این مقاله تجزیه و تحلیلی از پروژه های آنالوگ در نظر گرفته شده در توسعه یک کشتی قایقرانی آموزشی برای داخل کشور ارائه می کند. آبراه ها.

1. قایق نیروی دریایی TsS OSAVIAKHIM USSR Moscow 1941, 132 p.

2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. توسعه یک کشتی قایقرانی آموزشی برای آبراه های داخلی // مجله بین المللی آموزش تجربی. - 2013. - شماره 11-2. - س 31-33.

3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. در مورد تجربه آموزش به دانشجویان مهندسی مبانی مدیریت پروژه // مجله بین المللی آموزش تجربی. - 2014. - شماره 1. - S. 54-57.

4. ام. گریفیث. شصت سال طراح قایق بادبانی. لندن 1988 128 ص.

5. F.L. Middendorf Spars و تقلب کشتی ها. سن پترزبورگ 1905 479 ص.

6.H.C. فولکارد قایق بادبانی. لندن 1870 456 ص.

8. مجله «قایق ها و قایق ها» شماره 12 1967

9. D. Slocum One زیر بادبان در سراسر جهان. پرس آرمادا. 2002. 377 ص.

10. D. I. Seleznev، "قایق ها و قایق ها"، 1973

11. منبع الکترونیکی http://www.dixdesign.com

12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. توسعه فولادها برای بدنه قوی زیردریایی // فناوری فلزات. - 2014. - شماره 5. - ص 45-48.

13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. فن آوری های مدرنتولید محصولات از مواد کامپوزیت. // فن آوری های مدرن مبتنی بر علم. - 2014. - شماره 2. - ص 46-51.

14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. تجربه در پیاده سازی فن آوری طراحی دیجیتال پایان به پایان در چارچوب کار تحقیقاتی دانشجویان و دانشجویان تحصیلات تکمیلی // فناوری های مدرن مبتنی بر علم. - 1393. - شماره 4. - ص 92-96.

در اتحاد جماهیر شوروی، آموزش جوانان تحت برنامه های مختلف OSAVIAKHIM، به عنوان مثال، "قایق دریایی" بسیار توسعه یافته بود. تا پایان سال 1939 ، طبق داده های ناقص ، تقریباً 49 هزار نفر در کار دریایی مشغول بودند. در همان سال 9667 نفر استانداردهای نشان ملوان جوان و 7191 نفر نشان ملوان را تکمیل کردند و در سال 1941 تقریباً 60 هزار نفر در حال حاضر طبق استانداردهای نشان ملوان جوان و ملوان تمرین می کردند.

بعداً در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه، تعدادی از کشتی ها به کشتی های قایقرانی آموزشی با جابجایی کوچک تبدیل شدند، به عنوان مثال، Slavia و Young Baltiets، علاوه بر این، کشتی های مبتنی بر YAL 6 و تغییرات مبتنی بر قایق های نجات به طور فعال در باشگاه های ملوانان جوان استفاده می شوند. .

از 83 منطقه روسیه، 60 منطقه دریا، رودخانه و مناطق، جمهوری است. قبل از پرسترویکا 250 شرکت کشتیرانی کودکان، شناورها، باشگاه های دریا و رودخانه در کشور ما وجود داشت. امروزه اکثر آنها زیر یوغ بار مالی نگهداری بسته شده اند مجتمع املاکو به خصوص ناوگان آموزشی.

در حال حاضر، تمام بخش‌های نیروی دریایی - نیروی دریایی، گارد مرزی دریایی، دریایی (حمل و نقل)، شیلات، ناوگان رودخانه‌ای، صنعت کشتی‌سازی (تعمیر کشتی)، علوم دریایی، و سایر بخش‌های جامعه دریایی خود را توسعه داده‌اند. خطوط فعالیت

در هر قرن انقلاب علمی و فناورییک کشتی بادبانی یک نابهنگاری است. با این وجود، آنها بخشی از ناوگان تمام قدرت های دریایی هستند. در حال حاضر بیش از 80 کشتی آموزشی و آموزشی و تفریحی به عنوان کشتی آموزشی در کشورهای مختلف استفاده می شود.

اما قایق های بادبانی بزرگ به دلیل تعداد کم نمی توانند همه را پوشش دهند. علاوه بر این، وجود شناورهای آموزشی بزرگ، تعهداتی را به شرکت مالک برای بررسی، نگهداری و بهره برداری از آنها تحمیل می کند. قایق های بادبانی بزرگ مانند Sedov به دلیل تعداد کم آنها نمی توانند همه را پوشش دهند و برای دانشجویان جوان (10-16 سال) مناسب نیستند. تعداد زیادی کشتی‌های موتوری آموزشی کوچک که برای 6 تا 10 دانشجو طراحی شده‌اند، می‌توانند به مدرسه‌ای برای دریانوردان جوان رودخانه تبدیل شوند. آنها را می توان در تمام مناطق فدراسیون روسیه که در آن مخازن مناسب برای این کار وجود دارد، استفاده کرد.

ما پیشنهاد می کنیم یک کشتی قایقرانی آموزشی با ابعاد کوچکتر ایجاد کنیم تا امکان عملیات در آبراهه های داخلی و تسهیل عملیات بالا بردن را فراهم کنیم. علاوه بر این، کشتی توسط خود دانشجویان و با راهنمایی مهندسین مجرب طراحی خواهد شد. این به دست اندرکاران پروژه اجازه می دهد تا چرخه کامل ساخت یک کشتی را طی کنند. با تشکر از این، دانش آموزان از تجربه خود خواهند فهمید که چگونه پارامترهای کشتی ایجاد شده (طول، عرض، پیش نویس، جابجایی، قدرت موتور، هزینه ساخت و بهره برداری و غیره) به متغیرهای ورودی (تعداد خدمه، استقلال) بستگی دارد. ، مواد بدنه و غیره).

قرار است این کشتی با امکان تبدیل یک بریگ کلاسیک به بریگانتین (یاردهای بادبان های مستقیم روی دکل اصلی برداشته شده و یک بادبان کج بلند شود) یا یک اسکله (یاردها از هر دو دکل برداشته می شود) توسعه یابد. این امر ضروری است زیرا در کشتی‌هایی که فقط بادبان‌های مورب از عرشه بلند شده‌اند، جوانان کمتر از آنچه نیاز دارند تمرین می‌کنند. با تسلیحات مستقیم، برعکس، به یک تیم مجرب نیاز است و در ارتفاع کار بسیار سخت است. کاپیتان مربی می تواند مجموعه بادبان ها را به گونه ای تغییر دهد که به تدریج افراد مبتدی را به روز کند و زمانی که آموزش های لازم را دارند فرصت کار در حیاط ها را از آنها سلب نکند.

در جریان تجزیه و تحلیل داده های ادبیات و پروژه های آنالوگ با سلاح های بادبانی کلاسیک و غیره، پروژه های زیر آنالوگ های شکل 1 انتخاب شدند. 1-4.

برنج. 1. اسپری قایق بادبانی

برنج. 2. بریگانتین استارینا

برنج. 3. پروژه "Brigantines"

برنج. 4. Hull Hout Bay 30

مقایسه پروژه

توضیح کوتاهپروژه های آنالوگ

قایق‌باز معروف جاشوا اسلوکام اولین دور زدن انفرادی خود را در جهان زیر بادبان، بین آوریل 1895 و ژوئن 1898 با قایق بادبانی اسپری انجام داد. این یک قایق ماهیگیری قدیمی بود که بازسازی شده بود. در ابتدای سفر دور دنیا، قایق بادبانی به یک شیار مسلح شد، اما متعاقباً Slocum اسپری را به iol تبدیل کرد.

به گفته اسلوکام، اسپری از قابلیت دریانوردی قابل توجه و ثبات مسیر باورنکردنی برخوردار بود. جاشوا نوشت که در هنگام عبور از اقیانوس هند، او مجبور نبود در فرمان بایستد و قایق بادبانی دقیقاً به جزایر کوکوس آمد و 2700 مایل را طی کرد. مهندس دریایی از استرالیا S Andreda، با تجزیه و تحلیل نقشه نظری، تعادل تمام عناصر آن را نشان داد: مرکز حجم غوطه ور، حداکثر در امتداد قاب های جنگی، مرکز قدر و گرانش دقیقاً در صفحه قاب میانی کشتی است. .

علاوه بر تمام موارد ذکر شده، "اسپری" دارای کانتورهای کمانی بسیار کامل و یک کیل بلند بود که جوانه زنی خوبی روی موج و پایداری در مسیر ایجاد می کرد، اما بر کیفیت چسبندگی و مانور پذیری تأثیر منفی می گذاشت.

صدها کپی از "اسپری" و اکنون در تمام اقیانوس های جهان سفر می کنند. در طول آزمایش بر روی یک کپی دقیق از قایق اصلی با بالاست بارگذاری شده، درست مانند "اسپری"، هنگامی که قایق توسط دکل وارونه شد، سپس خود را صاف کرد، بدون اینکه بالاست را جابجا کند.

استقلال ناوبری کشتی پروژه "Brigantine" منتشر شده در سه روز با خدمه بیش از 10 نفر (که یک مربی-کاپیتان و یک سکاندار کلاس اول - دستیار کاپیتان) است. ارتفاع دکل حدود 8 متر، دکل اصلی حدود 10.5 متر است. برای عبور از زیر پل ها، هر دو دکل در حال فروریختن هستند. حاشیه شناوری به 200 درصد می رسد.

بدنه فولادی (به جز عرشه و چرخ ها). استفاده از خطوط تیز چینی و ساختار جوشی با ضخامت های نسبتاً زیاد ورق های فولادی (آبکاری 4 میلی متر، جعبه کیل بالاست 6 میلی متر) حداکثر ساده سازی فرآیند ساخت بدنه را فراهم می کند. به عنوان متریال اصلی از Steel VM St. 3sp، و برای ساخت کفپوش عرشه فوقانی و عرشه خانه ها - آلیاژ سبک AMg-5. بدنه توسط سه دیواره ضد آب تقسیم می شود که به گونه ای چیده شده اند که در هنگام غرق شدن هر محفظه ای، کشتی شناوری و پایداری مثبت را حفظ می کند.

پروژه برگانتین "Starina" یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (1.5 متر) اما کاملاً قابل دریا است که برای سفرهای طولانی مدت خدمه 8-9 نفر طراحی شده است. به این پروژه برخی از ویژگی های مشخصه قایق های بادبانی قرن هجدهم داده شد - اوایل XIXقرن ها ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که برای روکش کردن تخته سه لا پخته شده یا هواپیما استفاده شود.

پروژه دادلی دیکس "Hout Bay 30" با یک دکل گاف. این یکی از بزرگترین رزمناوهای 30 فوتی موجود است که می تواند سخت ترین شرایط آب و هوایی را تحمل کند. این قایق برای تکمیل قسمت پایینی طیف وسیعی از پروژه های گاف خلیج هاوت طراحی شده است. بدنه را می توان به لطف فرم ساده شده با یک چینی تک شعاعی، توسط علاقه مندان ذی صلاح ساخت. دو گزینه عرشه در پروژه موجود است: با یک مخزن، برای ساده سازی ساخت و ساز و به دست آوردن حجم های داخلی بزرگ، یا با یک کابین برای زیبایی شناسی و کاهش مقاومت در برابر باد. در هسته خود، Hout Bay 30 یک قایق تفریحی با حداقل اندازه و هزینه است، بدون اینکه ارزش دریایی یا قدرت را به خطر بیندازد. بیش از 10 قایق تفریحی تحت این پروژه در جهان ساخته شده است، یک قایق تحت این پروژه نیز در روسیه در حال ساخت است.

طراحی ما از یک قایق بادبانی آموزشی قرار است برای استفاده در شرایط مختلف بهینه شود. در عین حال، الزامات اصلی برای بدنه کشتی و پارامترهای اصلی آن، دستیابی به سرعت مطلوب با حداکثر ایمنی، استحکام و اطمینان از سهولت کار، از جمله سقوط است.

علیرغم این واقعیت که فولاد در حال حاضر رایج ترین ماده کشتی سازی است و فولادهای جدید کشتی سازی در حال توسعه هستند، ما پیشنهاد می کنیم یک کشتی بادبانی آموزشی مشابه با بدنه ای ساخته شده از مواد کامپوزیتی ایجاد کنیم. در هنگام استفاده از تجهیزات قایقرانی کلاسیک، بدنه کشتی از فایبرگلاس ساخته شده است، زیرا این ماده امیدوارکننده ای است و در کشتی سازی غیر نظامی و نظامی رایج تر می شود. به عنوان مثال، کشتی پروژه 12700 به طور کامل در یک بدنه کامپوزیت ساخته شده به روش انتشار خلاء ساخته شده است. هنگام کار بر روی یک پروژه، دانش آموزان از تجربیات خود قالب گیری دستی و خودکار سازه های فایبرگلاس را یاد می گیرند و همچنین با استفاده از مواد جدید مانند پارچه چهار محوری و تفاوت های آن با پارچه دو محوری آشنا می شوند.

این پروژهبه شما امکان می دهد چرخه کامل ایجاد یک کشتی را طی کنید: توجیه پارامترهای کشتی، توسعه شرایط مرجعمدلسازی کامپیوتری شناور و عناصر منفرد آن در شرایط مختلف، ایجاد مدل تمام مقیاس از کشتی و انجام آزمایشات در استخر مدل، ایجاد ماتریس از عناصر بدنه و عرشه با استفاده از مجتمع فرز رباتیک، محاسبه پارچه. طرح بندی انواع بدنه یکپارچه و ساختارهای لایه ای کلان ناهمگن، اشباع بدنه با تجهیزات، پرتاب کشتی، عملیات عملی.

نتیجه

اکنون ناوگان روسیههمانطور که قبلاً هرگز به پرسنل نیاز نداشت و اولین تمایل برای رفتن به آنجا برای کار باید در باشگاه های ملوانان جوان متولد شود. یک رویکرد یکپارچه برای کار با دریانوردان جوان با استفاده از تجهیزات مدرنبه شما امکان می دهد متخصصان واجد شرایطی را آموزش دهید که در عمل بر چرخه کامل تولید محصولات پیچیده تسلط داشته باشند و بتوانند بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از موسسه کار را با تجهیزات پیشرفته مدرن و فناوری های پیشرفته شروع کنند.

پیوند کتابشناختی

من را به خاطر بی توجهی ببخشید، اما یک بار دیگر - ما ما نمی فروشیم و توزیع نمی کنیمنقشه ها

نقاشی های مورد علاقه خود را انتخاب کنید:

نقشه های RGAVMF مربوط به بریگانتین (بدون عنوان):

نقشه های مورد نیاز را علامت بزنید

1. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3972

بریگانتین. (70f - 15f - 5f 4d). طراحی کلی 30 فشار ( امکانات G. Korchebnikov)

عنوان نقاشی: بریگانتین با 2 دکل و 24 پارو

تاریخ: ب/د

اندازه طراحی: 56.8 x 34.8 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: علاوه بر نقشه کلی - نقشه های قاب میانی کشتی و یک بخش در امتداد DP. روی نقاشی یک ورودی وجود دارد: "در مخزن در دو طرف 6 fnl وجود دارد. توپ - 2، روی عرشه در پورت 3 fnl. نسبت کوتاه در هر دو طرف در ماشین های بدون چرخ - 12، شاهین 3 fnl. نسبت کوتاه روی چرخ گردان - 16 اینچ در پشت کتیبه ای وجود دارد: "بعدها به نام شکوهمند"

2. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3973

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (70f - 17.5f - 7f). ترسیم کلی 20 فشاری ( امکانات G. Korchebnikov)

عنوان نقاشی: بریگانتین 20 پارو

تاریخ: ب/د

اندازه طرح: 126.1 x 32 سانتی متر.

مقیاس 1:24

توجه داشته باشید: در نقاشی یک ورودی وجود دارد: "اسلحه در دماغه 6 fn - 2، 3 fn - 12، فالکونت 3 fn - 6"

3. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3974

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (100f - 22f - 7 2/3f). رسم کلی 12 فشاری ( امکانات G. Korchebnikov، سازنده Maziny. متعاقباً - ناوچه Wachtmeister)

عنوان نقاشی: نقشه یک بریگانتین ساخته شده توسط جناب دریاسالار مزینی در سال 1773

تاریخ: 1773

اندازه طرح: 146.7 x 48.4 سانتی متر.

مقیاس 1:32

توجه داشته باشید: در مورد نقاشی مدخل: «بر روی آن بوگانتین قرار است توپ هایی در مکان های نشان داده شده داشته باشد 6 fn - 12، و قبلاً روی همان بریگانتین در عرشه پایینی 12 fn - 12، 6 fn - 6 بود که درگاه های آن به دلیل خطر آب بسته شده اند، "طبق این نقشه، ناوچه ... در 26 آوریل این روز 782 Wachtmeister نام گرفت و دستور فرستاده شدن به ریگا برای آتش بازی "

4. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3975

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (77f - 21f 6d - 8f 6d). رسم کلی 12 فشاری ( امکانات آفوناسیف)

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین

تاریخ: 1766

اندازه طرح: 106.4 x 35.9 سانتی متر.

مقیاس 1:40

توجه داشته باشید: در پشت یک ورودی وجود دارد: "Brigantine از کار فرمانده کشتی Afonasiev در مورد 12 اسلحه ... مه 1785، 5 روز"

5. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3976

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (86f - 26f 3d - 11f 9d). طراحی کلی (Constr. L. Yames)

عنوان نقاشی:

تاریخ: 1779

اندازه طرح: 72.7 x 47.7 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: علاوه بر نقشه کلی، بخشی در امتداد DP (نقاشی چیدمان داخلی) نشان داده شده است، امضا شده - "Lambe Jeames"

6. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3977

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (83f 4d - 22f 6d - 9f 6d). طراحی کلی. کپی 🀄 ( امکانات سوراوتسف و پوتاپوف)

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین، ساخته شده در کرمنچوگ در سال 1790

تاریخ: 1790

اندازه طراحی: 97.6 x 35.5 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: 3 دکل. در نقاشی یک ورودی وجود دارد: "کپی شده در مدرسه معماری دریایی دریای سیاه در 14 دسامبر 1799 در Kherson"

7. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3978

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (82f 6d - 23f - 10f 6d). طراحی کلی (Constr. L. Yames)

عنوان طرح: N/A

تاریخ: ب/د

اندازه طراحی: 93.4 x 31.6 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: 3 پورت توپ در عرشه پایین نشان داده شده است. امضا شده - "Lambe Jeames"

8. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3979

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (80f - 26f - 11f 6d). نقاشی کلی ( امکانات سوراوتسف و پوتاپوف)

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین

تاریخ: 1796

اندازه طراحی: 90.3 x 32.7 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: نقشه امضا شده است: "الکساندر کاتاسانوف، سرکارگر سوارکاران کشتی. 9 دسامبر 1796. پشت با مداد: "الکسی"

9. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3980

نام مورد (نقاشی) در موجودی:

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین به جای قایق های عرشه ای ساخته شده است

تاریخ: 1779

اندازه طراحی: 77.7 x 34.5 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: در این نقشه نوشته ای وجود دارد: "این نقاشی بریگانتین توسط دانشکده در 7 ژوئن 1779 آزمایش شد و دستور ساخت یک کشتی بر اساس آن داده شد." علاوه بر نقشه کلی، بخشی در امتداد DP نشان داده شده است (نقاشی مکان داخلی). امضا شده - "Lambe Jeames"

10. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3981

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (80f - 25f 4d - 11f). طراحی کلی (Constr. L. Yames)

عنوان طرح: N/A

تاریخ: ب/د

اندازه طراحی: 102.7 x 32.6 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: علاوه بر نقشه کلی - نقشه های قاب میانی کشتی، بخشی در امتداد DP (محل داخلی). امضا شده - "Lambe Jeames"

11. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3982

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (80f - 25f - 11f 6d). طراحی کلی

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین تاگانروگ

تاریخ: 1797

اندازه طراحی: 86.3 x 28.8 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: وب سایت RGAVMF به اشتباه اعلام کرده است که این کار از L. Yames است. چنین ورودی در خود موجودی های بایگانی وجود ندارد - یک خط تیره در ستون طراح و سازنده وجود دارد. 6 توپ و 11 پورت پارو در هواپیما. ورودی نقاشی: "31 روز مارس 1797 سواستوپل"

12. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3983

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (80f - 17f 4d - 5f 6d). طراحی کلی (Constr. L. Yames)

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین

تاریخ: 1788

اندازه طرح: 75.5 x 23.5 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: 4 توپ و 12 پورت پارو در هواپیما. در پشت این مدخل نوشته شده است: «نقاشی برای یک کشتی پارویی دو دکلی با کف مسطح به طول 80 فوت، که توسط استاد فقید یامز ساخته شده و پس از مرگ وی در سال 1788 به دست آمده است».

13. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3984

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (76f 4d - 21f 3d - 12f). طراحی کلی. کپی 🀄

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین تاجر

تاریخ: 1786

اندازه طراحی: 85.2 x 31.1 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: روی نقشه یک ورودی وجود دارد: "یک کپی از نقاشی ... کشتی به دریاسالار سینیاوین، 15 ژوئن 786"

14. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3985

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (75f - 21f 4d - 8f 6d). طراحی کلی. کپی 🀄 ( امکانات آفوناسیف)

عنوان نقاشی: بریگانتین برای دریای خزر. کپی 🀄

تاریخ: 1791

اندازه طراحی: 100.3 x 33.5 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: روی نقاشی یک ورودی وجود دارد: "می تواند اسلحه داشته باشد: توپ های 3 یا 4 پوندی - 14 ، پاروهای پارویی - 12" ، "نسخه ای از نقاشی آزمایش شده توسط هیئت مدیره ، که طبق آن تصمیم به ساخت دارد"

15. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3986

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (73f 10d - 21f - 9f). نقاشی کلی ( امکانات A. Katasanov. بر اساس این نقشه، 36 بریگانتین ساخته شد)

عنوان نقاشی: رسم 36 بریگانتین

تاریخ: 1779

اندازه طراحی: 74.3 x 24.5 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: درگاه های کانن روی نقشه مشخص نشده اند

16. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3987

نام مورد (نقاشی) در موجودی:

عنوان نقاشی: نقاشی بریگانتین به جای قایق عرشه ای ساخته شد

تاریخ: 1779

اندازه طراحی: 73.8 x 35.4 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: علاوه بر نقشه کلی - یک بخش در امتداد DP (محل داخلی). 5 پورت توپ روی کشتی. در این نقشه نوشته ای وجود دارد: "این نقاشی بریگانتین توسط دانشکده در 7 ژوئن 1779 آزمایش شد و دستور ساخت یک کشتی بر اساس آن داده شد." امضا شده - "Lambe Jeames"

17. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3988

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (72f - 22f 8d - 10f). طراحی کلی (Constr. L. Yames)

عنوان طرح: N/A

تاریخ: 1780

اندازه طراحی: 102.4 x 36.4 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: علاوه بر نقشه کلی - نقاشی قاب میانی کشتی. خود کشتی همان است که در نقاشی 3987 نشان داده شده است. امضا شده - "Lambe Jeames"

18. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3989

نام مورد (نقاشی) در موجودی: بریگانتین. (71f 6d - 19f - 9f). طراحی کلی. کپی 🀄 ( امکانات I. Pospelov)

عنوان نقاشی: قرعه کشی بریگانتین به دریای خزر جهت حمل کالاهای بازرگانی

تاریخ: 1793

اندازه طرح: 80 در 28.7 سانتی متر.

مقیاس 1:48

توجه داشته باشید: علاوه بر نقشه کلی - یک بخش در امتداد DP (محل داخلی). عنوان: «ساخته شده توسط شاگرد کشتی ایوان پوسپلوف. آستاراخان، 20 سپتامبر 1793"

19. کارت رسم. صندوق 327 موجودی 1 فایل 3990

توسعه و ظهور در صفحات مجموعه چنین پروژه غیرمعمولی به دلیل علاقه گسترده علاقه مندان به قایقرانی به دوران باستان دریایی است. به یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (1.5 متر)، اما کاملاً قابل دریا، که برای سفرهای طولانی مدت خدمه 8 تا 9 نفره طراحی شده است، ویژگی های مشخصه قایق های بادبانی قرن 18 - اوایل قرن 19 - داده شده است. اوج شکوفایی ناوگان قایقرانی.

در عین حال، این پروژه استفاده از مواد مدرن و طراحی بدنه و همچنین روش‌های فن‌آوری را در نظر گرفته است.این پروژه هیچ نمونه اولیه خاصی ندارد، اما هنگام توسعه یک نقشه نظری، خطوط کوچک و پرسرعت آمریکای شمالی وجود دارد. شاخک به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در مورد تسلیحات قایقرانی ، Sterina را می توان با یکی از دو گزینه - یک بریگانتین (schooner-brig) یا یک schooner مجهز کرد. برگانتین های گذشته با خوبی متمایز بودند دوره های کامل، به طور رضایت بخشی چسبیده بودند و با دادن فرصت گسترده ای برای تغییر بادبان ها، هنگام قایقرانی با خدمه کوچک راحت بودند.

طرف های جذاب گزینه دوم - اسکروها - کیفیت چسبندگی بالاتر، سهولت کنترل بادبان، کمتر از یک بریگانتین، وزن اسپارها و تقلب است. با این حال، در دوره های کامل، اسکنرها به وضوح از نظر سرعت از بریگانتین ها پایین تر هستند. هر یک از این گزینه ها را می توان بدون تغییرات اساسی در بدنه و اسپارها اجرا کرد: ستون های دکل، کمان و قلاب ایستاده آنها دقیقاً یکسان هستند.

هنگام توسعه طرح کلی قایق تفریحی، هدف این بود که راحتی مورد نیاز در سفرهای طولانی را فراهم کند. 9 تخت در دو سالن وجود دارد. قایق بادبانی مجهز به گالری و مستراح، امکانات جانبی و حجم کافی برای قرار دادن آذوقه است.

دیوارهای قوی کشتی را به شش قسمت تقسیم می کند. پیشانی به دلیل حجم کم کمان تیز، تنها به عنوان جعبه زنجیری استفاده می شود که طناب های لنگر هر دو لنگر تا می شود. می توانید از طریق سوراخی که در کمد کابین تعظیم قرار دارد به اینجا بروید و محفظه از طریق هاوس تهویه می شود.

کمان سالن-کوبریک کاملاً جادار بود: طول آن 2.45 متر است. عرض گذر بین مبل ها در قسمت عقب 1.1 متر و در قسمت جلویی 0.3 متر است. ارتفاع تا سقف 1.60 متر است، دو کمد لباس و دو مبل پشتی نرم وجود دارد که اگر به پهلو آویزان شوند، به راحتی تبدیل به تخت اضافه می شوند.

طول هر چهار تخت حداقل 1900 میلی متر با عرض 550 میلی متر (در سر) تا 400 میلی متر (در پا) است. بنابراین، چهار نفر می توانند در کابین کمان استراحت کنند. میز در اینجا بهتر است با آویزان کردن آن از دکل قابل جابجایی باشد. در SP. 1/2 بین کابینت و کناره ها در دو قفسه ساخته شده است. پایینی ها را می توان برای نگهداری کتاب یا نصب یک گیرنده کوچک استفاده کرد، قسمت های بالایی ادامه تخت های آویز هستند.

کابین خلبان از طریق پوشش شفاف دریچه ورودی و دریچه های ورودی در دیوارها روشن می شود، از طریق پرده های سپر ورودی درپوش ورودی و فن های بولارد واقع در امتداد طرفین تهویه می شود. 4 و 6 (نگهداری) برای نصب موتور ثابت، قرار دادن باتری ها، ذخیره بادبان ها، کابل ها و سایر اموال کشتی در نظر گرفته شده است.

در اینجا، در سمت راست، یک بوفه و یک محفظه برای سیلندرهای گاز حصار شده است. شما می توانید از طریق دریچه ای که در سمت راست قرار دارد، وارد نگهدارنده شوید. برای کاهش ابعاد یک نردبان مشابه، می توانید براکت ها را روی بوفه بوفه - یک نردبان نصب کنید. نگهدارنده از طریق دریچه ورودی که با یک پوشش مشبک بسته شده است، روشن و تهویه می شود. محفظه گالری، واقع بین sp. 6 و 7 شامل سه اتاق است که با دیوارهای طولی از هم جدا شده اند. در سمت راست یک گالی به ابعاد 600 میلی متر طول و 900 میلی متر عرض ظرف وجود دارد.

ارتفاع سقف در اینجا 1.60 متر است.یک میز گالی ساخته شده از تخته سه لا که با مشمع کف اتاق یا پلاستیک پوشانده شده است به طور دائم به تخته این اتاق ثابت می شود. طول محفظه امکان ساخت یک ماشین ظرفشویی کوچک را در این میز فراهم می کند که در طول مدت پخت و پز با یک ورق پلاستیکی کشویی درب بسته می شود.

بالای میز یک اجاق گاز دو شعله در سیستم تعلیق گیمبال قرار دارد. اجاق گاز به سیلندرهای گاز واقع در پشت دیوار در sp. 6، با یک شلنگ انعطاف پذیر (نباید چرخش کاشی ها را در آویز محدود کند). در دیواره 6 sp. بریدن پنجرهدر بوفه ای که قسمت بالایی آن با درهای کشویی ساخته شده از پلکسی گلاس، پلاستیک یا تخته سه لا بسته می شود، برای نگهداری ظروف طراحی شده است.

در زیر جعبه های خواربار داخلی تعبیه شده است. در دیوار SP. 7 همچنین ارزش ساخت یک پنجره بسته 250 در 300 میلی متر را دارد که برای انتقال غذای پخته شده مستقیماً از گالی به سالن عقب استفاده می شود. یک ظرف خشک کن را می توان از همان دیوار آویزان کرد.

نور روزگالری از طریق دریچه در دیواره در sp. 6. تهویه از طریق یک فن اگزوز - بولارد انجام می شود. در سمت چپ یک سرویس بهداشتی مجهز به یک کاسه توالت با پمپاژ توسط یک پمپ دیافراگمی که در زیر تخته‌ها نصب شده و توسط یک پدال هدایت می‌شود وجود دارد. توالت دارای ابعاد 600 در 850 با ارتفاع اتاق 1.50 متر طول سالن عقب 1.85 متر با عرض عبور 400-500 میلی متر می باشد. ارتفاع در ورودی 1.55 متر است اینجا دو مبل وجود دارد. هنگام پایین آمدن، میز تاشو بالابر بریدگی مبل U شکل در سمت راست را محکم می بندد و آن را به یک طبقه دو تخته به عرض 1.15 متر در سر و 0.40 متر در پا تبدیل می کند.

در دیواره پس از پیک در sp. 9 1/2، برش‌هایی در گوشه‌های کناری بالایی ایجاد می‌شوند که به طاقچه‌های جانبی پس‌پیک دسترسی پیدا می‌کنند. در وسط ارتفاع دیوار در امتداد طرفین از کابینت پنجره هایی وجود دارد که با درهای کشویی به فضای زیر کابین خلبان بسته می شوند. سالن عقب از طریق فن های اگزوز - بولاردها تهویه می شود. جریان هوای تازه - از پرده های تخته وام مسکن از طریق دهلیز.

نور از طریق پنجره هایی که در کناره های کشتی قرار دارند وارد کابین می شود. کابین خلبان، واقع در گذرگاه، دارای طول 0.75 متر و عرض 1.40 متر است. صندلی های سکان دار در بخش های جانبی عرشه قرار می گیرند، اما کنترل فرمان در حالت ایستاده راحت خواهد بود. ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که برای روکش کردن تخته سه لا پخته شده یا هواپیما استفاده شود.

باید در نظر گرفت که از بین تمام مارک های چوب فلایوود، فقط تخته سه لا FBS مطابق با GOST 11539-65 می تواند کاملاً ضد آب در نظر گرفته شود. واقعیت این است که رایج ترین باکفنر مارک FBV روی رزین های محلول در آب ساخته می شود و بنابراین بدتر است. لازم به ذکر است که تخته سه لا هواپیما درجه BS-1 طبق GOST 102-49 نیز نسبت به تخته سه لا FBS مقاومت کمتری در برابر آب دارد.

مجموعه بدنه بر اساس سیستم طولی - عرضی طراحی شده است. مهاربندهای طولی قدرتمند (کلاه بلوط، استخوان گونه و گلگیرها) بر روی دیوارهای تخته سه لا محکم قرار دارند. هیچ فریمی وجود ندارد مقاطع تیرهای مجموعه، ضخامت پوسته و ابعاد سایر قسمت های بدنه در مشخصات نقشه سازه مشخص شده است.

مواد برای ساخت قطعات مجموعه به عنوان مطلوب نشان داده شده است. با هر گونه تعویض باید در نظر داشت که سطح مقطع قطعات نیز بسته به جرم ظاهری ماده مورد استفاده واقعی باید تغییر کند. در تمام موارد، ارزش ارائه شده توسط مشخصات نباید نقض شود.

که در آن y وزن حجمی چوب است، g/cm 3؛ اف - سطح مقطع، سانتی متر 2.

به عنوان مثال، برای ساخت کیل، نمی توانید تیرهای بلوط یا خاکستر را که در نقشه ارائه شده است، دریافت کنید (وزن حجمی این مواد یکسان و برابر با 0.72 گرم در سانتی متر مکعب است). باید از کاج استفاده کنیم که وزن حجمی آن 0.56 گرم بر سانتی متر مکعب است. سطح مقطع کلنگ بلوط به طور متوسط ​​20 در 20 سانتی متر است، بنابراین

y / F \u003d 0.72. 400 = 288.

نتیجه این است که سطح مقطع کیل کاج باید باشد

F 1 \u003d 288 / 0.56 \u003d 514.3 cm 2.

با ثابت نگه داشتن شکل مقطع کیل (مربع)، ضخامت و ارتفاع کیل کاج برابر است.

a = ]^T[ =/ Wz \u003d 22.7 سانتی متر 2.

اصولاً هنگام تغییر ابعاد مقاطع قطعات، قبل از هر چیز مطلوب است که ابعاد عمودی افزایش یابد که ممان اینرسی اتصال را افزایش می دهد (البته اگر طراحی مونتاژ یا شرایط دیگر این امکان را می دهد). فن آوری مونتاژ بدنه به گونه ای طراحی شده است که آن را تا حد امکان ساده کند.

با یک تفکیک قابل قبول از یک طرح نظری در اندازه کامل، ممکن است نادرستی های کوچک آشکار شود. این کاملاً محتمل است که پس از تطبیق برجستگی ها، اردینات پلاسما ممکن است حدود 3± میلی متر با اردینات جدولی متفاوت باشد. در طرح، لازم است مهمترین عناصر ساختاری بدنه - ساقه، کیل، ستون عقب، دستگیره و سمت راست، دیوارها (با در نظر گرفتن ضخامت تخته سه لا) ترسیم شود.

ساخت بدنه را با مونتاژ نشانک (کویل با ساقه) و دیوارها شروع کنید. این گره ها معمولاً بر اساس الگوهای گرفته شده از میدان یا درست در میدان جمع می شوند. ساقه از یک تیر با مقطع 200 X X 225 تراشیده شده است. اگر تیری از چنین مقطعی وجود نداشته باشد، باید تخته ها یا میله هایی با اندازه های کوچکتر بردارید و آنها را بچسبانید. بسته مورد نیاز.

در موارد شدید، در صورت عدم وجود چسب، تمام اجزای بسته باید با پرچ های d = 5 -: - 6 میلی متر با پله ای که بیش از 150 میلی متر نباشد پرچ شود. حداقل اندازه تخمین زده شده از قله در ارتفاع 200 میلی متر است. بقیه ابعاد آن با اتصال لبه داخلی کیل در یک خط مستقیم از حداقل مقاطع در انتها به دست می آید. هنگام مونتاژ کیل، مهم است که اطمینان حاصل شود کیفیت بالاقفل - اتصالات فردی آن قطعات تشکیل دهنده. در این حالت، معمولاً فقط مجاز است که شتاب - طول قفل را بدون تغییر سایر ابعاد مشخص شده در نقشه افزایش دهید. قسمت های خود کیل و همچنین ساقه می توانند کامپوزیت (چسب) شوند.

شما می توانید چسب و کل نشانک را به عنوان یک کل بسازید. ساقه از تخته هایی با ضخامت 15 میلی متر چسبانده شده است؛ کیل از تخته های دو اینچی ساخته شده است. در عین حال، برای خم شدن در امتداد گیره، نیازی به بخار دادن قطعات کار نیست. هنگامی که اتصال حداقل 2 متر شتاب داده می شود، می توان "روی سبیل" را "روی سبیل" وصل کرد، در این صورت بدون دستگیره امکان پذیر خواهد بود. هنگام مونتاژ یک نشانک، یک starnice بلافاصله روی آن نصب می شود.

هنگام مونتاژ دیوارهای عرضی، لوله کشی و کف بر روی ورق های تخته سه لا بر اساس داده های پلاسما نصب می شوند. در بالکدهای sp. تسمه 1/2، 6 و 9 باید بیرون بزند پشتکانتور دیواره با اندازه اریب، که همچنین باید از میدان برداشته شود. در ارتفاع 1500 میلی متری از OL کشتی، شرگن ها از نوارهایی با مقطع 50X75 به تمام دیوارها از طرفی بدون تسمه میخ می شوند.

در بالک ها، برش ها بلافاصله برای عبور مجموعه طولی بریده می شوند. ظرافت آن به حدی است که بهتر است این برش ها تا حدودی کوچکتر (در نور) نسبت به خود قسمت های تیرهای مجموعه باشد. این امر باعث می شود که در جای خود محکم شود - وقتی کیس در نهایت مونتاژ شود.

روی لغزنده، ابتدا نشانک، دیواره ها و گذرگاه را تنظیم کنید، سپس گلگیر، استخوان گونه و میله های سنگر را تنظیم کرده و قرار دهید. کل مجموعه طولی و زبانه با پیچ M10 به قاب دیواری متصل می شود. اکنون، الگوهایی از مجموعه در معرض برای برش ورقه های پوستی کمربندهای زیرین و زیگوماتیک، کناره ها و سنگرها حذف می شوند.

ورق های هر کمربند از قبل با چسباندن "روی سبیل" با طول کراوات حداقل 12 ضخامت تخته سه لا به هم وصل می شوند. اگر اتصال بر روی یک تخته پشتی (با چسب یا بدون چسب) انجام شود، عرض تخته که معمولاً از همان تخته سه لا بریده می شود، باید حداقل 25 برابر ضخامت باشد.

هنگام چسباندن باکفانر، سطوحی که باید به هم وصل شوند باید تمیز شوند تا لاک باکلیت کاملا پاک شود که از چسبندگی - چسبندگی ذرات چسب جلوگیری می کند. هنگام اتصال تخته سه لا بدون استفاده از چسب، اتصال باید با پرچ های مسی d = 3 -: - 4 میلی متر به صورت شطرنجی با فاصله پرچ ها و فاصله بین ردیف ها بیش از 50 میلی متر و با روغن کاری اجباری با ضخامت پرچ شود. رنگ کردن

ورق های روکش معمولاً با مقدار کمی (30-50 میلی متر) بریده می شوند که هنگام اتصال کمربند از پیش مونتاژ شده به مجموعه برداشته می شود. تسمه های پوستی به طور متناوب در سمت راست و چپ به مجموعه نصب و متصل می شوند که از پایین شروع می شود و به سنگرها ختم می شود.

روکش به کیل متصل می شود - با پیچ های 5 X 36 با گام 70 میلی متر. به سایر اتصالات طولی - با پیچ های 5X5 با گام 100 میلی متر، برای بستن دیوارها با همان پیچ ها به میزان هر وتر با چهار پیچ در هر چوب. بهتر است پوست را روی چسب ضدآب یا روی سفیدکش غلیظ قرار دهید.

هنگام استفاده از سفید کردن، تمام استخوان‌های گونه در خارج باید با نوارهای مسی 1.5X50 روی ناخن‌های مسی 2X40 پوشانده شوند یا با نوارهای فایبرگلاس چسبانده شوند. بهترین گزینهکل بدن را می چسباند. کنجاودیج و یک کیل کاذب چوبی به طور جداگانه از بدنه طبق الگوهایی که از میدان گرفته شده است مونتاژ می شوند. نقشه مونتاژ این قطعات را فقط روی پیچ و مهره هایی با روکش سفید نشان می دهد.

در صورت استفاده از چسب، تعداد پیچ‌ها را می‌توان به میزان سه برابر کاهش داد و آنها را به تعداد لازم برای فشار دادن مطمئن قطعاتی که باید چسبانده شوند محدود کرد. پس از اتمام نصب پوسته، رشته‌هایی که DP را نشان می‌دهند در بدنه در امتداد عرشه و سقف کابین کشیده می‌شوند. روی گلگیر و تیرهای جانبی کاذب، موقعیت تیرها (با در نظر گرفتن ضخامت آنها) مشخص شده است. قفسه ها در امتداد گلگیرها نصب می شوند.

تیرها طبق الگوهایی از میدان بریده می شوند و موقعیت DP لزوماً روی آنها مشخص شده است. در انتها، ارتفاع تیرها باید به 50 میلی متر کاهش یابد، معمولاً حدود 10 میلی متر در امتداد لبه بالایی تیر و 50 میلی متر در انتها داده می شود. برخی از دشواری ها قرار دادن انتهای تیرها در میله های پشتیبانی است.

معمولاً آنها با این واقعیت شروع می کنند که قسمت های خالی تیرها در مکان های خود قرار می گیرند، اما در یک موقعیت معکوس، مطمئن می شوند که خطر DP روی تیر دقیقاً با رشته مطابقت دارد. در لبه بالایی هر تیر (که در این موقعیت در پایین خواهد بود) خطر موقعیت لبه داخلی میلگردهای نگهدارنده طولی خارج می شود.

سپس پرتوها برداشته می شوند. از خطرات موجود، علامت گذاری اولیه طول قطعات مورتز انجام می شود که باید برابر با 60 میلی متر در امتداد سنگرها و 40 میلی متر در امتداد قفسه باشد. تیرها در جای خود (در حالت عادی) نصب می شوند. یک خط کش به صورت عمودی در لبه داخلی تیر تکیه گاه اعمال می شود (معمولاً از سمتی که لبه تیر کوتاه تر است انجام می شود) و تیر به گونه ای حرکت می کند که خط کش با علامت موقعیت لبه تیر بر روی آن منطبق باشد. لبه بالایی

حالا در امتداد خط کش روی تیر، خطی از لبه داخلی بند کش بکشید و انتهای تیر را طبق نشانه گذاری برش دهید. با استفاده از قطب نما، ابعاد سنبله ها در انتهای تیرها (ارتفاع و طول سنبله و ضخامت تیر) به مکان های مربوطه میله های پشتیبانی منتقل می شود. با توجه به نشانه گذاری، برش ها ایجاد می شود و لانه ها با انتظار تناسب نهایی در هنگام نصب تیر، توخالی می شوند.

انتهای تیرها با پیچ 5*45 در لانه ها بسته می شود.کلیه برش ها برای دریچه ها در عرشه با کارلینگ و نیم تیرها ساخته می شود که به همان ترتیب تیرها به میله های نگهدارنده بریده می شوند. طبق نقشه، تمامی براکت ها، لنگرها و بالش های افقی عرشه تعبیه شده است که با M8 از ​​طریق پیچ و مهره به تیرها و مجموعه طولی بسته می شوند.

وقتی ست زیر عرشه نصب شد، ورق های آبکاری عرشه را برش دهید و با پیچ 5*45 در امتداد کانتور با پله 70 میلی متری به صورت شطرنجی و در امتداد تیرها با پله 200 میلی متری ببندید. ورق های عرشه مجزا مانند ورق های روکش به هم وصل می شوند.

توسعه و ظهور در صفحات مجموعه چنین پروژه غیرمعمولی به دلیل علاقه گسترده علاقه مندان به قایقرانی به دوران باستان دریایی است. یک قایق تفریحی کوچک و کم عمق (پیش 1.5 متر)، اما کاملاً قابل دریا، که برای سفرهای طولانی مدت خدمه 8-9 نفر طراحی شده است، برخی ویژگی ها ارائه شده است که مشخصه قایق های بادبانی قرن 18 - اوایل قرن 19 است - دوران اوج ناوگان قایقرانی در عین حال، این پروژه استفاده از مواد مدرن و طراحی بدنه و همچنین روش های تکنولوژیکی مورد استفاده امروزی را فراهم می کند.

این پروژه هیچ نمونه اولیه خاصی ندارد، اما هنگام توسعه یک نقشه نظری، خطوط اسکروهای کوچک و پرسرعت آمریکای شمالی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در مورد سلاح قایقرانی ، "Starina" را می توان با یکی از دو گزینه - یک بریگانتین (schooner-brig) یا یک اسکله مجهز کرد.

بریگانتین های گذشته با یک دوره خوب در دوره های کامل متمایز می شدند ، آنها به طور رضایت بخشی حرکت می کردند و با دادن فرصت گسترده ای برای تغییر بادبان ها ، هنگام قایقرانی با خدمه کوچک راحت بودند.

طرف های جذاب گزینه دوم - اسکروها - کیفیت چسبندگی بالاتر، سهولت کنترل بادبان، کمتر از یک بریگانتین، وزن اسپارها و تقلب است. با این حال، در دوره های کامل، اسکنرها به وضوح از نظر سرعت از بریگانتین ها پایین تر هستند.

هر یک از این گزینه ها را می توان بدون تغییرات اساسی در بدنه و اسپارها اجرا کرد: ستون های دکل، کمان و قلاب ایستاده آنها دقیقاً یکسان هستند.

اطلاعات اولیه قایق بادبانی

دیوارهای قوی کشتی را به شش قسمت تقسیم می کند. پیشانی به دلیل حجم کم کمان تیز، تنها به عنوان جعبه زنجیری استفاده می شود که طناب های لنگر هر دو لنگر تا می شود. می توانید از طریق سوراخی که در کمد کابین تعظیم قرار دارد به اینجا بروید و محفظه از طریق هاوس تهویه می شود.

کابین کمان - کابین خلبان کاملاً جادار بود: طول آن 2.45 متر است. عرض گذر بین مبل ها در قسمت عقب 1.1 متر و در قسمت جلویی 0.3 متر است. ارتفاع تا سقف 1.60 متر است، دو کمد لباس و دو مبل پشتی نرم وجود دارد که اگر به پهلو آویزان شوند، به راحتی تبدیل به تخت اضافه می شوند. طول هر چهار تخت حداقل 1900 میلی متر با عرض 550 میلی متر (در سر) تا 400 میلی متر (در پا) است. بنابراین، چهار نفر می توانند در کابین کمان استراحت کنند.

میز در اینجا بهتر است با آویزان کردن آن از دکل قابل جابجایی باشد. در SP. 1/2 بین کابینت و کناره ها در دو قفسه ساخته شده است. پایینی ها را می توان برای نگهداری کتاب یا نصب یک گیرنده کوچک استفاده کرد، قسمت های بالایی ادامه تخت های آویز هستند. کابین خلبان از طریق پوشش شفاف دریچه ورودی و سوراخ های ورودی در دیوارها روشن می شود ، تهویه می شود - از طریق پرده های سپر وام مسکن درپوش ورودی و فن های بولارد واقع در امتداد طرفین.

محفظه بین sp. 4 و 6 (نگهداری) برای نصب موتور ثابت، قرار دادن باتری ها، ذخیره بادبان ها، کابل ها و سایر اموال کشتی در نظر گرفته شده است. در اینجا، در سمت راست، یک بوفه و یک محفظه برای سیلندرهای گاز حصار شده است. شما می توانید از طریق دریچه ای که در سمت راست قرار دارد، وارد نگهدارنده شوید. برای کاهش اندازه یک باند، می توانید یک براکت-نردبان بر روی بوفه بوفه نصب کنید. نگهدارنده از طریق دریچه ورودی که با یک پوشش مشبک بسته شده است، روشن و تهویه می شود.

محفظه گالری، واقع بین sp. 6 و 7 شامل سه اتاق است که با دیوارهای طولی از هم جدا شده اند. در سمت راست یک گالی به ابعاد 600 میلی متر طول و 900 میلی متر عرض ظرف وجود دارد. ارتفاع سقف در اینجا 1.60 متر است.یک میز گالی ساخته شده از تخته سه لا که با مشمع کف اتاق یا پلاستیک پوشانده شده است به طور دائم به تخته این اتاق ثابت می شود. طول محفظه امکان ساخت یک ماشین ظرفشویی کوچک را در این میز فراهم می کند که برای مدت زمان پخت و پز با یک درب بسته می شود - یک ورقه پلاستیکی کشویی.

بالای میز یک اجاق گاز دو شعله در سیستم تعلیق گیمبال قرار دارد. اجاق گاز به سیلندرهای گاز واقع در پشت دیوار در sp. 6، با یک شلنگ انعطاف پذیر (نباید چرخش کاشی ها را در آویز محدود کند).

در دیواره 6 sp. یک پنجره در بوفه بریده شد که قسمت بالایی آن که با درهای کشویی ساخته شده از پلکسی گلاس، پلاستیک یا تخته سه لا بسته شده است، برای نگهداری ظروف در نظر گرفته شده است. در زیر جعبه های خواربار داخلی تعبیه شده است.

در دیوار SP. 7 همچنین ارزش ساخت یک پنجره بسته شدن 250x300 میلی متر را دارد که برای انتقال غذای پخته شده به طور مستقیم از گالی به سالن عقب استفاده می شود. یک ظرف خشک کن را می توان از همان دیوار آویزان کرد. روشنایی طبیعی گالری از طریق دریچه در دیواره در sp. 6. تهویه از طریق بولارد فن اگزوز انجام می شود.

در سمت چپ یک سرویس بهداشتی مجهز به یک کاسه توالت با پمپاژ توسط یک پمپ دیافراگمی که در زیر تخته کف نصب شده و توسط یک پدال هدایت می شود وجود دارد. این توالت دارای ابعاد 600*850 با ارتفاع اتاق 1.50 متر می باشد.

طول سالن عقب 1.85 متر با عرض عبور 400-500 میلی متر است. ارتفاع در ورودی 1.55 متر است اینجا دو مبل وجود دارد. میز تاشو بالابر، هنگامی که پایین می آید، بریدگی مبل U شکل در سمت راست را محکم می بندد و آن را به یک تخت دو نفره با عرض 1.15 متر در سر و 0.40 متر در پا تبدیل می کند.

در دیواره پس از پیک در sp. 9½، برش‌هایی در گوشه‌های کناری بالایی ایجاد شده‌اند که به طاقچه‌های کناری پس از قله دسترسی دارند. در وسط ارتفاع دیوار در امتداد طرفین از کابینت پنجره هایی وجود دارد که با درهای کشویی به فضای زیر کابین خلبان بسته می شوند.

سالن عقب از طریق فن های اگزوز-بولارد تهویه می شود. جریان هوای تازه - از پرده های تخته وام مسکن از طریق دهلیز. نور از طریق پنجره هایی که در کناره های کشتی قرار دارند وارد کابین می شود.

کابین خلبان، واقع در گذرگاه، دارای طول 0.75 متر و عرض 1.40 متر است. صندلی های سکان دار در بخش های جانبی عرشه قرار می گیرند، اما کنترل فرمان در حالت ایستاده راحت خواهد بود.

ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که برای روکش کردن تخته سه لا پخته شده یا هواپیما استفاده شود. باید در نظر گرفت که از بین تمام مارک های چوب فلایوود، فقط تخته سه لا FBS مطابق با GOST 11539-65 می تواند کاملاً ضد آب در نظر گرفته شود. واقعیت این است که رایج ترین باکفنر مارک FBV روی رزین های محلول در آب ساخته می شود و بنابراین بدتر است. لازم به ذکر است که تخته سه لا هواپیما درجه BS-1 طبق GOST 102-49 نیز نسبت به تخته سه لا FBS مقاومت کمتری در برابر آب دارد.

مجموعه بدنه بر اساس سیستم طولی - عرضی طراحی شده است. مهاربندهای طولی قدرتمند (کلاه بلوط، استخوان گونه و گلگیرها) بر روی دیوارهای تخته سه لا محکم قرار دارند. هیچ فریمی وجود ندارد

مقاطع تیرهای مجموعه، ضخامت پوسته و ابعاد سایر قسمت های بدنه در مشخصات نقشه سازه مشخص شده است. مواد برای ساخت قطعات مجموعه به عنوان مطلوب نشان داده شده است. با هر گونه تعویض باید در نظر داشت که سطح مقطع قطعات نیز بسته به جرم ظاهری ماده مورد استفاده واقعی باید تغییر کند. در همه موارد، مقدار ارائه شده توسط مشخصات نباید نقض شود:

γF = ثابت

به عنوان مثال، برای ساخت کیل، نمی توانید تیرهای بلوط یا خاکستر را که در نقشه ارائه شده است، دریافت کنید (وزن حجمی این مواد یکسان و برابر با 0.72 گرم در سانتی متر مکعب است). باید از کاج استفاده کنیم که وزن حجمی آن 0.56 گرم بر سانتی متر مکعب است. سطح مقطع کلنگ بلوط به طور متوسط ​​20×20 سانتی متر است، بنابراین:

γF = 0.72 400 = 288

F 1 \u003d 288 / 0.56 \u003d 514.3 cm 2

α \u003d √F 1 \u003d √514.3 \u003d 22.7 سانتی متر 3

تکنولوژی مونتاژ بدنه با حداکثر سادگی طراحی شده است.

با یک تفکیک قابل قبول از یک طرح نظری در اندازه کامل، ممکن است نادرستی های کوچک آشکار شود. این کاملاً محتمل است که پس از تطبیق برجستگی ها، اردینات پلاسما ممکن است حدود 3± میلی متر با اردینات جدولی متفاوت باشد. در طرح، لازم است مهمترین عناصر ساختاری بدنه - ساقه، کیل، ستون عقب، دستگیره و سمت راست، دیوارها (با در نظر گرفتن ضخامت تخته سه لا) ترسیم شود.

ساخت بدنه را با مونتاژ نشانک (کویل با ساقه) و دیوارها شروع کنید. این گره ها معمولاً بر اساس الگوهای گرفته شده از میدان یا درست در میدان جمع می شوند.

ساقه از میله ای با مقطع 200X225 تراشیده شده است. اگر تیری از چنین قسمتی وجود نداشته باشد، باید تخته ها یا میله هایی با اندازه های کوچکتر بردارید و بسته لازم را از آنها بچسبانید. در موارد شدید، در صورت عدم وجود چسب، تمام اجزای بسته باید با پرچ ها پرچ شوند. د=5÷6 میلی متر با پله بیش از 150 میلی متر.

حداقل اندازه تخمین زده شده از قله در ارتفاع 200 میلی متر است. بقیه ابعاد آن با اتصال لبه داخلی کیل در یک خط مستقیم از حداقل مقاطع در انتها به دست می آید. هنگام مونتاژ کیل، مهم است که از کیفیت بالای قفل ها - اتصالات اجزای جداگانه آن اطمینان حاصل کنید. در این حالت، معمولاً فقط مجاز است که شتاب - طول قفل را بدون تغییر سایر ابعاد مشخص شده در نقشه افزایش دهید. قسمت های خود کیل و همچنین ساقه می توانند کامپوزیت (چسب) شوند.

شما می توانید چسب و کل نشانک را به عنوان یک کل بسازید. ساقه از تخته هایی تا ضخامت 15 میلی متر چسبانده شده است، کیل از تخته های دو اینچی ساخته شده است. در عین حال، برای خم شدن در امتداد گیره، نیازی به بخار دادن قطعات کار نیست.

هنگامی که اتصال حداقل 2 متر شتاب داده می شود، می توان "روی سبیل" را "روی سبیل" وصل کرد، در این صورت بدون دستگیره امکان پذیر خواهد بود. هنگام مونتاژ یک نشانک، یک starnice بلافاصله روی آن نصب می شود.

هنگام مونتاژ دیوارهای عرضی، لوله کشی و کف بر روی ورق های تخته سه لا بر اساس داده های پلاسما نصب می شوند. بر روی دیوارهای sp. 1/2، 6 و 9، تسمه باید به اندازه مقدار اریب از کانتور دیواره بیرون بزند، که باید از پلازا نیز برداشته شود. در ارتفاع 1500 میلی متری از 0/1 کشتی، شرگن ها از نوارهایی با مقطع 50X75 از کناره بدون تسمه به تمام دیوارها میخ می شوند. در بالک ها، برش ها بلافاصله برای عبور مجموعه طولی بریده می شوند. ظرافت آن به حدی است که بهتر است این برش ها تا حدودی کوچکتر (در نور) نسبت به خود قسمت های تیرهای مجموعه باشد. این امر باعث می شود که در جای خود محکم شود - وقتی کیس در نهایت مونتاژ شود.

روی لغزنده، ابتدا نشانک، دیواره ها و گذرگاه را تنظیم کنید، سپس گلگیر، استخوان گونه و میله های سنگر را تنظیم کرده و قرار دهید. کل مجموعه طولی و زبانه با پیچ M10 به قاب دیواری متصل می شود.

اکنون، الگوهایی از مجموعه در معرض برای برش ورقه های پوستی کمربندهای زیرین و زیگوماتیک، کناره ها و سنگرها حذف می شوند. ورق های هر کمربند از قبل با چسباندن "روی سبیل" با طول کراوات حداقل 12 ضخامت تخته سه لا به هم وصل می شوند. اگر اتصال بر روی یک تخته پشتی (با چسب یا بدون چسب) انجام شود، عرض تخته که معمولاً از همان تخته سه لا بریده می شود، باید حداقل 25 برابر ضخامت باشد.

هنگام چسباندن باکفانر، سطوحی که باید به هم وصل شوند باید تمیز شوند تا لاک باکلیت کاملا پاک شود که از چسبندگی - چسبندگی ذرات چسب جلوگیری می کند. هنگام اتصال تخته سه لا بدون استفاده از چسب، اتصال باید با پرچ های مسی پرچ شود. د=3 ÷ 4 میلی متر به صورت شطرنجی با گام پرچ و فاصله بین ردیف ها بیش از 50 میلی متر و با روغن کاری اجباری با رنگ غلیظ.

ورق های روکش معمولاً با مقدار کمی (30-50 میلی متر) بریده می شوند که هنگام اتصال کمربند از پیش مونتاژ شده به مجموعه برداشته می شود. تسمه های پوستی به طور متناوب در سمت راست و چپ به مجموعه نصب و متصل می شوند که از پایین شروع می شود و به سنگرها ختم می شود. روکش به کیل متصل می شود - با پیچ های 5X36 با گام 70 میلی متر. به سایر اتصالات طولی - با پیچ های 5X45 با گام 100 میلی متر، به لوله های دیواری - با همان پیچ ها به میزان هر تسمه با چهار پیچ در هر چوب.

بهتر است پوست را روی چسب ضدآب یا روی سفیدکش غلیظ قرار دهید. هنگام استفاده از سفید کردن، تمام استخوان‌های گونه در خارج باید با نوارهای مسی 1.5X50 روی ناخن‌های مسی 2X40 پوشانده شوند یا با نوارهای فایبرگلاس چسبانده شوند. بهترین گزینه چسباندن کل بدن است.

کنجاودیج و یک کیل کاذب چوبی به طور جداگانه از بدنه طبق الگوهایی که از میدان گرفته شده است مونتاژ می شوند. نقشه مونتاژ این قطعات را فقط روی پیچ و مهره هایی با روکش سفید نشان می دهد. در صورت استفاده از چسب، تعداد پیچ‌ها را می‌توان به میزان سه برابر کاهش داد و آنها را به تعداد لازم برای فشار دادن مطمئن قطعاتی که باید چسبانده شوند محدود کرد.

پس از اتمام نصب پوسته، رشته‌هایی که DP را نشان می‌دهند در بدنه در امتداد عرشه و سقف کابین کشیده می‌شوند. روی گلگیرها و سنگرها، موقعیت تیرها (با در نظر گرفتن ضخامت آنها) مشخص شده است. قفسه ها در امتداد گلگیرها نصب می شوند. تیرها طبق الگوهایی از میدان بریده می شوند و موقعیت DP لزوماً روی آنها مشخص شده است. در انتها، ارتفاع تیرها باید به 50 میلی متر کاهش یابد. معمولاً حدود 10 میلی متر در امتداد لبه بالایی تیر و هر کدام 50 میلی متر در انتها داده می شود.

برخی از دشواری ها قرار دادن انتهای تیرها در میله های پشتیبانی است. معمولاً آنها با این واقعیت شروع می کنند که قسمت های خالی تیرها در مکان های خود قرار می گیرند، اما در یک موقعیت معکوس، مطمئن می شوند که خطر DP روی تیر دقیقاً با رشته مطابقت دارد. در لبه بالایی هر تیر (که در این موقعیت در پایین خواهد بود) خطر موقعیت لبه داخلی میلگردهای نگهدارنده طولی خارج می شود. سپس پرتوها برداشته می شوند. از خطرات موجود، علامت گذاری اولیه طول قطعات مورتز انجام می شود که باید برابر با 60 میلی متر در امتداد سنگرها و 40 میلی متر در امتداد قفسه باشد. تیرها در جای خود (در حالت عادی) نصب می شوند. یک خط کش به صورت عمودی در لبه داخلی تیر تکیه گاه اعمال می شود (معمولاً از سمتی که لبه تیر کوتاه تر است انجام می شود) و تیر به گونه ای حرکت می کند که خط کش با علامت موقعیت لبه تیر بر روی آن منطبق باشد. لبه بالایی حالا در امتداد خط کش روی تیر، خطی از لبه داخلی بند کش بکشید و انتهای تیر را طبق نشانه گذاری برش دهید.

با استفاده از قطب نما، ابعاد سنبله ها در انتهای تیرها (ارتفاع و طول سنبله و ضخامت تیر) به مکان های مربوطه میله های پشتیبانی منتقل می شود. با توجه به نشانه گذاری، برش ها ایجاد می شود و لانه ها با انتظار تناسب نهایی در هنگام نصب تیر، توخالی می شوند. انتهای تیرها با پیچ 5X45 در سوکت ها بسته می شود.

تمام برش ها برای دریچه ها در عرشه با کارلینگ ها و نیم تیرها ساخته شده اند که به همان شیوه تیرها به میله های نگهدارنده بریده می شوند.

طبق نقشه، تمامی براکت ها، لنگرها و بالش های افقی عرشه تعبیه شده است که با M8 از ​​طریق پیچ و مهره به تیرها و مجموعه طولی بسته می شوند.

هنگامی که ست زیر عرشه نصب شد، ورق های آبکاری عرشه را برش دهید و با پیچ های 5X45 در امتداد کانتور با گام 70 میلی متری به صورت شطرنجی و در امتداد تیرها با گام 200 میلی متری ببندید. ورق های عرشه مجزا مانند ورق های روکش به هم وصل می شوند.

تجهیزات و سلاح

سپس انواع آرماتورها، صحافی کابینت، مبل و ... چیده شده و با تخته سه لا دوخته می شود. مرحله بعدی نصب نوارهای رو به رو و برش های آستر است. این جزئیات تزئینی بهتر است از چوب هایی مانند خاکستر یا چوب ماهون ساخته شوند.

پایولاها برای سهولت استفاده معمولاً از کامپوزیت ساخته می شوند - از چندین سپر. بنابراین ، در کابین کمان توصیه می شود آنها را از چهار قسمت با اتصالات در DP در تمام طول گذرگاه و عرضی - در وسط کابین بسازید. این تخته های کف باید چه باشند - مشبک یا جامد - به سازنده اجازه می دهیم تصمیم بگیرد.

ما به ساخت دریچه های کشویی و سپرهای تعبیه شده نمی پردازیم، زیرا این موضوع بارها در صفحات مجموعه پوشش داده شده است. فقط به یاد می آوریم که سپرهای وام مسکن باید با در نظر گرفتن تهویه خوب ساخته شوند. فضاهای داخلی. برای کاهش احتمال پاشش از طریق لوورها در روکش‌ها و دیوارهای عمودی، میله‌های افقی مشبک باید با لبه بالایی به سمت داخل کج شوند تا پاشش‌ها به بیرون منحرف شوند.

همانطور که قبلا ذکر شد، بهتر است تمام بدن را در خارج (و استخوان گونه ها - لزوما) با فایبرگلاس روی رزین اپوکسی یا پلی استر بچسبانید. به عنوان آخرین راه حل، اگر فایبرگلاس به دست نمی آید، استخوان گونه ها باید با یک نوار مسی محافظ پوشانده شود. در هر صورت برای بهبود چسبندگی تخته چندلای پخته شده به چسب یا رنگ، سطوح بدنه باید سمباده کاری شود. مناسب ترین استفاده از رنگ های مبتنی بر ترکیبات اپوکسی: مقاوم هستند، رنگ خود را از دست نمی دهند و به راحتی از کثیفی شسته می شوند. همچنین می توانید از لعاب های پنتافتالیک یا روغنی استفاده کنید. در این صورت بهتر است قسمت زیر آب بدنه و نگهدارنده را با سرب قرمز بپوشانید. رنگ های ضد رسوب از نوع NIVK برای رنگ آمیزی قسمت زیر آب توصیه می شود.

حالا در مورد تسلیحات کشتی. اسپار کشتی با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی کشتی سازی از زمان ناوگان قایقرانی طراحی شد: نسبت ها و اصول "کلاسیک" تسلیحات حفظ شده است. در روزهای قدیم، دکل های کشتی های کوچک اغلب به صورت یک تکه ساخته می شدند یا از قطعات مناسب به یکدیگر استفاده می شدند - قطعاتی که از بیرون با ولپینگ ها (با یک کابل محکم بسته می شدند) از طریق 800-1000 میلی متر بسته می شدند. بقیه اسپارها معمولاً جامد ساخته می شدند. البته امروزه اگر سازنده دکل ها و حیاط های بزرگ را چسبانده باشد، بهتر است کیفیت بالای لازم را تهیه کند.

تسلیح کشتی با نصب یک کمان شروع می شود. همانطور که در طرح نشان داده شده است، به طور ایمن در نوک ها محکم می شود و سپس به بریدگی در قسمت بالای کنیاودیج زده می شود.

سپس ستون های دکل نصب می شوند و بلافاصله توسط بچه ها باز می شوند. وانگ ها معمولاً به ترتیب زیر اعمال می شوند. جفت کفن داخلی سمت راست دور بالای دکل قرار می گیرد و روی کوسن های گرد سالینگا - کالوا قرار می گیرد و با بنزل بسته می شود. آتش در اطراف دکل شکل می گیرد. سپس جفت داخلی اورتای چپ، سمت راست بیرونی و سمت چپ بیرونی روی هم قرار می گیرند. تسمه های نرم داخل یوف ها قرار می گیرند و کفن ها تا حدودی محکم هستند.

در قسمت جلویی بر روی کفن ها، اقامت آغاز می شود. به طوری که آتش جا نمی شود، موس روی محل اقامت انجام می شود. پایه دارای سیستمی از بلوک‌ها بر روی کمان است، پس از آن، انتهای پایه در پشت گیره روی کمان کشتی قرار می‌گیرد.

به همین ترتیب، تکیه گاه از بین می رود. انتهای پایینی آن با بلوکی به پایان می رسد که از طریق آن پایه پا عبور می کند.

نگهبانی از هر دو طرف پیشانی را دور می زند، سپس از طریق بلوک های خروجی نصب شده روی عرشه انجام می شود و بر روی اردک های روی پیشانی ثابت می شود.

لازم به تاکید است که ارسال اسکان در رابطه با تسلیحات با یک بریگانتین توضیح داده شده است. در اسکروها، قسمت جلویی به سمت سر کمان کشیده می‌شود، و پایه اصلی از بلوک ثابت شده در قسمت بالای جلوی دکل عبور می‌کند، سپس در امتداد دکل جلویی به سمت بلوک خروجی ثابت روی عرشه می‌رود و با بالابرها پر می‌شود. روی عرشه

پس از نصب پایه ها، سفت شدن نهایی ریگلاژ ایستاده آغاز می شود. کفن های پشتی و پشتی قسمت جلویی ابتدا نصب می شوند. این نیاز به تدریج و دقت دارد. مهم این است که دکل به سمت هیچ یک از طرفین کج نشود و در رابطه طولی انسداد آن به سمت عقب برای بریگانتین بیشتر از 2 درجه و برای اسکرو تا 5 درجه نباشد. هنگامی که کفن و کفن پر می شود، کفن های سمت راست و چپ به صورت جفت قرار می گیرند و از کمان به عقب می روند.

به همین ترتیب، دکل اصلی باز می شود. شیب آن به سمت عقب باید برای یک بریگانتین 3 درجه و دقیقاً مانند شیب جلو برای یک اسکله باشد.

بر روی کفن های پوشیده شده، vyblenki - ردیف اول در سطح سنگر، ​​و بقیه پس از حدود 400 میلی متر است. در بچه های شدید، خط با یک سرنیزه جمع شونده ثابت می شود، دو وسط با یک واحد خط پوشانده شده است. در قسمت بالا، جایی که فاصله بین بچه ها کمتر از 100 میلی متر است، محو شدن ها را می توان از طریق مرد محکم کرد، به عنوان مثال، ابتدا از وسط سمت راست، سپس سمت چپ و غیره عبور کنید.

از قبل، قبل از بالا آمدن دکل، کفن‌های پوتنس نصب می‌شوند که کفه‌های اصلی را به کفپوش‌های بالایی متصل می‌کنند. کابل putens به شکافی که با نوار مسی روی لبه پخش کننده بریده شده است، عبور داده می شود، کابل را با شمع روی آن قرار می دهد و با بنزل به کابل متصل می شود. vorst که بلافاصله بر روی همه کفن ها اعمال می شود، یک میله فلزی یا به ندرت کابلی است که با یک کابل بافته شده است.

دکل های بالا به طور جداگانه با یک تکل بلند می شوند که به آن رشته دیواری می گویند. انتهای ریشه بالای دکل پشت قلاب سمت راست ایزلگفت قرار می گیرد، روی دکل قرار می گیرد، از قرقره ای که به صورت مورب در خار دکل برآمده قرار گرفته رد می شود، دوباره بالا می رود - تا بلوک سمت چپ. از ezelgoft و پایین آمد به عرشه توسط انتهای در حال اجرا. بالای دکل که با قسمت پهن (90X90 مربعی) خود در برش گرد زلگوفت تا حد انتها بالا می رود، با یک غل از پایین آمدن جلوگیری می کند - میله ای که در شکاف زنجیر در خار دکل قرار می گیرد و با انتهای آن قرار می گیرد. در سالینگ ها

کفن های دیواری توسط ریسمان هایی در بالای دکل به صورت جفت روی جوجه ها قرار گرفته اند، مانند کفن های اصلی روی دکل ها، و با بند های نرمی نصب شده اند که بین قلاب ها در انتهای پایینی کفن های دیوار و انتهای بالایی دکل قرار دارند. کفن می کند. قسمت جنگلی بریگانتین از طریق بلوک‌های روی کمان با اتصال انتهای در حال اجرا بالابرها توسط اردک روی پیش‌نما نصب می‌شود. پایه سر از طریق یک بلوک در قسمت پشتی دکل در قسمت سالینگ هدایت می شود، در امتداد دکل پایین می رود و به میله های قهوه میخ متصل می شود. هم‌زمان با دیوار، فوردونی‌ها با طناب‌هایی روی کانال‌ها پر می‌شوند که در اثر آتش‌سوزی بر روی کفن‌های دیوار قرار می‌گیرند. گذراً متذکر می شویم که تمامی یوف های دیوارکفن ها و فوردون ها کوچکتر از یوف های کفن های اصلی ساخته شده اند.

هنگام مسلح کردن یک قایق بادبانی با یک اسکله، یک دنده "خشک" کوتاه شده نصب می شود که هیچ گونه دنده ای را حمل نمی کند و فقط برای بالا بردن علائم و پرچم ها استفاده می شود. در بالا باید با چندین بلوک کوچک برای هالیارد سیگنال ثابت شود. ezelgoft foremast باید دارای سوراخ با قطر کمتر (~60 میلی متر) باشد.

حالا در مورد دکل برای بلند کردن حیاط ها. قسمت جلویی برای بلند کردن حیاط جلویی بین بلوک ها قرار دارد که یکی از آنها در زیر سالینگ و دیگری در مرکز قسمت جلویی ثابت می شود و سپس از کمان به سمت عقب از طریق بلوک روی دکل و متصل می شود. به عرشه

پرتو مارسای جلویی با یک دریپ فرو مارسا که به وسط پرتو متصل است، بلند می‌شود، از بلوکی روی دکل بالایی عبور می‌کند و با یک بلوک مارسا که به داخل دریپ پاشیده می‌شود، خاتمه می‌یابد.

For-marsa-fal بر اساس یک man-tyl است و انتهای ریشه آن به کانال سمت چپ و انتهای در حال اجرا به لوفر پایینی در سمت راست متصل است.

ابعاد خود حیاط ها در نقاشی نشان داده شده است. آنها گرد هستند مقاطع عرضیو از وسط به انتها در امتداد منحنی بخش دایره ای مخروطی می شود. نوارهای نصب در وسط حیاط ها تعبیه شده است که از جابجایی رگه ها و بلوک ها به طرفین جلوگیری می کند.

Rax-yoke کابلی است که بر روی آن توپ های چوبی قرار می گیرد - رکس ها که هنگام حرکت یوغ نسبت به دکل نقش یاتاقان را بازی می کنند. انتهای ریشه کابل rax-yoke به یاردارم متصل می شود و انتهای دونده دور دکل می رود، از بلوک روی حیاط عبور می کند و به میله های قهوه میخ در جلوی دکل متصل می شود. چنین سیم کشی این امکان را فراهم می کند که حیاط بلند شده را محکم به سمت دکل بکشید و بالعکس - هنگام پایین آوردن یا بالا بردن حیاط، یوغ راکس را شل کنید. انتهای در حال اجرا راکس یوغ از مریخ اشعه به lufer از putens-roy متصل است.

فوکاری تمام‌شده مجهز به کابل‌های per-tami است که در فاصله حدود 750 میلی‌متر در امتداد حیاط اجرا می‌شوند و برای حرکت در امتداد آنها هنگام گرفتن صخره‌ها و تمیز کردن بادبان‌ها طراحی شده‌اند. قسمت های آویزان میانی پرها توسط تکیه گاه های عمودی پشتیبانی می شوند. پرت ها در حیاط مریخ ضروری نیستند، زیرا به راحتی می توان حیاط نور را پایین آورد و دوباره آن را بالا برد.

موقعیت افقی یاردها توسط توپکن ها تامین می شود. ژتون های پیش حیاط به آویزهای بلوک های زیر زلگوفت متصل می شوند، به شکل بلوک هایی روی پایه های حیاط حمل می شوند و دوباره از طریق بلوک های زیر زلگوفت به عرشه کشیده می شوند و در آنجا به قهوه متصل می شوند. - تخته های رولپلاک لایه بردارهای مارسا با آتش روی باسن پرتو قرار می گیرند. از بلوک های روی دکل عبور کرده و به عرشه متصل می شوند.

آویزهای مهاربندها توسط چراغ های روی پایه های حیاط ها روشن می شوند و بلوک ها به انتهای آزاد پاشیده می شوند. طول آویزهای جلویی حدود 1000 میلی متر و مهاربندهای جلویی - حدود 500 میلی متر است. انتهای اصلی مهاربندهای جلویی به بالای دکل اصلی متصل می‌شوند، انتهای مهاربندهای جلویی از بلوک‌های آویز روی پایه‌های حیاط عبور می‌کنند، سپس از بلوک‌هایی که با نیم سرنیزه روی پایه اصلی ثابت می‌شوند، عبور می‌کنند. (کمی زیر اتصال انتهای اصلی) و تا عرشه. مهاربندهای جلوی مارسا یک انتهای آن را نشان می دهد که با وسط آن، روی بالای دکل اصلی بر روی دکل قرار گرفته است (با یک گره سفید شده ببندید). انتهای آن از طریق بلوک های آویز و یک پرتو نوکا و چند بلوک روی تکیه گاه به عرشه کشیده می شود.

گاف و بوم بر اساس دکل اصلی است. هافل با هافلگردل از دکل بلند می شود. که در پاشنه گیفل ثابت می شود، از بلوک زیر سالینگ عبور داده می شود و در زیر بر روی نوارهای قهوه میخ چسبانده می شود.

تکل دوم گاف - دیریک فال - برای کشیدن پشت بادبان اصلی با گاف است. دیریک فال به روش های مختلفی قابل انجام است. ساده ترین سیم کشی در یک لوپار است. یک اسپرویت روی گاف ثابت می شود (از انگشت پا تا نقطه ای که روی اوز طول گاف از پاشنه پا قرار دارد)، از بلوک انتهای دیریک فال عبور می کند. انتهای دریک فال از بلوک زیر ezelgoft عبور می کند و به عرشه پایین می آید.

می توانید دیریک فال را در سه لوپار انجام دهید. در این حالت انتهای ریشه دیریک فال به ساق گاف ثابت می شود. انتهای در حال اجرا از طریق بلوک دو قرقره زیر ezelgoft کشیده می شود، دوباره به وسط گاف می رود، از طریق بلوک کشیده می شود، دوباره به بلوک دو قرقره زیر ezelgoft می رود و پس از اینکه به عرشه متصل می شود. .

ورق بوم بین بلوک های روی بوم و بلوک های روی گیره ترانوس در چندین سقوط است.

روی سبیل هافل و بوم راکس یوغ نیز می گذارند.

هنگام مسلح کردن کشتی به یک اسکله، هافل و بوم مانند دکل اصلی بر روی دکل جلو قرار می گیرند.

حال به سراغ دوخت و تجهیز بادبان ها می رویم. بهتر است از پارچه بادبانی مانند "فیلتر کالیکو" استفاده کنید. برای استحکام بیشتر، هر پانل باید با تقلبی دوخته شود. روی لوف ها، بادبان ها با لیکتروس شکل می گیرند که مقدار لازم کرنگل در آن پاشیده می شود.

کمان های صخره ای از هر دو طرف بر روی قسمت جلویی پا دوخته می شوند - نوارهای پارچه ای تقویت کننده به عرض 50 میلی متر با چشمک هایی برای گذر از فصول صخره ها. اگر ردیفی از کمان‌های صخره‌ای با فصول صخره‌ای بر روی فورهند ساخته شود، آویزهای صخره‌ای روی لبه‌های کناری در سطح کمان‌های صخره‌ای ثابت می‌شوند که از طریق بلوک‌های روی کمان‌ها و بلوک‌های ثابت شده روی چراغ جلو به عرشه منتقل می‌شوند. هنگام گرفتن صخره ها بادبان با آویزهای صخره ای به سمت حیاط کشیده می شود و پس از آن گره زدن فصل آغاز می شود.

ارزش گذاشتن کمان های صخره ای روی بادبان بالایی ندارد، زیرا منطقه بادبان کوچک است و گرفتن صخره ها روی آن دشوار خواهد بود.

همانطور که در کمان های صخره ای وجود دارد، در امتداد زالو بالایی بادبان های مستقیم برای بستن با سوله به حیاط ها، در امتداد زالوهای بالا، جلو و پایین بادبان های گاف برای چسباندن به گاف، دکل و بوم ساخته می شوند. قفسه ها در امتداد لبه های جلویی بادبان ها و بازوها نصب می شوند. فاصله بین چشمک ها و رگه ها باید در همه جا حدود 300-350 میلی متر باشد. در این طرح، حلقه‌هایی از یک حلقه روی هم کشیده شده با یک لوله باز شده نشان داده شده است. در صورت امکان، باید از چشمک‌های استاندارد و کارابین‌های بادبانی استفاده کرد (به‌جای سیم‌کش‌های خانگی).

بلوک های ورق ها و گیت ها به گوشه های پایینی بادبان های مستقیم متصل می شوند. انتهای ریشه گیت در فاصله 1.4 متری از وسط برای جلو و 1.0 متر برای بال بالا به ریل متصل می شود. انتهای در حال اجرا از بلوک در گیره عبور می کند، از طریق بلوک روی حیاط (0.6 متر نزدیکتر از وسط حیاط نسبت به نقطه اتصال انتهای ریشه ثابت شده است)، از داخل کفن عبور می کند - یک گیره راهنما که روی آن ثابت شده است. کفن، و به پایان می رسد در yufers پایین این مرد.

ورق جلویی هر ضلع به چشمی در سمت بیرونی سنگر (در مقابل بادبان اصلی) متصل می شود، از طریق بلوک در بند بادبان کشیده می شود، برمی گردد و از قرقره-دری عبور می کند. سمت داخل سنگر، ​​جایی که آن را در پشت اردک در gunwale گذاشته شده است.

ورق‌های Fore-mars، در گوشه‌های بادبان، از بلوک‌های روی حیاط جلویی عبور می‌کنند، سپس از بلوک‌های وسط همان حیاط عبور می‌کنند و به عرشه جلوی دکل می‌رسند. در قایق‌های بادبانی کوچک، بلوک‌هایی از وسایل دیگر اغلب برای هدایت ورقه‌های بادبان بالا استفاده می‌شد. به عنوان مثال، یک ورق مارس به یک قرقره بزرگتر، و یک لایه جلویی به یک قرقره کوچکتر عبور می کند.

Foca-bulini برای کشیدن زالو به باد از اسپرویت روی بادبان تا کمان کشتی انجام می شود و در آنجا با کمک بلوک های سگ به سمت اردک هدایت می شود.

فور مارسا بولینی از بلوک‌های روی پایه جلویی عبور می‌کند، در سطح دکل ثابت می‌شود، سپس از بلوک‌های روی کمان می‌گذرد که بین پایه‌های بخار جلویی و جلویی نصب می‌شود و در پشت اردک‌ها قرار می‌گیرد. کمان کشتی

گاو و نوک گوردنی که با آن نرمی بادبان به سمت حیاط کشیده می شود، به ترتیب پشت کرنگل ها روی زالوهای پایین و کناری قرار می گیرند، از بلوک های معلق از حیاط عبور می کنند و به بلوک های ثابت می رسند. زیر سالینگ - برای جلو یا روی آتش سر - برای بادبان بالا، و سپس روی نوارهای میخ قهوه در جلوی دکل بسته می شود.

ما در مورد دویدن بادبان های گاف و باقیمانده ها صحبت نمی کنیم - این دکل برای علاقه مندان قایقرانی آشنا است. ما فقط اضافه می کنیم که از ابتدای قرن گذشته، سلاح های گاف تغییر بسیار کمی کرده اند.

هنگام تقلب یک کشتی، بهتر است از کابل "خود فاکتور" برای اجرای قطعات ریگ و از کابل های کنفی برای تقلب ایستاده استفاده کنید. کابل های نایلونی را فقط می توان برای اجرای ریگ استفاده کرد. کفن و کفن از آنها ساخته نمی شود، زیرا آنها کش می شوند و قدرت خود را از دست می دهند.

در اینجا قطرهای توصیه شده برای کابل های ریگینگ ایستاده (میلی متر) آمده است: پایه های جلو و اصلی، پر و پشت - 25؛ کفن اصلی، دیوار باقی می ماند - 13؛ نگهبان ماندن و آب ماندن - 19; شلاق و شلاق - 10; بند و بند کفن - 6؛ کفن های دیواری و تپه های شنی جلویی - 8.

قطر کابل ها برای اجرای دکل و بادبان (میلی متر): bulini، gitov، rax-yokes، topenants، mars-bras - 6. halyards و dryrep - 13; سوتین، مارسا فال، ورق مارسا - 8؛ ورق، آویز، اقامت خودفال، lyktros - 10; گوردنی و بولینی - 1÷6.