروشنده به خریدار از کیفیت کالا نیز ساده ترین شکلی بود که ما اکنون گواهینامه می نامیم.

در حال حاضر، فعالیت های صدور گواهینامه در روسیه بر اساس قوانین فدراسیون روسیه "در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده"، "در مورد صدور گواهینامه محصولات و خدمات" و همچنین "قوانین انجام کار در سیستم صدور گواهینامه وسایل نقلیه موتوری" است. و تریلرها» (فرمان استاندارد دولتی روسیه مورخ 04/01/98 شماره 19) . آنها ساختار سیستم صدور گواهینامه، وظایف و حقوق شرکت کنندگان آن، قوانین صدور گواهینامه را تعریف می کنند و تفسیری بدون ابهام از اصطلاحات استفاده شده ایجاد می کنند.

به منظور اطمینان از شناسایی گواهینامه ها و علائم انطباق در خارج از کشور، این قوانین و توصیه ها برای صدور گواهینامه مطابق با هنجارها و قوانین بین المللی فعلی تعیین شده در دستورالعمل های سازمان بین المللی استاندارد (ISO) و کمیسیون بین المللی الکتروتکنیکی ساخته شده است. (IEC) استانداردهای بین المللیسری ISO 9000 و 10000 استانداردهای اروپایی EN 45000 و EN 29000 در سایر اسناد بین المللی و سازمان های منطقه ای، انجام کارهای مربوط به صدور گواهینامه. به رسمیت شناختن اعتبار سازمان های صدور گواهینامه خارجی و آزمایشگاه های آزمایش، و همچنین گواهینامه ها و علائم انطباق در روسیه (به ترتیب روسیه در خارج از کشور) بر اساس توافق نامه های چند جانبه و دوجانبه انجام می شود که فدراسیون روسیه طرف آن است.

قانون فدراسیون روسیه دو نوع گواهینامه را ارائه می دهد - اجباری و داوطلبانه.

صدور گواهینامه اجباری در مواردی که توسط قوانین قانونی فدراسیون روسیه مقرر شده است انجام می شود.

صدور گواهینامه داوطلبانه به ابتکار اشخاص حقوقی و شهروندان بر اساس بین متقاضی و سازمان صدور گواهینامه انجام می شود. صدور گواهینامه داوطلبانه نیز در صورت پیش بینی در قوانین نظام گواهی اجباری و در صورت وجود ثبت نام در این سامانه در این سامانه می تواند در سامانه صدور گواهینامه اجباری انجام شود. در زمان مناسبعلامت انطباق گواهی داوطلبانه

ساختار سازمانی سیستم صدور گواهینامه خدمات حمل و نقل توسط:

1) نهاد صدور گواهینامه ملی - Gosstandart روسیه.

2) نهاد صدور گواهینامه مرکزی (TsOS - اداره حمل و نقل موتوری وزارت حمل و نقل روسیه).

3) کمیسیون های تجدید نظر.

4) مراکز روش شناختی سیستم.

5) ارگانهای صدور گواهینامه خدمات حمل و نقل، نگهداری و تعمیرات AMTS (OSU).

6) ارائه دهندگان خدمات (متقاضیان).

ساختار سازمانی سیستم صدور گواهینامه خدمات حمل و نقل FCFR - بخش هماهنگی، عملکرد و توسعه سیستم حمل و نقلروسیه.

مطابق با فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 13 ژوئیه 1997 شماره 1013، خدمات حمل و نقل (خدمات حمل و نقل مسافر از طریق جاده) مشمول صدور گواهینامه اجباری است.

هنگام صدور گواهینامه خدمات حمل و نقل، از قوانین فدرال برای ارائه انواع خاصی از خدمات استفاده می شود که عمدتاً با احکام دولت فدراسیون روسیه و تصویب شده است. قانون فدرال"در مورد فعالیت های حمل و نقل و حمل و نقل".

صدور گواهینامه خدمات حمل و نقل در شش مرحله انجام می شود:

1) ارائه درخواست برای صدور گواهینامه؛

2) رسیدگی و اتخاذ تصمیم در مورد درخواست.

3) ارزیابی انطباق خدمات با الزامات تعیین شده.

4) تصمیم گیری در مورد امکان صدور گواهی.

5) صدور گواهی و مجوز استفاده از علامت انطباق.

6) کنترل بازرسی خدمات گواهی شده.

هدف اصلی ایجاد و عملکرد سیستم صدور گواهینامه برای حمل و نقل جاده ای، ارتقای توسعه اقتصاد کشور و افزایش کارایی حمل و نقل جاده ای با در نظر گرفتن الزامات ایمنی عملکرد آن برای محیط زیست است.

محصولات گواهی شده شامل محصولاتی هستند که در حمل و نقل جاده ای به عنوان اشیا و وسایل کار استفاده می شوند:

1) وسایل نقلیه (اتوبوس، کامیون و ماشین هاخودروهای خاص و تخصصی و ...).

2) مواد عملیاتی (فرآورده های نفتی و آماده سازی خودرو).

3) تجهیزات گاراژ.

خدمات ممکن است شامل خدماتی در زمینه حمل و نقل کالا و مسافر باشد.

در رویه جهانی صدور گواهینامه، از طرح های صدور گواهینامه بسیاری استفاده می شود که به طور مشروط می توان آنها را به سه گروه تقسیم کرد.

طرح 1 ارزیابی مهارت مجری را ارائه می دهد که شامل بررسی شرایط کار، دانش فنی، اسناد نظارتی، تجربه کار، اطلاعات در مورد آموزش پیشرفته و تأیید تصادفی نتایج خدمات (تعمیر، تمیز کردن و سایر محصولات) است. و همچنین کنترل بازرسی بعدی.

طرح 2 ارزیابی فرآیند ارائه خدمات را ارائه می دهد که می تواند به دو روش انجام شود:

1) بررسی فرآیند فن آوری، مهارت مجری، شرایط خدمات؛

2) ارزیابی سیستم کیفیت.

این طرح یک بررسی انتخابی از نتیجه خدمات را فراهم می کند. کنترل بازرسی با نظارت بر پایداری سرویس انجام می شود.

هنگام بررسی فرآیند تکنولوژیکی، کنترل می شود:

1) کامل بودن اسناد تکنولوژیکی؛

2) انطباق تجهیزات با الزامات فرآیند تکنولوژیکی در حال انجام؛

3) رعایت نظم و انضباط تکنولوژیکی؛

4) انطباق تجهیزات، ابزار دقیق و ابزار با الزامات فرآیند تکنولوژیکی در حال انجام.

5) هنگام ارزیابی سیستم کیفیت، موارد زیر بررسی می شود:

6) سیاست کیفیت؛

7) کتابچه راهنمای کیفیت؛

8) انطباق با عناصر سیستم کیفیت در جهت دستیابی به اهداف تعیین شده در حوزه های کیفی.

در صورتی که متقاضی دارای گواهینامه سیستم کیفیت باشد، ارزیابی فرآیند ارائه خدمات یا سیستم کیفیت انجام نمی شود.

طرح سوم صدور گواهینامه برای ارزیابی کیفیت خدمات ارائه شده توسط شرکت های حمل و نقل پیشنهاد شده است. انتظار می رود که این نسخه از طرح صدور گواهینامه رایج ترین باشد. در مواردی که ارائه دهندگان خدمات شرکت های بزرگ و متوسط ​​هستند مناسب است.

طرح 3 یک بررسی کامل از نتیجه سرویس را فراهم می کند. این طرح را می توان برای تأیید خدمات مواد (تعمیرات و محصولات سفارشی) مورد استفاده قرار داد. کنترل بازرسی با تأیید انتخابی نتیجه سرویس انجام می شود.

این طرح صدور گواهینامه شرکت را فراهم می کند که شامل تأیید موارد زیر است:

1) وضعیت پایه مادی و فنی؛

2) شرایط بهداشتی و بهداشتی برای خدمات رسانی به مصرف کنندگان.

3) دامنه و کیفیت خدمات، از جمله خدمات هدفمند و اضافی.

4) وضوح و به موقع بودن خدمات؛

5) کیفیت خدمات (اخلاق ارتباط، راحتی، زیبایی شناسی و غیره)؛

6) برتری حرفه ایپرسنل خدماتی

این طرح صدور گواهینامه سیستم کیفیت و کنترل بازرسی بعدی را بر ثبات عملکرد آن فراهم می کند. صدور گواهینامه سیستم کیفیت توسط سازمان گواهی خدمات با مشارکت کارشناسان سیستم کیفیت مطابق با اسناد و مدارک سیستم گواهینامه GOST R انجام می شود و برای صدور گواهینامه انواع خدمات قابل استفاده است.

علاوه بر طرح های صدور گواهینامه مشخص شده، در صورتی که امکان استفاده از چنین طرحی در رویه صدور گواهینامه برای خدمات همگن ایجاد شده باشد، می توان از طرحی مبتنی بر بیانیه-اعلامیه پیمانکار و کنترل بازرسی منسجم بر خدمات گواهی شده استفاده کرد. با تصمیم مثبت، مرجع صدور گواهینامه گواهی انطباق را برای پیمانکار صادر می کند. در صورت نتایج منفی، مرجع صدور گواهینامه نظری را صادر می کند که دلایل امتناع از صدور گواهی را ذکر می کند.

1.2 ثبت سازمانی مدیریت حمل و نقل و تعرفه حمل و نقل

شرکت باربری با انعقاد قرارداد حمل کالا از طریق حمل و نقل متعهد می شود که محموله مشتری را از نقطه ای به نقطه دیگر تحویل دهد تا از یکپارچگی و ایمنی بار در طول سفر اطمینان حاصل شود. مدارک برای ترخیص محموله های بزرگ باید تمام جزئیات حمل و نقل محموله را پوشش دهد. هنگام تهیه و در حین حمل بار، این امر به در نظر گرفتن تمام شرایط ممکن کمک می کند تا محموله را به موقع و به شکل مناسب تحویل دهید.

در قرارداد ثبت نام حمل و نقل، اطلاعات مربوط به ترکیب سازمان هایی که در مورد مسیر، شرایط حمل و نقل و شاخص های وسایل نقلیه مورد استفاده توافق می کنند، ثبت می شود. قرارداد ثبت حمل و نقل بار نیز باید مسئولیت های سازمانی طرفین را مشخص کند.

هر قرارداد برای حمل کالا از طریق حمل و نقل با در نظر گرفتن ویژگی های محموله، مسیر، در دسترس بودن خدمات شامل - حمل و نقل، امنیت، بارگیری و تخلیه به صورت جداگانه تنظیم می شود. در صورتی که مشتری-فرستنده بخواهد محموله را بیمه کند، قرارداد بیمه نیز به اسناد حمل بار ضمیمه می شود.

شرایط قرارداد برای حمل کالا از طریق حمل و نقل ممکن است به تعداد دریافت کنندگان کالا بستگی داشته باشد. اگر فقط یک گیرنده وجود داشته باشد، حمل و نقل متمرکز نامیده می شود. در این صورت قرارداد ثبت محموله های بزرگ توسط شرکت حمل کننده و فرستنده محموله منعقد می شود. هنگامی که چندین گیرنده وجود دارد، حمل و نقل غیرمتمرکز است. شرکت حمل کننده قراردادی برای حمل کالا از طریق حمل و نقل با هر گیرنده تنظیم می کند.

علاوه بر قرارداد، بارنامه یکی از اسناد اصلی حمل و نقل بار است. بارنامه شامل دو بخش کالا و حمل و نقل است. بخش کالا رابطه بین فرستنده و گیرنده کالا را تعریف می کند. این بخش از سند حمل و نقل کالا برای حذف اقلام موجودی از فرستنده و ارسال آنها به گیرنده ضروری است.

بخش حمل و نقل بارنامه ارتباط بین فرستنده و شرکت حمل و نقل را مشخص می کند. بر اساس قوانین پردازش محموله های بزرگ و سایر انواع بار، بارنامه در چهار نسخه صادر می شود. یکی از رونوشت‌های بارنامه برای حذف ارزش موجودی کالا ضروری است و نزد فرستنده باقی می‌ماند. نسخه های باقی مانده از این سند برای حمل و نقل محموله های بزرگ به راننده وسیله نقلیه منتقل می شود.

برای ثبت صحیح حمل بار یک نسخه از بارنامه به بارنامه پیوست می شود. برای گزارش شرکت حامل و تعهدی ضروری است دستمزدراننده. دومی به گیرنده تحویل می شود، سومی به فرستنده ارسال می شود. این سند همراه با فاکتور باربری است. هنگام ثبت محموله های بزرگ برای چندین گیرنده، ممکن است تعداد نسخه های بارنامه افزایش یابد.

ثبت محموله های بزرگ همیشه مطابق با انجام می شود اسناد هنجاریفدراسیون روسیه: قوانین حمل و نقل محموله های بزرگ، منشور حمل و نقل جاده ای و غیره. هنگام حمل و نقل محموله های طولانی و بزرگ، محموله هدف خاصیک مجوز ویژه برای حمل و نقل به اسناد حمل و نقل ضمیمه می شود.

ثبت سازمانی فعالیت های حمل و نقل بار در چارچوب سیستم لجستیک محلی انجام می شود. منظور ما از سیستم لجستیک محلی، سیستم لجستیک یکپارچه یک شرکت است که سازماندهی مدیریت جریان های اقتصادی شرکت را مطابق با اهداف کل شرکت تضمین می کند.

مدیریت سیستم لجستیک حمل و نقل در فرآیند جابجایی فیزیکی کالا در مسیر از تولید کننده به مصرف کننده از طریق کانال های توزیع لجستیک تشکیل شده که در اسناد همراه مربوطه منعکس شده است، شامل حل منسجم وظایف زیر است:

1 انتخاب نحوه حمل و تعیین مکان ها و روش های جابجایی کالا از یک روش حمل به دیگری.

2 مسیریابی این حرکت برای حالت های حمل و نقل رایگان برای تعیین مسیر حرکت (مثلاً برای حمل و نقل جاده ای به جای ریلی).

3 کنترل و مدیریت ترافیک در حین تحویل کالا در طول زنجیره تامین.

انتخاب نوع حمل و نقل اغلب بدون مناقشه است و کاملاً با توجه به موقعیت نسبی سازنده، مراکز تجمیع و توزیع، تعداد واسطه ها و ماهیت فعالیت آنها، تعداد و مکان مصرف کنندگان و رفتار آنها در خرید تعیین می شود. روند.

به عنوان مثال، اگر بتوان بار را از نقطه ای به نقطه دیگر از طریق راه آهن و جاده تحویل داد، انتخاب صحیح گزینه حمل و نقل ضروری است و حمل و نقل می تواند با ترکیبی از دو یا چند نوع حمل و نقل سازماندهی شود. در عین حال، بسته به روش انتخابی حمل و نقل، اسناد به روش های مختلف تنظیم می شود. به عنوان مثال، در حمل و نقل بین وجهی کالا توسط چندین روش حمل و نقل، زمانی که یکی از متصدیان حمل و نقل، کل تحویل را از یک نقطه مبداء از طریق یک یا چند نقطه انتقال به مقصد سازماندهی می کند، بسته به تقسیم مسئولیت حمل، انواع مختلفی از اسناد حمل و نقل صادر می شود و در مورد حمل و نقل چند وجهی، بدون توجه به تعداد روش های حمل و نقل شرکت کننده هنگام صدور یک سند حمل و نقل، مسئولیت حمل و نقل در طول مسیر بر عهده شخص سازمان دهنده حمل و نقل است.

هنگام انجام چنین انتخابی، باید ویژگی های محموله در حال حمل و روش های مختلف حمل و نقل و همچنین وضعیت بازار شرکت های حامل را در نظر گرفت. این همچنین شامل وجود یک استراتژی مدیریت حمل و نقل خاص برای حامل ها، ارائه خدمات اضافی توسط آنها و سطح اطلاعات و کنترل کل فرآیند حمل و نقل است.

علاوه بر موارد ذکر شده، انتخاب ترکیبی از شیوه های حمل و نقل تحت تأثیر موارد زیر است:

1) نیاز به ایجاد کریدورهای حمل و نقل، یعنی بخشی از سیستم حمل و نقل ملی یا بین المللی که حمل و نقل کم و بیش ثابتی را بین مناطق جداگانه فراهم می کند، از نظر حجم و / یا شدت.

2) امکان ایجاد زنجیره های حمل و نقل، یعنی چنین حمل و نقل یا مراحل آنها، زمانی که، حتی در هنگام استفاده از روش های مختلف حمل و نقل، خود کالا بدون تغییر باقی می ماند، که نشان دهنده یک بسته محموله یا، راحت تر، یک کانتینر استاندارد است.

3) امکان پیوند فناوری و برنامه ریزی مشترک حمل و نقل با تولید و عرضه محصولات نهایی و با فرآیند انبارداری.

4) امکان در مورد حمل و نقل چندوجهی اتصال متقابل و برنامه ریزی مشترک فرآیندهای حمل و نقل برای انواع مختلف حمل و نقل.

در حال حاضر، در ارتباط با توسعه عملکردهای لجستیکی مبتنی بر اطلاعات بالای فرآیند حمل و نقل، امکان انجام حمل و نقل ریلی-جاده ای-آب کانتینری مخلوط شده است.

شرکت های حمل و نقل باری که متخصص در حمل و نقل بین منطقه ای مقادیر زیاد کالا هستند از وسایل نقلیه سنگین پرسرعت خود با تریلر و همچنین از تراکتورهای قدرتمند با نیمه تریلرهای سنگین استفاده می کنند. به منظور استفاده کامل از ظرفیت حمل چنین تجهیزات با کارایی بالا، شرکت های حمل و نقل کالاهای حمل شده را در نقاط اولیه حمل و نقل یکپارچه می کنند و در نقطه پایانی آنها را تجزیه کرده و در دسته های کوچک به گیرندگان تحویل می دهند.

از این رو در کنار مدیریت عملیات حمل و نقل تجاری (تهیه و پذیرش کالا، کاغذبازی، اخذ وجه و هزینه های مختلف، پلمب، ارسال، صدور به گیرندگان)، فرآیند فناورانه حمل و نقل مدیریت می شود.

این فرآیند فناوری توسط پرسنل و تجهیزات حلقه های مربوطه زنجیره حمل و نقل انجام می شود و تحت هیچ شرایطی قابل نقض نیست.

نقش مهمی در انتخاب یک روش خاص حمل و نقل توسط تعرفه های حمل و نقل ایفا می شود. تعرفه های اعمال شده در حمل و نقل جاده ای به شرح زیر طبقه بندی می شود:

1) تکه تکه شدن؛

2) بر اساس ساعت های خودکار؛

3) بر اساس زمان؛

4) کیلومتر؛

5) برای حمل و نقل وسایل نورد.

6) قراردادی

هزینه حمل و نقل جاده ای به مسافت حمل و نقل، وزن و حجم بار حمل شده، ظرفیت حمل و نوع وسیله نقلیه مورد استفاده، کل مسافت پیموده شده و زمان استفاده از آن و همچنین منطقه ای که این حمل و نقل در آن انجام می شود بستگی دارد. .

در عمل جهانی، از جمله روسیه، قیمت گذاری خدمات حمل و نقل برای حمل کالا، به طور معمول، بر اساس سه اصل اصلی است:

1) تعیین تعرفه بر اساس هزینه حمل و نقل کالا و نرخ بازگشت.

2) تعیین تعرفه بر اساس بهای تمام شده کالای حمل شده.

3) تعیین تعرفه با استفاده ترکیبی از دو اصل اول.

در حالت دوم، تعرفه در محدوده تعرفه محاسبه شده بر اساس قیمت تمام شده (حداقل ارزش) یا بر اساس هزینه حمل کالا (حداکثر ارزش) تعیین می شود. این رویکرد کاربردی ترین است، بیشتر از دو مورد اول استفاده می شود و مبتنی بر استفاده است سیستم های لجستیکبه اصطلاح "تعرفه برای هر کالا". بر اساس این تعرفه ها، هزینه حمل و نقل محموله مختلط کالا با نرخ متوسط ​​واحدی پرداخت می شود که بدون تعیین نرخ تعرفه طبقه بندی برای هر محموله امکان پذیر است. بنابراین، "تعرفه برای هر محموله" نسبتاً مستقل از هزینه حمل و نقل و هزینه کالاهای حمل شده است و عمدتاً به مسیرها گره می خورد. استفاده از چنین تعرفه هایی روش تعیین آنها را ساده می کند، هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد، که باعث می شود نه تنها هزینه های حمل و نقل، بلکه هزینه های لجستیک عمومی را نیز کاهش دهید.

1.3 روشهای ارزیابی اثربخشی سازماندهی فعالیتها برای حمل و نقل کالا

شاخص های کارایی حمل و نقل محموله با ویژگی های وسایل نقلیه مورد استفاده تعیین می شود که به بهره وری نیروی کار، هزینه حمل و نقل، میزان سود و سطح سودآوری شرکت حمل و نقل بستگی دارد. قابلیت های مجموعه برای حمل و نقل کالا را می توان به تن کیلومتر و یا تن تخمین زد. علاوه بر این، برای چنین ارزیابی نیز می توان استفاده کرد شاخص های مالی، که میزان هزینه های نیروی کار را تعیین می کند.

عملکرد یک واحد سهام نورد را می توان از طریق وابستگی های زیر بیان کرد:

که در آن Q بهره وری یک واحد سهام نورد است، t.

W بهره وری یک واحد انبار نورد، t?km است.

Ze - تعداد سواران با بار؛

t C - زمان صرف شده در یک چرخه حمل و نقل، ساعت؛

q ظرفیت اسمی حمل یک واحد انبار نورد است.

g s - ضریب استفاده ایستا از ظرفیت بار.

ج - ضریب استفاده از مسافت پیموده شده با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده صفر.

V T - سرعت فنی؛

پا - میانگین طول سفر با بار؛

t PR - زمان بارگیری و تخلیه.

T N - زمان صرف شده توسط ماشین به ترتیب، ساعت.

برای یک شرکت حمل و نقل موتوری، عملکرد تعداد حقوق و دستمزد خودروها.

که در آن a e نرخ بهره برداری از وسایل نورد است.

A C لیست تعداد خودروها است.

تجربه ارزیابی کار راه آهن حمل و نقل جاده ای نشان می دهد که شاخص «بهره وری خودروهای نورد» دارای کاستی های جدی است.

تن کیلومتر طبیعی که عملکرد کار را تعیین می کند، حاصل وزن و مسافت رانندگی است.

بنابراین، هر تن کیلومتر به طور جداگانه یک واحد کار انجام شده را بدون توجه به ماهیت و شرایط حمل و نقل و هزینه های نیروی کار برای اجرای آنها مشخص می کند. از آنجایی که حمل و نقل جاده ای انواع مختلفی از حمل و نقل را انجام می دهد که هم از نظر ماهیت محموله حمل شده، هم از نظر مسافت حمل و نقل و هم از نظر کیفیت آنها متفاوت است، در شرایط خاص حمل و نقل، ممکن است مقدار متفاوتی از هزینه های نیروی کار به ازای هر واحد کار متحمل شود. ، در یک تن کیلومتر بیان می شود. یک تن کیلومتر طبیعی سودمندی و ارزش مصرفی کار انجام شده را مشخص نمی کند و همچنین میزان هزینه های کار از نظر اجتماعی برای تولید کار را مشخص نمی کند، ارتباطی بین فرآیند حمل و نقل و اقتصاد ملی. یک تن کیلومتر به عنوان شاخصی از کار وسایل نورد حمل و نقل جاده ای، مبارزه برای کاهش تعداد تن های حمل شده و محدوده حمل و نقل آنها را تحریک نمی کند. برای ارزیابی کارایی فرآیند حمل و نقل نامناسب می شود.

یک تن کیلومتر، به عنوان شاخص کارایی حمل و نقل، باعث کاهش تعداد تن های حمل شده و کاهش دامنه حمل و نقل آنها نمی شود.

شاخص ارزیابی کارایی فرآیند حمل و نقل به نام تن نیز دارای معایبی است. این مقدار محموله حمل شده را تعیین می کند، اما هزینه های اقتصادی مرتبط با جابجایی آن را مشخص نمی کند.

برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که تمام جنبه ها را به طور کامل منعکس می کند فعالیت های تولیدیسودآوری، به عنوان نسبت سود به هزینه دارایی های تولید تعریف می شود. با این حال، این شاخص در حال حاضر نیز قدیمی است.

همانطور که تجربه نشان می دهد، سود در حمل و نقل جاده ای یک عامل عینی در ارزیابی فعالیت های یک شرکت حمل و نقل موتوری، کارایی استفاده از انواع مختلف سهام نورد نیست. سود نه تنها به عملکرد فنی، عملیاتی و اقتصادی شرکت حمل و نقل موتوری بستگی دارد، بلکه به تعرفه های حمل و نقل کالا نیز بستگی دارد. تعرفه هایی که درآمد بنگاه بر اساس آن شکل می گیرد، کاملاً بی نقص نیست و می تواند برخی از بنگاه ها را در شرایط مطلوب تری نسبت به سایرین قرار دهد. تعرفه های حمل و نقل کالا از طریق جاده نشان دهنده هزینه خاص حمل و نقل برای نوع خاصی از وسیله نقلیه و کالاهای خاص نیست، بلکه هزینه متوسط ​​​​برای میانگین شرایط عملیاتی وسایل نورد را نشان می دهد.

علاوه بر این، شاخص سود اغلب عملکرد خوب یا بد یک شرکت حمل و نقل موتوری را منعکس نمی کند، زیرا فعالیت سودآور آن می تواند منجر به کار بی سود شرکت های خدماتی شود.

در تقسیم بندی امروز کار اجتماعیبهره وری حمل و نقل جاده ای شامل مولفه های زیر است: درجه ارضای نیازهای شرکت خدماتی در حمل و نقل کالا، کارایی استفاده از وسایل حمل و نقل جاده ای و کارایی استفاده از بارگیری و تخلیه و وسایل دیگر بنابراین، شاخص عملکرد باید کارایی عملکرد تیم حمل و نقل و تأثیر حمل و نقل بار بر فعالیت های شرکت های خدماتی را ترکیب کند.

ارزیابی اثربخشی چنین سیستم پیچیده ای به عنوان یک فرآیند حمل و نقل، که بسته به تغییر شرایط خارجی و داخلی سازمان حمل و نقل تغییر می کند، باید ترکیبی از بسیاری از ویژگی ها و شاخص های پیوندها و اجزای مجموعه حمل و نقل سازمان یافته را شامل شود. برای حمل و نقل کالا

شاخص کارایی فرآیند حمل و نقل، از یک سو باید حجم حمل و نقل انجام شده را مشخص کند و از سوی دیگر، سازگاری حمل و نقل انجام شده با ارضای نیازهای شرکت های مورد خدمت، با ثبات و تناسب عملکرد پیوندهای مجتمع حمل و نقل. مشکل در یافتن شکل خاصی از جمع بهم پیوسته عملکرد کمی و کیفی پیوندها و اجزای مجتمع حمل و نقل است.

مطابق با رویکرد مدرنبر اساس مفهوم لجستیک، یک سیستم ارزیابی پیشنهاد شده است که نه تنها حمل و نقل، بلکه سایر هزینه ها را نیز در نظر می گیرد. برای تعیین هزینه ها، پیشنهاد می شود از شاخص های فنی و اقتصادی وسیله نقلیه (ظرفیت حمل، سرعت فنی، توقف در حین عملیات بارگیری و تخلیه)، مسافت و همچنین هزینه های مربوط به عملکرد عملیات بارگیری و تخلیه استفاده شود. آسیب یا مفقود شدن محموله و همچنین عدم رعایت زمان تحویل محموله. برای تعیین میزان کارآمدی فرآیند حمل و نقل محموله، لازم است عوامل زیادی با هم مقایسه شوند. متخصصان در زمینه لجستیک (Anikin V.A.، Smekhov A.A.) مقرون به صرفه بودن حمل و نقل محموله را مترادف با کارایی تعریف می کنند. هرچه پول کمتری برای حمل و نقل بار هزینه شود، شاخص کارایی باید بالاتر باشد. با این وجود، کارایی حمل و نقل محموله را نمی توان تنها با معادل های نقدی اندازه گیری کرد. توجه به تعدادی شاخص اضافی ضروری است که وزن قابل توجهی نیز دارند. این شاخص ها همچنین باید شامل موارد زیر باشد:

زمان ارسال. اغلب، شرکت های حمل و نقل هزینه خدمات خود را نه بر اساس میزان کار، بلکه بر اساس زمان صرف شده تعیین می کنند. هر چه کار بیشتر طول بکشد، قیمت بالاتر می رود. و ماهرانه از این بند قرارداد استفاده نمی کنند. رانندگان آنها می توانند عمداً در ترافیک گیر کنند و لودرها بسیار کند کار می کنند و هر ده دقیقه یک بار دود می کنند. بعید است که بتوان چنین حمل و نقل محموله ای را مؤثر نامید.

دوره تحویل بار از ساعت 00:00 روز بعد از روزی که بار برای حمل پذیرفته شده است شروع می شود. در روز بارگیری محموله باید در بارنامه یادداشت شود. بنابراین زمان تحویل کالا با فرمول زیر تعیین می شود:

جایی که tot(pr) - زمان عملیات اولیه (نهایی).

L - فاصله تعرفه، کیلومتر؛

V - سرعت تحویل محموله؛

tadd - زمان برای عملیات اضافی.

مدت تحویل در صورتی انجام شده تلقی می شود که محموله قبل از انقضای مدت تحویل به مقصد رسیده باشد و بتوان آن را به گیرنده تحویل داد که متصدی حمل و نقل به گیرنده اطلاع می دهد. روش اطلاع رسانی توسط قوانین داخلی تعیین می شود.

هنگام انجام حمل و نقل بین شهری از طریق جاده، شرایط خاصی برای محاسبه زمان تحویل کالا وجود دارد. بنابراین، بسیاری از اسناد حقوقی مدرن حداکثر زمان تحویل کالا از طریق جاده را با نرخ 2000 کیلومتر در ماه ارائه می دهند.

در بیشتر موارد، نقض زمان تحویل به دلیل تقصیر متصدی حمل‌کننده اتفاق می‌افتد که مسئولیت مادی این تخلف را بر عهده دارد که در قرارداد حمل یا اقدامات قانونی نظارتی پیش‌بینی شده است.

زمانی که صرف آماده سازی اجرای حمل و نقل کالا شد.

ایمنی بار. آیا تامین کننده موفق به سازماندهی حمل و نقل ایمن شده است، آیا او تمام خطرات را محاسبه کرده و از شروع شرایط فورس ماژور جلوگیری می کند. به طور خاص، کیفیت کار و سطح صلاحیت شرکت حمل و نقل به این بستگی دارد.

حداقل زمان صرف شده توسط یک خودرو در یک چرخه حمل و نقل، به نوبه خود، با کاهش همزمان مسافت پیموده شده و افزایش میانگین سرعت فنی امکان پذیر است. حل این مشکل با توزیع بهینه مسیرهای وسایل نقلیه در امتداد شبکه جاده های شهری با استفاده از روش ها و وسایل مرتبط است فناوری اطلاعات. با این فرمول مسئله، حالت سرعت با انتخاب بهترین مسیرها، با در نظر گرفتن اطلاعات مربوط به فواصل زمانی، تغییرات وضعیت ترافیک در طول روز، هفته ها، ماه ها و در عین حال تلاش برای حداقل مسافت پیموده شده، بهینه می شود. به عبارت دیگر، اولویت کاهش زمان چرخه با کمی بیش از حد مسافت پیموده شده از وسایل نقلیه است. بنابراین، مسیر حرکت وسیله نقلیه با استفاده از یک معیار زمانی بر اساس پشتیبانی اطلاعاتی برای مدیریت فرآیند تکنولوژیکی حمل و نقل کالا تدوین می شود.

رشد مداوم حجم حمل و نقل کالا از طریق جاده، استفاده کارآمدتر از آن را می طلبد. عواملی که باعث استفاده فشرده تر از حمل و نقل جاده ای می شوند عبارتند از: استفاده بهتر از ظرفیت وسیله نقلیه. افزایش نسبت جابجایی حمل و نقل؛ کاهش زمان توقف؛ بهبود استفاده از مسافت پیموده شده؛ تسریع در عملیات بارگیری و تخلیه.

بهبود استفاده از ظرفیت حمل وسایل نقلیه تا حد زیادی با استفاده از روش های منطقی قرار دادن کالا در عقب خودرو، توسعه اندیشیده شده مسیرهایی برای تحویل آنها تسهیل می شود. شرط مهم افزایش راندمان استفاده از وسایل نقلیه، افزایش تعداد شیفت کاری آنهاست که با افزایش زمان عملیات انبارها و خدمات ارسال و همچنین ایجاد شرایط برای تحویل شبانه کالا می توان به این مهم دست یافت. به شرکت های تجاری

بنابراین، بر اساس نتایج مطالعه مطالب نظری در مورد سازمان مدیریت موثرحمل و نقل، نتایج زیر را می توان گرفت.

سازمان حمل و نقل کالا علاوه بر فرآیند فیزیکی حمل کالا، زمینه های فعالیتی مانند صدور اسناد حمل و نقل لازم، انعقاد قرارداد حمل و نقل با شرکت های حمل و نقل، پرداخت هزینه حمل و نقل کالا، سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه، سازماندهی عملیات تخلیه و بارگیری را نیز در بر می گیرد. ذخیره سازی، پشتیبانی اطلاعات برای شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل، بیمه، صدور گواهینامه محموله.

برای ارزیابی کارایی حمل و نقل کالا، از یک گروه کامل از شاخص ها استفاده می شود که اصلی ترین آنها شامل بهره وری یک واحد راه آهن، ظرفیت حمل، سرعت فنی وسیله نقلیه، زمان حمل و نقل و عملیات بارگیری و تخلیه است.

هنگام توسعه روش هایی برای ارزیابی کارایی استفاده از حمل و نقل در اجرای حمل و نقل بار به منظور افزایش آن، نیاز به بررسی مشکلات زیر وجود دارد:

1) ساخت مجموعه ای از مدل های بین بخشی برای حل مسائل استفاده بهینه وسایل فنیدر سیستم های حمل و نقل؛

2) تأسیس سیستم یکپارچهتعرفه حمل و نقل کالا از طریق جاده؛

3) تعیین یک سیستم از شاخص های قابل مقایسه یکپارچه عملکرد وسایل نقلیه.

4) بهینه سازی روش ها و ساختار مدیریت فرآیند حمل و نقل در سیستم های حمل و نقل.

5) بهبود برنامه ریزی جاری و بلند مدت کار حمل و نقل.

6) انتخاب وسیله نقلیه بهینه.

بازار رقابتی حمل و نقل جاده ای باربری

فصل 2. ویژگی های سازماندهی فرآیند حمل و نقل در شرکت Zostmayer LLC

2.1 ویژگی های شرکت

در حال حاضر، گروه شرکت های Sostmayer شامل Zostmayer LLC، Zostmayer Log-Invest LLC، EuroTrack Perm LLC (نماینده رسمی Mercedes-Benz Rus CJSC، فعالیت اصلی نگهداری, تعمیر, فروش خودروهای تجاری مرسدس بنز).

شرکت Soostmayer در سال 1997 تاسیس شد. گروه شرکت های Sostmeier در روسیه توسط Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (آلمان، Lotte) تأسیس شده است که در اروپا با شعبه های متعدد نمایندگی می شود. برای 13 سال، Soostmayer یک شریک قابل اعتماد در بخش خودرو خدمات حمل و نقل برای بسیاری از شرکت ها در منطقه Perm و مناطق همجوار در نظر گرفته شده است. آدرس قانونی این شرکت در پرم: 614531، منطقه پرم، پوز. مزرعه، خیابان Zheleznodorozhnaya، 13.

ناوگان وسایل نقلیه شخصی با وسایل نقلیه مدرن نشان داده می شود: کامیون های یورو با حجم 83 متر مکعب. برند مرسدس بنز این شرکت عضو کامل ASMAP است و دارای شماره عضویت 34 است.

در سال 2009، این شرکت بر اساس سیستم GOST R ISO 9001-2008 گواهینامه دریافت کرد.

فعالیت های اصلی Zostmayer LLC:

1. حمل و نقل با حمل و نقل شخصی

این شرکت هنگام ارائه خدمات حمل و نقل بار، از ناوگان خود از خودروهای مرسدس بنز با ظرفیت حمل تا 20 تن استفاده می کند.

کلیه وسایل نقلیه حمل و نقل بار مطابق با استانداردهای بهداشتی هستند که توسط پاسپورت بهداشتی تأیید می شود.

خودروها بر اساس خدمات تعمیر مجاز به طور منظم تحت بازرسی و تعمیرات لازم قرار می گیرند. کامیون هاتمبرها شرکت های مرسدس بنزیوروتراک پرم.

2. خدمات حمل و نقل در روسیه

مسئولیت Soostmayer به عنوان یک حمل‌ونقل جاده‌ای توسط شرکت بیمه بین‌المللی TT Club Mutual Insurance Limited، به عنوان اپراتور خدمات حمل و نقل Soostmayer توسط Reso-Garantia LLC بیمه می‌شود.

3. خدمات حمل و نقل در جهت بین المللی

مسیرهای اصلی: روسیه - اروپای غربی / شرقی - روسیه.

گستره خدمات ارائه شده در این زمینه عبارتند از:

حمل بار استاندارد

حمل و نقل کالاهای خطرناک

حمل و نقل محموله های بزرگ

محموله تلفیقی

حمل و نقل چند وجهی

خدمات انبارداری

بیمه بار برای مدت حمل و نقل؛

4. حمل و نقل پروژه

چند سالی است که شرکت Soostmayer خدمات حمل و نقل را در حالت "حمل و نقل شاتل" به نمایندگی پرم یک کنسرت شناخته شده جهانی ارائه می دهد.

Soostmayer با استفاده از حمل و نقل خود، عملکرد بدون وقفه مشتری-مشتری را در 365 روز سال، 24 ساعت شبانه روز تضمین می کند.

5. لجستیک انبار (ارائه دهنده خدمات انبار)

کل محدوده کار مورد نیاز برای عملکرد بهینه تاسیسات انبار تحت کنترل Soostmayer انجام می شود.

Soostmayer نیز در این پروژه خدمات برون پرسنلی را ارائه می دهد. کلیه کارگران انبار توسط ارائه دهنده استخدام می شوند.

در سال 2007، انبار به سرپرستی Soostmayer توسط مشتری به عنوان بهترین انبار روسیه در پایان سال شناخته شد.

ساختار سازمانی Zostmayer LLC در پرم از ساختارهای زیر تشکیل شده است: بخش فروش، خدمات اقتصادی، دپارتمان فنی، بخش عملیات، که به وضوح در شکل 2.1 نشان داده شده است.

در مرکز بکشید

برنج. 2.1. طرح ساختار سازمانیمدیریت Zostmayer LLC در پرم

مدیر کل فرآیند کار را مدیریت و سازماندهی می کند. او نقش اصلی ساختار مدیریت را ایفا می کند، تحت رهبری او همه چیز تصمیم گیری می شود فرآیندهای تولید. همه بخش ها و ساختارها زیر نظر او هستند.

مدیر بازرگانی به طور مستقیم با سازمان فروش خدمات حمل و نقل و لجستیک سر و کار دارد. بخش قرارداد شامل مدیران فروش است - بخش اصلی کار شامل کار با مشتریان، مشاوره در مورد مسائل کلی، انعقاد قراردادها و انجام معاملات است. تدارکات مسئول منطقی کردن مسیرها و حرکت وسایل نقلیه است، مسیر محموله را نظارت می کند.

جایگاه مهمی در مدیریت اقتصادی و بهبود شاخص های کیفی بنگاه به خدمات اقتصادی داده می شود. بر اساس تجزیه و تحلیل سیستماتیک کار شرکت، کاروان ها و سایر بخش ها و بر اساس شاخص های حجم حمل و نقل، پشتیبانی منابع آنها، خدمات اقتصادی راه هایی را تعیین می کند که اقدامات فنی و سازمانی باید با هدف افزایش آمادگی فنی توسعه یابد. از سهام نورد و بهبود فعالیت های عملیاتی و تجاری شرکت .

حسابداری بخشی از خدمات اقتصادی است. این بخش، به ریاست حسابدار ارشد، سوابق در دسترس بودن وجوه تخصیص یافته به شرکت، ایمنی و سطح استفاده از آنها را نگهداری می کند، اجرا را سازماندهی می کند. طرح مالی، وضعیت مالی شرکت را بررسی می کند، یک عملیات بزرگ انجام می دهد کار عملیاتیسازمان تسویه حساب با مشتریان، تامین کنندگان و مقامات مالی، حسابداری اولیه هزینه ها را سازماندهی می کند منابع مادیو پول. سر حسابدارمسئولیت مصلحت و قانونی بودن هزینه کرد وجوه و رعایت انضباط مالی را بر عهده دارد.

بخش آماده سازی خودرو توجه اصلی را به مسائل نگهداری وسایل نقلیه در شرایط فنی سالم و حصول اطمینان از توسعه پایه تولید دارد و همچنین تامین مواد و فنی شرکت را مدیریت می کند.

وظایف اصلی این بخش از شرکت عبارتند از: سازماندهی ذخیره سازی مناسب انبارهای نورد، اطمینان از آمادگی فنی بالای آن برای کار، آزادسازی به موقع وسایل نقلیه در خط و پذیرش آنها (سرویس گاراژ). توسعه و حل مسائل مربوط به تقویت پایه تولید و فنی شرکت ( مهندس ارشد); برنامه ریزی عملیاتیکلیه امور نگهداری و تعمیرات خودرو و لاستیک خودرو، ساماندهی این کارها و کنترل کیفی آنها، حسابداری فنی و گزارش گیری از وسایل نقلیه، لاستیک های خودروو سایر صندوق های تولید (رئیس خدمات تعمیر)؛ مدیریت کل مجموعه کارها برای اطمینان از تامین طبیعی مواد و فنی شرکت، سازماندهی ذخیره، توزیع و حسابداری سوخت، قطعات یدکی و سایر منابع مادی، توسعه و اجرای اقدامات برای استفاده منطقی تر از آنها (تامین بخش)؛ توسعه و اجرای اقدامات سازمانی و فنی برای بهبود فرآیندهای تولید، معرفی تکنولوژی جدید، حفاظت از نیروی کار و پیشگیری از حوادث.

بر اساس موارد فوق، بخش آماده سازی خودکار برای کنترل طراحی شده است شرایط فنیوسایل نورد، از رده خارج کردن، برنامه ریزی و اجرای پیشگیرانه و تعمیر کار، مسئولیت عملکرد نامناسب وسایل نورد، ساختمان ها، سازه ها، تجهیزات و غیره را به همراه داشته باشد و همچنین هزینه سوخت و روان کننده ها را محدود کند.

بخش عملیات شامل رانندگان حمل و نقل است که حمل و نقل مستقیم کالا را انجام می دهند.

2.2 تجزیه و تحلیل سازماندهی فرآیند فن آوری حمل و نقل کالا

بازار خدمات حمل و نقل و لجستیک این شهر حدود 5 تا 7 درصد در سال رشد می کند. این امر با موقعیت جغرافیایی مطلوب پرم تسهیل می شود، وضعیت بازار را بهبود می بخشد و ورود شبکه های بزرگ بین المللی به شهر که نیاز به ایجاد زنجیره های حمل و نقل دارند. در نتیجه، شرکت های پرم شروع به کار مستقیم با تامین کنندگان از اروپا و چین کرده و واسطه های پایتخت را دور می زنند. چنین مفهوم تجاری زمانی سودمند است که امکان ایجاد یک زنجیره تامین بدون وقفه وجود داشته باشد. بازار خدمات حمل و نقل و لجستیک در حال تجربه یک مرحله از رشد است - این توسعه ناهموار بخش های مختلف را توضیح می دهد. به عنوان مثال، در حوزه حمل و نقل هوایی که انحصار دولتی وجود دارد، اغلب قابلیت های شرکت های هواپیمایی از نظر کیفیت و هزینه خدمات رضایت مشتریان را جلب نمی کند. علیرغم این واقعیت که تجارت در منطقه پرم به طور فعال در حال توسعه است، فرودگاه این شهر توانایی فنی برای انجام پروازهای باری منظم را ندارد. حتی یک پرواز باری منظم از اروپا یا چین به پرم پرواز نمی کند. ما باید یک زنجیره پیچیده تر بسازیم: حمل بار از طریق یکاترینبورگ، کراسنویارسک، مسکو یا سازماندهی پروازهای چارتر. این امر منجر به افزایش هزینه خدمات حمل و نقل می شود. وضعیت مشابهی در بخش حمل و نقل ریلی در حال توسعه است: از آنجایی که حق تنظیم تعرفه ها متعلق به دولت است، شرکت کنندگان در بازار حمل و نقل و لجستیک از ابزارهای نفوذ محروم هستند که مستلزم افزایش هزینه ها و منجر به هزینه های حمل و نقل بالاتر است. در مقابل انحصار دولتی در زمینه حمل و نقل هوایی و ریلی، رقابت در بخش حمل و نقل جاده ای سخت ترین است. دولت این بخش را نه از نظر تعداد بازیکنان و نه از نظر کیفیت خدمات کنترل نمی کند، که آن را از نظر تجاری جذاب می کند. و تقاضا برای حمل و نقل جاده ای هر سال در حال افزایش است، زیرا این روش حمل و نقل برای مشتری راحت است. ابتدا با ماشین می توان بار را از درب به درب تحویل داد. ثانیاً، حمل‌ونقل جاده‌ای در پاسخ به نیازهای مشتریان تحرک بیشتری دارند - می‌توانید در طول مسیر تنظیماتی را در مسیر انجام دهید. در همین حال، بازار همچنان از نظر کمی رشد می کند تا کیفی. شرکت های کوچک با ارائه خدمات با قیمت پایین بازار را نابود می کنند.

رقابت پذیری شرکت های حمل و نقل موتوری ویژگی های بازار خدمات حمل و نقل. تجزیه و تحلیل فعالیت JSC "Lorri"، محیط رقابتی آن. اقداماتی برای کاهش هزینه های حمل و نقل و افزایش بهره وری شرکت.

مقاله ترم، اضافه شده در 2012/02/16

انواع و طبقه بندی خدمات حمل و نقل برای حمل کالا. ساختار، ویژگی های بازار خدمات حمل و نقل. رقابت پذیری خدمات حمل و نقل و راه های بهبود آن. سیستم های پاداش در شرکت. سازمان فعالیت های کارآفرینی.

پایان نامه، اضافه شده در 1393/07/19

جنبه های نظری سازماندهی فعالیت های تجاری در زمینه حمل و نقل جاده ای. تشکیل طیف وسیعی از خدمات، پشتیبانی اطلاعات در مدیریت یک شرکت حمل و نقل موتوری. سازماندهی فعالیت های تجاری OOO "درایور".

پایان نامه، اضافه شده در 2010/02/18

آمار ارائه خدمات حمل و نقل و انواع مختلف حمل و نقل در روسیه. ترسیم "الزامات-ویژگی" حمل و نقل بار و تحلیل آنها با استفاده از ابزار طراحی "خانه کیفیت". تحلیل بازار حمل و نقل جاده ای

تست، اضافه شده 12/09/2014

تحلیل ساختار بازار خدمات حمل و نقل در منطقه مورد مطالعه. سازمان کار موثرشرکت حمل و نقل موتوری ارزیابی حجم فروش خدمات و میزان سود مورد انتظار. تجزیه و تحلیل تقاضا و عرضه خدمات حمل و نقل.

مقاله ترم، اضافه شده 01/02/2013

ویژگی های فعالیت اقتصادی، توان اقتصادی و وضعیت مالیشرکت ها تجزیه و تحلیل سود و سودآوری حمل و نقل بار. ارزیابی کارایی اقتصادی پروژه نوآورانهدر اجرای سیستم کنترل "AutoTracker".

پایان نامه، اضافه شده در 1395/11/29

عوامل موثر در شکل گیری تعرفه خدمات حمل و نقل. قیمت گذاری در زمینه خدمات حمل و نقل. مقررات دولتیقیمت ها در بازار حمل و نقل تعرفه حمل و نقل ریلی، آبی، جاده ای و هوایی.

تست، اضافه شده در 2010/11/25

ویژگی های کار حمل و نقل در شرکت. تعیین گردش کالا و کار حمل و نقل در مغازه. تعیین تعداد وسایل نقلیه مورد نیاز. طرح عملیاتی سهام نورد. دستورالعمل هایی برای بهبود سازماندهی شرکت.

تجزیه و تحلیل سازمان حمل و نقل در LORRI LLC

امروزه خدمات حمل و نقل بار تقاضای زیادی دارد. و جای تعجب نیست: رفاه جمعیت در حال افزایش است و در نتیجه سطح امکانات و فرصت های مالی نیز در حال افزایش است. اکنون برای انجام حمل بار در هر حجمی استفاده از کمک یک شرکت حمل و نقل بسیار سودمند است.

بسیاری از تجربه خود متقاعد شده اند که حمل و نقل محموله، که منحصراً به تنهایی انجام می شود، تلاش زیادی می کند و زمان قابل توجهی را جذب می کند. بسیاری از نگرانی ها مربوط به بسته بندی مناسب وسایل، سفارش حمل و نقل است، در برخی موارد نیاز به اجاره تجهیزات خاص است و در واقع بارگیری و تخلیه اشیا نیز فرآیندی بسیار پرزحمت و سنگین است.

برنامه ریزی برای حمل و نقل خود بسیار دشوار است. احتمال از دست دادن جزئیات مهم و به ظاهر ناچیز وجود دارد که می تواند منجر به موقعیت های پیش بینی نشده و زیان های ناخوشایند، چه مادی و چه مالی شود.

برای برنامه ریزی صحیح کل فرآیند حمل بار، باید در چنین مواردی نیز تجربه داشته باشید. قرار دادن سازمان از «الف» تا «ز» بر دوش یک یا دو نفر راه حلی غیرمنطقی و ناکارآمد خواهد بود. بنابراین، شرکت های حمل و نقل ویژه ای وجود دارند که دارای کادری با صلاحیت در جهات مختلف هستند.

یکی از این شرکت ها LORRI LLC است.

شرکت حمل و نقل LORRI LLC بسته کامل خدمات لجستیکی را ارائه می دهد.

LORRI LLC پشتیبانی مشاوره ای جامع را در مورد مسائلی که در طول فرآیند تحویل ایجاد می شود به مشتریان خود ارائه می دهد و خدماتی را برای توسعه طرح های بهینه برای حمل و نقل کالاهای تجاری خارجی ارائه می دهد:

• - برنامه ریزی حمل و نقل؛
• - محاسبه نرخ های تعرفهدر مورد حمل و نقل و زمان حمل و نقل کالا در مرحله انعقاد قراردادها؛
• - مشاوره در مورد بهینه سازی هزینه های حمل و نقل.

مفهوم لجستیک این شرکت برنامه ریزی، سازماندهی، مدیریت و کنترل جابجایی بار و جریان های مالی و اطلاعاتی مربوطه را ارائه می دهد که فرآیند حمل و نقل را ساده و قابل اعتماد می کند.

این مفهوم خدمات زیر را ارائه می دهد:

• - ارائه اطلاعات مرجع؛
• - توسعه طرح های بهینه برای تحویل کالا؛
• - اعزام و نظارت بر حمل و نقل؛
• - سازماندهی انبار کالا؛
• - تهیه اسناد حمل و نقل؛
• - بیمه

متخصصان LORRI LLC اطلاعات پس زمینه دقیقی را در مورد جزئیات موضوع به مشتریان ارائه می دهند تا تمام سوء تفاهمات احتمالی در روند کار برطرف شود.

تجزیه و تحلیل هزینه های حمل و نقل، زمان، ذخیره سازی، گمرک و سازمانی به شما امکان می دهد طرح حمل و نقل بهینه را انتخاب کنید که در زمان صرفه جویی می کند و هزینه تحویل محموله را به حداقل می رساند و در عین حال اطمینان بالایی از حمل و نقل را تضمین می کند.

در عین حال تعدادی از گزینه ها مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد - برای هر یک از آنها داده های اولیه جمع آوری می شود - و سپس بر اساس محاسبات انجام شده بهترین گزینه پیشنهاد می شود.

به عنوان مثال باید تعیین هزینه حمل کود - سولفات آمونیوم به میزان 10000 تن از روستوف-آن-دون (تامین کننده) به سن پترزبورگ (خریدار) در نظر گرفته شود، مشروط بر اینکه هزینه حمل اصلی توسط تامین کننده. مطابق با این شرایط، Lorry LLC باید حمل و نقل اصلی محموله، حمل و نقل در بندر یا ایستگاه راه آهن، حمل و نقل به مقصد را سازماندهی کند.

Forwarder Lorri LLC می تواند طرح های تحویل زیر را ارائه دهد:

1) روستوف در دان - حمل و نقل راه آهن - سن پترزبورگ.

هزینه های حمل و نقل برای راه آهناز روستوف-آن-دون تا سن پترزبورگ 25.52 دلار در هر تن به اضافه 6.09 دلار در تن - نرخ بارگیری و تخلیه در مقصد است. مجموع حمل و نقل 31.61 دلار در هر تن بوده است. مبلغ کل = 316100 دلار

2) روستوف در دان - حمل و نقل دریایی - سن پترزبورگ.

برای انجام حمل بار از یدک کش هلی با ظرفیت 2400 اسب بخار استفاده می شود. با قطارهایی با ظرفیت حمل 15 هزار تن. کشتی های موتوری مدارک لازم برای حمل و نقل کالاهای عمومی، فله و خطرناک کلاس خطر 5.1 را دارند.

24.42 + 5.9 + = 30.32 USD/t.

مبلغ کل = 303200 دلار

3) آپشن خودرو از روستوف-آن-دان به سن پترزبورگ: مبلغ کل = 430000 دلار

برای قیمت حمل و نقل گزینه دوم بهینه خواهد بود، ضمناً هزینه نهایی شامل زمان حمل و احتمال هزینه های پیش بینی نشده، تاخیر در حمل و نقل و آسیب احتمالی بار خواهد بود.

کار تحت یک قرارداد برای ارائه خدمات حمل و نقل بر اساس درخواست مشتری انجام می شود (به پیوست 8 مراجعه کنید).

محاسبه طرح های بهینه برای تحویل کالا از فرستنده به گیرنده، از تولید کننده به نمایندگی ها، از تامین کننده به مصرف کننده یک کار مهم است، زیرا طرح های تحویل صحیح و کارآمد به شرکت اجازه می دهد تا به میزان قابل توجهی در هزینه های حمل و نقل صرفه جویی کند. که گاهی اوقات بخش بسیار مهمی از کل هزینه های شرکت را تشکیل می دهند. توسعه طرح های تحویل بهینه توسط متخصصان خدمات تحویل با تجربه و دانش مرتبط و همچنین توانایی کار با مدرن ترین نرم افزارها انجام می شود.

در پس سادگی ظاهری ایجاد یک طرح تحویل از فرستنده به گیرنده، یک مسئولیت و مسئولیت وجود دارد. کار سخت، که شامل تجزیه و تحلیل مجموعه ای از عوامل و شرایط است. تجزیه و تحلیل و محاسبه دقیق همه عوامل برای سازماندهی بهینه ترین طرح تحویل یک کار بسیار دشوار است که فقط توسط متخصصان با تجربه و بسیار ماهر که ایده ای از مشخصات و ویژگی های کار با انواع محموله دارند می توانند انجام دهند.

زمان، قابلیت اطمینان و کیفیت حمل و نقل بار تحت تأثیر قرار می گیرد مقدار زیادیعواملی که باید به دقت در نظر گرفته شوند. طرح های تحویل بهینه با در نظر گرفتن عوامل زیر ایجاد می شوند:

• - هزینه تحویل طبق طرح "درب به درب"؛
• - مشخصات و ماهیت محموله ای که حمل می شود.
• - نیاز به رعایت شرایط خاصحمل و نقل بار؛
• - کارایی استفاده از ظرفیت بار وسیله نقلیه؛
• - شرایط اعلام شده تحویل کالا؛
• - مسیرهای تحویل احتمالی؛
• - تجزیه و تحلیل تعرفه های گمرکی؛
• - امکان استفاده از انواع مختلف حمل و نقل؛
• - نیاز به استفاده از خدمات مرتبط در سازمان حمل و نقل؛
• - تحلیل وضعیت اقتصادی خارجی؛
• - الزامات خاص مشتری به سازمان تحویل و غیره

بنابراین، توسعه طرح های تحویل بهینه - روند دشوارتجزیه و تحلیل عوامل متعددی که به طور مستقیم بر کیفیت و کارایی حمل و نقل کالا تأثیر می گذارد. برای حل چنین مشکل پیچیده ای، متخصصان LORRI LLC از ماژول های نرم افزاری مختلفی استفاده می کنند که تجزیه و تحلیل چند جانبه عوامل را برای انتخاب بهینه ترین طرح برای تحویل محموله از فرستنده به گیرنده ارائه می دهد.

متخصصان خدمات تحویل LORRI LLC می توانند ارائه دهند گزینه های مختلفطرح های تامین به طور خاص، حمل و نقل می تواند از نظر زمان مقرون به صرفه تر باشد، اما از نظر ایمنی محموله در طول حمل و نقل کمی کمتر قابل اعتماد است. در عین حال، متخصصان با تجربه قبلاً مکانیسم هایی را برای محاسبه اقتصادی ترین و سودمندترین طرح های تحویل برای مشتری در مسیرهای خاص ایجاد کرده اند که کار انتخاب یک طرح تحویل محموله مؤثر را بسیار ساده می کند. توسعه با کیفیت بالای چنین طرح هایی با سازماندهی حمل و نقل محموله کارآمد و قابل اعتماد با حداقل هزینه حمل و نقل، رقابت پذیری شرکت را در بازار تضمین می کند.

سیستم دیسپاچینگ و نظارت حمل و نقل در LORRI LLC از منابع شبکه های سلولی (GSM) و GPS ماهواره ای استفاده می کند. در سیستم، در سطح مدرن، مسائل مربوط به حقوق دسترسی و امنیت اطلاعات حل شده است، از آخرین دستاوردها در حوزه ارتباطات استفاده می شود و رویکردهای پیشرفته در حوزه مدیریت حمل و نقل در حال اجراست.

هدف اصلی این سیستم کاهش هزینه ناوگان است. علاوه بر این، استفاده از سیستم دارای مزایای متعددی است:

• - نقشه متمرکز نیازی به خرید نقشه شهرها، مناطق یا مناطق نیست. کارت های مورد نیاز شما از قبل وجود دارد. به روز رسانی دوره ای نقشه ها (2-3 بار در سال).
• - متمرکز نرم افزار. هر رایانه ای با دسترسی به اینترنت برای راه اندازی یک مرکز اعزام کافی است. همه اطلاعات لازم LLC "LORRI" از طریق یک مرورگر وب دریافت می کند.
• - قابلیت اطمینان بالا مرکز اطلاعات سیستم بر روی سرورهای با کارایی بالا ساخته شده و مجهز به سیستم های برق رسانی افزونگی و بدون وقفه می باشد. این بدان معنی است که داده های وضعیت ترافیک و حمل و نقل در یک پایگاه داده مرکزی ذخیره می شود حتی زمانی که مرکز اعزام عملیاتی نیست.

هنگامی که شی در منطقه پوشش رادیویی قابل اعتماد شبکه GSM قرار دارد، اطلاعات در زمان واقعی به سرور منتقل می شود. در صورتی که شی از ناحیه تحت پوشش شبکه GSM خارج شود، یا در صورت بروز نقص در شبکه اپراتور تلفن همراه، دستگاه ها به حالت خودکار ضبط اطلاعات سوئیچ می شوند و داده های مسیر و رویداد را برای انتقال به سرور پس از اتصال ذخیره می کنند. بازسازی شد.

• - به روز رسانی نرم افزار رایگان.
• - فشردگی کیت سواری، کمی بزرگتر از کف دست شما، به راحتی در هر "گوشه" کابین راننده قرار می گیرد یا در جایی در داخل خودرو پنهان می شود.
• - اقتصاد برای کار با سیستم، نیازی به ایجاد یک بخش یا استخدام یک متخصص جداگانه وجود نداشت؛ یک توزیع کننده معمولی از LORRI LLC آن را اداره می کرد.

این سیستم بر اساس یک فناوری جدید انتقال اطلاعات - سرویس رادیویی بسته عمومی (GPRS) ساخته شده است که به لطف آن هزینه های عملیاتی سیستم بسیار کم می شود که به طور مطلوب آن را از سیستم هایی که از فناوری پیام متنی SMS برای انتقال اطلاعات استفاده می کنند متمایز می کند. تکنولوژی جدید GPRS به شما امکان می دهد اطلاعات را با سرعت 39 کیلوبیت در ثانیه بدون اشغال کانال صوتی انتقال دهید. علاوه بر این، هنگام استفاده از GPRS، محاسبات متناسب با مقدار اطلاعات ارسال شده و نه با زمان اتصال انجام می شود.

کیت روی برد از 3 عنصر اصلی تشکیل شده است: یک واحد سیستم که شامل یک برد پردازش اطلاعات است و آنتن های GPS و GSM. علاوه بر این، سنسورهای وضعیت درب با کیت آنبورد در محل نصب شد.

کیت سواری واقع در خودرو LORRI LLC مختصات آن را با استفاده از سیستم موقعیت یابی ماهواره ای جهانی (GPS) تعیین می کند و همچنین داده ها را از برد کنترل سوخت متصل به آن دریافت می کند. اطلاعات جمع‌آوری‌شده توسط کیت سواری به مرکز اطلاعاتاز طریق شبکه داده سلولی (GSM). از این پس، داده ها در زمان واقعی در دسترس هستند.

از جمله موارد دیگر، لازم است به امکانات سیستم توجه شود:

• - تعیین مکان تعیین موقعیت خودروهای LORRI LLC و سایر اشیاء محیط شهری (دفاتر، انبارها، مراکز فروش) بر روی نقشه الکترونیکی.
• - نظارت بر ترافیک به دست آوردن اطلاعات جامع در زمان واقعی در مورد سرعت و جهت خودرو. هشدارهای اضطراری در عرض چند ثانیه تحویل داده می شود.
• - کنترل مسیرها دیسپچر حرکت وسیله نقلیه را در طول مسیر مشخص شده هنگام تهیه بارنامه کنترل می کند.
• - کنترل مصرف سوخت مصرف واقعی سوخت بر اساس تابلوی کنترل سیستم های استاندارد نصب شده بر روی خودرو یا با استفاده از وسایل کنترل جایگزین تعیین می شود.
• - ایجاد آرشیو آماری. امکان تجزیه و تحلیل مسیرهای حرکت وسایل نقلیه LORRI LLC برای روز، هفته، ماه گذشته و غیره وجود دارد. تعیین طول آنها، به دست آوردن اطلاعات دقیقدر مورد عملکرد سنسورهای مختلف بر روی خودرو.

همانطور که قبلا ذکر شد، LORRI LLC همچنین فعالیت هایی را برای ذخیره سازی کالا و کالا انجام می دهد که یک سرویس لجستیکی جامع برای ذخیره سازی، اسکورت و جابجایی کالا است که به مشتریان اجازه می دهد هزینه های زمانی و مالی را در تمام مراحل توزیع و تدارکات کاهش دهند. زنجیر. خدمات ذخیره سازی، گردش کالاها به موقع و با کمترین مشارکت مشتری است.

ارائه خدمات این نوعبه مشتریان اجازه می دهد:

• - توجه پرسنل مدیریتی خود را به فعالیت اصلی بدون پرت شدن از ذخیره سازی محصولات و سایر خدمات لجستیکی خود معطوف کند.
• - صرفه جویی در هزینه نگهداری مجتمع انبار خود، در دستمزد و پرداخت رانندگان بیمار و مرخصی، لودرها، مدیر انبار و سایر پرسنل ارائه دهنده خدمات انبار.
• - کاهش بار مالیاتی شرکت (UST ، کسر صندوق بازنشستگی فدراسیون روسیه ، صندوق بیمه اجتماعی فدرال فدراسیون روسیه و غیره از دستمزد کارکنانی که انبار کالا و کالا را ارائه می دهند).
• - تخفیف های قابل توجهی در هزینه قراردادهای بلند مدت و میان مدت برای خدمات ذخیره سازی در مقایسه با پرداخت خدمات ذخیره سازی یک بار مصرف دریافت کنید.
• - دریافت بسته کامل اسناد برای حسابداری.

LORRI LLC با داشتن یک مجموعه انبار مدرن و مجهز، قادر است نیازهای طیف گسترده ای از مشتریان را برآورده کند. نگهداری کالاها و کالاها به طور کامل نیاز به ساخت، مونتاژ، تجهیزات و نگهداری انبارهای خود را پوشش می دهد.

برای سازماندهی مدیریت فرآیند ذخیره سازی، از سیستم WMS آریادنا استفاده می شود که برای کار در مجتمع های انباری با ساختار سلولی برای ذخیره کالا در پالت یا قفسه جعبه اجرا می شود. این سیستم به طور کامل فرآیندهای قرار دادن و جمع آوری کالا را مدیریت می کند.

افزایش فضای انبار، طراحی و توسعه طرح های لجستیک معنی دار به LORRI LLC اجازه می دهد تا هزینه ها را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. در این راستا، LORRY خدمات ذخیره سازی را با یکی از پایین ترین نرخ ها برای خدمات لجستیک در مسکو و منطقه مسکو ارائه می دهد که به مشتریان این فرصت را می دهد تا هزینه ها را بهینه کنند و هزینه خدمات ذخیره سازی را کاهش دهند.

اخیراً مدیریت LORRI LLC تصمیم گرفت با اجاره انباری در Omsk جغرافیای فعالیت ها را در این راستا گسترش دهد.

بنابراین، LORRI LLC برای شرکت های شهر Omsk برای همکاری به صورت بلند مدت و میان مدت با نرخ های ترجیحی پیشنهاد دارد:

• - اجاره انبار در Omsk برای تولید، مرتب سازی، مونتاژ و آماده سازی پیش فروش محصولات.
• - اجاره یک انبار در Omsk برای سازماندهی تجارت عمده فروشی؛
• - ذخیره سازی کالا در اومسک؛
• - ذخیره سازی کالاها، محصولات، مواد اولیه، مواد و غیره در اومسک

یک مجتمع انبار مدرن در اومسک، مجهز به آخرین فناوری، مجهز به کلیه تجهیزات لازم، دارای زیرساخت توسعه یافته و منطقه مجاور بزرگ برای مانور رایگان وسایل نقلیه سنگین و پارکینگ، با واجد شرایط ارائه شده است. منابع کارآموزش انبارداری توسط متخصصین LORRI LLC و کاملا آماده کار می باشد.

LLC LORRI تمام نگرانی های مربوط به اجرای اسناد مختلف، مجوزها، گذرنامه ها را برطرف می کند، که زندگی افرادی را که نیاز به حمل و نقل بار فوری دارند بسیار ساده می کند.

لودرهای حرفه ای یک شرکت حمل و نقل با در اختیار داشتن کلیه تجهیزات لازم و اضافی (کمربند، بست) اقدام به انتقال دفتر، آپارتمان به در اسرع وقت. بارگیری و تخلیه انواع اموال حمل شده اعم از اقلام سنگین و بزرگ را با دقت و امنیت کامل انجام دهید - انجام انواع دکلینگ.

علاوه بر این، لازم نیست نگران ایمنی بار در راه باشید. از این گذشته ، لودرهای شرکت های حمل و نقل با کمک بست های مخصوص اقلام را به طور ایمن تعمیر می کنند و مدیران علاوه بر انعقاد قرارداد ، در برخی موارد پیشنهاد بیمه نیز می دهند.

نمی توان این واقعیت را رد کرد که در هنگام حمل و نقل کالا اغلب مشکلات زیادی وجود دارد که می تواند منجر به آسیب و آسیب به کالا شود. بنابراین LORRI LLC خدمات بیمه حمل و نقل را ارائه می دهد. در صورت بروز هرگونه غافلگیری ناخوشایند در طول مسیر، هزینه بیمه بار بیشتر از آن هزینه می شود.

علیرغم این واقعیت که LORRI LLC تمام تلاش خود را برای بهترین ایمنی محموله انجام می دهد، همیشه احتمال فورس ماژور وجود دارد. بنابراین، قرارداد بیمه بار یک تشریفات خالی نیست.

بیمه حمل و نقل کالا، بیمه کالاهای خطرناک، بیمه کالاهای دارایی - این لیست ناقصی از خدماتی است که به عنوان خدمات بیمه بار درک می شود.

متخصصان LORRY تمام تلاش خود را برای ایمنی محموله انجام می دهند و به نظر می رسد که نیازی به انعقاد قرارداد بیمه بار نیست. لودرهای باتجربه بارگیری و تخلیه قابل اعتماد را ارائه می دهند، رانندگان واجد شرایط کالا را با تمام اقدامات احتیاطی تحویل می دهند، حمل و نقل بار در طول سفر بر محموله نظارت می کنند. و هنوز LORRI LLC بیمه محموله را نیز ارائه می دهد ، زیرا هیچ کس در برابر حوادث بیمه نیست.

نرخ بیمه حمل و نقل بار دارد سیستم انعطاف پذیرقیمت ها، نه تنها بیمه حمل و نقل را فراهم می کند شرکت های بزرگ، بلکه برای افرادی که قصد مهاجرت به آپارتمان یا کشور را دارند.

برنامه LORRI LLC حسابداری دقیق بیمه بار را فراهم می کند. پس از در نظر گرفتن تمام نکات ظریف قرارداد برای بیمه کالاهای حمل شده، بیمه نامه باربری برای مشتری صادر می شود که انعقاد قرارداد را تأیید می کند و تضمین قابل اعتمادی برای جبران خسارت است.

شرایط و ضوابط بیمه باربری LORRI LLC منطبق بر کلیه هنجارها و استانداردهای بین المللی است.

پایگاه راننده فقط از اتومبیل های مسکو تشکیل شده است که تحویل به موقع و با کیفیت محموله را در مسکو، منطقه مسکو و سایر مناطق روسیه تضمین می کند.

بنابراین، به مشتریان LORRI نرخ های قراردادی جذابی برای حمل و نقل جاده ای ارائه می شود و مسیرهای بار بهینه توسعه می یابد. و کارشناسان مشاوره در مورد کلیه مسائل مربوط به حمل و نقل جاده ای، ارائه کلیه اطلاعات لازم در مورد هزینه، مسیرهای احتمالی و ویژگی های حمل و نقل جاده ای کالا را ارائه می دهند.